Aihe: "TED NB-418K ja TL-2K1"
Ammatti: "Sähköveturin kuljettaja"
Pohjois -UCPK: n Jaroslavlin osasto
1 | JSC "Venäjän rautatiet" opettajat Korkina I.V. | 2017 Kohde
Tutkia
nimittäminen
ja
laite
luuranko,
päätylevyt, pää- ja
lisäpylväät, ankkurit ja
harjalaite TED TL-2K1 ja
NB-418K.
2 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Tuntisuunnitelma
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
TED TL-2K: n ja NB-418K: n tarkoitus ja laite.
Luuranko.
Laakerikilvet.
Tärkeimmät pylväät.
Lisäpylväät.
Ankkuri.
Keräilijä.
Harjaa laite.
3 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017
Vetosähkömoottori TL-2K1 on asennettu
sähköveturit VL10, VL11, vetomoottori NB-418K6
asennettu VL80S -sähkövetureihin.
Tarjoa sähköenergian muuntamiseen
vetogeneraattori mekaaniseksi, siirretään osoitteeseen
pyörät. Ovat kuusinapainen kone
tasavirta sarjaherätteellä ja
pakotettu ilmanvaihto.
Koostuu rungosta, kahdesta laakerikilvestä, kuusi
pääpylväät, kuusi lisänapaa, ankkurit ja
harjalaite.
4 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED TL-2K: n ja NB418K: n tarkoitus ja rakenne
Tekniset tiedot
Perustieto
Yksiköt
TL-2K1
mitat
Jännite
Teho:
˗ tunti
˗ pitkä
Nykyinen:
˗ tunti
˗ pitkä
Tehokkuus
Paino
5 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017
V
kw
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
Kg Luuranko
Luuranko toimii magneettipiirinä ja kotelona kiinnitystä varten
loput komponentit. Sisältää ikkunat sisään ja ulos
jäähdytysilma, kolme jakotukin tarkastusluukkua ja
harjalaitteet, kaulat laakerin asennusta varten
suojat, vuorovesi ja irrotettava kiinnike runkoon kiinnittämistä varten
kärryt,
turvallisuus
vuorovesi,
vuorovesi
varten
kuljetus ja vuorovesi MOS -korkkien kiinnittämiseen. Päällä
rungon ulkopuoli on liitäntäkotelo.
6 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
7 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
8 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
9 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
10 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
11 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Laakerikilvet
Päätylevyjä käytetään ankkurin asennukseen
laakerit. Onko levyjä monimutkaisia
keskireikä ulommalle laakeripyörälle.
Yksiriviset rullalaakerit. Rasva on johdonmukaista.
Rasvan vuotamisen estämiseksi suojat on varustettu
labyrintit ja tiivisteet.
12 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Laakerikilvet
13 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Laakerikilvet
14 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Suuret pylväät
Päänapojen tarkoituksena on luoda magneettivuo
jännitystä. Koostuu ytimistä ja keloista. Ydin
valmistettu eristetyistä sähköteräslevyistä
1312 0,5 mm paksu. Paksummat asennetaan päihin
sivuseinät ja niitattu. Ytimen sisällä klo
Asennus TL-2K1: ssä on kaksi, teräs NB-418K6
tappitanko, jossa on kierrepultin reiät,
sauvan kiinnittäminen runkoon. Ankkuripuolella ytimessä on
laajeneminen, jota kutsutaan napakappaleeksi ja
palvelee paremmin magneettivuon ja
kelan kiinnitys.
15 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Suuret pylväät
TL-2K1-napakappaleessa on 10 paikkaa,
NB-418K6 6 uraa, joissa kelat on kiinnitetty kiilailla
kompensointikäämi kiskokuparista.
Kenttäkela on valmistettu pehmeästä
teippi LMM 1,95x65 mm kupari ja kiinnitetty ytimeen
jousikehyksen avulla.
Päänapojen käämien rungon eristys on tehty
lasinen kiilleteippi kahdeksassa kerroksessa.
16 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Suuret pylväät
1 kompensointikäämitys,
2- ydin,
3 niittiä,
4-teräs tanko kiinnitystä varten
luuranko,
5-jousinen runko,
6- elektrolyytistä valmistettu tiiviste,
7- päänapojen kelat (käämit
innostus),
17 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Kompensointikäämitys
Kompensointikäämi on kytketty sarjaan
kenttäkäämit ja sovita ne seuraavalla tavalla.
Puolet käämityksestä yhdellä sauvalla ja toinen puoli päällä
naapurinapaa. Tämän seurauksena sauvan toinen puoli
kärki magnetoidaan ja toinen demagnetoidaan.
Toisin sanoen päänapojen magneettikenttä,
ankkurin reaktion tuhoama palautuu ja lisääntyy
magneettikenttä pienenee.
Kompensointikäämi koostuu kuudesta kelasta
pehmeä suorakulmainen kuparilanka PMM ja siinä on 10
kääntyy.
18 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Lisäpylväät
Lisänapoja käytetään kompensoimaan magneettisia
virtausankkurit geometrisessa neutraalissa ja luo
työmatkalla EMF. Koostuu ytimistä ja keloista.
TL-2K1-kela on kiinnitetty ytimeen teräksellä
vuori ruuveilla ja NB-418K6 epoksilla
yhdiste. TL-2K1: n ydin on massiiviterästä, NB418K6: lle se on rekrytoitu sähköteräslevyistä.
Napakappale on valmistettu ei-magneettisista neliöistä
(messinki tai duralumiini). Ytimen ja ytimen välissä
ei-magneettinen tiiviste on asennettu.
Napakäämien rungon eristys on tehty
lasinen kiillenauha, kelat yhdessä ytimien kanssa
kyllästetty epoksiyhdisteeseen EMT-1 tai EMT-2 ja
ovat yksiosaisia yksilohkoja.
19 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Lisäpylväät
Lisänapa:
1 - niitti; 2 - napainen kappale; 3 - ydin; 4 - laippa; 5, 6 -
kela; 7 - tekstoliittityyny; 8 - jousikehys; 9 - ei -magneettinen
tyyny.
20 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Lisäpylväät
21 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 DC -koneen luuranko
22 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Sisäinen TED -liitäntä
Päänapojen käämit on kytketty toisiinsa
koneen sisällä näytetään lähdöt K - KK
ulospäin ja kiinnitetty liitäntäkoteloon.
Lisäkelat navat on kytketty toisiinsa
sarjassa ja myös sarjaan yhteydessä
kompensointikäämitys ja harjat, joissa on ankkurikäämitys
koneen sisällä, I-YA-käämin päät tuodaan laatikkoon
johtopäätökset.
