Kniha je venovaná historickým udalostiam vzniku a bojovej činnosti 7. operačnej letky od začiatku jej formovania až po posledné dni služby v námorníctve. Poskytuje štatistické údaje o všetkých fázach bojovej činnosti letky, opisuje vznik, stavbu a vývoj najnovších lodí a zhromažďuje spomienky dôstojníkov a admirálov o mimoriadnych udalostiach služby na lodiach letky.
o autorovi
Belov Gennadij Petrovič sa narodil v Leningrade 11. mája 1937. V detstve som videl hlad, chlad, hrôzy a strach z vojny a účasti ľudí. V roku 1954 absolvoval školu - bývalé telocvične Aleksadrinsk. V roku 1959 absolvoval Vyššiu námornú rádiotechnickú školu s diplomom - inžinier rádiových zariadení pre flotilu a z vlastnej vôle bol zaradený do Severnej flotily. V námorníctve slúžil ako vedúci rádiotechnickej služby 13 rokov od roku 1959 do roku 1972 na torpédoborcoch „Sharp“, „Persistent“, „Modest“, „Fire“ a veľkej protiponorkovej lodi „Sevstopol“ pod velenie 9 veliteľov lodí, 10 veliteľov brigád a 3 velitelia 7. letky. Absolvoval šesť vojenských služieb. V rokoch 1973 až 1977 slúžil v 5. divízii veliteľstva severnej flotily ako vedúci skupiny bojového výcviku pre povrchové lode. V roku 1977 promoval na Severnej flotile a presťahoval sa, aby slúžil na 14. inštitúte rádiovej elektroniky námorníctva ako vedúci vedecký pracovník. Pracoval v ústave ako vedúci laboratória polohy a dohliadal na podporu konštrukcie povrchových lodí z hľadiska rádioelektronických zbraní vo všetkých projekčných kanceláriách ZSSR. Išlo o projekty lodí posledných rokov - 1155, 956, 1164, 1144.2, 1144.3, 1143.4, 1143.4, 1143.5. Osobne sprevádzal konštrukciu lietadlových lodí „Baku“ a „admirála Kuznecova“ a zúčastnil sa štátnych testov BTC „Udaloy“ a „Baku“. V roku 1988 absolvoval 14. ústav námorníctva na pozícii zástupcu vedúceho oddelenia a odišiel do zálohy s hodnosťou kapitána prvej hodnosti. Literárnu kariéru začal v roku 1997, keď začal pracovať na knihe „V zákulisí flotily“. Opisuje udalosti, kolízie, ktoré vznikli medzi ním a velením lode, medzi jeho posádkou a hlavne ľuďmi a boli uverejnené v Petrohrade v roku 2004. Druhé revidované vydanie knihy vyšlo v roku 2006. Kniha bola napísaná iba z pamäte a má objem 422 strán. Podľa jeho názoru je to najúspešnejšia kniha. Tretia kniha „Honor and Duty“, vydaná v roku 2009 aj v Petrohrade, hovorí o dvoch vynikajúcich admiráloch modernej flotily, viceadmirále E. I. Volobueva a kontraadmirála E. A. Skvortsova, s ktorými bol autor spojený s dlhoročnou službou v Severnom mori. Flotila. V decembri 2012 vyšla jeho štvrtá kniha v historickom a literárnom žánri o 7. operačnej letke Severnej flotily „Atlantická letka“. Poskytuje retrospektívu bojových aktivít letky, bojových služieb a jej vojenských zásluh.
Zaslúžená pozornosť sa venuje vývoju lietadlových lodí „Kyjev“, „admirál Ushakov“, „admirál Kuznetsov“ a jadrových krížnikov „Kirov“, „Nakhimov“ a „Peter Veľký“, ako aj bojovým aktivitám lodí letka v bojovej službe v Atlantickom a Stredozemnom mori. Kniha nezabúda na veliteľov lodí, brigád, divízií a letiek, ktorí nezištne odovzdali svoju silu a energiu Severnej flotile. V tejto knihe je zhrnutý prvý súhrn literárnych a historických príbehov o 170 brigádach a 7 operačných letkách, s ktorými bol spojený 10 rokov služby. Jeho úsilie v literárnej oblasti ocenil Zväz spisovateľov Ruska, kam bol prijatý v máji 2010. V tom istom roku sa stal laureátom súťaže „Zlaté pero Ruska“ - získal diplom pomenovaný podľa A. Tvardovského zo Zväzu spisovateľov bojových maliarov a námorných maliarov a Vojenského výtvarného ateliéru spisovateľov ministerstva Obrana Ruskej federácie za knihu „V zákulisí flotily“. Vytvoril pozemok 7. operačnej letky - atlantika.ucoz.ru, prostredníctvom ktorého návštevníci, ktorí si želajú, môžu nájsť informácie o ňom a jeho práci. V súčasnej dobe pracuje na piatej knihe o námorníkoch, majstrov, praporčíkov a dôstojníkov, ktorí vytvorili slávu letky 7 na palubách lodí.
Od autora
Chcel by som úprimne poďakovať všetkým, ktorí mi pomohli pri vytváraní tejto knihy. V prvom rade by som sa chcel poďakovať Viktorovi Romanovičovi Kartsevovi, bez ktorého pomoci by táto kniha nevyšla. Veril mi a zúčastnil sa úprimne na mojich tvorivých plánoch a hľadaniach. Talentovaný, čestný a cieľavedomý človek, priamy a nekompromisný, ktorý velil dvom lodiam a neohnul sa pod tlakom nepriaznivých kancelárskych a životných okolností. Jeho názory na službu u letky a spovedné materiály o ťažkých riadiacich rokoch v Moskovskom komsomolete EM mi pomohli lepšie porozumieť osobnosti, psychológii a vnútornej podstate veliteľa lode, jeho miere zodpovednosti na mori a do značnej miery ovplyvnili moje hodnotenie mnohých. popísaných udalostí. Len vďaka nemu sa kniha stala realitou - stal sa štedrým sponzorom pri jej vydaní.
V centre mojej komunikácie s veľkým počtom admirálov a dôstojníkov letky boli IN Khmelnov a AA Kibkalo, ktorí mi v tejto komunikácii pomáhali, nachádzali admirálov a dôstojníkov, podporovali ma a povzbudzovali v tvrdej práci pri zbere materiálov pre knihu. a nedovolil ustúpiť zo začatého podnikania. Vyjadrujem úprimnú vďaku Igorovi Nikolaevičovi za jeho veľkú podporu v tvrdej práci pri zbere materiálov o letke a jeho ochotu prísť na pomoc bez ohľadu na okolnosti.
S A. A. Kibkalom, bývalým veliteľom BSK „Zhguchiy“, nás spája pominuteľná známosť počas služby u letky, dvoch stretnutí v Moskve a dvojročnej korešpondencie na internete. Ale napriek tomu bol spojovacím článkom v mojich kontaktoch s toľkými ľuďmi a odpovedal na každý hovor a správu. Práve jemu som vysypal všetky negatívne momenty spojené s odmietaním ľudí pomôcť mi tak veľmi. Rozumel mi a podporoval ma v ťažkých chvíľach pochybností v ďalšej práci na knihe. Možno práve vďaka nemu som odolal túžbe opustiť túto prácu. "Gennadij, píš bez ohľadu na to! Túto knihu nikto nenapíše okrem teba, ”zopakoval mi tieto slová vo svojich listoch viac ako raz. Ďakujem Alexandrovi Alexandrovičovi za podporu a pomoc.
Som vďačný Nikolajovi Naumovičovi Melnikovi, bývalému zástupcovi veliteľa 170. brigády pre politické záležitosti, ktorého som počas služby v letke nikdy nepoznal. Pre časť o straníckej politickej práci pripravil 28-stranový materiál písaný malým kaligrafickým rukopisom, ktorý si na predstavenie textu vyžiadal viac ako 14 hodín práce. Drahý Nikolai Naumovič, hlboký úklon pred vami a úprimná vďačnosť.
Úprimná vďačnosť Vladimírovi Nikolajevičovi Pykovovi, druhému veliteľovi „Kyjeva“ TAVKR, ktorý láskavo odpovedal na moju žiadosť a zaslal veľkú ručne písanú prácu svojich spomienok.
Celkom nečakaná bola pre mňa vrúcna a milá odpoveď na moje početné žiadosti od moderátorov miest lodí pr. 1134, 1134A a krížnika „Murmansk“ A. V. Kavuna a A. M. Vlasova. AV Kavun na každú moju požiadavku na vyhľadávanie informácií vždy reagoval ako námorník podľa zásady: „Nebudeme bičovať horúčku, ale tak, aby sa do rána urobilo“, vyhľadanie a odoslanie požadovaných informácií a poradil v mnohých ohľadoch problémy. Ďakujem vám milí priatelia.
Neoceniteľnú pomoc a podporu pri písaní knihy mi poskytol Evgeny Antonovich Kreskiyan, bývalý politický dôstojník admirála Yumasheva BOD a môj kolega v Sevastopoľskom BSK. Vďaka jeho pomoci som našiel veľa tých, ktorí pomáhali pri zbere materiálov pre knihu. Pomáhal pri riešení mnohých praktických záležitostí počas mojich ciest do Moskvy ohľadom kreatívnych záležitostí spojených s knihou a ja som našiel úkryt v jeho dome. Spolu s N. N. Melnikom mi pomohol napísať náročnú časť o straníckej politickej práci.
Bývalí velitelia letky Yu. G. Ustimenko, V. G. Dobroskochenko, G. Ya. Radzevsky a náčelník štábu 7. OPESK I. N. Khmelnov reagovali na moju žiadosť o pomoc úprimne a s porozumením. Veľkoryso zdieľali spomienky na udalosti z bojovej činnosti letky, opravovali ma a poskytovali potrebné rady. Bývalí velitelia letky Y. G. Ustimenko, VP Eremin, VF Bessonov ochotne poskytli svoje fotografie do knihy.
E.A. Murashov, Ya. V. Khokhlov, A. I. Tolstik a A. B. Averin mi úprimne verili, ktorí odpovedali na početné otázky a podelili sa so všetkým, čo zostalo v pamäti služby v letke. Nikto z nich nikdy nehovoril o zamestnaní a každodenných problémoch a všetci reagovali a reagovali na moje listy a odvolania okamžite. Osobitne by som chcel poďakovať Andrejovi Borisovičovi Averinovi, ktorý veľkoryso zdieľal informácie o bojových aktivitách letky. Ďakujem vám milí priatelia.
V procese písania knihy bolo potrebné analyzovať komplexné vnútorné udalosti v letke a v námorníctve. Mojím druhým svedomím a dobrými poradcami v tomto smere boli vynikajúci a talentovaní ľudia - bývalý náčelník štábu 120. brigády Severnej flotily a náčelník štábu 5. letky V.V. Komunikácia s nimi bola pre mňa štúdiom a niekedy aj vhľadom.
Ďakujem svojmu kolegovi zo 170. brigády, 7. letke a 5. riaditeľstvu Veliteľstva severnej flotily a dobrému priateľovi V.L.Gavrilovovi. Môj úprimný a prísny kritik všetkého, čo som napísal, a dlhé roky mi kladie rameno a podáva mi pomocnú ruku.
Vyjadrujem vďaku a úprimné poďakovanie A. I. Frolovovi, V. S. Yaryginovi, S. V. Kostinovi, S. V. Lebedevovi, G. A. Bronnikovovi, A. V. Belyaevovi, B. P. Ponomarevovi, M. A Partala, VA Gokinaevovi, O. Yu. Guryanovovi, VL Belkinovi, BG Shmuklerovi, IV Kots, Y. S. Savchenko, VF Lyakin, AV Platonov, GI Vlasov, AI Tolstik, AN Skok, ktorí mi poskytli svoje spomienky a poskytli mi nespočetné množstvo konzultácií o rôznych otázkach činnosti letky. Ďakujem tiež svojim starým kolegom a dobrým námorným priateľom S. Ya. Kurganovi, V. I. Galenkovi, Y. E. Aleksandrovovi, V. L. Nabokovovi, N. M. Moiseevovi za láskavú účasť a neustálu podporu.
Chcel by som poďakovať rodinám našich zosnulých spolubojovníkov, ktorí odpovedali a zaslali fotografie svojich manželov a otcov - A.I. Skvortsov, V.I. Zub, E.A. Skvortsov, V.A. Yu. G. Ilyinykh, AK Zhakhalova, RA Saushev, PG Puntus .
Moje slová vďačnosti tým, ktorí odpovedali na moje listy a žiadosti, poskytli všetku možnú pomoc a nezanedbali žiadne moje žiadosti. Sú to V.V. Masorin, I.M. Kapitanets, P.M. Uvarov, P.G. Svyatashov, V.I. Rogatin, V.P. Zatula, A.A. Penkin, E.A. V. Semin, MR Gotovchits, VI Kazakov, VP Larin, VG Pravilenko, VV Shchedrolosev, MA Balashov, AN Borodavkin, B . S. Kondratyev, P. A. Glagola, I. S. Godgildiev, V. A. Grishonkov, V. P. Rudzik, G. A. Revin, D. S. Ogarkov, S. F. Ivanov, N. S. Koryagin, MN Kobets, VA Kotyukh, NA Melakh, G. Ya. Sivukhin, VT Milovanov, VA Nechipurenko, Yu. D. Orudzhev, VV Pitertsev, A P. Romanko, A. A. Svetlov, A. F. Azarov, B. P. Chernykh, S. V. Shevchenko, V. S. Shifrin, N. A. Skok, F. P. Tereshchenko, S. I Tsyura, VI Voitsekhovsky, NA Marchukov, VI Loshakov, AV Korenoy, SA Malyshev, VA Khaiminov.
Ďakujem všetkým veliteľom lodí 7. operačnej letky, ktorí zaslali svoje fotografie a prispeli k vzniku knihy. Sú to: V.A.Zvada, E.M.Slomentsev, V.D. Veregin, V.A.Nechipurenko, V.G. Milovanov, V.V. Peregudov, E.V. Sedletsky, B.D. KS Vinogradov, NS Zhorov, PD Kostromitsky, BN Nashutinsky, AV Bazhanov, SV Leonenkov, VK Chirov, Shalnov, P. Sivovlasý.
Okrem toho by som chcel poďakovať používateľom stránok o námorníctve a všetkým kolegom z lodí pr. 1134 a 1134A, ktorí odpovedali na žiadosti o pomoc s materiálmi o letke a zaslali krátke spomienky a fotografie. Sú to Alexander Fedorov, Artur Kurvyakov, Vladimir Karlyshev, Nikolai Kolesnichenko, Dmitry Serous, Andrey Sotnik, Sergey Fedorov, Victor Lapikov, Alexey Koltsov, Alexey Salnikov, Sergey Romashov, Pavel Razorenov, Victor Grishin, Michail Efimov, Vladimir Tishkin, Alexander Dubrovsky, Vyacheslav Khlyntsev, Vyacheslav Fedorovsky, Yuri Rubtsov, Yuri Shilov, Vladimir Titarenko, Evgeny Brulin, Vladimir Kiselev, Sergei Voshchilko, Alexander Lagno, German Maksimov, Vitaly Khegay, Bator Tsybendorzhiev, Valery Karashchuk, Sergei Ulov, Sergej Andrey, Andrej , Georgy Konkov, Sergei Rubachev, Vadim Pitertsev, Viktor Tretyakov, Vladimir Kurilov, Nikolai Lomanov, Roman Baldin, Sergei Voshilko, Alexander Lagno, Alexander Razhev, Ilya Dzhaksumbaev, Michail Goncharov, Igor Savelchev.
Nemôžem ignorovať tých, ktorí na rovinu alebo pod rôznymi zámienkami nechceli spolupracovať a prišli so mnou do kontaktu o materiáloch o 7. letke. Ďakujem vám všetkým, že ste ma ešte viac vytrvali pri hľadaní nových ľudí, zdrojov a povzbudzovali ma v ťažkej práci.
Chcem poďakovať svojej manželke Eugenii za to, že stoicky vydržala moju trojročnú neprítomnosť v rodinnom a spoločenskom živote a pochopila dôležitosť veci, ktorej som sa zveril.
Jeho adresy:
Úvod
V prvom rade blahoželám všetkým veteránom 7. operačnej letky Severnej flotily k vydaniu knihy o jej bojových aktivitách. Toto je prvá kniha, v ktorej sa vážne pokúšame popísať všetky aspekty služby v letke a ukázať tvrdú prácu velenia, veliteľov lodí a ich posádok s cieľom zlepšiť ich bojovú silu. Kniha o 7. operačnej letke Severnej flotily je venovaná popisu historických udalostí jej formovania a bojovej činnosti od začiatku formovania až po posledné dni služby v námorníctve. Plne poskytuje štatistické údaje o všetkých fázach bojovej činnosti letky, popisuje vznik, stavbu a vývoj lodí najnovších projektov. Vyššie uvedené spomienky dôstojníkov a admirálov na udalosti služby na lodiach letky sú napísané jasne a pravdivo. Popísané epizódy udalostí počas vojenskej služby umožňujú všetkým čitateľom knihy pochopiť, že admirálové, dôstojníci, práporčíci a obyčajní námorníci oddaní službe boli v popredí ochrany záujmov našej vlasti. Všetci preukázali odvahu v najťažších situáciách pri oceánskej plavbe a svoje úlohy úspešne splnili aj v ťažkých podmienkach nehostinného Atlantiku. Autor sa navyše pokúša analyzovať zložité procesy v servisnej situácii letky a píše o ťažkom osude veliteľov lodí. Nanešťastie, letku vyrazil z námorníctva zložitý historický proces, ale bohaté skúsenosti s akciami eskadry pri obrane geopolitických záujmov našej vlasti, ktoré sú v knihe uvedené, dáva nádej, že o ňu bude záujem novej generácie námorníkov, a toto je hodnota tejto knihy. Je to táto medzera v nedávnej histórii námorníctva, keď nielen ľudia ďaleko od námorných služieb, ale dokonca ani súčasná generácia námorníkov nemá veľkú predstavu o tom, čo je „bojová služba“, za akým účelom a v ktorých oblastiach Svetový oceán, v ktorom sa hrala, je doplnená knihou. Nesmieme stratiť nádej, že v najkratšom historickom časovom rámci sa obnoví sila ruskej flotily a do Atlantiku sa po tretíkrát dostane nová atlantická letka. Vyjadrujem úprimný rešpekt všetkým veteránom bojovej služby letky a námorníctva.
Náčelník hlavného štábu námorníctva -
Prvý zástupca vrchného veliteľa
Námorníctvo Ruskej federácie
(1996-1998)
Admirál I. N. Khmelnov
Predslov
Túto knihu venujem svojej manželke Eugenii a dcére Irine, ktoré vytrvalo a rezignovane znášali útrapy ťažkých rokov mojej lodnej služby.
Vážení čitatelia a kolegovia zo 7. OPESKU a námorníctva. Je pre mňa ťažké povedať, ako každý z vás zareaguje na túto predhovor, ale mnohé skúsenosti počas písania tejto knihy ma podnietili k tomu, aby som takto písal. V prvom rade chcem povedať, že už 18 rokov žijem v Amerike. Takže môj život nebol ľahký v ťažkých časoch perestrojky. ALE! Stále som občanom Ruska a stále ju milujem až k slzám. Toto je moja vlasť a iná neexistuje a nikdy nebude. Táto kniha, rovnako ako predchádzajúca, „Honor and Duty“, mi bola poskytnutá veľmi ťažko, ani nie tak v zmysle písania, ako je vyhľadávanie materiálov v otvorenej tlači a technickej práci, ale preto, že som sa stretol s násilným odmietnutím. zboku. veľa ľudí, na ktorých som sa obrátil o pomoc s materiálmi. Na úvod zostal môj apel na hlavné veliteľstvo námorníctva na prijatie do námorného archívu bez odpovede. Od niektorých, na ktorých som sa obrátil o pomoc, pričom som neskrýval svoje bydlisko, som dostal zdvorilé odmietnutie z dôvodu zamestnania, od niektorých - sľuby, ktoré trvali jeden až dva roky, a niektorí z dôstojníkov ma rázne odmietli kontaktovať. Niekoľko ľudí, ktorí ma predtým poznali, mi dalo anathemu kvôli môjmu bydlisku. Niekoľko ľudí sa odvolávalo na utajenie materiálov, ktoré by mohli zverejniť, niekoľko ľudí úprimne povedalo, že sa báli vystúpiť pred bezpečnostné služby kvôli kontaktom so mnou, občanom Ruska. Od jedného kolegu, ktorý v minulosti zastával vysoké postavenie v letke a vo vedení námorníctva, som dostal odpoveď: „Táto téma ma nezaujíma.“ Mnohí ma slušne odmietli ako nepríjemnú muchu, keď som im poslal písomný materiál na kontrolu. Zdvorilo napísali, že si ho prečítali bez uvedenia slova a vrátenia materiálu v pôvodnej podobe. A nakoniec došlo k incidentu, ktorý ma jednoducho šokoval. FSB dostala signál, že v knihe môžu byť odhalené štátne tajomstvá. Mal som stretnutie so zamestnancami tejto služby. Boli presvedčení o úprimnosti mojich zámerov a toto stretnutie sa pre mňa ničím neskončilo. Viem meno osoby, ktorá dala tento signál, ale nerozumiem dôvodom, prečo to urobil. Pán je ich sudcom. ALE! Našťastie bolo veľa ľudí, ktorí ma úprimne podporovali, pomáhali, zdieľali informácie a spomienky a ja im vyslovujem úprimnú vďaku a vďaku.
