Náklady na prepravu nákladu po ceste. Ako sa vypočítavajú náklady na prepravu nákladu po ceste?

ÚVOD

Tento metodický pokyn obsahuje popis teoretických a právnych základov pre výpočet nákladov na poskytovanie služieb podniku motorovej dopravy. Zohľadňuje sa problematika metodiky výpočtu materiálových nákladov a ostatných nákladov zahrnutých v nákladoch na vykonávanie údržby, opráv a iných autoservisov, ako aj služieb pre cestnú prepravu osôb a tovaru.

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

Nákladová cena– náklady podniku na výrobu a predaj výrobkov (služieb). V súlade s tým by študenti počas kurzov a návrhu diplomov mali brať do úvahy zloženie nákladov zahrnutých do výrobných nákladov podniku automobilovej dopravy, a to:

1.1. náklady priamo súvisiace s procesom prepravy tovaru a osôb, vykonávanie iných prác a služieb cestnej dopravy, určené technológiou a organizáciou prepravných a zasielateľských služieb vrátane nákladov na povinné zmluvné poistenie dopravcov v zmysle platnej legislatívy, ako aj náklady zabezpečenie požiadaviek na kvalitu dopravných služieb v súlade s povinnosťami dopravcu podľa prepravného poriadku vrátane požiadaviek na bezpečnosť nákladu, bezpečnosť cestujúcich, dodržiavanie cestovného poriadku, bezpečnosť prepravného procesu pre životné prostredie, náklady na prevádzku technologických komunikácií;

1.2. náklady spojené s využívaním prírodných surovín vrátane platieb za vodu odoberanú podnikmi z vodohospodárskych systémov v rámci stanovených limitov;

1.3. náklady na uvedenie do prevádzky nového (v súvahe podniku nadobudnutého) vozového parku vozidiel a iného investičného majetku vrátane nákladov na štátna registrácia vozidlá, zábeh, zvládnutie obsluhy a nastavovania zariadení;

1.4. neinvestičné náklady spojené so zlepšovaním technológie a organizácie dopravy vrátane nákladov na dovybavenie koľajových vozidiel a nákladných kontajnerov vrátane nákladov spojených s vynálezom a racionalizáciou;

1.5. náklady na obsluhu prepravného procesu:

Poskytovanie materiálov, paliva, elektriny, nástrojov, náhradných dielov a komponentov;

Udržiavanie dlhodobého majetku v prevádzkyschopnom stave (umývanie, diagnostika, technická prehliadka, údržba, bežné, generálne opravy a iné druhy opráv;

Zabezpečenie dodržiavania sanitárnych a hygienických požiadaviek, organizovanie staníc prvej pomoci na území podniku, požiarna a bezpečnostná stráž;

1.6. náklady na zabezpečenie bežných pracovných podmienok, bezpečnostné opatrenia, bezpečnosť na cestách (vrátane kontroly a inštruktáže pred cestou), montáž oplotenia, poskytnutie špeciálneho oblečenia;

1.7. bežné náklady spojené s údržbou a prevádzkou environmentálnych fondov, platby za maximálne prípustné emisie. (za prebytok - na úkor zisku, nezahrnutý do nákladov);

1.8. náklady spojené s podnikaním:

Prevádzkové náklady na údržbu budov, priestorov, vybavenia a inventára;

Náklady na služobné cesty, komunikačné služby, banky, informačné a konzultačné služby, výdavky na zábavu v rámci limitov stanovených platnou legislatívou Ruskej federácie;

1.9. výdavky spojené s náborom, školením a rekvalifikáciou personálu;

1.10. platby zamestnancom stanovené právnymi predpismi Ruskej federácie za neodpracovaný čas (platba za pravidelné, dodatočné, študijné dovolenky atď.);

1.11. odvody do rozpočtu a mimorozpočtových fondov (dôchodky, sociálne poistenie, povinné zdravotné poistenie) z výdavkov na odmeny zamestnancov podniku;

1.12. náklady na zaplatenie % za prijaté úvery vo výške 1,1-násobku refinančnej sadzby centrálnej banky;

1.13. náklady na platbu za služby sprostredkovateľských a reklamných organizácií v rámci noriem;

1.14. náklady na údržbu priestorov verejného stravovania;

1.15. odpisy za kompletnú obnovu dlhodobého majetku podľa noriem schválených predpísaným spôsobom;

1.16. náklady na prenájom pôdy a majetku využívaného vo výrobnom procese vrátane parkovísk, nakladacích a vykladacích plôch atď.;

1.17. odpisy nehmotného majetku;

