1.2 Vetomoottorin TL-2K toimintaperiaate 11
1.3 Suurimmat toimintahäiriöt ja niiden syyt 11
Luku II. Diagnoosimenetelmät 15
2.1 Yleiskatsaus ja kuvaus diagnostisista menetelmistä 15
2.2 Menetelmät vetomoottorin puhdistamiseksi 17
III luku. Vetomoottorin vianmääritys 23
3.2. Tulosten analysointi ja päätöksenteko korjausten järjestämisestä 29
3.3. Turvallisuus 31
Johtopäätös 36
Luettelo käytetystä kirjallisuudesta 37
Johdanto
Vetosähkömoottori "TL-2K" on asennettu VL-sarjan sähkövetureihin, jotka on suunniteltu pyöräketjun yksilöllistä käyttöä varten. Vääntömomentti välitetään akselille kääntyvän kytkimen avulla. Tasavirtamoottorit sarjaherätyksellä, 6-napaiset apupylväillä. Moottorit tuuletetaan itsenäisesti. Vetomoottorit muuttavat kosketusverkosta tulevan sähköenergian mekaaniseksi työksi, joka kuluu kaikkien vastavoimien voittamiseen junan liikkeeseen ja sen hitausvoimaan nopeutetun liikkeen aikana.
Sähkökäyttöisen liikkuvan kaluston tasavirta-sähkömoottorin malli diagnostiikan kohteena sisältää sähköeristysrakenteen, keräilijäharjalaitteen ja mekaanisen osan. Siksi vetomoottorin viat ovat luonteeltaan erilaisia ja voivat johtua seuraavista syistä:
-eristeiden rikkoutuminen ja ankkurikäämien käännöksestä oikosulku;
-pää- ja lisänapojen käämien eristyksen ja käännöksestä toiseen tapahtuvien oikosulkujen rikkoutuminen;
- kompensointikäämin eristyksen rikkoutuminen;
- napakelojen liittimien vaurioituminen;
- lähtökaapeleiden vauriot, juotteen sulaminen keräyshanasta;
- ankkurirenkaiden tuhoaminen;
- ankkurilaakereiden vauriot;
- sormien, kannattimien ja harjanpitimien vaurioituminen;
- yleinen tulipalo keräimessä.
On huomattava, että samoja lähestymistapoja voidaan käyttää sähköveturien ja sähköjunien vetomoottorien toimintahäiriöiden määrittämiseen.
Merkittävä määrä aikakauslehtien julkaisuja on omistettu sähkökoneiden vikojen määrittämiselle, on tieteellisiä monografioita ja patentteja.
Viime vuosina on aktiivisesti otettu käyttöön menetelmä roottoriyksiköiden alkuvikojen diagnosoimiseksi, mm. ja laakerit. Diagnostiikkajärjestelmän käyttö, joka keskittyy alkuvikojen havaitsemiseen ja kunnossapidon optimaalisen ajoituksen ennustamiseen, mahdollistaa parhaan mahdollisen taloudellisen vaikutuksen varmistamisen vähentämällä työvoimakustannuksia, varaosien kulutusta ja liikkuvan kaluston seisokkeja.
Luku I. Tl-2k-vetomoottorin tarkoitus ja toiminta
1.1 Tl-2k-vetomoottorin tarkoitus
Sähköveturissa VL10 on kahdeksan TL2K -tyyppistä vetomoottoria. Tasavirtamoottori TL2K on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta saatu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselin vääntömomentti välitetään pyöräkerralle kaksipuolisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla moottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa. Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sähkömoottoria tukevat moottorin aksiaalilaakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton: tuuletusilmaa syötetään ylhäältä keräyskammioon ja poistetaan ylhäältä vastakkaiselta puolelta moottorin akselia pitkin. Sähköautoilla on käännettävyys, mikä tarkoittaa, että sama kone voi toimia moottorina ja generaattorina. Tästä johtuen vetomoottoreita ei käytetä ainoastaan vetoon, vaan myös junien sähköiseen jarrutukseen. Tällaisella jarrutuksella vetomoottorit siirretään generaattorimoodiin ja niiden tuottama sähköenergia junan liike- tai potentiaalienergian vuoksi sammutetaan sähkövetureihin asennetuissa vastuksissa (reostaattijarrutus) tai lähetetään yhteysverkkoon (regeneratiivinen jarrutus).
Kaikilla metrovaunujen tasavirtamoottoreilla on pohjimmiltaan sama muotoilu. Moottori koostuu rungosta, neljästä pää- ja neljästä lisäpylväästä, ankkurista, päätykilpeistä, harjalaitteesta ja tuulettimesta.
Tämä on melko paljon työtä; se sisältää 75 sivua tekstiä, 15 kuvaa; Kompassiohjelmassa on 4 piirustusta. Yleensä koko moottoria ei ole asetettu, mutta jotkut sen solmut. Jos sinulta kysyttiin, voit lyhentää tätä työtä tai käyttää teoksiamme d_3.2 - d_3.5
1 Lyhyt TL-2K1-vetomoottorin ominaisuus
1.1 Vetomoottorin TL-2K1 tarkoitus
Tasavirta-TL-2K1-sähkömoottori (kuva 1) on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselin vääntömomentti välitetään pyöräkerralle kaksipuolisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla sähkömoottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa.
Kuva 1 - Yleiskuva vetomoottorista TL -2K1
Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Vetomoottorilla on suuri tehonkäyttökerroin (0,74) sähköveturin suurimmalla nopeudella. Sähkömoottorin herättäminen vetotilassa on peräkkäistä ja toipumistilassa riippumaton.
Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta sähkömoottorin akselia pitkin.
