Niektoré lietadlá vo World of warplanes sú vybavené zadnou vežou ovládanou pomocou delostrelec. Ako zapnúť vežičku? Prečo môj strelec nikoho nezostrelí? Takéto otázky možno často vidieť v hernom chate. Skúsme prísť na to, o čo ide. Po prvé, doska strelca je stále zapnutá, netreba ju nijak aktivovať, ovláda ju AI, čiže je to bot a strieľa sám.
Po druhé, zadné vežové delá sa na rôznych lietadlách líšia, netreba dúfať, že na ľahký stíhač 2PA-L bude nainštalovaný výkonný zadný guľomet.
A do tretice, strana strelca môže strieľať ďaleko z celého sektora za lietadlom, napríklad ciele pod nami pre stranu strelca budú vo vodorovnom lete nedostupné. Ak nepriateľ uvidí naše lietadlo ako na obrázku, náš strelec ho nebude môcť zasiahnuť.
Strelec nevystrelí?
Hráči sú tiež často zmätení skutočnosťou, že kanonier vo WoWP je nehybný. Nebojte sa, funguje to, len to nie je animované, vývojári sľubujú, že ho v budúcnosti oživia.
Úlohou pilota je ovládať lietadlo tak, aby nepriateľ visiaci na chvoste bol v sektore ničenia strelca a zároveň minimalizovať poškodenie vlastného lietadla. Nie je to jednoduché, no existujú triky, ktoré môžu v takejto situácii pomôcť. Ak chcete začať, pozrite si . Potom skúste aplikovať. Je tiež žiaduce zvládnuť. Kombinujte, kombinujte naučené techniky a budete môcť nielen zabezpečiť efektívnu prácu strelca, ale aj znížiť poškodenie vášho lietadla.
Aké zručnosti si vybrať pre strelca
Vo World of warplanes je v súčasnosti k dispozícii šesť delostreleckých schopností výdrž, zlepšenie videnia, hasenie požiarov, bystré oko, mentor, mŕtve oko. Prvé tri zručnosti sa navyše dajú naučiť hneď po dosiahnutí 100 % úrovne odbornosti v hlavnej špecializácii, ale presnosť, ostražitosť a mentora je možné vybrať až po preštudovaní dvoch zručností.
Prvá voľba, ktorú treba urobiť, je teda medzi vytrvalosťou, hasičstvom a viditeľnosťou. Výber do značnej miery závisí od toho, akým lietadlom lietate. Pre delostrelectvo Il-2d som ako prvú zručnosť zvolil vytrvalosť, pretože strelec je mimo pancierového trupu a často býva zranený. Druhou zručnosťou, ktorú si môžete vybrať, je hasenie požiaru, ak vám lietadlo často horí, môj Il-2d sa dosť často podpaľoval.
Treťou zručnosťou, ktorú plánujem využiť, je mŕtve oko, pretože si myslím, že je dôležité, aby strelec zasiahol a nie odplašil lietajúce vtáky. Štvrtá zručnosť je lepšie zvoliť si bdelosť, tiež vynikajúcu zručnosť, ktorá pomôže zlepšiť účinnosť výstrelu.
Bude možné v budúcnosti ovládať strelca vo World of warplanes?
Podľa doteraz dostupných informácií vývojári neplánujú pridať ovládanie bočného kanoniera. V dohľadnej dobe táto možnosť istá nebude.15. marec 2016 03:14
Ivan Kožedub
Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu má na konte 64 víťazstiev. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. najprv vzdušná bitka Kozhedub strávil na La-5 v marci 1943. V páre s vodcom mal chrániť letisko, ale po vzlietnutí pilot stratil z dohľadu druhé lietadlo, dostal poškodenie od nepriateľa a potom sa dostal aj pod vlastné protilietadlové delostrelectvo. Kozhedub takmer nepristál s lietadlom, v ktorom bolo napočítaných viac ako 50 dier.
Po neúspešnom boji chceli pilota preložiť do pozemnej služby. Pevne sa však rozhodol vrátiť sa na oblohu: lietal ako posol, študoval skúsenosti slávneho bojovníka Pokryshkina, od ktorého prevzal bojový vzorec: "Výška - rýchlosť - manéver - oheň." Vo svojej prvej bitke Kozhedub stratil vzácne sekundy na to, aby rozpoznal lietadlo, ktoré naňho zaútočilo, a tak strávil veľa času zapamätaním si siluet lietadiel.
Po vymenovaní zástupcu veliteľa letky sa Kozhedub zúčastnil leteckých bitiek Kursk Bulge. V lete 1943 dostal svoj prvý Rád Červeného praporu vojny. Do februára 1944 počet lietadiel zostrelených Kozhedubom presiahol tri desiatky. Pilot získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Hovorí sa, že Kozhedub mal veľmi rád svoje lietadlá, považoval ich za „živé“. A ani raz za celú vojnu neopustil auto, ani keď horelo. V máji 1944 dostal špeciálne lietadlo La-5 FN. Vasilij Viktorovič Konev, včelár z boľševického poľnohospodárskeho artelu Budarinského okresu Stalingradskej oblasti, previedol svoje osobné úspory do obranného fondu a požiadal ich, aby postavili lietadlo pomenované po jeho zosnulom synovcovi, stíhacom pilotovi, hrdinovi Sovietskeho zväzu Georgijovi. Konev. Na jednej strane lietadla napísali: "V mene podplukovníka Koneva", na druhej strane - "Od kolektívneho farmára Koneva Vasilija Viktoroviča." Včelár požiadal o preloženie lietadla na najlepšieho pilota. Ukázalo sa, že je to Kozhedub.
Vo februári 1945 eso zostrelilo nemeckú prúdovú stíhačku Me-262 a v apríli zaútočilo na posledné nepriateľské lietadlo. Celkovo Kozhedub vykonal 330 bojových letov a uskutočnil 120 leteckých bitiek.
Alexander Pokryškin
Trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a šesť lietadiel v skupine. Lietal na MiG-3, Jak-1, P-39, Aerocobra.
Génius lietania dostal v prvých dňoch vojny krst ohňom. Potom bol zástupcom veliteľa letky 55. leteckého pluku. Došlo k nedorozumeniu: 22. júna 1941 Pokryškin zostrelil sovietsky bombardér krátkeho doletu Su-2. Lietadlo pristálo na trupe v poli, pilot prežil, ale navigátor zomrel. Pokryshkin neskôr priznal, že lietadlo jednoducho nepoznal: „Suchý“ sa objavil vo vojenských jednotkách tesne pred vojnou.
Ale hneď na druhý deň sa pilot vyznamenal: počas prieskumného letu zostrelil stíhačku Messerschmitt Bf.109. Toto bolo prvé Pokryshkinovo bojové víťazstvo. A 3. júla ho zostrelilo protilietadlové delostrelectvo nad Prutom. Do tej doby pilot získal najmenej päť víťazstiev.
Počas pobytu v nemocnici si Pokryshkin začal robiť poznámky do poznámkového bloku, ktorý nazval „Taktika bojovníka v boji“. Práve v ňom bola opísaná jeho veda o víťazstve. Mnohé Pokryshkinove bojové a prieskumné lety boli jedinečné. Takže v novembri 1941 v podmienkach obmedzenej viditeľnosti (okraj mrakov klesol na 30 metrov) získal informácie o tankových divíziách v Rostovskej oblasti. V predvečer ofenzívy v roku 1942 bol pilotovi udelený Leninov rád. Potom už bol dvakrát zostrelený a mal 190 bojových letov.
Vo vzdušnej bitke na Kubáni na jar 1943 Pokryškin prvýkrát široko použil bojovú formáciu Kuban, ktorá bola neskôr distribuovaná všetkým stíhacím vzdušným jednotkám. Pilot mal veľa originálnych taktík, ako vyhrať bitku. Napríklad prišiel s východiskom spod úderu nepriateľa pri klesajúcej „sudovej“ zákrute so stratou rýchlosti. Nepriateľ bol potom v cieli.
Na konci vojny bol Pokryshkin najznámejším pilotom na frontoch. Potom sa rozšírila veta: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin je vo vzduchu!". Nemci vlastne varovali pilotov pred letmi ruského esa, varovali ich, aby si dávali pozor, naberali výšku, aby to neriskovali. Slávny pilot bol až do konca vojny trikrát jediným hrdinom Sovietskeho zväzu: tretiu Zlatú hviezdu mu udelili 19. augusta 1944 po 550 bojových letoch a 53 oficiálnych víťazstvách. Georgij Žukov sa 1. júna stal trikrát hrdinom a 18. augusta 1945 Ivan Kožedub.
Do konca vojny vykonal Pokryshkin viac ako 650 bojových letov a zúčastnil sa 156 leteckých bitiek. Podľa neoficiálnych údajov malo eso viac víťazstiev - až sto.
Nikolaj Gulajev
Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. osobne zostrelil 57 nepriateľských lietadiel a štyri lietadlá - v skupine. Lietal na lietadlách Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.
Na začiatku vojny bol Gulaev poslaný do protivzdušnej obrany jedného z priemyselných centier nachádzajúcich sa ďaleko od frontovej línie. Ale v marci 1942 bol medzi desiatimi najlepšími pilotmi poslaný na obranu Borisoglebska. 3. augusta Gulaev podnikol prvú bitku: vzlietol bez rozkazu, v noci zostrelil nemecký bombardér Heinkel. Velenie oznámilo pilotovi penalizáciu a okamžite mu odovzdalo vyznamenanie.
Vo februári 1943 bol Gulajev poslaný k 27. stíhaciemu leteckému pluku, v ktorom za rok zostrelil viac ako 50 nepriateľských lietadiel. Bol mimoriadne produktívny: denne zostrelil až päť lietadiel. Boli medzi nimi dvojmotorové bombardéry 5 He-111 a 4 Ju-88; Pozorovacie FW-189, strmhlavé bombardéry Ju-87. Ostatní piloti frontového letectva mali v služobných záznamoch väčšinou zostrelené stíhačky.
Gulaev sa obzvlášť vyznamenal na Kurskej výbežku v regióne Belgorod. Vo svojej prvej bitke, 14. mája 1943, pilot sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Ju-87, ktoré kryli štyri Me-109. V malej výške urobil Gulaev „kopec“ a z prvej etapy zostrelil najprv vedúceho a potom ďalšieho bombardéra. Pilot sa pokúsil zaútočiť na tretie lietadlo, no došla mu munícia. A potom sa Gulaev rozhodol ísť k baranovi. Ľavé krídlo Jak-1, na ktorom letel, zasiahlo lietadlo Ju-87. Nemecké lietadlo sa zrútilo. Jak-1 stratil kontrolu a dostal sa do vývrtky, ale Gulaev ho dokázal narovnať a pristáť. Svedkami toho boli pešiaci 52. streleckej divízie, ktorí z kokpitu vynášali na rukách zranených, ako si mysleli, pilota. Gulajev však nedostal škrabanec. Pluku nič nepovedal - to, čo urobil, sa dozvedelo o niekoľko hodín neskôr, po hlásení pešiakov. Po tom, čo sa pilot sťažoval, že zostal „bez koňa“, dostal nové lietadlo. A neskôr vyznamenaný Rádom Červeného praporu.
Gulajev vykonal svoj posledný vzlet z poľského letiska Turbya 14. augusta 1944. Tri dni po sebe deň predtým zostrelil jedno lietadlo po druhom. V septembri bolo eso násilne poslané študovať na Leteckú akadémiu. V letectve slúžil do roku 1979, kým neodišiel do dôchodku.
Celkovo Gulaev vykonal 250 bojových letov a 49 leteckých bitiek. Jeho výkon bol považovaný za rekordný.
23.05.2018 - posledná, na rozdiel od repostov, aktualizácia témy
Každá nová správa minimálne 10 dní zvýraznených červenou farbou, ale NIE JE NUTNÉ
nachádza sa na začiatku témy. Sekcia „NOVINKY NA STRÁNKE“ sa aktualizuje PRAVIDELNE a všetky jeho odkazy - AKTÍVNY
Poznámka: aktívne odkazy na podobné témy: „Málo známe fakty o letectve“, „Dvojité štandardy v spojeneckom bombardovaní“
Téma pozostáva zo sekcií pre každú z hlavných zúčastnených krajín. Zároveň som vyčistil duplikáty, podobné informácie a informácie, ktoré vyvolali úprimné pochybnosti.
