Téma: "TED NB-418K a TL-2K1"
Profesia: "Rušňovodič"
Jaroslavľská divízia severnej UCPK
1 | Učitelia JSC "Ruské železnice" Korkina I.V. | 2017 Cieľ
Preskúmajte
vymenovanie
a
zariadenie
kostra,
koncové štíty, hlavné a
prídavné stĺpy, kotvy a
kefový prístroj TED TL-2K1 a
NB-418K.
2 | Učitelia ruských železníc | 2017 Plán lekcie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Účel a zariadenie TED TL-2K a NB-418K.
Kostra.
Ložiskové štíty.
Hlavné póly.
Prídavné palice.
Kotva.
Zberateľ.
Zariadenie kefky.
3 | Učitelia ruských železníc | 2017
Trakčný elektromotor TL-2K1 je inštalovaný na
elektrické lokomotívy VL10, VL11, trakčný motor NB-418K6
inštalované na elektrických rušňoch VL80S.
Slúžia na premenu elektrickej energie
trakčný generátor do mechanického, prenášaného do
dvojkolesie. Sú to šesťpólové stroje
jednosmerný prúd so sériovým budením a
nútené vetranie.
Pozostáva z rámu, dvoch ložiskových štítov, šiestich
hlavné stĺpy, šesť prídavných stĺpov, kotvy a
kefový prístroj.
4 | Učitelia ruských železníc | 2017 Účel a štruktúra TED TL-2K a NB418K
Technické špecifikácie
Základné údaje
Jednotky
TL-2K1
merania
Napätie
Moc:
˗ hodina
˗ dlhé
Aktuálne:
˗ hodina
˗ dlhé
Efektívnosť
Hmotnosť
5 | Učitelia ruských železníc | 2017
V
kw
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
Kg Kostra
Kostra slúži ako magnetický obvod a puzdro na upevnenie
zvyšok komponentov. Má okná pre vstup a výstup
chladiaci vzduch, tri kontrolné otvory rozdeľovača a
kefové prístroje, hrdlá na montáž ložísk
štíty, príliv a odnímateľný držiak pre montáž na rám
vozíky,
bezpečnosť
príliv a odliv,
príliv a odliv
pre
doprava a prílivy na pripevnenie MOS uzáverov. Zapnuté
vonkajšia strana rámu je svorkovnica.
6 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra
7 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra
8 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra
9 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra
10 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra
11 | Učitelia ruských železníc | 2017 Ložiskové štíty
Koncové štíty sa používajú na inštaláciu kotvy
ložiská. Sú disky zložitého tvaru s
stredový otvor pre vonkajší krúžok ložiska.
Jednoradové valčekové ložiská. Mastnota je konzistentná.
Aby sa zabránilo úniku maziva, sú štíty vybavené
labyrinty a kryty s tesneniami.
12 | Učitelia ruských železníc | 2017 Ložiskové štíty
13 | Učitelia ruských železníc | 2017 Ložiskové štíty
14 | Učitelia ruských železníc | 2017 Hlavné póly
Hlavné póly slúžia na vytváranie magnetického toku
vzrušenie. Pozostáva z jadier a cievok. Core
vyrobené z izolovaných elektrooceľových plechov
1312, hrúbka 0,5 mm. Na koncoch sú nainštalované hrubšie
bočnice a nitované. Vo vnútri jadra pri
montáž pri TL-2K1 dve, pri NB-418K6 oceľ
hmoždinková tyč s otvormi pre skrutky so závitom,
upevnenie tyče k rámu. Na strane armatúry má jadro
rozšírenie, ktoré sa nazýva pól a
slúži na lepšie rozloženie magnetického toku a
montáž cievky.
15 | Učitelia ruských železníc | 2017 Hlavné póly
TL-2K1 má 10 pólov v pólovej nástavci,
NB-418K6 6 drážok, v ktorých sú cievky upevnené klinmi
kompenzačné vinutie vyrobené z medi prípojníc.
Poľná cievka je vyrobená z mäkkej
páska LMM 1,95x65 mm medená a je pripevnená na jadro s
pomocou pružinového rámu.
Izolácia tela vinutí hlavných stožiarov je vyrobená z
sklenená sľudová páska v ôsmich vrstvách.
16 | Učitelia ruských železníc | 2017 Hlavné póly
1 kompenzačné vinutie,
2-jadrový,
3-nity,
4-oceľová tyč na pripevnenie na
kostra,
5-pružinový rám,
6- tesnenie vyrobené z elektrolytu,
7- cievky hlavných pólov (vinutia
vzrušenie),
17 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kompenzačné vinutie
Kompenzačné vinutie je zapojené do série
poľné vinutia a nasaďte ich nasledujúcim spôsobom.
Polovica vinutia na jednej tyči a druhá polovica na
susedný pól. V dôsledku toho jedna strana pólu
hrot je zmagnetizovaný a druhý je demagnetizovaný.
Inými slovami, magnetické pole hlavných pólov,
zničené reakciou kotvy budú obnovené a zvýšené
magnetické pole sa zníži.
Kompenzačné vinutie pozostáva zo šiestich cievok
mäkký obdĺžnikový medený drôt PMM a má 10
otočí.
18 | Učitelia ruských železníc | 2017 Prídavné palice
Na kompenzáciu magnetického poľa sa používajú ďalšie póly
prietokové kotvy v geometrickom neutrálnom a vytvárajú
EMF pri dochádzaní. Pozostáva z jadier a cievok.
Cievka pre TL-2K1 je pripevnená k jadru pomocou ocele
obloženie skrutkami a pre NB-418K6 pomocou epoxidu
zlúčenina. Jadro pre TL-2K1 je z pevnej ocele, pre NB418K6 je vyrobené z plechov z elektroocele.
Pólový nástavec je vyrobený z nemagnetických štvorcov
(mosadz alebo dural). Medzi jadrom a jadrom
je nainštalované nemagnetické tesnenie.
Izolácia tela vinutia pólov je vyrobená z
sklenená sľudová páska, cievky spolu s jadrami
impregnované v epoxidovej zmesi EMT-1 alebo EMT-2 a
sú jednodielne monobloky.
19 | Učitelia ruských železníc | 2017 Prídavné palice
.Ďalší pól:
1 - nit; 2 - pólový nástavec; 3 - jadro; 4 - príruba; 5, 6 -
cievka; 7 - textolitová podložka; 8 - pružinový rám; 9 - nemagnetický
podložka.
20 | Učitelia ruských železníc | 2017 Prídavné palice
21 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra jednosmerného stroja
22 | Učitelia ruských železníc | 2017 Vnútorné pripojenie TED
Vinutia hlavných pólov sú vzájomne prepojené
postupne vo vnútri stroja sa zobrazujú výstupy K - KK
von a zaistené v svorkovnici.
Prídavné cievky póly sú navzájom prepojené
sériovo a tiež sériovo prepojené s
kompenzačné vinutie a cez kefy s vinutím kotvy
vo vnútri stroja sú konce vinutia I-YA vyvedené do škatule
závery.
23 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra jednosmerného stroja
24 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kostra jednosmerného stroja
Sériové zapojenie uvedených vinutí
umožňuje kompenzovať príčiny prepínania
ktoré závisia od veľkosti prúdu kotvy. S nárastom prúdu
kotvy zvyšujú riziko prekročenia nad kolektor resp
všestranný oheň.
Tento dizajn vám umožňuje pripojiť sa k nim
zariadení
vykonávanie
zvrat
TED,
elektrické brzdenie a odpory zoslabujúce pole.
Všetky trakčné elektromotory sa vykonávajú s núteným vetraním, ktoré
zvyšuje ich silu.