1.2 Sähkömoottorin TL-2K1 tekniset tiedot
Sähkömoottorin TL-2K1 tekniset tiedot ovat seuraavat:
- Jännite sähkömoottorin liittimissä, V ........................................ 1500
- Tuntitila
Nykyinen, A ............................................... .................................................. ...... 480
Teho, kWt ............................................... ........................................... 670
Pyörimistaajuus, rpm ............................................... .......................... 790
K. s. D ............................................. .................................................. ...... 0.931 - Jatkuva tila
Nykyinen, A ............................................... .................................................. ..... 410
Teho, kWt ............................................... ......................................... 575
Pyörimistaajuus, rpm ............................................... ........................... 830
K. s. D ............................................. .................................................. ........ 0.93 - Eristysluokka lämmönkestävyydelle:
ankkurikäämit ................................................ .............................................. V
napajärjestelmä ................................................ ...................................... F. - Suurin nopeus keskikuluisilla renkailla,
rpm ................................................. ................................................ .. .. 1690 - Välityssuhde ................................................ ......................... 88/23
- Käämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa, Ohm:
päänapit ................................................ ..................................... 0,025
lisäpylväät ja kompensointikelat ............................ 0,0356 ankkuri ............. .. ................................................ .. ..................................... 0,0317 - Tuuletusilman määrä, m3 / min, vähintään .............................. 95
- Paino ilman vaihteita, kg ............................................. .............................. 5000
1.3 Vetomoottorin TL-2K1 rakenne
Vetomoottori TL-2K1 koostuu luuranosta 3 (kuva 2), ankkurista 6, harjalaitteesta 2 ja päätesuojista 1, 4. Luuranko on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettina piiri. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisäsauvaa, pyörivä poikittaissuunta, jossa on kuusi harjanpitintä ja rullalaakereilla varustetut kilvet, joissa moottorin ankkuri pyörii.
Päätösuojat asennetaan seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikierukat, asetetaan kerääjää vastapäätä ylöspäin. Induktiivisella lämmittimellä lämmitetään kaula 100-150 ° C: n lämpötilaan, asennetaan ja kiinnitetään suoja kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. ja samoin kuin edellä, toinen suojus asetetaan ja kiinnitetään kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava pidike sähkömoottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet kuljetusta varten. Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjasarjan ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla 7, 11, 15 (katso kuva 2).
Kuva 2 - Vetomoottorin TL -2K1 pitkittäiset (a) ja poikittaiset (b) poikkileikkaukset
Yläjakotukin luukku 7 on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi 15 yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi 11 - neljä M12 -ruuvia. Ilman syöttämiseksi kollektorin vastakkaiselta puolelta erityisen kotelon 5 kautta, joka on asennettu päätykilpeen ja runkoon. Sähkömoottorin ulostulot on valmistettu PPSRM-1-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -putkista valmistetut tarrat, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YaYa (kuva 3) on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensoimalla, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin
Katkelma katkelmasta töitä suunnittelun kanssa PDF -muodossa
Sarja sisältää piirustuksen VL-10-sähköveturin TL-2K1-vetomoottorista A1-muodossa "Kompassi" -ohjelmassa (CDW-muoto) sekä erilliset piirustukset MOS-, kulku- ja harjapidikkeestä.
Design. Vetosähkömoottori TL-2K1 koostuu rungosta, ankkurista , harjalaitteet ja päätykilvet.
Luuranko Se on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettisena piirinä. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisäsauvaa, pyörivä poikittaiskerros, jossa on kuusi harjanpitintä ja suojukset, joissa on rullalaakerit, joissa moottorin ankkuri pyörii.
Päätösuojat asennetaan seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikelat, asetetaan kerääjää vastakkainen puoli ylöspäin. Induktiivisella lämmittimellä lämmitetään kaula 100-150 ° C: n lämpötilaan, asennetaan ja kiinnitetään suoja kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. ja samoin kuin edellä, toinen suojus asetetaan ja kiinnitetään kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava pidike sähkömoottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet kuljetusta varten.
Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjasarjan ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla.
Ylemmän jakotukin luukku on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi - yhdellä M20 -pultilla ja erikoisruuvilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi - neljällä M12 -lukolla pultit.
Ilmanottoon on tuuletusluukku. Tuuletusilma poistuu kollektorin vastakkaiselta puolelta erityisen kotelon kautta 5, asennettu rungon ja päätykilven päälle. Sähkömoottorin ulostulot on valmistettu PPSRM-1-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm 2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -letkutarrat, joissa on merkintä Minä, TO ja QC. Lyijykaapelit OLEN ja Minä on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensoimalla, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin.
Kuva 2. Kaaviot napojen käämien liittämisestä kollektorin puolelta ( a) ja päinvastoin ( b) vetomoottori
Päänapojen ytimet on valmistettu kierretystä sähköteräksestä 2212, jonka paksuus on 0,5 mm, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapaisen ytimen ja ytimen välissä on yksi 0,5 mm paksu teräsväli. Päänapa kela , jossa on 19 kierrosta, kierretty reunalle, joka on valmistettu pehmeästä teipistä L MM, mitat 1,95X65 mm, kaarevat sädettä pitkin, jotta varmistetaan kiinnittyminen luuranon sisäpintaan. Rungon eristys koostuu seitsemästä lasikerrosteipistä LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184-78 *), jossa on polyeteeni-reftalag-kalvo lakalla PE-934 ja kahdella kerroksella 0,22 mm paksua teknistä Mylar-teippiä (TU 17 GSSR 88-79). Yksi kerros mylar -teippiä, päällystetty KO -919 -lakalla (GOST 16508-70), kierretään kuoren eristekerrosten keskelle ja toinen kahdeksannena kuorieristekerroksena. Nauhat on kierretty puolileveä päällekkäin.
