Vetosähkömoottori TL-2K1
Tarkoitus ja tekniset tiedot. DC-vetomoottori TL-2K.1 (kuva 30) on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Moottorin ankkuriakselin vääntömomentti välitetään pyöräkerralle kaksipuolisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla moottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa.
Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Vetomoottorilla on suuri tehonkäyttökerroin (0,74) sähköveturin suurimmalla nopeudella (kuva 31).
Ilmanvaihtojärjestelmä on itsenäinen, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta moottorin akselia pitkin (kuva 32). Veturissa on kahdeksan vetomoottoria. TL-2K1-moottorin tekniset tiedot ovat seuraavat:
Jännite moottorin liittimissä .... 1500 V
Tunnitilavirta ................ 480 A
Tunnitila ... 670 kW
Tuntitilan kiertotaajuus ,. , 790 rpm
Jatkuva virta. ,. ... , 410 A
Jatkuva teho ... 575 kW
Jatkuva nopeus, 830 rpm
Jännitys. ...... johdonmukainen
Käämin eristysluokka ja lämmönkestävyys
Ankkurit ............... B.
Eristysluokka napajärjestelmän lämmönkestävyydelle ............. F
Suurin pyörimisnopeus keskikokoisilla renkailla ................ 1690 rpm
Moottorin jousitus on aksiaalinen tuki
Välityssuhde .......... 88 / 23-3,826
Päänapojen käämien vastus 20 ° C: n lämpötilassa ........ 0,025 ohmia
Lisänapojen käämien ja kompensointikäämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa. 0,0356 "
Ankkurin käämitysvastus 20 ° C --- 0,0317 ohmia
Design... Vetomoottori TL-2K1 koostuu luuranosta 3 (kuva 33), ankkurista 6, harjalaitteesta 2 ja päätesuojista 1, 4.
Moottorin runko (kuva 34) on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettijohtimena. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisäsauvaa, pyörivä poikittaiskerros, jossa on kuusi harjanpitintä ja suojukset, joissa on rullalaakerit, joissa moottorin ankkuri pyörii.
Laakerinkilvet asennetaan moottorin runkoon seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikierukat, asetetaan kollektoria vastapäätä ylöspäin. Induktiolämmitintä käytetään kaulan lämmittämiseen 100-150 ° C: n lämpötilaan, suojan asettaminen ja kiinnittäminen kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. ja toinen suoja asetetaan samalla tavalla kuin edellä on kuvattu ja kiinnitetty kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava kiinnike moottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet ja korvat kuljetusta varten. Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on tarkoitettu harjalaitteen ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla 7, I, 15 (katso kuva 33).
Yläjakotukin luukku 7 on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi 15 - yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi 11 - neljällä M12 -pultilla.
Ilmansyöttöä varten on tuuletusluukku 18. Tuuletusilman ulostulo suoritetaan kollektorin vastakkaiselta puolelta laakerikilpeen ja runkoon kiinnitetyn erityisen kotelon 5 kautta. Moottorin ulostulot on valmistettu PMU-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on tarrat polyklooratusta vinyyliputkesta t, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YaYa (kuva 35) on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensointijohtimeen, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin.
Päänapojen 13 (katso kuva 33) ytimet on valmistettu sähköteräksestä 1312, jonka paksuus on 0,5 mm, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapaisen ytimen ja ytimen välissä on yksi 0,5 mm paksu teräsväli. Päänapainen kela 12, jossa on 19 kierrosta, on kierretty JIMM -pehmeästä nauhakuparista valmistettuun kylkiluun, jonka mitat ovat 1,95XX65 mm.
Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä 14, jotka sijaitsevat päänapojen korvakkeisiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensoiva käämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kelattu pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta PMM, jonka koko on 3,28 x 22 mm, ja siinä on 10 kierrosta. Jokaisessa urassa on kaksi kierrosta. Rungon eristys koostuu kuudesta kerroksesta lasivillakiille LSEK-5-SPL 0,1i mm paksu GOST 13184-78, yksi kerros fluoroplastista teippiä 0,03 mm paksu ja yksi kerros lasiteippiä 0,1 mm paksu, päällekkäin nauhan leveys ... Kierretyssä eristyksessä on yksi kerros samanluokan lasivillaviiloteippiä, se asetetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Kompensointikäämi urissa on kiinnitetty kiilailla, jotka on valmistettu tekstoliittiluokasta B. TEVZ: n kompensointikäämien eristys paistetaan kalusteissa, NEVZ: ssa - kehyksessä.
Lisänapojen 10 ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty runkoon kolmella M20 -pultilla. Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimien väliin on sijoitettu 8 mm paksut diamagneettiset välikappaleet. Lisänapojen 9 kelat on kierretty pehmeästä kuparilangasta PMM valmistettuun reunaan, jonka mitat ovat 6x20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta. Näiden kelojen rungon ja kannen eristys on samanlainen kuin päänapojen. Käännöksestä eriste koostuu 0,5 mm paksuista asbestitiivisteistä, jotka on kyllästetty lakalla KO-919 GOST 16508-70.
Novocherkasskin sähköveturitehdas valmistaa vetomoottorin TL-2K1, jonka napajärjestelmä (pää- ja lisänapojen kelat) on valmistettu "Monolit 2" -järjestelmän eristyksestä. Käämien rungon eristys. valmistettu lasivillakiilteestä 0,13X25 mm LS40Ru-TT, kelat on kyllästetty EMT-1- tai EMT-2-epoksiyhdisteeseen TU OTN.504.002-73 mukaisesti ja lisänapojen kelat kyllästetään yhdessä ytimien kanssa ja edustavat yksiosaista yksilohkoa. Monoblokkiin on kiinnitetty 10 mm paksu diamagneettinen tiiviste, joka samalla suojaa kelaa. Päänapan kela on tiivistetty sydämen liikkeitä vastaan kahdella kiilalla, jotka on sijoitettu toisistaan etuosaa pitkin.
Vetomoottorin harjalaite (kuva 36) koostuu jakotyyppisestä poikittaispyörästä 1, jossa on pyörivä mekanismi, kuudesta kiinnikkeestä 3 ja kuudesta harjanpitimestä 4.
Poikittaiskulma on terästä, kanavaosan valussa on hammasreuna ulkoreunalla, joka kytkeytyy pyörivän mekanismin hammaspyörään 2 (kuva 37). Rungossa harjalaitteen liike on kiinnitetty ja lukittu kiinnityspultilla 3, joka on asennettu ylemmän keräimen luukun ulkoseinälle ja puristettu päätylevyyn lukituslaitteen 1 kahdella pultilla: yksi on rungon alaosassa, toinen on jousituksen puolelta. Poikittaistukien sähköliitäntä toisiinsa tehdään PS-4000-kaapeleilla, joiden poikkileikkausala on 50 mm2. Harjapidikkeen kiinnikkeet ovat irrotettavia (kahdesta puolikkaasta), kiinnitetty M20 -pulteilla kahteen eristeeseen 2 (katso kuva 36), jotka on asennettu poikittaistukiin. Sormien terästapit puristetaan AG-4V-puristusseoksella, posliinieristeet on asennettu niihin.
Harjanpitimessä (kuva 38) on kaksi kierrejousta /, jotka toimivat kireällä. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselille, joka on työnnetty harjanpitimen kotelon 2 reikään, ja toinen painetapin 4 akselille ruuvilla 5, joka säätää jousen kireyttä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että se tuottaa työalueella melkein jatkuvan paineen harjaan 3. Lisäksi harjan suurimmalla sallitulla kulumisella sormen 4 paine harjaan pysähtyy automaattisesti. Tämä estää keräimen työpinnan vahingoittumisen työstettyjen harjojen joustavilla johtimilla. Kaksi EG-61-merkkistä halkaistu harjaa, joiden mitat ovat 2 (8X50XX60) mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin. Harjapidikkeet kiinnitetään pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Harjapidikkeen kiinnityksen ja asennon luotettavamman kiinnityksen ja säätämisen suhteessa työtasoon korkeuden ollessa keräintä käytettäessä harjatelineen rungossa ja kannattimessa on kammat.
Moottorin ankkuri (kuvat 39, 40) koostuu keräimestä, käämityksestä, joka on upotettu ytimen 5 uriin (ks. Kuva 39), koottuna sähköteräksestä valmistetun 1312 0,5 mm paksun lakatun levyn pakkaukseen, teräsholkki 4, takana 7 ja edessä 3 painelevyt, akseli 8. Ytimessä on yksi rivi aksiaalisia reikiä tuuletusilman kulkua varten. Etupainelevy 3 toimii samanaikaisesti kollektorirungona, ja kaikki ankkurin osat on koottu yhteiseen laatikkomaiseen holkkiin 4, joka on painettu ankkurin akseliin 5, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen.
Ankkurissa on 75 kelaa b ja 25 poikkipinta-alaa. 2. Käämin ja kiilan päiden liittäminen keräyslevyhanoihin / valmistettu juotoksella PSR-2.5 GOST 19738-74 erikoisasennuksessa, jossa on korkeataajuiset virrat.
Jokaisessa kelassa on 14 yksittäistä johdinta, jotka on järjestetty kahteen riviin, ja seitsemän johdinta per rivi. Ne on valmistettu 0,9x8,0 mm: n kuparinauhasta koossa L MM ja eristetty yhdellä kerroksella, jonka päällekkäisyys on puolet lasivillakiillon LSEK-5-SPl leveydestä 0,09 mm GOST 13184-78. Jokainen seitsemän johtimen pakkaus on myös eristetty lasivillakiilteellä LSEK-5-SPL, jonka paksuus on 0,09 mm ja jonka päällekkäisyys on puolet nauhan leveydestä. NEVZ valmistaa ankkurikäämiä eristetystä PETVSD -langasta, jonka mitat ovat 0,9x7,1 mm ilman lisäkelausta. Kelan uraosan rungon eristys koostuu kuudesta kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-SPL, jonka mitat ovat 0,1X20 mm, yhdestä kerroksesta fluoroplastista teippiä, jonka paksuus on 0,03 mm, ja yhdestä kerroksesta lasiteippiä, jonka paksuus on 0,1 mm, asetettu päällekkäin puolet nauhan leveydestä.
Leikkauskorjaimet on valmistettu kolmesta 1X2,8 mm: n johdosta, joiden koko on PETVSD. Jokaisen langan eristys koostuu yhdestä kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-SGTl, jonka mitat ovat 0,1X20 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,03 mm paksuista fluoroplastista teippiä. Kaikki eristykset asennetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Eristetyt johdot on liitetty osaan yhdellä lasinauhalla, joka on asetettu päällekkäin puoleen nauhan leveydestä. Uraosassa ankkurikäämi on kiinnitetty tekstoliittikiilailla ja etuosassa - lasinauhalla.
Moottorin jakoputki, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu kuparilevyistä, jotka on erotettu toisistaan mikaniittitiivisteillä. Jakotukki on eristetty painekartiosta ja rungosta mikaniittihihansuilla ja sylinterillä.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: urien lukumäärä 75, askelmat rakoja 1-13 pitkin, keräilylevyjen lukumäärä 525, askel keräintä 1-2 pitkin, taajuuskorjainten askel kerääjää pitkin 1-176 .
Raskaan sarjan moottorin ankkurilaakerit, joissa on 80-42428M-tyyppiset lieriömäiset rullat, mahdollistavat ankkurin nousun alueella 6,3-8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisäiset puristetaan ankkuriakseliin. Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto (kuva 41). Akselimoottorin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, joiden sisäpinnalla on B16-babbit GOST 1320-74, ja akselilaatikoista, joiden voitelutaso on vakio. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
Johdanto
Rautateiden sähköinen liikkuva kalusto on maan rautatieliikenteen tärkein osa. EPS: n tehokkuus määräytyy suurelta osin koko rautatieliikennejärjestelmän tehokkuuden perusteella. Yksi EPS: n tehokkuuden indikaattoreista on sen luotettavuus. Kuten RF -rautatieministeriön tilastotiedoista käy ilmi, EPS: n vahinko on edelleen melko korkea. EPS: n vahinkojen ja toimintahäiriöiden määrä on viime vuosina ollut 1-2 tapausta miljoonaa kilometriä kohden.
EPS: n tärkein elementti on sen vetosähkömoottorit (TED). Kuten lukuisista eri kirjoittajien tutkimuksista ilmenee, TED on yksi EPS: n suunnitteluelementtejä, joka rajoittaa jälkimmäisen toimintavarmuutta. Ja nyt, viimeisten kuuden vuoden aikana, veto -sähkömoottoreiden vaurioiden ja toimintahäiriöiden määrä on tasaisesti (22 - 24)% EPS: n vahinkojen kokonaismäärästä. Siksi vetosähkömoottorin luotettavuuden lisääminen, joka määrää suurelta osin EPS: n luotettavuuden, on edelleen kiireellinen.
Käytössä olevien vetosähkömoottoreiden suuri vaurioituminen johtuu eri tekijöistä. Tärkein niistä on moottorien korjauksen huono laatu veturivarikoissa ja veturikorjaamoissa. TED: n vahingoittuminen, joka johtuu tämän tekijän toiminnasta, ylittää 50% TED: n vikojen kokonaismäärästä.
Vetosähkömoottoreiden korjauksen heikko laatu voi liittyä sekä korjaustekniikan epätäydellisyyteen että teknisen kurin rikkomiseen työn aikana. Kuitenkin joka tapauksessa niiden tapausten lukumäärä, joissa TED annetaan havaitsemattomilla virheillä, on minimoitava. Tämä ongelma ratkaistaan TED-korjauksen jälkeisten testien järjestelmällä. Siksi suuri osa radalla olevista TED-vikoista korjausten huonon laadun vuoksi osoittaa yksiselitteisesti TED-teknisen tilan korjauksen jälkeisen valvontajärjestelmän tehottomuuden. Vetomoottorit epäonnistuvat erilaisten vikojen ja vikojen ilmetessä. Yksi yleisimmistä veto sähkömoottoreiden vaurioista on normaalin kommutoinnin rikkominen ja "koko palon kerääjä". Kuten tiedätte, monista syistä, jotka voivat johtaa moottorin vaurioitumiseen käytön aikana, yksi tehokkaimmista "pyöreiden valojen" syistä on vetomoottorin harjojen epätasa -asento. Kommutointiolosuhteiden huononemisen lisäksi harjojen siirtyminen neutraalista aiheuttaa ristiriitoja sähköveturin yksittäisten vetomoottoreiden sähkömekaanisissa ominaisuuksissa. Tämä johtaa yksittäisten moottoreiden epätasaiseen virtakuormaan, mikä viime kädessä vähentää sähköveturin vetovoimaa. Lisäksi vetomoottorin nykyinen ylikuormitus on toinen provosoiva tekijä "pyöreiden valojen" ulkonäössä. Veto -sähkömoottorivirtojen epätasainen jakautuminen voi myös aiheuttaa EPS: n nykyaikaisten automaattisten ohjausjärjestelmien virheellisen toiminnan.
Vetomoottorin suunnittelun on varmistettava koneen aktiivisten ja rakenteellisten materiaalien korkea käyttöaste. Kaikki sähkömoottorin yksiköt ja osat on suunniteltu suurelle mekaaniselle lujuudelle dynaamisissa kuormissa sähköveturin liikkeen aikana. Vetomoottorin rakenteen tulee olla helppo ylläpitää sekä joidenkin osien helppo vaihtaa.
1.
Vetomoottorin TL-2K1 ominaisuudet
.1 Vetomoottorin TL-2K1 tarkoitus
TL -2K1 DC -vetomoottori on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi vetotilassa ja toipumistilassa - muuttamaan sähköveturin mekaaninen hitausenergia sähköenergiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselista tuleva vääntömomentti välitetään pyöräsarjalle kaksipuoleisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla sähkömoottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa. Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta.