25 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kotva
Kotva slúži na vytváranie EMP a elektromagnetických
moment. Pozostáva z hriadeľa, jadra, prítlačných podložiek,
vinutie a zberač. Jadro je zostavené z plechov
elektrooceľ, nalisovaná na hriadeľ na
v stlačenom stave sa drží stlačením
podložky, má kanály na prechod chladiaceho vzduchu a
drážky na uloženie vinutia. Vinutie je upevnené v drážkach
kliny,
a
čelný
diely
drôt
alebo
sklenené pásy.
26 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kotva
Jadro kotvy DC stroja bez vinutia (a); zhromaždenie
kotvy (b); oceľové kotviace plechy:
1 - hriadeľ kotvy; 2 - miesto na inštaláciu kolektora; 3, 5 - zatlačte
podložky (držiaky navíjania); 4 - kotviace jadro; 6 - lakový film;
7 - oceľový plech; 8-segmentové jadro
27 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kotva
Zariadenie na navíjanie kotvy:
a, b - kladenie kotevných cievok; c - izolácia; 1 - kotevné cievky;
2 - zberač; 3 - jadro kotvy;
4,5 - horná a spodná strana cievky;
6,7,9 - izolácia krytu, puzdra a cievky;
8 - medené vodiče
28 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kotva
29 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kotva
30 | Učitelia ruských železníc | 2017 Zberateľ
Ako v generátore, tak aj v motore, kolektor spolu s
kefy tvorí klzný kontakt medzi vinutím kotvy a
vonkajší elektrický obvod.
Kolektor je zostavený z klinovitých medených plechov
sekcia,
rozdelený
mykanit
tesnenia.
Vyčnievajúce časti dosiek majú drážky na upevnenie
vodiče vinutia kotvy. Na strane hriadeľa majú dosky
rybinový tvar, s ktorým sú platne
upnutý medzi objímkou rozdeľovača a tlakovým kužeľom
prostredníctvom micanitových manžiet.
31 | Učitelia ruských železníc | 2017 Zberateľ
32 | Učitelia ruských železníc | 2017 Zberateľ
33 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kefový prístroj
Kefkové zariadenie sa používa na spojenie vinutia kotvy s
vonkajší elektrický obvod. Pozostáva z delenej traverzy
typ čapu, šesť konzol a šesť
držiaky kefy. Prierez oceľového kanála
má na vonkajšom ráfiku ozubený ráfik, ktorý je súčasťou
záber s ozubeným kolesom otočného mechanizmu. Sekčné
konzola držiaka kefy je priskrutkovaná k dvom
izolačné
prsty,
zriadený
na
traverzovať.
Držiak kefky pozostáva z tela s otvormi na rozdelenie
kefy značky EG-61, na ktoré sa prítlač
zariadenie.
34 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kefovacie zariadenie
Kefa
zariadenie
pozostáva
od
prechádza,
konzoly s izolačnými kolíkmi a držiakmi kefy.
Traverza TED - oceľ, liata, vyrobená vo forme
rezaný krúžok. Traverza má zuby na vonkajšom okraji
otočné prevody zapadajúce do zubov
mechanizmus.
Držiak držiaka kefy je odnímateľný, skladá sa z
telo a podšívka, ktoré sú priskrutkované k
izolačné kolíky inštalované na traverze. Zo strany
rameno kefy má hrebeň.
35 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kefovacie zariadenie
Izolačné kolíky sú kolíky
vylisované z plastu, pripevnené k traverze korunkou
orechy.
Držiaky kefy sú pripevnené k držiaku cez
závrtná matica s pružinovou podložkou. Na povrchoch
držiak a držiak kefy je hrebeň, ktorý
umožňuje vybrať a zafixovať konkrétnu polohu
výška držiaka kefy vzhľadom na pracovnú plochu
zberateľ a jeho opotrebovanie.
Otočný mechanizmus pozostáva z pastorka s valčekom
upevnený v ráme trakčného elektromotora. Valček je hranatý
stopka na kľúč.
36 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kefovacie zariadenie
37 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kefovacie zariadenie
38 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kefovacie zariadenie
39 | Učitelia ruských železníc | 2017 Kotva kompletná s kefovým zariadením a
koncový štít
40 | Učitelia ruských železníc | 2017 TED NB-514
Elektromotor NB-514 je určený na premenu elektrického motora
energie prijatej z kontaktnej siete, do mechanickej, prenášanej z
hriadeľ motora pre dvojkolesie elektrickej lokomotívy 2ES5K (3ES5K) alebo „Ermak“
výkon, kWt
835/780
Napätie kolektora, V
980/980
Prúd kotvy, A
905/843
Frekvencia otáčania kotvy, ot./min
905/925
Množstvo vetraného vzduchu, m3 / min, nie menej
Účinnosť, %
Trieda izolácie pre tepelnú odolnosť hlavných cievok,
prídavné póly, kompenzačné vinutie a vinutie kotvy
Hmotnosť motora (bez prevodovky), kg
41 | Učitelia ruských železníc | 2017
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
Trakčný motor NB-514 je určený pre podperu-axiálny
záves a je šesťpólový
elektrický
auto
pulzujúca
aktuálne
s
sekvenčné budenie a nezávislý systém
vetranie.
Trakčný motor NB-514 je vyrobený na základe motora
NB-418K
42 | Učitelia ruských železníc | 2017 Vlastnosti TED NB-514
Motor
NB-514 je výkonnejší ako jeho predchodca, ktorý
umožňuje vyvinúť elektrickú lokomotívu s výkonom 10 000 kW za hodinu
režim.
Je odolnejší voči vzniku kruhových svetiel
kolektor, má ochranu proti deformácii cievok prídavných
póly elektrodynamickými silami krátkych prúdov
uzávery a rad ďalších vylepšení.
Motor NB-514 je zameniteľný s NB-418K podľa inštalácie
rozmery a elektromechanické vlastnosti.
Používa jednotné ložiskové jednotky,
traverzy, odliatky rámu, kolektor, kotevné plechy, hriadeľ s
puzdrá, všetky závitové spoje, reduktor prevodov
prenos.
43 | Učitelia ruských železníc | 2017 Vlastnosti TED NB-514
Systém tyčí prešiel výraznými zmenami
kostra motora, vymenená konzola uchytenia motora,
prierez vodičov vinutia kotvy sa zvýšil.
Pri motore NB-514 sa výrazne zmenila predná časť kotvy
zo strany opačnej ku kolektoru. Sú v ňom hlavy
sú otvorené, čo zlepšuje chladiace podmienky,
zvýšili životnosť izolácie.
Na zabezpečenie odolnosti izolácie proti vlhkosti a zvýšenie termínu
kotva a hlavný pól servisná kotva a vinutie cievky
hlavné póly sú impregnované epoxidovou zmesou EMT-1.
Vinutia kotvy motora NB-514 sú spojené s kohútikmi
kolektorové oblúkové zváranie v prostredí inertného plynu.
44 | Učitelia ruských železníc | 2017 TED NB-514
45 | Učitelia ruských železníc | 2017 TED NB-514
46 | Učitelia ruských železníc | 2017 Domáca úloha
1. A.V. Grishchenko „Elektrické stroje a meniče
koľajové vozidlá “, s. 215-220.
2. A.A. Daylidko „Elektrické trakčné stroje
koľajové vozidlá", s. 119-141, 143-146.
3. Práca s poznámkami.
4. Príprava na prieskum na základe preberaného materiálu.
47 | Učitelia ruských železníc | 2017 ďakujem za pozornosť
Prajem vám úspech!
