Nákladný list je jediným prepravným dokladom, ktorý je cenným papierom. Čo je to nákladný list a ako ho správne zostaviť

Prakticky sa však nezamýšľame nad povahou tohto dokumentu, jeho funkciami a niektorými nuansami jeho aplikácie v medzinárodnom obchode.

Nákladný list je jedným z najstarších dokumentov používaných v medzinárodnom obchode a teda aj v námornej doprave. Často je označovaný za najdôležitejší dokument v medzinárodnom obchode, z väčšej časti kvôli jej, takpovediac, mnohonásobnej úlohe. Ide o dokument, ktorý sa považuje za nevyhnutný pre zmluvy o medzinárodnom predaji a kúpe, pretože preukazuje naloženie na palubu lode, a teda aj skutočnosť vývozu z krajiny (ktorá však môže, ale nemusí byť krajinou pôvodu tovaru) .

Je to dokument, ktorý možno predať iným kupujúcim, a preto sa nazýva obchodovateľný nástroj.

Dátum podpisu dokazuje, alebo je aspoň viditeľným dôkazom, že náklad bol umiestnený na palubu plavidla, čo vedie k celému radu akcií vrátane kľúčového bodu pri prevádzke bankového akreditívu, ktorý otvoril kupujúceho v prospech predávajúceho.

Nákladný list slúži aj ako dôkaz o vývoze v stanovenom časovom rámci, čo môže byť pre odosielateľa požiadavka, aby v niektorých krajinách dodržiaval nariadenia o vývozných kvótach.

Nákladný list slúži aj ako dôkaz (alebo viditeľný dôkaz) o stave nákladu na palube, ako aj o stave nákladu, ktorý má kupujúci alebo príjemca právo očakávať v čase jeho doručenia do prístavu. miesta určenia.

Ak hovoríte o právny rámec, potom spočiatku režim používania nákladných listov upravoval britský zákon o nákladných listoch z roku 1855 1. Ak preložíme zo staromódneho a ťažkopádneho jazyka tohto zákona do moderného, ​​hlavné funkcie nákladného listu možno znázorniť takto:

1. Toto je potvrdenie o prijatí nákladu na palubu prepravného plavidla.

2. Ide o list vlastníctva, t.j. vlastník pôvodného nákladného listu má právo na prístup k tovaru v ňom opísanému.

3. Ide o doklad o uzavretí prepravnej zmluvy.

Treba poznamenať, že zákon z roku 1855 v skutočnosti nedefinuje pojem „konosament“.

Zákon z roku 1855 bol zrušený a nahradený zákonom o britskej preprave tovaru po mori z roku 1992 2 (ďalej len COGSA 1992), ktorý nadobudol platnosť 16. septembra 1992. COGSA 1992 tiež nedefinuje pojem "konosament", hoci mnohé odkazy zahŕňajú vyššie uvedené funkcie.

25. augusta 1924 bola v Bruseli podpísaná Medzinárodná konvencia o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa nákladných listov 3, známejšia ako Haagsko-Visbyské pravidlá 4.

Existuje však právna definícia, ktorá sa stala medzinárodnou v novembri 1992 po tom, čo bol v októbri 1991 ratifikovaný Dohovor Organizácie Spojených národov o námornej preprave tovaru 5, lepšie známy ako Hamburské pravidlá 6 z roku 1978. požadované číslo krajín (konkrétne dvadsať). Hoci sú Hamburské pravidlá medzinárodne uznávané, ich prijatie neznamená, že sú univerzálne. Inými slovami, tieto pravidlá zatiaľ ratifikovalo len niekoľko krajín (v súčasnosti 26 krajín), navyše nie všetky ratifikovali tento dohovor jasne a jednoznačne.

Takto definujú hamburské pravidlá nákladný list:

„Náložný list je doklad potvrdzujúci uzavretie zmluvy o námornej preprave a prevzatie alebo naloženie nákladu dopravcom, na ktorý sa dopravca zaväzuje náklad preložiť proti odovzdaniu dokladu. Rovnakú povinnosť obsahuje ustanovenie v dokumente, že náklad musí byť odovzdaný na príkaz menovanej osoby, a to buď „objednávky“ alebo „doručiteľa“, „7.

Potvrdenie o prijatí nákladu na palubu

Čo sa deje v praxi: tovar dorazí do nakladacieho prístavu a môže byť umiestnený buď v sklade alebo v kotvisku. Pri pravidelnej lodnej doprave môže byť sklad alebo prístavisko vlastnené (alebo aspoň kontrolované) prepravnou linkou. V tomto prípade súd zistí, že náklad bol umiestnený do „pokračujúceho vlastníctva plavidla“. Manažér prístaviska, prevádzkovateľ prístavu alebo manažér skladu potom vystaví dokument známy ako 8 konosament prijatý na odoslanie. Takýto doklad nie je platný na účely prijatia peňazí z banky podľa podmienok akreditívu, a preto ho nemožno predať, t.j. nie je obchodovateľné. Ide len o záznam, že náklad bol vopred prijatý na nakládku osobou, ktorá bude nakládku realizovať, t.j. dopravcu (ako aj jeho zamestnancov alebo agentov).

V trampovej lodnej doprave sa s problematikou nákladného listu „prijaté na prepravu“ len ťažko stretnete. Sú na to dva hlavné dôvody:

1) čiastočne kvôli skutočnosti, že na to neexistuje žiadny praktický dôvod, pretože tovar môže byť naložený hromadne z nákladných áut alebo železničných vagónov alebo z výťahu alebo hromady, ktoré môžu byť nejaký čas v prístave;

2) čiastočne preto, že dokument „prijatý na odoslanie“ zvyčajne potrebujú lodné spoločnosti len na to, aby zistili, koľko nákladu bolo „prepravených“ na palube plánovanej nákladnej lode, a aby agenti, makléri nakládky a špeditéri mohli vypočítať, o koľko viac náklad musí byť doručený do prístavu skôr, ako bude loď teoreticky plná a môžu sa začať operácie nakladania.

Trampová lodná doprava sa teda zvyčajne zaoberá len „dodanými na palubu“ 9 nákladnými listami, ktoré ukazujú, že tovar bol skutočne naložený na palubu. Dátum na konci takého nákladného listu musí zodpovedať dátumu, kedy bol celý náklad naložený na palubu plavidla. A nezáleží na tom, či loď skutočne opustí prístav nakládky alebo sa v tomto prístave potopí: tovar, na ktorý sa vzťahuje takýto konosament, je už podľa definície odoslané(t. j. odoslané) a prepravné teda musí zaplatiť nájomca vlastníkovi lode.

Palubný nákladný list je najčastejšie sprevádzaný slovom „čistý“. Znamená to len, že pred podpísaním troch originálov nie sú na nákladnom liste žiadne písomné poznámky kapitána, ktoré by naznačovali, že náklad je nejakým spôsobom odlišný od toho, aký by mal byť; inými slovami, kapitán si mohol v nákladnom liste poznamenať, že náklad je hrdzavý, ohnutý, rozdrvený, rozbitý, roztrhaný, skorodovaný hmyzom, príliš mokrý alebo iné podobné poznámky týkajúce sa stavu nákladu v čase jeho prezentácii na lodi.

Titulný dokument

Nájomca mohol predať náklad príjemcovi v prístave vykládky. V dôsledku toho musí príjemca pred prístupom k zásielke zaplatiť za zásielku (zvyčajne akreditívom). Keď nájomca (predávajúci) predáva tovar príjemcovi (kupujúcemu), predáva vlastne vlastníctvo tovaru.

„Tovarový titul“ v tomto zmysle znamená „udelenie vlastníctva tovaru“. Vyzbrojený originálnym obchodovateľným konosamentom môže príjemca po príchode do prístavu vykládky nastúpiť na loď a nárokovať si náklad na palube. Čo vlastne urobil nájomca alebo predávajúci? Previedol svoje vlastnícke právo k tovaru na kupujúceho. Tento „prevod“ sa nazýva indosament, pretože indosuje (alebo podpisuje na zadnej strane) tri originály nákladného listu. Nový majiteľ nákladného listu sa preto nazýva „indosant“. A, samozrejme, nič nemôže brániť indosantovi predať svoje novonadobudnuté vlastníctvo nákladu tretej strane, či už pred alebo počas nakladacích operácií na loď, alebo dokonca, keď je loď na mori a pohybuje sa smerom k prístavu vykládky. K takémuto obchodovaniu dochádza každý deň a často sa stáva, že mnohí z týchto obchodníkov, ktorí nakupujú a predávajú práva na tovar, tento tovar nikdy neuvidia a nevyjadria túžbu vidieť ho. Preto sa im hovorí „obchodníci s papierom“. Povaha komodity sa stáva takmer nehmotnou. Mnohí z nich sú však odborníkmi vo svojom odbore a ak sa tak rozhodnú, vedia tovar aj fyzicky previesť.

Majiteľ nákladného listu má teda vlastníctvo k tovaru, ktorý predstavuje tento dokument. Ak ide o pôvodný palubný nákladný list, stáva sa obchodovateľným nástrojom a možno ho predať a ďalej predať za protihodnotu. Nákladný list teda preukazuje aj právo podať žalobu vo vzťahu k vlastníctvu tovaru 10.

Nie všetky transakcie však prebiehajú tak hladko. Niekedy sa náklad opísaný v nákladnom liste nedoručí žiadnej konkrétnej osobe. Tento jav je známy ako posielanie „prázdnych objednávok“ a takéto nákladné listy sú známe ako „prázdne objednávky“ a dokonca aj „prázdne“ (nezamieňajte si tieto dva pojmy!). Robí sa to vtedy, ak napríklad pôvodný predávajúci nepozná totožnosť konečného kupujúceho a nemôže to vedieť, pretože úmyselne predáva vlastníctvo nákladu obchodníkovi s papierom, ktorý samozrejme predá náklad tretia strana.

