เมื่อมีคนพูดถึงเอซของสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขามักจะหมายถึงนักบิน แต่ไม่ควรมองข้ามบทบาทของยานเกราะและกองกำลังรถถังในความขัดแย้งนี้เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเอซในหมู่เรือบรรทุกน้ำมัน

Kurt Knispel

Kurt Knipsel ถือเป็นเอซรถถังที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เขามีรถถังเกือบ 170 คันในบัญชีของเขา แต่ชัยชนะยังไม่ได้รับการยืนยันทั้งหมด ในช่วงปีสงคราม เขาทำลายรถถัง 126 คันในฐานะมือปืน (ไม่ได้รับการยืนยัน 20 คัน) ในฐานะผู้บัญชาการรถถังหนัก - รถถังศัตรู 42 คัน (ไม่ยืนยัน 10 คัน)

Knipsel ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Knight's Cross สี่ครั้ง แต่ไม่เคยได้รับรางวัลนี้ ผู้เขียนชีวประวัติของ Tanker เชื่อมโยงสิ่งนี้กับตัวละครที่ยากลำบากของเขา นักประวัติศาสตร์ Franz Kurovsky ในหนังสือของเขาเกี่ยวกับ Knipsell เขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์ต่าง ๆ ที่เขาแสดงให้เห็นซึ่งห่างไกลจากระเบียบวินัยที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขายืนขึ้นเพื่อทหารโซเวียตที่ถูกทำร้ายและต่อสู้กับเจ้าหน้าที่เยอรมัน

เคิร์ต นิปเซลเสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 หลังจากได้รับบาดเจ็บในการสู้รบกับกองทหารโซเวียตใกล้เมืองวอสติทซ์ของสาธารณรัฐเช็ก ในการรบครั้งนี้ Knipsel ทำลายรถถังที่ 168 ที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการ

Michael Wittmann

Michael Wittmann ซึ่งแตกต่างจาก Kurt Knipsel สะดวกในการสร้างฮีโร่ของ Reich แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกสิ่งในชีวประวัติ "วีรบุรุษ" ของเขาที่บริสุทธิ์ ดังนั้นเขาจึงอ้างว่าระหว่างการรบในฤดูหนาวในยูเครนในปี 2486-2487 เขาทำลายรถถังโซเวียต 70 คัน สำหรับเรื่องนี้เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับตำแหน่งพิเศษและได้รับรางวัล Knight's Cross และใบโอ๊กแก่เขา แต่หลังจากนั้นไม่นานปรากฎว่าในส่วนนี้ของแนวรบ Red Army ไม่มีรถถังเลย และวิตต์มันน์ทำลาย "สามสิบสี่" สองคนที่ถูกจับโดยชาวเยอรมันและในการให้บริการของแวร์มัคท์ ลูกเรือของ Wittmann ในความมืดไม่เห็นเครื่องหมายระบุตัวตนบนป้อมปืนของรถถัง และเข้าใจผิดว่าเป็นของโซเวียต อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการเยอรมันตัดสินใจไม่โฆษณาเรื่องนี้
Wittmann มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ Kursk Bulge ซึ่งตามเขา เขาทำลายปืนอัตตาจรของโซเวียต 28 กระบอกและรถถังประมาณ 30 คัน

ตามแหล่งข่าวในเยอรมนี ณ วันที่ 8 สิงหาคม ค.ศ. 1944 ไมเคิล วิตต์มันน์ ได้ทำลายรถถังศัตรู 138 คันและปืนอัตตาจรและปืนใหญ่ 132 ชิ้นถูกทำลาย

ซีโนวี่ โคโลบานอฟ

ความสำเร็จของเรือบรรทุกน้ำมัน Zinovy ​​​​Kolobanov เข้าสู่ Guinness Book of Records เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถถัง 5 คันของกองร้อยอาวุโส Kolobanov ทำลายรถถังเยอรมัน 43 คันโดย 22 คันถูกล้มลงภายในครึ่งชั่วโมง
Kolobanov สร้างตำแหน่งป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รถถังลายพรางของ Kolobanov พบกับเสารถถังเยอรมันพร้อมวอลเลย์ รถถังหลัก 3 คันหยุดลงทันที จากนั้นผู้บัญชาการปืน Usov ก็ยิงไปที่ส่วนท้ายของเสา ชาวเยอรมันขาดโอกาสในการซ้อมรบและไม่สามารถออกจากภาคการยิงได้
รถถังของ Kolobanov อยู่ภายใต้ปลอกกระสุนขนาดใหญ่ ระหว่างการสู้รบ เขาทนต่อการโจมตีโดยตรงมากกว่า 150 ครั้ง แต่เกราะอันแข็งแกร่งของ KV-1 รอดชีวิตมาได้

สำหรับความสำเร็จของพวกเขา ลูกเรือของ Kolobanov ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่ง Hero of the Soviet Union แต่รางวัลนี้ไม่พบฮีโร่อีกครั้ง เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 Zinovy ​​​​Kalabanov ได้รับบาดเจ็บสาหัส (กระดูกสันหลังและศีรษะของเขาเสียหาย) เมื่อกระสุนเยอรมันระเบิดถัดจาก KV-1 ขณะเติมเชื้อเพลิงรถถังและบรรจุกระสุน อย่างไรก็ตามในฤดูร้อนปี 2488 Kolobanov กลับมาปฏิบัติหน้าที่และรับใช้ในกองทัพโซเวียตอีก 13 ปี

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko เป็นเอซรถถังโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ในเวลาเพียง 2.5 เดือน ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคม 2484 เขาทำลายหรือปิดการใช้งานรถถังเยอรมันสองคัน 52 คัน ความสำเร็จของ Lavrinenko สามารถอธิบายได้ด้วยความเด็ดเดี่ยวและความเฉลียวฉลาดในการต่อสู้ของเขา การต่อสู้ในชนกลุ่มน้อยกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า Lavrinenko พยายามออกจากสถานการณ์ที่สิ้นหวังเกือบ โดยรวมแล้วเขามีโอกาสเข้าร่วมการรบรถถัง 28 ครั้ง สามครั้งที่เขาเผาในรถถัง

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2484 รถถังของ Lavrinenko ได้ปกป้อง Serpukhov จากการรุกรานของเยอรมัน T-34 ของเขาทำลายเสาเครื่องยนต์ของศัตรูเพียงลำพัง ซึ่งกำลังเคลื่อนตัวบนทางหลวงจาก Maloyaroslavets ไปยัง Serpukhov ในการต่อสู้ครั้งนั้น Lavrinenko นอกเหนือจากถ้วยรางวัลการต่อสู้แล้วยังสามารถเก็บเอกสารสำคัญได้อีกด้วย

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถังเอซโซเวียตได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ถึงอย่างนั้น รถถัง 47 คันก็ถูกทำลายในบัญชีของเขา แต่พลรถถังได้รับรางวัลเฉพาะคำสั่งของเลนินเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลารับรางวัล เขาก็ไม่มีชีวิตอีกต่อไป

ชื่อของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Dmitry Lavrinenko ได้รับรางวัลในปี 1990 เท่านั้น

Creighton Abrams

ต้องบอกว่าปรมาจารย์การต่อสู้ด้วยรถถังไม่ใช่แค่ในกองทัพเยอรมันและโซเวียตเท่านั้น พันธมิตรก็มี "เอซ" ของตัวเองเช่นกัน ในหมู่พวกเขา Creighton Abrams สามารถสังเกตได้ ชื่อของเขาได้รับการเก็บรักษาไว้ในประวัติศาสตร์ รถถัง M1 ที่มีชื่อเสียงของอเมริกาได้รับการตั้งชื่อตามเขา

Abrams เป็นคนจัดการรถถังจากชายฝั่ง Norman ไปยัง Moselle หน่วยรถถังของ Creighton Abrams ไปถึงแม่น้ำไรน์ ด้วยการสนับสนุนของทหารราบ พวกเขาได้ช่วยกลุ่มยกพลขึ้นบกที่ล้อมรอบด้วยชาวเยอรมันในแนวหลังของเยอรมัน

ในบัญชีของหน่วยของ Abrams มีอุปกรณ์ประมาณ 300 ชิ้น อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นรถบรรทุกอุปทาน รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ จำนวนรถถังที่ถูกทำลายใน "ถ้วยรางวัล" ของหน่วย Abrams นั้นน้อย - ประมาณ 15 คัน ซึ่ง 6 คันนั้นถูกระบุโดยผู้บังคับบัญชาเป็นการส่วนตัว

ข้อดีหลักของ Abrams คือหน่วยของเขาสามารถตัดการสื่อสารของศัตรูในพื้นที่ขนาดใหญ่ของแนวหน้าซึ่งทำให้ตำแหน่งของกองทหารเยอรมันซับซ้อนอย่างมากทำให้ไม่มีเสบียง

ชื่อของเอซโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ivan Kozhedubและ Alexandra Pokryshkinaรู้จักทุกคนที่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างน้อยเผินๆ

Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด ในบัญชีของเครื่องบินข้าศึก 64 ลำแรกถูกยิงโดยส่วนตัวในบัญชีของชัยชนะครั้งที่สอง - 59 ส่วนตัวและเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม

ชื่อของนักบินโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคนที่สามเป็นที่รู้จักสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบินเท่านั้น Nikolay Gulaevในช่วงสงครามเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำโดยส่วนตัวและ 4 ลำในกลุ่ม

รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ทำการก่อกวน 330 ครั้งและการต่อสู้ทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ Pokryshkin - 650 การก่อกวนและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง ในทางกลับกัน Gulaev บรรลุผลของเขาโดยได้ทำการก่อกวน 290 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 69 ครั้ง

ยิ่งไปกว่านั้น ตามเอกสารรางวัล ในการรบทางอากาศ 42 ครั้งแรกของเขา เขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 42 ลำ นั่นคือโดยเฉลี่ย การรบแต่ละครั้งสิ้นสุดลงสำหรับ Gulaev ด้วยพาหนะข้าศึกที่ถูกทำลาย

แฟน ๆ ของสถิติทางทหารคำนวณว่าค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพนั่นคืออัตราส่วนของการต่อสู้ทางอากาศและชัยชนะสำหรับ Nikolai Gulaev คือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ - สำหรับ Ivan Kozhedub มันคือ 0.51 และสำหรับ ace . ของ Hitler Erich Hartmannที่ยิงเครื่องบินจำนวนมากที่สุดอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - 0.4

ในเวลาเดียวกัน คนที่รู้จัก Gulaev และผู้ที่ต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาได้บันทึกชัยชนะมากมายของเขากับนักบินช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับเงินสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ตกแต่ละลำ บางคนเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงโดย Gulaev ทั้งหมดอาจมีถึง 90 ลำ ซึ่งไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบิน Alexander Pokryshkin (ที่สองจากซ้าย) Grigory Rechkalov (กลาง) และ Nikolai Gulaev (ขวา) ที่จัตุรัสแดง ภาพถ่าย: “RIA Novosti .”

ดอน หนุ่ม

มีการเขียนหนังสือหลายเล่มและมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub ซึ่งเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง

Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียตอยู่ใกล้กับ "Golden Star" ที่สาม แต่เขาไม่เคยได้รับมันและไม่ได้กลายเป็นจอมพลยังคงเป็นนายพันเอก และโดยทั่วไปแล้วถ้าในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub อยู่ในสายตาเสมอมีส่วนร่วมในการศึกษาความรักชาติของคนหนุ่มสาว Gulaev ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขายังคงอยู่ในเงามืดตลอดเวลา

บางทีความจริงก็คือชีวประวัติทางทหารและหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติ

Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมือง Aksai ในภูมิภาค Rostov

ดอน ฟรีแมนอยู่ในสายเลือดและลักษณะของนิโคลัสตั้งแต่วันแรกจนวันสุดท้ายของชีวิต หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่งในรอสตอฟ

เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในช่วงทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจการบินและมีส่วนร่วมในสโมสรการบิน งานอดิเรกนี้ช่วยในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2483

Gulaev ได้รับมอบหมายให้ทำการบินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้จัดหาที่กำบังให้กับศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งที่ด้านหลัง

ประณามพร้อมรางวัล

ที่ด้านหน้า Gulaev ปรากฏตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นถึงความสามารถของนักบินรบและตัวละครที่เอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์

Gulaev ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับเที่ยวบินกลางคืนและเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของฮิตเลอร์ปรากฏตัวในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารซึ่งนักบินหนุ่มเสิร์ฟนักบินที่มีประสบการณ์ขึ้นไปบนท้องฟ้า

แต่แล้วช่างก็ยุยงให้นิโคไล:

- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมบิน!

Gulaev ตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" กระโดดเข้าไปในห้องนักบินแล้วออกเดินทาง และในการต่อสู้ครั้งแรก โดยไม่มีประสบการณ์ ปราศจากความช่วยเหลือจากไฟฉาย เขาก็ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน

เมื่อ Gulaev กลับมาที่สนามบิน นายพลที่มาถึงก็พูดขึ้นว่า: "ฉันถูกตำหนิเนื่องจากการขึ้นเครื่องบินโดยไม่ได้รับอนุญาต แต่ฉันกำลังเพิ่มอันดับและมอบรางวัลสำหรับการยิงเครื่องบินของศัตรูตก"

นักบิน Nikolai Dmitrievich Gulaev วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียต ภาพถ่าย: “RIA Novosti .”

นักเก็ต

ดวงดาวของเขาส่องสว่างเป็นพิเศษในระหว่างการต่อสู้ที่ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เพื่อขับไล่การจู่โจมสนามบิน Grushka เขาได้ว่าจ้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำโดยลำพังโดยมี Me-109 สี่ลำครอบคลุม การยิง Junkers สองตัว Gulaev พยายามโจมตีคนที่สาม แต่เขาหมดคาร์ทริดจ์ นักบินเดินไปที่แกะโดยไม่ลังเลเลยสักวินาที และยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำตก จามรีแห่ง Gulaev ที่ควบคุมไม่ได้เดินวนไปมา นักบินพยายามยกระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบด้านหน้า แต่อยู่ในอาณาเขตของเขาเอง เมื่อมาถึงที่กองทหาร Gulaev ขึ้นเครื่องบินอีกลำในภารกิจต่อสู้

ในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินขับไล่โซเวียตสี่ลำโดยใช้ปัจจัยที่ทำให้ประหลาดใจ โจมตีกองเรือเยอรมันจำนวน 100 ลำ หลังจากทำลายรูปแบบการรบ ยิงทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำ ทิ้งระเบิดทั้งสี่ลำกลับสู่สนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ การเชื่อมโยงของ Gulaev ได้ก่อกวนหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึก 16 ลำ

โดยทั่วไปแล้ว กรกฏาคม 1943 มีผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในหนังสือเที่ยวบินของเขา: "การก่อกวน 5 - 6 กรกฎาคม, ชัยชนะ 4 ครั้ง, 6 กรกฎาคม -" Focke-Wulf 190 "ถูกยิงเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงในกลุ่มเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม -" Me-109 "ถูกยิง 12 กรกฎาคม - U-87 สองลำถูกยิง

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Fedor Archipenkoซึ่งบังเอิญเป็นผู้บังคับบัญชาฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า:“ นี่คือนักบินนักเก็ตที่เป็นหนึ่งในสิบเอซอันดับต้น ๆ ของประเทศ เขาไม่เคยสั่นคลอน ประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างฉับพลันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งทำให้การทิ้งระเบิดของกองทหารของเราหยุดชะงัก เขามีความกล้าหาญและเด็ดขาดมาก มักจะมาช่วย บางครั้งใครก็ตามสามารถสัมผัสได้ถึงความหลงใหลในตัวเขาอย่างแท้จริง”

Flying Stenka Razin

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 ร้อยโทอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev รองผู้บัญชาการกองบินรบที่ 27 กองบินรบขับไล่ (205th Fighter Aviation Division, 7th Fighter Aviation Corps, 2nd Air Force, Voronezh Front) ได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union .