Kniha bola pre mňa ťažká aj preto, že som ju napísal v Amerike a štyrikrát som prišiel do Petrohradu a Moskvy, aby som sa stretol s admirálmi a dôstojníkmi, aby som o sebe povedal a získal si ich nie tak pre seba, ako pre myšlienku napísať knihu o letke. Mal som viac ako päťdesiat takýchto stretnutí. Počas práce na knihe som svojim respondentom poslal asi 2 000 strán listov a odvolaní, mal som blízku korešpondenciu s viac ako 160 z nich a uskutočnil som viac ako 1 500 telefonátov z Ameriky do Ruska spojených s hľadaním materiálov. Samotné písanie pre mňa nie je ťažké, pokiaľ ide o to, aby som svoje myšlienky položil na papier. Hľadanie materiálu, jeho analýza, starostlivá práca na texte zaslanom inými je však únavný a dlhodobý proces, ktorý si vyžaduje veľa trpezlivosti. Ďakujem Pánu, že som toho mal dosť na dokončenie knihy. Vážení kolegovia, znova vám všetkým opakujem svoje vďačné slová za úprimnú pomoc a podporu pri práci na knihe. Kniha obsahuje štatistiky o rôznych aspektoch činnosti letky k 1. januáru 2011 a môžu sa líšiť od súčasných. Kniha bohužiaľ kvôli nedostatku faktografického materiálu neodráža úplne bojové a každodenné činnosti letky a mnohé body sú popisované striedmo. Niektoré udalosti v knihe mohli byť prehliadnuté kvôli nedostatku informácií a určite tam môžu byť nepresnosti. Niektoré materiály môžu spôsobiť nesúhlas a tvrdú kritiku, ale všetky sú prevzaté z oficiálnych zdrojov. Pri uvádzaní týchto „nepohodlných“ materiálov do knihy som sa riadil svojim občianskym postojom - že aj na hanebných faktoch nášho životopisu sa musíme naučiť, aby sme ich znova neopakovali. Pokúsil som sa pokryť všetky aspekty činnosti letky a ako veľmi sa mi to podarilo, súdite, milí čitatelia.
Som šťastný, že dokončením tejto knihy a jej predložením úsudku čitateľov som mohol splniť svoju povinnosť voči letke a námorníctvu a prispel som malým dielom k popisu ich histórie. Vďaka bohu, že mi dal silu a trpezlivosť, ale rozhodol som sa, že toto je moja posledná kniha o námorníctve. Dúfam v spätnú väzbu od každého, kto knihu číta, a rád prijmem kritiku, všetky priania a dodatky a znova ju uverejním vo forme, ktorú odporúčajú čitatelia. Ešte raz ďakujem všetkým, ktorí mi pomohli, a Boh vám žehnaj. Teším sa na vašu kritickú spätnú väzbu. S úprimnou úctou k budúcim čitateľom,
Stránka 2 z 2
NAŠI HRDINOVIA
6 SUBMARINEROV - TRAINÉRI SPOJENÝCH NÁRODOV SA STANÚ HRDINAMI SLOVENSKEJ ÚNIE
V apríli 1976 za odvahu a hrdinstvo pri transoceanickom prechode ponorky zo severnej flotily na tichomorskú:
1. Veliteľ formácie kontraadmirál V. K. KOROBOV
2. Vysoký politický dôstojník kontraadmirál Parodii Yu. I.
3. Veliteľ ponorky kapitán 1. hodnosti LOMOV E.D.
4. Veliteľ ponorky kapitán 5. hlavy 3. hodnosti TAPTUNOV Yu. I.
V októbri 1981 za odvahu a hrdinstvo pri plnení osobitnej vládnej úlohy:
5. Veliteľ formácie, kapitán 1. hodnosti E. D. BALTIN
6. Veliteľ ponorky kapitán 1. hodnosti Kuversky L R.
V roku 1974 bol kontraadmirál V. P. FROLOV zvolený za najvyššieho sovietu v krajine.
3 LODE OCENENÉ PENNANTOM MINISTERA OBRANY „ZA ODVAHU A VOJENSKÚ HODNOTU“
v roku 1981 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Kuversky L.R.)
v roku 1982 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti V.A. Zhuravlev)
6 TIMES PL získali CENU Navy Navy CENU ZA RAKETOVÚ STRELU:
v roku 1975 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Sergejev V.M.)
v roku 1976 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti M. V. Tolokonnikov)
v roku 1980 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti B.A. Popov)
v roku 1981 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti Kuversky L.R.)
v roku 1983 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti B.A. Popov)
v roku 1987 (veliteľ - kapitán 1. hodnosti V. N. Efimov)
SUBMARINE AWARDS:
1975 - (veliteľ - kontraadmirál V.P. Frolov) - ocenený bannerom výzvy Vojenskej rady Rady federácie, zapísaným v Čestnej knihe Rady federácie;
1976 - (veliteľ - kontraadmirál V.P. Frolov) - ocenený bannerom výzvy regionálneho výkonného výboru Murmanska;
1976 - 2 lode (velitelia kapitán 1. hodnosti B.V. Kholod a kapitán 1. hodnosti A.V. Olkhovikov) - odmenené vlajkou Vojenskej rady Severnej flotily;
1979 - (veliteľ - kapitán 1. hodnosti A.V. Kozinského) - ocenený bannerom výzvy Vojenskej rady severnej flotily;
1982 - (veliteľ - kapitán 1. hodnosti VA Zhuravlev) - ocenený bannerom výzvy Vojenskej rady severnej flotily;
1983 - Zlúčenina bola vyhlásená za „vynikajúcu“;
ZA 20 ROKOV HISTÓRIE PRIPOJENIA:
viac ako 150 ponoriek bolo ocenených rozkazmi a viac ako 270 medailí;
SLUŽBA BYLA PRECHODENÁ NA PRIPOJENÍ:
Kontraadmirál Pobaltia Eduard Dmitrievich - teraz admirál, veliteľ čiernomorskej flotily;
Kontraadmirál Vadim Konstantinovič Korobov - neskorší náčelník štábu severnej flotily, teraz admirál;
Kontraadmirál Aleksandr Michajlovič Ustyantsev - neskorší viceadmirál, veliteľ Combine, vedúci štátneho preberania námorníctva;
Kontraadmirál Jurij Pavlovič Belov - teraz viceadmirál, veliteľ námornej základne v Talline;
Kapitán 1. hodnosti Boris Aleksandrovič Popov - teraz kontraadmirál, vedúci personálneho oddelenia severnej flotily;
Kapitán 1. hodnosť Anatolij Grigorievič Steblyanko - neskorší kontraadmirál, vedúci politického odboru a VVMUZ LenVMB;
Kapitán 2. hodnosť Viktor Zakhartsev - neskorší kontraadmirál, zástupca vedúceho politického riaditeľstva námorníctva;
Kapitán 1. hodnosti Vladimir Vasilievič Agapitov - teraz kontraadmirál, zástupca veliteľa - náčelník civilnej obrany severnej flotily;
Kapitán 1. hodnosti Grigorij Aleksandrovič Tatarenko - teraz kontraadmirál, prvý zástupca náčelníka štábu severnej flotily;
Kapitán 2. hodnosti Nikolai Nikitich Yurasov - teraz kontraadmirál, vedúci inšpekcie jadrovej bezpečnosti na ministerstve obrany RF;
Kontraadmirál Chirkov Valery Vasilievich - teraz veliteľ formácie;
Kontraadmirál Nikolaj Borisovič Sokolov - teraz začiatok. sídlo asociácie;
Kapitán 3. hodnosti Dmitrij Borisovič Štefanov - teraz kontraadmirál, hlavný navigátor severnej flotily;
Kapitán 1. hodnosti Shilin Jurij Konstantinovič - teraz kontraadmirál, vedúci BVMURE pomenovaný po Popova;
Kapitán 1. hodnosti Alexander Alekseevič Shaurov - neskorší kontraadmirál, vedúci výcvikového strediska v Paldiski;
Kapitán 1. hodnosti Alexander Vasilievič Olkhovikov - neskôr kontraadmirál, vedúci výcvikového strediska v Paldiski.
NAŠE POKROKY
Za vysoký výkon v bojovom výcviku, osobný príklad v službe a v súvislosti s 20. výročím formácie:
VYHLÁSENÉ ĎAKUJEM:
1. nadporučík Demyanenko I.A.
2. nadporučík Lepekhov N.S.
3. poručík Sergienko A.N.
4. nadporučík Susedko I.N.
5. Kapitán-poručík Podmar'kov E.N.
6. Lutz G.V., nadporučík
7. Stredný dôstojník S. B. Shupletsov
8. Nadporučík Yumanov Yu.P.
9. Stredník Grafov S.N.
10. nadporučík A. V. Konyukhov
11. Stredník Grebelnik V.P.
12. Stropník Juščenko S.P.
13. Stredník Petrov S.A.
14. Seržant Major 1 článok Savenkov D.N.
15. starší námorník Mukhutdinov V.R.
16. Sailor Lakhno V.N.
17. nadporučík Karetnikov E.L.
18. Vysokému praporčíkovi Kalinichovi V.F.
19. Vyššiemu praporčíkovi Mordanovovi F.V.
Ocenenie:
1. Kapitán 3. miesta Sidashenko O.G.
2. nadporučík Belyankin D. Yu.
3. Kapitán-poručík V. V. Gushchin
4. Kapitán 3. miesta V.A. Denisov
5. Kapitán 3. miesto Petrov A.A.
6. Nadporučík Korobaev M. A
7. Praporčík A. G. Zverev
8. nadporučík Laiko V. Ya.
9. Kapitán 3. miesta A.A. Chebanyuk
10. Kapitán 3. miesto Buzenkov P.V.
11. Kapitán-poručík V.A.Rudakov
12. starší praporčík Anisimov G.V.
13. nadporučík Sterkhov Yu.G.
14. nadporučík Adakhovsky S.V.
15 starší práporčík Maslak I.S.
16. nadporučík Beregovoy A.S.
17. Stredník Sayapin Yu.I.
18. Kapitán 2. miesta Petrikevich M.V.
19. Kapitán 3. miesta Kutsenko S.V.
20. Seržant Major 2 články Svetlichenko A.I.
«Prvý predchádzajúci 2 Ďalší posledný "
1963, na moste EM „Modest“, Atlantiku, zodpovedný lodný dôstojník
« Som Gennadij Petrovič Belov, narodil som sa v meste Leningrad 11. mája 1937 a v detstve som videl hlad, zimu, hrôzy a strach z vojny a účasti ľudí.…»
Pre mňa sú tieto riadky spisovateľovej autobiografie kľúčové. Tu je zdroj odvahy a lojálnej služby vlasti tejto osoby, osobitná starostlivosť a jemnosť, ktorú ukazuje svojim hrdinským kolegom, tým, ktorí s ním zdieľali roky služby v námorníctve, bez ohľadu na hodnosti a tituly. Jeho zvýšený zmysel pre spravodlivosť pochádza z detstva pri obliehaní vojny. Preto sa s takou vytrvalosťou snaží zachovať pamiatku tých, ktorí zasvätili svoje životy a osudy obrane svojej krajiny, a porozumieť príčinám tragických udalostí v námorníctve, ktoré odhalili globálne deštruktívne procesy v spoločnosti.
1966, na moste EM „“ Fiery, Biele more, dôstojník zodpovedný za loď
Gennadij Belov je bývalý kapitán prvej triedy na dôchodku, člen ruskej JV, slúžil vo flotile viac ako tridsať rokov, z toho osemnásť sa úplne venuje severnej flotile. Muž naplnený láskou k Rusku, svoj „civilný“ život venuje aj príčine celého svojho života - službe vlasti.
Dnes od rozpadu veľkej krajiny uplynulo viac ako dvadsať rokov, na pozadí obludných udalostí na Ukrajine a bezprecedentnej kampane prenasledovania Ruska Európou a Spojenými štátmi, knihy o jediných ruských spojencoch, slovami Cisár Alexander III. - jeho armáda a námorníctvo - nadobúdajú mimoriadny význam, význam a hodnotu.
Na literárnom účte Gennadija Belova je niekoľko pôvodných objemných kníh. Debut - „V zákulisí flotily“ - bol celý venovaný námorným službám v 60. a 70. rokoch. Belov upravila svoj rukopis asi štyridsaťkrát, jeho prvá časť vyšla v Petrohrade v roku 2004 a druhé, doplnené vydanie, vyšlo v roku 2006. Rozprávanie živo obnovuje zvláštneho ducha vojenského a mierového života sovietskych námorných dôstojníkov. Táto kniha je akousi súčasťou kroniky histórie severnej flotily v rokoch 1959 až 1977. Významní predstavitelia veliteľského štábu - viceadmirál E. I. Volobuev a kontraadmirál E. A. Skvortsov - sú hrdinami jeho ďalšej knihy „Čest a povinnosti“, ktorá vyšla v Petrohrade v roku 2009. Postavy vynikajúcich vojenských vodcov, s ktorými bol autor spojený s dlhou službou v Severnej flotile, a s E.I. Volobuevom - plaviacim sa tiež v dvoch vojenských službách - sú napísané stručne a presne. Vďaka bezduchosti príbehu je kniha neobvykle koncentrovaná, prísna a priestranná. Čítate a nedobrovoľne závidíte: Belov mal v živote šťastie, že stretol skutočných ľudí! Chápe dôležitosť mimoriadnej individuality každého z nich, úprimne obdivuje svojich veliteľov, obdivuje ich odvahu a profesionalitu a náročnosť - predovšetkým voči sebe.
November 1969, vedúci RTS v komplexe stavby lodí Sevastopol
A Lexikon extrémnej flotily je geniálna kapitola, ktorá si zaslúži osobitnú zmienku. Nemáme ani podozrenie, že mnohé z „ikonických“ hesiel posledných rokov si naši súčasníci požičali z monológov vynikajúcich veliteľov sovietskej flotily. Kapitola obsahuje vyjadrenia veliteľov siedmej operačnej letky k operáciám veliteľstva, stretnutiam a rozborom, zaznamenané dôstojníkmi veliteľstva a osobne Gennadijom Petrovičom. Kousanie špecifického humoru, prudko zmiešaného s detailmi námorných realít, v ústach veliteľa s pozoruhodnou inteligenciou a erudovanosťou je zvláštnou „zbraňou“ a samozrejme samostatnou vetvou ústneho ľudového umenia. O mnohých z týchto výrazov, ktoré zachytil internet, sa dá povedať, že sa stali majetkom ľudí.
Osobitnú pozornosť by som chcel venovať dokumentárnym fotografiám: kniha je dodávaná s veľkým počtom unikátnych fotografií. Všimli ste si, ako výrazne sa tváre na starých fotografiách líšia od tých dnešných? Múdry. Odvážny. Jasný. A vždy výnimočné!
1968, Jalta, Massandra, s Jevgenijom Evstigneevom po sfilmovaní filmu „Zvláštni ľudia“ od Vasilyho Shukshina
Najvýznamnejším dielom G. P. Belova je však historické a literárne dielo - 600 -stranová „Atlantická letka“.
„Kniha o siedmej operačnej letke severnej flotily je venovaná popisu historických udalostí jej formovania a bojových aktivít od začiatku formovania až po posledné dni služby v námorníctve. Plne poskytuje štatistické údaje o všetkých fázach bojovej činnosti letky, popisuje vznik, stavbu a vývoj lodí najnovších projektov. Popísané epizódy udalostí počas vojenskej služby umožňujú všetkým čitateľom knihy pochopiť, že admirálové, dôstojníci, práporčíci a obyčajní námorníci oddaní službe boli v popredí ochrany záujmov našej vlasti. Všetci preukázali odvahu v najťažších situáciách pri oceánskej plavbe a svoje úlohy úspešne splnili aj v ťažkých podmienkach nehostinného Atlantiku. Autor sa navyše pokúša analyzovať zložité procesy v servisnej situácii letky a píše o ťažkom osude veliteľov lodí. Nanešťastie, letku vyrazil z námorníctva zložitý historický proces, ale bohaté skúsenosti s akciami letky pri presadzovaní geopolitických záujmov našej vlasti, uvedené v knihe, dávajú nádej, že o to bude záujem novej generácie námorníkov „A to je hodnota tejto knihy,“-píše v predhovore k nej náčelník hlavného štábu námorníctva, prvý zástupca vrchného veliteľa námorníctva Ruskej federácie (1996-1998), admirál IN Khmelnov.
Som si istý, že „Atlantickú letku“ môže zaujímať nielen „nové generácie námorníkov“, ale aj každý čitateľ, ktorý sa zaujíma o históriu Ruska, jeho vojenskú slávu a večnú „námornú“ tému.
1966, EM „Fiery“, pre taktický tablet
Iba nestranný dokument bezbolestne priznáva nadmernosť. V beletristickom diele spôsobuje množstvo „demonštračného“ hrdinstva úsmev. Dokumentárny materiál hovorí sám za seba. Vnútorne môžeš vzdorovať, koľko chceš, s niečím nesúhlasiť - ale títo ľudia boli TAKÍ. Obetovali sa pre blaho vlasti. Nerozoberali sme objednávky. Skúsené obrovské zaťaženie. Prevzali zodpovednosť nielen za prísne dodržiavanie poriadku, za život lode, ale často aj za osud sveta. Dokážeme pochopiť rozsah tejto zodpovednosti? Gennadij Belov o tom vie z prvej ruky - autor počas služby v 170. brigáde a v siedmej letke musel prejsť šiestimi bojovými službami!
Udalosti v Paname, extrémne napätie našich námorníkov počas konfliktov v rokoch 1967, 1973 a 1986, vojna v Perzskom zálive, záchrana civilistov v frontových zónach Afriky - posádky lodí letky obhajovali geopolitické záujmy ZSSR, brilantne vykonávajúci najťažšie bojové misie v cvičeniach, všemožne brzdiaci činnosť námorných síl USA a NATO pri konfrontácii v rozľahlosti Atlantiku a Stredozemného mora. Napokon je to u nás najpopulárnejší povojnový slogan, ktorý jednoducho postavil zuby na hranu bol „Mier svetu!“
1959, študent 5. ročníka Vyššej námornej rádiotechnickej školy (VVMIRTU)
Kniha „Atlantická letka“ od Gennadija Belova je, samozrejme, kolosálna, spomienková a vedecká práca, na nezaplatenie a načasovanie. Aj „Obsah“ je zostavený na podobu dizertačnej práce: kapitoly a podkapitoly, slovník pojmov, zoznam použitej literatúry - viac ako 120 zdrojov. Vzácne fotografie, kompletný zoznam lodí letky so všetkými výstupnými údajmi. Rozsiahla dôsledná štúdia, do práce, do ktorej sa Belovovi podarilo zapojiť veľký počet ľudí, a Belov, mimochodom, nezabudol každému z nich vyjadriť svoju vďačnosť na adrese „Od autora“.
V skutočnosti je táto kniha od Belova pamätníkom. Socha slov a významov zo žuly. Ťažké, ťažké, bez sofistikovanosti, „ozdôb“, všetky ostré rohy - ale skutočné, po stáročia!
Samozrejme, je ťažké čítať stránky venované negatívnym epizódam vo flotile, ktoré spôsobili straty na životoch - nehody, požiare a záplavy, často vyvolané elementárnym bifľovaním, nekompetentnosťou jednotlivých členov tímu, zneužívaním právomocí alebo tvrdohlavosťou velenia. Niekedy sa zdá, že tieto početné skutočnosti prevažujú nad stránkami plnými hlbokého rešpektu k tvrdej vojenskej práci a výkonom sovietskych námorníkov, ktoré hovoria o odvahe a odhodlaní a vynikajúcom výkone bojových misií. Pred nami sú však fakty. Pred pravdou sa nedá skryť. Je načase pozrieť sa jej do očí, nestranne zhodnotiť minulosť a v budúcnosti sa pri podpore toho najlepšieho snažiť vyhnúť fatálnym opakujúcim sa chybám. Veď procesy, ktoré viedli k zničeniu Letky, viedli aj k zmiznutiu obrovskej moci z politickej mapy sveta! Dnes je čas „zbierať kamene“. Čas oportunistického zvrhnutia, popierania úspechov minulosti, konečne uplynul. Vo svetle nedávnych násilných udalostí, keď „svetové spoločenstvo“ horúčkovito odsudzuje Rusko za hriechy, ktoré nespáchalo, - ohováranie, vháňanie do vážneho komplexu menejcennosti, veľký národ, zničený všetkými druhmi „reformátorov“ a nepriatelia celého dvadsiateho storočia, pozostávajúci z tých veľmi epických „prešívaných búnd“, „Colorado“, „naberačiek“ - vstáva z kolien!