Vlastníctvo tovaru je platné len do odovzdania tovaru držiteľovi nákladného listu. Ak sa takýto držiteľ konosamentu dostaví pred kapitána pri príchode plavidla do prístavu určenia a je schopný kapitánovi preukázať svoju totožnosť, náklad bude odovzdaný tomuto držiteľovi konosamentu.

K otázke preukazovania totožnosti. Predstavte si, čo sa stane, ak majiteľ nákladného listu nájde alebo inak získa originál nákladného listu. Po odovzdaní nákladu z lode mu prichádza súčasný držiteľ nákladného listu, ktorý práve za tento náklad akreditívom zaplatil nemalú sumu peňazí. Je prirodzené predpokladať, že bude poriadne naštvaný, keď zistí, že náklad bol preložený na niekoho iného. Z toho vyplýva potreba mimoriadnej ostražitosti zo strany kapitána pri identifikácii a potvrdzovaní totožnosti držiteľa nákladného listu s uvedeným príjemcom.

Tento problém, samozrejme, nenastane, keď je kapitánovi predložený prázdny príkazový list, pretože takýto dokument je podobný šeku na doručiteľa: podstata oboch je mimoriadne jednoduchá - „zaplatiť X tisíc dolárov doručiteľovi tento kus papiera“. Z tohto dôvodu sa pôvodný nákladný list zvyčajne vydáva v troch vyhotoveniach: niekoľko riadkov vytlačených v spodnej časti dokumentu hovorí, že akonáhle je jeden z originálov „vykonaný“ (t. j. vymenený za náklad), ostatné dva strácajú platnosť. . Táto veta bola zavedená, aby sa predišlo mimoriadne ťažkej situácii a finančným problémom, ktorým môže majiteľ plavidla čeliť, ak si proti nemu uplatní nárok na hodnotu nákladu súčasný príjemca, ktorý je oprávneným držiteľom nákladného listu, čo je doklad o vlastníctve toho istého nákladu, ktorý dal pán druhej strane.

V britskom práve je rozhodujúcim dôkazom v rukách súčasného držiteľa pôvodného nákladného listu popis stavu naloženého tovaru 11.

Počet kópií nákladného listu vydaného kapitánom alebo prístavným agentom v jeho mene nie je obmedzený. Tieto kópie sú neobchodovateľné a sú známe ako CNN (neprejednávateľné kópie). Väčšinou sa vyrábajú v počte 12 kusov, ale môže ich byť aj 6 alebo 20. Sú to len záznamy na vedenie spisu a nemožno ich zamieňať s originálmi.

Doklad o zmluve

Na začiatok je dôležité si uvedomiť, že nákladný list nie je zmluvou o obchodnom predaji a kúpe ani o námornej preprave. Toto je však často jediné spojenie medzi držiteľom nákladného listu a skutočným (alebo skutočným) vlastníkom lode. Je tiež najlepším možným (a často jediným možným) dôkazom existencie samostatnej prepravnej zmluvy medzi vlastníkom nákladu, ktorý môže vystupovať aj ako vývozca alebo zasielateľ, a dopravcom, ktorým môže byť tulák“ prospešný“ vlastník lode alebo vlastník „na jedno použitie“ (t. j. nájomca na čas) alebo prevádzkovateľ alebo spoločnosť lodnej dopravy. Skutočnou zmluvou teda môže byť buď charterová strana, alebo lineárny rezervačný list (certifikát o preprave).

K uzavretiu zmluvy skutočne dochádza, akonáhle dôjde k dohode o preprave tovaru. Takáto dohoda môže byť aj ústna. Ústne dohody sa skutočne často dojednávajú medzi maklérmi v mene príslušných splnomocnencov. A vždy je dobré preniesť na papier základné podmienky (a ak je to možné, všetky detaily) takejto zmluvy, aby v neskorších fázach nevznikali (aspoň teoreticky) spory o jej obsahu. Následné vydanie nákladného listu takúto dohodu len potvrdzuje. To platí pre prepravu bežnými aj trampovými loďami.

Prepravná zmluva medzi dopravcom a odosielateľom odzrkadľuje podmienky, za ktorých dopravca prijíma tovar na prepravu. Ak odosielateľ uzatvorí zmluvu o charterovej strane s prepravcom, základné podmienky, ktoré sa zvyčajne nachádzajú na zadnej strane nákladného listu, môžu byť nahradené podmienkami zmluvy o charterovej strane.

Pôvodný odosielateľ (predávajúci) môže byť aj nájomcom plavidla. Potom sa na prednej strane nákladného listu objaví klauzula: „Dopravné splatné podľa charty“ 12. Táto fráza nejakým spôsobom spája držiteľa pôvodného nákladného listu s prenajímateľom, aj keď „určený“ držiteľ nie je zmluvne spojený s vlastníkom plavidla. Následne je to nákladný list, ktorý je zmluvne spojený s prenajímateľom.

Nákladný list nezodpovedá obvyklým definíciám zmluvy. Najmä nie je podpísaná oboma stranami, a preto medzi nimi nepredstavuje zmluvu. Podpisuje ho len jedna strana – zástupca dopravcu. Ak sa však nákladný list predáva tretej strane, možno predpokladať, že obsahuje zmluvu o preprave. Takže konosament sa môže stať zmluvou o preprave potvrdením.

Náložný list je „postupiteľný“ pre protipohľadávku (najčastejšie bankovým akreditívom) len v prípade, ak ide o originál, ktorý sú zvyčajne tri. Existuje veľa kópií, o ktorých nemožno obchodovať (CNN), ale tieto sú uvoľnené len na informačné účely – pre pohodlie prístavných agentov, prístavných orgánov, colníkov, lodníkov, špeditérov, lodných maklérov, prevádzkových oddelení vlastníkov a prevádzkovateľov lodí, poisťovne a/alebo ich makléri, vládne agentúry, obchodníci, finančníci a akékoľvek iné strany zapojené do medzinárodného obchodu.

Majitelia lodí a nájomcovia môžu začleniť akékoľvek dohodnuté podmienky do svojich zmlúv o charterovej strane, ale nákladný list sa riadi pravidlami špecifikovanými v doložke Paramount. Táto klauzula často poskytuje možnosť voľby medzi pravidlami Haag-Visby a pravidlami z Hamburgu, t.j. pre jeden nákladný list a jednu zásielku môže platiť len jedno pravidlo. Tieto pravidlá prísne upravujú práva, povinnosti, zodpovednosť a výsady dopravcu nákladu. Z toho vyplýva, že akákoľvek klauzula obsiahnutá v nákladnom liste, ktorá nie je v súlade s týmito pravidlami, je neplatná.

Aj keď je možné posúdiť vznik zmluvného vzťahu medzi dopravcom a odosielateľom podľa konosamentu, zostáva veľkou otázkou, okolo ktorej sa vedú právne alebo arbitrážne spory, a to, kto sa považuje za dopravcu, ak je loď na časovú chartu. Pripomeňme, že časový charter je zmluva o prenájme lode, podľa ktorej vlastník lode, pričom zostáva vlastníkom a udržiava si kontrolu nad posádkou, ju poskytuje na určité obdobie k dispozícii prenajímateľovi na prepravu akýchkoľvek právnych predpisov. nákladu. Nájomca má právo naložiť loď podľa nákladu, pričom na to využije všetky jej nákladné priestory. Časovú chartu charakterizujú nasledovné všeobecné ustanovenia: vlastník lode poskytne prenajímateľovi loď plne vybavenú posádkou a znáša všetky náklady na údržbu posádky, udržiavanie lode v prevádzkovej spôsobilosti, jej poistenie a nákup mazív; nájomca znáša všetky výdavky na nákup paliva, vody, platenie daní, prístavných poplatkov, služby lodivodov a remorkérov, vykonávanie nakládky a vykládky a iné práce súvisiace s prepravou tovaru; nájomca platí nájomné za celý čas strávený na časovom prenájme, okrem času, keď nemohol plne využívať plavidlo (nehoda alebo porucha plavidla a pod.), čo sa nazýva čas mimo prenájmu. Kým je plavidlo v časovom prenájme, kapitán je povinný poslúchnuť príkazy prenajímateľa týkajúce sa obchodnej prevádzky plavidla a iných záležitostí súvisiacich s prepravou.

Najčastejšie používané slovo sprevádzajúce frázu „dodaný na palube“ je slovo „čistý“. Znamená to, že kapitánove písomné poznámky sa na nákladnom liste neobjavili pred podpísaním troch originálov, čo by znamenalo, že náklad je nejakým spôsobom iný, ako by mal byť. Inými slovami, kapitán si mohol v nákladnom liste zaznamenať, že náklad je hrdzavý, pokrivený, preliačený, rozbitý, roztrhaný, zamorený hmyzom, príliš mokrý, alebo akúkoľvek inú poznámku týkajúcu sa stavu nákladu, keď vstupuje na loď.

Ak kapitán neurobil podobnú výhradu na nákladnom liste, t.j. ak ho „nezašpinil“, on a jeho vlastník by s najväčšou pravdepodobnosťou niesli zodpovednosť za akúkoľvek škodu, o ktorej môže nájomca, odosielateľ alebo príjemca nákladu ľahko tvrdiť, že k nemu došlo, keď bol náklad na lodi.

