Od jari 1944 bola americká 8. letecká armáda dočasne vyradená zo strategických misií a spolu s veliteľstvom bombardérov RAF sa preorientovala na iné ciele a dostala rozkaz pôsobiť v taktickej úlohe na podporu nadchádzajúcej invázie do Európy. Až potom mohla opäť začať strategické lety a zaútočiť na Nemecko.
4. januára 1944 ťažké štvormotorové bombardéry Boeing B-17 a Consolidated B-24 naposledy vzlietli na misie v rámci VIII. US Bomber Command. V tento deň došlo k zjednoteniu 8. a 15. leteckej armády pod centralizované velenie, a to ako súčasť nových strategických vzdušných síl USA (USAF) s veliteľstvom v Bushy Hall. V skutočnosti bola táto transformácia reorganizáciou americkej 8. leteckej armády. 22. februára bolo VIII Bomber Command premenované na 8. leteckú armádu a prestalo existovať ako bývalý zbor.
Generál Carl Spaats sa vrátil do Anglicka, aby viedol USAF. Súčasne generálmajor „Jimmy“ Doolittle previedol velenie 15. leteckej armády na generálmajora Nathana E Twightinga a prevzal novú 8. leteckú armádu v High Wycombe. Doolittlov prístup bol jednoduchý a priamy: "Vyhrajte vojnu na oblohe a odrežte nepriateľa na bojisku." Spaats a Doolittle mali v úmysle zapojiť USAF do programu dobre koordinovaných náletov na nepriateľské zariadenia ako súčasť operácie Argument. Americké snahy počas dňa mali byť podporené nočnými aktivitami Bomber Command, cieľom bolo čo najrýchlejšie rozdrviť a rozdrviť nemecký letecký priemysel na malé kúsky.
Do polovice roku 1944 dosiahla 8. letecká armáda USA, pokiaľ ide o pracovnú silu, silu viac ako 200 000 vojakov, čo je vrchol; zahŕňalo 40 skupín ťažkých bombardérov, 15 stíhacích skupín a štyri skupiny špecializovaných podporných lietadiel. Tento stav dovoľoval 8. armáde vyslať viac ako 2 000 štvormotorových bombardérov a viac ako 1 000 sprievodných stíhačiek na misie trvalo na niekoľko cieľov naraz. V rámci celého velenia USAF mala hlavný príspevok k útočným operáciám na oblohe Nemecka, prezývanému „Veľký týždeň“, 8. letecká armáda. Sprievodné stíhačky sa zamerali na stíhačky Luftwaffe, keď sa nemeckí stíhací piloti pokúšali zostreliť bombardéry na misiách bombardovať nemecký letecký priemysel. Ťažké bombardéry ôsmej armády tiež leteli hlboko do srdca Nemecka a počas dňa podnikali nálety na Berlín.
Konsolidovaný B-24D Liberator
491. bombardovacia skupina / 8. letectvo USA, North Pickenham, Norfolk, 1944.
Každá skupina „Liberators“ zahŕňala jedno pestrofarebné lietadlo na uľahčenie sformovania skupiny nad NC predtým, ako stroje prekročili Lamanšský prieliv alebo Severné more na ceste k stanoveným cieľom. Takéto neozbrojené lietadlá, prevedené z „vojnou unavených“ vozidiel, po splnení úlohy zhromaždiť skupinu sa potom vrátili na svoje letisko.
Posádka: 10
Elektráreň: 4 x 895 kW. (1200 k) Radiálne piestové motory Pratt & Whitley Twin Wasp Max. rýchlosť: 488 km/h Dojazd: 1730 km Servisný strop: 8540 m Rozmery: Rozpätie krídel 33,53 m; dĺžka 20,22 m; výška 5,49 m Hmotnosť: 32 296 kg obrub
Výzbroj: 1 (zvyčajne 3) guľomet 12,7 mm v prednej časti, plus 2 guľomety 12,7 mm v chrbtovej, chvostovej a výsuvnej guľovej veži; umiestnenie 2 guľometov na palube k chvostu od strednej časti; až 3629 kg bômb
Lietajúca pevnosť Boeing B-17F
388. bombardovacia skupina / 8. letectvo USA, 1944.