23 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 DC -koneen luuranko
24 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 DC -koneen luuranko
Määritettyjen käämien sarjaliitäntä
voit korvata vaihdon syyt
jotka riippuvat ankkurivirran suuruudesta. Virran lisääntyessä
ankkurit lisäävät ylikuumenemisen riskiä keräimen tai
monipuolinen tuli.
Tämän suunnittelun avulla voit muodostaa yhteyden niihin
laitteet
suorittaa
kääntö
TED,
sähköjarrutus; ja kenttää heikentävät vastukset.
Kaikki veto sähkömoottorit suoritetaan pakotetulla ilmanvaihdolla
lisää niiden voimaa.
25 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
Ankkuri palvelee EMF: n ja sähkömagneettisen säteen luomista
hetki. Koostuu akselista, ytimestä, painelevyistä,
käämitys ja keräin. Ydin on koottu levyistä
sähköteräs, puristettu akseliin
-painike, pakatussa tilassa pidetään painettuna
aluslevyissä on kanavat jäähdytysilman kulkua varten
urat käämin asettamista varten. Käämi on kiinnitetty uriin
kiilat,
a
edestä
osat
lanka
tai
lasinauhat.
26 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
DC -koneen ankkurisydän ilman käämiä (a); kokoonpano
ankkurit (b); teräs -ankkurilevyt:
1 - ankkuriakseli; 2 - paikka keräimen asentamiseen; 3, 5 - työnnä
aluslevyt (käämityspidikkeet); 4 - ankkuriydin; 6 - lakkakalvo;
7 - teräslevy; 8-segmenttinen ydin
27 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
Ankkurikäämityslaite:
a, b - ankkurikäämien asettaminen; c - eristys; 1 - ankkurikäämit;
2 - keräilijä; 3 - ankkuriydin;
4.5 - kelan ylä- ja alareuna;
6,7,9 - kannen, kotelon ja kelan eristys;
8 - kuparijohtimet
28 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
29 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
30 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Keräilijä
Sekä generaattorissa että moottorissa kerääjä yhdessä
harjat muodostavat liukuvan kosketuksen ankkurikäämin ja
ulkoinen sähköpiiri.
Keräin koostuu kiilamaisista kuparilevyistä
osio,
jaettu
mykaniitti
tiivisteet.
Levyjen ulkonevissa osissa on uria kiinnitystä varten
ankkurikäämitysjohtimet. Akselin puolella levyissä on
lohenpyrstö muoto, jolla levyt
kiinnitetty jakoputken holkin ja painekartion väliin
micanite -hihansuiden kautta.
31 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Keräilijä
32 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Keräilijä
33 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjalaite
Harjalaitetta käytetään ankkurikäämin liittämiseen
ulkoinen sähköpiiri. Koostuu jaetusta kulkureitistä
pivot -tyyppi, kuusi kiinnitystä ja kuusi
harjanpitimet. Teräskanavan poikkileikkaus
ulkoreunassa on hammasreuna, joka sisältyy toimitukseen
kytkentä pyörivän mekanismin hammaspyörään. Osittainen
harjanpitimen kiinnike on pultattu kahteen
eristävä
sormet,
perusti
päällä
kulkea.
Harjanpidike koostuu rungosta, jossa on aukot halkeamista varten
harjat merkki EG-61, johon paine
laite.
34 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjaa laite
Harjata
laite
koostuu
alkaen
kulkee,
kiinnikkeet, joissa on eristystapit ja harjanpitimet.
Traverse TED - teräs, valettu, valmistettu muodossa
leikattu rengas. Traversissa on hampaat ulkoreunalla
kääntyvät hammaspyörät
mekanismi.
Harjapidikkeen pidike on irrotettava, koostuu
runko ja vuori, jotka on pultattu
poikkipalkkiin asennetut eristystapit. Sivusta
harjan varressa on kampa.
35 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjaa laite
Eristystapit ovat nastoja
valettu muovilla, kiinnitetty poikittaiskruunuun kruunulla
pähkinöitä.
Harjanpitimet on kiinnitetty pidikkeeseen läpi
nastamutteri, jossa on jousialuslevy. Pinnoilla
pidike ja harjanpidike on kampa, joka
voit valita ja korjata tietyn paikan
harjanpitimen korkeus suhteessa työpintaan
kerääjä ja sen kuluminen.
Kääntömekanismi koostuu hammaspyörästä, jossa on rulla
kiinnitetty veto sähkömoottorin runkoon. Rulla on neliömäinen
varsi avaimet käteen -periaatteella.
36 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjaa laite
37 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjaa laite
38 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjaa laite
39 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri harjalaitteella ja
päätykilpi
40 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514
Sähkömoottori NB-514 on suunniteltu muuntamaan sähköä
energia, joka on saatu yhteysverkosta, mekaaniseksi, siirretään
moottorin akseli sähköveturin 2ES5K (3ES5K) tai "Ermak" pyöräsarjalle
teho, kWt
835/780
Keräimen jännite, V
980/980
Ankkurivirta, A.
905/843
Ankkurin pyörimistaajuus, rpm
905/925
Tuuletusilman määrä, m3 / min, vähintään
Tehokkuus,%
Eristysluokka pääkelojen lämmönkestävyyttä varten,
lisäsauvat, kompensointikäämi ja ankkurikäämitys
Moottorin paino (ilman vaihteita), kg
41 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
Vetomoottori NB-514 on suunniteltu aksiaalista tukea varten
jousitus ja on kuusinapainen
sähköinen
auto
sykkivä
nykyinen
kanssa
peräkkäinen herätys ja itsenäinen järjestelmä
ilmanvaihto.
Vetomoottori NB-514 on valmistettu moottorin perusteella
NB-418K
42 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514: n ominaisuudet
Moottori
NB-514 on tehokkaampi kuin edeltäjänsä
mahdollistaa sähköveturin kehittämisen, jonka kapasiteetti on 10000 kW tunnissa
-tilaan.
Se kestää paremmin pyöreiden valojen syttymistä
kerääjä, on suojaus lisäkelan muodonmuutoksia vastaan
navat lyhyiden virtojen sähkömagneettisten voimien avulla
sulkemisia ja useita muita parannuksia.
NB-514-moottori on vaihdettavissa asennuksen mukaan NB-418K-moottoriin
mitat ja sähkömekaaniset ominaisuudet.
Se käyttää yhtenäisiä laakeriyksiköitä,
kulkureitit, kehysvalut, kerääjä, ankkurilevyt, akseli
holkit, kaikki kierreliitännät, vaihde
tarttuminen.
