Nemecké esá druhej svetovej vojny v kontakte. Esá bojovníkov druhého sveta

Obrovský tok informácií, ktorý nás všetkých v poslednej dobe doslova postretne, hrá niekedy mimoriadne negatívnu rolu vo vývoji myslenia chalanov, ktorí nás idú vystriedať. A nemožno povedať, že tieto informácie sú zámerne nepravdivé. Ale vo svojej „nahej“ podobe, bez rozumného vysvetlenia, má niekedy obludný a vo svojej podstate jednoducho deštruktívny charakter.

Ako to môže byť?

Uvediem jeden príklad. Viac ako jedna generácia chlapcov v našej krajine vyrastala s pevným presvedčením, že naši slávni piloti Ivan Kožedub a Alexander Pokryškin sú najlepšími esami minulej vojny. A nikto sa s tým nikdy nepohádal. Ani u nás, ani v zahraničí.

Jedného dňa som si však kúpil v obchode detskú knihu „Letenie a letectvo“ z encyklopedickej série „Poznám svet“ od veľmi známeho vydavateľstva. Kniha, ktorá vyšla v náklade tridsaťtisíc kusov, sa ukázala byť skutočne veľmi „informatívna“ ...

Napríklad v časti „Ponurá aritmetika“ sú dosť výrečné čísla týkajúce sa leteckých bitiek počas Veľkej vlasteneckej vojny. Doslova citujem: „Trikrát hrdinovia Sovietskeho zväzu, stíhací piloti A.I. Pokryshkin a I.N. Kozhedub zostrelil 59 a 62 nepriateľských lietadiel. Ale nemecké eso E. Hartman zostrelilo počas vojnových rokov 352 lietadiel! A nebol sám. Okrem neho boli v Luftwaffe takí majstri vzdušného boja ako G. Barkhorn (301 zostrelených lietadiel), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Len 104 pilotov nemeckého letectva malo viac ako po sto zostrelených lietadiel a prvých desať zničilo celkovo 2 588 nepriateľských lietadiel!"

Sovietske eso, stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Baranov. Stalingrad, 1942 Michail Baranov - jeden z najlepších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, najefektívnejšie sovietske eso, stíhací pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu Michail Baranov. Stalingrad, 1942 Michail Baranov - jeden z najlepších stíhacích pilotov 2. svetovej vojny, v čase smrti najproduktívnejší a mnohé zo svojich víťazstiev získal v úvodnom, najťažšom období vojny. Nebyť jeho náhodnej smrti, bol by rovnakým oslavovaným pilotom ako Pokryškin či Kozhedub – esá druhej svetovej vojny..

Je jasné, že každé dieťa, ktoré vidí také počty vzdušných víťazstiev, okamžite napadne, že nie naši, ale nemeckí piloti boli najlepšie svetové esá a naši „Ivani“ boli od nich ach tak ďaleko (mimochodom , autori Z nejakého dôvodu vyššie uvedené publikácie neposkytli údaje o úspechoch najlepších pilotov es v iných krajinách: Američana Richarda Bonga, Brita Jamesa Johnsona a Francúza Pierra Klostermana s ich 40, 38 a 33 vzdušnými víťazstvami. Ďalšia myšlienka, ktorá chlapom prebleskne v mysliach, bude, samozrejme, že Nemci lietali na oveľa vyspelejších lietadlách. (Musím povedať, že na prezentované čísla vzdušných víťazstiev podobne počas prieskumu reagovali ani školáci, ale študenti jednej z moskovských univerzít).

Ale ako sa má človek vo všeobecnosti vzťahovať k takýmto na prvý pohľad rúhačským číslam?

Je jasné, že každý študent, ak ho táto téma zaujme, zájde na internet. Čo tam nájde? Dá sa to ľahko skontrolovať ... Napíšme do vyhľadávača frázu „Najlepšie eso druhej svetovej vojny“.

Výsledok sa zdá byť celkom očakávaný: na obrazovke monitora sa zobrazí portrét blonďavého Ericha Hartmana, ovešaný železnými krížmi, a celá stránka je plná fráz ako: „Najlepšie esá druhej svetovej vojny sú nemeckí piloti, najmä tí, ktorí bojovali na východnom fronte...“

Tu sú tie na! Nielenže sa Nemci ukázali ako najlepšie esá na svete, ale hlavne nezabili len nejakých Angličanov, Američanov či Francúzov s Poliakmi, ale aj našich chlapov.

Takže naozaj bola skutočná pravda uvedená v informatívnej knihe a na obálkach zošitov, ktoré deťom prinášajú vedomosti strýka a tety? Len to tým chceli povedať? Že sme mali takých neopatrných pilotov? Pravdepodobne nie. Prečo sa však autori mnohých tlačených publikácií a informácií visiacich na stránkach internetu, citujúcich množstvo zdanlivo zaujímavých faktov, neobťažovali čitateľom (najmä mladým) vysvetliť: odkiaľ sa takéto čísla vzali a čo znamenajú.

Možno sa niektorým z čitateľov bude zdať ďalší príbeh nezaujímavý. Koniec koncov, táto téma už bola viac ako raz diskutovaná na stránkach serióznych leteckých publikácií. A s týmto je všetko jasné. Oplatí sa to opakovať? Tieto informácie sa však nikdy nedostali k bežným chlapcom našej krajiny (vzhľadom na obeh špecializovaných technických časopisov). A nebude. Prečo sú tam chlapci. Ukážte vyššie uvedené čísla svojmu učiteľovi dejepisu v škole a opýtajte sa ho, čo si o tom myslí a čo na to povie deťom? Ale chlapci, ktorí videli na zadnej strane študentského zápisníka výsledky vzdušných víťazstiev Hartmana a Pokryshkina, sa ho na to pravdepodobne opýtajú. Obávam sa, že výsledok vami otrasie do morku kostí ... Preto materiál nižšie ani nie je článkom, ale skôr prosbou na vás, milí čitatelia, aby ste svojim deťom (a možno aj ich učiteľom) pomohli vyriešiť s nejakými "úžasnými" číslami... Navyše, v predvečer 9. mája si všetci opäť pripomenieme tú vzdialenú vojnu.

Odkiaľ sa vzali tieto čísla?

Ale naozaj, kde sa vzal napríklad taký údaj ako 352 víťazstiev Hartmanna vo vzdušných bojoch? Kto to môže potvrdiť?

Ukazuje sa, že nikto. Navyše, celá letecká obec už dávno vie, že historici vzali túto postavu z listov Ericha Hartmanna svojej neveste. Prvá vec, ktorá vyvstáva, je teda otázka: prikrášlil mladý muž svoje vojenské úspechy? Známe sú aj vyjadrenia niektorých nemeckých pilotov, že v záverečnej fáze vojny boli vzdušné víťazstvá pripisované Hartmanovi jednoducho na propagandistické účely, pretože kolabujúci Hitlerov režim spolu s bájnou zázračnou zbraňou potreboval superhrdinu. Zaujímavé je, že mnohé z víťazstiev, ktoré si Hartman pripísal, nie sú potvrdené prehrami na našej strane v ten deň.

Štúdium archívnych dokumentov z obdobia druhej svetovej vojny presvedčivo dokázalo, že spodnými indexmi hrešili absolútne všetky zložky ozbrojených síl vo všetkých krajinách sveta. Nie náhodou naša armáda zaviedla krátko po vypuknutí vojny zásadu najprísnejšej evidencie zostrelených nepriateľských lietadiel. Lietadlo bolo považované za zostrelené až potom, čo pozemné sily objavili jeho trosky a potvrdili tak vzdušné víťazstvo.

Nemci, mimochodom, rovnako ako Američania, nepotrebovali potvrdenie pozemných síl. Pilot mohol priletieť a hlásiť: "Zostrelil som lietadlo." Hlavná vec je, že filmová pištoľ by mala zaznamenať aspoň guľky a náboje zasahujúce cieľ. Niekedy to umožnilo získať veľa „bodov“. Je známe, že počas „bitky o Anglicko“ Nemci ohlásili zostrelenie 3050 britských lietadiel, zatiaľ čo Briti v skutočnosti stratili iba 910.

Preto treba vyvodiť prvý záver: našim pilotom sa pripisovali skutočne zostrelené lietadlá. Nemci - vzdušné víťazstvá, niekedy dokonca nevedúce k zničeniu nepriateľského lietadla. A tieto víťazstvá boli často mýtické.

Prečo naše esá nemali 300 a viac vzdušných víťazstiev?

Všetko, čo sme spomenuli trochu vyššie, v žiadnom prípade neplatí pre zručnosti pilotných es. Zamyslime sa nad touto otázkou: mohli nemeckí piloti vôbec zostreliť deklarovaný počet lietadiel? A ak áno, prečo?

A.I. Pokryškin, G.K. Žukov a I.N. Kozhedub

Napodiv, Hartmann, Barkhorn a ďalší nemeckí piloti mohli mať v zásade viac ako 300 leteckých víťazstiev. A musím povedať, že mnohí z nich boli odsúdení stať sa esami, keďže boli skutočnými rukojemníkmi hitlerovského velenia, ktoré ich uvrhlo do vojny. A bojovali spravidla od prvého do posledného dňa.

Velenie si vážilo a oceňovalo pilotné esá Anglicka, USA a Sovietskeho zväzu. Vedenie uvedených vzdušných síl to zvážilo: keďže pilot zostrelil 40 – 50 nepriateľských lietadiel, znamená to, že ide o veľmi skúseného pilota, ktorý dokáže naučiť lietať tucet talentovaných mladých ľudí. A nech každý z nich zostrelí aspoň desať nepriateľských lietadiel. Potom sa ukáže, že celkový počet zničených lietadiel bude oveľa väčší, ako keby ich zostrelil profesionál, ktorý zostal na fronte.

Pripomeňme, že nášmu najlepšiemu stíhaciemu pilotovi Alexandrovi Pokryškinovi už v roku 1944 velenie letectva úplne zakázalo účasť na leteckých bitkách a zverilo mu velenie leteckej divízie. A ukázalo sa, že je to správne. Do konca vojny mali mnohí piloti z jeho jednotky na svojich bojových účtoch viac ako 50 potvrdených leteckých víťazstiev. Nikolai Gulaev teda zostrelil 57 nemeckých lietadiel. Grigorij Rechkalov - 56. Dmitrij Glinka načrtol päťdesiat nepriateľských lietadiel.

Velenie amerického letectva urobilo to isté, keď z frontu odvolalo svoje najlepšie eso Richarda Bonga.

Musím povedať, že mnohí sovietski piloti sa nemohli stať esami len z toho dôvodu, že často jednoducho nemali pred sebou nepriateľa. Každý pilot bol zaradený do svojej jednotky, a teda do konkrétneho úseku frontu.

U Nemcov bolo všetko inak. Skúsení piloti boli neustále presúvaní z jedného sektora frontu do druhého. Zakaždým, keď sa ocitli na najhorúcejšom mieste, v centre diania. Napríklad Ivan Kozhedub počas celej vojny vzlietol len 330-krát a uskutočnil 120 leteckých bitiek, zatiaľ čo Hartman vykonal 1425 bojových letov a zúčastnil sa 825 leteckých bitiek. Áno, náš pilot pri všetkej svojej túžbe ani nevidel na oblohe toľko nemeckých lietadiel, koľko ich zazrel Hartman!