ในช่วงต้นปี 1944 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน การเติบโตของอาชีพที่ไม่เร็วเกินไปของเขาอธิบายได้จากความจริงที่ว่าวิธีการให้ความรู้ผู้ใต้บังคับบัญชาของ ace นั้นไม่ธรรมดาเลย ดังนั้น นักบินคนหนึ่งในฝูงบินของเขา ซึ่งกลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซีในระยะประชิด เขาหายจากความกลัวศัตรู โดยให้อาวุธทางอากาศระเบิดใกล้กับห้องนักบินของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาหายไปราวกับว่าด้วยมือ ...

Fyodor Archipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาอธิบายเหตุการณ์ลักษณะอื่นที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev:“ ใกล้สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าที่จอดรถของเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า ... หลังจากลงจอดฉันได้รับแจ้งว่าทั้งหกของ Gulaev ถูกยิงทิ้ง! นิโคไลเองก็นั่งลงที่สนามบินโดยได้รับบาดเจ็บที่เครื่องบินโจมตี และนักบินคนอื่นๆ ก็ไม่มีใครรู้ หลังจากนั้นไม่นาน แนวหน้าก็รายงาน: สองคนกระโดดจากเครื่องบินและลงจอดที่ตำแหน่งของกองทหารของเรา ไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน ... และวันนี้ หลายปีต่อมา ฉันเห็นข้อผิดพลาดหลักของ Gulaev ที่เกิดขึ้นใน สิ่งที่เขาเอาติดตัวไปในสนามรบ การจากไปของสามหนุ่ม ไม่ยิงนักบินทุกคนในคราวเดียว ซึ่งถูกยิงตกในการรบครั้งแรก จริงอยู่ Gulaev เองได้รับชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นพร้อมกันยิง 2 Me-109, Ju-87 และ Henschel

เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงตัวเอง แต่ด้วยความง่ายดายเช่นเดียวกัน เขาเสี่ยงกับลูกน้องของเขา ซึ่งบางครั้งดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "อากาศ Kutuzov" แต่ชอบ Stenka Razin ที่เก่งกาจซึ่งเชี่ยวชาญในการสู้รบ

แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง ในการสู้รบเหนือแม่น้ำ Prut ที่หัวเครื่องบินขับไล่ P-39 Airacobra จำนวน 6 ลำ Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรู 27 ลำ โดยมีเครื่องบินขับไล่ 8 ลำคุ้มกัน ใน 4 นาที ยานเกราะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันเป็นฝีมือของ Gulaev

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้รับการลากลับบ้านระยะสั้น จากทริปนี้ไปดอนก็ถอนตัว เงียบขรึม ขมขื่น เขาถูกฉีกเข้าสู่การต่อสู้อย่างดุเดือดด้วยความโกรธเกรี้ยวเหนือธรรมชาติ ระหว่างเดินทางกลับบ้าน นิโคไลได้เรียนรู้ว่าระหว่างการยึดครองของบิดาของเขา พวกนาซีถูกประหารชีวิต ...

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Nikolai Gulaev ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อกวน 125 ครั้งการรบทางอากาศ 42 ครั้งโดยการยิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำโดยส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม

แล้วอีกตอนหนึ่งก็เกิดขึ้น ซึ่ง Gulaev บอกเพื่อน ๆ ของเขาอย่างตรงไปตรงมาหลังสงครามซึ่งเป็นตอนที่แสดงให้เห็นลักษณะความรุนแรงของเขาจาก Don ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

นักบินได้เรียนรู้ว่าเขาได้กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตสองครั้งหลังจากเที่ยวบินอื่น ที่สนามบินเพื่อนทหารได้รวมตัวกันแล้วซึ่งกล่าวว่า: รางวัลต้อง "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหากับขนม

Gulaev เล่าว่าเมื่อเขากลับไปที่สนามบินเขาเห็นหมูกินหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีของว่าง" เอซนั่งบนเครื่องบินอีกครั้งและไม่กี่นาทีต่อมาก็พาเขาไปใกล้เพิง ด้วยความประหลาดใจของนายหญิงของหมู

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าจ้างสำหรับเครื่องบินที่ตก ดังนั้นนิโคไลจึงไม่มีปัญหากับเงินสด ปฏิคมเต็มใจจะขายหมูป่าซึ่งแทบจะไม่ได้บรรทุกเข้าไปในรถรบ

ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง นักบินจึงออกจากแท่นขนาดเล็กมากพร้อมกับหมูป่า สิ้นหวังด้วยความสยดสยอง เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาให้หมูอ้วนท้วนเต้นอยู่ข้างใน Gulaev แทบจะเก็บเครื่องบินไว้ในอากาศ ...

หากเกิดภัยพิบัติในวันนั้น อาจเป็นกรณีที่น่าหัวเราะที่สุดในการสังหารวีรบุรุษผู้กล้าที่ 2 แห่งสหภาพโซเวียตในประวัติศาสตร์

ขอบคุณพระเจ้า Gulaev มาถึงสนามบินและกองทหารก็ฉลองรางวัลฮีโร่อย่างร่าเริง

อีกกรณีหนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต เมื่ออยู่ในสนามรบ เขาได้ยิงเครื่องบินสอดแนมที่ขับโดยพันเอกฮิตเลอร์ ผู้ถือไม้กางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบกับผู้ที่ขัดขวางอาชีพอันยอดเยี่ยมของเขา เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดหวังว่าจะได้เห็นชายหนุ่มรูปหล่อโอฬาร "หมีรัสเซีย" ที่ไม่ละอายที่จะแพ้ ... และกัปตัน Gulaev ที่อายุน้อยและเตี้ย แต่มีชื่อเล่นไม่ใช่วีรบุรุษ "Kolobok" ในกองทหาร ไม่มีการจำกัดความผิดหวังของเยอรมัน ...

ต่อสู้กับหวือหวาทางการเมือง

ในฤดูร้อนปี 2487 กองบัญชาการโซเวียตตัดสินใจถอนนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดออกจากแนวหน้า สงครามกำลังจะจบลงด้วยชัยชนะและความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต บรรดาผู้ที่แสดงตนในมหาสงครามแห่งความรักชาติต้องสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศเพื่อที่จะดำรงตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ

ในบรรดาผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์คือ Gulaev ตัวเขาเองไม่กระตือรือร้นที่จะเข้าโรงเรียนขอให้อยู่ในกองทัพ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ได้ยิง Focke-Wulf 190 คนสุดท้ายของเขา

สิ่งที่เกิดขึ้นมีอย่างน้อยสามเวอร์ชัน ซึ่งรวมคำสองคำเข้าด้วยกันคือ "ทะเลาะวิวาท" และ "ชาวต่างชาติ" มาพูดถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดกันเถอะ

ตามที่เธอกล่าว Nikolai Gulaev ในเวลานั้นเป็นวิชาเอกถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียง แต่เพื่อศึกษาที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตด้วย เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันดังกล่าวดูไม่น่าจะเป็นไปได้ บริษัทของ Gulaev ยังรวมเอซผู้มีเกียรติคนอื่นๆ ที่กำลังรอรางวัลอยู่ด้วย

วันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรมมอสโกซึ่งนักบินเพื่อนของเขาพักอยู่ อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารแออัดเกินไป และผู้ดูแลระบบก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่ว่างสำหรับคุณ!"

การพูดแบบนี้กับ Gulaev ด้วยตัวละครที่ระเบิดได้นั้นไม่คุ้มค่าเลย แต่ที่นี่โชคไม่ดีที่เขาได้พบกับกองทัพโรมาเนียซึ่งในขณะนั้นก็พักผ่อนในร้านอาหารด้วย ก่อนหน้านี้ไม่นาน โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีตั้งแต่เริ่มสงคราม ได้เข้าข้างพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์

Gulaev ที่โกรธจัดพูดเสียงดัง: "ไม่มีที่สำหรับฮีโร่ของสหภาพโซเวียต แต่มีศัตรูหรือไม่"

ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบินและหนึ่งในนั้นได้ออกวลีที่ไม่เหมาะสมในภาษารัสเซียถึง Gulaev อีกหนึ่งวินาทีต่อมา โซเวียตเอซอยู่ใกล้โรมาเนีย และโจมตีเขาอย่างทารุณที่หน้า

ภายในเวลาไม่ถึงนาที การต่อสู้ปะทุขึ้นในร้านอาหารระหว่างนักบินชาวโรมาเนียและโซเวียต

เมื่อเครื่องบินขับไล่แยกออกจากกัน ปรากฏว่านักบินได้ทุบตีสมาชิกของคณะผู้แทนทางการทหารของโรมาเนีย เรื่องอื้อฉาวมาถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจ: ยกเลิกการมอบรางวัลดาวดวงที่สามของฮีโร่

ถ้าไม่ใช่เรื่องของชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน เป็นไปได้มากว่ากรณีของ Gulaev จะจบลงอย่างน่าเสียดาย แต่ผู้นำของทุกประเทศไม่ได้เริ่มทำลายชีวิตของเอซของเขาเพราะคู่ต่อสู้ของเมื่อวาน Gulaev ถูกส่งไปที่หน่วยห่างจากด้านหน้าชาวโรมาเนียและโดยทั่วไปแล้วความสนใจใด ๆ แต่รุ่นนี้ไม่เป็นที่รู้จัก

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky

แม้จะมีทุกอย่างในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และห้าปีต่อมา - จาก General Staff Academy

เขาบัญชาการกองบินขับไล่ที่ 133 ซึ่งตั้งอยู่ในยาโรสลาฟล์ กองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 32 ในเชฟ และกองทัพป้องกันภัยทางอากาศที่ 10 ในอาร์คันเกลสค์ ซึ่งครอบคลุมพรมแดนทางเหนือของสหภาพโซเวียต

Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยมเขาชื่นชอบหลานสาวของเขา Irochka เป็นชาวประมงที่หลงใหลชอบที่จะปฏิบัติต่อแขกด้วยแตงโมเค็มเป็นการส่วนตัว ...

เขายังเข้าร่วมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมทหารผ่านศึกต่าง ๆ แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่าได้รับคำสั่งข้างต้น ในแง่สมัยใหม่ จะไม่ส่งเสริมตัวตนของเขามากเกินไป

อันที่จริงเหตุผลของเรื่องนี้ก็เป็นช่วงเวลาที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถเชิญไปแสดงที่บ้านเจ้าหน้าที่ใน Arkhangelsk โดยอำนาจของเขา วลาดีมีร์ วีซอตสกีไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของหัวหน้าพรรคในท้องที่ อย่างไรก็ตาม มีเวอร์ชันที่เพลงของ Vysotsky บางเพลงเกี่ยวกับนักบินเกิดขึ้นหลังจากการพบปะกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์

พันเอก - นายพล Gulaev ลาออกในปี 2522 และมีรุ่นที่เหตุผลหนึ่งที่ทำให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์

นายพล Gulaev กล่าวหาว่าตั้งค่าการล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้ชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของนอร์เวย์ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อทางการโซเวียตโดยร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพล หลังจากนั้น นายพลก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งสำนักงานใหญ่ที่อยู่ห่างจากนอร์เวย์ และจากนั้นก็ถูกส่งตัวไปเกษียณอายุที่สมควรได้รับ

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าพล็อตดังกล่าวจะเข้ากับชีวประวัติที่สดใสของ Nikolai Gulaev ได้เป็นอย่างดี

อย่างไรก็ตาม การลาออกมีผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่า ที่ไม่สามารถจินตนาการถึงตัวเองได้หากปราศจากบริการที่อุทิศตนมาทั้งชีวิต

วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต พันเอก Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ที่กรุงมอสโกเมื่ออายุ 67 ปี ที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ของเมืองหลวง

อนาโตลี โดคุแชฟ

เรตติ้ง อซอฟ
นักบินของใครดีกว่าในสงครามโลกครั้งที่สอง?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov ... นี่คือเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง ผลงานของพวกเขาเป็นอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับความสำเร็จของนักบินต่างชาติที่เก่งที่สุด?

เป็นการยากที่จะกำหนดต้นแบบการต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ฉันคิดว่ามันยังคงเป็นไปได้ ยังไง? ในขั้นต้น ผู้เขียนเรียงความพยายามค้นหาเทคนิคที่เหมาะสม สำหรับสิ่งนี้ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญได้ใช้เกณฑ์ต่อไปนี้ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือศัตรูที่นักบินต้องสู้รบ ประการที่สอง - ธรรมชาติของงานต่อสู้ของนักบินเพราะบางคนเข้าร่วมการดวลในทุกสภาวะในขณะที่คนอื่นต่อสู้ในฐานะ "นักล่าอิสระ" ประการที่สามคือความสามารถในการต่อสู้ของนักสู้และยานพาหนะของฝ่ายตรงข้าม ประการที่สี่คือจำนวน (ผลโดยเฉลี่ย) ของเครื่องบินข้าศึกที่ตกในการก่อกวนหนึ่งครั้งในการรบหนึ่งครั้ง ที่ห้าคือจำนวนการต่อสู้ที่แพ้ ที่หกคือจำนวนยานพาหนะที่กระดก ที่เจ็ด - วิธีการนับชัยชนะ เป็นต้น เป็นต้น (การวิเคราะห์เนื้อหาข้อเท็จจริงทั้งหมดที่มีให้ผู้เขียน) Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann และนักบินที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ได้รับคะแนนบวกและลบจำนวนหนึ่ง การจัดอันดับของนักบิน (การคำนวณดำเนินการบนคอมพิวเตอร์) แน่นอนว่ามีเงื่อนไข แต่ขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดวัตถุประสงค์

ดังนั้น Ivan Kozhedub (กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต) - 1,760 คะแนน Nikolai Gulaev (กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marseille (กองทัพ) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (USAF) - 1380, Alexander Pokryshkin (กองทัพอากาศ USSR) ) - 1340 นี่คือเจ็ดคนแรก

เป็นที่ชัดเจนว่าผู้อ่านจำนวนมากต้องการคำอธิบายของการให้คะแนนที่กำหนด และด้วยเหตุนี้ฉันจึงกำลังทำอยู่ แต่ก่อนอื่น - เกี่ยวกับตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดของโรงเรียนการบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

ของเรา

ผลลัพธ์สูงสุดในหมู่นักบินโซเวียตทำได้โดย Ivan Kozhedub - 62 ชัยชนะทางอากาศ

นักบินในตำนานเกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1920 ในหมู่บ้าน Obrazheevka ภูมิภาค Sumy ในปี 1939 เขาเชี่ยวชาญ U-2 ที่สโมสรการบิน ปีหน้าเขาเข้าโรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev เรียนรู้การบินด้วยเครื่องบิน UT-2 และ I-16 ในฐานะหนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่เก่งที่สุด เขายังคงเป็นครูฝึก ในปี 1941 หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับเจ้าหน้าที่ของโรงเรียน เขาถูกอพยพไปยังเอเชียกลาง ที่นั่นเขาขอเข้าร่วมกองทัพ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับการส่งต่อไปยังแนวรบในกรมทหารราบที่ 240 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรี Ignatiy Soldatenko ผู้มีส่วนร่วมในสงครามในสเปน

การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 ที่ La-5 เขาโชคร้าย ระหว่างการโจมตี Messerschmitts Bf-109 คู่หนึ่ง Lavochkin ของเขาได้รับความเสียหายและถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน Kozhedub สามารถนำรถไปที่สนามบินได้ แต่ไม่สามารถกู้คืนได้ เขาทำเที่ยวบินถัดไปด้วยเครื่องบินเก่าและเพียงหนึ่งเดือนต่อมาก็ได้รับ La-5 ใหม่

เคิร์สค์ นูน. 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เมื่อนักบินอายุ 23 ปีเปิดบัญชีการต่อสู้ของเขา ในการดวลครั้งนี้ เขาเข้าร่วมฝูงบินในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก 12 ลำ ชนะชัยชนะครั้งแรก - เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju87 วันรุ่งขึ้นเขาได้รับชัยชนะครั้งใหม่ เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109 สองลำ เมื่อวันที่ 43 สิงหาคม นักบินหนุ่มกลายเป็นผู้บังคับฝูงบิน ในเดือนตุลาคม เขาได้ก่อกวน 146 ลำ เครื่องบินถูกยิง 20 ลำ เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487) ในการต่อสู้เพื่อ Dnieper นักบินของกองทหารซึ่ง Kozhedub กำลังต่อสู้อยู่ได้พบกับเอซของ Goering จากฝูงบิน Melders และเอาชนะพวกเขา Ivan Kozhedub ยังเพิ่มบัญชีของเขาอีกด้วย

ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2487 เขาต่อสู้กับ La-5FN ที่ได้รับสำหรับ # 14 (ของขวัญจากชาวนา Ivan Konev) ยิง Ju-87 ก่อน จากนั้นในหกวันข้างหน้า เขาทำลายพาหนะข้าศึกอีก 7 คัน รวมถึง Fw-190 ห้าคัน นักบินได้รับการเสนอชื่อเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สอง (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487) ...