43 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514: n ominaisuudet
Napajärjestelmään on tehty merkittäviä muutoksia
moottorin runko, moottorin kiinnike vaihdettu,
ankkurikäämin johtimien poikkileikkausta on lisätty.
Ankkurin etuosaa on muutettu merkittävästi NB-514-moottorissa
keräimen vastakkaiselta puolelta. Siinä on päät
tehdään auki, mikä parantaa jäähdytysolosuhteita,
pidentäneet eristeen käyttöikää.
Eristyksen kosteudenkestävyyden varmistamiseksi ja keston pidentämiseksi
ankkuri ja päänapa huoltoankkuri ja käämikäämitys
päänapoihin on kyllästetty EMT-1-epoksiyhdiste.
NB-514-moottorin ankkurikäämit on kytketty kukkoihin
kollektorikaarihitsaus inerttikaasuympäristössä.
44 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514
45 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514
46 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Kotitehtävät
1. A.V. Grishchenko "Sähkökoneet ja -muuntimet
liikkuva kalusto ”, s. 215-220.
2. A.A. Daylidko "Sähköiset vetokoneet
liikkuva kalusto ", s. 119-141, 143-146.
3. Muistiinpanojen käsittely.
4. Tutkimukseen valmistautuminen katetun materiaalin perusteella.
47 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Kiitos huomiosta
Toivon sinulle menestystä!
48
| Venäjän rautateiden opettajat | 2017
Tämä on melko paljon työtä; se sisältää 75 sivua tekstiä, 15 kuvaa; Kompassiohjelmassa on 4 piirustusta. Yleensä koko moottoria ei ole asetettu, mutta jotkut sen solmut. Jos sinulta kysyttiin, voit lyhentää tätä työtä tai käyttää teoksiamme d_3.2 - d_3.5
1 Lyhyt TL-2K1-vetomoottorin ominaisuus
1.1 Vetomoottorin TL-2K1 tarkoitus
Tasavirta-TL-2K1-sähkömoottori (kuva 1) on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselin vääntömomentti välittyy pyöräkerralle kaksipuolisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla sähkömoottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa.
Kuva 1 - Yleiskuva vetomoottorista TL -2K1
Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Vetomoottorilla on suuri tehonkäyttökerroin (0,74) sähköveturin suurimmalla nopeudella. Sähkömoottorin herättäminen vetotilassa on peräkkäistä ja toipumistilassa riippumaton.
Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta sähkömoottorin akselia pitkin.
1.2 Sähkömoottorin TL-2K1 tekniset tiedot
Sähkömoottorin TL-2K1 tekniset tiedot ovat seuraavat:
- Jännite sähkömoottorin liittimissä, V ........................................ 1500
- Tuntitila
Nykyinen, A ............................................... .................................................. ...... 480
Teho, kWt ............................................... ........................................... 670
Pyörimistaajuus, rpm ............................................... .......................... 790
K. s. D ............................................. .................................................. ...... 0.931 - Jatkuva tila
Nykyinen, A ............................................... .................................................. ..... 410
Teho, kWt ............................................... ......................................... 575
Pyörimistaajuus, rpm ............................................... ........................... 830
K. s. D ............................................. .................................................. ........ 0.93 - Eristysluokka lämmönkestävyydelle:
ankkurikäämit ................................................ .............................................. V
napajärjestelmä ................................................ ...................................... F. - Suurin nopeus keskikuluisilla renkailla,
rpm ................................................. ................................................ .. .. 1690 - Välityssuhde ................................................ ......................... 88/23
- Käämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa, Ohm:
päänapit ................................................ ..................................... 0,025
lisäpylväät ja kompensointikelat ............................ 0,0356 ankkuri ............. .. ................................................ .. ..................................... 0,0317 - Tuuletusilman määrä, m3 / min, vähintään .............................. 95
- Paino ilman vaihteita, kg ............................................. .............................. 5000
1.3 Vetomoottorin TL-2K1 rakenne
Vetomoottori TL-2K1 koostuu luuranosta 3 (kuva 2), ankkurista 6, harjalaitteesta 2 ja päätesuojista 1, 4. Luuranko on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettina piiri. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisänapaa, pyörivä poikittaiskerros, jossa on kuusi harjanpitintä ja rullalaakereilla varustetut kilvet, joissa moottorin ankkuri pyörii.
Päätösuojat asennetaan seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikierukat, asetetaan kerääjää vastapäätä ylöspäin. Induktiivisella lämmittimellä lämmitetään kaula 100-150 ° C: n lämpötilaan, asennetaan ja kiinnitetään suoja kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. ja samoin kuin edellä, toinen suojus asetetaan ja kiinnitetään kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava pidike sähkömoottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet kuljetusta varten. Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjasarjan ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla 7, 11, 15 (katso kuva 2).
Kuva 2 - Vetomoottorin TL -2K1 pitkittäiset (a) ja poikittaiset (b) poikkileikkaukset
Yläjakotukin luukku 7 on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi 15 yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi 11 - neljä M12 -ruuvia. Ilman syöttämiseksi kollektorin vastakkaiselta puolelta erityisen kotelon 5 kautta, joka on asennettu päätykilpeen ja runkoon. Sähkömoottorin ulostulot on valmistettu PPSRM-1-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -putkista valmistetut tarrat, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YaYa (kuva 3) on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensointiin, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin
Katkelma katkelmasta töitä suunnittelun kanssa PDF -muodossa
Sarja sisältää piirustuksen VL-10-sähköveturin TL-2K1-vetomoottorista A1-muodossa "Kompassi" -ohjelmassa (CDW-muoto) sekä erilliset piirustukset MOS-, kulku- ja harjapidikkeestä.
Vetosähkömoottorin TL-2K1 rakenne
Vetomoottorin TL-2K1 rakenne on esitetty kuvassa 1.1.
https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg "align =" left "width =" 394 "height =" 262 ">
7 - kansi; 8 - akselilaatikko; 9 - lisänapa; 10 - lisänapainen ydin; 11 - kansi; 12 - päänahan kela; 13 - päänapan ydin; 14 - kompensointikäämitys; 15 - kansi; 16 - irrotettava kiinnike; 17 - turvavesi; 18 - tuuletusluukku.
