V súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR č.1263 a nariadením Ministerstva železníc č.80 / Ts v roku 1953 boli na Kirovskej železnici pridané tieto úseky: Tichvin - Čerepovec (273 km), Tichvin - Budogosh (75 km), Podbrovye - Kabodzha (92 km) , Mga - Pestovo (317 km). Začiatkom roku 1959 tak trať zahŕňala tieto úseky: Chudovo - Volchovstroy - Murmansk, Čerepovec - Tichvin - Volkhovstroy, Pestovo - Budugosch - Mga, Podbrovye - Kabodža, Tikhvin - Budugosch, Petrozavodsk - Suoyarvi - Elisenvaara . Prevádzková dĺžka Kirovskej železnice bola 3349 km. V období rokov 1950 až 1959 sa výrazne zvýšil základný výkon železnice. Ak v roku 1950 bola nakládka za deň 1262 vagónov, tak v roku 1958 to bolo 2384, najazdené kilometre tovaru boli 6210 t / km a 12 162 t / km, preprava cestujúcich bola 875 cestujúcich / km a 1 791 cestujúcich / km. Na hlavnej trati železnice Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk bol nárast dopravy v tomto období o 50%.
V júli 1959 sa uskutočnil proces územného rozširovania železničnej siete ZSSR. Na základe výnosu MsZ ZSSR z 13. júla 1959 č. 748 a nariadenia ministra železníc č. 42 zo 14. júla 1959 sa Kirovská železnica stala súčasťou októbrovej železnice. Na území Kirovskej železnice sa vytvorili štyri vetvy Okťabrskej železnice - Volkhovstroevskoe, Murmanskoe, Petrozavodskoe a Kemskoe.
Odbočka Volkhovstroevsky obsluhovala najviac zaťažené trate októbrovej železnice s dĺžkou 1332 km. Železničné trate vedené oddelením prechádzajú cez regióny Leningrad (575 km), Novgorod (350 km), Vologda (192 km) a Tver (54 km), ako aj Karelskú autonómnu sovietsku socialistickú republiku (161 km). Sú medzi nimi hlavné železničné trate, vzhľadom na objem nákladnej a osobnej dopravy, ktoré majú veľký význam pre rozvoj domácej ekonomiky. Pobočka Volkhovstroy zahŕňa tieto železničné trate: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Košta, Volkhovstroy I - Porogi, Lodeynoye Pole - Yanisyarvi, Budogoshch - Ovinishche II, Budogoshch - Tikhvin, Podgozha Kabi - Nebochvin, Okulovka Hlavný smer je Petrohrad – Vologda. Vykonáva sa tu pohyb najmä nákladných vlakov. Druhým najdôležitejším smerom je Volkhovstroy – Murmansk. Na území pobočky sa nachádza 68 železničných staníc. Oddelenie zahŕňa 17 stavebných divízií (4 rušňové depá, 2 vozovne, 5 koľajových vzdialeností, 2 signalizačné, centralizačné a blokovacie vzdialenosti, elektrifikačné a napájacie vzdialenosti, civilné stavby, vodovodné a kanalizačné vzdialenosti a také veľké stanice ako Volkhovstroy I a Babaevo ).
Nariadením JSC „Ruské železnice“ z 21. októbra 2010 č. 160 sa od 31. decembra 2010 Volchovstrojevská pobočka Okťabrskej železnice pretransformovala na Volchovstrojevský región – jeden zo šiestich obslužných regiónov Okťabrskej železnice. Zároveň bolo vytvorené Volkhovstroevsky centrum pre organizáciu práce železničných staníc - jedna z ôsmich štrukturálnych divízií októbrového riaditeľstva riadenia dopravy, ktorá zahŕňala všetky železničné stanice oddelenia.
Dĺžka tratí Murmanskej vetvy Oktyabrskej železnice bola 1 068 km, z toho 491 km bolo elektrifikovaných. Murmanská vetva obsluhovala tieto železničné trate: Loukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Ruchyi Karelskie - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Kola - Luostari, Luostari - Nikel-Nikel. Oddelenie pozostávalo z 55 staníc; 2 rušňové depá; 4 vzdialenosti tratí; 2 vzdialenosti pre signalizáciu, centralizáciu, blokovanie a komunikáciu; 2 vzdialenosti elektrifikácie a napájania; 3 autoservisy a autoservisy; 1 vzdialenosť stavebných objektov, vodovodu a kanalizácie; 1 vzdialenosť operácií nakladania a vykladania.
V roku 1956 bola postavená trať Pinozero - Kovdor. V roku 1961 bola dokončená výstavba železničnej trate Kola - Pečenga. V roku 1968 bola dokončená na niklovú stanicu. V roku 1973 bola elektrifikovaná najjužnejšia časť vetvy Kandalaksha, Loukhi. V roku 1984 prešiel úsekom Kirovsk-Apatity-Murmansk superťažký nákladný vlak s hmotnosťou 7 600 ton, neskôr hmotnosť dvojitých superťažkých vlakov po 100 vozňoch dosiahla 10 800 ton.