เมื่อการบินของแนวรบบอลติกที่ 3 ทำให้เกิดปัญหามากมายโดยกลุ่มนักบินชาวเยอรมันที่นำโดยเอซซึ่งได้รับชัยชนะทางอากาศ 130 ครั้ง (ซึ่ง 30 คนถูกลบออกจากบัญชีของเขาเนื่องจากทำลายนักสู้สามคนด้วยไข้) เขา เพื่อนร่วมงานก็มีชัยชนะมากมายเช่นกัน เพื่อตอบโต้พวกเขา Ivan Kozhedub มาถึงด้านหน้าพร้อมกับฝูงบินนักบินที่มีประสบการณ์ ผลการแข่งขันคือ 12: 2 เพื่อสนับสนุนเอซโซเวียต

เมื่อปลายเดือนมิถุนายน Kozhedub มอบนักสู้ของเขาให้กับ Kirill Evstigneev อีกคนหนึ่งและย้ายไปที่กองทหารฝึก อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 นักบินถูกส่งไปยังโปแลนด์ไปยังปีกซ้ายของแนวรบเบลารุสที่ 1 ในกองทหารรักษาการณ์ที่ 176 Proskurovsky Red Banner ของ Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (รองผู้บัญชาการของเขา) และกำลังต่อสู้ใน "การล่าสัตว์ฟรี" วิธีการ - บนเครื่องบินรบโซเวียตล่าสุด La-7 เขาจะต่อสู้ในรถ # 27 จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม ยิงยานเกราะศัตรูอีก 17 คัน

19 กุมภาพันธ์ 2488 Kozhedub ทำลายเครื่องบินไอพ่น Me 262 เหนือ Oder เขายิงเครื่องบินข้าศึกหกสิบเอ็ดและหกสิบวินาที (Fw 190) เหนือเมืองหลวงของเยอรมนีเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2488 ในการรบทางอากาศซึ่งมีการศึกษาว่า โมเดลคลาสสิกในโรงเรียนและโรงเรียนการทหาร ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สาม Ivan Kozhedub จบสงครามด้วยยศพันตรี ในปี พ.ศ. 2486-2488 เขาบินไป 330 ภารกิจรบ ดำเนินการ 120 รบทางอากาศ นักบินโซเวียตไม่แพ้การต่อสู้เพียงครั้งเดียวและเป็นเอซที่ดีที่สุดของการบินฝ่ายสัมพันธมิตร

ในบัญชีส่วนตัวของ Alexander Pokryshkin - เครื่องบินตก 59 ลำ (บวก 6 ในกลุ่ม), Nikolai Gulaev - 57 (บวก 3), Grigory Rechkalov - 56 (บวก 6 ในกลุ่ม), Kirill Evstigneev - 53 (บวก 3 ในกลุ่ม) ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (บวก 8 ในกลุ่ม), Alexander Koldunov - 46 (บวก 1 ในกลุ่ม), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (บวก 24 ในกลุ่ม) กลุ่ม), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (บวก 6 ในกลุ่ม), Vitaly Popkov - 41 (บวก 1 ในกลุ่ม), Alexey Alelyukhin - 40 (บวก 17 ในกลุ่ม), Pavel Muravyov - 40 (บวก 2 ในกลุ่ม)

นักบินโซเวียตอีก 40 คนยิงเครื่องบินตกคนละ 30 ถึง 40 ลำ ในหมู่พวกเขาคือ Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan

นักบินรบโซเวียต 27 คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งและสองครั้งสำหรับการหาประโยชน์ทางทหารได้รับชัยชนะจาก 22 ถึง 62 ครั้งโดยรวมแล้วพวกเขายิงเครื่องบินข้าศึก 1,044 ลำ (บวก 184 ในกลุ่ม) นักบินมากกว่า 800 คนมีชัยชนะ 16 ครั้งและมากกว่านั้น เอซของเรา (3% ของนักบินทั้งหมด) ทำลายเครื่องบินข้าศึก 30%

พันธมิตรและศัตรู

พันธมิตรที่ดีที่สุดของนักบินโซเวียตคือ Richard Bong นักบินชาวอเมริกัน และ Johnny Johnson ชาวอังกฤษ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Richard Bong ได้พิสูจน์ตัวเองในโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก ระหว่างการก่อกวน 200 ครั้งตั้งแต่ธันวาคม 2485 ถึงธันวาคม 2487 เขายิงเครื่องบินข้าศึก 40 ลำ - ชาวญี่ปุ่นทั้งหมด นักบินในสหรัฐอเมริกาถือเป็นเอซแห่ง "ตลอดกาล" โดยยกย่องความเป็นมืออาชีพและความกล้าหาญ ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 บงได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สอน แต่กลับสมัครใจกลับไปยังหน่วยของเขาในฐานะนักบินรบ ได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดของประเทศ นอกจากบงแล้ว นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อีกแปดคนยังได้รับชัยชนะทางอากาศ 25 ครั้งหรือมากกว่านั้น

ในบัญชีการต่อสู้ของชาวอังกฤษจอห์นนี่จอห์นสัน - เครื่องบินข้าศึก 38 ลำและเครื่องบินรบทั้งหมด ระหว่างสงคราม เขาลุกขึ้นจากจ่านักบินรบไปเป็นพันเอก ผู้บังคับบัญชากองบิน ผู้เข้าร่วมในอากาศ "Battle of Britain" นักบินอีก 13 คนของกองทัพอากาศอังกฤษได้รับชัยชนะทางอากาศมากกว่า 25 ครั้ง

ควรกล่าวถึงชื่อของนักบินชาวฝรั่งเศส ร้อยโทปิแอร์ คลอสเตอร์มัน ที่ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ 33 ลำด้วย

Erich Hartmann เป็นผู้นำในกองทัพอากาศเยอรมัน นักบินชาวเยอรมันเป็นที่รู้จักในฐานะนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อสู้ทางอากาศ การให้บริการเกือบทั้งหมดของเขาเกิดขึ้นที่แนวรบโซเวียต - เยอรมัน ที่นี่เขาได้รับชัยชนะทางอากาศ 347 ครั้ง เขายังยิง American P-51 Mustangs ไป 5 นัด (รวมทั้งหมด 352 ครั้ง)

เขาเริ่มรับใช้ในกองทัพบกในปี 2483 ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกในปี 2485 เขาต่อสู้ในเครื่องบินรบ Bf-109 ในการโจมตีครั้งที่สามเขาถูกยิง

หลังจากได้รับชัยชนะครั้งแรก (ถูกเครื่องบินโจมตี Il-2 ยิงตก) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับบาดเจ็บ กลางปี ​​1943 เขามีเครื่องบิน 34 ลำ ซึ่งก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกัน เขาได้รับชัยชนะในการต่อสู้ 7 ครั้ง และอีกสองเดือนต่อมาเขาได้คะแนนชัยชนะทางอากาศของเขาเป็น 95 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 (ตามนักบินเอง) เขายิงเครื่องบิน 6 ลำในเครื่องเดียว ก่อกวนในตอนท้ายของวันเดียวกันเขาได้รับชัยชนะอีก 5 ครั้งทำให้จำนวนเครื่องบินลดลงเหลือ 301 เขาชนะการรบทางอากาศครั้งสุดท้ายในวันสุดท้ายของสงคราม - 8 พฤษภาคม 1945 โดยรวมแล้ว Hartmann บิน 1425 การก่อกวนใน 800 คนเขาเข้าสู่การต่อสู้ เขาโดดร่มสองครั้งจากรถที่ไฟไหม้

มีนักบินคนอื่นๆ ในกองทัพลุฟท์วาฟเฟอที่มีผลการแข่งขันที่ดี: Gerd Barkhorn - 301 ชัยชนะ, Gunther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Baz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Ber - 220, Hermann Graf - 212, ธีโอดอร์ ไวส์เซนเบอร์เกอร์ - 208.

นักบิน 106 คนของกองทัพอากาศเยอรมันทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 100 ลำต่อลำ รวมทั้งหมด 15547 ลำ และเครื่องบินที่ดีที่สุด 15 ลำ - 3576 ลำ

องค์ประกอบของชัยชนะ

และตอนนี้คำอธิบายของการให้คะแนนที่กำหนด มีเหตุผลมากกว่าที่จะเปรียบเทียบกองทัพอากาศโซเวียตและเยอรมัน: ตัวแทนของพวกเขายิงเครื่องบินจำนวนมากที่สุดและเอซมากกว่าหนึ่งโหลออกมาจากอันดับของพวกเขา ในที่สุด ผลของสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการตัดสินที่แนวรบด้านตะวันออก

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินชาวเยอรมันได้รับการฝึกฝนมาดีกว่านักบินโซเวียต พวกเขามีประสบการณ์ในการสู้รบในสเปน โปแลนด์ และการรณรงค์ทางตะวันตก กองทัพบกได้พัฒนาโรงเรียนที่มั่นคง นักสู้คุณภาพสูงออกมาจากมัน ดังนั้นเอซโซเวียตจึงต่อสู้กับพวกเขา ดังนั้นคะแนนการต่อสู้ของพวกเขาจึงหนักกว่านักบินเยอรมันที่ดีที่สุด พวกเขายิงมืออาชีพ ไม่ใช่คนอ่อนแอ

ชาวเยอรมันมีโอกาสที่จะเตรียมนักบินอย่างละเอียดสำหรับการต่อสู้ครั้งแรกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม (การฝึกบิน 450 ชั่วโมงอย่างไรก็ตามในช่วงครึ่งหลังของสงคราม - 150 ชั่วโมง) พวกเขา "ทดสอบ" อย่างระมัดระวังในสภาพการต่อสู้ . ตามกฎแล้วเด็กไม่ได้เข้าสู่การต่อสู้ทันที แต่ดูพวกเขาจากข้างสนามเท่านั้น พวกเขาเชี่ยวชาญเทคนิคนี้ ตัวอย่างเช่น Barkhorn ในการก่อกวน 100 ครั้งแรกที่ด้านหน้าไม่ได้ทำการรบกับนักบินโซเวียตเพียงครั้งเดียว เขาศึกษากลวิธี นิสัยของพวกเขา และในช่วงเวลาสำคัญก็ออกจากการประชุมไป และหลังจากได้รับค่าประสบการณ์เท่านั้น เขาก็พุ่งเข้าสู่การต่อสู้ ดังนั้นจากนักบินเยอรมันและรัสเซียที่ดีที่สุด รวมทั้ง Kozhedub และ Hartmann นักบินเครื่องบินตกที่มีทักษะต่างกัน

นักบินโซเวียตหลายคนในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อศัตรูบุกเข้าไปในส่วนลึกของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็ว ต้องต่อสู้ในสนามรบ มักจะไม่ได้รับการฝึกฝนที่ดี บางครั้งหลังจากการฝึกบิน 10-12 ชั่วโมงกับแบรนด์ใหม่ ของเครื่องบิน ผู้เริ่มต้นก็ตกอยู่ใต้ปืนใหญ่ยิงปืนกลของนักสู้ชาวเยอรมัน ด้วยนักบินที่มีประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันทุกคนไม่สามารถทนต่อการเผชิญหน้าได้

“ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินรัสเซียไม่ระมัดระวังในอากาศ กระทำการอย่างจำกัด และฉันก็ล้มพวกเขาลงอย่างง่ายดายด้วยการโจมตีที่ไม่คาดคิด” Gerd Barkhorn กล่าวในหนังสือของเขา “Horrido” ประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่เราต้องต่อสู้ ในช่วงสงคราม นักบินของรัสเซียกลายเป็นนักสู้ทางอากาศที่มีทักษะมากขึ้นเรื่อยๆ วันหนึ่งในปี 1943 ผมต้องต่อสู้ใน Bf-109G กับนักบินโซเวียตที่กำลังขับ LaGG-3 ไก่ของรถของเขาถูกทาสีแดง ซึ่งหมายความว่า - นักบินจากกองทหารรักษาการณ์ สิ่งนี้เรารู้จากข้อมูลข่าวกรอง การต่อสู้ของเรากินเวลาประมาณ 40 นาทีและฉันไม่สามารถเอาชนะเขาได้ เราลุกขึ้นในรถของเราทุกสิ่งที่เรารู้และทำได้ ยังคงถูกบังคับให้แยกย้ายกันไป ใช่มันเป็นปรมาจารย์ที่แท้จริง!”

ทักษะสำหรับนักบินโซเวียตในขั้นสุดท้ายของสงครามไม่ได้มาแค่ในการต่อสู้เท่านั้น ได้สร้างระบบการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินที่ยืดหยุ่นซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการทหาร ดังนั้นในปี 1944 เมื่อเทียบกับครั้งที่ 41 จำนวนเที่ยวบินต่อนักบินเพิ่มขึ้นมากกว่า 4 เท่า ด้วยการถ่ายโอนความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ไปยังกองทหารของเรา ศูนย์ฝึกอบรมกองร้อยเริ่มถูกสร้างขึ้นที่แนวหน้าเพื่อเตรียมกำลังเสริมสำหรับการปฏิบัติการรบ

ความสำเร็จของ Hartmann และนักบินชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลายคนซึ่งแตกต่างจากนักบินของเราได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ "ล่าสัตว์ฟรี" ตลอดสงคราม เข้าร่วมการต่อสู้ในสภาพที่เอื้ออำนวย

ควรยอมรับอย่างตรงไปตรงมา: ความสำเร็จของนักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของอุปกรณ์ที่พวกเขาต่อสู้แม้ว่าที่นี่ทุกอย่างจะไม่ง่าย

นักสู้ "ส่วนตัว" ของเอซของฝ่ายตรงข้ามไม่ได้ด้อยกว่ากัน Ivan Kozhedub ต่อสู้ใน La-5 (เมื่อสิ้นสุดสงครามที่ La-7) เครื่องนี้ไม่ได้ด้อยกว่า Messerschmitt Bf-109 ของเยอรมันซึ่ง Hartmann ต่อสู้ ด้วยความเร็ว (648 กม. / ชม.) "Lavochkin" เหนือกว่าการดัดแปลง "Messers" แต่ละรายการ แต่มีความคล่องแคล่วน้อยกว่าพวกเขา ไม่อ่อนแอกว่า Messerschmitt Bf-109 ของเยอรมันและ Focke-Wulf Fw 190 เป็นนักสู้ชาวอเมริกัน P-39 "Airacobra" และ P-38 "Lighting" Alexander Pokryshkin ต่อสู้ในครั้งแรก Richard Bong - ในครั้งที่สอง

แต่โดยทั่วไปแล้ว ในแง่ของลักษณะการปฏิบัติงาน เครื่องบินหลายลำของกองทัพอากาศโซเวียตนั้นด้อยกว่าเครื่องบินของลุฟต์วัฟเฟอ และไม่ใช่แค่เครื่องบินรบ I-15, I-15 ทวิ นักสู้ชาวเยอรมัน พูดความจริง รักษาความได้เปรียบไว้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เพราะบริษัทเยอรมันปรับปรุงอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่อง ภายใต้การทิ้งระเบิดของการบินฝ่ายสัมพันธมิตรพวกเขาสามารถผลิตเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me163 และ Me262 ได้ประมาณ 2,000 ลำซึ่งมีความเร็วถึง 900 กม. / ชม.

