Všetko o prevodovke. Prevodovky

Ahojte všetci! Nedávno sme analyzovali veľa materiálov, ktoré sa týkali prevodovky - toto a a. Čo je prevodovka vo vzťahu k autu - to je téma, o ktorej by som chcel diskutovať na stránkach môjho blogu!

Ak si niekto z čitateľov pamätá, tak sme sa dotkli toho, s kým sa na práci tiež podieľa. Naproti tomu reduktor tento moment neprerozdeľuje, ale je určený na jeho zníženie alebo zvýšenie. Každá hnaná náprava má vlastnú prevodovku – preto sa im hovorí predná a zadná.

Toto zariadenie je vyrobené z oceľových zliatin, ktoré sú vysoko odolné a dokážu zaručiť dlhodobú prevádzku v nepriaznivých podmienkach.

Zadná prevodovka má hnacie koleso spojené s hriadeľom vrtule a hnané koleso. Pre každú prevodovku je jedným z hlavných parametrov prevodový pomer. V osobných autách je zároveň tradične nižšia ako v komerčnej doprave. Aby sme pochopili podstatu prevodového pomeru, stačí si predstaviť počet zubov hnaného a hnacieho prevodu. Samotné číslo znamená, koľkokrát sa môže otrok otočiť za 1 otáčku vodcu.

Práca hlavnej dvojice – čo ovplyvňuje

Odtiaľ pochádza koncept „hlavnej dvojice“ prevodovky. Čím väčší je prevodový pomer, tým rýchlejšie bude motor schopný nabrať maximálnu rýchlosť. Od toho závisí aj dynamika v procese jazdy. Zníženie tohto čísla vedie k zhoršeniu dynamiky, ale môže zvýšiť spotrebu paliva, pretože otáčky motora pri rovnakej rýchlosti budú nižšie. Upozornenie: ak chcete zmeniť číslo prevodovky, musíte mať na pamäti nasledovné:

• charakteristiky pohonnej jednotky;
• a disky atď.

Niektorí majitelia ojazdených automobilov, domácich aj zahraničných montáží, menia prevodovky za analógy s iným prevodovým pomerom. Tieto experimenty nie vždy vedú k zlepšeniu kvality pretaktovania. Snaha o lepšiu dynamiku zrýchlenia pri rozbiehaní z pokojovej dynamiky hrozí nadmernou spotrebou paliva a zrýchleným opotrebovaním dielov prevodovky. Predtým, ako sa rozhodnete pre takýto radikálny krok, prečítajte si fóra a recenzie odborníkov.

Servis a poruchy

Časti prevodovky a mazanie však zostávajú jedným z najzraniteľnejších miest a zdrojov poškodenia. Dlhodobá absencia dostatočného množstva oleja vedie k preťaženiu agregátu. Ako určiť poruchu sami bez toho, aby ste zavolali kapitánovi z čerpacej stanice? Venujte pozornosť novým zvukom, cudzím zvukom a vibráciám. V dôsledku netesných olejových tesnení môže dôjsť k úniku pracovnej kvapaliny. Kúpa a výmena prevodovky nie je lacný pôžitok, preto odporúčam počúvať takéto zvuky.

Bod údržby je jedným z najdôležitejších na predĺženie výkonu tejto prevodovej jednotky. Pracovná kvapalina sa musí meniť každých 100 000 kilometrov. Olejové tesnenia sa oplatí vymeniť včas - to všetko zníži náklady na prípadné opravy.

Poďme sa rozlúčiť, milí čitatelia! Ak máte nové otázky týkajúce sa práce a problémov prevodovky, napíšte tieto želania. Na stránkach môjho blogu sa ich budem snažiť čo najviac zohľadňovať. Ďakujeme, že ste zostali v kontakte a dovidenia!

Mnoho motoristov vie, že v konštrukcii prevodovky ich auta je prevodovka. Málokto si však uvedomuje, čo je tento mechanizmus, ako funguje, aké funkcie vykonáva v závislosti od miesta, aké poruchy sú preň charakteristické a ako ich opraviť. Dnes vám povieme o všetkých vlastnostiach automobilovej prevodovky.

Účel a konštrukcia prevodovky

Táto prevodová jednotka vozidla dostala svoj názov z anglického slovesa znížiť. Prevodovka má za úlohu preberať krútiaci moment od kľukového hriadeľa motorov a po jeho znížení ho prenášať ďalej na prevodové jednotky (stredový diferenciál, ktorý v určitom pomere rozdeľuje krútiaci moment na hnacie kolesá). V závislosti od miesta inštalácie sa rozlišuje prevodovka prednej a zadnej nápravy. Vozidlá s predným náhonom využívajú reduktor prednej nápravy, ktorý je integrovaný do prevodovky, zatiaľ čo vozidlá s pohonom zadných kolies využívajú túto jednotku na zadnej náprave. Vo vozidlách s pohonom všetkých kolies sa používajú dve prevodovky - predná prevodovka je umiestnená v prevodovke a zadná prevodovka je umiestnená na náprave, obe prevodovky sú navzájom spojené pomocou kardanového hriadeľa.