48
| učitelia ruských železníc | 2017
To je dosť veľa práce; obsahuje 75 strán textu, 15 obrázkov; V programe Compass sú priložené 4 výkresy. Zvyčajne nie je nastavený celý motor, ale niektoré jeho uzly. Ak ste o to boli požiadaní, môžete túto prácu skrátiť alebo použiť naše práce d_3.2 - d_3.5
1 Stručná charakteristika trakčného motora TL-2K1
1.1 Účel trakčného motora TL-2K1
Jednosmerný trakčný elektromotor TL-2K1 (obr. 1) je určený na premenu elektrickej energie prijatej z kontaktnej siete na mechanickú energiu. Krútiaci moment hriadeľa kotvy elektromotora sa prenáša na dvojkolesie cez obojstranné jednostupňové valcové šikmé ozubenie. Pri tomto prevode nedostávajú ložiská elektromotora dodatočné zaťaženie v axiálnom smere.
Obrázok 1 - Celkový pohľad na trakčný motor TL -2K1
Odpruženie elektromotora je axiálne. Na jednej strane je podopretý motorovo-axiálnymi ložiskami na osi dvojkolesia elektrickej lokomotívy a na druhej strane na ráme podvozku kĺbovým zavesením a gumovými podložkami. Trakčný motor má vysoký koeficient využitia výkonu (0,74) pri najvyššej rýchlosti elektrickej lokomotívy. Budenie elektrického motora v trakčnom režime je sekvenčné a v režime rekuperácie je nezávislé.
Ventilačný systém je nezávislý, axiálny, s prívodom vetracieho vzduchu zhora do kolektorovej komory a výstupom nahor z opačnej strany pozdĺž osi elektromotora.
1.2 Technické údaje elektromotora TL-2K1
Technické údaje elektromotora TL-2K1 sú nasledovné:
- Napätie na svorkách elektromotora, V ................................... 1500
- Hodinový režim
Prúd, A ................................................... ...................................................... ...... 480
Výkon, kWt ................................................ ............................................. 670
Frekvencia otáčania, otáčky za minútu ................................................... ........................ 790
K. p. D ................................................. ...................................................... ...... 0,931 - Nepretržitý režim
Prúd, A ................................................... ...................................................... .....410
Výkon, kWt ................................................ ............................................. 575
Frekvencia otáčania, otáčky za minútu ................................................... ............................. 830
K. p. D ................................................. ...................................................... ...... 0,93 - Trieda tepelnej odolnosti:
vinutia kotvy ................................................. ............................................. V
pólový systém ................................................ ...................................... F - Najvyššia rýchlosť so stredne opotrebovanými pneumatikami,
otáčky za minútu ................................................. ................................................. .. .. 1690 - Prevodový pomer ................................................ ...................... 88/23
- Odolnosť vinutia pri teplote 20 ° C, Ohm:
hlavné póly ................................................. ...................................... 0,025
prídavné póly a kompenzačné cievky ............................ 0,0356 kotva ............. .. ................................................. .. ...................................... 0,0317 - Množstvo vetraného vzduchu, m3/min, nie menej ........................ 95
- Hmotnosť bez výstroja, kg ................................................. ............................. 5000
1.3 Konštrukcia trakčného motora TL-2K1
Trakčný motor TL-2K1 sa skladá z rámu 3 (obr. 2), kotvy 6, kefového aparátu 2 a koncových štítov 1, 4. Rám je valcový odliatok z ocele triedy 25L-P a súčasne slúži ako magnetický obvod. Je k nemu pripevnených šesť hlavných a šesť prídavných pólov, otočná traverza so šiestimi držiakmi kief a štíty s valčekovými ložiskami, v ktorých sa otáča kotva motora.
Koncové štíty sa inštalujú v nasledujúcom poradí: zmontovaný rám s pólom a kompenzačnými cievkami sa umiestni protiľahlou stranou ku kolektoru nahor. Indukčný ohrievač sa používa na ohrev krku na teplotu 100-150 ° C, vloženie a upevnenie štítu pomocou ôsmich skrutiek M24 vyrobených z ocele 45. Potom sa rám otočí o 180 °, kotva sa spustí, traverza sa nainštaluje a podobne ako vyššie je vložený ďalší štít a upevnený ôsmimi skrutkami M24. Rám má z vonkajšej strany dve oká na uchytenie nápravových skríň motor-nápravových ložísk, očko a odnímateľný držiak na zavesenie elektromotora, bezpečnostné oká na prepravu. Na strane zberača sú tri otvory určené na kontrolu súpravy kief a zberača. Poklopy sú hermeticky uzavreté krytmi 7, 11, 15 (pozri obr. 2).
Obrázok 2 - Pozdĺžne (a) a priečne (b) rezy trakčného motora TL-2K1
Kryt 7 horného poklopu rozdeľovača je pripevnený k rámu špeciálnym pružinovým zámkom, kryt 15 spodného poklopu jednou skrutkou M20 a špeciálnou skrutkou s vinutou pružinou a kryt 11 druhého spodného poklopu - s štyri skrutky M12. Na prívod vzduchu z opačnej strany ako je kolektor cez špeciálny kryt 5 namontovaný na koncovom štíte a ráme. Vývody z elektromotora sú tvorené káblom PPSRM-1-4000 s prierezom 120 mm2. Káble sú chránené plachtovými krytmi s kombinovanou impregnáciou. Káble majú štítky z PVC trubíc s označením I, YaYa, K a KK. Na vinutia kotvy, prídavné póly a s kompenzáciou sú pripojené výstupné káble I a YaYa (obr. 3) a na vinutia hlavných pólov sú pripojené výstupné káble K a KK.
Fragment práce s dizajnom vo formáte PDF je možné zobraziť
Sada obsahuje výkres trakčného motora TL-2K1 elektrickej lokomotívy VL-10 vo formáte A1 v programe „Compass“ (formát CDW), ako aj samostatné výkresy držiaka kefy MOS, traverzu a kefy.
Konštrukcia trakčného elektromotora TL-2K1
Konštrukcia trakčného motora TL-2K1 je na obrázku 1.1.
https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg "align =" left "width =" 394 "height =" 262 ">
7 - kryt; 8 - skriňa nápravy; 9 - prídavná pólová cievka; 10 - prídavné jadro pólu; 11 - kryt; 12 - cievka hlavného pólu; 13 - jadro hlavného pólu; 14 - kompenzačné vinutie; 15 - kryt; 16 - odnímateľná konzola; 17 - bezpečnostný príliv; 18 - ventilačný poklop.
Obrázok 1.2 - Priečny (b) rez trakčným motorom TL -2K1
Základné technické údaje o elektrickom motore TL-2K1
Hlavné technické údaje trakčného motora TL-2K1 sú nasledovné:
Napätie na svorkách motora Uд = 1500 V;
Prúd v hodinovom režime Ich = 480 A;
Trvalý prúd Idl = 410 A;
Výkon v hodinovom režime Rh = 670 kW;
Výkon v nepretržitej prevádzke Рдл = 575 kW;
Vzrušenie - sériové (trakčný režim); nezávislý (režim rekuperačného brzdenia);
Chladenie - nezávislé;
Frekvencia otáčania (hodinový režim) nh = 790 ot./min.;
Frekvencia otáčania (nepretržitý režim) ndl = 830 ot / min;
Účinnosť (hodinový režim) hh = 0,931;
Účinnosť (nepretržitý režim) hdl = 0,93;
Trieda izolácie: vinutie kotvy - B, budiace vinutie - F;
Prevodový pomer 88/23;
Hmotnosť motora bez prevodových stupňov je m = 5 000 kg.
Kostra
Kostra trakčného motora TL-2K1 je na obrázku 1.3.