Kuva 1.1 Yleiskuva vetomoottorista TL2K-1: 1-erikoismutteri, jossa on jousialuslevy; 2- ankkuriakseli; 3- putki ankkurilaakereiden voiteluun; 4- ylemmän tarkastusluukun kansi; 5 - suuri pakoputki; 6 - pieni pakoputki; 7.8 - akselilaatikko ja painelaakerikuori; 9 - alemmat tarkastusluukut
.2
TL-2K1-vetomoottorin rakenne ja tekniset ominaisuudet
Vetosähkömoottori TL-2K1 koostuu rungosta, ankkurista , harjalaitteet ja päätykilvet.
Luuranko on lieriömäinen teräslaatu 25L-P ja toimii samanaikaisesti magneettisena piirinä. Siihen on kiinnitetty kuusi pää- ja kuutta lisäsauvaa, pyörivä poikittaiskerros, jossa on kuusi harjanpitintä ja suojukset, joissa on rullalaakerit, joissa moottorin ankkuri pyörii. Päätösuojat asennetaan seuraavassa järjestyksessä: koottu runko, jossa on napa ja kompensointikierukat, asetetaan kerääjää vastapäätä ylöspäin. Induktiivisella lämmittimellä lämmitetään kaula 100-150 ° C: n lämpötilaan, asennetaan ja kiinnitetään suoja kahdeksalla 45 teräksestä valmistetulla M24-pultilla. asennetaan, ja kuten edellä, toinen suojus asetetaan ja kiinnitetään kahdeksalla M24 -pultilla. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava pidike sähkömoottorin ripustamista varten, turvakorvakkeet kuljetusta varten.
Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjasarjan ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla.
Yläjakotukin luukku on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaluukun kansi - yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi - neljällä M12 -lukolla pultit.
Ilmanottoon on tuuletusluukku. Tuuletusilma tulee ulos kollektorin vastakkaiselta puolelta päätykilpeen ja runkoon asennetun erikoiskotelon kautta. Sähkömoottorin ulostulot on valmistettu PPSRM-1-4000-kaapelilla, jonka poikkipinta-ala on 120 mm 2. Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -putkista valmistettuja tarroja, joissa on merkintä ЯЯ, К ja КК. Lähtökaapelit I ja YY on kytketty ankkurikäämiin, lisänapoihin ja kompensointiin, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämeihin.
Kuva 1.2 Kaaviot napakäämien liittämisestä vetomoottorin kollektorin puolelta (a) ja vastakkaiselta puolelta (b)
Päänapojen ytimet on valmistettu kierretystä sähköteräksestä 2212, jonka paksuus on 0,5 mm, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapaisen ytimen ja ytimen välissä on yksi 0,5 mm paksu teräsväli. Päänapa, jossa on 19 kierrosta, on kierretty pehmeään L MM -kuparista valmistettuun kylkiluun, jonka mitat ovat 1,95 x 65 mm ja joka on taivutettu sädettä pitkin, jotta varmistetaan kiinnitys ytimen sisäpintaan. Rungon eristys koostuu seitsemästä lasikerrosteipistä LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184-78 *), jossa on polyeteeni-reftalag-kalvo lakalla PE-934 ja kahdella kerroksella 0,22 mm paksua teknistä Mylar-teippiä (TU 17 GSSR 88-79). Yksi kerros mylar -teippiä, päällystetty KO -919 -lakalla (GOST 16508-70), kierretään kuoren eristekerrosten keskelle ja toinen kahdeksannena kuorieristekerroksena. Nauhat on kierretty puolileveä päällekkäin.
Kierrosten välinen eristys on valmistettu asbestipaperista kahdessa kerroksessa, joiden paksuus on 0,2 mm ja jotka on kyllästetty KO-919-lakalla (GOST 16508-70). Pylväskelan ja kotelon eristys paistetaan laitteissa kehitetyn teknologisen prosessin mukaisesti. Sähkömoottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä, jotka sijaitsevat päänapojen kärkiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensointikäämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kelattu pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta PMM, jonka koko on 3,28 x 22 mm, ja siinä on 10 kierrosta. Jokaisessa urassa on kaksi kierrosta. Rungon eristys koostuu kuudesta kerroksesta lasivillakiilloteippiä LSEK-5-SPl, jonka paksuus on 0,11 mm (GOST 13184-78 *), ja yhdestä kerroksesta 0,22 mm paksuista teknistä lavsan-kutistusteippiä (TU 17 GSSR 8-78) , asetettu päällekkäin puoliksi nauhan leveydestä. Kierretyssä eristyksessä on yksi kerros samanluokan lasivillaviiloteippiä, se asetetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Kompensointikäämi urissa on kiinnitetty kiilailla, jotka on valmistettu tekstoliittiluokasta B. Kompensointikäämien eristys paistetaan kalusteissa. Lisänapojen ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty ytimeen kolmella M20 -pultilla. Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimien väliin on asennettu 7 mm paksut diamagneettiset välikappaleet. Lisänapojen kelat on kierretty pehmeään kuparilangasta PMM valmistettuun kylkiluun, jonka mitat ovat 6X20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta. Näiden kelojen rungon ja kannen eristys on samanlainen kuin päänapojen. Kierteiden välinen eristys koostuu 0,5 mm paksuista asbestitiivisteistä, jotka on kyllästetty KO-919-lakalla.
RIISI. 1.3 Vetomoottorin TL-2K1 runko: lisänapa; 2- kompensointikäämi; 3 - runko; 4- turvavesi; 5- päänapa
Vetomoottorin harjalaite koostuu jaetusta ristipäästä, jossa on pyörivä mekanismi, kuusi kiinnikettä ja kuusi harjanpitintä. Poikittaissuunta on terästä, kanavaosan valussa on hammasreuna ulkoreunalla, joka on yhdistetty pyörivän mekanismin hammaspyörään. Rungossa harjalaitteen kulku on kiinnitetty ja lukittu kiinnityspultilla, joka on asennettu ylemmän jakotukin luukun ulkoseinään, ja puristettu päätykilpeen kahdella lukituslaitteen pultilla: yksi on alareunassa runko, toinen on jousituksen puolelta. Pikakiinnikkeiden sähköliitäntä toisiinsa tehdään PPSRM-150-kaapeleilla. Harjapidikkeen kiinnikkeet ovat irrotettavia (kahdesta puolikkaasta), kiinnitetty M20 -pulteilla kahteen poikittaisasennukseen asennettuun eristystappiin. Sormien terästapit puristetaan AG-4V-puristusmassalla, ja niihin on asennettu posliinieristeitä.
Riisi. 1.4 Vetomoottorin TL -2K1 liikkeen lukitseminen: 1 - lukituslaite; 2 - vaihde; 3 - kiinnityspultti
Riisi. 1.5 Vetomoottorin TL-2K1 harjasarja
Kulku; 2- vaihde; 3 - kiinnikkeet; 4 - harjanpitimet
Harjanpitimessä on kaksi lieriömäistä kiristysjousta. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselin sisään, joka on työnnetty harjanpitimen rungon reikään, ja toinen pää painetapin akselille ruuvilla, joka säätää jousen kireyttä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että harjalla on käytännössä jatkuva paine työalueella. Lisäksi suurimmalla sallitulla harjan kulumisella sormen paine harjaan pysähtyy automaattisesti. Tämä estää keräimen työpinnan vahingoittumisen työstettyjen harjojen joustavilla johtimilla. Kaksi EG-61A-merkkistä halkaistu harjaa, joiden mitat ovat 2 (8X50X56) mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin. Harjanpitimet on kiinnitetty pidikkeeseen tapilla ja mutterilla. Harjapidikkeen kiinnityksen ja asennon luotettavamman kiinnityksen ja säätämisen suhteessa työpintaan korkeudelle, kun kerääjä on käytössä, harjatelineen rungossa ja kiinnikkeessä on kammat.
Riisi. 1.6 Vetomoottorin TL-2K1 harjanpidike: 1-lieriömäinen jousi; 2- harjanpitimen rungon reikä; 3- harja; 4-työntöinen sormi; 5- ruuvit
Sähkömoottorin ankkuri koostuu kollektorista, ytimen uriin upotetusta käämistä, joka on koottu pakattuun sähköteräksen laatuun 2212 0,5 mm paksuinen paketti, teräsholkki, taka- ja etupainelevyt ja akseli. Ytimessä on yksi rivi aksiaalisia reikiä tuuletusilman kulkua varten. Etupainelevy toimii myös jakoputkena. Kaikki ankkuriosat on koottu yhteiseen laatikkomaiseen holkkiin, joka on painettu ankkurin akseliin, mikä mahdollistaa sen vaihtamisen.
Ankkurissa on 75 kelaa ja 25 poikkileikkauksellista tasausliitäntää. Käämityspäiden ja tasausliitosten päiden juottaminen keräyslevyjen kukkoihin tehdään tina 02: lla (GOST 860-75) erikoisasennuksessa, jossa on suurtaajuusvirrat.
Jokaisessa kelassa on 14 yksittäistä johdinta, jotka on järjestetty kahteen riviin ja seitsemän johdinta per rivi. Ne on valmistettu kuparilangasta PETVSD, joiden mitat ovat 0,9X7,1 / 1,32X758 mm. Kukin seitsemän johtimen pakkaus on myös eristetty lasivillakiilteellä LSEK-5-TPl, jonka paksuus on 0,09 mm ja jonka päällekkäisyys on puolet nauhan leveydestä. Kelan rako-osan rungon eristys koostuu viidestä kerroksesta lasikiilteippiä LSEK-5-TPl, jonka mitat ovat 0,09X20 mm, yhdestä kerroksesta fluoroplastista teippiä, jonka paksuus on 0,03 mm, ja yhdestä kerroksesta lasinauhaa, jonka paksuus on 0,1 mm, asetettu päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Sähkömoottorin keräin, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu kuparilevyistä, jotka on eristetty toisistaan vahvistetulla KIFEA-merkkisellä keräilykivimuovilla (TU 21-25-17-9-84), levyt on 525. Keräimen runko on eristetty painekartiosta ja keräimen holkista, eristys ja yhdistelmämateriaaleista valmistettu eristävä sylinteri. Ulompi kerros on FFG-O, Z-laatumuotti (GOST 6122-75 *), sisäkerros GTP-2PL (TU 16 503.124-78) kalvolasikuitua, jonka paksuus on 0,2 mm.
Vaippaeristeen kokonaispaksuus on 3,6 mm ja eristyssylinterin 2 mm.
Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: urien 75 lukumäärä, urien 1-13 välinen nousu, keräilylevyjen lukumäärä 525, nousu keräimen 1-2 pitkin, taajuuskorjainten nousu keräimen 1-176 Raskaan sarjan sähkömoottorin ankkurilaakerit ja 80-42428M -tyyppiset lieriömäiset rullat mahdollistavat ankkurin kulun 6,3 - 8,1 mm: n sisällä. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisäiset puristetaan ankkuriakseliin. Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto. Akselimoottorin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, jotka on täytetty B16 -kupulla sisäpinnalla (GOST 1320 - 74 *), ja akselilaatikoista, joilla on vakio voitelutaso. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
Riisi. 1.7 Vetomoottorin TL-2K1 ankkuri: Keräilylevy; 2- tasaava liitäntä; 3- etupainelevy; 4- teräsholkki; 5-ytiminen; 6- kela; 7- takapainelevy; 8- ankkuriakseli
Riisi. 1.8 Ankkurikäämien ja taajuuskorjainten kytkentäkaavio keräilevyillä
Kuva 1.9 Vetomoottorin laakerikokoonpano
Akselimoottorin laakerit koostuvat holkeista ja akselilaatikoista, joiden voitelutaso on vakio ilmaisimen ohjaama. Jokainen akselilaatikko on liitetty runkoon erityisellä lukolla ja kiinnitetty neljällä teräksestä 45 valmistetulla M36X2 -pultilla.Ruuvituksen helpottamiseksi ruuveissa on neliömäiset mutterit, jotka lepäävät rungon erityisissä pysäyttimissä. Aksiaalisten moottorilaakereiden kaulan poraus suoritetaan samanaikaisesti laakerikilven kaulan poraamisen kanssa. Siksi akselimoottorin laakereiden akselilaatikot eivät ole vaihdettavissa. Akselilaatikko on valettu 25L-1 teräksestä. Kukin akselimoottorin laakereiden holkki koostuu kahdesta puolikkaasta, joista toisessa akselilaatikkoa vasten on ikkuna voitelua varten. Vuorauksissa on kaulukset, jotka kiinnittävät asemansa aksiaalisuunnassa. Terät on suojattu kääntymiseltä tapilla. Moottorin akselin laakereiden suojaamiseksi pölyltä ja kosteudelta akselilaatikoiden välinen akseli on peitetty kannella. Vuorit on valettu messingistä. Niiden sisäpinta on täynnä babbittia ja porattu halkaisijaltaan 205,45+ 0,09 mm. Porauksen jälkeen vuorauksia säädetään pyörän akselin akselien tappeja pitkin. Akselimoottorin laakereiden holkkien säätämisen varmistamiseksi akselilaatikoiden ja rungon väliin asennetaan 0,35 mm paksuja terästiivisteitä, jotka poistetaan holkkien ulkohalkaisijan kuluttua. Akselimoottorin laakereiden voiteluun käytettävä laite pitää niissä tasaisen voitelutason. Akselilaatikossa on kaksi kommunikaatiokammiota. Lanka upotetaan kammion rasvaan. Rasvalla täytetty kammio ei normaalisti ole yhteydessä ilmakehään. Voiteluaineen kulutuksen myötä sen taso kammiossa laskee.
Riisi. 1.10 Aksiaalimoottorin laakeri
Kun se putoaa putken aukon alapuolelle , ilma pääsee tämän putken läpi kammion yläosaan, tislaamalla voiteluaineen siitä reiän d kautta kammioon. Tämän seurauksena voiteluaineen taso kammiossa nousee ja sulkee putken 6 alapään. Sen jälkeen kammio irrotetaan jälleen ilmakehästä ja voiteluaineen ylivuoto kammioon lakkaa. Näin niin kauan kuin varakammiossa on rasvaa, kammion taso ei laske. Tämän laitteen luotettavan toiminnan varmistamiseksi on tarpeen varmistaa kammion tiiviys. Akselilaatikko täytetään rasvalla putken läpi reiän d läpi paineen alaisena käyttämällä erityistä letkua, jossa on kärki.
Aksiaaliöljyä GOST 610-72 * käytetään voiteluaineena: kesällä - luokka L; talvella - Z.
Moottorin tekniset tiedot ovat seuraavat:
Jännite sähkömoottorin liittimissä, V ……………… 1500
Tuntitila
Nykyinen, A ……………………………………………………………… .480
Teho, kW ……………………………………………………… ..670
Pyörimistaajuus, rpm ………………………………………… ... 790
Tehokkuus ……………………………………………………………… .0,931
Jatkuva tila
Nykyinen, A ……………………………………………………………… .410
Teho, kW …………………………………………………… ..575
Pyörimistaajuus, rpm ………………………………………… ... 830
Tehokkuus ……………………………………………………………… .0,936
Eristysluokka lämmönkestävyydelle ………………………………… F
Suurin pyörimistaajuus klo
käyttämättömät renkaat rpm …………………………………. 1690
Välityssuhde ………………………………………… .. …… 88/23
Käämien kestävyys 20 ° C: n lämpötilassa, Ohm:
päänapojen …………………………………………… ...… ..0.0254
lisäpylväät kompensointikelat ………… .0.033
ankkurit ………………………………………………………………… 0.036
tuulettavan m (kuutiometri) ilman määrä on vähintään ………… ..95
Paino ilman vaihteita, kg …………………………………………………… 5000
Kuva 1.11 Vetomoottorin TL-2K1 sähkömekaaniset ominaisuudet
Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton, aksiaalinen, ja tuuletusilman syöttö ylhäältä keräyskammioon ja ulospuhallus vastakkaiselta puolelta sähkömoottorin akselia pitkin.