Mechanizmus prevodovky vyzerá takto:

• Telo s tesneniami (olejové tesnenia) a spojovacími prvkami. Vyrobené z vysokopevnostnej ocele alebo ľahkých zliatin chráni rozvodový náhon a diferenciál kolies pred vonkajšími vplyvmi. Upevňovacie prvky slúžia na pripevnenie skrine prevodovky k základom a olejové tesnenia zabraňujú úniku prevodovej kvapaliny, ktorá maže ozubené kolesá prevodovky a diferenciálu.

• Hlavný prevod. a) hnacie ústrojenstvo. Navrhnuté na prijímanie krútiaceho momentu zo sekundárneho hriadeľa prevodovky a jeho prenos na hnané koleso. b) hnaný prevod. Prijíma krútiaci moment z pastorka a prenáša ho ďalej na mechanizmus diferenciálu kolies. Hnané koleso je väčšie ako hnacie koleso a má viac zubov na zníženie vysokého krútiaceho momentu z hnacieho kolesa.

• Medzikolo. a) telo s olejovými tesneniami. Chráni diferenciály pred poškodením. b) satelitné zariadenia. Zvyčajne sú tri, dva sú navzájom rovnobežné a jeden kolmý, je spojený s hnaným prevodom hlavného pohonu. Funkciou satelitov je prenos krútiaceho momentu z hnaného ozubeného kolesa na ozubené kolesá nápravových hriadeľov. c) prevody poloosí kolies. Znížený krútiaci moment je prijímaný zo satelitov a prenášaný na hriadele nápravy kolies. d) ložiská. Inštaluje sa medzi ozubené kolesá hriadeľov nápravy a hnací hriadeľ. Zabezpečte otáčanie hriadeľov náprav kolies.

Ak je hlavný prevod zodpovedný za získanie krútiaceho momentu, jeho zníženie alebo zvýšenie, potom medzikolesový diferenciál okrem rozdelenia získaného z redukčného prevodu medzi kolesá reguluje rýchlosť kolies pri otáčaní vozidla. Keď sa auto otáča, vonkajšie koleso dostáva väčší krútiaci moment a vnútorné koleso menej. Bez diferenciálu by takáto operácia nebola možná.

V závislosti od toho, ako sú zuby hnacieho a hnaného ozubeného kolesa spojené, existujú štyri typy ozubených prevodov:

• Kužeľ, pozostáva z dvoch kužeľových ozubených kolies umiestnených pod uhlom 90 stupňov. Používa sa na vozidlách s pohonom zadných a všetkých štyroch kolies.

• Valcový, pozostáva z dvoch paralelných valcových ozubených kolies, ktoré sú vzájomne blokované. Tento typ koncového pohonu sa používa na vozidlách s pohonom predných kolies.

• Hypoid, pozostáva z ozubených kolies umiestnených navzájom pod uhlom 45 stupňov. Používa sa na vozidlách s pohonom zadných a všetkých štyroch kolies.

• Závitovkový prevod je kolmo do seba zapadnutá skrutka (šneková) a závitovkový prevod. Používa sa v mechanizme riadenia, nepoužíva sa v prevodovke automobilov.

Hlavnou charakteristikou prevodovky je prevodový pomer, ktorý odráža pomer uhlovej rýchlosti hnacieho hriadeľa k uhlovej rýchlosti hnaného hriadeľa. Prevodovky s vysokým prevodom sa používajú v prevodovkách vozidiel s vysokou pohotovostnou hmotnosťou. Takéto stroje sa pohybujú nízkou rýchlosťou, ale majú vyššiu nosnosť. Na prevodovky automobilov s nízkou pohotovostnou hmotnosťou sú inštalované reduktory s nízkym prevodovým pomerom, čo zabezpečuje ich vysokú jazdnú rýchlosť. Prevodový pomer prevodovky je určený počtom záberov hnacieho kolesa s hnaným kolesom. Napríklad, ak je prevodový pomer 5,1, potom pri jednej otáčke hnacieho kolesa s ním hnané koleso zapadne a nechá ho 5 celých a 1 desatinu.

Aký je rozdiel medzi prevodovkou a diferenciálom

Túto otázku často kladú začínajúci motoristi. Prevodovka, ako sme už povedali vyššie, je jednotka, ktorá zvyšuje alebo znižuje krútiaci moment, ktorý k nej prichádza z kľukového hriadeľa motora. Diferenciál je jednotka, ktorá v určitom pomere rozdeľuje krútiaci moment prichádzajúci z prevodovky medzi nápravy (stredový diferenciál) alebo polonápravy (medzinápravový diferenciál) a je tiež zodpovedný za dodávanie väčšieho alebo menšieho krútiaceho momentu na vonkajšie koleso, keď auto sa otáča.