Mimochodom, piloti Luftwaffe, ktorí sa stali slávnymi esami, nedostali od smrti zhovievavosť. Leteckých bojov sa museli zúčastňovať doslova každý deň. Tak sa ukázalo, že bojovali až do smrti. A pred smrťou ich mohlo zachrániť len zajatie alebo koniec vojny. Len málo z es Luftwaffe prežilo. Hartman a Barkhorn mali len šťastie. Preslávili sa len vďaka tomu, že zázračne prežili. Ale štvrté najproduktívnejšie eso Nemecka Otto Kittel zahynulo počas leteckej bitky so sovietskymi stíhačkami vo februári 1945.

O niečo skôr zomrelo najslávnejšie eso Nemecka Walter Novotný (v roku 1944 ako prvý z pilotov Luftwaffe dotiahol svoje bojové skóre na 250 vzdušných víťazstiev). Hitlerovské velenie, ktoré pilotovi udelilo všetky najvyššie rozkazy Tretej ríše, mu nariadilo, aby viedol formáciu prvých (stále „surových“ a nedodaných) prúdových stíhačiek Me-262 a hodil slávne eso do najnebezpečnejšej oblasti. leteckej vojny - na odrazenie náletov amerických ťažkých bombardérov na Nemecko. Osud pilota bol jasný.

Mimochodom, Hitler chcel tiež posadiť Ericha Hartmana na prúdovú stíhačku, ale chytrák sa z tejto nebezpečnej situácie dostal, keď dokázal svojim nadriadeným, že by od neho malo viac rozumu, keby ho vrátili na starú spoľahlivý Bf 109. Toto rozhodnutie umožnilo Hartmanovi zachrániť si život pred nevyhnutnou smrťou a stať sa nakoniec najlepším esom v Nemecku.

Najdôležitejším dôkazom toho, že naši piloti neboli v schopnosti viesť vzdušné súboje v ničom horší ako nemecké esá, výrečne hovoria o niektorých postavách, ktoré v zahraničí veľmi neradi spomínajú a niektorí naši novinári zo „slobodnej“ tlače ktorí sa zaviažu písať o letectve, len nevedia.

Napríklad leteckí historici vedia, že najefektívnejšou stíhacou letkou Luftwaffe, ktorá bojovala na východnom fronte, bola elitná 54. letecká skupina Green Heart, ktorá v predvečer vojny združovala najlepšie nemecké esá. Takže zo 112 pilotov 54. letky, ktorí 22. júna 1941 vtrhli do vzdušného priestoru našej vlasti, prežili do konca vojny len štyria! Celkovo 2 135 bojovníkov z tejto letky zostalo ležať vo forme šrotu v obrovskom priestore od Ladogy po Ľvov. Ale práve 54. peruť vyčnievala spomedzi ostatných stíhacích perutí Luftwaffe tým, že počas vojnových rokov mala najnižšie straty vo vzdušných bojoch.

Zaujímavosťou je ešte jeden málo známy fakt, ktorému málokto venuje pozornosť, ale ktorý veľmi dobre charakterizuje našich aj nemeckých pilotov: už koncom marca 1943, keď vzdušná prevaha ešte patrila Nemcom, svietili „zelené srdcia“ “ hrdo žiariace na bokoch „Messerschmittov“ a „Focke-Wulfov“ 54. perute, Nemci prelakovali matnou šedo-zelenou farbou, aby neuviedli do pokušenia sovietskych pilotov, ktorí to považovali za vec. česť „naplniť“ nejaké vychvaľované eso.

Ktoré lietadlo je lepšie?

Každý, kto sa v tej či onej miere zaujímal o históriu letectva, si zrejme musel vypočuť alebo prečítať vyjadrenia „špecialistov“, že nemecké esá majú viac víťazstiev nielen vďaka svojej zručnosti, ale aj preto, že lietali najlepšie. lietadlá.

Nikto nespochybňuje fakt, že pilot letiaci na vyspelejšom lietadle bude mať v boji určitú výhodu.

Hauptmann Erich Hartmann (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993) so svojím veliteľom majorom Gerhardom Barkhornom (20. 5. 1919 - 1. 8. 1983) pri štúdiu mapy. II./JG52 (2. skupina 52. stíhacej letky). E. Hartmann a G. Barkhorn sú najefektívnejšími pilotmi druhej svetovej vojny, ktorí mali na konte 352, respektíve 301 vzdušných víťazstiev. V ľavom dolnom rohu obrazu - autogram E. Hartmanna.

V každom prípade bude pilot rýchlejšieho lietadla vždy schopný dobehnúť nepriateľa a v prípade potreby sa dostať z bitky ...

Ale tu je to, čo je zaujímavé: celá svetová skúsenosť vo vzdušnom boji naznačuje, že vo vzdušnom boji zvyčajne nevyhráva to lietadlo, ktoré je lepšie, ale to, v ktorom sedí najlepší pilot. To všetko samozrejme platí pre lietadlá rovnakej generácie.

Hoci v množstve technických ukazovateľov nemecké Messerschmitty (najmä na začiatku vojny) prevyšovali naše MiGy, Jaky a LaGGy, ukázalo sa, že v reálnych podmienkach totálnej vojny, ktorá sa viedla na východnom fronte, ich technická prevaha nebola taká zjavná.

Nemecké esá získali svoje hlavné víťazstvá na začiatku vojny na východnom fronte vďaka skúsenostiam získaným počas predchádzajúcich vojenských ťažení na oblohe nad Poľskom, Francúzskom a Anglickom. Zároveň väčšina sovietskych pilotov (s malou výnimkou tých, ktorí dokázali bojovať v Španielsku a na Khalkhin Gol) nemala vôbec žiadne bojové skúsenosti.

Ale dobre vycvičený pilot, ktorý pozná prednosti svojho lietadla aj lietadla nepriateľa, mohol vždy nepriateľovi vnútiť svoju taktiku vzdušného boja.

V predvečer vojny naši piloti práve začali ovládať najnovšie stíhačky ako Yak-1, MiG-3 a LaGG-3. Keďže nemali potrebné taktické skúsenosti, solídne schopnosti v ovládaní lietadiel, nevedeli správne strieľať, aj tak išli do boja. Preto utrpeli veľké straty. Nepomohla ani ich odvaha, ani ich hrdinstvo. Museli ste len získať skúsenosti. A to chcelo čas. Na to však v roku 1941 nebol čas.

Ale tí z pilotov, ktorí prežili kruté letecké bitky v počiatočnom období vojny, sa neskôr stali slávnymi esami. Zbili nielen samotných fašistov, ale naučili bojovať aj mladých pilotov. Teraz môžete často počuť vyhlásenia, že počas vojnových rokov prichádzala do stíhacích plukov z leteckých škôl zle vycvičená mládež, ktorá sa stala ľahkou korisťou nemeckých es.

Zároveň však títo autori z nejakého dôvodu zabúdajú spomenúť, že už v stíhacích plukoch starší súdruhovia pokračovali vo výcviku mladých pilotov, pričom nešetrili námahou ani časom. Snažili sa z nich urobiť skúsených leteckých stíhačov. Tu je typický príklad: od polovice jesene 1943 do konca zimy 1944 bolo v 2. gardovom leteckom pluku vykonaných asi 600 bojových letov len pre výcvik mladých pilotov!

Pre Nemcov sa na konci vojny situácia ukázala byť horšia ako kedykoľvek predtým. Do stíhacích letiek, ktoré boli vyzbrojené najmodernejšími stíhačkami, boli poslaní neupravení, narýchlo pripravení chlapci, ktorých okamžite poslali na smrť. Do stíhacích letiek sa dostali aj piloti „bez koní“ z porazených bombardovacích leteckých skupín. Ten mal bohaté skúsenosti s leteckou navigáciou a vedel, ako lietať v noci. Ale nemohli viesť manévrovateľné vzdušné bitky za rovnakých podmienok ako naši piloti. Tých pár skúsených „lovcov“, ktorí ešte zostali v radoch, už v žiadnom prípade nedokázalo zmeniť situáciu. Nie, aj tá najdokonalejšia technika mohla Nemcov zachrániť.

Kto bol zostrelený a ako?

Ľudia ďaleko od letectva netušia, že sovietski a nemeckí piloti boli umiestnení do úplne iných podmienok. Nemeckí stíhači a medzi nimi aj Hartmann sa veľmi často venovali takzvanému „voľnému lovu“. Ich hlavnou úlohou bolo ničiť nepriateľské lietadlá. Mohli lietať, keď to považovali za vhodné, a kdekoľvek to považovali za vhodné.

Ak videli jediné lietadlo, vrhli sa naň ako vlci na bezbrannú ovcu. A ak čelili silnému nepriateľovi, okamžite opustili bojisko. Nie, to nebola zbabelosť, ale presný výpočet. Načo sa rútiť do problémov, ak si za pol hodinu môžete opäť nájsť a pokojne „naplniť“ ďalšiu bezbrannú „ovečku“. Takto si vyslúžili ocenenia nemecké esá.

Zaujímavosťou je, že po vojne sa Hartman zmienil, že nie raz narýchlo odišiel na svoje územie po tom, čo mu z rádia oznámili, že sa vo vzduchu objavila skupina Alexandra Pokryškina. Jednoznačne nechcel konkurovať slávnemu sovietskemu esu a dostať sa do problémov.

A čo sa stalo s nami? Pre velenie Červenej armády bolo hlavným cieľom zasadiť silné bombardovacie útoky na nepriateľa a pokryť pozemné sily zo vzduchu. Bombové útoky na Nemcov uskutočňovali útočné lietadlá a bombardéry - relatívne pomaly sa pohybujúce lietadlá, ktoré pre nemecké stíhačky predstavovali lahôdku. Sovietske stíhačky museli neustále sprevádzať bombardéry a útočné lietadlá pri ich lete k cieľu a späť. A to znamenalo, že v takejto situácii museli viesť nie útočnú, ale obrannú vzdušnú bitku. Prirodzene, všetky výhody v takejto bitke boli na strane nepriateľa.

Krytím pozemných síl pred nemeckými náletmi boli naši piloti tiež umiestnení do veľmi ťažkých podmienok. Pechota neustále chcela vidieť nad hlavou bojovníkov s červenou hviezdou. Naši piloti boli teda nútení „hučať“ nad prednou líniou a lietať tam a späť nízkou rýchlosťou a v malej výške. A v tom čase si nemeckí „lovci“ z veľkej výšky vybrali iba svoju ďalšiu „obeť“ a po vyvinutí obrovskej rýchlosti ponoru okamžite zostrelili naše lietadlá, ktorých piloti, aj keď videli útočníka, jednoducho nemali. čas otočiť sa alebo zvýšiť rýchlosť.

V porovnaní s Nemcami mali naši stíhači lietať na voľný lov menej často. Preto boli výsledky skromnejšie. Bohužiaľ, voľný lov pre naše stíhacie lietadlo bol nedostupný luxus...

O tom, že voľný lov umožnil získať značný počet „bodov“, svedčí príklad francúzskych letcov z pluku Normandie-Niemen. Naše velenie sa staralo o „spojencov“ a snažilo sa ich neposielať na krytie jednotiek alebo pri smrtiacich náletoch sprevádzať útočné lietadlá a bombardéry. Francúzi dostali možnosť venovať sa voľnému lovu.

A výsledky hovoria samy za seba. Takže len za desať dní v októbri 1944 francúzski piloti zostrelili 119 nepriateľských lietadiel.

