Aktuálna strana: 3 (celkovo má kniha 7 strán)
Hore: Submarine Growler sa zrazila s japonskými vozidlami vo februári 1943. Na fotografii z 5.5.1943 je loď po renovácii testovaná.
Traja z 22 námorných pilotov zachránených Tangom počas ich druhej hliadky. Záchranná operácia v oblasti ostrova Truk, apríl 1944.
Zo 132 objednaných člnov "Balao" na posledných 10 jednotiek bola objednávka zrušená z dôvodu konca vojny, 21 člnov bolo v štádiu bojového výcviku a nezúčastnili sa bojových akcií. Všetkých ostatných 101 ponoriek sa zúčastnilo bojov s Japonskom. Väčšina z nich vstúpila do služby príliš neskoro na to, aby vykonala veľa vojenských kampaní a dosiahla významné výsledky. V tomto ohľade boli výnimkou SS-304 "Seahorse" a SS-306 "Tang". Stratilo sa 10 lodí triedy "Balao".
Na konci vojny bolo objednaných 134 člnov triedy Tench. Pred koncom nepriateľských akcií sa však podarilo spustiť iba 30, z ktorých 11 dokázalo dokončiť bojový výcvik a ísť na vojenské kampane. Nestratila sa ani jedna loď triedy Tench.
Charakteristika amerických ponoriek druhej svetovej vojny
Paluba pre čln "Dolphin" (typ N). Tento kokpit je svetlomodro-šedej farby typický pre predvojnové sfarbenie amerických ponoriek. Po stranách kabíny sú dobre viditeľné dve rádiové antény.
Tri fotografie (1 hore a 2 dole) znázorňujú z rôznych strán palubu ponorky „Bashaw“, ktorá je ukotvená na svojej plávajúcej základni, Brisbane, 9. augusta 1944. Venujte pozornosť poklopu na obsluhu palubného dela v prednej časti kormidlovne a TVT, namontovanému v skriňovom sponsóne pozdĺž boku kormidlovne (namiesto predných alebo zadných koncov, ako sa zvyčajne praktizovalo). Bashaw je namaľovaný jedným z dvoch sivo-čiernych maskovacích vzorov prijatých v júni 1944. Toto je pravdepodobne vzor Measure 32 / 3SS-B svetlej farby.
Ponorka.
Zariadenie a zbrane
Vnútorná štruktúra amerických lodí sa len málo líšila od podobných lodí v iných krajinách. Aj keď povojnové porovnanie so zajatými japonskými, nemeckými a talianskymi člnmi svedčí o najlepších životných podmienkach, obývateľnosti amerických ponoriek (nehovoríme samozrejme o nemeckých člnoch najnovšej série).
Ponorka SS-213 "Greenling", 1943
Hore: Veliteľ člna sleduje cieľ cez delostrelecký periskop. V popredí - podľa svojich správ navigátor robí výpočty na kruhovom logaritme, v pozadí - operátor zadáva údaje do torpédového odpaľovacieho stroja.
Hore: Zadné dvojpodlažné nosiče náhradných torpéd.
A zariadenie TVT (Target Bearing Transmitter).
Na fotografii nižšie: Obytný priestor pre posádku sa nachádzal na člnoch v prove, medzi torpédovým priestorom a priestorom na batérie. Atmosféra bola veľmi sparťanská, no takéto priehradky vzbudzovali aj závisť ponoriek z iných krajín.
Na fotografii vpravo dole: Centrálny stĺp ponorky. Väčšinu zaberá tabuľka s mapami. Nástroje na zakreslenie kurzu sú umiestnené okolo.
Hore: Dvaja mechanici v priestore na naftu pri spínačoch vrtule/nabíjania.
Vľavo: Fotografia mosta ponorky „Tinosa“. V ráme: TVT (Target Bearing Transmitter - "zariadenie na určenie uhla cieľa"), opakovač kompasu a interkom ("squawk box").
Americká ponorka ovláda „vianočný stromček“ (panel označujúci stav vonkajších otvorov). Zelené svetlá indikovali, že ventil bol zatvorený a červené svetlá boli otvorené.
Centrálny post. Operátori riadenia kormidla a plnenia balastnej nádrže.
Na moste ponorky "Spadefish". Veliteľ skúma obzor ďalekohľadom, vedľa prístroja TVT a psa „Shakey“ – maskota ponorky.
Pred každým vojenským ťažením sa kontroloval hluk ponoriek (ak prekračoval normu, jeho príčiny boli odstránené, hoci japonské zvukové smerovače boli neúčinné) a demagnetizovali sa trupy (po vojne sa ukázalo, že Japonci neumiestnili magnetické míny).
Dve fotografie vyššie zobrazujú diesel General Motors Model 16-278A.
Elektráreň
Lode „Gato“ a „Balao“ sa vyznačovali elektrárňou. V prvom rade, po prvý raz od prvej svetovej vojny majú americké ponorky pasovú silu štyroch 8-valcových naftových motorov (každý 1535 k) General Motors alebo Fairbanks-Morse zodpovedali ich skutočnému výkonu. Diesely by mohli poháňať generátory s výkonom 1100 kW. Hodinky centrálneho stĺpika regulovali výkon generátorov a mohli ho použiť na pohon jedného z dvoch vrtuľových hriadeľov. V prípade potreby bolo možné výkon generátorov využiť na nabitie 252 prvkov skupiny batérií na prove a v korme.
Vzhľad a štruktúra torpéda Mk-14.
Torpédový stroj
Významnou novinkou schopnou zvýšiť efektivitu využívania ponoriek bola torpédová útočná puška (TDC) na amerických člnoch, ktorá sa objavila na ponorkách počnúc sériou C.
Údaje z miestnosti navigátora prijal poručík na TDC. Ukazovatele sa porovnali a získali sa priemerné údaje potrebné na riadenie paľby torpéd. Torpédová útočná puška pomocou šípky na obrazovke ukazujúcej uhol vedenia pri torpédovom útoku poskytla schematický diagram vzájomnej polohy prenasledovateľa a cieľa.
Svetlo pripravenosti upozorňovalo na dosiahnutie optimálneho momentu odpálenia torpéd. V ideálnom prípade by torpéda mali byť vypálené na stranu cieľa zo vzdialenosti 920 až 1850 metrov. Tu sa na stroji na vystreľovanie torpéd vypočítal uhol inštalácie gyroskopu na ovládanie torpéda. Tieto údaje sa prenášali do priehradiek torpéd, kde sa pohybom šípky vyznačili na karte. A druhá pohyblivá šípka na druhej karte označovala gyroskopický uhol, ktorý bol automaticky nastavený na torpédovom gyroskope. To sa dosiahlo pomocou oceľovej tyče, ktorá trochu pripomínala kľúč prechádzajúci torpédometom do objímky s vnútorným závitom v torpéde. Prút sa pri výstrele automaticky stiahol.
V predných a zadných torpédových oddeleniach aparátu na bojových stanovištiach boli predáci-torpédové stíhačky 2. triedy. Každý z nich ovládal obe šípky ukazovateľa. Ak sa nezhodovali, predák ručne nastavil torpédomety v torpédometoch podľa jedného z ukazovateľov.
Neúspešné torpéda
Torpédový stroj TDC bol dobrý, ale americké torpédo Mk-14 s blízkou poistkou často zlyhalo. Pri identifikácii defektov amerických torpéd nie je nič neuveriteľné, najmä vzhľadom na zložitosť vybavenia a jeho vysoké náklady. Torpédo Mk-14 stálo cez 10 tis. dolárov a ani taká bohatá organizácia, akou je Generálne riaditeľstvo delostrelectva amerického námorníctva, si nemohla dovoliť veľké množstvo testov v podmienkach blízkych boju.
Hlavné riaditeľstvo delostrelectva dlho nechávalo bez odpovede početné sťažnosti ponoriek. Škandál dozrel po roku 1943. ponorka SS-283 „Tinosa“ vypálila 10 torpéd na poškodený japonský tanker „Topap Magi III“, ktorý nečinne stál, americká akustika zaznamenala 8 zásahov na strane cieľa, ale nenasledoval ani jeden výbuch. Začal sa epos dokončovacích úprav a vylepšení. Zmenili sme detaily, skontrolovali technológiu - všetko je zbytočné.
24. júna 1943 došla veliteľovi americkej tichomorskej flotily admirálovi Nimitzovi trpezlivosť. Nariadil odstrániť blízkosť poistiek z torpéd a nahradiť ich vylepšenými kontaktnými poistkami. Hlavné riaditeľstvo delostrelectva nad tým vyjadrilo zmätok, ale Nimitz zostal neoblomný. Bezdotykovú poistku však z výzbroje všetkých amerických ponoriek odstránili až v marci 1944, keď pokusy o jej zastavenie zlyhali.
Koncom roku 1944. v Pearl Harbor bolo prijaté na testovanie nové americké akustické torpédo založené na nemeckom T4 Zaunkonig. Počas testov sa ukázalo, že torpédo s názvom Cutie obsahuje veľa vrodených chýb. A čo je najdôležitejšie, nie je schopný zasiahnuť ciele pohybujúce sa rýchlejšie ako 8,5 uzla. Séria experimentov presvedčila armádu, že použitie Cutie z ponoriek bolo nepraktické. Úspešnejšie sa používal ako letecké protiponorkové torpédo v Atlantiku.
Ďalším veľkým nedostatkom hlavných amerických torpéd Mk-14 (MkXIV) a Mk-18 (MkXVIII) bola nízka hmotnosť bojovej hlavice. 500 libier (226,8 kg) výbušnín umiestnených v amerických torpédach bolo menších ako hlavice zvyšku agresívnych krajín. Toto množstvo výbušnín nestačilo tak z hľadiska spôsobenia vážneho poškodenia nepriateľských vojnových lodí, ako aj z hľadiska zasiahnutia tankerov, ktoré sa od roku 1943 stali hlavným cieľom amerických ponoriek.
Na dvoch fotografiách (hore a dole): proces nakladania torpéd do ponorky.
Nižšie: Námorníci na lodi Spadefish (v popredí) sa stretávajú s ponorkou Tinosa, ktorá sa vracia do Pearl Harbor z inej plavby.
Delostrelectvo
Delostrelecká výzbroj amerických ponoriek prešla počas druhej svetovej vojny výraznými zmenami. Zároveň sa sledujú dva hlavné ciele - ochrana lode nútenej byť na povrchu pred nepriateľskými lietadlami a delostreleckými zbraňami na útoky na nechránené transporty.
Prvá úloha na začiatku vojny mala byť vyriešená pomocou 0,5-palcového (12,7 mm) vodou chladeného guľometu namontovaného na kormidlovni. Pochybujúc o účinnosti takýchto systémov, ponorky začali vyzbrojovať 20 mm útočnými puškami Oerlikon a 40 mm Bofors. Palebná sila sa nepochybne zvýšila, ale nádeje na odstrelenie takého protilietadlového dela z niekoľkých lietadiel vyzerali príliš optimisticky, hoci japonské letectvo na konci vojny už nebolo také, aké bolo na začiatku. V roku 1945 sa 12,7 mm guľomety opäť dostali do módy, aj keď teraz sú to vzduchom chladené pozemné guľomety, ktoré sa pri ponorení zasúvajú do trupu.
Cvičenie streľby z 3" pištole (v bojovej situácii mala celá posádka pištole na hlave prilby).
5 "/25ca1 pištoľ.
20 mm Oerlikon.
4"/50 cal delo.
40 mm Bofors.
12,7 mm guľomet s vodou chladeným plášťom na ponorke "Silverside". Fotografia z roku 1942.
12,7 mm vzduchom chladený guľomet. Pri ponorení boli guľomety odstránené a zatiahnuté do člna.
Delostrelecké zbrane fungovali dobre na nemeckých ponorkách v prvej svetovej vojne. Zbrane amerických ponoriek na začiatku druhej svetovej vojny boli jednoznačne nedostatočné v kalibri - 3 palce. Keď boli transporty zastrelené, čln musel zostať dlho na hladine a stráviť veľa nábojov. Postupne sa 3 palce zmenili na 4, potom 5.
Člny „Gato“ a „Balao“ ukončili vojnu vyzbrojené 5“ kanónom v prove paluby, 20 mm Oerlikonom na balkóne, 40 mm Boforsom v korme a dvojicou prenosných 12,7 mm guľometov. ..
Bane
V roku 1916 sa v Nemecku objavili míny, ktoré bolo možné umiestniť z torpédometov. Po ocenení významu takejto myšlienky už v roku 1921 americké námorníctvo začalo vyvíjať kotvovú kontaktnú mínu 21-palcového kalibru torpéda. Vytvorená vzorka dostala názov Mk-10. Poistka - galvanický náraz. Baňa bola v prevádzke do polovice 50. rokov 20. storočia. Vyrábali modely na nastavenie zo vzduchu, z torpédových člnov, model 3 mal magnetickú poistku atď. Hlavnou výhodou mín je veľmi dlhá životnosť, no hĺbka uloženia bola limitovaná dĺžkou míny.