Dňa 31. decembra 2010 sa pobočka Murmansk na základe príkazu Ruských železníc JSC č. 160 z 21. októbra 2010 v súvislosti s administratívno-územnou reformou Ruských železníc JSC transformovala na obslužný región Okťabrskej železnice toho istého. názov.
Petrozavodská pobočka Októbrovej železnice je najväčším podnikom v Karelskej republike. Prevádzková dĺžka železničných tratí pobočky je vyše 2 tis. km. Súčasťou oddelenia je 108 staníc. Petrozavodská vetva cesty zabezpečuje prevoz tovaru cez dva medzinárodné hraničné priechody s Fínskom a škandinávskymi krajinami na staniciach Värtsilä a Kivijärvi. V 30 podnikoch rezortu železníc pracuje viac ako 12 tisíc zamestnancov. Pre mnohé regióny Karélie, ako sú Belomorsky, Kemsky, Suoyarvsky, je železnica podnikom tvoriacim mesto.
Ukazovatele výkonnosti Petrozavodskej vetvy Oktyabrskej železnice, najväčšej severným smerom, za obdobie od roku 1950 do roku 1985 odrážajú všeobecný obraz o vývoji železničnej dopravy na území zlikvidovanej Kirovskej (Murmanskej) diaľnice:
Vetva cesty úspešne splnila plány ôsmej, deviatej a desiatej päťročnice. Plán ôsmej päťročnice (1966-1970) bol prekročený: z hľadiska obratu nákladu o 2,8 % a z hľadiska produktivity práce o 3,2 %. Počas rokov deviateho päťročného plánu (1971-1975) boli dosiahnuté tieto hlavné ukazovatele:
Z hľadiska objemu dopravy bola deviata päťročnica preplnená o 1% a z hľadiska obratu nákladu o 3,6% bolo naložených 476 tisíc ton nákladu nad rámec plánu, spotreba paliva na rušňoch bola 11,5 tis. ton nová trať Olonets – Lodeynoye Pole (50,7 km). Dôležitou súčasťou stavby bola výstavba cestno-železničného mosta cez rieku Svir. 15. decembra 1971 bolo osadené posledné pole mosta a trať bola kompletne spevnená. 24. decembra o 14:00 prišiel prvý vlak z Lodeynoye Pole do stanice Olonets. Od roku 1975 je na trase Lodejnoje - Pitkyaranta zaradený do prevádzky nákladno-osobný vlak č.959/960. Jeho súčasťou boli priame vlaky Leningrad – Pitkyaranta – Petrozavodsk. Okrem toho na hlavnej trati: na úseku Petrozavodsk - Tokari bolo vybudovaných 83,4 km druhých koľají, 123 výhybiek bolo vybavených elektrickou centralizáciou; centralizácia expedície bola zavedená na úseku Petrozavodsk - Medgora; bola postavená prístavná stanica Onezhskaya; Vlakovým rádiovým spojením je vybavených 637 km, čo je 83,8 % prevádzkovej dĺžky oddielu; po prvý raz v severnom smere na úseku Petrozavodsk - Kondopoga bolo položených 24 km súvislej zváranej trate na železobetónových podvaloch; Bolo predstavených 128 jednotiek nového vybavenia s celkovým ekonomickým efektom 873,7 tisíc rubľov.
V desiatom päťročnom pláne (1976-1980) sa dĺžka koľají Petrozavodskej vetvy zvýšila o 4,8 %, pričom v Petrozavodsku bolo uvedených do prevádzky 215 výhybiek elektrickou centralizáciou, traťovo-reléovou centralizáciou výhybiek a návestidiel. stanice, na úseku Petrozavodsk - Medgora bolo vybudovaných 50,7 km druhých koľají, zavedených bolo 100 kusov nových zariadení s ekonomickým efektom 668 tisíc rubľov. V súvislosti s uvedením banského a spracovateľského závodu Kostomuksha do prevádzky bola vybudovaná nová železničná trať Ledmozero - Kostomuksha - štátna hranica (122 km), na ktorej sa nachádzali 4 stanice s rozšírenou infraštruktúrou, 27 180 m2. m obytnej plochy. Tempo rastu dopravy v rezorte bolo: za odoslanie tovaru 195,1 %, obrat nákladnej dopravy – 161,5 %, produktivita lokomotív – 115,7 %.
V jedenástej päťročnici (1981-1985) boli ukončené práce na rekonštrukcii stanice Kondopoga-2, vybudovanie batožinového-pokladničného centra stanice Petrozavodsk, vybudovaná stanica Imatozero, 57 km trate. boli po generálnej oprave, 40 122 m2. m obytnej plochy boli postavené tri predškolské zariadenia pre 240 miest, odpočívadlo pre posádky lokomotív na stanici Petrozavodsk, podľa plánu na zavedenie novej technológie sa vykonalo 119 prác s ekonomickým efektom 707,4 tisíc rubľov. Rast produktivity práce v porovnaní s rokom 1980 v roku 1985 vzrástol o 44,4 %. Päťročný plán nákladnej dopravy bol prekročený o 3,1 % a predstavoval 67,483 mil. ton.