จากนั้น ข้อมูลบนเครื่องบินที่ตกก็ไม่สามารถพิจารณาแยกจากจำนวนการก่อกวนและการรบที่ดำเนินการได้ สมมติว่า Hartmann ทำการก่อกวนทั้งหมด 1,425 ครั้งในช่วงปีสงคราม โดยใน 800 ครั้งเขาได้เข้าร่วมการต่อสู้ Kozhedub ทำการก่อกวน 330 ครั้งในช่วงสงครามดำเนินการ 120 ครั้ง ปรากฎว่าเอซโซเวียตต้องการการรบทางอากาศ 2 ครั้งสำหรับเครื่องบินที่ถูกยิงหนึ่งนัด ลำของเยอรมัน - 2.5 ควรสังเกตว่า Hartmann แพ้ 2 การต่อสู้เขาต้องกระโดดด้วยร่มชูชีพ เมื่อเขาถูกจับได้ แต่การใช้ประโยชน์จากความรู้ภาษารัสเซียที่ดีของเขาจึงหนีรอดไปได้

เราไม่สามารถให้ความสนใจกับวิธีการนับรถยนต์ของเยอรมันด้วยความช่วยเหลือของปืนกลฟิล์มและภาพถ่าย: หากเส้นทางอยู่บนเครื่องบินก็เชื่อว่านักบินชนะแม้ว่ารถจะยังคงให้บริการอยู่บ่อยครั้ง มีหลายร้อยหลายพันกรณีที่เครื่องบินเสียหายกลับสู่สนามบิน เมื่อโรงหนังและปืนกลภาพถ่ายคุณภาพดีของเยอรมันปฏิเสธ นักบินก็เก็บบัญชีไว้เอง นักวิจัยชาวตะวันตกมักใช้วลี "ตามนักบิน" เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของนักบินกองทัพบก ตัวอย่างเช่น Hartmann กล่าวว่าเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขายิงเครื่องบิน 6 ลำในการเที่ยวเดียว แต่ไม่มีหลักฐานอื่นใดเกี่ยวกับเรื่องนี้

บนเครื่องบินภายในประเทศ อุปกรณ์ถ่ายภาพที่บันทึกการชนกับยานเกราะของข้าศึกเริ่มถูกติดตั้งเกือบเมื่อสิ้นสุดสงคราม และเป็นอุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติม ชัยชนะถูกบันทึกไว้ในบัญชีส่วนตัวของนักบินโซเวียต ซึ่งได้รับการยืนยันจากผู้เข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งนี้และผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินเท่านั้น

นอกจากนี้เอซโซเวียตไม่เคยอ้างว่าเครื่องบินถูกทำลายพร้อมกับผู้มาใหม่เนื่องจากพวกเขาเริ่มเส้นทางการต่อสู้ยืนยันตัวเอง Kozhedub มี "เอกสารประกอบคำบรรยาย" มากมาย ดังนั้นบัญชีของเขาจึงแตกต่างจากรายการในสารานุกรม เขาไม่ค่อยกลับมาจากการเที่ยวรบโดยไม่มีชัยชนะ ตามตัวบ่งชี้นี้อาจมีเพียง Nikolai Gulaev เท่านั้นที่ทะลุทะลวง เห็นได้ชัดว่าผู้อ่านเข้าใจว่าทำไมคะแนนของ Ivan Kozhedub ถึงสูงที่สุดและ Nikolai Gulaev เป็นอันดับสองในรายการ

บทความนี้จะไม่เน้นที่นักบินรบที่เก่งที่สุด แต่เน้นที่นักบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึกได้จำนวนมากที่สุด พวกเขาเป็นใครและมาจากไหน Aces-fighters คือผู้ที่มุ่งเป้าไปที่การทำลายเครื่องบินเป็นหลัก ซึ่งไม่ได้ตรงกับภารกิจหลักของภารกิจการต่อสู้เสมอไป แต่มักจะเป็นเป้าหมายร่วมกันหรือเป็นเพียงวิธีการทำงานให้สำเร็จ ไม่ว่าในกรณีใดงานหลักของกองทัพอากาศขึ้นอยู่กับสถานการณ์คือการทำลายศัตรูหรือการป้องกันการเสียชีวิตของศักยภาพทางทหาร เครื่องบินรบทำหน้าที่เสริมเสมอ: ไม่ว่าจะไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูไปถึงเป้าหมายหรือปิดบังตัวเอง โดยปกติ ส่วนแบ่งของเครื่องบินรบในกองทัพอากาศ โดยเฉลี่ยในทุกประเทศที่เป็นคู่ต่อสู้ อยู่ที่ประมาณ 30% ของจำนวนกองบินทหารทั้งหมด ดังนั้นนักบินที่ดีที่สุดควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้ที่ไม่ได้ยิงเครื่องบินจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่ทำภารกิจต่อสู้สำเร็จ และเนื่องจากมีส่วนใหญ่อยู่ข้างหน้า จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่พวกเขา แม้จะคำนึงถึงระบบการให้รางวัลด้วย

อย่างไรก็ตาม แก่นแท้ของมนุษย์มักต้องการผู้นำ และการโฆษณาชวนเชื่อทางทหารของฮีโร่ เป็นแบบอย่าง ดังนั้นตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพที่ "ดีที่สุด" จึงกลายเป็นตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ "เป็น" เรื่องราวของเราจะเกี่ยวกับเอซ-ไฟท์เตอร์ อย่างไรก็ตามตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ของพันธมิตรเอซถือเป็นนักบินที่ได้รับชัยชนะอย่างน้อย 5 ครั้งนั่นคือ ทำลายเครื่องบินศัตรู 5 ลำ

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวบ่งชี้เชิงปริมาณของเครื่องบินตกในประเทศที่มีสงครามแตกต่างกันมาก ในตอนต้นของเรื่อง เราจึงสรุปจากคำอธิบายเชิงอัตนัยและวัตถุประสงค์ และเน้นเฉพาะตัวเลขที่แห้งแล้งเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เราจะระลึกไว้เสมอว่า "การลงทะเบียน" เกิดขึ้นในทุกกองทัพ และตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ในหน่วย ไม่ใช่หน่วยสิบ ซึ่งไม่มีผลกระทบต่อลำดับของตัวเลขที่พิจารณาอย่างมีนัยสำคัญ เราจะเริ่มการนำเสนอในบริบทของประเทศต่างๆ ตั้งแต่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดไปจนถึงตัวชี้วัดที่เล็กที่สุด

เยอรมนี

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993). 352 ชนะ

นักบินรบ เมเจอร์. จากปี 1936 เขาบินเครื่องร่อนที่สโมสรอากาศ และจากปี 1938 เขาเริ่มเรียนรู้ที่จะบินเครื่องบิน หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 2485 เขาถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ปฏิบัติการในคอเคซัส เขาเข้าร่วมใน Battle of the Kursk Bulge ในระหว่างนั้นเขายิงเครื่องบิน 7 ลำในหนึ่งวัน ผลลัพธ์สูงสุดของนักบินคือเครื่องบินที่ถูกยิง 11 ลำในหนึ่งวัน ถูกยิง 14 ครั้ง ในปี 1944 เขาถูกจับ แต่สามารถหลบหนีได้ เขาสั่งฝูงบิน เขายิงเครื่องบินลำสุดท้ายของเขาตกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กลวิธีที่ชื่นชอบคือการซุ่มโจมตีและการยิงระยะสั้น 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่มีเวลาเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันไม่เคยเข้าไปเกี่ยวข้องกับ "กองขยะ" เพราะการต่อสู้กับนักสู้ทำให้เสียเวลา ตัวเขาเองอธิบายกลยุทธ์ของเขาด้วยคำพูดต่อไปนี้: "ฉันเห็น - ฉันตัดสินใจ - ฉันโจมตี - ฉันแยกทาง" เขาบินก่อกวน 1,425 เข้าร่วมในการรบทางอากาศ 802 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 352 ลำ (เครื่องบินโซเวียต 347 ลำ) บรรลุผลดีที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด เขาได้รับรางวัล German Cross in Gold และ Knight's Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds

นักบินชาวเยอรมันคนที่สองที่ยิงเครื่องบินตกมากกว่า 300 ลำคือ Gerhard Barkhorn ซึ่งทำลายเครื่องบินข้าศึก 301 ลำในการก่อกวน 1,100 ครั้ง นักบินชาวเยอรมัน 15 คนยิงเครื่องบินข้าศึก 200 ลำเป็น 300 ลำ นักบิน 19 นายยิงเครื่องบินจาก 150 เป็น 200 ลำ นักบิน 104 นายระดมยิงจากชัยชนะ 100 เป็น 150 ครั้ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ตามข้อมูลของเยอรมัน นักบินของกองทัพบกได้รับชัยชนะประมาณ 70,000 ครั้ง นักบินชาวเยอรมันมากกว่า 5,000 คนกลายเป็นเอซ โดยได้รับชัยชนะตั้งแต่ห้าครั้งขึ้นไป จากจำนวน 43,100 ลำ (90% ของการสูญเสียทั้งหมด) ของเครื่องบินโซเวียตที่ถูกทำลายโดยนักบินกองทัพบกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มี 24,000 ลำคิดเป็นสามร้อยเอซ นักบินรบชาวเยอรมันมากกว่า 8,500 คนเสียชีวิต 2,700 คนสูญหายหรือถูกจับกุม นักบิน 9,100 คนได้รับบาดเจ็บระหว่างปฏิบัติภารกิจสู้รบ

ฟินแลนด์

นักบินรบ, เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ. ในปีพ.ศ. 2476 เขาได้รับใบอนุญาตให้ขับเครื่องบินส่วนตัว จากนั้นสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินของฟินแลนด์ และในปี พ.ศ. 2480 เขาได้รับยศจ่าสิบเอก เริ่มรับราชการทหาร ในขั้นต้นเขาบินในเครื่องบินสอดแนมและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 - ในฐานะนักบินรบ จ่า Juutilainen ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2482 โดยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 ของสหภาพโซเวียตในเครื่องบินรบ FR-106 เหนือคอคอดคาเรเลียน ไม่กี่วันต่อมา ในการสู้รบที่ชายฝั่งทางเหนือของทะเลสาบลาโดกา เขาได้ยิงเครื่องบินรบ I-16 ตก เขาเป็นนักบินที่ทำคะแนนสูงสุดในการขับเครื่องบินขับไล่ Brewster ด้วยชัยชนะ 35 ครั้ง นอกจากนี้เขายังต่อสู้กับเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 และ Bf 109 G-6 ในปีพ.ศ. 2482-2487 เขาบิน 437 ก่อกวน ยิงเครื่องบินโซเวียต 94 ลำ ซึ่งสองลำในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เขาเป็นหนึ่งในสี่ของ Finns ที่ได้รับรางวัล Mannerheim Cross II สองครั้ง (และเป็นคนเดียวที่ไม่มียศนายทหาร)

นักบินชาวฟินแลนด์ที่มีผลงานมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik) ซึ่งทำการก่อกวน 302 ครั้ง ได้ชัยชนะ 75 ครั้ง นักบินชาวฟินแลนด์ 9 คน ก่อกวน 200 ถึง 440 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 31 ถึง 56 ลำ นักบิน 39 คน ยิงเครื่องบินตก 10-30 ลำ จากการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญ กองทัพอากาศกองทัพแดงสูญเสียเครื่องบิน 1,855 ลำในการสู้รบทางอากาศกับนักสู้ชาวฟินแลนด์ โดย 77% ของจำนวนนั้นตกเป็นของเอซของฟินแลนด์

ญี่ปุ่น

นักบินรบ จูเนียร์ พลโทมรณกรรม ในปี 1936 เขาเข้าโรงเรียนนักบินสำรอง เขาเริ่มทำสงครามกับเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A5M จากนั้นจึงบินด้วย Mitsubishi A6M Zero ตามบันทึกของผู้ร่วมสมัยทั้งนักบินชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกัน Nishizawa โดดเด่นด้วยศิลปะการขับเครื่องบินรบอันน่าทึ่ง เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2485 - เขายิงเครื่องบินรบ American P-39 Airacobra ตก ในอีก 72 ชั่วโมงข้างหน้า เขายิงเครื่องบินศัตรูอีก 6 ลำ เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ได้ยิงเครื่องบินรบ Grumman F4F หกลำที่ Guadalcanal ในปี 1943 Nishizawa ได้เขียนเครื่องบินตกอีก 6 ลำ สำหรับข้อดีของพวกเขา คำสั่งของกองเรืออากาศที่ 11 มอบดาบต่อสู้ให้กับ Nishizawa พร้อมคำจารึก "สำหรับความกล้าหาญทางทหาร" ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ขณะปกปิดเครื่องบินกามิกาเซ่ เขาได้ยิงเครื่องบินลำที่ 87 สุดท้ายของเขาตก Nishizawa เสียชีวิตในฐานะผู้โดยสารบนเครื่องบินขนส่งขณะเดินทางสำหรับเครื่องบินลำใหม่ นักบินเสียชีวิตหลังจากมรณกรรมชื่อ Bukai-in Kohan Giko Kyoshi ซึ่งแปลว่า "ในมหาสมุทรแห่งสงคราม นักบินที่เคารพนับถือคนหนึ่ง ใบหน้าที่นับถือในพระพุทธศาสนา"

นักแข่งชาวญี่ปุ่นคนที่สองในการให้คะแนนคือ Iwamoto Tetsuzo (岩 本 徹 三) ซึ่งชนะ 80 ครั้ง นักบินชาวญี่ปุ่น 9 คนยิงเครื่องบินข้าศึกตกจาก 50 ลำเหลือ 70 ลำ และอีก 19 ลำจาก 30 ลำเหลือ 50 ลำ