Riisi. 1.12 Sähkömoottorin TL-2K1 aerodynaamiset ominaisuudet:
Нп - täysi paine; Нst - staattinen pää
1.3 Vetomoottorin TL-2K1 kulumista aiheuttavat tekijät
Sähköveturin käytön aikana seuraavat sähkökoneiden vauriot ovat mahdollisia:
1. Lisääntynyt harjan kuluminen ja harjalastu. Syy: liian pehmeät harjat on asennettu; voimakas kipinöinti harjojen alla; harjan liiallinen painaminen; keräilijän lyömätön hyväksyminen; epätasainen harjojen puristus; suuri rako harjan ja harjanpitimen ikkunan välillä; harjojen joustavien johtojen kosketus heikkenee; keräimen ja harjanpitimen välillä on suuri rako; keräilijä on likainen; kosteat harjat; keräilijän työpinnan huonolaatuinen käsittely; mikaniittilevyjen ulkonema; keräimen epätasainen kuluminen.
2. Keräimen lisääntynyt tai epätasainen kuluminen. Syy: liian kovat harjat on asennettu; harjojen liiallinen painaminen; ei -sallittu kipinöinti harjojen alla; harjojen väärä sijoittaminen aksiaaliseen suuntaan; ulkonevat keräilylevyt; siveltimien tärinä.
3. Lisää harjojen kipinöintiä. Mekaaniset syyt: harjojen tiukka sovitus harjanpitimeen; epätasainen harjojen puristus; heikko paine harjoihin; suuri rako harjanpitimen ja keräimen välillä; harjapidikkeiden huono kiinnitys ja kulku; ankkurin huono tasapaino; keräimen huono pintakäsittely; mikaniitti työntyy lamellien väliin; lamellissa ei ole viisteitä; keräilijä on likainen; suuri keräilijän loppuminen; yksittäisten keräilylevyjen ulkonema; harjat asennetaan vinossa suhteessa lamelleihin; harjanpitimien välistä etäisyyttä ei pidetä; liikettä siirretään vapaa -asennosta; pylväät on asennettu epätasaisesti kehän ympärille; lisänapojen vakiovälejä ei ylläpidetä; kosketuksiin öljyn kerääjän ja sen höyryjen kanssa. Syyt, jotka ovat luonteeltaan sähköisiä: koskettimien rikkoutuminen harjojen joustavien johtojen liitäntäkohdassa harjanpitimeen; harjan alhainen kosketusvastus; vuorojen välinen oikosulku ankkurikäämityksessä; yksittäisten keräilijöiden huono juotos; napojen väärä napaisuus; sähkökoneiden ylikuormitus; nopea kuormanvaihto; lisääntynyt keräimen jännite; napakäämien vuorotellen sulkeminen tai kompensointikäämitys.
4. Sähkökoneiden käämien eristyksen rikkoutuminen. Syyt: kosteudeneristys; metallilastujen lyöminen luuranon kokoamisen aikana; kelaväliyhteyksien löystyminen ja niiden eristyksen vaurioituminen; eristyksen hauraus ja hygroskooppisuus johtuen sähkökoneiden sallitun lämmityslämpötilan pitkäaikaisesta ylittymisestä ylikuormitusten aikana; luonnollinen kuluminen (eristyksen vanheneminen); mekaaniset vauriot eristykselle koneiden purkamisen ja kokoamisen aikana; ylijännitekytkentä ja ilmakehä; lastujen tunkeutuminen ankkurikäämitykseen; ankkurikäämin vaurioituminen, kun se asetetaan lattialle ilman erityisiä tiivisteitä.
5. Liitoksen purkaminen. Syyt: ankkurin ylikuormitus virran aikana käytön aikana tai pysähtyneenä, mikä johtaa juotteen sulamiseen keräyshanasta; itse juotteen huono laatu.
6. Ankkurilaakereiden sallitun lämmityslämpötilan ylitys. Syyt: laakerin likaantuminen kokoonpanon aikana; saastunut rasva; ylimääräinen rasva laakerissa; kuluneet tai tuhoutuneet laakeriosat; laakeri on asennettu vinossa; laakerin säteisvälys on pieni; kitkaa laakeritiivisteissä.
7. Moottorin aksiaalisten laakereiden sallitun lämmityslämpötilan ylitys. Syyt: riittämätön öljyn saanti; öljyn tai villapehmusteen saastuminen ja veden pääsy öljyyn; vääränlaatuisen öljyn käyttö; laakerien ja akselin välisen raon pienentäminen.
8. Rasvan poistaminen laakerikammioista moottoriin. Syyt: Labyrinttitiivisteiden suuret välykset tai rasvan ylipaine.
Johtopäätös: Tässä osassa käsitellään vetomoottorin teknisiä ominaisuuksia, sen suunnitteluominaisuuksia ja esitetään veto moottorin osien ja osien toimintahäiriöitä.
2. Tekninen prosessi veto-sähkömoottorin TL-2K1 korjaamiseen
2.1 Vetosähkömoottorin TL-2K1 korjausteknologisen prosessin algoritmi
Ennen sähköveturin asettamista ojaan huoltoa tai nykyistä korjausta varten vetomoottorit puhalletaan paineilmalla.
Ulkoisissa tarkastuksissa he tarkistavat lukkojen, keräilyluukkujen kantojen, ruuvikiinnikkeiden: moottorinakselilaatikoiden, vaihdelaatikoiden, pää- ja lisänapojen käyttökelpoisuuden.
Sähkömoottorin sisäosat tarkastetaan jakoputkien luukkujen kautta. Ennen kuin tarkastat jakotukin luukkujen ja niiden kansien lähellä olevan pinnan, joka on puhdistettu perusteellisesti pölystä, liasta, lumesta, poista kansi ja tarkista jakotukki, harjanpitimet, harjat, pidikkeet ja niiden sormet tarkastusluukkua vastapäätä sekä näkyvästi osa poikittaiskaapelin asennusta, ankkureita jne.
Keräimen pinnan tulee olla kiiltävä, kiiltävä ja ruskea (lakka) ilman naarmuja, jälkiä, kolhuja ja palovammoja. Kaikissa keräilyvaurioissa tai -saastumissa on tarpeen selvittää näiden vaurioiden syyt ja poistaa ne. Lika ja rasvajäämät poistetaan pehmeällä liinalla, joka on hieman kostutettu teollisella alkoholilla tai bensiinillä. Kartion palaneet ja vaurioituneet alueet puhdistetaan KZM-28-hiekkapaperilla ja maalataan punaruskealla emalilla GF-92-XC (GOST 9151-75 "), kunnes pinta on kiiltävä.
Pienet naarmut, kuopat ja palovammat keräilijän työpinnalla poistetaan irrottamalla KZM-28-hiekkapaperilla, joka on kiinnitetty erityiseen puukappaleeseen, jonka säde vastaa keräimen sädettä ja leveys on vähintään 2/3 leveydestä keräimen työpinnasta.
Kuva 2.1 Puupalikka koottavan sähkömoottorin hiontakerääjiä varten: 1 kiristyspalkki; 2- huopa; 3- iho KZM-28; 4- kahva
Lakaisu tulee tehdä vain pyörivän jakotukin päällä, koska muuten se aiheuttaa paikallista jätettä. Monipuolisen tulipalon seurausten poistaminen on työläämpää. Kupari poistetaan laminaattitilasta pitäen kiillotus keräimessä, jos mahdollista. Porat on suositeltavaa poistaa ei-metallisella harjalla tai nailonharjalla. Tässä tapauksessa kuparihiutaleet taivutetaan harjalla lamellien väliseen tilaan ja sitten ne nostetaan uudelleen paineilmalla. Toista toimenpiteet kaksi tai kolme kertaa, kunnes pölysuojat ovat rikki. Poista suuret porat kuparikiristyksestä erityisellä viisteveitsellä. Jos kaikki harjat tai harjat kuluvat toisella puolella (kartion puolelta tai hanan puolelta), tarkista kerääjä huolellisesti ja mittaa sen loppuminen. Syynä harjojen lisääntyneeseen kulumiseen voi olla kerääjän riittämätön käsittely tai yksittäisten mikaniitti- tai kuparilevyjen ulkonema. Mikaniittilevyjen ulkonema poistetaan keräimen käytävällä. Tarvittaessa viiste. Sirut ja metallipöly puhalletaan varovasti pois kuivalla paineilmalla. On pidettävä mielessä, että hionta tuhoaa "kiillotuksen" ja pahentaa siten kerääjän ja harjojen välistä kosketusta. Siksi ei ole suositeltavaa turvautua siihen ilman erityistä tarvetta. tag moottorin rakentamisen korjaus
Keräimen käsittely suoraan sähkövetureilla suoritetaan poikkeuksena. Jos se on tarpeen, työn saa suorittaa pätevä asiantuntija noudattaen leikkuunopeutta alueella 150-200 m / min.
On suositeltavaa jauhaa keräin omissa ankkurilaakereissaan, ensin jauhaa seosleikkurilla ja sitten jauhaa P-30-hiomakoneella. Urattaessa kovametallileikkurilla syötteen tulisi olla 0,15 mm ja sorvauksen viimeistelyssä - 0,045 mm kierrosta kohden 120 m / min leikkausnopeudella.
Keräimen lyönti ja tuotanto mitataan 2 - 3 kuukauden välein. Suurin sallittu teho ei saa olla yli 0,5 mm, ulosvirtaus - 0,1 mm. Juoksua ei voida hyväksyä, jos se tapahtuu paikallisen muodonmuutoksen seurauksena. Kun keräin on käännetty sorvin päälle, kootun sähkömoottorin ulosvirtaus saa olla enintään 0,04 mm. Uran syvyyden tulee olla 1,3 - 1,6 mm, viisteen levyn molemmilla puolilla on 0,2X45 °. Levyn korkeus on sallittu viistää 0,5 mm ja leveydeltään 0,2 mm.
Kuva 2.2 Jakotukkilevyjen koristelu
Tarkastusluukun kansi poistetaan harjalaitteesta ja harjojen, harjapidikkeiden, kannattimien ja kiinnityssormien kunto tarkistetaan kääntämällä harjanpitimien liikettä. Kierrä tätä varten irti ruuvit, joilla kaapelit kiinnitetään kahteen ylempään kiinnikkeeseen, ja vedä kaapelit pois poikittaissuunnasta, jotta ne eivät vahingoitu; avaa kiinnityspultti, kunnes pidike tulee ulos rungon häkin urasta; käännä pidikettä 180 ° ja upota se pidikkeen uraan, jotta harjanpitimen kiinnikkeet ja tyyny eivät tartu kiinni käännettäessä; avaa lukituslaitteiden pultit 3-4 kierroksella erikoisavaimella, jonka leuka on 24 mm; avaa alemman keräysluukun kautta kiertolaitteen levitystappi "itseäsi" kohti ja aseta rako leikkauskohdassa enintään 2 mm; kääntämällä tasaisesti räikkäavaimella pyörivän mekanismin hammaspyörän akselia, vie kaikki harjanpitimet ylä- tai alakeräimen luukkuun ja suorita tarvittavat työt. Ensin tuuletusputken puolelta tuodaan kaksi harjanpitintä luukun ylempään jakotukkiin ja sitten muut harjanpitimet kiertäen poikittaissuuntaa vastakkaiseen suuntaan. Kiertomekanismin hammaspyörän kanssa ei saa päästä sisään poikittaisleikkaukseen. Harjanpitimet tulee tuoda päinvastaisessa järjestyksessä alemmasta keräysluukusta katsottuna. Harjan kokonaiskorkeuden on oltava vähintään 30 mm (pienin sallittu korkeus on 28 mm - merkitty viivalla).
Harjoja vaihdettaessa shuntit kierretään toisiinsa, jotta ne eivät roikkuisi harjanpitimen rungosta poikittaispäätä ja keräilykauluksia kohti. Shuntti ei saa jäädä puristussormen ja harjan väliin hankautumisen estämiseksi. Shuntien päät on kiinnitetty tukevasti harjanpitimen runkoon.
Kuva 2.3 Harjojen hiominen
Kuva 2.4 Vetomoottorin liikkeen lukituslaite harjojen asettamiseksi vapaa -asentoon
Käämit ja käämien väliset liitännät tarkastetaan samanaikaisesti keräimen ja harjojen kanssa. Tarkista käämien välisten liitosten, lähtökaapeleiden, läpivientikaapeleiden, harjasuntien, kaapelisilmukoiden kiinnityksen kunto, korvakkeiden johtimien kunto.
Kaapeleiden vaurioitunut eristyskerros palautetaan maalaamalla tämä paikka myöhemmin punaruskealla emalilla GF-92-XC. Syyt, jotka aiheuttivat kaapelin eristyksen hankautumisen, poistetaan.
Jos napakelojen eristys on vaurioitunut tai ankkurinauhojen kunto on epätyydyttävä, sähkömoottori vaihdetaan. Jos sähkömoottorin sisältä löytyy kosteutta, se kuivataan kuumalla ilmalla, minkä jälkeen mitataan sähköveturin virtapiirin eristysvastus. Jos sähkömoottorin käyttölämpötilassa se on alle 1,5 megohmia, mittaa kunkin sähkömoottorin vastus erikseen. Tätä varten sähkömoottori irrotetaan virtapiiristä, sähköeristetiivisteet asetetaan suunnanvaihtimen vastaavien koskettimien alle. Mittaa sitten ankkurin ja kenttäkäämin eristyksen vastus megohmometrillä. Jos molemmilla piireillä on alhainen eristysvastus, moottori kuivataan. Kun toisella piirillä on korkea eristysvastus ja toisella alhainen, on suositeltavaa selvittää syy vastuksen vähenemiseen: kaapeleiden eristyksen mekaaniset vauriot tai kiinnityssormen rikkoutuminen ovat mahdollisia. Ankkurin eristys tarkistetaan irrottamalla kaikki harjat harjanpitimistä ja poikittaiskaapeleiden ja kiinnikkeiden sormien eristys mittaamalla kahden vierekkäisen kannattimen eristysvastus harjat irrotettuna. Jos eristyksen mekaanisia tai sähköisiä vaurioita ei voida havaita, kuivaa sähkömoottori perusteellisesti. Jos eristysvastus ei kasva kuivumisen jälkeen, vaihda moottori. Kun mitataan sähkömoottoreiden eristysvastusta, jonka piiriin kuuluu voltimittari, se on kytkettävä pois päältä ja piiri on tarkistettava erikseen. Mittauksen päätyttyä tangolla irrota varaus virtapiiristä, poista sähköeristetiivisteet vaihtosuuntaajan koskettimien alta, aseta suunnanvaihdin alkuperäiseen asentoonsa, kytke voltimittari (jos se irrotettiin), asenna harjat ja liitä kaapelit harjanpitimien kiinnikkeisiin (jos ne irrotettiin mittausten aikana). Talvella sähkömoottorien hikoilusta johtuen eristysresistanssi mitataan jokaisesta sähköveturin huoneeseen asettamisesta ja mittaustiedot kirjataan sähköveturin korjausrekisteriin (lomake TU-28).
Tarkastettaessa tarkastuskuilun moottoriakselin laakereita rungon kiinnityslaatikoiden luotettavuus, voiteluaineen taso ja kunto, vuotojen puuttuminen ja kansien tiiviys tarkistetaan napauttamalla.