Vzdušné sily cárskeho Ruska:
- v rokoch 1. svetovej vojny bolo zajatých 120-150 ukoristených nemeckých a rakúskych lietadiel. Väčšina - dvojitý prieskum, stíhačky a dvojmotorové lietadlá boli zriedkavé (Poznámka 28 *)
- koncom roku 1917 mala ruská armáda 91 letiek po 1109 lietadiel, z toho: 579 bolo k dispozícii na frontoch (428 prevádzkyschopných, 137 poruchových, 14 zastaraných), 237 naložených pre front a 293 v školách. Tento počet nezahŕňal až 35 lietadiel eskadry leteckých lodí, 150 lietadiel námorného letectva, lietadiel tylových služieb, 400 lietadiel leteckých flotíl a v zálohe. Celkový počet lietadiel sa odhadoval na 2200-2500 vojenských lietadiel (Poznámka 28 *)
- v lete 1917 bolo v letectve Baltskej flotily 71 lietadiel (28 mimo prevádzky) a 530 vojenského personálu, z toho 42 dôstojníkov (poznámka 90 *)
Vzdušné sily ZSSR:
- v roku 1937 bolo v Červenej armáde 18 leteckých škôl, v roku 1939 - 32, k 1.5.1941 - už 100 (pozn. 32 *). Podľa iných zdrojov, ak v rokoch 1938 (pozn. 64 *) a 1940 bolo 18 leteckých škôl a škôl, tak v máji 1941 letcov cvičili 3 akadémie letectva, 2 vyššie školy navigátorov, 88 leteckých a 16 technických škôl (pozn. 57 *) a v rokoch 1945 - 130, čo umožnilo vycvičiť 60 tisíc pilotov pre druhú svetovú vojnu (poznámka 64 *)
- rozkaz č. 080 z 03.1941: doba výcviku leteckého personálu je 9 mesiacov v čase mieru a 6 mesiacov vo vojne, letové hodiny pre kadetov na cvičných a bojových lietadlách sú 20 hodín pre stíhačky a 24 hodín pre bombardéry (japonský samovražedný atentátnik v r. 1944 mal mať 30 letových hodín) (Poznámka 12*)
- v roku 1939 mala Červená armáda 8 139 bojových lietadiel, z toho 2 225 stíhačiek (Poznámka 41 *)
- v roku 1939 ZSSR denne vyrobil 28 bojových lietadiel, v roku 1940 - 29 (Poznámka 70 *)
- začiatkom 2. svetovej vojny - 1.9.1939 mal ZSSR 12677 bojových lietadiel (pozn. 31 *)
- k 1.1.1940 bolo v západných vojenských obvodoch 12 540 bojových lietadiel, okrem bombardovacích lietadiel s dlhým doletom. Do konca roku 1940 sa tieto čísla takmer zdvojnásobili na 24 000 bojových lietadiel. Počet iba cvičných lietadiel sa zvýšil na 6800 (Poznámka 12 *)
- na leto 1940 bolo v Červenej armáde 38 leteckých divízií a do 1.1.1941 sa ich malo stať a stať sa 50 (Poznámka 9 *)
- v období od 1. 1. 1939 do 22. 6. 1941 dostala Červená armáda 17 745 bojových lietadiel, z toho 3 719 nových typov, ktoré v základných parametroch neboli horšie ako najlepšie vozidlá Luftwaffe (pozn. 43 *). Podľa iných údajov bolo na začiatku druhej svetovej vojny 2739 lietadiel najnovších typov Jak-1 (412 vyrobených 22.06.41 - pozn. 39 *), MiG-3 (1094 vydaných 6. 22/41 - Poznámka 63 *), LAGG-3, Pe-2, z toho polovica (z toho 913 MiG-1\3, čo predstavovala 1/4 všetkých stíhačiek - Poznámka 63 *) bola v západných vojenských obvodoch. (Poznámka 11 *). 22. júna 1941 letectvo dostalo 917 MiGov-3 (486 preškolených pilotov), 142 Jakov-1 (156 preškolených pilotov), 29 LAGG (90 preškolených pilotov) (Poznámka 4*)
- k 1.1.1941 malo letectvo Červenej armády 26 392 lietadiel, z toho 14 628 bojových a 11 438 cvičných lietadiel. Navyše, 10565 (8392 bojových) bolo vyrobených v roku 1940 (Poznámka 32 *)
- 22. júna 2041 mala Červená armáda a letectvo Červenej armády 32 000 lietadiel, z toho 20 000 bojových: 8 400 bombardérov, 11 500 stíhačiek a 100 útočných lietadiel (Poznámka 60 *)
- v predvečer druhej svetovej vojny bolo v európskej časti ZSSR 20 000 lietadiel, z toho 17 000 bojových lietadiel (Poznámka 12 *), v rovnakom čase bolo v jednotkách Červenej armády 7 139 bojových lietadiel. armádne letectvo pohraničných vojenských obvodov, samostatne 1339 diaľkových bombardovacích lietadiel a 1445 lietadiel námorného letectva, čo spolu predstavovalo 9917 lietadiel
- 1540 nových sovietskych stíhačiek, nie o moc horších ako "Messerschmitt" Bf-109, bolo do začiatku vojny v okresoch na západnej hranici. Celkovo mal ZSSR k 22.6.1941 3719 lietadiel nových konštrukcií (Poznámka 81 *)
- k 22.7.2041 bolo v moskovskom systéme protivzdušnej obrany 29 stíhacích plukov vyzbrojených 585 bojovníkmi - približne toľko, koľko mali Nemci na všetkom Východný front(Poznámka 19*)
- v júni 1941 bolo v západných vojenských obvodoch takmer 1500 lietadiel I-156 (1300 stíhačiek I-153 + 6 plukov útočných lietadiel I-153), čo zo 4226 predstavovalo 1/3 celého bojového letectva r. západné okresy (Poznámka 68 *)
- 22.06.2041 malo letectvo RKKF 859 hydroplánov, z toho 672 MBR-2 (pozn. 66 *)
- 22.06.2041 tvorilo letectvo RKKF 3838 lietadiel, z toho 2824 bojových (pozn. 70 *). Podľa iných zdrojov tam bolo viac ako 2,5 tisíc bojových lietadiel (pozn. 66*). Podľa iných zdrojov bolo v letectve námorníctva ZSSR celkovo 6700 lietadiel v troch flotilách (BF, Čiernomorská flotila a Severná flotila) (pozn. 77 *): BF - 656 bojových lietadiel, z toho 353 stíhacích lietadiel (pozn. 73 *), Čiernomorská flotila - 651 (Poznámka 78 *) alebo 632 bojových lietadiel: 346 stíhacích lietadiel, bombardérov - 73; mínové torpédo - 61; prieskum - 150 (Poznámka 80 *)
- dňa 22.06.2041 sovietske námorné úderné letectvo: Baltská flotila - 81 DB-3\3F, 66 SB a 12 AR-2; Severná flotila - 11 SB; Čiernomorská flotila - 61 DB-3 a 75 SB (Poznámka 62 *)
- v júni 1941 bolo 108 I-153 v námornom letectve Baltskej flotily, 73-76 v Čiernomorskej flotile a 18 v Severnej flotile (poznámka 68 *)
- v predvečer druhej svetovej vojny tvorili 1/4 námorného letectva RKKF hydroplány, takže v Severnej flotile bolo 54 áut, v Baltskej flotile 131, v Čiernomorskej flotile 167, v Tichomorí 216 Flotila (Poznámka 89 *)
- so začiatkom druhej svetovej vojny bolo 587 lietadiel civilnej leteckej flotily na fronte ako špeciálne letecké skupiny a potom boli zlúčené do leteckých plukov (poznámka 92 *)
- na začiatku 2. svetovej vojny bolo sformovaných 79 leteckých divízií a 5 leteckých brigád, z toho 32 leteckých divízií, 119 leteckých plukov a 36 zborových letiek bolo súčasťou Západného vojenského okruhu. Letectvo diaľkových bombardérov západným smerom predstavovali 4 letecké zbory a 1 samostatná letecká divízia v počte 1546 lietadiel. Počet leteckých plukov sa do júna 1941 zvýšil o 80 % v porovnaní so začiatkom roka 1939 (pozn. 11 *)
- Druhú svetovú vojnu stretlo 5 ťažkých bombardovacích zborov, 3 samostatné letecké divízie a jeden samostatný pluk sovietskeho diaľkového bombardovacieho letectva - asi 1000 lietadiel, z ktorých 2/3 boli stratené počas šiestich mesiacov vojny. Do leta 1943 sa bombardovacie letectvo s dlhým doletom skladalo z 8 leteckých zborov a malo viac ako 1 000 lietadiel a posádok. (Poznámka 2*)
- na jar - začiatkom leta 1944 tvorilo letectvo Červenej armády ADD 66 leteckých plukov združených v 22 leteckých divíziách a 9 zboroch, čo predstavovalo približne 1 000 bombardérov s dlhým doletom (Poznámka 58 *)
- na začiatku druhej svetovej vojny bolo vyrobených 1528 diaľkových bombardérov DB-3 (pozn. 44 *) a 818 ťažkých bombardérov TB-3 (pozn. 41 *)
- do jari 1942 dosiahol ZSSR predvojnovú úroveň leteckej výroby - minimálne 1000 bojových lietadiel mesačne, od druhej polovice roku 1942 dosahoval výrobnú linku 2500 lietadiel mesačne s celkovou mesačnou stratou 1000 lietadiel . Od júna 1941 do decembra 1944 bolo vyrobených 97 tisíc lietadiel (Poznámka 9 *)
- letectvo Červenej armády malo k marcu 1942 19 700 bojových lietadiel, z toho 6 100 na frontoch a v protivzdušnej obrane, 3 400 v tylových obvodoch, záložných a pochodových plukoch (bez škôl), k d. Ďaleký východ- 3500, v leteckých a technických školách - 6700. Z nových typov: 2920 lietadiel na frontoch, v zálohových a pochodových plukoch, 130 - na Ďalekom východe, 230 - v zadných obvodoch a 320 - v leteckých školách. K tomuto dátumu bolo vo vzdušných silách 4 610 chybných strojov (Poznámka 96 *)
- V ZSSR bolo vyrobených 34 tisíc lietadiel v roku 1943, 40 tisíc v roku 1944 a celkovo za druhú svetovú vojnu - 125 tisíc lietadiel (Poznámka 26 *). Podľa iných zdrojov bolo v rokoch 1941-45 vyrobených 115 600 bojových lietadiel, z toho asi 20 tisíc bombardérov, 33 tisíc útočných lietadiel a takmer 63 tisíc stíhačiek (poznámka 60 *)
- od druhej polovice roku 1942 boli v Červenej armáde vytvorené záložné letecké zbory, takže od septembra do konca roku 1942 vzniklo 9 takýchto zborov a neskôr - 23 ďalších, z ktorých každá pozostávala z 2-3 divízií (pozn. 48 *)
- 22. 6. 1942 bolo 85% všetkého sovietskeho bombardovacieho letectva s dlhým doletom 1789 lietadiel DB-3 (od modifikácie DB-3f sa nazývalo IL-4), zvyšných 15% - SB-3. Tieto lietadlá nespadali pod prvé nemecké letecké útoky, pretože boli umiestnené pomerne ďaleko od hraníc (Poznámka 3 *)
- v priebehu rokov výroby (1936-40) bolo vyrobených 6831 sovietskych bombardérov SB (Poznámka 41 *)
- Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 79 (93 - pozn. 115 *) štvormotorových bombardérov Pe-8 (pozn. 104 *) a počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených 462 aj štvormotorových bombardérov Er-2 (DB-240). (Poznámka 115 *). Všetky boli použité výhradne v ADD (Poznámka 115 *)
- V rokoch 1934 až 1942 bolo vyrobených 10292 dvojplošníkov I-16 a ich modifikácií
- celkovo bolo vyrobených 201 (600 - podľa Jakovleva) lietadiel Jak-2 a Jak-4 (Poznámka 82 *)
- Počas vojny bolo vyrobených 16 tisíc Jak-9
- Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 6528 stíhačiek LAGG-3 (v mnohých ohľadoch kontroverzné lietadlo)
- Celkovo bolo vyrobených 3 172 MiGov-1 \ 3 (Poznámka 63 *)
- V rokoch 1941-45 bolo vyrobených 36 tisíc útočných lietadiel Il-2 (pozn. 41 * a 37 *). Straty útočných lietadiel počas druhej svetovej vojny predstavovali asi 23 tisíc.