สหภาพโซเวียต

นักบินรบ พลตรี ในวันสิ้นสุดสงคราม เขาก้าวแรกในด้านการบินในปี 2477 ที่สโมสรการบิน จากนั้นจบการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Chuguev Aviation ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นผู้สอน ในตอนท้ายของปี 1942 เขาได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินรบ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 - ที่หน้า Voronezh ในการต่อสู้ครั้งแรกเขาถูกโจมตี แต่สามารถกลับไปที่สนามบินได้ ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2486 ในตำแหน่งจูเนียร์ ร้อยโทได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับฝูงบิน บน Kursk Bulge ในระหว่างการออกรบครั้งที่ 40 ของเขา เขายิงเครื่องบินลำแรกของเขาคือ Ju-87 วันรุ่งขึ้นเขายิงครั้งที่สอง ไม่กี่วันต่อมา - 2 นักสู้ "Bf-109" วีรบุรุษอันดับหนึ่งของสหภาพโซเวียต Kozhedub (ผู้หมวดอาวุโสแล้ว) ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 สำหรับการก่อกวน 146 ครั้งและเครื่องบินข้าศึก 20 ลำ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1944 เขาต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ La-5FN จากนั้นก็ต่อด้วยเครื่องบิน La-7 Kozhedub ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวดวงที่สองเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจการรบ 256 ครั้งและเครื่องบินข้าศึก 48 ลำ ในตอนท้ายของสงคราม Ivan Kozhedub เมื่อถึงเวลานั้นพันตรีผู้พิทักษ์ทำการก่อกวน 330 ลำยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำในการรบทางอากาศ 120 ครั้งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 17 ลำ, Ju-88 2 ลำและ He- 111 " , เครื่องบินรบ 16 ลำ" Bf-109 "และ 21" Fw-190 ", เครื่องบินโจมตี 3 ลำ" Hs-129 "และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น 1 ลำ" Me-262 " Kozhedub ได้รับเหรียญทองคำที่สามเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 สำหรับทักษะทางทหารระดับสูง ความกล้าหาญส่วนตัว และความกล้าหาญที่แสดงในแนวรบของสงคราม นอกจากนี้ Kozhedub ยังได้รับรางวัล 2 Orders of Lenin, 7 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Red Star

นักบินโซเวียตที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Pokryshkin Alexander Ivanovich ซึ่งบิน 650 การก่อกวนทำการต่อสู้ 156 ครั้งและชนะ 59 ครั้งซึ่งทำให้เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง นอกจากนี้ นักบินรบโซเวียต 5 คนยังได้ยิงเครื่องบินข้าศึกกว่า 50 ลำ นักบิน 7 คนยิงเครื่องบินตกจาก 40 เป็น 50 ลำ 34 - จาก 30 เป็น 40 ลำ นักบิน 800 คนได้รับชัยชนะ 16 ถึง 30 ครั้ง นักบินมากกว่า 5,000 คนทำลายเครื่องบิน 5 ลำขึ้นไป แยกจากกันเป็นที่น่าสังเกตว่านักสู้หญิงที่มีประสิทธิผลมากที่สุด - Lydia Litvyak ผู้ชนะ 12 ครั้ง

โรมาเนีย

นักบินรบกัปตัน ในปีพ.ศ. 2476 เขาเริ่มสนใจด้านการบิน สร้างโรงเรียนการบินของตัวเอง ทำงานในกีฬาการบิน แชมป์โรมาเนียด้านไม้ลอยในปี 2482 เมื่อเริ่มสงคราม คันตาคูซิโนได้บินกว่าสองพันชั่วโมง กลายเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ ในปีพ.ศ. 2484 เขาทำหน้าที่เป็นนักบินของสายการบินขนส่ง แต่ในไม่ช้าเขาก็สมัครใจเข้าร่วมการบินทหาร Cantacuzino เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 53 ของกลุ่มนักสู้ที่ 7 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินขับไล่เฮอริเคนของอังกฤษ Cantacuzino เข้าร่วมการต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกเรียกตัวจากด้านหน้าและปลดประจำการ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เขาถูกระดมกำลังเข้าสู่กลุ่มนักรบที่ 7 เดิมอีกครั้ง พร้อมกับเครื่องบินรบ 109 นาย และต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในเดือนพฤษภาคม เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 58 โดยมียศกัปตัน เขาต่อสู้ในมอลโดวาและทรานซิลเวเนียใต้ เขาบิน 608 ก่อกวน ยิงเครื่องบินข้าศึก 54 ลำ รวมทั้งเครื่องบินโซเวียต อเมริกา และเยอรมัน ในบรรดารางวัลต่างๆ ของคอนสแตนติน กันตาคูซิโน ได้แก่ เครื่องอิสริยาภรณ์โรมาเนียแห่ง Mihai the Brave และกางเขนเหล็กของเยอรมันในชั้นที่ 1

นักบินชาวโรมาเนียที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Alexandru Şerbănescu ซึ่งทำการก่อกวน 590 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 44 ลำ โรมาเนีย Ion Milu บิน 500 ก่อกวนและชนะ 40 ชัยชนะ นักบิน 13 คนยิงเครื่องบิน 10-20 ลำ และ 4 จาก 6 เป็น 9 ลำ เกือบทั้งหมดบินด้วยเครื่องบินรบเยอรมันและยิงเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรตก

ประเทศอังกฤษ

ในปีพ.ศ. 2479 เขาได้เข้าร่วมกองพันพิเศษของแอฟริกาใต้ จากนั้นจึงเข้าโรงเรียนการบินพลเรือน หลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินประถม ในฤดูใบไม้ผลิปี 2480 เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้น Gloster Gladiator และอีกหนึ่งปีต่อมาถูกส่งไปยังอียิปต์เพื่อปกป้องคลองสุเอซ ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 เขาเข้าร่วมในการรบทางอากาศครั้งแรก ซึ่งเขายิงเครื่องบินลำแรกของเขาตก แต่ถูกยิงเสียชีวิตเอง หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขายิงเครื่องบินศัตรูอีกสองลำ ในการเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อกรีซ ซึ่งเขาต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane Mk I เขายิงเครื่องบินอิตาลีหลายลำตกทุกวัน ก่อนการรุกรานกรีซของเยอรมัน Marmaduke มีเครื่องบินตก 28 ลำและสั่งการฝูงบิน เป็นเวลาหนึ่งเดือนของการสู้รบ นักบินนำเครื่องบินที่ตกเป็นจำนวน 51 ลำ และถูกยิงตกในการรบที่ไม่เท่ากัน เขาได้รับรางวัล Cross Merit Cross ดีเด่น

นักบินชาวอังกฤษที่ทำคะแนนได้มากเป็นอันดับสองคือ James Edgar Johnson ซึ่งบิน 515 ครั้งและได้ชัยชนะ 34 ครั้ง นักบินชาวอังกฤษ 25 คนยิงเครื่องบินตก 20 ลำเป็น 32 ลำ 51 จาก 10 เป็น 20 ลำ

โครเอเชีย

นักบินรบกัปตัน หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินด้วยยศร้อยโท เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย หลังจากการสร้างรัฐอิสระ โครเอเชียเข้าร่วมกองทัพอากาศของรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในฤดูร้อนปี 2484 เขาศึกษาในเยอรมนีและเข้าร่วมกองทหารอากาศโครเอเชีย การก่อกวนครั้งแรกบินเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ในคูบาน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 Dukovac ทำการบินครั้งที่ 250 โดยได้รับชัยชนะ 37 ครั้งซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัล German Cross เป็นทองคำ ในปีเดียวกันนั้น ในระหว่างการสู้รบในแหลมไครเมีย Dukovac ได้รับชัยชนะครั้งที่ 44 เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Me.109 ของเขาถูกยิงและเอซโครเอเชียถูกจับโดยสหภาพโซเวียต บางครั้งเขาทำงานเป็นผู้สอนไม้ลอยในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตหลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังกองทัพพรรคยูโกสลาเวียในฐานะผู้สอนคนเดียวกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ยูโกสลาเวียได้เรียนรู้ว่า Dukovac เคยรับใช้ในการบินอุสตาชาและสั่งให้จับกุมทันที แต่เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาหนีไปอิตาลีและยอมจำนนต่อชาวอเมริกันซึ่งเขาได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นเชลยศึกจาก กองทัพบก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 เขาได้รับการปล่อยตัวและไปซีเรีย ซึ่งเขาเข้าร่วมในสงครามอาหรับ-อิสราเอลกับกองทัพอากาศซีเรีย

นักบินชาวโครเอเชียที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Franjo Jal ซึ่งได้รับชัยชนะทางอากาศ 16 ครั้ง นักบินชาวโครเอเชีย 6 คน ยิงเครื่องบิน 10 ถึง 14 ลำ

สหรัฐอเมริกา

นักบินรบ เมเจอร์. ในปีพ.ศ. 2484 บงได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบินทหาร และเมื่อสำเร็จการศึกษาได้กลายเป็นนักบินผู้สอน ครั้งหนึ่งที่ด้านหน้าจนถึงสิ้นปี 2485 เขาอยู่ในฝูงบินฝึก ในการรบครั้งแรก เขายิงเครื่องบินญี่ปุ่นสองลำพร้อมกัน ภายในสองสัปดาห์ บงยิงเครื่องบินอีกสามลำตก ในระหว่างการต่อสู้ เขาใช้วิธีการโจมตีทางอากาศ เรียกว่า "ยุทธวิธีเหนือกว่าอากาศ" วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการโจมตีในระดับสูง การยิงหนักในระยะประชิด และการหลบหนีอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง หลักการทางยุทธวิธีอีกประการหนึ่งในยุคนั้นคือ: "อย่าเข้าร่วมการต่อสู้ระยะประชิดกับ Zero" ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 บงได้ยิงเครื่องบิน 20 ลำและ Distinguished Service Cross ตก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ด้วยชัยชนะ 40 ครั้งในการก่อกวน 200 ครั้ง บงได้รับเหรียญเกียรติยศและเดินทางกลับจากด้านหน้าไปยังตำแหน่งนักบินทดสอบ เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่น

นักบินชาวอเมริกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Thomas Buchanan McGuire ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึก 38 ลำด้วยเครื่องบินขับไล่ P-38 นักบินชาวอเมริกัน 25 คนมีเครื่องบินที่ตกถึง 20 ลำในบัญชีของพวกเขา 205 ชนะ 10 ถึง 20 ครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเอซอเมริกันทุกคนประสบความสำเร็จในโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก

ฮังการี

นักบินรบ, ร้อยโท. หลังออกจากโรงเรียน เมื่ออายุได้ 18 ปี เขาได้อาสาเข้าร่วมกองทัพอากาศฮังการี ตอนแรกเขาทำหน้าที่เป็นช่างเครื่อง และต่อมาก็เสร็จสิ้นการฝึกนักบิน ในฐานะนักบินรบ เขาเข้าร่วมปฏิบัติการในสงครามโลกครั้งที่สองในฮังการี โดยขับเครื่องบิน Fiat CR.32 ของอิตาลี จากฤดูร้อนปี 2485 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ในตอนท้ายของสงคราม เขาทำการก่อกวน 220 ครั้ง ไม่เคยสูญเสียเครื่องบินของเขา ยิงเครื่องบินข้าศึก 34 ลำ เขาได้รับรางวัล Iron Cross ระดับ 2 และเหรียญหลายเหรียญของฮังการี เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก

นักบินชาวฮังการีที่มีประสิทธิผลสูงสุดอันดับสองคือ เดโบรดี ยอร์กี ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึกตก 26 ลำจากการก่อกวน 204 ครั้ง นักบิน 10 คนยิงเครื่องบิน 10 ลำเหลือ 25 ลำ และนักบิน 20 นายจาก 5 ลำเหลือ 10 ลำ ส่วนใหญ่บินด้วยเครื่องบินรบเยอรมันและต่อสู้กับฝ่ายสัมพันธมิตร

นักบินรบผู้พัน. ในปี 2480 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเอกชน หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีในบริเตนใหญ่ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากกองทัพอากาศ Cranwell School of the Air Force กับยศจ่าการบิน เขาถูกส่งไปยังฝูงบินกองทัพอากาศที่ 341 ซึ่งเขาเริ่มบิน Supermarine Spitfires Klosterman ได้รับชัยชนะสองครั้งแรกของเขาในเดือนกรกฎาคม 1943 ทำลาย Focke-Wulf 190s สองครั้งเหนือฝรั่งเศส ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงพฤศจิกายน 2487 เขาทำงานที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ในเดือนธันวาคม เขากลับมาที่แนวรบ เริ่มบินในฝูงบินที่ 274 ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทและย้ายไปที่เครื่องบิน Hawker Tempest ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2488 Klosterman เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 3 และตั้งแต่วันที่ 27 เมษายน เขาได้บัญชาการกองบินที่ 122 ทั้งหมด ระหว่างสงคราม เขาได้ก่อกวน 432 ครั้ง ได้รับชัยชนะ 33 ครั้ง เขาได้รับรางวัล Order of the Legion of Honor, Order of Liberation และเหรียญรางวัลมากมาย

มาร์เซล อัลเบิร์ต นักบินชาวฝรั่งเศสที่มีผลงานมากที่สุดเป็นอันดับสอง ซึ่งต่อสู้ในกองทหารรบนอร์มังดี-นีเมนบนแนวรบด้านตะวันออก ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 23 ลำ ในระหว่างการสู้รบ นักบิน 96 นายของกองทหารนี้ทำการก่อกวน 5240 ครั้ง ทำการรบทางอากาศประมาณ 900 ครั้ง และได้รับชัยชนะ 273 ครั้ง

สโลวาเกีย

หลังจากออกจากโรงเรียนเขาเรียนที่สโมสรบินแล้วรับใช้ในกองทหารรบ หลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวะเกียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 กองทหารผ่านไปยังกองทัพของรัฐสโลวัก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาทำหน้าที่ในแนวรบด้านตะวันออกในฐานะหน่วยสอดแนมบนเครื่องบินปีกสองชั้นเอเวีย บี-534 ในปี 1942 Rezhnyak ฝึกใหม่สำหรับนักสู้ Bf.109 และต่อสู้ในพื้นที่ Maikop ซึ่งเขายิงเครื่องบินลำแรกของเขาตก ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1943 พระองค์ทรงปกป้องท้องฟ้าของบราติสลาวา ระหว่างสงคราม เขายิงเครื่องบินข้าศึก 32 ลำ เขาได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมาย: เยอรมัน สโลวัก และโครเอเชีย

นักบินชาวสโลวักที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Isidor Kovarik ผู้ได้รับชัยชนะ 29 ครั้งจากเครื่องบินขับไล่ Bf.109G ยาน เกอร์โธเฟอร์ สโลวักบนเครื่องบินขับไล่คนเดียวกัน ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 27 ลำ นักบิน 5 คนยิงเครื่องบิน 10 ลำเหลือ 19 ลำ และอีก 9 ลำ - จาก 5 เป็น 10 ลำ

แคนาดา

นักบินรบกัปตัน หลังจากเลิกเรียน Burling ได้งานขนส่งสินค้าทางอากาศให้กับบริษัทเหมืองแร่ ซึ่งเขาได้รับประสบการณ์นักบินด้วยการบินเป็นนักบินร่วม ในปีพ.ศ. 2483 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศซึ่งเขาได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องบินรบต้องเปิด เมื่อสำเร็จการศึกษาเขาถูกส่งไปเป็นจ่าฝูงบิน 403 ความไร้วินัยและความเป็นตัวของตัวเอง เช่นเดียวกับความปรารถนาที่จะต่อสู้ ทำให้เพื่อนร่วมงานไม่ชอบเขา หลังจากนั้นไม่นาน Burling ก็ถูกย้ายไปยังฝูงบินที่ 41 ของ RAF ซึ่งงานหลักซึ่งรวมถึงการปกป้องขบวนรถและการปฏิบัติการเหนือดินแดนฝรั่งเศส Burling ได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขาในเดือนพฤษภาคม 1942 โดยการยิง Fw 190 ไม่กี่วันต่อมา จอร์จยิงเครื่องบินลำที่สองตก ซึ่งเขาออกจากแถวและละทิ้งผู้นำของเขาโดยไม่มีที่กำบัง การกระทำดังกล่าวทำให้เกิดความเกลียดชังต่อสหายและความไม่พอใจจากเจ้าหน้าที่ ดังนั้นในโอกาสแรก Burling จึงย้ายไปยังฝูงบินที่ 249 ในมอลตาเพื่อขับไล่การโจมตีบนเกาะจากกองทัพอากาศของ Third Reich และอิตาลี ในมอลตา Baz Burling ได้รับฉายาว่า "Madman" ในการบุกโจมตีมอลตาครั้งแรกของเขา Burling ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกสามลำตก หกเดือนต่อมา นักบินได้รับชัยชนะ 20 ครั้ง เหรียญรางวัลและไม้กางเขน "สำหรับบริการเที่ยวบินที่โดดเด่น" ระหว่างการอพยพออกจากมอลตา ได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินขนส่งตกและตกลงไปในทะเล จากผู้โดยสารและลูกเรือ 19 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต รวมถึง และเบอร์ลิงผู้บาดเจ็บ จนกระทั่งสงครามสิ้นสุด นักบินไม่ต้องต่อสู้อีกต่อไป ในบัญชีของเขามีชัยชนะส่วนตัว 31 ครั้ง เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งที่สิบในอาชีพการบินของเขา ขณะบินรอบเครื่องบินอิสราเอลลำใหม่