1 - prídavný pól; 2 - cievka kompenzačného vinutia; 3 - puzdro; 4 - bezpečnostná zarážka; 5 - hlavný pól.
Obrázok 1.3 - Kostra trakčného motora TL-2K1
Kostra je valcový odliatok z ocele 25L-II a zároveň slúži ako magnetický obvod. Je na ňom pripevnených šesť hlavných a šesť prídavných tyčí. K nemu je pripevnený aj výkyvný nosník, ložiskové štíty s valčekovými ložiskami, v ktorých sa otáča kotva motora. Rám má z vonkajšej strany dve oká na uchytenie nápravových skríň motor-nápravových ložísk, očko a odnímateľný držiak na montáž motora, bezpečnostné oká a oká s otvormi na prepravu.
Na strane zberača sú tri otvory určené na kontrolu kefy a zberača. Kryt horného zberného poklopu 7 je upevnený na ráme pomocou špeciálneho pružinového zámku, kryt spodného 15 - s jednou skrutkou M20 a špeciálnou skrutkou s vinutou pružinou a kryt druhého spodného poklopu 11 - s štyri skrutky M12.
K dispozícii je ventilačný otvor pre prívod vzduchu. Výstup vetracieho vzduchu sa vykonáva zo strany protiľahlej ku kolektoru cez špeciálny kryt 5, upevnený na čelnom štíte a ráme.
Vývody z motora sú vyrobené káblom PMU-4000 s prierezom 120 mm2. Káble sú chránené plachtovými krytmi s kombinovanou impregnáciou. Káble majú štítky z PVC trubíc s označením I, YaYa, K a KK. Výstupné káble I a YY sú pripojené k vinutiam: kotva, prídavné póly a s kompenzáciou a výstupné káble K a KK sú pripojené k vinutiam hlavných pólov.
Jadrá hlavných pólov 13 (pozri obr. 1.1, b) sú zostavené z oceľového plechu s hrúbkou 0,5 mm, nitované a pripevnené k rámu štyrmi skrutkami M24. Cievka hlavného pólu 12 s 19 závitmi je navinutá na hrane z mäkkej pásky MGM medi s rozmermi 1,95 x 65 mm. Otočná izolácia je vyrobená z azbestového papiera v dvoch vrstvách s hrúbkou 0,2 mm a impregnovaná lakom K-58.
Na zlepšenie výkonu motora sa používa kompenzačné vinutie 14, umiestnené v drážkach vyrazených do výstupkov hlavných pólov a zapojené do série s vinutím kotvy. Kompenzačné vinutie pozostáva zo šiestich cievok navinutých z mäkkého obdĺžnikového medeného drôtu MGM s prierezom 3,28X22 mm a má 10 závitov.
Jadrá prídavných stožiarov 10 sú vyrobené z valcovaného plechu alebo kované a sú pripevnené k rámu tromi skrutkami.
Na zníženie nasýtenia prídavného pólu sú medzi jadrom a jadrom prídavných pólov umiestnené mosadzné rozpery s hrúbkou 7 mm. Cievky prídavných pólov 9 sú navinuté na hrane z mäkkého medeného drôtu MGM s prierezom 6x20 mm a každá má 10 závitov.
Schéma elektrického zapojenia pólových cievok trakčného motora TL-2K1 je na obrázku 1.4.
DIV_ADBLOCK14 ">
https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg "align =" left hspace = 12 "width =" 244 "height =" 207 "> Držiak kefy trakčného motora TL-2K1 je znázornené na obrázku 1.6.
1 - skrutkovitá pružina; 2 - telo držiaka kefy; 3 - držiak držiaka kefy; 4 - držiak kefy.
Obrázok 1.6 - Držiak kefy pre trakčný motor TL-2K1
Držiak kefy má dve valcové ťažné pružiny. Pružiny sú na jednom konci upevnené na osi vloženej do otvoru telesa držiaka kefy, druhým na osi prítlačného kolíka pomocou nastavovacej skrutky, ktorá reguluje napätie pružín. Kinematika prítlačného mechanizmu je zvolená tak, aby v pracovnom rozsahu poskytovala takmer konštantný tlak na kefu. Do okienok držiaka kefy sa vkladajú dve delené kefy značky EG-61 s rozmerom 2 (8X50) X60 mm s gumovými tlmičmi.
Upevnenie držiakov kefy na konzolu sa vykonáva pomocou čapu a matice. Pre spoľahlivejšie upevnenie a pre nastavenie polohy držiaka kefky vzhľadom na výšku pracovnej plochy pri opotrebovanom zberači je na tele držiaka kefky umiestnený hrebeň.
Kotva
Kotva trakčného motora TL-2K1 je znázornená na obrázku 1.7.
1 - kolektorová doska; 2 - vyrovnávacie pripojenie; 3 - teleso kolektora; 4 - kotevné puzdro; 5 - kotviace jadro; 6 - cievka kotvy; 7 - axiálna podložka; 8 - hriadeľ.
Obrázok 1.7 - Kotva trakčného motora TL -2K1
Kotva sa skladá z kolektora; vinutie vložené do štrbín jadra kotvy, zostavené do balíka plechov z elektrotechnickej ocele; puzdro z ocele; predná prítlačná podložka; zadná prítlačná podložka.
Kotva pozostáva zo 75 cievok 6 a 25 sekciových vyrovnávačov 2, ktorých konce sú prispájkované do zberného kohútika. Každá cievka má 14 samostatných tyčí umiestnených v dvoch radoch na výšku a sedem vodičov v rade, sú vyrobené z páskovej medi s rozmermi 0,9X8,0 mm značky MGM a sú izolované jednou vrstvou s polovičným presahom. šírka sľudovej pásky LPCH-BB hrúbky 0,075 mm.
Sekčné ekvalizéry sú vyrobené z troch drôtov s prierezom 0,90X2,83 mm, triedy PETVSD. Izolácia každého drôtu pozostáva z jednej vrstvy sklenenej sľudovej pásky LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, jednej vrstvy elektricky izolačnej fluoroplastovej pásky s hrúbkou 0,03 mm a jednej vrstvy sklenenej pásky s hrúbkou 0,11 mm. V drážkovej časti je vinutie kotvy upevnené textolitovými klinmi a v prednej časti - skleneným pásom.
Rozdeľovač trakčného motora s priemerom pracovnej plochy 660 mm pozostáva z 525 medených dosiek, ktoré sú navzájom izolované mikanitovými tesneniami.
Vinutie kotvy má nasledujúce údaje: počet drážok - 75, krok pozdĺž štrbín - 1 - 13, počet kolektorových dosiek - 525, krok pozdĺž kolektora - 1–2, krok ekvalizérov pozdĺž zberateľ - 1 - 176.
Ložiská kotvy ťažkého sériového motora s cylindrickými valčekmi typu 8N42428M zabezpečujú odber kotvy v rozsahu 6,3-8,1 mm. Vonkajšie krúžky ložísk sú nalisované do ložiskových štítov a vnútorné krúžky sú nalisované na hriadeľ kotvy.
Ložiskové komory sú utesnené, aby sa zabránilo vplyvom prostredia a úniku tuku. Koncové štíty sú zalisované do rámu a každý je k nemu pripevnený ôsmimi skrutkami M24 s pružnými podložkami. Ložiská motora nápravy pozostávajú z mosadzných puzdier, vyplnených na vnútornej ploche B16 babbitom, a ložiskových skríň s konštantnou hladinou mazania. Nápravové skrine majú mazacie okienko. Aby sa zabránilo otáčaniu puzdier, v skrini nápravy je zaistené spojenie pomocou kľúča.