Kierrosten välinen eristys on valmistettu asbestipaperista kahdessa kerroksessa, joiden paksuus on 0,2 mm ja jotka on kyllästetty KO-919-lakalla (GOST 16508-70). Pylväskelan ja kotelon eristys paistetaan laitteissa kehitetyn teknologisen prosessin mukaisesti. Sähkömoottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä , sijaitsee urissa, jotka on leimattu päänapojen korvakkeisiin ja kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensointikäämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kelattu pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta PMM, jonka koko on 3,28 x 22 mm, ja siinä on 10 kierrosta. Jokaisessa urassa on kaksi kierrosta. Rungon eristys koostuu kuudesta kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-SPl, jonka paksuus on 0,11 mm (GOST 13184-78 *), ja yhdestä kerroksesta 0,22 mm paksua teknistä lavsan-teippiä (TU 17 GSSR 8-78), päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Kierretyssä eristyksessä on yksi kerros samanluokan lasivillaviiloteippiä, se asetetaan päällekkäin puolen nauhan leveydestä. Kompensointikäämi urissa on kiinnitetty kiilailla, jotka on valmistettu tekstoliittiluokasta B. Kompensointikäämien eristys paistetaan kalusteissa. Lisänapojen ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty ytimeen kolmella M20 -pultilla. Lisänapojen kylläisyyden vähentämiseksi diamagneettiset tyynyt, joiden paksuus on 7 mm, on sijoitettu ytimen ja lisänapojen ytimien väliin. Lisänapojen kelat on kierretty pehmeään kuparilangasta valmistettuun PMM -kuoreen, jonka mitat ovat 6X20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta. Näiden kelojen rungon ja kannen eristys on samanlainen kuin päänapojen. Kierrosten välinen eristys koostuu 0,5 mm paksuista asbestitiivisteistä, jotka on kyllästetty KO-919-lakalla.
Kuva 3. TL-2K1-vetomoottorin runko:
1- Lisänapa; 2- kompensointikäämi; 3 - runko; 4- turvavesi; 5- päänapa
Harjalaite Vetomoottori koostuu split-tyyppisestä poikittaisesta pyörivällä mekanismilla, kuudesta kiinnikkeestä ja kuudesta harjanpitimestä .
Poikittaissuunta on terästä, kanavaosan valussa on hammastettu vanne ulkoreunalla, joka yhdistyy pyörivän mekanismin hammaspyörään. Rungossa harjalaitteen kulku on kiinnitetty ja lukittu kiinnityspultilla, joka on asennettu ylemmän jakotukin luukun ulkoseinään, ja puristettu päätykilpeen kahdella lukituslaitteen pultilla: yksi on alareunassa runko, toinen on jousituksen puolelta. Ajokiinnikkeiden sähköliitäntä toisiinsa tehdään PPSRM-150-kaapeleilla. Harjapidikkeen kiinnikkeet ovat irrotettavia (kahdesta puolikkaasta), kiinnitetty M20 -pultteilla kahteen poikittaispisteeseen asennettuun eristystappiin. Sormien terästapit puristetaan AG-4V-puristusmassalla, posliinieristeet on asennettu niihin.
Kuva 4. Vetosähkömoottorin TL-2K1 harjasarja
1 - kulku; 2- vaihde; 3 - kiinnikkeet; 4 - harjanpitimet
Kuva 5. TL-2K1-vetomoottorin liikkeen lukitseminen. 1 - lukituslaite; 2 - vaihde; 3 - kiinnityspultti
Harjateline siinä on kaksi lieriömäistä kiristysjousta. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselille, joka on työnnetty harjanpitimen rungon reikään, ja toiseen päähän ruuvin avulla painetapin akselille , jotka säätelevät jousen jännitystä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että harjalla on käytännössä jatkuva paine työalueella. Lisäksi harjan suurin sallittu kuluminen lopettaa sormen painamisen harjalla automaattisesti. Tämä estää keräimen työpinnan vahingoittumisen työstettyjen harjojen joustavilla johtimilla. Kaksi EG-61A-merkin halkaistua harjaa, joiden mitat ovat 2 (8X50X56) mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin. Harjanpitimet on kiinnitetty pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Harjapidikkeen kiinnityksen ja asennon luotettavamman kiinnityksen ja säätämisen suhteessa työpintaan korkeudelle keräimen ollessa kulunut, harjatelineen rungossa ja kiinnikkeessä on kammat.
Kuva 6. Harjapidike vetomoottorille TL-2K1:
1-kierrejousi; 2- harjanpitimen rungon reikä; 3- harja; 4-työntöinen sormi; 5- ruuvit
Ankkuri sähkömoottori koostuu keräimestä, sydämen uriin upotetusta käämistä, joka on koottu pakattuun sähköteräksen laatuun 2212, jonka paksuus on 0,5 mm, ja teräsholkkiin , taka- ja etupainelevyt, akseli . Ytimessä on yksi rivi aksiaalisia reikiä tuuletusilman kulkua varten. Etupainelevy 3 toimii samanaikaisesti jakoputkena. Kaikki ankkuriosat on koottu yhteiseen holkkiin 4 laatikon muotoinen, puristettu ankkurin akselille, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen.
Ankkurissa on 75 kelaa 6 ja 25 osaa tasaavat liitokset . Käämityspäiden ja tasausliitosten päiden juottaminen keräyslevyjen kukkoihin tehdään tina 02: lla (GOST 860-75) erikoisasennuksessa, jossa on suurtaajuusvirrat.
Jokaisessa kelassa on 14 yksittäistä johdinta, jotka on järjestetty kahteen riviin ja seitsemän johdinta per rivi. Ne on valmistettu kuparilangasta PETVSD, joiden mitat ovat 0,9X7,1 / 1,32X758 mm. Jokainen seitsemän johtimen paketti on myös eristetty lasivillakiilloteipillä, jonka paksuus on 0,09 mm ja paksuus LSEK-5-TPl, jonka päällekkäisyys on puolet nauhan leveydestä. Kelan uraosan rungon eristys koostuu viidestä kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-TPl, jonka mitat ovat 0,09X20 mm, yksi kerros fluoroplastista teippiä, jonka paksuus on 0,03 mm, ja yksi kerros lasiteippiä, jonka paksuus on 0,1 mm, asetettu päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Sähkömoottorin keräin, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu kuparilevyistä, jotka on eristetty toisistaan vahvistetulla KIFEA-merkkisellä keräilykivimuovilla (TU 21-25-17-9-84), levyt on 525. Keräimen runko on eristetty painekartiosta ja keräimen holkista, eristys ja yhdistelmämateriaaleista valmistettu eristävä sylinteri. Ulompi kerros on FFG-O, Z-luokan (GOST 6122-75 *) muovausmikaniitti, sisäkerros on GTP-2PL (TU 16 503.124-78) kalvolasikangas, jonka paksuus on 0,2 mm.