O niečo neskôr bol zahájený vývoj spodnej bezkontaktnej míny (magnetickej) na báze nemeckej míny typu S s náložou 1000 libier TNT. Mína bola vykonaná vo valcovom hliníkovom puzdre a bola jednoducho odpálená z torpédovej trubice. Zbraň bola pomenovaná Mk-12. Úspešne navrhnutá vzorka bola vyhlásená za zastaranú a vyradená z prevádzky až v roku 1957. Najslabšou stránkou tohto modelu bola garantovaná výdrž batérie – 90 dní. Pravda, toto obdobie silne záviselo od miestnych podmienok a mohlo sa smerom nahor meniť. Je známy prípad možnej detonácie na mínu Mk-12 23 mesiacov po nastavení. Aj keď, samozrejme, relatívne krátka doba prevádzky elektrického zariadenia znížila bojovú hodnotu. Na záver o lodných mínach je potrebné poznamenať, že v roku 1945 bol prijatý nový model s naliehavými a multiplicitnými zariadeniami, blízkosťovými zápalnicami atď. Hmotnosť výbušnín v bani Mk-17 sa zvýšila na 1375 libier (623,7 kg), ale v bojových podmienkach to nestihli.
Radary
Zatiaľ čo iné flotily experimentovali s lietadlami, aby zvýšili obmedzený výhľad z ponoriek, US NAVY stanovilo vývojárom opačnú úlohu. Začiatkom 30. rokov vyvinul konštrukčný ústav NRL (Naval Research Laboratory) v spolupráci s ďalšími konštrukčnými a výrobnými divíziami námorníctva technické zariadenie na smerové vyžarovanie rádiových vĺn a príjem signálov odrazených od cieľa. Toto zariadenie bolo pomenované „Radio Detecting and Ranging“, čoskoro skrátené na Radar. Koncom roku 1938 bol prvý prototyp namontovaný na bojovej lodi New York. Ukázalo sa, že radar je ťažkopádny a vysoko nespoľahlivý, ale funkčný. Začal sa proces postupného zlepšovania dizajnu. Od mája 1940. na lode hlavných tried sa začali inštalovať nové, kompaktnejšie a spoľahlivejšie modely.
Ponorky na tomto zozname ani zďaleka neboli v popredí. Napriek tomu koncom roku 1941. pátracie protilietadlové radary boli zmenšené na takú veľkosť, že ich umiestnenie bolo možné na ponorkách. Prvým typom „lodného“ radaru bol SD, nesmerový radar s polomerom 6-10 míľ. Jeho dostatočne silné vyžarovanie mohli zachytiť nepriateľské rádiové zameriavače. Bola to však obrovská pomoc pri odhaľovaní lietadiel – hlavných odporcov ponoriek. Ponorka SS-179 "Plunger" opustila Pearl Harbor dňa 13.12.1941, pričom mala na palube jednu z prvých radarových inštalácií, stala sa prvou americkou ponorkou, ktorá otestovala svoj radar v bojovej kampani. Čoskoro sa v rámci možností začali vybavovať SD lokátormi aj ďalšie ponorky.
Len veľmi malý počet ponoriek dostal kompletnú sadu radarových antén, ako je znázornené na fotografii "Mingo", 17.06.1945. Protilietadlový radar SS posledných rokov výroby nahradil obdĺžnikovú anténu SD za veľkú oválnu, znázornenú na obrázku. Zdvíhacia anténa sa teraz používala na komunikáciu na veľké vzdialenosti a nahradila bičovú anténu, ktorá sa predtým používala na duplikáciu SD.
Skorý SD
Neskorá SD
Skorá verzia SJ
Neskorý variant SJ
Ponorka "Searaven" je vybavená anténnym systémom typickým pre stred vojny. Loď je vybavená neskoro oválnou radarovou anténou SJ, pričom v pozadí sú viditeľné tenké SD antény. Viditeľné sú aj 3 trvalo zdvihnuté bičové antény. Ten vpredu je pre SPR-1, stredný je pre VKV a zadný je pre IFF. Fotografia zo 6. februára 1945.
Rádiová anténa
Hydrofón JP
V júli 1942 dostal SS-231 "Haddock" ďalšiu generáciu radarov - SJ, zariadenie na detekciu povrchových lodí. To umožnilo súčasne určiť azimut (smer) a vzdialenosť k cieľu na vodnej hladine s presnosťou, ktorá umožňuje odpálenie torpéd podľa údajov SJ s dobrými šancami na úspech. Keď boli prvé prototypy testované a kalibrované a operátori radarov boli náležite vyškolení, velitelia ponoriek skutočne verili, že pomocou radaru dokážu navigovať za hranicu ľudského zraku.
V septembri 1943 bol SS-279 "Snook" ako prvý vybavený novým typom radaru s kruhovým ukazovateľom s radiálnym zákrutom. V ľahko dostupnej forme zobrazoval situáciu s azimutmi a vzdialenosťami. Táto nová obrazovka, nazývaná PPI (Plan Position Indicator), nahrádza predchádzajúce indikátory, ktoré zobrazovali informácie o cieli ako pulzovú značku na horizontálnej stupnici. Obrazovky PPI sprístupnili výsledky radarov každému.
Počas vojny sa radary neustále zdokonaľovali. Na začiatku predstavený model SD bol postupne nahradený typom SS. Radar premenil americké člny na impozantnú zbraň schopnú vidieť v tme a v zlom počasí, čím zachránil mnoho životov amerických ponoriek.
Sonar
Na pozadí úspechu radaru sa úspechy sonaru akosi „stratili“. Zlepšovali sa však aj sonary a koncom vojny mohol FM takmer bezpečne navigovať americké člny cez mínové polia.
Sonary dokázali odhaliť kotviace míny na vzdialenosť až 3,5 kabíny. Podľa amerických expertov ich sonar fungoval skrytejšie ako anglický „Asdic“ a umožňoval presne rozlíšiť kotevné míny od iných podvodných objektov.
Vyskytol sa prípad, keď Američania použili ponorky na prieskum mínových polí na prístupoch k pobrežiu Japonska, aby zabezpečili bezpečné manévrovanie svojich hladinových lodí v oblasti. S jeho pomocou objavila 13. až 14. marca 1945 SS-282 „Tunny“ 222 japonských kotvových mín vo Východočínskom mori. Napriek tomu niekoľko amerických ponoriek zabili japonské míny.
13.8.1944 Americkú ponorku SS-250 „Flier“, ktorá nasledovala v polohe na hladine, vyhodila do vzduchu mína a potopila sa v Balabakskom prielive. 13 dôstojníkom a námorníkom sa podarilo ujsť. Tento príklad detonácie nemá veľa spoločného so sonarom, ale ďalší priamo súvisí s témou tejto kapitoly. 7. novembra 1944 japonská hliadková loď zaznamenala podmorský výbuch v mínovom poli neďaleko Hokkaida v hliadkovej oblasti ponorky SS-218 Albacore. Táto loď chýba. Pravdepodobne ju vyhodila do vzduchu mína a potopila sa.
Americké ponorky, ktoré dosiahli najväčší úspech počas 2. svetovej vojny
Ponorka bola potopená. tonáž lodí
SS-222 Bluefisli 12 50,839
SS-291 Crevalle 9 51,814
SS-260 Lapon 1 1 53,443
SS-257 Harder 16 54,002
SS-239 Veľryba 9 57,716
SS-254 Gurnard 10 57,866
SS-229 Lietajúca ryba 15 58.306
SS-213 Greenling 15 59,234
SS-230 Finback 13 59,383
SS-281 Sunfish 16 59,815
SS-311 Archerfish 2 59 800
SS-238 Wahoo 20 60.038
SS-223 Bonefish 12 61,345
SS-208 Sivá zadná strana 13 61,655
SS-266 Pogy 16 62,633
SS-283 Tinosa 16 64,655
SS-200 Tresher 17 66,172
SS-287 Bowfin 16 67,882
SS-19S Sealion 1 1 68,297
SS-211 Gudgeon 12 71.047
SS-304 Morský koník 19 71,564
SS-197 Seawolf 18 71,609
SS-199 Tautog 25 71,641
SS-217 Gardfish 19 72,424
SS-279 Snook 17 75,473
SS-259 Jack 15 76,687
SS-228 bubon 15 80,580
SS-237 Spúšť 18 86,552
SS-411 Spadefish 21 88.091 + 05.17.45 "Transbalt"
SS-236 Silversides 23 90,080
SS-306 Tang 24 93,824
SS-220 Barb 17 96,628
SS-269 Rasher 18 99,901
SS-249 Blikač 21 100.231
Americké ponorky počas druhej svetovej vojny
Organizácia riadenia
Americké ponorky v Tichom oceáne boli zlúčené do dvoch formácií: podmorské sily Tichomorskej flotily a ponorkové sily ázijskej flotily - s príslušnými veliteľmi a veliteľstvom. Začiatkom roku 1942. podmorské sily ázijskej flotily boli podriadené veliteľovi podmorských síl Tichého oceánu. V atlantickom dejisku operácií boli americké ponorky zlúčené do podmorských síl Atlantickej flotily.
Veliteľstvo ponorkových síl zahŕňalo oddelenia operačného plánovania, spravodajstva, bojového výcviku a personálu. Súčasťou veliteľstva boli výskumné skupiny, ktoré vypracovali odporúčania pre výber najvýhodnejších vzdialeností salvy, uhlov rozpúšťania torpéd v salve, ponorkovej taktiky, vedúcej k najväčším stratám nepriateľa. Tieto odporúčania boli zverejnené aspoň raz za mesiac v bulletine Submariner's Bulletin.
Ponorky Grouper a Sego predstavujú 2 varianty typických lodí typu Gato z roku 1945.
Hore: Veteránska loď Grouper (11 hliadok) má 5-palcové delo pred kormidlovňou, 40 mm Bofors na balkóne a na mostíku.
Na fotografii nižšie: Loď "Sego" v roku 1945. 5 "kanón za kormidlovňou, 40 mm guľomet na" balkóne. "Sú viditeľné antény radaru SS a SJ.
Tri americké lode v prístave Auckland v roku 1945. Zľava doprava: Cabrilla, Bluefish a Treska.
Komunikáciu s člnmi na mori vykonávali veliteľské stanovištia. Obsahovali mapy s vyznačenými polohami a trasami ponorky, ako aj údaje o situácii prijímané rádiom od ponorky a iných síl. Z veliteľských miest v rádiu do člnov boli prenášané údaje o situácii, rozkazy veliteľa, informácie o odmenách tých, ktorí sa vyznamenali. Ale na hláseniach ponoriek, veliteľské stanovištia často mimo čas vydávali potvrdenia o prijatí ich rádiogramov (oneskorenie dosiahlo 1 hodinu alebo viac), čo prinútilo lode zostať nad vodou na dlhú dobu. Američania nemali účinný letecký prieskum.
Na zabezpečenie interakcie medzi ponorkami, povrchovými loďami a lietadlami vytvorili Američania zónový systém. Boli identifikované zóny:
1. - pre nebojovú činnosť ponoriek a 2. - bezpečnostné koridory ponoriek (v týchto zónach bolo zakázané útočiť na ponorky, okrem prípadov jednoznačnej identifikácie nepriateľa);
3. - pre bojovú činnosť ponorky (vstup do zóny pre povrchové lode bol zakázaný);
4. - vzdušná plocha - na akcie hladinových lodí a lietadiel (ponorky na ňu nemali povolený vstup bez povolenia);
5. - zjednotený - pre súčasné akcie ponoriek, povrchových lodí a lietadiel, ktoré sa v ňom riadili pravidlami vzájomnej bezpečnosti;
6. - neobmedzené bombardovanie - pre akcie lietadiel (člnom bol zakázaný vstup do zóny).
Napriek prítomnosti tohto systému sa však vyskytli prípady vojenských kontaktov a kolízií amerických ponoriek medzi sebou a ich loďami. SS-217 "Guardfish" 24.01.1945 potopila záchranné plavidlo (remorkér) "Extractor", ktoré náhodou skončilo v 3. zóne, pričom si ho pomýlilo s nepriateľskou ponorkou.
Identifikácia Američanov bola zle vypracovaná. Odovzdávanie identifikačných signálov z ponoriek sa na hladinových lodiach a lietadlách často považovalo za prefíkanosť nepriateľa. Až do konca vojny nebolo americké velenie schopné zorganizovať oznámenie o polohe svojich ponoriek, keď sa k nim priblížili lietadlá alebo hladinové lode, v dôsledku čoho ich vlastné lietadlá a hladinové lode predstavovali pre ponorky veľmi veľké nebezpečenstvo. Uveďme si konkrétny príklad.
3.10.1944 japonská ponorka Ro-41 zaútočila na americkú formáciu eskortných lietadlových lodí CVE-63 „St. Lo "(do 15.9.1944 -" Midway "), CVE-70" Fanshaw Bay "a štyri sprievodné torpédoborce (" Shelton ", Richard M. Rowell "," Eversole "," Edmonds ") na severovýchod od ostrova z Morotai. Torpéda zasiahli eskortný torpédoborec Shelton, ktorý sa o štrnásť hodín neskôr pri vlečení potopil (02°33"N, 129°18"E). Sprievod torpédoborca Richard M. Rowell zaútočil na ponorku hĺbkovými náložami, ale Ro-41 unikol a čoskoro sa vrátil do Kure.
