Je pravda, že sa stále hádajú - kto presne sa ukázal byť autorom barana, kapitán Gastello alebo kapitán Maslov - obe lietadlá sa nevrátili na letisko. Ale o to nejde. Baranidlo, ktoré je široko známe ako „Gastello feat“, nie je vzduchové baranidlo, je to pozemné terčové baranidlo, nazývalo sa tiež ohnivé baranidlo.
A teraz budeme hovoriť konkrétne o vzduchových baranidlách - cielenej zrážke lietadla s cieľom vo vzduchu.
Prvýkrát na svete bol vzdušný cieľ vrazený 26. augusta 1914 slávnym pilotom Petrom Nesterovom (bol aj autorom „mŕtvej slučky“, ktorá sa nazýva aj „Nesterovova slučka“). Nesterov vrazil ťažký rakúsky Albatros do ľahkého lietadla Moran. V dôsledku razenia bolo nepriateľské lietadlo zostrelené, ale zomrel aj Nesterov. Búranie sa zapísalo do histórie umenia pilotovania lietadiel, no považovalo sa za krajné opatrenie, osudné pre pilota, ktorý sa tak rozhodol.
A teraz - prvý deň Veľkej vlasteneckej vojny. „Dnes, 22. júna, o 4. hodine ráno, bez vyhlásenia vojny, zaútočili nemecké jednotky na našu krajinu ...“ - hlas Jurija Levitana, ktorý prečítal vyhlásenie sovietskej vlády o nemeckom útoku na ZSSR, bolo počuť vo všetkých kútoch krajiny, okrem tých, kde boli boje. No áno, tí, ktorí sa zrazu ocitli v prvej línii, nepotrebovali ďalšie správy. Už videli nepriateľa.
Mnoho letísk bolo stratených v prvých minútach nepriateľstva - v súlade s taktikou blitzkriegu nemecké lietadlá bombardovali spiace letiská. Ale nie všetky. Časť techniky sa podarilo zachrániť zdvihnutím lietadiel do vzduchu. Vstúpili teda do bitky – v prvých minútach od začiatku vojny.
Sovietski piloti mali o razení iba teoretickú predstavu. Je to pochopiteľné, nikoho ešte nenapadlo rozpracovať túto techniku v praxi. Navyše, história letectva jasne definovala štrajk barana ako smrteľný pre pilota. A teraz - hneď v prvých minútach vojny začali barani! A čo je najzaujímavejšie, nie všetky boli smrteľné.
Kto presne vyrobil prvé letecké baranidlo vo Veľkej vlasteneckej vojne, je takmer nemožné určiť. 22. júna asi o 5. hodine nadporučík Ivan Ivanov, ktorý slúžil v 46. stíhacom leteckom pluku, vrazil do Heinkel-111 v oblasti Mlynov (Ukrajina). Pilot zomrel pri narážaní, titul Hrdina Sovietsky zväz bol posmrtne vyznamenaný.
Prvý baran? Možno. Potom však - 22. júna asi o 5. hodine ráno nadporučík Dmitrij Kokorev, ktorý slúžil v 124. stíhacom leteckom pluku, vrazil do Messerschmittu v oblasti Zambrova. Kokorev zostal po údere nažive, za svoj čin bol vyznamenaný Rádom Červeného praporu a zomrel 12. októbra 1941 neďaleko Leningradu.
22. júna o 05:15 poručík Leonid Buterin, ktorý slúžil v 12. stíhacom leteckom pluku, vrazil do Junkers-88 pri Stanislave (západná Ukrajina). Zomrel pri narážaní. 22. júna asi o 6. hodine ráno neznámy pilot na lietadle U-2 (hovorilo sa im aj „uši“) vrazil do Messerschmittu v oblasti Vygoda (neďaleko Bialystoku). Zomrel pri narážaní.
22. júna asi o 10:00 poručík Pjotr Rjabcev, ktorý slúžil v 123. pluku stíhacieho letectva, vrazil Messerschmitt-109 nad Brest. Pilot náraz prežil a vyskočil s padákom. Pjotr Rjabcev zahynul 31. júla 1941 v bojoch pri Leningrade.
Mladí chlapci sa rozhodli pre vrážanie a chránili svoju krajinu pred nepriateľom. Nemysleli si, že baran bol smrteľný. Navyše očakávali, že zničia nepriateľa a prežijú. A ako sa ukázalo, je to celkom reálne. Napísali nielen hrdinské stránky v dejinách Veľkej vlasteneckej vojny, ale aj novú stránku v dejinách letectva - úder barana už nie je technika, ktorá jednoznačne vedie k smrti pilota! Navyše sa neskôr ukázalo, že aj lietadlo sa dá zachrániť baranidlom - po niekoľkých baranidlách sa pilotom dokonca podarilo pristáť s úplne bojaschopným autom (pokiaľ sa v dôsledku barana neodlomil podvozok).
Ale to bolo neskôr. A v prvých minútach a hodinách vojny piloti idúci do barana poznali iba jeden príklad - Petra Nesterova, hrdinu prvej svetovej vojny. A podstúpili smrteľné riziko. Nie pre slávu, pre víťazstvo. Piloti, ktorí hádzali svoje autá do barana, verili tomu, čo Levitan hovoril celej krajine: „Naša vec je spravodlivá! Nepriateľ bude porazený, víťazstvo bude naše!“
"A potrebujeme len jedno víťazstvo, jedno pre všetkých, nebudeme stáť za cenou," nestáli za cenou, zaplatili maximum, dali svoje životy pre toto jediné víťazstvo pre všetkých. Nemysleli na to, ktorý z nich bude prvý s baranom, pre nás, potomkov, je zaujímavé nájsť toho istého hrdinu. Ani sa necítili ako hrdinovia. Pyotr Ryabtsev napísal svojmu bratovi o svojom vrážaní: „Už som sa zbláznil do neba s jedným hitlerovským zločincom. Vrazil ho, darebáka, do zeme, “toto nie je popis výkonu, nebol hrdý na barana, ale na to, že zničil jedného nepriateľa!
"Čakáme na smrtiaci oheň, a napriek tomu je bezmocný ..." - oheň bol skutočne smrtiaci, ale ukázalo sa, že je proti nim bezmocný, takí úžasní ľudia.
Večná sláva im. A večná pamäť. Všetci spolu a každý zvlášť.
Letectvo Tretej ríše (Luftwaffe) od samého začiatku vojny so Sovietskym zväzom muselo zažiť zúrivosť sovietskych „sokolov“. Heinrich Göring, ríšsky minister cisárskeho ministerstva letectva v rokoch 1935-1945, bol nútený zabudnúť na svoju chválu, že "Nikto nikdy nemôže získať vzdušnú prevahu nad nemeckými esami!"
V prvý deň Veľkej Vlastenecká vojna Nemeckí piloti čelili takej technike, ako je vzduchové baranidlo. Prvýkrát túto techniku navrhol ruský letec NA Jacuk (v časopise „Bulletin of Aeronautics“ č. 13-14 za rok 1911) a v praxi ju prvýkrát použil aj ruský pilot Pjotr Nesterov 8. septembra 1914, keď zostrelil rakúske lietadlo - skaut.
Vo Veľkej vlasteneckej vojne nebolo poskytnuté letecké baranidlo vojenské predpisy, akékoľvek pokyny alebo pokyny a sovietski piloti sa uchýlili k tejto technike nie na príkaz velenia. Sovietsky ľud bol poháňaný láskou k vlasti, nenávisťou k útočníkom a zúrivosťou boja, zmyslom pre povinnosť a osobnou zodpovednosťou za osud vlasti. Ako napísal hlavný maršál letectva (od roku 1944), dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Alexandrovič Novikov, ktorý bol veliteľom sovietskeho letectva v máji 1943 až 1946: „Vzduchové narážanie nie je len bleskurýchla kalkulácia, výnimočná odvaha a sebaovladanie. Baran na oblohe je predovšetkým pripravenosť na sebaobetovanie, posledná skúška lojality k svojmu ľudu, k svojim ideálom. Toto je jeden z najvyššie formy prejavy samotného morálneho faktora, ktorý je sovietskej osobe vlastný, ktorý nepriateľ nezohľadnil a nemohol vziať do úvahy.
Počas Veľkej vojny vyrobili sovietski piloti viac ako 600 vzdušných baranidiel (ich presný počet nie je známy, pretože výskum pokračuje aj v súčasnosti, postupne sa dostávajú do povedomia nové výkony Stalinových sokolov). Viac ako dve tretiny baranov pripadajú na roky 1941-1942 - to je najťažšie obdobie vojny. Na jeseň 1941 bol dokonca zaslaný obežník Luftwaffe, ktorý zakazoval priblížiť sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby sa predišlo vzdušným nárazom.
Treba poznamenať, že piloti sovietskeho letectva používali baranidlo na všetkých typoch lietadiel: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá. Letecké razenie sa uskutočňovalo v jednotlivých a skupinových bitkách, vo dne iv noci, vo veľkých a malých výškach, nad vlastným územím a nad územím nepriateľa, za každého počasia. Boli prípady, keď piloti vrazili do pozemného alebo vodného cieľa. Počet pozemných baranidiel sa teda takmer rovná vzdušným útokom – viac ako 500. Azda najznámejším pozemným baraninom je výkon, ktorý sa podaril 26. júna 1941 na DB-3f (IL-4, dvojmotorový dlho- dostrelový bombardér) posádkou kapitána Nikolaja Gastella. Bombardér zasiahla paľba nepriateľského protilietadlového delostrelectva a urobila tzv. „ohnivé baranidlo“, zasiahnutie mechanizovanej kolóny nepriateľa.
Okrem toho nemožno povedať, že vzduchové baranidlo nevyhnutne viedlo k smrti pilota. Podľa štatistík približne 37% pilotov zomrelo počas leteckého nárazu. Zvyšok pilotov nielenže zostal nažive, ale dokonca udržiaval lietadlo vo viac-menej bojaschopnom stave, takže mnohé lietadlá mohli pokračovať vo vzdušnom boji a úspešne pristáť. Existujú príklady, keď piloti vyrobili dve úspešné barany v jednej leteckej bitke. Niekoľko desiatok sovietskych pilotov vyrobilo tzv. „dvojité“ barany, vtedy sa nepriateľské lietadlo nepodarilo zostreliť prvýkrát a potom bolo potrebné zakončiť ho druhým úderom. Existuje dokonca aj prípad, keď stíhací pilot O. Kilgovatov musel urobiť štyri baranenie, aby zničil nepriateľa. 35 sovietskych pilotov vyrobilo po dva barany, N.V. Terekhin a A.S. Chlobystov - každý tri.
Boris Ivanovič Kovzan(1922 - 1985) - toto je jediný pilot na svete, ktorý vyrobil štyri vzduchové barany a trikrát sa vrátil na svoje rodné letisko na svojom lietadle. 13. augusta 1942 vykonal kapitán B.I.Kovzan štvrté razenie do jednomotorovej stíhačky La-5. Pilot objavil skupinu nepriateľských bombardérov a stíhačiek a vstúpil s nimi do boja. V krutom boji bolo jeho lietadlo zostrelené. Výbuch nepriateľského guľometu zasiahol kokpit stíhačky, palubná doska bola rozbitá a úlomky rozrezali hlavu pilota. Auto bolo v plameňoch. Boris Kovzan pocítil ostrú bolesť v hlave a jednom oku, takže si takmer nevšimol, ako naňho pri čelnom útoku vyrazilo jedno z nemeckých lietadiel. Autá sa rýchlo blížili. "Ak to Nemec teraz nevydrží a objaví sa, potom bude potrebné vraziť," pomyslel si Kovzan. Pilot zranený do hlavy v horiacom lietadle išiel baraniť.
Keď sa lietadlá vo vzduchu zrazili, Kovzan bol vymrštený z kokpitu prudkým úderom, pretože pásy jednoducho praskli. Preletel 3 500 metrov bez toho, aby otvoril padák v polovedomom stave a až nad samotnou zemou, vo výške iba 200 metrov, sa prebudil a stiahol výfukový krúžok. Padák sa podarilo otvoriť, no náraz na zem bol stále veľmi silný. Sovietske eso sa spamätalo v moskovskej nemocnici na siedmy deň. Mal niekoľko šrapnelov, mal zlomenú kľúčnu kosť a čeľusť, ruky aj nohy. Lekárom sa nepodarilo zachrániť pravé oko pilota. Kovzanova liečba pokračovala dva mesiace. Všetci si dobre uvedomovali, že v tomto vzdušnom súboji ho zachránil len zázrak. Verdikt komisie pre Borisa Kovzana bol veľmi ťažký: "Už nemôžeš lietať." Bol to však skutočný sovietsky sokol, ktorý si nevedel predstaviť život bez letov a oblohy. Kovzan si celý život išiel za svojim snom! Kedysi ho nechceli prijať do Odesskej vojenskej leteckej školy, potom si Kovzan pripísal rok a uprosil lekárov lekárskej komisie, hoci nedosiahol 13 kilogramov na normu. A dosiahol svoj cieľ. Viedlo ho pevné presvedčenie, že ak sa budete neustále snažiť o cieľ, dosiahne sa.