Porucha a oprava prevodovky

V automobilových prevodovkách najčastejšie zlyhávajú ozubené kolesá, olejové tesnenia a ložiská. Dôvodom je opotrebovanie týchto dielov v dôsledku prevádzky so zvýšeným zaťažením, dlhodobého hladovania oleja v dôsledku nedostatku. Tieto poruchy sú diagnostikované prítomnosťou bzučania alebo cvakaním v spojoch ozubených kolies a ložísk. Opotrebenie olejových tesnení je možné určiť podľa kvapiek prevodovej kvapaliny, ktorá presakuje cez trhliny v tesneniach. Pri každom servise sa odporúča skontrolovať činnosť týchto prvkov prevodovky a v prípade potreby vymeniť opotrebované diely za nové.

Menej často sa rozpadne karoséria automobilovej prevodovky alebo sa zlomia upevňovacie prvky, pomocou ktorých je pripevnená k základni. Toto zlyhanie môže nastať, keď auto narazí na prekážku. Prach a nečistoty sa môžu dostať do medzery vytvorenej počas poruchy, čo ovplyvní stav prevodovej kvapaliny. To zase nebude môcť vykonávať svoje funkcie, čo povedie k prehriatiu ozubených kolies, zlomeniu alebo opotrebovaniu zubov. Poškodenie skrine prevodovky je tiež spojené s výskytom hlasitého hukotu, ktorý vytvárajú ovládacie prvky, čo ovplyvní akustický komfort počas jazdy. Poruchu skrine prevodovky môžete diagnostikovať tak, že sa pod ňou objavia stopy prevodového oleja. V takom prípade môžete skriňu prevodovky privariť alebo ju vymeniť za novú.

V každom prípade, aby ste predišli zlyhaniu prevodovky, musíte monitorovať hladinu prevodovej kvapaliny, ktorá sa do nej nalieva, meniť ju každých 100 000 kilometrov alebo keď sú olejové tesnenia nútené vymeniť. Odporúča sa tiež pravidelne diagnostikovať činnosť prevodovky a ak sa objavia najmenšie známky poruchy prvkov prevodovky, okamžite ich vymeniť a opraviť.

Aby ste pochopili, čo je jednostupňová prevodovka, musíte najprv určiť, aké je zariadenie v klasickej verzii. Prevodovka je mechanizmus pozostávajúci zo spojkových ozubených kolies, ktoré navzájom prenášajú pracovný pohyb. Prevodovky sú vďaka svojej jednoduchosti, vysokej účinnosti a nízkej cene široko používané v strojárstve na vytváranie rôznych vzájomne prepojených mechanizmov.

Skriňa prevodovky obsahuje šnekové alebo ozubené pohony, ktoré sú privarené alebo inak znehybnené na hriadeľoch alebo nápravách. Prvé sú zalisované do ložísk, ktoré sú umiestnené v otvoroch špeciálne vyrobených pre ne v kryte. Takáto prevodovka môže byť namontovaná priamo na jednotku, ktorá vytvára mechanický pohyb, ale inštalovaná v samostatnom kryte (prevodovka) má množstvo výhod. Ide najmä o:

• záruka vysokej presnosti montáže mechanizmu;
• zvýšená účinnosť;
• lepšie mazanie častí prevodovky;
• znížené opotrebovanie;
• zvýšená úroveň ochrany proti vniknutiu škodlivých píl a nečistôt.

Z čoho sa skladá prevodovka?

Súčasťou je oceľové zvárané alebo liatinové telo. Sú v ňom uložené hriadele, nápravy, ozubené kolesá, závitovky, ložiská a ďalšie prvky. Niektoré prevodovky obsahujú špeciálne zariadenia, ktoré zabezpečujú mazanie prvkov prevodovky. Napríklad môže byť vybavený olejovým čerpadlom alebo zariadením, ktoré zabezpečuje chladenie tejto jednotky (chladiaca cievka je často namontovaná v závitovke).

Reduktory sú rôzne. Zároveň sa líšia nielen typmi, ale aj individuálnymi charakteristikami, preto sú prevodovky navrhnuté pre konkrétne zariadenie alebo jednotku v závislosti od potreby, prevodového pomeru a sily krútiaceho momentu, ktorá sa musí prenášať na prijímacie zariadenie.

Hlavné typy prevodoviek

Zdieľajú:

• Podľa typu prenosového pripojenia pre:
  1. ozubený;
  2. kombinované.
• V závislosti od tvaru ozubených kolies na;
  1. kužeľové a iné.
• Podľa umiestnenia hriadeľov v priestore na:
  1. vertikálne;
  2. horizontálne.
• V závislosti od vlastností kinematického systému, ktorý je základom konkrétneho mechanizmu pre:
  1. nasadený;
  2. s dvojitým stupňom atď.
• Podľa počtu krokov pre:
  1. jednostupňový;
  2. dvojstupňový.

Jednostupňové špirálové prevodovky

Tento typ prevodovky sa od ostatných líši polohou hriadeľov v skrini a počtom stupňov. Jednostupňové špirálové prevodovky môžu byť vertikálne a horizontálne. Ozubené kolesá týchto zariadení môžu mať šikmé a rovné, ako aj zuby v tvare V. Puzdrá sú vyrobené z ocele zváraným spôsobom alebo z liatiny odlievaním. Hriadele sú často uložené v klzných alebo valivých ložiskách. Prvé sú často inštalované v ťažkých prevodovkách.