Kuoren eristeen kokonaispaksuus on 3,6 mm ja eristyssylinteri on 2 mm.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: urien 75 lukumäärä, urien 1-13 välinen nousu, keräilylevyjen lukumäärä 525, nousu keräimen 1-2 pitkin, taajuuskorjainten nousu keräimen 1-176 Raskaan sarjan sähkömoottorin ankkurilaakerit, joissa on sylinterimäiset rullat, tyyppiä 80-42428M, mahdollistavat ankkurin liikkeen alueella 6,3 - 8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan päätylevyihin ja sisemmät renkaat ankkuriakseliin. Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto. Akselimoottorin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, jotka on täytetty B16 -kupulla sisäpinnalla (GOST 1320 - 74 *), ja akselilaatikoista, joilla on vakio voitelutaso. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
Kuva 7. Vetomoottorin TL-2K1 ankkuri:
1- 
Keräilylevy; 2- tasaava liitäntä; 3- etupainelevy; 4- teräsholkki; 5-ytiminen; 6- kela; 7- takapainelevy; 8- ankkuriakseli
Kuva 8. Käämien liitäntäkaavio
ankkurit ja tasoittajat
jakoputket
Kuva 9. Vetomoottorin laakerikokoonpano
Akselimoottorin laakerit koostuvat holkeista ja akselilaatikoista, joiden voitelutaso pysyy vakiona ilmaisimella . Kukin akselilaatikko on liitetty runkoon erityisellä lukolla ja kiinnitetty neljällä teräksestä 45 valmistetulla M36X2 -pultilla.Ruuvauksen helpottamiseksi ruuveissa on neliömäiset mutterit, jotka lepäävät rungon erityisissä pysäyttimissä. Aksiaalisten moottorilaakereiden kaulan poraus suoritetaan samanaikaisesti laakerikilven kaulan poraamisen kanssa. Siksi akselimoottorin laakereiden akselilaatikot eivät ole vaihdettavissa. Akselilaatikko on valettu 25L-1 teräksestä. Kukin akselimoottorin laakereiden holkki koostuu kahdesta puolikkaasta, joista toisessa akselilaatikkoa vasten on ikkuna voitelua varten. Vuorauksissa on kaulukset, jotka kiinnittävät asemansa aksiaalisuunnassa. Terät on suojattu kääntymiseltä tapilla. Moottorin akselin laakereiden suojaamiseksi pölyltä ja kosteudelta akselilaatikoiden välinen akseli on peitetty kannella. Vuorit on valettu messingistä. Niiden sisäpinta on täynnä babbittia ja porattu halkaisijaltaan 205,45 + 0,09 mm. Porauksen jälkeen vuorauksia säädetään pyörän akselin akselien tappeja pitkin. Akselimoottorin laakereiden holkkien säätämisen varmistamiseksi akselilaatikoiden ja rungon väliin asennetaan 0,35 mm paksuja terästiivisteitä, jotka poistetaan holkkien ulkohalkaisijan kuluttua. Akselimoottorin laakereiden voiteluun käytettävä laite pitää niissä tasaisen voitelutason. Akselilaatikossa on kaksi kommunikaatiokammiota . Lanka upotetaan voitelukammioon. Rasvalla täytetty kammio ei normaalisti ole yhteydessä ilmakehään. Voiteluaineen kulutuksen myötä sen taso kammiossa laskee. Kun se putoaa putken aukon alapuolelle 6, ilma pääsee tämän putken läpi kammion yläosaan, tislaamalla siitä rasvaa reiän läpi d soluun . Tämän seurauksena voiteluaineen taso kammiossa nousee ja peittää putken alapään. 6. Tämän jälkeen kammio irrotetaan jälleen ilmakehästä ja voiteluaineen ylivuoto kammioon pysähtyy. Niinpä niin kauan kuin varakammiossa on rasvaa, taso kammiossa laskee. Tämän laitteen luotettavan toiminnan varmistamiseksi on tarpeen varmistaa kammion tiiviys. . Akselilaatikko täytetään rasvalla putken läpi reiän läpi d paineessa käyttämällä erityistä letkua, jossa on kärki.
Aksiaaliöljyä GOST 610-72 * käytetään voiteluaineena: kesällä - luokka L; talvella - Z.
kuva 10. Aksiaalimoottorin laakeri, jossa on jatkuva voitelutaso.
Tekniset tiedot moottori ovat seuraavat:
Jännite sähkömoottorin liittimissä, V ……………… 1500
Tuntitila
Nykyinen, А …………………………………………………………… ... 480
Teho, kW ……………………………………………………… 670
Pyörimistaajuus, rpm ………………………………………… ..790
Tehokkuus ……………………………………………………………… 0.931
Jatkuva tila
Nykyinen, A ……………………………………………………………… 410
Teho, kW ……………………………………………………… ..575
Pyörimistaajuus, rpm ………………………………………… ... 830
Tehokkuus ………………………………………………………………
Eristysluokka lämmönkestävyydelle ………………………………… F
Suurin pyörimistaajuus klo
käyttämättömät renkaat rpm …………………………………. 1690
Välityssuhde ………………………………………… .. …… 88/23
Käämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa, Ohm:
tärkeimmät pylväät …………………………………………… ...… ..0.0254
lisäpylväät kompensointikelat ………… 0.033
ankkurit …………………………………………………………… ..0,036
tuulettavan m (kuutiometri) ilman määrä on vähintään ………… .95
Paino ilman vaihteita, kg …………………………………………………… 5000
Vetomoottorilla on suuri tehonkäyttökerroin (0,74) sähköveturin suurimmalla nopeudella. Sähkömoottorin herättäminen vetotilassa - peräkkäinen; toipumisessa - riippumaton.