Bol zranený, ale teraz je zdravý, hlavu má na mieste, ruky a nohy sa mu zotavili. V dôsledku toho sa pilot dostal k hlavnému veliteľovi letectva A. Novikovovi. Sľúbil pomoc. Dostal nový záver lekárskej rady: "Vhodné na lietanie na všetkých typoch stíhačiek." Boris Kovzan píše správu so žiadosťou, aby ho poslal do bojujúcich jednotiek, dostáva niekoľko odmietnutí. No tentoraz si presadil svoje, pilot bol zaradený do 144. divízie protivzdušnej obrany (Air Defense) pri Saratove. Celkovo v rokoch druhej svetovej vojny sovietsky pilot vykonal 360 bojových letov, zúčastnil sa 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nemeckých lietadiel a 6 z nich už bolo vážne zranených a jednookých. V auguste 1943 získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Kovzan Boris Ivanovič
Sovietski piloti počas Veľkej vlasteneckej vojny používali rôzne techniky narážania vzduchom:
Vrtuľa lietadla zasiahla chvost nepriateľa.Útočiace lietadlo vstupuje do nepriateľa zozadu a zasiahne vrtuľou na jeho chvoste. Tento úder mal za následok zničenie nepriateľského lietadla alebo stratu kontroly. Bola to najbežnejšia technika leteckého baranenia počas Veľkej vojny. Pri správnom vykonaní mal pilot útočiaceho lietadla pomerne veľkú šancu na prežitie. Pri zrážke s nepriateľským lietadlom väčšinou trpí len vrtuľa, a ak aj zlyhala, boli šance na pristátie alebo zoskok s padákom.
Krídlový úder. Uskutočňovalo sa to pri čelnom priblížení lietadiel, ako aj pri približovaní sa k nepriateľovi zozadu. Úder zasadil krídlo do chvosta alebo trupu nepriateľského lietadla, vrátane kokpitu cieľového lietadla. Niekedy táto technika dokončila čelný útok.
Zasiahnutý trup. Bol považovaný za najnebezpečnejší typ vzduchového barana pre pilota. Táto technika zahŕňa aj zrážku lietadiel pri čelnom útoku. Zaujímavé je, že aj s týmto výsledkom niektorí piloti prežili.
Úder chvosta lietadla (narážanie I. Sh. Bikmukhametova). Baranidlo, ktoré vyrobil Ibragim Shagiakhmedovič Bikmukhametov 4. augusta 1942. Šmykom sa dostal do čela nepriateľského lietadla a obrat zasiahol chvostom jeho stíhačky úder do nepriateľského krídla. V dôsledku toho nepriateľský stíhač stratil kontrolu, spadol do vývrtky a zomrel a Ibragim Bikmukhametov bol dokonca schopný doviesť svoj LaGG-Z na letisko a bezpečne pristáť.
Bikmukhametov absolvoval 2. vojenskú leteckú pilotnú školu Borisoglebsk Červený prapor. V.P. Chkalova, v zime 1939 - 1940 sa zúčastnil vojny s Fínskom. Podporučík sa zúčastnil Veľkej vlasteneckej vojny od jej začiatku, do novembra 1941 slúžil v 238. stíhacom leteckom pluku (IAP), potom v 5. gardovom IAP. Veliteľ pluku poznamenal, že pilot bol „odvážny a rozhodný“.
4. augusta 1942 odletelo šesť jednomiestnych a jednomotorových stíhačiek LaGG-Z 5. gardového IAP pod vedením gardového majora Grigorija Onufrienka kryť pozemné jednotky v oblasti Rževa. Do tejto skupiny patril aj veliteľ letu Ibragim Bikmukhametov. Za frontovou líniou sa sovietske stíhačky stretli s 8 nepriateľskými stíhačkami Me-109. Nemci nasledovali paralelný kurz. Začala krátka letecká bitka. Skončilo sa to víťazstvom našich pilotov: 3 lietadlá Luftwaffe boli zničené. Jeden z nich zostrelil veliteľ letky G. Onufrienko, ďalšie dva Messerschmitty I. Bikmukhametov. Prvý pilot Me-109 zaútočil v bojovej zákrute, zasiahol ho kanónom a dvoma guľometmi, nepriateľské lietadlo išlo k zemi. V zápale boja si I. Bikmukhametov neskoro všimol ďalšie nepriateľské lietadlo, ktoré išlo zhora do chvosta jeho auta. Veliteľ letu ale nestratil hlavu, energicky urobil sklz a prudkou zákrutou prešiel k Nemcovi. Nepriateľ nevydržal útok do čela a pokúsil sa odvrátiť svoje lietadlo. Nepriateľský pilot sa mohol vyhnúť stretnutiu s listami vrtule auta I. Bikmukhametova. Ale náš pilot vymyslel a prudko otočil auto a zasadil silný úder chvostom svojho "železa" (ako sovietski piloti nazývali túto stíhačku) na krídle "Messer". Nepriateľský bojovník spadol do vývrtky a čoskoro spadol do húštiny hustého lesa.
Bikmukhametovovi sa podarilo doviesť ťažko poškodené auto na letisko. Bolo to 11. nepriateľské lietadlo, ktoré zostrelil Ibragim Bikmukhametov. Pilot bol počas vojny vyznamenaný 2 Rádmi Červeného praporu a Rádom Červenej hviezdy. Odvážny pilot zomrel 16. decembra 1942 vo Voronežskej oblasti. Počas boja s prevahou nepriateľských síl bolo jeho lietadlo zostrelené a pri núdzovom pristátí pri snahe zachrániť stíhačku zranený pilot havaroval.
LaGG-3
Prví barani Veľkej vlasteneckej vojny
Výskumníci sa stále dohadujú, kto vyrobil prvého barana 22. júna 1941. Niektorí veria, že to bol starší poručík Ivan Ivanovič Ivanov, iní nazývajú autora prvého barana Veľkej vlasteneckej vojny, mladšieho poručíka Dmitrija Vasiljeviča Kokoreva.
I. I. Ivanov (1909 - 22. 6. 1941) slúžil v Červenej armáde od jesene 1931, potom bol poslaný na komsomolský lístok do permskej leteckej školy. Na jar 1933 bol Ivanov poslaný do 8. Odesskej vojenskej leteckej školy. Spočiatku slúžil v 11. pluku ľahkých bombardérov v Kyjevskom vojenskom okruhu, v roku 1939 sa zúčastnil poľského ťaženia na oslobodenie západnej Ukrajiny a západného Bieloruska, potom zimnej vojny s Fínskom. Koncom roku 1940 absolvoval kurzy stíhacích pilotov. Bol zaradený do 14. zmiešanej leteckej divízie, zástupca veliteľa letky 46. IAP.
Ivan Ivanovič Ivanov
Na úsvite 22. júna 1941 sa nadporučík Ivan Ivanov v pohotovosti na čele letu I-16 (podľa inej verzie boli piloti na I-153), aby zachytil skupinu nepriateľských lietadiel, ktoré sa blížili k letisku Mlynov. Sovietski piloti našli vo vzduchu 6 dvojmotorových bombardérov He-111 zo 7. letky letky KG 55 Vulture. Starší poručík Ivanov viedol let stíhačiek na útok na nepriateľa. Spojenie sovietskych stíhačiek sa zrútilo na vedúci bombardér. Strelci bombardérov spustili paľbu na sovietske lietadlá. Keď I-16 vyšiel z ponoru, zopakoval útok. Jeden z Heinkelovcov bol zasiahnutý. Zvyšné nepriateľské bombardéry zhodili bomby pred dosiahnutím cieľa a začali odchádzať na západ. Po úspešnom útoku obaja Ivanovovi krídelníci odišli na vlastné letisko, pretože pri manévrovaní sa vzdialili od paľby nepriateľských strelcov a spotrebovali takmer všetko palivo. Ivanov, ktorý ich nechal na pristátie, pokračoval v prenasledovaní, ale potom sa tiež rozhodol pristáť, pretože. palivo sa minulo a munícia skončila. V tom čase sa nad sovietskym letiskom objavil nepriateľský bombardér. Ivanov si ho všimol a išiel mu v ústrety, ale nemecká paľba z guľometu neprešla z kurzu. Jediným spôsobom, ako zastaviť nepriateľa, bolo baranidlo. Od úderu bombardér (sovietske lietadlo odrezalo nemeckému autu vrtuľou chvost), ktorý viedol poddôstojník H. Volfeil, nezvládol riadenie a zrútil sa do zeme. Celá nemecká posádka zahynula. Ale ťažko poškodené bolo aj lietadlo I. Ivanova. Pre malú výšku pilot nemohol použiť padák a zomrel. Toto baranidlo sa vyskytlo o 4:25 pri obci Zagoroshcha, okres Rivne, región Rivne. 2. augusta 1941 sa nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov posmrtne stal Hrdinom Sovietskeho zväzu.
I-16
Približne v rovnakom čase mladší npor Dmitrij Vasilievič Kokorev(1918 - 12.10.1941). Rodák z Riazanskej oblasti slúžil v 9. zmiešanej leteckej divízii, v 124. IAP (Západný špeciálny vojenský okruh). Pluk bol umiestnený na pohraničnom letisku Vysoko-Mazowieck pri meste Zambrov (západná Ukrajina). Po začiatku vojny veliteľ pluku major Polunin nariadil mladému pilotovi, aby preskúmal situáciu v oblasti štátnej hranice ZSSR, ktorá sa teraz stala líniou kontaktu medzi sovietskymi a nemeckými jednotkami.
O 4:05, keď sa Dmitrij Kokorev vracal z prieskumu, Luftwaffe urobila prvý silný úder na letisko, pretože pluk zasahoval do letu vo vnútrozemí. Bitka bola brutálna. Letisko bolo vážne poškodené.
A potom Kokarev uvidel, ako opúšťa sovietske letisko prieskumný bombardér Dornier-215 (podľa iných informácií viacúčelové lietadlo Me-110). Podľa všetkého išlo o nacistického spravodajského dôstojníka, ktorý sledoval výsledok prvého úderu na stíhací pluk. Hnev oslepil sovietskeho pilota, prudko strhol výškovú stíhačku MiG do bojovej zákruty, Kokorev pokračoval v útoku, v horúčke predčasne spustil paľbu. Minul, ale nemecký strelec trafil trefne - pravou rovinou jeho auta prebleskla čiara zlomov.
Nepriateľské lietadlo maximálnou rýchlosťou prešlo k štátnej hranici. Do druhého útoku išiel Dmitrij Kokorev. Skrátil vzdialenosť, ignorujúc zbesilú paľbu nemeckého strelca, priblížil sa na vzdialenosť strely, Kokorev stlačil spúšť, ale munícia došla. Sovietsky pilot si dlho nemyslel, že by sa nepriateľ nemal pustiť, prudko zvýšil rýchlosť a hodil na nepriateľský stroj stíhačku. MiG sekol vrtuľou blízko chvosta Dornieru.
Toto letecké razenie nastalo o 04:15 (podľa iných zdrojov - o 04:35) pred pešiakmi a pohraničníkmi, ktorí bránili mesto Zambrov. Trup nemeckého lietadla sa zlomil na polovicu a Dornier sa zrútil na zem. Naša stíhačka sa dostala do vývrtky, motor sa mu zastavil. Kokorev sa spamätal a z hroznej rotácie dokázal vytiahnuť auto. Na pristátie som si vybral čistinku a úspešne pristál. Treba poznamenať, že junior poručík Kokorev bol obyčajným sovietskym obyčajným pilotom, ktorých boli v letectve Červenej armády stovky. Za mladším poručíkom bola iba letecká škola.
Hrdina sa, žiaľ, Víťazstva nedožil. Urobil 100 bojových letov, zostrelil 5 nepriateľských lietadiel. Keď jeho pluk 12. októbra bojoval pri Leningrade, rozviedka oznámila, že na letisku v Siverskej sa našlo veľké množstvo nepriateľských Junkerov. Počasie bolo neletové, Nemci v takýchto podmienkach nevzlietli a nečakali na naše lietadlá. Bolo rozhodnuté zasiahnuť na letisku. Skupina 6 našich strmhlavých bombardérov Pe-2 (nazývali sa „Pawns“), sprevádzaná 13 stíhačkami MiG-3, sa objavila nad „Siverskou“, bola pre nacistov úplným prekvapením.
Zápalné bomby z nízkej výšky zasiahli cieľ, guľometná paľba a stíhacie rakety dokončili cestu. Nemci dokázali zdvihnúť do vzduchu iba jednu stíhačku. Pe-2 už bombardovali a odchádzali, len jeden bombardér zaostával. Na jeho obranu sa rútil Kokorev. Nepriateľa zostrelil, no v tom čase sa nemecká protivzdušná obrana prebudila. Dmitrijovo lietadlo bolo zostrelené a havarovalo.
Najprv…
Jekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12. september 1941) sa stala prvou ženou na planéte, ktorá pilotovala vzdušný baranidlo. Zelenko absolvoval Voronežský letecký klub (v roku 1933), 3. orenburskú vojenskú leteckú školu. K. E. Vorošilov (v roku 1934). Slúžila v 19. brigáde ľahkého bombardovacieho letectva v Charkove, bola skúšobnou pilotkou. Za 4 roky zvládla sedem typov lietadiel. Ide o jedinú pilotku, ktorá sa zúčastnila „zimnej vojny“ (ako súčasť 11. leteckého pluku ľahkých bombardérov). Bola vyznamenaná Rádom Červeného praporu - vykonala 8 bojových letov.
Od prvého dňa sa zúčastnila Veľkej vlasteneckej vojny, bojovala ako súčasť 16. zmiešanej leteckej divízie, bola zástupkyňou veliteľa 5. letky 135. bombardovacieho leteckého pluku. Podarilo sa vykonať 40 bojových letov vrátane nočných. 12. septembra 1941 vykonala 2 úspešné prieskumné lety na bombardéri Su-2. Ale napriek tomu, že pri druhom lete bol jej Su-2 poškodený, Jekaterina Zelenko v ten istý deň už tretíkrát vzlietla. Už pri návrate do oblasti mesta Romny zaútočilo na dve sovietske lietadlá 7 nepriateľských stíhačiek. Ekaterina Zelenko dokázala zostreliť jeden Me-109, a keď jej došla munícia, vrazila do druhej nemeckej stíhačky. Pilot zničil nepriateľa, no zároveň zomrela aj ona sama.