Pátranie po japonskej ponorke však pokračovalo. Približne 3 hodiny po napadnutí Sheltonu lietadlo lietadlovej lode St. Lo objavil ponorku. Po chvíli ju napadol a potopil torpédoborec „Richard M. Rowell“. V dôsledku toho americké námorníctvo stratilo ponorku SS-197 „Seawolf“. To všetko sa stalo v „bezpečnostnom koridore“ (2. zóna) ...
Ponorka "Pstruh" v decembri 1943. Loď bude potopená japonským torpédoborcom 25.02.1944. pri útoku na konvoj.
Ponorka S-20 počas akceptačných testov v New London v roku 1920.
Ponorka Pike opúšťa základňu na ostrove Mayor. Na lodi zbrane a fajka z obdobia začiatku vojny. Inštaláciou radarov sa silueta ponoriek veľmi zmenila.
Počas vojny bolo 28 ponoriek napadnutých vlastnými lietadlami, 5 hladinovými loďami; dvaja boli potopení, deväť zranených sa vrátilo na základňu na opravu.
Tento text by mal možno začať krátkym predslovom. No, na začiatok - nemal som v úmysle to napísať.
Môj článok o anglo-nemeckej vojne na mori v rokoch 1939-1945 však vyvolal celkom nečakanú diskusiu. Obsahuje jednu frázu - o sovietskej ponorkovej flotile, do ktorej sa pred vojnou zjavne investovali veľké finančné prostriedky, a "... ktorej príspevok k víťazstvu sa ukázal ako zanedbateľný ...".
Emocionálna diskusia, ktorú táto fráza vyvolala, je irelevantná.
Dostal som niekoľko e-mailov, ktoré ma obviňovali z „... neznalosti témy...“, „... rusofóbie...“, „... potláčania úspechu ruských zbraní...“ a „ ... vedenie informačnej vojny proti Rusku ... “.
Skrátka – nakoniec som sa o túto tému začal zaujímať a urobil som nejaké vykopávky. Výsledky ma samého ohromili – všetko bolo oveľa horšie, ako som si predstavoval.
Text ponúkaný čitateľom nemožno nazvať analýzou – je príliš krátky a plytký – ale môže byť užitočný ako určitý druh odkazu.
Tu sú podmorské sily, s ktorými veľmoci vstúpili do vojny:
1. Anglicko – 58 ponoriek.
2. Nemecko – 57 ponoriek.
3. USA - 21 ponoriek (operačné, tichomorská flotila).
4. Taliansko – 68 ponoriek (vypočítané flotilami umiestnenými v Tarante, La Spezii, Tripolise atď.).
5. Japonsko – 63 ponoriek.
6. ZSSR - 267 ponoriek.
Štatistika je dosť ošemetná vec.
Po prvé, počet týchto bojových jednotiek je do určitej miery ľubovoľný. Zahŕňa bojové člny aj cvičné člny, zastarané, opravené atď. Jediným kritériom pre zaradenie lode do zoznamu je, že existuje.
Po druhé, samotný pojem nie je definovaný - ponorka. Napríklad nemecká ponorka s výtlakom 250 ton určená na operácie v pobrežných oblastiach a japonská oceánska ponorka s výtlakom 5000 ton stále nie je to isté.
Po tretie, vojnová loď sa neposudzuje podľa jej výtlaku, ale podľa kombinácie mnohých parametrov - napríklad podľa rýchlosti, výzbroje, autonómie atď. V prípade ponorky medzi tieto parametre patrí rýchlosť potopenia, hĺbka potopenia, rýchlosť pod vodou, čas, počas ktorého môže čln zostať pod vodou – a ďalšie veci, ktorých zoznam je dlhý. Zahŕňajú napríklad taký dôležitý ukazovateľ, akým je výcvik posádky.
Z vyššie uvedenej tabuľky však možno vyvodiť určité závery.
Napríklad je zrejmé, že veľké námorné mocnosti - Anglicko a Spojené štáty americké - sa na vedenie ponorkovej vojny nijako zvlášť aktívne nepripravovali. A mali málo člnov a aj toto číslo sa „rozmazalo“ nad oceánmi. Americká tichomorská flotila - dve desiatky ponoriek. Britská flotila - s možnými bojovými operáciami na troch oceánoch - Atlantickom, Tichomorskom a Indickom - len päťdesiat.
Je tiež zrejmé, že Nemecko nebolo pripravené na námornú vojnu - celkovo sa do septembra 1939 vyrábalo 57 ponoriek.
Tu je tabuľka nemeckých ponoriek – podľa typu (údaje prevzaté z knihy „Vojna na mori“, od S. Roskilla, zväzok 1, strana 527):
1. „IA“ - oceán, 850 ton - 2 jednotky.
2. „IIA“ - pobrežné, 250 ton - 6 jednotiek.
3. „IIB“ - pobrežné, 250 ton - 20 jednotiek.
4. „IIC“ - pobrežné, 250 ton - 9 jednotiek.
5. „IID“ - pobrežné, 250 ton - 15 jednotiek.
6. „VII“ - oceán, 750 ton - 5 jednotiek.
Na operácie v Atlantiku na samom začiatku nepriateľských akcií teda Nemecko nemalo viac ako 8 až 9 ponoriek.
Z tabuľky tiež vyplýva, že Sovietsky zväz bol v predvojnovom období absolútnym šampiónom v počte ponoriek.
Teraz sa pozrime na počet ponoriek, ktoré sa zúčastnili nepriateľských akcií, podľa krajín:
1. Anglicko – 209 ponoriek.
2. Nemecko – 965 ponoriek.
3. USA - 182 ponoriek.
4.Taliansko - 106 ponoriek
5. Japonsko – 160 ponoriek.
6. CCCP – 170 ponoriek.
Je vidieť, že takmer všetky krajiny počas vojny dospeli k záveru, že ponorky sú veľmi dôležitým typom zbraní, začali prudko budovať svoje podmorské sily a veľmi ich využívali v nepriateľských akciách.
Jedinou výnimkou je Sovietsky zväz. V ZSSR sa počas vojny nestavali nové člny - nebolo to tak, a z tých vyrobených nebolo viac ako 60% uvedených do podnikania - ale to sa vysvetľuje mnohými dobrými dôvodmi. Napríklad skutočnosť, že tichomorská flotila sa prakticky nezúčastnila vojny - na rozdiel od Baltského, Čierneho a Severného mora.
Nemecko je absolútnym šampiónom v budovaní síl ponorkovej flotily a v jej bojovom použití. To je obzvlášť zrejmé, ak sa pozriete na výplatnú listinu nemeckej ponorkovej flotily: do konca vojny - 1 155 jednotiek. Veľký rozdiel medzi počtom postavených ponoriek a počtom ponoriek, ktoré sa zúčastnili na bojoch, sa vysvetľuje tým, že v druhej polovici roku 1944 a v roku 1945 bolo čoraz ťažšie dostať ponorku do stavu bojovej pripravenosti - lodné základne boli nemilosrdne bombardované, lodenice boli prioritným cieľom náletov, cvičné flotily na Baltskom mori nestihli vycvičiť posádky a pod.
Príspevok nemeckej ponorkovej flotily k vojenským operáciám bol obrovský. Počet obetí, ktoré spôsobili nepriateľovi, a straty, ktoré utrpeli, sa líšia. Podľa nemeckých zdrojov počas vojnových rokov potopili Dönitzove ponorky 2 882 nepriateľských obchodných lodí s celkovou tonážou 14,4 milióna ton výtlaku, plus 175 vojnových lodí vrátane bojových lodí a lietadlových lodí. Stratilo sa 779 lodí.
Sovietska referenčná kniha uvádza iný údaj - 644 potopených nemeckých ponoriek a 2840 obchodných lodí, ktoré sa nimi potopili.
Briti („Total War“, Peter Calviocoressi a Guy Wint) uvádzajú tieto čísla: 1162 postavených nemeckých ponoriek a 941 potopených alebo sa vzdalo.
V uvedených štatistikách som nenašiel vysvetlenie rozdielu. Žiaľ, autoritatívne dielo kapitána Roskildeho „Vojna na mori“ neposkytuje súhrnné tabuľky. Možno ide o rôzne spôsoby účtovania potopených a zajatých lodí – povedzme, ktorý stĺpec bol použitý na zaúčtovanie poškodenej lode, ktorá uviazla a opustila ju posádka?
V každom prípade možno tvrdiť, že nemecké ponorky nielenže spôsobili obrovské straty britským a americkým obchodným flotilám, ale mali aj hlboký strategický vplyv na celý priebeh vojny.
Do boja proti nim boli vrhnuté stovky sprievodných lodí a doslova tisíce lietadiel – a ani to by nestačilo, keby neboli úspechy amerického lodiarskeho priemyslu, ktoré umožnili viac než kompenzovať celú tonáž potopenej Nemcami. .
Ako sa darilo ostatným účastníkom vojny?
Talianska ponorková flotila vykazovala veľmi slabé výsledky, úplne neúmerné jej nominálne vysokým počtom. Talianske lode boli zle postavené, zle vybavené a zle riadené. Na ich konte - 138 potopených cieľov, pričom sa stratilo 84 lodí.
Podľa samotných Talianov ich člny potopili 132 nepriateľských obchodných lodí s celkovým výtlakom 665 000 ton a 18 vojnových lodí, spolu 29 000 ton. Čo dáva v priemere 5 000 ton na prepravu (ekvivalent priemernej britskej dopravnej lode toho obdobia) a v priemere 1 200 ton na vojnovú loď - čo zodpovedá torpédoborcu alebo anglickej eskortnej šalupe.
Najdôležitejšie je, že nemali žiadny vážny vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Atlantická kampaň úplne zlyhala. Ak hovoríme o ponorkovej flotile, potom k vojenskému úsiliu Talianska najviac prispeli talianski sabotéri, ktorí úspešne zaútočili na britské lode línie v Alexandrii.
Briti potopili 493 obchodných lodí s celkovým výtlakom 1,5 milióna ton, 134 vojnových lodí plus 34 nepriateľských ponoriek – pričom stratili 73 člnov.
Ich úspechy mohli byť väčšie, no nemali veľký počet gólov. Ich hlavným prínosom k víťazstvu bolo zachytenie talianskych obchodných lodí plaviacich sa do severnej Afriky a nemeckých pobreží v Severnom mori a pri pobreží Nórska.
Samostatnú diskusiu si zaslúži činy amerických a japonských ponoriek.
Japonská ponorková flotila vyzerala vo svojej predvojnovej fáze vývoja veľmi pôsobivo. Jeho ponorky siahali od malých trpasličích člnov určených na sabotážne operácie až po obrovské podmorské krížniky.
Počas druhej svetovej vojny bolo uvedených do prevádzky 56 ponoriek s výtlakom viac ako 3000 ton – a 52 z nich bolo japonských.
Japonská flotila zahŕňala 41 ponoriek schopných niesť hydroplány (až 3 naraz) – čo nedokázala žiadna iná loď v žiadnej inej flotile na svete. Ani nemecký, ani anglický, ani americký.
Japonské ponorky nemali rovnakú rýchlosť pod vodou. Ich malé člny dokázali pod vodou urobiť až 18 uzlov a experimentálne stredne veľké člny dokonca ukázali 19, čo prekonalo pozoruhodné výsledky nemeckých člnov série XXI a bolo takmer trikrát rýchlejšie ako rýchlosť štandardného nemeckého „ťažného koňa“. - lode série VII ...
Japonská torpédová zbraň bola najlepšia na svete, trikrát prevyšovala americkú - v dosahu, dvakrát - v smrtiacej sile hlavice a až do druhej polovice roku 1943 mala obrovskú výhodu v spoľahlivosti.
A napriek tomu urobili veľmi málo. Celkovo japonské ponorky potopili 184 lodí s celkovým výtlakom 907 000 ton.
Išlo o vojenskú doktrínu – podľa koncepcie japonského námorníctva boli člny určené na lov vojnových, nie obchodných lodí. A keďže vojnové lode išli trikrát rýchlejšie ako „obchodníci“ a mali spravidla silné protiponorkové zabezpečenie, úspechy boli skromné. Japonské ponorky potopili dve americké lietadlové lode, krížnik, poškodili dve bojové lode – a na celkový priebeh nepriateľských akcií to nemalo prakticky žiadny vplyv.
Od istého času sa vôbec používali ako zásobovacie lode pre obliehané ostrovné posádky.
Zaujímavé je, že Američania začali vojnu presne s rovnakou vojenskou doktrínou – loď mala vystopovať vojnové lode, nie „obchodníkov“. Navyše, americké torpéda, teoreticky technologicky najvyspelejšie (mali vybuchnúť pod loďou pod vplyvom jej magnetického poľa a rozbiť nepriateľskú loď na polovicu), sa ukázali ako strašne nespoľahlivé.
Závada bola odstránená až v druhej polovici roku 1943. V tom istom čase pragmatickí americkí námorní velitelia prešli svoje ponorky na útoky na japonskú obchodnú flotilu a potom k tomu pridali ďalšie vylepšenie - teraz sa prioritným cieľom stali japonské tankery.
Účinok bol zničujúci.
Z 10 miliónov ton výtlaku strateného japonským vojenským a obchodným námorníctvom bolo 54 % pripísaných ponorkám.
Americké námorníctvo stratilo počas vojny 39 ponoriek.
Podľa ruského adresára potopili americké ponorky 180 cieľov.