Kuva 1.2 - Vetosähkömoottorin TL -2K1 poikkileikkaus (b)
Sähkömoottorin TL-2K1 tekniset perustiedot
TL-2K1-vetomoottorin tärkeimmät tekniset tiedot ovat seuraavat:
Jännite moottorin liittimissä Uд = 1500 V;
Virta tuntitilassa Ich = 480 A;
Jatkuva virta Idl = 410 A;
Teho tuntitilassa Rh = 670 kW;
Teho jatkuvassa käytössä Рдл = 575 kW;
Viritys - sarja (vetotila); riippumaton (regeneratiivinen jarrutustila);
Jäähdytys - riippumaton;
Pyörimistaajuus (tuntitila) nh = 790 rpm;
Pyörimistaajuus (jatkuva tila) ndl = 830 rpm;
Tehokkuus (tuntitila) hh = 0,931;
Tehokkuus (jatkuva tila) hdl = 0,93;
Eristysluokka: ankkurikäämi - B, virityskäämi - F;
Välityssuhde 88/23;
Moottorin massa ilman vaihteita on m = 5000 kg.
Luuranko
TL-2K1-vetomoottorin runko on esitetty kuvassa 1.3.
1 - lisänapa; 2 - kompensointikäämi; 3 - kotelo; 4 - turvapysäytys; 5 - päänapa.
Kuva 1.3 - Vetomoottorin TL -2K1 runko
Luuranko on lieriömäinen valu, joka on valmistettu teräksestä 25L-II ja toimii samanaikaisesti magneettisena piirinä. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuusi lisänapaa. Siihen on myös kiinnitetty kääntöpalkki, rullalaakereilla varustetut laakerikilvet, joissa moottorin ankkuri pyörii. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava kiinnike moottorin asentamista varten, turvakorvakkeet ja korvat, joissa on reiät kuljetusta varten.
Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjan ja keräimen tarkastamiseen. Yläkeräimen luukun 7 kansi on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alemman 15 kansi - yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun 11 kansi - neljä M12 -ruuvia.
Ilmanottoon on tuuletusluukku. Tuuletusilman ulostulo suoritetaan kerääjää vastapäätä olevalta puolelta erityisen kotelon 5 kautta, joka on kiinnitetty päätykilpeen ja runkoon.
Moottorin ulostulot on valmistettu PMU-4000-kaapelilla, jonka poikkileikkaus on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -putkista valmistetut tarrat, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YY on kytketty käämiin: ankkuriin, lisänapoihin ja kompensoimalla, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämiin.
Päänapojen 13 ytimet (katso kuva 1.1, b) on koottu 0,5 mm paksuisesta sähköteräksestä, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapan 12 kela, jossa on 19 kierrosta, on kierretty reunaan, joka on valmistettu pehmeästä MGM -kuparista, jonka mitat ovat 1,95 x 65 mm. Käännöksestä eriste on valmistettu asbestipaperista kahdessa 0,2 mm paksuisessa kerroksessa ja kyllästetty K-58-lakalla.
Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä 14, jotka sijaitsevat päänapojen korvakkeisiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensoiva käämitys koostuu kuudesta kelasta, jotka on kierretty pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta MGM, jonka poikkileikkaus on 3,28 x 22 mm ja jossa on 10 kierrosta.
Lisänapojen 10 ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty runkoon kolmella pultilla.
Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimen väliin on asennettu 7 mm paksut messinkiset välikappaleet. Lisänapojen 9 kelat on kierretty reunalle, joka on valmistettu pehmeästä kuparilangasta MGM, jonka poikkileikkaus on 6X20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta.
Vetomoottorin TL-2K1 napapuoleiden sähköliitäntäkaavio on esitetty kuvassa 1.4.
DIV_ADBLOCK14 ">
https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg "align =" left hspace = 12 "width =" 244 "height =" 207 "> Vetomoottorin TL-2K1 harjapidike on kuvassa 1.6.
1 - kierrejousi; 2 - harjanpitimen runko; 3 - harjanpitimen kiinnike; 4 - harjanpidike.
Kuva 1.6 - Harjapidike vetomoottorille TL -2K1
Harjanpitimessä on kaksi lieriömäistä kiristysjousta. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselille, joka on työnnetty harjanpitimen rungon reikään, ja toinen painetapin akselille säätöruuvilla, joka säätää jousen kireyttä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että se tuottaa työalueella lähes tasaisen harjan painetta. Kaksi EG-61-merkkistä halkaistu harjaa, joiden koko on 2 (8X50) X60 mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin.
Harjapidikkeet kiinnitetään pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Luotettavamman kiinnityksen ja harjapidikkeen asennon säätämiseksi suhteessa työpintaan korkeuden mukaan keräimen ollessa käytössä harjanpitimen rungossa on kampa.
Ankkuri
Vetomoottorin TL-2K1 ankkuri on esitetty kuvassa 1.7.
1 - keräilylevy; 2 - tasausliitäntä; 3 - keräimen runko; 4 - ankkuriholkki; 5 - ankkuriydin; 6 - ankkurikäämi; 7 - painelevy; 8 - akseli.
Kuva 1.7 - Vetomoottorin TL -2K1 ankkuri
Ankkuri koostuu kerääjästä; käämitys, joka on upotettu ankkurisydämen rakoihin ja koottu sähköteräslevyjen paketiksi; teräslaatikon holkki; etupainelevy; takapainelevy.
Ankkuri koostuu 75 kelasta 6 ja 25 lohkon taajuuskorjaimesta 2, joiden päät on juotettu keräyshanaan. Jokaisessa kelassa on 14 erillistä tankoa, jotka sijaitsevat kahdessa rivissä, ja seitsemän johdinta peräkkäin, ne on valmistettu 0,9x8,0 mm: n MGM -kuparinauhasta ja eristetty yhdellä kerroksella, jonka päällekkäisyys on puolet leveydestä LPCH-BB-kiilleteippi, paksuus 0,075 mm.
Leikkauskorjaimet on valmistettu kolmesta johdosta, joiden poikkileikkaus on 0,90 x 2,83 mm, luokka PETVSD. Jokaisen langan eristys koostuu yhdestä kerroksesta lasivillakiille LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, yhdestä kerroksesta sähköeristävää fluoroplastista teippiä, jonka paksuus on 0,03 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,11 mm paksuista lasinauhaa. Uraosassa ankkurikäämi on kiinnitetty tekstoliittikiilailla ja etuosassa - lasinauhalla.
Vetomoottorin jakotukki, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu 525 kuparilevystä, jotka on eristetty toisistaan mikaniittitiivisteillä.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: urien lukumäärä - 75, askelma rakoja pitkin - 1 - 13, keräyslevyjen lukumäärä - 525, keräimen pitkin askel - 1–2, taajuuskorjainten askel pitkin keräilijä - 1-176.