Eri merkkisten öljyjen sekoittaminen akselimoottorin laakereihin ei ole sallittua. Kun siirrytään kesävoiteluaineista talvisiin ja päinvastoin, villainen tiiviste vaihdetaan ja akselilaatikon kammiot puhdistetaan perusteellisesti. Jos kammioista löytyy kosteutta, likaa, lastuja, rasva vaihdetaan, kammiot puhdistetaan perusteellisesti ja sydänlangat vaihdetaan, ja myös kansien tiivistys paranee. Lisää rasvaa ja täytä rasvakaavion mukaisesti. Kun korjaat TR-1: tä, tarkista akselin ja vuorauksen väliset säteisvälykset. Välykset mitataan pyörän akselin suojakannen erityisten aukkojen kautta. Tarkastaessaan ankkurilaakeriyksiköt tarkistavat kilvet kiinnittävien pulttien kiristyksen sekä voiteluaukotulppien kiinnityksen turvallisuuden ja luotettavuuden riippumatta siitä, vapautuuko rasvaa sähkömoottorin sisällä olevista laakerikammioista. Rasvan puhallus voi johtua labyrinttitiivisteiden suurista välyksistä tai suuresta määrästä rasvaa. Eri merkkisten rasvojen sekoittaminen ei ole sallittua. Ankkurilaakereissa käytetään LRW-öljyä TU 32. Jos rasvaa lisätään ankkurilaakerien kammioihin ajoissa, sähkömoottori voi olla toiminnassa, kunnes TR-3 korjataan ilman rasvan vaihtamista. TR-3: n korjauksen yhteydessä vetomoottorit poistetaan veturista, laakerit ja laakerikilvet puhdistetaan ja laakereiden kunto tarkistetaan. Jos sähköveturi on pysäköity yli 18 kuukautta, rasva vaihdetaan sähkömoottorien laakeriyksiköiden laakereihin ja kammioihin.
Liiallinen laakerin melu, moottorin tärinä ja liiallinen laakereiden kuumeneminen osoittavat epänormaalia toimintaa. Nämä laakerit on vaihdettava. Vetomoottorin laakereiden sallittu lämpötilan nousu on enintään 55 ° С.
Ennen pyörämoottoriyksikön irrottamista sähköveturin telistä öljy tyhjennetään moottoriakselin laakereiden ja vaihteistokotelojen akselilaatikoista. Irrota pyörämoottori ja pura se. Akselilaatikoiden vastapinnoille he asettavat vastaavan sähkömoottorin leimanumeron. Kun irrotat vaihteistokotelot, irrota ensin suojukset
laakerikilvissä olevat kammiot käytetyn rasvan keräämiseksi. Irrota hammaspyörät moottorin akselin päistä. Irrota hammaspyörä akselilta irrottamalla lukkomutteri ja vaihtamalla se erikoismutterilla, jossa on tiiviste. Liitä hydraulipumpun putki ja luo paine. Kun hammaspyörä siirtyy paikaltaan, se irrotetaan avaamalla ensin mutteri. Vaihteen irrottaminen ilman erikoismutteria ei ole sallittua.
Kuva 2.5 Voiteluaineen syöttökaavio, kun vaihdetta irrotetaan vetomoottorin akselilta
Tarkista ennen vetomoottorin purkamista, että päätesuojien numerot vastaavat vuorausten reikien päihin sijoitetun kehyksen lukumäärää. Päätylevyn numero sijaitsee hammaspyörän kotelon ja suojalevyn kiinnityspinnan vastakkaisella pinnalla. Ankkurikäämien ja napajärjestelmän eristysvastus mitataan 1000 V: n megohmimittarilla suhteessa koteloon ja keskenään, jotta voidaan tunnistaa alueet, joilla on alhainen eristysvastus.
Vetomoottori puretaan seuraavassa järjestyksessä. Aseta vetomoottori vaakasuoraan asentoon ja irrota laakerikorkit. Irrota O-renkaat induktiolämmittimellä tai muulla tavalla, joka takaa akselin turvallisuuden, kannet asennetaan takaisin paikoilleen. Irrota kaapelit, jotka sopivat kahteen ylempään kiinnikkeeseen; poista kaikki harjat harjanpitimen ikkunoista ja kiinnitä ne painamalla sormia harjanpitimiin; poista ilmanpoistosuojus. Asenna vetomoottori erityiselle telineelle tai kallistajalle kerääjä ylöspäin; purkaa päätykilpi ja poikittaissuunta; poista ankkuri ja aseta se erityiselle tyynylle, jossa on kuminen ja huopatyyny. Käännä kehys ympäri; irrota päätykilpi kerääjän vastakkaiselta puolelta. Yksiköiden purkaminen suoritetaan edelleen hyllyillä. Runko puhdistetaan ja puhalletaan kuivalla paineilmalla, tarkastetaan halkeamat. Havaitut viat poistetaan. Kehyksen vastakkaiset pinnat puhdistetaan kolhuista ja purseista. Ilmanvaihtoverkot, keräimen luukkujen kannet korjataan tai vaihdetaan vikojen ja vaurioiden varalta. Kaivonluukkujen tulee sopia tiukasti runkoon ja olla helppo irrottaa ja asentaa. Tiivisteet ja tiivisteet on kiinnitetty tukevasti kansiin. Ummetus tarkistetaan, onko kannet tiiviisti suljettu, ja korjataan tarvittaessa. Tarkasta, onko laitteet kiinnitetty, painettu ja käännetty. Havaitut viat poistetaan. Voitele kiinnitysruuvien, kiristimien ja vetopyörän hammaspyörän reikien reiät VNII NP-232 -rasvalla. Irrota liitäntäkotelon lasikuitukansi ja puhdista se pölystä ja liasta. Jos sormet ylikuormittuvat, puhdista vaurioitunut alue huolellisesti hienorakeisella hiomapaperilla ja peitä vähintään kaksi kertaa punaruskealla sähköeristeellä GF-92-XC. Jos eristystapit on purettava, käytä erityistä avainta. Kumilaakerien kunto ja luotettavuus kaapeleihin ja runkokannen aukkoihin tarkistetaan. Vaurioituneet holkit vaihdetaan. Tarkista liitäntäkotelon kaapelien kunto ja kiinnitys ja poista havaitut viat.
Tarkista pää- ja lisänavat, kompensointikäämitys. He ovat vakuuttuneita kiinnityksen luotettavuudesta, eristysvaurioiden puuttumisesta, aktiivisen vastuksen noudattamisesta, käämityksistä standardien kanssa, pää- ja lisänapojen käämien istukan lujuudesta, tiivistyskiilojen asennuksen luotettavuus napaytimen ja päänapojen käämien etuosan välille. Napauttamalla, tarkista kompensointikäämien kelojen tiiviys napojen urissa. Tarkista napajärjestelmä käämien välisten oikosulkujen varalta. Kelat, joiden eristys on vaurioitunut ja joissa on merkkejä sopivuuden heikkenemisestä sydämissä ja napojen urissa, on korjattava poistamalla ne sydämestä. Pää- ja lisänapojen kelojen kiinnityslujuus pultit kiristettynä tarkistetaan, ettei niissä ole näkyviä siirtymän jälkiä, esimerkiksi hankausta tai hiontaa jousikehyksissä, laipoissa, napakappaleissa, kelapinnoilla. Vaihda jousikehykset ja murtuneet laipat huollettaviin. Vaurioituneiden kierteiden sisältävien ytimien asennus ei ole sallittua. Tangon pultit kiristetään jakoavaimella ja napautetaan vasaralla. Vaarnapultit, joissa on vikoja, kuten irrotetut kierteet, kuluneet tai vasarat pään reunat, halkeamat jne., Vaihdetaan, löystyvät. Jousialuslevyt tarkastetaan pultteja vaihdettaessa, käyttökelvottomat on vaihdettava. Pultit kiristetään kelat, jotka on lämmitetty 180-190 ° C: n lämpötilaan. Täytä pylväspulttien päät, jos se on piirustuksen mukainen, yhdisteyhdisteellä. Tarkista rungon napojen etäisyys kehän ympäri; mittaa napojen välinen etäisyys halkaisijan mukaan. Näytettyjen mittojen on vastattava piirustusta. Määritä pää- ja lisänapojen käämien liittimien kunto sekä kompensointikäämi (eristys, halkeamien ja muiden vikojen puuttuminen). Lähtökaapeleiden ja käämien väliset liitännät ovat vaurioituneet. Eristetyn osan on oltava tiukka eikä siinä saa olla luistamisen merkkejä. Kelan väliset liitännät ja lähtökaapelit rungon sisällä on kiinnitetty lujasti kannattimilla ja eristeiden tiivisteet asennetaan kannattimien alle. Napaketjun koskettimissa on oltava kiinteä liitäntä ja luotettava kosketus. Pylväiden eristysten kuivaus suoritetaan ytimessä poistamatta niitä. Kuivaamisen jälkeen lämmitetyt kelat ja käämien väliset liitokset maalataan GF-92-HS-emalilla. Käämien eristysvastus mitataan. Ytimessä paistettujen kompensointikäämien irrottamiseksi niiden kelan väliset liitännät irrotetaan. Liitä pihdit ja kaapeli tasavirtalähteeseen. Kytke virtalähde päälle, aseta virta 600-700 A: ksi ja lämmitä kelat 20-30 minuuttia. Kun olet irrottanut nykyisen lähteen, napauta vasaralla kaikki kiilat, jotka pitävät keloja. Kelat otetaan huomioon napaurakoista laitteen tai vipujen avulla ja asennetaan kumityynyjä kelan ja vivun väliin. Kun kelat irrotetaan urista, ryhdytään toimenpiteisiin, jotta estetään kelojen kotelon eristyksen vaurioituminen. Puhdista pylväiden urat peite- ja uraneristyksestä, punnan painumisesta ja puhalla se kuivalla paineilmalla. Irrotetut kelat testataan vaihtojännitteellä. Testijännitteen kestäneissä keloissa kansieristys palautetaan. Vaurioituneet kelat korvataan uusilla. Jos sydämessä paistetun kelan rungon eristys rikkoutuu, leikkaa se hajoamispaikalta 50-60 mm molempiin suuntiin, poista eristys kuparista 20 mm: n pituisessa osassa. Eristysleikkaus suoritetaan kaltevuudella kohti rikkoutumispaikkaa. Paikka, jossa eristys leikataan, on päällystetty yhdisteellä K-110 tai EK-5 ja levitä tarvittava määrä kartiomaisia eristyskerroksia piirustuksen mukaisesti päällystämällä jokainen kerros edellä mainitulla yhdisteellä. Kelan suoralle puolelle levitetään yksi kerros fluoroplastista kalvoa ja sitten lasinauha. Jos päänapojen kelat on poistettava, poista ensin kaikki kompensointikäämin kelat raoista. Lisänapojen kelat vaihdetaan purkamatta kompensointikäämin keloja. Irrota tätä varten ylimääräisten napakäämien johdot ja poista napaydin yhdessä kelan kanssa kompensointikelan ikkunaan. Runko asennetaan seuraavassa järjestyksessä. Pää- ja lisänapojen kelat asetetaan erityiseen telineeseen, ja puristimet ja kaapeli kytketään kelat tasavirtalähteeseen. Kytke virtalähde päälle, aseta virta 900 A: ksi ja lämmitä kelat 15-20 minuuttia. Käämien eristys testataan koteloa ja kierrosten välissä. Ennen kompensointikäämin käämien asentamista tarkista napaurat, ettei niissä ole purseita, seoksen roikkuminen ja jos ne on poistettu. Napojen urat puhalletaan ulos paineilmalla. Voitele K-110- tai EK-5-seoksella tasauskelan raja-arvo.
Laakerikilvet korjataan seuraavassa järjestyksessä. Poista kannet ja renkaat. Laakerit painetaan ulos. Paina tarvittaessa kantta päätesuojuksesta keräimen vastakkaiselta puolelta. Laakerin puristaminen ulos päätykilvestä voidaan tehdä eri tavoilla ja eri varusteille sopivilla laitteilla, mutta puristusvoima on joka tapauksessa keskitettävä ulkorenkaan päätypintaan eikä häkkiin tai teloihin . Kun laakeri painetaan alas, puristetun laakerin on pudotettava tiivisteen tai pehmeän ei-metallisen materiaalin päälle, jotta laakerin ulkokierteeseen ei voi syntyä koloja. Laakerit pestään bensiinillä ja tarkastetaan huolellisesti. Kiinnitä huomiota niittauksen laatuun ja häkin kulumiseen. Jos laakerin säteittäinen välys on 0,14 - 0,28 mm ja kilparadoiden, rullien kunto ja häkin niitit ovat hyvässä kunnossa, laakeriyksiköt kootaan ja voidellaan sen jälkeen, kun laakerit ovat täysin kuivuneet. Laakerirenkaat poistetaan vain, jos laakerit tai akseli ovat vaurioituneet. Laakereiden sisä- ja ulkorenkaiden numeroiden on oltava samat kokoamisen aikana. Jos juoksumattoilla tai teloilla on halkeamia osissa, onteloita, naarmuja tai kuorintoja, laakerin säteittäiset välykset ylittävät asetetut standardit, laakeri vaihdetaan. Ei ole suositeltavaa ottaa uusia laakereita pakkauksesta ennen kuin ne on asennettu. Uusien laakereiden pinnalle levitetty korroosionestopinnoite poistetaan ennen asennusta; laakeri pestään perusteellisesti bensiinillä, pyyhitään puhtaalla liinalla ja kuivataan. Rullat ja kori on päällystetty rasvalla ennen asennusta. Päätylevyt ja erityisesti öljyputket ja tyhjennysreiät huuhdellaan perusteellisesti ja puhalletaan ulos paineilmalla. Päätösuojien istuinpinta tarkastetaan halkeamien varalta. Kaikki päätesuojien kierteet on tarkastettu. Langat palautetaan tarvittaessa. Ennen kokoonpanoa öljyputket täytetään rasvalla. Varmista kokoamisen aikana, että voiteluaineessa tai laakerikammioissa ei ole metallipölyä. Päätylevyt kootaan seuraavassa järjestyksessä. Kansi puristetaan päätykilpeen kollektorin vastakkaiselta puolelta, jos se on painettu ulos. Asenna renkaat ja suojukset. Täytä laakerikammiot rasvalla 2/3 vapaasta tilavuudesta. Osien tiivistyspinnat on päällystetty rasvalla. Tässä tapauksessa kannen ja suojuksen uria ei saa täyttää ja öljyä rasvalla.
Poistettu poikittaissuutin puhdistetaan paineilmalla, pyyhitään lautasliinalla ja asennetaan erityiseen laitteeseen. Irrota harjanpitimet, kiinnikkeet, rengaskiinnitys, huuhtele poikittainen runko kerosiinilla, kuivaa ja korjaa korroosionestopinnoite punaruskealla emalilla GF-92-XC. Tarkasta harjanpitimien kiinnikkeet, harjanpitimet, eristystapit, kiskoasennus, laajennuslaite. Vaurioituneet ja kuluneet osat vaihdetaan. Harjanpitimet puretaan, puhdistetaan pölystä ja noesta. Tarkista puristimien, kumisten iskunvaimentimien, jousien, kotelon, harjanpitimen ikkunoiden, kierrereikien ja akselireikien kunto. Poista havaitut viat. Harjanpitimien kokoamisen jälkeen kaikki hankauspinnat voidellaan VNII NP-232 -rasvalla. Tarkista jokaisen harjaelementin puristusvoima ja sormien pyöriminen akselilla normaalisti kiristetyillä jousilla. Jäykkyyden menettäneet tai roikkuneet jouset vaihdetaan. Kerää kulku. Harjapidikkeiden tasaisen järjestelyn varmistamiseksi keräimen ympärysmitan ympäri on poikittaiskokoonpano kiinnikkeillä ja harjapidikkeillä asennettava erityisellä laitteella. Harjat on asennettu harjanpitimien ikkunoihin. Harjoissa ei saa olla halkeamia ja siruja, mene harjanpitimien ikkunoihin vapaasti, tukkeutumatta. Harjojen ja ikkunoiden seinien välisten rakojen tulisi olla normien rajoissa, enintään 0,1 mm. Harjat ovat limittäin. Korjattu ristipää testataan eristyksen dielektrisen lujuuden suhteen runkoon nähden.
Kun korjaat ankkuria, se asennetaan akselin päiden kanssa erityisiin tukiin, sitten pyörittämällä sitä, puhdista ilmanvaihtokanavat teräsharjalla ja puhalla sitten kanavat perusteellisesti paineilmalla. Pyörittäen ankkuria hitaasti, ne puhdistavat pölyn, lian ja rasvan. Siteet tarkistetaan, testataan kääntyvien sulkemisten varalta ja mitataan ankkurikäämien eristysvastus runkoon nähden. Tarkista urakiilojen kireys.