Ak sú americké správy správne, 5 400 000 ton vydelených 180 zásahmi „cieľov“ dáva neprimerane vysoké číslo pre každú potopenú loď – v priemere 30 000 ton. Anglická obchodná loď z druhej svetovej vojny mala výtlak asi 5-6 tisíc ton, až potom sa americké transporty Liberty zdvojnásobili.
Možno, že referenčná kniha brala do úvahy iba vojenské plavidlá, pretože neudáva celkovú tonáž cieľov potopených Američanmi.
Podľa Američanov ich člny počas vojny potopili asi 1300 japonských obchodných lodí, od veľkých tankerov až po takmer sampany. To dáva odhadom 3 000 ton na každú potopenú Maru – čo je zhruba v súlade s očakávaniami.
Online referencia prevzatá z zvyčajne spoľahlivej stránky: http://www.2worldwar2.com/ – tiež uvádza číslo 1300 japonských obchodných lodí potopených ponorkami, ale odhaduje straty na amerických člnoch vyššie: 52 stratených člnov z celkom 288 jednotiek (vrátane výcviku a nezúčastňovania sa na bojoch).
Je možné, že sa brali do úvahy lode, ktoré zahynuli v dôsledku nehôd - neviem. Štandardná americká ponorka počas vojny v Tichomorí bola trieda Gato, 2 400 ton, vybavená špičkovou optikou, vynikajúcou akustikou a dokonca aj radarom.
Americké ponorky mali obrovský prínos k víťazstvu. Analýza ich činov po vojne ich odhalila ako najdôležitejší faktor, ktorý uškrtil vojenský a civilný priemysel v Japonsku.
Akcie sovietskych ponoriek sa musia posudzovať oddelene, pretože podmienky na ich použitie boli jedinečné.
Sovietska predvojnová ponorková flotila bola nielen najväčšia na svete. Čo sa týka počtu ponoriek – 267 kusov – to bolo dvaapolkrát viac ako anglická a nemecká flotila dokopy. Tu je potrebné urobiť výhradu - britské a nemecké ponorky sa počítali na september 1939, sovietske na jún 1941. Napriek tomu je zrejmé, že strategický plán rozmiestnenia sovietskej ponorkovej flotily - ak vezmeme priority tzv. jeho vývoj – bol lepší ako ten nemecký. Predpoveď na čas vypuknutia nepriateľstva bola oveľa realistickejšia ako tá, ktorú určil nemecký „Plan-Z“ - 1944-1946.
Sovietsky plán vychádzal z predpokladu, že vojna môže začať práve dnes alebo zajtra. V súlade s tým neboli investované žiadne finančné prostriedky do bojových lodí, ktoré si vyžadovali dlhú stavbu. Uprednostňovali sa malé vojenské plavidlá - v predvojnovom období boli postavené iba 4 krížniky, ale bolo tam viac ako 200 ponoriek.
Geografické podmienky pre nasadenie sovietskej flotily boli veľmi špecifické - bola nevyhnutne rozdelená na 4 časti - Čiernomorskú, Baltskú, Severnú a Tichomorskú - ktoré si vo všeobecnosti nemohli navzájom pomôcť. Niektorým lodiam sa očividne podarilo prejsť z Tichého oceánu do Murmanska, malé lode, ako sú malé ponorky, sa dali prepravovať v demonte po železnici - ale vo všeobecnosti bola interakcia flotíl veľmi zložitá.
Tu narážame na prvý problém – kontingenčná tabuľka uvádza celkový počet sovietskych ponoriek, ale nehovorí, koľko z nich operovalo v Baltskom mori – alebo napríklad v Čiernom mori.
Tichomorská flotila sa vojny nezúčastnila až do augusta 1945.
Čiernomorská flotila sa takmer okamžite zapojila do vojny. Vo všeobecnosti nemal na mori žiadneho nepriateľa – snáď okrem rumunskej flotily. Preto neexistujú žiadne informácie o úspechoch - kvôli neprítomnosti nepriateľa. Neexistujú ani informácie o stratách – aspoň nie detailne.
Podľa AB Shirokorad sa odohrala nasledujúca epizóda: 26. júna 1941 boli vodcovia „Moskva“ a „Charkov“ vyslaní na nájazd na Constantzu. Počas ústupu sa vodcovia dostali pod útok z vlastnej ponorky Shch-206. Bola poslaná na hliadku, ale nebola varovaná pred raziou. V dôsledku toho bol vodca "Moskva" potopený a ponorka bola potopená eskortami - najmä torpédoborcom "Soobrazitelny".
Táto verzia je sporná a tvrdí sa, že obe lode – vodca aj ponorka – zahynuli v rumunskom mínovom poli. Neexistujú presné informácie.
Ale tu je to, čo je úplne nesporné: v období od apríla do mája 1944 boli nemecké a rumunské jednotky evakuované z Krymu do Rumunska po mori. Počas apríla a dvadsiatich májových dní viedol nepriateľ 251 konvojov – mnoho stoviek cieľov a s veľmi slabým protiponorkovým zabezpečením.
Celkovo za toto obdobie 11 ponoriek poškodilo jeden (!) Transport v 20 vojenských kampaniach. Podľa správ veliteľov bolo údajne potopených niekoľko cieľov, ale nebolo to potvrdené.
Výsledok je pozoruhodný z hľadiska neefektívnosti.
O Čiernomorskej flotile neexistujú žiadne súhrnné informácie – počet člnov, počet bojových východov, počet zasiahnutých cieľov, ich typ a tonáž. Aspoň som ich nikde nenašiel.
Vojnu v Baltskom mori možno zredukovať na tri fázy: porážku v roku 1941, blokádu flotily v Leningrade a Kronštadte v rokoch 1942, 1943, 1944 – a protiofenzívu v roku 1945.
Podľa informácií nájdených na fórach vykonala Baltská krížová flotila v roku 1941 58 výstupov na nemeckú námornú komunikáciu v Baltskom mori.
Výsledky:
1. Jedna nemecká ponorka U-144 bola potopená. Potvrdené nemeckou referenciou.
2. Boli potopené dva transporty (5769 brt).
3. Torpédovou ponorkou S-6 bol 22.8.1941 pravdepodobne potopený aj švédsky mobilizovaný hliadkový čln HJVB-285 (56 brt).
Tento posledný bod je dokonca ťažké komentovať - Švédi boli neutrálni, loď bola - s najväčšou pravdepodobnosťou - robot vyzbrojený guľometom a sotva stála za torpédo, ktoré sa na ňu spustilo. V procese dosahovania týchto úspechov bolo stratených 27 ponoriek. A podľa iných zdrojov dokonca 36.
Informácie o roku 1942 sú nejasné. Údajne bolo zasiahnutých 24 cieľov.
Neexistujú žiadne súhrnné informácie - počet zapojených člnov, počet bojových východov, typ a tonáž zasiahnutých cieľov.
Pokiaľ ide o obdobie od konca roku 1942 do júla 1944 (čas odchodu Fínska z vojny), existuje úplný konsenzus: ani jeden bojový výstup ponoriek na nepriateľskú komunikáciu. Dôvod je veľmi dobrý – Fínsky záliv blokovali nielen mínové polia, ale aj bariéra protiponorkovej siete.
Výsledkom bolo, že po celé toto obdobie bolo Baltské more tichým nemeckým jazerom – cvičili sa tam Dönitzove cvičné flotily, švédske lode s dôležitými vojenskými zásobami pre Nemecko – guľkové ložiská, železná ruda a iné – presúvali nemecké jednotky – z Baltu do Fínska. a späť a tak ďalej.
Ale aj na konci vojny, keď boli odstránené siete a sovietske ponorky išli do Baltského mora, aby zachytávali nemecké lode, vyzerá obraz dosť zvláštne. Počas masovej evakuácie z Kurlandského polostrova a z oblasti Danzigského zálivu sa za prítomnosti stoviek cieľov, vrátane veľkotonážnych, často s úplne podmieneným protiponorkovým zabezpečením v apríli až máji 1945, potopilo 11 ponoriek v 11 vojenských kampaniach. len jeden transport, plávajúca základňa a plávajúca batéria ...
Práve v tom čase sa udiali významné víťazstvá – napríklad potopenie „Gustlova“, no napriek tomu sa nemeckej flotile podarilo evakuovať asi 2,5 milióna ľudí po mori, čo je najväčšia záchranná operácia v histórii – a nebola ani narušená. ani ho nespomalili akcie sovietskych ponoriek.
Neexistujú žiadne súhrnné informácie o akciách pobaltskej ponorkovej flotily. Opäť - možno existujú, ale nenašiel som ich.
Rovnaká situácia je aj so štatistikami o akciách Severnej flotily. Súhrnné údaje sa nikde nenachádzajú, alebo aspoň nie sú vo verejnom obehu.
Niečo je na fórach. Príklad je uvedený nižšie:
“... 4. augusta 1941 britská ponorka Tigris a potom Trident dorazili k Polyarnoye. Začiatkom novembra ich nahradili ďalšie dve ponorky Seawulf a Silayen. Celkovo do 21. decembra vykonali 10 vojenských ťažení, pričom zničili 8 cieľov. Je to veľa alebo málo? V tomto prípade to nie je dôležité, hlavnou vecou je, že počas toho istého obdobia 19 sovietskych ponoriek v 82 vojenských kampaniach potopilo iba 3 ciele ... “.
Najväčšia hádanka prichádza s informáciami z kontingenčnej tabuľky:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - sovietske člny.
Podľa nej sa nepriateľských akcií zúčastnilo 170 sovietskych ponoriek. Z toho bolo zabitých 81. Zasiahnutých bolo 126 cieľov.
Aká je ich celková tonáž? Kde boli potopení? Koľko je vojnových a koľko obchodných?
Tabuľka o tomto skóre jednoducho nedáva žiadne odpovede.
Ak bola „Gustlov“ veľká loď a bola pomenovaná v správach – prečo neboli pomenované aj iné lode? Alebo aspoň nie sú uvedené? Koniec koncov, remorkér aj štvorradový čln možno považovať za zásah.
Myšlienka falšovania je jednoducho zrejmá.
Tabuľka, mimochodom, obsahuje ďalší falzifikát, tentoraz úplne zjavný.
Víťazstvá ponoriek všetkých flotíl v ňom uvedených - anglickej, nemeckej, sovietskej, talianskej, japonskej - obsahujú súčet nimi potopených nepriateľských lodí - obchodných a vojenských.
Jedinou výnimkou sú Američania. Z nejakého dôvodu počítali iba vojnové lode, ktoré potopili, čím umelo znížili ich ukazovatele - z 1480 na 180.
A táto mierna úprava pravidiel nie je ani stanovená. Nájdete ho iba podrobnou kontrolou všetkých údajov v tabuľke.
Konečným výsledkom kontroly je, že všetky údaje sú viac-menej spoľahlivé. Okrem Rusov a Američanov. Tie americké sú očividnou manipuláciou degradované faktorom 7 a Rusi sú schovaní v hustej „hmle“ – používaním čísel bez vysvetľovania, upresňovania a potvrdenia.
Vo všeobecnosti z vyššie uvedeného materiálu je zrejmé, že výsledky akcií sovietskych ponoriek počas vojny boli zanedbateľné, straty boli veľké a úspechy vôbec nezodpovedali obrovskej úrovni nákladov, ktoré boli investované do vytvorenie sovietskej ponorkovej flotily v predvojnovom období.
Dôvody sú jasné aj vo všeobecnosti. V čisto technickom zmysle člny nemali dostatok prostriedkov na detekciu nepriateľa - ich velitelia sa mohli spoľahnúť iba na nie príliš spoľahlivé rádiové spojenie a na vlastné periskopy. Toto bol vo všeobecnosti bežný problém nielen sovietskych ponoriek.
Počas prvého obdobia vojny si nemeckí kapitáni vytvorili improvizovaný stožiar - čln na hladine vytlačil periskop až na jeho hranicu a strážnik s ďalekohľadom naň vyliezol ako na stožiar na jarmoku. Táto exotická metóda im pomáhala málo, a tak sa spoliehali skôr na tip – buď kolegovia vo „vlčej svorke“, alebo prieskumné lietadlá, prípadne pobrežné veliteľstvo, ktoré disponovalo údajmi rádiovej spravodajskej a dešifrovacej služby. Rádiové zameriavače a akustické stanice boli široko používané.
Nie je známe, čo presne mali v tomto zmysle sovietske ponorky, ale ak použijeme analógiu s tankami - kde sa rozkazy prenášali vlajkami v roku 1941 - potom môžete hádať, že situácia s komunikáciou a elektronikou v ponorkovej flotile nebola najlepšie v tom čase.
Rovnaký faktor znížil možnosť interakcie s letectvom, pravdepodobne aj s veliteľstvom na súši.
Dôležitým faktorom bola úroveň vycvičenosti posádok. Napríklad nemecké ponorky - po absolvovaní členov posádky zodpovedajúcich technických škôl - posielali lode do cvičných flotíl v Baltskom mori, kde 5 mesiacov cvičili taktiku v praxi, vykonávali cvičnú streľbu atď.
Osobitná pozornosť sa venovala výcviku veliteľov.