Raskaan sarjan moottorin ankkurilaakerit, joissa on 8N42428M-tyypin lieriömäiset rullat, mahdollistavat ankkurin nousun alueella 6,3-8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisemmät renkaat ankkuriakseliin.
Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto. Päätylevyt puristetaan runkoon ja jokainen kiinnitetään siihen kahdeksalla M24 -pultilla, joissa on jousialuslevyt. Akselimoottorin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, joiden sisäpinnalla on B16 -täplä, ja akselilaatikoista, joiden voitelutaso on vakio. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
Vetosähkömoottori TL-2K1
Tarkoitus ja tekniset tiedot. Tasavirta-sähkömoottori TL-2K.1 (kuva 30) on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Moottorin ankkuriakselin vääntömomentti välitetään pyöräkerralle kaksipuolisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla moottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa.
Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Vetomoottorilla on suuri tehonkäyttökerroin (0,74) sähköveturin suurimmalla nopeudella (kuva 31).
Ilmanvaihtojärjestelmä on itsenäinen, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta moottorin akselia pitkin (kuva 32). Sähköveturissa on kahdeksan vetomoottoria. TL-2K1-moottorin tekniset tiedot ovat seuraavat:
Jännite moottorin liittimissä .... 1500 V
Tunnitilavirta ................ 480 A
Tunnitila ... 670 kW
Tuntitilan kiertotaajuus ,. , 790 rpm
Jatkuva käyttövirta. ,. ... , 410 A
Jatkuva teho ... 575 kW
Jatkuva nopeus, 830 rpm
Jännitys. ...... johdonmukainen
Käämin eristysluokka ja lämmönkestävyys
Ankkurit ............... B.
Eristysluokka napajärjestelmän lämmönkestävyydelle ............. F
Suurin pyörimisnopeus keskikokoisilla renkailla ................ 1690 rpm
Moottorin tuen aksiaalinen jousitus
Välityssuhde .......... 88 / 23-3,826
Päänapojen käämien vastus 20 ° C: n lämpötilassa ........ 0,025 ohmia
Lisänapojen käämien ja kompensointikäämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa. 0,0356 "
Ankkurin käämitysvastus 20 ° C --- 0,0317 ohmia
Design... Vetomoottori TL-2K1 koostuu rungosta 3 (kuva 33), ankkurista 6, harjalaitteesta 2 ja päätykilpeistä 1, 4.
Moottorin runko (kuva 34) on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettijohtimena. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisäsauvaa, pyörivä poikittaiskerros, jossa on kuusi harjanpitintä ja suojukset, joissa on rullalaakerit, joissa moottorin ankkuri pyörii.
Laakerisuojukset asennetaan moottorin runkoon seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikelat, asetetaan kollektorin vastakkainen puoli ylöspäin. Induktiolämmitintä käytetään kaulan lämmittämiseen 100-150 ° C: n lämpötilaan, suojan asettaminen ja kiinnittäminen kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. ja toinen suoja asetetaan samalla tavalla kuin edellä on kuvattu ja kiinnitetty kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava kiinnike moottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet ja korvat kuljetusta varten. Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjalaitteen ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla 7, I, 15 (katso kuva 33).
Yläjakotukin luukku 7 on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi 15 - yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi 11 - neljällä M12 -pultilla.
Ilmansyöttöä varten on tuuletusluukku 18. Tuuletusilman ulostulo suoritetaan kollektorin vastakkaiselta puolelta laakerikilpeen ja runkoon kiinnitetyn erityisen kotelon 5 kautta. Moottorin ulostulot on valmistettu PMU-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on tarrat polyklooratusta vinyyliputkesta t, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YaYa (kuva 35) on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensointijohtimeen, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin.
Päänapojen 13 (katso kuva 33) ytimet on valmistettu sähköteräksestä 1312, jonka paksuus on 0,5 mm, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapaisen ytimen ja ytimen välissä on yksi 0,5 mm paksu teräsväli. Päänapainen kela 12, jossa on 19 kierrosta, on kierretty JIMM -pehmeästä teipistä valmistetusta kuparista, jonka mitat ovat 1,95XX65 mm ja joka on taivutettu sädettä pitkin, jotta varmistetaan kiinnitys ytimen sisäpintaan.
Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä 14, jotka sijaitsevat päänapojen korvakkeisiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensoiva käämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kelattu pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta PMM, jonka koko on 3,28 x 22 mm, ja siinä on 10 kierrosta. Jokaisessa urassa on kaksi kierrosta. Rungon eristys koostuu kuudesta lasikerroksesta LSEK-5-SPl 0,1i mm paksua GOST 13184-78, yhdestä kerroksesta 0,03 mm paksuista fluoroplastista teippiä ja yhdestä kerroksesta 0,1 mm paksusta LES-lasinauhasta, joiden päällekkäin on puolet nauhan leveys ... Kierretyssä eristyksessä on yksi kerros samanluokan lasivillaviiloteippiä, se asetetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Kompensointikäämi urissa on kiinnitetty kiilailla, jotka on valmistettu tekstoliittiluokasta B. TEVZ: n kompensointikäämien eristys paistetaan kalusteissa, NEVZ: ssa - kehyksessä.
Lisänapojen 10 ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty runkoon kolmella M20 -pultilla. Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimien väliin on sijoitettu 8 mm paksut diamagneettiset välikappaleet. Lisänapojen 9 kelat on kierretty pehmeästä kuparilangasta PMM valmistettuun reunaan, jonka mitat ovat 6x20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta. Näiden kelojen rungon ja kannen eristys on samanlainen kuin päänapojen. Käännöksestä eriste koostuu 0,5 mm paksuista asbestitiivisteistä, jotka on kyllästetty lakalla KO-919 GOST 16508-70.
Novocherkasskin sähköveturitehdas valmistaa vetomoottorin TL-2K1, jonka napajärjestelmä (pää- ja lisänapojen kelat) on valmistettu "Monolit 2" -järjestelmän eristyksestä. Käämien rungon eristys. valmistettu lasivillakiilteestä 0,13X25 mm LS40Ru-TT, kelat on kyllästetty EMT-1- tai EMT-2-epoksiyhdisteeseen TU OTN.504.002-73 mukaisesti ja lisänapojen kelat kyllästetään yhdessä ytimien kanssa ja edustavat yksiosaista yksilohkoa. Monoblokkiin on kiinnitetty 10 mm paksu diamagneettinen tiiviste, joka samalla suojaa kelaa. Päänapan kela on tiivistetty sydämen liikkeitä vastaan kahdella kiilalla, jotka on sijoitettu toisistaan etuosaa pitkin.