Trakčný elektromotor TL-2K1
Účel a technické údaje. Jednosmerný trakčný elektromotor TL-2K.1 (obr. 30) je určený na premenu elektrickej energie prijatej z kontaktnej siete na mechanickú energiu. Krútiaci moment z hriadeľa kotvy motora je prenášaný na dvojkolesie cez obojstranné jednostupňové valcové šikmé ozubené koleso. Pri tomto prevode ložiská motora nedostávajú dodatočné zaťaženie v axiálnom smere.
Odpruženie elektromotora je axiálne. Na jednej strane je podopretý motorovo-axiálnymi ložiskami na osi dvojkolesia elektrickej lokomotívy a na druhej strane na ráme podvozku kĺbovým zavesením a gumovými podložkami. Trakčný motor má vysoký súčiniteľ využitia výkonu (0,74) pri najvyššej rýchlosti elektrickej lokomotívy (obr. 31).
Ventilačný systém je nezávislý, axiálny, s prívodom vetracieho vzduchu zhora do zbernej komory a výstupom nahor z opačnej strany pozdĺž osi motora (obr. 32). Lokomotíva má osem trakčných motorov. Technické údaje motora TL-2K1 sú nasledovné:
Napätie na svorkách motora .... 1500 V
Hodinový režim prúdu ................ 480 A
Výkon v hodinovom režime ........ 670 kW
Frekvencia otáčania hodinového režimu,. , 790 ot./min
Trvalý pracovný prúd. ,. ... , 410 A
Trvalý výkon ... 575 kW
Nepretržitá rýchlosť, 830 ot./min
Vzrušenie. ...... konzistentné
Trieda izolácie a tepelná odolnosť vinutia
Kotvy ............... B
Trieda izolácie pre tepelný odpor stožiarového systému ............. F
Najvyššia frekvencia otáčania so stredne opotrebovanými pneumatikami ................ 1690 ot./min
Odpruženie podpery motora-axiálne
Prevodový pomer .......... 88 / 23-3,826
Odpor vinutia hlavných pólov pri teplote 20°C ........ 0,025 Ohm
Odolnosť vinutia prídavných pólov a kompenzačného vinutia pri teplote 20 °C. 0,0356 "
Odpor vinutia kotvy pri 20 ° C --- 0,0317 Ohm
Dizajn... Trakčný motor TL-2K1 sa skladá z kostry 3 (obr. 33), kotvy 6, kefového zariadenia 2 a koncových štítov 1, 4.
Kostra (obr. 34) motora je valcový odliatok z ocele triedy 25L-P a súčasne slúži ako magnetický vodič. Je k nemu pripevnených šesť hlavných a šesť prídavných pólov, otočná traverza so šiestimi držiakmi kief a štíty s valčekovými ložiskami, v ktorých sa otáča kotva motora.
Montáž ložiskových štítov do rámu motora sa vykonáva v nasledujúcom poradí: zmontovaný rám s pólom a kompenzačnými cievkami sa umiestni protiľahlou stranou ku kolektoru nahor. Indukčný ohrievač sa používa na zahriatie krku na teplotu 100-150 ° C, vloženie a upevnenie štítu pomocou ôsmich skrutiek M24 z ocele 45. Potom sa rám otočí o 180 °, kotva sa spustí, nainštaluje sa traverz , a ďalší štít je vložený rovnakým spôsobom, ako je popísané vyššie, a pripevnený ôsmimi skrutkami M24. Rám má z vonkajšej strany dve oká na uchytenie nápravových skríň motor-nápravových ložísk, očko a odnímateľný držiak na zavesenie motora, bezpečnostné oká a oká na prepravu. Na strane zberača sú tri poklopy určené na kontrolu kefového aparátu a zberača. Poklopy sú hermeticky uzavreté krytmi 7, I, 15 (pozri obr. 33).
Kryt 7 horného poklopu rozdeľovača je pripevnený k rámu špeciálnym pružinovým zámkom, kryt 15 spodného poklopu - jednou skrutkou M20 a špeciálnou skrutkou s vinutou pružinou a kryt 11 druhého spodného poklopu - so štyrmi skrutkami M12.
Na prívod vzduchu je ventilačný otvor 18. Výstup vetracieho vzduchu je vedený z opačnej strany ku kolektoru cez špeciálny plášť 5, upevnený na ložiskovom štíte a ráme. Vývody z motora sú tvorené káblom PMU-4000 s prierezom 120 mm2. Káble sú chránené plachtovými krytmi s kombinovanou impregnáciou. Káble majú štítky z polychlórovaných vinylových trubíc t s označením I, YaYa, K a KK. Výstupné káble I a YaYa (obr. 35) sú pripojené k vinutiam kotvy, prídavným pólom a kompenzačnému a výstupné káble K a KK sú pripojené k vinutiam hlavných pólov.
Jadrá hlavných stožiarov 13 (pozri obr. 33) sú vyrobené z plechu elektrotechnickej ocele triedy 1312 s hrúbkou 0,5 mm, znitované a pripevnené k rámu pomocou štyroch skrutiek M24. Medzi jadrom hlavného pólu a jadrom je jedna 0,5 mm hrubá oceľová vložka. Cievka hlavného pólu 12, ktorá má 19 závitov, je navinutá na rebro vyrobené z mäkkej páskovej medi JIMM s rozmermi 1,95 x X 65 mm, ohnuté pozdĺž polomeru, aby sa zaistila priľnavosť k vnútornému povrchu jadra.
Na zlepšenie výkonu motora sa používa kompenzačné vinutie 14, umiestnené v drážkach vyrazených do výstupkov hlavných pólov a zapojené do série s vinutím kotvy. Kompenzačné vinutie pozostáva zo šiestich cievok navinutých z mäkkého obdĺžnikového medeného drôtu PMM s rozmermi 3,28X22 mm a má 10 závitov. Každá drážka má dve otáčky. Izolácia trupu pozostáva zo šiestich vrstiev sklenenej sľudovej pásky LSEK-5-SPl hrúbky 0,1i mm GOST 13184-78, jednej vrstvy fluoroplastovej pásky s hrúbkou 0,03 mm a jednej vrstvy sklenenej pásky LES s hrúbkou 0,1 mm, položenej s polovičným presahom šírka pásky... Vinutá izolácia má jednu vrstvu sklenenej sľudovej pásky rovnakej triedy, je položená s prekrytím polovice šírky pásky. Kompenzačné vinutie v drážkach je upevnené klinmi z textolitu triedy B. Izolácia kompenzačných cievok na TEVZ je zapečená v armatúrach, na NEVZ - v ráme.
Jadrá prídavných stožiarov 10 sú vyrobené z valcovaného plechu alebo kované a pripevnené k rámu pomocou troch skrutiek M20. Na zníženie nasýtenia prídavných pólov sú medzi jadrom a jadrami prídavných pólov umiestnené diamagnetické rozpery s hrúbkou 8 mm. Cievky prídavných pólov 9 sú navinuté na hrane z mäkkého medeného drôtu PMM s rozmermi 6x20 mm a každá má 10 závitov. Izolácia tela a krytu týchto cievok je podobná ako u hlavných pólových cievok. Otočná izolácia pozostáva z 0,5 mm hrubých azbestových tesnení impregnovaných lakom KO-919 GOST 16508-70.
Novočerkasský elektrický rušňový závod vyrába trakčný motor TL-2K1, ktorého pólový systém (cievky hlavného a prídavného pólu) je vyrobený na izolácii systému "Monolit 2". Izolácia tela cievok. vyrobené zo sľudovej pásky 0,13 x 25 mm LS40Ru-TT, cievky sú impregnované epoxidovou zlúčeninou EMT-1 alebo EMT-2 podľa TU OTN.504.002-73 a cievky ďalších pólov sú impregnované spolu s jadrami a predstavujú jednodielny monoblok. Na monoblok je pripevnené diamagnetické tesnenie s hrúbkou 10 mm, ktoré súčasne slúži na upevnenie cievky. Cievka hlavného pólu je proti pohybu na jadre utesnená dvoma klinmi v medzikuse pozdĺž predných častí.
