Keď ľudia hovoria o esách z 2. svetovej vojny, väčšinou majú na mysli pilotov, ale netreba podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových síl v tomto konflikte. Medzi tankistami boli aj esá.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel je považovaný za najplodnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na konte má takmer 170 tankov, ale nie všetky jeho víťazstvá sú stále potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených), ako veliteľ ťažkých tankov - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).

Knipsel bol štyrikrát nominovaný na Rytiersky kríž, ale toto ocenenie nikdy nedostal. Tankerovi životopisci to spájajú s jeho ťažkou povahou. Historik Franz Kurovsky vo svojej knihe o Knipsellovi píše o niekoľkých incidentoch, pri ktorých ukázal ďaleko od najlepšej disciplíny. Zvlášť sa postavil za zbitého sovietskeho vojaka a bojoval s nemeckým dôstojníkom.

Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v bitke so sovietskymi jednotkami pri českom meste Vostitz. V tejto bitke zničil Knipsel svoj 168. oficiálne zaregistrovaný tank.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, na rozdiel od Kurta Knipsela, bol vhodný na to, aby sa stal ríšskym hrdinom, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 sovietskych tankov. Za to 14. januára 1944 získal mimoriadny titul a bol mu udelený Rytiersky kríž a dubové listy, ale po nejakom čase sa ukázalo, že na tomto úseku frontu Červená armáda vôbec nemala tanky, a Wittmann zničil dve „tridsiatky štyri“ zajaté Nemcami a v službách Wehrmachtu. Posádka Wittmanna v tme nevidela identifikačné značky na vežiach tankov a pomýlila si ich so sovietskymi. Napriek tomu sa nemecké velenie rozhodlo tento príbeh neinzerovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov pri Kurskej výdute, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných zbraní a asi 30 tankov.

Podľa nemeckých zdrojov bolo 8. augusta 1944 kvôli Michaelovi Wittmannovi zničených 138 nepriateľských tankov a samohybných zbraní a 132 diel.

Zinovy ​​Kolobanov

Výkon tankistu Zinovy ​​Kolobanov sa zapísal do Guinnessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, z toho 22 bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov kompetentne vybudoval obranné postavenie.

Kamuflované tanky Kolobanova narazili na salvy nemeckého tankového stĺpca. 3 hlavné tanky boli okamžite zastavené, potom veliteľ zbraní Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nemohli sa dostať von z palebného sektora.
Kolobanov tank sa dostal pod masívne ostreľovanie. Počas bitky vydržal viac ako 150 priamych zásahov, ale silné brnenie KV-1 prežilo.

Za svoj výkon boli členovia Kolobanovovej posádky nominovaní na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale cena opäť nenašla hrdinu. 15. septembra 1941 bol Zinovy ​​Kalabanov vážne zranený (mala poškodenú chrbticu a hlavu), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchla vedľa KV-1 nemecká škrupina. V lete 1945 sa však Kolobanov vrátil do služby a ďalších 13 rokov slúžil v sovietskej armáde.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko bol najproduktívnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo zneškodnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno vysvetliť jeho rozhodnosťou a bojovou vynaliezavosťou. Lavrinenko, ktorý bojoval v menšine proti nadradeným nepriateľským silám, sa dokázal dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo mal šancu zúčastniť sa 28 tankových bitiek, trikrát v tanku zhorel.

19. októbra 1941 Lavrinenkov tank ubránil Serpuchova pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 jednou rukou zničil nepriateľskú motorizovanú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavets na Serpukhov. V tejto bitke sa Lavrinenkovi okrem bojových trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.

5. decembra 1941 bolo sovietske tankové eso povýšené na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Aj vtedy bolo na jeho účte zničených 47 tankov. Tankman však získal iba Leninov rád. Kým však malo dôjsť k odovzdaniu ceny, už nežil.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu Dmitrij Lavrinenko bol udelený až v roku 1990.

Creighton Abrams

Je potrebné povedať, že majstri tankových bojov neboli iba v nemeckých a sovietskych jednotkách. Spojenci mali tiež svoje „esá“. Medzi nimi je možné uviesť Creighton Abrams. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný známy americký tank M1.

Abrams bol tým, kto zorganizoval prielom tanku z normanského pobrežia do rieky Mosely. Tankové jednotky Creighton Abrams sa dostali k Rýnu, s podporou pechoty zachránili pristávaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.

Kvôli jednotkám Abrams existuje asi 300 kusov zariadenia, väčšinou však nejde o tanky, ale o nákladné automobily, obrnené transportéry a ďalšie pomocné vybavenie. Počet zničených tankov medzi „trofejami“ jednotiek Abrams je malý - asi 15, z ktorých 6 uvádza osobne veliteľ.

Hlavnou zásluhou Abramsa bolo, že sa jeho jednotkám podarilo prerušiť nepriateľskú komunikáciu na veľkom úseku frontu, čo výrazne komplikovalo postavenie nemeckých vojsk a ponechalo ich bez zásob.

Názvy sovietskych es vo Veľkej vlasteneckej vojne Ivan Kozhedub a Alexandra Pokryshkina známy každému, kto je aspoň povrchne oboznámený s ruskou históriou.

Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. V dôsledku prvých 64 nepriateľských lietadiel, ktoré boli osobne zostrelené, v dôsledku druhého - 59 osobných víťazstiev, zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.

Meno tretieho najúčinnejšieho sovietskeho pilota poznajú iba nadšenci letectva. Nikolay Gulaev počas vojny zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.

Zaujímavý detail - Kozhedub vykonal 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, aby dosiahol svoj výsledok, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Gulaev na druhej strane dosiahol svoj výsledok, keď vykonal 290 bojových letov a uskutočnil 69 leteckých bitiek.

Navyše, podľa ocenení, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulaeva so zničeným nepriateľským vozidlom.

Priaznivci vojenskej štatistiky vypočítali, že koeficient účinnosti, to znamená pomer leteckých bitiek a víťazstiev, pre Nikolaja Gulaeva bol 0,82. Na porovnanie - pre Ivana Kozheduba to bolo 0,51 a pre Hitlerovo eso Erich Hartmann, ktorí oficiálne zostrelili najväčší počet lietadiel počas druhej svetovej vojny - 0,4.

Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a ktorí s ním bojovali, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev štedro zaznamenal na krídlach a pomohol im získať rozkazy a peniaze - za každé zostrelené nepriateľské lietadlo boli zaplatení sovietski piloti. Niektorí sa domnievajú, že celkový počet zostrelených lietadiel Gulaevom mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Hrdinovia Sovietskeho zväzu, piloti Alexander Pokryshkin (druhý zľava), Grigory Rechkalov (v strede) a Nikolaj Gulaev (vpravo) na Červenom námestí. Foto: RIA Novosti

Don chlap

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trikrát hrdinovi Sovietskeho zväzu, leteckých maršaloch, bolo napísaných veľa filmov a bolo natočených mnoho filmov.

Nikolai Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko tretej „zlatej hviezdy“, ale nikdy ju nedostal a nestal sa maršalom, pričom zostal generálom plukovníka. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy na očiach, zaoberali sa vlasteneckou výchovou mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý prakticky nebol v žiadnom prípade nižší ako jeho kolegovia, zostal stále v tieni.

Možno je faktom, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.

Nikolaj Gulaev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksai v Rostovskej oblasti.

Don Freemen mal od prvých dní do konca života Nicholasovu krv a povahu. Po absolvovaní sedemročnej školy a odborného učilišťa pracoval ako mechanik v jednej z závodov v Rostove.

Rovnako ako mnoho mladých ľudí v 30. rokoch minulého storočia, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a pracoval v leteckom klube. Tento koníček pomohol v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, kde v roku 1940 promoval.

Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie jednému z priemyselných centier v tyle.

Napomenutie doplnené o ocenenie

Na fronte sa Gulaev objavil v auguste 1942 a okamžite predviedol talent bojového pilota i svojráznu povahu rodáka z donských stepí.

Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď 3. augusta 1942 v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, sa objavili Hitlerove lietadlá, vyšli do neba skúsení piloti.

Potom však mechanik nabádal Nikolaja:

- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, lette!

Gulaev, ktorý sa rozhodol dokázať, že nie je horší ako „starci“, skočil do kokpitu a vzlietol. A hneď v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci reflektorov, zničil nemecký bombardér.

Keď sa Gulaev vrátil na letisko, dorazený generál povedal: „Je mi vyčítané, že som neoprávnene vzlietol, ale zvyšujem hodnosť a predkladám odmenu za zostrelenie nepriateľského lietadla.“

Pilot Nikolai Dmitrievich Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Foto: RIA Novosti

Nugget

Jeho hviezda žiarila obzvlášť jasne počas bojov pri Kurskej výdute. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám bez zásahu zapojil tri bombardéry Yu-87, kryté štyrmi Me-109. Gulaev zostrelil dvoch Junkerov a pokúsil sa zaútočiť na tretieho, ale došli mu náboje. Pilot bez váhania pristúpil k baranovi a zostrelil ďalšieho bombardéra. Nekontrolovateľný Jak z Gulaeva sa dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev na inom lietadle opäť letel na bojovú misiu.

Začiatkom júla 1943 Gulaev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek za použitia faktora prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu so 100 lietadlami. Po rozrušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek sa všetci štyria bezpečne vrátili na letisko. V tento deň Gulaevovo spojenie urobilo niekoľko bojových letov a zničilo 16 nepriateľských lietadiel.

Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulaeva spravidla mimoriadne produktívny. Tu je to, čo bolo zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla -„ Focke -Wulf 190 “bolo zostrelené, 7. júla - ako súčasť skupiny boli zostrelené tri nepriateľské lietadlá, dňa 8. júla -Zostrelili „Me -109“, 12. júla -zostrelili dva lietadlá typu U -87.

Hrdina Sovietskeho zväzu Fedor Archipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulaev, o ňom napísal: „Toto bol nugetový pilot, ktorý bol jedným z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy sa netriasol, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil bojovú formáciu nepriateľa, čo narušilo cielené bombardovanie našich vojsk. Bol veľmi odvážny a rozhodný, často prišiel na pomoc, niekedy v ňom bolo cítiť skutočnú vášeň lovca. “

Lietajúci Stenka Razin

28. septembra 1943 získal nadporučík Nikolaj Dmitrievich Gulaev, zástupca veliteľa letky 27. stíhacieho leteckého pluku (205. stíhací letecký oddiel, 7. stíhací letecký zbor, 2. letectvo, Voronežský front), titul Hrdina Sovietskeho zväzu .

Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast je vysvetlený skutočnosťou, že áčkové metódy vzdelávania podriadených neboli celkom bežné. Jeden z pilotov svojej letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom na krátku vzdialenosť, vyliečil zo strachu pred nepriateľom a vedľa kokpitu krídelníka vystrelil do vzduchu. Strach z podriadeného zmizol akoby ručne ...