Jos uran kiilat ovat löystyneet yli 1/3 uran pituudesta, ne vaihdetaan. Kiinnitä irrotetut pultit erityisellä räikkäavaimella esilämmittämällä ankkuri 160-170 ° C: n lämpötilaan. Kiristyspulttien kiristämiseksi ankkuri asetetaan erityiselle tuelle kerääjä ylöspäin. Pultit kiristetään vähitellen siten, että ne kierretään vuorotellen enintään puoli kierrosta halkaisijaltaan vastakkaisia ruuveja. Silmämääräisellä tarkastuksella he ovat vakuuttuneita ankkurikäämityksen juottamisen laadusta keräilykukkoihin. Havaitut viat poistetaan. Kuivaa ankkuri. Keräintä kierretään omissa laakereissaan ja keräilylevyjen pitkittäiset reunat on viistetty. Mikaniitin jäänteet poistetaan keräyslevyjen sivuilta ja lamellien välinen tila puhdistetaan manuaalisesti. Kun keräin on kiillotettu, puhalla se paineilmalla, testaa ankkuri kääntymisen oikosulun varalta ja mittaa myös käämien eristysvastus runkoon nähden. Palauta ankkurin kansi. Jos moottorin kokoonpano viivästyy, kiedo keräimen työpinta paksulla paperilla tai peitä suojapeite. Aseta sitten ankkuri puiselle telineelle.
Moottoria koottaessa kilpi puristetaan runkoon jakoputken vastakkaiselta puolelta. Runkoon on asennettu ankkuri ja poikittaissuunta. Suoja puristetaan sisään keräimen puolelta. Aseta moottori vaakasuoraan asentoon. Korkit ja renkaat poistetaan, mitataan laakereiden päätyrako, rullien välinen säteisväli ja laakerirengas kylmässä tilassa laskeutumisen jälkeen. Kun renkaat on asennettu, ne työnnetään akselille rengaslämmityksen avulla, laakerit suljetaan korkeilla. Tarkista ankkurin aksiaalinen kulku, kukkojen ja harjanpitimen rungon väliset raot, harjapidikkeen alareunan ja keräimen työpinnan välinen etäisyys, harjanpitimen vinous suhteessa kerääjään, pitäisi olla normaalialueella. Kun traverse on asennettu työasentoon, se kiinnitetään. Varmista, että harjat on asetettu oikein jakoputkeen. Vetomoottoria käytetään joutokäynnillä, harjat on sijoitettu oikein kerääjälle ja tarvittaessa asetettu ne geometriseen neutraaliin. Kokoonpanon lopussa vetomoottori testataan. Tasavirtakoneen hyväksymistestausohjelma sisältää koneen ulkoisen tarkastuksen, käämitysresistanssin mittaukset, 1 tunnin lämmitystestit, nopeuden ja suunnan tarkistamisen nimellisjännitteellä, kuormitusvirroilla ja sähkömoottorien virityksellä. Kun tarkistat konetta, kiinnitä huomiota keräimen kuntoon, harjapidikkeiden asentamiseen, ankkurin toimintaan, harjalaitteen käyttökelpoisuuteen ja ankkurin pyörimisen helppouteen. Jakotukissa ei saa olla teräviä reunoja, poraa tai halkeamia. Keräimen ulosvirtaus, lämmitetyn koneen liukurenkaat ovat sallittuja enintään 0,04 mm: n sähkömoottoreille ja apukoneille.
Johtopäätös: Tässä osassa kuvataan vetomoottorin korjausmenetelmät sekä sen osien korjaustoimenpiteet.
3. Vetosähkömoottorin TL-2K1 korjausprosessin optimointi
.1 Korjaustoimien riittävän optimoinnin tehokkuus
Korjausprosessin optimoimiseksi numeerisilla menetelmillä on käytettävä tärkeimpiä ja vakioindikaattoreita, joiden muutos vaikuttaa eniten tavoitefunktion muutokseen. Tavoitefunktio määräytyy optimointikriteerin mukaan, joka riippuu EPS -toiminnan erityispiirteistä tarkasteltavalla alueella. Kriteereiksi voidaan valita sellaisia indikaattoreita kuin EPS: n suurin luotettavuus, vähimmäiskorjaukset seisokissa, suurin käyttökalusto, EPS: n teknisen ylläpidon vähimmäiskustannukset jne. Korjauksen tekninen prosessi voidaan optimoida useita korjaustoimenpiteitä, nimittäin yhdistämällä samankaltaisia prosesseja.
On kolme tapaa optimoida korjausjärjestelmä, joiden tarkoituksena on määrittää ne järjestelmän parametrien arvot (korjausten määrä ja huoltokilometrit), jotka ovat parhaiten parhaan optimointiprosessin mukaisia.
Ryhmittelymenetelmässä määritetään rajoittavat solmut, määritetään näiden solmujen resurssit. Ryhmittely suoritetaan resurssien nousevassa järjestyksessä. Graafinen-analyyttinen menetelmä sisältää korjaustöiden korjauskustannusten riippuvuuden määrittämisen, käyttökustannukset huoltokierroksen funktiona, käyttö- ja korjauskustannukset peruskorjauksen funktiona. Tätä menetelmää on käytetty pitkään suunnitellussa ennaltaehkäisevässä korjausmuodossa.
Dynaamisen ohjelmointimenetelmän tavoitteena on saada sellaiset korjausparametrien arvot, jotka vastaavat objektiivin optimointitoiminnon äärirajaa. Vetosähkömoottoreille ja apukoneille on määritetty suunnitellut nykyiset korjaukset varikolla, keskikokoiset ja suuret korjaukset. Tämän tyyppisten korjausten tehdasjärjestys yhdessä syklissä käytön alusta tai KR seuraavasta KR: stä, koneen on noudatettava vakiintunutta ketjua: KR-TR-SR-TR-KR. TED: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.
Optimoinnin käsite sisältää huolto- ja korjausperiaatteet ja -menetelmät, keskittymiskysymykset, erikoistumisen, työn tieteellisen organisoinnin sekä tuotantolinjojen ja koneistettujen työpaikkojen käyttöönoton, tuotannon koneistamisen ja automatisoinnin, nykyaikaisten välineiden käyttöönoton teknistä diagnostiikkaa ja muita tieteellisen ja teknologisen kehityksen saavutuksia. ...
Vaihdettavuuden ja korjausluokkien periaatteen käyttö mahdollistaa yksittäisten osien, mutta myös kokonaisten yksiköiden, kuten pyörämoottoriyksikön, kärryjen ja muiden varhaisen korjauksen järjestämisen, eli suuren mittakaavan järjestämisen. korjausmenetelmä.
Tätä varten veturivarastoissa on oltava liikkuva kalusto komponentteja ja kokoonpanoja.
Laajamittainen menetelmä vähentää merkittävästi sähkökatkoksen seisokkeja. s. korjaus, tuotannon rytmin kiihdyttäminen, laitteiden tasaisempi lastaus, lisää työn tuottavuutta ja korjauksen laatua sekä alentaa sen kustannuksia. Saadaksesi suurimman vaikutuksen käyttämällä laajamittaista korjausmenetelmää e. s. keskittynyt suurimpiin ja teknisesti varustetuimpiin varastoihin.
Korjausten keskittäminen mahdollistaa korjausten suorittamisen teollisilla menetelmillä ja tuotantoprosessien koneistamisen ja automatisoinnin lisäämisen. Korjaustuotannon korkea tekninen ja taloudellinen tehokkuus voidaan taata vain, jos korjauspohjat ovat erikoistuneita.
Varikko on erikoistunut tiettyjen sarjojen ja parhaiten yhden sarjan sähkövetureiden ja sähköjunien korjauksen järjestämiseen.
Korjausten optimaalinen järjestäminen varmistaa työn tuottavuuden kasvun, työn työintensiteetin ja tuotantoyksikön kustannusten laskun, korkean kannattavuustason ja kustannuslaskennan käyttöönoton veturitalouden yrityksissä. Työn organisointi ja erityisesti prikaatin työjärjestön käyttö on erityisen tärkeää.
Tuotannon tekninen valmistelu sisältää työtä kehittyneen tekniikan suunnitteluun ja käyttöönottoon osien korjaamiseen ja valmistamiseen.
Johtopäätös: Tässä osassa on esimerkkejä korjausprosessin optimoinnista korjauksen työläisyyden helpottamiseksi ja mahdollisuudesta lyhentää teknisen prosessin aikaa.
4. Työsuojelu
Työsuojelu on järjestelmä, jolla säilytetään työntekijöiden henki ja terveys työn aikana, ja se sisältää oikeudelliset, sosioekonomiset, organisatoriset ja tekniset, terveys- ja hygienia-, hoito- ja ennaltaehkäisevät, kuntoutus- ja muut toimenpiteet.
Työsuojelun tarkoituksena on minimoida työvoiman loukkaantumisen tai sairauden todennäköisyys ja maksimoida työn tuottavuus.
Turvalliset työolot - työolot, joissa altistuminen haitallisille ja (tai) vaarallisille tuotantotekijöille on suljettu pois tai joiden altistustasot eivät ylitä vahvistettuja normeja. Henkilö altistuu vaaroille työssään<#"654667.files/image018.gif">,
jossa b on korvaavien työntekijöiden lisäprosentti (10%);
С i - Työpaikkojen määrä;
S - Vuorojen määrä (2); i - Palvelun hinta (n = 1).
Korjaamon ehdollinen määrä lasketaan standardien mukaisesti:
aikanormaali yhtä korjausyksikköä kohti on: nykyinen korjaus - 0,1 h (suoritetaan viikoittain), tarkastus - 0,85 h, pienet korjaukset - 6,1 h;
Kaikkien laitteiden korjaussyklin rakenne: K-O-O-M-O-O-M-O-O-C-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K-huolto; M-vähäinen korjaus; S-keskikorjaus; O-tarkastus);
Laitteiden huoltotyöntekijöiden määrä määritetään kaavalla
,
jossa T on korjausten ja tarkastusten monimutkaisuus;
F on kunkin työntekijän vuosittain tekemien työtuntien määrä (F = 1995 tuntia).
Korjauksen monimutkaisuus määritetään kaavalla
T = (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, normaali tunti,
jossa tr, 0 ja mr ovat vastaavasti yhden korjausyksikön aikanormi rutiinikorjausten, tarkastusten ja pienten korjausten osalta, h;
m tr, m 0, m mr - laitteiden nykyisten korjausten, tarkastusten ja vähäisten korjausten lukumäärä vuodessa;
Kun i - vastaanotettujen laitteiden määrä;
K i - kerroin ottaen huomioon korjauksen monimutkaisuusryhmä;
Palkkarahasto on suunniteltu kullekin työntekijäryhmälle.
F 
,
missä on työntekijöiden määrä, ihmiset;
Yhden työntekijän keskimääräinen kuukausipalkka;
Kuukausien lukumäärä vuodessa.
Työntekijöiden keskimääräinen kuukausipalkka koostuu kuukausipalkasta tai -palkasta, lisämaksuista haitallisista työoloista ja bonuksista. Lisämaksu haitallisista työoloista hyväksytään 12 prosentin hinnalla. Bonukset - 25% ansioista, kun otetaan huomioon lisämaksut haitallisista työoloista.
Moottorin korjauskustannusten laskeminen
Moottorin korjaustuotteiden kustannuksia laskettaessa on käytettävä seuraavia standardeja:
a) materiaalien ja puolivalmisteiden kustannukset korjausyksikköä TL2 K kohden hyväksytään 550 ruplaa;
b) kuljetus- ja hankintakustannukset - 5% materiaalien ja puolivalmisteiden kustannuksista;
Muut kuin tuotantokustannukset ovat 0,5% korjaamokustannuksista:
TL-2 K 5958,2 × 0,005 = 29,79 tuhatta ruplaa.
TL-2 K: n jälkeen 6798,4 × 0,005 = 34 tuhatta ruplaa.
Vuotuisen korjausohjelman varaston kokonaiskustannukset ovat yhteensä:
ennen myymälän jälleenrakentamista - 5988 tuhatta ruplaa.
TL -2 K -pajan jälleenrakennuksen jälkeen - 6832,4 tuhatta ruplaa.
Yhden moottorin korjauskustannukset ovat:
ennen korjaamon jälleenrakentamista - = 7,98 tuhatta ruplaa.
myymälän jälleenrakentamisen jälkeen - = 4,27 tuhatta ruplaa.
Johtopäätös
Diplomiprojekti kuvaa tarkoitusta, suunnitteluominaisuuksia, kuvaa tyypillisiä toimintahäiriöitä ja menetelmiä niiden poistamiseksi sekä teknistä prosessia TL2K1 -vetomoottorin korjaamiseksi. Mahdollisuuksia optimoida korjauksen työvoimaintensiteetti ja vähentää aikaa. Korjausprosessin algoritmissa esitetään kunkin yksikön tai osan korjausjärjestys, mahdollisuus niiden korvaamiseen tai palauttamiseen.
Luettelo käytetystä kirjallisuudesta
... "Sähköveturi VL11m. Manuaalinen "
Toimintaperiaate. Turvaohjeet sähkölaitteiden korjauksessa. Sen osuus julkisen liikenteen tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaismäärästä on yli 80 ja noin 40. Rautatieliikenteen informaatiota koskeva kattava ohjelma toteutetaan, ja se perustuu erittäin tehokkaan tietotekniikan käyttöön kaikilla sen alueilla.
Jaa työsi sosiaalisessa mediassa
Jos tämä työ ei sopinut sinulle sivun alareunassa, on luettelo vastaavista teoksista. Voit myös käyttää hakupainiketta
Johdanto. Työn tarkoitus ja tehtävät ……………………………………………….
1 Vetomoottorin TL-2K lyhyt ominaisuus ... .. ………… ..
1.1 Vetomoottorin TL-2K tarkoitus …………………………………….
1.2 Toimintaperiaate ………………………………………………………………….
1.3 Laite TL-2K …………………………………………………………… ..
2 Ankkurin korjaus tilavuudessa TR-3 …… ........................ …………. …… .... …… … ..
2.1 Ankkurin puhdistus .......................................... ………… ……………… .. …………
2.2 Viat ...................... ………………………………………….
2.3 Tarkastus ja ankkurin mekaanisen osan korjaus ..................................... .... ..
3 Turvaohjeet sähkölaitteiden korjauksessa ……………….
Johtopäätös ………………………………………………………………………
Kirjallisuus……………………………………………………………………….
JOHDANTO
Venäjän federaation tärkein kuljetusmuoto on rautatie. Sen osuus julkisen liikenteen tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaismäärästä on yli 80 prosenttia ja noin 40 prosenttia. Rautatiet, jotka ovat Venäjän federaation liikennejärjestelmän selkäranka, ovat erittäin tärkeitä valtion, talouden, yhteiskunnan ja puolustuksen kannalta. Heiltä vaaditaan oikea-aikaista, korkealaatuista ja täyttämään väestön, lähettäjien ja vastaanottajien tarpeet kuljetuksissa.
Rautateillä on erilaisia teknisiä rakenteita, teknisiä laitteita ja keinoja, joista tärkeimmät ovat rautatiet, liikkuva kalusto (veturit ja vaunut), veturit ja kuljetusvälineet, rakenteet ja merkinantolaitteet, viestintä, sähkö ja vesihuolto, rautatieasemat ja risteykset.
Viime vuosina on luotu uusia vetureita ja henkilöautoja suurnopeusliikenteeseen, nykyaikaisempia automaatio-, telemekaniikka-, tietoliikenne-, tietokone- ja radatiloja, ja automatisoidun rautatieliikenteen ohjausjärjestelmän (ASUZHT) kehittäminen on käynnissä. Kuljetusprosessin operatiivisen hallinnan optimoimiseksi on luotu kuljetuksen hallintaan tarkoitettuja automatisoituja lähetyskeskuksia, jotka toimivat automaattisen ohjausjärjestelmän tietoverkkoon tulevien tietovirtojen perusteella.