1959 absolvent vysokej školy
„Kyjev“ - aké bolestivé je dnes toto slovo vysloviť. Ale týmto slávnym menom začala nová éra v námorníctve. 21. júla 1970 bola na nultom sklze čiernomorskej lodenice č. 198 v Nikolaeve položená prvá sovietska lietadlová loď s názvom „Kyjev“. Osud tejto lode bol symbolický. Celá krajina budovala „Kyjev“. Na jeho vzniku sa zúčastnilo 169 ministerstiev a oddelení, viac ako tri a pol tisíc veľkých podnikov. Na kontrolu takejto lode a návštevu každej miestnosti najmenej jednu minútu bolo potrebné stráviť viac ako dva a pol dňa čistého času. V mnohých oblastiach sa stal prelomom v domácom lodiarskom priemysle, ale hlavnou vecou je, že flotila prvýkrát dostala lietadlovú loď s palubnými lietadlami na palube. „Kyjev“ bol spustený 26. decembra 1972 a 28. augusta 1994 bola pekná lietadlová loď PREDANÁ súkromnej spoločnosti v Číne a 20. mája 2000 ju remorkér Daewoo odviezol do Šanghaja, kde bol prerobené na plávajúce turistické zábavné centrum ...
Začiatkom nového tisícročia sa Rusko vďaka úsiliu torpédoborcov vzdalo svojej bojovej flotily. Väčšina lodí, ktoré neslúžili ani polovicu svojej prevádzkovej životnosti, dostala do Číny, Turecka, Južnej Kórey a Indie za úplatu za šrot. Autor zároveň zdôrazňuje, že z lietadlových lodí nebolo počas predaja odstránené ani tajné vybavenie. Na predaj gigantickej armády lodí sa vyzbieralo necelých 30 miliónov dolárov a náklady na stavbu jedného torpédoborce sú desaťkrát vyššie! G. Belov horko sumarizuje: „EA Skvortsov vo svojej knihe„ Čas a flotila “správne povedal:„ Pravdepodobne v Rusku okrem zlých ciest a bláznov existujú aj zločinci. “ Samozrejme. Poznáme ich dokonca aj pod menom - inšpirátori, „majstri“ a generáli perestrojky! Uplynulo toľko rokov a autorovo srdce je stále plné nevysvetliteľnej horkosti, keď uvádza lode, ktoré opustili flotilu: „ Buďte trpezliví, hrabte sa v každom riadku a prečítajte si tento pamätný zoznam našej flotily, našej sily, našej sily, našej hrdosti, nášho národného rešpektu, našej sily, peňazí, potu, mysle“. Bolestivé stránky Belovovej knihy venovanej posledným dňom letky - vysokému Requiem, nemenej silnému a duchovnému ako slávna pieseň „Varyag“. A rozlúčka s letkou tu tiež znie celkom symbolicky - to je rozlúčka s minulosťou: s krajinou, s jej osudom, so samotným životom, pretože úmyselná smrť letky so sebou priniesla aj zmrzačené osudy.
Tretí kurz. Na fotografii v strede. Na školských člnoch
« Správa o likvidácii bola pre mnohých dôstojníkov tragická. Letka mala 37-ročnú históriu existencie. Bola vyvinutá vysoká štábna kultúra, ktorá sa odovzdávala z generácie na generáciu a každý dôstojník, ktorý prišiel do velenia letky, si osvojil tohto ducha vysokého nasadenia a profesionality. Organizácia správy pripojení bola vytvorená a dokonale prepracovaná. Toto je neviditeľné, čo sa vytvára a zhromažďuje po mnoho rokov tvrdej práce. A zrazu je toto všetko v okamihu zničené. Kto to potreboval a prečo? Vedenie krajiny a ozbrojené sily opäť zrazili námorníctvo na kolená. Pôvod tohto rozhodnutia a postavy nie sú známe a ani teraz si nikto nedovolí odhaliť celú tvrdú pravdu. Som si ale istý, že po rokoch o tom napíšu a pomenujú postavy tejto tragédie flotily. Čas histórie ešte nenastal ... “
V dielach Gennadija Belova neexistujú žiadne jazykové slasti, neexistuje slávne prekrútený dej, starodávna morská bezohľadná romantika, majú úplne iné úlohy a ciele. Tu je život. Silné, niekedy komické, niekedy neslávne a častejšie - hrdinské. Život bez prikrášľovania, ktorý je fantastickejší než akákoľvek fantázia a dramatickejší než akákoľvek shakespearovská tragédia. Že stojí za to iba jedna epizóda prechodu letky „okom cyklónu“ - 7 -bodová vražedná búrka, bohužiaľ, taká nesebecká ako úplne zbytočná, nemotivovaná ničím iným ako malicherným príkazom vyšších orgánov. .
A akú odvahu ukázal veliteľ Zhguchiy BOD a celý tím, ktorý, aby loď v silnej búrke nestratila rýchlosť, ručne hrabal palivo zo dna nádrží, keď sa jej automatické zásobovanie skončilo. Obdiv je spôsobený činmi kapitána 2. stupňa A.A. Kibkala: aby neriskoval životy svojich podriadených, sám, čo len o vlások smrti, vyčistil suchú nákladnú loď NDR v prístave Luanda. Skutočný výkon vykonal veliteľ EM „Skúsený“ - kapitán 2. hodnosti Yu. G. Ilinykh, ktorý vyšiel na more, aby oslobodil zástupcov angolských úradov zajatých ako rukojemníkov, bez povolenia velenia námorníctva ( nebol čas čakať).
Bojová loď „Októbrová revolúcia“
V „Atlantickej letke“ sa odvíja grandiózna objemová panoráma, ktorá nie je civilným pozemským osobám známa z komplexného života flotily, kde za luxusnými hrdými vytesanými siluetami vojnových lodí - osudom nielen veliteľov - admirálov, kapitánov, prvých kamarátov, dôstojníkov. , námorníci, ale celá krajina.
Po prečítaní „Atlantickej letky“ od Gennadija Belova sa pristihnem pri myšlienke, že jej južanská realita sa zrazu zblížila - drahá krajina aj ľudia na ruskom severe, ako aj postavy námorníkov zo severu. flotila a neláskavá obloha a ľadové more a lode.
« …Moje pocity? Siahajú mnoho desaťročí do čias môjho poručíka. A dokonca aj teraz som pripravený žiť vo svojom chladnom, vyfúknutom stave, bez toalety a vody v byte na ulici. Východná. Napriek najťažšej službe spomínam na Severomorsk s duchovným znepokojením, na výlety do veľkorysej tundry a na môj boj o česť a dôstojnosť po celé desaťročia. Vaša fráza, že po prečítaní mojich kníh sa vám Severomorsk zdá ako rodina, som ronil slzu ako muž ... Naozaj to bolo špeciálne mesto. Bolo to ohromne spravodlivé. Inteligentní a milí ľudia, zvláštny posádkový spôsob... “- odpovedal mi na list Gennadij Petrovič.
Flotila sa znovuzrodila - rovnako ako naša identita. Činy otcov a dedov neboli márne, služba siedmej atlantickej letky nebola márna. Rusko bolo, je a bude.
To znamená, že bude existovať severná flotila!
Olesya Rudyagina
Osud admirála
Admirál Nikolay Nikolaevič AMELKO
Admirál Nikolaj Nikolajevič AMELKO pochádza z legendárnej kohorty sovietskych námorných veliteľov, ktorí po príchode k námorníctvu v 30. rokoch minulého storočia získali veliteľské schopnosti počas Veľkej vlasteneckej vojny a potom vytvorili sovietsku zaoceánsku jadrovú vojenskú flotilu.
Časť II
VOJNA. 22. JÚNA
Dozvedel som sa o začiatku vojny v električke, keď som išiel z dediny Uritsky do domu svojej manželky, ako sme povedali, na návštevu (na prepustenie). Muž sediaci vedľa mňa tichým hlasom povedal, že nás Nemci napadli a že o tom budú teraz hovoriť v rozhlase. Blížiac sa k môjmu domu som videl dav ľudí a manželku so psom (mali sme bieleho špice). Všetci stáli blízko reproduktora na stĺpe. Molotov prehovoril a povedal, že vojna sa začala.
O prístupe k vojne sme už vedeli celkom presne. 18. júna som bol s loďou a kadetmi v Talline. Večer s inštruktorom školy, ktorý mal na starosti prax, kapitánom Khainatského 2. triedy, sme boli v reštaurácii Konvik, ktorá je na ulici Torgovaya. Zrazu príde šifra a zašepká mi, že z Moskvy prišla šifra zašifrovaná mojím príkazovým kódom. Naliehavo som išiel na loď, vytiahol z trezoru veliteľský kód a dešifroval: "Bojová pripravenosť flotíl. Všetky lode by sa mali okamžite vrátiť na svoje základne v mieste trvalého nasadenia." Vydal príkaz, aby urýchlene pripravil loď na výstup. Mechanik Dmitriev informoval o pripravenosti. Potom starší asistent veliteľa lode zasa dostal správy od veliteľov bojových jednotiek a vodcu Veterkov, mimochodom, vynikajúci špecialista branca, starší ako ja, hlásil: „Loď je pripravený na bitku a pochod. " Odvážili sme kotvu a kotvenie a išli sme do Kronstadtu. Zjavil sa veliteľovi V.F. Tributsu. On hovorí:
Máte trvalé miesto nasadenia - Leningrad, v blízkosti školy.
Ohlásil som, že musím naložiť uhlie.
Po naložení uhlia (a to je dlhý postup - všetok personál s košmi a lopatami z brehu po uličke beží k lodi, nakladá uhlie do prielezov uhoľných jám a čistí kotly) som sa vybral loďou do Oranienbaumu , potom vlakom do obce Uritsky a ďalej električkou k domu. V tom čase mi môj sused povedal, že sa začala vojna. Doma som manželke povedal, že táto vojna bude horšia ako fínska. Rozhodlo sa, že Tatochka (ako som volal svoju manželku) pôjde k svojim príbuzným do Moskvy.
Nezostal som doma na noc, vrátil som sa na loď a poslal som lodného úradníka - veľmi efektívneho majstra - do Leningradu, aby som dostal lístok mojej ženy na vlak do Moskvy. O dva dni neskôr som s lístkom na vlak sprevádzal manželku. Bývali sme na okraji mesta za závodom Kirov, na moskovskú železničnú stanicu to bolo veľmi ďaleko, ale úradník v hoteli Evropeyskaya dostal auto Lincoln. Na stanici vládne peklo. Zistili sme, kde je kompozícia, ktorá bude slúžiť na výsadbu, a na akej ceste. Viezli sme sa Lincolnom z Ligovskej ulice služobným vchodom priamo na nástupište a v tom čase sme už cúvali vlak na pristátie. Ľudia v pohybe sa ponáhľali k autám, vchody do áut sú už preplnené ľuďmi. Potom sme s úradníkom zdvihli svoju Tatochku do náručia a šup s ňou do okna kočiara na hornej polici. Rozlúčili sme sa a ja som ju videl len o tri a pol roka neskôr. Smutné, išiel som na loď.
TALLINN TRANSIT
Koncom septembra 1939 sa Tallinn, hlavné mesto Estónska, stal hlavnou základňou a základňou pre lode baltskej flotily.
Dostal som príkaz konať podľa mobilizačného plánu, podľa ktorého som mal byť súčasťou brigády skerry lodí, miestom zhromažďovania bolo mesto Trongzund, ak pôjdete do Vyborgu z mora. Pri Trongsunde je tiesňava úzka a rozhodol som sa, že sa úklonom zdvihnem k mólu k východu. Začal sa otáčať, príď lode spočívala na doku a zadná časť - na opačnom brehu. Loď otočil lanami, navijakom a navijakmi. Dlho som fičal, zlomil jeden navijak. Potom našiel sídlo brigády, ktorá sa formovala, predstavil sa veliteľovi - kapitánovi 1. hodnosti Lazovi. A hovorí:
Je dobré, že ste sa otočili k východu, Leningradská rada dostala príkaz vrátiť sa do Kronstadtu a potom ísť do Tallinnu k dispozícii sídlu ministerstva obrany.
Ráno prišlo 22. júna 1941. Výcviková loď „Leningradsovet“, ktorej velil autor týchto spomienok, sa nachádzala v meste Kronstadt. Na loď na prove a na chvost (vzadu) boli urgentne nainštalované dve protilietadlové delá kalibru 76 mm a na vežičky štyri guľomety DShK veľkého kalibru. Do polovice júla loď vykonala štyri plavby z Kronstadtu do Tallinnu, pričom doplnila muníciu, potraviny, vojenské vybavenie pre svojich obrancov. Vyžadovalo sa to, pretože 5. augusta 1941 vojská 48. nemeckej armády preťali 8. armádu severozápadného frontu a dosiahli pobrežie Fínskeho zálivu, čím úplne zablokovali Tallinn z pevniny.
Koncom júla stála loď Leningradsovet v Talline pri kotvisku prístavu Kupecheskaya a nachádzalo sa na ňom veliteľstvo obrany proti mínam baltskej flotily. Veliteľom tejto formácie bol viceadmirál Rall Jurij Fedorovič, náčelníkom štábu kapitán 1. hodnosti A.I. Alexandrov, zástupca. Náčelník štábu - kapitán 2. pozície Polenov. Všetci, rovnako ako vlajkový navigátor Ladinsky, baník Kalmykov a ďalší špecialisti z ústredia ministerstva obrany, boli umiestnení a žili v Leningradskom sovieti.
Výcviková loď „Leningradsovet“ bola postavená v pobaltskej lodenici v roku 1889. Pôvodný názov bol „Verny“. Zdvihový objem 1 100 ton, výzbroj - 76 mm delá na barbetoch, 3 na každej strane. V roku 1927 bol modernizovaný, bola odstránená výzbroj a premenovaná na „Leningradsovet“.
Obrana Tallinnu trvala tri týždne: 10. strelecký zbor 8. armády podriadený veliteľovi flotily admirála Tributsua, oddiel námornej pechoty vytvorený z personálu lodí (zahŕňal aj 20 ľudí z posádky Leningradskej rady) ), pluk lotyšských a estónskych robotníkov podporovaný delostrelectvom.
V noci sa blížili minolovky-remorkéry, transporty sa blížili aj k vonkajším cestám. Na úsvite 28. augusta som dostal od Kirova semafor: „Na 4. konvoj sa postavte do radu a odíďte“. Navigátor Kovel a navigátor „Leningradsovetu“ zakreslili na mapu prechodové kurzy, ako je uvedené v balíku. Dal som príkaz minolovkám, aby sa zoradili a dal kurzy. V tejto dobe sa k boku lode priblížili dva člny „KM“ - to sú posádkové člny veliteľstva flotily, ktorých veliteľov som predtým poznal: boli v Leningrade vo výcvikovej jednotke na poskytovanie praxe kadetov M.V. Frunze. Velitelia - praporčíci lodí sa ma začali pýtať: „Súdruh veliteľ, vezmite nás so sebou, boli sme opustení a nevieme, ako a kam ísť.“ Súhlasil som, dal som svojmu staršiemu asistentovi Kalininovi pokyn, aby ich položil na bakshtov (malé člny, výtlak asi 10 ton), dal som im z kormy konopné lano a oni vstali „v závese“.
Na ostrove Voindlo sa náš štvrtý konvoj zaradil do radu a dal sa do pohybu. Prešli sme ostrov Keri, míny začali explodovať vo vlečných sieťach, jedna z mínolov bola vyhodená do vzduchu, politický inštruktor Jakovskij bol vyhodený z jednej z minoloviek výbuchom jednej z minoloviek, nasadol na plachtovú markízu a nedostal takmer žiadne. vážne zranenia. Zostal nám iba jeden pár minoloviek, ale pozametaný pás bol taký malý, že transporty smerujúce do brázdy sa ho nemohli presne držať a začali ho vyhodiť do vzduchu míny. Na transporty a lode neustále útočili bombardéry Ju-87 a Ju-88. Dva člny, ktoré som mal na bakshtove, zachytili plávajúce osoby z lodí a transportov a pristáli na „Leningradsovete“. Kdesi za Jumindom sme videli horiaci a potápajúci sa transport „Veronia“, z ktorého boli evakuovaní väčšinou zamestnanci veliteľstva flotily. Naše lode sa zdvihli a priviedli na palubu niekoľko desiatok ľudí - mužov a žien. Blízko nášho boku sme videli dievča plávajúce v jednej košeli, ako sa drží veľkého kufra. Keď sme ju vzali na palubu, ukázalo sa, že je to estónska pokladníčka z talinského colníctva a jej kufor bol plný estónskych korun. Na otázku, prečo sú tieto peniaze potrebné, odpovedala, že je za ne zodpovedná. Prvý dôstojník hodil tento kufor cez palubu, hodil na ňu kabát a potom ju prezliekli do pracovnej námorníckej uniformy. Bathaler a hlavná farma lode prezliekli všetkých, ktorých člny vyzdvihli a spustili na palubu.
Onedlho sme sa priblížili k trati dolu Nargen-Porkalla-Ud. V tom čase nás z pravoboku predbiehala letka, prešli štyri minolovky „BTShch“ a za nimi ľadoborec „Suurtyl“, na ktorom, ako sa ukázalo, bola evakuovaná estónska vláda, ktorej hlavou bol Ivan Keben. Krížnik Kirov bol za ľadoborcom pod vlajkou veliteľa flotily Vladimíra Filippoviča Tributsa. Prešli tak blízko, že veliteľ flotily zakričal do megafónu: „Amelko, ako sa máš?“ Nevedel som, čo mám povedať, a keď som premýšľal, už odišli a nebolo zbytočné kričať. Vodca torpédoborcov Jakov Sverdlov nasledoval Kirov. V tom čase naši signalizátori prečítali semafor z Kirova: "Vpredu pozdĺž luku Leningradského sovietu periskop ponorky. Jakov Sverdlov, vystupte a bombardujte." Ten dal „čiapku“ dymu. To znamená, že zvýšil rýchlosť, vyšiel z poriadku a prešiel okolo „leningradského sovietu“ vzdialeného asi 20-30 metrov. Na moste som videl veliteľa - Alexandra Spiridonova. Pred vojnou som ho dobre poznal, boli sme v rovnakom oddelení a počas pobytu v Tallinne sme sa niekoľkokrát stretli. Bol mládenec a považovali sme ho za „frajera“. My, mladí dôstojníci, sme nenosili námorné čiapky, ktoré nám boli vydané, ale objednali sme si ich v Talline na ulici Narva Mantu od Jakobsona, sako a nohavice od estónskeho krajčíra v dielni vo Vyšhorode. Niekde v polovici augusta prišiel k mojej lodi Sasha Spiridonov a ponúkol sa, že si objedná kabát z ricínovej tkaniny.
Predpokladal som, že keďže hovorí o kabáte, zrejme sa čoskoro presťahujeme do Kronstadtu, ale dostaneme sa tam? Spiridonov mi hovorí:
Viete, utopiť sa v ricínskom kabáte je príjemnejšie ako v tom, ktoré nám dajú.