Ten istý Fjodor Archipenko vo svojich spomienkach popísal ďalšiu charakteristickú epizódu spojenú s Gulaevom: „Keď som letel na letisko, zo vzduchu som okamžite videl, že parkovisko Gulaevovho lietadla je prázdne ... Po pristátí mi bolo povedané, že všetky Šesť Gulaevových bolo zostrelených! Sám Nikolaj si sadol zranený na letisko k útočnému lietadlu a o ostatných pilotoch nie je nič známe. Po nejakom čase frontová línia hlásila: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich vojsk, osud ďalších troch nie je známy ... A dnes, o mnoho rokov neskôr, vidím Gulaevovu hlavnú chybu, ktorej sa vtedy dopustil, v tom, čo si so sebou vzal do boja.odchod troch mladých, vôbec nie ostrieľaných letcov naraz, ktorí boli zostrelení hneď vo svojej prvej bitke. Je pravda, že samotný Gulaev v ten deň získal 4 vzdušné víťazstvá a zostrelil 2 Me-109, Ju-87 a Henschel.

Nebál sa riskovať sám seba, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „letecký Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládol bojovú stíhačku.

Ale zároveň dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek nad riekou Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Airacobra zaútočil Nikolaj Gulaev na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulaev.

V marci 1944 dostal pilot krátkodobú dovolenku domov. Z tejto cesty k Donu prišiel utiahnutý, mlčanlivý, zatrpknutý. Bol zúrivo strhnutý do boja s akousi transcendentálnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca boli nacisti popravení ...

1. júla 1944 bol kapitán gardy Nikolaj Gulaev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých bitiek, pri ktorých osobne zostrelil 42 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine.

A potom sa odohrá ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu od Dona.

Pilot sa dozvedel, že sa po ďalšom lete dvakrát stal hrdinom Sovietskeho zväzu. Na letisku sa už zhromaždili spolubojovníci, ktorí povedali: ocenenie sa musí „umyť“, je tu alkohol, ale je tu problém s občerstvením.

Gulaev pripomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude občerstvenie“ eso opäť sedí v lietadle a o niekoľko minút neskôr ho k úžasu milenky ošípaných stavia blízko kôlní.

Ako už bolo spomenuté, pilotom boli za zostrelené lietadlá zaplatené, takže Nikolai nemal problémy s hotovosťou. Hosteska ochotne súhlasila s predajom diviaka, ktorý bol len ťažko naložený do bojového vozidla.

Pilot akýmsi zázrakom odštartoval z veľmi malej plošiny spolu s kancom, rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je navrhnuté tak, aby v ňom tancovalo tučné prasa. Gulaev sotva držal lietadlo vo vzduchu ...

Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii.

Vďaka bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval cenu hrdinu.

Ďalší neoficiálny prípad súvisí s výskytom sovietskeho esa. Keď bol v bitke, podarilo sa mu zostreliť prieskumné lietadlo pilotované hitlerovským plukovníkom, držiteľom štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tými, ktorým sa podarilo prerušiť jeho brilantnú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí statného fešáka, „ruského medveďa“, ktorý sa nehanbil prehrať ... A namiesto toho prišiel mladý, nízky, bacuľatý kapitán Gulaev, ktorý, mimochodom, nemal nijakú hrdinskú prezývku "Kolobok" v pluku. Nemcovmu sklamaniu sa medze nekládli ...

Bojujte s politickým podtextom

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodlo stiahnuť najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži do víťazného konca a vedenie ZSSR začína premýšľať o budúcnosti. Tí, ktorí sa ukázali vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia vyštudovať Akadémiu leteckých síl, aby potom mohli zaujať vedúce pozície vo vzdušných silách a protivzdušnej obrane.

Medzi tých, ktorí boli predvolaní do Moskvy, bol Gulaev. On sám netúžil vstúpiť do akadémie, požiadal, aby zostal v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 zostrelil Nikolaj Gulaev svoj posledný Focke-Wulf 190.

Existujú najmenej tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová - „bitka“ a „cudzinci“. Pozastavme sa nad tým, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.

Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen študovať na akadémiu, ale aj získať tretiu hviezdu Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota nevyzerá takáto verzia nepravdepodobne. Do Gulaevovej spoločnosti patrili aj ďalšie poctené esá, ktoré čakali na ocenenie.

Deň pred obradom v Kremli odišiel Gulaev do reštaurácie hotela Moskva, kde odpočívali jeho kolegovia piloti. Reštaurácia však bola preplnená a správca povedal: „Súdruh, nie je pre vás miesto!“

Povedať niečo také Gulaevovi s jeho výbušnou postavou nestálo za to, ale tu bohužiaľ narazil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli relaxovala aj v reštaurácii. Krátko pred tým Rumunsko, ktoré bolo spojencom Nemecka od začiatku vojny, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.

Rozzúrený Gulaev nahlas povedal: „Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?“

Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich vydal Gulaevovi urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso blízko Rumuna a brutálne ho udrelo do tváre.

O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.

Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej vojenskej delegácie Rumunska. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.

Keby to nebolo o Rumunoch, ale o Britoch alebo Američanoch, prípad Gulaeva by sa s najväčšou pravdepodobnosťou skončil úplne žalostným. Ale vodca všetkých národov nezačal ničiť život svojmu esu kvôli včerajším odporcom. Gulaeva jednoducho poslali k jednotke, preč z frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Ale ako pravdivá je táto verzia, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom Vysotského

Napriek všetkému Nikolai Gulaev v roku 1950 absolvoval Akadémiu leteckých síl Žukovského a o päť rokov neskôr - Akadémiu generálneho štábu.

Velil 133. leteckej stíhacej divízii nachádzajúcej sa v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe a 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangelsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.

Nikolai Dmitrievich mal nádhernú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Irochku, bol vášnivým rybárom a miloval osobne zaobchádzať s hosťami so solenými melónmi ...

Navštevoval tiež pionierske tábory, zúčastňoval sa rôznych veteránskych akcií, ale stále tu bol pocit, že vyššie je, moderne povedané, príliš nepropagovať jeho osobu.

Príčiny toho boli v skutočnosti ešte v čase, keď už Gulaev nosil generálove ramenné popruhy. Svojou mocou by napríklad mohol pozvať na vystúpenie do dôstojníckeho domu v Archangelsku Vladimír Vysockij ignorovanie nesmelých protestov vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré Vysotského piesne o pilotoch sa narodili po jeho stretnutí s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť

Generálny plukovník Gulaev odstúpil z funkcie v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, tentoraz však nie s Rumunmi, ale s Nórmi.

Generál Gulaev údajne zahájil hon na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž apelovala na sovietske úrady so sťažnosťou na postup generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľské miesto mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odchod do dôchodku.

Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, aj keď takáto zápletka veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva.

Nech je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si sám seba nevedel predstaviť bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrievich Gulaev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miesto jeho posledného odpočinku bol Kuntsevský cintorín v hlavnom meste.

Anatolij Dokuchaev

HODNOTENIE ASOV
Čí piloti boli v druhej svetovej vojne lepší?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolaj Gulaev, Boris Safonov ... To sú slávne sovietske esá. Ako sa ich výsledky porovnávajú s úspechmi najlepších zahraničných pilotov?

Je ťažké určiť najúčinnejšieho majstra vzdušných súbojov, ale myslím si, že je to stále možné. Ako? Pôvodne sa autor eseje pokúsil nájsť vhodnú metodiku. Na tento účel boli na radu odborníkov uplatnené nasledujúce kritériá. Prvým a najdôležitejším je, proti ktorému nepriateľovi musel pilot bojovať. Druhá - povaha bojovej práce pilota, pretože niektorí vstúpili do duelov za akýchkoľvek podmienok, zatiaľ čo iní bojovali ako „slobodní lovci“. Treťou sú bojové schopnosti ich bojovníkov a proti sebe stojacich vozidiel. Štvrtý je počet (priemerný výsledok) zostrelených nepriateľských lietadiel v rámci jedného výpadu v rámci jednej bitky. Piaty je počet prehratých súbojov. Šiestym je počet havarovaných vozidiel. Siedma - metóda počítania víťazstiev. Atď. atď. (analýza všetkých faktických materiálov, ktoré má autor k dispozícii). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann a ďalší známi piloti získali určitý počet bodov s plusom a mínusom. Hodnotenie pilotov (výpočty boli vykonané na počítači) bolo samozrejme podmienené, ale je založené na objektívnych ukazovateľoch.

Ivan Kozhedub (vojenské letectvo ZSSR) - 1760 bodov. Nikolaj Gulaev (vojenské letectvo ZSSR) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans -Joachim Marseille (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (USAF) - 1380, Alexander Pokryshkin (vojenské letectvo ZSSR) ) - 1340. Toto je prvých sedem.

Je zrejmé, že mnoho čitateľov bude vyžadovať vysvetlenie daného hodnotenia, a preto to robím. Ale najskôr - o najsilnejších predstaviteľoch leteckých škôl druhej svetovej vojny.

NÁŠ

Najvyšší výsledok medzi sovietskymi pilotmi dosiahol Ivan Kozhedub - 62 leteckých víťazstiev.

Legendárny pilot sa narodil 8. júna 1920 v dedine Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v lietajúcom klube. Nasledujúci rok vstúpil do vojenskej leteckej školy Chuguev. Učí sa lietať na lietadlách UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov je zachovaný ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do armády, ale až v novembri 1942 dostal odporúčanie na front v 240. stíhacom leteckom pluku, ktorému velil major Ignatiy Soldatenko, účastník vojny v Španielsku.

Prvý bojový let sa koná 26. marca 1943 na La-5. Mal smolu. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a potom naňho strieľalo jeho protiletecké delostrelectvo. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nepodarilo sa ho obnoviť. Ďalšie lety uskutočnil na starých lietadlách a len o mesiac neskôr dostal nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943 Vtedy 23-ročný pilot otvára svoje bojové konto. V tomto súboji, keď sa pripojí k letke v boji s 12 nepriateľskými lietadlami, získa prvé víťazstvo - zostrelí bombardér Ju87. Na druhý deň získava nové víťazstvo. 9. júla Ivan Kozhedub zničí dvoch stíhačiek Messerschmitt Bf-109. V auguste 43 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra mal už 146 bojových letov, 20 zostrelených lietadiel, bol mu udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 4. februára 1944). V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom Kozhedub bojuje, stretli s Goeringovými esami z letky Melders a porazili ich. Skóre zvýšil aj Ivan Kozhedub.

V máji až júni 1944 bojuje na prijatom La-5FN o # 14 (dar od kolektívneho farmára Ivana Koneva). Najprv zostrelí Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilotovi je po druhýkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944) ...

Akonáhle letectvo 3. baltského frontu spôsobilo veľa problémov skupine nemeckých pilotov vedených esom, ktoré vybojovali 130 leteckých víťazstiev (z toho 30 bolo odstránených z jeho účtu za zničenie troch ich bojovníkov v horúčke), jeho kolegovia mali tiež desiatky víťazstiev. Aby im zabránil, Ivan Kozhedub dorazil na front s letkou skúsených pilotov. Výsledok zápasu je 12: 2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub odovzdáva svoju stíhačku ďalšiemu esu Kirill Evstigneev a prestupuje k cvičnému pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska, na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu u 176. gardového Proskurovského rádu červeného praporu stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (jeho zástupca veliteľa) a bojoval vo „voľnom love“. metóda - na najnovšom sovietskom stíhači La -7. Bude bojovať v aute č. 27 až do konca vojny a zostrelí ďalších 17 nepriateľských vozidiel.

19. februára 1945 Kozhedub ničí prúdové lietadlo Me 262 nad Odrou. Šesťdesiate prvé a šesťdesiate druhé nepriateľské lietadlo (Fw 190) zostrelil nad hlavným mestom Nemecka 17. apríla 1945 vo vzdušnej bitke, ktorá je študovaná ako klasický model vo vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových misií, viedol 120 leteckých bitiek. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším esom spojeneckého letectva.