- Od začiatku roku 1942 do konca druhej svetovej vojny bolo vyrobených 4863 nočných bombardérov ADD Li-2 (sovietska vojenská verzia licenčného amerického Douglas DC-3-186 "Dacota") (pozn. 115 *). Podľa iných zdrojov sa za toto obdobie vyrobilo 11 tisíc lietadiel tohto typu.
- v rokoch druhej svetovej vojny zahynulo 11 tisíc sovietskych útočných pilotov (Poznámka 25 *)
- v roku 1944, po častiach pre každého sovietskeho útočného pilota, boli dve lietadlá (Poznámka 17 *)
- životnosť útočného lietadla trvala v priemere 10 – 15 bojových letov a 25 % pilotov padlo pri prvom lete, pričom na zničenie jedného nemeckého tanku bolo potrebných najmenej 10 bojových letov (Poznámka 9 *)
- do ZSSR vstúpilo v rámci Lend-Lease asi 19 537 bojových lietadiel, z toho 13 804 stíhačiek, 4 735 bombardérov, 709 dopravných lietadiel, 207 prieskumných hydroplánov a 82 cvičných lietadiel (poznámka 60 *)
- do začiatku roku 1944 mal ZSSR 11 000 bojových lietadiel, Nemci - nie viac ako 2 000. Za 4 roky vojny postavil ZSSR 137 271 lietadiel (existujú aj dôkazy, že od júna 1941 do r. 1941 bolo vyrobených 97 000 bojových lietadiel). decembra 1944) a dostala 18 865 lietadiel všetkých typov v rámci Lend-Lease, z ktorých sa 638 lietadiel stratilo počas prepravy. Podľa iných zdrojov bolo na začiatku roku 1944 6-krát viac sovietskych bojových lietadiel ako všetkých nemeckých lietadiel (Poznámka 8 *)
- na "nebeskom slimákovi" - U-2v bojovalo počas druhej svetovej vojny asi 50 leteckých plukov (Poznámka 33 *)
- z monografie "1941 - poučenia a závery": "...z 250 tisíc bojových letov uskutočnených sovietskym letectvom v prvých troch mesiacoch vojny proti nepriateľským tankovým a motorizovaným kolónam..." Jún 1942 bol rekordným mesiacom pre Luftwaffe, keď bolo vykonaných (podľa sovietskych VNOS) 83 949 vzletov bojových lietadiel všetkých typov. Inými slovami „zničené a zničené na zemi“ sovietske letectvo lietalo v lete 1941 s intenzitou, ktorú Nemci dokázali dosiahnuť len za jeden mesiac počas celej vojny (pozn. 13*). Takže len 16. augusta 1941 sily letectva Červenej armády (464 bojových lietadiel, z toho 100 bombardérov ÁNO) vykonali 2860 bojových letov (Poznámka 115 *)
- v roku 1942 zahynulo 6 178 (24 %) sovietskych vojenských pilotov, čo je o viac ako 1 700 ľudí viac ako v roku 1941 (Poznámka 48 *)
- Priemerná schopnosť prežitia sovietskych pilotov počas druhej svetovej vojny:
stíhací pilot - 64 bojových letov
pilot útočného lietadla - 11 bojových letov
pilot bombardéra - 48 bojových letov
pilot torpédového bombardéra - 3,8 bojových letov (Poznámka 45 *)
- počet bojových letov na jednu bojovú stratu jedného lietadla sa zvýšil z 28 v rokoch 1941-42 na 194 v roku 1945 pre stíhačky, z 13 na 90 pre útočné lietadlá a zo 14 na 133 pre bombardéry (poznámka 112 *)
- nehodovosť v letectve Červenej armády v predvečer druhej svetovej vojny bola obrovská - v priemere havarovali 2-3 lietadlá denne. Tento stav sa počas vojny do značnej miery zachoval. Nie je náhoda, že počas vojny boli nebojové straty lietadiel viac ako 50 % (Poznámka 9 *)
- v prvý deň druhej svetovej vojny bolo stratených 1200 lietadiel (poznámka 78 *), z toho 800 na letiskách (poznámka 78 *, 94 *) a za dva dni - 2 500 (poznámka 78 *)
- v prvom týždni druhej svetovej vojny stratilo letectvo Červenej armády 4000 lietadiel (Poznámka 64 *)
- za 6 mesiacov druhej svetovej vojny stratil ZSSR 20 159 lietadiel všetkých typov, z toho 16 620 bojových lietadiel
- "nezapočítaná strata" - 5240 sovietskych lietadiel zostávajúcich na letiskách po tom, čo ich v roku 1941 zajali Nemci
- priemerné mesačné straty letectva Červenej armády od roku 1942 do mája 1945 predstavovali 1 000 lietadiel, z toho nebojových - viac ako 50% a v roku 1941 bojové straty predstavovali 1 700 lietadiel a celkovo - 3 500 mesačne (pozn. 9 *)
- nebojové straty sovietskeho vojenského letectva v druhej svetovej vojne dosiahli 60 300 lietadiel (56,7 %) (poznámka 32 *)
- v roku 1944 straty sovietskeho vojenského letectva dosiahli 24 800 vozidiel, z toho 9 700 bojových strát a 15 100 nebojových strát (poznámka 18 *)
- v druhej svetovej vojne sa stratilo 19 až 22 tisíc sovietskych bojovníkov (poznámka 23 *)
- ADD straty v rokoch 2. svetovej vojny predstavovali 3570 lietadiel: v rokoch 1941 - 1592, v rokoch 1942 - 748, v rokoch 1943 - 516, v rokoch 1944 - 554, v rokoch 1945 - 160. Zahynulo viac ako 2 tisíc členov posádky (pozn. 115 *)
- v súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR č. 632-230ss z 22.3.1946 "O prezbrojení letectva, stíhacích lietadiel protivzdušnej obrany a námorného letectva modernými lietadlami domácej výroby": " ... vyradiť z prevádzky v roku 1946 a odpísať: typy zahraničných stíhacích lietadiel, vrátane lietadiel "Aircobra" - 2216 lietadiel, "Thunderbolt" - 186 lietadiel, "Kingcobra" - 2344 lietadiel, "Kittyhawk" - 1986 lietadiel, "Spitfire" - 1139 lietadiel, "Hurikán" - 421 lietadiel Spolu: 7392 lietadiel a 11937 zastaraných domácich lietadiel (Poznámka 1 *)
Nemecké letectvo:
- počas nemecká ofenzíva 1917 až 500 ruských lietadiel sa stalo nemeckými trofejami (Poznámka 28 *)
- podľa Versaillskej zmluvy muselo Nemecko po skončení 1. svetovej vojny zošrotovať 14 tisíc svojich lietadiel (Poznámka 32 *)
- sériová výroba prvého bojového lietadla v r nacistické Nemecko začala až v rokoch 1935-1936 (pozn. 13*). V roku 1934 teda nemecká vláda prijala plán postaviť 4000 lietadiel do 30.9.1935. Medzi nimi nebolo nič iné ako haraburda (Poznámka 52 *): Bombardéry Do-11, Do-13 a Ju-52 mali veľmi nízke letové vlastnosti (Poznámka 52 *)
- 3.1.1935 - oficiálne uznanie Luftwaffe. Boli tam 2 pluky Ju-52 a Do-23 (Poznámka 52 *)
- V roku 1939 bolo vyrobených 771 nemeckých stíhačiek (Poznámka 50 *)
- v roku 1939 Nemecko vyrábalo 23 bojových lietadiel denne, v rokoch 1940 - 27 a v roku 1941 - 30 lietadiel (Poznámka 32 *)
- 9.1.1939 Nemecko začalo WW2 so 4093 lietadlami (z toho 1502 bombardérmi (pozn. 31*), 400 Ju-52 (pozn. 75*). Podľa iných zdrojov Luftwaffe v čase útoku na Poľsko pozostávala z 4 000 bojových lietadiel: 1 200 stíhačiek Bf-109, 1 200 bombardérov stredného doletu He-111 (789 - pozn. 94 *) a Do-17, asi 400 útočných lietadiel Ju-87 a asi 1 200 vojenských dopravných lietadiel, spojovacích lietadiel a vyradených zastaraných lietadiel , čo by sa mohlo hodiť v bojoch s poľskými lietadlami (Poznámka 26 *)
- v roku 1940 sa v Nemecku vyrábalo 150 lietadiel mesačne (poznámka 26 *). Na jar 1942 produkcia dosiahla 160 lietadiel mesačne.