Pobočka Petrozavodsk dosiahla maximálnu úroveň dopravy v roku 1990, bolo odoslaných 20,5 milióna ton nákladu a obrat tovaru dosiahol 13,6 miliardy ton / km. Od roku 1988 sa na území Karélie začal projekt elektrifikácie hlavného severného priechodu Oktyabrskej hlavnej trate na úseku Loukhi - Idel - Svir. Zároveň bol v roku 1994 elektrifikovaný severovýchodný tok karelského úseku Oktyabrskej diaľnice Sumskij Posad - Malenga. Otvorenie prejazdnej premávky na elektrickej trakcii na trase Petrohrad - Murmansk sa uskutočnilo 22.12.2005. Kapitálové investície ruských železníc do rozvoja železničnej infraštruktúry za obdobie rokov 2006 až 2010 dosiahli 15 miliárd rubľov.
Pobočka Petrozavodsk sa 31. decembra 2010 na základe príkazu JSC "Ruské železnice" č. 160 z 21. októbra 2010 transformovala na obslužný región Okťjabrskej železnice. Región obsluhuje tieto linky: Svir - Loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suojarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kiviyarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Brusnichnaya - Matdery, V. Na území pobočky sa nachádzajú 4 rušňové depá; 7 dráhových vzdialeností; 4 vzdialenosti signalizácie, centralizácie a blokovania; 2 vzdialenosti elektrifikácie a napájania; 3 autoservisy a autoservisy; 2 vzdialenosti občianskych stavieb, vodovodu a kanalizácie.
Úspechy pracovného kolektívu petrozavodskej pobočky Oktyabrskej železnice boli opakovane zaznamenané vládnymi a rezortnými cenami. Len v rokoch 1982 a 1983 boli súťažné transparenty sieťových víťazov socialistickej súťaže Ministerstva železníc a Ústredného výboru odborových zväzov udelené podnikom Petrozavodského odboru 5-krát.
Hlavným bohatstvom železnice sú jej ľudia. K 1. januáru 2012 pracovalo v podnikoch Okťabrskej železnice, vrátane dcérskych spoločností, 84 352 ľudí, počet zamestnancov bol viac ako 120 tis. Murmanská (Kirovská) železnica. Pamätné tabule a múzeá železničných podnikov zvečňujú mená tých, ktorí zabezpečovali nepretržitú prevádzku hlavného severného ťahu z Leningradu (Petrohradu) do Murmanska. Medzi nimi sú Hrdinovia socialistickej práce, hlavný inžinier Petrozavodskej vetvy cesty V.I. Kiosev, inžinier technológie miestnej práce E.I. Mekkelev, nositelia rádu M.Z. Kilmetov, E. D. Ganin, I.F. Kolčenkov, A.P. Fomin, V.N. Rodionov, F.A. Orlov, K.N. Burkan, S.I. Serov, I.D. Yablokov a V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D. Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Černigovský a mnohí ďalší. Len v Petrozavodskej signalizačnej a komunikačnej vzdialenosti (ШЧ-17) bolo v rokoch 1950 až 1985 ocenených vládnymi vyznamenaniami (radami a medailami) 44 zamestnancov a rezortné vyznamenania bolo ocenených 11 zamestnancov. ministerstva železníc.
V rokoch 1990 - 2000 došlo k porozumeniu o neoddeliteľnom prepojení všetkých druhov dopravy podieľajúcich sa na rozvoji ekonomiky regiónu Severozápad. Tento vývoj je zameraný nielen na ruských spotrebiteľov produktov vyrábaných v regióne (pre ktorý bola železnica postavená), ale aj na medzinárodnú spoluprácu. Dňa 24. apríla 2008 sa v Murmansku konala konferencia Rady Barentsovho euro-arktického regiónu venovaná rozvoju dopravnej infraštruktúry v regióne. Účastníci konferencie zaznamenali formovanie dopravného systému severozápadného regiónu, ktorý zahŕňal železnicu, diaľnice, letecké trasy, potrubné siete, vnútrozemské vodné cesty, námorné komunikácie Baltského mora, Barentsovho mora, Bieleho mora a Severnú námornú cestu.
V štruktúre dopravy regiónu súčasný potenciál hlavnej trate Oktyabrskaya zahŕňa prevádzkovú dĺžku trate 10372,7 km. Ku koncu roka 2011 železnica prepravila náklad - 247,4 milióna ton, cestujúcich v diaľkovej a prímestskej doprave - 135,8 milióna ľudí. Prioritné investičné projekty Okťabrskej železnice, ktorá zahŕňa Murmanskú (Kirovskú) hlavnú trať (1916-1959), v súlade so Stratégiou rozvoja železničnej dopravy Ruskej federácie do roku 2030, sú zamerané na výstavbu a rekonštrukciu železníc. trate, umelé stavby a železničnú infraštruktúru pre osobnú a nákladnú dopravu.