V sovietskom letectve nielen na začiatku vojny, ale aj v jej záverečnej fáze bolo veľa bombardérov a útočných lietadiel. Ale v zložení Luftwaffe počas vojny došlo k veľkým zmenám. Na odrazenie náletov nepriateľských bombardérov neustále potrebovali ďalšie a ďalšie stíhačky. A prišiel moment, že nemecký letecký priemysel jednoducho nebol schopný vyrábať nosiče bômb aj stíhačky súčasne. Preto sa koncom roku 1944 výroba bombardérov v Nemecku takmer úplne zastavila a z predajní leteckých tovární začali vychádzať len stíhačky.

To znamená, že sovietske esá sa už na rozdiel od Nemcov nestretli tak často s veľkými pomaly sa pohybujúcimi cieľmi vo vzduchu. Museli bojovať výlučne s vysokorýchlostnými stíhačkami Messerschmitt Bf 109 a najnovšími stíhacími bombardérmi Focke-Wulf Fw 190, ktoré bolo oveľa ťažšie zostreliť vo vzdušnom boji ako mohutný nosič bômb.

Walter Novotný, ktorý bol svojho času esom č. 1 v Nemecku, bol práve odstránený z tohto Messerschmittu, ktorý sa pri vylodení prevrátil a bol poškodený v boji. Ale jeho letecká kariéra (ako vlastne život sám) sa mohla v tejto epizóde skončiť…

Navyše, na konci vojny sa obloha nad Nemeckom doslova hemžila Spitfirmi, Tempestami, Thunderboltmi, Mustangmi, Siltmi, Pešiakmi, Jakmi a Obchodníkmi. A ak sa každý let nemeckého esa (ak sa mu vôbec podarilo vzlietnuť) skončil nazbieraním bodov (čo potom už nikto poriadne nezvážil), tak piloti spojeneckého letectva museli stále hľadať vzdušný cieľ. Mnohí sovietski piloti si spomenuli, že už od konca roku 1944 prestalo rásť skóre ich osobných leteckých víťazstiev. Na oblohe sa s nemeckými lietadlami už tak často nestretávame a bojové vzlety stíhacích leteckých plukov sa uskutočňovali najmä za účelom prieskumu a pozemného útoku nepriateľských pozemných síl.

Na čo je stíhačka?

Na prvý pohľad sa táto otázka zdá veľmi jednoduchá. Každý, kto sa v letectve nevyzná, bez váhania odpovie: na zostrelenie nepriateľských lietadiel je potrebná stíhačka. Ale je to také jednoduché? Ako viete, bojové lietadlá sú súčasťou letectva. Vzdušné sily sú súčasťou armády.

Úlohou každej armády je poraziť nepriateľa. Je jasné, že všetky sily a prostriedky armády musia byť spojené a nasmerované na porážku nepriateľa. Armádu vedie jej velenie. A výsledok nepriateľstva závisí od toho, ako je velenie schopné zorganizovať riadenie armády.

Prístup sovietskeho a nemeckého velenia sa ukázal byť odlišný. Velenie Wehrmachtu nariadilo svojim stíhacím lietadlám získať vzdušnú prevahu. Inými slovami, nemecké stíhacie lietadlá museli hlúpo zostreliť všetky nepriateľské lietadlá videné vo vzduchu. Hrdina bol ten, kto zostrelil viac nepriateľských lietadiel.

Musím povedať, že tento prístup na nemeckých pilotov veľmi zapôsobil. Do tejto „súťaže“ sa radi zapojili, pričom sa považovali za skutočných poľovníkov.

A všetko by bolo v poriadku, ale len úlohu, ktorú si nemeckí piloti stanovili, nesplnili. Zostrelili veľa lietadiel, ale aký to má zmysel? Každý mesiac bolo vo vzduchu viac a viac sovietskych, ale aj spojeneckých lietadiel. Nemci stále nemohli kryť svoje pozemné sily zo vzduchu. A strata bombardovacích lietadiel im len sťažila život. Už len to naznačuje, že Nemci vzdušnú vojnu strategicky úplne prehrali.

Velenie Červenej armády videlo poslanie stíhacieho letectva v niečom úplne inom. Sovietski stíhači mali predovšetkým kryť pozemné sily pred útokmi nemeckých bombardérov. A museli chrániť aj útočné a bombardovacie lietadlá pri ich náletoch na pozície nemeckej armády. Inými slovami, stíhacie lietadlá nekonali na vlastnú päsť, ako Nemci, ale výlučne v záujme pozemných síl.

Bola to ťažká, nevďačná práca, počas ktorej naši piloti obyčajne nedostali slávu, ale smrť.

Nie je prekvapením, že straty sovietskych stíhačiek boli obrovské. To však vôbec neznamená, že naše lietadlá boli oveľa horšie a piloti boli slabší ako nemeckí. O výsledku bitky v tomto prípade nerozhodovala kvalita techniky a zručnosť pilota, ale taktická nevyhnutnosť, prísny príkaz velenia.

Tu sa pravdepodobne každé dieťa spýta: "A čo je to za hlúpu taktiku boja, aké sú idiotské rozkazy, kvôli ktorým boli márne zabité lietadlá aj piloti?"

Tu začína to najdôležitejšie. A musíte pochopiť, že v skutočnosti táto taktika nie je hlúpa. Veď hlavnou údernou silou každej armády sú jej pozemné sily. Bombový útok na tanky a pechotu, na sklady so zbraňami a pohonnými hmotami, na mosty a prechody môže značne oslabiť bojové schopnosti pozemných síl. Jeden úspešný letecký útok môže zásadne zmeniť priebeh útočnej alebo obrannej operácie.

Ak sa v vzdušnom súboji pri ochrane pozemných cieľov stratí tucet stíhačiek, no zároveň sa napríklad do muničného skladu nedostane ani jedna nepriateľská bomba, znamená to, že bojová misia bola pilotmi stíhačiek splnená. Aj za cenu ich života. V opačnom prípade môže byť celá divízia, ktorá zostane bez nábojov, rozdrvená postupujúcim nepriateľským vojskom.

To isté možno povedať o letoch na sprievodné útočné lietadlá. Ak zničili muničný sklad, zbombardovali železničnú stanicu plnú ešalónov vojenskou technikou, zničili pevnosť obrany, tak to znamená, že výrazne prispeli k víťazstvu. A ak zároveň piloti stíhačiek poskytli bombardérom a útočným lietadlám možnosť prebiť sa k cieľu cez vzdušné clony nepriateľa, aj keď stratili svojich spolubojovníkov, potom tiež vyhrali.

A toto je skutočne skutočné letecké víťazstvo. Hlavná vec je splniť úlohu stanovenú príkazom. Úloha, ktorá môže radikálne zmeniť celý priebeh nepriateľských akcií v danom sektore frontu. Z toho všetkého vyplýva záver: nemeckí bojovníci sú lovci, bojovníci letectva Červenej armády sú obrancovia.

S myšlienkou na smrť...

Ktokoľvek hovorí, neexistujú nebojácni piloti (ako mimochodom tankisti, pešiaci alebo námorníci), ktorí sa neboja smrti. Vo vojne je dosť zbabelcov a zradcov. No väčšinou sa naši piloti aj v tých najťažších chvíľach vzdušného boja držali nepísaného pravidla: „zomri sám, ale pomôž kamarátovi“. Niekedy, keď už nemali muníciu, pokračovali v boji, kryli svojich kamarátov, šli do barana a chceli nepriateľovi spôsobiť maximálne škody. A to všetko preto, že bránili svoju zem, svoj domov, svojich príbuzných a priateľov. Bránili svoju vlasť.

Fašisti, ktorí zaútočili na našu krajinu v roku 1941, sa utešovali myšlienkou svetovlády. Nemeckí piloti si vtedy ani nemohli pomyslieť, že budú musieť pre niekoho alebo pre niečo obetovať svoje životy. Iba vo svojich vlasteneckých prejavoch boli pripravení dať svoje životy za Fuhrera. Každý z nich, ako každý iný útočník, sníval o tom, že po úspešnom ukončení vojny dostane dobrú odmenu. A aby ste dostali chuťovku, museli ste žiť až do konca vojny. Za tohto stavu sa do popredia nedostalo hrdinstvo a sebaobetovanie za účelom dosiahnutia veľkého cieľa, ale chladná vypočítavosť.

Nezabudnite, že chlapci zo sovietskej krajiny, z ktorých mnohí sa neskôr stali vojenskými pilotmi, boli vychovávaní trochu inak ako ich rovesníci v Nemecku. Vzali si príklad od takých nezainteresovaných obrancov svojho ľudu, akým bol napríklad epický hrdina Ilya Muromets, princ Alexander Nevsky. Potom v pamäti ľudí vojenské činy legendárnych hrdinov vlasteneckej vojny z roku 1812, hrdinovia občianskej vojny boli stále čerství. A vo všeobecnosti boli sovietski školáci vychovaní hlavne na knihách, ktorých hrdinovia boli skutoční vlastenci vlasti.

Koniec vojny. Mladí nemeckí piloti dostanú bojovú misiu. Skaza je v ich očiach. Erich Hartmann o nich povedal: „Prichádzajú k nám títo mladíci a takmer okamžite ich zostrelia. Prichádzajú a odchádzajú ako vlny príboja. Toto je zločin... Myslím, že za to môže naša propaganda."

Aj ich rovesníci z Nemecka vedeli, čo je priateľstvo, láska, čo je vlastenectvo a rodná zem. Nezabúdajte však, že v Nemecku so stáročnou históriou rytierstva bol tento druhý pojem obzvlášť blízky všetkým chlapcom. Do popredia sa dostávali rytierske zákony, rytierska česť, rytierska sláva, nebojácnosť. Nie je náhoda, že aj hlavným ocenením Ríše bol rytiersky kríž.

Je jasné, že každý chlapec vo svojom srdci sníval o tom, že sa stane slávnym rytierom.

Netreba však zabúdať, že celá história stredoveku svedčí o tom, že hlavnou úlohou rytiera bolo slúžiť svojmu pánovi. Nie k vlasti, nie k ľuďom, ale ku kráľovi, vojvodovi, barónovi. Dokonca aj legendárni, nezávislí potulní rytieri boli vo svojej podstate najbežnejšími žoldniermi, zarábajúcimi peniaze schopnosťou zabíjať. A všetky tieto krížové výpravy oslavované kronikármi? Krádež čistej vody.

Nie náhodou sú slová rytier, zisk a bohatstvo od seba neoddeliteľné. Je tiež dobre známe, že rytieri zriedka zomierali na bojisku. V zúfalej situácii sa spravidla vzdali. Následné výkupné zo zajatia bolo pre nich celkom bežné. Bežná komercia.

A nie je divu, že rytiersky duch, vrátane jeho negatívnych prejavov, priamo ovplyvnil morálne kvality budúcich pilotov Luftwaffe.

Velenie si to dobre uvedomovalo, pretože sami sa považovali za moderné rytierstvo. So všetkou túžbou nedokázala prinútiť svojich pilotov, aby bojovali tak, ako bojovali sovietski stíhači – nešetrili sily ani život. Môže sa nám to zdať zvláštne, ale ukazuje sa, že aj v charte nemeckého stíhacieho letectva bolo napísané, že pilot sám určuje svoje činy vo vzdušnom boji a nikto mu nemôže zakázať opustiť bitku, ak to považuje za potrebné.