Kuva 11. Vetomoottorin sähkömekaaniset ominaisuudet
TL-2K1 U = 1500V.
Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta sähkömoottorin akselia pitkin.
Kuva 12. Sähkömoottorin TL-2K1 aerodynaamiset ominaisuudet:
Нп - täysi paine; Нst - staattinen pää
Vetomoottorin TL-2K1 rakenne
Vetomoottorin TL-2K1 rakenne on esitetty kuvassa 1.1.
https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg "align =" left "width =" 394 "height =" 262 ">
7 - kansi; 8 - akselilaatikko; 9 - lisänapa; 10 - lisänapainen ydin; 11 - kansi; 12 - päänahan kela; 13 - päänapan ydin; 14 - kompensointikäämitys; 15 - kansi; 16 - irrotettava kiinnike; 17 - turvavesi; 18 - tuuletusluukku.
Kuva 1.2 - Vetomoottorin TL -2K1 poikkileikkaus (b)
Sähkömoottorin TL-2K1 tekniset perustiedot
TL-2K1-vetomoottorin tärkeimmät tekniset tiedot ovat seuraavat:
Jännite moottorin liittimissä Uд = 1500 V;
Virta tuntitilassa Ich = 480 A;
Jatkuva virta Idl = 410 A;
Teho tuntitilassa Rh = 670 kW;
Teho jatkuvassa käytössä Рдл = 575 kW;
Viritys - sarja (vetotila); riippumaton (regeneratiivinen jarrutustila);
Jäähdytys - riippumaton;
Pyörimistaajuus (tuntitila) nh = 790 rpm;
Pyörimistaajuus (jatkuva tila) ndl = 830 rpm;
Tehokkuus (tuntitila) hh = 0,931;
Tehokkuus (jatkuva tila) hdl = 0,93;
Eristysluokka: ankkurikäämi - B, virityskäämi - F;
Välityssuhde 88/23;
Moottorin massa ilman vaihteita on m = 5000 kg.
Luuranko
TL-2K1-vetomoottorin runko on esitetty kuvassa 1.3.
1 - lisänapa; 2 - kompensointikäämi; 3 - runko; 4 - turvapysäytys; 5 - päänapa.
Kuva 1.3 - Vetomoottorin TL -2K1 runko
Luuranko on lieriömäinen valu, joka on valmistettu teräksestä 25L-II ja toimii samanaikaisesti magneettisena piirinä. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuusi lisänapaa. Siihen on myös kiinnitetty pyörivä poikkipalkki, jossa on rullalaakereilla varustetut laakerikilvet, joissa moottorin ankkuri pyörii. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava kiinnike moottorin kiinnitystä varten, turvakorvakkeet ja korvakkeet, joissa on reiät kuljetusta varten.
Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjan ja keräimen tarkastamiseen. Yläkeräimen luukun 7 kansi on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alemman 15 kansi - yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun 11 kansi - neljä M12 -ruuvia.
Ilmanottoon on tuuletusluukku. Tuuletusilman ulostulo suoritetaan kerääjää vastapäätä olevalta puolelta erityisen kotelon 5 kautta, joka on kiinnitetty päätykilpeen ja runkoon.
Moottorin ulostulot on valmistettu PMU-4000-kaapelilla, jonka poikkileikkaus on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -putkista valmistetut tarrat, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YY on kytketty käämiin: ankkuriin, lisänapoihin ja kompensoimalla, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämityksiin.
Päänapojen 13 ytimet (katso kuva 1.1, b) on koottu 0,5 mm paksuisesta sähköteräksestä, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapan 12 kela, jossa on 19 kierrosta, on kierretty pehmeään MGM -kuparinauhasta valmistettuun kylkeen, jonka mitat ovat 1,95 x 65 mm. Käännöksestä eriste on valmistettu asbestipaperista kahdessa 0,2 mm paksuisessa kerroksessa ja kyllästetty K-58-lakalla.
Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä 14, jotka sijaitsevat päänapojen korvakkeisiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensointikäämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kierretty pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta MGM, jonka poikkileikkaus on 3,28X22 mm ja jossa on 10 kierrosta.
Lisänapojen 10 ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty runkoon kolmella pultilla.
Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimen väliin on asennettu 7 mm paksut messinkiset välikappaleet. Lisänapojen 9 kelat on kierretty reunalle, joka on valmistettu pehmeästä kuparilangasta MGM, jonka poikkileikkaus on 6X20 mm ja joissa on 10 kierrosta.
Vetomoottorin TL-2K1 napapuoleiden sähköliitäntäkaavio on esitetty kuvassa 1.4.
DIV_ADBLOCK14 ">
https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg "align =" left hspace = 12 "width =" 244 "height =" 207 "> Vetomoottorin TL-2K1 harjapidike on kuvassa 1.6.
1 - kierrejousi; 2 - harjanpitimen runko; 3 - harjanpitimen kiinnike; 4 - harjanpidike.
Kuva 1.6 - Vetomoottorin TL -2K1 harjanpidike
Harjanpitimessä on kaksi lieriömäistä kiristysjousta. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselille, joka on työnnetty harjanpitimen rungon reikään, ja toinen painetapin akseliin säätöruuvilla, joka säätää jousen kireyttä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että se tuottaa työalueella lähes tasaisen harjan paineen. Kaksi EG-61-merkkistä halkaistu harjaa, joiden koko on 2 (8X50) X60 mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin.