Zloženie a možnosti usporiadania jednostupňovej prevodovky sú obmedzené. Hlavným znakom, ktorý ich od seba odlišuje, je umiestnenie hriadeľov a osí v priestore. Zároveň sa prevodový pomer týchto agregátov pohybuje od 1,6 do 6,3. Uhol sklonu ozubených kolies vyrobených pomocou špirálového prevodu je v rozsahu od 8 do 200 stupňov.

Maximálny prevodový pomer, ktorý je agregát schopný poskytnúť, je 12,5, ale prevodovky s maximálnym prevodovým pomerom sa používajú len zriedka. Často sa používajú tie, ktoré majú prevodový pomer nepresahujúci číslo 6.

Aké usporiadanie prevodovky zvoliť - vertikálne alebo horizontálne? Všetko závisí od potreby pohodlia celkového usporiadania tohto prenosového zariadenia. Predovšetkým záleží na tom, ako je jednotka umiestnená, ktorá vytvára mechanický pohyb, jej pracovný hriadeľ atď.

Ak chcete vytvoriť takéto zariadenie, musíte najskôr vytvoriť jeho obvod. Navrhujeme študovať jednu z možností pre jednostupňovú prevodovku s horizontálnymi osami.

Princíp činnosti jednostupňovej prevodovky

Je to dosť jednoduché na pochopenie. V takomto mechanizme, cez menšie ozubené koleso umiestnené na jednom hriadeli na väčšie ozubené koleso namontované na druhom hriadeli, sa rotačný pohyb prenáša cez zuby. Účinok zníženia počtu otáčok za minútu sa dosiahne vďaka rozdielu v priemere reťazových kolies. Dĺžka kruhu, ktorý načrtáva prvý v procese pohybu, je podstatne menšia ako dĺžka kruhu, ktorý vykresľuje druhý, takže veľké ozubené koleso sa otáča pomalšie.

V tomto prípade vznikajú reverzne pôsobiace zariadenia, ktoré počet otáčok za jednotku času neznižujú, ale naopak zvyšujú.

Tento typ redukcie je najjednoduchší. Odlišuje sa od ostatných v tom, že prenos pohybu sa vykonáva cez jeden článok a nie cez niekoľko, zatiaľ čo prichádzajúce a odchádzajúce rotácie majú opačné smery.

Prenos krútiaceho momentu je možné realizovať aj pomocou závitovkového prevodu, avšak prevodový pomer je ovplyvnený priemerom "šneku".

Kde a prečo sa používajú jednostupňové horizontálne prevodovky?

Svoje využitie nachádzajú:

• kde sa vyžaduje konštantné alebo premenlivé zaťaženie, reverzibilné a v jednom smere;
• zabezpečiť nepretržitú prácu alebo s krátkymi prestávkami;
• aby sa zabezpečilo otáčanie hriadeľov v rôznych smeroch.

Nemožno ich použiť alebo je ich použitie nebezpečné, ak otáčky hriadeľa presahujú 1800 otáčok za minútu, ako aj pri prašnosti vzduchu nad 10 mg na meter kubický. meter a atmosféra prvého a druhého typu v súlade s GOST 15150-69.

Proces návrhu jednostupňovej špirálovej prevodovky

Pred začatím výroby tohto zariadenia sa vykoná konštrukčný výpočet:

• výber materiálov;
• výber maximálneho prípustného valivého napätia;
• výpočet čistého užitočného krútenia hriadeľa.

V rámci prác sa pripravuje predbežné usporiadanie prevodovky.

Výpočet rozmerov hriadeľov tohto zariadenia sa vykonáva v 2 etapách:

1. približný výpočet počtu otáčok čistého krútenia;
2. presný výpočet ukazovateľov pevnosti v ohybe a krútení.

Na výrobu takýchto jednotiek sa odporúča použiť tepelne upravenú legovanú oceľ. Výpočet hriadeľov pri zostavovaní projektu sa vykonáva v závislosti od torzného napätia, koncentrácie napätia, jeho cyklov. Ak plánujete inštalovať vysokorýchlostné hriadele, potom sa pri výpočte berú do úvahy nižšie hodnoty, tiché - veľké.

V konečnej fáze návrhu sa vytvorí montážny výkres tohto zariadenia. Zahŕňa všetky predtým vyvinuté výkresy každého z prvkov prevodovky samostatne. V tomto prípade sa vytvorí výkres už hotového zariadenia v pozdĺžnych a priečnych rezoch.

Na dosiahnutie rovnováhy a zosúladenia usporiadania rôznych prvkov tohto zariadenia sa vyvíjajú kinematické schémy jednostupňových prevodoviek. Sú to obrázky v rôznych častiach tela a častí, ktoré tvoria prevodovku, odrážajú ich relatívnu polohu, proporcie, párovacie body atď.

Usporiadanie jednostupňovej prevodovky môže byť rôzne. Môže mať ďalšie prvky, ktoré výrazne zlepšujú jeho prácu. Napríklad olejové čerpadlo, ktoré zabezpečuje nútené mazanie v miestach, kam nevniká kvapalina pri otáčaní zotrvačníka ozubeného kolesa alebo v šnekovej prevodovke.