Literatúra
1. Bostorina L.N. Z Moskvy do Arktídy / L.N. Bostorin. - Jaroslavľ: Kniha Horná Volga. vyd., 1968,373 s.
2. Grishin V.F. Stanica blízko Medvezhya Gora / V.F. Grishin. - SPb.-Medvezhyegorsk: Vydavateľstvo. Sergej Chodov, 2011.192 s.
3. Železničná doprava. XX storočia. - M .: Železničné podnikanie, 2002.188 s.
4. História železničnej dopravy v Rusku. T. 3. 1945-1991. - SPb.-M .: JSC "Ivan Fedorov", 2004,631 s.
5. Kharitonov S.F., Zvjagin Yu.K. Murmanskaya - Kirovskaya - október / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zvjagin. - Petrozavodsk: Karélia, 1996.158 s.
V.B. Archegov
docent katedry
geológia a prieskum ložísk nerastných surovín
National Mineral Resources University "Gorny"
(Štátna banícka univerzita v Petrohrade),
Člen korešpondent Ruskej akadémie prírodných vied,
kandidát geologických a mineralogických vied, SNS
Schéma železnice prechádzajúcej cez Kirovsk
Najsevernejšia železnica vedúca do Severného ľadového oceánu, prechádzajúca okolo 400 km za polárnym kruhom a prácou v zime v podmienkach polárnej noci. Postavený v rokoch 1915-1917. počas imperialistickej vojny prepojiť nezamrznutý prístav Murmansk s všeobecnou železničnou sieťou a týmto spôsobom dopravovať vojenskú techniku prichádzajúcu zo zahraničia. Hlavná trať z Murmanska do Volkhovstroy je poludník. Úsek zo stanice Volkhovstroy do Tikhvin spája Leningrad so Severnou železnicou a cez ňu s Archangeľskom a s výjazdmi na Ural a Sibír. Súčasťou Kirovskej železnice je aj trať Petrozavodsk-Suojarvi, vybudovaná počas bojov proti Bielym Fínom v čo najkratšom čase a v najťažších podmienkach. Zo Suojärvi pokračujú cestné linky do Serdobolu.
Murmanská železnica bola postavená rukami tých, ktorí sa tu zhromaždili na „prácu vzadu“, ako aj vyhnaných po potlačení povstania Kazachov, Turkménov a Uzbekov v roku 1916. Po skončení občianskej vojny Murmanská železnica. d. zohral obrovskú úlohu v rozvoji regiónu Karelo-Murmansk. Súčasná Kirovova železnica pretína polostrov Kola, obsluhuje Murmanskú oblasť, Karelo-Fínsku SSR a nevýznamné časti Leningradskej a Vologdskej oblasti.
Kirovská železnica je hlavnou cestou Karelo-Fínskej SSR. Z koloniálneho okraja cárskeho Ruska so zaostalým s. Kh-vom, takmer bez priemyslu, s bezprávnym vykorisťovaným obyvateľstvom, sa Karélia v rokoch sovietskej moci a najmä v rokoch Stalinových päťročných plánov zmenila na priemyselno-agrárny región s rýchlo sa rozvíjajúcim priemyslom a rastúcim mechanizovaným hospodárstvom. na socialistických základoch. Obzvlášť intenzívne sa rozvíja ťažký priemysel, lesníctvo, baníctvo a stavebníctvo, keďže Karélia oplýva cennými lesmi, horninami, najmä žulami a mramorom.
Marec-apríl 1930 Položenie železničnej trate
Porážka Bielych Fínov, ktorá zabezpečila posilnenie obranyschopnosti Leningradu, umožnila zmeniť Karéliu na Karelo-Fínsku SSR. V oblasti Kirovskej železnice sa ťaží asi 8% všetkej rašeliny vyťaženej v Únii. Kirovská železnica prepravuje asi 30 % všetkého papiera prepravovaného cez sieť, 80 % surovín spotrebovaných superfosfátovým priemyslom a je na štvrtom mieste z hľadiska nakladania dreva v sieti. Paralelne vedie železnica Kirovskaya zo stanice Soroka do stanice Medvezhya Gora cez Stalinov kanál Bieleho mora. Kancelária je v Petrozavodsku. Na juhozápade hraničí. od Oktyabrskej (Volkhovstroy, Serdoboľ) na juhovýchod. zo Severnej železnice. d. (Tichvin). Prevádzková dĺžka - 1 925 km, vrátane 300 km elektrifikovaný (z Murmanska do Kandalakše s odbočkou do Kirovska).