Na osobnom účte Alexandra Pokryškina - 59 zostrelených lietadiel (plus 6 v skupine), Nikolaja Gulaeva - 57 (plus 3), Grigoryho Rechkalova - 56 (plus 6 v skupine), Kirilla Evstigneeva - 53 (plus 3 v skupine) ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitrij Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 v skupine), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 v skupine), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 v skupina), Sergej Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 v skupine), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 v skupine), Alexey Alelyukhin - 40 (plus 17 v skupine), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 v skupine).

Ďalších 40 sovietskych pilotov zostrelilo 30 až 40 lietadiel. Medzi nimi sú Sergej Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, sultán Amet-Khan.

27 sovietskych stíhacích pilotov, trikrát ocenených titulom a dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu za vojenské vykorisťovania, získalo od 22 do 62 víťazstiev, celkovo zostrelili 1044 nepriateľských lietadiel (plus 184 v skupine). Viac ako 800 pilotov má 16 a viac víťazstiev. Naše esá (3% všetkých pilotov) zničili 30% nepriateľských lietadiel.

SPOJENCI A NEPRIATEĽI

Najlepšími spojencami sovietskych pilotov boli americký pilot Richard Bong a anglický Johnny Johnson.

Počas druhej svetovej vojny sa Richard Bong ukázal v tichomorskom operačnom divadle. Počas 200 bojových letov od decembra 1942 do decembra 1944 zostrelil 40 nepriateľských lietadiel - všetky japonské. Pilot v USA je považovaný za eso „všetkých čias“, oslavujúce profesionalitu a odvahu. V lete 1944 bol Bong vymenovaný za inštruktora, ale dobrovoľne sa vrátil k svojej jednotke ako stíhací pilot. Ocenený Kongresovou medailou USA, najvyšším vyznamenaním v krajine. Okrem Bonga získalo ďalších osem leteckých pilotov amerických leteckých síl 25 a viac leteckých víťazstiev.

Na bojovom účte Angličana Johnnyho Johnsona - 38 zostrelených nepriateľských lietadiel a všetkých bojovníkov. Počas vojny sa zo seržanta, stíhacieho pilota, dostal na plukovníka, veliteľa vzdušného krídla. Aktívny účastník leteckej „bitky o Británii“. Ďalších 13 pilotov britského letectva získalo viac ako 25 leteckých víťazstiev.

Spomenúť treba aj meno francúzskeho pilota poručíka Pierra Klostermana, ktorý zostrelil 33 fašistických lietadiel.

Erich Hartmann bol vodcom nemeckého letectva. Nemecký pilot je známy ako najúspešnejší stíhací pilot v histórii leteckých bojov. Takmer všetky jeho služby sa odohrali na sovietsko-nemeckom fronte, tu získal 347 vzdušných víťazstiev, na konte má aj 5 zostrelených amerických P-51 Mustang (celkom 352).

Začal službu na Luftwaffe v roku 1940, na východný front bol poslaný v roku 1942. Bojoval v stíhačke Bf-109. Pri treťom výpade bol zostrelený.

Keď v novembri 1942 získal prvé víťazstvo (zostrelené útočným lietadlom Il-2), bol zranený. Do polovice roku 1943 mal na konte 34 lietadiel, čo nebola výnimka. Ale 7. júla toho istého roku zvíťazil v 7 bojoch a o dva mesiace neskôr zvýšil skóre svojich vzdušných víťazstiev na 95. 24. augusta 1944 (podľa samotného pilota) zostrelil 6 lietadiel iba v jednom. bojový let, do konca toho istého dňa získal ďalších 5 víťazstiev, čím sa celkový počet zostrelených lietadiel zvýšil na 301. Poslednú leteckú bitku vyhral v posledný deň vojny - 8. mája 1945. Celkovo Hartmann preletel 1425 výpadov, v 800 z nich vstúpil do bitky. Z horiacich áut ho dvakrát zoskočili padákom.

V Luftwaffe boli aj ďalší piloti, ktorí mali solídne výsledky: Gerd Barkhorn - 301 víťazstiev, Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Baz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Ber - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.

106 pilotov nemeckého letectva zničilo viac ako 100 nepriateľských lietadiel, celkovo - 15547, a 15 najlepších - 3576 lietadiel.

KOMPONENTY VÍŤAZSTVA

A teraz vysvetlenie k danému hodnoteniu. Logickejšie je porovnať sovietske a nemecké vojenské letectvo: ich predstavitelia zostrelili najväčší počet lietadiel, z ich radov vyšlo viac ako tucet es. Nakoniec sa o výsledku 2. svetovej vojny rozhodovalo na východnom fronte.

Na začiatku vojny boli nemeckí piloti lepšie vycvičení ako sovietski piloti; mali skúsenosti z bojov v Španielsku, Poľsku a kampaní na Západe. Luftwaffe má dobrú školu. Vyšli z toho kvalitní bojovníci. Sovietske esá teda bojovali proti nim, takže ich bojové skóre je preto vážnejšie ako u najlepších nemeckých pilotov. Zostreľovali profesionálov, nie slabochov.

Nemci mali možnosť dôkladne pripraviť pilotov na prvú bitku na začiatku vojny (450 hodín leteckého výcviku; v druhej polovici vojny - 150 hodín) ich však starostlivo „vyskúšali“ v bojových podmienkach . Mladíci sa spravidla bezprostredne nepúšťali do bojov, ale iba ich sledovali z boku. Ovládali takpovediac techniku. Napríklad Barkhorn v prvých 100 bojových bojoch na fronte neviedol ani jednu bitku so sovietskymi pilotmi. Študoval som ich taktiku, zvyky a v rozhodujúcich chvíľach opustil stretnutie. A až po získaní skúseností sa vrhol do boja. Takže kvôli najlepším nemeckým a ruským pilotom, vrátane Kozheduba a Hartmanna, piloti zostreleného lietadla rôznych schopností.

Mnoho sovietskych pilotov v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny, keď sa nepriateľ rýchlo rútil do hlbín ZSSR, sa muselo zapojiť do boja, často bez dobrého výcviku, niekedy po 10-12 hodinách leteckého výcviku na novej značke lietadla. Začiatočníci tiež spadli pod delovú, guľometnú paľbu nemeckých bojovníkov. Pri skúsených pilotoch konfrontácii nevydržali všetky nemecké esá.

"Na začiatku vojny boli ruskí piloti neobozretní vo vzduchu, konali obmedzene a ja som ich ľahko zrazil nečakanými útokmi," uviedol Gerd Barkhorn vo svojej knihe „Horrido“. Ostatné európske krajiny, s ktorými sme museli bojovať „V priebehu vojny boli ruskí piloti čoraz kvalifikovanejšími leteckými stíhačmi. Jedného dňa v roku 1943 som musel bojovať na Bf-109G so sovietskym pilotom, ktorý pilotoval LaGG-3. Kohút jeho auta bol natretý červenou farbou. farba, čo znamenalo - pilot zo strážneho pluku. To sme vedeli z údajov rozviedky. Naša bitka trvala asi 40 minút a nedokázal som ho prekonať. Vstali sme do svojich áut všetko, čo sme vedeli a mohli. Napriek tomu sme boli nútení sa rozísť "Áno, bol to skutočný majster!"

Zručnosť sovietskych pilotov v záverečnej fáze vojny prišla nielen v bitkách. Bol vytvorený flexibilný systém výcviku leteckého personálu prispôsobený vojenským podmienkam. V roku 1944 sa teda v porovnaní so 41. vzrástol počet letov na pilota viac ako 4 -krát. S prenesením strategickej iniciatívy na naše jednotky sa na frontoch začali vytvárať plukové výcvikové strediská, ktoré pripravovali posily do bojových operácií.

Úspech Hartmanna a ďalších nemeckých pilotov výrazne uľahčila skutočnosť, že mnohým z nich, na rozdiel od našich pilotov, bolo umožnené vykonávať „voľný lov“ počas celej vojny. zapojiť sa do boja za priaznivých podmienok.

Malo by sa tiež úprimne priznať: úspechy nemeckých pilotov do značnej miery súvisia s kvalitou vybavenia, na ktorom bojovali, aj keď ani tu nie je všetko jednoduché.

„Osobní“ bojovníci esá protiľahlých strán neboli jeden voči druhému menejcenní. Ivan Kozhedub bojoval na La-5 (na konci vojny na La-7). Tento stroj nebol nijako horší ako nemecký Messerschmitt Bf-109, na ktorom bojoval Hartmann. V rýchlosti (648 km / h) „Lavočkin“ prekonal jednotlivé modifikácie „Messers“, ale bol v manévrovateľnosti nižší ako oni. Nie slabšie ako nemecké Messerschmitt Bf-109 a Focke-Wulf Fw 190 boli americké stíhačky P-39 „Airacobra“ a P-38 „Lightning“. Na prvom bojoval Alexander Pokryshkin, na druhom Richard Bong.

Ale vo všeobecnosti, pokiaľ ide o ich výkonnostné charakteristiky, mnohé lietadlá sovietskeho letectva boli nižšie ako lietadlá Luftwaffe. A nejde len o stíhačky I-15, I-15 bis. Nemeckí bojovníci, povedzme si pravdu, si udržali výhodu až do konca vojny, pretože nemecké firmy ich neustále zlepšovali. Už pod bombardovaním spojeneckého letectva sa im podarilo vyrobiť asi 2 000 prúdových stíhačiek Messerschmitt Me163 a Me262, ktorých rýchlosť dosahovala 900 km / h.

A potom nemožno údaje o zostrelených lietadlách posudzovať oddelene od počtu uskutočnených bojových letov a bojov. Povedzme, Hartmann vykonal počas vojnových rokov celkom 1 425 bojových letov, v 800 z nich vstúpil do bojov. Kozhedub uskutočnil počas vojny 330 bojových letov, viedol 120 bitiek. Ukazuje sa, že sovietske eso potrebovalo 2 letecké bitky na jedno zostrelené lietadlo, nemecké - 2,5. Treba poznamenať, že Hartmann prehral 2 súboje, musel skočiť s padákom. Raz bol dokonca zajatý, ale s využitím dobrých znalostí ruského jazyka utiekol.

Nemožno venovať pozornosť nemeckej metóde odpočítavania zničených automobilov pomocou filmových a fotografických guľometov: ak bola trasa vedená pozdĺž lietadla, verilo sa, že pilot vyhral, ​​aj keď často zostalo auto v prevádzke. Existujú stovky, tisíce prípadov, keď sa poškodené lietadlá vrátili na letiská. Keď solídne nemecké kino a fotografické guľomety odmietli, skóre si ponechal samotný pilot. Západní vedci často používajú frázu „podľa pilota“, keď hovoria o výkone pilotov Luftwaffe. Hartmann napríklad uviedol, že 24. augusta 1944 zostrelil pri jednom výpade 6 lietadiel, ale neexistujú o tom žiadne ďalšie dôkazy.

Na domáce lietadlá sa fotografické vybavenie, ktoré zaznamenávalo zásahy na nepriateľské vozidlá, začalo inštalovať takmer na konci vojny a slúžilo ako dodatočný prostriedok kontroly. Víťazstvá boli zaznamenané na osobnom účte sovietskych pilotov, potvrdené iba účastníkmi tejto bitky a pozemnými pozorovateľmi.