Tváre týchto pilotov ukazujú, že čelíme víťazným bojovníkom. Na snímke najúspešnejší stíhači piloti 1. gardovej stíhacej leteckej divízie Baltskej flotily: nadporučík Seljutin (19 víťazstiev), kapitán Kostylev (41 víťazstiev), kapitán Tatarenko (29 víťazstiev), podplukovník Golubev (39 víťazstiev) a Major Baturin (10 víťazstiev)

Preto nemecké esá nikdy nekryli svoje jednotky nad bojiskom a preto svoje bombardéry nebránili tak obetavo ako naši stíhači. Nemecké stíhačky spravidla len uvoľňovali cestu svojim nosičom bômb a snažili sa brániť činnosti našich stíhačov.

História minulej svetovej vojny je plná faktov o tom, ako nemecké esá, vyslané na eskortu bombardérov, opustili svoje útoky, keď im letecká situácia nebola naklonená. Poľovnícka rozvážnosť a obetavosť sa pre nich ukázali ako nezlučiteľné pojmy.

V dôsledku toho sa práve letecký lov stal jediným prijateľným riešením, ktoré vyhovovalo všetkým. Vedenie Luftwaffe hrdo informovalo o svojich úspechoch v boji proti nepriateľským lietadlám, Goebbelsova propaganda nadšene hovorila nemeckému ľudu o vojenských zásluhách neporaziteľných es a tí, ktorí si vypracovali šancu, že zostali nažive, zabodovali. všetku svoju silu.

V hlavách nemeckých letcov sa možno niečo zmenilo až vtedy, keď vojna prišla aj na samotné územie Nemecka, keď anglo-americké bombardéry začali doslova vymazávať celé mestá z povrchu zemského. Spojenecké bomby zabili desaťtisíce žien a detí. Hrôza paralyzovala civilné obyvateľstvo. Až potom, zachvátení strachom o životy svojich detí, manželiek, matiek, sa nemeckí piloti PVO začali nezištne ponáhľať do smrteľných leteckých bitiek s presile nepriateľa a niekedy dokonca vrazili do „lietajúcich pevností“.

Ale už bolo neskoro. V tom čase už v Nemecku nezostali takmer žiadni skúsení piloti ani dostatočný počet lietadiel. Jednotlivé esá pilotov a narýchlo vycvičení chlapci ani svojimi zúfalými činmi už nedokázali zachrániť situáciu.

Letci, ktorí v tom čase bojovali na východnom fronte, možno povedať, mali ešte šťastie. Prakticky zbavené paliva sa takmer nevzniesli do vzduchu, a preto aspoň prežili do konca vojny a zostali nažive. Pokiaľ ide o slávnu stíhaciu letku „Zelené srdce“, spomínanú na začiatku článku, jej posledné esá pôsobili dosť rytiersky: na zvyšných lietadlách sa leteli vzdať „priateľom-rytierom“, ktorí im rozumeli – Britom a Američanom.

Myslím, že po prečítaní všetkého vyššie uvedeného pravdepodobne dokážete odpovedať na otázku svojich detí, či boli nemeckí piloti najlepší na svete? Boli vo svojich schopnostiach naozaj lepší ako naši piloti?

Smutná poznámka

Nie je to tak dávno, čo som v kníhkupectve videl nové vydanie tej istej detskej knihy o letectve, ktorou som začal článok. V nádeji, že sa druhé vydanie bude od prvého líšiť nielen novou obálkou, ale dá deťom aj zrozumiteľné vysvetlenie tak fantastického výkonu nemeckých es, otvoril som knihu na stránke, ktorá ma zaujímala . Bohužiaľ, všetko zostalo nezmenené: 62 lietadiel zostrelených Kozhedubom vyzeralo smiešne na pozadí 352 vzdušných víťazstiev Hartmana. Taká je pochmúrna aritmetika...

V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov zostrelilo 100 alebo viac lietadiel. Medzi nimi - Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí ukázali absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Ivan Kozhedub, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryshkin, pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft!", zaznamenal "iba" 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Konstantin Kontakuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (8 ďalších víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia je situácia s Anglosasmi. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Len 19 britským a americkým pilotom sa podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, zatiaľ čo Briti a Američania bojovali v najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najskôr na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Utilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty tvrdiť, je, že skóre všetkých es bez výnimky je nadhodnotené. Chválenie úspechov najlepších bojovníkov je štandardná vládna propaganda, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresiev a jeho "Stuck"

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že absolvoval 2 530 bojových letov. Pilotoval ho strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na riadenie Focke-Wolf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz určil pre hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len štandard fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odstrelili nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký krúžok. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by si mal položiť jednu dôležitú otázku: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkerse neboli žiadne foto-guľomety ani fotoaparáty. Najviac, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť výstupu z ponoru Ju-87 je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Ju-87G. Charakteristiky tohto "bastarda" sú jednoducho hnusné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavnou zbraňou lietadla boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rds/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami nemala zmysel - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach pri intenzívnej protilietadlovej paľbe budú výsledky oveľa horšie. Koľko stojí nemecké eso s 24 nábojmi na palube „Stuky“!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prenikol 25 mm panciera pod uhlom 30 ° od normálu. Pri použití podkalibrovej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola penetrácia pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov len v niektorých projekciách bola menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela čelne, resp. strane.
Navyše prerazenie panciera nevedie vždy k zničeniu tanku. Echelony s poškodenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách akceptované ako podnet na započítanie náročného výpadu na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil nasledovné: bol mi, ako aj iným, pripísaný za 2-3 odchody. (protokol o výsluchu zo 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa bezuzdne napĺňali svoje účty a bojovali "na vlastnú päsť", čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti priemernej kvalifikácie. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerní“ piloti. Sú tam buď Aesir alebo ich korisť.
Ako príklad si vezmime legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vyvolených“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bojoch 200 nemeckých lietadiel (francúzsky pluk zarazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný obraz bol pozorovaný v 8. americkom letectve, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu spojenú s akciami Luftwaffe na východnom fronte: "... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo."
Takže sme zistili, že pilotné esá sú hlavnou silou letectva. Otázkou však zostáva, čo je dôvodom obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov protihitlerovskej koalície? Aj keby ste si rozdelili neuveriteľné účty Nemcov na polovicu?

Jedna z legiend o platobnej neschopnosti veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – štyri zostrelené lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol totiž zavedený paralelný offset, v ktorom boli pilotovi pridelené 4 body za zničenie Lietajúcej pevnosti lietajúcej v bojovej zostave, za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej zostavy. a stali sa ľahkou korisťou iných bojovníkov, pilot získal 3 body, pretože Väčšinu práce urobil on – preraziť hurikánovú paľbu Lietajúcich pevností je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali núdzu o góly. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wolf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 ​​tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
V tom istom čase prešlo zložením letectva Červenej armády počas vojnových rokov asi 70 000 Jakov, Lavočkin, I-16 a MiG-3 (okrem 10 000 stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií proti stíhačkám Luftwaffe stálo asi 20 tisíc Spitfirov a 13 tisíc Hurricanov a Tempestov (toľko strojov bolo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii mali spojenecké lietadlá šesťnásobnú početnú prevahu. "Ak sú na oblohe maskovacie lietadlá, toto je Kráľovské letectvo, ak strieborné americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, toto je Luftwaffe," smutne žartovali nemeckí vojaci. Odkiaľ by za takýchto podmienok mohli pochádzať veľké účty britských a amerických pilotov?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vypálených 36 154 útočných lietadiel, z toho 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 bolo vo vzdušných silách Červenej armády zaregistrovaných 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.

Piloti Luftwaffe skrátka nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké esá stíhačiek potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových misií: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov v lietadlách boli vzdušné súboje skôr neočakávanou náhodou ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je vypočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla je úspech Ericha Hartmanna nejasný: 1400 bojových letov, 825 leteckých bitiek a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento ukazovateľ je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako pilotné esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin hneď v prvých bojových misiách predviedol svoje akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovačskú streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe by ste sa nemali až tak báť. Naopak, ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Väčšina mien zo zoznamu es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Okrem Pokryshkina a Kozheduba sa však medzi sovietskymi esami nezaslúžene zabúda na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvahu a odvahu môžu závidieť aj tí najtitulovanejší a najvýkonnejší piloti.

Lepší Kozhedub, chladnejší ako Hartman ...

Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina pozná každý, kto aspoň povrchne pozná ruskú históriu. Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Na účet prvých 64 nepriateľských lietadiel zostrelil osobne, na účet druhého - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najefektívnejšieho sovietskeho pilota poznajú len nadšenci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojny zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail - Kozhedub vykonal 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, aby dosiahol svoj výsledok, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Na druhej strane Gulaev dosiahol svoj výsledok, keď vykonal 290 bojových letov a uskutočnil 69 leteckých bitiek.
Okrem toho, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka pre Gulaeva skončila zničeným nepriateľským vozidlom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že koeficient účinnosti, teda pomer leteckých bitiek a víťazstiev, pre Nikolaja Gulaeva bol 0,82. Pre porovnanie – u Ivana Kožeduba to bolo 0,51 a u Hitlerovho esa Ericha Hartmana, ktorý oficiálne zostrelil najväčší počet lietadiel počas druhej svetovej vojny, to bolo 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na krídelníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí sa domnievajú, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom mohol dosiahnuť 90, čo sa však dnes nedá potvrdiť ani vyvrátiť.

Chlapík z Donu.

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných mnoho kníh a natočených mnoho filmov.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „zlatej hviezde“, ale nikdy ju nezískal a nestal sa maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade a venovali sa vlasteneckej výchove mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v tieni.
Možno je fakt, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa dnes stala mestom Aksai v Rostovskej oblasti. Don freemen bol v krvi a charaktere Nicholasa od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Rovnako ako mnoho mladých ľudí v 30-tych rokoch, Nikolai sa začal zaujímať o letectvo, bol zapojený do leteckého klubu. Tento koníček pomohol v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené ocenením.

Na fronte sa Gulaev objavil v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota a svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď sa 3. augusta 1942 v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, objavili Hitlerove lietadlá, skúsení piloti išli do neba. Potom však mechanik naliehal na Nikolaja:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulaev, ktorý sa rozhodol dokázať, že nie je horší ako „starí muži“, skočil do kokpitu a vzlietol. A hneď v prvej bitke, bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulajev vrátil na letisko, došlý generál prehovoril: „Za to, že som bez dovolenia vzlietol, som pokarhaný a za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, zvyšujem hodnosť a odovzdávam ho za odmenu. ."

Nugget.

Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov pri Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch Junkerov sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretí, ale došli mu nábojnice. Pilot bez váhania na sekundu prešiel k baranidlu a zostrelil ďalší bombardér. Neovládateľný „jak“ Gulajev dostal na frak. Pilotovi sa podarilo vyrovnať lietadlo a pristáť na prednej hrane, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev na inom lietadle opäť letel na bojovú misiu.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štvorice sovietskych stíhačiek s použitím faktora prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po rozrušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetky štyri bezpečne vrátili na letisko. V tento deň vykonal Gulaevov spoj niekoľko bojových letov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Tu je to, čo je zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - Focke-Wulf 190 bol zostrelený, 7. júla - v skupine boli zostrelené tri nepriateľské lietadlá, 8. júla - ja Bol zostrelený -109. , 12. júla - boli zostrelené dva U-87.
Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Archipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to pilot nuggetu, ktorý bol jedným z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy sa neotriasol, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil bojovú zostavu nepriateľa, čo narušilo cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi odvážny a rozhodný, často prišiel na pomoc, občas v ňom bolo cítiť skutočné vzrušenie poľovníka.