Často sa vyskytujú ťažké situácie keď akreditív prenajímateľa alebo zasielateľa vyžaduje predloženie originálu prázdneho palubného nákladného listu, bez ktorého banka podľa akreditívu nezaplatí. Kapitánovi sa však, samozrejme, nebude chcieť takýto „čistý“ doklad vypisovať, ak si tovar v skutočnosti takpovediac nezaslúži čistý konosament. V takýchto prípadoch nájomca vydá list o odškodnení, ktorý údajne zbavuje vlastníka lode zodpovednosti (hoci to nie je v skutočnosti ani právne možné) za stav nákladu v prístave určenia. Je však potrebné poznamenať, že úmyselne poškodený náklad sa spravidla jednoducho nevezme na palubu. Napriek tomu sa táto forma záručného listu uskutočňuje (obr. 1).

Ryža. 1. Príklad záručného listu verzus bianco náložný list

Ďalšou možnosťou je záručný list na dodávku tovaru bez predloženia originálu nákladného listu. Stáva sa, že nákladný list sa stratí skôr, ako loď dorazí do prístavu určenia. Potom môže kapitán odmietnuť vydať náklad. Výstup - Nájomca/príjemca musí predložiť riadne autorizovaný záručný list na dodávku tovaru bez predloženia originálu nákladného listu (obr. 2).

Ryža. 2. Príklad záručného listu výmenou za dodanie tovaru bez predloženia originálu nákladného listu

Existujú štandardné formy záručných listov vydávaných výmenou:

1) na dodanie nákladu do iného prístavu, ako je prístav uvedený v nákladnom liste;

2) dodanie nákladu do iného prístavu, ako je prístav uvedený v nákladnom liste a bez predloženia originálu nákladného listu;

3) dodanie tovaru na základe neindosovaného nákladného listu (obr. 3).

Ryža. 3. Príklad záručného listu výmenou za dodanie tovaru na neindosovaný nákladný list

Banky často privierajú oči podobné situácie pretože takáto dočasná slepota im umožňuje dojednať akreditív v prospech ich klienta, za čo si samozrejme zoberú províziu. Aby to nevyzeralo ako podvodné transakcie (samozrejme, ak v skutočnosti nie sú), takéto záručné listy sú z času na čas vybavené bankovými zárukami v závislosti od finančný stav nájomca. Takéto bankové záruky sú však mimoriadne zriedkavé a zvyčajne ich poskytujú banky, ktoré nepatria do „komunity“ bánk nazývanej „západná banka prvej triedy“.

A na záver uvádzame niektoré z hlavných typov nákladných listov.

Palubný nákladný list- Nákladný list na palube (Board B / L) - nákladný list, ktorý potvrdzuje, že tovar prijatý na prepravu je skutočne naložený na loď.

Nákladný list pre náklad prijatý na nakládku,- Prijatý pre zásielku Nákladný list (Prijatý pre zásielku B / L) - Náložný list prijatý na naloženie v prístave v očakávaní lode, ktorá ešte nedorazila.

Zdieľaný nákladný list- Dodací príkaz - doklad o vlastníctve vydaný dopravcom alebo príjemcom s potvrdením kapitánom lode. Používa sa v prípade čiastočného predaja príjemcom tovaru pred prevzatím dodávky. Spoločný nákladný list je príkaz na preloženie určitej časti prepravovaného nákladu v prístave určenia na inú osobu.

Nominálny nákladný list- Rovný nákladný list (Straight B / L) - nákladný list vyhotovený na meno konkrétneho príjemcu. Podľa registrovaného nákladného listu sa náklad preloží v prístave určenia na príjemcu uvedeného v nákladnom liste. Vydať náklad inej osobe je možné len na základe transakcie vykonanej v súlade s pravidlami stanovenými pre postúpenie pohľadávky.

Prázdny nákladný list- Prázdny nákladný list - nákladný list na doručiteľa, ktorý sa prevádza výmenou za náklad jednoduchým doručením.

Objednajte si nákladný list- Objednať nákladný list; Obchodovateľný nákladný list (negociable B / L) - nákladný list, podľa ktorého sa tovar prepravuje buď na "objednávku" odosielateľa, alebo na "objednávku" príjemcu, alebo na "objednávku" doručovateľa. bankou, alebo indosamentom toho, na koho "príkaz" bol vyhotovený. Ak v náložnom liste nie je uvedené, že bol vyhotovený na „objednávku“ príjemcu, má sa za to, že bol vyhotovený na „objednávku“ odosielateľa. "Objednávka" - poznámka o osobe, ktorej je náklad prevedený. Predpokladajme, že príjemca nemôže pracovať s nákladom v prístave určenia, v tomto prípade náklad prevezme dopravca, ktorým bude táto osoba.

Konsolidovaný nákladný list- Kombinovaný (skladací) nákladný list - nákladný list pre viacero tovarov určených pre rôznych príjemcov.

Lineárny nákladný list- Nákladný list (Liner B / L) - nákladný list vydaný lodnou spoločnosťou alebo v jej mene, ktorý zahŕňa prepravu na lodiach prevádzkovaných na pravidelných trasách v súlade so stanovenými a zverejnenými cestovnými poriadkami.

Nákladný list s výhradami(„Nečistý“ nákladný list, „špinavý“ nákladný list) – Nákladný list s vetou (Claused B / L; Nečistý nákladný list) – nákladný list, v ktorom sú známky poškodenia nákladu a/alebo obalu.

Priamy nákladný list- Priamy nákladný list - nákladný list pokrývajúci prepravu medzi priamymi prístavmi nakládky a vykládky na tom istom plavidle.

Prostredníctvom nákladného listu- Prostredníctvom nákladného listu (Through B / L, TBL) - nákladný list, ktorý zabezpečuje prekládku nákladu na iné plavidlo na medziľahlom mieste a pokrýva celú prepravu nákladu z prístavu nakládky do konečného miesta určenia. Takáto preprava je možná, ak má dopravca niekoľko pravidelných liniek v rôznych smeroch alebo po dohode dvoch dopravcov - príjem nákladu v prístave odoslania a jeho dodanie ďalej z prístavu prekládky. Obyčajne si dopravcovia, ktorí spoločne prepravujú náklad na základe priebežného nákladného listu, dojednávajú vzájomné záväzky – každý dopravca je zodpovedný len za úsek trasy, na ktorom prepravu vykonáva. Pri priebežnom nákladnom liste je dôležité mať jasné značky na presun nákladu od jedného dopravcu k druhému.

1 – Zákon o nákladných listoch z roku 1855.

2 – Zákon o preprave tovaru po mori z roku 1992.

3 - Medzinárodný dohovor o zjednotení niektorých právnych noriem týkajúcich sa nákladných listov.

4 - Haagsko-Visbyho pravidlá.

5 - Dohovor OSN o námornej preprave tovaru.

6 - 1978 Hamburg Rules.

7 - „Nákladný list znamená dokument, ktorý preukazuje zmluvu o námornej preprave a prevzatie alebo naloženie tovaru dopravcom a ktorým sa dopravca zaväzuje dodať tovar proti odmietnutiu dokladu. Takýmto záväzkom je ustanovenie v dokumente, že tovar má byť dodaný na objednávku menovanej osoby alebo „na objednávku“ alebo „na doručiteľa“. Dohovor Organizácie Spojených národov o námornej preprave tovaru, 1978 (Hamburské pravidlá). Časť I, článok 1 (preklad autora).

8 - Prijaté na načítanie.

9 - Naložené na palube

10 - Pozri čl. 2 COGSA 1992.

11 - čl. 3 Zákon o nákladných listoch z roku 1855 a čl. 4 Zákon o preprave tovaru po mori z roku 1992.

12 - Dopravné sa platí podľa zmluvnej strany (preklad autora).

Nákladný list je dokument, ktorý dopravca vydáva majiteľovi nákladu. Jeho kľúčovou vlastnosťou je, že realizácia práv podľa neho je možná len s fyzickým poskytnutím originálu. Kópia, elektronická a iná forma dokumentu nie sú právne záväzné. Ďalej zvážte typy a funkcie nákladného listu.

Všeobecné informácie

Náložný list je cenný papier, ktorý vyjadruje vlastníctvo konkrétneho produktu v ňom špecifikovaného. Považuje sa za obdobu nákladného listu. Obsahuje podmienky zmluvy o preprave po mori. Nákladný list je dokument, ktorý umožňuje držiteľovi nakladať s tovarom. Vydáva sa po prevzatí prepravovaných vecí príjemcom. V praxi tento dokument potvrdzuje skutočnosť uzavretia dohody. Postup, podľa ktorého sa vyhotovuje nákladný list, stanovuje Kódex obchodnej dopravy. Doklad sa vydáva pre akýkoľvek náklad bez ohľadu na spôsob prepravy. Hmotné hodnoty je možné dodať so zabezpečením celého plavidla, niektorých jeho priestorov alebo aj bez tohto stavu. S colným konosamentom prepravca vykonáva prepravu podľa Haagskych pravidiel. Sú prítomné v medzinárodnom dohovore z 25. augusta 1924. V legislatíve štátov môžu byť stanovené iné pravidlá prepravy.

Úlohy

Na základe vyššie opísaných vlastností môžeme povedať, že nákladný list je dokument používaný ako:

1. Potvrdenie dopravcu o prevzatí tovaru na prepravu so súčasným popisom jeho vizuálne posúdeného stavu.
2. Prepravný list.
3. Potvrdenie zmluvy o preprave.
4. Titulný dokument.

Náložný list môže slúžiť aj ako zabezpečenie pôžičky za zasielané veci.

Špecifickosť

V procese prepravy tovaru, ako aj pri jeho skladovaní je dočasne odcudzený vlastníkovi. Táto skutočnosť predpokladá existenciu úverového vzťahu. Nie je to však vyjadrené formou požičiavania. V tomto smere je nákladný list dokument s vlastnosťami podobnými skladovému listu.