Pamätník Ekateriny Zelenkovej v Kursku.
Viktor Vasilievič Talalikhin(1918 - 27.10.1941) vykonal nočné baranie, ktoré sa stalo najznámejším v tejto vojne, zostrelením bombardéra Xe-111 na I-16 v Podolskej oblasti (Moskva) v noci 7.8.1941. . Dlho sa verilo, že to bol prvý nočný baran v letectve. Až neskôr vyšlo najavo, že v noci 29. júla 1941 stíhací pilot z 28. IAP. Piotr Vasilievič Eremejev na lietadle MiG-3 bol zostrelený nepriateľský bombardér Junkers-88 baranením. Zomrel 2. októbra 1941 vo vzdušnom boji (21. septembra 1995 Jeremejev za odvahu a vojenskú zdatnosť, posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina Ruska).
27. októbra 1941 odletelo 6 stíhačiek pod velením V. Talalikhina, aby kryli naše sily v oblasti obce Kamenka, na brehu rieky Nara (85 km západne od hlavného mesta). Zrazili sa s 9 nepriateľskými stíhačmi, v bitke Talalikhin zostrelil jeden „Messer“, ale druhý ho dokázal vyradiť, pilot zomrel smrťou statočných ...
Viktor Vasilievič Talalikhin.
Posádka Viktora Petroviča Nosova z 51. pluku míno-torpédových vzdušných síl Baltskej flotily urobil za pomoci ťažkého bombardéra prvé razenie lode v histórii vojny. Poručík velil torpédovému bombardéru A-20 (American Douglas A-20 Havoc). 13. februára 1945 v južnej časti Baltského mora, keď bol napadnutý nepriateľský transport s hmotnosťou 6 tisíc ton, bolo zostrelené sovietske lietadlo. Veliteľ nasmeroval horiace auto priamo do nepriateľského transportu. Lietadlo zasiahlo cieľ, došlo k výbuchu, nepriateľská loď sa potopila. Posádka lietadla: poručík Viktor Nosov (veliteľ), poručík Alexander Igošin (navigátor) a seržant Fjodor Dorofejev (strelec-radista) zomreli hrdinskou smrťou.
"Chcem všetkých..."
Tento príspevok je výsledkom mojej dlhodobej spolupráce s historikom Samary Alexejom Stepanovom, ktorý vlastnil myšlienku tejto témy. Tému sme spracovali na prelome 80. – 90. rokov, no vtedy mladosť, mladícky maximalizmus a neinformovanosť nám nedovolili dokončiť štúdium serióznou vedeckou prácou. Teraz, po viac ako 20 rokoch, mnohí nové informácie, ale intenzita vášní opadla. Preto tento článok stratil svoj vtedajší rozhorčený obviňujúci pátos, adresovaný sovietskej historickej „pseudovede“, no výrazne sa doplnil o konkrétne informácie. Okrem toho dnes nemám absolútne žiadnu chuť sa do toho zapájať vedecká činnosť a vytvoriť vážny, ale nudný vedecká práca, posiaty obštrukčnými odkazmi na zdroje. Preto každému, koho to zaujíma, predkladám jednoduchý publicistický článok o hrdinoch leteckých baranov, ktorí nemali to šťastie, že sa narodili v ZSSR, a preto stratili právo na rešpekt za svoju odvahu medzi ruskými ľuďmi, ktorí v skutočnosti vždy oceňoval odvahu a hrdinstvo. Okamžite vás varujem, keďže o sovietskych baranoch sa toho popísalo veľa, budem hovoriť len o zahraničných „baranov“, pričom tých našich spomeniem len vtedy, ak sú nadradení – „nie kvôli poníženiu, ale kvôli spravodlivosti“ ...
Sovietsky úradník historická veda práve na príklade leteckých baranov dlho zdôrazňovala zvláštne vlastenecké hrdinstvo sovietskych letcov, nedosiahnuteľné pre predstaviteľov iných národov. V našej literatúre Sovietsky čas vždy uvádzali iba domáce a japonské letecké barany; navyše, ak baranov sovietskych pilotov naša propaganda predstavovala ako hrdinské vedomé sebaobetovanie, tak tie isté činy Japoncov sa z nejakého dôvodu nazývali „fanatizmus“ a „skaza“. Všetkých sovietskych pilotov, ktorí spáchali samovražedný útok, tak obklopovala svätožiara hrdinov a japonských pilotov „kamikadze“ obkľúčila svätožiara „antihrdinov“. Zástupcom iných krajín sovietski výskumníci vo všeobecnosti popierali hrdinstvo leteckého baranenia. Tento predsudok pretrval až do rozpadu Sovietskeho zväzu a dedičstvo dlhoročného potláčania hrdinstva pilotov iných krajín je cítiť dodnes. „Je hlboko symbolické, že vo vychvaľovanej hitlerovskej Luftwaffe nebol jediný pilot, ktorý v kritickom momente úmyselne išiel po vzduchové baranidlo... Neexistujú ani údaje o použití barana americkými a britskými pilotmi. “ napísal v roku 1989 špeciálna práca o baranoch, generálmajor letectva A.D.Zajcev. „Počas vojny sa rozšírila taká skutočne ruská, sovietska forma vzdušného boja, ako je letecký baran,“ hovorí základná práca o histórii domáceho letectva „Air Power of the Motherland“, vydaná v roku 1988. štandard výkonu zbraní. Diametrálne opačný postoj k baranovi bol prvou morálnou porážkou vychvaľovaných nacistických es, predzvesťou nášho víťazstva “- to je názor tých najlepších Sovietske eso Veľkej vlasteneckej vojny Ivanom Kozhedubom, ktorý vyjadril v roku 1990 (mimochodom, sám Kozhedub nevyrobil na vojnu ani jedného barana). Príkladov takéhoto nacionalistického prístupu k tomuto problému je veľa. Sovietski špecialisti na históriu letectva buď nevedeli, alebo zámerne klamali a utajovali údaje o baranidlách spáchaných zahraničnými pilotmi, hoci na uistenie sa stačilo obrátiť sa na spomienky sovietskych pilotov alebo na zahraničné diela o histórii letectva. že vzduchové narážanie je širší fenomén, ako si to predstavujú naši historici. Na pozadí tohto postoja k histórii vznikol v ruskej literatúre zmätok v otázkach ako: kto vyrobil druhé a tretie letecké baranidlo na svete, kto prvý v noci vrazil do nepriateľa, kto vyrobil prvé pozemné baranidlo (tzv. „Gastello feat“) sa už nezdalo prekvapujúce atď. atď. Dnes sú k dispozícii informácie o hrdinoch iných krajín a všetci ľudia, ktorí sa zaujímajú o históriu letectva, majú možnosť nahliadnuť do príslušných kníh, aby sa dozvedeli o ich činoch. Tento príspevok uverejňujem pre tých, ktorí nie sú oboznámení s leteckou históriou, ale chceli by sa dozvedieť niečo o slušných ľuďoch.
ruský pilot Pyotr Nesterov; baran Nesterov (pohľadnica z 1. svetovej vojny); Ruský pilot Alexander Kozakov
Je všeobecne známe, že prvé letecké baranidlo na svete vyrobil náš krajan Pjotr Nesterov, ktorý 8. septembra 1914 zničil za cenu života rakúske prieskumné lietadlo Albatros. A tu je česť druhého barana na svete na dlhú dobu pripisovalo sa to buď N. Zherdevovi, ktorý bojoval v Španielsku v roku 1938, alebo A. Gubenkovi, ktorý v tom istom roku bojoval v Číne. A až po rozpade Sovietskeho zväzu sa v našej literatúre objavili informácie o skutočnom hrdinovi druhého leteckého barančenia – ruskom pilotovi 1. svetovej vojny Alexandrovi Kozakovovi, ktorý 18. marca 1915 nad frontovou líniou zostrelil Rakúske lietadlá Albatros s vrážaním do útoku. Kozakov sa navyše stal prvým pilotom, ktorý prežil po samovražednom útoku na nepriateľské lietadlo: na poškodenom Morane sa mu podarilo spáchať úspešné pristátie na mieste ruských vojsk. Dlhé umlčanie Kozákovho výkonu je spôsobené tým, že neskôr sa toto najproduktívnejšie ruské eso 1. svetovej vojny (32 víťazstiev) stalo bielogvardejkou a bojovalo proti sovietskej moci. Takýto hrdina, samozrejme, nevyhovoval sovietskym historikom a po mnoho desaťročí bolo jeho meno vymazané z histórie domáceho letectva, ukázalo sa, že je jednoducho zabudnuté ...
Avšak ani s prihliadnutím na nevraživosť sovietskych historikov k bielogvardejskému Kozakovovi nemali právo prideliť titul „baran č. 2“ ani Zherdevovi, ani Gubenkovi, keďže ešte počas 1. svetovej vojny aj niekoľko zahraničných pilotov vyrobené vzduchové barany. A tak v septembri 1916 kapitán britského letectva Aizelwood, ktorý pilotoval stíhačku D.H.2, zostrelil nemecký Albatros zásahom do podvozku svojej stíhačky a potom pristál „na bruchu“ na svojom letisku. V júni 1917 Kanaďan William Bishop, ktorý v boji vystrelil všetky nábojnice, krídlom svojho Nieuportu úmyselne prerezal vzpery krídel nemeckého Albatrosu. Krídla nepriateľa sa od úderu zložili a Nemec sa zrútil na zem; Bishop sa bezpečne dostal na letisko. Následne sa stal jedným z najlepších es Britského impéria: vojnu ukončil so 72 vzdušnými víťazstvami na svojom konte ...
Ale možno najúžasnejšie letecké baranidlo v 1. svetovej vojne vyrobil Belgičan Willy Coppens, ktorý 8. mája 1918 vrazil do nemeckého balóna Draken. Po neúspešnom vystrelení všetkých nábojníc v niekoľkých útokoch na balón Coppens narazil kolesá svojho bojovníka Anrio na kožu Drakena; listy vrtule tiež prerazili tesne nafúknuté plátno a Draken praskol. Motor HD-1 sa zároveň zadúšal vplyvom plynu rútiaceho sa do otvoru roztrhnutého valca a Coppens nezomrel doslova zázrakom. Zachránil ho prichádzajúci prúd vzduchu, ktorý silou roztočil vrtuľu a naštartoval motor Anria, keď sa kotúľalo z padajúceho Drakena. Bol to prvý a jediný baran v histórii belgického letectva.
kanadské eso William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens sa pokazil z "Drakena", ktorý ním vrazil; Belgické eso Willy Coppens
Po skončení 1. svetovej vojny v histórii leteckých baranov samozrejme nastal zlom. Opäť narážanie, ako prostriedok na zničenie nepriateľského lietadla, si piloti pamätali počas občianska vojna v Španielsku. Na samom začiatku tejto vojny - v lete 1936 - republikánsky pilot poručík Urtubi, ktorý sa ocitol v beznádejnej situácii, keď vystrelil všetky nábojnice na lietadlá Franco, ktoré ho obklopovali, narazil z čelného uhla do talianskej stíhačky Fiat. na nízkorýchlostnom Nieuporte. Obe lietadlá sa pri náraze rozpadli; Urtubimu sa podarilo otvoriť padák, ale na zemi zomrel na zranenia, ktoré utrpel v boji. A asi o rok neskôr (v júli 1937) na druhej strane zemegule - v Číne - po prvý raz na svete vykonali morské baranidlo, a to masívne baranidlo: na samom začiatku japonskej agresie proti Číne, 15 čínskych pilotov sa obetovalo pádom zo vzduchu na nepriateľské výsadkové lode a 7 z nich potopili!
25. októbra 1937 sa na svete uskutočnilo prvé nočné letecké baranie. V Španielsku ho vykonal sovietsky dobrovoľný pilot Jevgenij Stepanov, ktorý v najťažších podmienkach zničil taliansky bombardér Savoy-Marcheti s podvozkom svojho dvojplošníka Chato (I-15). Okrem toho Stepanov vrazil do nepriateľa a mal takmer plnú muníciu - skúsený pilot pochopil, že nie je možné zostreliť obrovské trojmotorové lietadlo svojimi malokalibrovými guľometmi na jeden záťah a po dlhom výbuchu paľby na bombardér, išiel baraniť, aby neprišiel o nepriateľa v tme. Po útoku sa Jevgenij bezpečne vrátil na letisko a ráno v oblasti, ktorú označil, republikáni našli trosky Marcheti ...
22. júna 1939 vyrobil pilot Shogo Saito nad Khalkhin Golom prvé baranidlo v japonskom letectve. Saito, zovretý sovietskymi lietadlami „v kliešťoch“, po vystrieľaní všetkej munície sa vydal na prielom, krídlom odrezal časť chvosta stíhačky, ktorá bola najbližšie k nemu, a unikol z obkľúčenia. A keď sa o mesiac neskôr, 21. júla, pri záchrane svojho veliteľa, Saito pokúsil znova naraziť do sovietskej stíhačky (baranidlo nefungovalo - sovietsky pilot sa útoku vyhol), súdruhovia mu dali prezývku „Kráľ baranov“. „Kráľ baranov“ Shogo Saito, ktorý mal na svojom konte 25 víťazstiev, zomrel v júli 1944 na Novej Guinei v boji v radoch pechoty (po strate lietadla) proti Američanom...