Reduktor zadnej nápravy obsahuje niekoľko jednotiek, z ktorých hlavné sú diferenciál a hlavný prevod. Hlavný prevod je mechanizmus, ktorým sa zvyšuje prevodový pomer prevodovky vozidla. Čo je teda prevodovka, kedy bola vytvorená, aké poruchy ju môžu postihnúť a oveľa viac vám povieme v tomto článku.

História vzniku prevodovky

Priemyselná revolúcia zaznamenala prechod od dreva k kovu. Vrtule poháňané vetrom a vodou už vytvorili také sily, že drevené časti len ťažko odolávali. Hlavným faktorom priemyselnej revolúcie bolo vytvorenie dokonalejších mechanizmov, hľadanie nových energetických zdrojov.

Nástup parného stroja si vyžiadal veľmi veľké kapacity. V dôsledku toho vznikla potreba navrhnúť kovové prevodovky. V polovici devätnásteho storočia už ručné krosná začali ustupovať do úzadia a nahradili ich mechanické s trojnásobne vyššou produktivitou. Energia začala klesať na cene, výsledkom čoho boli rýchlejšie obrábacie stroje a ekonomická výhoda. Parný stroj bol dostatočne výkonný na to, aby poháňal niekoľko textilných strojov.

Stroje boli umiestnené okolo parného stroja na zlepšenie účinnosti. Parný stroj uvoľnil ruky výrobným možnostiam, čo umožnilo stavať továrne ako pri vode, tak aj na miestach, kde bolo uhlie, doprava, robotníci a trhy. Moderná doba zvolila optimálne konštrukcie prevodov. Veľkú obľubu si získali tie, ktoré získali najvyšší ekonomický efekt.

Polovica 19. storočia sa niesla v znamení objavenia sa prvých sériových prevodoviek. Vzhľad spaľovacích motorov a elektrického pohonu o niekoľko rokov neskôr znamenal vytvorenie prevodoviek so špecifikovanými parametrami. Ozubené mechanizmy prenášali rotačné pohyby z vysokootáčkových motorov a premieňali ich parametre. Dokonca aj prvé príklady elektromotorov a vnútorného spaľovania boli vybavené príliš vysokou rýchlosťou a krútiacim momentom, ktoré a priori neboli vhodné na použitie v priemysle. V dnešnej dobe je, samozrejme, ťažké nájsť akékoľvek vozidlo alebo technologické vybavenie, ktoré by nemalo prevodový mechanizmus. Prevodovky sa používajú takmer vo všetkých vozidlách a technologických zariadeniach. Ako si viete predstaviť, ozubené prevody prešli mnohými rokmi vývoja.

Konštrukcia a princíp činnosti prevodovky

Napriek tomu, že mnohé modely vozidiel s pohonom zadných kolies v štruktúre zadnej nápravy majú reduktor, vyzerá celkom identicky, s výnimkou niektorých vzoriek. Tu sa nám hneď vybaví definícia prevodovky, ktorá hovorí, že ide o zariadenie meniace rýchlosť otáčania v čase prenosu sily medzi silami medzi zariadeniami. V dôsledku zmeny rýchlosti rotácie je dosť pravdepodobné, že sa zmení jej veľkosť a smer. Práve podľa tohto princípu je realizovaná činnosť prevodovky použitej pri konštrukcii zadnej nápravy takmer každého vozidla.

Prevod z hnacieho hriadeľa na hnané hriadele, ktoré sú k nemu umiestnené v pravom uhle, využíva ozubené kolesá, ktorými sú ozubené kolesá. Vďaka umiestneniu hriadeľov v rôznych uhloch sú zuby ozubených kolies vyrobené v špecifickom tvare - tieto ozubené kolesá sa nazývajú kužeľové kolesá. Kužeľové prevody sa pochopiteľne používajú na otáčanie, no práve konštrukcia ozubených kolies tohto typu minimalizuje hluk vydávaný pri ich chode, a to je veľmi dôležité, ak sa pohybujete napríklad v kompaktnom aute.

Na to, aby prevodovka skutočne znížila rýchlosť otáčania, bolo potrebné hnacie koleso niekoľkonásobne menej ako hnané. Ak je konštrukcia overená správne, potom pri plnej rotácii hnacieho hriadeľa okolo svojej osi hnaný hriadeľ nedokončí celú otáčku. Tým sa zníži rýchlosť otáčania, to znamená jej zníženie. Niektoré typy áut často vyžadujú výrazné zníženie rýchlosti otáčania hriadeľa, napríklad na SUV, ktoré prekonávajú všetky druhy blatových prekážok dostatočne pomaly, aby sa nezasekli alebo nezasekli.