- do mája 1940 sa Luftwaffe spamätala z poľských strát a pozostávala z 1100 He-111 a Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 a Bf-110 (Poznámka 26 *)
- v roku 1940 stratila Luftwaffe 4 000 lietadiel a dostala 10 800 nových (Poznámka 26 *)
- v lete 1941 nemecký letecký priemysel mesačne vyrábal viac ako 230 jednomotorových stíhacích lietadiel a 350 dvojmotorových bojových lietadiel (bombardéry a stíhačky) (poznámka 57 *)
- koncom júna 1941 mala Luftwaffe na západe iba 140 použiteľných stíhačiek Bf-109E-F (pozn. 35 *)
- niečo viac ako 500 Bf-109 malo Luftwaffe na východe zaútočiť na ZSSR, keďže zvyšných asi 1300 lietadiel boli bombardéry alebo útočné lietadlá (pozn. 81 *), podľa vtedajšej sovietskej klasifikácie bolo z 1223 bombardérov 917 horizontálnych bombardérov a 306 strmhlavých bombardérov (Poznámka .86*)
- 273 (326 - Poznámka 83 *) Ju-87 zasiahlo proti ZSSR, zatiaľ čo 348 Ju-87 zaútočilo na Poľsko (Poznámka 38 *)
- v predvečer druhej svetovej vojny malo Nemecko 6852 lietadiel, z toho 3909 lietadiel všetkých typov bolo vyčlenených na útok na ZSSR. Tento počet zahŕňal 313 dopravných lietadiel (z toho 238 Ju-52 (Note 37 *) alebo 210 Ju-52 (Note 74 *) a 326 komunikačných lietadiel. Zo zostávajúcich 3270 bojových lietadiel: 965 stíhačiek (takmer rovnako - Bf-109e a BF-109f), 102 stíhacích bombardérov (Bf-110), 952 bombardérov, 456 útočných lietadiel a 786 prieskumných lietadiel (Poznámka 32 *), čo sa zhoduje s údajmi, že 22. júna 41 Luftwaffe zaradila 3904 lietadiel do útoku. ZSSR všetkých typov (3032 bojových): 952 bombardérov, 965 jednomotorových stíhačiek, 102 dvojmotorových stíhačiek a 156 „kusov“ (pozn. 26*). Bf-109; 179 Bf-110 ako prieskumné a ľahké bombardéry, 893 bombardéry (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), útočné lietadlá - 340 Ju-87 (podľa iných zdrojov 273 Ju-87 - Poznámka 38 *), prieskumníkov - 120. Celkom - 2534 (z ktorých je asi 2000 bojaschopných).Podľa iných zdrojov 22.6.41 Luftwaffe proti ZSSR: 3904, z toho 3032 bojových: 93 2 bombardéry, 965 jednomotorových stíhačiek, 102 dvojmotorových stíhačiek a 156 útočných lietadiel Ju-87 (pozn. 26 *). A ďalšie údaje na rovnakú tému: 22.6.2041 bolo proti ZSSR sústredených 2549 prevádzkyschopných lietadiel Luftwaffe: 757 bombardérov, 360 strmhlavých bombardérov, 735 stíhačiek a útočných lietadiel, 64 dvojmotorových stíhačiek, 633 prieskumných lietadiel vrátane námorných ( Poznámka 70 *). A opäť o tom istom - podľa plánu Barbarossa bolo vyčlenených 2000 bojových lietadiel, z toho 1160 bombardérov, 720 stíhačiek a 140 prieskumných lietadiel (pozn. 84 *). A tiež nie viac ako 600 lietadiel nemeckých spojencov (Poznámka 70 *)
- v prvom týždni vojny so ZSSR straty Luftwaffe predstavovali 445 lietadiel všetkých typov; dňa 07.05.1941 - viac ako 800 bojových lietadiel (Poznámka 85 *); na 4 týždne bojov - 1171 lietadiel všetkých typov, na 10 týždňov bojov - 2789 lietadiel všetkých typov, na 6 mesiacov bojov - iba 3827 bojových lietadiel
- v roku 1941 stratila Luftwaffe v boji 3 000 lietadiel (ďalších 2 000 boli nebojové straty) a dostala 12 000 nových (Poznámka 26 *)
- ak na začiatku roku 1941 bol počet lietadiel Luftwaffe 4 500 lietadiel, potom na konci roka v dôsledku strát a ich následného doplňovania ich počet nepresiahol 5 100 (poznámka 26 *)
- zo 435 jednomotorových stíhačiek v prvej polovici roku 1942 sa výroba zvýšila na viac ako 750 v prvej polovici roku 1943 a na 850 v druhej polovici roku 1943 (pozn. 26 *)
- v roku 1943 stratila Luftwaffe v boji 7 400 lietadiel (ďalších 6 000 boli nebojové straty) a dostala 25 000 nových (Poznámka 26 *)
- ak na začiatku roku 1943 bol počet lietadiel Luftwaffe 5 400 lietadiel, potom ich počet koncom roka v dôsledku strát a ich následného doplňovania nepresiahol 6 500 (Poznámka 26 *)
- stav k 31.5.1944 stav jednomotorových stíhačiek Luftwaffe na východnom fronte: 444 lietadiel VF "Reich", 138 - v 4. VF na Ukrajine, 66 - v 6. VF v Bielorusku (pozn. 58 *)
- od 22.06. do 27.09.41 bolo poškodených alebo stratených 2631 nemeckých lietadiel na východnom fronte (Poznámka 74 *)
- v lete 1941 Nemci vyrábali viac ako 230 jednomotorových stíhačiek mesačne (Poznámka 26 *)
- do 16.08.2041 zostalo na východnom fronte iba 135 prevádzkyschopných lietadiel Non-111 (Poznámka 83 *)
- v novembri 1941 sa v dôsledku strát počet Bf-109 na východnom fronte 3-násobne znížil v porovnaní s ich počtom v júli 1941, čo viedlo k strate vzdušnej nadvlády najskôr v Moskve a potom aj v iných smeroch (Poznámka 83 *) a dňa 12.01.41 sa počet Bf-109Bf-110 stal žalostným v dôsledku obrovských strát (Poznámka 55 *)
- po presune v decembri 1941 250-300 lietadiel 2. leteckého zboru z východného frontu na operácie v oblasti Malty a severnej Afriky sa celkový počet Luftwaffe na sovietskom fronte znížil z 2465 lietadiel 12.1. /1941 až 1700 lietadiel dňa 31.12.1941. V decembri toho istého roku 1941 dorazil na Sicíliu 10. letecký zbor z východného frontu, aby zaútočil na Maltu namiesto Talianov, ktorí neospravedlňovali svoje nádeje (pozn. 88 *). V januári 1942 došlo k ďalšiemu zníženiu počtu nemeckých lietadiel po presune lietadiel 5. leteckého zboru do Belgicka (pozn. 29 *) Tiež: od druhej polovice roku 1941 bolo niekoľko elitných jednotiek Lufftwaffe presunutých z východných Predné miesto operácie v Stredozemnom mori (Poznámka 54 *)
- koncom októbra 1942 mala Luftwaffe na východnom fronte 508 stíhačiek (389 bojaschopných) (pozn. 35 *)
- v roku 1942 Nemecko vyrobilo 8,4 tisíc (z toho 800 jednomotorových stíhacích lietadiel - pozn. 26 *) bojových lietadiel. Podľa iných zdrojov Nemci vyrábali len do 160 lietadiel mesačne.
- celkovo mali Nemci k 1.6.1943 na východnom fronte 2365 bombardérov (z toho 1224 Ju-88 a 760 He-111) a vyše 500 útočných lietadiel Ju-87D (pozn. 53 *)
- začiatkom novembra 1943, po vylodení spojencov v r severná Afrika, zoskupenie Luftwaffe v Nórsku, ktoré zasiahlo proti Červenej armáde na severe ZSSR, sa mnohonásobne znížilo (Poznámka 99 *)
- vo februári 1943 boli Nemci prvýkrát schopní vyrobiť 2 000 bojových lietadiel mesačne av marci dokonca 2 166 (Poznámka 35 *)
- v roku 1943 bolo vyrobených 24 tisíc lietadiel (poznámka 26 *), z toho 849 stíhačiek priemerne mesačne (poznámka 49 *)
- v júni 1944 stratila Luftwaffe v operácii Overlord 10 000 lietadiel a ďalších 14 000 v nasledujúcich šiestich mesiacoch - na konci roku 1944 nemala Luftwaffe viac ako 6 000 lietadiel všetkých typov a iba 1 400 z nich boli stíhačky ( Poznámka 26 *)
- od januára do júna 1944 Nemci vyrobili 18 tisíc lietadiel, z toho 13 tisíc stíhačiek (pozn. 71 *). Počas roku 1944 bolo vyrobených asi 40 000 lietadiel, ale mnohé z nich sa pre nedostatok pilotov nikdy nedostali do neba (Poznámka 26 *)
- 5 mesiacov pred koncom vojny bol nemecký letecký priemysel schopný vyrobiť len 7500 lietadiel (Poznámka 26 *)
- v roku 1945 bol podiel stíhačiek zo všetkého vojenského letectva vyrobených v Nemecku 65,5%, v roku 1944 - 62,3% (poznámka 41 *)
- Nemci v rokoch 1941-45 vyrobili 84 320 lietadiel všetkých typov (Poznámka 24*): 35 tisíc stíhačiek Bf-109 (Poznámka 14* a 37*), 15100 (14676 - Poznámka 40* a 37*), bombardéry Ju -88 (poznámka 38*), 7300 bombardérov He-111 (poznámka 114*), 1433 prúdových lietadiel Me-262 (poznámka 21*),
- celkovo bolo počas 2. svetovej vojny zničených 57 tisíc nemeckých lietadiel všetkých typov
- Nemecký letecký priemysel vyrobil počas 2. svetovej vojny 1 190 hydroplánov (Poznámka 38 *): z toho 541 Arado 196a
- Celkovo bolo vyrobených 2500 spojovacích lietadiel "Storch" ("Bocian"). Podľa iných zdrojov bolo vyrobených 2871 Fi-156 „Storch“ a v lete 1941 Nemci obsadili továreň na výrobu jej sovietskej falošnej kópie OKA-38 „Aist“ (poznámka 37 *)
- celkovo bolo vyrobených 5709 Ju-87 "Stuka" (Poznámka 40 *)
- v rokoch 1939-45, 20087 (alebo takmer 20 tisíc - pozn. 69 *) bolo vyrobených stíhačiek FW-190, pričom výroba dosiahla svoj vrchol začiatkom roku 1944, kedy sa denne vyrábalo 22 lietadiel tohto typu(Poznámka 37* a 38*)
- 230 (Poznámka 104 *) alebo 262 (Poznámka 107 *) štvormotorový FW-200C "Condor" boli vyrobené pred koncom 2. svetovej vojny
v roku 1941 strata transportných Ju-52 ("teta Yu") prvýkrát prekročila ich produkciu - bolo stratených viac ako 500 lietadiel a bolo vyrobených iba 471 (poznámka 40 *)
- od roku 1939 vydaných 3225 transportných Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Note 76 *) bol nemecký letecký priemysel nútený zastaviť výrobu 1944 (Poznámka .40*)
- ak sa v roku 1943 vyrobilo 1 028 dopravných lietadiel, vrátane 887 Ju52 / 3 m, potom v roku 1944 tento počet klesol na 443, z toho 379 Ju-52 (Poznámka 75 *)
- v priebehu rokov MV sa pre Luftwaffe v továrňach Nemecka, Francúzska a Českej republiky vyrábalo 846 (Poznámka 55 *) alebo 828 (Poznámka 106 *) FW-189 ("Rama" - "Sova")
- celkovo bolo prepustených 780 skautov - spotterov Hs-126 ("berla") (pozn. 32 *). 22.6.41 práve tieto jednomotorové slnečníkové dvojplošníky tvorili veľkú väčšinu zo 417 nemeckých lietadiel prieskumných jednotiek krátkeho doletu, ktoré boli pričlenené k armáde a tankového zboru(Poznámka 34*)
- 1433 Me-262 a 400 Me-163 - celkový počet prúdových bojových lietadiel Luftwaffe vyrobených Nemeckom počas 2. svetovej vojny
- Nemecké neúspešné lietadlá prijaté Wehrmachtom: 871 (alebo 860 - Poznámka 108 *) útočné lietadlá Hs-129 (vydanie z roku 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Poznámka 37 *), 1500 Me-210 a Me-410 (pozn. 15*). Nemci preškolili neúspešnú stíhačku Ju-86 na strategické prieskumné lietadlo (pozn. 32 *). Do-217 sa nestal úspešným nočným stíhačom (bolo vyrobených 364 kusov, z toho 200 v roku 1943) (pozn. 46 *). Vyrobené v množstve viac ako 1000 kusov (podľa iných zdrojov bolo vyrobených len 200 lietadiel, ďalších 370 bolo v rôznom štádiu pripravenosti a diely a komponenty boli vyrobené pre ďalších 800 lietadiel - pozn. 38 *) nemecký He-177 ťažký bombardér v dôsledku mnohých nehôd často jednoducho zhorel vo vzduchu (Poznámka 41 *). Útočné lietadlo Ne-129 sa ukázalo ako mimoriadne neúspešné kvôli ťažkému ovládaniu, slabému pancierovaniu motora, slabým kormovým zbraniam (Poznámka 47 *)