Rautatieliikenteen informaatiota koskeva kattava ohjelma toteutetaan, ja se perustuu erittäin tehokkaan tietotekniikan käyttöön kaikilla sen alueilla.
Tehokas toiminta ja liikenneturvallisuus varmistetaan Venäjän federaation rautateiden teknistä käyttöä koskevien sääntöjen (PTE) tiukalla noudattamisella. Vuonna 2000 käyttöön otetut uudet PTE: t asettavat rautateiden työntekijöille tiukempia vaatimuksia teknisten välineiden tehokkaasta käytöstä, liikenneturvallisuudesta, kuljetettavien tavaroiden turvallisuudesta ja ympäristönsuojelusta.
Rautatieliikenteen on toimittava vaikeissa markkinasuhteissa ja sosiaalisissa uudistuksissa. Rautateiden kannattavuuden ja kilpailukyvyn varmistamiseksi kuljetuspalvelumarkkinoilla oli tarpeen tehdä rakenteellisia muutoksia johtamisjärjestelmään ja muuttaa kuljetusprosessin tekniikkaa suhteessa markkinatalouden olosuhteisiin.
Rautatieliikenteen rakenneuudistusohjelman ensimmäisen vaiheen täytäntöönpanon puitteissa, joka hyväksyttiin Venäjän federaation hallituksen asetuksella nro 384 18. toukokuuta 2001, valtion sääntelyn ja talouden hallinnan tehtävät erotettiin toisistaan. .
Valtion sääntely- ja valvontatehtävät kaikentyyppisissä kuljetuksissa, mukaan lukien rautatie, on uskottu äskettäin perustetulle Venäjän federaation liikenneministeriölle vuonna 2004, ja rautateiden taloudellisen toiminnan hallintatehtävät on siirretty avoimeen toimintaan osakeyhtiö Russian Railways (JSC Russian Railways). Rautatieliikenteen uudistusprosessilla pyritään päivittämään alan tuotantoa ja teknistä perustaa, parantamaan kaikkien sen linkkien työn tehokkuutta ja laatua sekä hallitsemaan kasvavia liikennemääriä.
TYÖN TAVOITE
Kirjallisen tenttipaperin tehtävää pyydettiin kuvaamaan vetomoottorin tarkoitus ja rakenne, sen ankkurin korjausprosessi, tutkimaan turvalliset työkäytännöt, toimenpiteet materiaalien taloudelliseen käyttöön korjausten aikana ja piirtämään piirustus A1 muodossa, joka sisältää yleiskuvan TL-2K1-vetomoottorista.
1 LYHYT KUVAUS
VETO-SÄHKÖMOOTTORI TL-2K
1.1 Vetomoottorin TL-2K tarkoitus.
Sähköveturissa VL10 on kahdeksan TL2K -tyyppistä vetomoottoria. DC -vetomoottori TL2K on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselista tuleva vääntömomentti välitetään pyöräsarjalle kaksipuoleisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla moottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa. Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sähkömoottoria tukevat moottorin aksiaalilaakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton: tuuletusilmaa syötetään ylhäältä keräyskammioon ja poistetaan ylhäältä vastakkaiselta puolelta moottorin akselia pitkin. Sähköautoilla on käännettävyys, mikä tarkoittaa, että sama kone voi toimia moottorina ja generaattorina. Tästä johtuen vetomoottoreita ei käytetä ainoastaan vetoon, vaan myös junien sähköiseen jarrutukseen. Tällaisella jarrutuksella vetomoottorit siirretään generaattorimoodiin ja niiden tuottama sähköenergia junan liike- tai potentiaalienergian vuoksi sammutetaan sähkövetureihin asennetuissa vastuksissa (reostaattijarrutus) tai lähetetään yhteysverkkoon (regeneratiivinen jarrutus).
1.2 TL-2K: n toimintaperiaate.
Kun virta kulkee magneettikentässä sijaitsevan johtimen läpi, syntyy sähkömagneettinen voima, joka pyrkii liikuttamaan johdinta kohtisuorassa johtimeen ja magneettisiin voimalinjoihin nähden. Ankkurikäämitysjohtimet on kytketty tietyssä järjestyksessä keräyslevyihin. Keräimen ulkopinnalle on asennettu positiivisen (+) ja negatiivisen (-) napaisuuden harjoja, jotka kytkevät kollektorin virtalähteeseen moottorin ollessa käynnissä. Siten moottorin ankkurikäämitys saa virtaa virrankeräimen ja harjojen kautta. Keräin tarjoaa tällaisen virranjaon ankkurikäämityksessä, jossa johtimilla, jotka sijaitsevat milloin tahansa saman napaisuuden napojen alla, on yksi suunta ja johtimissa toisen napaisuuden napojen alla , päinvastainen.
Virityskelat ja ankkurikäämitys voivat saada virtaa eri virtalähteistä, ts. Vetomoottori jännittyy itsenäisesti. Ankkurikäämi ja kenttäkelat voidaan kytkeä rinnakkain ja saada virtaa samasta virtalähteestä, ts. Vetomoottorissa on rinnakkainen herätys. Ankkurikäämitys ja kenttäkelat voidaan kytkeä sarjaan ja vastaanottaa virtaa samasta virtalähteestä, ts. Vetomoottorissa on sarjaherätys. Monimutkaiset käyttövaatimukset täyttävät täydellisesti peräkkäisen virityksen moottorit, joten niitä käytetään sähkövetureissa.
1.3 TL-2K-laite.
TL-2K-vetomoottorissa on sokeat laakerisuojat, joissa on jäähdytysilman poisto erikoisputken kautta.
Se koostuu kehyksestä, ankkurista, harjalaitteesta ja päätykilpeistä (kuva 1). Moottorin 3 runko on lieriömäinen valettu teräslaatu 25L ja toimii samanaikaisesti magneettisena piirinä. Siihen on kiinnitetty kuusi pää 34 ja kuusi ylimääräistä 4 napaa, pyörivä liike 24, jossa on kuusi harjanpitintä 1 ja suojat rullalaakereilla, joissa moottorin ankkuri 5 pyörii. Ulkopinnalta rungossa on kaksi korvaketta 27 moottoriakselin laakereiden akselilaatikoiden kiinnittämistä varten, korvakkeet ja irrotettava kiinnike moottorikiinnitystä varten, turvakorvakkeet ja korvat, joissa on reiät kuljetusta varten. Keräimen sivussa on kolme luukkua, jotka on suunniteltu harjasarjan ja keräimen tarkastamiseen. Luukut on suljettu ilmatiiviisti kansilla. Yläkeräimen luukun kansi on kiinnitetty runkoon erityisellä jousilukolla, alaosan kansi yhdellä M20 -pultilla ja erikoispultilla, jossa on kierrejousi, ja toisen alaluukun kansi neljällä M12 -pultilla. Ilmanottoon on tuuletusluukku. Tuuletusilma poistetaan kollektorin vastakkaiselta puolelta päätykilpeen ja runkoon asennetun erikoiskotelon kautta.
Riisi. 1 Vetomoottori TL-2K
Moottorin ulostulot on valmistettu PMU-4000-kaapelilla, jonka poikkileikkaus on 120 mm 2 ... Kaapelit on suojattu suojapeitteillä, joissa on yhdistetty kyllästys. Kaapeleissa on PVC -putkista valmistetut tarrat, joissa on merkintä I, YaYa, K ja KK. Lähtökaapelit I ja YY on kytketty käämiin: ankkuriin, lisänapoihin ja kompensoimalla, ja lähtökaapelit K ja KK on kytketty päänapojen käämityksiin.
Päänapojen ytimet on koottu 0,5 mm: n paksuisesta sähköteräksestä, niitattu ja kiinnitetty runkoon neljällä M24 -pultilla. Päänapaisen ytimen ja ytimen välissä on yksi 0,5 mm paksu teräsväli. Päänapainen kela, jossa on 19 kierrosta, on kierretty reunalle, joka on valmistettu pehmeästä MGM -kuparista, jonka mitat ovat 1 × 95 65 mm ja joka on taivutettu sädettä pitkin, jotta varmistetaan kiinnitys ytimen sisäpintaan. Rungon eristys koostuu kahdeksasta kerroksesta LMK-TT-luokan lasiteippiä 0,13 * 30 mm ja yhdestä 0,2 mm paksusta lasinauhasta, jotka on asetettu päällekkäin puoleen teipin leveydestä. Käännöksestä eriste on valmistettu asbestipaperista kahdessa 0,2 mm paksuisessa kerroksessa ja kyllästetty K-58-lakalla. Moottorin suorituskyvyn parantamiseksi käytetään kompensointikäämiä, jotka sijaitsevat päänapojen korvakkeisiin leimattuihin uriin ja on kytketty sarjaan ankkurikäämityksen kanssa. Kompensointikäämi koostuu kuudesta kelasta, jotka on kierretty pehmeästä suorakulmaisesta kuparilangasta MGM, jonka leikkaus on 3,28 × 22 mm ja jossa on 10 kierrosta. Jokainen ura sisältää kaksi tankoa. Rungon eristys koostuu 9 kerroksesta kiilleteippiä, LPCH-BB-luokkaa 0,1x20 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,1 mm paksuista lasiteippiä, jotka on asetettu päällekkäin puoleen nauhan leveydestä. Kierretyssä eristyksessä on yksi kerros kiilleteippiä, jonka paksuus on 0,1 mm ja joka on asetettu päällekkäin puoleen nauhan leveydestä. Kompensointikäämin kiinnittäminen uriin kiilailla, jotka on valmistettu B -luokan tekstoliitista.
Lisänapojen ytimet on valmistettu valssatusta levystä tai taottu ja kiinnitetty ytimeen kolmella M20 -pultilla. Lisänapojen kyllästymisen vähentämiseksi ytimen ja lisänapojen ytimen väliin on asennettu 7 mm paksut messinkiset välikappaleet. Lisänapojen kelat on kierretty reunalle, joka on valmistettu pehmeästä kuparilangasta MGM, jonka poikkileikkaus on 6x20 mm ja joissa jokaisessa on 10 kierrosta.
Näiden kelojen rungon ja kannen eristys on samanlainen kuin päänapojen. Käännöksestä eriste koostuu 0,5 mm paksuista asbestitiivisteistä, jotka on kyllästetty K-58-lakalla.
Vetomoottorin harjalaite koostuu split-tyyppisestä poikittaisesta pyörivällä mekanismilla, kuudesta kiinnikkeestä ja kuudesta harjanpitimestä. Poikittaissuunta on terästä, kanavaosan valussa on hammasreuna ulkoreunalla, joka on yhdistetty pyörivän mekanismin hammaspyörään. Rungossa harjalaitteen liike on kiinnitetty ja lukittu kiinnityspultilla, joka on asennettu ylemmän keräimen luukun ulkoseinään, ja puristettu päätykilpeä vasten lukituslaitteen kahdella pultilla: yksi on alareunassa runko, toinen on jousituksen puolelta. Poikittaistukien sähköliitäntä toisiinsa tehdään PS-4000-kaapeleilla, joiden poikkileikkaus on 50 mm 2 .
Irrotettavat harjanpitimen kiinnikkeet (kahdesta puolikkaasta) kiinnitetään M20 -pultteilla kahteen eristeeseen, jotka on asennettu poikittaistukiin. Eristystapit ovat terästappeja, jotka on puristettu AG-4-puristusaineella, ja niiden päällä on posliinieristeitä. Harjanpitimessä on kaksi lieriömäistä kiristysjousta. Jouset on kiinnitetty toisesta päästä akselille, joka on työnnetty harjanpitimen rungon reikään, ja toinen painetapin akselille säätöruuvilla, joka säätää jousen kireyttä. Painemekanismin kinematiikka valitaan siten, että se tuottaa työalueella lähes tasaisen harjan paineen. Lisäksi harjan suurimman sallitun kulumisen yhteydessä puristussormen paine harjaan päättyy automaattisesti. Tämä estää keräimen työpinnan vahingoittumisen käytettävien harjojen shunteilla. Kaksi EG-61-merkkistä halkaistu harjaa, joiden koko on 2 (8x50) x60 mm ja joissa on kumiset iskunvaimentimet, asetetaan harjanpitimen ikkunoihin. Harjapidikkeet kiinnitetään pidikkeeseen tapilla ja mutterilla.
Luotettavamman kiinnityksen ja harjapidikkeen asennon säätämiseksi suhteessa työpintaan keräimen korkeudella pitkin harjapidikkeen runkoon ja kiinnikkeeseen on sijoitettu kampa.
Moottorin ankkuri koostuu käämikollektorista, joka on työnnetty ytimen uriin ja joka on koottu 0,5 mm paksun E-22-sähköteräksestä valmistetun lakattujen levyjen pakkaukseen, teräsholkki, taka- ja etupainelevyt, akseli, kelat ja 25 lohkon taajuuskorjainta, joiden päät on juotettu keräyshanaan. Ytimessä on yksi rivi aksiaalisia reikiä tuuletusilman kulkua varten. Etupainelevy toimii myös jakoputkena. Kaikki ankkuriosat on koottu yhteiseen laatikkomaiseen holkkiin, joka on painettu ankkurin akselille, mikä varmistaa sen vaihtamisen. Kelassa on 14 erillistä johdinta, jotka sijaitsevat korkeudessa kahdessa rivissä, ja seitsemän johdinta peräkkäin, ne on valmistettu nauhakuparista, jonka koko on 0,9 × 8,0 mm MGM -tuotemerkistä, ja ne on eristetty yhdellä kerroksella, jonka päällekkäisyys on puolet LPCH-BB-kiillenauhan leveys, paksuus 0,075 mm. Kelan uraosan rungon eristys koostuu kuudesta kerroksesta lasikiilteippiä LSK-110тт 0,11x20 mm, yhdestä kerroksesta sähköä eristävää fluoroplastista teippiä, paksuus 0,03 mm ja yksi kerros lasinauhaa 0,1 mm paksu, päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Leikkauskorjaimet on valmistettu kolmesta johdosta, joiden poikkileikkaus on 0,90x2,83 mm, luokka PETVSD. Jokaisen langan eristys koostuu yhdestä kerroksesta lasikiilteippiä LSK-110тт 0,11x20 mm, yhdestä kerroksesta sähköeristävää fluoroplastista teippiä, jonka paksuus on 0,03 mm, ja yhdestä kerroksesta 0,11 mm paksuista lasinauhaa. Kaikki eristykset asennetaan päällekkäin puolet nauhan leveydestä. Uraosassa ankkurikäämi on kiinnitetty tekstoliittikiilailla ja etuosassa - lasinauhalla. Vetomoottorin jakotukki, jonka työpinnan halkaisija on 660 mm, koostuu 525 kuparilevystä, jotka on eristetty toisistaan mikaniittitiivisteillä.
Jakotukki on eristetty painekartiosta ja rungosta mikaniittihihansuilla ja sylinterillä. Ankkurikäämityksellä on seuraavat tiedot: rakojen määrä - 75, askelmat rakoja pitkin - 1 - 13, keräyslevyjen lukumäärä - 525, askel kerääjää pitkin - 1-2, taajuuskorjainten askel pitkin keräilijä - 1-176.
Raskaan sarjan moottorin ankkurilaakerit ja 8N2428M -tyyppiset lieriömäiset rullat tarjoavat ankkurin nousun alueella 6,3 - 8,1 mm. Laakereiden ulkorenkaat puristetaan laakerikilpeihin ja sisemmät renkaat ankkuriakseliin. Laakerit on suljettu estämään ympäristövaikutukset ja rasvan vuoto. Päätylevyt puristetaan runkoon ja jokainen kiinnitetään siihen kahdeksalla M24 -pultilla, joissa on jousialuslevyt. Akselimoottorin laakerit koostuvat messinkiholkkeista, joiden sisäpinnalla on B16 -täplä, ja akselilaatikoista, joiden voitelutaso on vakio. Akselilaatikoissa on voiteluikkuna. Hylsyjen kääntymisen estämiseksi akselilaatikossa on kiilaliitäntä.