Lietajúci Stenka Razin.

28. septembra 1943 bol zástupcovi veliteľa letky 27. stíhacieho leteckého pluku (205. stíhacia letecká divízia, 7. stíhací letecký zbor, 2. letectvo, Voronežský front), nadporučík Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, udelený titul Hrdina sovietskeho únie.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje tým, že metódy esa pri výchove podriadených neboli úplne obyčajné. A tak jeden z pilotov jeho letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom z blízka, vyliečil strach z nepriateľa vypálením dávky vzdušných zbraní vedľa kokpitu krídelníka. Strach z podriadeného zmizol ako ručne ...
Ten istý Fjodor Archipenko vo svojich memoároch opísal ďalšiu charakteristickú epizódu spojenú s Gulajevom: „Keď som letel na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že parkovisko Gulajevovho lietadla je prázdne... Po pristátí mi bolo povedané, že všetky Gulajevova šestka bola zostrelená! Sám Nikolaj si sadol zranený na letisko k útočnému lietadlu a o ostatných pilotoch nie je nič známe. Po nejakom čase frontová línia hlásila: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch je neznámy... A dnes, po mnohých rokoch, vidím Gulajevovu hlavnú chybu, urobenú vtedy, v r. čo si vzal so sebou do boja.odchod troch mladých, naraz nevystrelených na všetkých pilotov, ktorí boli zostrelení vo svojej prvej bitke. Je pravda, že Gulaev sám vyhral v ten deň 4 vzdušné víťazstvá naraz a zostrelil 2 Me-109, Ju-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať sám seba, no s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „vzdušný Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Airacobra Nikolaj Gulajev zaútočil na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z ktorých 5 bolo osobne Gulajevom.
V marci 1944 dostal pilot krátkodobú domácu dovolenku. Z tejto cesty na Don prišiel stiahnutý, mlčanlivý, zatrpknutý. Vrhol sa do boja zúrivo, s určitou transcendentálnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca boli nacisti popravení ...

Sovietske eso takmer zabilo prasa ...

1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulajev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom sa odohráva ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu z Dona. Pilot sa po ďalšom lete dozvedel, že sa stal dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Na letisku sa už zišli kolegovia vojaci, ktorí povedali: ocenenie treba „umyť“, je tam alkohol, ale problém je s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude maškrta“ si eso opäť sadne do lietadla a o pár minút ho na počudovanie paničky prasiat posadí blízko kôlní.
Ako už bolo spomenuté, za zostrelené lietadlá dostali piloti zaplatené, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom kanca, ktorý bol sotva naložený do bojového vozidla. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom, rozrušený hrôzou. Bojové lietadlo nie je určené na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulaev sotva udržal lietadlo vo vzduchu ...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to zrejme najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalší neoficiálny prípad súvisí s objavením sa sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tými, ktorým sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorý sa nehanbí prehrať... A namiesto toho prišiel mladý, nízky, bacuľatý kapitán Gulajev, ktorý mal mimochodom nie hrdinskú prezývku. "Kolobok" v pluku. Nemcovo sklamanie nemalo hraníc...

Boj s politickým podtextom.

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodlo stiahnuť najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa prejavili vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Leteckú akadémiu, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Medzi tými, ktorí boli povolaní do Moskvy, bol Gulaev. On sám netúžil vstúpiť do akadémie, požiadal o zotrvanie v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavným dôvodom, prečo sa Nikolai Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú minimálne tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová – „bitka“ a „cudzinci“. Zastavme sa pri tej, ktorá sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulajev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota takáto verzia nevyzerá nepravdepodobne. V Gulaevovej spoločnosti boli ďalšie ocenené esá, ktoré čakali na ocenenie.
Deň pred obradom v Kremli išiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde odpočívali jeho priatelia, piloti. Reštaurácia však bola preplnená a správca povedal: "Súdruh, nie je tu pre vás miesto!" Povedať niečo také Gulaevovi s jeho výbušným charakterom vôbec nestálo za to, no tu, žiaľ, natrafil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež relaxovala v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Rozzúrený Gulajev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?"
Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich vydal Gulajevovi útočnú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso v blízkosti Rumuna a surovo ho zasiahlo do tváre.
O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej vojenskej delegácie Rumunska. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.
Ak by nešlo o Rumunov, ale o Britov alebo Američanov, s najväčšou pravdepodobnosťou by prípad pre Gulaeva skončil úplne žalostne. Líder všetkých národov ale nezačal ničiť život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný k jednotke, preč z frontu, Rumuni a vo všeobecnosti akákoľvek pozornosť. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.

Napriek všetkému v roku 1950 Nikolai Gulaev vyštudoval Akadémiu vzdušných síl Žukovského a o päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe a 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolai Dmitrievich mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Irochku, bol vášnivým rybárom, rád osobne zaobchádzal s hosťami so slanými vodnými melónmi ...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa rôznych veteránskych akcií, no predsa len bolo cítiť, že vyššie je daný príkaz, moderne povedané, svoju osobu príliš nepropagovať.
Vlastne, dôvody na to boli aj v čase, keď už Gulajev nosil generálske ramenné popruhy. Svojou mocou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého, aby vystúpil v Dome dôstojníkov v Archangeľsku, ignorujúc plaché protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa zrodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť.

Generálplukovník Gulaev odstúpil v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Generál Gulajev údajne pomocou helikoptér pri hraniciach s Nórskom rozbehol poľovačku na ľadové medvede. Nórska pohraničná stráž sa obrátila na sovietske úrady so sťažnosťou na generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľskú pozíciu mimo Nórska a potom poslaný do zaslúženého dôchodku.
Nedá sa s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť sám seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín v hlavnom meste Kuntsevo.

Naše pilotné esá počas Veľkej vlasteneckej vojny vydesili Nemcov. Výkrik „Akhtung! Akhtung! Pokryškin je na oblohe!“ sa stal všeobecne známym. Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najefektívnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, na svojom konte zostrelil 64 lietadiel. Začiatok kariéry renomovaného pilota bol neúspešný, v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmitt a pri návrate na základňu ho ešte omylom ostreľovali ruskí protilietadloví strelci, a to iba jeden zázrakom sa mu podarilo pristáť. Lietadlo sa nepodarilo obnoviť a nešťastného nováčika chceli dokonca preprofilovať, no veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas 40. výpadu na Kursk Bulge Kozhedub, ktorý sa už stal „baty“ – zástupcom veliteľa letky, zostrelil svojho prvého „bastarda“, ako naši nazývali nemeckých „Junkers“. Potom sa skóre menilo na desiatky.

Poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, strávil Kozhedub na oblohe nad Berlínom. Okrem toho Kozhedub tiež pripísal dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo má na konte 59 osobne zostrelených lietadiel a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, keďže Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas dával zostrelené lietadlá mladým pilotom, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Taktika bojovníka v boji“ sa stal skutočným manuálom pre vzdušnú vojnu. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Ahtung! Pokryškin je vo vzduchu." Tomu, kto zrazil Pokryškina, prisľúbili veľkú odmenu, no ruský pilot bol pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryshkin je považovaný za vynálezcu "Kuban whatnot" - taktickej techniky vzdušného boja, Nemci ho prezývali "eskalátor Kuban", pretože lietadlá umiestnené v pároch pripomínali obrovské schodisko. V boji nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň padli pod úderom druhého a potom tretieho stupňa. Ďalšími jeho obľúbenými technikami boli „sokoliarstvo“ a „rýchlostný švih“. Stojí za zmienku, že Pokryškin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú prevahu vo vzduchu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvý boj pripomína výkon Grasshoppera z filmu „Do boja idú len starci“: bez rozkazu prvýkrát v živote vzlietol v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto samoľúbosť bol potrestaný, pričom ho odovzdali na vyznamenanie.

V budúcnosti sa Gulaev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo počas letu, trikrát denne získal štyri víťazstvá, dvakrát zničil tri lietadlá a v siedmich bitkách dosiahol dvojité. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Jedno nepriateľské lietadlo Gulaev, keď mu došla munícia, nabralo baranidlo, po ktorom sa on sám dostal na frak a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný štýl boja sa stal symbolom romantického smeru v umení vzdušného boja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny bol na lekársko-letovej komisii zistený mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy - pilotov bolo veľmi potrebné. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 s číslom 13, čo bolo pre Nemcov nešťastné, ako vtipkoval. Potom sa dostal do Pokryshkinovej skupiny a bol trénovaný na „Airacobra“ – americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou chladnou povahou – veľmi ľahko sa dostala do vývrtky pri najmenšej chybe pilota, samotní Američania sa zdráhali na takých lietať. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne z našich ďalších es na osobnom účte nemá takú rozmanitosť typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, sú to bombardéry a pozemné útočné lietadlá a prieskumné lietadlá a stíhačky a dopravné lietadlá a pomerne vzácne trofeje - "Savoy" a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, dnešnom Lomonosove. Svoju leteckú prax začal v Moskve na legendárnom letisku Tushino, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom, ktoré získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine.

Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom "Hurricane" prijatom v rámci lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis "For Russia!" Vo februári 1943 skončil v trestnom prápore za presťahovanie majora v komisárskej službe. Kostylev bol ohromený množstvom jedla, ktorým zaobchádzal so svojimi hosťami, a nedokázal sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený svojich vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Sankcie hrdinu zachránili a v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a porazil nepriateľa. Neskôr mu bola obnovená hodnosť, ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú hviezdu hrdinu.

Maresjev Alexej Petrovič

Muž-legenda, ktorá sa stala prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a húževnatosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené, pilotovi zranenému do nôh sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil do svojich, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protézy a opäť vystúpil do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, no Maresjev dokázal, že nevie bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 nemeckých lietadiel 7. Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli zverejniť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že existuje v sovietskej armáde nemal kto bojovať, museli posielať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Treba spomenúť aj tohto pilota, pretože práve on sa stal jednou z najznámejších inkarnácií pilotného esa v kinematografii – prototypom slávneho Maestra z filmu „Do boja idú len starci“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala svoj zbor a dve lietadlá jej predstavil sám Leonid Utesov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Holm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Done a Kurskom výbežku. Celkovo odlietal 475 bojových misií, viedol 117 leteckých bitiek, osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov zostrelil na oblohe nad Brnom legendárneho Nemca Hartmana, najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a zostať nažive, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

Esá Luftwaffe

Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sú nemecké esá považované za najefektívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné úspechy vo vzdušných bitkách. Iba esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov sú obvinené z víťazných účtov obsahujúcich viac ako sto lietadiel. Ale ak majú Japonci len jedného takého pilota – bojovali s Američanmi, tak Nemci už mali 102 pilotov „vybojovaných“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckých pilotov, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Bühligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmcheller a Letchuch Achiller Prällchik a Listy Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent, väčšinu svojich „víťazstiev“ dosiahli, samozrejme, na východnom fronte a dve z nich – Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn – zaznamenali cez 300 víťazstiev.