Známky

Nákladný list je cenný papier:

1. Dlh.
2. Bez emisií.
3. Dokumentárny.
4. Ziskové.
5. Naliehavé. Doba jeho existencie bude závisieť od trvania prepravy.
6. Meno, poradie alebo nositeľ. Závisí to od typu skladového príjmu.
7. Nominovaný. Označením nie je množstvo peňazí, ale skutočné množstvo prepravovaného nákladu.

K predmetnému dokladu musí byť priložená poistná zmluva na prepravovaný náklad. Okrem toho môže prevod nákladného listu sprevádzať vyhotovenie (výpis) ďalších osvedčení. Môžu sa priamo týkať prepravy tovaru, jeho skladovania a zaistenia bezpečnosti. Tieto dokumenty môžu byť potrebné pri odovzdávaní colná kontrola... Zoznam potrebných osvedčení na pohyb tovaru cez hranice stanovujú medzištátne dohody a zákony konkrétnych krajín.

Požadované podrobnosti

V dokumente nie sú povolené žiadne zmeny. Formuláre nákladného listu musia obsahovať množstvo povinných údajov. Medzi nimi sú obzvlášť dôležité:

1. Reťazec odosielateľa. Označuje meno odosielateľa nákladu a jeho polohu.
2. Reťazec Port of Discharge. V tomto stĺpci sa uvádza prístav vykládky v súlade so zmluvou o námornej preprave.
3. Reťazec príjemcu. Označuje meno príjemcu nákladu a jeho polohu.
4. Popis reťazca balíkov a tovaru. V tomto stĺpci sa zadávajú vlastnosti nákladu, ktoré sú potrebné na jeho identifikáciu (ide o hmotnosť, počet miest atď.). Okrem toho môžu existovať náznaky jeho nebezpečnosti alebo špecifických vlastností. Ak je tovar zasielaný vo viacerých kontajneroch na jednom nákladnom liste, je potrebné zadať množstvo a hmotnosť do každého z nich.

Tieto informácie uvádza odosielateľ. Dopravca (agent mora, feeder, oceánske linky) tiež zadáva určité údaje. V nákladnom liste najmä uvádza:

1. Vlastné meno.
2. V stĺpci Číslo originálu - počet originálov nákladného listu.
3. Miesto a dátum vydania dokladu.

Základné typy

Nákladný list sa pôvodne používal na prepravu tovaru výlučne námornou dopravou. V súčasnosti sa využíva aj pri pohybe tovaru inými spôsobmi. V tomto prípade sa dokument nazýva end-to-end. Existujú aj tieto typy nákladného listu:

1. Lineárne. Obsahuje vôľu odosielateľa uzavrieť zmluvu o preprave tovaru.
2. charta. Tento dokument sa vydáva na potvrdenie prijatia tovaru, ktorý sa prepravuje na základe zmluvy o prenájme. Ide o dohodu o prenájme lode na konkrétnu plavbu alebo na konkrétne obdobie. Takýto nákladný list neslúži ako základ pre plnenie zmluvy o preprave po mori. V takýchto prípadoch sa uzatvárajú samostatné prepravné zmluvy vo forme charty.

Oba tieto nákladné listy definujú vzťah medzi dopravcom nákladu a treťou osobou – držiteľom dokladu. Slúži ako potvrdenie, ktoré dopravca vystaví odosielateľovi ako potvrdenie o prijatí predmetov na doručenie a spolu s týmto dokladom o vlastníctve. V tomto prípade sa podmienky predaja a kúpy a ďalšie operácie súvisiace s tovarom vykonávajú pomocou nákladného listu bez samotného prevodu tovaru.

Prijaté na odoslanie (dokument na umiestnenie na palubu)

Nákladný list na umiestnenie na palubu plavidla potvrdzuje prevzatie tovaru - dodanie pod ochranou lode. Po naložení poskytne majiteľ lode dokument, ktorý potvrdzuje, že predmety sú pripravené na prepravu. Nazýva sa to palubný nákladný list. Majiteľ lode môže dokument prepojiť aj s názvom lode, dátumom v prístave nalodenia, čo znamená, že tovar prijal. Takýto papier musí mať rovnaké vlastnosti ako vedľajší nákladný list.

Čistý nákladný list

Čistý nákladný list neobsahuje žiadne dodatočné poznámky alebo klauzuly, ktoré by priamo uviedli vadnosť produktu alebo jeho obalu. Takýto dokument spravidla naznačuje, že predmety sú navonok v dobrom stave. V medzinárodnom bankovom systéme s akreditívom musia byť nákladné listy spravidla čisté, pokiaľ nie je v podmienkach dokumentárneho akreditívu výslovne uvedené inak.

Uplatnené (rezervácie)

V niektorých prípadoch sa nákladný list vydáva s výhradou. V takomto dokumente kapitán lode zaznamená okolnosti súvisiace s viditeľnými chybami kontajnera alebo nákladu. Inými slovami, označuje skutočnosti nedodržania príkazu na nakládku. Banka takýto dokument akceptuje, ak platobné podmienky obsahujú presný popis poznámok alebo doložiek, ktoré sú povolené.

Prostredníctvom nákladného listu

Ak ide len o námornú dopravu, poskytuje sa priebežný nákladný list určitú časť všeobecná trasa sa vykonáva buď dvoma alebo viacerými linkami. V takýchto situáciách je pre odosielateľa výhodnejšie vyhotoviť jeden dokument, ako uzavrieť samostatnú zmluvu s každým dopravcom. Odosielateľ, ktorý vystavuje nákladný list, komunikuje iba s dopravcom, ktorý ho podpisuje. Prepravca organizuje prekládku s následným doručením. Za to si účtuje prepravné (príplatok).

Custody B / L (pobrežný zákon)

Dokument, ktorý sa vydáva ako potvrdenie o prijatí predmetov na pevnine (zvyčajne v sklade dopravcu), sa nazýva pobrežný nákladný list. Pri umiestnení tovaru, na ktorý bol vydaný, sa v ňom uvedie príslušná poznámka, že tovar bol prevzatý, uvedie sa dátum a urobia sa ďalšie významné záznamy. V niektorých prípadoch je pobrežný nákladný list nahradený palubným nákladným listom.

Domáci nákladný list

Tento dokument je vypracovaný s cieľom predchádzať rôznym problémom spojeným s prepravou tovaru. Používa sa aj vtedy, ak:

1. Je potrebné skryť cestu cestovania a skutočného klienta.
2. Zasielateľ alebo agent poskytuje dodatočné služby, ktoré nie sú poskytované v oblasti prepravy.
3. Náklad bol zakúpený od prepravcu, ktorý nemá vlastné lode, ale je členom NVOCC a táto spoločnosť potrebuje zakryť aj pohyb a skutočného klienta pre konkrétny náklad.
4. Doklad je potrebný pred naložením tovaru na palubu. Táto situácia nastáva napríklad vtedy, ak odosielateľ pri svojej práci používa kreditnú schému.

Dôležitý bod

Ako je uvedené vyššie, v nákladnom liste musia byť uvedené určité podrobnosti. V prípade ich neprítomnosti sa dokument nebude považovať za titul. V tomto prípade nákladný list prestáva slúžiť ako cenný papier. Dokument sa vydáva v niekoľkých kópiách. Jeden z nich je poskytnutý odosielateľovi. Keď je náklad vydaný v jednej z kópií, všetky ostatné strácajú právnu silu.

Stav príjemcu

V závislosti od toho, ako je tento subjekt definovaný, môže byť nákladný list:

1. Na základe objednávky.
2. Pomenovaný.
3. Nosič.

Prvý sa vydáva vtedy, keď má konkrétna osoba dispozičné právo, komu presne má tovar vydať. Túto možnosť umocňujú slová na objednávku („na objednávku“) v riadku Príjemca. Ak táto osoba nie je uvedená, bude sa náložný list posudzovať „na príkaz odosielateľa“. Evidovaný doklad obsahuje v stĺpci Príjemca údaje o príjemcovi. Riadok obsahuje názov konkrétneho predmetu. Nákladný list na doručiteľa neobsahuje žiadne konkrétne údaje o osobe oprávnenej na prevzatie tovaru. V tejto súvislosti musia byť predmety v prístave určenia vydané každému subjektu, ktorý dokument predloží. Nákladný list na doručiteľa sa používa zriedkavo, pretože každý držiteľ vystupuje ako zákonný príjemca.

Okrem toho

Nákladný list slúži na obrat počas prepravy. Preto ho môžu záujemcovia do vzťahu prenášať bez akýchkoľvek obmedzení. Z tohto dôvodu sa všetky nákladné listy považujú za obchodovateľné. Rozdiel medzi nimi spočíva v spôsobe, akým ho poskytuje jedna osoba druhej. Pri vyhotovení dokladu sa okrem iného určuje jeho cena. Stanovuje sa podľa hodnoty prepravovaného nákladu a objemu nákladov na jeho prepravu.

Nákladný list- Ide o úradný doklad, ktorý sa používa v zahraničnom obchode a vydáva ho dopravca majiteľovi nákladu po doručení a osvedčuje vlastníctvo nákladu.

Nákladný list sa pôvodne používal na prepravu tovaru po mori. Teraz môže nákladný list pokrývať prepravu nielen námornou alebo riečnou dopravou, ale aj prípady, keď sa preprava vykonáva rôznymi druhmi dopravy.

Aké funkcie plní nákladný list

Náložný list sa používa ako:

potvrdenie dopravcu o prevzatí tovaru na prepravu so súčasným popisom jeho vizuálne posúdeného stavu.

nákladný list.

potvrdenie o zmluve o preprave.

doklad o titule.