นักบินชาวแคนาดาที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Vernon C. Woodward ซึ่งยิงเครื่องบิน 22 ลำ นักบินชาวแคนาดา 32 คน ยิงเครื่องบิน 10 ถึง 21 ลำ

ออสเตรเลีย

นักบินรบ พันเอก. ในปีพ.ศ. 2481 เขาเรียนการบินที่สโมสรการบินนิวเซาธ์เวลส์ เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น ไคลฟ์เข้าร่วมกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) หลังการฝึก เขาถูกส่งไปยังฝูงบินกองทัพอากาศที่ 73 ซึ่งเขาบินเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane หลังจากนั้นเขาฝึกใหม่ให้บินเครื่องบินขับไล่ P-40 ในระหว่างการออกรบครั้งที่ 30 ของเขา ไคลฟ์ทำแต้มชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขา บนท้องฟ้าเหนือลิเบีย เขาต่อสู้กับเอซเยอรมันที่โด่งดังที่สุดสองคนในแอฟริกา เขาได้รับรางวัล Distinguished Flight Merit Cross สำหรับชัยชนะเหนือเครื่องบินลำหนึ่งและความเสียหายต่อเครื่องบินของอีกลำ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เหนือลิเบีย ไคลฟ์ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจู-87 5 ลำภายในไม่กี่นาที และสามสัปดาห์ต่อมาเขาก็ยิงเอซชาวเยอรมันซึ่งมีชัยชนะทางอากาศ 69 ครั้ง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 Caldwell ถูกเรียกคืนจากแอฟริกาเหนือ ในบัญชีของเขามีชัยชนะ 22 ครั้งใน 550 ชั่วโมงบินในการก่อกวน 300 ครั้ง ในปฏิบัติการปฏิบัติการในแปซิฟิก ไคลฟ์ คาลด์เวลล์ได้บัญชาการกองบินรบที่ 1 ซึ่งติดตั้ง Supermarine Spitfires ขณะขับไล่การโจมตีที่ดาร์วิน เขาได้ยิงเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero และเครื่องบินทิ้งระเบิด Nakajima B5N ในช่วงสงครามปี เขายิงเครื่องบินศัตรู 28 ลำ

นักแข่งชาวออสเตรเลียที่ทำคะแนนได้มากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Keith Truscott ซึ่งชนะ 17 ครั้ง นักบิน 13 คนยิงเครื่องบินศัตรู 10 ถึง 17 ลำ

ในปีพ.ศ. 2481 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศบริเตนใหญ่ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากที่เขาถูกส่งไปยังฝูงบินกองทัพอากาศที่ 54 เขาได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 โดยถูกเพื่อนชาวเยอรมัน 109 ยิงตก เขาได้รับรางวัล Cross Merit Cross ดีเด่น เมื่อสิ้นสุดยุทธการบริเตน โคลินได้รับชัยชนะส่วนตัว 14 ครั้ง ในตอนต้นของ 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบิน จากนั้นก็กลายเป็นผู้บังคับบัญชาของปีกอากาศ ในปี ค.ศ. 1944 คอลิน เกรย์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพที่ 61 ของสหภาพมหาสมุทร (OCU) โคลินได้รับชัยชนะ 27 ครั้งในการก่อกวนมากกว่า 500 ครั้ง

นักบินชาวนิวซีแลนด์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับสองคืออลัน คริสโตเฟอร์ เดียร์ ซึ่งยิงเครื่องบินศัตรู 22 ลำ นักบินอีกสามคนยิงเครื่องบินลำละ 21 ลำ นักบิน 16 คนชนะ 10 ถึง 17 ครั้ง นักบิน 65 คนยิงเครื่องบิน 5 ถึง 9 ลำ

อิตาลี

ในปี 1937 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน และในปี 1938 - ใบอนุญาตนักบินเครื่องบิน หลังจากจบหลักสูตรการฝึกนักบินรบที่โรงเรียนการบิน เขาได้รับยศจ่าและถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ 366 Teresio Martinoli ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขาในวันที่ 13 มิถุนายน 1940 ด้วยเครื่องบินขับไล่ Fiat CR.42 โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษตกเหนือตูนิเซีย จนถึงวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 เมื่ออิตาลีลงนามในเอกสารการยอมจำนนอย่างไม่มีเงื่อนไข เอซชาวอิตาลีมีการก่อกวน 276 ครั้งและชัยชนะ 22 ครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่ทำได้บนเครื่องบิน C.202 Folgore เสียชีวิตระหว่างการฝึกบินขณะถูกฝึกขึ้นใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่ P-39 ของอเมริกา เขาได้รับรางวัลเหรียญทอง "สำหรับความกล้าหาญของทหาร" (มรณกรรม) และสองครั้งเหรียญเงิน "สำหรับความกล้าหาญของทหาร" ยังได้รับรางวัลกางเขนเหล็กเยอรมันชั้นที่ 2

นักบินชาวอิตาลีสามคน (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli และ Franco Lucchini) ได้ยิงเครื่องบินลำละ 21 ลำ 25 ลำจาก 10 ถึง 19 ลำ 97 จาก 5 เป็น 9 ลำ

โปแลนด์

นักบินรบผู้พันเมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาได้รู้จักกับการบินครั้งแรกที่สโมสรการบิน ใน 1,935 เขาเข้าร่วมกองทัพโปแลนด์. ในปี พ.ศ. 2479-2481 เรียนที่โรงเรียนพนักงานต้อนรับการบิน ตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่สองเขาเข้าร่วมการต่อสู้ในเครื่องบินรบ PZL P.11c ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เขาได้รับชัยชนะส่วนตัวสี่ครั้ง ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1940 เขาถูกส่งไปฝึกใหม่ในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 เขาเข้าร่วมใน "Battle of Britain" บินด้วยเครื่องบินขับไล่ "Hawker Hurricane" ถูกยิงตกและได้เลื่อนยศเป็นกัปตัน หลังจากเชี่ยวชาญนักสู้ "Supermarine Spitfire" ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองบิน ระหว่างสงคราม เขาบิน 321 ก่อกวน ยิงเครื่องบินศัตรู 21 ลำ เขาได้รับรางวัล Silver Cross และ Gold Cross of the Military Order "Virtuti Militari", Knight Cross of the Order of the Renaissance of Poland, Grunwald Cross ระดับ III, Cross of the Brave (สี่ครั้ง), เหรียญการบิน (สี่ครั้ง), เครื่องอิสริยาภรณ์ดีเด่น (บริเตนใหญ่), ไม้กางเขน "เพื่อบุญการบินดีเด่น "(บริเตนใหญ่สามครั้ง) และอื่น ๆ

นักแข่งชาวโปแลนด์ที่มีผลงานมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Witold Urbanovich ผู้ได้รับชัยชนะ 18 ครั้ง นักบินชาวโปแลนด์ 5 คนทำคะแนนจากชัยชนะทางอากาศ 11 ถึง 17 ครั้ง นักบิน 37 คนยิงเครื่องบินตก 5-10 ลำ

จีน

ในปีพ.ศ. 2474 เขาได้เข้าศึกษาในสถาบันนายทหารกลาง ในปีพ.ศ. 2477 เขาย้ายไปเรียนที่โรงเรียนการบินกลาง และสำเร็จการศึกษาในปี 2479 เขากลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในสงครามญี่ปุ่น-จีน โดยบินด้วยเครื่องบินขับไล่ Curtiss F11C Goshawk ตามด้วยโซเวียต I-15 และ I-16 เขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 11 ครั้ง

นักบินชาวจีน 11 คนได้รับชัยชนะจากชัยชนะ 5 ถึง 8 ครั้งในช่วงปีสงคราม

บัลแกเรีย

ในปี พ.ศ. 2477 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนกองทัพบกและกลายเป็นนายทหารม้า เขาศึกษาต่อที่สถาบันการบินทหารในโซเฟีย ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2481 ด้วยยศร้อยโท จากนั้น Stoyanov ก็ถูกส่งไปฝึกที่เยอรมนี โดยเขาเรียนครบสามหลักสูตร ได้แก่ นักสู้ ผู้สอน และผู้บัญชาการหน่วยรบ เขาบินบนเครื่องบิน "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" และอื่น ๆ ใน 1,939 เขากลับไปบัลแกเรียและกลายเป็นผู้สอนที่โรงเรียนนักบินรบ. ในกลางปี ​​1943 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินและชนะชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขาด้วยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D ของอเมริกา ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 บัลแกเรียเข้าข้างพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์และประกาศสงครามกับ Third Reich Stoyanov ได้รับรางวัลยศกัปตันกองทัพบัลแกเรียและหลังจากนั้นไม่นานสำหรับการกระทำที่ประสบความสำเร็จกับกองทหารเยอรมันในมาซิโดเนียและโคโซโวเขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรี ในระหว่างสงคราม เขาบิน 35 ภารกิจต่อสู้และชนะ 5 ชัยชนะทางอากาศ

หลังจากทำความคุ้นเคยกับคะแนนประสิทธิภาพของนักบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับจำนวนชัยชนะที่แพร่หลายเกินไป หากประสิทธิภาพต่ำของนักบินในประเทศเล็ก ๆ นั้นสามารถอธิบายได้ด้วยขนาดของกองทัพอากาศและการมีส่วนร่วมในการสู้รบที่ จำกัด ความแตกต่างของเครื่องบินในประเทศหลักที่เข้าร่วมในสงคราม (อังกฤษ, เยอรมนี, สหภาพโซเวียต, สหรัฐอเมริกา, ญี่ปุ่น) ต้องใช้การวิเคราะห์อย่างรอบคอบ นี่คือสิ่งที่เราจะทำในตอนนี้ โดยให้ความสนใจเฉพาะกับปัจจัยที่สำคัญที่สุดของอิทธิพลเท่านั้น

ดังนั้น ในแง่ของการจัดอันดับ เยอรมนีมีประสิทธิภาพที่สูงมากอย่างไม่น่าเชื่อ เราจะละทิ้งคำอธิบายนี้ทันทีเนื่องจากความไม่ถูกต้องของการลงทะเบียนชัยชนะซึ่งนักวิจัยหลายคนมีความผิดเนื่องจากมีเพียงในเยอรมนีเท่านั้นที่มีระบบบัญชีที่กลมกลืนกัน ในเวลาเดียวกัน ไม่มีระบบใดที่จัดทำบัญชีได้อย่างแม่นยำ เพราะสงครามไม่ใช่ธุรกิจการบัญชีอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม คำยืนยันที่ว่า "คำลงท้าย" ถึง 5-6 เท่าของผลลัพธ์จริงนั้นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง เนื่องจากข้อมูลที่เยอรมนีประกาศเกี่ยวกับความสูญเสียของศัตรูโดยประมาณนั้นสอดคล้องกับข้อมูลที่แสดงโดยศัตรูรายนี้ และข้อมูลเกี่ยวกับการปล่อยเครื่องบินตามประเทศไม่ได้ทำให้จินตนาการได้อย่างอิสระ นักวิจัยบางคนอ้างถึงรายงานต่างๆ ของผู้นำกองทัพเพื่อเป็นหลักฐานของบทร้อยกรอง แต่พวกเขาละเลยอย่างอายๆ ที่ไม่สนใจข้อเท็จจริงที่ว่าบันทึกชัยชนะและความสูญเสียถูกเก็บไว้ในเอกสารที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และในรายงาน การสูญเสียของศัตรูนั้นยิ่งใหญ่กว่าของจริงเสมอ และการสูญเสียของพวกมันก็น้อยกว่าเสมอ

ควรสังเกตว่านักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่ (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ประสบความสำเร็จสูงสุดในแนวรบด้านตะวันออก ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการทางทหารตะวันตกความสำเร็จนั้นเรียบง่ายกว่ามากและมีนักบินไม่กี่คนที่ประสบความสำเร็จในการบันทึกตัวชี้วัดที่นั่น ดังนั้นจึงมีความเห็นว่าเอซชาวเยอรมันยิง "อีวานอฟ" ของสหภาพโซเวียตเป็นกองๆ เนื่องจากการฝึกฝนที่ไม่ดีและเครื่องบินที่ล้าสมัย และในแนวรบด้านตะวันตก นักบินดีกว่าและเครื่องบินก็ใหม่กว่า ดังนั้นจึงยิงตกเล็กน้อย นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น แม้ว่าจะไม่ได้อธิบายสถิติทั้งหมด รูปแบบนี้ดูเรียบง่ายมาก ในปี พ.ศ. 2484-2485 ทั้งประสบการณ์การต่อสู้ของนักบินชาวเยอรมัน และคุณภาพของเครื่องบิน และที่สำคัญที่สุดคือจำนวนของพวกเขา เกินกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างมาก เริ่มในปี 1943 ภาพเริ่มเปลี่ยนไปอย่างมาก และเมื่อสิ้นสุดสงคราม พวก "อีวาน" ก็จัดการ "ฟริทซ์" ลงเป็นกองๆ แล้ว นั่นคือ ในกองทัพแดง จำนวนนักบินฝึกหัดและจำนวนเครื่องบินเกินกองทัพอากาศเยอรมันอย่างชัดเจน แม้ว่าเทคนิคจะยังด้อยกว่าแบบเยอรมัน เป็นผลให้นักบินฝึกหัดระดับปานกลาง 5-7 คนบนเครื่องบินรบที่มีคุณภาพโดยเฉลี่ยยิงสามเณรชาวเยอรมันบนเครื่องบินที่ "เจ๋ง" ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์แบบเดียวกันของสตาลินถูกใช้ในกองกำลังรถถัง สำหรับแนวรบด้านตะวันตก สงครามทางอากาศเริ่มขึ้นในกลางปี ​​1944 เมื่อเยอรมนีไม่มีเครื่องบินและนักบินที่มีระดับเพียงพออีกต่อไป ไม่มีใครและไม่มีอะไรจะโค่นพันธมิตรได้ นอกจากนี้ ยุทธวิธีที่ใช้โดยพันธมิตรของการโจมตีจำนวนมาก (500-1000) ของเครื่องบิน (เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีเครื่องบินรบ) ไม่อนุญาตให้นักบินรบชาวเยอรมัน "เดินเตร่" บนท้องฟ้าโดยเฉพาะ ในตอนแรก ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียเครื่องบิน 50-70 ลำในการโจมตีครั้งเดียว แต่เมื่อกองทัพ "ผอมบาง" ความสูญเสียก็ลดลงเหลือ 20-30 ในตอนท้ายของสงคราม เอซของเยอรมันพอใจกับเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกยิงตกและต่อสู้กับ "ฝูง" มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่กล้าบินขึ้นไปบนอากาศ "กองเรือรบ" ในระยะที่พ่ายแพ้อย่างมั่นใจ ดังนั้นประสิทธิภาพที่ต่ำของเอซเยอรมันในแนวรบด้านตะวันตก