Sovietsky pilot Evgeny Stepanov; japonský pilot Shogo Saito; Poľský pilot Leopold Pamula
Prvý letecký baran v 2. svetovej vojne nevyrobil Soviet, ako sa u nás bežne verí, ale poľský pilot. Toto baranidlo vystrelil 1. septembra 1939 podplukovník Leopold Pamula, zástupca veliteľa prepadovej brigády pokrývajúcej Varšavu. Po vyradení 2 bombardérov v boji s nadradenými nepriateľskými silami išiel na svojom poškodenom lietadle naraziť na jednu z 3 stíhačiek Messerschmitt-109, ktoré na neho zaútočili. Po zničení nepriateľa Pamula unikol na padáku a bezpečne pristál na mieste svojich jednotiek. Šesť mesiacov po výkone Pamuly urobil ďalší zahraničný pilot vzduchové baranidlo: 28. februára 1940 v krutom vzdušnom boji nad Karéliou fínsky pilot, poručík Hutanantti, narazil do sovietskej stíhačky a zahynul pri tom.
Pamula a Hutanantti neboli jedinými zahraničnými pilotmi, ktorí na začiatku 2. svetovej vojny baranili. Počas nemeckej ofenzívy proti Francúzsku a Holandsku pilot britského bojového bombardéra N.M. Thomasovi sa podaril výkon, ktorý dnes nazývame „Gastellov výkon“. Snaha zastaviť pôst Nemecký záloh, vydalo spojenecké velenie 12. mája 1940 rozkaz za každú cenu zničiť prechody cez Meuse severne od Maastrichtu, po ktorých prechádzali nepriateľské tankové divízie. Nemecké stíhačky a protilietadlové delá však odrazili všetky britské útoky a spôsobili im strašné straty. A potom, v zúfalej túžbe zastaviť nemecké tanky, letový dôstojník Thomas poslal svoju bitku, zostrelenú protilietadlovými delami, na jeden z mostov, keď sa mu podarilo informovať svojich kamarátov o rozhodnutí ...
O šesť mesiacov neskôr ďalší pilot zopakoval „Thomasov výkon“. V Afrike bol 4. novembra 1940 ďalší pilot bojového bombardéra, poručík Hutchinson, zasiahnutý protilietadlovou paľbou počas bombardovania talianskych pozícií v Nyalli (Keňa). A potom Hutchinson poslal svoju „bitku“ do hustej talianskej pechoty, za cenu vlastnej smrti, pričom zničil asi 20 nepriateľských vojakov. Očití svedkovia tvrdili, že Hutchinson bol v čase nárazu nažive - britský bombardér bol riadený pilotom až do samotnej zrážky so zemou ...
Počas bitky o Anglicko sa vyznamenal britský stíhací pilot Ray Holmes. Počas nemeckého náletu na Londýn 15. septembra 1940 jeden nemecký bombardér Dornier 17 prerazil clonu britskej stíhačky do Buckinghamského paláca, sídla kráľa Veľkej Británie. Nemec sa už pripravoval zhodiť bomby na dôležitý cieľ, keď sa mu v ceste objavil Ray v jeho Hurricane. Holmes, ktorý sa ponoril na nepriateľa, odrezal Dornierovi chvost krídlom, ale on sám utrpel také vážne poškodenie, že bol nútený ujsť na padáku.
Ray Holmes v kokpite svojho Hurricane; ramming ray Holmes
Ďalšími stíhacími pilotmi, ktorí kvôli víťazstvu smrteľne riskovali, boli Gréci Marino Mitralekses a Grigoris Valkanas. Počas taliansko-gréckej vojny 2. novembra 1940 nad Solúnom Marino Mitralexes narazil vrtuľou svojej stíhačky PZL P-24 do talianskeho bombardéra Kant Zet-1007. Po baranine Mitralexy nielen bezpečne pristáli, ale podarilo sa mu s pomocou miestnych obyvateľov zajať aj posádku bombardéra, ktorý zostrelil! Volkanas dosiahol svoj čin 18. novembra 1940. Počas tvrdej skupinovej bitky v regióne Morova (Albánsko) vystrieľal všetky nábojnice a šiel naraziť do talianskej stíhačky (obaja piloti zahynuli).
S eskaláciou nepriateľských akcií v roku 1941 (útok na ZSSR, vstup Japonska a USA do vojny) sa barany stali v leteckej vojne úplne bežným javom. Navyše tieto akcie boli typické nielen pre sovietskych pilotov - piloti takmer všetkých krajín zúčastňujúcich sa na bitkách vyrábali barany.
A tak 22. decembra 1941 austrálsky seržant Reed, ktorý bojoval v britskom letectve, po spotrebovaní všetkých nábojníc narazil svojim Brewsterom-239 do stíhačky Ki-43 japonskej armády a zomrel pri zrážke s ním. Koncom februára 1942 Holanďan J. Adam na tom istom Brewsteri tiež vrazil do japonskej stíhačky, ale prežil.
Americkí piloti tiež vyrábali barany. Američania sú veľmi hrdí na svojho kapitána Colina Kellyho, ktorý bol v roku 1941 propagandistami prezentovaný ako prvý „nabíjač“ Spojených štátov, ktorý 10. decembra svojím bombardérom B-17 vrazil do japonskej bojovej lode Haruna. Je pravda, že po vojne vedci zistili, že Kelly nespáchal žiadne baranie. Napriek tomu sa Američanovi skutočne podaril kúsok, na ktorý sa kvôli pseudovlasteneckým výmyslom novinárov nezaslúžene zabudlo. V ten deň Kelly bombardoval krížnik Nagara a odklonil všetky krycie stíhačky japonskej eskadry, pričom ostatné lietadlá nechali pokojne bombardovať nepriateľa. Keď bol Kelly zostrelený, snažil sa až do konca udržať kontrolu nad lietadlom, čo umožnilo posádke opustiť umierajúce auto. Kelly za cenu svojho života zachránil desať kamarátov, ale on sám nemal čas uniknúť ...
Na základe týchto informácií bol prvým americkým pilotom, ktorý skutočne vyrobil baranidlo, kapitán Fleming, veliteľ bombardovacej letky Vindicator americkej námornej pechoty. Počas bitky o Midway 5. júna 1942 viedol útok svojej eskadry na japonské krížniky. Pri priblížení k cieľu bolo jeho lietadlo zasiahnuté protilietadlovým granátom a začalo horieť, ale kapitán pokračoval v útoku a bombardoval. Keď Fleming videl, že bomby jeho podriadených nezasiahli cieľ (letka pozostávala zo záložníkov a mala slabý výcvik), otočil sa a znova sa vrhol na nepriateľa, pričom na horiaci bombardér narazil do krížnika Mikuma. Poškodená loď stratila svoju bojovú účinnosť a čoskoro ju ukončili ďalšie americké bombardéry.
Ďalším Američanom, ktorý išiel na baranidlo, bol major Ralph Cheli, ktorý 18. augusta 1943 viedol svoju bombardovaciu skupinu k útoku na japonské letisko Dagua (Nová Guinea). Takmer okamžite bol zasiahnutý jeho B-25 Mitchell; potom Cheli poslal svoje horiace lietadlo dole a narazil do formácie nepriateľských lietadiel stojacich na zemi, pričom trupom Mitchella rozbil päť áut. Za tento čin bol Ralph Cheli posmrtne ocenený najvyššie ocenenie Spojené štáty americké - Medaila cti Kongresu.
V druhej polovici vojny vzduchové barany používali aj mnohí Briti, aj keď možno trochu zvláštne (avšak bez menšieho rizika vlastný život). Nemecký generálporučík Erich Schneider pri opise použitia projektilov V-1 proti Anglicku dosvedčuje: „statoční anglickí piloti zostrelili projektily buď pri útoku paľbou z kanónov a guľometov, alebo ich narazili zboku“. Tento spôsob boja si britskí piloti nezvolili náhodou: veľmi často pri streľbe vybuchla nemecká strela, ktorá zničila pilota, ktorý naňho zaútočil – napokon pri výbuchu „V“ bol polomer absolútneho zničenia cca. 100 metrov a zasiahnuť malý cieľ pohybujúci sa veľkou rýchlosťou z väčšej vzdialenosti je veľmi ťažké, takmer nemožné. Preto Angličania (samozrejme aj s rizikom smrti) prileteli blízko k Fau a úderom krídla na krídlo ho stlačili k zemi. Jeden chybný pohyb, najmenšia chyba vo výpočte – a na odvážneho pilota zostala len spomienka... Presne takto konal najlepší anglický V-hunter Joseph Berry, ktorý za 4 mesiace zničil 59 nemeckých granátov. 2. októbra 1944 prešiel do útoku na 60. V a tento baran bol jeho posledným ...
"V Killer" Joseph Berry
takže Berry a mnohí ďalší britskí piloti narážali na nemecké projektily V-1
So začiatkom náletov amerických bombardérov na Bulharsko museli bulharskí letci vykonávať aj letecké razenie. Popoludní 20. decembra 1943 pri odrazení náletu na Sofiu 150 bombardérmi Liberator, ktoré sprevádzalo 100 stíhačiek Lightning, poručík Dimitar Spisarevski vypálil všetku muníciu svojho Bf-109G-2 do jedného z Liberatorov a potom , pošmykol sa cez umierajúci stroj, narazil do trupu druhého Liberatora a rozlomil ho na polovicu! Obe lietadlá sa zrútili na zem; Dimitar Spisarevski zomrel. Spisarevského výkon ho urobil národný hrdina. Tento baran urobil na Američanov nezmazateľný dojem - po smrti Spisarevského sa Američania báli každého blížiaceho sa bulharského Messerschmitta... Nedelcho Bončev zopakoval Dimitarov čin 17. apríla 1944. V krutom boji nad Sofiou proti 350 bombardérom B-17, krytým 150 stíhačkami Mustang, poručík Nedelcho Bončev zostrelil 2 z troch bombardérov zničených Bulharmi v tejto bitke. Navyše, Bončevovo druhé lietadlo, ktoré spotrebovalo všetku muníciu, doň narazilo. V momente úderu bol bulharský pilot spolu so sedadlom vyhodený z Messerschmittu. Bončev, ktorý sa sotva vyslobodil z bezpečnostných pásov, unikol na padáku. Po prechode Bulharska na stranu antifašistickej koalície sa Nedelcho zúčastnil bojov proti Nemecku, no v októbri 1944 bol zostrelený a zajatý. Počas evakuácie koncentračného tábora začiatkom mája 1945 hrdinu zastrelil dozorca.
Bulharskí piloti Dimitar Spisarevski a Nedelcho Bonchev
Ako bolo uvedené vyššie, veľa sme počuli o japonských samovražedných atentátnikoch kamikadze, pre ktorých bol baranidlo vlastne jedinou zbraňou. Treba však povedať, že baranie vykonávali japonskí piloti ešte pred príchodom „kamikadze“, vtedy však tieto činy neboli plánované a zvyčajne sa vykonávali buď v zápale boja, alebo pri vážnom poškodení lietadla. s výnimkou jeho návratu na základňu. Vzorový príklad pokusom o takéto baranidlo je dramatický opis japonského námorného letca Mitsuo Fuchida vo svojej knihe Bitka o atol Midway posledného útoku poručíka Yoichiho Tomonagu. 4. júna 1942, v kritickom momente pre Japoncov v bitke o Midway, vletel do boja veliteľ torpédového bombardovacieho oddielu lietadlovej lode Hiryu Yoichi Tomonaga, ktorý by sa dal nazvať predchodcom kamikadze. ťažko poškodený torpédový bombardér, v ktorom bol v predchádzajúcej bitke prestrelený jeden z tankov. Tomonaga si zároveň plne uvedomoval, že na návrat z boja nemá dostatok paliva. Počas torpédového útoku na nepriateľa sa Tomonaga pokúsil naraziť na americkú vlajkovú lietadlovú loď Yorktown svojou Kate, ale zastrelený celým delostrelectvom lode sa rozpadol na kusy doslova pár metrov od boku ...
Predchodca „kamikadze“ Yoichi Tomonaga
Útok torpédového bombardéra "Kate", natočený z lietadlovej lode "Yorktown" počas bitky pri atole Midway.
Takto vyzeral posledný útok Tomonaga (je dosť možné, že to bolo jeho lietadlo, ktoré bolo natočené)
Nie všetky pokusy o baraninu však skončili pre japonských pilotov tak tragicky. A tak napríklad 8. októbra 1943 stíhací pilot Satoshi Anabuki na ľahkom Ki-43 vyzbrojenom len dvoma guľometmi dokázal v jednej bitke zostreliť 2 americké stíhačky a 3 ťažké štvormotorové bombardéry B-24! Navyše, tretí bombardér, ktorý spotreboval všetku muníciu Anabuki, ho zničil úderom. Po tomto narážaní sa raneným Japoncom podarilo „vynútene“ pristáť so svojim stroskotaným lietadlom na pobreží Barmského zálivu. Za svoj čin dostal Anabuki pre Európanov exotické, no Japoncom dosť známe ocenenie: Generál Kawabe, veliteľ jednotiek barmského okresu, venoval hrdinskému pilotovi báseň vlastnej kompozície...
Mimoriadne „skvelým“ „nabíjačom“ medzi Japoncami bol 18-ročný mladší poručík Masajiro Kawato, ktorý počas svojej bojovej kariéry vyrobil 4 vzduchové barany. Prvou obeťou japonských samovražedných útokov sa stal bombardér B-25, ktorý Kawato zostrelil nad Rabaulom úderom zo svojho Zera, ktorý zostal bez nábojníc (dátum tohto barana mi nie je známy). 11. novembra 1943 Masajiro, ktorý unikol na padáku, opäť narazil na americký bombardér, pričom bol zranený. Potom v bitke 17. decembra 1943 Cavato pri čelnom útoku narazil do stíhačky Airacobra a opäť unikol na padáku. V naposledy Masajiro Kawato vrazil 6. februára 1944 nad Rabaul štvormotorový bombardér B-24 Liberator a na jeho záchranu opäť použil padák. V marci 1945 ťažko zraneného Kavata zajali Austrálčania a vojna sa pre neho skončila.