Tento B-17F pristál 29. februára 1944 v Rinkaby v neutrálnom Švédsku a neskôr ho krajina používala ako 14-miestne osobné lietadlo s príslušnými identifikačnými znakmi. Od 6. októbra 1944 teda bojové lietadlo prerobené na civilný transportér začalo slúžiť mierovým účelom.
Posádka: 8-10
Elektráreň: 4 x 895 kW. (1200 k) Hviezdicové piestové motory Wright Cyclone Max. rýchlosť: 475 km/h Dolet: 2071 km Dostup: 10 975 m Rozmery: rozpätie krídel 31,6 m; dĺžka 22,8 m; výška 5,85 m Hmotnosť: 25 400 kg obrub
Výzbroj: 12 x 12,7 mm guľomety; 7983 kg bômb
1. LETECKÁ DIVÍZIA (MÁJ 1945)
Časť ústredia skupiny
1. bombardovacie krídlo Bassingburn 91., 381., 398. bomba. gr.
40. bomba, Turleyho krídlo 92., 305., 306. bomba. gr.
41. bomba, krídlo Moleswortha 303., 379., 384. bomba. gr.
94. Bomby, Polebrook Wing 351., 401., 457. Bomba. gr.
67. bojovník. Walcot Hall Wing 20., 352., 356., 359., 364. bojovník. gr.
taktické nájazdy
Pred spojeneckou inváziou do Francúzska v júni 1944 uskutočňovali skupiny ťažkých bombardérov z 8. leteckej armády taktické nálety v rámci prípravy a následného poskytovania taktickej podpory spojeneckým pozemným silám v oblasti invázie a ďalej vo vnútrozemí z pobrežných predmostí. Posádky lietadiel tiež asistovali pri vyloďovacej operácii pri útoku na Arnhem v Holandsku v septembri 1944 a koncom toho istého roku zaútočili aj na nemecké pozemné sily počas „Battle of Wedging“.
Takéto úlohy však boli pre personál vysoké a 50 percent obetí amerického letectva v druhej svetovej vojne pochádzalo od 8. leteckej armády: 26 000 zabitých a viac ako 21 000 zranených. Prínos 8. armády, ako aj rozsah spojeneckých operácií v Európe najlepšie vystihuje skutočnosť, že príslušníci letectva získali 17 čestných medailí, 220 krížov za zásluhy a 442 000 medailí vzdušných síl. V 8. leteckej armáde slúžilo 261 stíhačiek, z ktorých 31 zaznamenalo viac ako 15 zostrelených nepriateľských lietadiel.
Posledné nájazdy
Posledný nálet 8. leteckej armády sa uskutočnil 25. apríla 1945, keď B-17 prepadli zbrojovku Škoda v Plzni v Československu a B-24 zaútočili na železničné zariadenia v okolí Hitlerovho rezervného brlohu v Berchtesgadene, medzitým 15. letecká armáda zaútočila. horské priesmyky, aby zabránili pokusom nemeckých jednotiek dostať sa cez ne z Talianska.
Po skončení vojny v Európe sa niektoré bojové jednotky začali presúvať do Tichého oceánu. Veliteľstvo 8. leteckej armády dorazilo na Okinawu 16. júla 1945, ale samotná 8. armáda nikdy neslúžila v Pacific Theatre of Operations.
"De-Haviyaend Mosquito" PR.Mk XVI
653. bombardovacia peruť (ľahká) / 8. letectvo americkej armády, ústup, Norfolk, 1944.
Toto lietadlo slúžilo na meteorologický prieskum a vizuálne hodnotenie výsledkov bombardovania po náletoch. Ako sa na prieskumné lietadlo od jednotiek leteckého snímkovania patrí, stroj je natretý modrou farbou s čiernobielymi „inváznymi pruhmi“ na spodnej ploche trupu a príslušnosť k letectvu americkej armády je vyjadrená štátnymi symbolmi, červenou chvostovou časťou a identifikačné znaky 653. bombardovacej perute na horizontálnom stabilizačnom kormidle.