Celkový počet víťazstiev vo vzduchu, ktoré získalo viac ako 30 tisíc nemeckých stíhacích pilotov a ich spojencov, matematicky popisuje zákon veľkých čísel, presnejšie „Gaussova krivka“. Ak túto krivku zostrojíme len na základe výsledkov prvej stovky najlepších nemeckých stíhačiek (spojenci Nemecka tam už nevstúpia) so známym celkovým počtom pilotov, tak počet nimi deklarovaných víťazstiev presiahne 300- 350 tisíc, čo je štyri až päťkrát viac ako počet víťazstiev deklarovaných samotnými Nemcami - 70 tisíc zostrelených a katastrofálne (k strate všetkej objektivity) prevyšuje hodnotenie triezvych, politicky neangažovaných historikov - 51 tisíc zostrelených. dole vo vzdušných bojoch, z toho 32 tisíc na východnom fronte. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.

Poradie víťazstiev pre nemecké esá bolo diktované politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnilo sa s kolapsom Wehrmachtu, nevyžadovalo formálne potvrdenie a netolerovalo revízie prijaté Červenou armádou. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých žiadostí o víťazstvá, ktoré sa tak vytrvalo spomínajú v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, pestovaných a aktívne publikovaných na území Ruska, sa v skutočnosti redukuje na vyplnenie grafu zdĺhavého a vkusne rozložené štandardné dotazníky a písanie, dokonca aj kaligrafické, dokonca aj gotické písmo, nemá nič spoločné so vzdušnými víťazstvami.

Esá Luftwaffe, ktoré zaznamenali viac ako 100 víťazstiev

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) – prvé eso Luftwaffe v 2. svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württembersku. Jeho otcom je Alfred Erich Hartmann, matkou Elizabeth Wilhelmina Machtholf. Detstvo prežil so svojím mladším bratom v Číne, kde jeho otec pod patronátom svojho bratranca, nemeckého konzula v Šanghaji, pôsobil ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.

Od roku 1936 lietal E. Hartman na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovkyne-pilotky. Vo veku 14 rokov získal diplom pilota vetroňov. Od 16 rokov pilotoval lietadlá. Od roku 1940 bol cvičený v 10. výcvikovom pluku Luftwaffe v Neukurne pri Königsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.

Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 Hartman prvýkrát vzlietol v 109. Messerschmitte, stíhačke, s ktorou urobil svoju význačnú leteckú kariéru.

E. Hartman začal svoju bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.

Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. Boli v ňom najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall ...

Erich Hartmann bol muž strednej postavy, s bohatými svetlými vlasmi a jasne modrými očami. Jeho povaha - veselá a nehľadavá, s dobrým zmyslom pre humor, zjavnými letovými schopnosťami, najvyšším umením leteckej streľby, vytrvalosťou, osobnou odvahou a noblesou - oslovila jeho nových spolubojovníkov.

14. októbra 1942 sa Hartman vydal na svoj prvý bojový let do oblasti Grozného. Počas tohto výpadu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže urobiť mladý bojový pilot: odtrhol sa od svojho krídelníka a nemohol splniť jeho rozkaz, spustil paľbu na svoje lietadlá, sám sa dostal do požiarnej zóny, stratil orientáciu a pristál. „na bruchu“ 30 km od jeho letiska.

Svoje prvé víťazstvo získal 20-ročný Hartman 5. novembra 1942 zostrelením jednomiestneho Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla a Hartmanovej stíhačky bolo vážne poškodené, ale pilotovi sa opäť podarilo poškodené lietadlo pristáť na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a bolo odpísané. Sám Hartman okamžite "ochorel na horúčku" a bol prijatý do nemocnice.

Ďalšie Hartmanovo víťazstvo bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to bol MiG-1, ktorý bol vyrobený a dodaný vojakom ešte pred vojnou v malej sérii 77 strojov, ale takýchto „preexponov“ je v nemeckých dokumentoch dosť. Hartman lieta wingman s Dammers, Grislavsky, Zwernemann. Od každého z týchto silných pilotov si vezme nového, čím doplní jeho taktický a letecký potenciál. Hartman sa na žiadosť Feldwebela Rossmanna stal krídelníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. najlepšie v rade), ktorý sa, ako sa mnohým zdalo, vyznačoval svojou nestriedmosťou a tvrdohlavosťou. .

Práve Krupinski prezýval Hartmana Booby, po anglicky „Baby“ – bábätko, prezývka, ktorá mu zostala navždy.

Hartman počas svojej kariéry absolvoval 1 425 Einsatz a zúčastnil sa 800 Rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho bojových letov s niekoľkými zostrelenými nepriateľskými lietadlami za jeden deň, pričom najlepším výsledkom pri jednom výpade bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal ako jeho najlepší deň s 11 víťazstvami v dvoch bojových misiách, pri druhom výpade sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel vo vzdušnom boji.

Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi sa pri kormidle svojho Bf 109 stretol aj s americkými pilotmi. Na konto Hartmana niekoľko dní, kedy hlásil naraz o niekoľkých víťazstvách: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 8. 7 - opäť naraz asi 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30.1.1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marca - len asi 10; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna asi 6; 4. júna - asi 7 Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 Mustangov; 28. augusta „zostrelili“ 11 „Aircobry“ za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.

Po desiatke „víťazstiev“ „vyhral“ 2. marca 1944 E. Hartman a s ním poručík V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn do Berghofu k Führerovi na odovzdávanie vyznamenaní. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zaznamenal 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.

Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate „čelil troskám ním zostrelených sovietskych lietadiel“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta, keď „preletel nad horiacim Il-2“, bol opäť zostrelený a vykonal ďalšie nútené pristátie v oblasti rieky Donets a padol do rúk „ázijcov“ - sovietskych vojakov. Hartman zručne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil zo zadnej časti „nákladného auta“, ktoré ho viezlo, a v ten istý deň sa vrátil do svojho.

Petsch Hartman ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly nakreslil na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpit vpísal „indický“ výkrik: „Karaya“.

Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku si vymysleli sami Nemci) as potešením alebo podráždením (na pozadí ústupu nemeckej armády) čítali o nových vykorisťovaniach tohto „ povýšený“ pilot.

Celkovo bolo o Hartman zaznamenaných 1404 bojových letov, 825 leteckých bitiek, napočítaných bolo 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok U-2 a R- 5.

Hartman bol tiež trikrát ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Stracovnici v Československu, Hartman na konci vojny vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať do neba), že Červená armáda dobyť aj toto letisko. Nariadil zničenie zostávajúcich lietadiel a so všetkým personálom zamieril na západ, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však už medzi spojencami platila dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti vrátení.

V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde Hartman trval na svojich 352 víťazstvách, so zdôrazneným rešpektom, so vzdorom odvolal svojich spolubojovníkov a Fuhrera. O priebehu tohto procesu informoval Stalin, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (bol rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.

Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Úspešne a rýchlo absolvoval kurz prúdových lietadiel a tentoraz sa jeho učiteľmi stali Američania. Hartman lietal na F-86 Sabres a F-104 Starfighter. Posledný stroj počas aktívnej prevádzky v Nemecku dopadol mimoriadne neúspešne a priniesol smrť v čase mieru 115 nemeckým pilotom! Hartman hovoril o tejto prúdovej stíhačke s nesúhlasom a tvrdosťou (čo bolo celkom správne), zabránil jej prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy s velením Bundes-Luftwaffe a vysokou americkou armádou. V roku 1970 bol preložený do zálohy v hodnosti plukovníka.

Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelare pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.

Je zaujímavé, že vrchný veliteľ sovietskych a potom ruských vzdušných síl generál armády PS Deinekin, využívajúc ochladenie v medzinárodných vzťahoch koncom 80. - začiatkom 90. rokov, niekoľkokrát nástojčivo vyjadril túžbu stretnúť sa s Hartmanom, ale nenašiel vzájomné porozumenie medzi nemeckými vojenskými predstaviteľmi.

Plukovník Hartmann bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.

Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 vzdušných víťazstiev.

Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako Fanen Junker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po absolvovaní leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 bol prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, ktoré sa formovali v bojoch 1. svetovej vojny.

Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Anglicko bol neúspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. výpadu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť si účet za svoje víťazstvá. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. Ešte predtým, 22. júna 1942, zostrelil 5 lietadiel. Potom výkon pilota mierne klesol – a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.

Takto Barkhorn komentuje nepriateľské činy:

„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.

Zostrelil som veľa tých, ktorí si ani neuvedomovali moju prítomnosť. Len niekoľko z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji."

Aj keď to nie je jasne vyjadrené, ale z toho, čo čítate, sa dá usúdiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo išiel zospodu zozadu do chvosta nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickým súbojom v zákrutách, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Ale nie všetci Rusi tak ľahko podľahli nemeckému esu: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútovú bitku s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som taká mokrá od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus lietal v LaGG-3 a obaja sme spísali všetku mysliteľnú a nepredstaviteľnú akrobaciu vo vzduchu. Nemohol som ho dostať a on - mňa. Tento pilot patril k jednému z gardových leteckých plukov, v ktorých sa zhromaždili najlepšie sovietske esá.

Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúca letecká bitka jeden na jedného bola takmer rekordná. Zvyčajne boli v blízkosti ďalšie stíhačky pripravené zasiahnuť do bitky, alebo v tých zriedkavých prípadoch, keď sa dve nepriateľské lietadlá zblížili na oblohe, jedno z nich už malo spravidla výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa nevýhodám pre seba. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (možno tu silne zapôsobili skúsenosti z bojov so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, pri 1 104 bojových letoch s dobou letu 2 000 hodín bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.

31. mája 1944, s 273 víťazstvami na konte, sa Barkhorn po dokončení bojovej misie vrátil na svoje letisko. Pri tomto výpade sa dostal pod útok sovietskej „Airacobry“, bol zostrelený a zranený na pravej nohe. Pilot, ktorý zostrelil Barkhorna, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F.F. Barkhornovi, ktorý vykonal 6. bojový let za deň, sa podarilo ujsť, no dlhé štyri mesiace bol mimo akcie. Po návrate do služby u JG 52 zvýšil svoje osobné víťazstvo na 301 a potom bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6 Horst Wessel. Odvtedy už nemal úspechy vo vzdušných súbojoch. Čoskoro nato bol Barkhorn zaradený do Gallandovej údernej skupiny JV 44 a bol vycvičený na riadenie prúdového lietadla Me-262. Ale už pri druhom výpade bolo lietadlo zostrelené, stratilo trakciu a Barkhorn bol vážne zranený pri núdzovom pristátí.

Celkovo počas druhej svetovej vojny vykonal major G. Barkhorn 1104 bojových letov.

Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartman (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.

Svoj obľúbený stroj nazval Me-109 G-1 s najľahšou výzbrojou: dvoma MG-17 (7,92 mm) a jedným MG-151 (15 mm), pričom preferoval ľahkosť, a teda aj manévrovateľnosť svojho vozidla, výkon svojich zbraní.

Po vojne sa nemecké eso č. 2 vrátilo k lietaniu s novým západonemeckým letectvom. V polovici 60. rokov pri skúškach lietadla s kolmým vzletom a pristátím „spadol“ a havaroval so svojou „Poštolkou“. Keď zraneného Barkhorna pomaly a s ťažkosťami vyťahovali zo zdemolovaného auta, napriek ťažkým zraneniam nestratil zmysel pre humor a nasilu zamrmlal: „Tristo a sekundová...“

V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.

V zime, v snehovej metelici, neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983 mal Gerhard Barkhorn spolu so svojou manželkou vážnu autonehodu. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.

Pochovaný na vojnovom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.

Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate.