ปัจจัยต่อไปในประสิทธิภาพสูงของชาวเยอรมันคือความรุนแรงของการก่อกวน กองกำลังทางอากาศของประเทศใดไม่ยืนหยัดใกล้เคียงกับจำนวนการก่อกวนที่ดำเนินการโดยชาวเยอรมัน เครื่องบินรบนั้น เครื่องบินโจมตี และ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ทำการก่อกวน 5-6 ครั้งต่อวัน ในกองทัพแดง - 1-2 และ 3 - เป็นผลงานที่กล้าหาญ พันธมิตรทำการก่อกวนหนึ่งครั้งในสองสามวัน ในสถานการณ์วิกฤติ - 2 ครั้งต่อวัน นักบินญี่ปุ่นบินอย่างเข้มข้นขึ้นเล็กน้อย - 2-3 ก่อกวนต่อวัน น่าจะมีมากกว่านี้ แต่ระยะทางอันแสนไกลจากสนามบินถึงสนามรบกินเวลาและพลังงาน คำอธิบายสำหรับความรุนแรงของเที่ยวบินในเยอรมนีนั้นไม่เพียงแต่อยู่ในการเลือกนักบินที่มีสุขภาพแข็งแรงเป็นพิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดเที่ยวบินและการสู้รบทางอากาศด้วย ชาวเยอรมันวางสนามบินภาคสนามของตนไว้ใกล้กับด้านหน้ามากที่สุด - ที่ระยะห่างจากขอบเขตของปืนใหญ่พิสัยไกล ซึ่งหมายความว่ามีการใช้ทรัพยากรน้อยที่สุดในการเข้าใกล้สถานที่ต่อสู้: เชื้อเพลิง เวลา และความแข็งแกร่งทางกายภาพ ชาวเยอรมันซึ่งแตกต่างจากนักสู้โซเวียตไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการลาดตระเวน แต่ออกเดินทางตามคำสั่งของบริการตรวจจับเครื่องบิน ระบบนำทางเรดาร์ของเครื่องบินไปยังเป้าหมายและความถี่วิทยุทั้งหมด ทำให้นักบินชาวเยอรมันไม่เพียงแต่สามารถค้นหาเป้าหมายได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ตำแหน่งที่ได้เปรียบในการรบด้วย อย่าลืมว่าการควบคุมเครื่องบินเยอรมันเกือบทุกลำนั้นง่ายกว่าอย่างเหลือเชื่อ และไม่มีใครเทียบได้กับเครื่องบินโซเวียตที่ต้องการความแข็งแกร่งทางกายภาพที่โดดเด่น และระบบอัตโนมัติไม่เคยแม้แต่จะฝันถึง ไม่มีอะไรเทียบได้กับภาพปืนใหญ่และปืนกลของเยอรมัน ดังนั้นจึงมีความแม่นยำสูงในการยิง ควรจำไว้ด้วยว่านักบินชาวเยอรมันภายใต้ภาระที่สูงสามารถใช้แอมฟิตามีนได้อย่างอิสระ (pervitin, isophane, benzedrine) ส่งผลให้นักบินใช้ทรัพยากรและกองกำลังน้อยลงอย่างมากในภารกิจการรบเดียว ซึ่งทำให้สามารถบินได้บ่อยขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ปัจจัยสำคัญในประสิทธิผลคือยุทธวิธีการใช้รูปแบบการรบโดยคำสั่งของเยอรมัน ความคล่องแคล่วสูงในการปรับใช้ใหม่ไปยังจุดที่ "ร้อนแรงที่สุด" ของแนวรบด้านตะวันออกทั้งหมดทำให้ชาวเยอรมันไม่เพียงได้รับความเหนือกว่าทางอากาศตามสถานการณ์ในพื้นที่เฉพาะของแนวรบ แต่ยังมีโอกาสสำหรับนักบินในการเข้าร่วมการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง คำสั่งของโซเวียตผูกหน่วยรบกับส่วนเฉพาะของแนวหน้า อย่างดีที่สุด กับความยาวทั้งหมดของแนวหน้า และไม่ใช่ขั้นตอนจากที่นั่น และนักบินรบโซเวียตต่อสู้ก็ต่อเมื่อมีบางอย่างเกิดขึ้นที่ส่วนหน้าของเขา ดังนั้นจำนวนการก่อกวนจึงน้อยกว่าเอซของเยอรมัน 3-5 เท่า

กลวิธีของโซเวียตในการใช้เครื่องบินจู่โจมในกลุ่มเล็ก ๆ ที่แนวหน้าหรือด้านหลังใกล้ศัตรูที่มีเครื่องบินรบขนาดเล็กซึ่งเกือบจะสิ้นสุดสงครามเป็น "อาหาร" ที่น่ายินดีสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับกลุ่มดังกล่าวผ่านระบบเตือนภัย ฝ่ายเยอรมันได้รวบรวมกลุ่มดังกล่าวด้วยฝูงบินทั้งหมด ทำการโจมตีหนึ่งหรือสองครั้ง และไม่ได้รับบาดเจ็บใด ๆ โดยไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับ "การทิ้งสุนัข" ในขณะเดียวกัน เครื่องบินโซเวียต 3-5 ลำถูกยิงตก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่ชาวเยอรมันได้ทำการเติมเต็มฝูงบินรบโดยตรงที่ด้านหน้าเช่น โดยไม่รบกวนนักบินที่เหลือจากการสู้รบ จนถึงปี ค.ศ. 1944 กองทหารอากาศของสหภาพโซเวียตถูกถอนออกจากแนวหน้าเกือบทุกสามเดือน (มากถึง 60% ของเครื่องบินและบ่อยครั้งที่นักบินถูกปลดออก) เพื่อจัดระเบียบใหม่และเติมเต็มองค์ประกอบทั้งหมด และนักบินรบนั่งด้านหลังเป็นเวลา 3-6 เดือนกับผู้มาใหม่ ขับรถใหม่ และเกี้ยวพาราสีหญิงสาวในท้องถิ่นแทนการก่อกวน

และคำสองสามคำเกี่ยวกับ "นักล่า" ฟรี การล่าสัตว์ฟรีเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการก่อกวนต่อสู้ตามกฎของนักสู้คู่หนึ่งซึ่งน้อยกว่าสองคู่เพื่อตรวจจับและยิงเครื่องบินข้าศึกลงโดยไม่ต้อง "บังคับ" นักบินด้วยเงื่อนไขใด ๆ ของการปฏิบัติการรบ (การบิน พื้นที่ เป้าหมาย วิธีการต่อสู้ ฯลฯ) โดยปกติ อนุญาตให้ออกล่าสัตว์ฟรีสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งมีชัยชนะมากกว่าโหลในบัญชีของพวกเขา ในหลายกรณี เครื่องบินของนักบินดังกล่าวแตกต่างไปจากเครื่องบินประจำลำ: พวกเขาเสริมเครื่องยนต์และอาวุธ อุปกรณ์เพิ่มเติมพิเศษ บริการคุณภาพสูง และเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วเหยื่อของ "นักล่า" ที่เป็นอิสระจะเป็นเป้าหมายเดียว นักล่าและสนามบินของศัตรู "เล็มหญ้า" ซึ่งพวกเขายิงเครื่องบินขณะบินขึ้นหรือลงจอด เมื่อพวกเขาทำอะไรไม่ถูก ตามกฎแล้ว "นักล่า" ทำการโจมตีด้วยความประหลาดใจหนึ่งครั้งและจากไปอย่างรวดเร็ว ถ้าไม่มีอะไรคุกคาม "พราน" ก็มีการโจมตีเนื้อหนังมากขึ้นก่อนที่นักบินหรือลูกเรือของผู้ที่หลบหนีด้วยร่มชูชีพ "นักล่า" มักจะโจมตีผู้อ่อนแอเสมอ ไม่ว่าจะเป็นประเภทของเครื่องบินหรือพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องจักร และไม่เคยเข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศด้วยความเท่าเทียมกัน ตัวอย่างคือบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันที่ได้รับคำเตือนจากบริการภาคพื้นดินเกี่ยวกับการมีอยู่ของอันตราย ดังนั้นด้วยข้อความ "Pokryshkin ในอากาศ" เครื่องบินข้าศึกโดยเฉพาะ "นักล่า" ออกจากพื้นที่อันตรายล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น การดวลทางอากาศของนักบินรบที่แสดงในภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" ไม่ใช่แค่นิยายของนักเขียนบทเท่านั้น ไม่มีนักบินกองทัพคนเดียวที่ฟุ่มเฟือยเช่นนี้เพราะแพทย์คำนวณการฆ่าตัวตายอย่างรวดเร็ว

กองทัพอากาศของทุกประเทศมี "นักล่า" ที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของพวกมันขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เกิดขึ้นในแนวรบ กลยุทธ์การล่าสัตว์ฟรีมีผลภายใต้เงื่อนไขสามประการ: เมื่อยานพาหนะของนักล่ามีคุณภาพเหนือกว่าอุปกรณ์ของศัตรูในเชิงคุณภาพ เมื่อความสามารถของนักบินสูงกว่าระดับเฉลี่ยของนักบินศัตรู เมื่อความหนาแน่นของเครื่องบินข้าศึกในส่วนที่กำหนดของแนวหน้านั้นเพียงพอสำหรับการตรวจจับโดยบังเอิญของบุคคลเดี่ยวหรือระบบนำทางเรดาร์สำหรับเครื่องบินข้าศึกกำลังทำงานอยู่ ในบรรดากองทัพทั้งหมดที่ต่อสู้กับเงื่อนไขดังกล่าว จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีเพียงกองทัพเท่านั้นที่มีเงื่อนไขดังกล่าว "แชมป์" ของเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งเสริมโดยการโฆษณาชวนเชื่อ ไม่ได้ปิดบังข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาได้รับส่วนสำคัญของ "ความพ่ายแพ้" ของพวกเขาจากการ "ตามล่า" โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ เมื่อไม่มีสิ่งใดคุกคามความปลอดภัยของพวกเขา

ทางฝั่งโซเวียต ทั้ง Kozhedub และ Pokryshkin และนักบินรบอีกหลายคนได้เข้าร่วมใน "การล่า" ฟรี และไม่มีใครห้ามไม่ให้พวกเขาทำเช่นนี้ตามที่นักวิจัยหลายคนเขียน แต่ผลลัพธ์ของการล่านี้มักจะไม่มีถ้วยรางวัล พวกเขาไม่พบเหยื่อ ไม่มีเงื่อนไขของกองทัพ เผาเชื้อเพลิงและทรัพยากรของเครื่องจักร ดังนั้นชัยชนะส่วนใหญ่ของนักบินโซเวียตจึงประสบความสำเร็จในการต่อสู้แบบกลุ่มและไม่ใช่ใน "การล่า"

ดังนั้นจำนวนรวมของเงื่อนไขหลายประการทำให้เอซเยอรมันมีประสิทธิภาพสูงในชัยชนะส่วนตัว ฝ่ายตรงข้ามคือ นักบินโซเวียตไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว

นักบินของบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาไม่มีเงื่อนไขดังกล่าวเช่นกัน แต่นักบินชาวญี่ปุ่น ปัจจัยบางอย่าง (ไม่ใช่ทั้งหมดเช่นชาวเยอรมัน) มีส่วนทำให้บรรลุผลสำเร็จในระดับสูง และประการแรกในหมู่พวกเขาคือเครื่องบินข้าศึกที่มีความเข้มข้นสูงในแนวรบเฉพาะ การฝึกนักบินญี่ปุ่นอย่างมีระดับ และความเด่นในตอนแรกของความสามารถทางเทคนิคของเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นที่มีเหนือเครื่องบินอเมริกัน ความเข้มข้นของเครื่องบินที่น่าทึ่งในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์นั้นมีส่วนทำให้นักบินรบชาวฟินแลนด์ "พัง" เครื่องบินข้าศึกจำนวนมากในส่วนเล็ก ๆ ของแนวรบในช่วงเวลาสั้น ๆ

ข้อมูลสรุปนี้ได้รับการยืนยันโดยอ้อมเกี่ยวกับจำนวนการก่อกวนต่อการยิงเครื่องบินข้าศึก สำหรับเอซเกือบทั้งหมดของทุกประเทศจะใกล้เคียงกัน (4-5) อย่างน้อยก็ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

คำสองสามคำเกี่ยวกับความสำคัญของเอซที่อยู่ด้านหน้า ประมาณ 80% ของเครื่องบินที่ถูกยิงตกระหว่างสงครามอยู่ในบัญชีของนักบินเอซ ไม่ว่าพวกเขาจะต่อสู้ในโรงละครแห่งใด นักบินหลายพันคนทำการบินหลายร้อยครั้งโดยไม่ยิงเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว นักบินเสียชีวิตมากขึ้นโดยไม่มีบัญชีส่วนตัว และความมีชีวิตชีวาและประสิทธิผลของเอซนั้นไม่ได้แปรผันตามจำนวนชั่วโมงที่อยู่บนอากาศเสมอไป แม้ว่าประสบการณ์จะไม่ใช่ทักษะการต่อสู้ครั้งสุดท้ายก็ตาม บทบาทหลักเล่นโดยบุคลิกภาพของนักบิน คุณสมบัติทางร่างกายและจิตใจ พรสวรรค์ และแม้แต่แนวคิดที่อธิบายไม่ได้ เช่น โชค สัญชาตญาณ และโชค ทุกคนคิดและลงมือทำนอกกรอบ หลีกเลี่ยงแม่แบบและบรรทัดฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป บ่อยครั้งพวกเขาได้รับความทุกข์ทรมานจากการมีวินัยและมีปัญหาในความสัมพันธ์กับคำสั่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง คนเหล่านี้เป็นคนพิเศษที่ไม่ธรรมดา เชื่อมต่อด้วยด้ายที่มองไม่เห็นด้วยท้องฟ้าและยานรบ สิ่งนี้อธิบายประสิทธิภาพในการต่อสู้

และสุดท้าย สามอันดับแรกในการจัดอันดับเอซถูกนักบินของประเทศที่พ่ายแพ้ในสงคราม ผู้ชนะจะได้ตำแหน่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ขัดแย้ง? ไม่เลย. อันที่จริงในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งชาวเยอรมันเป็นผู้นำในการจัดอันดับประสิทธิภาพในหมู่นักสู้ และเยอรมนีแพ้สงคราม นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายสำหรับรูปแบบนี้ด้วย แต่ต้องมีการวิเคราะห์อย่างละเอียดถี่ถ้วนและไม่ใช่การโฉบเฉี่ยวของทหารม้า พยายามไขปริศนาด้วยตัวเอง

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เป็นไปตามคำอธิบายง่ายๆ เช่น มีสาเหตุมาจาก หรือเกี่ยวข้องกับ "การล่าสัตว์" ที่เป็นอิสระเท่านั้น และอื่นๆ ในกลไกที่ซับซ้อนเช่นที่ไม่มีสงคราม ทุกอย่างอยู่ภายใต้การวิเคราะห์และความเข้าใจอย่างมีสติ โดยไม่แบ่งแยกความดีและความชั่วของคุณ

ตามวัสดุจากเว็บไซต์: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Aces of the Luftwaffe ถือเป็นเอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง นักบิน Luftwaffe ทำลายสถิติทั้งหมดสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ตก

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นอีก 1001 ตำนานเกี่ยวกับ Wehrmacht และพลังของอาวุธเยอรมัน ...