Napríklad Herbert Werner, nemecký ponorkár, ktorého pamäti poskytujú množstvo užitočných informácií, sa stal kapitánom až po niekoľkých kampaniach, keď sa mu podarilo byť nižším dôstojníkom aj prvým dôstojníkom, a v tejto funkcii dostal niekoľko rozkazov.
Sovietska flotila bola nasadená tak rýchlo, že jednoducho nebolo kam vziať kvalifikovaných kapitánov a boli menovaní z ľudí so skúsenosťami s plavbou v obchodnej námornej lodi. Okrem toho hlavnou myšlienkou v tom čase bolo – „... nepozná prípad – na tom nezáleží. Učte sa v boji ... “.
Pri manipulácii so zbraňami tak zložitými ako ponorka to nie je najlepší prístup.
Na záver pár slov o učení sa z chýb.
Súhrnná tabuľka porovnávajúca akcie člnov z rôznych krajín je prevzatá z knihy A.V. Platonova a V.M. Lurieho "Velitelia sovietskych ponoriek 1941-1945."
Bol vydaný v náklade 800 kusov - samozrejme len pre služobnú potrebu a samozrejme len pre veliteľov dostatočne vysokej úrovne - pretože jeho náklad je príliš zanedbateľný na to, aby sa dal použiť ako výcviková príručka pre dôstojníkov-študentov námorných akadémií.
Zdalo by sa, že v takomto publiku môžete nazývať veci pravým menom?
Tabuľka ukazovateľov je však zostavená veľmi prefíkane.
Vezmime si povedzme taký ukazovateľ (mimochodom zvolený autormi knihy), ako pomer počtu potopených cieľov k počtu stratených ponoriek.
Nemecká flotila sa v tomto zmysle odhaduje v okrúhlych číslach nasledovne – 4 terče na 1 čln. Ak tento koeficient prepočítame v inom – povedzme v potopenej tonáži na jednu stratenú loď – tak dostaneme asi 20 000 ton (14 miliónov ton tonáže delené 700 stratenými loďami). Keďže priemerná zaoceánska anglická obchodná loď tej doby mala výtlak 5000 ton, všetko do seba zapadá.
S Nemcami - áno, platí.
A s Rusmi - nie, to nesedí. Pretože koeficient pre nich – 126 potopených cieľov oproti 81 strateným člnom – dáva číslo 1,56. Samozrejme horšie ako 4, ale stále nič.
Tento koeficient je však na rozdiel od nemeckého neoveriteľný – celková tonáž cieľov potopených sovietskymi ponorkami nie je nikde uvedená. A hrdé označenie potopeného švédskeho remorkéra s hmotnosťou až päťdesiat ton vyvoláva dojem, že to zďaleka nie je náhoda.
To však nie je všetko.
Nemecký pomer 4 góly na loď je celkovým výsledkom. Na začiatku vojny – vlastne až do polovice roku 1943 – bola oveľa vyššia. Ukázalo sa, že 20 a 30 a dokonca iný čas a 50 lodí pre každú loď.
Počet sa znížil po víťazstve konvojov a ich sprievodu - v polovici roku 1943 a do konca vojny.
Preto je to uvedené v tabuľke – čestne a správne.
Američania potopili približne 1500 cieľov, pričom stratili približne 40 člnov. Mali by nárok na koeficient 35-40 – oveľa vyšší ako nemecký.
Ak sa nad tým zamyslíte, tento pomer je celkom logický – Nemci bojovali v Atlantiku proti anglo-americko-kanadským sprievodom vybaveným stovkami lodí a tisíckami lietadiel a Američania viedli vojnu proti slabo bránenej japonskej lodnej doprave.
Ale tento jednoduchý fakt nie je možné nijako uznať, a preto sa zavádza novela.
Pre Američanov nenápadne menia pravidlá hry a počítajú sa len „vojenské“ góly, čím sa ich koeficient (180/39) znižuje na 4,5 – zjavne prijateľnejšie pre ruský patriotizmus?
Už teraz – a dokonca aj v úzko profesionálnom vojenskom prostredí, pre ktoré vyšla kniha Platonova a Lurieho – sa ukázalo ako nežiaduce čeliť faktom.
Možno je to najnepríjemnejší výsledok nášho malého vyšetrovania.
P.S. Text článku (písmo je lepšie a sú tam fotky) si môžete pozrieť tu:
Zdroje, krátky zoznam použitých internetových stránok:
1.http: //www.2worldwar2.com/submarines.htm - Americké lode.
2.http: //www.valoratsea.com/subwar.htm - ponorkový boj.
3.http: //www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - anglické lode.
4.http: //www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - anglické lode.
5.http: //www.combinedfleet.com/ss.htm - japonské lode.
6.http: //www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - talianske lode.
7.http: //www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - sovietske člny.
8.http: //vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Sovietske člny.
9.http: //vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Sovietske člny.
10.http: //www.2worldwar2.com/submarines.htm - ponorkový boj.
11.histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Sovietske člny.
12.http: //vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Sovietske člny.
13. - Wikipedia, sovietske člny.
14.http: //en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, sovietske člny.
15.histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, sovietske člny.
16.http: //www.deol.ru/manclub/war/ - fórum, vojenské vybavenie. Dirigoval Sergej Kharlamov, veľmi inteligentný človek.
Zdroje, krátky zoznam použitých kníh:
1. "Oceľové rakvy: Nemecké ponorky, 1941-1945", Herbert Werner, preložené z nemčiny, Moskva, Tsentrpoligraf, 2001
2. „Vojna na mori“, S. Roskill, v ruskom preklade, Voenizdat, Moskva, 1967.
3. „Total War“, Peter Calvocoressi a Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. „Najdlhšia bitka, Vojna na mori, 1939-1945“, od Richarda Hougha, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. "Secret Raiders", David Woodward, preklad z angličtiny, Moskva, Tsentrpoligraf, 2004
6. "Flotila, ktorá zničila Chruščova", A. B. Širokograd, Moskva, VZOI, 2004.
Recenzie
Denné publikum portálu Proza.ru je asi 100 tisíc návštevníkov, ktorí si podľa počítadla návštevnosti, ktoré sa nachádza napravo od tohto textu, celkovo prezerajú viac ako pol milióna stránok. Každý stĺpec obsahuje dve čísla: počet zobrazení a počet návštevníkov.
Zo série stredne veľkých ponoriek typu "O" zostalo do začiatku vojny v prevádzke 8 jednotiek ("R-1" - "R-7", "R-9"), vyrobených v lodenice „Puget Sound N Yd“ a „Fore River“ A ponorky uvedené do prevádzky v roku 1918 sa používali na výcvikové účely. Loď "O-9" sa stratila v roku 1941, zvyšok bol odpísaný v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 521 ton, pod vodou - 629 ton; dĺžka - 52,5 m, šírka - 5,5 m; ponor - 4,2 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 660/550 HP rýchlosť - 13 uzlov. dodávka paliva - 88 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 5,5 tisíc míľ; posádka - 25 osôb. Výzbroj: 1x1 - 12,7 mm guľomet; 4 - 450 mm torpédomety; 8 torpéd.
Zo série stredne veľkých ponoriek typu „R“ zostalo do začiatku vojny v prevádzke 19 jednotiek („O-2“ – „O-4“, „O-6“ – „R-20“ ), postavený v lodeniciach "Union Iron Wks. "And" Fore River "a uvedený do prevádzky v rokoch 1918-1919. 3 člny v rokoch 1941-1942 boli prevezené do Veľkej Británie, 1 - zomrel v roku 1943, zvyšok bol odpísaný v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 569 ton, pod vodou - 680 ton; dĺžka - 56,8 m, šírka - 5,5 m; ponor - 4,4 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 1,2 / 0,9 tisíc hp rýchlosť - 13 uzlov. dodávka paliva - 75 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 4,7 tisíc míľ; posádka - 29 osôb. Výzbroj: 1x1 - 12,7 mm guľomet; 4 - 450 mm torpédomety; 8 torpéd.
Z „skupiny námorníctva“ série „S“ zostalo do začiatku vojny v prevádzke 7 ponoriek („S-11“ - „S-17“), ktoré boli postavené v lodeniciach „Portsmouth N Yd“, „ Lake“ a uvedený do prevádzky v rokoch 1920-1923 Lode boli vyradené z prevádzky v rokoch 1944-1946. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 0,9 tisíc ton, pod vodou - 1,1 tisíc ton; dĺžka - 70,4 m, šírka - 6,7 m; ponor - 4 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 1,4 / 1,2 tisíc hp rýchlosť - 15 uzlov. dodávka paliva - 148 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 5 tisíc míľ; posádka - 38 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm kanón; 1x1 - 12,7 mm guľomet; 5 - 533 mm torpédomety; 14 torpéd.
Na začiatku vojny bolo pri rieke Fore River "," Betlehem "," Union Iron Wks "postavených 24 ponoriek (S-1, S-18, S-20 - S-41), ktoré boli uvedené do prevádzky v rokoch 1920-1924. Počas vojny sa stratilo 6 lodí, 6 bolo prevezených do Veľkej Británie v rokoch 1941-1942, ostatné boli odpísané v rokoch 1945-1946. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 0,9 tisíc ton, pod vodou - 1,1 tisíc ton; dĺžka - 70 m, šírka - 6,3 m; ponor - 4,8 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 1,2 / 1,5 tisíc hp rýchlosť - 14 uzlov. dodávka paliva - 168 ton solárneho oleja; cestovný dosah - 3,4 tisíc míľ; posádka - 38 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm kanón; 1x1 - 12,7 mm guľomet; 5 - 533 mm torpédomety; 12 torpéd.
Skupina ponoriek "Second Holland Group" série "S" pozostávala zo 6 jednotiek ("S-42" - "S-47") postavených v lodenici "Betlehem" a uvedených do prevádzky v rokoch 1924-1925. Počas vojny sa stratila 1 loď, zvyšok bol odpísaný v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 0,9 tisíc ton, ponorka - 1,1 tisíc ton; dĺžka - 68,7 m, šírka - 6,3 m; ponor - 4,9 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 1,2 / 1,2 tisíc hp rýchlosť - 14 uzlov. dodávka paliva - 168 ton solárneho oleja; cestovný dosah - 2,5 tisíc míľ; posádka - 38 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm kanón; 1x1 - 12,7 mm guľomet; 4 - 533 mm torpédomety; 12 torpéd.
Od druhej námornej skupiny série S zostala na začiatku vojny v prevádzke ponorka S-48, postavená v lodenici Lake a uvedená do prevádzky v roku 1922. Loď bola vyradená z prevádzky v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 0,9 tisíc ton, pod vodou - 1,1 tisíc ton; dĺžka - 73,2 m, šírka - 6,6 m; ponor - 4,1 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 1,8 / 1,5 tisíc hp rýchlosť - 14,5 uzlov. dodávka paliva - 177 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 8 000 míľ; posádka - 38 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm kanón; 1x1 - 12,7 mm guľomet; 5 - 533 mm torpédomety; 14 torpéd.
Ponorky Barracuda, Bass a Bonita boli postavené v Portsmouth N Yd a uvedené do prevádzky v rokoch 1924-1926. Všetky lode boli odpísané v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 2,1 tisíc ton, pod vodou - 2,5 tisíc ton; dĺžka - 99,1 m, šírka - 8,4 m; ponor - 4,6 m; hĺbka ponoru - 60 m; elektrárne - 2 dieselové motory, 2 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 6,2 / 2,4 tisíc hp rýchlosť - 18,7 uzlov; dodávka paliva - 364 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 12 tisíc míľ; posádka - 85 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 6 - 533 mm torpédomety; 12 torpéd.
Ponorková minovrstva Agronaut bola postavená v lodenici Portsmouth N Yd a uvedená do prevádzky v roku 1928. V roku 1940 boli na ponorke vymenené dieselové motory a v roku 1942 bola loď prerobená na transportnú. Loď bola stratená v roku 1943. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 2,9 tisíc ton, pod vodou - 4 tisíc ton; dĺžka - 109,7 m, šírka - 10,3 m; ponor - 4,9 m; hĺbka ponoru - 95 m; elektrárne - 2 dieselové motory, 2 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 6 / 2,2 tisíc hp rýchlosť - 13,7 uzlov. dodávka paliva - 696 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 18 tisíc míľ; posádka - 86 osôb. Výzbroj: 1x1 - 152 mm kanón; 2x1 - 7,6 mm guľomet; 4 - 533 mm torpédomety; 8 torpéd; 60 minút
Ponorky "Narwhai" a "Nautilus" boli postavené v lodeniciach "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" a vstúpili do služby v roku 1930. V roku 1940 boli na ponorkách vymenené dieselové motory. Oba člny boli vyradené z prevádzky v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky člna: výtlak po celej ploche - 3 tisíc ton, pod vodou - 4 tisíc ton; dĺžka - 108,2 m, šírka - 10,1 m; ponor - 5,2 m; hĺbka ponoru - 100 m; elektrárne - 2 dieselové motory, 2 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 6 / 1,6 tisíc hp rýchlosť - 17,4 uzlov. dodávka paliva - 732 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 18 tisíc míľ; posádka - 89 osôb. Výzbroj: 1x1 - 152 mm kanón; 2x1 - 12,7 mm guľomet; torpédomety 6-10 - 533 mm; 12 - 16 torpéd.