Gunter Rall je tretím esom Luftwaffe s 275 výhrami.

Za tretie eso Luftwaffe z hľadiska počtu víťazstiev sa považuje Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vrátil na oblohu Nemecka a bojoval proti lietadlám západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal ako výsledok viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) uskutočnených na Me-109 rôznych modifikácií – od Bf 109 B-2 po Bf 109 G-14. Rall bol trikrát ťažko zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v intenzívnom vzdušnom boji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí „na brucho“ auto jednoducho spadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Neexistovala žiadna nádej na návrat do služby. Ale po desiatich mesiacoch liečenia v nemocnici, kde sa stretol so svojou budúcou manželkou, bol napriek tomu zdravý a uznaný za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 Rall opäť vzniesol svoje lietadlo do vzduchu a 15. augusta nad Kubáňom získal 50. víťazstvo. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal výkon V. Novotného, ​​keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 bol na čele rebríčka es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.

Ako najlepšie nemecké eso tej doby bol Goeringom vymenovaný za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou Ríšskej protivzdušnej obrany a vyzbrojená novou modifikáciou "109" - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred britskými a americkými náletmi sa Rall opakovane stretával s lietadlami amerického letectva. Raz "Thunderbolts" pevne zovreli jeho lietadlo nad hlavným mestom Tretej ríše, poškodili jeho ovládanie a jeden z výstrelov v kokpite mu odrezal pravý palec. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 sa stal vedúcim výcvikovej školy veliteľa stíhačov Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej leteckej skupiny (JG 300), vyzbrojenej strojmi FV-190D, no ďalšie víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké si predstaviť víťazstvo nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec nie ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačila správa o víťazstve, potvrdenie nasledovníka a vyhlásenie na viacerých tlačených formulároch.

Počas svojej bojovej kariéry absolvoval major Rall 621 bojových letov, zaznamenal 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.

Po vojne, keď vznikla nová nemecká armáda Bundeswehr, G. Rall, ktorý sa považoval len za vojenského pilota, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 „Thunderjet“ a niekoľko modifikácií F-86 „Saber“. Americkí vojenskí experti vysoko oceňovali schopnosti majora a potom Obersta poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol menovaný do Bundes-Luftwaffe Art. Inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne ukončená. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase mal Rall na starosti stíhaciu divíziu Bundes-Luftwaffe. Koncom osemdesiatych rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe ako generálny inšpektor.

G. Rall prišiel do Ruska niekoľkokrát, hovoril so sovietskymi esami. Na hrdinu Sovietskeho zväzu, generálmajora letectva GA Baevského, ktorý vedel dobre po nemecky a rozprával sa s Rallom na leteckej výstave v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za celkom skromnú, vrátane jeho trojciferného skóre, a ako partnera v rozhovore - zaujímavého človeka, ktorý hlboko chápe obavy a potreby pilotov a letectva.

Gunter Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád légie hodných (USA).

Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, ktorý zaznamenal 104 víťazstiev na západnom fronte, genpor.

Mierne buržoázny vo svojich vycibrených zvykoch a činoch bol všestranným a odvážnym mužom, mimoriadne nadaným pilotom a taktikom, tešil sa priazni politických predstaviteľov a najvyššej autority medzi nemeckými letcami a zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetových vojen. 20. storočia.

Adolph Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland, podobne ako Marseille, mal francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia utiekli z Francúzska v 18. storočí a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. Od útleho veku sa Adolf stal poľovníkom, keď vo veku 6 rokov získal svoju prvú trofej - zajaca. Raná záľuba v poľovníctve a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä pre A. V. Vorozheikina a E. G. Pepelyaeva, ktorí v love našli nielen zábavu, ale aj významnú pomoc pri ich skromnej strave. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti - schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať stopu - mali priaznivý vplyv na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.

Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho v roku 1927 priviedol k plachtárskej škole v Gelsenkirchene. Absolvovanie plachtárskej školy, nadobudnutá schopnosť plachtiť, vyhľadávať a vyberať vzdušné prúdy boli pre budúceho pilota veľmi užitočné. V roku 1932 po ukončení strednej školy nastúpil Adolf Galland na Nemeckú školu leteckých služieb v Braunschweigu, ktorú ukončil v roku 1933. Čoskoro po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátkodobé kurzy pre vojenských pilotov, v tom čase tajné v Nemecku. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot v osobnom lietadle Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri bol povýšený na poručíka a poslaný do inštruktorskej služby v Schleichheime. Keď bola 1. marca 1935 vyhlásená Luftwaffe, Galland bol prevelený do skupiny 2 1. stíhacej letky. S vynikajúcim vestibulárnym aparátom a dokonalou vazomotorikou sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. V tých rokoch utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.

V roku 1937 dosiahol smer do Španielska, kde vykonal 187 bojových vzletov pri útoku na dvojplošník He-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za bitky v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.

V novembri 1938 sa Galland po návrate zo Španielska stal veliteľom letky JG433, prezbrojenej na Me-109, ale pred vypuknutím nepriateľských akcií v Poľsku bol poslaný do inej skupiny, vyzbrojenej dvojplošníkmi XSH-123. V Poľsku absolvoval Galland 87 bojových letov a bol povýšený na kapitána.

12. mája 1940 zaznamenal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď zostrelil tri anglické Hurricany na Me-109 naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej perute (III./JG 26), mal Galland na konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí na Goeringovom panstve Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil masívneho náletu Luftwaffe na Londýn so 648 stíhačkami pokrývajúcimi 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dolet, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť v ňom sediaceho vodiča vetroňa, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.

25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler odovzdal v poradí tretie „dubové listy“ k Rytierskemu krížu. Galland, povedal, požiadal Führera, aby „neznižoval dôstojnosť britských pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a povedal, že ho mrzí, že Anglicko a Nemecko nevystupovali spoločne ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ postáv v Nemecku.

Adolph Galland bol silným fajčiarom cigár, denne skonzumoval až dvadsať cigár. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.

Večer 30. októbra, keď Galland oznámil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, sa Galland s 56 víťazstvami dostal na vrchol medzi esami Luftwaffe. Po 50. vyhlásenom víťazstve bola Gallandovi udelená hodnosť podplukovníka. Ako kreatívny muž navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Takže za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov, napriek protestom „bombardovacích lietadiel“, považoval voľný „lov“ pozdĺž trasy ich letu. Ďalšou inováciou bolo použitie leteckého spojenia veliteľstva, v ktorom pracoval veliteľ a najskúsenejší piloti.

Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, sa nálety na ostrov prakticky zastavili.

21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, uprený na Spitfire, ktorý zostrelil, zostrelený čelným útokom zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý lampáš, odopnúť padák z anténneho stĺpa a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavé je, že v ten istý deň asi o 12.40 už Briti zasiahli Me-109 Gallanda, ktorý ho náhodou pristál „na brucho“ v oblasti Calais.

Keď večer toho istého dňa Gallanda previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, v ktorom sa uvádzalo, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu a rozkaz obsahujúci zákaz Gallandova účasť na bojových misiách. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby obišiel túto zákazku. 7. augusta 1941 získal podplukovník Galland svoje 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Meldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacieho letectva pre Luftwaffe, bol povýšený na plukovníka.

28. januára 1942 Hitler daroval Gallandovi diamanty za jeho Rytiersky kríž s mečmi. Stal sa druhým nositeľom tohto najvyššieho vyznamenania z nacistického Nemecka. 19. decembra 1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.

22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený otváracími schopnosťami prúdového stroja. Trval na čo najskoršom bojovom použití tohto lietadla a ubezpečil, že jedna letka Me-262 sa svojou silou vyrovná 10 konvenčným.

Po zaradení amerického letectva do leteckej vojny a porážke v bitke pri Kursku sa pozícia Nemecka stala zúfalou. 15. júna 1943 bol Galland napriek aktívnym námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. S energiou a talentom Gallanda sa snažili zachrániť situáciu v južnom Taliansku. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland, ktorý sa vzdal velenia, sa vrátil do Berlína.

Osud Nemecka bol samozrejmosťou a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.

Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov v Luftwaffe. Snažil sa nevystavovať svojich podriadených neoprávneným rizikám, triezvo hodnotil vznikajúcu situáciu. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických čŕt situácie.

Pod velením Gallanda vykonala Luftwaffe jednu z najbrilantnejších operácií vzdušného krytia lodí s kódovým označením Thunderbolt. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prince Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie zničili Luftwaffe a námorníctvo 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 lietadiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.

Na jeseň 1943 - na jar 1944 Galland tajne odlietal viac ako 10 bojových misií na FV-190 A-6, pripísal si dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bol Galland povýšený na generálporučíka.

Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických lietadiel, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z postu inšpektora stíhacích lietadiel. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland bol umiestnený do domáceho väzenia. Ale čoskoro zazvonil zvonec v Gallandovom dome: Hitlerov pobočník von Belof ho informoval: "Fuhrer vás stále miluje, generál Galland."

Zoči-voči rozpadajúcej sa obrane dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu najlepších es v Nemecku a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, čo označovalo číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 získal Galland 6 víťazstiev, bol zasiahnutý (pristál cez pás) a 25. apríla 1945 zranený.

Celkovo generálporučík Galland vykonal 425 bojových letov a dosiahol 104 víťazstiev.

1. mája 1945 sa Galland spolu so svojimi pilotmi vzdal Američanom. V rokoch 1946-1947 Gallanda naverbovali Američania, aby pracoval na oddelení histórie amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland trávil toto ťažké obdobie pre mnohých Nemcov na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a v tom čase nelegálny lov.

Keď počas Norimberského procesu Göringovi obhajcovia vypracovali dlhý dokument a pokúšali sa ho podpísať s najväčšími predstaviteľmi Luftwaffe, priniesli ho Gallandovi, on si papier pozorne prečítal a potom ho rozhodne roztrhal zhora nadol.

„Osobne tento súd vítam, pretože len tak môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný,“ povedal vtedy údajne Galland.

V roku 1948 sa stretol so svojím starým známym - nemeckým leteckým konštruktérom Kurtom Tankom, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii - Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a potom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro vyplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva pod vedením argentínskeho hlavného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a s radosťou odovzdával poznatky pilotom a ich veliteľom, ktorí nemali žiadne bojové skúsenosti. V Argentíne Galland lietal takmer každý deň vo všetkých typoch lietadiel, ktoré tam videl, pričom si udržiaval letový tvar. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner so svojimi deťmi. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa spriatelil so Sylviou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Sylvinia zosobášili. Pre Gallanda, a to už mal vtedy 42 rokov, je to prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a zúčastnil sa leteckých súťaží v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany ponúkol Gallandovi, aby opäť nastúpil na post inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla BundesLuftwaffe. Galland požiadal o chvíľu na rozmyslenie. V tomto čase sa v NSR zmenila vláda, ministrom obrany sa stal proamericky zmýšľajúci Franz-Josef Strauss, ktorý do funkcie inšpektora vymenoval starého Gallandovho odporcu generála Kummhubera.

Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoff a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelis Ludwijn. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.

Galland celý život až do veku 75 rokov aktívne lietal. Keď už pre neho nebolo vojenského letectva, našiel sa v ľahkomotorovom a športovom letectve. S vekom Galland venoval čoraz viac času stretnutiam so svojimi starými spoločníkmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vedúcim niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov, členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland uvidel a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, zároveň bývalú šéfku úspešnej firmy, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol s manželkou a Heidi, ktorá nezniesla „závratné útoky starého esa“, súhlasila so 72-ročným Gallandom.