Okrem toho si sovietske esá nikdy nepripisovali zničené lietadlá spolu s nováčikmi, pretože sa začali presadzovať a začali svoju bojovú cestu. Kozhedub má vo svojom majetku veľa takýchto „podkladov“. Jeho účet je teda iný ako ten, ktorý je uvedený v encyklopédii. Málokedy sa vrátil z cesty bez víťazstva. Podľa tohto ukazovateľa ho možno prekonal iba Nikolaj Gulaev. Teraz očividne čitateľ chápe, prečo je hodnotenie Ivana Kozheduba najvyššie a Nikolai Gulaev je druhým v zozname.

Tento článok nie je o najlepších stíhacích pilotoch, ale o najúčinnejších pilotoch, ktorí dosiahli najväčší počet zostrelených nepriateľských lietadiel. Kto sú osli a odkiaľ prišli? Stíhači esa sú tí, ktorí boli primárne zameraní na ničenie lietadiel, ktoré sa nie vždy zhodovali s hlavnou úlohou bojových misií, ale často boli sprievodným cieľom alebo len spôsobom, ako úlohu splniť. V každom prípade hlavnou úlohou letectva v závislosti od situácie bolo buď zničenie nepriateľa, alebo zabránenie smrti jeho vojenského potenciálu. Bojové lietadlá vždy plnili pomocnú funkciu: buď nedovolili nepriateľským bombardérom dosiahnuť cieľ, alebo zakryli svoje vlastné. Prirodzene, podiel bojovníkov v letectve, v priemere vo všetkých bojujúcich krajinách, bol asi 30% z celkového počtu vojenskej leteckej flotily. Za najlepších pilotov by teda mali byť považovaní tí, ktorí nezostrelili rekordný počet lietadiel, ale ktorí dokončili svoju bojovú misiu. A keďže takých bolo vpredu drvivá väčšina, je veľmi problematické určiť medzi nimi tých najlepších, a to aj pri zohľadnení systému udeľovania cien.

Ľudská podstata si však vždy vyžadovala vodcu a vojenská propaganda hrdinu, vzor, ​​teda kvalitatívny ukazovateľ „najlepší“, sa zmenil na kvantitatívny ukazovateľ „ako“. Náš príbeh bude o takýchto eso-bojovníkoch. Mimochodom, podľa nepísaných pravidiel spojencov sa za eso považuje pilot, ktorý získal najmenej 5 víťazstiev, t.j. zničilo 5 nepriateľských lietadiel.

Vzhľadom na to, že kvantitatívne ukazovatele zostrelených lietadiel v bojujúcich krajinách sú veľmi odlišné, na začiatku príbehu abstrahujeme od subjektívnych a objektívnych vysvetlení a zameriavame sa iba na suché čísla. Zároveň budeme mať na pamäti, že „registrácie“ sa diali vo všetkých armádach, a ako ukazuje prax, v jednotkách, a nie v desiatkach, čo nemohlo významne ovplyvniť poradie uvažovaných čísel. Prezentáciu začneme v kontexte krajín, od najlepších výsledkov po najnižšie ukazovatele.

Nemecko

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993). 352 víťazstiev

Stíhací pilot, major. Od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube a od roku 1938 sa začal učiť lietať s lietadlami. Po absolvovaní leteckej školy v roku 1942 bol poslaný k stíhacej letke pôsobiacej na Kaukaze. Zúčastnil sa bitky o Kurskú puklinu, počas ktorej v jeden deň zostrelil 7 lietadiel. Maximálny výsledok pilota je 11 zostrelených lietadiel za jeden deň. Bol zostrelený 14 -krát. V roku 1944 bol zajatý, ale podarilo sa mu uniknúť. Velil letke. Svoje posledné lietadlo zostrelil 8. mája 1945. Obľúbenou taktikou bola záloha a paľba krátkeho dosahu. 80% pilotov, ktorých zostrelil, nemalo čas pochopiť, čo sa stalo. Nikdy som sa nezapájal do „skládky psov“, pretože boj s bojovníkmi považujem za stratu času. Sám svoju taktiku opísal nasledujúcimi slovami: „Videl som - rozhodol som sa - zaútočil som - odtrhol som sa.“ Odletel 1 425 bojových misií, zúčastnil sa 802 leteckých bitiek a zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (347 sovietskych lietadiel), čím dosiahol najlepší výsledok v histórii letectva. Bol ocenený Nemeckým krížom v zlate a Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi.

Druhým nemeckým pilotom, ktorý zostrelil viac ako 300 lietadiel, je Gerhard Barkhorn, ktorý počas 1100 bojových letov zničil 301 nepriateľských lietadiel. 15 nemeckých pilotov zostrelilo z 200 na 300 nepriateľských lietadiel, 19 pilotov zostrelilo zo 150 na 200 lietadiel, 104 pilotov si pripísalo na konto od 100 do 150 víťazstiev.

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Esom sa stalo viac ako 5 000 nemeckých pilotov, ktorí získali päť a viac víťazstiev. Zo 43 100 (90% všetkých strát) sovietskych lietadiel zničených pilotmi Luftwaffe počas druhej svetovej vojny tvorilo 24 000 tristo es. Zahynulo viac ako 8500 nemeckých stíhacích pilotov, 2700 bolo nezvestných alebo zajatých. Pri bojových misiách bolo zranených 9 100 pilotov.

Fínsko

Stíhací pilot, práporčík. V roku 1933 získal licenciu na pilotovanie súkromného lietadla, potom absolvoval fínsku leteckú školu a v roku 1937 v hodnosti seržanta začal vojenskú službu. Spočiatku lietal v prieskumnom lietadle a od roku 1938 - ako stíhací pilot. Seržant Juutilainen získal svoje prvé vzdušné víťazstvo 19. decembra 1939 zostrelením sovietskeho bombardéra DB-3 v stíhačke FR-106 nad Karelskou šíjou. O niekoľko dní neskôr v bitke o severný breh jazera Ladoga zostrelil stíhačku I-16. Je to pilot s najvyšším skóre, ktorý pilotoval stíhačku Brewster, s 35 víťazstvami. Bojoval aj na stíhačkách Bf 109 G-2 a Bf 109 G-6. V rokoch 1939-1944 vykonal 437 bojových letov, pričom zostrelil 94 sovietskych lietadiel, z toho dve počas sovietsko-fínskej vojny. Je jedným zo štyroch Fínov, ktorým bola dvakrát udelená trieda Mannerheim Cross II (a jediný z nich, ktorý nemá dôstojnícku hodnosť).

Druhým najproduktívnejším fínskym pilotom je Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), ktorý vykonal 302 bojových letov a zaznamenal 75 víťazstiev. 9 fínskych pilotov, ktorí vykonali 200 až 440 bojových letov, zostrelili 31 až 56 nepriateľských lietadiel. 39 pilotov zostrelilo 10 až 30 lietadiel. Podľa odborných odhadov stratilo vojenské letectvo Červenej armády vo vzdušných súbojoch s fínskymi stíhačmi 1 855 lietadiel, z ktorých 77% pripadlo na podiel fínskych es.

Japonsko

Stíhací pilot, ml. poručík posmrtne. V roku 1936 nastúpil do školy záložných pilotov. Začal vojnu na stíhačke Mitsubishi A5M, potom letel na Mitsubishi A6M Zero. Podľa spomienok súčasníkov, japonských i amerických pilotov, sa Nishizawa vyznačovala neuveriteľným umením pilotovať stíhačku. Prvé víťazstvo získal 11. apríla 1942 - zostrelil americkú stíhačku P -39 Airacobra. Počas nasledujúcich 72 hodín zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. 7. augusta 1942 zostrelili na Guadalcanale šesť stíhačiek Grumman F4F. V roku 1943 Nishizawa pripísala ďalších 6 zostrelených lietadiel. Za svoje zásluhy ocenilo velenie 11. leteckej flotily Nishizawu bojovým mečom s nápisom „Za vojenskú udatnosť“. V októbri 1944 pri pokrývaní kamikadze lietadiel zostrelil svoje posledné 87. lietadlo. Nishizawa zomrel ako cestujúci v dopravnom lietadle pri cestovaní za novými lietadlami. Pilot posmrtne dostal posmrtné meno Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, ktoré v preklade znamená „V oceáne vojny jeden z uctievaných pilotov, tvár uctievaná v budhizme“.

Druhým japonským bodujúcim jazdcom je Iwamoto Tetsuzo (岩 本 徹 三), ktorý má na konte 80 víťazstiev. 9 japonských pilotov zostrelilo z 50 na 70 nepriateľských lietadiel, ďalších 19 - z 30 na 50.

ZSSR

Stíhací pilot, major v deň konca vojny. Prvé kroky v letectve urobil v roku 1934 v lietajúcom klube, potom absolvoval leteckú pilotnú školu Chuguev, kde slúžil ako inštruktor. Koncom roku 1942 bol zaradený do stíhacieho leteckého pluku. Od jari 1943 - na Voronežskom fronte. V prvej bitke bol zasiahnutý, ale dokázal sa vrátiť na svoje letisko. Od leta 1943 s hodnosťou mladšieho. poručík bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky. Na Kursk Bulge počas svojho 40. výpadu zostrelil svoje prvé lietadlo Ju-87. Nasledujúci deň zostrelil druhý, o niekoľko dní neskôr - 2 bojovníci „Bf -109“. Prvá hodnosť Hrdinu Sovietskeho zväzu Kozhedub (už nadporučík) bola udelená 4. februára 1944 za 146 bojových letov a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel. Od jari 1944 bojoval na stíhačke La-5FN, potom na La-7. Kozhedub získal druhú medailu Zlatá hviezda 19. augusta 1944 za 256 bojových letov a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. Do konca vojny Ivan Kozhedub, v tom čase major gardy, vykonal 330 bojových letov, v 120 leteckých bitkách zostrelil 64 nepriateľských lietadiel, vrátane 17 ponorných bombardérov Ju-87, 2 Ju-88 a He-111 “. , 16 stíhačiek „Bf-109“ a 21 „Fw-190“, 3 útočné lietadlá „Hs-129“ a 1 prúdová stíhačka „Me-262“. Tretiu medailu Zlatá hviezda získal Kozhedub 18. augusta 1945 za vysoké vojenské schopnosti, osobnú odvahu a odvahu prejavenú na vojnových frontoch. Okrem toho bol Kozhedub ocenený 2 Leninovými radmi, 7 rádmi červeného praporu, 2 rádmi červenej hviezdy.

Druhým najefektívnejším sovietskym pilotom je Pokryshkin Alexander Ivanovič, ktorý letel 650 bojových letov, viedol 156 bitiek a vyhral 59 víťazstiev, za čo mu trikrát udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho 5 sovietskych stíhacích pilotov zostrelilo viac ako 50 nepriateľských lietadiel. 7 pilotov zostrelilo zo 40 až 50 lietadiel, 34 - z 30 až 40 lietadiel. 800 pilotov má od 16 do 30 víťazstiev. Viac ako 5 tisíc pilotov zničilo 5 a viac lietadiel. Samostatne stojí za zmienku najproduktívnejšia bojovníčka - Lydia Litvyak, ktorá získala 12 víťazstiev.