Vetomoottorin harjalaite (kuva 36) koostuu halkaistusta poikittaispyörästä, jossa on pyörivä mekanismi, kuudesta kiinnikkeestä 3 ja kuudesta harjanpitimestä 4.
Poikittaissuunta on teräs, kanavaosan valussa on hammasreuna ulkoreunalla, joka kytkeytyy pyörivän mekanismin hammaspyörään 2 (kuva 37). Harjassa harjalaitteen liike on kiinnitetty ja lukittu kiinnityspultilla 3, joka on asennettu ylemmän keräimen luukun ulkoseinään, ja puristettu päätylevyyn kahdella lukituslaitteen ruuvilla 1: yksi on alareunassa rungosta, toinen on jousituksen puolelta. Poikittaistukien sähköliitäntä toisiinsa tehdään PS-4000-kaapeleilla, joiden poikkileikkausala on 50 mm2. Harjapidikkeen kiinnikkeet ovat irrotettavia (kahdesta puolikkaasta), kiinnitetty M20 -pulteilla kahteen eristeeseen 2 (katso kuva 36), jotka on asennettu poikittaistukiin. Sormien terästapit puristetaan AG-4V-puristusseoksella, posliinieristimet on asennettu niihin.
Harjanpitimessä (kuva 38) on kaksi kierrejousta /, jotka toimivat jännittyneinä. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselille, joka on työnnetty harjanpitimen kotelon 2 reikään, ja toinen painetapin 4 akselille ruuvilla 5, joka säätää jousen kireyttä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että se tuottaa työalueella lähes jatkuvan paineen harjaan 3. Lisäksi harjan suurimmalla sallitulla kulumisella sormen 4 paine harjassa pysähtyy automaattisesti. Tämä estää keräimen työpinnan vahingoittumisen työstettyjen harjojen joustavilla johtimilla. Kaksi EG-61-merkkistä halkaistu harjaa, joiden mitat ovat 2 (8X50XX60) mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin. Harjapidikkeet kiinnitetään pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Harjapidikkeen kiinnityksen ja asennon luotettavamman kiinnityksen ja säätämisen suhteessa työtasoon korkeuden ollessa keräintä käytettäessä harjatelineen rungossa ja kannattimessa on kammat.
Moottorin ankkuri (kuvat 39, 40) koostuu keräimestä, käämistä, joka on työnnetty ytimen 5 uriin (ks. Kuva 39), koottuna sähköteräksestä valmistetun 1312 0,5 mm paksuisen lakattujen levyjen pakkaukseen, teräsholkki 4, takana 7 ja edessä 3 painelevyt, akseli 8. Ytimessä on yksi rivi aksiaalisia reikiä tuuletusilman kulkua varten. Etupainelevy 3 toimii samanaikaisesti kollektorirungona, ja kaikki ankkurin osat on koottu yhteiseen laatikkomaiseen holkkiin 4, joka on painettu ankkurin akseliin 5, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen.
Ankkurissa on 75 kelaa b ja 25 poikkipinta-alaa. 2. Käämin ja kiilan päiden liitäntä keräyslevyhanoihin / valmistettu juotoksella PSR-2.5 GOST 19738-74 erikoisasennuksessa, jossa on suurtaajuusvirrat.
Jokaisessa kelassa on 14 yksittäistä johdinta, jotka on järjestetty kahteen riviin, ja seitsemän johdinta per rivi. Ne on valmistettu kuparinauhasta 0,9x8,0 mm koossa L MM ja eristetty yhdellä kerroksella, jonka päällekkäisyys on puolet lasivillakiillon LSEK-5-SPl leveydestä 0,09 mm GOST 13184-78. Jokainen seitsemän johtimen pakkaus on myös eristetty 0,09 mm paksuisella lasivillakiilloteipillä LSEK-5-SPL, jonka päällekkäisyys on puolet nauhan leveydestä. NEVZ valmistaa ankkurikäämiä eristetystä PETVSD -langasta, jonka mitat ovat 0,9x7,1 mm ilman lisäkelausta. Kelan uraosan rungon eristys koostuu kuudesta lasikerrosteipistä LSEK-5-SPL, jonka mitat ovat 0,1X20 mm, yhdestä kerroksesta fluoroplastista teippiä 0,03 mm ja yhdestä kerroksesta LES 0,1 mm asetettu päällekkäin puolet nauhan leveydestä.
Leikkauskorjaimet on valmistettu kolmesta 1X2,8 mm: n johdosta, joiden koko on PETVSD. Jokaisen langan eristys koostuu yhdestä kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-SGTl, jonka mitat ovat 0,1X20 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,03 mm paksuista fluoroplastista teippiä. Kaikki eristykset asennetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Eristetyt johdot on liitetty osaan yhdellä lasinauhalla, joka on asetettu päällekkäin puoleen nauhan leveydestä. Uraosassa ankkurikäämi on kiinnitetty tekstoliittikiilailla ja etuosassa lasinauhalla.
Moottorin jakoputki, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu kuparilevyistä, jotka on eristetty toisistaan mikaniittitiivisteillä. Jakotukki on eristetty painekartiosta ja rungosta mikaniittihihansuilla ja sylinterillä.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: urien lukumäärä 75, askelmat rakoja 1-13 pitkin, keräilylevyjen lukumäärä 525, askel keräintä 1-2 pitkin, taajuuskorjainten askel keräintä pitkin 1-176 .
Raskaan sarjan moottorin ankkurilaakerit, joissa on 80-42428M-tyyppiset lieriömäiset rullat, mahdollistavat ankkurin nousun alueella 6,3-8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisäiset puristetaan ankkuriakseliin. Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto (kuva 41). Moottorin akselin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, jotka on täytetty sisäpinnalla B16 babbit GOST 1320-74: llä, ja akselilaatikoista, joilla on vakio voitelutaso. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
TEKNINEN INFORMAATIO
"Alueellinen innovatiivisten teknologioiden keskus"
Vetosähkömoottori TL-2K1
Tarkoitus ja tekniset tiedot.
Tasavirta-TL-2K1-sähkömoottori (kuva 1) on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Moottorin ankkuriakselin vääntömomentti välitetään pyöräkerralle kaksipuolisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla moottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa.
1 - erityinen mutteri, jossa on jousialuslevy; 2 - ankkuriakseli; 3 - putki ankkurilaakereiden voiteluun;
4 - ylemmän tarkastusluukun kansi; 5, 6 - suuret ja pienet pakoputket;
7, 8 - akselilaatikko ja painelaakerikuori; 9 - alemmat tarkastusluukut
Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Vetomoottorilla on suuri tehonkäyttökerroin (0,74) sähköveturin suurimmalla nopeudella (kuva 2).