A tak okolo mňa, Spiridonov, stojaci na moste v saku, bielej košeli s kravatou, v čiapke od Yakobsona, s dýkou a cigarou v ústach, zakričal do megafónu: „Kolya! Buď zdravý!“ Odpovedal som mu: „Dobre, poškriabaj Sašu!“ Potom, čo predo mnou prešiel niekoľko káblov, jeho loď explodovala na mínu a potopila sa. Legenda o tom, že „Jakov Sverdlov“ kryl krížnik „Kirov“ z torpéda vystreleného ponorkou, nezodpovedá skutočnosti - vyhodila ho do vzduchu mína. Miesto „Jakova Sverdlova“ v bdelej formácii zaujali dva torpédoborce, po ktorých nasledovala ponorka S-5, ktorá, než sa k nám dostala, explodovala. Loď MO -4 vyzdvihla päť ľudí, vrátane Hrdinu Sovietskeho zväzu Egyptka, čln k nám pristál so štyrmi námorníkmi a Egyptko zostal na lodi, zvyšok personálu zahynul - torpéda vybuchla na ponorke. Už sa stmieva V tejto dobe bola krížnik ďaleko vpredu a strieľala svojim hlavným kalibrom na nepriateľské torpédové člny vychádzajúce z fínskych skerries. Lode sme nevideli. Priblížili sme sa k miestu smrti „Jakova Sverdlova“, na vode blikali svetlá - to boli signály od námorníkov a dôstojníkov, ktorých zachytili člny a priviezli k nám na palubu. Malo by sa objasniť, že personál lodí bol vo vestách, ktoré sa pri páde do vody nafúkali. Svietidlá svietili na vestách z batérií. Každá vesta mala tiež píšťalku a ten, kto sa dostal do vody, zapískal, čím upútal pozornosť. Druhá dvojica mínoloviek, ktoré sme sledovali, explodovala aj v baniach. Do 22. hodiny sa viditeľnosť znížila na 200 metrov. Aby nás míny nevyhodili do vzduchu, rozhodli sme sa zakotviť pred svitaním. Začali sa k nám približovať malé plavidlá a remorkéry so žiadosťou o povolenie vziať remorkér na Leningradskú radu, pretože hĺbka bola veľká a ich kotvové reťaze nám nedovolili ukotviť sa. Za úsvitu sme našli asi osem lodí, stojacich za nami na bakshtove, jednu za druhou. Odvážili sme kotvu, stĺpmi vytlačili dve plávajúce míny nabok a začali sme sa presúvať smerom k ostrovu Gogland. Vojenský transport „Kazachstan“, plávajúci závod „Kladivo a kosák“ a ďalšie dva transporty nasledovali po „Leningradsovete“ do úzadia. Začalo sa nepretržité bombardovanie transportov, ktoré boli väčšie ako leningradský soviet. „Kazachstan“ začal horieť, ale personál vedený kapitánom Zagorulkom sa s ohňom a škodami vyrovnal a transport sa do Kronstadtu dostal sám. Hammer and Sickle je mŕtvy. Z konvoja zostala iba jedna „Leningradsovet“ a tri „detské“ ponorky, ktoré sa potopili a nasledovali nás pod periskopom. Potom sa „Junkers“ vrhli na „Leningradsovet“, vleteli do skupín po 7-9 lietadlách, krúžili nad nami a striedavo sa potápali na loď. Výška výbuchov našich škrupín ich nútila krúžiť a zhodiť bomby. Ak budete pozorne sledovať, vidíte, kedy sú bomby oddelené od lietadla, a otočením lode doprava alebo doľava, zvýšením alebo znížením rýchlosti sa môžete vyhnúť priamemu zasiahnutiu bomby na loď. Čo sme urobili. Na najrýchlejšiu reakciu námorníka riadenia bol Bizin presunutý z kormidelne na horný most. Strojníci dostali rozkaz rýchlo sledovať signály na zvýšenie rýchlosti alebo zastavenie auta. Loď teda vydržala viac ako 100 náletov. Neďaleko explodovali bomby, črepiny poškodili trup, niektorí boli zranení, vrátane veliteľa, ale priamemu zásahu sa zabránilo.
Blížili sme sa k južnému cípu ostrova Gogland - je tu maják a pozorovacie stanovište signálu. Semafor sa opýtal: „Akú plavebnú dráhu prešla letka s krížnikom„ Kirov “?“ Nebola doručená žiadna odpoveď. Faktom je, že odovzdaný pauzovací papier ukazoval cestu na severnú plavebnú dráhu pri odchode z Tallinnu. Na Hoglandovom dosahu však bolo aj mínové miesto. Rozhodol som sa nasledovať južný kanál, veľmi úzky kanál nazývaný Hayloda. Na myse Kurgalsky sa lode plavili len zriedka a často sa plavili na mělčine. Ale túto pasáž som dobre poznal a už vo večernom súmraku som ju bezpečne prešiel a vyšiel do Lužskej pery. Prišla noc. Po posledných násilných útokoch lietadla prestali fungovať gyrokompasy a boli tam dva - „Geo -III“ a anglický „Sperry“. Existovali aj anglické gyro kormidlá, rekordér kurzu, echolot, ale všetky boli nefunkčné, existoval iba jeden magnetický kompas s pochybnou presnosťou. Stručne povedané, stratili sme polohu. Videli sme záblesky navigačnej bóje. Po stretnutí s navigátormi bolo navrhnuté, že sa jedná o bóju Demonstain Bank. Aby sa o tom presvedčil, veliteľský čln bol spustený a navigátor lode Albert Kirsch bol poslaný k bóji. Opatrne k nemu pristúpil a vrátil sa na loď, čím potvrdil náš predpoklad. Vpravo sme vpravo videli požiar na pobreží, kde bola základňa torpédového člna Peypia. Určili sme teda svoje miesto a išli sme k majáku Shepelev, kde bolo potrebné prejsť presne po plavebnej dráhe, pretože v tejto oblasti je celý vodný priestor blokovaný protiponorkovými sieťami, na ktorých sú zavesené výbušné zariadenia. Keď sme sa blížili k tejto línii, pravidelne sme upúšťali hlbinné nálože, pretože sme považovali za možné nájsť nepriateľské ponorky v oblasti, ktorá sa vynorila z fínskych skerries. Ale všetko dobre dopadlo. Vyšli sme na plavebnú dráhu a vošli sme na veľkú kronštadskú cestu. Na vozovke ukotvil krížnik „Kirov“, hrali sme sa na priblíženie, všetci stáli tvárou v tvár krížniku, na ktorom hrala aj polnica, a tam tiež všetci stáli „v pozore“ oproti nám. Požiadali sme o signálne stanovište, kde sme sa mohli dostať hore k mólu. A dostali odpoveď: vstať na móle Ust-Rogatka. Vzdali sme sa kotvy a zakotvili v zadu v blízkosti bojovej lode „Marat“, uložili sme uličku na breh a všetky lode, ktoré zdvihol „leningradský soviet“ z vody z mŕtvych lodí, sa mohli dostať na breh. A bolo ich asi 300 - dôstojníci, námorníci, vojaci a civilisti. „Leningradsovet“ teda dokončil prechod z Tallinnu do Kronstadtu. Niekoľko členov posádky bolo ocenených rozkazmi a medailami a veliteľ na príkaz ľudového komisára námorníctva získal svoje prvé ocenenie - Rád červeného praporu a pred plánovaným termínom mu bola udelená hodnosť nadporučíka.
LENINGRAD BLOCKADE
22. septembra vykonali Nemci nálet na lode umiestnené v Kronstadte. Jedna z bômb zasiahla prednú časť bojovej lode „Marat“, odpálila delostreleckú pivnicu úklonovej veže, bol odpálený luk s 1. vežou, lode stojace neďaleko boli odpálené z ich kotviacich čiar vrátane „Leningradsovet“.
Po návrate do Kronštadtu z Tallinnu vydalo velenie baltskej flotily rozkaz spomedzi posádok lodí, aby vytvorili námorné brigády, ktoré budú vyslané na pomoc vojskám Leningradského frontu pri obrane Leningradu. Celkovo bolo vytvorených osem brigád. Na mojej lodi sme vzlietli z jednej bojovej smeny, aby sme ubránili mesto späť v Talline. Nikto z nich sa na loď nevrátil a druhá bojová smena bola natočená v Kronstadte. Na lodi „Leningradsovet“ a na ostatných lodiach došlo iba k jednému bojovému posunu z troch, ktoré pridelil štát, hlavne delostrelci, baníci a signalizátori. Spali sme striedavo, priamo na bojových stanovištiach.
24. septembra ma veliteľ oddelenia ľahkých síl baltskej flotily Červeného praporu viceadmirál Valentin Petrovič Drozd predvolal na krížnik „Kirov“ a ukázal smernicu veliteľa flotily VF Tributs, v ktorej bolo nariadené ťažiť loď v prípade zničenia. Diskutovali sme o tom, ako to urobiť, a rozhodli sme sa: dať dva hlbinné náboje do delostreleckých pivníc a do strojovne a nechať poistky v osobnom trezore v kabíne veliteľa lode. Potom Drozd rozložil mapu a ukázal miesto pri vchode do veľkej cesty, kde pri signáli „Aforizmus“ vyhodiť do vzduchu loď, vedľa vyhodenej bojovej lode „Októbrová revolúcia“. Podľa diktátu V.P. Drozd Všetky tieto akcie som popísal na list papiera, Drozd ho podpísal, zalepil v obálke, na ktorú som napísal „Otvorte osobne veliteľovi s prijatím signálu“ Aforizmus ”a konajte podľa pokynov. Uchovávajte v osobnom v bezpečí. "
Späť na mojej lodi som nariadil, aby sa ťažilo. Čoskoro som sa dozvedel, že podobné akcie urobili velitelia všetkých lodí. Túto „prácu“ prísne sledovali náčelníci špeciálnych oddelení NKVD a hlásili sa generálovi armády GK Žukovovi, ktorý prevzal velenie na Leningradskom fronte. V tomto stave lode bojovali, kým nebola zrušená blokáda Leningradu.
GK Žukov velil Leningradskému frontu 27 dní. Niektorí vedci z 2. svetovej vojny tvrdili a stále hovoria, že Žukov „zachránil“ Leningrad. Blokáda mesta trvala 900 dní. Je absurdné tvrdiť, že za 27 dní svojho velenia na Leningradskom fronte zachránil Leningrad pred blokádou, najmä na začiatku vojny. Ak hovoríme o jednotlivcoch, potom to urobil L.A. Govorov.
Vedel som, že G.K. Žukov. Ako veliteľ tichomorskej flotily som sa mu osobne prihlásil. Uznávam ho ako organizátora zastavenia ústupu našich vojsk na Volge, napriek tvrdým akčným metódam Žukova. A, samozrejme, nepoznám ho ako „geniálneho“ veliteľa, ktorý „zachránil“ Rusko. Je známe, že všetky vojenské operácie plánoval maršál Vasilevskij, nie Žukov. Rusko zachránili ľudia, naše ozbrojené sily, svojou odvahou a nešetrili ich životmi.
Koncom septembra bol „Leningradsovet“ zaradený do letky lodí rieky Neva. Loď bola prevezená do Leningradu a umiestnená na pravom brehu Nevy na móle Lesopark s úlohou podporiť paľbou 2. divíziu ľudových milícií (2. DNO), ktorá bránila obkľúčený Leningrad na ľavom brehu Nevy. oproti dedine Korchmino, hneď za boľševickým závodom ...
Letka lodí na rieke Neva zahŕňala okrem Leningradsovetu aj jeden torpédoborec 7. typu, delové člny Oka, Zeya a ďalšie, ktorých mená si nepamätám. Našou úlohou je na žiadosť veliteľa divízie ľudových milícií potlačiť palebné miesta Nemcov delostreleckou paľbou alebo podporiť 2. DNO paľbou, ktorá sa opakovane pokúšala zaútočiť na dedinu Korchmino a pohnúť sa smerom k Shlisselburgu. . Mali sme málo granátov a keď boli prijaté žiadosti, veliteľ oddelenia nechal vystreliť iba 5-6 granátov.
Raz ma veliteľ 2. DNO povolal na svoje veliteľské stanovište. Čln som prešiel cez Nevu a priblížil som sa k výkopu veliteľa divízie. Strážca ma zastavil, vypytoval sa ma a šiel k výkopu. Stojím pri vchode a počujem hlásenie vojaka: „Súdruh veliteľ divízie, prišiel k vám veliteľ parníka, ktorý stojí na druhej strane, takmer oproti nám, meno si nepamätám, ale nerozumiem hodnosť, kto je kapitán, kto je poručík. “ Správne - bol som poručíkom. Veliteľ divízie sa spýtal, či môžem v noci poslať čln pozdĺž Nevy a zistiť, ktoré sily bránia dedinu Korchmino. Súhlasil som, spustil čln, vymenoval som nadporučíka Kolyu Goloveshkina za navigátora lode, poslal s ním lodného reťazca Veterkov, radistu Senya Durova a ďalšieho námorníka, vyzbrojil ich guľometmi, karabinami, pištoľami, obliekol ich do maskovacích plášťov a poslal ich. hore riekou do dediny Korchmino. Na svitaní naši skauti oznámili, že sa priblížili k mólu, vplazili sa do dediny, v ktorej nikoho nenašli. Našli jednu starú ženu, ktorá potvrdila, že v dedine okrem nej skutočne nikto nie je a že pred dvoma dňami boli v dedine Nemci. Tiež povedala, že pred dvoma dňami sa naši priblížili k dedine a začali strieľať, Nemci spustili paľbu a potom naši a Nemci ustúpili a dedina bola prázdna. Toto bolo oznámené veliteľovi divízie. Povedal, že tej noci ustúpili kvôli silnej paľbe Nemcov a že nabudúce vezme dedinu. Neviem, či to zobral alebo nie. Podľa našich informácií č.
Náš prídel bol veľmi zlý. Zadná časť Lenmorbazy rozhodla, že Leningradsovet zomrel na ceste z Tallinnu a vyňala loď z prídavku. Potom to však vyriešili a príspevok obnovili. Každá osoba dostala 250 gramov chleba, ak sa to dá nazvať chlebom, 100 gramov lístkovej múky, ktorá sa zvyčajne podávala teľatám, a lyžičku kondenzovaného mlieka - to je pre jednu osobu denne. Na brehu, neďaleko kotvenia lode, bol neutrálny pás, bolo tam zemiakové pole. Využil som šancu a poslal som troch rýchlych námorníkov. V noci plazili a kopali zemiaky, „operácia“ bola úspešná, ale podarilo sa im vykopať iba polovicu vreca. Vyprážali ho na ľanovom oleji a s potešením ho jedli.
Blízko móla, kde sme boli umiestnení, bola takzvaná „saratovská kolónia“ - dedina, v ktorej žili nemeckí kolonisti. Nemci uskutočnili nálety, spravidla za súmraku lietali lietadlá zo smeru od Shlisselburgu a z domov týchto kolonistov odpaľovali rakety, dávali cieľové označenia našim zariadeniam, lodiam. Cez deň sme chodili po domoch a pokúšali sme sa zistiť, kto dal signály, ale obyvatelia to odmietli s tým, že nie. Akonáhle prišiel veliteľ Leningradského frontu Leonid Aleksandrovič Govorov, povedal som mu o tom. Prikázal ustanoviť sledovanie a dovolil strieľať na domy salvou zo streľby signálnych svetlíc. Bol s ním Zhdanov, ktorý schválil toto rozhodnutie. Nasledujúcu noc sme naložili 76 mm delo, nastavili sme dohľad nad domami a hneď ako raketa vzlietla, odpálili sme salvu na tento dom a rozbili ho na kusy. Domy boli typu dacha. Ráno sme sa išli pozrieť - nikto tam nebol. Našli iba kravské kopytá, zrejme bola krava zabitá. Z týchto kopýt sa spolu s kožou varila nádherná mäsová polievka. Dosť pre celú posádku. Námorníci namazali svojich 250 gramov chleba horčicou a potom vypili veľa vody a nabobtnali. Aby sa zabránilo skorbutu, borovicové a smrekové konáre sa zbierali, trvali na tom a pili.
V Leningrade na Vasilievskom ostrove v 2. línii žil otec, nevlastná matka Anna Mikhailovna a sestra Alexandra, ktoré pracovali v lekárni. Rozhodol som sa ich navštíviť. Doprava nebola, išiel som pešo a bolo to veľmi ďaleko, cez Volodarský most po nábreží na starý Nevský prospekt, cez Palácový most po nábreží Tuchkovaya, iba 15 kilometrov. Ale dostal som sa tam. Mesto ma udivovalo, na každom kroku - zamrznuté mŕtvoly, zasnežené električkové autá, trolejbusy a autobusy v závejoch, v plameňoch Gostiny Dvor, v plameňoch je aj Passage a obchod Eliseevsky. Ulicami, alebo skôr tieňmi, sa potulujú vzácni ľudia. Na 2. línii pri bránach každého domu je niekoľko mŕtvol. Vyšiel som do bytu, vošiel do miestnosti - otec a nevlastná matka stáli pri okne a hádali sa, ktorým nemeckým lietadlom preletelo: Messerschmitt alebo Focke -Wulf. Boli veľmi radi, že ma vidia. Doniesol som im 400 gramov chleba, jednu cibuľu a fľašu ihličnatého nálevu. Bola to len hostina. V byte s piatimi izbami žilo päť rodín, iba jedenásť ľudí, päť zomrelo, tri boli v nemocnici, traja ľudia zostali. Matka hovorí:
Kolya v miestnosti oproti - sused Nikolaj Fjodorovič zomrel a ja a môj otec ho nemôžeme vziať k bráne.
Išiel som a odtiahol mŕtvolu k bránam na ulici - okolo prechádzali vojenské vozidlá, zbierali mŕtvoly a odvážali ich na cintorín, kde ich hromadili. Začalo sa ostreľovanie mesta, matka hovorí, že musíme ísť na prvé poschodie pod klenbu domu. Otec namieta a nechce ísť dole - škrupiny padajú ďaleko. Súhlasil som s ním, aj keď sa celý dom triasol a rachotal riad.
Trochu som si oddýchol a začal som sa lúčiť s rodinou - chcel som sa dostať na loď pred zotmením. Do 20. hodiny sa vrátil, ako sa hovorí, „bez nôh“ a deň prespal.
Prišlo nové, 1942. Do kokpitov sme postavili vianočné stromčeky a skromne oslávili Nový rok. Pili sme malé fľaše vodky, ktoré sme dostali, zdá sa, že sa im hovorí „osmičky“. Nepil som vodku, pretože dlho pred tým lodné oddelenie prinieslo na loď tekutinu - toto je palivo pre motory Packard z torpédových člnov, ktoré nám dodali Američania. Táto kvapalina bola zapálená, benzín vyhorel, pretože bol na vrchu, zvyšný „alkohol“ prešiel skrinkou plynovej masky odskrutkovaním vlnitej trubice a potom sa zriedil vodou a pil. Skúsil som to tiež, zvracal som z tohto bahna. Vydávaná vodka bola vyrobená z dreveného alkoholu. Vtipkovali, že je to z rozbitej stolice. Odvtedy a dodnes vodku vôbec nepijem. Šampanské, dobré hroznové víno alebo pohár brandy na večierku, alebo keď máme hostí, vypijem jeden, niekedy dva poháre za večer, ale nie viac. Moji priatelia sa smejú a volajú ma „hendikepovaný námorník“.
Nevu pokryl ľad, mrazy silneli. Aby sme úplne nezmrazili lode, dostali sme príkaz ísť do Leningradu. Bolo mi pridelené miesto v blízkosti Babuškinovej záhrady, oproti porcelánke pomenovanej podľa Lomonosova a viedenského pivovaru. Lomonosovov závod vyrábal pre armádu lopaty, nože a granáty a „Vena“ varila pivo zo spáleného zrna zo skladov Badajeva, zapáleného zápalnými bombami z nemeckých lietadiel. Toto spálené zrno nebolo dobré, nebolo možné uvariť nič jedlé a pivo sa ukázalo byť horké, ale celkom slušné. Raz k mojej lodi prišli riaditelia tovární Lomonosov a „Vena“ a požiadali o povolenie umývať sa v sprche. Samozrejme, dal som povolenie a v miestnosti ma pohostili mrkvovým čajom. Riaditelia sa pýtali, či by som im mohol dať elektrinu na výrobu, nemali autonómnu moc a mesto bolo v celom meste úplne vypnuté. Odpovedal som, že môžem dať 20 kilowattov, ale nemám takmer žiadne uhlie. Riaditeľ závodu Lomonosov povedal, že má uhlie a môže nám ho dať. Stručne povedané, drôty boli natiahnuté cez cestu, alebo skôr cez nábrežie, a ja som im začal dávať elektrinu - továrne začali pracovať. A „Viedeň“ mi na to každý deň dala sud piva - to je smaltovaný hrnček pre každého člena posádky lode. Pre ľudí s polovičným hladom to bola veľká pomoc.
14. januára 1942 som bol na základe rozkazu veliteľa flotily vymenovaný za veliteľa práporu čistých mínových lodí ako súčasť novej špeciálnej stavby lodí na zriaďovanie protiponorkových sietí Onega a Vyatka, bez vlastného pohonu. sieťový čln, minonoska Izhora a bývalý estónsky kolesový minonosič Ristna “. Iba päť jednotiek, všetky, okrem „Ristny“, stálo v lodenici oproti Smolnému, kde bolo predné veliteľstvo. Na "Leningradsovet" dorazil môj náhradník, odstránený z dôvodu nejakého pochybenia z minelay "Marty", kapitán 2. hodnosti Abashvili. Rozlúčka s „leningradským sovietom“ som znášal ťažko a dôstojníci a námorníci, dovolím si tvrdiť, sú tiež smutní. Spolu sme prežili veľa smútku.
Prišiel na „Onega“ - loď bola vlajkovou loďou divízie - a začala službu. Išiel som do „Ristny“, bolo to na Malajskej Nevke za štadiónom Lenina, na petrogradskej strane v blízkosti pivovaru „Krasnaya Bavaria“. Na pivovary som mal „šťastie“. Samotná loď sa mi nepáčila: bola veľká, kolesová, nemotorná, ale veliteľ a posádka boli dobrí námorníci a svoju loď milovali, a to je v službe veľmi dôležité, keď existujú koncepty ako lojalita a dôvera, že budeme prežiť a Leningrad nie, odovzdáme.