Náložný list môže slúžiť aj ako zabezpečenie pôžičky za odoslaný tovar.

Postup pri práci s nákladným listom

Práca s nákladným listom sa vykonáva v určitom poradí.

Najprv odosielateľ vyhotoví nakladací príkaz, ktorý obsahuje detailné informácie o produkte a jeho príjemcovi.

Keď loď opustí prístav, potvrdenie od navigátora sa zmení na nákladný list.

Poslednou fázou je prijatie nákladu v prístave určenia po predložení kópie nákladného listu príjemcom.

Druhy nákladného listu

V medzinárodnom obchode sa používajú rôzne druhy nákladných listov.

Vlastnosti jednotlivých odrôd tohto dokumentu sú určené spôsobom prevodu vlastníctva tovaru.

Napríklad meno a adresa konkrétneho príjemcu tovaru sú uvedené v registrovanom nákladnom liste.

Nákladný list má prevodný nápis, pomocou ktorého je možné previesť práva k tovaru na tretiu osobu. Príkazový list je v podstate klasický a poskytuje dodržiavanie pravidiel právny vzťah: príjemca nákladu má právo previesť držbu nákladu na inú osobu. Indosament, ktorý naznačuje, že takéto právo bolo uplatnené, sa nazýva indosament. Potvrdenie môže byť vykonané niekoľkokrát. Počet faktov indosamentu nie je zákonom obmedzený.

Náložný list na doručiteľa neobsahuje rubopis a je možné ho previesť na akúkoľvek osobu jednoduchým doručením.

Posledné dva typy nákladných listov sú obchodovateľné, to znamená, že vlastníctvo tovaru môže byť niekoľkokrát prevedené z jednej osoby na druhú.

V medzinárodnom obchode sa často používajú obchodovateľné nákladné listy, pretože tovar sa často predáva ďalej a počas cesty sa mení vlastníctvo.

Obchodovateľné nákladné listy je možné použiť aj ako zábezpeku pri získaní úveru.

Druhy nákladného listu

V závislosti od zvláštností dopravy môžu byť nákladné listy charterové a pravidelné.

Nákladné listy sa používajú na prepravu tovaru na pravidelných lodiach, ktoré premávajú podľa špecifického cestovného poriadku.

Charterové nákladné listy sa používajú na nepravidelnú prepravu.

Ak sa tovar prepravuje iba námornou dopravou, z prístavu do prístavu, potom sa vystavuje priamy nákladný list.

Ak sa preprava vykonáva pozemnou a námornou dopravou, vystaví sa priebežný nákladný list.

Ak dopravca pri kontrole nákladu zistí poškodenie obalu alebo iné závady, vystaví sa nečistý náložný list alebo náložný list s výhradami.

Ak sa nezistia žiadne nedostatky, vystaví sa čistý nákladný list.

Povinné údaje v nákladnom liste

Na registráciu nákladného listu existuje niekoľko požiadaviek, podľa ktorých musí byť tento dokument vypracovaný zákonne a správne.

Tieto požiadavky sú stanovené v Kódexe obchodnej dopravy Ruskej federácie.

Takže v nákladnom liste je údaj o množstve a stave zásielky povinný. Keďže nákladný list potvrdzuje uzavretie dohody medzi dopravcom a odosielateľom nákladu, v dokumente je uvedený názov plavidla a miesto, kde bol náklad prijatý.

V dokumente nie sú povolené žiadne zmeny. Formuláre nákladného listu musia obsahovať množstvo povinných údajov.

Medzi nimi sú obzvlášť dôležité:

Reťazec odosielateľa. Označuje meno odosielateľa nákladu a jeho polohu.

Reťazec Port of Discharge. V tomto stĺpci sa uvádza prístav vykládky v súlade so zmluvou o námornej preprave.

Reťazec príjemcu. Označuje meno príjemcu nákladu a jeho polohu.

Popis reťazca balíkov a tovaru. V tomto stĺpci sa zadávajú vlastnosti nákladu, ktoré sú potrebné na jeho identifikáciu (ide o hmotnosť, počet miest atď.). Okrem toho môžu existovať náznaky jeho nebezpečnosti alebo špecifických vlastností. Ak je tovar zasielaný vo viacerých kontajneroch na jednom nákladnom liste, je potrebné zadať množstvo a hmotnosť do každého z nich.

Tieto informácie uvádza odosielateľ.

Určité údaje zadáva aj dopravca. V nákladnom liste najmä uvádza:

Vlastné meno.

V stĺpci Číslo originálu - počet originálov nákladného listu.

Miesto a dátum vydania dokladu.

Pri zostavovaní nákladných listov by sa preto mal dodržať nasledujúci postup:

ak ide o námorný nákladný list, potom je potrebné v tomto dokumente uviesť názov plavidla vykonávajúceho prepravu nákladu alebo niekoľkých plavidiel, ktoré v budúcnosti prevezmú zodpovednosť za prepravu.

je potrebné uviesť údaje o odosielateľovi tovaru a jeho prepravcovi.

taktiež je povinné uviesť miesto vyhotovenia zmluvy (presnejšie miesto pôvodného odoslania nákladu a predmet, kam má byť odoslaný a odovzdaný príjemcovi).

názov fyzického resp právnická osoba príjem nákladu.

ak je doklad vydaný na doručiteľa, potom je potrebné uviesť údaje tohto zástupcu, aby sa zabezpečila preprava tovaru.

je tiež potrebné priamo uviesť názov a vlastnosti nákladu, ktorý sa prepravuje. Je dôležité presne charakterizovať jeho fyzické parametre: koľko váži a aký objem má dať odhad ceny a analyzovať fyzická kondícia, fixovať množstvo / objem tovaru.

uveďte všetky druhy platieb (dopravné) splatné dopravcovi.

presne určiť, kde a kedy bol tento doklad vydaný, ako aj počet jeho kópií.

dôležitou náležitosťou je podpis dopravcu, ktorým môže byť veliteľ lode alebo jeho zástupca, ako aj ďalšie osoby, ak prichádza na priebežnom nákladnom liste.

Špecifické vlastnosti nákladného listu

Často sa stáva, že strana, ktorá by mala tovar prevziať, nie je vždy informovaná o podmienkach prepravy, preto musí byť v dokumente predpísaný postup všetkých strán v prípade nepredvídaných okolností, ktoré môžu negatívne ovplyvniť kvalitu tovaru. alebo načasovanie jeho doručenia (nepredvídané poveternostné podmienky, núdzová situácia).

V takýchto prípadoch sú stanovené podmienky obmedzenia zodpovednosti dopravcu.

Deje sa tak z dôvodu bezpečnosti a poistenia dopravcu v prípade následkov, ktoré nemôže ovplyvniť.

Máte ešte otázky týkajúce sa účtovníctva a daní? Opýtajte sa ich na účtovnom fóre.

Nákladný list: údaje pre účtovníka

• Prax Najvyššieho súdu Ruskej federácie o daňových sporoch za apríl 2017

  Zároveň sú záväzné podmienky náložného listu uvedené v § 144 C. z. ... o určení, je potrebné vychádzať z obsahu náložného listu, podľa ktorého východiskové a ...

• Podanie informácií o príjmoch za rok 2018 štátnymi zamestnancami

  Investičný podiel podielového fondu, konosament, dlhopis, šek, sporiaci certifikát a ...

• Akú prepravu tovaru a osôb nemožno previesť na platbu UTII?

  Vystavenie nákladného listu (náložného listu alebo iného dokladu o náklade ...

• Október – 2018: upravené pravidlá pre vývozcov

  Daňové úrady nepotrebujú; - kópiu nákladného listu, námorného nákladného listu alebo iného...

• Je povinná kontrola právomocí osôb, ktoré podpísali primárne dokumenty, zo strany protistrán?

  2011 N 272, železničný nákladný list, nákladný list, nákladný list v podobe vyvinutej ...

• Dodanie tovaru predávajúcim môže byť prevedené na UTII

  Vystavenie nákladného listu (náložného listu alebo iného dokladu o náklade ...

Porovnávacie charakteristiky zmlúv o preprave tovaru po mori a zmlúv o prenájme plavidla

Hlavné charakteristiky	Zmluva o preprave tovaru po mori	Charta časovej charty	Zmluva o prenájme lodí bez posádky
Účel zmluvy	Poskytovanie služieb pre pohyb nákladu	Poskytnutie plavidla na dočasné použitie a služby posádky	Poskytnutie plavidla na dočasné použitie a držbu
Predmet zmluvy	Pohyb nákladu	Služby plavidiel a posádky	Plavidlo
Vlastníctvo lode patrí	Majiteľovi lode	Majiteľovi lode	Pre nájomcu
Účel použitia plavidla	Len na prepravu tovaru		Na akýkoľvek účel obchodnej dopravy
Podriadenosť posádky: A) v otázkach komerčného využitia; B) o iných otázkach	Majiteľ lode Majiteľ lode	Nájomný vlastník lode	Charter Charter
Nákladná doprava	Závisí od množstva nákladu, ako aj od ďalšieho. prístavy	Nezávisí od množstva nákladu, jeho prítomnosti na lodi, efektívnosti prevádzky lode	Nezávisí od množstva nákladu, jeho prítomnosti na lodi, efektívnosti prevádzky lode
Riziko poškodenia a straty plavidla: a) v súvislosti s komerčným využitím; b) z iných dôvodov	Majiteľ lode Majiteľ lode	Nájomný vlastník lode	Charter Charter
Zodpovednosť strán	Dopravca je plne zodpovedný (v rámci limitov stanovených KTM RF)	Majiteľ lode je zodpovedný len do tej miery, do akej je zodpovedný za konanie členov posádky. Charter vyjednaný	Majiteľ plavidla len ako vlastník plavidla Nájomca je obchodovateľný; nezmluvný (ako vlastník lode)

Právna povaha zmluvy o preprave tovaru po mori vo všeobecnosti a charta jednej z jej odrôd zostáva v rámci zmlúv o preprave. Predmetom týchto zmlúv je poskytovanie služieb osobitného druhu - služieb pre pohyb tovaru v priestore.