2 ANKKURIN KORJAUS TR-3-TILAVUUDESSA
2.1 Ankkurin puhdistus
Ennen tarkastusta ja korjausta ankkuri puhdistetaan. Kun vetomoottori on käynnissä, lämmittimen poistamisen parantamiseksi lämmitetystä käämityksestä ankkuria puhalletaan jatkuvasti moottorin puhaltimista syötetyn jäähdytysilmavirran kautta tietyssä paineessa. Ilma kuljettaa mukanaan pölyhiukkasia sekä sähköharjojen kulumistuotteita. Jäähdytysilman ansiosta kosteus ja lumi tunkeutuvat moottoriin. Nämä epäpuhtaudet ja kosteus joutuvat keräyssuppiloiden käämitysosien renkaiden väliin, keräimen levyjen välisiin rakoihin ja ankkurisydämen tuuletuskanaviin sekä kertyvät myös ankkurin pinnalle. syvennyksiä kelojen välillä niiden ulostulossa urasta, keräimen eristetyssä kartiossa, varsinkin kun sen kiiltävä pinta poltetaan pyöreällä tulella.
Harjapölyn ja muiden epäpuhtauksien läsnäolo ankkurin eristetyillä pinnoilla vähentää merkittävästi moottorin ylikuumenemiskestävyyttä sekä käämien ja kollektorin eristyslujuutta. Pöly ja kosteus sekoittuvat myös ytimen tuuletuskanavien seinille; tässä tapauksessa kanavien vapaa poikkileikkaus pienenee ja lämmön poisto ytimestä heikkenee. Tämä johtaa käytössä olevien käämien lämmitykseen, niiden luotettavuuden ja käyttöiän vähenemiseen. Pöly ja lika armatuurien kyllästämisen aikana voivat joutua kyllästyslakkaan ja yhdessä sen kanssa tunkeutua käämin eristykseen, mikä heikentää merkittävästi käämien eristysominaisuuksia ja edistää niiden vaurioitumista.
Näin ollen ankkureiden puhdistusta on pidettävä yhtenä niiden korjaamisen tärkeimmistä toimenpiteistä, ja siksi on varmistettava, että se suoritetaan huolellisesti. Kaikki aukot, joihin lika voi kerääntyä, puhalletaan ulos ja puhdistetaan pölynimurilla, ja pinnan epäpuhtaudet poistetaan puhaltamalla ja pyyhkimällä pinta, joka on ensin kostutettu bensiiniin (eristyspinnat, keräilijä) tai kerosiiniin (muut metallipinnat) ja kuivilla teknisillä lautasliinoilla.
Ilmanvaihtokanavat puhdistetaan erikoisharjoilla. Puhdistusankkureiden tehokkuuden lisäämiseksi parhaillaan etsitään synteettisten pesuaineiden koostumuksia, ja joissakin varastoissa toteutetaan käytännön toimenpiteitä niiden soveltamiseksi. Tällaisia keinoja ovat vesiliuokset "Concentrate-Thermos" ("Thermos-K"), ML-80, syntamidin tuotannossa syntyvät jätteet jne. "Thermos-K" ja muut synteettiset pesuaineet sisältävät pinta-aktiivisia aineita, jotka edistävät hyvää puhdistusta saastuneet pinnat. Näitä aineita on suositeltavaa käyttää pesukoneissa. Näiden aineiden etuna on myös niiden regeneroitumismahdollisuus, eli kun epäpuhtaudet kerääntyvät pesuaineliuoksiin yli asetettujen normien, ne voidaan puhdistaa ja käyttää uudelleen. Synteettisiä pesuaineita on käytettävä voimassa olevien ohjeiden mukaisesti.
2.2 Viat
Puhdistuksen jälkeen ankkuri asennetaan tarkastuksen helpottamiseksi erityiseen asennukseen, joka mahdollistaa sen kääntämisen, jolla tarkastetaan sen eristyksen kunto ja paljastuu sen kulumisaste.
solmut ja vialliset osat. Ennen kuin jatkat ankkurin korjaamista, mittaa sen eristyksen vastus, käämityksen aktiivinen vastus, kiinnitä huomiota kääntyvien oikosulkujen ja katkosten esiintymiseen osissa sekä laatuun käämityksen juottamisesta keräyshanoissa.
Eristysvastusta mitattaessa yksi megaohmimittarin ulostulopää kohdistetaan kollektoriin, joka on oikosuljettu langalla, toinen ankkuriakselille. Ankkurin eristysresistanssin on oltava näiden mittausten aikana, eli kylmässä tilassa, vähintään 5 megaohmia. Jos se on alhaisempi, se tarkoittaa, että ankkurikäämityksessä tai kollektorieristyksessä on vikoja tai eristys on kostea. Jos eristys rikkoutuu tai jos kosteus on erittäin voimakas, megohmimittari näyttää 0.
Eristysresistanssin seurannan jälkeen ankkuri tarkistetaan käännöksestä toiseen. Kääntymisen välinen oikosulku, jos se tapahtuu esteettömässä paikassa tarkastusta varten, voidaan joskus havaita ankkurin ja kollektorin ulkoisen tarkastuksen aikana. Tarkempi tarkistus kääntyvien käännösten sulkemisten olemassaolosta suoritetaan erityislaitteilla.
2.3 Ankkurin mekaanisen osan tarkastus ja korjaus
Akselin kaulan ja kartion magneettinen ohjaus suoritetaan pyöreillä magneettisella jauhemaisella AC -vianilmaisimella. Jokainen akselin kartio tarkistetaan vianilmaisimen kahdesta kohdasta ja asennetaan se tarkastettavan pinnan toiselle tai toiselle puolelle. Akseliputket ankkurilaakereille sekä rullalaakereiden sisärenkaat, jos niitä ei tarvitse irrottaa akselilta, tarkastetaan vianilmaisimen yhdessä kohdassa. Useimmiten halkeamia esiintyy akselin siirtymäfileissä, joten magneettivian havaitsemisen aikana nämä paikat tarkistetaan erityisen huolellisesti. Jos akselin lehdistä löytyy tukkeumia, halkeamia tai muita vikoja, viallista tappia hiotaan, kunnes vika on kokonaan poistettu.
Kuluneiden akselipintojen kunnostus. Ennen pintakäsittelyä pinta puhdistetaan epäpuhtauksista, rasva poistetaan ja se tarkistetaan magneettivianilmaisimella. Jos hitsattavilla pinnoilla on jopa 2 mm syviä kolhuja tai koloja, akseli hiotaan, kunnes nämä viat poistetaan. Jos pinnoitus aloitetaan pinnoille, jotka sijaitsevat yli 50 mm: n päässä akselin päästä, akseli on esilämmitettävä 300-350 ° C: n lämpötilaan. Lämmitykseen käytetään induktiolämmitintä. Lämmityksen tulee olla tasainen. Jos pinnoitus suoritetaan alusta, lämmitys ei ole tarpeen. Tässä tapauksessa päähän kiinnitetään erityinen 20 mm leveä teräsrengas. Pinta alkaa tästä renkaasta.
Pinnan jälkeen sauma puhdistetaan metalliksi. Hitsausmetallissa ei ole vikoja. Kun pinnoitetaan kahdessa kerroksessa, ensimmäinen kerros puhdistetaan metalliseksi, tarkistetaan ja sitten toinen kerros peitetään. Akselin pinnoitus alkaa pienemmältä halkaisijalta ja johtaa fileeseen. Fileiden ohittamisen jälkeen on tarpeen hitsata vielä 2-3 kierrosta halkaisijaltaan suuremmalle alueelle.
Akselien hitsatut osat jauhetaan ja tarkistetaan sitten magneettivianilmaisimella ja kovetetaan rypyttämällä. Koko hitsauspinta ja viereiset akseliosat, joiden pituus on 30-50 mm, sekä siirtymäfileet on pyöritetty. Ennen valssausta akselin pinnat on käännettävä ja niiden karheus on 5. luokkaa.
Jyristys suoritetaan sorvilla kahdella rullalaitteella, jotka on varustettu automaattisella painesäätimellä, joka takaa jatkuvan rypistysvoiman. Laitteessa on kaksi telaa - vahvistavat ja tasoittavat halkaisijaltaan 100 mm. Karkaisutelan profiilisäde on 14 mm, tasoitustelan - 50 mm. Vierintävoima 14 kN (1400 kgf), koneen syöttö 0,2-0,3 rpm, akselin nopeus 250 rpm.
Akselin halkaisijan on pienennettävä valssauksen jälkeen välillä 0,03-0,05 mm. Valssattu pinta voidellaan koneöljyllä. Pyörimisen jälkeen akseli hiotaan. Palautettujen lehtien ja akselin kartion käsittelyn mittojen ja puhtauden on vastattava piirustuksissa ja korjaussäännöissä ilmoitettuja käsittelymittoja ja puhtautta.
Vetomoottoreita ja erityisesti TL-2K1 -moottoreita korjattaessa ankkuri on tarkastettava huolellisesti kiinnittäen erityistä huomiota sen elementtien tiiviyteen, eikä ankkureita saa ottaa käyttöön.
Tarkista erittäin huolellisesti ydinpaketin kireys ankkureissa, joissa on katkoja ankkurikäämityksen kierroksissa. Katkaisut ankkurikäämitysosissa pahentavat vetomoottorin kommutointia, ja ne voidaan usein havaita keräimen ja sähköharjojen tilasta. Repeytyneisiin osiin yhdistetyissä keräilevyissä ja niiden vieressä sijaitsevissa keräilevyissä on yleensä palovammoja ja sulamista, myös sähköharjojen palovammoja. Palovammoja voi esiintyä myös keräyslevyillä, jotka on erotettu viallisista levyistä (rikkoutuneet) kaksinapaisella jakamisella. Joissakin tapauksissa keräilijöiden otsikoissa on juotteen sulamisjälkiä osien rikkoutuessa. Ankkurit, joiden ydinpaketti ja takapainelevy ovat heikentyneet, on lähetettävä huoltoon. Tällaisten vikojen esiintyminen on ilmoitettava ankkurin teknisessä passissa ennen sen lähettämistä korjaamolle.
3 TURVALLISUUSVAATIMUKSET SÄHKÖKONEEN KORJAUKSILLE
1) TED -korjausmekaanikko saa työskennellä lääkärintarkastuksen, erityiskoulutuksen, opetuksen ja sen jälkeisen tietotestin jälkeen sekä työpaikalla annettavan opetuksen jälkeen.
2) Aloita tuotantotehtävän suorittaminen, jos tiedät turvalliset tavat sen suorittamiseksi. Epäselvissä tapauksissa ota yhteyttä työnjohtajaan tilauksen tekemiseksi. Kun saat uuden työn, pyydä päälliköltä lisäohjeita turvallisuudesta.
3) Ollessasi laitoksen tai varikon, työpajan, työmaan alueella - ole tarkkaavainen kuljettajan antamiin signaaleihin.
4) Kun työskentelet lähellä sähköhitsausta, vaadi hitsauspaikan aitaaminen.
5) Onnettomuuden sattuessa ota välittömästi yhteys ensiapuun ja ilmoita asiasta esimiehelle tai esimiehelle.
6) Henkilöt, jotka ovat vähintään 18 -vuotiaita ja joilla on erityiskoulutus ja joilla on todistus, voidaan sallia työskennellä nostolaitteiden kanssa.
Ennen työn aloittamista.
1) Siivoa työvaatteet, napita hihat, poimi hiukset tiukasti istuvan päähineen alta.
2) Järjestä työaikasi niin, että kaikki työhön tarvittava on käsillä.
3) Tarkista työkalun käyttökelpoisuus.
4) Tarkista koneessa kädensijan reunan ja hiomalaikan työosan välinen rako (enintään 3 mm).
5) On varmistettava, että ympyrä on hyvässä toimintakunnossa; koneen käytön aikana on välttämätöntä seisoa ympyrän pyörimistasoon nähden sivulla.
Työn aikana.
1) Käytä prosessissa mukana toimitettua ja huollettavaa työkalua.
2) Käytä hiomakoneella työskennellessäsi suojalaseja tai suojakilpeä.
3) Kun työskentelet porakoneella: a) älä nojaa lähelle poraa, b) kiinnitä pora tiukasti istukkaan, c) pidä puristettuja osia pihdeillä, d) kannettavan sähkötyökalun jännite ei saa olla enää kuin 36V.
Työn lopussa.
1) Tarkista työkalun läsnäolo.
2) Aseta työkalu kaappiin.
3) Siivoa työpaikka.
4) Älä pese käsiäsi öljyssä, kerosiinissa, älä pyyhi niitä puhdistusliinalla.
Se on kielletty.
1) Kävele työpajoissa ja alueilla taitetun materiaalin, osien ja nostetun kuorman päällä.
2) Pysy avotulella kaasupullojen ja syttyvien nesteiden lähellä.
3) Käynnistä ja pysäytä koneet, työstökoneet, mekanismit - työ, josta ei veloiteta hallintoa.
4) Kosketa yleisiä valaistuslaitteita ja katkenneita sähköjohtoja.
5) Rakenna avaimet muiden kohteiden kanssa.
6) Työskentele viallisen työkalun kanssa.
7) Älä tupakoi kaupassa, alueella, työpaikalla, tupakoi erityisesti varustetussa paikassa.
8) Noudata paloturvallisuusmääräyksiä.
Suurin vaara sähkökoneiden tarkastuksessa ja korjauksessa on pienjännitesähköisku, kun hiotaan tai käännetään kollektorit, kuivataan vetomoottorien eristys pienjännitevirralla.
Palovammat ja käsivammat ovat mahdollisia myös silloin, kun työskentelet jäähdyttämättömällä moottorilla, vaihdat harjanpitimiä, asetat kiinnikkeet ilman erikoistyökalua. Siksi harjapidikkeiden ja niiden kiinnikkeiden vaihtamiseen käytetään erityisiä avaimia, laitteita, joissa on eristetty leikkuri keräilijöille, tyynyt, joissa on eristetyt kahvat hiontakeräimiin. Tarkastettaessa ja korjaettaessa on noudatettava tiukasti turvallisuusvaatimuksia. Noudata myös palontorjuntatoimenpiteitä kyllästettäessä ja erityisesti sekoitettaessa sekä turvallisuusmääräyksiä. Muoviosien, erityisesti muovisten lasien, käsittely edellyttää turvallisuusmääräysten pakollista noudattamista. Lasipöly, lasikuitu, joutuu iholle, aiheuttaa ärsytystä ja kutinaa.
Älä koske työn aikana avoimiin kehon osiin pölyllä ja epoksiseoksella saastuneilla käsillä. Loput käsistä saadusta yhdisteestä pestään pois alkoholin ja hartsin seoksella ja sitten kädet pestään kuumalla vedellä ja saippualla ja voidellaan glyseriinillä. Testien aikana on välttämätöntä sulkea pois mahdollisuus koskettaa pyöriviä osia ja erityisesti koskettaa jännitteisiä jännitteisiä osia. Lisäksi on varmistettava, että kaikki teolliset hygieniavaatimukset huoneelle, jossa sähkökoneita korjataan ja testataan olla tavattu.
PÄÄTELMÄ
Tämän työn suorittamisen aikana tutkin perusteellisesti VL-10-sähköveturiin asennetun TL-2K1-vetomoottorin rakennetta ja toimintaperiaatetta. Tunsin niiden korjaussäännöt sekä teoreettisesti oppikirjoista että käytännössä LVI -käytännön aikana. Kiinnitin erityistä huomiota tuohon moottoriyksikköön, joka on ilmoitettu työni aiheessa - ankkurit. Opin turvallisia työskentelytapoja, noudatin turvatoimia raiteilla ollessani ja henkilökohtaisen hygienian säännöt.