Lode boli v lodenici. Odštiepili sme ľad, aby sme nerozdrvili trupy lodí, zamaskovali lode rybárskymi sieťami a naliali hory snehu a ľadu takmer do výšky strán, aby bolo ťažké bombardovať nemecké lietadlá, ktoré denne (zvyčajne v večer) v skupinách 20-50 bombardérov Ju-87, „Yu-88“ bombardovalo mesto, mosty, Smolný a len obytné budovy. Vo vzduchu bojovali naši bojovníci so vzdušnými súbojmi a našim lodiam bol priradený sektor, v ktorom sme strieľali námornými zbraňami.
Táto zima bola pre Leningraderov veľmi náročná. Mnohí umierali od hladu. Neďaleko nášho tábora bol cintorín Okhta, kde cez Nevu cez ľad sotva žijúci ľudia na detských sánkach vliekli mŕtvoly zabalené v handrách, ten, kto sa často vliekol, zomrel a zostal ležať pred sánkovať. Námorníci lodí každé ráno vybrali z ľadu desiatky mŕtvych a priviedli ich na breh Okhty.
Ale hlavne nám deti rozplakali slzy. Vedeli, že keď je na lodiach obed, k lodiam sa priblížili davy, zmrazenými rukami sa chytili nabok a s plačom sa pýtali a podali hrnčeky: „Ujo, daj mi niečo, aspoň trochu,“ námorníci. Objednal riedidlo na zriedenie danej lístkovej múky, z ktorého sa varila „polievka“ a kúsok po kúsku sa sypalo do hrnčekov pre deti. A oni, šťastní, trochu popíjajúc, opatrne odniesli zvyšky polievky domov svojim matkám a príbuzným, ktoré nemohli vstať z postele.
A teraz, keď píšem tieto riadky, tváre týchto detí „stoja“ predo mnou, hrudka sa mi valí až do krku a po chrbte mi lezie husia koža. Blokovaní Leningradci sú skutoční hrdinovia, mnohí to poznajú z kníh, básní, spravodajských relácií a ja som to videl na vlastné oči. Videl som ich neochvejnú vôľu brániť Leningrad. Videl som hromady mŕtvol v pustatine, kde je teraz cintorín Piskarevskoye. Videl som, ako ženisti robili výbuchy výbuchmi, a buldozéry do nich hrabali tieto hromady mŕtvol.
Na jar v obave z epidémie na výzvu vedenia mesta všetci, ktorí sa ešte len pohybovali, vyšli do ulíc a upratali špinu. Videl som, ako moja sestra na hrádzi pri dome NKVD so svojou kolegyňou z lekárne spoločne zdvihli železné páčidlo a na chodníku nasekali ľad, pričom po každom údere niekoľko sekúnd mrzli, ale bili a bili, vyčerpaní únavou.
V lete, v júni, mi bolo nariadené postaviť protiponorkové siete pri ostrove Lavensaari, ktorý je vo Fínskom zálive vzdialený 150 kilometrov od Leningradu. Bola tam základňa baltskej flotily, odkiaľ po poslednom tankovaní ponorky odišli do Baltského mora a po návrate sa tam vynorili. Nastavili sme siete a zanechali koridory pre naše vracajúce sa lode a ponorky. Oznámenie však nebolo usporiadané a nasledujúci deň jeden z člnov vliezol do našich sietí a bol vyhodený do vzduchu výbuchmi z nich zavesených. Vďaka bohu boli škody menšie a loď bola rýchlo opravená v plávajúcej továrni na ostrove. Siete opakovane ukladajte pozdĺž čiary medzi majákom Shepelev - ostrov Bjorkyo. Tejto divízii som velil do apríla 1943.
10. ROZDELENIE SENTRY LODÍ
Bol som vymenovaný za veliteľa divízie mínových lodí, ktoré boli prerobené na odpaľovače dymu. Sundali sme zametacie navijaky a na kormu sme dali dva dymové prístroje DA-7, pracujúce na zmesi kyseliny sulfónovej a vody. Na nos bol umiestnený guľomet DShK (veľkého kalibru). V divízii boli aj člny so dvakrát väčším výtlakom, kovové s 25 mm kanónmi na prove, k dispozícii boli aj člny s vlastným pohonom s motormi ZIS, tendre na dodávku sudov s kyselinou sulfónovou na tankovanie lodného vybavenia. Každá loď mala okrem dymového zariadenia ešte 20 ďalších bômb „MDSh“ (morská dymová bomba). V divízii bolo celkom asi 30 jednotiek. „O“, pretože lode boli zabité pri plnení úloh, o ktorých budem diskutovať nižšie.
Ako vlajková loď V.F. Pocty mi poskytli jeho duralový, dobre vybavený, vysokorýchlostný, s rýchlosťou 30 uzlov, so štyrmi leteckými motormi GAM-34F. Divízia dostala názov „10. divízia hliadkových lodí-dymové clony“ pobaltskej flotily (10. DSKD). Potreba takéhoto spojenia spočívala v tom, že naše lode, konvoje, ponorky sledujúce na hladine Lavensari kvôli malým hĺbkam, keď opustili Kronstadt bezprostredne za majákom Tolbukhin, sa dostali pod paľbu pobrežných batérií z fínskeho pobrežia - delá 180, 203, 305 a dokonca aj jeden 14 palcov (340 mm). Bolo potrebné chrániť naše konvojové lode smerujúce na ostrovy Seskor, Lavensari, Gogland. Treba poznamenať, že v tej dobe neexistovali žiadne radarové zameriavače. Zatváranie terčov s dymovou clonou robilo streľbu zbytočnou. Úlohou 10. DSKD bolo, nasledovať medzi fínskym pobrežím a konvojmi, vidieť záblesky výstrelov, dať dymovú clonu - táto nepreniknuteľná stena po celej dĺžke konvojov neumožňovala mierenú paľbu a nepriateľ prestal strieľať . Katerniki si na to zvykli, takže nepriateľ spravidla ani nestihol vidieť miesto, kde padli škrupiny jeho prvej salvy. Situácia bola ešte horšia, keď od severu fúkal silný vietor, dym sa rýchlo prenášal na naše pobrežie a ciele sa otvárali. V týchto prípadoch museli lode nasledovať čo najbližšie k batériám. Potom bola nepriateľská paľba prenesená na člny, zasiahnutá šrapnelmi a divízia utrpela straty. No, keď to bolo neznesiteľné, potom na signál „Zrazu 90 ° vľavo“ dočasne vošli do vlastnej opony, zostrelili mierenú paľbu a opäť išli na svoje miesta. A tak každú noc. Niektoré z člnov, od troch do desať jednotiek, v závislosti od dĺžky a dôležitosti konvoja, ktorý sa vydal na ostrovy, ho vyrazili zakryť. Druhá časť - pokryť prepravu lodí z Kronstadtu do Leningradu, od Fox Nose po Oranienbaum. Nemci boli v uritskom Peterhofe v závode na písacie stroje a frontová línia prešla na Červenom cintoríne, ktorý je vedľa závodu Kirovsky a môjho domu. Do rána sa všetky lode vracali do Kronstadtu v talianskom rybníku - v hlbinách obchodného prístavu. Na brehu bola chata, to bolo veliteľstvo divízie, galéra a sklad sudov so sulfonkou, dymom a benzínom. Hneď ako sa vrátili, ihneď poslali zranených do nemocnice, umyli člny, natankovali výstroj kyselinou sulfónovou, doplnili muníciu, zobrali dymové bomby do plnej sady, natankovali benzín a potom večerali a išli spať. . Na lodiach sme žili až do neskorej jesene, keď už prikrývky začínali mrznúť do strán. A to všetko bolo takmer pod balkónom kancelárie Komflotu, a keď sa veliteľstvo flotily presťahovalo do Leningradu na ulici Peschanaya v budove elektrotechnického inštitútu, náčelník štábu kronštadtského obranného regiónu kontradmirál Vladimir Afanasyevič Kasatonov, s ktorým som mal okrem služby aj osobné priateľské vzťahy. Bol to úžasný človek. V sídle, respektíve vo vedení 10. DSKD, pracovali vynikajúci dôstojníci - Burovnikov, Filippov, Selitrinnikov, Raskin, chemik Žukov, lekár Pirogov, komunikačný dôstojník ministerstva obrany Karev a múdry, vzdelaný Ivan Jegorovič Evstafiev (on bol zástupcom pre politické záležitosti veliteľa práporu) ... Bol jediným politickým pracovníkom, ktorého som si hlboko vážil až do posledného dňa jeho života. Raz pred spaním som sa ho spýtal:
Ivan Jegorovič, ako môžu Nemci nepochopiť, že ich rasová teória je hlúposť? Rozpoznať ako ľudí iba Árijcov a páliť Židov, Arménov, Gruzíncov, Arabov v peciach?
Ivan Jegorovič odpovedá:
Nikolai, musíš pochopiť, že pre Nemcov sú fašizmus a Hitler rovnakí ako pre nás komunizmus a Stalin.
Extrémne jednoduchá a mimoriadne jasná odpoveď na položenú otázku. Ivan Jegorovič zomrel v Rige na rakovinu žalúdka a je tam pochovaný. Večná spomienka na neho. Jeho rodina - manželka Valentina a dve dcéry - stále žije v Rige. Po páde ZSSR som s nimi stratil kontakt.
Veliteľmi lodí boli majstri, z ktorých väčšina bola povolaná na mobilizáciu. Skúsení námorníci oddaní vlasti a ich ľuďom - Berezhnaya, Pavlov, Michajlovskij, Pismenny, kráľ. Áno, pokiaľ ich všetky neuvádzate, divíziou prešlo asi štyridsať dôstojníkov. Všetci boli nebojácni a svojou odvahou boli príkladom pre všetok personál. Pamätám si, že lode boli kryté torpédoborcami na ceste z Kronstadtu do Leningradu. Nemci na nich spustili hurikánovú paľbu zo Starého Peterhofu, Martyshkina, Uritského a závodu na písacie stroje. Člny postavili dymovú clonu, vedúca loď bola s veliteľom oddelenia, poručíkom V. Akopovom. Čln zasiahla šesťpalcová škrupina a bolo rozbité na kusy. V dymovej clone sa vytvorilo okno. Zatvárala ho loď, ktorá išla do brázdy pod velením Ivana Benevalenského. Torpédové člny už vstúpili do oplotenej časti Leningradského kanála, člny začali ustupovať a zhadzovať dymové bomby na vodu. V blízkosti Benevalenskyho člna vybuchla škrupina, čln dostal do trupu mnoho dier, zabili kormidelníka, signalizátora, chemika, guľometníka. Len mechanik zostal neporušený a veliteľ bol zranený na nohách a hrudníku. Benevalensky, vážne zranený, sa plazil na kormu, zapol dymové zariadenie, potom nejako vyliezol na most, vzal do rúk volant a v ľahu viedol loď do Kronstadtu, kde sme sa dozvedeli, čo sa stalo.
Dobre si pamätám ešte jednu bitku, ktorá sa stala už v roku 1944, keď vojská Karelského frontu oslobodili mesto Vyborg. Dostal som rozkaz vziať armádny prápor v zálive Ololakht na člnoch a vysadiť ho na ostrovoch vo Vyborskej zátoke formou tendrov. Pri plánovaní operácie viceadmirál Rall rozhodol, že z ostrova Björkö nie je možné začať: bola tu veľká posádka a 180 mm batéria. Bolo potrebné preraziť do zátoky medzi Björkö a dedinou Koivisto, ktorá už bola naša, pristáť na ostrove Peisari s vojskami, dobyť ostrov a potom, cez malý prieliv zozadu, vziať Björkö. Za temnej noci bola pristávacia sila nabitá a pri strážení troch skerry monitorov a troch torpédových člnov, pripravených zriadiť dymovú clonu, ak nás objavili z ostrova Bjorko, bezpečne prešli okolo Bjorko-Sound, Koivisto. úžinu a pristála na ostrove Peisari. Ráno sa z hlbín Vyborgského zálivu objavili štyri veľké nemecké vyloďovacie člny (BDB), každý vyzbrojený štyrmi 4-hlavňovými 37 mm držiakmi zbraní, a začali nás „polievať“ škrupinami ako vodou z hadíc. Lode sa začali sťahovať do dediny Koivisto, nemohli sme sa vrátiť do zálivu Ololakht, pretože v úžine sa objavil fínsky delový čln Karjala. Loď pod velením Nikolaja Lebedeva sa priblížila k BDB. Nikolaj Lebedev bol vážne zranený. Praporčík Seleznev nasmeroval čln na naše pobrežie, a keď čln narazil, vzal N. Lebedeva do náručia, skočil do vody a odniesol ho na breh. Ale škrupina ho zasiahla do chrbta a on aj veliteľ zomreli. Prišli naše hliadkové lode práporu „Zlé počasie“ - „Tempest“, „Storm“, „Cyclone“, „Smerch“. Po krátkej bitke BDB a delový čln odišli. Námorný pluk bol presunutý do oblasti Koivisto loďami, boli zabrané ostrovy Bjorkyo, Melansari, Tyutensiare a všetky ostatné vo Vyborgskom zálive. 10. divízia pochovala Nikolaja Lebedeva a všetkých zabitých na pobreží pri dedine Putus. Po vojne miestne úrady v mestách Primorsk (predtým Koivisto) a Sovetsky (predtým Tronzund) opätovne pochovali všetky jednotlivé hroby. Na námestí Primorsk bol postavený pamätník.
Starostovia týchto miest nás každoročne 22. júna pozývajú, ktorí sme prežili, uctiť si pamiatku obetí. Ale veteránov je každým rokom stále menej a cestovanie je teraz pre mnohých príliš drahé. Na záver príbehu o 10. divízii treba povedať, že v zime počas zmrazovania, keď lode nemohli chodiť, sme z lodných tímov vytvorili posádky závesov pre snežné skútre, ktoré sme dostali, po stranách ktorých usporiadali kovové kanistre na štyri MDSh a k vrtuli viedli rúrky z kanistrov. Velitelia snežných skútrov boli velitelia lodí, navigátori boli kormidelníci, guľometníci boli guľometníci a dym mali na starosti chemici. Na takýchto aerosleds-dymových clonách sme pokryli presun 2. šokovej armády generálporučíka I.I. Fedyuninsky z Fox Nose do Oranienbaumu na zrušenie blokády Leningradu. Po zajatí ostrovov vo Vyborgskom zálive bola divízia vyznamenaná Rádom červeného praporu a stala sa známou ako „10. divízia červených bannerov lodí s dymovou strážou - KDSKD“ a veliteľ divízie bol ocenený Rádom Nakhimova. Na toto rozdelenie a svojich kamarátov spomínam s veľkým rešpektom a hrdosťou. Niektorí mi stále píšu listy.
4. SPÚŠŤAJÚCI BRIGÁDU KBF
Začiatkom jari 1945 si ma zavolal veliteľ flotily admirál V.F. Hold a oznámil, že vojenská rada vzhľadom na personálne otázky rozhodla, že som dostatočne slúžil v 10. prápore hliadkových lodí Červeného praporu. Comflot prišiel ku mne, poklepal prstom na príkaz Nakhimova a povedal:
Ako ste bojovali - to je odhad! Rozhodli sme sa vás vymenovať za vedúceho štábu vlečnej brigády KMOR (oblasť námornej obrany Kronštadtu).
Veliteľ brigády, admirál Michail Fedorovič Belov, už má svoje roky a vy ste mladí a budem od vás mať predovšetkým dopyt.
Rozhovor sa tam skončil. Onedlho prišla objednávka na moje stretnutie.
Išiel som do Oranienbaumu, predstavil som sa veliteľovi brigády. Michail Fedorovič Belov sa na mňa kriticky pozrel a povedal:
Mladý, ale bolo mi povedané - živý. Pustite sa do toho, brigáda je veľká a Nemci vo Fínskom zálive stavajú míny a máme státisíce.
Michail Fedorovič bol od prírody milý človek, vo svojej práci veľmi presný. Keď sa na mňa pozorne pozrel, úplne a vo všetkom mi začal dôverovať a podporovať ma. Najprv to bolo samozrejme ťažké - je to pre mňa nové, ale je tu veľa lodí a ľudí. Ale bol som mladý a snažil som sa ospravedlniť dôveru Michaila Fedoroviča.
Pochopili sme, že lodná doprava je v skutočnosti paralyzovaná, ale personál lodí nepočítal s ťažkosťami a nebezpečenstvom boja s vlečnými sieťami. Vlečené vo dne v noci, aby čo najskôr prelomili plavebné dráhy bezpečné pre navigáciu. To bolo veľmi dôležité pre ekonomiku krajiny, normálnu prevádzku obchodnej lodnej dopravy a prístavov.
9. máj 1945 - Deň víťazstva a pre personál baníckych jednotiek a zamínovačiek sa vojna skončila iba niekde v rokoch 1950 - 1953. Na jar a v lete 1945 naša brigáda vyvŕtala až tisíc baní denne. Samozrejme, utrpeli sme straty a vyhodili do vzduchu aj minolovky. Velenie kronštadtského regiónu viceadmirál Jurij Fedorovič Rall pozorne sledoval činnosť brigády a náčelník štábu regiónu kontraadmirál Vladimir Afanasyevič Kasatonov (jeho syn Igor je teraz admirálom, 1. zástupca vrchného veliteľa námorníctva) často navštevoval brigádu a jeho rady a požiadavky, samozrejme, pomáhali pri plánovaní aj pri zabezpečovaní materiálnych potrieb.
S kotevnými mínami sme sa úspešne vysporiadali. Vyrovnali sa aj s obrancami mínových polí - to sú míny, ktoré Nemci dali v malej hĺbke od hladiny mora. Namiesto minirepe (kábla) používali reťaze (ktoré neboli prerezané bežnými vlečnými sieťami), aby baňa nevyplávala na povrch, kde by ju bolo možné zničiť, spravidla strieľaním z kanónov. Našli sme východisko: k nožniciam na vlečné siete začali pripevňovať vrecia TNT, ktoré prerušili reťaze. Vykonávali to minometné člnery s plytkým ponorom, za ktorými nasledovali veľké minolovky s vlečnými sieťami s veľkou šírkou a zamínované míny umiestnené proti veľkým plavidlám.
Stretli sme sa však aj s nemeckou inováciou - elektromagnetickými mínami, ktoré sa už v neprítomnosti fašistických vojsk masívne používali v hĺbkach 10 až 40 metrov vrátane prístavov a prístavov. Bane „RMH“ boli drevené boxy na kolesách o veľkosti kubického metra, naplnené výbušnou TGA (TNT-RDX-hliník). Výbušná sila tejto látky je 1,6 -krát väčšia ako sila TNT. Vo vnútri bane bol zložitý mechanizmus so zariadením na naliehavé uvedenie míny do palebnej polohy (od bezprostredne do mesiaca) a zariadením pre multiplicitu (od 1 do 16), ktoré reagovalo na určitý priechod nad baňou alebo blízko nej. jeho loď alebo loď. Počiatočná citlivosť bane bola 4 milliersted (0,31 a / m). Citlivosť postupom času začala byť hrubá, a ak uvážime, že loď (loď) vytvára pole niekoľko stoviek milliersted, tieto bane môžu byť nebezpečné niekoľko rokov, o čom som sa neskôr presvedčil.
Proti takýmto baniam sme nemali žiadne vlečné siete. Lode a plavidlá boli vyhodené do vzduchu na plavebných dráhach, opatrne zmietaných z kontaktných mín kotvy. Jediná vec, na ktorú sme prišli, bola malá drevená minolovka ťahaná na 500 metrov na ťahanie veľkej kovovej lode naloženej koľajnicami a kovovým šrotom, aby sa vytvorilo veľké magnetické pole. Bane spravidla explodovali pred alebo po stranách tejto bárky a minolovka zostala neporušená. Ale, samozrejme, prišli aj straty. A keď boli tieto straty časté, začali tieto bárky vláčiť v poli (minolovka kotvila blízko boku člna). Vyskytli sa prípady, keď boli míny vybuchnuté a veľmi blízko, bola zabitá mínová hra aj čln. Aby bol pás považovaný za pozametaný, bolo potrebné prejsť po ňom 16 -krát.
Celá veda bola „postavená na nohy“, alebo skôr „na hlavu“: akademici A.P. Alexandrov - v Pobaltí, I.V. Kurchatov - pri Čiernom mori. Na výsledky však nebol čas čakať. Národné hospodárstvo potrebovalo Pobaltie. V záujme spravodlivosti treba povedať, že akademici vytvorili špeciálne zariadenia, ktoré merali magnetické pole lodí opúšťajúcich prístav a na špeciálnych staniciach zmenšovali magnetické pole lode, a potom na loď po celom obvode namontovali káblové vinutie trupu, ale ani to problém nevyriešilo. Krížnik "Kirov", ktorý mal taký káblový demagnetizátor, bol vyhodený do vzduchu mínou "RMH" - odtrhol predok lode.