Elektráreň: 2 x 1253 kW. (1680 k) motor "Merlin 72" Max, rýchlosť: 668 km/h Dolet: 2400 km Servisný strop: A 000 m Rozmery: rozpätie krídel 16,52 m; dĺžka 12,43 m; výška 5,3 m Hmotnosť: 6490 kg prázdn
8. letecká armáda
Prvé Mustangy (R-51 B) dorazili v novembri 1943 v rámci 354. stíhacej skupiny 9. taktickej leteckej armády. To vyvolalo nevôľu medzi vedením 8. leteckej armády, kde boli takéto stroje potrebnejšie. Na zmiernenie konfliktu bola 354. skupina do 6. júna 1944 prevelená pod velenie 8. leteckej armády. Aj vďaka tejto okolnosti sa 9. letecká armáda mohla pochváliť niekoľkými slávnymi esami.
Lietadlá 354. skupiny mali typické maskovacie prvky a prvky rýchlej identifikácie - biele vrtuľové vrtuľky s 12-palcovým pásom pred výfukovým potrubím, ako aj sadu bielych pruhov na krídlach a chvoste. Okrem toho lietadlo nieslo písmená (podľa schémy RAF) vyrobené v bielej farbe. Táto okolnosť platila pre všetky P-51 8. leteckej armády. Iba lietadlá bez kamufláže niesli namiesto bielych písmen čierne. Charakteristickým znakom lietadla bolo sériové číslo, prenesené spod chvosta do kýlu. Číslo bolo namaľované žltou (čiernou farbou na lietadlách bez kamufláže). Číslo pozostávalo z piatich, šiestich alebo siedmich číslic. Prvá číslica vždy označovala poslednú číslicu roku, v ktorom bola daná inštancia objednaná.
P-51D od 6. FS(C), 2. ACG, jar 1945, India. Všimnite si výkričník tak na kýle.
P-51D-20-NA z 45S. FS, 506. FG čaká na B-29, Iwo Jima. Predtým lietadlo patrilo k 72. FS, 21. FG a malo číslo 257. Zvyšky predchádzajúcich farebných označení sú viditeľné na nose, diagonálne modré pruhy na chvoste.
P-51D od 47. FS, 15. FG počas tankovania v Saipane pred letom na Iwo Jimu. Na palube je viditeľné taktické číslo.
Za míľnik v histórii systému farebného označovania lietadiel USAAF možno považovať 15. február 1944, kedy 56. stíhacia skupina vyhlásila červenú za farbu skupiny. S tým však nesúhlasili piloti 4. stíhacej skupiny vzhľadom na to, že ich skupina ako najstaršia skupina 8. leteckej armády mala právo ako prvá si vybrať farbu. V dôsledku toho sa červená stala farbou 4. skupiny a 56. skupina namaľovala nosy svojich stíhačiek P-47 vo farbách letiek: 61. - červená, 62. - žltá, 63. - modrá. Neskôr sa ukázalo, že P-47 a P-51 sa od seba výrazne líšili, takže 56. stíhacia skupina dostala právo používať červenú farbu. V dôsledku toho sa v 8. leteckej armáde stala červená farbou dvoch stíhacích skupín.
Od 4. decembra 1943 boli všetky taktické označenia na P-51 vrátane prvkov rýchlej identifikácie robené fluorescenčnými farbami. Dovtedy sa fluorescenčnou farbou nanášali iba identifikačné znaky.
P-51D-2Q-NA z 462. FS, 506. FG, 20. AF, Iwo Jima. Pozor na žlté pozadie pod poslednými tromi číslicami sériového čísla – ide o pozostatok predchádzajúceho sfarbenia lietadla.
Z knihy Výsledky druhej svetovej vojny. Závery porazených autora Špecialisti nemeckej armádyLetecká vojna v Nemecku Cieľ zničiť ekonomický potenciál nepriateľa a tým pripraviť jeho armádu o všetko potrebné sa prvýkrát v praxi podarilo dosiahnuť v občianskej vojne v Spojených štátoch amerických. Počas prvej svetovej vojny mala blokáda rovnaký účel.