Ponorka bola postavená v lodenici Portsmouth N Yd a uvedená do prevádzky v roku 1932. Loď prešla prezbrojením v roku 1934. Vyradená z prevádzky v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: celkový výtlak - 1,7 tisíc ton, ponorka - 2,2 tisíc ton; dĺžka - 97,3 m, šírka - 8,5 m; ponor - 4 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 2 dieselové motory, 2 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 3,5 / 1,8 tisíc hp rýchlosť - 17 uzlov. dodávka paliva - 412 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 6 000 míľ; posádka - 63 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 12,7 mm guľomet; 6 - 533 mm torpédomety; 18 torpéd.
Ponorky "Cachalot" a "Cuttlefich" boli postavené v lodeniciach "Portsmouth N Yd", "Electric Boat" a vstúpili do služby v rokoch 1933-1934. V roku 1938 boli na ponorkách vymenené diesely. Lode boli vyradené z prevádzky v rokoch 1945-1946. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,1 tisíc ton, pod vodou - 1,7 tisíc ton; dĺžka - 80,8 m, šírka - 7,5 m; ponor - 4,3 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 2 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 3,1 / 1,6 tisíc hp rýchlosť - 17 uzlov. dodávka paliva - 333 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 9 000 míľ; posádka - 51 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 3x1 - 12,7 mm guľomet; 6 - 533 mm torpédomety; 16 torpéd.
Ponorky Porpoise a Pike typu P boli postavené v lodenici Portsmouth N Yd a uvedené do prevádzky v roku 1935. V roku 1938 boli na ponorkách vymenené diesely. Člny boli vyradené z prevádzky v roku 1956. Výkonnostné charakteristiky člnov: celoplošný výtlak - 1,3 tisíc ton, pod vodou - 1,9 tisíc ton; dĺžka - 88,1 m, šírka - 7,6 m; ponor - 4,3 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 4,3 / 2,1 tisíc hp rýchlosť - 19 uzlov. dodávka paliva - 347 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 10 tisíc míľ; posádka - 54 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 8 - 533 mm torpédomety; 18 torpéd.
Ponorky Shark a Tarpon typu P boli postavené v lodenici Electric Boat a uvedené do prevádzky v roku 1936. Shark sa stratil v roku 1942 a Tarpon bol zošrotovaný v roku 1956. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,3 tisíc ton, pod vodou - 2 000 ton; dĺžka - 88,4 m, šírka - 7,6 m; ponor - 4,6 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 4,3 / 2,1 tisíc hp rýchlosť - 19,5 uzlov. dodávka paliva - 347 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 10 tisíc míľ; posádka - 54 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 8 - 533 mm torpédomety; 18 torpéd.
Séria ponoriek triedy P pozostávala zo 6 jednotiek (Perch, Pickerel, Permit, Plunger, Pollack, Pompano), postavených v lodeniciach Electric Boat, Portsmouth N Yd, "Mare Island N Yd" a uvedených do prevádzky v rokoch 1936-1937. Počas vojny sa stratili 3 člny, ostatné boli odpísané v rokoch 1946-1947. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,3 tisíc ton, pod vodou - 2 tisíc ton; dĺžka - 89,2 m, šírka - 7,7 m; ponor - 4,6 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 4,3 / 2,4 tisíc hp rýchlosť - 19,3 uzlov. dodávka paliva - 373 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 10 tisíc míľ; posádka - 54 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 8 - 533 mm torpédomety; 18 torpéd.
Ponorky „Salmon“, „Seal“, „Skipjack“, „Snapper“, „Stingray“, „Sturgeon“ boli postavené v lodeniciach „Electric Boat“, „Portsmouth N Yd“, „Mare Island N Yd“ a uvedené do prevádzky v r. 1937-1938 Lode boli vyradené z prevádzky v rokoch 1945-1956. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,4 tisíc ton, pod vodou - 2,2 tisíc ton; dĺžka - 91,4 m, šírka - 8 m; ponor - 4,8 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 5,5 / 2,7 tisíc hp rýchlosť - 21 uzlov. dodávka paliva - 384 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 11 000 míľ; posádka - 59 osôb. Výzbroj: 1x1 - 76 mm alebo 102 mm alebo 127 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 8 - 533 mm torpédomety; 24 torpéd alebo 32 mín.
Ponorky Sargo, Saury, Spearfish, Sculpin, Sailfish, Swordfish, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf boli postavené v lodeniciach Electric Boat, "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" a boli uvedené do prevádzky v roku 1939. Počas vojny boli 4. lode sa stratili, ostatné boli vyradené z prevádzky v rokoch 1946-1948. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,4 tisíc ton, pod vodou - 2,2 tisíc ton; dĺžka - 92,2 m, šírka - 8,2 m; ponor - 5 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 5,5 / 2,7 tisíc hp rýchlosť - 20 uzlov. dodávka paliva - 428 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 11 000 míľ; posádka - 59 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm alebo 127 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 8 - 533 mm torpédomety; 24 torpéd alebo 32 mín.
Séria ponoriek triedy Tambor pozostávala z 12 jednotiek (Tambor, Tautog, Thresher, Triton, Trout, Tuna, Gar, Grampus, Grayback, Grayling "," Grenadier "," Gudgeon "), postavených v lodeniciach" Electric Boat "," Portsmouth N Yd "," Mare Island N Yd "a uvedený do prevádzky v rokoch 1940-1941. Počas vojny sa stratilo 7 člnov, ostatné boli vyradené v rokoch 1948-1959. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,5 tisíc ton, pod vodou - 2,4 tisíc ton; dĺžka - 92,2 m, šírka - 8,3 m; ponor - 4,6 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 5,4 / 2,7 tisíc hp rýchlosť - 20 uzlov. dodávka paliva - 385 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 11 000 míľ; posádka - 60 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm alebo 127 mm kanón; protilietadlový guľomet 1x1 - 40 mm alebo 1x1 - 20 mm alebo 2x1 - 20 mm; 8 - 533 mm torpédomety; 24 torpéd alebo 40 min.
Ponorky "Makrela" a "Marlin" boli postavené v lodenici "Electric Boat", "Portsmouth N Yd" a uvedené do prevádzky v roku 1941. Obe lode boli vyradené z prevádzky v roku 1945. Výkonnostné charakteristiky lode: celkový povrchový výtlak - 0,9 tisíc ton, pod vodou - 1,2 tisíc ton; dĺžka - 73 m, šírka - 6,7 m; ponor - 4,3 m; hĺbka ponoru - 75 m; elektrárne - 4 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 3,4 / 1,5 tisíc hp rýchlosť - 16 uzlov: rezerva paliva - 116 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 7 tisíc míľ; posádka - 42 osôb. Výzbroj: 1x1 - 127 mm kanón; 2x1 - 20 mm protilietadlový guľomet; 1x1 - 12,7 mm guľomet; 6 - 533 mm torpédomety; 12 torpéd.
Séria ponoriek typu "Gato" pozostávala zo 73 jednotiek ("SS-212" - "SS-284"), postavených v lodeniciach "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd", "Manitowoc SB" a uvedený do prevádzky v rokoch 1941-1944. Počas vojny sa stratilo 20 lodí, 5 bolo prerobených na múzeá, ostatné boli vyradené z prevádzky v rokoch 1946-1971. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,6 tisíc ton, pod vodou - 2,5 tisíc ton; dĺžka - 95 m, šírka - 8,3 m; ponor - 4,7 m; hĺbka ponoru - 90 m; elektrárne - 4 dieselové motory a 2 elektromotory; výkon - 5,4 / 2,7 tisíc hp rýchlosť - 20 uzlov; dodávka paliva - 378 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 11 000 míľ; posádka - 80 ľudí. Výzbroj: 1x1 - 76 mm alebo 102 mm kanón; protilietadlový guľomet 2x1 - 20 mm alebo guľomet 2x1 - 12,7 mm; 2x1 - 7,62 mm guľomet; 10 - 533 mm torpédomety; 24 torpéd.
Séria ponoriek typu "Balao" pozostávala zo 112 jednotiek ("SS-285" - "SS-302", "SS-304" - "SS-345", "SS-361" - "SS-377" , "SS -381 "-" SS-415 "), postavený v lodeniciach" Electric Boat "," Portsmouth N Yd "," Cramp "," Mare Island N Yd "," Manitowoc SB "a uvedený do prevádzky v rokoch 1942-1944 . Počas vojny sa stratilo 23 člnov, 41 bolo na konci vojny prevezených alebo predaných 9 spojeneckým krajinám, 7 bolo prestavaných na múzeá, ostatné boli vyradené z prevádzky v rokoch 1960-1973. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,8 tisíc ton, pod vodou - 2,4 tisíc ton; dĺžka - 92,2 m, šírka - 8,3 m; ponor - 4,7 m; hĺbka ponoru - 120 m; elektrárne - 4 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 5,4 / 2,7 tisíc hp rýchlosť - 20 uzlov. dodávka paliva - 472 ton motorovej nafty; cestovný dosah - 11 000 míľ; posádka - 60 osôb. Výzbroj: 1x1 - 102 mm alebo 127 mm kanón; 2x1 - 20 mm alebo 40 mm protilietadlové guľomety; 10 - 533 mm torpédomety; 24 torpéd.
Zo série ponoriek typu "Tench" počas vojny v lodenici "Portsmouth N Yd" bolo dokončených 19 jednotiek ("SS-417" - "SS-424", "SS-475" - "SS-486" ) a uvedený do prevádzky v rokoch 1944-1945. Lode boli vyradené z prevádzky, predané alebo prevezené do spojeneckých krajín v rokoch 1963 – 1973. Loď „SS-423“ bola premenená na múzeum. Výkonnostné charakteristiky lode: výtlak po celej ploche - 1,8 tisíc ton, pod vodou - 2,4 tisíc ton; dĺžka - 92,2 m, šírka - 8,3 m; ponor - 4,7 m; hĺbka ponoru - 120 - 135 m; elektrárne - 4 dieselové generátory a 2 elektromotory; výkon - 5,4 / 2,7 tisíc hp rýchlosť - 20 uzlov. zásoba paliva - 378 - 472 ton solárneho oleja; cestovný dosah - 11-12 tisíc míľ; posádka - 60 osôb. Výzbroj: 1-2x1-127 mm delá; 1x1 - 20 mm a 40 mm protilietadlový guľomet; 10 - 533 mm torpédomety; 24 -28 torpéd alebo 40 min.
September 1939 bol začiatkom úspešného a dlhého lovu nemeckých ponoriek. V priebehu niekoľkých rokov Anglicko niekedy stratilo zo svojich torpéd viac lodí (predovšetkým dopravných), ako ich lodenice dokázali postaviť. Na samom začiatku veľkej konfrontácie v oceáne, ktorá vošla do dejín ako „bitka o Atlantik“, bolo vojenské šťastie na strane lovcov ponoriek Kriegsmarine... Po vojne Winston Churchill na stránkach priznal z jeho knihy "Druhá svetová vojna", že to boli nemecké ponorky, nie esá Luftwaffe, boli hlavnou hrozbou pre Veľkú Britániu.
Napriek pôsobivým úspechom ponoriek (najmä nemeckých) v prvej svetovej vojne zostali po jej skončení v očiach mnohých vojenských odborníkov ponorky naďalej len pomocným prostriedkom boja na mori. Len málo odborníkov vtedy veril, že malé ponorky s nedokonalými zbraňami a obmedzeným rozsahom akcie môžu vážne konkurovať mocným bojovým lodiam. Mrazivé hollywoodske filmové príbehy o bradatých pirátoch z morských hlbín však naplnili širokú verejnosť veľkým strachom. Pre mnohých boli spomienky na osobný parník Lusitania potopený 7. mája 1915 a jeho 1 198 mŕtvych pasažierov stále čerstvé. Kapitán Walter Schwiger velil útočiacej ponorke U-20.
Situácia sa začala meniť začiatkom 30-tych rokov XX storočia, keď sa zlepšila konštrukcia ponoriek. Značný úspech v tejto oblasti dosiahlo najmä Japonsko. V predvečer druhej svetovej vojny sa v zložení jeho cisárskej flotily objavili veľmi zaujímavé lode: napríklad ponorka, na palube ktorej bol v uzavretom hangári prieskumný hydroplán. Mimochodom, pred útokom na americkú námornú základňu Pearl Harbor ju zo vzduchu opakovane fotografovali podobné „podmorské“ hydroplány. Japonci tiež aktívne pracovali na vytváraní trpasličích lodí: už v polovici 30-tych rokov postavilo Mitsubishi prvú takúto loď - oficiálne pre podvodný výskum. Päť z týchto člnov sa zúčastnilo slávneho útoku na tichomorskú americkú námornú základňu.
Pokiaľ ide o Nemecko, Versaillská zmluva z roku 1919 do značnej miery bránila oživeniu jeho moci v tejto oblasti. Podľa jeho podmienok mali Nemci prísne zakázané mať ponorkovú flotilu, ale jej tajná výstavba sa nikdy nezastavila. Reichswehr a námorníctvo vydávali svoje vojenské rozkazy na území spriatelených krajín. Napríklad tanky a bojové lietadlá boli aktívne navrhnuté a postavené na území ZSSR, nemeckí piloti a posádky tankov boli vyškolení v Lipetsku a Kazani. V samotnom Nemecku, keď prenikli škandalózne informácie do tlače, boli usporiadané hlučné konania. Takže v roku 1927, v dôsledku parlamentného vyšetrovania súvisiaceho s informáciami o stavbe ponoriek pre Krupp kontrolovaných spoločnosťou Krupp pre Kriegsmarine, bol šéf námorného velenia Hans Adolf Zenker nútený odstúpiť.
V polovici tridsiatych rokov začala britská vláda aktívne hľadať spôsoby, ako nadviazať civilizovaný dialóg s Hitlerovým režimom, pričom ho považovala za prirodzenú protiváhu rastúceho ZSSR. Jednou z prvých akcií politiky „appeasementu“ bolo v roku 1935 podpísanie anglo-nemeckej námornej dohody. Podľa tejto dohody Nemecko získalo právo začať rozsiahlu výstavbu flotily, ktorej celkový výtlak nemal presiahnuť 35 % Britov. Tento pomer platil pre všetky triedy lodí s výnimkou ponoriek, pre ktoré bol osobitne dohodnutý limit 45 percent. Vo výtlaku to bolo vyjadrené v pomerne skromných 24 tisícoch ton. Nemci však rýchlo našli spôsob, ako bez porušenia podmienok dohody dosiahnuť maximálne výsledky pri budovaní svojich ponorkových síl. A tu treba vzdať hold vtedajšiemu vedeniu nemeckého loďstva, ktoré si vypočulo názor vlastných odborníkov. Pri výbere perspektívneho typu ponorky sa Nemcom podarilo vyhnúť sa v tom čase dosť rozšírenému presvedčeniu, že ponorka musí byť určite veľká loď – veď bojová sila ponorky nerastie priamo úmerne s jej veľkosťou, ako napr. iné vojnové lode. Naopak, ak sa prekročí určitý tonážny limit, bojové vlastnosti ponorky sa zhoršia: čas ponoru potrebný na to, aby loď prešla z polohy na hladine do bezpečnej hĺbky, sa zvyšuje, je zistená tendencia k zvyšovaniu trimu provy, to znamená spontánne naklonenie trupu a hlbšie hĺbky. Preto sa namiesto veľkých ponoriek s výtlakom 2000 ton rozhodlo postaviť štyri 500-tonové ponorky. Jadro ponorkovej flotily Tretej ríše mali tvoriť člny série VII – so štyrmi prednými a jedným zadným torpédometom, povrchovou rýchlosťou 16 uzlov a plavebným dosahom 6200 námorných míľ. Do začiatku vojny bolo spustených 10 takýchto lodí.
V decembri 1938 Nemecko oznámilo britskej vláde, že bude udržiavať ponorkovú flotilu rovnajúcu sa Britom. A 28. apríla 1939 Hitler v Reichstagu oznámil ukončenie anglo-nemeckej námornej dohody. V tom čase už mala fašistická flotila v pohybe 46 ponoriek rôznych tried a na sklade bolo uložených ďalších 11 ponoriek. Na boj v Atlantiku bolo pripravených 22 ponoriek.
19. augusta 1939 vstúpilo 39 ponoriek do pozícií pri severovýchodnom pobreží Anglicka. Neskôr (počas prvého obdobia vojny) však v tomto regióne nebolo v službe viac ako 7 ponoriek.
Obľúbený národa
Tretia ríša vedela vytvárať modly. Jedným z týchto plagátových idolov vytvorených propagandou bol nepochybne hrdina-ponorkár Gunther Prin. Mal perfektnú biografiu populárneho chlapíka, ktorý si vďaka novej vláde urobil kariéru. Vo veku 15 rokov bol najatý ako palubný chlapec na obchodnej lodi. Kapitánsky diplom dosiahol len vďaka svojej pracovitosti a prirodzenej inteligencii. Počas Veľkej hospodárskej krízy bol Prien nezamestnaný. Po nástupe nacistov k moci sa mladý muž dobrovoľne pripojil k oživujúcemu sa námorníctvu ako obyčajný námorník a rýchlo sa mu podarilo preukázať sa z najlepšej strany. Potom to boli štúdiá na privilegovanej škole pre ponorky a vojna v Španielsku, ktorej sa už Prien zúčastnil ako kapitán ponorky. V prvých mesiacoch 2. svetovej vojny sa mu okamžite podarilo dosiahnuť dobré výsledky, keď v Biskajskom zálive potopil niekoľko anglických a francúzskych lodí, za čo mu bol udelený Železný kríž 2. stupňa od veliteľa námorných síl - admirála Ericha Raedera. . A potom došlo k fantasticky odvážnemu útoku na najväčšiu anglickú bojovú loď Royal Oak na hlavnej britskej námornej základni Scapa Flow. Za vykonaný čin Fuhrer vyznamenal celú posádku U-47 Železným krížom 2. stupňa a samotnému veliteľovi sa dostalo pocty, že dostal Rytiersky kríž z Hitlerových rúk. Podľa spomienok ľudí, ktorí ho v tom čase poznali, však Pryn slávu nepokazil. Pri komunikácii so svojimi podriadenými a známymi zostal rovnakým starostlivým veliteľom a šarmantným chlapom. O niečo viac ako rok pokračovalo podvodné eso vo vytváraní vlastnej legendy: veselé správy o vykorisťovaní U-47 sa objavovali takmer každý týždeň vo filmoch obľúbeného duchovného dieťaťa Dr. Goebbelsa, Die Deutsche Wochenchau. Bežní Nemci mali naozaj čo obdivovať: v júni 1940 nemecké člny potopili v Atlantiku 140 lodí spojeneckých konvojov s celkovým výtlakom 585 496 ton, z ktorých asi 10 % bolo na Prine a jeho posádke! A potom zrazu všetko stíchlo, akoby nebolo hrdinu. Oficiálne zdroje pomerne dlho neinformovali o najslávnejšej nemeckej ponorke vôbec nič, ale pravdu nebolo možné zamlčať: 23. mája 1941 námorné velenie oficiálne uznalo stratu U-47. Bola potopená 7. marca 1941 na ceste na Island britským torpédoborcom Wolverine ("Wolverine"). Ponorka čakajúca na konvoj sa vynorila vedľa strážneho torpédoborca a okamžite na ňu zaútočil. Po miernom poškodení ležal U-47 na zemi a dúfal, že si ľahne a odíde bez povšimnutia, ale kvôli poškodeniu vrtule loď, ktorá sa snažila plávať, vytvorila strašný hluk, ktorý hydroakustika Wolverine iniciovala sekundu. útok, v dôsledku ktorého bola ponorka nakoniec potopená, hodená hĺbkovými náložami ... Najneuveriteľnejšie zvesti o Prineovi a jeho námorníkoch sa však v Ríši šírili dlho. Povrávalo sa najmä, že vôbec nezomrel, ale vyvolal na svojom člne výtržnosti, za ktoré skončil buď v trestnom prápore na východnom fronte, alebo v koncentračnom tábore. Prvá krv
Za prvú obeť ponorky v druhej svetovej vojne sa považuje britský osobný parník Athenia, torpédovaný 3. septembra 1939, 200 míľ od Hebríd. V dôsledku útoku U-30 zahynulo 128 členov posádky a pasažierov parníka vrátane mnohých detí. A predsa treba kvôli objektivite priznať, že táto barbarská epizóda nie je pre prvé mesiace vojny príliš typická. V počiatočnej fáze sa mnohí velitelia nemeckých ponoriek pokúsili splniť podmienky Londýnskeho protokolu z roku 1936 o pravidlách vedenia ponorkovej vojny: najprv na povrchu zastavte obchodnú loď a vyloďte pátrací tím na palubu za účelom pátrania. Ak podľa podmienok zákona o cene (súbor medzinárodných právnych noriem upravujúcich zabavenie obchodných lodí a nákladu na mori bojujúcimi krajinami) bolo povolené potopenie lode z dôvodu jej zjavnej príslušnosti k nepriateľskej flotile, potom tím ponorky počkal, kým sa námorníci z transportu presunuli do záchranných člnov a odišli do bezpečnej vzdialenosti od odsúdenej lode.Bojujúce strany sa však veľmi skoro prestali hrať na džentlmenov: velitelia ponoriek začali hlásiť, že jednotlivé lode, s ktorými sa stretli, aktívne používajú delostrelectvo nainštalované na ich palubách alebo okamžite vysielali špeciálny signál o detekcii ponorky - SSS. A samotní Nemci boli stále menej a menej horliví pestovať zdvorilosť s nepriateľom a snažili sa čo najskôr ukončiť vojnu, ktorá sa pre nich začala priaznivo.
Ponorka U-29 (kapitán Schuhard) dosiahla veľký úspech 17. septembra 1939, keď zaútočila na lietadlovú loď Koreyges salvou s tromi torpédami. Pre britskú admiralitu bola strata lode tejto triedy a 500 členov posádky veľkou ranou. Debut nemeckých ponoriek ako celok sa teda ukázal ako veľmi pôsobivý, ale mohol byť pre nepriateľa ešte bolestivejším, nebyť neustálych zlyhaní pri používaní torpéd s magnetickými poistkami. Mimochodom, prakticky všetci účastníci mali v počiatočnej fáze vojny technické problémy.
Prielom v Scapa Flow
Ak bola strata lietadlovej lode hneď v prvom mesiaci vojny pre Britov veľmi citlivou ranou, potom udalosť, ktorá sa udiala v noci z 13. na 14. októbra 1939, už bola prekážkou. Na plánovanie operácie osobne dohliadal admirál Karl Doenitz. Na prvý pohľad sa kotvisko lodí Royal Navy v Scapa Flow zdalo úplne nedobytné, aspoň z mora. Boli tu silné a zradné prúdy. A prístupy k základni boli nepretržite strážené hliadkami, pokryté špeciálnymi protiponorkovými sieťami, boom bariérami a zaplavenými loďami. A napriek tomu sa Nemcom vďaka detailným leteckým snímkam oblasti a údajom získaným z iných ponoriek predsa len podarilo nájsť jednu medzeru.Zodpovedná misia bola zverená U-47 a jej úspešnému veliteľovi Guntherovi Prienovi. V noci 14. októbra sa táto loď, ktorá prešla úzkym prielivom, preplazila cez náhodne ponechanú otvorenú bariéru a tak skončila na hlavnej ceste nepriateľskej základne. Prien vykonal dva útoky povrchovými torpédami proti dvom kotviacim anglickým lodiam. Bojová loď Royal Oak, modernizovaný veterán z prvej svetovej vojny s výtlakom 27 500 ton, explodovala a potopila sa s 833 členmi posádky a zahynul aj admirál Blangrove na palube. Briti zostali zaskočení, rozhodli sa, že základňu zaútočili nemecké bombardéry a spustili paľbu zo vzduchu, aby U-47 bezpečne unikla odvete. Po návrate do Nemecka bol Prin pozdravený ako hrdina a vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami. Po jeho smrti sa jeho osobný znak „Scapa Flow Bull“ stal znakom 7. flotily.
Ponorka U-47 pod velením Gunthera Priena len v júni 1940 potopila v Atlantiku tucet a pol lode.
Vlčie svorky ocka Carla
Obdobie 1940 – 1941, keď Nemci za cenu relatívne malých strát dosahovali úžasné úspechy v ponorkovej vojne, neskôr nazvali „tučné roky“. Nemecké ponorky vyplávali na more jedna po druhej a skrátili si cestu k Atlantiku na minimum, pretože po zajatí Francúzska sa ich hlavné základne nachádzali na pobreží Atlantiku - v tesnej blízkosti nepriateľskej komunikácie. Tonáž potopených lodí spojencov začala rýchlo rásť. Každý mesiac Briti stratili asi 400 000 ton obchodnej flotily, čo dostalo Veľkú Britániu do mimoriadne ťažkej pozície. Krajina začala pociťovať nedostatok potravín a strategického materiálu. V určitom momente sa dokonca hlavnému nacistickému ideológovi totálnej ponorkovej vojny zdalo, že jeho ponorky veľmi skoro dostanú hrdých Britov na kolená. Veliteľ ríšskej ponorkovej flotily, admirál Doenitz, mal možnosť, riadiac všetko zo svojho parížskeho veliteľstva, naplno realizovať v praxi ním vyvinutú taktiku „vlčích svoriek“ ešte v roku 1938. Zvyčajne sa všetko stalo takto: s približnými údajmi o trase konvoja sa na ceste rozptýlila skupina ponoriek 6-9 jednotiek. Veliteľ, ktorý si korisť ako prvý všimol, okamžite odvysielal zašifrovanú správu a čakal, kým prídu aj ostatní lovci. A potom sa začali „hody“. Jednotlivé lode boli okamžite zničené, skupiny boli napádané nepretržite. Prvý útok kŕdľa (Rudeltaktik) uskutočnila v polovici októbra 1939 formácia piatich člnov. Podarilo sa im potopiť 3 lode, pričom stratili 2 ponorky.Len čo Briti zaviedli účinné pobrežné hliadky letectvom, "vlčie svorky" sa okamžite presunuli ďalej do oceánu - za značku 19 stupňov západnej dĺžky. Tam, ďaleko od britských brehov, nikto neobťažoval nemeckých ponoriek, aby spúšťali loď za loďou ku dnu, pričom svoje obete niekedy prenasledovali celé týždne. Briti sa pokúsili nejako zakryť svoje lode v mŕtvej zóne, neprístupnej pre pobrežné letectvo - v strede oceánu na to dokonca narýchlo premenili obchodnú loď Odesity na sprievodnú lietadlovú loď so šiestimi bojovými lietadlami na palube. Ale v decembri 1941 bola Odessity potopená a smutný zoznam obetí „svoriek vlkov“ sa opäť začal rýchlo dopĺňať. V roku 1941 bolo potopených 4 398 lodí s celkovým výtlakom 2 100 000 ton a 35 nemeckých člnov bolo stratených.
Verný lev
Za úspechy dosiahnuté počas druhej svetovej vojny vďačí nemecká ponorková flotila Karlu Doenitzovi. Sám bývalý veliteľ ponorky dokonale rozumel potrebám svojich podriadených. Admirál sa osobne stretol s každou ponorkou, ktorá sa vracala z vojenského ťaženia, organizoval špeciálne sanatóriá pre posádky vyčerpané mnohými mesiacmi na mori a zúčastnil sa promócií ponorkovej školy. Námorníci volali svojho veliteľa „ocko Karl“ alebo „lev“ za chrbtom. V skutočnosti bol Dönitz motorom oživenia ponorkovej flotily Tretej ríše. Čoskoro po podpísaní anglo-nemeckej dohody, ktorá zrušila obmedzenia Versaillskej zmluvy, ho Hitler vymenoval za „Fuehrera ponoriek“ a viedol 1. flotilu ponoriek. Vo svojej novej funkcii musel čeliť aktívnemu odporu prívržencov veľkých lodí z vedenia námorníctva. Talent geniálneho správcu a politického stratéga však vždy umožňoval náčelníkovi ponoriek lobovať za záujmy svojho rezortu v najvyšších štátnych sférach. Doenitz bol jedným z mála zarytých národných socialistov medzi vysokými námornými dôstojníkmi. Admirál využil každú príležitosť, ktorá sa mu naskytla, aby verejne pochválil Fuhrera. Raz, keď hovoril pred Berlínčanmi, bol tak unesený, že začal uisťovať publikum, že Hitler predvídal veľkú budúcnosť pre Nemecko, a preto sa nemôže mýliť: "V porovnaní s ním sme červy!" Počas prvých rokov vojny, keď boli akcie jeho ponoriek mimoriadne úspešné, sa Doenitz tešil plnej Hitlerovej dôvere. A čoskoro prišla jeho najlepšia hodina. Tomuto vzletu predchádzali pre nemeckú flotilu veľmi tragické udalosti. V polovici vojny sa ukázalo, že pýchu nemeckej flotily – ťažké lode typu Tirpitz a Scharnhost – zneškodnil nepriateľ. Situácia si vyžiadala radikálnu zmenu medzníkov vo vojne na mori: nahradiť „dávku bojových lodí“ mal prísť nový tím vyznávajúci filozofiu rozsiahlej ponorkovej vojny. Po odchode Ericha Raedera do dôchodku 30. januára 1943 bol Doenitz vymenovaný za jeho nástupcu vo funkcii hlavného veliteľa nemeckého námorníctva s titulom „veľký admirál“. A o dva mesiace neskôr dosiahli nemecké ponorky rekordné čísla, keď v priebehu marca poslali ku dnu 120 spojeneckých lodí s celkovou tonážou 623 000 ton, za čo bol ich náčelník vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami. Obdobie veľkých víťazstiev sa však chýlilo ku koncu. Už v máji 1943 bol Doenitz nútený stiahnuť svoje člny z Atlantiku v obave, že čoskoro nebude mať čo veliť. (Do konca tohto mesiaca si mohol veľkoadmirál zhrnúť strašný výsledok: stratilo sa 41 člnov a viac ako 1 000 ponoriek, medzi ktorými bol aj najmladší syn Dönitza, Peter.) Toto rozhodnutie rozzúrilo Hitlera a požadoval, aby Doenitz zrušil rozkaz a zároveň vyhlásil: „O ukončení účasti ponoriek vo vojne nemôže byť ani reči. Atlantik je moja prvá obranná línia na západe." Do jesene 1943 museli Nemci zaplatiť jedným z vlastných člnov za každú potopenú spojeneckú loď. V posledných mesiacoch vojny bol admirál nútený poslať svojich ľudí na takmer istú smrť. A napriek tomu zostal verný svojmu Führerovi až do konca. Predtým, ako si Hitler vzal život, vymenoval Doenitza za svojho nástupcu. 23. mája 1945 bola nová hlava štátu zajatá spojencami. Na norimberských procesoch sa organizátorovi nemeckej ponorkovej flotily podarilo uniknúť zodpovednosti na základe obvinení z vydávania rozkazov, podľa ktorých jeho podriadení strieľali námorníkov, ktorí unikli z torpédových lodí. Admirál dostal desaťročný mandát za splnenie Hitlerových rozkazov, podľa ktorých boli zajaté posádky britských torpédových člnov presunuté k SS na popravu. Po prepustení z väznice Spandau v západnom Berlíne v októbri 1956 začal Doenitz písať svoje pamäti. Admirál zomrel v decembri 1980 vo veku 90 rokov. Podľa výpovedí ľudí, ktorí ho zblízka poznali, mal vždy pri sebe zložku s listami dôstojníkov spojeneckých flotíl, v ktorých mu bývalí odporcovia vyjadrovali úctu. Potopte všetkých!
„Je zakázané pokúšať sa o záchranu posádok potopených lodí a plavidiel, ich preloženie do záchranných člnov, vrátenie prevrátených člnov do ich normálnej polohy, zásobovanie zranených zásobami a vodou. Záchrana je v rozpore s úplne prvým pravidlom vedenia vojny na mori, ktoré si vyžaduje zničenie nepriateľských lodí a ich tímov, “- tento príkaz od Doenitz dostal veliteľom nemeckých ponoriek 17. septembra 1942. Neskôr veľkoadmirál motivoval toto rozhodnutie skutočnosťou, že akákoľvek štedrosť prejavená nepriateľovi je pre jeho ľud príliš drahá. Odvolával sa na incident Laconia päť dní pred vydaním príkazu, teda 12. septembra. Po potopení tohto britského transportu veliteľ nemeckej ponorky U-156 zdvihol na moste vlajku Červeného kríža a začal zachraňovať námorníkov vo vode. Z U-156 bola na medzinárodnej vlne niekoľkokrát odvysielaná správa, že nemecká ponorka vykonáva záchranné operácie a zaručuje úplnú bezpečnosť každému plavidlu pripravenému vziať na palubu námorníkov z potopeného parníka. Napriek tomu o nejaký čas neskôr U-156 zaútočila na americký Liberator. Potom začali letecké útoky nasledovať jeden za druhým. Čln sa zázračne podarilo vyhnúť smrti. Po tomto incidente vyvinulo nemecké velenie ponorkových síl mimoriadne prísne pokyny, ktorých podstatu možno vyjadriť v lakonickom poradí: "Neberte zajatcov!" Nemožno však tvrdiť, že práve po tomto incidente boli Nemci nútení „stiahnuť si biele rukavice“ – krutosť a dokonca zverstvá sa v tejto vojne už dávno stali samozrejmosťou.Od januára 1942 začali byť nemecké ponorky zásobované palivom a zásobami zo špeciálnych nákladných podvodných tankerov, takzvaných „dojných kráv“, ktoré okrem iného prevážali opravárenský tím a námornú nemocnicu. To umožnilo preniesť aktívne nepriateľské akcie na samotné pobrežie Spojených štátov. Ukázalo sa, že Američania nie sú vôbec pripravení na to, aby vojna prišla k ich brehom: Hitlerove podvodné esá takmer šesť mesiacov beztrestne lovili jednotlivé lode v pobrežnej zóne a v noci strieľali z delostreleckých zbraní jasne osvetlené mestá a továrne. Tu je to, čo o tom napísal jeden americký intelektuál, ktorého dom mal výhľad na oceán: „Pohľad na nekonečný morský priestor, ktorý ma kedysi tak inšpiroval k životu a kreativite, ma teraz mrzí a desí. Strach do mňa preniká obzvlášť silno v noci, keď nie je možné myslieť na nič iné ako na to, že si títo vypočítaví Nemci vyberajú, kam poslať granát alebo torpédo...“
Až do leta 1942 sa americkému letectvu a námorníctvu podarilo spoločne zorganizovať spoľahlivú obranu svojho pobrežia: teraz desiatky lietadiel, lodí, vzducholodí a súkromných motorových člnov neustále monitorovali nepriateľa. Americká 10. flotila organizovala špeciálne „skupiny vrahov“, z ktorých každá zahŕňala malú lietadlovú loď vybavenú útočnými lietadlami a niekoľko torpédoborcov. Hliadkovanie diaľkovými lietadlami vybavenými radarmi schopnými odhaliť antény a šnorchly ponoriek, ako aj použitie nových torpédoborcov a námorných bombardérov Hedgehog s výkonnými hĺbkovými náložami zmenili pomer síl.
V roku 1942 sa v polárnych vodách pri pobreží ZSSR začali objavovať nemecké ponorky. S ich aktívnou účasťou bol zničený Murmanský konvoj PQ-17. Z jeho 36 transportov zahynulo 23 a 16 ponoriek sa potopilo. Ponorka U-456 vyradila 30. apríla 1942 dvoma torpédami anglický krížnik Edinburgh, ktorý sa plavil z Murmanska do Anglicka s niekoľkými tonami ruského zlata na zaplatenie dodávok Lend-Lease. Náklad ležal na dne 40 rokov a zdvihli ho až v 80. rokoch.
Ponorka U-453 s vylepšenými protilietadlovými zbraňami. Potopená 21. mája 1944 pri ostrove Sicília
Lov na vlka
Koncom roku 1944 už Nemci „bitku o Atlantik“ definitívne prehrali. Ani najnovšie člny radu XXI, vybavené šnorchlom, zariadením, ktoré umožňuje značný čas neplávať na dobitie batérií, vypúšťanie výfukových plynov a dopĺňanie zásob kyslíka, už nedokázali nič zmeniť (šnorchel sa používal aj na ponorkách r. staršie série, ale nie veľmi úspešne). Nemcom sa podarilo vyrobiť len dva takéto člny s rýchlosťou 18 uzlov a ponorením sa do hĺbky 260 m a kým boli v pohotovosti, skončila sa druhá svetová vojna.Nespočetné množstvo spojeneckých lietadiel vybavených radarmi bolo neustále v službe v Biskajskom zálive, ktorý sa stal skutočným cintorínom nemeckých ponoriek opúšťajúcich svoje francúzske základne. Železobetónové úkryty, ktoré sa stali zraniteľnými po vývoji britských 5-tonových prepichovacích bômb „Tallboy“, sa zmenili na pasce pre ponorky, z ktorých sa len málokomu podarilo uniknúť. V oceáne boli posádky ponoriek často celé dni prenasledované leteckými a námornými lovcami. Teraz dostávali „dönitzskí vlci“ čoraz menšiu šancu útočiť na dobre chránené konvoje a boli čoraz viac zaneprázdnení problémom vlastného prežitia pod šialenými impulzmi pátracích sonarov, metodicky „sondujúcich“ vodný stĺpec. Anglo-americké torpédoborce často nemali dostatok obetí a vrhli sa na akúkoľvek ponorku, ktorú našli, so svorkou psov a doslova ju bombardovali hĺbkovými náložami. Taký bol napríklad osud U-546, ktorý súčasne bombardovalo osem amerických torpédoborcov! Donedávna impozantnú nemeckú ponorkovú flotilu nezachránili ani dokonalé radary, ani vylepšená rezervácia, nepomohli ani nové samonavádzacie akustické torpéda a protilietadlové zbrane. Situáciu sťažoval fakt, že nepriateľ už dávno vedel čítať nemecké šifry. Ale nemecké velenie až do konca vojny bolo úplne presvedčené, že kódy šifrovacieho stroja Enigma nemožno prelomiť! Napriek tomu Briti, ktorí získali prvú vzorku tohto stroja od Poliakov v roku 1939, uprostred vojny vytvorili efektívny systém na dešifrovanie nepriateľských správ s kódovým označením „Ultra“, ktorý okrem iného využíval prvé elektronické počítanie na svete. stroj "Colossus". A najdôležitejší „dar“ Angličania dostali 8. mája 1941 pri zajatí nemeckej ponorky U-111 – do rúk sa im dostalo nielen prevádzkyschopné auto, ale aj celý súbor dokumentov tajnej komunikácie. Od tej doby sa pre nemeckých ponoriek lietanie za účelom prenosu údajov často rovnalo rozsudku smrti. Zrejme na konci vojny o tom Doenitz uhádol, ako si raz napísal do svojho denníka riadky plné bezmocného zúfalstva: „Nepriateľ drží tromf, pokrýva všetky oblasti diaľkovým letectvom a používa metódy detekcie, na ktoré nie sú pripravené. Nepriateľ pozná všetky naše tajomstvá, ale my nevieme nič o ich tajomstvách!"
Podľa oficiálnych nemeckých štatistík zomrelo zo 40 tisíc nemeckých ponoriek asi 32 tisíc ľudí. Teda oveľa viac ako každú sekundu! Po kapitulácii Nemecka bola väčšina ponoriek zajatých spojencami potopená počas operácie Smrtonosná paľba.