โจเซฟ เกิ๊บเบลส์ หลังสงครามสรุปผลที่เรียกว่าการบินทหาร - ความอัปยศของเยอรมนี

การบัญชี

บันทึกของกองทัพบกเกี่ยวกับเครื่องบินข้าศึกตกไม่มีความคล้ายคลึงกันที่ใดในโลก

ประการแรก เครื่องบินข้าศึกทั้งหมดถูกพิจารณาว่าตก แม้แต่เครื่องบินที่บินด้วยความเสียหายต่อสนามบินของพวกเขา

ประการที่สอง จำนวนเครื่องบินที่ตกถูกรายงานโดยนักบินที่ถูกกล่าวหาว่ายิงใครบางคนตก และนี่ถือเป็นชัยชนะ

ประการที่สาม วิธีการนับการยิงที่ตกจากพวกนาซีคือการยิงทิ้งในกลุ่มจะถูกบันทึกในกลุ่มที่ถูกยิงด้วย ยิ่งกลุ่มใหญ่ - ยิ่ง "ล้มลง" และดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ผู้ที่ตกต่ำได้รับเครดิตตาม "ประกาศ" ...

อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งไม่มีใครสามารถยืนยันได้ว่านักบินยิงคนหรือไม่ ... ไม่จำเป็นต้องมีท่าเทียบเรือเลย

ด้วยเหตุนี้จำนวน "ชัยชนะ" ของเอซเยอรมันจึงเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด

Goering

กองทัพบกนำโดยแฮร์มันน์ เกอริง

เอซผู้กล้าหาญของกองทัพอากาศเยอรมันและหลังจากพวกนาซีขึ้นสู่อำนาจประธานาธิบดีแห่งเยอรมนีคนขี้โกงเงินคนติดยาโจรปล้นสะดม

เกอริงทำสถิติพิเศษด้วยการบัญชีที่คล้ายกันเพื่อรายงานต่อฮิตเลอร์เกี่ยวกับชัยชนะที่เวียนหัว

ประสิทธิภาพแรก

กองทัพบกมีประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกในโปแลนด์

ในวันแรกของวันที่ 1 กันยายน สงครามทางอากาศสิ้นสุดลง ... เครื่องบิน 400 ลำของกองทัพอากาศโปแลนด์พ่ายแพ้ "ที่สนามบินที่หลับใหลอย่างสงบ" ...

ในฝรั่งเศส กองทัพบกต้องเผชิญกับศัตรูที่แข็งแกร่ง - การบินของฝ่ายสัมพันธมิตร

ลุฟท์วัฟเฟอสูญเสียเครื่องบิน 2,380 ลำ โดยในจำนวนนั้น 1,200 ลำสูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้ ...

พันธมิตรการบิน ต่างจากกองทัพภาคพื้นดิน แสดงออกได้ดี และถ้าไม่ใช่เพราะยอมแพ้ ใครจะไปรู้ว่าสงครามทางอากาศจะจบลงอย่างไร

ฮิตเลอร์กังวลเกี่ยวกับการสูญเสียครั้งใหญ่ แต่เกอริงเชื่อว่าเขาจะแก้ไขทุกอย่าง ...

การต่อสู้ครั้งแรก

คุณสามารถรับแนวคิดเกี่ยวกับจำนวนชัยชนะที่ประเมินค่าสูงเกินไปในบัญชีของเอซเยอรมันในสัปดาห์แรกของสงครามคุณสามารถในการต่อสู้ทางตอนใต้ของแนวหน้าซึ่งตามรายงานของนักบิน , 10 SB-2 และ DB-3 ห้าตัวถูกยิง ซึ่ง 8 SB ถูกมอบหมายทันทีให้ผู้บัญชาการของหนึ่งในหน่วย II / JG 77 หัวหน้าผู้หมวด Walter Höckner.

ในเวลาเดียวกัน นักบินที่เหลือที่ยิงเครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกเพิกเฉย

ไม่มีการกล่าวถึงในการต่อสู้ครั้งนี้นักสู้ชาวเยอรมันสองคนถูกยิงด้วยการยิงป้องกันของพลปืนซึ่งนักบินของพวกเขาหายไปนั่นคือพวกเขาเสียชีวิตจริง

ตามเอกสารของสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ลำสูญหายในหนึ่งวัน

โกหกจาก ASOV LYUFTWAFFE

เครื่องบินรบ JG 77 ในกรณีที่ไม่มีความสำเร็จ "รายละเอียดสูง" เมื่อวันที่ 26 มิถุนายนได้ประกาศเครื่องบินโซเวียต 47 ลำ "ถูกยิง" ซึ่งมีเพียง 10 ลำที่ถูกยิงจริงและเครื่องบินที่เสียหายเท่านั้นที่ได้รับการยืนยันจากเอกสารของสหภาพโซเวียต

เห็นได้ชัดว่าไม่เหมือนกับหน่วยอื่น ๆ ที่คำลงท้ายในช่วงเริ่มต้นของสงครามเป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของการต่อสู้ทางอากาศ คำสั่งและนักบินของฝูงบินที่ 77 เองจงใจประเมินชัยชนะของพวกเขาสูงเกินไปเพื่อไม่ให้ล้าหลังเพื่อนร่วมงานที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น ในภาคส่วนอื่น ๆ ของแนวหน้าและไม่ก่อให้เกิดความโกรธเคืองผู้บังคับบัญชาระดับสูง

"ชัยชนะ" บางอย่างขัดขืนคำอธิบาย เช่น เอซที่โด่งดังที่สุดในอนาคต นายกิตเทล รองผู้ว่าการซึ่งในเวลานั้นมีเครื่องบิน "ถูกยิง" สองลำ บอกว่าเขายิงอิล-2 หนึ่งคู่และโจมตีจามรี -1 ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการบุกเลย ...

และหากสามารถสรุปได้ว่า Kittel สับสนระหว่าง IL-2 เครื่องยนต์เดี่ยวกับ SB-2 สองเครื่องยนต์ แล้วเขาสร้างความสับสนให้กับ Yak-1 และ LaGG-3 กับเครื่องบินประเภทใด

การสูญเสียอย่างมากของ DB-3 และ SB-2 นั้นเกิดจากการไม่มีเครื่องบินรบที่กำบัง เมื่อถึงแก่กรรมที่แนวรบด้านตะวันออกในปี พ.ศ. 2488

Kittel จะ "ยิง" เครื่องบินโซเวียต 267 ลำ ... แต่ในความเป็นจริงเขายิงเครื่องบินศัตรูไม่เกิน 100 ลำ

ธีโอดอร์ ไวซินเบิร์ก

Theodor Weissenberg ในเดือนมีนาคม 43 g ประกาศการทำลายรถยนต์โซเวียต 33 คันในเดือนกันยายน 100 (!)

ล้มลง (ใบโอ๊ค) ในเดือนมีนาคม 44 กรัมอีก 150 (!) และภายในวันที่ 25 พฤษภาคมเพิ่มเติม !!!

เขายังมี "ชัยชนะต่อเนื่อง" มากมายดังนั้น 10.03.43 -6 ล้มลง 12.03.43 - 5 และอื่น ๆ

คูณสอง

ในเอกสารการสูญเสียของคู่กรณี ความแตกต่างอย่างไม่น่าเชื่อ ...

ในช่วงกลางของสงคราม ในการสู้รบใน Kuban กองทัพแดงทำการบินในการต่อสู้ทางอากาศจากการยิงภาคพื้นดินของข้าศึกและด้วยเหตุผลอื่น ๆ ได้สูญเสียเครื่องบิน 750 ลำ (โดย 296 ลำเป็นเครื่องบินรบ)

และเอซเยอรมันในเวลานั้นก็กรอกแบบสอบถามสำหรับเครื่องบินโซเวียต 2280 (!) ลำที่พวกเขายิงลงในคูบาน

GREAT HARTMANN

Hartmann เป็นที่รักมาก ... และเขาก็นับตามนั้น ...

ฉันไม่สามารถอ้างอิงข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือของนักวิจัยชาวอเมริกัน R. Toliver และ T. Constable เกี่ยวกับ Hartmann:

« นักบินที่เหลือลาก Blond Knight ที่มีความสุขเข้าไปในห้องอาหาร ความสนุกนั้นเต็มไปด้วยความสนุกสนานเมื่อช่างของ Hartmann บุกเข้ามา การแสดงออกบนใบหน้าของเขาดับความยินดีของฝูงชนทันที

– ว่าไง บิมเมล? - อีริชถาม

– ช่างปืน, ร้อยโทแฮร์.

– บางสิ่งบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง?

– ไม่เป็นไร ทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณเพิ่งยิงไปเพียง 120 นัด ต่อเครื่องบินตก 3 ลำ ฉันคิดว่าคุณต้องรู้เรื่องนี้

เสียงกระซิบชื่นชมวิ่งผ่านนักบินและเหล้ายินก็ไหลเหมือนแม่น้ำอีกครั้ง ».

หลานคู่ควรของ บารอน มันเชาเซ่น

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินรายใหญ่จึงจะสงสัย โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับการยิงแต่ละครั้ง « IL-2», กล่าวคือชัยชนะเหนือเครื่องบินดังกล่าวได้รับการประกาศโดย Hartmann ในเวลานั้นเขาใช้กระสุนประมาณ 40 นัด ...

ที่ไหนสักแห่งในสภาพของการฝึกรบทางอากาศ เมื่อศัตรูเข้ามาแทนที่ มันน่าสงสัยมาก และที่นี่ทุกอย่างเกิดขึ้นในสภาพการต่อสู้ด้วยความเร็วที่ห้ามปรามและแม้กระทั่งการพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าพวกฟาสซิสต์เดียวกันเรียกเรา"Ilyushin" - "รถถังบินได้"

และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ -มวลของตัวถังหุ้มเกราะในระหว่างการปรับแต่งและการเปลี่ยนแปลงถึง 990 กก. องค์ประกอบของตัวถังหุ้มเกราะถูกตรวจสอบโดยการยิง นั่นคือชุดเกราะไม่ได้ถูกวางจากอ่าวดิ้นรน แต่อย่างเคร่งครัดในที่เสี่ยง ...

และคำกล่าวที่น่าภาคภูมิใจนั้นเป็นอย่างไรในศึกเดียว สามคนถูกยิงตายในคราวเดียว « อิลยูชินะ» และแม้แต่ 120 กระสุน

เลือดโกหกจากฮาร์ตมัน

24.08.1944 ปี (คุณเข้าใจว่าสถานการณ์อยู่ในอากาศในเวลานั้นและใครกำหนดเงื่อนไขให้ใคร) - Hartman บินในตอนเช้าเพื่อล่าสัตว์และเมื่อเขากลับมารายงานว่าเขาไม่มีเครื่องบิน 290 ลำ แต่มี 296 ลำที่กระดก

เห็นได้ชัดว่าผู้ติดตามของเขายืนยันภายใต้คำสาบานหรือลงนามในรูปแบบพิเศษ

จากนั้นเขาก็รับประทานอาหารกลางวันและบินอีกครั้ง เที่ยวบินนี้ได้รับการตรวจสอบโดยการสื่อสารทางวิทยุและ "ฮีโร่" ของเราไม่ทำให้ผิดหวัง เขากล่าวว่าชัยชนะอีก 5 ครั้งในการออกรบครั้งที่สองทางวิทยุ 11 ถูกยิงเสียชีวิตใน 2 การก่อกวนในปี 2487!

เขากลับมา - ดอกไม้ให้เขา ฯลฯ ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม มีข้อเท็จจริงดังกล่าว - ในบันทึกการต่อสู้ JG-52 นั้นคุ้มค่าที่ในวันที่ 24/8/1944 ฮาร์ทแมนได้ยิง P-39 หนึ่งลำ หนึ่ง!

ทุกอย่าง!

13 เครื่องบินใน ... 17 นาที

สิ่งที่คล้ายกับเอซเยอรมันอีกคน อีริช รูโดเฟอร์.

นี่เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือเล่มอื่น - « สารานุกรมศิลปะการทหาร. นักบินทหาร. เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง » :

"6พฤศจิกายน 1943 ระหว่างการรบ 17 นาทีเหนือทะเลสาบลาโดกา Rudorffer ประกาศว่าเขาได้ทำลายยานเกราะโซเวียต 13 คัน

แน่นอนว่ามันเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการบินรบและในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในการต่อสู้ที่ขัดแย้งกันมากที่สุด ... »

ทำไมต้องมีเครื่องบิน 13 ลำใน 17 นาที? คุณต้องถามอีริชเองเกี่ยวกับเรื่องนี้ ...

จริงอยู่ โธมัสผู้ไม่เชื่อใครถาม และใครสามารถยืนยันความจริงข้อนี้ได้

ซึ่งรูดอฟเฟอร์ประกาศโดยไม่กระพริบตา:

« ฉันจะรู้ได้อย่างไร เครื่องบินรัสเซียทั้งสิบสามลำตกลงไปที่ด้านล่างของลาโดกา ».

คุณคิดว่าข้อเท็จจริงนี้ทำให้ผู้เรียบเรียง Guinness Book of Records สับสนหรือไม่? ยังไงก็ได้! ชื่อของ Rudoffer รวมอยู่ในหนังสือเล่มนี้เป็นตัวอย่างของประสิทธิภาพการต่อสู้สูงสุด

ในแอฟริกา

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ในแอฟริกาเหนือ เที่ยวบินของร้อยโทโวเกล ผู้บัญชาการกลุ่มที่สี่ของฝูงบินขับไล่ที่ 27 ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 65 ลำในหนึ่งเดือน

ระหว่างปฏิบัติภารกิจ นักบินชาวเยอรมันให้ความบันเทิงแก่ตนเองดังนี้: การยิงกระสุนในทราย พวกเขากลับไปที่สนามบินและรายงาน "ชัยชนะ" ที่พวกเขาได้รับ

เมื่อพวกเขาถูกเปิดเผยในที่สุด พวกเขาก็แค่ยกเลิกการเชื่อมโยง ปล่อยให้ชัยชนะทั้งหมดไม่เสียหาย

เห็นได้ชัดว่าการปฏิบัตินี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ ดังนั้นจึงไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับชาวเยอรมันอย่างจริงจัง

ชัยชนะของ ASES โซเวียตเข้าสู่บัญชีอย่างไร

ในกองทัพอากาศโซเวียต เครื่องบินที่ถูกยิงตกถูกนับในสองประเภท: ยิงเองและยิงเป็นกลุ่ม

เครื่องบินข้าศึกถูกพิจารณาว่าตก หากรายงานชัยชนะของนักบินได้รับการยืนยันจากคำให้การของผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในการรบทางอากาศ และได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลจากผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน

ในช่วงต่อไปของสงคราม ข้อมูลนี้ได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมโดยอุปกรณ์ถ่ายภาพที่ติดตั้งบนเครื่องบิน ซึ่งบันทึกการชนของกระสุนบนเครื่องบินข้าศึก

พันธมิตรที่ดีที่สุด ACS

เอซภาษาอังกฤษที่ดีที่สุด -พันเอกดี. จอห์นสัน -บินก่อกวน 515 ครั้งในช่วงสงคราม แต่ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 38 ลำเท่านั้น

เอซฝรั่งเศสที่ดีที่สุด -ร้อยโท (พันเอกในกองทัพอากาศอังกฤษ) P. Klosterman -ก่อกวน 432 ครั้งในช่วงสงครามและยิงเครื่องบินเยอรมัน 33 ลำเท่านั้น

บทสรุป

เอซเยอรมันนั้นพิเศษจริงๆในทุก ๆ ด้าน ...

ประการแรกในขนาดที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนในขนาดความขี้ขลาดและความหยาบคาย ...

พวกเขาแพ้การต่อสู้ระหว่างการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรและการบินของสหภาพโซเวียต

สิ่งที่ดีที่สุดที่กองทัพ Luftwaffe ทำ - การทิ้งระเบิดในเมืองที่สงบสุขและการสังหารพลเรือน