Typy prevodoviek

Ako ste už pochopili, prevodovka je mechanizmus, ktorý vám umožňuje znížiť rýchlosť a zároveň zvýšiť krútiaci moment. Ide o špeciálnu jednotku, ktorá pozostáva z jedného alebo viacerých ozubených kolies v zábere inštalovaných v kryte. Je prispôsobený na zmenu rýchlosti otáčania hriadeľov na zníženie aj zvýšenie. Prevodovky sú dnes široko používané nielen v automobilovom priemysle, ale aj v stavebníctve, na zdvíhanie bremien, v spracovateľskom, uhoľnom a ropnom priemysle.

Prevodovky sú rozdelené do rôznych typov. Zvyčajne sa klasifikujú podľa niekoľkých kritérií. Najdôležitejší z nich je typ použitého prevodu. A podľa tohto princípu sú rozdelené do niekoľkých typov: kužeľové, planetárne, valcové, šnekové, spiroidné, vlnové a kombinované.

Čelné prevodovky, často v zdvíhacích strojoch a iných priestoroch s častým krátkodobým zaťažením. Sú veľmi odolné a majú vysokú účinnosť.

Kužeľové prevodovky sú svojou konštrukciou zložitejšie ako čelné prevodovky. Ich pomer výkonu a kompaktnosti vyniká na pozadí iných typov veľmi priaznivo. Kužeľové prevodovky sú široko používané v žeriavoch rôznych konštrukcií.

Šnekové prevodovky sú prispôsobené na prenos otáčania medzi hriadeľmi krížiacimi sa v pravom uhle, pomocou závitovky a závitovkového kolesa, ktoré je s ňou spojené.Červ je druh skrutky s lichobežníkovým závitom a blízko k tomu. Šnekové koleso sa tiež nazýva ozubené koleso. Jeho zuby sú klenuté. Šnekové prevodovky sú široko používané v kovoobrábacích strojoch, trolejbusoch a kladkostrojoch. Hlavnou výhodou takýchto prevodoviek je bezhlučnosť a plynulý chod. Veľkou nevýhodou je zvýšený vývin tepla, čo vedie k nízkej účinnosti a zrýchlenému opotrebovaniu.

Planétové prevodovky v porovnaní s inými dokonale odolávajú zaťaženiu, pričom majú nízku špecifickú kapacitu materiálov. Sú veľmi spoľahlivé a kompaktné. Môžu byť transformované aj výrobcami, v závislosti od typu použitej prevodovky. Reduktory vĺn sa predtým používali iba v raketovej technike a obrannom priemysle. Reduktory vlny sú veľmi spoľahlivé a majú veľkú preťažiteľnosť, rovnako ako majú dlhý prevádzkový režim, sú veľmi kompaktné, hladké a tiché pri svojej práci.

Spiroidné redukcie- to sú rozpočtové jednotky na realizáciu pohonu s nízkym výkonom za relatívne málo peňazí. Kombinované prevodovky, ako už ich názov napovedá, využívajú prevody rôznych typov v rovnakom puzdre. Napríklad šnekové kužeľové a kužeľovo-skrutkové prevodovky. Pri výbere jedného alebo druhého typu prevodovky by ste mali vychádzať z údajov o zaťažení - sily, hmotnosti, momentu zotrvačnosti, doby prevádzky a počtu štartov za daný čas.

Poruchy prevodovky

Poruchy prevodovky ako súčasti automobilovej prevodovky sú najčastejšie spojené s úplným vyčerpaním zdrojov častí, ktoré si vyžadujú následnú výmenu. Hlavné dôvody, ktoré prispievajú k následným poruchám prevodovky zadnej nápravy, sú:

- opotrebované olejové tesnenia drieku;

Opotrebovaná stopka a ložiská diferenciálu;

Zlyhané diferenciálne prvky;

Opotrebované alebo zlomené časti hlavného páru.

Známky pokazenej prevodovky zadnej nápravy jednoducho nemožno prehliadnuť. Ide o únik oleja zo samotnej prevodovky a charakteristický kvílivý zvuk, ktorý sa z tohto agregátu pri jazde ozýva. To všetko okamžite odhalí príčinu poruchy. A ak sa únik prevodového oleja dá dostatočne ľahko odstrániť inštaláciou nového olejového tesnenia drieku, potom nie je také ľahké odstrániť hluk, ktorý vydáva pokazená prevodovka.

Najprv by ste mali skontrolovať, či hluk zmizne, keď stroj beží. Ak zmizne, tak príčina hluku je prirodzene v hlavnom páre reduktora. Ak hluk a bzučanie nikde nezmizli, potom s najväčšou pravdepodobnosťou dôvod spočíva v zlomených ložiskách drieku alebo diferenciálu. Prečo je také ľahké diagnostikovať také vážne poruchy? Odpovedáme. Keď auto dobieha, prvky hlavného páru neprichádzajú do kontaktu so silou, a preto nie sú schopné žiadnym spôsobom ovplyvniť výskyt zvláštneho hluku v aute.