Medzinárodné linkové služby organizujú námorní prepravcovia v stabilných geografických smeroch Medzinárodný obchod hotové priemyselné výrobky, polotovary, potraviny a iný tovar. Medzinárodné linky spájajú hlavné svetové ekonomické centrá (západná Európa, Severná Amerika a Ďaleký východ) a tieto centrá s inými regiónmi. Znakom linkovej lodnej dopravy je zabezpečenie lodí v tomto smere a ich pravidelné zastavovanie v určitých prístavoch podľa vopred ohláseného harmonogramu. Objem služieb poskytovaných námornými dopravcami, zasielateľmi a príjemcami je oveľa väčší ako v trampovej lodnej doprave. Námorní prepravcovia sa zaväzujú zaplatiť náklady na nakládku tovaru v prístave odoslania a vykládku v prístave určenia. Dodatočné náklady vlastníkov lodí spojené so špecifikami podmienok lodnej dopravy sú preplácané v tarifách linkovej lodnej dopravy.

Vo väčšine prípadov je prepravnou zmluvou v linkovej lodnej doprave konosament (anglický) Nákladný list má osobitný význam vo vzťahu medzi vlastníkom lode a príjemcom nákladu, keďže je jediným dokumentom upravujúcim tieto vzťahy. Nákladný list je cenný papier, ktorý vyjadruje vlastníctvo konkrétneho produktu v ňom špecifikovaného. Náložný list je prepravný doklad obsahujúci podmienky zmluvy o námornej preprave, je to doklad, ktorého držiteľ získava právo nakladať s nákladom a vydáva ho dopravca odosielateľovi po prijatí nákladu. , a osvedčuje skutočnosť uzavretia zmluvy. Konosament sa vydáva pre akýkoľvek náklad bez ohľadu na to, ako sa preprava vykonáva: s poskytnutím celého plavidla, samostatných priestorov lode alebo bez takejto podmienky.

1. Po prevzatí tovaru na prepravu je dopravca na žiadosť odosielateľa povinný vydať odosielateľovi nákladný list.

2. Odosielateľ ručí dopravcovi za správnosť údajov poskytnutých na uvedenie v nákladnom liste a zodpovedá za straty spôsobené dopravcovi v dôsledku nedôveryhodnosti týchto údajov.

Nákladný list má tri funkcie:

a) svedčí o uzavretí zmluvy o preprave;

b) je doklad o prevzatí tovaru prepravcom;

c) je doklad o vlastníctve (zábezpeka). Náložný list nie je zmluvou o preprave, ale len jedným z dokladov o uzavretí zmluvy o preprave a podmienkach takejto dohody. Formuláre nákladných listov zvyčajne vypracúvajú samotní prepravcovia alebo príslušná mimovládna organizácia medzinárodné organizácie(BIMCO, FIATA atď.). Obsahujú (na prednej a zadnej strane) celkom podrobné podmienky dopravy. V medzinárodnej lodnej doprave sú široko používané aj takzvané „krátke“ formy nákladných listov, ktoré obsahujú minimum nevyhnutných podmienok a odkazujú na príslušné plné podmienky alebo listiny (ak je nákladný list vydaný na základe listiny). Takže krátka forma, zvyčajne používaná ruskými dopravcami, bola vyvinutá na základe plnej formy nákladného listu KE-2.4.L. Neobsahuje text na zadnej strane, ale na prednej strane naznačuje, že prepravná zmluva, ktorej uzavretie je v tejto skrátenej forme, sa riadi podmienkami uvedenými v nákladnom liste КЭ-2.4.Л , ktorého kópiu je možné získať v kancelárii dopravcu alebo jeho zástupcu.

Náložný list je obchodovateľný cenný papier.

Náložný list je doklad, ktorý majiteľ lode vydá odosielateľovi v potvrdení o prijatí nákladu na prepravu. pri mori... Nákladný list je: potvrdenie od dopravcu alebo jeho zástupcu potvrdzujúce, že náklad bol naložený na určité plavidlo alebo odvezený do skladu na naloženie; doklad o zmluve o námornej preprave medzi odosielateľom a dopravcom. Náložný list ako zmluva o preprave po mori sa vystavuje po uzavretí zmluvy o preprave. Nákladný list slúži ako doklad o vlastníctve, ktorý kupujúcemu umožňuje disponovať s nákladom, kým je ešte na mori, previesť právo vlastniť náklad, ak bol náklad individuálny (zistený tovar) alebo špecifický (konkrétny tovar). tovar po dohode zmluvných strán.

Nákladný list plní štvrtú funkciu – je obchodovateľným nástrojom – kvázi obchodovateľným nástrojom.

Nákladný list na jednej zo strán uvádza prepravné podmienky (vytlačené). Na druhej strane nákladného listu sú uvedené údaje týkajúce sa daného nákladu, a to:

1. Názov prepravnej spoločnosti.

2. Číslo nákladného listu. Nákladný list je spravidla očíslovaný podľa prístavov určenia, niekedy sa však toto pravidlo porušuje.

4. Meno odosielateľa. Ak je v nákladnom liste uvedený ako odosielateľ nákladu zástupca (zasielateľ), potom bude nepochybne obsahovať dodatok ako zástupca alebo ako zástupca pre ...., teda len ako zástupca s uvedením mena skutočného odosielateľa Výraz "ako zástupca pre... "je pre makléra určitým rizikom v prípade ťažkostí súvisiacich s platbou dopravného. Preto maklér zvyčajne nezahŕňa vyššie uvedenú klauzulu, kým nie je zaručená platba za dopravu.

5. Meno príjemcu (neplatí pre náložný list).

6. Adresa, meno partnera v prístave určenia, ktoré musí sprostredkovateľ oznámiť pri príchode plavidla; preto môže zabezpečiť prevzatie dodaného nákladu.

7. Názov plavidla.

8. Názov prístavu nakládky.

9. Názov prístavu vykládky a prípadne konečné miesto určenia nákladu, ako aj nepovinný prístav.

10. Prístav, kde sa platí náklad. Pečiatka „Predplatené prepravné“ znamená, že prepravné je zaplatené v prístave nakládky. Odosielateľ v skutočnosti nebude môcť disponovať s nákladným listom, kým nebude zaplatené prepravné. Pečiatka „Prepravné na vyzdvihnutie“ alebo „ Dopravné splatné ako miesto určenia“ znamená, že prepravné sa musí zaplatiť v prístave určenia. V tomto prípade sa prepravné zaplatí pred prijatím tovaru.

11. Náložné listy sa vydávajú v niekoľkých vyhotoveniach: originál (alebo originály) a kópie. Odosielateľ určí, koľko originálov nákladného listu musí byť podpísaných (zvyčajne 2 alebo 3). Ak je vyrobených viac originálov, musí to byť uvedené v nákladnom liste. Pri strate jedného originálu je možné zásielku prevziať podľa druhého originálu.

Originály nákladných listov sa zvyčajne posielajú samostatnou poštou. Ak sa v liste uvádza: „Týmto vám posielame 2 / 3 originálu B / L., znamená to, že boli vyrobené 3 originály, z ktorých 2 sú pripojené.

Počet kópií (kópie nemôžu byť predmetom obchodu) závisí od potrieb zmluvných strán. Týmito stranami sú: zasielateľ, lodná spoločnosť (majiteľ lode), zástupca v prístave nakládky, nákladný asistent kapitána (hlavný alebo druhý dôstojník), zástupca v prístave vykládky a (podľa potreby) špeditér, ak koná. v mene odosielateľa.

12. Nákladný list obsahuje popis nákladu, brutto hmotnosť, počet kusov, označenie. Zvyčajne je popis nákladu uvedený stručne, stáva sa však, že je potrebný podrobný popis nákladu (v prípade bankového úveru alebo získania dovoznej licencie).

13. V spodnej časti nákladného listu dátum a prístav dodania.

14. Meno a podpis makléra alebo podpis osoby oprávnenej v jeho mene podpisovať.

Existujú tri typy nákladného listu:

Objednať; -na nositeľa; -názov.

Objednajte si nákladný list(objednávka B/L) - zabezpečenie, pre ktoré náklad

vydané buď na príkaz odosielateľa alebo príjemcu, alebo na príkaz banky. Objednávkový nákladný list je v praxi prepravy najbežnejší.

Nominálny nákladný list(rovný B / L) - cenný papier, v ktorom je uvedené meno konkrétneho príjemcu. Tovar je dodávaný priamo príjemcovi uvedenému v nákladnom liste. Nominálny je priamym opakom príkazového nákladného listu.

Nákladný list na doručiteľa(na doručiteľa B / L) - doklad o tom, že sa vydáva na doručiteľa, t.j. neobsahuje žiadne konkrétne údaje o osobe oprávnenej na prevzatie tovaru, a preto musí byť tovar v prístave určenia prepustený každej osobe, ktorá ho predloží.

V nedávne časy Rozvinula sa kombinovaná preprava tovaru rôznymi druhmi dopravy - po vode, po zemi, železnici atď., čo si vyžadovalo doklad o kombinovanej preprave Kombinovaná preprava B/L, keďže koordinuje úkony rôznych druhov dopravy, musí sa vydávať jedným z dopravcov – vlastníkom lode alebo nákladu, špeditérom konajúcim ako dopravca alebo zástupcom v mene dopravcu.