Harjapidikkeet kiinnitetään pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Luotettavamman kiinnityksen ja harjapidikkeen asennon säätämiseksi suhteessa työpintaan korkeuden mukaan keräimen ollessa käytössä harjanpitimen rungossa on kampa.
Ankkuri
Vetomoottorin TL-2K1 ankkuri on esitetty kuvassa 1.7.
1 - keräilylevy; 2 - tasausliitäntä; 3 - keräimen runko; 4 - ankkuriholkki; 5 - ankkuriydin; 6 - ankkurikäämi; 7 - painelevy; 8 - akseli.
Kuva 1.7 - Vetomoottorin TL -2K1 ankkuri
Ankkuri koostuu keräimestä; käämitys, joka on upotettu ankkurisydämen rakoihin ja koottu sähköteräslevyjen paketiksi; teräslaatikon holkki; etupainelevy; takapainelevy.
Ankkuri koostuu 75 kelasta 6 ja 25 lohkon taajuuskorjaimesta 2, joiden päät on juotettu keräyshanaan. Jokaisessa kelassa on 14 erillistä tankoa, jotka sijaitsevat kahdessa rivissä, ja seitsemän johdinta peräkkäin, ne on valmistettu nauhakuparista, jonka koko on 0,9 x 8,0 mm, MGM -tuotemerkistä, ja ne on eristetty yhdellä kerroksella, jonka päällekkäisyys on puolet LPCH-BB-kiillenauhan leveys 0,075 mm.
Leikkauskorjaimet on valmistettu kolmesta johdosta, joiden poikkileikkaus on 0,90 x 2,83 mm, luokka PETVSD. Jokaisen langan eristys koostuu yhdestä kerroksesta lasivillakiille LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, yhdestä kerroksesta sähköeristävää fluoroplastista teippiä, jonka paksuus on 0,03 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,11 mm paksuista lasinauhaa. Uraosassa ankkurikäämi on kiinnitetty tekstoliittikiilailla ja etuosassa - lasinauhalla.
Vetomoottorin jakotukki, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu 525 kuparilevystä, jotka on eristetty toisistaan mikaniittitiivisteillä.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: rakojen määrä - 75, askelma rakoja pitkin - 1 - 13, keräyslevyjen lukumäärä - 525, keräimen pitkin askel - 1–2, taajuuskorjainten askel pitkin keräilijä - 1-176.
Raskaan sarjan moottorin ankkurilaakerit, joissa on 8N42428M-tyypin lieriömäiset rullat, mahdollistavat ankkurin nousun alueella 6,3-8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisemmät renkaat ankkuriakseliin.
Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto. Päätylevyt puristetaan runkoon ja jokainen kiinnitetään siihen kahdeksalla M24 -pultilla, joissa on jousialuslevyt. Akselimoottorin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, joiden sisäpinnalla on B16 -täplä, ja akselilaatikoista, joiden voitelutaso on vakio. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
Aihe: "Sähkökoneet"Aihe: "TED NB-418K ja TL-2K1"
Ammatti: "Sähköveturin kuljettaja"
Pohjois -UCPK: n Jaroslavlin osasto
1 | JSC "Venäjän rautatiet" opettajat Korkina I.V. | 2017 Kohde
Tutkia
nimittäminen
ja
laite
luuranko,
päätylevyt, pää- ja
lisäpylväät, ankkurit ja
harjalaite TED TL-2K1 ja
NB-418K.
2 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Tuntisuunnitelma
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
TED TL-2K: n ja NB-418K: n tarkoitus ja laite.
Luuranko.
Laakerikilvet.
Tärkeimmät pylväät.
Lisäpylväät.
Ankkuri.
Keräilijä.
Harjaa laite.
3 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017
Vetosähkömoottori TL-2K1 on asennettu
sähköveturit VL10, VL11, vetomoottori NB-418K6
asennettu VL80S -sähkövetureihin.
Tarjoa sähköenergian muuntamiseen
vetogeneraattori mekaaniseksi, siirretään osoitteeseen
pyörät. Ovat kuusinapainen kone
tasavirta sarjaherätteellä ja
pakotettu ilmanvaihto.
Koostuu rungosta, kahdesta laakerikilvestä, kuusi
pääpylväät, kuusi lisänapaa, ankkurit ja
harjalaite.
4 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED TL-2K: n ja NB418K: n tarkoitus ja rakenne
Tekniset tiedot
Perustieto
Yksiköt
TL-2K1
mitat
Jännite
Teho:
˗ tunti
˗ pitkä
Nykyinen:
˗ tunti
˗ pitkä
Tehokkuus
Paino
5 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017
V
kw
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
Kg Luuranko
Luuranko toimii magneettipiirinä ja kotelona kiinnitystä varten
loput komponentit. Sisältää ikkunat sisään ja ulos
jäähdytysilma, kolme jakotukin tarkastusluukkua ja
harjalaitteet, kaulat laakerin asennusta varten
suojat, vuorovesi ja irrotettava kiinnike runkoon kiinnittämistä varten
kärryt,
turvallisuus
vuorovesi,
vuorovesi
varten
kuljetus ja vuorovesi MOS -korkkien kiinnittämiseen. Päällä
rungon ulkopuoli on liitäntäkotelo.
6 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
7 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
8 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
9 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
10 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Luuranko
11 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Laakerikilvet
Päätylevyjä käytetään ankkurin asennukseen
laakerit. Onko levyjä monimutkaisia
keskireikä ulommalle laakeripyörälle.
Yksiriviset rullalaakerit. Rasva on johdonmukaista.
Rasvan vuotamisen estämiseksi suojat on varustettu
labyrintit ja tiivisteet.