Kuva 2. Sähkökemialliset ominaisuudet
veto sähkömoottori TL-2K1 klo U d ≈ 100V
Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta moottorin akselia pitkin (kuva 3). Sähköveturissa on kahdeksan vetomoottoria.
TL-2K1-moottorin tekniset tiedot ovat seuraavat:
| Moottorin liittimen jännite | 1500 V |
| Tuntitilan virta | 480 A |
| Tuntitilan teho | 670 kW |
| Kellon nopeus | 790 rpm |
| Jatkuva virta | 410 A |
| Jatkuva teho | 575 kW |
| Jatkuva nopeus | 830 rpm |
| Jännitys | johdonmukainen |
| Eristysluokka ja ankkurikäämin lämmönkestävyys | V |
| Eristysluokka napajärjestelmän lämmönkestävyydelle | F |
| Suurin pyörimisnopeus kohtuullisen kuluneilla renkailla | 1690 rpm |
| Moottorin jousitus | aksiaalinen tuki |
| Suhde | 88/23 - 3,826 |
| Päänapojen käämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa | 0,025 ohmia |
| Lisänapojen ja kompensointikäämien vastus 20 ° С lämpötilassa | 0,0356 ohmia |
| Ankkurin käämitysvastus 20 ° C: ssa | 0,0317 ohmia |
Design.
Vetomoottori TL-2K1 koostuu luuranosta 3 (kuva 4), ankkurista 6, harjalaitteesta 2 ja päätesuojista 1, 4.
Kuva 4. TL-2K1-vetomoottorin pitkittäiset (a) ja poikittaiset (b) poikkileikkaukset.
1, 4 - laakerikilvet; 2 - harjalaite; 3 - luuranko; 5 - kotelo; 6- ankkuri;
7, 11, 15 - kannet; 8 - akselilaatikko; 9, 10 - lisänapainen kela ja ydin;
12, 13 - päänapainen kela ja ydin; 14 - kompensointikäämitys;
16- irrotettava kiinnike; 17 - turvavesi; 18 - tuuletusluukku
Moottorin runko (kuva 5) on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettisena piirinä. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisäsauvaa, pyörivä poikittaiskerros, jossa on kuusi harjanpitintä ja suojukset, joissa on rullalaakerit, joissa moottorin ankkuri pyörii.
1 - lisänapa; 2 - kompensointikäämi;
3 - runko; 4 - turvavesi; 5 - päänapa
Laakerikilvet asennetaan moottorin runkoon seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikierukat, asetetaan kollektoria vastapäätä ylöspäin. Induktiolämmitintä käytetään kaulan lämmittämiseen 100-150 ° C: n lämpötilaan, suojan asettaminen ja kiinnittäminen kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. ja toinen suoja asetetaan samalla tavalla kuin edellä on kuvattu ja kiinnitetty kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava kiinnike moottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet ja korvat kuljetusta varten. Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjasarjan ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla 7, 11, 15 (katso kuva 4).
Yläjakotukin luukku 7 on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi 15 - yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi 11 - neljällä M12 -pultilla.
Ilmansyöttöä varten on tuuletusluukku 18. Tuuletusilman ulostulo suoritetaan kollektorin vastakkaiselta puolelta laakerikilpeen ja runkoon kiinnitetyn erityisen kotelon 5 kautta. Moottorin ulostulot on valmistettu PMU-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on tarrat polyklooratusta vinyyliputkesta t, joissa on merkintä Я, ЯЯ, К ja КК. Lähtökaapelit I ja YaYa (kuva 6) on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensointijohtimeen, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin.
Kuva 6. Kaaviot napojen käämien liittämisestä kollektorin puolelta (a)
ja vastapäätä (b) vetomoottoria TL-2K1
Päänapojen 13 (katso kuva 4) ytimet on valmistettu sähköteräslevystä 1312, jonka paksuus on 0,5 mm, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapaisen ytimen ja ytimen välissä on yksi 0,5 mm paksu teräsväli. Päänapainen kela 12, jossa on 19 kierrosta, on kierretty JIMM -pehmeästä teipistä valmistetusta kuparista, jonka mitat ovat 1,95XX65 mm ja joka on taivutettu sädettä pitkin, jotta varmistetaan kiinnitys ytimen sisäpintaan.
Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä 14, jotka sijaitsevat päänapojen korvakkeisiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensoiva käämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kelattu pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta PMM, jonka koko on 3,28 x 22 mm, ja siinä on 10 kierrosta. Jokaisessa urassa on kaksi kierrosta. Rungon eristys koostuu kuudesta lasikerroksesta LSEK-5-SPl 0,1i mm paksua GOST 13184-78, yhdestä kerroksesta 0,03 mm paksuista fluoroplastista teippiä ja yhdestä kerroksesta 0,1 mm paksusta LES-lasinauhasta, joiden päällekkäin on puolet nauhan leveys ... Kierretyssä eristyksessä on yksi kerros samanluokan lasivillaviiloteippiä, se asetetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Kompensointikäämi urissa on kiinnitetty kiilailla, jotka on valmistettu tekstoliittiluokasta B. TEVZ: n kompensointikäämien eristys paistetaan kalusteissa, NEVZ: ssa - kehyksessä.
Lisänapojen 10 ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty runkoon kolmella M20 -pultilla. Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimien väliin on sijoitettu 8 mm paksut diamagneettiset välikappaleet. Lisänapojen 9 kelat on kierretty reunalle, joka on valmistettu pehmeästä kuparilangasta PMM, jonka mitat ovat 6x20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta. Näiden kelojen rungon ja kannen eristys on samanlainen kuin päänapojen. Käännöksestä eriste koostuu 0,5 mm paksuista asbestitiivisteistä, jotka on kyllästetty lakalla KO-919 GOST 16508-70.
Novocherkasskin sähköveturitehdas valmistaa vetomoottorin TL-2K1, jonka napajärjestelmä (pää- ja lisänapojen kelat) on valmistettu "Monolit 2" -järjestelmän eristyksestä. Käämien rungon eristys. valmistettu lasivillakiilteestä 0,13X25 mm LS40Ru-TT, kelat on kyllästetty EMT-1- tai EMT-2-epoksiyhdisteeseen TU OTN.504.002-73 mukaisesti ja lisänapojen kelat kyllästetään yhdessä ytimien kanssa ja edustavat yksiosaista yksilohkoa. Monoblokkiin on kiinnitetty 10 mm paksu diamagneettinen tiiviste, joka samalla suojaa kelaa. Päänapan kela on tiivistetty sydämen liikkeitä vastaan kahdella kiilalla, jotka on sijoitettu toisistaan etuosaa pitkin.