Rumunsko

Stíhací pilot, kapitán. V roku 1933 sa začal zaujímať o letectvo, založil si vlastnú leteckú školu, venoval sa leteckým športom, rumunský majster v leteckej akrobacii v roku 1939. Na začiatku vojny mal Cantacuzino nalietaných viac ako dvetisíc hodín a stal sa skúseným pilotom. V roku 1941 slúžil ako pilot dopravnej leteckej spoločnosti, ale čoskoro sa dobrovoľne pridal k vojenskému letectvu. Ako súčasť 53. letky 7. stíhacej skupiny, vybavenej britskými stíhačkami Hurricane, sa Cantacuzino zúčastnil bojov na východnom fronte. V decembri 1941 bol odvolaný z frontu a demobilizovaný. V apríli 1943 bol opäť mobilizovaný do tej istej 7. stíhacej skupiny, vybavenej stíhačkami Bf 109, a bojoval na východnom fronte, kde bol v máji vymenovaný za veliteľa 58. letky v hodnosti kapitána. Bojoval v Moldavsku a južnom Sedmohradsku. Odletel na 608 bojových letoch, zostrelil 54 nepriateľských lietadiel vrátane sovietskych, amerických a nemeckých. Medzi oceneniami Constantina Cantacuzina boli rumunský rád Mihaia odvážneho a nemecký železný kríž 1. triedy.

Druhým najúčinnejším rumunským pilotom je Alexandru Şerbănescu, ktorý vykonal 590 bojových letov a zostrelil 44 nepriateľských lietadiel. Rumunský Ion Milu absolvoval 500 bojových letov a získal 40 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 20 lietadiel a 4 - od 6 do 9. Takmer všetci leteli v nemeckých stíhačkách a zostrelili spojenecké lietadlá.

Veľká Británia

V roku 1936 nastúpil do špeciálneho juhoafrického práporu a potom vstúpil do civilnej leteckej školy, po ktorej bol poslaný do základnej leteckej školy. Na jar 1937 zvládol dvojplošník Gloster Gladiator a o rok neskôr bol vyslaný do Egypta na obranu Suezského prieplavu. V auguste 1940 sa zúčastnil prvej leteckej bitky, v ktorej zostrelil svoje prvé lietadlo, ale sám bol zostrelený. O týždeň neskôr zostrelil ďalšie dve nepriateľské lietadlá. Zúčastnil sa bojov o Grécko, kde bojoval na stíhačke Hawker Hurricane Mk I, každý deň zostrelil niekoľko talianskych lietadiel. Pred nemeckou inváziou do Grécka nechal Marmaduke 28 zostrelených lietadiel a velil letke. Za mesiac bojov pilot znížil počet padlých lietadiel na 51 a bol v nerovnej bitke zostrelený. Bol vyznamenaný krížom za zásluhy o let.

Druhým najviac bodujúcim britským pilotom je James Edgar Johnson, ktorý vykonal 515 letov a zaznamenal 34 víťazstiev. 25 britských pilotov zostrelilo 20 až 32 lietadiel, 51 z 10 na 20.

Chorvátsko

Stíhací pilot, kapitán. Po absolvovaní leteckej školy v hodnosti nadporučíka sa pridal k letectvu Kráľovstva Juhoslávie. Po vzniku nezávislého štátu sa Chorvátsko pripojilo k letectvu novovzniknutého štátu. V lete 1941 študoval v Nemecku a vstúpil do Chorvátskej leteckej légie. Prvý výpad vzlietol 29. októbra 1942 v Kubane. Vo februári 1944 uskutočnil Dukovac 250. let, keď dokázal vybojovať 37 víťazstiev, za čo mu bol udelený nemecký kríž zlatom. V tom istom roku získal počas bojov na Kryme Dukovac 44. víťazstvo. 29. septembra 1944 bolo jeho lietadlo Me.109 zostrelené a chorvátske eso zajaté Sovietskym zväzom. Nejaký čas pracoval ako inštruktor akrobacie vo vzdušných silách ZSSR, potom bol ako ten istý inštruktor poslaný do juhoslovanskej partizánskej armády. Vo februári 1945 sa Juhoslávi dozvedeli, že Dukovac predtým slúžil v ustašovskom letectve, a nariadili jeho okamžité zatknutie, ale 8. augusta 1945 utiekol do Talianska a vzdal sa Američanom, kde bol zapísaný ako vojnový zajatec z r. Luftwaffe. V januári 1946 bol prepustený a odišiel do Sýrie, kde sa zúčastnil arabsko-izraelskej vojny so sýrskym letectvom.

Druhým najproduktívnejším chorvátskym pilotom bol Franjo Jal, ktorý získal 16 leteckých víťazstiev. 6 chorvátskych pilotov zostrelilo 10 až 14 lietadiel.

USA

Stíhací pilot, major. V roku 1941 vstúpil Bong do vojenskej leteckej školy a po promócii sa stal inštruktorským pilotom. Keď bol na fronte, do konca roku 1942 bol vo výcvikovej letke. V prvej bitke zostrelil dve japonské lietadlá naraz. Do dvoch týždňov Bong zostrelil ďalšie tri lietadlá. Počas bitiek používal metódu leteckých útokov, známu ako „taktika prevahy vzduchu“. Metóda zahŕňala útok z veľkej výšky, ťažkú ​​paľbu z blízka a rýchly útek vysokou rýchlosťou. Ďalšou taktickou zásadou tej doby bolo: „Nikdy sa nepúšťaj do blízkeho boja so Zero.“ Začiatkom roku 1944 Bong zostrelil 20 lietadiel a kríž významnej služby. V decembri 1944, keď Bong získal 40 víťazstiev nad 200 bojových letov, získal Medaili cti a vrátil sa z frontu na miesto testovacieho pilota. Zabitý pri testovaní stíhačky.

Druhým najúčinnejším americkým pilotom je Thomas Buchanan McGuire, ktorý v stíhačke P-38 zostrelil 38 nepriateľských lietadiel. 25 amerických pilotov malo na konte až 20 zostrelených lietadiel. 205 malo 10 až 20 víťazstiev. Je pozoruhodné, že všetky americké esá dosiahli úspech v tichomorskom operačnom centre.

Maďarsko

Stíhací pilot, poručík. Po skončení školy sa vo veku 18 rokov prihlásil ako dobrovoľník do Kráľovského maďarského letectva. Pôvodne slúžil ako mechanik a neskôr absolvoval výcvik pilotov. Ako stíhací pilot sa zúčastnil operácií 2. svetovej vojny v Maďarsku, pričom lietal na talianskom lietadle Fiat CR.32. Od leta 1942 bojoval na východnom fronte. Do konca vojny vykonal 220 bojových letov, pričom nikdy neprišiel o lietadlo a zostrelil 34 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Železným krížom 2. triedy a mnohými medailami Maďarska. Zahynul pri leteckej havárii.

Druhým najúčinnejším maďarským pilotom je Debrody Gyorgy, ktorý počas 204 bojových letov zostrelil 26 nepriateľských lietadiel. 10 pilotov zostrelilo 10 až 25 lietadiel a 20 pilotov od 5 do 10. Väčšina z nich letela v nemeckých stíhačkách a bojovala proti spojencom.

Stíhací pilot, podplukovník. V roku 1937 získal preukaz súkromného pilota. Po kapitulácii Francúzska sa v marci 1942 pripojil k slobodnému francúzskemu letectvu vo Veľkej Británii. Po absolvovaní anglickej leteckej školy RAF Cranwell v hodnosti leteckého seržanta bol vyslaný k 341. perute RAF, kde začal lietať na lietadle Supermarine Spitfire. Klosterman získal svoje prvé dve víťazstvá v júli 1943, pričom zničil dve lietadlá Focke-Wulf 190 nad Francúzskom. Od júla do novembra 1944 pracoval v sídle francúzskeho letectva. V decembri sa vrátil na front, začal lietať na 274. letke, bol povýšený na poručíka a preradený do lietadla Hawker Tempest. Od 1. apríla 1945 bol Klosterman veliteľom 3. letky a od 27. apríla velil celému 122. leteckému krídlu. Počas vojny vykonal 432 bojových letov a získal 33 víťazstiev. Bol vyznamenaný Rádom čestnej légie, Rádom oslobodenia a mnohými medailami.

Druhý najefektívnejší francúzsky pilot Marcel Albert, ktorý bojoval v stíhacom pluku Normandie-Niemen na východnom fronte, zostrelil 23 nepriateľských lietadiel. Počas nepriateľských akcií urobilo 96 pilotov tohto pluku 5240 bojových letov, uskutočnilo asi 900 leteckých bitiek a vybojovalo 273 víťazstiev.

Slovensko

Po ukončení školy študoval v leteckom klube, potom slúžil v stíhacom pluku. Po rozpade Česko -Slovenska v marci 1939 prešiel pluk do armády Slovenského štátu. Od júla 1941 slúžil na východnom fronte ako prieskumník dvojplošníka Avia B-534. V roku 1942 sa Rezhnyak preškolil na stíhačku Bf.109 a bojoval v oblasti Maikop, kde zostrelil svoje prvé lietadlo. Od leta 1943 strážil bratislavskú oblohu. Počas vojny zostrelil 32 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný niekoľkými radmi a medailami: nemeckými, slovenskými a chorvátskymi.

Druhým najproduktívnejším slovenským pilotom bol Isidor Kovarik, ktorý získal 29 víťazstiev na stíhačke Bf.109G. Slovák Jan Gerthofer na tej istej stíhačke zostrelil 27 nepriateľských lietadiel. 5 pilotov zostrelilo z 10 na 19 lietadiel a ďalších 9 - z 5 na 10 lietadiel.

Kanada

Stíhací pilot, kapitán. Po ukončení školy získal Burling prácu pri preprave leteckého nákladu pre ťažobné spoločnosti, kde ako druhý pilot lietal a získal skúsenosti s pilotovaním. V roku 1940 vstúpil do RAF, kde bol vycvičený na lietanie so stíhačkou Spitfire. Po ukončení štúdií bol poslaný ako seržant k 403. letke. Jeho nedisciplinovanosť a individualita, ako aj chuť bojovať, spôsobili, že ho kolegovia nemali radi. Po určitom čase bol Burling preradený k 41. letke RAF, ktorej hlavnými úlohami bola ochrana konvojov a operácií nad francúzskym územím. Burling získal svoje prvé víťazstvo v máji 1942 zostrelením Fw 190. O niekoľko dní neskôr George zostrelil druhé lietadlo, pre ktoré opustil linku a opustil svojho vodcu bez krytu. Takýto čin vyvolal u súdruhov nevraživosť a nevôľu zo strany úradov. Preto pri prvej príležitosti Burling prestúpil k 249. letke na Malte, aby odrazil útoky na ostrov od letectva Tretej ríše a Talianska. Práve na Malte si Baz Burling vyslúžil prezývku „šialenec“. Pri svojom prvom výpade nad Maltou zostrelil Burling tri nepriateľské lietadlá. O šesť mesiacov neskôr mal pilot 20 víťazstiev, medailu a kríž „Za vynikajúce letové služby“. Pri evakuácii z Malty zranené transportné lietadlo havarovalo a spadlo do mora. Z 19 pasažierov a posádky prežili iba traja, vr. a zraneného Burlinga. Pilot do konca vojny už nemusel bojovať. Na svojom konte mal 31 osobných víťazstiev. Zahynul pri desiatej nehode v leteckej kariére pri lietaní okolo nového izraelského lietadla.