A necelý rok pred kapituláciou Japonska – v októbri 1944 – vstúpili do boja „kamikadze“. Prvý útok kamikadze vykonal 21. októbra 1944 poručík Kuno, ktorý poškodil loď „Austrália“. A 25. októbra 1944 sa uskutočnil prvý úspešný útok celej jednotky kamikadze pod velením poručíka Yuki Sekiho, pri ktorom bola potopená lietadlová loď a krížnik a poškodená ďalšia 1 lietadlová loď. Ale hoci hlavnými cieľmi „kamikadze“ boli zvyčajne nepriateľské lode, Japonci mali samovražedné formácie na zachytenie a zničenie ťažkých amerických bombardérov B-29 Superfortress pomocou ubíjania. A tak napríklad v 27. pluku 10. leteckej divízie bola vytvorená jednotka špeciálne ľahkých lietadiel Ki-44-2 pod velením kapitána Matsuzakiho, ktorá niesla poetický názov "Shinten" ("Sky Shadow"). Tieto "nebeské tiene kamikadze" sa stali skutočnou nočnou morou pre Američanov, ktorí leteli bombardovať Japonsko ...
Od konca 2. svetovej vojny až po súčasnosť sa historici a amatéri hádali: malo hnutie kamikadze zmysel, či bolo dostatočne úspešné. V oficiálnych sovietskych vojensko-historických prácach sa zvyčajne vyčleňovali 3 negatívne dôvody objavenia sa japonských samovražedných atentátnikov: nedostatok moderného vybavenia a skúseného personálu, fanatizmus a „dobrovoľne-povinná“ metóda náboru účinkujúcich smrteľného útoku. Pri plnom súhlase s tým však treba priznať, že za určitých podmienok táto taktika prinášala isté výhody. V situácii, keď stovky a tisíce nevycvičených pilotov zbytočne zomierali na zdrvujúce útoky skvele vycvičených americkí piloti, z pohľadu japonského velenia bolo nepochybne výhodnejšie, že svojou neodvratnou smrťou spôsobia nepriateľovi aspoň nejaké škody. Nemožno nebrať do úvahy špeciálnu logiku samurajského ducha, ktorý bol japonským vedením zasadený ako vzor medzi celú japonskú populáciu. Podľa nej sa bojovník narodil, aby zomrel za svojho cisára, a „krásna smrť“ v boji bola považovaná za vrchol jeho života. Práve táto pre Európana nepochopiteľná logika podnietila japonských pilotov na začiatku vojny, aby leteli do boja bez padákov, ale so samurajskými mečmi v kokpitoch!
Výhodou samovražednej taktiky bolo, že dolet „kamikadze“ sa v porovnaní s konvenčnými lietadlami zdvojnásobil (na návrat späť nebolo potrebné šetriť benzín). Straty nepriateľa na ľuďoch zo samovražedných útokov boli oveľa väčšie ako straty samotných „kamikadze“; tieto útoky navyše podkopali morálku Američanov, ktorí mali taký strach zo samovražedných atentátnikov, že americké velenie bolo počas vojny nútené utajovať všetky informácie o „kamikadze“, aby sa predišlo úplnej demoralizácii personálu. Nikto sa predsa nemohol cítiť chránený pred náhlymi samovražednými útokmi – dokonca ani posádky malých lodí. S rovnakou pochmúrnou tvrdohlavosťou Japonci útočili na všetko, čo vedelo plávať. Výsledkom bolo, že výsledky kamikadze aktivít boli oveľa závažnejšie, ako sa v tom čase spojenecké velenie snažilo predstaviť (ale o tom viac v závere).
Podobné útoky kamikadze vydesili amerických námorníkov
V sovietskych časoch nielenže v ruskej literatúre nikdy nebola ani zmienka o vzdušných baranidlách spáchaných nemeckými pilotmi, ale tiež sa opakovane uvádzalo, že „zbabelí fašisti“ nie sú možné dosiahnuť takéto výkony. A táto prax pokračovala už v novom Rusku až do polovice 90-tych rokov, keď sa vďaka objaveniu sa nových západných štúdií preložených do ruštiny v našej krajine a rozvoju internetu stalo nemožné poprieť zdokumentované fakty o hrdinstve. nášho úhlavného nepriateľa. Dnes je to už overený fakt: počas 2. svetovej vojny nemeckí piloti opakovane používali baranidlo na ničenie nepriateľských lietadiel. Dlhodobé oneskorenie uznania tejto skutočnosti domácimi výskumníkmi však spôsobuje iba prekvapenie a rozhorčenie: napokon, aby sme sa o tom presvedčili, dokonca aj v sovietskych časoch, stačilo sa kriticky pozrieť aspoň na domáce memoáre. literatúre. V spomienkach sovietskych pilotov-veteránov sa z času na čas objavujú zmienky o čelných zrážkach nad bojiskom, keď sa lietadlá znepriatelených strán navzájom zrazili v opačných uhloch. Čo je to, ak nie spoločný baran? A ak v počiatočnom období vojny Nemci takmer nepoužívali takúto techniku, potom to neznamená nedostatok odvahy medzi nemeckými pilotmi, ale to, že mali k dispozícii pomerne účinné zbrane tradičných typov, ktoré im umožňovali. zničiť nepriateľa bez toho, aby vystavili svoje životy zbytočnému dodatočnému riziku.
Nepoznám všetky fakty o baraniciach spáchaných nemeckými pilotmi na rôznych frontoch 2. svetovej vojny, najmä preto, že aj účastníkom týchto bojov je často ťažké s istotou povedať, či išlo o úmyselné baranidlo, alebo náhodnú zrážku v r. zmätok vo vysokej rýchlosti manévrovateľného boja (to platí aj pre sovietskych pilotov, ktorí zaznamenali barany). Ale aj keď uvádzam mne známe prípady baraniacich víťazstiev nemeckých es, je zrejmé, že v bezvýchodiskovej situácii sa Nemci odvážne pustili do smrteľného stretu aj pre nich, pričom často nešetrili svoje životy, aby ublížili nepriateľovi.
Ak sa budeme baviť konkrétne o mne známych skutočnostiach, tak medzi prvých nemeckých „barančov“ môžeme menovať Kurta Sochatziho, ktorý 3. augusta 1941 pri Kyjeve pri odrazení útoku sovietskych útočných lietadiel na nemecké pozície zničil „nerozbitný cement“. bombardér“ Il-2 s čelným nárazovým úderom. Pri zrážke Messerschmitt Kurt prišiel o polovicu krídla a musel urýchlene núdzovo pristáť priamo na dráhu letu. Sokhatzi pristál na sovietskom území a dostal sa do zajatia; napriek tomu mu za vykonaný čin velenie v neprítomnosti udelilo najvyššie vyznamenanie v Nemecku - Rytiersky kríž.
Ak na začiatku vojny boli taraninové akcie nemeckých pilotov, ktorí víťazili na všetkých frontoch, vzácnou výnimkou, tak v druhej polovici vojny, keď situácia nebola naklonená Nemecku, začali Nemci využívať baranenie útočí čoraz častejšie. Tak napríklad 29. marca 1944 na nebi v Nemecku slávne eso Luftwaffe Hermann Graf vrazilo do americkej stíhačky Mustang, pričom utrpelo ťažké zranenia, ktoré ho uložili na dva mesiace do nemocničného lôžka. Nasledujúci deň, 30. marca 1944, zopakovalo nemecké útočné eso, držiteľ Rytierskeho kríža Alvin Boerst na východnom fronte „účinok Gastella“. V oblasti Yass zaútočil na sovietsku tankovú kolónu na protitankovej verzii Ju-87, bol zostrelený protilietadlovými delami a umierajúc vrazil tank pred seba. Bourst bol posmrtne vyznamenaný Rytierskym krížom mečov. Na Západe 25. mája 1944 mladý pilot Oberfenrich Hubert Heckman na Bf.109G vrazil do Mustangu kapitána Joea Bennetta, dekapitoval hlavu americkej stíhacej perute, po ktorej unikol na padáku. A 13. júla 1944 ďalšie slávne eso - Walter Dahl - zostrelilo ťažký americký bombardér B-17 úderom baranenia.
Nemeckí piloti: stíhacie eso Herman Graf a útočné eso Alvin Boerst
Nemci mali pilotov, ktorí vyrobili niekoľko baranov. Napríklad na nebi v Nemecku pri odrážaní amerických náletov Hauptmann Werner Gert trikrát vrazil nepriateľské lietadlá. Okrem toho bol všeobecne známy pilot útočnej letky letky Udet Willy Maksimovič, ktorý útokmi baranidlami zničil 7 (!) amerických štvormotorových bombardérov. Vili bol zabitý nad Pillau v súboji proti sovietskym stíhačkám 20. apríla 1945.
Vyššie uvedené prípady sú však len malou časťou leteckých baranov spáchaných Nemcami. V podmienkach úplnej technickej a kvantitatívnej prevahy spojeneckého letectva nad nemeckým, ktorá sa vytvorila na konci vojny, boli Nemci nútení vytvárať jednotky svojich „kamikadze“ (ešte pred Japoncami!). Už začiatkom roku 1944 sa v Luftwaffe začalo formovať špeciálne stíhacie-útočné letky na ničenie amerických bombardérov bombardujúcich Nemecko. Celý personál týchto jednotiek, vrátane dobrovoľníkov a... penalizovaných, dal písomnú povinnosť zničiť aspoň jeden bombardér pri každom nálete – v prípade potreby aj ubíjaním! Práve do takejto letky bol zaradený vyššie spomínaný Vili Maksimovič a tieto jednotky viedol nám už známy major Walter Dahl. Nemci boli nútení uchýliť sa k taktike hromadného narážania práve v čase, keď ich niekdajšiu vzdušnú prevahu zlikvidovali hordy ťažkých spojeneckých lietajúcich pevností postupujúcich zo západu v nepretržitom prúde a armády sovietskych lietadiel tlačiace sa z východu. Je jasné, že Nemci prijali takúto taktiku nie z dobrého života; to však ani v najmenšom neuberá na osobnom hrdinstve nemeckých stíhacích pilotov, ktorí sa dobrovoľne rozhodli obetovať sa za záchranu nemeckého obyvateľstva, ktoré umieralo pod americkými a britskými bombami...
veliteľ útočnej eskadry Walter Dahl; Werner Gert, ktorý vrazil do 3 „pevností“;
Vili Maksimovič, ktorý baranom zničil 7 "pevností".
Oficiálne prijatie taktiky narážania vyžadovalo, aby Nemci vytvorili vhodné vybavenie. Takže všetky stíhacie letky boli vybavené novou modifikáciou stíhačky FW-190 so zosilneným pancierovaním, ktoré chránilo pilota pred nepriateľskými guľkami v momente približovania sa k cieľu (v skutočnosti pilot sedel v pancierovom boxe, ktorý úplne zakryl ho od hlavy po päty). Najlepší skúšobní piloti precvičovali metódy záchrany pilota z lietadla poškodeného nárazovým útokom útočným lietadlom - veliteľ nemeckých stíhacích lietadiel generál Adolf Galland veril, že útočné stíhačky by nemali byť samovražednými atentátnikmi a robil všetko pre záchranu. životy týchto cenných pilotov...
Útočná verzia stíhačky FW-190 vybavená plne pancierovým kokpitom a pevným pancierovým sklom umožnila nemeckým pilotom
priblížte sa k "lietajúcim pevnostiam" a urobte smrtiaceho barana
Keď sa Nemci ako spojenci Japonska dozvedeli o taktike „kamikadze“ a vysokom výkone oddielov japonských samovražedných pilotov, ako aj o psychologickom účinku „kamikadze“ na nepriateľa, rozhodli sa presunúť východ skúsenosti do západných krajín. Na návrh Hitlerovej obľúbenkyne, slávnej nemeckej testovacej pilotky Hanny Reitschovej, a s podporou jej manžela, Obersta General of Aviation von Greim, vznikol na základe V-1 pilotovaný projektil s kabínou pre samovražedného pilota. okrídlenú bombu na konci vojny (ktorá však mala šancu použiť padák nad cieľom). Tieto ľudské bomby boli určené na masívne útoky na Londýn - Hitler dúfal, že použije totálny teror, aby vyhnal Britániu z vojny. Nemci dokonca vytvorili prvý oddiel nemeckých samovražedných atentátnikov (200 dobrovoľníkov) a začali s ich výcvikom, no nestihli použiť svoje „kamikadze“. Inšpirátorka myšlienky a veliteľka oddielu Hana Reitsch sa dostala pod ďalšie bombardovanie Berlína a skončila na dlhý čas v nemocnici a generál Galland okamžite rozpustil oddiel, zvažoval myšlienku teroru smrti. byť šialený...
Analóg rakety V-1 s posádkou - Fieseler Fi 103R Reichenberg a inšpirátorka myšlienky „nemeckého kamikadze“ Hana Reitsch
záver:
Takže na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že baranie ako forma boja bolo charakteristické nielen pre sovietskych pilotov - piloti takmer všetkých krajín zúčastňujúcich sa na bitkách vykonávali baranie.
Ďalšia vec je, že naši piloti vykonali oveľa viac taranín ako „cudzinci“. Celkovo sa počas vojny sovietskym letcom za cenu smrti 227 pilotov a straty viac ako 400 lietadiel podarilo vo vzduchu zničiť 635 nepriateľských lietadiel. Okrem toho sovietski piloti vyrobili 503 pozemných a námorných baranov, z ktorých 286 bolo vykonaných na útočných lietadlách s posádkou 2 ľudí a 119 - bombardérov s posádkou 3 až 4 ľudí. Z hľadiska počtu pilotov, ktorí zahynuli pri samovražedných útokoch (najmenej 1000 ľudí!), tak ZSSR spolu s Japonskom nepochybne dominuje pochmúrnemu zoznamu krajín, ktorých piloti vo veľkom obetovali svoje životy, aby dosiahli víťazstvo nad nepriateľom. Treba však priznať, že v oblasti „čisto sovietskej formy boja“ nás Japonci predsa len predčili. Ak zhodnotíme len efektivitu „kamikadze“ (pôsobí od októbra 1944), tak za cenu životov viac ako 5000 japonských pilotov bolo potopených asi 50 nepriateľských vojnových lodí a poškodených asi 300 vojnových lodí, z toho 3 potopené resp. 40 poškodených boli lietadlové lode s obrovským počtom lietadiel na palube .