Uskon, että PER -työ ja käytännön koulutus auttoivat minua vahvistamaan Lyceumissa hankitun teoreettisen tiedon ja valmistautumaan itsenäiseen työhön.
KIRJALLISUUS
- Venäjän rautateiden ministeriön määräykset, 26.5.2000, nro TsRB-756 "Venäjän federaation rautateiden teknisen käytön säännöt".
- Alyabyev S.A. ja muut tasavirta -sähkövetureiden laitteet ja korjaukset. Oppikirja rautatieteknisille kouluille. liikenne - M., Liikenne, 1977
- Dubrovsky Z.M. ja muut: sähköveturi. Hallinta ja ylläpito. - M., Liikenne, 1979
- Kraskovskaya S.N. jne. tasavirta -sähkövetureiden rutiininomainen korjaus ja huolto. - M., Liikenne, 1989
- Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratyev N.V. Liikkuvan kaluston jarrulaitteiden rakenne ja toiminta. Ammattikoulutuksen oppikirja. M .: Kustannuskeskus "Akatemia", 2005.
- Kiknadze O.A. Sähköveturit VL-10 ja VL-10u. Moskova: Liikenne, 1975
- Työsuojelu rautatieliikenteessä ja kuljetusrakentamisessa. Oppikirja rautatieliikenteen teknillisten oppilaitosten opiskelijoille. - M., Liikenne, 1983
Muita vastaavia teoksia, jotka saattavat kiinnostaa sinua. Wshm> |
|||
| 13955. | Keruvannya sähköveturin VL-11 sähkökäyttö | 4,36 Mt | |
| Sähköveturin runko on obtіchno ї muodossa, säilytetään kahdessa identtisessä osassa. Nahkaosa, jossa on yksi hytti, on imumetallirakenne, jossa on ei-kantava runko, hitsattu valssatuista ja taivutetuista profiileista ja hiiliteräslevyistä. | |||
| 19980. | Asynkroninen moottorin nopeuden säätöjärjestelmä | 600,22 kt | |
| Laske ja rakenna avoimen silmukan järjestelmän logaritminen amplituditaajuusominaisuus (LAPH) ja logaritminen vaihetaajuusominaisuus (LFCH). Tarkista suljetun silmukan järjestelmän vakaus. Määritä korjauslaitteen ja hitaussuodattimen siirtotoiminnot järjestelmän tulossa järjestelmän viritystilasta modulaariseen optimumiin kompensoimalla aikavakio. Valitse korjaavan laitteen elementtien parametrit. | |||
| 20965. | Tutki ja kehitä naisten nuorten takkien malleja ja järkevää suunnittelua | 427,51 kt | |
| Lähtötiedot rakennepiirustusten kehittämiseen. Perus -BC: n ja rakenteiden alkuperäisen mallin BCI piirustusten laskeminen ja rakentaminen. Ongelman ratkaisemiseksi tarjota väestölle laadukkaita vaatteita, jotka vastaavat vaateteollisuuden nykyaikaista tyyliä, on suunniteltu seuraaviin suuntiin: parannetaan menetelmiä erilaisten töiden suorittamiseksi; aineellisen perustan kehittäminen; resursseja säästävien vähäkäyttöisten ... | |||
| 13086. | RANGAISTUKSEN TARKOITUS | 49,47 kt | |
| Rangaistuksen määrääminen on yksi lainvalvonnan vaiheista rikosoikeuden alalla. Tässä vaiheessa syyllinen määritetään tietyntyyppiseksi ja rangaistaan tekemästään. Siksi tuomion yleiset periaatteet vahvistavan normin arvo | |||
| 6876. | Venäjän federaation perustuslakituomioistuin: nimittäminen ja toimivalta | 7,62 kt | |
| Ehdotuksia ehdokkaista Venäjän federaation perustuslakituomioistuimen tuomareiden virkoihin voivat jättää Venäjän federaation presidentille liittovaltion neuvoston jäsenet ja valtion duuman varajäsenet sekä vaalilain lainsäädäntöedustajat. Venäjän federaation yksiköt korkeimpien oikeuslaitosten ja liittovaltion oikeudellisten osastojen toimesta koko Venäjän oikeusyhteisöjen, oikeudellisten tieteellisten ja oppilaitosten toimesta. Liittovaltuusto käsittelee perustuslakituomioistuimen tuomarin nimittämistä ... | |||
| 2380. | Lasin nimittäminen elektroniikassa | 1,61 Mt | |
| Lasin nimittäminen elektroniikassa. Lasit - epäorgaaniset, lähes amorfiset aineet - ovat monimutkaisia eri oksidien järjestelmiä. Useimmat lasit perustuvat SiO2: een; tällaisia laseja kutsutaan silikaattilasiksi. Lasin korkea plastisuus kuumennettaessa mahdollistaa sen valmistamisen erikokoisten ja monimutkaisten laitteiden ulkokuorien osista. | |||
| 2002. | RDS -paketin tarkoitus ja ominaisuudet | 101,48 kt | |
| RDS -paketin tarkoitus ja ominaisuudet Osa 1 Palvelut -palvelut perustuvat hajautetun ohjelmistopalvelun DSS -ohjelmointimalliin. RDS käyttää DSS -hajautettuja ohjelmistopalveluita palveluiden käynnistämiseen ja hallintaan. Ne voidaan käynnistää käyttämällä DssHost.exe tai DssHost32. | |||
| 15907. | ASEMIEN JA SOLMUJEN TARKOITUS JA LUOKITUS | 667,65 kt | |
| Rautatieasemat ja niiden luokittelu 2. Rautatieasemat ja niiden luokittelu Kaikki rautatiet on jaettu jänneväleihin tai lohko -osiin. Näitä ovat: sivuraide, ohituspisteet, asemat, risteykset. Asemat - varmistaa junien kulku aikataulussa; kaikkien junien lähtö junanmuodostussuunnitelman mukaisesti; teknisesti ja kaupallisesti hyvä; varmistaa liikenneturvallisuus suoritettaessa lähtö- ja ohikulkuliikennettä; suoritetaan liikkeitä, asetetaan ja kiinnitetään rahtia ... | |||
| 6918. | Tietokoneverkot: käsite, tarkoitus | 5,69 kt | |
| Tietokoneverkko on joukko tietokoneita, jotka on yhdistetty toisiinsa ja jaettu tietylle alueelle. VERKKOTYYPIT WN: n maailmanlaajuinen verkko on monimutkainen rakenne, joka perustuu kolmeen pääperiaatteeseen: yhden keskuksen, joka vastaa toiminnan koordinoinnista ja verkon kehittämisestä, olemassaolo; käytetään reititysjärjestelmää, joka sallii viestin liikkua verkon solmuketjua pitkin ilman ihmisen lisätoimia; yhden standardin osoitteen käyttö, joka tekee verkon läpinäkyväksi ulkoisille verkoille ja jälkimmäisen saataville ... | |||
| 9083. | Ohjelmisto. Tarkoitus ja luokittelu | 71,79 kt | |
| Virustentorjunnat Kummallista kyllä, ei ole vielä tarkkaa määritelmää siitä, mitä virus on. joko muille ohjelmille, jotka eivät millään tavalla ole viruksia, tai on viruksia, jotka eivät sisällä edellä mainittuja erityispiirteitä, lukuun ottamatta leviämismahdollisuutta. makrovirukset tartuttavat Word- ja Excel -asiakirjatiedostoja. On olemassa suuri määrä yhdistelmiä, kuten tiedostojen käynnistysvirukset, jotka tartuttavat sekä tiedostoja että levyjen käynnistyssektoreita. | |||
1.2 Vetomoottorin TL-2K toimintaperiaate 11
1.3 Suurimmat toimintahäiriöt ja niiden syyt 11
Luku II. Diagnoosimenetelmät 15
2.1 Yleiskatsaus ja kuvaus diagnostisista menetelmistä 15
2.2 Menetelmät vetomoottorin puhdistamiseksi 17
III luku. Vetomoottorin vianmääritys 23
3.2. Tulosten analysointi ja päätöksenteko korjausten järjestämisestä 29
3.3. Turvallisuus 31
Johtopäätös 36
Luettelo käytetystä kirjallisuudesta 37
Johdanto
Vetosähkömoottori "TL-2K" on asennettu VL-sarjan sähkövetureihin, jotka on suunniteltu yksittäispyörävetoon. Vääntömomentti välitetään akselille kääntyvän kytkimen avulla. Tasavirtamoottorit sarjaherätyksellä, 6-napaiset apupylväillä. Moottorit tuuletetaan itsenäisesti. Vetomoottorit muuttavat kosketusverkosta tulevan sähköenergian mekaaniseksi työksi, joka kuluu kaikkien vastavoimien voittamiseen junan liikkeeseen ja sen hitausvoimaan nopeutetun liikkeen aikana.
Sähkökäyttöisen liikkuvan kaluston DC-vetomoottorin malli diagnostiikan kohteena sisältää sähköeristysrakenteen, keräilijäharjalaitteen ja mekaanisen osan. Siksi vetomoottorin viat ovat luonteeltaan erilaisia ja voivat johtua seuraavista syistä:
-eristeiden rikkoutuminen ja ankkurikäämien käännöksestä oikosulku;
-pää- ja lisänapojen käämien eristyksen ja käännöksestä toiseen tapahtuvien oikosulkujen rikkoutuminen;
- kompensointikäämin eristyksen rikkoutuminen;
- napakelojen liittimien vaurioituminen;
- lähtökaapeleiden vauriot, juotteen sulaminen keräyshanasta;
- ankkurirenkaiden tuhoaminen;
- ankkurilaakereiden vauriot;
- sormien, kannattimien ja harjanpitimien vaurioituminen;
- yleinen tulipalo keräimessä.
On huomattava, että samoja lähestymistapoja voidaan käyttää sähköveturien ja sähköjunien vetomoottorien toimintahäiriöiden määrittämiseen.
Merkittävä määrä aikakauslehtien julkaisuja on omistettu sähkökoneiden vikojen määrittämiselle, on tieteellisiä monografioita ja patentteja.
Viime vuosina on aktiivisesti otettu käyttöön menetelmä roottoriyksiköiden alkuvikojen diagnosoimiseksi, mm. ja laakerit. Diagnostiikkajärjestelmän käyttö, joka keskittyy alkuvikojen havaitsemiseen ja kunnossapidon optimaalisen ajoituksen ennustamiseen, mahdollistaa parhaan mahdollisen taloudellisen vaikutuksen varmistamisen vähentämällä työvoimakustannuksia, varaosien kulutusta ja liikkuvan kaluston seisokkeja.
Luku I. Tl-2k-vetomoottorin tarkoitus ja toiminta
1.1 Tl-2k-vetomoottorin tarkoitus
Sähköveturissa VL10 on kahdeksan TL2K -tyyppistä vetomoottoria. DC -vetomoottori TL2K on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta vastaanotettu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselista tuleva vääntömomentti välitetään pyöräsarjalle kaksipuoleisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla moottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa. Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sähkömoottoria tukevat moottorin aksiaalilaakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta. Ilmanvaihtojärjestelmä on riippumaton: tuuletusilmaa syötetään ylhäältä keräyskammioon ja poistetaan ylhäältä vastakkaiselta puolelta moottorin akselia pitkin. Sähköautoilla on käännettävyys, mikä tarkoittaa, että sama kone voi toimia moottorina ja generaattorina. Tästä johtuen vetomoottoreita ei käytetä ainoastaan vetoon, vaan myös junien sähköiseen jarrutukseen. Tällaisella jarrutuksella vetomoottorit siirretään generaattorimoodiin ja niiden tuottama sähköenergia junan liike- tai potentiaalienergian vuoksi sammutetaan sähkövetureihin asennetuissa vastuksissa (reostaattijarrutus) tai lähetetään yhteysverkkoon (regeneratiivinen jarrutus).
Kaikilla metrovaunujen tasavirtamoottoreilla on periaatteessa sama muotoilu. Moottori koostuu rungosta, neljästä pää- ja neljästä lisäpylväästä, ankkurista, päätykilpeistä, harjalaitteesta ja tuulettimesta.
Vetosähkömoottorin TL-2 K 1 tarkoitus TL-2 K 1 DC -moottorimoottori on suunniteltu muuttamaan kosketusverkosta saatu sähköenergia mekaaniseksi energiaksi vetotilassa ja toipumistilassa sähköisen mekaanisen hitausenergian muuntamiseen veturi sähköenergiaksi. Sähkömoottorin ankkuriakselista tuleva vääntömomentti välitetään pyöräsarjalle kaksipuoleisen yksivaiheisen lieriömäisen kierukkavaihteen kautta. Tällä voimansiirrolla sähkömoottorin laakerit eivät saa lisäkuormitusta aksiaalisuunnassa. Sähkömoottorin jousitus on aksiaalinen tuki. Toisaalta sitä tukevat moottoriaksiaaliset laakerit sähköveturin pyörän akselin akselilla ja toisaalta telin rungolla niveljousituksen ja kumilevyjen kautta.
Yleisnäkymä vetomoottorista TL -2 K 1 1. - Erikoismutteri, jossa on jousialuslevy 2. - Ankkuriakseli 3. - Putki ankkurilaakereiden voiteluun 4. - Ylemmän tarkastusluukun kansi. 5. - Suuri pakoputki 6. - Pieni pakoputki 7. - Akselilaatikot 8. - Moottorin akselin laakerikuori 9. - Alemmat tarkastusluukut
Sähkömoottorin tekniset tiedot ТЛ -2 К 1 Jännite moottorin liittimissä - 1500 V. Tunnitila - 670 kW. Tuntitilan pyörimisnopeus - 790 rpm Jatkuvan tilan virta - 410 A. Jatkuvan käytön nopeus - 830 rpm ════════════ KPD Tuntitilassa - 0, 931 5000 kg. ══════════════════════
Vetomoottorin TL-2 K rakenne 1 Vetomoottori koostuu seuraavista: 1. Laakerisuoja. 2. Harjalaite. 3. Luuranko. 4. Laakerikilpi. 5. Kotelo. 6. Ankkuri. 7. Kansi. 8. Bux. 9. Lisänapainen kela ja ydin. 10. Lisänapainen kela ja ydin. 11. Kansi. 12. Päänapainen kela ja ydin. 13. Päänapainen kela ja ydin. 14. Kompensointikäämitys. 15. Kansi. 16. Irrotettava kiinnike. 17. Turvavesi. 18. Tuuletusluukku.
TL-2 K: n toimintaperiaate 1 Kun virta kulkee magneettikentässä olevan johtimen läpi, syntyy sähkömagneettinen voima, jolla on taipumus liikuttaa johdinta kohtisuorassa johtimeen ja magneettikenttälinjoihin nähden. Ankkurikäämitysjohtimet on kytketty tietyssä järjestyksessä keräyslevyihin. Keräimen ulkopinnalle on asennettu positiivisen (+) ja negatiivisen (-) napaisuuden harjoja, jotka kytkevät kollektorin virtalähteeseen moottorin ollessa käynnissä. Siten moottorin ankkurikäämitys saa virtaa virrankeräimen ja harjojen kautta. Keräin tarjoaa tällaisen virranjaon ankkurikäämityksessä, jossa johtimilla, jotka sijaitsevat milloin tahansa saman napaisuuden napojen alla, on yksi suunta ja johtimissa toisen napaisuuden napojen alla , päinvastainen. Virityskelat ja ankkurikäämitys voivat saada virtaa eri virtalähteistä, ts. Vetomoottori jännittyy itsenäisesti. Ankkurikäämitys ja kenttäkelat voidaan kytkeä rinnakkain ja saada virtaa samasta virtalähteestä, ts. Vetomoottorissa on rinnakkainen herätys. Ankkurikäämitys ja kenttäkelat voidaan kytkeä sarjaan ja käyttää samaa virtalähdettä, ts. Vetomoottorissa on sarjaherätys. Monimutkaiset käyttövaatimukset täyttävät täydellisesti peräkkäisen virityksen moottorit, joten niitä käytetään sähkövetureissa.