- Nemci spustili počas 2. svetovej vojny 198 nie celkom úspešných, ťažkých šesťmotorových vojenských transportných lietadiel Me-323 z prerobených vetroňov Gigant, ktoré boli svojho času určené na pristátie (mohli niesť 200 výsadkárov alebo určitý počet tankov a 88 mm proti- letecké zbrane) na územie Anglicka (poznámky 41* a 38*)
Podľa iných zdrojov bolo vyrobených 198 Me-323 "Gigant" všetkých modifikácií, ďalších 15 bolo prerobených z vetroňov. Touto cestou, celkový počet vyrobených lietadiel bolo 213 (Poznámka 74*)
- počas 8 mesiacov (08/01/40 - 03/31/41) v dôsledku nehôd a katastrof stratila Luftwaffe 575 lietadiel a 1368 ľudí zomrelo (Poznámka 32 *)
- najaktívnejší spojeneckí piloti vykonali počas 2. svetovej vojny 250 – 400 bojových letov, zatiaľ čo podobné čísla pre nemeckých pilotov kolísali medzi 1 000 – 2 000 bojmi
- na začiatku 2. svetovej vojny 25 % nemeckých pilotov ovládalo zručnosť pilotovania naslepo (Poznámka 32 *)
- v roku 1941 nemecký stíhací pilot, ktorý opustil leteckú školu, mal celkovo viac ako 400 hodín letu, z toho najmenej 80 hodín - na bojovom vozidle. Potom v záložnej leteckej skupine absolvent pridal ďalších 200 hodín (pozn. 36 *). Podľa iných zdrojov mal každý absolvent Luftwaffe samostatne nalietať 450 hodín, na konci vojny len 150. Zvyčajne počas prvých 100 (!) bojových letov mal nováčik len pozorovať boj zboku, študovať taktiku, zvyky nepriateľa a ak je to možné, vyhnúť sa bitke (Poznámka 72 *). V roku 1943 sa výcvikový čas pre nemeckého pilota skrátil z 250 na 200 hodín, čo bola polovica v porovnaní s Britmi a Američanmi. V roku 1944 sa výcvikový čas nemeckého pilota skrátil na 20 hodín pilotného výcviku (Poznámka 26 *)
- počas druhej svetovej vojny bolo 36 nemeckých pilotov, z ktorých každý zostrelil viac ako 150 sovietskych lietadiel a asi 10 sovietskych pilotov, z ktorých každý zostrelil 50 a viac nemeckých lietadiel (pozn. 9* a 56*). Ďalších 104 nemeckých pilotov zostrelilo 100 alebo viac nepriateľských lietadiel (Poznámka 56 *)
- munícia stíhačky Bf-109F vystačí na 50 sekúnd nepretržitej streľby z guľometov a 11 sekúnd z kanónu MG-151 (Poznámka 13*)
USAF:
- z 9 584 stíhačiek Aircobra vyrobených pred ukončením výroby v roku 1944 bolo do ZSSR dodaných asi 5 tisíc v rámci Lend-Lease (poznámka 22 *)
- po 1. svetovej vojne, v novembri 1918, bolo v USA v prevádzke 1172 „lietajúcich člnov“ (poznámka 41 *)
- na začiatku 2. svetovej vojny mali USA 1576 bojových lietadiel (pozn. 31 *), z toho 489 stíhačiek (pozn. 70 *)
- za roky 2. svetovej vojny vyrobil americký letecký priemysel cez 13 tisíc "Warhawkov", 20 tisíc "Wildcat" a "Hellcat", 15 tisíc "Thunderbolt" a 12 (alebo 15 - pozn. 109 *) tisíc "Mustang" (pozn. 0,42*)
- Počas 2. svetovej vojny bolo vyrobených 13 (12726 - pozn. 104 *) tisíc bombardérov B-17 "Flying Fortress" (poznámka 41 *), z ktorých 3219 bolo zostrelených v európskom divadle (poznámka 59 *)
- Počas vojny bolo vyrobených 5815 bombardérov B-25 Mitchell, z ktorých 862 bolo dodaných v rámci Lend-Lease do ZSSR (pozn. 115 *)
- celkovo v rokoch 1942-44 straty pri bojových letoch nad Rumunskom predstavovali 399 lietadiel vr. 297 štvormotorových bombardérov, z ktorých 223 bolo zostrelených pri náletoch na Ploiesti. 1706 pilotov a členov posádky zahynulo a je nezvestných, 1123 ľudí bolo zajatých (Poznámka 27 *)
- do marca 1944 malo 15. americké letectvo (so sídlom v Anglicku) asi 1500 bombardérov a 800 stíhačiek (pozn. 27)
Britské letectvo:
- 759 lietadiel (z toho 93 jednoplošníkov) boli bojové lietadlá Anglicka v roku 1938 (poznámka 70 *)
- ak v októbri 1937 Anglicko vyrábalo 24 "Spitfire" a 13 "Hurrycane" mesačne, potom v septembri 1939 už 32 "Spitfire" a 44 "Hurrycane" (Poznámka 79 *)
- na začiatku 2. svetovej vojny malo britské letectvo 1 000 stíhačiek, z ktorých o niečo viac ako polovicu tvorili moderné „Hurrycane“ a „Spitfire“ (Poznámka 79 *)
- 9.1.1939 Anglicko začalo 2. svetovú vojnu bojovými lietadlami z roku 1992 (Poznámka 31 *)
- najmasívnejší anglický bombardér 2 MB "Wellington" bol vyrobený v množstve 11 461 lietadiel (Poznámka 51 *) a Halifax - 6000 vozidiel (Poznámka 104 *)
- Anglicko už v auguste 1940 vyrábalo denne 2x viac stíhačiek ako Nemecko. Ich celkový počet následne natoľko prevýšil počet pilotov, že čoskoro bolo možné previesť časť lietadla na konzerváciu alebo transfer do iných krajín v rámci lend-lease (poznámka 31 *)
- od roku 1937 do konca 2. svetovej vojny bolo vyrobených viac ako 20 tisíc britských stíhačiek Spitfire (Poznámka 41 *)
- celkovo v rokoch 1942-44 straty počas bojových letov nad Rumunskom dosiahli 44 bombardérov, pričom 38 z nich bolo zostrelených pri náletoch na Ploiesti (pozn. 27 *)
Vzdušné sily iných krajín:
- Maďarské letectvo malo 26. júna 41 363 bojových lietadiel, vrátane 99 dvojplošníkov Falko CR-42 zakúpených z Talianska (Poznámka 88 *)
- Talianske letectvo na začiatku 2. svetovej vojny malo Taliansko 664 bombardérov, z toho 48 hydroplánov Cant Z.506 (pozn. 97 *), 612 bombardérov SM-79, čo predstavovalo 2/3 všetkých viacmotorových lietadiel talianskej letectvo (Poznámka 93 *)
- od 7.10.1940 do 9.8.1943 talianske letectvo (Regia Aeronautica) stratilo 6483 lietadiel vr. 3483 stíhačiek, 2273 bombardérov, torpédových bombardérov a dopravných lietadiel, ako aj 277 prieskumných lietadiel. Zahynulo, nezvestných alebo zomrelo na následky zranení 12 748 ľudí vrátane 1 806 dôstojníkov. Počas toho istého obdobia bolo podľa oficiálnych talianskych údajov (viac ako pochybných – pozn. red.) počas nepriateľských akcií zničených 4293 nepriateľských lietadiel, z ktorých 2522 bolo zostrelených vo vzdušných bitkách a 1771 bolo zničených na zemi (poznámka 65 * )
- Francúzske letectvo malo 1.9.1939 3335 lietadiel (Poznámka 31 *): 1200 stíhačiek (z toho 557 MS-406 - Poznámka 91 *), 1300 bombardérov (z toho 222 moderných LeO-451 - Poznámka 98 *) , 800 skautov, 110 000 personálu; Podľa iných zdrojov malo Francúzsko k 9. 3. 1939 3 600 lietadiel, z toho 1 364 stíhačiek. Išlo o 535 MS.405 a MS.406, 120 MB.151 a MB.152, 169 H.75, dva FK.58 a 288 dvojmotorové R.630 a R.631. K tomu môžeme pripočítať 410 zastaraných stíhačiek D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. A už 5.1.1940 tvorilo jej stíhacie jednotky 1076 MS.406, 491 MB.151 a MB.152, 206 (asi 300 - pozn. 103 *) H.75, 44 C.714 a 65 D.520. . 420 z týchto lietadiel mohlo bojovať za rovnakých podmienok ako nemecké Bf-109E (pozn. 95 *). Z USA prišlo 40 bombardérov V-156F pre francúzske námorné letectvo (poznámka 111 *)
- Japonské letectvo malo v roku 1942 3,2 tisíc bojových lietadiel; a počas vojnových rokov bolo vyrobených 2 426 dvojmotorových bombardérov G4M Mitsubishi (Poznámka 105 *)
- Poľské letectvo na začiatku 2. svetovej vojny tvorilo 400 prvosledových bojových lietadiel (v bojových jednotkách), z toho 130 podkosových jednoplošníkov R-11 a 30 dvojplošníkov R-7. Celkovo so zálohou a výcvikovými jednotkami bolo 279 stíhačiek (173 R-11 a 106 R-7). (Poznámka 100 *) alebo podľa iných zdrojov mal 1900 lietadiel (Poznámka 8 *). Podľa nemeckých údajov mali Poliaci 1000 bojových lietadiel (Poznámka 101 *)
- Bulharské letectvo v roku 1940 malo 580 lietadiel (Poznámka 27 *)
- Rumunské letectvo dňa 22.06.1941: 276 bojových lietadiel, z toho 121 stíhačiek, 34 stredných a 21 ľahkých bombardérov, 18 hydroplánov a 82 prieskumných lietadiel. Ďalších 400 lietadiel bolo v leteckých školách. Špecifikovať typy lietadiel nemá zmysel kvôli morálnej a fyzickej zastaranosti. V predvečer vojny Nemci preškolili 1500 rumunských leteckých špecialistov a súhlasili s dodávkou moderných Bf-109U a He-111E do Rumunska. V predvečer vojny boli 3 (2 - pozostávajúce z 24 lietadiel - poznámka 87 *) perute prezbrojené novou rumunskou stíhačkou IAR-80 (Poznámka 7 *). Podľa iných zdrojov bolo 672 lietadiel rumunského letectva v predvečer útoku na ZSSR, z ktorých 253 lietadiel bolo pridelených na účasť v bojoch na východnom fronte (poznámka 27 *). Proti rumunským 250 (205 bojaschopným) lietadlám (vrátane 35 bombardérov He-111 - pozn. 94*), vyčlenených proti ZSSR, stálo asi 1900 sovietskych lietadiel (pozn. 27*). V predvečer 2. svetovej vojny bolo v Taliansku zakúpených 48 bombardérov SM-79 (Poznámka 93 *)
- Juhoslovanské letectvo v predvečer 2. svetovej vojny malo 45 bombardérov SM-79 zakúpených pred vojnou v Taliansku (Poznámka 93 *)
- Belgické letectvo na začiatku 2. svetovej vojny: 30 jednoplošníkov Hurrycane (polovica zakúpená v Anglicku), 97 dvojmiestnych dvojplošníkov Fox Vi a 22 dvojplošníkov Gladiator-2 anglickej výroby, 27 dvojplošníkov CR-42 talianskej výroby, 50 dvojplošníkov "Firefly" - anglický projekt Belgická (Poznámka 102*), ako aj 16 britských bojových bombardérov (Poznámka 110*)
- Fínske letectvo na začiatku 2. svetovej vojny malo v Taliansku zakúpených 50 stíhačiek Fiat G-50
- Holandské letectvo na začiatku 2. svetovej vojny malo 16 stredných bombardérov Fokker T.V, ktoré boli počas bojov úplne zničené
INÉ:
- zo štatistiky výroby štvormotorových bombardérov z 2. svetovej vojny: ak by Briti dokázali vyrobiť 6000 Halifaxov, Nemci - 230 Condorov, ZSSR - len 79 Pe-8, tak USA - 12 726 B-17 (pozn. 104 *)
- hmotnosť minútovej salvy (nepretržitá minútová streľba zo všetkých typov zbraní) Yak-1 bola 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Poznámka 22 *)