Takže čo sa týka počtu baranov, ZSSR a Japonsko sú ďaleko pred zvyškom bojujúcich krajín. Nepochybne to svedčí o odvahe a vlastenectve sovietskych a japonských pilotov, podľa môjho názoru to však neuberá na rovnakých zásluhách pilotov iných krajín zúčastnených na vojne. Keď sa vyvinula beznádejná situácia, nielen Rusi a Japonci, ale aj Angličania, Američania, Nemci, Bulhari atď. atď. išli k baranovi, riskujúc vlastné životy pre víťazstvo. Ale išli len v beznádejnej situácii; pravidelné používanie zložitých drahých zariadení v úlohe banálneho „sekáčika“ je hlúpa a nákladná záležitosť. Môj názor: masívne používanie baranov nevypovedá ani tak o hrdinstve a patriotizme určitého národa, ako skôr o úrovni jeho vojenského vybavenia a pripravenosti leteckého personálu a velenia, ktoré neustále stavia svojich pilotov do beznádejnej situácie. . Vo vzdušných jednotkách krajín, v ktorých velenie šikovne viedlo jednotky a vytváralo prevahu síl na správnom mieste, ktorých lietadlá mali vysoké bojové vlastnosti a piloti boli dobre vycvičení, jednoducho nevznikla potreba naraziť na nepriateľa. No vo vzdušných jednotkách krajín, v ktorých velenie nedokázalo sústrediť sily na hlavný smer, v ktorých piloti naozaj nevedeli lietať a lietadlá mali priemerné až nízke letové vlastnosti, sa baranidlo stalo takmer hlavná forma boja. Preto na začiatku vojny, keď mali Nemci najlepšie lietadlá, najlepších veliteľov a pilotov, vlastne barany nepoužívali. Keď nepriateľ vytvoril vyspelejšie lietadlá a početne prevýšil Nemcov a Luftwaffe stratila v početných bitkách najskúsenejších pilotov a už nemala čas poriadne vycvičiť nováčikov, metóda vrážania sa dostala do arzenálu nemeckého letectva a dospela k absurdnosti „človek "bomby" pripravené padnúť na hlavy civilného obyvateľstva...
V tejto súvislosti by som rád poznamenal, že práve v čase, keď Japonci a Nemci začali s prechodom na taktiku „kamikadze“, v Sovietskom zväze, ktorý tiež hojne využíval letecké barany, podpísal veliteľ vzdušných síl ZSSR tzv. veľmi zaujímavá objednávka. Stálo v ňom: „Vysvetliť celému personálu letectva Červenej armády, že naše stíhačky sú v letových a taktických údajoch lepšie ako všetky existujúce typy nemeckých stíhačiek... Použitie „baranidla“ vo vzdušnom boji s nepriateľskými lietadlami je nepraktické. , preto by sa „baran“ mal používať len vo výnimočných prípadoch.“ Ak odhliadneme od kvalít sovietskych stíhačiek, ktorých prednosti oproti nepriateľom, ako sa ukazuje, bolo treba „vysvetľovať“ frontovým letcom, venujme pozornosť tomu, že v čase, keď sa japonské a nemecké velenie snažilo vyvinúť línii použitia samovražedných atentátnikov sa Sovietsky snažil zastaviť už existujúci trend ruských pilotov k samovražedným útokom. A bolo o čom premýšľať: iba v auguste 1944 - mesiac pred objavením sa objednávky - vyrobili sovietski piloti viac leteckých baranidiel ako v decembri 1941 - počas kritického obdobia bojov o ZSSR pri Moskve! Ešte v apríli 1945, keď malo sovietske letectvo absolútnu vzdušnú prevahu, používali ruskí piloti toľko baranov ako v novembri 1942, keď sa začala ofenzíva pri Stalingrade! A to aj napriek „vysvetlenej prevahe“ sovietskej techniky, nepochybnej výhode Rusov v počte stíhačiek a vo všeobecnosti v počte vzdušných baranov, ktoré sa z roka na rok zmenšujú (v rokoch 1941-42 - asi 400 baranov , v rokoch 1943-44 - asi 200 baranov, v roku 1945 - viac ako 20 baranov). A všetko je vysvetlené jednoducho: s akútnou túžbou poraziť nepriateľa väčšina mladých sovietskych pilotov jednoducho nevedela, ako správne lietať a bojovať. Pamätajte, že to bolo dobre povedané vo filme „Iba starí muži idú do boja“: „Ešte stále nevedia lietať, nevedia strieľať, ale - ORLY!“. Práve z tohto dôvodu si Boris Kovzan, ktorý vôbec nevedel zapnúť palubné zbrane, vyrobil 3 zo svojich 4 baranov. A práve z tohto dôvodu bývalý inštruktor leteckej školy Ivan Kozhedub, ktorý vedel dobre lietať, v 120 bojoch, ktoré vybojoval, nikdy nevrazil do nepriateľa, hoci mal situácie, ktoré ani neboli veľmi výnosné. Ivan Nikitovič sa s nimi však vyrovnal aj bez „metódy sekery“, pretože mal vysoký letový a bojový výcvik a jeho lietadlo bolo jedným z najlepších v domácom letectve ...
Alexej Stepanov, Petr Vlasov
Samara
Hubert Heckmann 25.05. 1944 narazil do Mustanga kapitána Joea Bennetta, čím pripravil americkú stíhaciu letku o vedenie
Ram (vzduch)
Plagát z čias prvej svetovej vojny „Výkon a smrť pilota Nesterova“
Časté boli prípady, keď poškodené lietadlo poslal pilot na pozemný alebo vodný cieľ (Gastello, Nikolaj Francevič, Gribovskij, Alexander Prokofievič). V japonských jednotkách počas druhej svetovej vojny existovali špeciálne jednotky kamikadze - piloti narážali nepriateľské lode na lietadlá naplnené výbušninami.
18. júla 1981 - Sovietsky stíhač Su-15TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovič) narazil do dopravného lietadla CL-44 (číslo LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentína), ktoré vykonávalo tajný dopravný let na trase Tel Aviv. - Teherán a neúmyselne napadol vzdušný priestor ZSSR nad územím Arménska. Zahynuli všetci 4 členovia posádky CL-44, vrátane britského občana. Kulyapin sa úspešne katapultoval, hoci podľa jeho neskorších spomienok lietadlo poslúchlo kormidlá, motor bežal, takže bolo možné pokúsiť sa dostať na letisko a pristáť. Za baranie bol vyznamenaný Rádom červenej zástavy. Ide o druhý prípad, keď prúdové lietadlo narazilo na narušiteľa hraníc v histórii sovietskeho letectva.
Nadácia Wikimedia. 2010.
Pozrite sa, čo je „ram (vzduch)“ v iných slovníkoch:
Jedna z metód vzdušného boja. Spočíva v zasiahnutí nepriateľského lietadla vrtuľou alebo krídlom (po spotrebovaní munície). Je to najvyšší prejav odvahy a vôle pilota. Prvý T. v. spáchané ruským lietadlom ... ... Encyklopédia techniky
vzduchové baranidlo Encyklopédia "Letenie"
vzduchové baranidlo- air ram - jeden zo spôsobov vzdušného boja. Spočíva v zasiahnutí nepriateľského lietadla vrtuľou alebo krídlom (po spotrebovaní munície). Je to najvyšší prejav odvahy a vôle pilota. Prvý T. v ...... Encyklopédia "Letenie"
RAM, vo vojenských záležitostiach, zbraň, zariadenie alebo bojová technika určená na ničenie obranných štruktúr, lodí, lietadiel, tankov a iného nepriateľského vybavenia. V dávnych dobách sa obliehacia zbraň nazývala baranidlo, používané na ničenie ... ... encyklopedický slovník
Vzdušný boj ... Wikipedia
Hlavná forma akcie stíhacích lietadiel. Vzdušný boj je vedený jednotlivými lietadlami (jednotlivý boj) alebo skupinami lietadiel (skupinový boj) s cieľom zničiť nepriateľa alebo odraziť jeho útoky. Rozmanitosť ... ... Marine Dictionary
Poštová známka ZSSR v roku 1943 s obrázkom Talalikhinovho nočného baranenia Ramming vzdušná bojová technika určená na znefunkčnenie nepriateľského lietadla alebo vzducholode zrážkou alebo odrezaním riadiacich lietadiel listami vrtule (v prípade ... ... Wikipedia
Autorstvo prvého leteckého barana Veľkej vlasteneckej vojny sa dlho pripisovalo rôznym pilotom, ale teraz študované dokumenty Ústredného archívu Ministerstva obrany Ruskej federácie nenechávajú žiadne pochybnosti o tom, že prvý o 4. 55 ráno 22. júna 1941 bol veliteľom 46. IAP, nadporučíkom II Ivanov, za cenu života zničený nemecký bombardér. Za akých okolností sa to stalo?
O podrobnostiach barana sa zaoberal spisovateľ SS Smirnov už v 60. rokoch minulého storočia a o 50 rokov neskôr Georgy Rovensky, miestny historik z Fryazina pri Moskve, napísal podrobnú knihu o živote a výkonoch svojho kolegu pilota. . Na objektívne pokrytie epizódy však obom chýbali informácie z nemeckých zdrojov (hoci sa Rovenskij snažil použiť údaje o stratách Luftwaffe a kniha o histórii letky KG 55), ako aj pochopenie generála. snímka leteckej bitky v prvý deň vojny v regióne Rivne, v oblasti Dubno - Mlynow. Na základe štúdie Smirnova a Rovna, archívne dokumenty a spomienky účastníkov udalostí, pokúsime sa odhaliť ako okolnosti barana, tak aj udalosti, ktoré sa okolo odohrali.
46. stíhací letecký pluk a jeho nepriateľ
46. IAP bola personálna jednotka vytvorená v máji 1938 v prvej vlne nasadenia plukov vzdušných síl Červenej armády na letisku Skomorocha pri Žitomyre. Po anexii západnej Ukrajiny boli 1. a 2. letka pluku premiestnené na letisko Dubno a 3. a 4. do Mlyniva (dnešný Mlyniv, ukrajinský Mliniv).
V lete 1941 dorazil pluk v celkom dobrom stave. Mnohí velitelia mali bojové skúsenosti a boli si plne vedomí spôsobu zostrelenia nepriateľa. Takže veliteľ pluku major I. D. Podgorny bojoval pri Khalkhin Gol, veliteľ letky kapitán N. M. Zverev v Španielsku. Najskúsenejším pilotom bol zrejme zástupca veliteľa pluku, kapitán I. I. Geibo - stihol sa dokonca zúčastniť dvoch konfliktov, vykonal viac ako 200 bojových letov na Khalkhin Gol a vo Fínsku a mal na konte zostrelenie nepriateľských lietadiel.
Výškový prieskumný Ju 86, ktorý 15. apríla 1941 núdzovo pristál v oblasti Rovno, spálený posádkou.
Vlastne jedným z dôkazov bojovnosti pilotov 46. IAP je incident s vynúteným pristátím výškového nemeckého prieskumného Ju 86, ku ktorému došlo 15. apríla 1941 severovýchodne od Rovna - vlajkového navigátora hl. pluk, nadporučík PM Shalunov, sa vyznamenal. Toto bol jediný prípad, keď sa sovietskemu pilotovi podarilo vysadiť nemeckého prieskumného dôstojníka spomedzi „skupiny Rovel“, ktorá na jar 1941 preletela nad ZSSR.
Do 22. júna 1941 pluk sídlil na letisku Mlynow so všetkými jednotkami - na letisku Dubno sa začala výstavba betónovej dráhy.
Slabým miestom bol stav materiálnej časti 46. IAP. 1. a 2. peruť pluku lietala na I-16 typ 5 a typ 10, ktorých zdroj sa končil a bojové vlastnosti sa nedali porovnávať s Messerschmittmi. V lete 1940 pluk podľa plánu prezbrojenia letectva Červenej armády medzi prvými dostal moderné stíhačky I-200 (MiG-1), avšak z dôvodu prieťahov v dolaďovaní resp. nasadenia sériovej výroby nových strojov sa jednotky nedočkali. Namiesto I-200 dostal personál 3. a 4. perute v lete 1940 namiesto I-15bis I-153 a pomerne pomaly sa venoval vývoju tejto „najnovšej“ stíhačky. Do 22. júna 1941 bolo na letisku Mlynow k dispozícii 29 I-16 (20 prevádzkyschopných) a 18 I-153 (14 prevádzkyschopných).
Veliteľ 46. IAP Ivan Dmitrievič Podgornyj, jeho zástupca Iosif Ivanovič Geibo a veliteľ 14. SAD Ivan Alekseevič Zykanov.
Do 22. júna nebol pluk plne vybavený personálom, pretože koncom mája - začiatkom júna bolo 12 pilotov presunutých do novovytvorených jednotiek. Napriek tomu sa bojová účinnosť jednotky prakticky neznížila: zo zostávajúcich 64 pilotov 48 slúžilo v pluku viac ako rok.