Z knihy Svastika na oblohe [Boj a porážka nemeckého letectva, 1939–1945] autor Bartz KarlVojenské hospodárstvo a letecká vojna Od polovice roku 1943 začal nemecký vojenský priemysel a vojenské hospodárstvo ako celok vo veľkej miere ovplyvňovať zvyšujúca sa frekvencia nepriateľských náletov. Hlavné miesto v nemeckom programe výstavby letectva na dlhú dobu
Z knihy Balkán 1991-2000 Vzdušné sily NATO proti Juhoslávii autor Sergeev P. N.KAPITOLA 12 Spojenecká vzdušná sila Čím dlhšie vojna trvala, tým viac a viac visel nad Nemeckom tieň amerického letectva. V roku 1939, tesne pred začiatkom vojny, mali Spojené štáty americké približne 500 lietadiel armády a námorníctva a celkovo
Z knihy Kozhedub autora Bodrikhin Nikolaj Georgievič Z knihy P-51 "Mustang" časť 2 autor Ivanov S.V. Z knihy Piloti vo vojne autora Čechelnitskij Grigorij Abramovič8. letecká armáda Prvé „Mustangy“ (P-51 B) prileteli v novembri 1943 v rámci 354. stíhacej skupiny 9. taktickej leteckej armády. To vyvolalo nevôľu medzi vedením 8. leteckej armády, kde boli takéto stroje potrebnejšie. Na zmiernenie konfliktu bola 354. skupina prevelená do
Z knihy Lietadlové lode, zväzok 2 [s ilustráciami] autor Polmar Norman354th Fighter Group, 9th Air Army - Boxstead Airfield (od 23. júna 1944 rôzne základne vo Francúzsku) Skupina bola dlhý čas pod operačnou kontrolou 8. leteckej armády, preto je jej popis umiestnený tu. Skupina zahŕňala 353. (FT), 355. (GQ) a
Z knihy Letectvo a kozmonautika 2013 10 autora15. letectvo – Taliansko Všetky britské stíhacie lietadlá v Taliansku boli zostavené ako súčasť 306. stíhacieho krídla. Štyri skupiny krídla lietali na P-51B a D. Ani jeden „Mustang“ krídla nemal kamufláž. V stredomorskom operačnom priestore sú všetky jednomotorové lietadlá spojencov
Z knihy Smersh vs Abwehr. Tajné operácie a legendárni skauti autor Zhmakin Maxim5. letecká armáda – Filipíny, Okinawa P-51 s lampášom v tvare kvapky boli v prevádzke s dvoma stíhacími skupinami 5. leteckej armády: 3. letecká skupina a 71. taktická prieskumná skupina. Lietadlo dorazilo koncom roka 1944. Ani jedno auto nemalo kamufláž.Pred pristátím na
Z knihy Letecká vojna nad ZSSR. 1941 autora Kornyukhin Gennadij VasilievičKapitola druhá. Armáda sa dopĺňa, armáda študuje Na jar a začiatkom leta 1943 sa medzi dôstojníkmi leteckej armády čoraz častejšie ozývalo: "Prišiel náš pluk." A možno potom najťažšou otázkou pre velenie bola otázka, kam umiestniť nové lietajúce jednotky: letiská
Z knihy Hitlerov špiónsky stroj. Vojenské a politické spravodajstvo Tretej ríše. 1933–1945 autora Jorgensen ChristerLetecká vojna nad Vietnamom Od Tonkinského incidentu minulú jeseň, americké námorníctvo ponechalo v Juhočínskom mori Task Force 77, pozostávajúcu z 3 úderných lietadlových lodí a eskortných lodí. V reakcii na nálety Vietkongu na americké základne v r
Z knihy Neznámy Lavočkin autora Jakubovič Nikolaj VasilievičVeľké letecké preteky Vladislav Morozov Z Anglicka do AustrálieVývoj letectva v prvých desaťročiach 20. storočia sa presne riadil zákonmi všetkých ostatných extrémnych športov a niekedy bol, úprimne povedané, dobrodružný. Najprv zabudovali nadšenci
Z knihy autoraKapitola 4. Sovietsky letecký prieskum Letecký prieskum zaujímal dôležité miesto medzi ostatnými druhmi prieskumu a bol s nimi vykonávaný v úzkom spojení. Na začiatku vojny existoval vojenský a zborový letecký prieskum. Prvý pozostával zo samostatnej inteligencie
Z knihy autoraKapitola 3. Letecká vojna v Arktíde
Z knihy autoraSky Eye: Aerial Reconnaissance Ako už bolo spomenuté, prvá svetová vojna viedla k vzniku najefektívnejšieho prostriedku na pozorovanie nepriateľa – lietadla. V období medzi dvoma vojnami sa tieto pôvodne nemotorné okrídlené stroje stali spoľahlivejšie a
Čísla v tabuľkách vyššie, ak sa pozriete, sú úprimne nudné.