V obrate prevláda odchod hlavne do uzla Leningrad. Hlavný náklad pri nakladaní: drevo, palivové drevo, rašelina, minerálne stavebné materiály, apatit z ložísk Khibiny. V treťom päťročnom období sa plánuje vybudovanie trate Soroka-Plesetskaya, ktorá zabezpečí najkratší výstup apatitov Khibiny na východ a blížiaci sa výstup nákladu zo Sibíri a Uralu do prístavu Murmansk bez ľadu. .
Podľa mierovej zmluvy medzi ZSSR a Fínskom (12/III 1940) bola postavená železnica. Kandalaksha – Kemijärvi na zabezpečenie tranzitu medzi ZSSR a Švédskom. V súvislosti so široko rozvinutou dopravou Stachanov-Krivonosov, Kirovská železnica, napriek ťažkým prevádzkovým podmienkam, zaujíma jedno z prvých miest v sieti, pokiaľ ide o jej ukazovatele.
Výstavba Murmanskej železnice. Začiatok XX storočia.
Z prostriedkov IOCM
MURMANSKÉ ŽELEZNICE(Kirovskaja železnica od roku 1935, Murmanská vetva Okťabrskej železnice od roku 1959), hlavná železnica z Murmanska do Petrohradu má 987 verstov (1044 km). Prvýkrát sa otázkou jeho výstavby zaoberala v roku 1894 komisia na čele so súdruhom (námestníkom) ministra železníc generálporučíkom Petrovom. Arkhangelský guvernér A.P. Engelhardt bol aktívnym podporovateľom jeho výstavby. Finančné prostriedky na prípravné práce boli vyčlenené už na roky 1903 – 1904, ale zabránilo tomu vypuknutie rusko-japonskej vojny. Definitívne rozhodnutie o výstavbe padlo 1.1.1915. Prieskumné práce ukončené za 3 mesiace. Výstavba začala v marci 1915 a v severnej časti začiatkom júna. Cestu stavali roľníci naverbovaní zo stredného Ruska a Ďalekého východu, Číňania, ako aj vojnoví zajatci 1. svetovej vojny (tisíce Maďarov, Nemcov, Slovákov, Čechov). Celkovo bolo zamestnaných asi 70-tisíc ľudí. (podľa iných údajov - až 100 tisíc ľudí). Mnohí cestovali kvôli terénnym podmienkam cez Fínsko, Nórsko a Švédsko, preto škandinávske krajiny poskytli špeciálne tranzitné vlaky. Výstavba prebiehala súčasne na 3 úsekoch: Petrozavodsk – Soroka, Soroka – Kandalaksha, Kandalaksha – Murmansk. Práce komplikoval hornatý a močaristý terén. Len z Petrozavodska do Murmanska bolo postavených asi 1100 mostov. Pokládka koľajníc sa začala v auguste 1915. Za konečnú stanicu bola zvolená osada v zátoke Semenovskaya v zálive Kola. 23.4.1916 bol otvorený severný úsek cesty - Kandalakša-Murmansk a 3.11.1916 začala priechodná premávka. V tento deň, po modlitbe pri dedine Poyakonda, bola na prove súvislej železnice Petrozavodsk-Romanov-na-Murman zabitá posledná barla. Urobil to generálmajor princ Bagration-Mukhransky, špeciálne vyslaný cisárom Mikulášom II. Vedúci stavby, inžinier Gorjačkovskij, poslal cisárovi telegram: „Sme radi, že vás môžeme potešiť, cisár a Rusko, že som 3. novembra o 12.00 hod., 537 verst z Petrozavodska, uzavrel líniu Veľkej severnej cesty. , ktorá vedie Rusko do pôvodne ruských krajín, do šírky voľného oceánu ... “
Výstavba cesty mala podľa plánu stáť 180 miliónov zlatých rubľov, v skutočnosti to bolo 350 miliónov. Krajina však získavala prístup k námornému prístavu, ktorý po celý rok nezamŕza a potom bez toho, aby o tom vedela, k obrovským zásobám minerály. Rozhodnutím dočasnej vlády z 18. apríla 1917 bola olonetská železnica pripojená k Murmanskej ceste. Na jeseň roku 1917 cesta nemala ani 25 % projektovanej kapacity. Počas občianskej vojny asi 80 % parných lokomotív, 60 % vozňov a významná časť železničnej trate. boli zničené. 6.2.1920 V. I. Lenin podpísal dekrét Rady práce a obrany o prevádzke a dostavbe M. Žh. 25.5.1923 STO oznámila kolonizáciu, hospodársky rozvoj územia Kola, ktoré bolo zverené železnici (Kolonizácia územia Karelo-Murmansk).
Správa ciest bola v rôznych časoch umiestnená v Petrozavodsku, Petrohrade, Belomorsku. Stanica v Murmansku bola otvorená 23.3.1923. Vlaky zo severu do Leningradu išli v lete 1924. Všetko, čo sa do konca 20. rokov stratilo, bolo obnovené. V roku 1929 začali stavať odbočku do budúceho mesta Kirovsk.
Nariadením Ľudového komisariátu železníc zo dňa 27.1.1935 bola Murmanská železnica premenovaná na Kirovskú železnicu.