- Messerschmitt strávil výrobou jedného Bf-109 4500 človekohodín, kým montáž jedného talianskeho C.200 už trvala 21 tisíc človekohodín, teda 4,6-krát viac (pozn. 65 *)
- v "bitke o Anglicko" Nemci stratili 1733 lietadiel (pozn. 30 *). Podľa iných zdrojov straty dosiahli 1792 lietadiel, z toho 610 Bf-109 (Poznámka 37 *) a 395 He-111 (Poznámka 94 *). Britské straty dosiahli 1172 lietadiel: 403 Spitfirov, 631 Hurricanov, 115 Blenheimov a 23 Defiantov (Poznámka 37*). 10 % (61 lietadiel) nemeckých strát Bf-109E spadlo do Lamanšského prielivu v dôsledku nedostatku paliva (Poznámka 79 *)
- do konca septembra 1940 bolo zostrelených 448 Hurricanov a v októbri 1940 - ďalších 240, v tých istých dvoch mesiacoch bolo zostrelených 238 Spitfirov a ďalších 135 poškodených (Poznámka 79 *)
- viac ako 200 stíhačiek P-36 (poznámka 41 *) a 40 bombardérov V-156F (poznámka 111 *), ktoré Spojené štáty vyrobili pre Francúzsko pred 2. svetovou vojnou
- v septembri 1944 je vrchol v počte spojeneckých bombardérov v Európe - viac ako 6 tisíc (Poznámka 36 *)
- 250 miliónov leteckých nábojov prijatých v rámci Lend-Lease bolo pretavených (Poznámka 9 *)
Počas rokov druhej svetovej vojny si Fíni (VVS-Air Defense) nárokujú 2787 (podľa iných zdrojov fínski piloti v rokoch 1939-44 získali 1809 víťazstiev, pričom stratili 215 svojich lietadiel - poznámka 61 *), Rumuni - asi 1500 (asi 1500, pričom prišlo o život 972 ľudí, 838 bolo nezvestných a 1167 bolo zranených - pozn. 27 *), Maďari - asi 1000, Taliani - o 150-200 (88 sovietskych lietadiel bolo zničených na zemi a vo vzduchu v 18. mesiacov bojov v ZSSR podľa oficiálnych vyhlásení samotných talianskych pilotov ich stratili 15. Na každé zo zničených sovietskych lietadiel bolo vykonaných celkovo 2557 bojových letov alebo 72 bojových letov (pozn. 113 *), Slováci - za 10 zostrelených sovietskych lietadiel. Ďalších 638 zostrelených sovietskych lietadiel je uvedených na bojových účtoch slovenských, chorvátskych a španielskych (164 víťazstiev a asi 3 tisíc bojových letov - pozn. 27 *) stíhacích perutí. Podľa iných zdrojov nemeckí spojenci hromadne zostrelili nie viac ako 2 400 sovietskych lietadiel (Poznámka 23 *)
- na sovietsko-nemeckom fronte bolo zničených asi 3240 nemeckých stíhačiek, z toho 40 pripadalo na spojencov ZSSR (vzdušná obrana Poliakov, Bulharov a Rumunov od roku 1944, Francúzi z Normandie-Nemanu) ( Poznámka 23 *)
- 1.1.1943 operovalo 395 nemeckých denných stíhačiek proti sovietskym 12300 lietadlám, 1.1.1944 - 13400 a 473 (poznámka 23 *)
- po roku 1943 2/3 až 3/4 všetkého nemeckého letectva pôsobilo proti letectvu protihitlerovskej koalície v západnej Európe (pozn. 23 *) Koncom roku 1943 sformovalo 14 sovietskych leteckých armád s nadvládou nemeckého letectva na oblohe ZSSR (Poznámka 9 *) . Podľa iných zdrojov sovietske letectvo dosiahlo vzdušnú prevahu v lete 1944, zatiaľ čo spojenci dosiahli lokálnu vzdušnú prevahu v Normandii v júni 1944 (Poznámka 26 *)
- straty sovietskeho letectva v prvých dňoch vojny: 1142 (800 bolo zničených na zemi), z toho: Západný okruh - 738, Kyjev - 301, Pobaltie - 56, Odesa - 47. Straty Luftwaffe za 3 dni - 244 (z toho 51 v prvý deň vojny) (Poznámka 20*). Podľa iných zdrojov v dôsledku nemeckých útokov na 66 letísk v prvej línii a prudkých leteckých bitiek stratilo letectvo Červenej armády do poludnia 22. júna 1941 1200 lietadiel (pozn. 67 *)
- v roku 1940 bolo v ZSSR vyrobených 21447 leteckých motorov, z čoho menej ako 20% tvoril podiel domáceho vývoja. V roku 1940 bola priemerná životnosť sovietskych leteckých motorov 100 - 150 hodín, v skutočnosti - 50 - 70 hodín, zatiaľ čo tento údaj vo Francúzsku a Nemecku je 200 - 400 hodín, v USA - až 600 hodín (Poznámka 16 * )
- na začiatku vojny v európskej časti ZSSR malo sovietske letectvo 269 prieskumných lietadiel z r. Celkom 8 000 lietadiel proti nemeckým 219 prieskumným lietadlám dlhého doletu a 562 lietadlám krátkeho doletu z celkového počtu 3 000 lietadiel (poznámka 10*)
- spojenecké letectvo v stredomorskom divadle po páde Tuniska, odhadované na 5 000 lietadiel, stálo proti nie viac ako 1 250 "osovým" lietadlám, z ktorých bola zhruba polovica nemeckých a polovica talianskych. Z nemeckých lietadiel bolo vhodných na akciu iba 320 a medzi nimi 130 stíhačiek Messerschmitt všetkých modifikácií (Poznámka 8 *)
- letectvo Severná flotila ZSSR v roku 1944: 456 bojaschopných lietadiel, vrátane 80 lietajúcich člnov. Nemecké letectvo v Nórsku pozostávalo z 205 lietadiel v roku 1944 (poznámka 6 *)
- nemecké letectvo vo Francúzsku stratilo 1401 lietadiel, Francúzi stratili iba stíhačky - 508 (zomrelo 257 stíhacích pilotov) (Poznámka 5 *)
- 20.10.2042 po prvýkrát začal BW-190 operovať na východnom fronte (Poznámka 35 *)
- ak v septembri 1939 francúzsky letecký priemysel vyrábal mesačne okolo 300 bojových lietadiel, potom v máji 1940 dosiahol hranicu 500 lietadiel mesačne (Poznámka 95 *)
POZNÁMKY:
(Poznámka 1 *) - M. Maslov "YAK-1: Od úsvitu do súmraku" časopis "Wings" 2 \ 2010
(Poznámka 2 *) - V. Reshetnikov. GSS "Čo bolo - to bolo"
(Poznámka 3 *) - V. Kotelnikov "nelegitímny" bombardér, zásobník
(Poznámka 4 *) - "Legendy letectva" vydanie č. 2 "Stíhací MiG-3" "História letectva" 5 \ 2001
(Poznámka 5 *) - A. Stepanov "Pyrrhovo víťazstvo Luftwaffe na Západe" časopis "História letectva" 4 \ 2000
(Poznámka 6 *) - V. Ščedrolosev "Torpédoborec "Aktívny", časopis "Midel-Shpangout" číslo 2 \ 2001
(Poznámka 7 *) - M. Žirokhov "Na signál" Ardyalul ", časopis Aviation and Time 6 \ 2001
(Poznámka 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - letectvo 3. ríše"
(Poznámka 9 *) - V. Avgustinovič "Boj o rýchlosť. Veľká vojna letecké motory"
(Poznámka 10 *) - A. Medved "Sovietske prieskumné letectvo v počiatočnom období vojny" Letecký časopis č. 8 (4 \ 2000)
(Poznámka 11 *) - A. Efimov "Úloha vzdušných síl vo Veľkej vlasteneckej vojne"
(Poznámka 12 *) - I. Bunich "Búrka" krvavé hry diktátori"
(Poznámka 13 *) - M. Solonin "Suď a obruče alebo keď začala vojna"
(Poznámka 14 *) - almanach "História letectva" č.64
(Poznámka 15 *) - A. Haruk "Torpédoborce Luftwaffe"
(Poznámka 16 *) - V. Kotelnikov "Motory Veľkej vojny" časopis "Wings of the Motherland" 7 \ 2002
(Poznámka 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - pýcha domáceho letectva" časopis "Wings of the Motherland" 5 \ 2002
(Poznámka 18 *) - V. Beshanov "Krvovočervená armáda. Koho je to chyba?"
(Poznámka 19 *) - M. Solonin "Falošné dejiny Veľkej vojny"
(Poznámka 20*) - Dokument "Kolekcia 3\2010. Bojové odznaky. Letectvo ZSSR-Nemecko"
(Poznámka 21 *) - V. Suvorov "Tieň víťazstva"
(Poznámka 22 *) - V. Bakursky "Air Cobra" časopis "Svet techniky pre deti" 12 \ 2005
(Poznámka 23 *) - A. Smirnov "Sokoly umyté krvou"
(Poznámka 24 *) - W. Schwabedissen " Svetová vojna. 1939-1945"
(Poznámka 25 *) - M. Filchenko "Vin súdruhovia s Kozhedubom a Marєsom" evim ... "(interv" s veteránom VVV, plukovníkom vzdušných síl Marchenko K.P.)
(Poznámka 26 *) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Základné fakty a čísla o vojenskom letectve Goering"
(Poznámka 27 *) - M. Zefirov "Esá 2. svetovej vojny. Spojenci Luftwaffe: Maďarsko, Bulharsko, Rumunsko"
(Poznámka 28 *) - V. Shavrov "História návrhov lietadiel v ZSSR do roku 1938"
(Poznámka 29 *) - článok "Zlomenina", Encyklopédia "Svetové letectvo" číslo 153
(Poznámka 30 *) – F. Mellenthin „Tankové bitky. Bojové použitie tanky v WW2"
(Poznámka 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Najlepší spojenecký stíhač"
(Poznámka 32 *) - V. Beshanov "Lietajúce rakvy Stalina"
(Poznámka 33 *) - V. Ivanov "Lietadlá N.N. Polikarpova"
(Poznámka 34 *) - M. Bykov "Bojová "berla" Friedrich Nikolaus" časopis "Arsenal-collection" 6 \ 2013
(Poznámka 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - viacúčelová stíhačka Luftwaffe "
(Pozn. 36 *) - Časopis "Operácie v Európe a Stredomorí" "World Aviation" č. 65
(Poznámka 37 *) - D. Donald "Bojové lietadlo Luftwaffe"
(Poznámka 38 *) - V. Shunkov "Nemecké lietadlá 2. svetovej vojny"
(Poznámka 39 *) - Kuznetsov "Jak-1 - náš najlepší bojovník 1941"
(Poznámka 40 *) - A. Firsov "Krídla Luftwaffe. Časť 4. Henschel - Junkers"
(Poznámka 41 *) - D. Sobolev "História lietadiel 1919-45"
(Poznámka 42 *) - K. Munson "Stíhačky a bombardéry druhej svetovej vojny"
(Poznámka 43 *) - B. Sokolov "M. Tuchačevskij. Život a smrť červeného maršala"
(Poznámka 44 *) - S. Moroz "Rýchlosť, rozsah, výška" časopis "Veda a technika" 8 \ 2007
(Poznámka 45 *) - Y. Mukhin "Esá a propaganda"
(Poznámka 46 *) - článok „Víťazstvo na francúzskom nebi“, časopis „World Aviation“ č. 62
(Poznámka 47 *) - Y. Borisov "Časopis Lietajúca "rakva"" Wings of the Motherland "8\2002
(Poznámka 48 *) - N.Cherushev "O štyri kroky nadol" časopis "Vojenský historický archív" 12 \ 2002
(Poznámka 49 *) - V. Galin "Politická ekonómia vojny. Sprisahanie Európy"
(Poznámka 50 *) - A. Speer "Tretia ríša zvnútra. Spomienky ríšskeho ministra vojnového priemyslu"
(Poznámka 51 *) - "Letecká zbierka. Špeciálne vydanie č. 2 \ 2002. Bombardéry 1939-45"
(Poznámka 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg bombardér"
(Poznámka 53 *) - M. Zefirov "Cieľové lode. Konfrontácia medzi Luftwaffe a sovietskou Baltskou flotilou"
(Poznámka 54 *) - "Bf-109f. Militant Friedrich" časopis "World Aviation" č.
(Poznámka 55 *) - A. Zablotsky "V dohľade FW-189"
(Poznámka 56 *) - F. Cheshko "Východný front: "Esá" proti "odborníkom" časopis "Veda a technika" 6 \ 2012
(Poznámka 57 *) - S. Manukyan "Ako začala vojna" časopis "Veda a technika" 6\2012
(Poznámka 58 *) - A.Isaev "Operácia" Bagration: Blitzkrieg to the West "Populárna mechanika" časopis 5 \ 2014
(Poznámka 59 *) - "B-17. Lietajúca pevnosť. Operácie v Európe - časť 2" časopis "World Aviation" č.