Kefový aparát trakčného motora (obr. 36) pozostáva z delenej traverzy s otočným mechanizmom, šiestich konzol 3 a šiestich držiakov kief 4.
Traverza je oceľová, odliatok kanálovej časti má na vonkajšom venci ozubený veniec, ktorý zaberá s ozubeným kolesom 2 (obr. 37) otočného mechanizmu. V ráme je priečnik kefového zariadenia upevnený a zablokovaný pomocou prídržnej skrutky 3, inštalovanej na vonkajšej stene horného zberného otvoru a pritlačenej ku koncovému štítu dvoma skrutkami blokovacieho zariadenia 1: jedna je na spodok rámu, druhý je zo strany zavesenia. Vzájomné elektrické prepojenie traverzových konzol je realizované pomocou káblov PS-4000 s prierezom 50 mm2. Držiaky držiaka kefy sú odnímateľné (z dvoch polovíc), upevnené skrutkami M20 na dvoch izolačných kolíkoch 2 (pozri obr. 36), namontovaných na traverze. Oceľové čapy prstov sú zalisované lisovacou hmotou AG-4V, na ne sú namontované porcelánové izolátory.
Držiak kefy (obr. 38) má dve vinuté pružiny /, pracujúce v napätí. Pružiny sú na jednom konci upevnené na osi vloženej do otvoru telesa 2 držiaka kefy, druhým na osi prítlačného kolíka 4 pomocou skrutky 5, ktorá reguluje napätie pružiny. Kinematika prítlačného mechanizmu je zvolená tak, že v pracovnom rozsahu poskytuje takmer konštantný tlak na kefu 3. Navyše pri najväčšom prípustnom opotrebovaní kefy sa automaticky zastaví tlak prsta 4 na kefu. Tým sa zabráni poškodeniu pracovnej plochy kolektora ohybnými drôtmi opracovaných kefiek. Do okienok držiaka kefy sa vkladajú dve delené kefy značky EG-61 s rozmermi 2 (8X50XX60) mm s gumovými tlmičmi. Upevnenie držiakov kefy na konzolu sa vykonáva pomocou čapu a matice. Pre spoľahlivejšie upevnenie a nastavenie polohy držiaka kefy vzhľadom na pracovnú plochu vo výške, keď je kolektor opotrebovaný, sú na tele držiaka kefy a držiaku umiestnené hrebene.
Kotva (obr. 39, 40) motora pozostáva zo zberača, vinutia zapusteného do drážok jadra 5 (pozri obr. 39), zostaveného v balíku lakovaných plechov z elektroocele 1312 hrúbky 0,5 mm, oceľová objímka 4, zadná 7 a predná 3 prítlačné podložky, hriadeľ 8. Jadro má jeden rad axiálnych otvorov na prechod vetracieho vzduchu. Predná prítlačná podložka 3 zároveň slúži ako teleso kolektora. Všetky časti kotvy sú namontované na spoločnom krabicovom puzdre 4 nalisovanom na hriadeľ 5 kotvy, čo umožňuje jeho výmenu.
Kotva má 75 cievok b a 25 sekčných vyrovnávacích spojov 2. Spojenie koncov vinutia a klinov s kohútikmi kolektorovej dosky / vyrobené pomocou spájky PSR-2.5 GOST 19738-74 na špeciálnej inštalácii s vysokofrekvenčnými prúdmi.
Každá cievka má 14 samostatných vodičov usporiadaných v dvoch radoch na výšku a sedem vodičov v rade. Sú vyrobené z medenej pásky s rozmermi 0,9x8,0 mm, triedy L MM a zateplené jednou vrstvou s presahom polovice šírky sklo-sľudovej pásky LSEK-5-SPl hrúbky 0,09 mm GOST 13184-78. Každý balík siedmich vodičov je navyše izolovaný sklo-sľudovou páskou LSEK-5-SPL hrúbky 0,09 mm s presahom v polovici šírky pásky. NEVZ vyrába kotevné cievky z izolovaného drôtu PETVSD s rozmermi 0,9X7,1 mm bez dodatočnej aplikácie izolácie cievky. Izoláciu tela drážkovej časti zvitku tvorí šesť vrstiev sklo-sľudovej pásky LSEK-5-SPL s rozmermi 0,1X20 mm, jedna vrstva fluoroplastovej pásky hrúbky 0,03 mm a jedna vrstva sklenenej pásky LES hrúbky 0,1 mm, položené s presahom polovice šírky pásky.
Sekčné ekvalizéry sú vyrobené z troch vodičov 1X2,8 mm vo veľkosti PETVSD. Izoláciu každého drôtu tvorí jedna vrstva sklo-sľudovej pásky LSEK-5-SGTl s rozmermi 0,1X20 mm a jedna vrstva fluoroplastovej pásky hrúbky 0,03 mm. Všetka izolácia je inštalovaná s presahom polovice šírky pásky. Izolované drôty sú spojené do sekcie jednou vrstvou sklenenej pásky, položenej s prekrytím v polovici šírky pásky. V drážkovej časti je vinutie kotvy upevnené textolitovými klinmi a v prednej časti - skleneným pásom.
Potrubie motora s priemerom pracovnej plochy 660 mm je tvorené medenými platňami, ktoré sú navzájom izolované mikanitovými tesneniami. Rozdeľovač je izolovaný od tlakového kužeľa a tela mikanitovými manžetami a valcom.
Vinutie kotvy má nasledujúce údaje: počet drážok 75, krok pozdĺž štrbín 1-13, počet kolektorových dosiek 525, krok pozdĺž kolektora 1-2, krok ekvalizérov pozdĺž kolektora 1 -176 .
Ložiská kotvy ťažkého sériového motora s cylindrickými valčekmi typu 80-42428M zabezpečujú odber kotvy v rozsahu 6,3-8,1 mm. Vonkajšie krúžky ložísk sú nalisované do ložiskových štítov a vnútorné sú nalisované na hriadeľ kotvy. Ložiskové komory sú utesnené, aby sa zabránilo vplyvom prostredia a úniku maziva (obr. 41). Ložiská motora nápravy pozostávajú z mosadzných puzdier vyplnených vnútorným povrchom B16 babbit GOST 1320-74 a ložiskových skríň s konštantnou hladinou mazania. Nápravové skrine majú mazacie okienko. Aby sa zabránilo otáčaniu puzdier, v skrini nápravy je zaistené spojenie pomocou kľúča.
TECHNICKÁ INFORMÁCIA
"Regionálne centrum pre inovatívne technológie"
Trakčný elektromotor TL-2K1
Účel a technické údaje.
Jednosmerný trakčný elektromotor TL-2K1 (obr. 1) je určený na premenu elektrickej energie prijatej z kontaktnej siete na mechanickú energiu. Krútiaci moment z hriadeľa kotvy motora je prenášaný na dvojkolesie cez obojstranné jednostupňové valcové šikmé ozubené koleso. Pri tomto prevode ložiská motora nepôsobia dodatočne v axiálnom smere.