12 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Laakerikilvet
13 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Laakerikilvet
14 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Suuret pylväät
Päänapojen tarkoituksena on luoda magneettivuo
jännitystä. Koostuu ytimistä ja keloista. Ydin
valmistettu eristetyistä sähköteräslevyistä
1312 0,5 mm paksu. Paksummat on asennettu päihin
sivuseinät ja niitattu. Ytimen sisällä klo
Asennus TL-2K1: ssä on kaksi, teräs NB-418K6
tappitanko, jossa on kierrepultin reiät,
sauvan kiinnittäminen runkoon. Ankkuripuolella ytimessä on
laajeneminen, jota kutsutaan napakappaleeksi ja
palvelee paremmin magneettivuon ja
kelan kiinnitys.
15 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Suuret pylväät
TL-2K1-napakappaleessa on 10 paikkaa,
NB-418K6 6 uraa, joissa kelat on kiinnitetty kiilailla
kompensointikäämi kiskokuparista.
Kenttäkela on valmistettu pehmeästä
teippi LMM 1,95x65 mm kupari ja kiinnitetty ytimeen
jousikehyksen avulla.
Päänapojen käämien rungon eristys on tehty
lasinen kiilleteippi kahdeksassa kerroksessa.
16 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Suuret pylväät
1 kompensointikäämitys,
2- ydin,
3 niittiä,
4-teräs tanko kiinnitystä varten
luuranko,
5-jousinen runko,
6- elektrolyytistä valmistettu tiiviste,
7- päänapojen kelat (käämit
innostus),
17 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Kompensointikäämitys
Kompensointikäämi on kytketty sarjaan
kenttäkäämit ja sovita ne seuraavalla tavalla.
Puolet käämityksestä yhdellä sauvalla ja toinen puoli päällä
naapurinapaa. Tämän seurauksena sauvan toinen puoli
kärki magnetoidaan ja toinen demagnetoidaan.
Toisin sanoen päänapojen magneettikenttä,
ankkurin reaktion tuhoama palautuu ja lisääntyy
magneettikenttä pienenee.
Kompensointikäämi koostuu kuudesta kelasta
pehmeä suorakulmainen kuparilanka PMM ja siinä on 10
kääntyy.
18 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Lisäpylväät
Lisänapoja käytetään kompensoimaan magneettisia
virtausankkurit geometrisessa neutraalissa ja luo
työmatkalla EMF. Koostuu ytimistä ja keloista.
TL-2K1-kela on kiinnitetty ytimeen teräksellä
vuori ruuveilla ja NB-418K6 epoksilla
yhdiste. TL-2K1: n ydin on massiiviterästä, NB418K6: lle se on rekrytoitu sähköteräslevyistä.
Napakappale on valmistettu ei-magneettisista neliöistä
(messinki tai duralumiini). Ytimen ja ytimen välissä
ei-magneettinen tiiviste on asennettu.
Napakäämien rungon eristys on tehty
lasinen kiillenauha, kelat yhdessä ytimien kanssa
kyllästetty epoksiyhdisteeseen EMT-1 tai EMT-2 ja
ovat yksiosaisia yksilohkoja.
19 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Lisäpylväät
Lisänapa:
1 - niitti; 2 - napainen kappale; 3 - ydin; 4 - laippa; 5, 6 -
kela; 7 - tekstoliittityyny; 8 - jousikehys; 9 - ei -magneettinen
tyyny.
20 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Lisäpylväät
21 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 DC -koneen luuranko
22 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Sisäinen TED -liitäntä
Päänapojen käämit on kytketty toisiinsa
peräkkäin koneen sisällä näytetään lähdöt K - KK
ulospäin ja kiinnitetty liitäntäkoteloon.
Lisäkelat navat on kytketty toisiinsa
sarjassa ja myös sarjaan yhteydessä
kompensointikäämitys ja harjat, joissa on ankkurikäämitys
koneen sisällä käämityksen I-YA päät tuodaan laatikkoon
johtopäätökset.
23 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 DC -koneen luuranko
24 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 DC -koneen luuranko
Määritettyjen käämien sarjaliitäntä
voit korvata vaihdon syyt
jotka riippuvat ankkurivirran suuruudesta. Virran lisääntyessä
ankkurit lisäävät ylikuumenemisen riskiä keräimen tai
monipuolinen tuli.
Tämän suunnittelun avulla voit muodostaa yhteyden niihin
laitteet
suorittaa
kääntö
TED,
sähköjarrutus; ja kenttää heikentävät vastukset.
Kaikki veto sähkömoottorit suoritetaan pakotetulla ilmanvaihdolla
lisää niiden voimaa.
25 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
Ankkuri palvelee EMF: n ja sähkömagneettisen säteen luomista
hetki. Koostuu akselista, ytimestä, painelevyistä,
käämitys ja keräin. Ydin on koottu levyistä
sähköteräs, puristettu akseliin
-painiketta, pakattu tilassa pidetään painettuna
aluslevyissä on kanavat jäähdytysilman kulkua varten
urat käämityksen asettamista varten. Käämi on kiinnitetty uriin
kiilat,
a
edestä
osat
lanka
tai
lasinauhat.
26 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
DC -koneen ankkurisydän ilman käämiä (a); kokoonpano
ankkurit (b); teräs -ankkurilevyt:
1 - ankkuriakseli; 2 - paikka keräimen asentamiseen; 3, 5 - työnnä
aluslevyt (käämityspidikkeet); 4 - ankkuriydin; 6 - lakkakalvo;
7 - teräslevy; 8-segmenttinen ydin
27 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
Ankkurikäämityslaite:
a, b - ankkurikäämien asettaminen; c - eristys; 1 - ankkurikäämit;
2 - keräilijä; 3 - ankkuriydin;
4.5 - kelan ylä- ja alareuna;
6,7,9 - kannen, kotelon ja kelan eristys;
8 - kuparijohtimet
28 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
29 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkuri
30 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Keräilijä
Sekä generaattorissa että moottorissa kerääjä yhdessä
harjat muodostavat liukukoskettimen ankkurikäämin ja
ulkoinen sähköpiiri.