(Poznámka 60 *) - I. Drogovoz "Letecká flotila krajiny Sovietov"
(Poznámka 61 *) - M. Zefirov "Esá druhej svetovej vojny. Spojenci Luftwaffe: Estónsko, Lotyšsko, Fínsko"
(Poznámka 62 *) - A. Zablotsky "Zamerať sa na prepravu v prístavoch" časopis "Aviapark" 2 \ 2009
(Poznámka 63 *) - A. Chechin "MiG-3: rýchlosť a výška" časopis "Model designer" 5 \ 2013
(Poznámka 64 *) - "100 bitiek, ktoré zmenili svet. Letecká vojna na východnom fronte" č. 141
(Poznámka 65 *) - M. Zefirov "Esá druhej svetovej vojny. Spojenci Luftwaffe: Taliansko"
(Poznámka 66 *) - A. Zablotsky "Hydroplány Catalina v sovietskom námornom letectve počas vojnových rokov" časopis Science and Technology 1 \ 2013
(Poznámka 67 *) - "História Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu"
(Poznámka 68 *) - zbierka "Zbierka vzduchu: stíhačka I-153 "Čajka" 1 \ 2014
(Poznámka 69 *) - Yu. Kuzmin "Koľko FV-190 bolo celkovo" Časopis pre letectvo a kozmonautiku 3 \ 2014
(Poznámka 70 *) - A. Stepanov "Vývoj sovietskeho letectva v predvojnovom období"
(Poznámka 71 *) - "Encyklopédia 2. svetovej vojny. Otvorenie druhého frontu (jar-leto 1944)"
(Poznámka 72 *) - S. Slavin "Tajná zbraň Tretej ríše"
(Poznámka 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - ako sa to robí"
(Poznámka 74 *) - C. Ailesby "Plan Barbarossa"
(Poznámka 75 *) - D. Degtev "Letecké kabíny Wehrmachtu. Transportné letectvo Luftwaffe 1939-45"
(Poznámka 76 *) - A. Zablotsky "Vzdušné mosty Tretej ríše"
(Poznámka 77 *) - O. Greyg "Stalin mohol zaútočiť ako prvý"
(Poznámka 78 *) - A. Osokin " Veľká záhada Veľká vlastenecká vojna"
(Poznámka 79 *) - F. Funken "Encyklopédia zbraní a vojenských kostýmov. WW2. 1939-45 (2 hodiny)"
(Poznámka 80 *) - časopis "Sea Collection" 5 \ 2005
(Poznámka 81 *) - Y. Sokolov "Pravda o Veľkej vlasteneckej vojne"
(Poznámka 82 *) - N. Yakubovich "Sovietsky "komár" alebo ako sa stať zástupcom ľudového komisára", časopis "Wings of the Motherland" 01 \ 1995
(Poznámka 83 *) - A. Haruk "Všetky lietadlá Luftwaffe"
(Poznámka 84 *) - V. Dashichev "Strategické plánovanie agresie proti ZSSR", časopis "Vojenský historický časopis" 3 \ 1991
(Pozn. 85 *) - M. Maslov "Čajky" išli na polovicu", časopis "Letenie a kozmonautika" 9 \ 1996
(Poznámka 86 *) - P. Pospelov "Dejiny Veľkej vlasteneckej vojny v ZSSR 1941-45" v.2
(Poznámka 87 *) - S. Kolov "Na dvore Luftwaffe" časopis "Wings of the Motherland" 10 \ 1996
(Poznámka 88 *) - S. Ivannikov "Jastrab" - staré mláďa", časopis "Wings of the Motherland" 05 \ 1996
(Poznámka 89 *) - E. Podolny "Čierne more "Čajka", časopis "Krídla vlasti" 05 \ 1996
(Poznámka 90 *) - V. Ivanov "Krídla nad Baltom", časopis "Krídla vlasti" 3 \ 1996
(Poznámka 91 *) - V. Kotelnikov "Trace" Werewolf ", časopis" Wings of the Motherland "3 \ 1999
(Poznámka 92 *) - N. Kudrin "Lietadlo so závideniahodným osudom", časopis "Wings of the Motherland" 10 \ 1999
(Poznámka 93 *) - S. Kolov "Humpback "jastrab" Marchetti", časopis "Wings of the Motherland" 2 \ 2000
(Poznámka 94 *) - S. Kolov "Classic "Heinkel", časopis "Wings of the Motherland" 3 \ 2000
(Poznámka 95 *) - V. Kotelnikov "Bojovníci Francúzska", časopis "Krídla vlasti" 5 \ 2000
(Poznámka 96 *) - V. Alekseenko "V ťažkých rokoch vojny", časopis "Wings of the Motherland" 5 \ 2000
(Poznámka 97 *) - S. Ivantsov "Veľký "diamant" Stredozemného mora", časopis "Wings of the Motherland" 9 \ 1998
(Poznámka 98 *) - S. Kolov "Mnohotvárny "Francúz", časopis "Krídla vlasti" 5 \ 2001
(Poznámka 99 *) - M. Morozov "Ako sa minul Skagerrak" časopis "Arsenal-Collection" 8\2013
(Poznámka 100 *) - V. Kotelnikov "V predvečer druhej svetovej vojny", časopis "Krídla vlasti" 4 \ 2001
(Poznámka 101 *) - E. Manstein "Zmeškané víťazstvá"
(Poznámka 102 *) - V. Kotelnikov "Bojovníci Belgicka", časopis "Krídla vlasti" 1 \ 2002
(Poznámka 103 *) - V. Kotelnikov "Model 75", časopis "Wings of the Motherland" 2 \ 2002
(Poznámka 104 *) - Y. Smirnov "Hrdina "kyvadlových operácií", časopis "Wings of the Motherland" 6 \ 2002
(Poznámka 105 *) - S. Kolov "Cigara" spoločnosti "Mitsubishi", časopis "Wings of the Motherland" 1 \ 2003
(Poznámka 106 *) - S. Sazonov "Veľkooká sova" alebo "lietajúci rám", časopis "Wings of the Motherland" 8 \ 2002
(Poznámka 107*) - N. Soiko "Flight of the Condor", časopis "Wings of the Motherland" 1\2003
(Poznámka 108 *) - E. Podolný "Útočné lietadlo, ktoré sa rútilo dopredu", časopis "Krídla vlasti" 5 \ 2004
(Poznámka 109 *) - S. Kolov " Dlhý život"Mustang", časopis "Wings of the Motherland" 9\2004
(Poznámka 110 *) - S. Kolov "Víla "Battle" - elegantný porazený", časopis "Wings of the Motherland" 11 \ 1998
(Poznámka 111 *) - S. Kolov "Rýchlo zostarnutý obranca", časopis "Wings of the Motherland" 5 \ 2006
(Poznámka 112 *) - V. Alekseenko "V drsných rokoch vojny", časopis "Wings of the Motherland" 5 \ 2000
(Poznámka 113 *) - S. Kedrov "Makki" - zanietení bojovníci", časopis "Wings of the Motherland" 6 \ 1999
(Poznámka 114 *) - S. Kolov "Classic "Heinkel", časopis "Wings of the Motherland" 3 \ 2000
(Poznámka 115 *) - zbierka "Diaľkové letectvo Ruska"
Pri pohľade na esá druhej svetovej vojny sa vynára množstvo otázok a tá hlavná je, prečo stíhací piloti Nemecka a Japonska zostrelili viac lietadiel ako piloti víťazných krajín ZSSR a USA. 23-ročný „Árijec“ Erich Hartmann teda oficiálne zostrelil 352 nepriateľských lietadiel - z ktorých 345 (podľa iných zdrojov - 348) bolo sovietskych. Jeho spolubojovníci v 52. stíhacej perute Luftwaffe Gerhard Barkhorn – 301 víťazstiev, Gunther Rall – 275 víťazstiev. Pre porovnanie, naše najlepšie esá: Ivan Kozhedub zostrelil 64 nepriateľských lietadiel, Alexander Pokryshkin - 59.
Erich Hartmann.
Okrem toho mali ríšske esá viac ako 3 000 pilotov - tých, ktorí zostrelili viac ako 5 nepriateľských lietadiel, ďalších 13 pilotov zostrelilo 200 - 275 lietadiel, 92 es - 100 - 200 lietadiel, 360 ľudí - 40 - 100. Ukázalo sa, že nemecké stíhacie esá zvrhli naše balíky? Na Tichý oceán bolo to isté, japonské esá zostrelili viac ako americké: Tetsuzo Iwamoto - 202 víťazstiev (podľa iných zdrojov - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (podľa iných - 87), Shoichi Sugita - 120 (podľa iných zdrojov ostatným - 70). Najlepší americkí bojoví piloti: Richard Ira Bong - 40 lietadiel, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34.
Richard Ira Bong
Počas vojny sa pri Halkin Gole viedli veľmi intenzívne letecké bitky: najlepší sovietsky pilot (čo sa týka zostrelených nepriateľov) Sergej Gritsevets - 12 japonských lietadiel, japonské eso Hiromichi Sinohara od mája do svojej smrti 27. augusta zostrelil 58 lietadiel, 27. júna 1939 zostrelil za deň 11 sovietskych lietadiel.
Rôzni autori nastolili túto otázku, ale nedospeli ku konsenzu, niekto sa domnieva, že nepriateľskí piloti klamali, v skutočnosti bolo zostrelených približne rovnaký počet ako najlepších sovietskych es; iní veria, že nemeckí piloti boli jednoducho lepší a neskúsených nepriateľských pilotov zostrelili po desiatkach. Iní veria, že problém je v metóde výpočtu. Ale je zaujímavé, že Japonsko a Nemecko prehrali vojnu, vrátane leteckej.
Günter Rall
Metódy výpočtu
Nie je možné viniť Japoncov a Nemcov zo závažných chýb, prípadne úmyselných, v metóde výpočtu. Ak študujete letecké bitky, ukáže sa, že na všetkých stranách sú vážne chyby, nielen na nemeckej alebo japonskej.
Takže po bitkách pri Khalkin Gol ZSSR oznámil, že 588 japonských lietadiel bolo zostrelených a ďalších 58 bolo zničených na zemi, Japonci oznámili zničenie 1162 lietadiel vo vzduchu a 98 na zemi. Ale v skutočnosti Sovietsky zväz stratili 207 lietadiel v boji a ďalších 42 nebojových strát, Japonci hlásili 88 stratených lietadiel v boji a 74 bolo odpísaných kvôli bojovým škodám. To znamená, že sovietske údaje o stratách nepriateľa boli nadhodnotené 4-krát, japonské 6-krát. Tento koeficient, približne 1 až 4, sa zachoval vo vzdušných silách Červenej armády a Veľkej vlasteneckej vojny.
Hlavným dôvodom rozporu medzi realitou a správami pilotov nie sú ich klamstvá, ale samotná zložitosť bitky a neistota osudu „zostreleného“ lietadla. Mnohé lietadlá boli doslova prešpikované, no vrátili sa na letiská. Lietadlo sa často vyhýbalo boju, napríklad: došlo mu palivo, munícia, opustilo boj, dostalo sa do vývrtky, vyhýbalo sa nepriateľskej paľbe, ale potom sa mohlo vyrovnať – dalo by sa považovať aj za zostrelené. Odtiaľ pochádzajú fantastické správy o strelcoch „lietajúcich pevností“: nemecké Messerschmitty, keď opustili útok, kvôli vlastnostiam motora vždy fajčili, boli tiež zaznamenané ako „zostrelené“.
Takže v júli 1941 lietadlá protivzdušnej obrany Moskvy uskutočnili 89 bitiek, odrazili 9 náletov nepriateľských bombardérov, v auguste - 81 bitiek so 16 nájazdmi. Tvrdili, že v júli zostrelili 59 lietadiel, v auguste 30. Podľa Nemcov: v júli sa stratilo 20 - 22 lietadiel, v auguste - 10 - 12, čo je rozdiel asi trikrát. Nemci urobili rovnakú chybu: 30. júna 1941 sa odohrala letecká bitka nad Dvinskom, naše bombardéry, len 99 jednotiek, bombardovali mosty, napadli ich nemecké stíhačky. Oznámili 64-65 zostrelených lietadiel, podľa našich údajov sa stratilo 34 lietadiel, ďalších 18 sa dokázalo úspešne vrátiť na letiská, teda rozdiel asi 2-násobok.