Upozorňujeme, že hlavná para je často vystavená zvýšenému opotrebovaniu v dôsledku nízkej hladiny oleja. Ak nie sú diely prevodovky dostatočne namazané, prirodzene ich to vystavuje veľmi vysokému treciemu a tepelnému preťaženiu. A hladina oleja zase prudko klesá v dôsledku porúch upchávky, ktorá sa stáva nevhodnou na prevádzku so zle utiahnutou koncovou maticou. Ďalším dôvodom, ktorý vedie k výmene prevodovky zadnej nápravy, je zvýšené zaťaženie prevodovky, ku ktorému dochádza pri dlhodobom používaní stroja so silným preťažením. Nevylučujte ani poruchu častí dopravníka, ktoré sú inštalované na zadnej prevodovke, ktorých cena je neúmerne vysoká.

Ako funguje prevodovka zadnej nápravy?

Zariadenie prevodovky zadnej nápravy automobilu je potrebné zvážiť spolu s ďalšími prvkami, ktoré s ním funkčne súvisia. toto:

- hlavný prevod (GP);

Medzinápravový diferenciál.

Výkon zo spaľovacieho motora, presnejšie z prevodovky cez hnacie koleso, ide do hnaného kolesa. Tieto dva prevody sa nazývajú koncový pohon. GP mení veľkosť a smer prenosu krútiaceho momentu. Hnané koleso je prepojené s hriadeľmi náprav, ktoré prenášajú výkon z motora na kolesá. Medzikolesový diferenciál ho rozdeľuje medzi rôzne nápravové hriadele, čo im umožňuje otáčať sa rôznymi rýchlosťami pri zmene smeru jazdy. Tento princíp konštrukcie mechanizmu je implementovaný na väčšine vozidiel s pohonom zadných kolies. Toto zariadenie je veľmi spoľahlivé a funguje skvele aj v tých najťažších podmienkach na cestách.

Nastavenie redukčného prevodu zadnej nápravy

Zadnú nápravu je potrebné nastaviť až vtedy, keď vás už naozaj začalo obťažovať zvláštnym hučaním, ktoré je počuť už pri rýchlosti 30 km/h. Hlavným dôvodom výskytu charakteristického hluku v prevodovke zadnej nápravy je neustále vystavovanie vozidla vysokému preťaženiu alebo príliš častá jazda s prívesom alebo jednoduché mechanické poškodenie. S vizuálnou diagnostikou mechanizmu preto neváhajte.

Olejové tesnenia a príruby, ložiská, satelity (hviezdicový prvok v diferenciáli) a ich nápravy - to všetko bude potrebné odstrániť a skontrolovať av prípade opotrebovania okamžite vymeniť. Ako by mali všetky tieto diely vyzerať v normálnom funkčnom stave, sa dozviete z návodu k vášmu vozidlu. Výmena prevodovky v domácom aute nebude drahá. A ak máte cudzie auto, potom je lepšie preštudovať si všetky cenníky a informovať sa v obchodoch s autodielmi.

Teraz, keď sú všetky diely v dobrom prevádzkovom stave (toto sa ukázalo počas vizuálnej diagnostiky), je možné zostaviť prevodovku. Prvým krokom je hnacie koleso, potom nastavovacia podložka, príruba a rozperné puzdro s ložiskami. Potom maticu dotiahnite požadovaným úsilím. Aby sme to dosiahli, vezmeme si špeciálny kľúč so vstavaným dynamometrom, v prípade jeho absencie budete musieť neustále používať meraciu páku. Každý milimeter zdvihu páky bude musieť byť sprevádzaný meraním tlaku pomocou oceliarne. A to je veľmi problematické a časovo náročné a vyžaduje si to určitú presnosť a starostlivosť. Matica by mala byť utiahnutá o 1 Newton, pričom počas tejto doby by sa príruba nemala pohnúť. Musí byť zaistený špeciálnym kľúčom s rozperami, ktoré presne pasujú do drážok príruby. Potom namontujeme hnané koleso na jeho miesto v skrini diferenciálu a utiahneme skrutky.

Teraz pristúpime k priamemu nastaveniu vôle. Po nainštalovaní všetkých dielov na ich miesto utiahnite všetky matice na minimum a otočte hnané koleso. Ďalej skontrolujeme miernu vôľu kývaním ozubeného kolesa zo strany na stranu. Pamätajte, že by mala existovať spätná reakcia, ale nie významná! Toto je, dalo by sa povedať, náhradné miesto na ohrev prevodovky. Aby pri pohybe nič neprasklo.

V poslednom kroku skontrolujeme vzdialenosť medzi skrutkami držiacimi matice, ktoré sme nedávno dotiahli. Matice musia byť utiahnuté v rovnakej vzdialenosti pomocou posuvného meradla. Potom znova skontrolujeme vôľu prevodu. Je dôležité, aby taký zostal. To je všetko, úprava prevodovky je u konca.

Mechanický reduktor

Podvozok s nízkym prevodom

Reduktor (mechanický)- mechanizmus, ktorý prenáša a premieňa krútiaci moment, s jedným alebo viacerými mechanickými prevodmi. Hlavnými charakteristikami prevodovky sú účinnosť, prevodový pomer, prenášaný výkon, maximálne uhlové otáčky hriadeľov, počet hnaných a hnaných hriadeľov, typ a počet prevodových stupňov a stupňov.