Tak sa stalo, že 14. letecká divízia vzdušných síl 5. armády KOVO, ktorej súčasťou bol 46. IAP, bola práve v čele nemeckého útoku. Dve hlavné „panzerstrasse“ vyčlenené nemeckým velením na presun 3. a 48. motorizovaného zboru 1. tankovej skupiny skupiny armád „Juh“ prechádzali cez smer Luck – Rovno a Dubno – Brody, t.j. cez osady, kde sídlilo veliteľstvo divízie a jej 89. IAP, 46. IAP a 253. ShAP.
Súperom 46. IAP bola v prvý deň vojny III./KG 55 bombardovacia skupina, ktorá bola súčasťou V. leteckého zboru 4. leteckej flotily Luftwaffe, ktorej formácie mali pôsobiť proti vzdušným silám KOVO. Za týmto účelom priletelo 18. júna 25 Heinkelov zo skupiny He 111 na letisko Klemensov, 10 km západne od mesta Zamošč. Skupine velil Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Ďalšie dve skupiny a veliteľstvo letky sa nachádzali na letisku Labunie, 10 km juhovýchodne od Zamošče – doslova 50 km od hraníc.
Veliteľ bombardovacej leteckej skupiny III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) na čele Heinkel (vpravo). 12. novembra 1941 bol Wittmer vyznamenaný Rytierskym krížom a vojnu ukončil v hodnosti plukovníka.
V Zamośći sa nachádzalo veliteľstvo 5. leteckého zboru, stíhacej skupiny III./JG 3 a prieskumnej letky 4./(F)121. Bližšie k hraniciam sídlili len časti JG 3 (veliteľstvo a II. skupina vzdialená 20 km na letisku v Chostúne a skupina I - 30 km na letisku Dub).
Ťažko povedať, ako by sa vyvíjal osud 46. IAP, keby boli všetky tieto nemecké jednotky vrhnuté, aby získali vzdušnú prevahu nad osou útoku 48. motorizovaného zboru, ktorý prechádzal oblasťou Dubno-Brody. S najväčšou pravdepodobnosťou by sovietske pluky boli porazené ako jednotky letectva ZapOVO, ktoré padli pod drvivými údermi lietadiel II. a VIII. leteckého zboru, ale velenie V. leteckého zboru malo širšie ciele.
Ťažký prvý deň vojny
Jednotky sústredené v regióne Zamostye mali zaútočiť na letiská od Lucku po Sambir, s hlavným dôrazom na oblasť Ľvova, kam boli ráno 22. júna 1941 vyslané Messerschmitty z JG 3. Navyše, z nejakých fantastických dôvodov, I. /KG 55 bola ráno vyslaná na bombardovanie letísk v oblasti Kyjeva. Výsledkom bolo, že Nemci mohli na útočné letiská Brody, Dubno a Mlynuv vyslať iba III./KG 55. Celkovo bolo na prvý let pripravených 17 He 111, každý bol vybavený na útok na letiská a niesol 32 50- kilogramové trieštivé bomby SD-50 . Z bojového denníka III./KG 55:
„... Predpokladal sa štart 17 áut skupiny. Autor: technické dôvody dvom autám sa nepodarilo naštartovať, ďalšie sa vrátilo pre problémy s motorom. Štart: 02:50–03:15 (berlínskeho času - pozn. autora), cieľ - letiská Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (severovýchodný okraj Dubna - pozn. aut.). Čas útoku: 03:50–04:20. Letová výška - ostreľovací let, metóda útoku: spojenia a dvojice ... "
V dôsledku toho sa prvého bojového letu zúčastnilo iba 14 lietadiel z 24 bojaschopných: šesť lietadiel zo 7., sedem z 8. a jedno z 9. perute. Veliteľ a veliteľstvo skupiny sa dopustili vážnej chyby, keď sa pre maximálne pokrytie cieľov rozhodli operovať vo dvojiciach a spojoch a posádky za to museli zaplatiť vysokú cenu.
Vzlet dvojice He 111 z letky KG 55 ráno 22. júna 1941
Vzhľadom na to, že Nemci operovali v malých skupinách, nie je možné presne určiť, ktoré posádky zaútočili na ktoré zo sovietskych letísk. Na obnovenie obrazu udalostí použijeme sovietske dokumenty, ako aj spomienky účastníkov udalostí. Kapitán Geibo, ktorý skutočne viedol pluk 22. júna v neprítomnosti majora Podgorného, vo svojich povojnových memoároch uvádza, že k prvej zrážke došlo na okraji letiska Mlynow asi o 04:20.
Vo všetkých útvaroch Vzdušných síl KOVO bola vyhlásená bojová pohotovosť v čase od 03:00 – 04:00 potom, čo okresné veliteľstvo prijalo text Smernice č.1 a personálu útvarov a útvarov sa podarilo pripraviť materiál na bojové operácie. ešte pred prvými nemeckými náletmi. Lietadlá boli rozptýlené na letiskách 15. júna. Nedá sa však hovoriť o plnej bojovej pripravenosti, a to predovšetkým pre kontroverzný text smernice č. paľba z nemeckej strany.
Tieto inštrukcie z rána prvého dňa vojny boli doslova osudné pre množstvo jednotiek letectva SC, ktorých lietadlá boli zničené na zemi skôr, ako stihli vzlietnuť. Niekoľko desiatok pilotov bolo zabitých, zostrelených vo vzduchu pri pokuse evolúciou vytlačiť lietadlá Luftwaffe zo sovietskeho územia. Len niekoľko veliteľov rôznych hodností prevzalo zodpovednosť a vydalo rozkazy na odrazenie nemeckých útokov. Jedným z nich bol veliteľ 14. SAD plukovník I. A. Zykanov.
Letecká snímka letiska Mlynów urobená 22. júna 1941 z bombardéra He 111 letky KG 55.
Tento muž bol v povojnových rokoch úsilím bezohľadných autorov nezaslúžene očierňovaný a obvinený z neexistujúcich chýb a zločinov. Treba poznamenať, že na to boli dôvody: v auguste 1941 bol plukovník Zykanov nejaký čas vyšetrovaný, ale nebol odsúdený. Pravda, do predchádzajúcej funkcie ho už nevrátili a v januári 1942 stál na čele 435. IAP, potom velil 760. IAP, bol inšpektorom pilota 3. gardového IAK a napokon sa stal veliteľom 6. ZAP.
V povojnových spomienkach generálmajora letectva II Geibo je jasne vidieť, že veliteľ divízie včas vyhlásil poplach a po tom, čo stanovištia VNOS oznámili, že nemecké lietadlá prekročili hranicu, prikázal ich zostreliť. čo priviedlo aj takého skúseného bojovníka ako Geibo do stavu vyčerpania. Práve toto pevné rozhodnutie veliteľa divízie doslova na poslednú chvíľu zachránilo 46. IAP pred náhlym úderom:
„Prerušený sen sa s ťažkosťami vrátil. Nakoniec som začal trochu driemať, ale potom telefón opäť ožil. Preklial, zdvihol telefón. Opäť veliteľ divízie.
– Vyhláste pre pluk bojovú pohotovosť. Ak sa objavia nemecké lietadlá - zostreľte!
Zazvonil telefón a rozhovor sa skončil.
- Ako zostreliť? Vzrušil som sa. "Opakujte, súdruh plukovník!" Nie vyhnať, ale zostreliť?
Ale trubica bola ticho ... “
Vzhľadom na to, že máme pred sebou spomienky so všetkými nedostatkami obsiahnutými v akýchkoľvek memoároch, urobíme malý komentár. Po prvé, Zykanovov rozkaz na vyvolanie poplachu a zostrelenie nemeckého lietadla v skutočnosti pozostáva z dvoch rozkazov prijatých v rôznych časoch. Prvý, o vyhlásení poplachu, bol evidentne daný okolo 03:00. Rozkaz na zostrelenie nemeckého lietadla bol jasne prijatý po príchode údajov z VNOS, okolo 04:00 – 04:15.
Stíhačky I-16 typ 5 (hore) a typ 10 (dole) zo 46. IAP (foto rekonštrukcia, výtvarník A. Kazakov)
V tomto ohľade sú jasné ďalšie kroky kapitána Geiba - predtým bolo do vzduchu zdvihnuté služobné spojenie s cieľom vyhnať narušiteľov hraníc, ale Geibo za ním vzlietol s rozkazom zostreliť nemecké lietadlá. Zároveň mal kapitán očividne veľké pochybnosti: v priebehu hodiny dostal dva úplne protichodné rozkazy. Vo vzduchu však zistil situáciu a zaútočil na nemecké bombardéry, ktoré sa stretli, čím odrazil prvý úder:
„Približne o 4 hodiny 15 minút bola zo stanovíšť VNOS, ktoré neustále monitorovali vzdušný priestor, prijatá správa, že štyri dvojmotorové lietadlá mieria na východ v malej výške. Služobný spoj nadporučíka Klimenka sa vzniesol do vzduchu podľa rutiny.
–Viete, pán komisár–Povedal som Trifonovovi,–Poletím sám. A potom vidíte, tma klesá, akoby opäť niečo, ako Shalunov, nebolo zmätené. Zistím, aké lietadlá. A vy ste tu na čele.
Onedlho som už dobiehal Klimenkov let na mojej I-16. Priblížil sa a dal signál: "pripoj sa ku mne a nasleduj ma." Pozrel sa na letisko. Na okraji letiska sa ostro vynímal dlhý biely šíp. Ukázala smer na zachytenie neznámych lietadiel ... Uplynulo niečo menej ako minúta a vpredu, o niečo nižšie, v pravom smere, sa objavili dva páry veľkých lietadiel ...
"Útok, kryt!"–Naznačil som svoje. Rýchly manéver - a v strede zameriavacieho kríža vedúci Yu-88 (chyba identifikácie typická aj pre skúsených pilotov všetkých krajín - pozn. autora). Stlačím spúšť guľometov ShKAS. Sledovacie guľky roztrhajú trup nepriateľského lietadla, to sa akosi neochotne skotúľa, zatočí a rúti sa k zemi. Z miesta jeho pádu stúpa jasný plameň, k nebu sa tiahne stĺp čierneho dymu.
Pozerám na palubné hodiny: 4 hodiny 20 minút ráno...“
Podľa bojového denníka (ZhBD) pluku bolo kapitánovi Geiboovi pripísané víťazstvo nad Xe-111 práve ako súčasť spojenia. Po návrate na letisko sa pokúsil kontaktovať veliteľstvo divízie, ale pre problémy s komunikáciou sa mu to nepodarilo. Napriek tomu bol ďalší postup velenia pluku jasný a dôsledný. Geibo a politický dôstojník pluku už nepochybovali o tom, že vojna začala, a svojim podriadeným jasne stanovili úlohy pokryť letisko a osady Mlynow a Dubno.
Jednoduché meno - Ivan Ivanov
Súdiac podľa dochovaných dokumentov, na príkaz veliteľstva pluku okolo 04:30 začali piloti vzlietnuť do bojovej služby. Jednu z jednotiek, ktorá mala kryť letisko, viedol nadporučík I.I. Ivanov. Výpis z pluku ZhBD:
„O 04:55, keď sme boli v nadmorskej výške 1 500 – 2 000 metrov a pokrývali letisko Dubno, sme zaznamenali tri Xe-111 idúce k bombardovaniu. Spojka začala strieľať, útočila na Xe-111 zozadu. Po spotrebovaní munície nadporučík Ivanov narazil do Xe-111, ktorý spadol 5 km od letiska Dubno. Starší poručík Ivanov zomrel počas vážnej smrti statočných, keď hruďou bránil vlasť. Úloha pokrytia letiska bola splnená. Xe-111 išiel na západ. Použité 1500 ks. kazety ShKAS.
Barana videli Ivanovovi kolegovia, ktorí boli v tej chvíli na ceste z Dubna do Mlyniv. Takto je opísaná epizóda bývalý technik letka 46. IAP A. G. Bolnova:
“... Vo vzduchu bolo počuť streľbu zo samopalov. Na letisko Dubno smerovali tri bombardéry a tri stíhačky sa na ne vrhli a strieľali. O chvíľu oheň na oboch stranách prestal. Pár stíhačiek sa odkotúľalo a odišlo pristáť po vystrieľaní všetkej munície... Ivanov pokračoval v prenasledovaní bombardérov. Okamžite bombardovali letisko Dubna a odišli na juh, zatiaľ čo Ivanov pokračoval v prenasledovaní. Keďže bol vynikajúcim strelcom a pilotom, nestrieľal – zrejme už nebolo munície: strieľal všetko. Chvíľka, a ... Zastavili sme na odbočke z diaľnice na Luck. Na obzore, južne od nášho pozorovania, sme videli výbuch – kúdoly čierneho dymu. Kričal som: "Zrazil sa!"– slovo "baran" ešte nevstúpilo do nášho slovníka ... "
Ďalší svedok barana, palubný technik E. P. Solovjov:
„Naše auto uháňalo z Ľvova po diaľnici. Keď sme si všimli potýčky medzi „bombardérmi“ a našimi „jastrabmi“, uvedomili sme si, že ide o vojnu. Ten moment, keď náš „osol“ trafil „Heinkel“ do chvosta a ten spadol ako kameň, videli všetci a že aj ten náš išiel pristáť. Po príchode k pluku sme sa dozvedeli, že Bushuev a Simonenko odišli v smere tichej bitky bez čakania na lekára.
Simonenko novinárom povedal, že keď spolu s komisárom vynášali Ivana Ivanoviča z kabíny, bol celý od krvi a v bezvedomí. Ponáhľali sa do nemocnice v Dubne, tam však našli všetkých zdravotníkov v panike - dostali príkaz na urgentnú evakuáciu. Napriek tomu Ivana Ivanoviča prijali, sanitári ho odniesli na nosidlách.