1 - špeciálna matica s pružinovou podložkou; 2 - hriadeľ kotvy; 3 - trubica na mazanie ložísk kotvy;
4 - kryt horného kontrolného poklopu; 5, 6 - veľké a malé výfukové puzdrá;
7, 8 - skriňa nápravy a puzdro axiálneho ložiska; 9 - spodné kontrolné poklopy
Odpruženie elektromotora je axiálne. Na jednej strane je podopretý motorovo-axiálnymi ložiskami na osi dvojkolesia elektrickej lokomotívy a na druhej strane na ráme podvozku kĺbovým zavesením a gumovými podložkami. Trakčný motor má vysoký koeficient využitia výkonu (0,74) pri najvyššej rýchlosti elektrického rušňa (obr. 2).
Obrázok 2. Elektrochemické charakteristiky
trakčný elektromotor TL-2K1 at U d ≈ 100 V
Ventilačný systém je nezávislý, axiálny, s prívodom vetracieho vzduchu zhora do zbernej komory a výstupom nahor z opačnej strany pozdĺž osi motora (obr. 3). Elektrická lokomotíva má osem trakčných motorov.
Technické údaje motora TL-2K1 sú nasledovné:
| Napätie terminálu motora | 1500 V |
| Aktuálny režim hodín | 480 A |
| Výkon v hodinovom režime | 670 kW |
| Hodinová rýchlosť | 790 ot./min |
| Nepretržitý prúd | 410 A |
| Nepretržitý výkon | 575 kW |
| Plynulá rýchlosť | 830 ot./min |
| Vzrušenie | konzistentné |
| Trieda izolácie a tepelná odolnosť vinutia kotvy | V |
| Trieda izolácie pre tepelný odpor stožiarového systému | F |
| Najvyššia rýchlosť otáčania pri stredne opotrebovaných pneumatikách | 1690 ot./min |
| Odpruženie motora | axiálna podpora |
| Pomer | 88/23 - 3,826 |
| Odolnosť vinutia hlavných pólov pri teplote 20 ° C | 0,025 ohmu |
| Odolnosť vinutia prídavných pólov a kompenzačné vinutie pri teplote 20 ° С | 0,0356 Ohm |
| Odolnosť vinutia kotvy pri 20°C | 0,0317 Ohm |
Dizajn.
Trakčný motor TL-2K1 pozostáva z rámu 3 (obr. 4), kotvy 6, kefového aparátu 2 a koncových štítov 1, 4.
Obrázok 4. Pozdĺžne (a) a priečne (b) rezy trakčného motora TL-2K1.
1, 4 - ložiskové štíty; 2 - kefkové zariadenie; 3 - kostra; 5 - puzdro; 6- kotva;
7, 11, 15 - kryty; 8 - skriňa nápravy; 9, 10 - cievka a jadro prídavného pólu;
12, 13 - cievka a jadro hlavného pólu; 14 - kompenzačné vinutie;
16- odnímateľná konzola; 17 - bezpečnostný príliv; 18 - ventilačný poklop
Kostra (obr. 5) motora je odliata valcového tvaru z ocele triedy 25L-P a súčasne slúži ako magnetický obvod. Je k nemu pripevnených šesť hlavných a šesť prídavných pólov, otočná traverza so šiestimi držiakmi kief a štíty s valčekovými ložiskami, v ktorých sa otáča kotva motora.
1 - prídavný pól; 2 - cievka kompenzačného vinutia;
3 - puzdro; 4 - bezpečnostný príliv; 5 - hlavný pól
Koncové štíty sa inštalujú do rámu motora v nasledujúcom poradí: zmontovaný rám s pólom a kompenzačnými cievkami sa umiestni protiľahlou stranou ku kolektoru nahor. Indukčný ohrievač sa používa na ohrev krku na teplotu 100-150 ° C, vloženie a upevnenie štítu pomocou ôsmich skrutiek M24 vyrobených z ocele 45. Potom sa rám otočí o 180 °, spustí sa kotva, nainštaluje sa traverza a ďalší štít sa vloží rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie, a pripevní sa ôsmimi skrutkami M24. Rám má z vonkajšej strany dve oká na uchytenie nápravových skríň motor-nápravových ložísk, očko a odnímateľný držiak na zavesenie motora, bezpečnostné oká a oká na prepravu. Na strane zberača sú tri otvory určené na kontrolu súpravy kief a zberača. Poklopy sú hermeticky uzavreté krytmi 7, 11, 15 (pozri obr. 4).
Kryt 7 horného poklopu rozdeľovača je pripevnený k rámu špeciálnym pružinovým zámkom, kryt 15 spodného poklopu - jednou skrutkou M20 a špeciálnou skrutkou s vinutou pružinou a kryt 11 druhého spodného poklopu - so štyrmi skrutkami M12.
Na prívod vzduchu je ventilačný otvor 18. Výstup vetracieho vzduchu je vedený zo strany protiľahlej ku kolektoru cez špeciálny plášť 5, upevnený na ložiskovom štíte a ráme. Vývody z motora sú tvorené káblom PMU-4000 s prierezom 120 mm2. Káble sú chránené plachtovými krytmi s kombinovanou impregnáciou. Na kábloch sú štítky z polychlórovaných vinylových trubíc t s označením I, YaYa, K a KK. Vývodné káble I a YaYa (obr. 6) sú pripojené na vinutia kotvy, prídavné póly a s kompenzáciou a vývodové káble K a KK sú pripojené k vinutiam hlavných pólov.
Obrázok 6. Schémy zapojenia cievok pólov zo strany kolektora (a)
a protiľahlý (b) trakčný motor TL-2K1
Jadrá hlavných pólov 13 (pozri obr. 4) sú vyrobené z oceľového plechu triedy 1312 s hrúbkou 0,5 mm, nitované a pripevnené k rámu štyrmi skrutkami M24. Medzi jadrom hlavného pólu a jadrom je jedna oceľová rozpera s hrúbkou 0,5 mm. Cievka 12 hlavného pólu, ktorá má 19 závitov, je navinutá na rebru z mäkkej pásky JIMM s rozmermi 1,95x65 mm, ohnutom pozdĺž rádiusu, aby sa zabezpečilo priľnutie k vnútornému povrchu jadra.
Na zlepšenie výkonu motora sa používa kompenzačné vinutie 14, umiestnené v drážkach vyrazených do výstupkov hlavných pólov a zapojené do série s vinutím kotvy. Kompenzačné vinutie pozostáva zo šiestich cievok navinutých z mäkkého obdĺžnikového medeného drôtu PMM s rozmermi 3,28X22 mm a má 10 závitov. Každá drážka má dve otáčky. Izolácia trupu pozostáva zo šiestich vrstiev sklenenej sľudovej pásky LSEK-5-SPl hrúbky 0,1i mm GOST 13184-78, jednej vrstvy fluoroplastovej pásky s hrúbkou 0,03 mm a jednej vrstvy sklenenej pásky LES s hrúbkou 0,1 mm, položenej s polovičným presahom šírka pásky... Vinutá izolácia má jednu vrstvu sklenenej sľudovej pásky rovnakej triedy, je položená s prekrytím polovice šírky pásky. Kompenzačné vinutie v drážkach je upevnené klinmi z textolitu triedy B. Izolácia kompenzačných cievok na TEVZ je zapečená v armatúrach, na NEVZ - v ráme.
Jadrá prídavných stožiarov 10 sú vyrobené z valcovaného plechu alebo kované a pripevnené k rámu pomocou troch skrutiek M20. Na zníženie nasýtenia prídavných pólov sú medzi jadrom a jadrami prídavných pólov umiestnené diamagnetické rozpery s hrúbkou 8 mm. Cievky prídavných pólov 9 sú navinuté na rebre z mäkkého medeného drôtu PMM s rozmermi 6x20 mm a každá má 10 závitov. Izolácia tela a krytu týchto cievok je podobná ako u hlavných pólových cievok. Otočná izolácia pozostáva z 0,5 mm hrubých azbestových tesnení impregnovaných lakom KO-919 GOST 16508-70.