Druhým najúčinnejším kanadským pilotom bol Vernon C. Woodward, ktorý zostrelil 22 lietadiel. 32 kanadských pilotov zostrelilo 10 až 21 lietadiel.

Austrália

Stíhací pilot, plukovník. V roku 1938 sa naučil lietať v leteckom klube New South Wales. Keď vypukla druhá svetová vojna, Clive sa pridal k Kráľovskému austrálskemu letectvu (RAAF). Po výcviku bol poslaný k 73. letke RAF, kde lietal na stíhačke Hawker Hurricane, potom sa rekvalifikoval na let so stíhačkou P-40. Počas svojho 30. výletu si Clive pripísal prvé vzdušné víťazstvo. Na oblohe nad Líbyou bojoval s dvoma najvýznamnejšími nemeckými esami v Afrike. Za víťazstvo nad jedným a za poškodenie lietadla druhého bol vyznamenaný krížom za zásluhy. 5. decembra 1941 nad Líbyou Clive v priebehu niekoľkých minút zostrelil 5 ponorných bombardérov Ju-87. A o tri týždne neskôr zostrelil nemecké eso, ktoré malo 69 leteckých víťazstiev. Na jar 1942 bol Caldwell stiahnutý zo severnej Afriky. Na jeho konte bolo 22 víťazstiev za 550 letových hodín v 300 bojových letoch. V tichomorskom operačnom stredisku velil Clive Caldwell 1. stíhaciemu krídlu, ktoré bolo vybavené Supermarine Spitfires. Pri odrazení náletov na Darwina zostrelil stíhačku Mitsubishi A6M Zero a bombardér Nakajima B5N. Počas vojnových rokov zostrelil 28 nepriateľských lietadiel.

Druhým najlepšie bodujúcim austrálskym jazdcom je Keith Truscott, ktorý má na konte 17 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 17 nepriateľských lietadiel.

V roku 1938 vstúpil do Kráľovského letectva Veľkej Británie, potom bol vyslaný k 54. letke RAF. Prvé vzdušné víťazstvo získal 25. mája 1940 - zostrelený nemeckým Bf 109. Bol vyznamenaný krížom za zásluhy o let. Na konci bitky o Británii mal Colin 14 osobných víťazstiev. Začiatkom roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky, potom sa stal veliteľom vzdušného krídla. V roku 1944 bol Colin Gray vymenovaný za veliteľa 61. armády Oceánskej únie (OCU). Vďaka Colinovi bolo 27 víťazstiev vo viac ako 500 bojových bojoch.

Druhým najúčinnejším novozélandským pilotom bol Alan Christopher Deere, ktorý zostrelil 22 nepriateľských lietadiel. Ďalší traja piloti zostrelili po 21 lietadiel. 16 pilotov získalo 10 až 17 víťazstiev, 65 pilotov zostrelilo 5 až 9 lietadiel.

Taliansko

V roku 1937 získal preukaz pilota vetroňa a v roku 1938 preukaz pilota lietadla. Po absolvovaní výcvikového kurzu pre stíhacieho pilota na leteckej škole získal hodnosť seržanta a bol vyslaný k 366 stíhacej letke. Teresio Martinoli dosiahol svoje prvé vzdušné víťazstvo 13. júna 1940 so stíhačkami Fiat CR.42, pričom zostrelil anglický bombardér nad Tuniskom. Do 8. septembra 1943, keď Taliansko podpísalo dokumenty o bezpodmienečnej kapitulácii, malo talianske eso 276 bojových letov a 22 víťazstiev, z ktorých väčšina bola dosiahnutá na lietadle C.202 Folgore. Zabitý počas cvičného letu počas preškoľovania na amerického stíhača P-39. Bol ocenený zlatou medailou „Za vojenskú zásluhu“ (posmrtne) a dvakrát striebornou medailou „Za vojenskú zásluhu“. Ocenený aj nemeckým železným krížom 2. triedy.

Traja talianski piloti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli a Franco Lucchini) zostrelili po 21 lietadiel, 25 z 10 na 19, 97 z 5 na 9.

Poľsko

Stíhací pilot, podplukovník na konci vojny. Prvýkrát sa s letectvom zoznámil v lietajúcom klube. V roku 1935 vstúpil do poľskej armády. V rokoch 1936-1938. študoval na leteckej škole. Od začiatku 2. svetovej vojny sa zúčastňoval bojov v stíhačke PZL P.11c. V septembri 1939 získal štyri osobné víťazstvá. V januári 1940 bol poslaný na rekvalifikáciu do Veľkej Británie. Od augusta 1940 sa zúčastnil „bitky o Britániu“, letel v stíhačke „Hawker Hurricane“, bol zostrelený a povýšený na kapitána. Po zvládnutí stíhačky bol "Supermarine Spitfire" vymenovaný za veliteľa letky. Od roku 1943 - veliteľ vzdušného krídla. Počas vojny vykonal 321 bojových letov, zostrelil 21 nepriateľských lietadiel. Bol ocenený Strieborným krížom a Zlatým krížom Vojenského rádu „Virtuti Militari“, Rytierskym krížom Rádu renesancie Poľska, Grunwaldovým krížom III. Stupňa, Krížom statočných (štyrikrát), Letecká medaila (štyrikrát), Rád vyznamenaných služieb (Veľká Británia), Kríž „Za vynikajúce letové zásluhy“ (trikrát, Veľká Británia) a ďalšie.

Druhým najproduktívnejším poľským jazdcom je Witold Urbanovich, ktorý získal 18 víťazstiev. 5 poľských pilotov si pripísalo 11 až 17 leteckých víťazstiev. 37 pilotov zostrelilo 5 až 10 lietadiel.

Čína

V roku 1931 vstúpil do Ústrednej dôstojníckej akadémie. V roku 1934 prestúpil na Strednú leteckú školu, ktorú absolvoval v roku 1936. Stal sa účastníkom japonsko-čínskej vojny, letel na stíhačke Curtiss F11C Goshawk, potom na sovietskej I-15 a I-16. Získal 11 osobných víťazstiev.

11 čínskych pilotov vybojovalo počas vojnových rokov 5 až 8 víťazstiev.

Bulharsko

V roku 1934 vstúpil do Vyššej armádnej školy a stal sa dôstojníkom jazdectva. V štúdiu pokračoval na Vojenskej leteckej akadémii v Sofii, ktorú ukončil v roku 1938 a získal hodnosť podporučíka. Potom bol Stoyanov poslaný na výcvik do Nemecka, kde absolvoval tri kurzy - bojovník, inštruktor a veliteľ bojovej jednotky. Lietal na lietadlách „Bücker Bü 181“, „Arado“, „Focke-Wulf“, „Heinkel He51“, „Bf.109“ a ďalších. V roku 1939 sa vrátil do Bulharska a stal sa inštruktorom školy stíhacích pilotov. V polovici roku 1943 bol povýšený na veliteľa letky a prvé vzdušné víťazstvo získal zostrelením amerického bombardéra B-24D. V septembri 1944 sa Bulharsko postavilo na stranu protihitlerovskej koalície a vyhlásilo vojnu Tretej ríši. Stoyanov získal hodnosť kapitána bulharskej armády a o niečo neskôr bol za úspešné akcie proti nemeckým jednotkám v Macedónsku a Kosove povýšený do hodnosti majora. Počas vojny absolvoval 35 bojových misií a získal 5 leteckých víťazstiev.

Po oboznámení sa s hodnotením výkonnosti stíhacích pilotov druhej svetovej vojny vzniká otázka o príliš veľkom rozložení v počte víťazstiev. Ak je nízka efektivita pilotov malých krajín celkom vysvetliteľná veľkosťou ich leteckých síl a obmedzenou účasťou na bojových akciách, potom je rozdiel v lietadlách znížený medzi hlavnými krajinami zúčastňujúcimi sa vojny (Británia, Nemecko, ZSSR, USA, Japonsko) vyžaduje starostlivú analýzu. To je to, čo teraz urobíme, pričom budeme venovať pozornosť iba najdôležitejším faktorom vplyvu.

Nemecko má teda z hľadiska hodnotenia neskutočne vysoký výkon. Vysvetlenie tohto dôvodu ihneď zahodíme nepresnosťou v registrácii víťazstiev, ktorou sa vinia mnohí vedci, pretože iba v Nemecku existoval harmonický účtovný systém. Žiadny systém zároveň neposkytoval absolútne presné účtovníctvo, pretože vojna nie je práve účtovná činnosť. Tvrdenia, že „postskripty“ dosiahli 5 až 6-násobok skutočných výsledkov, však nezodpovedajú skutočnosti, pretože údaje, ktoré Nemecko vyhlásilo o stratách nepriateľa, približne zodpovedajú údajom, ktoré tento nepriateľ ukázal. A údaje o výrobe lietadiel podľa krajín vám neumožňujú voľne fantazírovať. Niektorí vedci uvádzajú ako dôkaz postskriptov rôzne správy o vojenských vodcoch, ale hanblivo ignorujú skutočnosť, že záznamy o víťazstvách a prehrách boli vedené v úplne iných dokumentoch. A v správach sú straty nepriateľa vždy väčšie ako tie skutočné a ich straty sú vždy menšie.

Treba poznamenať, že väčšina (ale nie všetci) nemeckí piloti dosiahli najväčšie výsledky na východnom fronte. V západnom divadle vojenských operácií boli úspechy oveľa skromnejšie a nie je veľa pilotov, ktorí by tam dosiahli rekordné ukazovatele. Preto existuje názor, že nemecké esá zostrelili sovietske „Ivanov“ v dávkach kvôli ich zlému výcviku a zastaraným lietadlám. A na západnom fronte boli piloti lepší a lietadlá novšie, a preto trochu zostrelili. To je len čiastočne pravda, aj keď to nevysvetľuje všetky štatistiky. Tento vzor vyzerá veľmi jednoducho. V rokoch 1941-1942. bojové skúsenosti nemeckých pilotov, ako aj kvalita lietadla a hlavne ich počet výrazne prevyšovali sovietske vojenské letectvo. Od roku 1943 sa obraz začal dramaticky meniť. A na konci vojny „Ivania“ už v dávkach zrážali „Fritzov“. To znamená, že v Červenej armáde počet vyškolených pilotov a počet lietadiel jednoznačne prevyšoval nemecké vojenské letectvo. Hoci technika bola stále horšia ako nemecká. Výsledkom bolo, že 5-7 stredne vycvičených pilotov na stíhačke priemernej kvality ľahko zostreli nemeckého nováčika na „chladnom“ lietadle. Mimochodom, v tankových silách sa používala rovnaká stalinistická taktika. Pokiaľ ide o západný front, letecká vojna sa začala až v polovici roku 1944, keď Nemecko už nemalo dostatočný počet lietadiel a klasických pilotov. Neexistoval nikto a nič, čo by spojencov zvrhlo. Taktika, ktorú spojenci používali pri masívnych náletoch (500-1 000) lietadiel (bombardéry s krytom stíhačky), navyše neumožňovala nemeckým pilotom špeciálne sa „túlať“ po oblohe. Spojenci najskôr pri jednom nálete stratili 50-70 lietadiel, ale keďže Luftwaffe „preriedila“, straty klesli na 20-30. Na konci vojny sa nemecké esá uspokojili iba s jediným zostreleným lietadlom, ktoré sa bránilo z „kŕdľa“. Len málokto sa odvážil vyletieť do vzduchovej „armády“ na vzdialenosť sebavedomej porážky. Preto je nízky výkon nemeckých es na západnom fronte.