Cesta bola vážne poškodená v rokoch 1941-1944. Nemecké letectvo naň vykonalo 2800 náletov. Bolo zhodených viac ako 90 tisíc bômb. Zničených bolo 1126 železničných budov a stavieb, poškodených bolo viac ako 500 parných lokomotív a 4950 áut. Cesta však fungovala všetky roky druhej svetovej vojny (kvôli zajatiu Petrozavodska a úseku trasy z Maselgy do Sviru fínskymi jednotkami vlaky išli po naliehavo vybudovanej skalnej ceste Sorokskaya-Obozerskaya). Z Murmanska bolo do vnútra krajiny poslaných 1 246 tisíc ton vojenského materiálu a vojenského materiálu, vybavenia a potravín prijatých od spojencov v rámci Lend-Lease.
V 50. rokoch 20. storočia. železničné vetvy Murmashi-Nickel boli uvedené do prevádzky a potom do dediny. Revda, Kovdor. Chýbajú železničné prístupové cesty do 2 regionálnych centier - s. Lovozero a obec. Umba.
V roku 1959 bola Kirovská železnica pripojená k Okťjabrskej železnici (Murmanská pobočka).
V 90. rokoch 20. storočia. uzavretých 8 staníc, vrátane Kilpyavr, Pečenga, Safonovo atď. prestali fungovať úseky Murmansk – Vaenga, Piaive – Kilpyavr, Ruchi Karelsky – Alakurtti.
Lit.: Murmanská železnica. Stručný náčrt stavby železnice na Murmane s popisom jej oblasti. - Petrohrad, 1916; Surozhsky P. Ako bola postavená Murmanská železnica // Kronika. 1917. Číslo 7-8; Griner D. A. Z histórie Murmana a Murmanskej železnice // Kronika severu. - M.-L., 1949. T. 1; Kharitonov S. V. Príbeh o Veľkej severnej ceste. - Petrozavodsk, 1984; Khabarov V.A. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Na tundre, pozdĺž železnice // Murmansk Bulletin. 22. septembra 2012.
V roku 2012 spoločnosť spustila svoj prvý vlastný projekt v rezidenčnej výstavbe – high-tech chatovú komunitu iLand. Každý dom je vybavený nielen systémom "Smart Home", kedy je možné všetko (svetlo, audio, video, bezpečnosť a klimatizáciu) ovládať z jedného zariadenia a na diaľku, ale každý byt má vo vnútri aj integrovanú klimatizáciu. domu (teplota, klimatizácia, čistenie a kontrola vlhkosti vzduchu).
Diplom oficiálneho partnera stavebnej spoločnosti "Zhelezno"
Po úspešnom odovzdaní objektov do prevádzky sa spoločnosť Zhelezno zamerala na riadenie výlučne vlastných komplexných bytových projektov.
A prvým bol v roku 2012 projekt výstavby novej mikroštvrti Metrograd.
V roku 2014 bola skolaudovaná prvá etapa bytov a spustený nový projekt - ekokomplex Yolki-Park, v ktorom developer po prvýkrát v Kirove predstavil nový formát bývania - luxusné domy, dvojpodlažné byty, viladomy .
V roku 2016 sa začalo s výstavbou ešte väčšieho obytného súboru ZNAK.
V roku 2017 sa spoločnosť Zhelezno zlúčila so spoločnosťou ATEX a ovládla ďalší obytný komplex v mikrodistriktu Radužnyj - Vasilki.
Nové budovy od developera "Zhelezno"
Firma stavia len z tehál. Všetky domy sú opláštené japonskými energeticky úspornými fasádami. Nové domy obytného komplexu sú vybavené vlastnou plynovou kotolňou, ktorá umožňuje samostatne regulovať teplotu vo Vašom byte.
Developer ponúka byty v hrubej aj finálnej úprave za veľmi prijateľné ceny, ako aj rôzne dispozičné možnosti.
Developerská spoločnosť si pevne vybudovala svoje miesto na trhu s nehnuteľnosťami Kirov a je medzi kupujúcimi veľmi obľúbená.
Obytný komplex "Metrograd"
Obytný komplex nízkopodlažných budov Metrograd predstavoval 80 000 m2 juhozápadnej štvrti Kirov. pohodlné bývanie. Útulné uličky, tehlové nízkopodlažné (3-5 poschodové) domy, ihriská s bezpečnými povrchmi, dostupnosť všetkého potrebného pre život v pešej dostupnosti vytvára slušný obraz na bývanie.
Od začiatku výstavby v roku 2013, „mesto po meste“, ako sa nazýva, Metrograd získal mnoho vďačných recenzií od spotrebiteľov za praktické dispozície (rozloha obytných priestorov sa zväčšila znížením úžitkových miestností), ekonomické ceny, a zaistenie bezpečnosti obyvateľov mikrodistriktu.