Novočerkasský elektrický rušňový závod vyrába trakčný motor TL-2K1, ktorého pólový systém (cievky hlavného a prídavného pólu) je vyrobený na izolácii systému "Monolit 2". Izolácia tela cievok. vyrobené zo sľudovej pásky 0,13 x 25 mm LS40Ru-TT, cievky sú impregnované epoxidovou zlúčeninou EMT-1 alebo EMT-2 podľa TU OTN.504.002-73 a cievky ďalších pólov sú impregnované spolu s jadrami a predstavujú jednodielny monoblok. Na monoblok je pripevnené diamagnetické tesnenie s hrúbkou 10 mm, ktoré súčasne slúži na upevnenie cievky. Cievka hlavného pólu je proti pohybu na jadre utesnená dvoma klinmi v medzikuse pozdĺž predných častí.
Kefový aparát trakčného motora (obr. 7) pozostáva z delenej traverzy s otočným mechanizmom, šiestich konzol 3 a šiestich držiakov kief 4.
Traverza je oceľová, odliatok kanálovej časti má pozdĺž vonkajšieho venca ozubený veniec, ktorý zaberá s ozubeným kolesom 2 (obr. 8) otočného mechanizmu. V ráme je priečnik kefového zariadenia upevnený a zaistený pomocou prídržnej skrutky 3 inštalovanej na vonkajšej stene horného poklopu zberača a pritlačený ku koncovému štítu dvoma skrutkami blokovacieho zariadenia 1: jedna je dole. rámu, druhý je zo strany zavesenia. Vzájomné elektrické prepojenie traverzových konzol je realizované pomocou káblov PS-4000 s prierezom 50 mm2. Konzoly držiaka kefy sú odnímateľné (z dvoch polovíc), upevnené skrutkami M20 na dvoch izolačných kolíkoch 2 (pozri obr. 7) namontovaných na traverze. Oceľové čapy prstov sú zalisované lisovacou hmotou AG-4V, na ne sú namontované porcelánové izolátory.
Obrázok 8. Zaistenie a upevnenie traverzy trakčného motora TL-2K1
Držiak kefy (obr. 9) má dve cylindrické ťažné pružiny. Pružiny sú upevnené jedným koncom na osi zasunutej do otvoru telesa držiaka kefky 2 a druhým na osi prítlačného čapu 4 pomocou skrutky 5, ktorá reguluje napnutie pružiny. Kinematika prítlačného mechanizmu je zvolená tak, aby v pracovnom rozsahu poskytovala takmer konštantný tlak na kefu 3. Navyše pri najväčšom prípustnom opotrebovaní kefy sa tlak prsta 4 na kefu automaticky zastaví. Tým sa zabráni poškodeniu pracovnej plochy kolektora pružnými drôtmi opracovaných kief. Do okienok držiaka kefy sa vkladajú dve delené kefy značky EG-61 s rozmermi 2 (8X50XX60) mm s gumovými tlmičmi. Upevnenie držiakov kefy na konzolu sa vykonáva pomocou čapu a matice. Pre spoľahlivejšie upevnenie a nastavenie polohy držiaka kefy vzhľadom na pracovnú plochu vo výške, keď je kolektor opotrebovaný, sú na tele držiaka kefy a držiaku umiestnené hrebene.
Kotva (obr. 10, 11) motora pozostáva zo zberača, vinutia zapusteného do drážok jadra 5 (pozri obr. 10), zostaveného v balíku lakovaných plechov z elektroocele 1312 hrúbky 0,5 mm, oceľová objímka 4, zadná 7 a predná 3 prítlačné podložky, hriadeľ 8. Jadro má jeden rad axiálnych otvorov na prechod vetracieho vzduchu. Predná prítlačná podložka 3 zároveň slúži ako teleso kolektora. Všetky časti kotvy sú namontované na spoločnom krabicovom puzdre 4 nalisovanom na hriadeli 5 kotvy, čo umožňuje jeho výmenu.
Kotva má 75 cievok b a 25 sekčných vyrovnávacích spojov 2. Spojenie koncov vinutia a klinov s kohútikmi kolektorovej dosky / vyrobené pomocou spájky PSR-2.5 GOST 19738-74 na špeciálnej inštalácii s vysokofrekvenčnými prúdmi.
Obrázok 11. Schéma zapojenia cievok kotvy a ekvalizérov
so zbernými doskami trakčného motora TL-2K1
Každá cievka má 14 samostatných vodičov usporiadaných v dvoch radoch na výšku a sedem vodičov v rade. Sú vyrobené z medenej pásky s rozmermi 0,9x8,0 mm, triedy L MM a zateplené jednou vrstvou s presahom polovice šírky sklo-sľudovej pásky LSEK-5-SPl hrúbky 0,09 mm GOST 13184-78. Každý balík siedmich vodičov je navyše izolovaný sklo-sľudovou páskou LSEK-5-SPL hrúbky 0,09 mm s presahom v polovici šírky pásky. NEVZ vyrába kotevné cievky z izolovaného drôtu PETVSD s rozmermi 0,9X7,1 mm bez dodatočnej aplikácie izolácie cievky. Izoláciu tela drážkovej časti zvitku tvorí šesť vrstiev sklo-sľudovej pásky LSEK-5-SPL s rozmermi 0,1X20 mm, jedna vrstva fluoroplastovej pásky hrúbky 0,03 mm a jedna vrstva sklenenej pásky LES hrúbky 0,1 mm, položené s presahom polovice šírky pásky.
Sekčné ekvalizéry sú vyrobené z troch vodičov 1X2,8 mm vo veľkosti PETVSD. Izoláciu každého drôtu tvorí jedna vrstva sklo-sľudovej pásky LSEK-5-SGTl s rozmermi 0,1X20 mm a jedna vrstva fluoroplastovej pásky hrúbky 0,03 mm. Všetka izolácia je inštalovaná s presahom polovice šírky pásky. Izolované drôty sú spojené do sekcie jednou vrstvou sklenenej pásky, položenej s prekrytím v polovici šírky pásky. V drážkovej časti je vinutie kotvy upevnené textolitovými klinmi a v prednej časti - skleneným pásom.
Potrubie motora s priemerom pracovnej plochy 660 mm je tvorené medenými platňami, ktoré sú navzájom izolované mikanitovými tesneniami. Rozdeľovač je izolovaný od tlakového kužeľa a tela mikanitovými manžetami a valcom.
Vinutie kotvy má tieto údaje: počet drážok je 75, stúpanie pozdĺž drážok je 1-13, počet kolektorových dosiek je 525, stúpanie pozdĺž kolektora je 1-2, stúpanie ekvalizérov pozdĺž zberateľ je 1-176.
Obrázok 12. Tesnenia a prívod ložísk kotvy
k nim mazivá trakčného elektromotora TL-2K1
Ložiská kotvy ťažkého sériového motora s cylindrickými valčekmi typu 80-42428M zabezpečujú odber kotvy v rozsahu 6,3-8,1 mm. Vonkajšie krúžky ložísk sú nalisované do ložiskových štítov a vnútorné sú nalisované na hriadeľ kotvy. Ložiskové komory sú utesnené, aby sa zabránilo vplyvom prostredia a úniku maziva (obr. 12). Ložiská motora nápravy pozostávajú z mosadzných puzdier vyplnených vnútorným povrchom B16 babbit GOST 1320-74 a ložiskových skríň s konštantnou hladinou mazania. Nápravové skrine majú mazacie okienko. Aby sa zabránilo otáčaniu puzdier, v skrini nápravy je zaistené spojenie pomocou kľúča.
Trakčný elektromotor TL-2K1