Ľudový komisár námorníctva I.G. Kuznetsov sa dozvedel, že naši spojenci, Briti, majú účinný špeciálny zásah proti elektromagnetickým mínam. A on svojim rozhodnutím vymenil torpédo PAT-52 (prijaté do prevádzky v roku 1939) za túto vlečnú sieť, za ktorú neskôr zaplatil čestný súd. Tak sme dostali vlečnú sieť. Skladal sa z dvoch káblov - jedného kratšieho, druhého dlhšieho na koncoch káblov - piatich medených lúčov, takže v slanej vode medzi elektródami (dlhé a krátke káble) bolo vytvorené silné elektromagnetické pole. Špeciálne zariadenie na lodi meralo elektrický prúd dodávaný do káblov a menilo jeho polaritu - plus alebo mínus. Vzhľadom na malú šírku zametaného pásu bolo vlečné siete výhodné pre dve lode s LAP (názov anglických vlečných sietí) vybavené vlečnými sieťami pohybujúcimi sa vpredu. Keď sme tieto vlečné siete prijali a nainštalovali ich na dve minolovky (predtým morské remorkéry), išli sme na testovanie na plavebnú dráhu na krasovej trati neďaleko Kronstadtu. Na týchto testoch som bol prítomný spolu s akademikom A.P. Alexandrov. Lode sa zoradili dopredu, vydali príkaz „Zapnúť prúd“ a okamžite explodovali 11 minút pred nami, po stranách a dokonca aj kúsok za nami. Bol to ohromujúci pohľad. Vypli sme vlečné siete, zamotali sme pohľady a vrátili sme sa do Oranienbaumu. Zistili sme výsledky a určili postup použitia takýchto vlečných sietí. Veľký štátny problém sa tak začal riešiť rýchlejšie. Faktom je, že tieto vlečné siete a následne vlečné siete, pomocou ktorých bolo šesť amerických minoloviek UMS prijatých našou brigádou Lend-Lease vyzbrojené, a naše domáce vlečné siete, vytvorené podľa tohto princípu, ale pokročilejšie, nevyžadovali 16-násobný priechod v r. to isté miesto. Všetko bolo vyriešené naraz. Aby sa zaručilo, niekedy boli vykonané aj dve prihrávky. A viac o baniach „RMH“. Ako viete, v roku 1955 zomrela v Sevastopoľskom zálive bojová loď Novorossijsk (predtým Talian Giulio Cesare). Príčina smrti ešte nebola objasnená, existuje veľa verzií. Som presvedčený, že bojovú loď vyhodila do vzduchu mína „RMH“. Moje presvedčenie je založené na dodatočných údajoch, ktoré som dostal, keď som sa stal veliteľom brigády.
RIGA ZÁKLADNÁ VODNÁ OBLASŤ OCHRANA BRIGÁDA
Na jar 1949 som bol vymenovaný za veliteľa tejto brigády. Jeho súčasťou bolo niekoľko práporov mínolov, hliadok, protiponorkových lodí a člnov. Brigáda mala základňu pri ústí Západnej Dviny, 15 km od mesta Riga, v obci Bolderaja. Vykonávali hliadkovaciu službu, vlečné míny v Rižskom zálive a vykonávali kontrolu nad lodnou dopravou. Počas námornej prehliadky v Deň námorníctva na rieke Daugava, priamo v centre mesta, som dostal správu, že bager bagrujúci v obchodnom prístave Milgravis, 5 km od mesta po rieke, nabral niekoľko veľký predmet podobný bani. Tím bagrovača vyplával na breh. Keď som dokončil obchádzanie lodí zúčastňujúcich sa na prehliadke, v uniforme, s rozkazmi a dýkou, v čižmách, bielych rukaviciach, so súhlasom predsedu lotyšskej rady ministrov Vilisa Latsisa a lotyšského predsedu Najvyššia rada Kirkhenstein, tajomník najvyššieho sovietu ZSSR Gorkin, ktorí boli prítomní na úborovom člne, sa presunul na náhradný čln a odišiel do Milgravisu. Blížiac sa k bagru sme v jednom z vedier našli zavesenú, mierne poškodenú baňu RMH. Predvolaní boli námorníci z brigády vrátane mechanikov, ktorí vedia, ako zaobchádzať so žeriavmi. Na plachte, ako dieťa, bola baňa opatrne spustená na čln, odvezená do Rižského zálivu, vyvlečená na breh a vyhodená do vzduchu. Explózia bola taká silná, že v susedných dedinách Ust-Dvinsk, Bolderaia, vyletelo v domoch sklo. Bol mi predložený kolosálny návrh zákona, ale vedenie Lotyšska, s ktorým som mal veľmi dobré priateľské vzťahy, ma vzalo pod svoju ochranu a zaplatilo všetky náklady na spôsobenú škodu. Vilis Latsis mi dokonca daroval svoje zozbierané diela s podpisom. Tento incident pre nás znamenal novú úlohu - skontrolovať celé koryto rieky od mesta po východ do zálivu. Vlečná sieť je zakázaná - to je vlastnosť mesta, prístavu, dedín. Výbuchy na mieste činu môžu spôsobiť veľké škody. Rozhodli sme sa preskúmať a vyhľadať bane v spodnej časti potápačmi (to je 15 kilometrov od železničného mosta v centre mesta k východu do Rižského zálivu). Vytvorili sme skupiny člnov s potápačmi a pustili sme sa do práce. Nie bez úspechu. Celkovo sme v bezpečných oblastiach našli, obnovili a zničili asi 100 mín. Mal som tiež šancu podieľať sa na likvidácii týchto baní. V mechanizme sme zistili prítomnosť hydrostatu, na ktorý bol v hĺbke 10 metrov „nasadený“ sekundárny detonátor poistky. V hĺbke necelých 10 metrov nefungoval hydrostat (nízky tlak), a hoci zariadenie naliehavosti a frekvencie a poistka fungovali, baňa nevybuchla. Také míny neboli neutralizované žiadnymi vlečnými sieťami. Okrem toho v komplexnom mechanizme zariadení naliehavých a frekvenčných zariadení je veľa spájkovania a v niektorých z nich sú upchaté hodinové mechanizmy. Na Daugave sa vyskytli prípady, keď potápač odpálil mínu, aby ju zdvihol, vrtil ňou, vyskočil na hladinu a gestami ukázal: „Poponáhľajte sa, začnite tikať!“ To znamená, že hodiny začali pracovať. Takéto míny, mimo poradia, boli rýchlo zdvihnuté, pri plnej rýchlosti boli odtiahnuté na miesto výbuchu. Bolo niekoľko prípadov, keď sa nestihli dostať a cestou to explodovalo. Ale, vďaka bohu, nedošlo k žiadnym stratám na životoch. Teraz sa obrátime na Sevastopol. Ustupujúci Nemci náhodne rozptýlili bane „RMH“ v prístavoch vrátane Sevastopoľského zálivu. Moje presvedčenie, že bojovú loď „Novorossijsk“ vyhodila do vzduchu baňa „RMH“, vychádza z predpokladu, že keď sa loď vrátila z mora a ukotvila, buď trupom alebo kotvovou reťazou pohlo mínu, hodiny začali pracovať, a po chvíli výbuch. Diera, ktorú dostala bojová loď, je podobná dieram od „RMH“. A loď sa obrátila, pretože keď sa dotkla lukom zeme, stratila stabilitu. Ak by bola hĺbka v prístave hlbšia, vznášal by sa ako plavák. Podobný prípad sa odohral s veľkým tankerom č. 5 vo Fínskom zálive v roku 1941.
Spomínajúc na svoju službu na brigáde OVR na základni v Rige, chcel by som hovoriť o svojom stretnutí v Rige s Nikolajom Gerasimovičom Kuznecovom, keď v roku 1948 odpočíval z postu ľudového komisára námorníctva, degradovaného na kontraadmirála. v sanatóriu na pobreží Rigy v meste Majori.
Raz mi zavolal do telefónu zo sanatória: „Nikolai Nikolaevič, mohol by si mi poslať na Majori akúkoľvek malú loď s kormidelníkom, ktorý dobre pozná rieku Lielupe (ide pozdĺž pobrežia Rigy), chcel by som sa prejsť po Lielupe, vstúp do rieky Daugavy, kráčaj po nej do Rigy, pozri sa na záliv, obchodný prístav v Milgraves a vráť sa späť. “
Odpovedal som mu, že tam bude čln, a sám na ňom prídem za Majorim, vezmem ho a ukážem všetko, čo chce. Nikolaj Gerasimovič začal namietať a dával najavo, že ma nechce prerušiť z podnikania a oddychu (bola nedeľa).
Vysvetlil som mu, že považujem za česť stretnúť sa s ním znova a porozprávať sa, možno už iná príležitosť nebude. Čo sa týka člna, ja sám na ňom budem, viem hospodáriť, poznám rieky, budeme len spolu - on a ja. Po nejakých rozpakoch N.G. Kuznetsov so mnou súhlasil a požiadal ma, aby som bol v civile.
Navštívili sme s ním všetky miesta, ktoré ho zaujímali. Pôsobil som ako sprievodca - táto oblasť mi bola dobre známa. Veľa sme sa rozprávali o každodenných záležitostiach a, samozrejme, o flotile, jej súčasnom stave a budúcom vývoji.
Po trojhodinovej plavbe sme sa vrátili späť pozdĺž rieky Lielupe. Nikolaj Gerasimovič povedal, že mal nápad neísť do Majori, a požiadal ho, aby ho vysadil v dedine Dzintari, z ktorej chcel cestovať vlakom do Majori (toto je jedna zastávka). Priblížili sme sa k mólu, potom sme išli na železničnú stanicu Dzintari. Podľa cestovného poriadku ostávalo do príchodu vlaku zhruba 15 minút.
Nikolaj Gerasimovič povedal, že bol veľmi smädný. Počasie bolo horúce. Pozval som ho, aby išiel do staničnej kaviarne, mali sme dosť času. Súhlasil. Keď sme vošli do tohto kaviarenského bufetu, zistili sme, že všetky stoly obsadili dôstojníci námorníctva (práve sa skončila skúška prehliadky Dňa námorníctva). Váhali sme pri vchode. Po troche zmätku sa všetci dôstojníci ako jeden postavili do pozoru a upriamili pohľad na Nikolaja Gerasimoviča (pamätajte, že bol v civilnom obleku). Bol v rozpakoch, poďakoval dôstojníkom a pozval ma, aby som išiel na nástupište.
Vyšli sme z kaviarne, on stál na vyvýšenine a uprene hľadel na more. Ticho sme teda stáli, kým neprišiel vlak. Rozlúčili sa a on odišiel do Majori.
Opísal som túto epizódu, aby som ukázal, akú veľkú autoritu si vynikajúci námorný veliteľ, veľký štátnik Nikolaj Gerasimovič Kuznetsov užíval vo flotilách, férový, starostlivý a taktný človek, ktorý vie pozorne počúvať každého, od námorníka po admirála, a potom pokojne. , neponáhľajte sa, ale vyjadrite svoj úsudok jasne.
V januári 1952 som sa stal náčelníkom štábu 64. divízie lodí strážiacich vodnú plochu a o rok neskôr - veliteľom divízie. Veliteľom flotily bol Arseny Grigorievič Golovko. Boli sme v Baltiysku (bývalá nemecká ponorková základňa v Pilau) - je to 50 km od Kaliningradu (Konigsberg). Úlohy divízie sú rovnaké - v prvom rade zamínovanie, hliadková služba, bojový výcvik personálu a úprava územia a štruktúr divízie. Postavili kasárne, otvorené kino, pozorovacie a signalizačné stanovištia. Na predtým zničenej veži na brehu vstupného kanála bol zriadený bod na monitorovanie a reguláciu pohybu lodí a transportov po baltsko-kaliningradskom kanáli. A, samozrejme, obnova mesta zničeného vojnou.
10-K DYCHYYYPO UVPTPTSECHCHI LBFETCHCHI
NEOS OBOBYUYMY LPNBODYTPN DYCHYJAYPOB LBFETPCH-FTBMSHEYLPCH, LPFPTSCHE RETEPVPTKHDPCHBMY CH LBFETB-DSCHN'BCHEUYUYUYLY. uOSMI FTBMSHOSHE MEDLI Y RPUFBCHYMY O LPTNE RP DCHE DSHNRRBTBFHTSCH "db-7", TBVPFBAEYE O UNEUY UHMSHZHPOOPK LYUMPFSH Y CHOPDSCH. o OBUH RPNEUFIMY RHMENEF dyl (LTHROPLBMYVETOSCHK). vSchMY B DYCHYYPOE J LBFETB CHPDPYNEEEOYEN B DCHB TBBKBPKBPPBKBPBPBK LBP lBTSDSCHK LBFET, LTPNE DSCHNRRBTBFKHTSCH, YNEM EEE RP 20 YBYEL „ndy“ (NPTULBS DSCHNPCHBS YBYLB). CHUEZP CH DYCHYYYPOE VSCHMP PLPMP 30 EDYOYG. „PLPMP“ RPFPNKH, UFP ZYVMY LBFETB RTY CHCHRPMOOOYY ABDBOYK, P YUEN ULBTSKH OYTSE.
h LBYUEUFCHE ZhMBZNBOULPZP LBFETB LPNZHMPFPN h. fTYVKHG PFDBM NOE UCHPK DATBMECHSCHK, IPTPYP PVPTKHDPCHBOOSCHK, VSCHUFTPIPDOSCHK, UP ULPTPUFSHA 30 HUMPCH, U YUEFSCHTSHNS BCHYBGYPOSCHNY NPFPbTBNY "z. DYCHYYYPO RPMHYUYM OBYNEOPCHBOYE "10-K DYCHYYYPO UFPTPTSECHCHI LBFETPCH-DSCHN'BCHEUYUYLPCH" vBMFYKULPZP ZhMPFB (10-K duld). oEPVIPDYNPUFSh FBLPZP UPEDYOEOYS VSCHMB H FPN, YUFP oby LPTBVMY, LPOCHPY, RPDCHPDOSCHE MPDLY, UMEDHAEYE DP mBChEOUBTY H OBDCHPDOPN RPMPTSEOYY dv-B NBMSCHI ZMHVYO, pery CHSCHIPDE dv lTPOYFBDFB UTBH B NBSLPN fPMVHIYO RPRBDBMY RAP PZPOSH VETEZPCHSCHI VBFBTEK Y zhYOULPZP VETEZB PTHDYK 180, 203, 305. DBTSE PDOPK 14-DAKNPCHPK (340 NN). OBDP VSCHMP JBEYEBFSH OBYY LPTBVMY-LPOCHPY, YDHEYE O PUFTPCHB uEULPT, mBCHEOUBTY, zPZMBOD. OBDP HYUEUFSH, UFP CH FP CHTENS TBDYPMPLBGYPOOSHI RTYGEMPCH OE VSCHMP. ъBLTSCHFYE GEMEK DSCHN'BCHEUPK DEMBMP UVTEMSHVKH VEURPMEHOPK. h BDBYUH 10 PO duld J CHIPDYMP, UMEDHS NETSDH ZHYOULYN VETEZPN J LPOCHPSNY, HCHYDECH CHURSCHYLY CHSCHUFTEMPCH, UFBCHYFSH DSCHNBCHEUH FB OERTPOYGBENBS UFEOB RP Chueca DMYOE LPOCHPECH OE DBCHBMB CHPNPTSOPUFY CHEUFY RTYGEMSHOSCHK PZPOSH, J RTPFYCHOYL UFTEMSHVH RTELTBEBM. lBFETOIL FBL OBMPCHYUYMYUSH, UFP RTPFYCHOIL, LBL RTBCHYMP, DBCE OE HURECHBM HCHYDEFSH NEUFB RBDEOYS UOBTSDPCH UCHPEZP RETCHPBZP VBMR. iHTSE DAMP PVUFPPSMP, LPZDB VSCHM UYMSHOSCHK CHEFET U UECHETB, DSCHN VSCHUFTP PFOPUYMP L OBYENKH VETESKH, Y GEMY PFLTSCHCHBMYUSH. h FYI UMKHYUBSI LBFETBN RTYIPDYMPUSH UMEDPCHBFSH LBL SPTSOP VMYCE L VBFBTESN. fPZDB PZPOSH RTPFYCHOYLB RETEOPUYMUS O LBFETB, VYMY YTBROEMSHOSCHNY UOBTSDBNY, Y DYCHYYYPO OEU RPFETY. OH B LPZDB VSCHMP OECHNPZPFKH, FP RP UYZOBMH „CHUE CHDTKHZ OB 90 ° CHMECHP“ th FBL LBTSDKHA OPYUSH. yUBUFSH LBFETPCH, PF FTEI DP DEUSFY EDYOYG CH BCHYUYNPUFY PF DMYOSCH Y CHBTSOPUFY LPOCHPS, YDKHEEZP O PUFTPCHB, CHCHIPDIMB O EZP RTYLTSCHFY. dTHZBS YUBUFSH - O RTYLTSCHFYE LPTBVMEK -FTBOURPTFPCH, UMEDHAEYI Y lTPOYFBDFB CH MEOYOZTBD, U MYUSHESP OPUB CH pBOYEOVBKHN. oENGSCH VSCHMY CH REFETZPZHE, hTYGLE, O BCHPD RYYKHEYI NBYYO, B MYOYS ZhTPOFB RTPIPDIMB X lTBOOEOSHLPZP LMBDVYEB, NPP LBTPNPN YPNPN YUPN l HFTKH CHUE LBFETB CHPCHTBEBMYUSH CH lTPOYFBDF CH yFBMSHSOULYK RTHD - CH ZMHVYOE lKHREYUEULPK ZBCHBOY. fBN OB VETEZKH UFPSMB YUVKHYLB, LFP VSCHM Y YFBV DYCHYJYPOB, Y LBNVKH, Y ULMBD VPYUEL UHMSHZHPOLY, DSCHNYBYEL, VEOYOB. LBL FPMSHLP CHPCHTBEBMYUSH, UTBH CE PFRTBCHMSMY TBOEOSCHI B ZPURYFBMSH, NSCHMY LBFETB, BRTBCHMSMY BRRBTBFHTH UHMSHZHPOOPK LYUMPFPK, RPRPMOSMY VPEBRBU, RTYOYNBMY DSCHNPCHSCHE YBYLY DP RPMOPZP LPNRMELFB, BRTBCHMSMYUSH VEOYOPN, B RPFPN PVEDBMY J MPTSYMYUSH URBFSH. TSYMY NSCH O LBFETBI DP ZMHVPLPK PUEOI, LPZDB HTSE OBYUYOBMY RTYNETBFSH PDSMB L VPTFBN. th Chueh FP RPYUFY RPD VBMLPOPN LBVYOEFB LPNZHMPFPN, B LPZDB YFBV ZHMPFB RETEYEM B mEOYOZTBD ON rEUYuBOHA HMYGH B dboy MELFTPFEIOYYuEULPZP YOUFYFHFB, AF ON LPNZHMPFPCHULYK VBMLPO CHSCHIPDYM OBYUBMSHOYL YFBVB lTPOYFBDFULPZP PVPTPOYFEMSHOPZP TBKPOB LPOFT-BDNYTBM lBUBFPOPCh chMBDYNYT bZhBOBUShEChYYu, I LPFPTSCHN LTPNE UMHTSEVOSCHI X NEOS VSCHMY J MYYUOSCHE DTHCEULYE PFOPYEOS. ьFP VSCHM ЪBNEYUBFEMSHOSCHK YUEMPCHEL. yFBV, YMY, ceto, HRTBCHMEOYE 10 PO duld, VSCHM HLPNRMELFPCHBO PFMYYUOSCHNY PZHYGETBNY vHTPChOYLPCh, zhYMYRRPCh, uEMYFTYOOYLPCh, tBULYO, IYNYL tsHLPCh, DPLFPT rYTPZPCh, UCHSYUF bp lBTECh J HNOSCHK, CHPURYFBOOSCHK yChBO eZPTPChYYu eChUFBZhShECh (PO VSCHM BNEUFYFEMEN RP RPMYFYUBUFY LPNBODYTB DYCHYYPOB) .. . PO VSCHM EDYOUFCHOSHOSCHN RPMYFTBVPFOILPN, LPFPTPPZP S ZMHVPLP KhCHBTSBM DP RPUMEDOESP DOS EZP TSYOYOI. LBL-FP RETED UOPN S X OESP URTPUIM:
- yCHBO eZPTPCHYU, OH LBL LFP OENGSCH OE RPKNHF, UFP YI TBUPCHBS FEPTYS - ZMHRPUFSH? rTYOBCHBFSH ЪB MADEK FPMSHLP BTYKGECH, B ECHTEECH, BTNSO, ZTHYO, BTBVPCH UTSYZBFSH CH REYUBI?
jChBO eZPTPCHYU PFCEYUBEF:
- oYLPMBK, FSC RPKNY, UFP DMS OENGECH ZHBYJN Y ZYFMET - FP TCE, UFP DMS OBU LPNNHOYN Y uFBMYO.
rTEDEMSHOP RTPUFFK Y RTEDEMSHOP SUOSCHK PFCHF O RPUFBCHMEOOSCHK CHRTPU. xNET yCHBO eZPTPCHYU CH TYZE PF TBLB TSEMHDLB, FBN Y RPIPTPOEO. CHEUOBS ENH RBNSFSH. uENSHS EZP - TSEOB chBMEOFYOB Y DCHE DPYuETY - DP UEZP CHTENEOY TSYCHHF CH TYZE. majú TBURBDPN uuut UCHSHSH U OYNY S RPFETSM.