Ďalší príklad, už na západnom fronte, 6. marca 1944 nálet na Berlín: Američania (stíhači, strelci bombardérov) uviedli, že zničili 179 nepriateľských lietadiel (83 % nemeckých lietadiel odrážajúcich nálet), pričom Nemci stratili 66 bojovníkov. Nemeckí piloti tvrdili, že zostrelili 128 bombardérov a stíhačiek, ďalších 12 lietadiel bolo údajne zostrelených, v skutočnosti Američania stratili 69 bombardérov a 11 stíhačiek.
V bitke pri Charkove 13. mája 1942 Nemci uviedli, že zostrelili 65 lietadiel, naše straty v ten deň boli 20 lietadiel. 14. mája Nemci hlásia 47 lietadiel, z toho Hermann Graf zostrelil 6, Adolf Dikfeld - 9 lietadiel. náš skutočné straty- 14 lietadiel.
Navyše pokus vysvetliť rozdiel medzi „bodmi“ a „víťazstvami“ nič nerieši – tieto systémy existovali v Luftwaffe paralelne – boli prijaté „body“ (dvojmotorové lietadlá – 2 body, štvormotorové – 4). pri udeľovaní a udeľovaní titulov. Aj v sovietskom letectve paralelne s účtovaním „víťazstiev“ existoval systém peňažných prémií na základe hodnoty zostreleného lietadla.
Gunther Rall (druhý zľava) po svojom 200. vzdušnom víťazstve. Druhý sprava - Walter Krupinski.
Pomoc od fotoguľometov, postov VNOS
Fotografické guľomety zlepšili schopnosť správneho počítať, ale problém tiež nevyriešili. Na naše lietadlá sa fotoguľomet PAU-22 začal inštalovať ešte pred vojnou. Fotografický guľomet strieľal nižšou rýchlosťou ako filmová kamera - asi 8-10 snímok za sekundu, a čo je najdôležitejšie, prestal fungovať po uvoľnení spúšte riadenia paľby, takže nezaznamenal zásah cieľa pomocou posledný projektil, ani nezaznamenal správanie nepriateľského lietadla po zásahu. V skutočnosti mohol zaznamenať smrť nepriateľského lietadla iba vtedy, keď zomrel v procese streľby. Ich masívne používanie nič nezmenilo, problém zostáva.
Letecké dozorné, varovné a komunikačné stanovištia (VNOS) tiež nemohli dať správny obrázok, bitka zvyčajne zašla ďaleko a bolo ťažké vizuálne určiť typ zostreleného a havarovaného lietadla. Len jeden príklad: 19. apríla 1943, bitka pri Murmansku, VNOS zaznamenala 4 zostrelené lietadlá, boli zaznamenané ako „víťazstvá“. Neskôr pátracie skupiny našli 4 lietadlá: jedno nepriateľské „Messer“ a tri naše.
Aký záver možno vyvodiť z týchto údajov: počet víťazstiev bol na každej strane niekoľkonásobne nadhodnotený a ak sa víťazstvá nemeckých es niekoľkonásobne znížia, keďže skutočne zostrelili, víťazstvá pilotov protihitlerovských koalícia musí byť tiež znížená. Medzera stále zostáva. Aký je teda dôvod? Boli Nemci a Japonci lepšími pilotmi ako Rusi a Američania?
Messerschmitt Bf.109.
Hlavným dôvodom rozdielu v zostrelených lietadlách
Nemecko intenzívnejšie využívalo svoje letectvo s približne 6 bojovými letmi denne na pilota počas veľkých operácií. Taktiež vzhľadom na to, že nepriateľ mal viac lietadiel, mohli sa s nimi častejšie stretávať nemeckí piloti. Takže Erich Hartmann vykonal 1525 bojových letov, Gerhard Barkhorn viac ako 1104 bojových letov, Walter Krupinski dosiahol 197 vzdušné víťazstvá v 1100 bojových letoch. Pre porovnanie: I. Kozhedub má za sebou len 330 bojových letov. V dôsledku toho, ak rozdelíme počet bojových letov od nemeckých es a najlepšieho pilota ZSSR, ukáže sa, že pre 4-5 bojových letov - 1 víťazstvo. Ak by Kozhedub vykonal toľko bojových letov ako nemecké esá, počet jeho víťazstiev mohol byť aj dvesto až tristo.
Velenie vzdušných síl Sovietskeho zväzu ale nemuselo využívať pilotov na „opotrebovanie“, mali sme dosť áut a pilotov, takže robili menej výpadov. Nemeckí piloti bojovali takmer nepretržite, Tretia ríša jednoducho nemala prostriedky na vytvorenie požadované číslo lietadiel a výcvik veľkého počtu pilotov. Okrem toho boli jednotky Luftwaffe nútené neustále sa presúvať z miesta na miesto. Takže prvá skupina 51. stíhacej perute, prezbrojená na Focke-Wulf, bola v septembri až októbri 1942 hodená do boja pri Leningrade; potom sa zúčastnili operácie Mars, po jej skončení až do januára 1943 bojovali v oblasti Velikiye Luki; potom operácia "Baffel" - stiahnutie 9. armády Model z výbežku Ržev. Alebo prvá a druhá skupina 54. stíhacej letky „Zelené srdcia“: od začiatku vojny do roku 1943 bojovali v skupine armád Sever, od mája 1943 boli prevelené do skupiny armád Stred – boje v oblasti Orla, operácia Citadela. “, po porážke - ústup do „Hagenovej línie“. Od augusta 1943 prvá skupina bojuje v armádnej zóne „Juh“, pri Poltave zostávajú do októbra; potom opäť presunutý do skupiny armád Stred – boje pri Vitebsku, Orša; v lete 1944 boli presunuté do skupiny armád Sever, druhá skupina bola presunutá na Ukrajinu, po Citadele sa v marci 1944 vrátila do skupiny armád Sever.
Jednotky sovietskeho letectva sa používali hlavne len na „ich“ fronte, neprehadzovali sa a každé 1-2 mesiace ich odvážali do tyla na reorganizáciu – doplnenie materiálu, prezbrojenie. Až od polovice roku 1943 začali jednotku ihneď dopĺňať na fronte ako Nemci. A tak 16. gardový letecký pluk A. Pokryškina koncom decembra 1942 odišiel na preškolenie na Airacobru a na front sa vrátil až 9. apríla 1943. 434. pluk majora Klescheeva (380 bojových letov, vzdušné víťazstvá 16 individuálnych a 15 v skupine) bol od mája do septembra 1942 trikrát reorganizovaný. Prirodzene sa tým znížila možnosť doplnenia osobného účtu.
Japonci mali na Khalkin Gole rovnaké problémy – 4-6 bojových letov denne, takže piloti Nemcov a Japoncov boli „najunavenejšími ľuďmi vojny“. Mali viac príležitostí stať sa esami, no vojnu vrátane tej leteckej prehrali.
Bell P-39 "Aircobra" - Pokryshkinovo lietadlo v rokoch 1943-1944.
Ivan Ivanovič Kleshchev
Zdroje:
Isaev A. Antisuvorov. Desať mýtov druhej svetovej vojny. M., 2006.
Mukhin Yu. Asy a propaganda. Prehnané víťazstvá Luftwaffe. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_aces_of_World_War_Second_War#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
Hra Bakugan, založená na rovnomennom japonskom kreslenom filme Bakugan, plne reprodukuje rôzne zápletky a scenérie a ponúka, že sa sami stanete režisérom udalostí. Stolová hra Bakugan sa skladá z bojovej arény, plastových loptičiek, ktoré sa menia na príšery, rôznych kariet, bojových súprav a mnohých ďalších. Môžete si ho kúpiť v online hračkárstve toy.ru.
... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speke "Esá Luftwaffe"/
S ohlušujúcim hukotom sa zrútila železná opona a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najobľúbenejšou témou bola Veľká vlastenecká vojna – neskúsený sovietsky muž bol šokovaný výsledkami nemeckých es - tankistov, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má na konte 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.
Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).
Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Royal Air Force nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.
Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci len nevedeli počítať?
Jediné, čo možno tvrdiť s vysokou mierou istoty, je to, že účty všetkých es bez výnimky sú nadhodnotené. Vychvaľovať úspechy najlepších bojovníkov je štandardná prax štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.
Nemec Meresyev a jeho „vec“
Ako zaujímavý príklad Navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že vykonal 2530 bojových letov. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky stroskotaných Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.
Len stelesnenie fašistu
Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký krúžok. Uskutočnil výstup na najvyšší vrch Andy – Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale pre každého, kto je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mala vyvstať jedna dôležitá otázka: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?
Samozrejme, na Junkersoch neboli žiadne kamerové pištole ani kamery. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť, bolo zakrytie kolóny obrnenej techniky, t.j. možné poškodenie tankov. Výstupná rýchlosť Yu-87 z ponoru je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 sa Rudel presťahoval do protitankového útočného lietadla Yu-87G. Charakteristiky tohto "lappetu" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavným lietadlom sa stali dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rds/min) s iba 12 (!) nábojmi na delo. Výkonné delá namontované v krídlach pri streľbe vytvorili veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.
A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na IL-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach pri intenzívnej protilietadlovej paľbe budú výsledky oveľa horšie. Kde to je Nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stukka!
Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normály. Pri použití podkalibrovej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola penetrácia pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov bola len v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku nebolo ani vo sne.
Navyše prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Echelony s poškodenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.
Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perutiach akceptované ako povzbudenie, aby započítali ťažký bojový let na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov, resp. počet bojových letov so zložitou bojovou úlohou mi bol pripočítaný, rovnako ako iným, za 2-3 odlety. (protokol o výsluchu zo dňa 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.
Hartmann vs všetci
Existuje názor, že esá-piloti nekontrolovateľne plnili svoje účty a bojovali "na vlastnú päsť", čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti strednej kvalifikácie. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle piloti „strednej kvalifikácie“ neexistujú. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny normandsko-nemanský letecký pluk, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný obraz bol pozorovaný aj v 8 Letecká armáda USA, kde z 5000 stíhacích pilotov 2900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Iba 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo. "
Takže sme zistili, že pilotné esá hlavná sila Vzdušné sily. Otázkou však zostáva: aký je dôvod tejto obrovskej priepasti medzi výkonom es Luftwaffe a pilotov Protihitlerovská koalícia? Aj keď neuveriteľné účty Nemcov rozdelíte na polovicu?
Spája sa jedna z legiend o platobnej neschopnosti veľkých účtov nemeckých es neobvyklý systém počítanie zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – štyri zostrelené lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol totiž zavedený paralelný offset, pri ktorom za zničenie „Lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body, za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“. “ z bojovej formácie a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilotovi boli zaznamenané 3 body, pretože. odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu Lietajúcich pevností je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi odmeny? Museli sa nejako premeniť na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.
Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali nedostatok cieľov. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
V rovnakom čase prešlo letectvom Červenej armády počas vojnových rokov asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko lietadiel navštívilo Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). A koľko ďalších bojovníkov získala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskovacie lietadlá, toto je Kráľovské letectvo, ak sú strieborné, americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Ako mohli mať britskí a americkí piloti veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ils vstúpilo do armády. Do mája 1945 letectvo Červenej armády zahŕňalo 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.
Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík mali dokonca aj najlepší sovietski piloti v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: na oblohe sa jednoducho nemohli stretnúť s nepriateľom!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z 2. svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla je úspech Ericha Hartmanna v porovnaní s ním bledý: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento údaj je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.
Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu
Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryshkin pri prvých bojoch predviedol pilotné schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovačku. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že Pokryshkin tiež neprešiel hladko: sovietsky Su-2 sa stal jeho prvým zostreleným lietadlom.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.
Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe sa netreba až tak báť. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.
Aces Luftwaffe Druhá svetová vojna
Film rozpráva o slávnych nemeckých esách pilotov: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj jedinečný spravodajský film o leteckých bitkách.
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter