Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, slávnu kohortu sovietskych es - búrku Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najefektívnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí vo vzdušných bitkách zostrelili najviac nepriateľských lietadiel.
4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. No tieto dve najznámejšie esá sovietskeho stíhacieho letectva sa vojnou neskončili. Počas vojny bolo na titul Hrdina Sovietskeho zväzu dvakrát nominovaných ďalších 25 pilotov, nehovoriac o tých, ktorým bolo v tých rokoch toto najvyššie vojenské vyznamenanie krajiny kedysi udelené.
Ivan Nikitovič Kožedub
Počas vojny Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, vykonal 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.
Oficiálna sovietska historiografia zahŕňala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu neboli žiadne dve vzdušné víťazstvá - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109) . .. Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 Non-111). ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si to pomýlil s nemeckým lietadlom.
S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kožedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v bitke pri Kursk Bulge. 6. júla počas bojovej misie zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda naozaj úžasný, len za dva vojenské roky dokázal dotiahnuť skóre svojich víťazstiev na rekord v sovietskom letectve.
Zároveň počas celej vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci sa niekoľkokrát vrátil na letisko na ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bola poškodená výbuchom nemeckej stíhačky, pancierové operadlo zachránilo pilota pred zápalným projektilom. A po návrate domov bolo jeho lietadlo ostreľované vlastnou protivzdušnou obranou, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo možné úplne obnoviť.
Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej pokračoval v tejto škole ako inštruktor. Po vypuknutí vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kozhedub prevelený k 240. pluku stíhacieho letectva 302. divízie stíhacieho letectva. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no rozbehlo sa.
Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, vtedy sa mu podarilo vykonať 146 bojových letov a zostreliť 20 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 za 256 absolvovaných bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.
Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatickým pilotovaním, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcom úspechu na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať komplexnú akrobaciu. Ako vynikajúci ostreľovač uprednostňoval letecký boj na vzdialenosť 200 - 300 metrov.
Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Trojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, budúcim maršálom letectva (hodnosť udelená 6. mája 1985), sa 18. augusta 1945 stal major Kozhedub. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách krajiny a vydal sa veľmi serióznou cestou nahor po kariérnom rebríčku, čo krajine stále prinášalo veľa výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičovom cintoríne v Moskve.
Alexander Ivanovič Pokryškin
Alexander Ivanovič Tyres bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových letov, v rámci ktorých zviedol 156 leteckých súbojov a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najefektívnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojnových rokov lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.
Počet zostrelených lietadiel je skôr ľubovoľný. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie z nich, ktoré mohli potvrdiť pozemné služby, teda podľa možnosti nad ich územím. Len v roku 1941 mohol mať takýchto nezapočítaných víťazstiev 8. Zároveň sa hromadili počas vojny. Aj Alexander Pokryškin často dával ním zostrelené lietadlá na úkor svojich podriadených (hlavne krídelníkov), čím ich stimuloval. V tých rokoch to bolo celkom bežné.
Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom začal zapisovať svoje poznámky k tomuto účtu do poznámkového bloku. Viedol si presnú evidenciu leteckých súbojov, ktorých sa spolu s kamarátmi zúčastnili, a po nich urobil podrobný rozbor napísaného. Zároveň musel v tom čase bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: "Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu."
Po rozpade Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo s tým obdobím súvisí, začali niektorí autori „škrtať“ počet Pokryškinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944, po 550 bojových letoch a 53 oficiálne získaných víťazstvách, sa stal trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.
Vlna „odhalení“, ktorá sa ním prehnala po 90. rokoch, ho prevalila aj preto, že po vojne sa mu podarilo zaujať post hlavného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „hlavným sovietskym predstaviteľom “. Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dokončeným bojovým letom, potom možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin na svojom MiG-3 a potom Jak-1 dlho lietali na útoky na nepriateľské pozemné sily alebo predvádzali prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových misií, no drvivá väčšina z nich – 144 bola určená na útok na pozemné sily nepriateľa.
Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, statočný a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku používania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Rokovania o tejto záležitosti s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor komisára pluku a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a obnovený v strane. Po vojne sa Pokryškin na dlhý čas zrazil s Vasilijom Stalinom, čo malo neblahý vplyv na jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti Air Marshal, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávny pilot-eso zomrel 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.
Grigorij Andrejevič Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny vykonal viac ako 450 bojových letov, pričom zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine v 122 vzdušných bitkách. Podľa iných zdrojov mohol počet jeho osobných vzdušných víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojnových rokov lietal na lietadlách I-153 „Čajka“, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“.
Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofeje patrili Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126 atď. vzácny stroj ako taliansky „Savoy“ a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.
Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z letov, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou mu stále dovolili lietať. Vypuknutie vojny prinútilo úrady jednoducho zavrieť oči pred touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku spolu s Pokryškinom.
Tento brilantný vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Ako príklad odhodlania, odvahy a disciplíny v jednom nájazde, v inom sa mohol odpútať od hlavnej úlohy a rovnako rozhodne začať prenasledovať náhodného protivníka a snažiť sa zvýšiť skóre jeho víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryshkin považoval úprimnosť a priamosť za najlepšie vlastnosti Grigorija Rechkalova.
Rečkalov podobne ako Pokryškin bojoval 22. júna 1941, no s nútenou prestávkou takmer dva roky. Hneď v prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaranom dvojplošníku I-153. Zvládol let aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas bojovej misie pri Dubossary ranený pozemnou paľbou do hlavy a do nohy, no podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na okresnom veliteľstve letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk odvolaný z frontu na prezbrojenie novými americkými stíhačkami Airacobra, ktoré boli odoslané do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.
Grigory Rechkalov, jedna z domácich hviezd stíhacieho letectva, dokázal dokonale komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Aj počas vojnových rokov došlo medzi ním a Pokryshkinom ku konfliktu, ale nikdy sa nepokúsil vyhodiť v tejto veci nejaké negatíva alebo obviniť svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril dobre o Pokryshkinovi a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, potom začali používať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v jednotkách, je to lepšie používať rádio na navádzanie a komunikáciu, zvyšovať úroveň ich takzvaného „čo nie“.
Grigorij Rechkalov dosiahol na Aircobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Po skončení vojny sa niekto spýtal renomovaného pilota, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilotné eso odpovedalo, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Ale to hlavné, povedal, bolo v rádiu. Aerocobra mala vynikajúcu rádiovú komunikáciu, čo bolo v tých rokoch zriedkavé. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby telefonicky. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny si to uvedomujú naraz. V bojových misiách nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.
Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do zálohy v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev skončil v auguste 1942 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Tieto štatistiky robia z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 bojové lety mal zostrelené lietadlo alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každú leteckú bitku. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 "Airacobra", väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na "Aerocobra".
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulajev zostrelil nie oveľa menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka účinnosti bitiek, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný študovať na Leteckú akadémiu.
Sovietsky pilot svoj najefektívnejší boj zviedol 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Sculeni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale keď sústredil všetku svoju silu a vôľu, dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, vykrvácal, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. . Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii a tu sa dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu práve jemu.
Po celý čas, keď bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané študovať. V tom momente už bol výsledok vojny všetkým jasný a snažili sa ochrániť slávne sovietske esá, rozkazom ich poslali do leteckej akadémie. Vojna sa tak nečakane skončila aj pre nášho hrdinu.
Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu získať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, ďaleko od obyčajných sovietskych stíhacích pilotov, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Len taký človek, ktorý má jedinečnú odvahu, by bol schopný viesť 10 super efektívnych leteckých bitiek, keď zaznamenal dve zo svojich víťazstiev pri úspešnom narážaní nepriateľských lietadiel. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v rozpore s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia vzdušného boja a otvorenosť a čestnosť sa mu darilo nosiť s chlapčenskou spontánnosťou po celý život, pričom si až do konca života uchovával niektoré mladícke predsudky, čo mu nebránilo dosiahnuť hodnosť generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.
Kirill Alekseevič Evstigneev
Kirill Alekseevič Evstigneev je dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju bojovú cestu pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov odlietal 296 bojových misií, viedol 120 leteckých súbojov, osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.
Takmer dvojročné „meškanie“ nástupu na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočným vredom a s touto chorobou ho nepustili na front. Od začiatku 2. svetovej vojny pôsobil ako inštruktor v leteckej škole a po nej predbehol Lend-Lease „Airacobras“. Práca inštruktora mu dala veľa, ako ďalšiemu sovietskemu esu Kozhedubovi. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli stále spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom bojovom výpade 28. marca 1943 získal dve víťazstvá.
Za celý čas vojny sa nepriateľovi nepodarilo Kirilla Evstigneeva zostreliť. Ale zo svojich dostal dvakrát. Prvýkrát do svojho lietadla zhora narazil pilot Jaku-1, ktorého uniesol vzdušný súboj. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstigneevov La-5 však trpel menej a podarilo sa mu odtiahnuť lietadlo do pozícií svojich jednotiek a pristál so stíhačkou vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa stal nad jeho územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla prerazila čiara, poškodila Evstignejevove nohy, auto sa vznietilo a išlo do strmhlavého letu a pilot musel z lietadla vyskočiť s padákom. V nemocnici mali lekári tendenciu amputovať pilotovi nohu, no ten ich predbehol s takým strachom, že svoj podnik opustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej domovskej jednotky vzdialenej 35 kilometrov.
Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho lekár jednotky pravidelne posielal do nemocnice, aby si vyliečil vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý už od predvojnových čias, v živote podstúpil 13 chirurgických operácií. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal a prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. Vo voľnom čase sa snažil trénovať mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Z väčšej časti bol jeho súperom Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny chladnokrvne vstúpil do frontálneho útoku na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom kamarátovi v zbrani takto: „Pilot Flint“.
Vojnu gardistov ukončil kapitán Kirill Evstigneev ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 vo svojej piatej stíhačke La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora, žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov a bol pochovaný na cintoríne Kuntsevo v hlavnom meste.
Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Vladimir Terletsky sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu vo veku 25 rokov. Titul bol udelený posmrtne Legendárne meno - Vladimír Nikolajevič Terletskij. Na pamiatku hrdinského činu mladého vojaka počas prelomu „Modrej línie“ bolo po ňom pomenované námestie mesta Temryuk. Dnes je tu obchodné a nákupné centrum. Hrdinovo meno sa stalo bežným. Bohužiaľ, trh sa ľahko nazýval Terletsky. Vlnu rozhorčenia medzi obyvateľmi mesta vyvolal názov predajne „Terlik“ na Terletskom námestí, ktorý prinútil podnikateľa zmeniť označenie. Je dobré, že tabuľa je na budove školy. Toto je pripomienka pre deti o vojne, o jej hrdinoch. Pripomeňme si, ako sa počas Veľkej vlasteneckej vojny stal hrdinom 25-ročného chlapíka z ukrajinského regiónu Vinnitsa. Mladý vodič Kaťuše Volodymyr Terletsky nevedel, že 28. máj 1943 bude jeho poslednou bitkou. Mladý vojak, starší seržant 273. gardovej mínometnej divízie v ten deň dostal rozkaz zaujať auto do palebnej pozície a zaútočiť na pechotu a tanky nacistov. Boje sa odohrali v oblasti obce Krymskaja. Dnes sa toto miesto nazýva Hill of Heroes. Podľa spomienok veliteľa batérie 50. gardového mínometného pluku Temryuk, gardového rezervného kapitána N. Ya. Korneichuka, sa operácia uskutočnila skoro ráno. Signálom pre delostrelecký útok mal byť výstrel Kaťuše. No zrazu začalo ostreľovanie našich palebných pozícií. V tej chvíli bol Volodya Terletsky vážne zranený v žalúdku. Kapitán Korneichuk vydal povel: "Jazdite!" Ale nikto sa neodvážil prejsť cez otvorené priestranstvo medzi lesom a Kaťušami. A iba Volodya Terletsky, ktorý prekonal bolesť a krvácanie, z posledných síl zakryl ranu rukou a rozbehol sa k autu do palebnej pozície. "Vystrelil salvu a vyrazil so zavýjaním nábojov zo svojej Kaťuše." Nemci okamžite prestali strieľať. To okamžite využili velitelia zostávajúcich zbraní. Volej bol vypálený načas. V tomto čase sa našim smerom otočilo asi sto nemeckých lietadiel. Nasledoval príkaz: "Autá na úkryt!" Voloďa otočil auto a odviezol ju do krytu, "- zo spomienok N. Ya. Korneichuka. Zraneného vojaka vytiahli z auta v bezvedomí. Keď sa zobudil, spýtal sa: "Je auto bezpečné?" Voloďu okamžite poslali do nemocnice, no už bolo neskoro. Pochovali ho na parkovisku pri nemocnici. 25. októbra 1943 mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. „Za cenu svojho života pomohol Terletsky dokončiť dôležitú bojovú misiu. Neskôr sa ukázalo, že ak by salvu vystrelili o niekoľko minút neskôr, boli by krytí vlastnými tankami, ktoré vyrazili do útoku. Voloďa sa pokojného života nedožil. Pre svet však dal to najcennejšie - svoj mladý život. Mal len 25 rokov. A, samozrejme, chcel žiť. Do Temryuku často prichádzali kolegovia vojaci. Hrob navštívila Vladimírova sestra. Priekopnícka skupina školy č. 2 niesla meno Terletsky. Oblasť, kde bol Vladimír pochovaný, bola pomenovaná po ňom, "napísal N. Ya. Korneichuk vo svojich memoároch. Po oslobodení Temrjuku na jeseň roku 1943 bol 50. gardovému mínometnému pluku udelený titul" Temrjuk ". Preto bolo rozhodnuté znovu pochovať Vladimíra Terletského na námestí v Temryuku. Bol postavený pamätník. Pri výstavbe novej budovy školy číslo 2 bol hrob vojaka premiestnený k mestskému vojnovému pamätníku na ul. Bouvina. Meno Vladimíra Terletského je ulica v jeho rodnej dedine Pogrebishche v regióne Vinnitsa. Námestie v Temryuku je pomenované po ňom. Na fasáde budovy školy č. 2 v Temryuku je osadená pamätná tabuľa.
Pilot Amet-Khan-Sultan. Ako bojoval, čo robil po vojne, ako zomrel.
Meno Amet-Khan-Sultan dnes pozná len málokto. A toto je dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu. Stíhací pilot pochádza od krymských Tatárov na svojej matke a od Laks of Dagestan na svojom otcovi. Bojoval statočne. Raz nemecký Ju-88D-1 vrazil nad Jaroslavľ a unikol na padáku. Potom letel na Hurricane. Bojoval na oblohe Stalingradu. Bol zostrelený, ale prežil. Bojoval na mnohých typoch lietadiel od I-15 po Airacobra. Na voľných loveckých misiách som spolu s kolegami pilotmi hľadal na oblohe fašistické esá. V roku 1944 zajal Fieseler-Storch a prinútil ho pristáť na sovietskom letisku. Amet-Khan-Sultan už preletel nad Berlínom na La-7, vtedy najnovšej stíhačke. Na tom istom mieste zostrelil svoje posledné lietadlo "Focke-Wulf-190". Stalo sa tak 29. apríla 1945. Nasledujúci deň spáchal hlavný nemecký fuhrer samovraždu. Vo veku 25 rokov sa stal dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu. V roku 1947 začal pracovať ako skúšobný pilot a čoskoro dostal 3. triedu. O štyri roky neskôr začal skúšobný pilot prvej triedy ovládať nadzvukové lety. Skúšobné riadené strely boli vypustené zo strategického bombardéra Tu-95K. Na teste vystreľovacích sedadiel sa zúčastnil aj Amet-Khan-Sultan. Akonáhle došlo k výbuchu vo vzduchu moták, prerazil palivovú nádrž, petrolej nalial do kokpitu a letel do UTI MiG-15. Amet-Khanovi sa podarilo pristáť na letisku. Zachránil parašutistovi Golovinovi a jeho život. Záchrana nebola možná kvôli poškodeniu koľajnice sedadla. Bývalému vojenskému bojovníkovi pomohla vyrovnanosť v najťažšej chvíli konať obratne a rozvážne.
Je veľká škoda, že Amet-Khan zahynul ako päťdesiatročný pilot pri testovaní nového prúdového motora, ktorý pravdepodobne vybuchol pri uvoľnení z trupu a štarte. Jeho Tu-16 spadol spolu s posádkou do močiara.
Dnes v Alupke stojí lietadlo La-5 s pomníkom slávneho esa. Na doske je natretých bielou farbou 25 hviezdičiek. Vyplýva to z počtu protivníkov zničených Amet-Khanom. V skutočnosti len osobne zostrelil 30 lietadiel, nerátajúc skupinové víťazstvá. Bojovalo sa o 150 vo vzduchu.
Budúci pilot ako dieťa sledoval let orlov vznášajúcich sa nad horami. Vyštudoval „remeslo“, začal pracovať ako mechanik a potom ako asistent kotolne v depe a zároveň sa angažoval v lietajúcom klube mesta Simferopol. V roku 1939 vstúpil do kačinskej školy pilotov, čím sa okamžite definoval v stíhacom letectve. Prispela k tomu dobrá reakcia a výborná vízia. A chabý charakter pilota stíhačky nie je prekážkou, ale pomocou. Začiatok vojny som spoznal vo vojenskom obvode Odessa. Vtedy bol pilotovaný dvojplošník I-153 (prezývka lietadla bola "Swallow"). Pri Kišiňove na ňom pri útoku rozbil kolónu fašistických jednotiek. Na jeseň 1941 sa preškolil na anglický model lietadla Hurricane. Po náraze nad Jaroslavľ vyskočili Junkers s padákom a pristáli pri dedine Dymokurtsy. Hlavu si rozbil baranom. Nemci vyskočili zo svojho bombardéra aj s padákmi, pristáli na Volge, no zachytili ich sovietski vojaci. Za vzdušný baran získal Amet-Khan-Sultan personalizované hodinky a objednávku. V boji na Jak-7A pri Stalingrade pilot zostrelil niekoľko nepriateľských lietadiel, medzi nimi aj Me-109. Vo svojom voľnom čase medzi bitkami hral Amet-Khan s nadšením šach. Na oblohe tento muž porazil nemecké esá v akrobacii, zázemie barónov, keďže bol sám sultán. Citeľne prispel k víťazstvu nad Nemeckom.
1. februára 1971 počas skúšobného letu lietajúceho laboratória Tu-16 LL zahynul skúšobný pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Amet-Khan Sultan.
V živote každého človeka je dosť tajomstiev, zvláštností a náhod, šťastných aj nešťastných. Ak však pre „jednoduchého“ človeka zostanú všetky tieto „zvláštnosti“ s ním, zďaleka sa nezmenia na príbehy pre priateľov a príbuzných, potom pre ľudí „slávnych“, ktorých život sa stáva majetkom „širokej verejnosti“, sa takéto skutočnosti zmenia. do celých legiend, sa často používajú na „politické“ a niekedy úplne špekulatívne účely. Takýchto faktov a „podivností“ je v živote hrdinu tohto článku dosť. O to zvláštnejšie je, keď s obrovským množstvom papierov sprevádzajúcich človeka po celý život, od jeho prvej minúty až po jeho poslednú, sa objavujú rôzne legendy, ktoré si potom začnú viesť svoj „život“, putujúc od jedného literárneho prameňa k druhému. Dostať sa k skutočným dokumentom je niekedy veľmi ťažké. Takto sa objavujú rôzne interpretácie udalostí a ich „varianty“, ktoré v živote Amet-Khana tiež chýbajú. Nemôžem povedať, že všetky skutočnosti uvedené v článku sú pravdivé. Ale hlavná vec je samotná osoba a to, čo v živote skutočne urobil ...
Amet-Khan Sultan (Sultán Amet-chán) (20 (25) 10.10.1920 - 1.2.1971).
Slávny stíhací pilot Veľkej vlasteneckej vojny, vo veku 25 rokov, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu (24. 8. 1943, 29. 7. 1945). Vykonal 603 bojových letov, zúčastnil sa 150 leteckých súbojov, zostrelil 30 lietadiel osobne a 19 v rámci skupiny.
Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, laureát Stalinovej ceny za testovanie modelu riadenej strely s posádkou (1953).
Bol vyznamenaný tromi Leninovými rádmi, piatimi rádmi Červenej zástavy.
Ocenené objednávkamiAlexandra Nevského, I. svetová vojna 1. stupňa, Červená hviezda a „Čestný odznak“, množstvo medailí. Počas práce na letovej skúške zvládol asi 100 typov lietadiel (podľa niektorých správ viac ako 170) a celkový čas letu pre ne bol 4237 hodín. Čestný občan mesta Jaroslavľ, podplukovník. Čestný Krymčan, Čestný pilot Francúzska, Čestný občan Melitopolu.
Narodil sa na Kryme (Alupka), jeho otec je podľa národnosti Lak, jeho matka je krymská Tatárka. Dom, v ktorom strávil detstvo, sa nachádzal na svahu hory Aj-Petri.
A hneď prvá zvláštnosť. Množstvo zdrojov uvádza dátum narodenia – 20. október. V iných s rovnakou dôverou 25. októbra.
Základné vzdelanie získal na sedemročnej škole. Po skončení simferopolskej železničnej školy pracoval v depe. Bolo to ťažké, no zároveň sa angažoval v mestskom leteckom klube (založený v roku 1931). Vstúpil do leteckej školy Kachin Red Banner Aviation School pomenovanej po A.F. Myasnikov (Sevastopol) a po úspešnom absolvovaní výcvikového kurzu (1939-1940) bol poslaný slúžiť do Moldavska, kde lietal na stíhačkách I-15 a I-153.
Káča. Píše sa rok 1939. Niekde tu je kadet Amet-Khan Sultan.
Amet-Khanov stíhací pluk vybavený lietadlami I-15 a I-153 sa stretol s vojnou v Moldavsku. Mladý pilot vstúpil do bojov s nacistami od prvého dňa vojny. Na jeseň 1941 bojoval jeho pluk s Nemcami pri Rostove na Done. Po veľkých stratách bol pluk preradený do reorganizácie a preškolenia. Teraz musel Amet-Khan bojovať v britskom "harrikeine".
V marci 1942 sa pluk Amet-Khan Sultan stal súčasťou protivzdušnej obrany Jaroslavľa. Nacistické jednotky sa k mestu nedostali, ale nepriateľské lietadlá ho bombardovali.
Pilot bojoval aktívne. Zúčastnil sa bojov, bombardoval nepriateľské jednotky, vozidlá a tanky a vojenské základne na zemi. Ale ten chlap sa cítil pred svojimi súdruhmi trápne a pri každej príležitosti si z neho robili srandu. Od začiatku vojny vzlietol 170-krát do vzduchu na bojovej misii, no nikdy nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo. Ale skúsenosť prišla časom. Prišiel aj úspech.
31. mája 1942 bola dvojica stíhačiek, pilotovaná Amet-Khanom a jeho wingmanom Strukovom, zdvihnutá, aby zachytila bombardér Yu-88, zrejme vykonala prieskumný let. Strukov hneď po štarte mal poruchu motora a Amet-Khan išiel do boja sám. Vo výške 7300 m bol nimi napadnutý „Junkers“, ale v zápale boja stíhačka vystrieľala všetku muníciu. Keďže Amet-Khan nechcel minúť nepriateľa, narazil na nepriateľský bombardér Junkers-88 a zasiahol ho ľavým lietadlom zospodu.Amet-Khan vyskočil z neriadeného lietadla na padáku. V diaľke zbadal dvoch ľudí, ktorí vyskočili z nemeckého lietadla.
Častý je aj opis uviaznutia Hurricanu v krídlovom lietadle bombardéra.
Trosky nepriateľského lietadla boli umiestnené na centrálnom námestí mesta Jaroslavľ. Amet-Khan za svoju odvahu prejavenú na oblohe nad Jaroslavľom získal Leninov rád a bol zvolený za čestného občana mesta. Ryté hodinky, ktoré pilotovi predložil výbor pre obranu mesta, zneli tieto slová: „Poručíkovi Červenej armády, súdruhovi Ametchánovi Sultanovi, ktorý hrdinsky zostrelil nemecké fašistické lietadlo, v mene obranného výboru mesta Jaroslavľ. 1942, 31. mája“.
Od tohto momentu začalo konto pilota rásť.
Vojenský publicista N. Kostin o Amet-Khanovi (pravopis jeho priezviska je uvedený v zdroji) napísal nasledovné: „Raz Ametchana Sultana predvolal veliteľ pluku Shestakov a dal mu pokyn, aby kryl obranu prechodu, čo je veľký strategický význam. Na druhý deň stráže odlieta na miesto kapitán Ametkhan Sultan so skupinou lietadiel. Počasie bolo jasné a viditeľnosť výborná. Dosahujú výšku štyritisícpäťsto metrov. O jedenástej hodine boli vidieť tri skupiny nepriateľských lietadiel lietajúce z Azovského mora na križovatku. Pred nimi bolo dvadsať Heinkelov 111, za nimi dvadsať Ju 88 a ďalších dvadsať Heinkelov 111. Len čo sa k prechodu začali približovať fašistické bombardéry, Ametchanov tím zahájil útok. Štyri Heinkely boli okamžite zničené. Keď sa nepriateľ začal vyhýbať útoku, veliteľ tretej dvojice, pilot Safonov, ohlásil poruchu svojho lietadla. "Späť na letisko!" - prikázal Ametkhan. Vtom sa objavila ďalšia skupina nepriateľských lietadiel. Ametchan a Pavel Golovachev, útočiaci zhora a zdola, zostrelili ďalšie dva Junkery. Ďalšieho „kadeta“ vystrelil nadporučík Borisov. Ametkhan a päť jeho slávnych sokolov - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Legky zničili časť nepriateľských lietadiel, pričom počet našich bol desaťkrát väčší. Žiadny zo šesťdesiatich nemeckých bombardérov nezasiahol cieľ - prechod a preživšie nemecké lietadlá boli nútené utiecť. V tejto bitke bol zranený iba jeden sovietsky bojovník, ktorý sa však tiež vrátil na letisko.
Večer veliteľ vzdušných síl generál Khryukin v gardovom pluku osobne poďakoval Ametchanovi:
- Zaslúžiš si titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Som si istý, že vláda vás poctí týmto vysokým ocenením. Ďakujem hrdina!
O mesiac neskôr, 24. augusta 1943, vydalo Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR dekrét, ktorým bol Ametchan Sultan udelený titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.
23. apríla 1943 mu veliteľ 8. leteckej armády generálporučík letectva T. T. Chryukin odovzdal hodnosť Hrdina Sovietskeho zväzu. Pohľad hovorí:
„Súdruh Amet-Khan Sultan vykonal 359 bojových letov, uskutočnil 79 leteckých bitiek, osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel a 19 lietadiel v skupinových bojoch.
Má jedno narážanie nepriateľského lietadla. Celkovo vykonal 110 bojových letov na Stalingradskom fronte, osobne zostrelil 6 nepriateľských lietadiel a 7 nepriateľských lietadiel v skupine.
Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, odvahu, odvahu a hrdinstvo preukázané v boji proti nacistickým útočníkom bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 24. augusta 1943 vyznamenaný Amet-Khan Sultan. titul Hrdina Sovietskeho zväzu s vyznamenaním Leninovho rádu a medailou Zlatá hviezda“.
V auguste 1943 na základni v Kotelnikove, ktoré bolo dobyté od nepriateľa, dostal pluk nové stíhačky R-39 Airacobra. Ale už počas prvých letov sa ukázala zákernosť zámorského daru: lietadlo sa ľahko dostalo do vývrtky, z ktorej sa poručík Klimov a nadporučík Ershov nemohli dostať ... jeho miesto bolo pridelené esu Anatolijovi Morozovovi, k nemu , starý súdruh vo vojenskej práci v lete 1941, sa priblížil Amet-Khan s prosbou: „Dovoľte mi vyskúšať“ Airacobru „v otočke, dobyjem – naučím ostatných“ ...
Celý pluk stuhol a sledoval nebezpečnú rotáciu lietadla padajúceho z výšky 7000 metrov. Len stovky metrov nad zemou sa auto prudko strhlo a čoskoro sa skotúľalo po pristávacej dráhe. A potom šťastný Amet-Khan všetkým vysvetlil, ako dostať vrtošivé auto zo smrteľnej rotácie.
V januári 1944 Amet-Khan a jeho súdruh, hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Borisov , podarilo zachytiť nepriateľské lietadlo Fi-156 "Shtorkh" s pilotom a služobným dôstojníkom s dokumentmi, čo prinútilo nacistického pilota pristáť na sovietskom letisku. Je zaujímavé, že Amet-Khan ovládol zajaté nemecké komunikačné lietadlo takmer okamžite a uskutočnil na ňom nezávislý let. Aj tu sú nezrovnalosti v memoároch, podľa inej verzie Amet-Khan velil letke, ktorá „pracovala“ z letiska zoskoku a neletela, aby zachytila, ale vyslala dve stíhačky. No trofej už priniesol na hlavné letisko osobne v sprievode dvoch bojovníkov. Za hodinu prišiel na ovládanie neznámeho lietadla.
Jeden zo zdrojov popisuje ďalšiu „netriviálnu“ udalosť v živote pilota.
V marci 1944 preletela nad ich letiskom nemecká stíhačka Me-109 a zhodila vlajku s poznámkou. Nepriateľský pilot vyzval naše najlepšie eso na súboj a sľúbil, že sa nezapojí do boja, kým sovietsky pilot nedosiahne výšku 3000 metrov. 9. gardový IAP nečakal takú drzosť nepriateľa. V tom čase už piloti pluku Nemcom dokázali, že ani oni nie sú bastardi. Hlásili sa veliteľovi 8. leteckej armády Timofeyovi Khryukinovi. Bez váhania nariadil Amet-Khanovu "Airacobru", aby bola pripravená na odlet.
Nemcovi musíme vzdať hold – splnil podmienky duelu. Všetci na letisku si túto bitku pamätali navždy, hoci netrvala dlhšie ako 15 minút. „Messerschmitt“ a „Airacobra“ usporiadali na oblohe zbesilý kolotoč. Lietadlá, ktoré písali nepredstaviteľné piruety, sa navzájom prenasledovali bez jediného výstrelu. A potom sa ozval krátky výbuch. "Messer" fajčil a skolaboval pri ponore. Neskôr sa zistilo, že Amet-Khan zostrelil nemecké eso, ktoré zostrelilo 50 našich lietadiel.
Legenda alebo realita? V zozname víťazstiev Amet-Khan, 10.03.44, je "messer". Miesto víťazstva je označené „severovýchodne od Očakova“ ...
Amet-Khan Sultan ukončil vojnu letom na stíhačke La-7. "Dobrý Američan" Airacobras ", ale náš kôň" Lavočkin "je stále lepší!" - zhrnul Amet-Khan po zvládnutí nového lietadla. Na tomto stroji bojoval na oblohe Lotyšska a Východného Pruska, kde zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel.
La-7 Amet Khan, jar 1945
Od konca apríla prelietavali nad Berlínom piloti 9. gardového IAP hľadajúci nepriateľa. Nemecké lietadlá, ktoré z diaľky videli náš La-7, sa otočili späť a jeden z ich skupiny sa správal úplne zvláštne: zdalo sa, že dáva signály, že sa chcú vzdať. Lavrinenkov a Amet-Khan boli prekvapení, ale aj radi, že viedli skupinu na letisko. Nemeckí piloti dobre pristáli. Zrejme tu museli sídliť. Keď zišli z dráhy, vypli motory a zdvihli ruky. Vysvetlené: nechcú pokračovať v nezmyselnej vojne ...
Posledné víťazstvo získal 25. apríla 1945 nad letiskom Tempelhof. Amet-Khan viedol šesť La-7 na zachytenie nepriateľských lietadiel. Amet-Khan čakal na objavenie sa nepriateľa a dlho hliadkoval nad časťou mesta, ktorá mu bola určená. Jeho letový čas sa už krátil, palivo bolo na hranici limitu, keď spoza mrakov vyskočili Fokkeri. Amet-Khan prvým výstrelom z dela podpálil vodcu skupiny. Pilot (veliteľ skupiny, rytier Železného kríža s dubovými listami) vyskočil s padákom a krídelníci opustili bojisko.
Veliteľ pluku, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, gardový major V.D. Lavrinenkov v apríli 1945, keď udelil Amet-Khanovi najvyššie ocenenie - titul dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu, napísal nasledujúcu správu: „Súdruh Ametkhan Sultan ukázal príklad odvahy a hrdinstva na fronte. Tento špičkový stíhací pilot, ktorý naplno ovláda umenie vzdušného boja, si svojimi činmi vyslúžil titul jedného z najlepších es v pluku. Ametkhan Sultan, majstrovsky ovládajúci lietadlo, využívajúc svoju taktickú prevahu, dobre poznal slabiny Hitlerových pilotov a všetky výhody nepriateľského vybavenia, vyhral 30 leteckých bitiek. Súdruh Ametkhan Sultan, ktorý preukázal odvahu a hrdinstvo v boji proti nemeckým útočníkom, úspešne vykonal 603 bojových letov a vyhral ich, osobne zostrelil 30 nepriateľských lietadiel a 19 v skupinových vzdušných bojoch, je hodný udelenia titulu dvojnásobného hrdinu. Sovietsky zväz. "
Takže, berúc do úvahy všetky tieto zásluhy, 29. júna 1945 bol Amet-Khan Sultan ocenený titulom dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu.
Zaujímavá je štatistika víťazstiev Amet-Khana, ktorý lietal na rôznych typoch lietadiel.
- Hurikán, víťazstvá boli získané v období od 31.05.42 do 23.07.42. Bombardéry - 2 (narážanie Ju-88, prvé víťazstvo, Ju-87 v skupine), stíhačky (Me-109) - 1 osobne a 10 v skupine, Xe-113 - 1 (v skupine).
- Jak-7, víťazstvá boli získané od 23.08.42 do 15.09.42. Bombardéry - 3 (Ju-88, v skupine), prieskumník - 1 (FV-189, v páre), stíhačky (Me-109) - 5 osobne a 3 v skupine.
- Jak-1, víťazstvá boli získané od 13.12.42 do 24.07.43. Bombardéry - 4 (3 He-111, 1 Yu-87), stíhačky - 2 Me-109.
4. Airacobra, víťazstvá boli vybojované od 20.8.1943 do 24.4.44. Bombardéry - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transportné - 1 Yu-52, stíhačky - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).
5. La-7, víťazstvá boli získané od 14.01.45 do 29.04.45. Stíhačov - 6 (1 Me-109, 5 FV-190).
Mnohé kópie boli rozbité a v súvislosti s národnosťou Ameta Chána boli vyjadrené mnohé protichodné názory. Samotný problém krymských Tatárov nie je predmetom tohto materiálu, no nemožno ignorovať ani túto problematiku.
Rodinu Amet-Khana priamo zasiahla tragédia, ktorá sa počas vojny stala krymským Tatárom. Rodičia pilota zostali v okupácii a v roku 1943 velenie nariadilo partizánom odviesť ich na pevninu. Rodičia to však odmietli a samotných partizánov obkľúčili policajti. Skupina musela preraziť bojom. Myslím, že nie je potrebné pripomínať, že v prípade krymských policajtov to neboli Etiópčania, ktorí „išli“ ...
Podľa jednej z verzií, uvedených v spomienkach jedného z účastníkov partizánskeho hnutia na Kryme, Amet-Khanova matka kategoricky odmietla evakuáciu a nazvala svojho syna „giaur“, keď jej ukázali fotografiu jej syna v uniforme. . Zároveň existujú spomienky Amet-Khanovho pilota-brata Anatolija Plotnikova, ktorý opisuje stretnutie Ameta-chána a jeho priateľov s rodičmi v roku 1944 a spomína ich srdečnosť a pohostinnosť. Pravda je niekde blízko?
Napriek tomu sa hrdinových rodičov po vojne nedotkla, no Amet-Khanovho brata Imrana zatkla NKVD ako osobu, ktorá kolaborovala s útočníkmi. Imran Sultan slúžil v takzvanej pomocnej polícii ...
„Mal som slávneho priateľa, dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu, Achmeta Chána Sultana. Jeho otec je Dagestan a jeho matka je Tatárka... Dagestanci ho považujú za svojho hrdinu a Tatári za svojich.
- Kto si? Spýtal som sa ho raz.
- Nie som tatarsky ani laksky hrdina, - odpovedal Achmet Khan. - Som hrdina Sovietskeho zväzu. A koho syna? Otec a matka. Je možné ich od seba oddeliť? "- pripomenul avarský básnik a verejný činiteľ Rasul Gamzatov."
V roku 1956 podpísal Amet-Khan Sultan spolu s niekoľkými bývalými straníckymi a sovietskymi pracovníkmi Krymskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky list so žiadosťou o rehabilitáciu krymských Tatárov zaslaný Ústrednému výboru Komunistickej strany Ukrajiny.
Často sa spomína, že národnosť Ameta Chána mu po vojne vážne skomplikovala život. A na takéto vyhlásenia existujú dôvody.
Po skončení vojny boli na príkaz najvyššieho veliteľa všetky pilotské esá poslané študovať na akadémiu. Od augusta 1945 je Amet-Khan študentom leteckej akadémie v Monine. Štúdium bolo veľmi ťažké, nedostatok vzdelania bolo cítiť. A začiatkom roku 1946 pilot podáva správu, v ktorej píše: „Pri triezve zvažovaní úrovne svojich vedomostí nevidím možnosť ďalšieho štúdia. Preto by som vás chcel požiadať, aby ste ma vylúčili, pretože si nie som istý, či prežijem päť rokov štúdia na akadémii.“ Jeho správa bola schválená a v apríli 1946 bol podplukovník Amet-Khan Sultan prevelený do zálohy.
Po niekoľkých mesiacoch výcviku v akadémii podal podplukovník Amet-Khan Sultan správu o vylúčení a prepustení zo služby.
Nešlo o politiku a nie o „piaty bod“ – bojový pilot trpko priznal, že na štúdium na akadémii jednoducho nemá dostatočné vzdelanie.
Vo veľkom množstve zdrojov sa jeho vylúčenie z akadémie, prepustenie z armády a dlho „bez neba“ vysvetľuje práve jeho národnosťou. Logickejšie je predpokladať, že výpoveď súvisí s vylúčením z akadémie. No nevymenujte dvakrát hrdinu, podplukovníka za obyčajného pilota alebo dokonca veliteľa letky? Funkcia veliteľa pluku po vojne si však už začala vyžadovať akademické vzdelanie. Ak nemôžete rásť, choďte „do dôchodku“. Podľa niektorých správ Amet-Khan nechcel pracovať ako „linkový pilot“ v Civilnej leteckej flotile. Zamestnať sa v manažérskej práci „na zemi“? Žiadne skúsenosti a „piaty bod“ by tu mohol hrať. Celkom „bežnou“ reakciou vtedajšieho personalistu pri čítaní osobného spisu a oboznamovaní sa s národnosťou „zainteresovaného“ bolo pomaly spotené sedadlo stoličky. Autor na tomto uhle pohľadu netrvá, ale OSOBNE videl podobné javy v "prosperujúcejších" rokoch ...
Ale nie nadarmo sa hovorí, že kamarát je známy v problémoch. Vďaka pomoci vojenských spolubojovníkov - dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexej Alelyukhin, bývalý veliteľ Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovič Pokryshkin, letecký mechanik pluku, kde slúžil Ametkhan, Inna Passportnikova s veľkými problémami, Ametkhan Sultan je skúšobným pilotom inštitútu. Začína nový život.
Okrem skúšobnej doby bol 17. mája 1948 Ametkhan oficiálne prijatý do nového zamestnania.
Štvormesačné návštevy vysokých úradov so žiadosťou o umožnenie práce testera skončili pozitívne.
Za krátky čas sa stal jedným z najlepších testerov. V roku 1949 mu bola udelená tretia trieda skúšobného pilota, v januári 1950 druhá trieda a v septembri 1952 sa Amet-Khan Sultan stal skúšobným pilotom prvej triedy. Úspešne vykonáva rôzne testy.
Najprv pracuje na vetroňoch, potom testuje nové katapultovacie systémy na prúdových a stíhacích lietadlách Jak-15, Jak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, ISM-1, La-15, čoskoro prepína na ťažké lietadlá Tu-4, Tu-16, Il-28, Jak-28, An-10a. Ametkhan bol prvý, kto zdvihol tieto a desiatky ďalších lietadiel na oblohu, otestoval ich a dal štart do života.
Najmodernejšie lietadlo tretej a štvrtej generácie MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Su-24, Su-27, Su-29 testoval aj Ametkhan Sultan. Do masovej výroby vstúpili po tragickej smrti Ametchana. Dokonca aj piloti esa boli prekvapení, ako zručne testoval rakety.
S prácou Amet-Khana ako testera je tu ďalší „príbeh“ s neurčitým stupňom spoľahlivosti.Velenie vzdušných síl rozhodlo, že testovací piloti dostávajú v porovnaní s ostatnými testermi príliš vysoké platy. A aby piloti nereptali, „požiadal“ ich, aby napísali o svojej dohode o výraznom znížení sadzieb. Amet-Khan napísal, rovnako ako jeho súdruhovia, o svojom súhlase, ale urobil dodatok: "Ale moja žena je úplne proti."
JV Stalin prejavoval neustály záujem o to, ako prebieha tvorba najnovších typov stíhačiek. Keď videl potvrdenie od slávneho skúšobného pilota, vnútil svoje rozhodnutie: "Úplne súhlasím s manželkou Amet-Khan."
... Platy skúšobných pilotov zostali nezmenené.
V júni 1949 spolu s I. Shelestom na lietadle Tu-2 uskutočnil prvé plne automatické tankovanie v krajine vo vzduchu.
Začiatkom 50. rokov bol poverený testovaním ... riadenej strely vzduch-loď. Produkt (LL-1, LL-2, lietajúce laboratóriá P.V. Tsybin Design Bureau) bol zavesený pod bombardérom Tu-4 a zhodený z výšky asi 3000 metrov. V režime voľného pádu automatika naštartovala motor a pilot, ktorý prevzal riadenie, nasadil raketu. „... Uhol plánovania je ako tehla; rýchlosť pristátia ako meteorit; zásoba paliva pri pristávaní je na jedno natankovanie do vreckového zapaľovača,“ opísal let na takejto riadenej rakete jeden z testovacích pilotov. Dokonca aj profesionáli nazývali týchto ľudí "celou smrti".
Počas jedného z testov bol projektil lietadla odhodený skôr, ako je predpísaný čas, a motor nebol naštartovaný. Nové auto bolo vo voľnom páde a velenie nariadilo Amet-Khan Sultanovi okamžite skočiť. Pilot však bojoval až do konca, naštartoval motor tesne pri zemi a podarilo sa mu s autom pristáť.
Koncom 50. rokov Amet-Khan Sultan absolvoval desiatky, ak nie stovky testovacích letov v rámci programu na vývoj katapultovacích sedadiel pre pilotov a astronautov. Jeho stálym partnerom bol tester Valery Golovin, ktorý vykonal záchranný balík.
Dňa 12. novembra 1958 na lietadle MiG-15UTI, v ktorom boli Sultan a Golovin, došlo k neoprávnenej prevádzke prachovej kazety katapultu. V dôsledku toho bolo lietadlo prepichnuté nádržou a Golovin bol zachytený vo vystreľovacej sedačke. Nepretlakový kokpit bol zaliaty leteckým petrolejom, bičoval tak, že nebolo vidieť palubnú dosku. Každú chvíľu mohol vypuknúť požiar a letový riaditeľ dal príkaz Amet-Khanovi, aby opustil lietadlo.
Pilot však nemohol opustiť svojho spolubojovníka. V úplne nemysliteľných podmienkach, s každou sekundou hrozbou požiaru a výbuchu, Amet-Khan Sultan pristál s lietadlom a podarilo sa mu zachrániť Valeryho Golovina aj auto.
23. septembra 1961 bol Amet-Khan Sultan ocenený titulom „Čestný skúšobný pilot ZSSR“ (odznak číslo 38).
Keď sa konečne skonkretizovala myšlienka vesmírneho letu, vybralo sa asi dvadsať pilotov. Potom sa ich zloženie neustále menilo. Nakoniec bolo schválených 5-6 ľudí a začali sa intenzívne prípravy. Spolu s výcvikom na najsofistikovanejších simulátoroch, centrifúgach, tlakových komorách sa osobitná pozornosť venovala letom blízkym nulovej gravitácii. Práve v tom čase začal Amet-Khan vykonávať výcvik v príprave na let kozmonautov. Lietadlo zdvihol do veľkých výšok a vytvoril pre astronautov podmienky nulovej gravitácie. Amet-Khan tak viedol hodiny s Jurijom Gagarinom, Andriyanom Nikolaevom, Pavlom Popovičom, Germanom Titovom, Anatolijom Kartashovom, čím pripravil cestu do vesmíru.
V posledných rokoch Amet-Khan často počul od svojich priateľov: „Ametka! Čoskoro budeš mať päťdesiat, nie je ťažké lietať, možno si oddýchneš?" Takéto myšlienky niekedy navštevovali aj samotného Ameta Khana. Ale pre človeka, ktorý celý svoj vedomý život strávil na oblohe, bolo nesmierne ťažké vzdať sa lietania.
23. októbra. V roku 1970 sa slávnostne oslavovalo 50. výročie Ameta Chána. Na oslavách výročia sa zúčastnili poprední leteckí konštruktéri krajiny. Gratulačné prejavy na počesť legendárneho esa predniesli: v mene tímu dizajnérskej kancelárie Tupolev - ctený testovací pilot ZSSR Ivan Moiseevich Suchomlin a testovací pilot prvej triedy Eduard Vaganovič Elyan z tímu Ilyushin Design Bureau - Čestný skúšobný pilot ZSSR Jakov Iľjič Bernikov, od pomenovaný po tíme konštrukčnej kancelárie Jakovlev - zástupca hlavného konštruktéra Jakovlev Kerim Bekirovič Bekirbajev, z tímu konštrukčnej kancelárie Mikojan - vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR generálmajor letectva Grigorij Aleksandrovič Sedov, zo Suchoj Design Bureau - ctený skúšobný pilot ZSSR Hrdina Sovietskeho zväzu, Hrdina Sovietskeho zväzu, Hrdina Sovietskeho zväzu, z firmy akademika SP Koroleva - ctený skúšobný pilot ZSSR, Hrdina ZSSR Sovietsky zväz Sergej Nikolajevič Anokhin, súdruhovia Ameta-chána Alexeja Rjazanova, Pavel Golovačev, súdruhovia na spoločných skúšobných letoch V. Vasin, A. Bogorodskij, V. Podchalyuzin a ďalší.
Slávnostné výročie sa stalo jedným z najvzrušujúcejších dní v živote Ameta Chána Sultana.Pilot, v rozpakoch z takých vyznamenaní, poďakoval všetkým za milé slová. A keď si jeden z jeho priateľov všimol, že je podľa nich čas odovzdať skúsenosť mladým, Amet-Khan odpovedal horským podobenstvom: „Keď starý orol predvída blížiacu sa smrť, ponáhľa sa nahor so svojím posledným pevnosť, stúpa čo najvyššie. A potom zloží krídla a letí ako kameň k zemi. Preto horské orly zomierajú na oblohe - padajú na zem už mŕtve ... “
Nikto z priateľov nevenoval týmto slovám v ten radostný večer veľkú pozornosť. A samotný Amet-Khan Sultan si len ťažko vedel predstaviť, že by sa toto podobenstvo ukázalo ako proroctvo.
Po sviatkoch opäť prichádzajú pracovné dni. 1 Február 1971 Amet-Khan vyráža na ďalší skúšobný let.
Autobus priviezol posádku k lietadlu s previsnutou gondolou pod „bruchom“, v ktorej bol ukrytý experimentálny motor. Testovanie v extrémnych podmienkach si vyžadovalo špeciálnu starostlivosť.
Jevgenij Besschetnov, ktorý pred niekoľkými rokmi napísal úžasný príbeh o Amet-Khan Sultanovi a priamo študoval príčiny tragédie, opísal tento hrozný obraz na základe dokumentov:
„Podľa spomienok syna Sergeja Anokhina, Sergeja, ktorý tam pracoval, sa na parkovisku stretli s Ametchanom a kým sa dokončovala príprava auta na odchod, stáli bokom a rozprávali sa.
- Nikdy som nemal takú mizernú náladu, - sťažoval sa Ametkhan. "Nerozumiem prečo."
- A ty zrušíš let, - poradil mu Anokhin Jr. - Je to vo vašich právach. Alebo s niekým obchodovať.
- Nechcem vyvolávať rozruch. Odletím, potom pôjdem domov a ľahnem si. Pomáha mi to.
Po prijatí lietadla Ametkhan Sultan, Jevgenij Venediktov, navigátor, rádiový operátor a vedúci inžinier prevzali svoju prácu a vzlietli. Všetko bolo ako obvykle...
Tragická smrť Ametchana všetkých zdesila. Nikto tomu nechcel veriť, pretože Ametkhan bol pilot, ktorý dokázal využiť najmenšiu príležitosť, aby zachránil lietadlo a bezpečne s ním pristál na zemi. Nebola teda jediná šanca. Lietajúce laboratórium bolo rozbité na malé kúsky - boli tak vystlané v snehu v širokom páse dlhom niekoľko sto metrov. Iba chvostová časť a zadný kokpit, aj keď boli veľmi pokrčené, si zachovali svoj tvar.
Vedúci inžinier Radiy Lensky, ktorý bol v zadnom kokpite, bol mŕtvy. Našli ho čoskoro. Predný kokpit so zvyškom posádky sa však vo všeobecnosti nikde nenašiel.
K večeru, keď sa blížil súmrak, napadol hustý sneh a pátranie muselo byť zastavené.
Na štvrtý deň prestalo snežiť. Jeden z najstarších zamestnancov ústavu, inžinier oddelenia Nikolaj Iľjič Filizon, ktorý viedol skupinu technického personálu, sa rozhodol pozrieť do mladého smrekového lesa dvesto či tristo metrov od miesta havárie Tu-16. Filizon prekonal ďalších desať metrov a zbadal v diaľke za kmeňmi stromov biely mrazivý kov plášťa a tmavé zasklenie. Pilotova kabína! Takmer z polovice zahrabaný v snehu! Inžinier vyšiel von a zavolal zvyšok vyhľadávačov. A teraz ľudia odpratali sneh pri chate a dostali sa dovnútra.
Naskytol sa im vážny obraz. Ametkhan zostal na veliteľskom kresle, zjavne bez jediného pohybu, aby sa zachránil. Úder mu strhol headset z hlavy a posunul ho dopredu, „rohy“ volantu zdvihli pilota pod brucho, nová bunda, ktorú si v osudný deň obliekol, mu na niekoľkých miestach praskla na chrbte, akoby mu niekto prerezal ho žiletkou. Benediktova, ktorý sedel na pravom sedadle, mierne rozdrvil kmeň borovice. Michajlovského rozrezali na polovicu v spodnej časti chrbtice. A Lech Sparrow, ktorý nevhodne požiadal o tento let, bol neporušený, iba spálený ... “
8. februára 1971 bol Amet-Khan Sultan pochovaný s poctami na cintoríne Novodevichy v Moskve. Nad hrobom v žule je vytesaná busta, vedľa stély je nápis: "Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, laureát štátnej ceny, ctený skúšobný pilot ZSSR Ametchán sultán."
Spolu s Akhmetom Khanom zomreli: Lensky Radiy Georgievich - vedúci inžinier na testovanie leteckých motorov; Michajlovský William Alexandrovič - skúšobný navigátor; Venediktov Evgeny Nikolaevich - skúšobný pilot; Vorobyov Alexey Vasilievich - skúška letového rádiového operátora. Posádka mala mať aj asistenta hlavného inžiniera Vjačeslava Mokrousova, ten sa však zdržal a veliteľ sa rozhodol letieť bez neho.
Záhada leteckého nešťastia zostala nevyriešená. Podľa jednej verzie explodoval experimentálny motor, podľa inej sa ukázali ako chybné klapky lietadla a začali sa nekontrolovateľné divergujúce vibrácie, ktoré viedli k deštrukcii lietadla vo vzduchu.
Ulice v Alupke, Volgograde, Žukovskom, Machačkale, námestie a aeroklub v Simferopole, horskom vrchole v Dagestane, sú pomenované po Amet-Khan Sultanovi.
Busta v Alupke na bulvári Amet-Khan
Pamätník na Aleji hrdinov v Kyjeve
Aj v meste Žukovskij, na ulici pomenovanej po ňom, je postavený pamätník - pilot stojaci na krídle.
Bronzová busta slávneho pilota bola inštalovaná v jeho rodnom meste Alupka, ako aj v Machačkale.
Múzeum v Alupke
Letisko Machačkala pomenované po Amet Khan Sultan
Na 34. kilometri trate Ostryakovo - Evpatoria sa nachádza nástupište Amet-Khan Sultan
Jeho meno nesie lýceum № 8 v meste Kaspiysk v Dagestanskej republike.
V roku 2010 bol v meste Jaroslavľ s podporou miestnych podnikateľov a obchodníkov z Dagestanu postavený pamätník Amet-Khan Sultan. Pamätník postavili neďaleko miesta, nad ktorým v roku 1942 odvážny pilot vrazil fašistický „Junkers“ a zachránil tak mesto pred nepriateľom.
Pamätník v Jaroslavli
AMET-CHÁNSKÝ SULTÁN V SPOMIENKÁCH SÚČASNÍKOV
A.E. GOLOVANOV— Air Marshal:
— Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Ametkhan Sultan testoval motor zavesený pod Tu-116. Motor explodoval za letu. Legendárny bojový pilot vojny, Krymský Tatar, bol zabitý. Doma, v Alupka, on za jeho života tu stál pamätník.
Prvého hrdinu sotva dostal, druhého tiež... Za testy, ktoré vykonal, pre každého zvlášť, ako napríklad Gallay, dostali hrdinu.
A nebolo mu dané ... Myslím, že druhý takýto pilot u nás nebol. Samozrejme, ani Pokryshkin, pri všetkej úcte k nemu, ani nikto iný sa s ním nemôže porovnávať.
FRANCOIS de JOFFRE — Francúzsky pilot dobrovoľného leteckého pluku „Normandie— Neman":
— Stretol som svojho starého priateľa Ametkhana— dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, slávny „kráľ baranov“. Viete, čo je baran? Toto je najvyššia forma ruského sebaobetovania. pilot, ktorý sa po úplnom spotrebovaní munície ponáhľa k nepriateľskému lietadlu a zasiahne ho autom. V deväťdesiatich prípadoch zo sto ide o nevyhnutnú smrť. Ametkhan mal šťastie a prežil ...
E.V. YELYAN— Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR, veliteľ prvého nadzvukového osobného lietadla Tu-144:
- Ametchan Sultán bol pilot, ktorý uspel vo všetkom, bez ohľadu na to, čo podnikol. Takého druhého testera nepoznám ani ja, ani nikto iný.
S.N. ANOKHIN— Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR:
— Za celý svoj letecký život som nestretla človeka tak veľkoryso obdareného talentom. Ametkhan sa nebál žiadnych nových áut. Práca, ktorú sultán vykonal, mala mimoriadne veľkú vedeckú hodnotu.
A.V. Vorozheikin— dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva:
— Keď Nemci počuli varovanie: „Akhtung! Ahtung! Ametkhan Sultan je na oblohe!"— sa stratil a vždy, keď to bolo možné, snažil sa vyhnúť stretnutiu s ním.
O Ametchánovi Sultanovi sa toho napísalo veľa a ešte veľa sa o ňom napíše, pretože jeho svetlý život, bezhraničné hrdinstvo urobili z jeho mena legendu.
V.D. LAVRINENKOV — dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník letectva, veliteľ 9. gardového leteckého pluku, kde slúžil Ametkhan Sultan:
— Ametkhan sa nikdy neostýchal pred nepriateľom, aj keď niekoľkokrát prevýšil oddelenie svojich lietadiel. Porazil nepriateľa vynaliezavosťou, prefíkanosťou, nebojácnosťou ...
Ametkhan vedel, ako urobiť každý let s maximálnym prínosom pre vec. A nebola to náhoda, že piloti s ním radi chodili na misiu, vedeli, že si určite nájde nepriateľa.
P. GOLOVAČEV— dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva, súdruh Ametkhan:
— Ametkhan bol v boji nebojácny, nekonečne statočný a odvážny. Tento vypočítavý bojovník mal zároveň triezvy rozum a dokázal okamžite nájsť to najsprávnejšie riešenie pre úspešné dokončenie bitky.
Yu.A. GARNAEV—
— Ametkhan dostal pokyn, aby ako jeden z prvých v krajine otestoval katapultovaciu sedačku, aby zachránil pilota v prípade núdzových situácií vo vzduchu. V určitej výške sa zrazu ozval silný výbuch, telo lietadla sa otriaslo. V nasledujúcom momente vyleteli prúdy petroleja z prepichnutej nádrže do kokpitu— predčasne explodovala prachová kazeta odpaľovacieho mechanizmu vyhadzovacieho zariadenia. Stačila najmenšia iskra, aby auto vzplanulo horiacou pochodňou. Ametkhanovi sa však podarilo bezpečne pristáť s lietadlom a zachrániť svojho kamaráta pred smrťou.
V.P. Vasin— Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR:
— Ametkhan- pilot Z milosti božej. Jeho životopis je jedinečný. Hovorí sa, že všetko sa učí porovnávaním. Nie je vhodný na porovnávanie s nikým. Všetko na ňom bolo iné: štýl práce aj bystrosť v lietaní.
G.M. Šijanov— Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený testovací pilot ZSSR:
— Toto je pilot toho najvzácnejšieho, obrovského talentu. Bol som s ním 23 rokov. To, čo urobil Ametkhan, by stačilo pár ľuďom. Povedal mi, že po päťdesiatke pôjde do dôchodku. Neodišiel som, nemohol som. Láska k práci— jediná vec, ktorá sa ukázala byť silnejšia ako jeho vlastná vôľa.
9. mája si spomeňme na tých, ktorí víťazstvo priblížili a položili zaň svoje životy. Legendárne meno je Vladimír Nikolajevič Terletskij. Na pamiatku hrdinského činu mladého vojaka počas prelomu „Modrej línie“ bolo po ňom pomenované námestie mesta Temryuk. Dnes je tu obchodné a nákupné centrum Meno Hrdina sa stalo pojmem. Bohužiaľ, trh sa ľahko nazýval Terletsky. Vlnu rozhorčenia medzi obyvateľmi mesta vyvolal názov predajne „Terlik“ na Terletskom námestí, ktorý prinútil podnikateľa zmeniť označenie. Je dobré, že tabuľa je na budove školy. Toto je pripomienka pre deti o vojne, o jej hrdinoch. Pripomeňme si, ako sa 25-ročný chlapík z ukrajinského regiónu Vinnyc stal hrdinom počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Mladý vodič Kaťuše Vladimír Terletskij nevedel, že 28. máj 1943 bude jeho poslednou bitkou. Mladý vojak, starší seržant 273. gardovej mínometnej divízie, v ten deň dostal rozkaz postaviť auto do palebnej pozície a zaútočiť na pechotu a tanky nacistov. Boje sa odohrali v oblasti obce Krymskaja. Dnes sa toto miesto nazýva Hill of Heroes.Podľa spomienok veliteľa batérie 50. gardového mínometného pluku Temryuckého pluku, stráže kapitána zálohy N. Y. Korneichuk, operácia prebehla skoro ráno.
Delostrelecký útok mal byť výstrelom z Kaťuše, no zrazu začalo ostreľovanie palebných pozícií. V tej chvíli bol Volodya Terletsky vážne zranený v žalúdku. Kapitán Korneichuk vydal povel: "Jazdite!" Nikto sa však neodvážil prejsť cez otvorené priestranstvo medzi lesom a Kaťušami a iba Voloďa Terletskij, ktorý prekonal bolesť a krvácanie, z posledných síl zakryl ranu rukou a rozbehol sa k vozidlu do palebnej pozície. "Vystrelil salvu a vyrazil so zavýjaním nábojov zo svojej Kaťuše." Nemci okamžite prestali strieľať. To okamžite využili velitelia zostávajúcich zbraní. Volej bol vypálený načas. V tomto čase sa našim smerom otočilo asi sto nemeckých lietadiel. Nasledoval príkaz: "Autá na úkryt!" Volodya otočil auto a odviezol ho do útulku, “- zo spomienok N. Ya. Korneichuka.
Zraneného vojaka vytiahli z auta v bezvedomí. Keď sa zobudil, spýtal sa: "Je auto bezpečné?"
Voloďu okamžite poslali do nemocnice, no už bolo neskoro. Pochovali ho na nemocničnom parkovisku a 25. októbra 1943 mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
„Za cenu svojho života pomohol Terletsky dokončiť dôležitú bojovú misiu. Neskôr sa ukázalo, že ak by salvu vystrelili o niekoľko minút neskôr, boli by krytí vlastnými tankami, ktoré vyrazili do útoku. Voloďa sa pokojného života nedožil. Pre svet však dal to najcennejšie - svoj mladý život. Mal len 25 rokov. A, samozrejme, chcel žiť. Do Temryuku často prichádzali kolegovia vojaci. Hrob navštívila Vladimírova sestra. Priekopnícka skupina školy č. 2 niesla meno Terletsky. Námestie, kde bol Vladimír pochovaný, bolo pomenované po ňom, “napísal N. Ya. Korneichuk vo svojich spomienkach.
Po oslobodení Temrjuku na jeseň 1943 bol 50. gardovému mínometnému pluku udelený titul „Temrjuk“. Preto bolo rozhodnuté znovu pochovať námestie Vladimíra Terletskogona v Temryuku. Bol postavený pamätník. Pri výstavbe novej budovy školy číslo 2 bol hrob vojaka premiestnený k mestskému vojnovému pamätníku na ul. Bouvina. Ulica v jeho rodnej dedine Pogrebishche vo Vinnyckej oblasti nesie meno Vladimíra Terletského a je po ňom pomenované námestie v Temrjuku. Na fasáde budovy školy č. 2 v Temryuku je osadená pamätná tabuľa. Nezachovala sa ani jedna fotografia hrdinu, no spomienka na jeho čin je živá.
Deň predtým v škole číslo 2
9. mája sa uskutočnilo stretnutie s veteránmi. Spomenuli sme si na tých, ktorí bojovali za víťazstvo. Minútou ticha sme si uctili pamiatku obetí, Hrdinu Sovietskeho zväzu Vladimíra Nikolajeviča Terletského.
Osudy bratských národov sú prepletené. Syn Vinnitsa, hrdinu Sovietskeho zväzu, Vladimir Terletsky, bol pochovaný v Temryuku. A Temryuchanin hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Bevz bol pochovaný vo Vinnici, kde počas vojny viedol sovietske podzemie, bol zajatý a zastrelený nacistami. O jeho osude hovorili naše noviny.
Bojovali za svoju vlasť.
Sme vďační zamestnancom Historického a archeologického múzea Temryuk za poskytnuté materiály o V. N. Terletskom.
Žiaci 9. „a“ triedy školy č. 2 pri pamätnej tabuli. Foto od Nelly Tyutyunik, "TAMAN"
Pamätník V.N. Terletsky (vpravo) na námestí v Temryuku. Fotografia z archívu Historického a archeologického múzea Temryuk.
Pamätník hrdinu pri Pamätníku vojenskej slávy v Temryuku. Fotografia "TAMAN"