Keräin koostuu kiilamaisista kuparilevyistä
osio,
jaettu
mykaniitti
tiivisteet.
Levyjen ulkonevissa osissa on urat kiinnitystä varten
ankkurikäämitysjohtimet. Akselin puolella levyissä on
lohenpyrstö muoto, jolla levyt
kiinnitetty jakoputken holkin ja painekartion väliin
micanite -hihansuiden kautta.
31 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Keräilijä
32 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Keräilijä
33 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjalaite
Harjalaitetta käytetään ankkurikäämin liittämiseen
ulkoinen sähköpiiri. Koostuu jaetusta kulkureitistä
pivot -tyyppi, kuusi kiinnitystä ja kuusi
harjanpitimet. Teräskanavan poikkileikkaus
ulkoreunassa on hammasreuna, joka sisältyy toimitukseen
kytkentä pyörivän mekanismin hammaspyörään. Osittainen
harjanpitimen kiinnike on pultattu kahteen
eristävä
sormet,
perusti
päällä
kulkea.
Harjanpidike koostuu rungosta, jossa on aukot halkeamista varten
harjat merkki EG-61, johon paine
laite.
34 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjauslaite
Harjata
laite
koostuu
alkaen
kulkee,
kiinnikkeet, joissa on eristystapit ja harjanpitimet.
Traverse TED - teräs, valettu, valmistettu muodossa
leikattu rengas. Traversissa on hampaat ulkoreunalla
kääntyvät hammaspyörät
mekanismi.
Harjapidikkeen pidike on irrotettava, koostuu
runko ja vuori, jotka on pultattu
poikkipalkkiin asennetut eristystapit. Sivusta
harjan varressa on kampa.
35 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjauslaite
Eristystapit ovat nastoja
valettu muovilla, kiinnitetty poikittaiskruunuun kruunulla
pähkinöitä.
Harjanpitimet on kiinnitetty pidikkeeseen läpi
nastamutteri, jossa on jousialuslevy. Pinnoilla
pidike ja harjanpidike on kampa, joka
voit valita ja korjata tietyn paikan
harjanpitimen korkeus suhteessa työpintaan
kerääjä ja sen kuluminen.
Kääntömekanismi koostuu hammaspyörästä, jossa on rulla
kiinnitetty vetosähkömoottorin runkoon. Rulla on neliömäinen
varsi avaimet käteen -periaatteella.
36 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjauslaite
37 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjauslaite
38 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Harjauslaite
39 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Ankkurikokoonpano harjalaitteella ja
päätykilpi
40 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514
Sähkömoottori NB-514 on suunniteltu muuntamaan sähköä
energia, joka on saatu kosketusverkosta, mekaaniseen, lähetetty
moottorin akseli sähköveturin 2ES5K (3ES5K) tai "Ermak" pyörävetoon
teho, kWt
835/780
Keräimen jännite, V
980/980
Ankkurivirta, A.
905/843
Ankkurin pyörimistaajuus, rpm
905/925
Tuuletusilman määrä, m3 / min, vähintään
Tehokkuus,%
Eristysluokka pääkelojen lämmönkestävyyttä varten,
lisäsauvat, kompensointikäämi ja ankkurikäämitys
Moottorin paino (ilman vaihteita), kg
41 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
Vetomoottori NB-514 on suunniteltu aksiaalista tukea varten
jousitus ja on kuusinapainen
sähköinen
auto
sykkivä
nykyinen
kanssa
peräkkäinen herätys ja itsenäinen järjestelmä
ilmanvaihto.
Vetomoottori NB-514 on valmistettu moottorin perusteella
NB-418K
42 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514: n ominaisuudet
Moottori
NB-514 on tehokkaampi kuin edeltäjänsä
mahdollistaa sähköveturin kehittämisen, jonka kapasiteetti on 10000 kW tunnissa
-tilaan.
Se kestää paremmin pyöreiden valojen syttymistä
kerääjä, on suojaus lisäkelan muodonmuutoksia vastaan
navat lyhyiden virtojen elektrodynamiikkavoimien avulla
sulkemisia ja useita muita parannuksia.
NB-514-moottori on vaihdettavissa asennuksen mukaan NB-418K-moottoriin
mitat ja sähkömekaaniset ominaisuudet.
Se käyttää yhtenäisiä laakeriyksiköitä,
kulkureitit, kehysvalut, kerääjä, ankkurilevyt, akseli
holkit, kaikki kierreliitännät, vaihde
tarttuminen.
43 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514: n ominaisuudet
Napajärjestelmään on tehty merkittäviä muutoksia
moottorin runko, moottorin kiinnike vaihdettu,
ankkurikäämin johtimien poikkileikkausta on lisätty.
Ankkurin etuosaa on muutettu merkittävästi NB-514-moottorissa
keräimen vastakkaiselta puolelta. Siinä on päät
tehdään auki, mikä parantaa jäähdytysolosuhteita,
lisäsi eristyksen käyttöikää.
Eristyksen kosteudenkestävyyden varmistamiseksi ja keston pidentämiseksi
ankkuri ja päänapa huoltoankkuri ja käämikäämitys
päänapoihin on kyllästetty EMT-1-epoksiyhdiste.
NB-514-moottorin ankkurikäämit on kytketty kukkoihin
kollektorikaarihitsaus inerttikaasuympäristössä.
44 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514
45 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 TED NB-514
46 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Kotitehtävät
1. A.V. Grishchenko "Sähkökoneet ja -muuntimet
liikkuva kalusto ”, s. 215-220.
2. A.A. Daylidko "Sähköiset vetokoneet
liikkuva kalusto ", s. 119-141, 143-146.
3. Muistiinpanojen käsittely.
4. Tutkimukseen valmistautuminen katetun materiaalin perusteella.
47 | Venäjän rautateiden opettajat | 2017 Kiitos huomiosta
Toivon sinulle menestystä!
48
| Venäjän rautateiden opettajat | 2017