Tonáž bômb zhodených NBA je chronicky lepšia ako denné letectvo (bombardéry a útočné lietadlá) s trikrát menšími stratami.
Od žiadostí o stratu nepriateľa „nezmysel Rudel“ jednoducho odpočíva – mesačník 8. VA informoval o zničení asi dvoch nepriateľských tankových divízií s niekoľkými útočnými divíziami navyše.
Úroveň overbrandingu, ak si spomenieme na zodpovedajúce čísla Rastrenina s úprimne nevýznamnými protitankovými schopnosťami IL-2, je dokonca ťažké predpovedať. Pokiaľ ide o nepriateľské letectvo, situácia zjavne nebola o nič lepšia, ak by v tomto smere dve vzdušné armády úprimne nočnou morou boli iba tri nemecké stíhacie skupiny - v auguste sa ShAP mohol po troch dňoch účasti na nepriateľských akciách reorganizovať.
Konkrétne v číslach za dva mesiace sa zo všetkých príčin stratilo 206 útočných lietadiel, 83 denných bombardérov a 388 stíhačiek. Počas dňa bolo zhodených 1879,149 ton bômb a 5398 nepochopiteľných plstí kilogramových, dvojkilogramových plstí. ampuliek AJ s kvapalinou KS a bolo vykonaných 3871 bojových letov "do útoku". Nechýbali však ani prieskumné lety s bojovou záťažou a pomerne často sa do prieskumných úloh zapájali bombardéry a útočné lietadlá. Počas týchto dvoch mesiacov bolo vykonaných 1978 bojových letov na prieskum, myslím, že rozumné percento účasti na nich zo strany SHA a BA by bolo 30-35%.
Celkovo vezmeme počet bojových letov denných bombardérov a útočných lietadiel rádovo 4500.
Z týchto údajov vyplýva, že priemerné bojové zaťaženie pre bojový let, berúc do úvahy prieskum, je približne 418 kg, keď je bombový náklad rozdelený výlučne "na útok", toto číslo rastie na 485 kg. Navyše sa pridáva od 5 398 do 10 418 ton ampuliek s kvapalinou KS, ktoré radikálne nezvyšujú záťaž.
Straty lietadiel SHA a BA dosiahli približne 16 bojových letov na vozidlo.
8. letecká armáda vznikla v júni 1942 na základe letectva Juhozápadného frontu ako súčasť 10 leteckých divízií (, , , , 269. stíhacia, , , 272. bombardovacia, 226., 228. útočná).
Bojová cesta armády sa začala v obranných bitkách vojsk juhozápadu v smere Poltava, Kupyansk, Valuysko-Rossosh. Od júla do novembra 1942 sa armáda zúčastnila obranných bojov pri Stalingrade. Na podporu jednotiek juhovýchodného a Stalingradského frontu uskutočňovali armádne formácie bombardovanie a útočné útoky na nepriateľské jednotky, bojovali v tvrdohlavých leteckých bitkách s nadradenými silami svojho letectva. V novembri až decembri 1942 8VA podporovala jednotky frontu v protiofenzíve, zúčastnila sa leteckej blokády obkľúčeného zoskupenia nacistických jednotiek počas porážky nepriateľského zoskupenia Kotelnikovskaya. Začiatkom roku 1943 armáda pôsobiaca ako súčasť južného frontu na Rostovskom smere ničila na cestách ustupujúce nepriateľské jednotky, kryla zo vzduchu postupujúce jednotky, vykonávala letecký prieskum a bojovala proti vhodným nepriateľským zálohám.