lPNBODYTBNY LBFETPCH VSCHMY UVBTYOSCH, CH VPMSHYOUFCHE RTYCHBOOSCHE RP NPVYMYIBGYY. PRSCHFOSCHE NPTSLY, RTEDBOOSCHE TPDYOE YUCHPENKH OBTPDH, - VETETSOPK, RBCHMPCH, NYIBKMPCHULYK, RYUSHNEOSCHK, lPTPMSH. dB TBCHE CHUEI RETEYUUMYYSH, YI YEETE DYCHYYYPO RTPYMP PLPMP UPTPLB PZHYGETPCH. CHUE POI VSCHMY VEUUFTBYOSCHNY UCHPEK ITBVTPUFSHA SCHMSMY RTYNET DMS CHUEZP MYUOPZP UPUFBCHB. rPNOA, LBFETB RTYLTSCHCHBMY LULBDTEOOSHE NYOPOPUGSCH, UMEDPCHBCHYE Y'LTPOYFBDFB CH MEOZTBD. oENGSCH RP OYN PFLTSHMY HTBZBOOSCHK PZPOSH Y uFBTPZP rEFETZPZHB, NBTFSCHYLYOP, hTYGLPZP, ABCHPDB RYYKHEYI NBYO. lBFETB RPUFBCHYMY DSCHNPCHHA ABCHEUKH, ZPMPCHOSCHN YEM LBFET U LPNBODYTPN PFTSDB MEKFEOBOFFPN h. BLPRPCHSCHN. h LBFET RPRBM YEUFEYDAKNPCHSCHK UOBTSD, J EZP TBOOEUMP O LHULY. h DSCHN'BCHEUE PVTBPCHBMPUSH PLOP. eZP ÄBLTSCHM YDHAYK CH LYMSHCHBFET LBFET RPD LPNBODPCHBOYEN yCHBOB veOECHBMEOULPZP. NYOPOPUGSCH HTSE CHOPYMY CH PZTBTSDEOOHA YUBUFSH MEOYOZTBDULPZP LBOBMB, LBFETB OBYUBMY PFIPDYFSH, UVTPUYCH OBDPDKH DSCHNPCHCHE YBYL. tSDPN U LBFETPN veOECHBMEOULPZP TBPTCHBMUS UOBTSD, LBFET RPMHYUIM NOPZP RTPVPYO CH LPTRKHUE, THMECHPK, UIZOBMSHEYL, IYSCHNYFYL, RHMENSCHME. fPMSHLP NPFPTYUF POOBMUS GEM, B LPNBODYT VSCHM TBOEO CH OPZY Y ZTHDSH. veOECHBMEOULYK, FSTSEMP TboeooschK, DPRPM DP LPTNSCH, CHLMAYUIM DSCHNRRBTBFKHTKH, RPFPN LPE-LBL ABME OB NPUFYL, CHSM CH TKHLBY YCHEFYBTL
IPTPYP RPNOA EEE PDYO VPK, BY RTPYYPYEM HTSE CH 1944 ZPDKH, LPZDB CHPKULB lBTEMSHULPZP ZhTPOFB PUCHPVPTSDBMY Z. hSCHVPTZ. žiadny RTYLBBMY CHSFSH CH VHIFE pMPMBIF BTNEKULYK VBFBMSHPO J O LBFETBI, Y FEODETBI CHSCHUBDYFSH EZP O PUFTPCHB CH CHCHVPTZULPN ABMYCHE. rTY RMBOYTPCHBOY PRTBGY CHYGE-BDNEYTBM TBMMSH TEYIM, UFP OBYUYOBFSH U PUPTPCHB vshЈTLЈ OEMSHS: FBN VSCHMY VPMSHYPK ZBTOYSPBF Y 180-NESN. ECPAT VSCHMP RTPTCHBFSHUS CHPCHOHFTSH BMYCHB NETSDH vShETLE J RPUEMLPN lPKChYUFP, LPFPTSCHK VSCHM HTSE OBYYN, CHSCHUBDYFSH DEUBOF ON PUFTPCH rEKUBTY, BICHBFYFSH PUFTPCH, B RPFPN, RETERTBCHYCHYYUSH YUETE OEVPMSHYPK RTPMYCHYUYL majú FSCHMB, CHSFSH J vShЈTLЈ. fENOPK OPYUSHA RPZTHYMY DEUBOF HPM PITBOEOYY FTEI YIETOSCHI NPOYFPTPCH J FTEI FPTREDOSCHI LBFETPCH B ZPFPCHOPUFY RPUFBOPCHLE DSCHNBCHEUSCH, EUMY OCU PVOBTHTSBF majú PUFTPCHB vShЈTLЈ, VMBZPRPMHYUOP RTPYMY RTPMYCH vShЈTLЈ-HOD, lPKChYUFP J CHSCHUBDYMY DEUBOF ON PUFTPCHE rEKUBTY. hFTPN dv ZMHVYOSCH chSchVPTZULPZP BMYCHB RPSCHYMYUSH YUEFSCHTE VPMSHYYE OENEGLYE DEUBOFOSCHE VBTTSY (VSV) LBTSDBS VSCHMB CHPPTHTSEOB YUEFSCHTSHNS UFCHPMSHOSCHNY 4-37-NN BTFHUFBOPCHLBNY, J UFBMY "RPMYCHBFSH" OCU UOBTSDBNY, LBL CHPDPK dv YMBOZPCH. lBFETB OBYUBMY PFIPDIFSH L RPUEMLH lPCCHYUFP, ChP CHTBFYFSHUS CH VKHIFKH pMPMBIF NSCH OE NPZMY, FBL LBL CH RTPMYCHE RPSCHYMBUSH ZHYOULBS LBOMBT. LBFET RPD LPNBODPCHBOYEN OILPMBS MEVEDECHB RPDPYEM L vdv. OILPMBK MEVEDECH VSCHM FSTSEMP TBOEO. NYYUNBO UEMEOECH OBRTBCHIM LBFET L OVYENKH VETESKH, B LPZDB LBFET SME O NEMSH, CHSM o. MEVEDECHB O THLY, URTSCHZOHM CH CHPDKH Y RPOEU EZP O VETEZ. OP ENKH CH URYOH RPRBM UOBTSD, Y PO, Y LPNBODYT RPZYVMY. rPDPYMY OBYY UVPTPTSECHCHE LPTBVMY DYCHY'YIPOB "dKHTOPK rPZPDSCH" - "vKhTS", "yFPTN", "GYLMPO", "UNETU". rPUME LPTPFLPZP VPS vo vzduchu LBOMPDLB HYMY. lPTBVMSNY CH TBKPO lPKCHYUFP VSCHM RETEVTPIEO RPML NPTULPK REIPFSH, CHSFSH PUPTPCHB VSЈTLЈ, NEMBOUBTY, FAFEOUYBTE Y CHUE POOFBMSHSPHOTZU Ch hh. 10-K DYCHYYIPO RPIPTPOIM OYLPMBS MEVEDECHB Y CHUEEI RPZYVYYI O VETESH X DIEŤA rHFHU. rPUME CHOOSCH NEUFOSCHE CHMBUFY ZPTPDPCH rTYNPTUL (VSCHCHYK lPCCHYUFP) Y UPCHCHYK (VSCHCHYK fTPOKHOD) RTPYCHEMY RETEBIPTPOEOOYE UP FEELS NPZDEMSH. aboutB RMPEBDY rTYNPTULB RPUFBCHYMY RBNSFOIL.
lBTSDSCHK ZPD 22 YAOS OBU, PUFBCHYIUS CH TSYCHCHI, NTSCH FYI ZPTPDPCH RTYZMBYBAF RPYUFYFSH RBNSFSH RPZYVYYI. OP U LBTSDSCHN ZPDPN CHEFETBOPCH UFBOPCHYFUS CHUE NEOSHIE Y NEOSHYE, DB Y RPEDLY FERETSH NOPZYN OE RP LBTNBOKH. yuFPVSch BLPOYUYFSH TBUULB P 10-H DYCHYYPOE, UMEDHEF ULBBFSH, YUFP YNPK PE CHTENS MEDPUFBCHB, LPZDB LBFETB OE NPZMY IPDYFSH, dv LPNBOD LBFETPCH NShch ZHPTNYTPCHBMY LYRBTSY BCHEUYUYLPCH ON RTEDPUFBCHMEOOSCHE OPL BTPUBOY, technologické príkaz RP VPTFBN LPFPTSCHI HUFTBYCHBMY NEFBMMYYUEULYE REOBMSCH ON YUEFSCHTE, B FTHVSCH PF REOBMPCH RPDCHPDYMY L RTPREMMETH. LPNBODYTBNY BTPUBOEK VSCHMY LPNBODYTSCH LBFETPCH, YFKHTNBBNY - TKHMECHCHE, RHMENEFYUILBNY - RHMENEFYUYLY, B YYNYLY CHEDBMY DSCHNPN. ChPF O FBLYI BTPUBOSI-DSCHNBCHEUYUYLBI NSC RTIILTSCHCHBMY RETEVTPULKH 2-K HDBTOPK BTNYY ZEOETBM-MEKFEOBOFB d. th. ZHEDAOYOULPZP U MYUSHEZP OPUB CH pTBOYEOVBKHN DMS WOSFICE VMPLBDSCH MEOYOZTBDB. rPUME CHSFYS PUFTPCHPCH B chSchVPTZULPN BMYCHE DYCHYYPO VSCHM OBZTBTSDEO PTDEOPN lTBUOPZP OBNEOY J UFBM YNEOPCHBFSHUS "10-K lTBUOPOBNEOOSchK DYCHYYPO UFPTPTSECHSCHI LBFETPCH-DSCHNBCHEUYUYLPCH lduld" B LPNBODYT DYCHYYPOB VSCHM OBZTBTSDEO PTDEOPN oBIYNPChB. na VPMSHYIN HCHBTSEOYEN Y ZPTDPUFSHA CHURPNYOBA LFF DYCHYYIPO Y UCHPYI VPECHCHI FPCHBTYEEK. oELPFPTSCHE RYYKHF NOE RYUSHNB DP UYI RPT.
4-С VTYZBDB FTBMEOIS lvzh
TBOOEK CHEUOPK 1945 ZPDB NEOS CHSCHCHBM LPNBODHAEYK JMPFPN BDNEYTBM h. fTYVKHG Y PVYASCHYM, UFP CHPEOSCHK UPCHEF, TBUUNBFTYCHBS LBDTPCHCHCHE CHOPTPUSCH, TEYIM, UFP S DPUFFBFPYUP RTPUMKHTSIM CH 10-N lTBUOPBOBNEOPHYTUPPN DYEPS lPNZHMPFPN RPDPYEM LP NOE, RPUFHYUBM RBMSHGEN RP PTDEOH oBYNPCHB Y ULBBM:
- OH B LBL FSH CHPECHBM - CPF LFP PGEOLB! nSCh TEYIMY OBOBYUFSH FEVS OBYUBMSHOYLPN YFBVB VTYZBDSCH FTBMEOIS lnpt (lTPOYFBDFULYK NPTULPK PVPTPOPYFEMSHOSCHK TBKPO).
s РПВМБЗПДБТЙМ ЪБ ДПЧЕТЬЕ. CHMBDYNYT ZHYMYRRPCHYU ULBBM, UFP O DOSI RTYLB P OBOBYUEOY NA RPDRYYEF. y RTEDHRTEDYM, UFP VTYZBDB RP UPUFBCHH PYUEOSH VPMSHYBS - 12 DYCHYYYPOPCH, LFP - 157 LPTBVMEK Y LBFETPCH. rPFPN DPVBCHYM:
- lPNBODYT VTYZBDSCH - BDNEYTBM vEMPCH NYIBYM ZHEDPTPCHYU HTSE CH MEFBI, B FSH - NPMPDPDK Y URTPU X NEOS VKHDEF RTETSDE CHUEZP U FEVS.
aboutB LFPN TBZPCHPT YBLPOYUYMUS. h ULPTPN READING RTYYEM Y RTYLB P NPEN OBOBYUEOYY.
SCHYMUS S CH pTBOYEOVBKHN, RTEDUFBCHYMUS LPNBODYTKH VTYZBDSCH. NYIBYM ZHEDPTPCHYU VEMPCH LTYFEYUEULY RPUNPFTEM O NEOS Y ULBBM:
- nPMPDPK, OP NOE ZPCHPTYMY - VPKLYK. OH, VETYUSH ЪB DUMP, VTYZBDB VPMSHYBS, B NYO CHZHYOULPN VBMYCHE OBUFBCHYMY OENGSCH Y NSCH UPFOY FSCHUSYU.
NYIBYM ZHEDPTPCHYU RP IBTBLFETKH VSCHM DPVTEKYYN YUEMPCHELPN, PYUEOSH RHOLFKHBMSHOSCHN CH TBVPFE. rTYUNPFTECHYYUSH LP NOE, PO RPMOPUFSHA Y PE CHUEN UFBM NOE DPCHETSFSH Y RPDDETTSYCHBFSH. uOBUBMB, LPOEYUOP, VSCHMP FSTSEMP - DEMP DMS NEOS OPCHPE, B LPTBVMEK Y MADEK NOPZP. OP S VSCHM NPMPD Y UFBTBMUS PRTBCHDBFSH DPCHETYE NYIBYMB JEDPTPCHYUB.
NSC RPOINBMY, UFP UHDPIPDUFCHP, RP UHFY, VSCHMP RBTBMY'PCHBOP, OP MYUOSCHK UPUFBCH LPTBVMEK OE UYUIFBMUS U FTHDOPUFSNY Y PRBUOPUPMEPSNY FTH fTBMYMY DO OPYUSHA, YUFPVSH LBL NPTSOP VSCHUFTEE RTPVYFSH VEPRBUOSCHE DMS RMBCHBOYS ZHBTCHBFETSH. ьFP VSCHMP PYUEOSH CHBTSOP DMS LPOPNYLY UVTBOSCH, OPTNBMSHOPK TBVPFSH FPTZPCHPZP UHDPIPDUFCHB Y RPTFPCHB.
9 NBS 1945 ZPDB-DEOSH rPVEDSCH, B DMS MYUOPZP UPUFBCHB FTBMSHOSHI UPEDYOYOIK Y LPTBVMEK-FTBMSHEYLPCH CHPKOB YBLPOYUMBUSH FPMSHLP ZDE1953-FP LBD CHEUOPK Y MEFPN 1945 ZPDB OBYB VTYZBDB CHSCHFTBCHMYCHBMB DP PDOPK FSCHUSYUY NYO CH UHFLY. LPOEYUOP, NSCH OEUMY RPFETY, RPDTSCHCHBMYUSH Y FTBMSHEYLY. lPNBODPChBOYE lTPOYFBDFULPZP TBKPOB, CHYGE-BDNYTBM aTYK zhEDPTPChYYu tBMMSh CHOYNBFEMSHOP UMEDYMY DESFEMSHOPUFSHA VTYZBDSCH B, B OBYUBMSHOYL YFBVB TBKPOB LPOFT-BDNYTBM chMBDYNYT bZhBOBUShEChYYu lBUBFPOPCh (EZP Uschi yZPTSh OSCHOE BDNYTBM, 1-K BNEUFYFEMSH zMBChOPLPNBODHAEEZP chnzh) VSCHCHBM YUBUFP VTYZBDE W Q Q UCHPYNY UPCHEFBNY FTEVPCHBFEMSHOPUFSHA, LPOEYUOP, RPNPZBM Y CH RMBOYTPCHBOYY, Y CH PVEUREUEOOY NBFETYBMSHOSCHNY RPFTEVOPUFSNY.
v SLPTOSCHNY NYOBNY NSCH URTBCHMSMYUSH KHUREYOP. URTBCHYMYUSH Y U ЪBEYFOYLBNY NYOSHI RPMEK - LFP NYOSCH, CHSCHUFBCHMSENSCHE OENGBNY O NBMPN ЪBZMHVMEOY PF RPCHETIOPUFY NPTS. chNEUFP NYOTBMB (FTPUB) POI RTYNEOSMY GERI (LPFPTSCHE PVSHYUOSCHNY TEBLBNY FTBMB OE RPDTHVBMYUSH), YUFPVSH NYOB OE CHURMSCHMB OB RTYNEOSMY GERI OBYMY CHCHIPD: L TEBLBN FTBMB OBYUBMY RTYLTERMSFSH FTPFYMPCHCHE RBLEFSCH, LPFPTSHE RETEVYCHBMY GERY. ьFP CHCHRPMOSMY NEMLPUYDSEYE LBFETOSCHE FTBMSHEYLY, B ЪB OYNYYYMY VPMSHYE LPTBVMY-FTBMSHEYLY U FTBMBNY VPMSHYPK YSCHBYCHTYBOOCH YBCH
OP NSCH UVPMLOKHMYUSH Y U OENEGLINE OPCHYEUFCHPN - LMELFTPNBZOYFOSCHNY NYOBNY, LPFPTSCHE NBUUPCHP RTYNEOSMYUSH O ZMKHVYOBI PF 10 DP CHBI CHME YUFUYPK. NYOSH „RMH“ RTEDUFBCHMSMY UPVPK DETECHSOOSCHK SAIL O LPMEUILBY TBNETPN U LHWYUEULIK NEFT, OBEYOOSCHK CHTSCHCHYUBFSCHN CHEUFCHPLUFZYM-FZYM nPEOPUFSH CHTSHCHB X LFPZP CHEEEUFCHB H 1,6 TBBB VPMSHYE, YUEN X FTPFIMB. chOHFTY NYOSCH OBIPDYMUS UMPTSOEKYYK NEIBOYN mať RTYVPTPN UTPYUOPUFY RTYCHEDEOYS NYOSCH B VPECHPE RPMPTSEOYE (PF OENEDMEOOPZP DP NEUSGB) J RTYVPTPN LTBFOPUFY (PF 1, DP 16), TEBZYTHAEYN ON PRTEDEMEOOSCHK RP UYUEFH RTPIPD HBS NYOPK YMY CHVMYY IDS LPTBVMS, UHDOB. oBYUBMSHOBS YUHCHUFCHYFEMSHOPUFSH NYOSCH UPUFBCHMSMB 4 NYMMYTUFEDB (0,31 B / N). UP CHTENEOEN YUKHCHUFCHYFEMSHOPUFSH ZTHVEMB, B EUMY HYUEUFSH, YUFP UHDOP (LPTBVMSH) UPUDBEF RPME CH OEULPMSHLP UPF NYMY'TUFEYSCH NPF NYMY'TUFEDOSCH NPF
OYLBLYI FTBMPCH RTPFYCH FBLYI NYO NSCH OE YNEMY. lPTBVMY Y UHDB RPDTSCHCHBMYUSH O JBTCHBFETBI, FEBFEMSHOP RTPFTBMEOOSHI PF SLPTOSHI LPOFBLFOSCHI NYO. eDYOUFChEOOPE, YUFP OBNY VSCHMP RTYDHNBOP, FP NBMSCHN DETECHSOOSCHN FTBMSHEYLPN na VHLUYTE 500 NEFBMZPMNS NEMOCNICE NYOSCH, LBL RTBCHYMP, TCHBMYUSH CHRETEDY YMY U VPLPCH LFK VBTTSY, B FTBMSHEIL PUFBCHBMUS GEMSCHN. OP, LPOEYUOP, VSCHMY Y RPFETI. b LPZDB LFY RPFETY UVBMY YUBUFSCHNY, OBYUBMY FBULBFSH LFY VBTTSY MBZPN (FTBMSHAIL RTYYCHBTFPCHCHCHBMUS CHRMPPFOHA L VPTFKh VBTTSY). VSCHMY UMKHYUBY, LPZDB NYOSCH TCHBMYUSH Y PYUEOSH VMYLP, ZYVMY Y FTBMSHEIL, Y VBTTSB. uFPVSCH UYUIFBFSH RPMPUH RTPFTBMEOOPK, RP OEK OKHTSOP VSCHMP RTPKFY 16 TB.
CHUS OBKHLB VSCHMB „RPUFBCHMEOB O OPZY“, B MYŠLIENKA, „O ZPMPCHH“: BLBDENEY b. R. bMELUBODTPCH - O vBMFile, d. h. LKHTYUBFPCH - O YUETOPN NPTE. OP DMS PCIDBOYS TEHMSHFBFPCH OE VSCHMP CHTENEOY. vBMFILB VSCHMB OHTSOB OBTPDOPNKH IPSCUFCHH. tBDY URTBCHEDMYCHPUFY UMEDHEF ULBBFSH, YUFP BLBDENYLY UPDBMY UREGYBMSHOSCHE HUFTPKUFCHB, LPFPTSCHE RTPYCHPDYMY Bnet NBZOYFOPZP RPM CHSCHIPDSEYI dv ZBCHBOY LPTBVMEK TH UREGYBMSHOSCHI UFBOGYSI RTPYCHPDYMY HNEOSHYEOYE NBZOYFOPZP RPM LPTBVMS, B BFEN NPOFYTPCHBMY LBVEMSHOHA PVNPFLH ON LPTBVME RP CHUENH RETYNEFTH LPTRHUB, OP TH FP OE TEYBMP RTPVMENSCH. LITEKUET „LYTPCH“, YNECHYIK X UEVS FBLPE LBVEMSHOPE TBNBZOYUYUYCHBAEE KHUFTKUFCHP, RPDPTCHBMUS O NYOE „RMH“ - PFPTCHBMP OPU LPTBVMS.