Do roku 2017 sa plánuje aj spustenie mestskej trasy vo vnútri obytného komplexu, výstavba hokejového klziska a položenie materskej školy pre 200 detí.
Obytný komplex "Elki-Park"
Inovatívny prístup k výstavbe, vedenie DK Zhelezno možno vidieť pri výstavbe eko-dediny Elki-Park. Komplex sa nachádza v ekologicky čistej oblasti (v blízkosti arboréta a brehu rieky Vyatka). V obytnom komplexe sa nachádzajú bytové domy, luxusné domy a mestské domy. Dispozičné riešenie obce neumožní pohyb áut po miestnej časti. Mali by tam byť detské ihriská a oddychové zóny. Parkovacie miesta sú zabezpečené v zadnej časti budov. Systém vetrania vzduchu a individuálne vykurovanie plynom zníži náklady a poskytne komfort bývania.
Obytný komplex "ZNAK"
Najväčší projekt spoločnosti, luxusné domy. Pri navrhovaní tohto rezidenčného komplexu developer využil technológiu „smart planning“ – výstavbu bytov tak, aby zodpovedali portrétu jeho budúcich obyvateľov. A urobil akýkoľvek typ bytu čo najpohodlnejším pre život: sú to štúdiá s 2 oknami, 2-izbové apartmány s 2 kúpeľňami, "eurotreshki" atď. V obytnom komplexe ZNAK sa plánuje výstavba najmodernejšej školy v Kirove pre 1000 žiakov.
Obytný komplex "Vasilki"
Ide o moderný a funkčný ekopark s nízkopodlažnými budovami - trojpodlažnými domami, radovými domami a domami na mieru. Hlavnou výhodou je poloha v blízkosti malebných prírodných lokalít - lesa, arboréta a brehu rieky Vjatka.
Hlavná linka Gorkovskaja obsluhuje Strednú Volhu a Ural. Spája strednú a severozápadnú časť Ruska s Uralom a otvára cestu na Sibír a Ďaleký východ. Obsluhuje sa hlavne Volžský federálny okruh, ale niekoľko stoviek kilometrov jeho liniek prechádza cez susedný Centrálny a Uralský okres, jedna stanica je na severozápade.
Celkovo zahŕňa oblasť služieb Gorkého železnice 15 regiónov Ruska, medzi ktorymi 6 tváre republiky:
- Mordovská republika;
- Čuvašská republika;
- Udmurtia;
- tatárska republika;
- republika Mari El;
- Baškirská republika.
A 8 oblastí:
- Moskva;
- Vla-Dimirskaya;
- Nižný Novgorod;
- Kirovská;
- Sverdlovsk;
- Vologda;
- Ryazan;
- Uljanovsk;
- Permská oblasť.
Región Nižný Novgorod- 77 tisíc štvorcových km. území a 3,5 milióna obyvateľov.
V Nižný Novgorod Nachádza najväčší na železničnej stanici Gorkovskaja.
V blízkosti centra kraja sa nachádza cestný vedúci na nakládku. (stanica Zeletsino).
Dôležitéodosielateľ región - OJSC "Metalurgický závod Vyksa" je najväčším svetovým výrobcom kolies pre koľajové vozidlá.
Na stanici Nižný Novgorod - Triedenie vzniká až 70 vlakov.
Mari El Republic - 23 tisíc štvorcových km. a 750 tisíc obyvateľov. Z republiky sa posiela stavebný materiál, drevo, sklo, ropné produkty.
Čuvašská republika - 18 tisíc štvorcových km. a 1,35 milióna obyvateľov. Chemické, zlievarenské, strojárske, automobilové a automobilové opravovne dostávajú produkty a suroviny po železnici.
Kirovský región- 120 tisíc štvorcových km. a 1,5 milióna obyvateľov. Železničná stanica, ktorá sa nachádza v centre Kirova, je jednou z troch najlepších na ceste z hľadiska počtu vyslaných cestujúcich. Veľká sledovacia stanica je Lyangasovo.
Udmurtia- 42 tisíc štvorcových km. a 1,6 milióna obyvateľov. Mnoho podnikov so sídlom v Iževsku, Glazove, Sarapul každý deň posiela a prijíma desiatky nákladných vagónov.
Vladimírska oblasť- cestné trasy vedú pozdĺž strednej, južnej a východnej časti regiónu. Stanice sa nachádzajú v najväčších mestách: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Podniky stavebného priemyslu, sklárskeho priemyslu a strojárstva dostávajú svoje výrobky po železnici.
Tatárska republika- 67,8 tisíc km štvorcových. a 1,1 milióna obyvateľov. Dve veľké zoraďovacie stanice sú Agryz a Yudino. GZD spolupracuje s podnikmi v meste Zelenodolsk, s poľnohospodárskymi výrobcami.
V súčasnosti linka zahŕňa 5 regionálnych centier:
- Muromsky;
- Gorkovskij;
- Kirovský;
- Kazanský;
- Iževskij.