Ďalším faktorom vysokej účinnosti Nemcov bola vysoká intenzita bojových letov. Vzdušné sily žiadnej krajiny sa dokonca priblížili počtu bojových letov, ktoré vykonali Nemci. Tí bojovníci, útočné lietadlá a „bombardéry“ vykonali 5-6 bojových letov za deň. V Červenej armáde - 1-2 a 3 - hrdinský čin. Spojenci vykonali jeden výpad za niekoľko dní, v kritických situáciách - 2 denne. Japonskí piloti lietali trochu intenzívnejšie - 2-3 bojové lety za deň. Mohlo to byť viac, ale obrovské vzdialenosti od letísk k bojisku vyžadovali čas a energiu. Vysvetlenie takejto intenzity nemeckých letov spočíva nielen vo výbere mimoriadne fyzicky zdravých pilotov, ale aj v organizácii letov a samotných leteckých bojoch. Nemci umiestnili svoje poľné letiská čo najbližšie k frontu - vo vzdialenosti hranice dosahu diaľkového delostrelectva. To znamená, že na priblíženie sa k miestu boja bolo vynaložených minimum zdrojov: palivo, čas a fyzické sily. Nemci, na rozdiel od sovietskych bojovníkov, nevešali hodiny vo vzduchu na obchôdzke, ale vzlietli na pokyn služieb detekcie lietadiel. Systém radarového navádzania lietadiel na cieľ a ich celková rádiová frekvencia umožnili nemeckým pilotom nielen rýchlo nájsť cieľ, ale aj zaujať výhodné postavenie pre boj. Nezabudnite, že ovládanie takmer akéhokoľvek nemeckého lietadla bolo neuveriteľne jednoduchšie a neporovnateľné so sovietskym, kde boli potrebné pozoruhodné fyzické sily a o automatizácii sa ani nesnívalo. S nemeckými mieridlami na delá a guľomety nie je čo porovnávať, preto je vysoká presnosť streľby. Malo by sa pamätať na to, že nemeckí piloti pri vysokom zaťažení mohli voľne používať amfitamíny (pervitín, izofán, benzedrín). Výsledkom bolo, že piloti vynaložili na jednu bojovú misiu výrazne menej zdrojov a síl, čo umožnilo lietať častejšie a s vyššou účinnosťou.

Dôležitým faktorom účinnosti bola taktika používania bojových formácií nemeckým velením. Vysoká manévrovateľnosť pri ich presune do „najhorúcejších“ bodov celého východného frontu umožnila Nemcom nielen získať situačnú vzdušnú prevahu v konkrétnom sektore frontu, ale aj možnosť pilotov neustále sa zúčastňovať bojov. Sovietske velenie viazalo bojové jednotky na konkrétny sektor frontu, v najlepšom prípade na celú dĺžku prednej línie. A odtiaľ ani na krok. A sovietsky stíhací pilot bojoval iba vtedy, keď sa na jeho úseku frontu niečo dialo. Preto je počet vzletov 3-5 krát menší ako nemeckých es.

Sovietska taktika používania útočných lietadiel v malých skupinách v prednej línii alebo v tesnom závese nepriateľa s malým krytom stíhačky, takmer do konca vojny, bola vítanou „potravou“ pre nemeckých bojovníkov. Keďže Nemci dostávali údaje o týchto skupinách prostredníctvom výstražných systémov, hromadili sa na nich s celými letkami, urobili jeden alebo dva útoky a zostali bez zranení bez toho, aby sa zapojili do „skládky psov“. Medzitým bolo zostrelených 3-5 sovietskych lietadiel.

Je tiež zaujímavé, že Nemci vykonávali doplňovanie stíhacích letiek priamo na fronte, t.j. bez odvádzania pozornosti zostávajúcich pilotov z bojov. Do roku 1944 boli sovietske letecké pluky stiahnuté z frontu takmer každé tri mesiace (až 60% lietadiel a často pilotov bolo vyrazených) kvôli reorganizácii a doplneniu celého zloženia. A bojoví piloti sedeli vzadu 3-6 mesiacov s nováčikmi, namiesto bojových misií jazdili okolo nových strojov a dvorili miestnym mladým dámam.

A pár slov o voľných „lovcoch“. Voľný lov je spravidla chápaný ako bojový boj dvojice bojovníkov, menej často dvoch párov, s cieľom odhaliť a zostreliť nepriateľské lietadlo bez „obmedzenia“ pilotov akýmikoľvek podmienkami bojových operácií (let) oblasť, cieľ, spôsob boja atď.). Prirodzene, voľný lov bol povolený skúseným pilotom, ktorí už mali na svojom konte viac ako tucet víťazstiev. V mnohých prípadoch sa lietadlá týchto pilotov priaznivo líšili od sériových: mali zosilnené motory a zbrane, špeciálne dodatočné vybavenie, vysokokvalitné služby a palivo. Korisťou voľných „lovcov“ boli spravidla jednotlivé ciele (komunikačné lietadlá, opozdilci, poškodené alebo stratené lietadlá, transporty atď.). Lovci a nepriateľské letiská sa „pásli“, kde strieľali na lietadlá pri štarte alebo pristávaní, keď boli prakticky bezradní. „Poľovník“ spravidla vykonal jeden prekvapivý útok a rýchlo odišiel. Ak „lovec“ nebol v ohrození, útokov, mäsa pred popravou pilota alebo posádky, ktorí utekali padákmi, bolo viac. „Lovci“ vždy útočili na slabých, či už typom lietadla alebo technickými parametrami stroja, a nikdy sa nezapájali do leteckých bitiek s rovnými. Príkladom sú spomienky nemeckých pilotov, ktorí dostali upozornenie od pozemných služieb o prítomnosti nebezpečenstva. So správou „Pokryshkin vo vzduchu“ nepriateľské lietadlá, najmä „lovci“, opustili nebezpečnú oblasť vopred. Vzdušné duely stíhacích pilotov, napríklad zobrazené vo filme „Do boja idú iba starci“, nie sú ničím iným ako fikciou scenáristov. Ani jeden armádny pilot nešiel do takej extravagancie, pretože samovraždy lekári rýchlo vypočítali.

Vzdušné sily všetkých krajín mali voľných „lovcov“, ich účinnosť však závisela od podmienok panujúcich na fronte. Bezplatné taktiky lovu sú účinné za troch podmienok: keď je vozidlo poľovníka kvalitatívne lepšie ako vybavenie nepriateľa; keď je pilotova schopnosť nad priemernou úrovňou nepriateľských pilotov; keď je hustota nepriateľských lietadiel v danom sektore vpredu dostatočná na náhodnú detekciu jednotlivých osôb alebo je v prevádzke radarový navádzací systém pre nepriateľské lietadlo. Zo všetkých armád, ktoré bojovali s takýmito podmienkami, prakticky až do konca vojny mala takéto podmienky iba Luftwaffe. Nemeckí „rekordmani“, propagovaní najmä propagandou, sa netajili tým, že značnú časť svojej „koristi“ dostali na bezplatnom „love“, keď nič neohrozovalo ich bezpečnosť.

Na sovietskej strane sa bezplatného „lovu“ zúčastnili Kozhedub, Pokryshkin a mnoho ďalších stíhacích pilotov. A nikto im to nezakázal, ako píšu mnohí vedci, ale výsledky tohto lovu boli často bez trofejí. Nenašli korisť, nemali podmienky Luftwaffe a palivo a zdroje strojov boli spálené. Preto bola väčšina víťazstiev sovietskych pilotov dosiahnutá v skupinových bitkách, a nie v „love“.

Súhrn viacerých podmienok teda poskytoval nemeckým esám vysoký výkon v osobných víťazstvách. Na opačnej strane, t.j. Sovietski piloti, také podmienky neboli.

Také podmienky nemali ani piloti Veľkej Británie a USA. Ale pre japonských pilotov niektoré faktory (nie všetky ako Nemci) prispeli k dosiahnutiu vysokých výsledkov. A prvým z nich je vysoká koncentrácia nepriateľských lietadiel v konkrétnych sektoroch frontu, elegantný výcvik japonských pilotov a prevaha technických schopností japonských stíhačov nad americkými. Neuveriteľná koncentrácia lietadiel počas sovietsko-fínskej vojny prispela aj k fínskym bojovým pilotom, ktorí v krátkom časovom období „rozdrvili“ obrovské množstvo nepriateľských lietadiel v malom sektore frontu.

Tento záver nepriamo potvrdzujú údaje o počte vzletov na zostrelené nepriateľské lietadlo. Takmer medzi esami všetkých krajín je približne rovnaký (4-5), aspoň sa výrazne nelíši.

Niekoľko slov o význame es vpredu. Približne 80% lietadiel zostrelených počas vojny má na svedomí piloti es, bez ohľadu na to, v ktorom operačnom stredisku bojovali. Tisíce pilotov leteli na stovkách letov bez zostrelenia jedného lietadla. Ešte viac pilotov zahynulo bez vlastného osobného účtu. A taká vitalita a efektivita es neboli vždy úmerné počtu hodín strávených vo vzduchu, aj keď skúsenosti v bojových schopnostiach neboli posledné. Hlavnú úlohu zohrala osobnosť pilota, jeho fyzické a psychické vlastnosti, talent a dokonca také nevysvetliteľné koncepty, akými sú šťastie, intuícia a šťastie. Všetci mysleli a konali mimo rámca, vyhýbali sa šablónam a všeobecne uznávaným normám. Často trpeli disciplínou a mali problémy vo vzťahoch s velením. Inými slovami, boli to zvláštni, neobvyklí ľudia, spojení neviditeľnými niťami s oblohou a bojovým vozidlom. To vysvetľuje ich účinnosť v bitkách.

A nakoniec. Prvé tri miesta v rebríčku es obsadili piloti krajín, ktoré boli vo vojne porazené. Víťazi zaujímajú skromnejšie miesta. Paradox? Vôbec nie. V prvej svetovej vojne bol Nemec na prvom mieste v hodnotení výkonnosti medzi bojovníkmi. A Nemecko vojnu prehralo. Pre tento vzor existujú aj vysvetlenia, ktoré si však vyžadujú podrobnú a premyslenú analýzu, a nie jazdu. Skúste hádanku vyriešiť sami.

Zo všetkého vyššie uvedeného vyplýva, že jednoduché vysvetlenia, ktoré sa pripisovali alebo sa zaoberali iba voľným „lovom“ a podobne, atď. V takom zložitom mechanizme, akým vojna neexistuje. Všetko je predmetom analýzy a triezveho porozumenia bez toho, aby sme rozdelili na naše dobro a zlo.

Na základe materiálov zo stránok: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Esá Luftwaffe sú považované za najlepšie esá druhej svetovej vojny. Piloti Luftwaffe prekonali všetky rekordy v zostrelení nepriateľských lietadiel.

Toto je však ďalší mýtus 1001 o Wehrmachte a sile nemeckých zbraní ...

Joseph Goebbels, na konci vojny, zhrnul výsledky nazývané vojenské letectvo - hanba Nemecka

ÚČTOVNÍCTVO

Záznam Luftwaffe o zostrelených nepriateľských lietadlách nemal nikde na svete obdoby.