Existujú tri typy priebežných nákladných listov: námorná, pravidelná a multimodálna preprava nákladných listov.

More cez nákladný list je séria nezávislých zmlúv o preprave tovaru dvoma alebo viacerými po sebe nasledujúcimi dopravcami. Každý z dopravcov zodpovedá za náklad, ktorý mu bol zverený na mieste a počas doby určenej jeho nákladným listom.

Zvyčajný nákladný list je doklad potvrdzujúci

zodpovednosť osoby, ktorá ho vydala, za prepravu tovaru nasledujúcimi dopravcami z miesta nakládky do miesta určenia. Pravidelný nákladný list, ktorý zahŕňa najmenej dva rôzne druhy preprava sa nazýva nákladný list pre multimodálnu prepravu tovaru alebo multimodálna.

Proti pôvodnému dopravcovi možno uplatniť nárok na námorný nákladný list.

Podľa nákladného listu sa prepravné platí buď v prístave nakládky odosielateľom, alebo v prístave vykládky príjemcom, bez ohľadu na prístavy prekládky.

Ako formu zmluvy námorná doprava v linkovej lodnej doprave využíva nákladné listy lineárne, charta, pobrežné, vzdušné. Lineárny nákladný list(lineárny B / L) - dokument, ktorý stanovuje vôľu odosielateľa smerujúcu k uzavretiu zmluvy o preprave tovaru. Charterový nákladný list(charta B/L) - doklad vydaný ako potvrdenie o prevzatí nákladu prepravovaného na základe charteru. Charta je charterová zmluva, t.j. dohoda o prenájme plavidla na plavbu alebo na určitý čas. Nákladný list neslúži ako doklad na plnenie zmluvy o námornej preprave, pretože v tomto prípade sa uzatvára samostatná zmluva na prepravu plavidla vo forme prenájmu.

Pobrežný nákladný list(custody B / L) - dokument, ktorý sa vydáva ako potvrdenie o prijatí nákladu od odosielateľa na brehu. Pri preberaní nákladu na palubu plavidla, pre ktoré bol vydaný pobrežný konosament, sa v ňom zapíše poznámka o naložení tovaru na plavidlo a uvedie sa dátum nakládky a iné značky. Niekedy je pobrežný nákladný list nahradený palubným nákladným listom.

Palubný nákladný list(na palube B / L) - doklad vydaný pri naložení tovaru na loď.

Nákladný list ktorý neobsahuje žiadne nezrovnalosti v náklade alebo obale, sa nazýva čistý B / L - čistý nákladný list. Antonymum čistého nákladného listu je „nečistý“ nákladný list (nečistý, nečistý, klauzovaný), nákladný list, ktorý obsahuje klauzulu o poškodení nákladu, nezrovnalostiach v balení, manko atď.

Podľa odseku 1 čl. 142 KTM je dopravca po prevzatí tovaru na prepravu povinný na žiadosť odosielateľa vydať odosielateľovi nákladný list. Toto ustanovenie zodpovedá odseku 1 čl. 14 Hamburgských pravidiel a úplne objasňuje, či povinnosť dopravcu vydať nákladný list je bezpodmienečná alebo závisí od uváženia odosielateľa. Nákladný list má tri funkcie:

a) svedčí o uzavretí zmluvy o preprave;

b) je doklad o prevzatí tovaru prepravcom;

c) je doklad o vlastníctve (zábezpeka).

Náložný list nie je zmluvou o preprave, ale len jedným z dôkazov o uzavretí takejto zmluvy a jej podmienok. Ako už bolo uvedené, zvyčajne samotní prepravcovia vytvárajú formy nákladných listov. Tieto tlačivá obsahujú (na prednej a zadnej strane) pomerne podrobné podmienky prepravy. V medzinárodnej lodnej doprave sa používajú aj takzvané krátke formy konosamentov, ktoré obsahujú len minimálne nevyhnutné podmienky a odkazujú na zodpovedajúce úplné podmienky alebo charty (ak je konosament vystavený na základe charteru). Na rubovej strane neobsahujú text, ale na prednej strane je uvedené, že prepravná zmluva, ktorej dôkazom je tento krátky formulár, sa riadi podmienkami obsiahnutými v plnom znení, ktorého kópiu je možné získané od kancelárie dopravcu alebo jeho zástupcu.

Podľa čl. 143 Občianskeho zákonníka sa okrem iných (dlhopisy, zmenky, šeky, akcie a pod.) na cenné papiere vzťahuje aj náložný list. Ako vyplýva z tohto zoznamu, môžu byť peňažné, čo dáva právo na určitú účasť na aktivitách akciová spoločnosť, a komodita, t.j. cenné papiere, v ktorých je zakotvené právo na určitý tovar. Nákladný list je práve cenný papier tovaru.

Ide o zmluvu o pristúpení v zmysle čl. 428 CC. Náložný list sa vyhotovuje na základe listiny podpísanej odosielateľom, ktorá musí obsahovať údaje uvedené v ods. 3 - 8 s. 1 čl. 144 KTM. Podľa Pravidiel evidencie nákladu a prepravných dokladov, schválených Ministerstvom námornej dopravy ZSSR dňa 2. januára 1990, je odosielateľ povinný pri predložení nákladu v medziprístavnej doprave vyplniť príkaz na nakládku a pre exportnú dopravu - príkaz na prepravu.

Odosielateľ ručí dopravcovi za správnosť údajov poskytnutých na uvedenie v nákladnom liste a zodpovedá za straty spôsobené v dôsledku nepresnosti týchto údajov. Toto ustanovenie zodpovedá odseku 5 čl. 3 Haagsko-Visbyho pravidiel. Nárok dopravcu na náhradu škody odosielateľom však nevylučuje zodpovednosť dopravcu z prepravnej zmluvy voči inej osobe ako odosielateľovi.

Odosielateľ má právo požadovať od dopravcu vydanie námorného nákladného listu alebo iného dokladu potvrdzujúceho prijatie nákladu na prepravu namiesto nákladného listu. Na takéto dokumenty sa vzťahujú pravidlá stanovené pre nákladné listy, s výnimkou pravidiel týkajúcich sa nákladných listov ako listín vlastníctva (článok 143 KTM).

Z rôznych dôvodov sa používanie nákladných listov v námornej doprave znižuje. Je to spôsobené jednak zvýšením rýchlosti prepravy, jednak rozvojom prepravy medzi hlavnou spoločnosťou a jej pobočkami v zahraničí. Týmto zásielkam nepredchádza predaj a kúpa tovaru a zmluvné strany nepotrebujú doklady o vlastníctve. V poslednej dobe sa objavilo veľké množstvo formulárov nákladných listov, medzi ktoré patrí forma General Council of British Shipping (The GGBS Waybill), formulár BIMCO (Genwaybill). Medzinárodný námorný výbor vypracoval Jednotné pravidlá CMI pre nákladné listy. Vzťahujú sa na zmluvy o preprave, ku ktorým nie je vystavený náložný list alebo iný podobný list vlastníctva. Námorný nákladný list vydaný dopravcom na žiadosť odosielateľa v súlade s čl. 143 KTM, plní len dve funkcie: označuje existenciu zmluvy o preprave a jej podmienky a je potvrdením o prevzatí tovaru dopravcom.

Článok 144 KTM je venovaný podrobnostiam nákladného listu. V nákladnom liste musia byť uvedené tieto údaje:

1. Názov dopravcu a jeho umiestnenie.

2. Názov prístavu nakládky v súlade so zmluvou o preprave tovaru po mori a dátum prevzatia tovaru dopravcom v prístave nakládky.

3. Meno odosielateľa a jeho poloha.

4. Názov prístavu vykládky podľa zmluvy o preprave tovaru po mori.

5. Meno príjemcu, ak ho odosielateľ určil.

6. Názov nákladu, hlavné značky potrebné na identifikáciu nákladu, prípadne označenie nebezpečnej povahy resp. špeciálne vlastnosti nákladu, počet kusov alebo položiek a hmotnosť nákladu alebo jeho inak uvedené množstvo. V tomto prípade sú všetky údaje uvedené tak, ako ich uvádza odosielateľ.

7. Vonkajší stav nákladu a jeho obalu.

8. Prepravné vo výške, ktorú má zaplatiť príjemca, alebo iný údaj o tom, že prepravné má zaplatiť on.

9. Čas a miesto vystavenia nákladného listu.

10. Počet originálov nákladného listu, ak je viac ako jeden.

11. Podpis dopravcu alebo osoby konajúcej v jeho mene.

V bodoch 1 - 5 hovoríme o obvyklých podrobnostiach vyplývajúcich z podmienok zmluvy o predaji tovaru. S prihliadnutím na osobitosti nákladného listu ako dokladu o vlastníctve môže v nákladnom liste chýbať meno príjemcu. Všetky údaje uvedené v bode 6 sú zahrnuté v nákladnom liste na základe dokladov predložených odosielateľom. Je potrebné poznamenať, že dopravca musí v nákladnom liste uviesť počet kusov alebo položiek a hmotnosť nákladu a jeho množstvo.

Podľa bodu 7 je dopravca povinný označiť vonkajší stav nákladu a jeho obalu, čo zodpovedá bodu 4 čl. 3 Haagsko-Visbyho pravidiel. Toto označenie nevychádza z údajov odosielateľa, ale samotného dopravcu, ktorý je povinný skontrolovať vonkajší stav nákladu. V praxi môže prepravca kontrolovať iba vonkajší stav nezabaleného nákladu a v mnohých prípadoch sa toto tvrdenie týka aj obalov. Nákladný list zvyčajne obsahuje štandardnú klauzulu, že „tovar je naložený v dobrom stave. vzhľad stav "(Odoslané v zdanlivo dobrom stave a stave). Všetky nákladné listy na prednej strane spravidla obsahujú ustanovenie o vonkajšom stave nákladu. Článok 145 KTM obsahuje nasledujúcu domnienku: ak dopravca alebo iný osoba, ktorá v jeho mene vystavuje nákladný list, v ňom neuvedie vonkajší stav nákladu, má sa za to, že dobrý stav nákladu je uvedený v nákladnom liste.