Hlavné ťahy diaľnice sú dva rovnobežné zemepisné smery, ktoré sú navzájom spojené:
Moskva – Nižný Novgorod – Kirov;
Moskva - Kazaň - Jekaterinburg.
Hlavné trate cesty sú vybavené prevažne ťažkými koľajnicami R-65.
Pozdĺž GZD vedie neutrálny úsek Transsibírskej magistrály, preto má veľký tranzitný význam. Oblasť pôsobnosti GRD je však aj územím významnej počiatočnej expedície tovaru vrátane ropy a produktov jej spracovania, produktov chemických podnikov a podnikov vyrábajúcich poľnohospodárske hnojivá, podnikov hutníckeho komplexu a strojárstva, podnikov pre obstarávanie a spracovanie lesných produktov., stavebný náklad.
Cestné služby využívajú o 205 administratívno-územných krajov kde žije viac ako 14 miliónov ľudí... Prechádzajúc územiami, kde je sústredený najväčší počet ruských miliónových miest, GR je jednou z ciest s najvyššou osobnou premávkou.
Premáva na železnici Gorkého 373 staníc... Vyššie 250 stanice vykonávajú nákladné operácie. Veľké zoraďovacie stanice siete ruských železníc - Nižný Novgorod-Sortirovochnyj, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZhD- jedna z technicky najvybavenejších ciest v Ruskej federácii. Podiel elektrickej trakcie v doprave je cca 90 percent.
Prevádzková dĺžka cesty je 5 331,4 km.
Celková dĺžka nasadenej trate je 11 873,2 km.
Predĺžená dĺžka prístupových ciest je 677,84 km.
Predĺžená dĺžka staničných koľají je 3 129,98 km.
Celková dĺžka elektrifikovaných tratí je 7 318,1 km.
74 miest stáť na tratiach GZhD, v ich tesnej blízkosti, prípadne na prístupových cestách vedúcich k jeho staniciam.
Celková dĺžka hlavných železničných tratí - 7 959,4 km(to je porovnateľné s celkovou dĺžkou železničnej siete v Maďarsku).
Rozloha územia obsluhovaného železnicou Gorkovskaya je 390 000 m2(to je väčšie ako napr. Japonsko, Nemecko alebo Fínsko).
GZhD je názorným príkladom toho, ako jedinečné skúsenosti najstarších predstaviteľov odvetvia umne dopĺňajú nové technológie a moderné prístupy k riadeniu podnikových procesov.
Gorkovskej- jediná železnica na svete, ktorá nesie meno spisovateľa. Pravda je ale aj to, že je pomenovaná po železničiarovi. Koniec koncov, Maxim Gorkij napísal svoj prvý publikovaný príbeh „Makar Chudra“ v lete 1892, keď pracoval v dielňach zakaukazských železníc v Tiflise. Mimochodom, na pamiatku spisovateľa dostal svoje meno aj jeden z najobľúbenejších značkových osobných vlakov - "Burevestnik".
Novú stránku v histórii magistrali otvoril projekt rýchlostnej premávky na trati Nižný Novgorod-Moskva-Petrohrad. Pred spustením projektu vysokorýchlostnej dopravy sa jazdný čas vlakov pohyboval od 5 hodín 20 minút do 8 hodín. Dnes je to tak 3 hodiny 35 minút
28. apríla 2013 Na Gorkovskej hlavnej trati bol spustený vysokorýchlostný elektrický vlak „Lastochka“, ktorý prekonal vzdialenosť z Moskvy do Nižného Novgorodu za 4 hodiny.
1. júna 2015 sa na železničnej stanici Kursk v Moskve uskutočnilo slávnostné podujatie venované odletu prvého letu s cestujúcimi nového vysokorýchlostného elektrického vlaku Talgo 250 pod značkou "rýchly" na trase Moskva - Nižný Novgorod. Vlak Striž Moskva-Nižný Novgorod je schopný prepravy viac ako 400 cestujúcich... Súčasťou vlaku sú vozne s miestami na sedenie pre 1. a 2. triedu, vozne SV (VIP), bufetový vozeň a reštauračný vozeň. Všetky vozne sú vybavené klimatizáciou a ekologickými toaletami. Čas cesty je 3 hodiny 35 minút.
3. augusta 2014 v prvú augustovú nedeľu - v deň, keď zamestnanci ruských železníc tradične oslavujú svoj profesionálny sviatok - bolo otvorené Múzeum histórie a vývoja Gorkého železnice.
Hlavné úlohy Gorkého železnica - včasné a kvalitné zabezpečovanie v spolupráci s inými organizáciami potrieb štátu, právnických a fyzických osôb v železničnej doprave, prác a služieb s tým súvisiacich, poskytovanie služieb užívateľom železničnej dopravnej infraštruktúry.
Gorkovskej ceste hranice so železnicami:
- Moskva (stanica Petushka a Cherusti);
- Sverdlovsk (stanica Cheptsa, Druzhinino);
- Sever (st. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibyshevskaya (stanica Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).