OBTPDOPNKH LPNYUUBTKH chPEOOP-nPTULPZP zMPFB d. h. lKHOOEGPCHH UFBMP YCHEUFOP, UFP OBY UPAOILY, BOZMYYUBOE, YNEAF ZHELFYCHOSCHK UREGIBMSHOSCHK FTBM RTPFYCH MELFTPNBZOIFOSH NYO. a PO UCHPYN TEYEOYEN PVNEOSM FPTREEDH TBF-52 (RTYOSFHA O CHPPTHTSEOYE CH 1939 Z.) yFBL, FTBM NShch RPMHYUIMY. tO RTEDUFBCHMSM UPVPK DCHB LBVEMS PDYO LPTY O LPTBVME UREGIBMSHOSCHK RTYVPT YNETSM RPDBCHBENSCHK CH LBVEMY LMELFTPFPL, YUNEOSS EZP RPMSTOPUFSH - RMAU -NYOHU. chUMEDUFCHYE NBMPK YYTYOSCH RTPFTBMEOOPK RPMPUSCH FTBMEOYE CHCHZPDOP VSCHMP RTPYCHPDYFSH DCHN LPTBVMSN U PUOBEOOSCHNY FTBMBNY OBCHMEOPOL rPMKHYUYCH FY FTBMSCH Y HUFBOPCHYCH YI O DCHHI FTBMSHEYLBY (CH RTPYMPN NPTULYI VHLUYTBI), NSCHCHYMY O YURSCHFBOYE O ZHBTCHBFET OB lTPBOOPEZ s OB FYI YURSCHFBOYSI RTYUHFUFCHPCHBM CHNEUFE U BLBDENYLPN b. R. bMELUBODTPCHSCHN. rPUFTPYMYUSH LPTBVMY PE ZhTPOF, DBMY LPNBODKH "chLMAYUIFSh FPL", Y UTBH 11 NYO CHPTCHBMYUSH CHRETEDY OBU, RP VPLBN Y DBTSE OEULPMSHLP. ьFP VShMP PYEMPNMSAEEE TEMYEE. nSCHCHLMAYUIMY FTBMSCH, NEFFBMY O CHSHAILY, CHETOKHMYUSH CH pTBOYEOVBKHN. TBSPVTBMYUSH U TEHMSHFBFBNY, PRTEMIMY RPTSDPL YURPMSHUPCHBOYS FBLYI FTBMPCH. fBLYN PVTBPN, VPMSHYBS ZPUHDBTUFCHEOOBS ЪBDBYUB OBYUBMB TEYBFSHUS VSCHUFTEE. Demp B FPN, YUFP FY FTBMSCH J CHRPUMEDUFCHYY FTBMSCH, LPFPTSCHNY VSCHMY CHPPTHTSEOSCH RPMHYUEOOSCHE OBYEK VTYZBDPK RP "MJC-MYH" YEUFSH BNETYLBOULYI FTBMSHEYLPCH "henna", J oby PFEYUEUFCHEOOSCHE FTBMSCH, UPDBOOSCHE RP FPNH RTYOGYRH, OP VPMEE UPCHETYEOOSCHE, OE FTEVPCHBMY 16 LTBFOPZP RTPIPTSDEOYS RP PDOPNKH Y FPNKH TSE NEUFKH. CHUE TEYBMPUSH ЪB PDIO RTPIPD. dMS ZBTBOFYY YOPZDB DEMBMY DCHB RTPIPDB. EEE P NYOBI „RMH“. lBL YCHEUFOP, CH 1955 ZPDKH CH uECHBUFPRPMSHULPK VKHIFE RPZYV MYOEKOSCHK LPTBVMSH „OPCHPTPUUYKUL“ (VSCHCHYK YFBMSHSOULIK „dTSKHMIP yUEBTE“). rTYUYOB ZYVEMY DP OBUFPSEEZP PREČÍTAJTE SI OE CHSCHSUEEOB, UHEEUFCHHEF NOPZP CHETUIK. s KhVETSDEO CH FPN, UFP MYOLPT RPDPTCHBMUS O NYOE „RMH“. nPI HVETSDEOYS PUOPCHCHCHBAFUS O DPRPMOYFESHOSHI DBOOSCHI, RPMKHYUEOOSHI NOPA, LPZDB S UFBM LPNBODYTPN VTYZBDSCH.
vTYZBDB LPTBVMEK PITBOSCH CHPDOPZP TBKPOB TYTSULPK VBBSH
s VSCHM OBOBYUEO LPNBODYTPN LFPK VTYZBDSCH CHEUOPK 1949 ZPDB. h JE TO UPUFBCHE VSCHMP OEULPMSHLP DYCHYYYPOPCH FTBMSHEYLPCH, UVPTPTSECHCHI, RTPFYCHPMPDPYUOSCHI LPTBVMEK Y LBFETPCH. vBYTPCHBMBUSH VTYZBDB CH HUFSHE ъBRBDOPK dCHYOSCH, LFP CH 15 LN PF ZPTPDB TYZY, CH RPUEMLE vPMDETBS. oEUMY DP'PTOKHA UMKHTSVH, FTBMYMY NYOSCH CH TYTSULPN ABMYCHE, PUHEEUFCHMSMY LPOFTPMSH OBD UHDPIPPDUFCHPN. PE CHTENS NPTULPZP RBTBDB H dEOSh chPEOOP-nPTULPZP zhMPFB na telo dBHZBChB, OERPUTEDUFCHEOOP H Geof ZPTPDB C RPMHYUYM DPLMBD, YUFP ENMEYUETRBMSHOSCHK UOBTSD, RTPYCHPDYCHYYK DOPHZMHVMEOYE H FPTZPCHPN RPTFH nYMShZTBChYU, H 5 LN PD ZPTPDB OYTSE RP TELE BYUETROHM LBLPK-OP VPMSHYPK RTEDNEF, RPIPTSYK O NOVINKA. lPNBODB ENMEYUETRBMLY CHRMBCHSH HYMB OB VETEZ. BLPOYuYCh PVIPD LPTBVMEK, HYUBUFCHPCHBCHYYI B RBTBDE, W RBTBDOPN NHODYTE, pery PTDEOBI J LPTFYLE, B MBLPCHSCHI VPFYOLBI, VEMSCHI RETYUBFLBI majú UPZMBUYS rTEDUEDBFEMS uPChNYOB mBFChYY chYMYUB mBGYUB J rTEDUEDBFEMS chETIPChOPZP uPChEFB mBFChYY lYTIEOYFEKOB, UELTEFBTS chETIPChOPZP uPChEFB uuut zPTLYOB, RTYUHFUFCHPCHBCHYYI ON RBTBDOPN LBFETE, RETEUEM O ABBBUOPK LBFET Y HVSCHM CH NYMSHZTBCHYU. rPDPKDS L ENMEYUETRBMLLE, NSC PVOBTKHTSIMY CH PDOPN Y LPCHYEK CHYUSEKHA, OENOPZP RPCHTETSDEOOHA NYOH „RMH“. CHCHCHBMY NBFTPUPCH YJ VTYZBDSCH, CH FPN YUYUME NEIBOYLPCH, KHNEAEYI PVTBEBFSHUS U RPDYAYENOSCHNY LTBOBNY. O VTEOFE, LBL NMBDEOGB, NYOH PUPPTPTSOP PRHUFIMY O LBFET, CHSCHCHEMY CH TYTSULIK VBMYCH, CHSCHFBEYMY O VETEZ Y CHAPTCHBMY. chtschch VSCHM OBUFPMSHLP UYMSHOSCHN, UFP CH UPUEDOYI RPUEMLBI hUFSH-dCHYOULE, vPMDETBS CH DPNBI CHSCHMEFEMY UFELMB. Noah RTEDYASCHYMY LPMPUUBMSHOSCHK UYUEF, OP THLPCHPDUFCHP mBFChYY, I LPFPTSCHN X NEOS VSCHMY PYUEOSH IPTPYYE DTHTSEUFCHEOCHCHO PFOPYEYO RPM CHYMYU MBGYU DBCE RPDBTYM NOE UCHPE UPVTBOYE UPYUYOOYK U BCHFPZTBZHPN. ьFP RTPYUYEUFCHYE RPUFBCHYMP RETED OBNY OPCHHA ЪBDBYUH - RTPCHETYFSH CHUE THUMP TELY PF ZPTPDB DP CHSCHIPDB CH BMYCH. fTBMYFSH OEMShS - LFP YUETFB ZPTPDB, RPTFB, RPUEMLPCH. chtschchch O NEUFE NPZMY RTYYUYOYFSH VPSHYE RPCHTETSDEOYS. TEYMY PUNBFTYCHBFSH Y RTPYCHPDYFSH RPYUL NYO O DOE CHPDPMBBNY (LFP LYMPNEFTPCH 15 PF TSEME'OPDPTPTPTSOPZP NPUFB CH GEOFTE ZPTPTSPDBK UZHPTNYTPCHBMY ZTHRRSH LBFETPCH U CHPDPMBBNY Y OBYUBMY TBVPFH. oE VEHUREYOP. CHUEZP OBNY VSCHMP OBKDEOP, YCHMEYUEOP Y HOYUFPTSEOP CH VEBPRBUOSCHI TBKPOBI PLPMP 100 NYO. h PVECHTETSYCHBOY UFYI NYO DPCHEMPUSH HYUBUFCHPCHBFSH Y NOE. OBNY VSHMP HUFBOPCHMEOP OBMYUYE CH NEIBOYNE ZYDTPUFBFB, O LPFPTSCHK O ZMHVYOE 10 NEFTPCH „OBDECHBMY“ CHFPTYUOSCHK DEFPBFPT CHTSCHCHBFEMS. rTY ZMKHVYOE NEOSHYEK, YUEN 10 NEFTPCH, ZYDTPUFFBF OE UTBVBFSCHCHBM (NBMP DBCHMEOYE), Y IPFS RTYVPT UTPYUOPUFY Y LTPBFOPUFY Y ЪBRBSCH UTVBCHM FBLYE NYOSCH OILBLYNY FTBMBNY OE PVECHTETSYCHBMYUSH. lTPNE FPZP, CH UMPTSOPN NEIBOYNE RTYVPTPCH UTPYUOPUFY Y LTBFOPUFY NOPZP RBKLY Y CH OELPFPTSCHI YY OYY YUBUPCHCHE NEIBOYYNSCH ABUPTSMYUSH. OB DBKHZBCHE VSCHMY UMKHYUBY, LPZDB CHPDPMB 'PUFTBRMYCHBM NYOH DMS RPDIAENB, YECHEMYM EE, CHSCHULBLYCHBM O RPCHTIOPUFSH Y TCEUFBNY RPLBYUPLBEK ьФП ЬОБЮЙФ - ЪБТБВПФБМЙ YUBUSH. FBLYE NYOSCH CHOE CHUSLPK PYUETEDY VSCHUFTP RPDOINBMY, O RPMOPN IPDH VHLUYTPCHBMYUSH L NEUFKH CHTSCHCHB. vSCHMP OEULPMSHLP UMHYUBECH, LPZDB OE HURECHBMY DPKFY Y POB CHATSCHBMBUSH CH RHFY. OP, UMBCHB vPZH, ZYVEMY MADEK OE VSCHMP.
b FERETSH PVTBFYNUS L uECHBUFPRPMA. oENGSCH, PFUFHRBS, VEURPTSDPYUOP TBVTBUCHCHBMY NYOSCH „RMH“ CH ZBCHBOSI, CH FPN YUYUME Y CH uECHBUFPRPMSHULPK VHIFE. NPE HVETSDEOYE, YUFP MYOLPT "oPChPTPUUYKUL" RPDPTCHBMUS ON NYOE "RMH", PUOPCHBOP ON RTEDRPMPTSEOYY P FPN, YUFP LPZDB IN CHETOHMUS mať NPTS J CHUFBM ON SLPTSH, OP YMY LPTRHUPN, YMY SLPTOPK Gershom RPYECHEMYM NYOH, YUBUSCH BTBVPFBMY, J YUETE OELPFPTPE CHTENS RTPYPYEM CHUTSCHCH. rPMHUEOOBS MYOLPTPN RTPVPYOB BOBMPZYUOB RTPVPYOBN PF "RMH". b RETECHETOKHMUS LPTBVMSH RPFPNKH, UFP, LPUOHCHYYUSH ZTHOFB OPUPN, PO RPFETSM PUFPKYUYCHPUFSH. EUMY VSCH CH ZBCHBOY ZMKHVYOB VSCHMB VPMSHYE, NA RMBCHBM VSH LBL RPRMBCHPL. rPIPTSIK UMKHYUBK YNEM NEUFP U VPMSHYIN FBOLETPN č. 5 CHZHYOULPN ABMYCHE EEE CH 1941 ZPDKH.
chURPNYOBS P UCHPEK UMHTSVE B VTYZBDE pchtB tYTsULPK VBSCH C IPFEM R ™ £ TBUULBBFSH P NPEK CHUFTEYUE B tYZE mať oYLPMBEN zETBUYNPChYYuEN lHOEGPChSchN, LPZDB softvér UOSFSCHK mať DPMTSOPUFY OBTPDOPZP LPNYUUBTB chPEOOP-nPTULPZP zhMPFB, TBTSBMPCHBOOSCHK DP LPOFT-BDNYTBMB, H 1948 ZPDH PFDSCHIBM B UBOBFPTYY ON TYTSULPN CH'NPTSHE CH NEUFEYULE nBKPTY.
lBL-FP ON RPCHPOYM NOE RP FEMEZHPOKH Y UBOBFPTYS:
oYLPMBK oYLPMBEChYYu, OE NPZMY R ™ £ BL HOE RTYUMBFSH B nBKPTY LBLPK-MYVP OEVPMSHYPK LBFETPL mať THMECHSCHN-NPFPTYUFPN, LPFPTSCHK IPTPYP obeť Telha mYEMHRH (YDEF CHDPMSH tYTsULPZP RPVETETSSHS), HOE IPYUEFUS RTPKFY RP mYEMHRE, CHPKFY B Telha dBHZBChB, DPKFY RP OEK DP tYZY, RPUNPFTEFSH VKHIFH, FPTZPCHSCHK RPTF CH NYMSHZTBCHUE Y CHPCHTBFYFSHUS PVTBFOP.
s ENKH PFCHEFIM, UFP LBFET VKHDEF, J S UBN RTYDKH CH nBKPTY O OEN, CHOPSHNKH EZP J RPLBTSKH CHUE, UFP PO RPTSEMBEF. oYLPMBK zETBUYNPCHYU OBYUBM ChP'TBTSBFSH, DBCH RPOSFSH, UFP ENKH OE IPYUEFUS PFTSCHBFSH NEOS PF DEM Y PFDSHIB (VSCHMP CHPULTEUEOSHE). s PVYASUOIM ENKH, UYUIFBA UYUIFBA YB YUEUFSH EEE TB CHUFTEFYFSHUS Y RPZPCHPTYFSH U OYN, DTHZPZP UMKHYUBS NPTSEF Y OE VSCHFSH. b UFP LBUEFUS LBFETB, S UBN VKHDKH O OEN, HRTBCHMSFSH KHNEA, TELY JOBA, NSCH VKHDEN FPMSHLP CHDCHPEN - NA JS. h. lHOOEGPCH UPZMBUIMUS UP NOPK Y RPRTPUYM NEOS VSCHFSH CH YFBFULPN RMBFSHE.
rPVSCHBMY NSCH U OYN PE CHUEEI YOFETEUKHAEYI EZP NEUFBI. s CHSCHUFHRBM CH TPMY LULKHTUPCHPDB - TBKPO NOE VSCHM IPTPYP JOBLPN. nOPZP VEUEDPCHBMY P TSYFEKULYI DEMBI Y, LPOEUOP, P JMPFE, EZP OSCHOOYOEN UPUFFPSOY Y VHDKHEEN TBCHYFEY.
rPUME FTEIYUUPCHPZP RMBCHBOYS ChPUCHTBEBMYUSH PVTBFOP RP TELE MYEMHRE. oYLPMBK zETBUYNPChYYu ULBBM, YUFP X OEZP CHPOYLMB YDES OE YDFY DP nBKPTY, J RPRTPUYM CHSCHUBDYFSH EZP B RPUEMLE dYOFBTY, dv LPFPTPZP IN BIPFEM RTP rPDPYMY L RYTUKH, ABFEN RPYMY O TSEMEOOPDPTPTSOKHA UVBOGYA DYOFBTY. RP TBURYUBOYA DP RPDIPDB LMELFTYYULY PUFBCHBMPUSH NYOHF 15.
oYLPMBK ZETBUYNPCHYU ULBBM, UFP ENKH PYUEOSH IPYUEFUS RIFSH. rПЗПДБ ВЩМБ ЦБТЛБС. s RTEDMPTSYM ENKH YBKFY CH UVBOGYPOOPE LBZHE, READ X SHOE VSCHMP DPUFBFPYUOP. NA UPZMBUIMUSE. lPZDB NSCH CHOPYMY CH FP LBZHE-VHZHEF, PVOBTKHTSYMY, UFP CHUE UFPMYLY ЪBOSFSCH PZHYGETBNY ZhMPFB (FPMSHLP UFP PLPOYUMBUSH TEREFYFGYS CHINA RBTUP nSC POOFBOPCHYMYUSH CH OETEYYFEMSHOPUFY X CHIPDB. rPUME OELPFPTPZP BNEYBFEMSHUFCHB PZHYGETSCH CHUE LBL PDIO CHUFBMY CH RPMPTSEOYE „UNYTOP“ FPF UNKHFIMUS, RPVMBZPDBTIM PZHYGETPCH Y RTEDMPTSIM NOE RTPKFY O RMBFZHPTNKH.
nSCHCHYMY YJ LBZHE, NA CHUFBM O VKHZPTPL, KHUFTENIM UCHPK CHJZMSD CH NPTE. fBL NSCH Y RTPUFFPSMY NPYUB DP RPDIPDB RPEDB. rPRTPEBMYUSH, J PO HEIBM CH nBKPTY.
FPF RYPD S PRYUBM LCA FPZP, YUFPVSCH RPLBBFSH, LBLYN VPMSHYYN BCHFPTYFEFPN RPMSHPCHBMUS ON ZHMPFBI CHSCHDBAEYKUS ZHMPFPCHPDEG, VPMSHYPK ZPUHDBTUFCHEOOSCHK DESFEMSH oYLPMBK zETBUYNPChYYu lHOEGPCh, URTBCHEDMYCHSCHK, BVPFMYCHSCHK, FBLFYYUOSCHK YUEMPCHEL, HNEAEYK CHOYNBFEMSHOP CHSCHUMHYBFSH chuÈ PF NBFTPUB DP BDNYTBMB, B RPUME URPLPKOP, OE FPTPRSUSH, OP YUEFLP CHSCHULBBFSH UCHPE UHTSDEOYE.
na SOCHBTS 1952 ZPDB S UFBM OBYUBMSHOILPN YFBVB 64 -K DYCHYYY LPTBVMEK PITBOSCH CHPDOPZP TBKPOB, B YUETE ZPD - LPNBODYTPN DYCHYYYY. lPNBODPCHBM ZhMPFPN BTUEOYK ZTYZPTSHECHEYU ZPMPCHLP. oBIPDYMYUSH NSCH CH vBMFYKULE (VSCHCHYBS VBAB RPDCHPDOSCHI MPDPL OENGECH CH RIMBKH) - LFP 50 LN PF lBMYOYOZTBDB (Z. LEOZUVETZ).
ъБДБЮЙ ДЙЧЙЫЙ РТЕЦОЕ - Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ФТБМЕОЙЕ NYO, DPDPTOBS UMHTSVB, VPCHBS RPDZPFPFCHLB MYYUOPZP UPUFBCHB Y PVCUFTYCHTYPYUFTUFFCHP rPUFTPYMY LBBTNKH, PFLTSCHFSCHK LYOPFEBFT, OBVMADBFEMSHOP-UYZOBMSHOSCHE RPUFSH. o MSW TBTKHYEOOPK VBYOE O VETEZH CHIPDOPZP LBOBMB PVPTKHDPCHBMY RHOLF OBVMADEOYS Y TEZHMYTPCHLY DCHYCEOIS LPTBVMEK Y RTBOURPTFPH. y, LPOEYUOP, ChPUUFBOPCHMEOYE TBBTHYEOOOPZP ChPKOPK ZPTPDB.