Ustanovenie o zahrnutí podmienok pre prepravné splatné príjemcom (odsek 8) bolo zahrnuté v záujme príjemcu do Hamburgských pravidiel a je v nich zabezpečené predpokladom obsiahnutým v odseku 4 čl. 16: Pokiaľ nie je v nákladnom liste uvedený údaj o prepravnom alebo iný údaj, že prepravné má zaplatiť príjemca, nepovažuje sa za splatné žiadne prepravné. KTM podobné ustanovenie neobsahuje.

Okamih prevzatia nákladu dopravcom sa nemusí zhodovať s okamihom naloženia nákladu na loď, pričom predávajúci je povinný predložiť banke palubný nákladný list, t.j. doklad potvrdzujúci naloženie tovaru na palubu plavidla. Preto je dopravca povinný na žiadosť odosielateľa nahradiť nákladný list potvrdzujúci prevzatie tovaru na prepravu (prijatý na prepravný list) odoslaným nákladným listom alebo urobiť zodpovedajúcu značku na už vystavenom nákladný list (zápis na palube) s uvedením dátumu naloženia nákladu. ...

V čl. 144 KTM použila výraz: „Nákladný list musí obsahovať...“ určité údaje, pričom v súlade s odsekom 3 čl. 3 Haagsko-Visbyho poriadku, nákladný list musí „okrem iného obsahovať“ tieto údaje a odsek 1 čl. 15 Hamburgských pravidiel stanovuje, že nákladný list „najmä“ musí obsahovať určité údaje. Zoznam údajov uvedených v čl. 144 KTM, tiež nie je záväzná - zmluvné strany sa samy rozhodnú, aké údaje v prepravných dokladoch potrebujú, a preto po dohode zmluvných strán môžu byť v nákladnom liste uvedené aj iné údaje a výhrady. . Absencia akýchkoľvek údajov nemá vplyv na právnu povahu dokumentu ako nákladného listu, ak spĺňa požiadavky na listiny o vlastníctve. Podľa odseku 1 čl. 145 KTM v prípade, že nákladný list obsahuje údaje, ktoré sa týkajú názvu nákladu, jeho hlavných značiek, počtu miest alebo položiek, hmotnosti alebo množstva nákladu a o ktorých dopravca vie alebo má primerané ak sa domnievate, že tieto údaje nezodpovedajú skutočne prijatému nákladu alebo naloženému tovaru, alebo dopravca nemal primeranú možnosť overiť si uvedené údaje, dopravca musí do nákladného listu vložiť doložku, ktorá konkrétne uvádza nepresnosti, dôvody pre predpoklady alebo nedostatok primeranej možnosti overenia uvedených údajov. Toto ustanovenie je novinkou ruskej námornej legislatívy a zodpovedá doložke 1 čl. 16 Hamburgských pravidiel. Zvyčajne je zvykom rozlišovať výhrady týkajúce sa označenia, hmotnosti (vrátane hmotnosti nákladu prepravovaného v uzavretých zariadeniach). Uvádzanie výhrad, ak je to vhodné, už nie je právom, ale povinnosťou dopravcu, ktorý musí nielen uviesť výhradu špecificky uvádzajúcu nepresnosť, ale aj uviesť dôvody takýchto predpokladov a odôvodniť absenciu primeranej možnosti overenia .

V súlade s odsekom 4 čl. 3 Haagsko-Visbyho poriadku, nákladný list vydaný dopravcom zakladá, pokiaľ sa nepreukáže opak, predpoklad prijatia tovaru v ňom opísaného prepravcom. Dôkaz o opaku nie je prípustný, ak sa nákladný list prevedie na tretieho svedomitého nadobúdateľa. Toto rozhodnutie je obsiahnuté v odseku 3 čl. 145 KTM: vo vzťahoch s odosielateľom sú aj údaje, ktoré boli uvedené v nákladnom liste bez výhrad, len dôkazom prima facie, t.j. dopravca môže preukázať, že údaje v nákladnom liste sú nepresné. Vo vzťahu dopravcu s treťou osobou, ktorá konala v dobrej viere, spoliehajúc sa na popis tovaru obsiahnutý v nákladnom liste, je nákladný list rozhodujúcim dôkazom, t.j. preukázanie opaku zo strany prepravcu nie je prípustné.

Podľa čl. 145 TZ práva osvedčené cenným papierom môžu patriť na doručiteľa cenného papiera (cenný papier na doručiteľa); osoba uvedená v cennom papieri (cenný papier na meno) a osoba uvedená v cennom papieri, ktorá môže tieto práva vykonávať sama alebo svojim príkazom (objednávkou) ustanoviť inú oprávnenú osobu (cenný papier rádu). Na túto klasifikáciu cenných papierov nadväzuje článok 146 KTM a ustanovuje možnosť vystavenia náložného listu na meno konkrétneho príjemcu (menovitý náložný list), na príkaz odosielateľa alebo príjemcu (náložný list), príp. na nositeľa. Keďže pokyny o nakladaní s tovarom prepravovaným na základe príkazového listu môže dať odosielateľ alebo príjemca, je možné vystaviť dva druhy príkazových listov. Ak náložný list neobsahuje označenie poradia, ktorej z týchto dvoch osôb bol vydaný, má sa za to, že náložný list bol vydaný na príkaz odosielateľa.

Počet originálov nákladného listu je určený zmluvnými stranami kúpnej zmluvy a oznamovaný odosielateľom prepravcovi. Každý nákladný list uvádza počet dostupných originálnych nákladných listov. Po dodaní tovaru na základe prvého z predložených originálov nákladného listu strácajú zvyšok jeho originálov platnosť.

Dodanie nákladu, ktorého preprava sa vykonáva na základe nákladného listu, vykonáva dopravca po predložení originálu:

Menovitý náložný list - osobe uvedenej v náložnom liste alebo osobe, na ktorú bol náložný list prevedený menovitým prevodným podpisom alebo inou formou v súlade s pravidlami ustanovenými pre postúpenie pohľadávky ( odsek 1 článku 382 Občianskeho zákonníka);

Príkazový nákladný list - osobe, na ktorej príkaz bol nákladný list vyhotovený, alebo osobe označenej ako posledná zo súvislého radu takýchto nápisov. Práva z náložného listu sa prevedú prevodným podpisom na ňom - ​​rubopisom (článok 3 § 146 Občianskeho zákonníka). Zápis na náložnom liste s menným nápisom z neho robí registrovaný cenný papier a bianko rubopis znamená, že náklad musí byť vydaný ktorémukoľvek zákonnému majiteľovi náložného listu, t.j. na doručiteľa;

Náložný list na doručiteľa - každej osobe, ktorá predloží nákladný list, pretože ho možno previesť jednoduchou službou.

Ak sa preprava tovaru uskutočňuje na základe námorného nákladného listu alebo na základe podobného dokladu, dopravca môže vydať tovar príjemcovi uvedenému v takomto doklade alebo príjemcovi uvedenému odosielateľom (čl. 158 ods. KTM).

Odosielateľ má právo disponovať s nákladom až do jeho odovzdania príjemcovi alebo do prevodu týchto práv na príjemcu alebo tretiu osobu. Je povinný oznámiť dopravcovi, že naňho prešlo právo nakladať s nákladom (čl. 149 KTM). Odosielateľ môže tiež požadovať vrátenie nákladu v mieste odchodu pred odchodom lode, prepustenie nákladu v medziľahlom prístave alebo jeho doručenie inému príjemcovi, ktorý je uvedený v doklade. Na tento účel však musí predložiť všetky originály nákladných listov, ktoré mu boli vydané, alebo zodpovedajúci cenný papier. Podľa čl. 329 Občianskeho zákonníka možno splnenie záväzku zabezpečiť záložným právom, bankovou zárukou a inými spôsobmi ustanovenými zákonom alebo zmluvou. V námornej doprave sú záväzky najčastejšie zabezpečené bankovou zárukou alebo zárukou od poisťovateľov. Podľa čl. 368 Občianskeho zákonníka na základe bankovej záruky banka, iná úverová inštitúcia alebo poisťovňa (ručiteľ) dá na žiadosť inej osoby (príkazcu) písomný záväzok zaplatiť veriteľovi príkazcu (oprávnenej osobe) v r. v súlade s podmienkami záväzku danými ručiteľom peňažná čiastka po predložení písomnej výzvy oprávnenej osoby na jej zaplatenie ... Ruské banky majú právo vydávať záruky na základe čl. 5 Federálny zákon z 2. decembra 1990 N 395-1 "O bankách a bankových činnostiach" v znení federálneho zákona zo 7. júla 1995 (3. februára 1996) N 17-FZ v znení neskorších zmien a doplnkov (SZ RF. 1996. N 6 čl. 492). V súlade s Jednotnými pravidlami pre záruky dopytu (publikácia Medzinárodnej obchodnej komory č. 458) musí záruka obsahovať najmä tieto informácie: meno príkazcu, meno príjemcu, maximálnu sumu, ktorá sa má zaplatiť. , názov platobnej meny, trvanie záruky, spôsob reklamácie platby. Text záruky obsahuje klauzulu o jej neodvolateľnosti a označenie, že je bezpodmienečná.