Adolph Galland, jeden zo siedmich nemeckých bojových pilotov, ktorí budú ocenení Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, ako aj všetky nižšie uvedené zákonné ocenenia.

Otto Bruno Kittel – eso Luftwaffe č. 4, 267 víťazstiev, Nemecko.

Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal, povedzme, arogantnému a veľkolepému Hansovi Philipovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu pilotného esa, ktorý vytvorilo nemecké ríšske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný, mierne koktajúci človek.

Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Čechách) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.

V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol zaradený do 54. perute (JG 54).

Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na konte iba 17 víťazstiev. Kittel spočiatku ukázal malé schopnosti v streľbe zo vzduchu. Potom sa jeho výcviku ujali starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philip, Walter Novotný a ďalší piloti leteckej skupiny Zelené srdce. Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 si to Kittel všimnul a so závideniahodnou dôslednosťou začal pre seba zaznamenávať víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jedno za druhým. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré počas vojny vyhlásili piloti 54. perute.

Keď nemecké jednotky začali ustupovať na západ pod drvivými údermi Červenej armády, nemeckí novinári našli inšpiráciu v skromnom, ale mimoriadne nadaného pilota, poručíka Otta Kittela. Do polovice februára 1945 jeho meno neopustilo stránky nemeckých periodík, pravidelne sa objavuje v rámčekoch vojenskej kroniky.

15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k jednotke. Kittel získal nemecký kríž v zlate a titul Oberfeldwebel. Dňa 6. októbra 1943 bol Oberfeldwebel Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na hlavného poručíka a bol vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi na Rytiersky kríž, ktorý mu, ako vo väčšine iných prípadov, udelil Führer. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke na ruský front. Kittelovi úspech nezatočil: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.

Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala v Courlandskom „kotli“ v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 počas 583. výpadu zaútočil na skupinu Il-2, bol však zostrelený pravdepodobne z kanónov. V ten deň zaznamenali víťazstvá nad FV-190 piloti Il-2 - zástupca veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku poručík V. Karaman a poručík 502. gardového leteckého pluku V. Commandat.

Do svojej smrti mal Otto Kittel 267 víťazstiev (z toho 94 Il-2) a bol štvrtým v zozname najproduktívnejších leteckých es v Nemecku a najproduktívnejším pilotom, ktorý bojoval na FV-190. bojovník.

Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a nemeckým krížom v zlate.

Walter Nowi Novotný - eso Luftwaffe č. 5, 258 víťazstiev.

Hoci je major Walter Novotný považovaný za piate najzostrelenejšie lietadlo v Luftwaffe, počas vojny bol najznámejším esom druhej svetovej vojny. Novotný zaujímal čestné miesto spolu s Gallandom, Meldersom a Grafom v zahraničnej obľube, jeho meno sa ako jedno z mála dostalo do povedomia za frontovou líniou počas vojny a diskutovala o ňom spojenecká verejnosť, podobne ako Belke, Udet a Richthofen počas prvej svetovej vojny.

Novotný sa medzi nemeckými pilotmi tešil sláve a rešpektu ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu bol na zemi očarujúcim a priateľským človekom.

Walter Novotný sa narodil na severe Rakúska v meste Gmünd 7. decembra 1920. Otec bol železničiar, dvaja bratia boli dôstojníkmi Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý pri Stalingrade.

Walter Novotný vyrastal mimoriadne športovo nadaný: zvíťazil v behu, hode oštepom, športových súťažiach. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a študoval na škole stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Podobne ako Otto Kittel bol poslaný k JG54 a absolvoval desiatky bojových misií, kým sa mu podarilo prekonať rušivé horúčkovité vzrušenie a získať „stíhačský podpis“.

19. júla 1941 získal prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď zostrelil tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. Novotný sa zároveň dozvedel aj druhú stranu medaily, keď ho šikovný a rozhodný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný dopádloval na gumenom plti k brehu.

4. augusta 1942, po prezbrojení Gustav (Me-109G-2), Novotny naraz 4 sovietske lietadlá a o mesiac neskôr bol vyznamenaný Rytierskym krížom. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddielu 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 kriedou zapísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov k Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel naraz. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.

Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 sovietskych lietadiel zostrelených za jeden deň (koncom októbra 1943 v Kyjevskej oblasti - skôr očakávaná odpoveď podráždeného nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe nad Dneprom) a Erich Rudorfer „zostrelili“

13 sovietskych lietadiel k 13. novembru 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá boli 4 zostrelené nepriateľské lietadlá denne mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len o jednom – o spoľahlivosti víťazstiev na jednej strane a na druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev sovietskych pilotov je 4-6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktorú zaznamenali esá Luftwaffe.

V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal nadporučík V. Novotný najproduktívnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači sa okolo toho strhla skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.

V bojových prácach pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na lietadle Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojky, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Me-262 Novotný bol poškodený a na ceste na vlastné letisko bol zostrelený buď Mustangom, alebo paľbou vlastného protilietadlového delostrelectva. Zomrel major V. Novotný.

Novi, ako ho súdruhovia volali, sa už počas svojho života stal legendou v Luftwaffe. Ako prvý dosiahol 250 vzdušných víťazstiev.

Novotný sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.

Wilhelm „Willi“ Batz je šiestym esom Luftwaffe, 237 víťazstiev.

Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a starostlivej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 poslaný k Luftwaffe.

Po ukončení počiatočného výcviku bojového pilota bol Butz preložený ako inštruktor do leteckej školy v Bad Eilbing. Vyznačuje sa neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!

Od konca roku 1942 slúžil v náhradnom diele JG52 2./ErgGr „Ost“. Od 1. februára 1943 slúžil ako adjutant v II. / JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol výrazný úspech až počas bitky o Kursk Bulge. Do 9. septembra 1943 zaznamenal 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 - ďalších 50.

Potom sa Batzova kariéra vyvíjala rovnako dobre, ako sa často rozvíjala kariéra slávneho bojového pilota na východnom fronte. V marci 1944 Butz zostrelí svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových letov zostrelil až 15 lietadiel. Butz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 k nemu Dubové listy.

V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky P-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Batz na konte už 224 leteckých víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. / JG52. 21. apríla 1945 bol vyznamenaný.

Celkovo počas vojnových rokov Butz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových letov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom, medzi poslednými dvoma štvormotorovými bombardérmi. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. V bitkách bol Butz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.

Zomrel na klinike Mauschendorf 11. septembra 1988. Kavalier Rytierskeho kríža s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), Nemecký kríž v zlate, Železný kríž 1. a 2. triedy.

Hermann Graf – 212 oficiálne uznaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.

Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča nemohol pre svoj pôvod a slabé vzdelanie urobiť rýchlu a úspešnú vojenskú kariéru. Po skončení vysokej školy a nejakom pôsobení v zámockej dielni odišiel do štátnej služby na obecný úrad. Prvoradú úlohu zároveň zohral fakt, že Herman bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalového mužstva. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25.9.1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a vyhýbajúc sa smeru preškolenia na viacmotorové stroje, v poddôstojníckej hodnosti, trval na pridelení k druhému oddielu JG51, vyzbrojenému Me-109 E- 1 bojovníkov.

Z knihy Zahraniční dobrovoľníci vo Wehrmachte. 1941-1945 Autor Jurado Carlos Caballero

Baltskí dobrovoľníci: Luftwaffe V júni 1942 začala jednotka známa ako námorná prieskumná eskadra Buschmann nábor estónskych dobrovoľníkov. Nasledujúci mesiac sa stala 15. námornou leteckou prieskumnou perou 127.

Autor Zefirov Michail Vadimovič

Esá útočného letectva Luftwaffe Replikovaný pohľad na útočné lietadlo Ju-87 - slávnu Stuku - ponárajúc sa na svoj cieľ so strašným kvílením na svoj cieľ - sa v priebehu rokov už stal pojmom, ktorý zosobňuje útočnú silu Luftwaffe. . Tak to bolo aj v praxi. Efektívne

Z knihy Asa Luftwaffe. Kto je kto. Vytrvalosť, sila, pozornosť Autor Zefirov Michail Vadimovič

Esá bombardovacieho letectva Luftwaffe Slová „vytrvalosť“ a „sila“ v názvoch predchádzajúcich dvoch kapitol možno plne pripísať činom bombardovacieho letectva Luftwaffe. Aj keď formálne nebola strategická, jej posádky ju občas museli vykonávať vo vzduchu

Z knihy "Stalin's Falcons" proti esám Luftwaffe Autor Baevskij Georgij Arturovič

Kolaps Wehrmachtu a Luftwaffe Počet vzletov z letiska Sprottau v porovnaní s predchádzajúcim februárovým pobytom na tomto letisku výrazne klesol. V apríli namiesto Il-2 sprevádzame nové útočné lietadlá Il-10 ďalšími

autor Karashchuk Andrey

Dobrovoľníci v Luftwaffe. V lete 1941 bol počas ústupu Červenej armády všetok materiál bývalého estónskeho letectva zničený alebo presunutý na východ. Na území Estónska sa nachádzajú iba štyri jednoplošníky estónskej výroby RTO-4, ktoré boli majetkom

Z knihy Východní dobrovoľníci vo Wehrmachte, polícii a SS autor Karashchuk Andrey

Dobrovoľníci v Luftwaffe. Kým v Estónsku letecká légia skutočne existovala od roku 1941, v Lotyšsku sa o vytvorení podobnej formácie rozhodlo až v júli 1943, keď sa podplukovník lotyšského letectva J. Rusels dostal do kontaktu s predstaviteľmi

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), vrchný veliteľ nemeckého letectva. Tento príspevok patril Hermanovi

Z knihy Najväčšie letecké esá 20. storočia Autor Bodrikhin Nikolaj Georgievič

Esá Luftwaffe Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sú nemecké esá považované za najefektívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné

Z knihy Veľká šou. Druhá svetová vojna očami francúzskeho pilota Autor Klosterman Pierre

Posledný výboj Luftwaffe 1. januára 1945. V ten deň nebol celkom jasný stav nemeckých ozbrojených síl. Keď ofenzíva Rundstedt zlyhala, nacisti, ktorí zaujali pozície na brehoch Rýna a ťažko rozdrvení ruskými jednotkami v Poľsku a Československu,

Z knihy „Vzdušné mosty“ Tretej ríše Autor Zablotsky Alexander Nikolajevič

ŽELEZNÁ „TETA“ LUFTWAFFE A INÉ ... Objemný a hranatý, nevzhľadný trojmotorový Ju-52 / 3m, známy v Luftwaffe a vo Wehrmachte pod prezývkou „teta Yu“, sa stal hlavným typom lietadla tzv. nemecké vojenské dopravné letectvo. Na začiatku druhej svetovej vojny sa zdalo

Z knihy Letectvo Červenej armády Autor Kozyrev Michail Egorovič

Z knihy 2. svetová vojna na mori a vo vzduchu. Dôvody porážky námorných a leteckých síl Nemecka Autor Marshall Wilhelm

Luftwaffe vo vojne s Ruskom Začiatkom jesene 1940 začala Luftwaffe leteckú vojnu proti Anglicku. Zároveň sa rozvinuli prípravy na vojnu s Ruskom. Už v časoch rozhodovania o Rusku sa ukázalo, že obranyschopnosť Anglicka je oveľa vyššia a