Počas generálnej letnej ofenzívy sovietskych vojsk v roku 1943 jej formácie podporovali boje južného (od 20. októbra 1943 - 4. ukrajinského) frontu pri prelomení nepriateľskej obrany na rieke. Mius, oslobodenie Donbasu, Melitopolu a južnej časti ľavobrežnej Ukrajiny. 8VA v zime 1943/44 podporovala vojská 4. ukrajinského frontu pri likvidácii nikopolskej skupiny nacistických vojsk, zabezpečovala preskupenie a sústredenie vojsk 4. ukrajinského frontu pri Sivaši a Perekope pred začatím tzv. Krymská operácia. Armádni piloti v apríli 1944 pri presadzovaní Sivash a prelomení obrannej línie Perekop podnikli bombardovacie a útočné údery na koncentračné centrá nepriateľa a po prelomení jeho obrany podporovali jednotky frontu počas ofenzívy hlboko do Krymu. Polostrov, zaútočil na horu Sapun, oslobodil Sevastopoľ, zlikvidoval nepriateľské jednotky na myse Chersonese, zaútočil na nepriateľské lode v Čiernom mori. Od 16. júla do 3. augusta 1944 sa v rámci 1. ukrajinského frontu zúčastnila Ľvovsko-Sandomierzskej operácie.
V auguste 1944 bola armáda prevelená k novovzniknutému 4. ukrajinskému frontu a podporovala jeho jednotky pri prekonávaní Karpát a oslobodzovaní Zakarpatskej Ukrajiny od nacistických vojsk. V januári 1945 VA ako súčasť 4. ukrajinského frontu bojovala pri oslobodzovaní Československa a južných oblastí Poľska a zúčastnila sa Moravsko-ostravskej operácie. Vojsko ukončilo svoju bojovú cestu účasťou na pražskej operácii a oslobodením hlavného mesta Česko-Slovenska od nepriateľa. Počas vojny vykonal 8VA viac ako 220 tisíc bojových letov. Tisíce vojakov armády boli ocenené rádmi a medailami. Najodvážnejší boli ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a
Základná relevancia: 2019.08.19
Na používanie „KLADR“ – Klasifikátora adries Ruskej federácie na stránke získavame aktuálne údaje zo Štátneho registra adries Federálnej daňovej služby Ruska.
- Kód KLADR: 34000001000047600
| Rozostupy domu | PSČ | Okato kód | daňový kód |
|---|---|---|---|
| 1.10a, 11.11b, 12.14.14a, 15.15a, 16.19.19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20.21a, 22.24.26.26a, 28.28b, 28d, 3.30.32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28a | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38g,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46,46b, 47,47a, 47aster1, 47b, 47d, 47k, 48,48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50ast2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
"KLADR" - Klasifikátor adries Ruskej federácie
Vstúpil do platnosti 1. decembra 2005 nariadením Federálnej daňovej služby Ruska zo 17. novembra 2005 č. SAE-3-13 / [chránený e-mailom] Aktuálna verzia databázy je 4.0.
Ruský klasifikátor adries bol vyvinutý FSUE GNIVT Ministerstva daní a komunikácií Ruska a je určený na použitie v automatizačných zariadeniach Ministerstva daní a komunikácií Ruska a Ministerstva komunikácií Ruska.
Od príchodu ruského klasifikátora adries (KLADR) uplynulo veľa času. Jeho vývoj bol spočiatku určovaný skôr úzkymi cieľmi. Jeho implementácia na daňových úradoch a vo FIU tiež nebola jednoduchá. V súčasnosti záujem o KLADR veľmi vzrástol. Vysvetľuje sa to tým, že bolo potrebné vytvoriť Federálny informačný systém adries (FIAS), ktorý by mal byť na niečom založený. Ukázalo sa, že napriek férovej kritike kvality náplne KLADR za 20 rokov nebolo vynájdené nič lepšie.
Stránka poskytuje informácie podľa klasifikátora RF adries. Všetky kódy - PSČ, kód OKATO a kód kontroly Federálnej daňovej služby Ruskej federácie sú prezentované tak, ako sú v pôvodnej databáze KLADR umiestnenej na webovej stránke www.gnivc.ru
Pozor! Poštové smerovacie číslo, kód OKATO a kód daňovej kontroly Federálnej daňovej služby Ruskej federácie získané pomocou tejto stránky slúžia len na informáciu. Stránka nezodpovedá za možné straty a nežiaduce následky, ako aj ušlý zisk vzniknutý v dôsledku používania informácií získaných na tejto stránke.
Ak chcete získať poštové smerovacie číslo, kód OKATO, kód daňovej kontroly Federálnej daňovej služby Ruskej federácie, mali by ste sa obrátiť na príslušný príslušný štátny orgán Ruskej federácie.