Po prvé, všetky zostrelené nepriateľské lietadlá boli zohľadnené, dokonca aj tie, ktoré lietali s poškodením letísk.

Za druhé, počet zostrelených lietadiel nahlásili piloti, ktorí údajne niekoho zostrelili, a to sa považovalo za víťazstvo.

Po tretie, metóda odpočítavania od nacistov bola taká, že tí, ktorí boli zostrelení v skupine, boli tiež zaznamenaní ako zostrelení. čím väčšia skupina - tým viac „zrazených“. A ako bolo uvedené vyššie, zostrelení boli pripísaní na základe „oznámenia“ ...

Často však nikto nedokázal potvrdiť, či pilot niekoho zostrelil alebo nie ... doky vôbec neboli potrebné

Kvôli tomu všetkému počet „víťazstiev“ nemeckých es eskakoval míľovými krokmi

Goering

Na čele Luftwaffe bol Hermann Göring.

Odvážne eso nemeckého letectva a po nástupe nacistov k moci prezident Nemecka, žrút peňazí, narkoman, záškodník a len zlodej

Göring špeciálne vyhotovil štatistiku s podobným účtovníctvom, aby mohol Hitlerovi podať správu o závratných víťazstvách.

PRVÝ VÝKON

Luftwaffe mala prvé bojové skúsenosti v Poľsku.

Hneď prvý deň 1. septembra sa letecká vojna skončila ... 400 lietadiel poľského letectva bolo porazených „na pokojne spiacich letiskách“ ...

Vo Francúzsku čelila Luftwaffe silnému nepriateľovi - spojeneckému letectvu

Luftwaffe stratila 2 380 lietadiel, z toho 1 200 bolo nenávratne stratených ...

Spojenecké letectvo sa na rozdiel od pozemnej armády ukázalo dobre, a nebyť kapitulácie, ktovie, ako by sa letecká vojna skončila

Hitler sa obával veľkých strát, ale Göring ho presvedčil, že všetko napraví ...

PRVÉ BITTLE

Môžete si urobiť predstavu o nadhodnotenom počte víťazstiev na účtoch nemeckých es v prvých týždňoch vojny, môžete o bitkách na južnom sektore frontu, kde podľa správ pilotov , Bolo zostrelených 10 SB-2 a päť DB-3, z toho 8 SB bolo okamžite pridelených veliteľovi jedného z oddelení II / JG 77, nadporučík Walter Höckner.

Zároveň boli ostatní piloti, ktorí tieto lietadlá zostrelili, jednoducho ignorovaní.

Nespomína sa, že v tejto bitke boli obrannou paľbou strelcov zostrelení aj dvaja nemeckí bojovníci, ich piloti zmizli, to znamená, že skutočne zomreli.

Podľa sovietskych dokumentov bolo za deň stratených 6 bombardérov.

LEŽTE Z ASOV LYUFTWAFFE

Stíhačky JG 77 pri absencii „vynikajúcich“ úspechov 26. júna oznámili 47 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, z ktorých iba nie viac ako 10 skutočne zostrelilo a poškodené lietadlá potvrdzujú sovietske dokumenty.

Zdá sa, že na rozdiel od iných jednotiek, kde boli postskripty v počiatočnom štádiu vojny dôsledkom zvláštností vzdušného boja, samotné velenie a piloti 77. letky svoje víťazstvá zámerne precenili, aby nezaostávali za svojimi úspešnejšími kolegami. v iných sektoroch vpredu, a aby nespôsoboval hnev vysokých šéfov

Niektoré „víťazstvá“ sa vzpierajú vysvetleniu, napríklad najznámejšie eso v budúcnosti, poddôstojník Kittel, ktorý mal v tom čase dve „zostrelené“ lietadlá, povedal, že zostrelil pár Il-2 a zaútočil na Jaka -1, ktorý sa na nájazdoch vôbec nezúčastnil ...

A ak sa dá s určitým predstihom predpokladať, že Kittel si mýlil jednomotorový IL-2 s dvojmotorovým SB-2, tak s akým typom lietadla si zamenil Jak-1 a LaGG-3?

Veľké straty DB-3 a SB-2 boli spôsobené práve nedostatkom krytia stíhačky. V čase jeho smrti na východnom fronte v roku 1945,

Kittel „zostrelí“ 267 sovietskych lietadiel ... ale v skutočnosti zostrelil nie viac ako 100 nepriateľských lietadiel

THEODOR WEISINBERG

Theodor Weissenberg v marci 43 g oznámil zničenie 33 sovietskych automobilov, v septembri už 100 (!)

zrazené (dubové listy), v marci 44 g ďalších 150 (!) a do 25. mája ďalšie !!!

Mal tiež mnoho „sériových víťazstiev“, takže 10.03.43 -6 bol zrazený, 12.03.43 - 5 atď.

VIACERÝ ZA DVA

V dokumentoch o strate strán je rozdiel neuveriteľný ...

V polovici vojny v bojoch na Kubane letectvo Červenej armády vo vzdušných bojoch z nepriateľskej pozemnej paľby stratilo z iných dôvodov 750 lietadiel (z toho 296 bojovníkov).

A nemecké esá v tom čase vyplnili dotazníky pre 2280 (!) Sovietskych lietadiel, ktoré zostrelili v Kubane.

SKVELÝ HARTMANN

Hartmann bol veľmi milovaný ... a podľa toho bol počítaný ...

Nemôžem citovať úryvok z knihy amerických výskumníkov R. Tolivera a T. Constableho o Hartmannovi:

« Ostatní piloti letky odvliekli šťastného Blond Rytiera do jedálne. Veselie bolo v plnom prúde, keď do nich vtrhol Hartmannov technik. Výraz v jeho tvári okamžite zmizol z davu.

– Čo sa deje, Bimmel? - Spýtal sa Erich.

– Gunsmith, Herr Lieutenant.

– Niečo je zle?

– Nie, všetko je v poriadku. Práve ste vyslali iba 120 striel proti 3 zostreleným lietadlám. Myslím, že to musíš vedieť.

Pilotom prešiel šuchot obdivu a pálenka opäť tiekla ako rieka ».

Hodné vnúčatá baróna Munchausena

Na to, aby ste boli podozrievaví, nemusíte byť veľkým leteckým odborníkom. V priemere za každý zostrelený « IL-2», konkrétne, víťazstvo nad takýmto lietadlom v tej dobe oznámil Hartmann, vzal asi 40 granátov ...

Niekde v podmienkach cvičnej leteckej bitky, keď strieda samotný nepriateľ, je to veľmi pochybné. A tu sa všetko dialo v bojových podmienkach, prehnanou rýchlosťou a dokonca s prihliadnutím na skutočnosť, že tí istí fašisti nazývali našich"Ilyushin" - "lietajúci tank".

A malo to svoje dôvody -hmotnosť pancierového trupu v priebehu dolaďovania a zmien dosahovala 990 kg. Prvky pancierového trupu boli skontrolované streľbou. To znamená, že brnenie nebolo umiestnené z platesy, ale výlučne na zraniteľné miesta ...

A ako sa potom pozerá hrdé tvrdenie, že v jednej bitke boli zostrelení traja naraz « Ilyushina» a dokonca 120 striel

KRV leží od HARTMANA

24.08.1944 rokov (rozumiete tomu, v akom stave bola v tom čase situácia vo vzduchu a kto komu diktoval podmienky) - Hartman ráno odletel na lov a po návrate oznámil, že už nemal 290, ale 296 zostrelených lietadiel.

Že jeho nasledovník zrejme pod prísahou potvrdil, alebo skôr podpísal v špeciálnom formulári.

Potom obedoval a opäť letel. Tento let bol monitorovaný rádiovou komunikáciou a náš „superhrdina“ nesklamal. V rozhlase povedal ďalších 5 víťazstiev v druhom lete. 11 zostrelených počas dvoch bojových letov v roku 1944!

Vrátil sa - kvety k nemu atď. atď.,

Existuje však taká skutočnosť-v bojovom denníku JG-52 stojí za to, že Hartman 08.24.1944 zostrelil jeden P-39. Jeden!

Všetko!

13 LIETADLÁ ZA ... 17 MINÚT

Niečo podobné s ďalším nemeckým esom Erich Rudoferr.

Tu je úryvok z inej knihy - « Encyklopédia vojenského umenia. Vojenskí piloti. Esa druhej svetovej vojny » :

„6November 1943, počas 17-minútovej bitky o Ladožské jazero, Rudorffer oznámil, že zničil 13 sovietskych vozidiel.

Bol to, samozrejme, jeden z najväčších úspechov stíhacieho letectva a zároveň jedna z najkontroverznejších bitiek ... »

Prečo práve 13 lietadiel za 17 minút? Na to sa musíš spýtať samotného Ericha ...

Pravda, bol tu neveriaci Thomas, ktorý sa pýtal a kto môže túto skutočnosť potvrdiť?

Na to Rudoffer bez mrknutia oka vyhlásil:

« Ako viem? Všetkých trinásť ruských lietadiel padlo na dno Ladogy ».

Myslíte si, že táto skutočnosť zamotala hlavu zostavovateľom Guinnessovej knihy rekordov? Bez ohľadu na to, ako to je! Rudofferovo meno je v tejto knihe zahrnuté ako príklad najvyššej bojovej účinnosti.

V AFRIKE

V auguste 1942 v severnej Afrike let nadporučíka Vogela, veliteľa štvrtej skupiny 27. stíhacej letky, zostrelil za mesiac 65 nepriateľských lietadiel.

Po odchode z misie sa nemeckí piloti zabávali nasledujúcim spôsobom: strieľaním munície do piesku sa vrátili na letisko a informovali o víťazstvách, ktoré získali.

Keď boli konečne odhalení, jednoducho rozpustili odkaz a nechali všetky víťazstvá nedotknuté.

Zdá sa, že táto prax nebola nová, a preto na Nemcov nepôsobila vážnym dojmom.

AKO SA BERÚ DO ÚVAHY VÍŤAZSTVO VÍŤAZOV SLOVENSKA

V sovietskom letectve boli zostrelené lietadlá zaradené do dvoch kategórií: osobne zostrelené a zostrelené v skupine.

Nepriateľské lietadlo bolo považované za zostrelené, ak bola správa o víťazstve pilota potvrdená svedectvom ostatných účastníkov leteckej bitky a bola podložená informáciami pozemných pozorovateľov.

V ďalšom priebehu vojny boli tieto informácie dodatočne monitorované fotografickým vybavením nainštalovaným v lietadle, ktoré zaznamenávalo zásah granátov na nepriateľské lietadlo.

NAJLEPŠIE ALLIES ACS

Najlepšie anglické eso -Plukovník D. Johnson -počas vojny vykonal 515 bojových letov, ale zostrelil iba 38 nemeckých lietadiel.

Najlepšie francúzske eso -Podplukovník (podplukovník britského letectva) P. Klosterman -počas vojny vykonal 432 bojových letov a zostrelil iba 33 nemeckých lietadiel.

ZÁVER

Nemecké esá boli skutočne výnimočné vo všetkých smeroch ...

Po prvé, v bezprecedentných veľkostiach, zbabelosti a podlosti ...

Prehrali bitku medzi spojeneckým letectvom a sovietskym letectvom.

To najlepšie, čo esá Luftwaffe urobili - bombardovanie mierových miest a vraždenie civilistov