Vetomoottorin harjalaite (kuva 7) koostuu halkaistusta poikittaislaitteesta, jossa on pyörivä mekanismi, kuudesta kiinnikkeestä 3 ja kuudesta harjanpitimestä 4.
Poikittaissuunta on terästä, kanavaosan valussa on hammasreuna ulkoreunalla, joka kytkeytyy pyörivän mekanismin hammaspyörään 2 (kuva 8). Rungossa harjalaitteen liike on kiinnitetty ja lukittu kiinnityspultilla 3, joka on asennettu ylemmän keräimen luukun ulkoseinälle ja puristettu päätylevyyn lukituslaitteen 1 kahdella pultilla: yksi on rungon alaosassa, toinen on jousituksen puolelta. Poikittaistukien sähköliitäntä toisiinsa tehdään PS-4000-kaapeleilla, joiden poikkileikkausala on 50 mm2. Harjapidikkeen kiinnikkeet ovat irrotettavia (kahdesta puolikkaasta), kiinnitetty M20 -pulteilla kahteen eristeeseen 2 (katso kuva 7), jotka on asennettu poikittaistukiin. Sormien terästapit puristetaan AG-4V-puristusseoksella, posliinieristeet on asennettu niihin.
Kuva 8. TL-2K1-vetomoottorin liikkeen lukitseminen ja kiinnittäminen
Harjanpitimessä (kuva 9) on kaksi lieriömäistä kiristysjousta. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselin sisään, joka on työnnetty harjanpitimen rungon 2 reikään, ja toinen painetapin 4 akseliin ruuvilla 5, joka säätää jousen kireyttä. Puristusmekanismin kinematiikka on valittu siten, että se tarjoaa työskentelyalueella lähes jatkuvan puristuksen harjaa 3. Lisäksi, kun harjan suurin sallittu kuluma, sormen 4 painaminen harjassa pysähtyy automaattisesti. Tämä estää keräimen työpinnan vahingoittumisen työstettyjen harjojen joustavilla johtimilla. Kaksi EG-61-merkkistä halkaistu harjaa, joiden mitat ovat 2 (8X50XX60) mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin. Harjapidikkeet kiinnitetään pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Harjapidikkeen kiinnityksen ja asennon luotettavamman kiinnityksen ja säätämisen suhteessa työpintaan korkeudelle keräimen ollessa käytössä, harjatelineen rungossa ja kannattimessa on kammat.
Moottorin ankkuri (kuvat 10, 11) koostuu kollektorista, käämityksestä, joka on upotettu ytimen 5 uriin (ks. Kuva 10), koottuna sähköteräksestä valmistetun 1312 0,5 mm paksun lakatun levyn pakkaukseen, teräsholkki 4, takana 7 ja edessä 3 painelevyä, akseli 8. Ytimessä on yksi rivi aksiaalisia reikiä tuuletusilman kulkua varten. Etupainelevy 3 toimii samanaikaisesti keräimen rungona. Kaikki ankkurin osat on koottu yhteiseen laatikkomaiseen holkkiin 4, joka on painettu ankkurin akseliin 5, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen.
Ankkurissa on 75 kelaa b ja 25 poikkipinta-alaa. 2. Käämin ja kiilan päiden liitäntä keräyslevyhanoihin / valmistettu juotoksella PSR-2.5 GOST 19738-74 erikoisasennuksessa, jossa on suurtaajuusvirrat.
Kuva 11. Ankkurikäämien ja taajuuskorjaimien kytkentäkaavio
vetomoottorin TL-2K1 keräilevyillä
Jokaisessa kelassa on 14 yksittäistä johdinta, jotka on järjestetty kahteen riviin, ja seitsemän johdinta per rivi. Ne on valmistettu kuparinauhasta 0,9x8,0 mm koossa L MM ja eristetty yhdellä kerroksella, jonka päällekkäisyys on puolet lasivillakiillon LSEK-5-SPl leveydestä 0,09 mm GOST 13184-78. Jokainen seitsemän johtimen pakkaus on myös eristetty 0,09 mm paksuisella lasivillakiilloteipillä LSEK-5-SPL, jonka päällekkäisyys on puolet nauhan leveydestä. NEVZ valmistaa ankkurikäämiä eristetystä PETVSD -langasta, jonka mitat ovat 0,9x7,1 mm ilman lisäkelausta. Kelan uraosan rungon eristys koostuu kuudesta lasikerrosteipistä LSEK-5-SPL, jonka mitat ovat 0,1X20 mm, yhdestä kerroksesta fluoroplastista teippiä 0,03 mm ja yhdestä kerroksesta LES 0,1 mm asetettu päällekkäin puolet nauhan leveydestä.
Leikkauskorjaimet on valmistettu kolmesta 1X2,8 mm: n johdosta, joiden koko on PETVSD. Jokaisen langan eristys koostuu yhdestä kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-SGTl, jonka mitat ovat 0,1X20 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,03 mm paksuista fluoroplastista teippiä. Kaikki eristykset asennetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Eristetyt johdot on liitetty osaan yhdellä lasinauhalla, joka on asetettu päällekkäin puoleen nauhan leveydestä. Uraosassa ankkurikäämi on kiinnitetty tekstoliittikiilailla ja etuosassa lasinauhalla.
Moottorin jakoputki, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu kuparilevyistä, jotka on eristetty toisistaan mikaniittitiivisteillä. Jakotukki on eristetty painekartiosta ja rungosta mikaniittihihansuilla ja sylinterillä.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: urien lukumäärä on 75, urien välinen nousu on 1-13, keräilylevyjen lukumäärä on 525, keräimen pitkin nousu on 1-2, taajuuskorjainten nousu pitkin keräilijä on 1-176.
Kuva 12. Ankkurilaakerin tiivisteet ja syöttö
heille vetomoottorin TL-2K1 voiteluaineet
Raskaan sarjan moottorin ankkurilaakerit, joissa on 80-42428M-tyyppiset lieriömäiset rullat, mahdollistavat ankkurin nousun alueella 6,3-8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisäiset puristetaan ankkuriakseliin. Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto (kuva 12). Moottorin akselin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, jotka on täytetty sisäpinnalla B16 babbit GOST 1320-74: llä, ja akselilaatikoista, joilla on vakio voitelutaso. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
Vetosähkömoottori TL-2K1