Prevodovka je zvyčajne zariadenie, ktoré prevádza vysokú uhlovú rýchlosť otáčania vstupného hriadeľa na nižšiu na výstupnom hriadeli, pričom zvyšuje krútiaci moment. Prevodovka, ktorá prevádza nízku uhlovú rýchlosť na vyššiu, sa zvyčajne nazýva multiplikátor.

Prevodovka so stupňovitou zmenou uhlovej rýchlosti sa nazýva prevodovka, s plynulo meniteľnou - variátorom.

Typy prevodoviek

V prvom rade sú prevodovky klasifikované podľa typov mechanických prevodov.

Prevodovky možno tiež klasifikovať podľa typu krytu, spôsobu chladenia, typu použitých ložísk, rýchlosti otáčania, prevodového pomeru; prenášaný, konvertovaný, distribuovaný výkon.

Kryty prevodoviek

V sériovej výrobe sa široko používajú štandardizované liate skrine prevodoviek. Najčastejšie sa v ťažkom priemysle a strojárstve používajú puzdrá z liatiny, menej často z ocelí. Keď je potrebné čo najviac odľahčiť konštrukciu, používajú sa telesá z ľahkých zliatin. Skriňa prevodovky má najčastejšie upevňovacie body - labky a / alebo uši, pre ktoré sa prevodovky pohybujú a / alebo pripevňujú k základni. Na výstupe hriadeľa sú umiestnené tesnenia, aby sa zabránilo úniku oleja. Konštrukčné prvky sú často umiestnené na skriniach prevodovky, aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku vo vnútri prevodovky vznikajúcemu zahrievaním prevodovky počas jej prevádzky.

V kusovej výrobe sa hojne využívajú zvárané puzdrá umožňujúce individuálne konštrukčné riešenia.

Prevodový pomer

Nadácia Wikimedia. 2010.

• Mechanický usmerňovač
• Mechanická brzda

Pozrite si, čo je „Mechanický prevod“ v iných slovníkoch:

Reduktor (hodnoty)- Reduktor (z lat. Reduktor odoberanie späť, privádzanie späť) prevádzacie zariadenie. Vo Wikislovníku je článok "reduktor" Nejednoznačný pojem: Mechanický reduktor - mechanizmus, ktorý premieňa a prenáša krútiaci moment; ... Wikipedia

Reduktor- (z lat. reduktor, prevzatie späť, prinesenie späť) prevádzacie zariadenie. Nejednoznačný pojem: Mechanická prevodovka je mechanizmus, ktorý premieňa a prenáša krútiaci moment; Zariadenie na redukciu plynu pre ... ... Wikipedia

Reduktor (mechanický)- Valcová jednostupňová prevodovka Planétová prevodovka Mechanizmus prevodovky (mechanický), ktorý prenáša a premieňa krútiaci moment, s jedným alebo viacerými mechanickými prevodmi. Hlavné charakteristiky účinnosti prevodovky, prevodový pomer ... Wikipedia

Kužeľová špirálová prevodovka- Pohon hypoidného ozubeného kolesa Kužeľové čelné koleso je mechanické ozubenie, ktoré obsahuje jedno kužeľové a čelné koleso. Takáto prevodovka je potrebná, ak sú osi hriadeľov pod ... Wikipedia

Pochádza zo závodu v Trieri, ktorý vznikol vo Voroneži v roku 1928 a transformovaný v roku 1931 na dieselový závod. Od roku 1940 pobočka Voronežského závodu leteckých motorov č. 16, ktorá sem preniesla výrobu piestových motorov M 11; od marca 1941 ...... Encyklopédia techniky

Voronežský strojársky závod Encyklopédia "Letenie"

Voronežský strojársky závod- Voronezh Mechanical Plant - pochádza zo závodu "Trier", ktorý vznikol vo Voroneži v roku 1928 a transformovaný v roku 1931 na dieselový závod. Od roku 1940 - pobočka Voronežského leteckého závodu na výrobu motorov č. 16, ktorý sem presunul výrobu ... ... Encyklopédia "Letenie"

ST SEV 1629-79: Nákladné autá a autobusy. Prevody riadenia s hydraulickým posilňovačom. Technické požiadavky. Metódy bench testov- Terminológia ST SEV 1629 79: Nákladné autá a autobusy. Prevody riadenia s hydraulickým posilňovačom. Technické požiadavky. Metódy skúšok na skúšobnej stolici: 9. Hydraulická vôľa jg Celkový uhol natočenia vstupného hriadeľa v oboch smeroch pri ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Prenos- (prenos sily) v strojárstve súbor montážnych jednotiek a mechanizmov, ktoré spájajú motor (motor) s hnacími kolesami vozidla (automobilu) alebo pracovným telom obrábacieho stroja, ako aj systémy zabezpečujúce prevádzku . ... ... Wikipedia

Planétový prevod- v režime zvyšovania rýchlosti. Nosič (zelený) sa otáča externým zdrojom. Sila je odstránená z centrálneho kolesa (žlté), zatiaľ čo korunové koleso (červené) je pevné. Červené značky ukazujú rotáciu vstupu ... Wikipedia