Bushuev a Simonenko čakali a pomáhali nakladať vybavenie a pacientov do kamiónov. Potom vyšiel lekár a povedal: "Pilot zomrel." „Pochovali sme ho na cintoríne,–pripomenul Simonenko,–nastaviť smerovník. Myslelo sa, že Nemcov rýchlo odoženieme,–Postavme pamätník.
I. I. Geibo si tiež spomenul na barana:
„Aj popoludní, počas prestávky medzi bojmi, mi niekto oznámil, že veliteľ letu nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov sa nevrátil z prvého bojového letu... Skupina mechanikov bola vybavená na vyhľadávanie padnutých lietadiel. I-16 nášho Ivana Ivanoviča našli vedľa vraku Junkers. Inšpekcia a príbehy pilotov zúčastňujúcich sa bitky umožnili zistiť, že starší poručík Ivanov, ktorý v bitke spotreboval všetku muníciu, išiel naraziť ... “
Ako plynie čas, je ťažké zistiť, z akého dôvodu sa Ivanov dopustil barana. Výpovede očitých svedkov a dokumenty naznačujú, že pilot vystrelil všetky nábojnice. S najväčšou pravdepodobnosťou pilotoval I-16 typ 5, vyzbrojený iba dvoma 7,62 mm ShKAS a zostreliť He 111 nebolo ľahké a vážnejšia zbraň. Okrem toho Ivanov nemal veľa streleckej praxe. V každom prípade to nie je také dôležité - hlavné je, že sovietsky pilot bol pripravený bojovať do posledného a zničil nepriateľa aj za cenu vlastného života, za čo bol zaslúžene posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina. Sovietskeho zväzu.
Nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov a piloti jeho letu pri rannom lete 22. júna: poručík Timofej Ivanovič Kondranin (zomrel 7.5.1941) a poručík Ivan Vasilievič Jurjev (zomrel 7.9.1942)
Ivan Ivanovič Ivanov bol skúsený pilot, ktorý v roku 1934 absolvoval leteckú školu v Odese a päť rokov slúžil ako pilot ľahkého bombardéra. V septembri 1939 sa už ako veliteľ 2. ľahkého bombardovacieho leteckého pluku zúčastnil ťaženia proti západnej Ukrajine a začiatkom roku 1940 absolvoval niekoľko bojových letov počas sovietsko-fínskej vojny. Po návrate z frontu sa najlepšie posádky 2. LBAP vrátane Ivanovovej posádky zúčastnili prvomájovej prehliadky v roku 1940 v Moskve.
V lete 1940 bol 2. LBAP reorganizovaný na 138. SBAP a pluk dostal bombardéry SB, ktoré nahradili zastarané dvojplošníky R-Z. Toto preškolenie zrejme poslúžilo ako zámienka pre niektorých pilotov 2. LBAP, aby „zmenili rolu“ a preškolili sa na stíhačov. V dôsledku toho sa I. I. Ivanov namiesto Bezpečnostnej rady preškolil na I-16 a bol pridelený k 46. IAP.
Nemenej odvážne si počínali aj ďalší piloti 46. IAP a nemecké bombardéry nestíhali presne bombardovať. Napriek niekoľkým náletom boli straty pluku na zemi minimálne – podľa hlásenia 14. SAD do rána 23.6.1941 “... jeden I-16 bol zničený na letisku, jeden sa z misie nevrátil. Jeden I-153 zostrelený. Zranilo sa 11 ľudí, jeden zahynul. pluku na letisku Granovka. Dokumenty III./KG 55 potvrdzujú minimálne straty 46. IAP na letisku Mlynow: „Výsledok: Letisko Dubno nie je obsadené (nepriateľskými lietadlami – pozn. red.). Na letisku Mlynów zhodili bomby na asi 30 dvojplošníkov a viacmotorových lietadiel stojacich v skupine. Zásahy medzi lietadlami...“
Zostrelený „Heinkel“ He 111 zo 7. letky bombardovacej letky KG 55 „Greif“ (výtvarník I. Zlobin)
Najväčšie straty pri rannom výpade utrpela 7./KG 55, ktorá pričinením sovietskych stíhačiek prišla o tri Heinkely. Dvaja z nich sa z misie nevrátili spolu s posádkami seržant Dietrich (Fw. Willi Dietrich) a poddôstojník Volfayl (Uffz. Horst Wohlfeil) a tretí, pilotovaný nadrotmajstrom Grunderom (ofw. Alfred Gründer). ), zhorel po pristátí na letisku Labunie. Ďalšie dva bombardéry letky boli vážne poškodené, niekoľko členov posádky utrpelo zranenia.
Celkovo si piloti 46. IAP ráno pripísali tri vzdušné víťazstvá. Okrem Heinkels, ktoré zostrelili nadporučík I. I. Ivanov a spojka kapitána I. I. Geibo, bol ešte jeden bombardér pripísaný nadporučíkovi S. L. Maksimenko. Presný čas tejto aplikácie nie je známy. Vzhľadom na zhodu „Klimenko“ - „Maximenko“ a na to, že na 46. IAP nebol žiadny pilot s priezviskom Klimenko, môžeme s istotou povedať, že to bol Maksimenko, kto ráno viedol služobné spojenie, ktoré uviedol Geibo, a v dôsledku toho z útokov to bol jeho spoj, ktorý bol zostrelený a vypálený "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder a ďalšie dve lietadlá boli poškodené.
Druhý pokus Hauptmanna Wittmera
Keď zhrnieme výsledky prvého letu, veliteľ III./KG 55 Hauptmann Wittmer mal mať vážne obavy zo strát - zo 14 štartujúcich lietadiel päť zlyhalo. Záznamy v železničných údajoch skupiny o údajne 50 sovietskych lietadlách zničených na letiskách sa zároveň zdajú byť banálnym pokusom ospravedlniť veľké straty. Musíme vzdať hold veliteľovi nemeckej skupiny - urobil správne závery a pokúsil sa pomstiť pri ďalšom výpade.
„Heinkel“ od 55. letky pri lete nad letiskom Mlynow, 22.6.1941.
O 15:30 viedol Hauptmann Wittmer všetkých 18 použiteľných Heinkel III./KG 55 v rozhodujúcom útoku, ktorého jediným cieľom bolo letisko Mlynów. Zo skupiny ZhBD:
“O 15:45 zaútočila skupina v tesnej zostave na letisko z výšky 1000 m... Podrobnosti o výsledkoch neboli pozorované kvôli silným útokom stíhačiek. Po zhodení bômb sa už ďalší štart nepriateľských lietadiel nekonal. Bol to dobrý výsledok.
Obrana: veľa bojovníkov s útokmi na ceste von. Na jedno z našich áut zaútočilo 7 nepriateľských stíhačiek. Nástup: 16:30-17:00. Zostrelená jedna stíhačka I-16. Posádky sledovali jeho pád. Poveternostné podmienky: dobré, miestami malá oblačnosť. Použitá munícia: 576SD 50.
Straty: Lietadlo desiatnika Gantza bolo stratené, stíhačky strieľali po zhodení bômb. Skryl sa. Ďalší osud nemohol pozorovať kvôli silným útokom stíhačiek. Zranený poddôstojník Parr.
Neskôr, v poznámke k popisu nájazdu, sa spomína skutočný triumf: "Podľa objasnenia na mieste sa po dobytí Mlynuva podarilo dosiahnuť úplný úspech: na parkovisku bolo zničených 40 lietadiel."
Napriek ďalšiemu „úspechu“ v správe a neskôr v poznámke je zrejmé, že Nemcov nad letiskom Mlyniv opäť čakalo „srdečné privítanie“. Sovietske stíhačky zaútočili na bombardéry na ich ceste. Kvôli nepretržitým útokom nemohli nemecké posádky zaznamenať ani výsledky bombardovania, ani osud stratenej posádky. Atmosféru bitky sprostredkuje I. I. Geibo, ktorý viedol záchytnú skupinu:
„Vo výške asi osemsto metrov sa objavila ďalšia skupina nemeckých bombardérov... Tri z našich spojov vyšli, aby ich zachytili, a ja som to urobil. Keď sme sa priblížili, videl som dve deviatky v pravom ložisku. Všimli si nás aj „Junkeri“ a okamžite sa uzavreli, prilepili sa k sebe, pripravovali sa na obranu – napokon, čím hustejšia bola formácia, tým hustejšia, a teda účinnejšia, paľba vzduchových strelcov ...
Dal som signál: "Poďme do útoku naraz, každý si nezávisle vyberie cieľ pre seba." A potom sa ponáhľal k vedúcemu. Tu je už na dohľad. Vidím záblesky spätnej streľby. Stlačím spúšť. Ohnivá cesta mojich výstrelov smeruje k cieľu. Nastal čas, aby Junkers padol na jeho krídla, ale naďalej pokračuje vo svojom predchádzajúcom kurze ako začarovaný. Vzdialenosť sa rýchlo zmenšuje. Treba vypadnúť! Robím strmú a hlbokú klopu doľava a pripravujem sa na ďalší útok. A zrazu - ostrá bolesť v stehne ... “
Výsledky dňa
Keď zhrnieme a porovnáme výsledky, konštatujeme, že pilotom 46. IAP sa tentoraz podarilo pokryť aj svoje letisko a nedovoliť nepriateľovi zostať na bojovom kurze a presne bombardovať. Treba vzdať hold odvahe nemeckých posádok – konali bez krytia, no sovietskym stíhačom sa nepodarilo prelomiť ich systém a jeden mohli zostreliť a ďalší He 111 poškodiť len za cenu rovnakých strát. Jeden I-16 zasiahli strelci a pomocný poručík I. M. Tsibulko, ktorý práve zostrelil bombardér, vyskočil s padákom a kapitán Geibo, ktorý poškodil druhý He 111, bol zranený a ťažko pristál s poškodeným lietadlom.
Stíhačky I-16 typu 5 a 10, ako aj cvičné UTI-4, pokazené v dôsledku leteckých nehôd alebo odišli z dôvodu porúch na letisku Mlynow. Je možné, že kapitán Geibo pilotoval jedno z týchto vozidiel vo večernej bitke 22. júna a potom kvôli bojovým škodám núdzovo pristál.
Spolu so zostreleným Heinkelom z 9./KG 55 zahynula päťčlenná posádka desiatnika Ganza (Gefr. Franz Ganz), ďalšie lietadlo tej istej letky bolo poškodené. Na toto bojovanie sa vlastne skončil prvý deň vojny vo vzduchu v oblasti Dubna a Mlynova.
Čo dosiahli znepriatelené strany? Skupine III./KG 55 a ďalším jednotkám V. leteckého zboru sa napriek možnosti prvého prekvapivého úderu nepodarilo zničiť materiálnu časť sovietskych leteckých jednotiek na letisku Mlynow. Po zničení dvoch I-16 na zemi a zostrelení ďalšieho vo vzduchu (okrem Ivanovovho lietadla, ktoré bolo vrazené), stratili Nemci päť zničených He 111 a ďalšie tri poškodené, čo je tretina dostupného počtu ráno 22. júna. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že nemecké posádky operovali v ťažkých podmienkach: ich ciele sa nachádzali 100 – 120 km od hraníc, operovali bez stíhacieho krytia, pričom boli asi hodinu nad územím kontrolovaným sovietskymi jednotkami, ktoré, spolu s takticky negramotnou organizáciou prvého výpadu viedli k veľkým stratám.
46. IAP bol jedným z mála plukov letectva KA, ktorého piloti dokázali 22. júna nielen spoľahlivo pokryť svoje letisko a utrpieť minimálne straty z útočných úderov, ale aj spôsobiť vážne škody nepriateľovi. Bol to výsledok kompetentného vedenia a osobnej odvahy pilotov, ktorí boli pripravení odraziť útoky nepriateľa aj za cenu svojich životov. Samostatne je potrebné poznamenať vynikajúce vodcovské kvality kapitána I. I. Geiba, ktorý vynikajúco bojoval a bol príkladom pre mladých pilotov 46. IAP.
Piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali 22. júna 1941 zľava doprava: zástupca veliteľa letky nadporučík Simon Lavrovič Maksimenko, skúsený pilot, účastník nepriateľských akcií v Španielsku. V memoároch je Geibo uvedený ako „veliteľ Klimenko“. Neskôr - veliteľ letky 10. IAP, zahynul 7. 5. 1942 vo vzdušnom boji; mladší poručíci Konstantin Konstantinovič Kobyzev a Ivan Metodievič Cibulko. Ivan Tsibulko zahynul pri leteckom nešťastí 3.9.1943 ako veliteľ letky 46. IAP v hodnosti kapitána. Konstantin Kobyzev bol ranený v septembri 1941 a po vyliečení sa už na front nevrátil - bol inštruktorom v pilotnej škole Armavir, ako aj pilotom Ľudového komisariátu leteckého priemyslu.
Počet víťazstiev deklarovaných sovietskymi pilotmi a skutočne zničených nemeckých lietadiel je prakticky rovnaký aj bez zohľadnenia poškodených lietadiel. Okrem spomínaných strát bol v popoludňajších hodinách v regióne Dubno zostrelený He 111 od 3./KG 55, pri ktorom zahynulo päť osôb z posádky poddôstojníka Beringera (Uffz. Werner Bähringer). Pravdepodobne autorom tohto víťazstva bol poručík K.K. Kobyzev. Za úspechy v prvých bojoch (ako jediný pilot pluku si v júnových bojoch pripísal dve osobné víťazstvá) mu bolo 2. augusta 1941 udelené najvyššie vyznamenanie ZSSR – Leninov rád.
Je potešiteľné, že rovnakým dekrétom boli ocenení vládne vyznamenania aj všetci ostatní piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali v bojoch prvého dňa: I. I. Ivanov sa posmrtne stal Hrdinom Sovietskeho zväzu, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko a S. L. Maksimenko dostal Rád červenej zástavy.