1.18. platby za povinné druhy poistenia a príspevky do poistných fondov realizované v súlade s postupom ustanoveným platnou legislatívou;

1.19. dane, poplatky, platby a iné povinné zrážky vykonávané v súlade s postupom stanoveným platnou legislatívou;

1.20. náklady na certifikáciu výrobkov a služieb v oblasti požiarnej bezpečnosti;

1.21. náklady na služobné cesty a presuny, náklady na platenie cla, cestovanie vozidiel, platenie cestovného po spoplatnených cestách;

1.22. neproduktívne výdavky:

Straty z prestojov v dôsledku interných výrobných dôvodov;

Nedostatok hmotného majetku v neprítomnosti páchateľov a strata hmotného majetku v medziach noriem prirodzených strát

Náklady na záručné opravy a záručný servis;

Platby zamestnancom uvoľnené z dôvodu zoštíhlenia a reorganizácie podniku;

Náklady na náhradu škody spôsobenej zamestnancom úrazom, chorobou z povolania alebo inou škodou na zdraví spojenou s plnením pracovných povinností;

1.23. iné druhy nákladov zahrnuté v cene výrobkov (práce, služby), postupom podľa platnej legislatívy.

Kalkulácia nákladov sa odráža v výpočty náklady alebo v odhadnúť náklady. Kalkuláciu a odhady možno zostaviť podľa položky alebo nákladového prvku v závislosti od rozsahu podniku a druhu vykonanej práce. Podniky motorovej dopravy používajú odhady z oboch metód rovnako. Formulár na výpočet nákladov na údržbu podľa nákladových položiek je uvedený v tabuľke 1

stôl 1

Kalkulačné položky		Prirodzená jednotková spotreba		Výška nákladov, rub
					RUB/n-hodina.
Hlavné výdavky:
1. mzdové náklady (platy hlavných pracovníkov)
2. UST – sociálne odvody
3. materiálové náklady (priame náklady)
	Materiálové náklady
	Náklady na náhradné diely
	Na základe materiálov
	Na náhradné diely
Koniec tabuľky 1
Výpočet nákladov na služby autoservisu za mesiac
	Voda pre technológie
	Stlačený vzduch
	Pomocné materiály
	Odpisy výrobných zariadení
Režijné náklady:
5. Všeobecné výrobné náklady
6. Všeobecné obchodné náklady (na správu a predaj)
Celkom

Podľa obsahu sú všetky položky kalkulácie rozdelené na jednoduché a zložité. Jednoduché(elementárne) nákladové položky obsahujú nákladové prvky, ktoré sú svojím ekonomickým obsahom homogénne. Napríklad odpisy, mzdové náklady, náklady na palivá a mazivá, náhradné diely a komponenty, náklady na energiu pre technologické potreby. Komplexné pozostávajú zo základných položiek heterogénneho ekonomického obsahu, napríklad bežných opráv, údržby fixných aktív, všeobecných obchodných a všeobecných výrobných nákladov. Pre komplexné nákladové položky sa vypracúvajú samostatné odhady.

Vo vzťahu k výrobe sa nákladové položky delia na základné(priamo súvisí s výrobným procesom) a faktúry.

V závislosti od objemu produkcie - konštantná a variabilná. Sum trvalé výdavky sa nemenia pri zmene objemu výroby, napríklad odpisy áut, budov, stavieb a iného investičného majetku, náklady na udržiavanie základne ATP, mzdy brigádnikov pri práci podľa prijatého harmonogramu, daň z dopravy a daň z nehnuteľností . Špecifická hodnota fixných nákladov klesá s rastom produkcie produktov (služieb). To vedie k zníženiu jednotkových nákladov produktov ATP – dopravy alebo služieb a zvýšeniu ziskov z výrobných (jadrových) aktivít ATP.

Sum premenných náklady závisia od objemu výroby. Pri konštantnom koeficiente spotreby sa špecifická hodnota variabilných nákladov nemení s nárastom alebo poklesom výroby (palivo a mazivá na 1 km najazdených kilometrov vozidla, spotreba náhradných dielov na koľajové vozidlá, Spotrebný materiál, prémie za pracovné výsledky, mzdy kusových robotníkov). Bez zmeny nákladov na jednotku produktu (služby) neovplyvňujú variabilné náklady jednotkové náklady, a teda ani zisk.

Konjugovať(pridružené, vedľajšie) – výrobky alebo služby vyrábané v ATP alebo v autoservise popri hlavnej činnosti, výnosy z ich predaja (ako súčin počtu predaných kusov a ceny bez DPH) sú odráža sa vo výpočte ako návratnosť so znamienkom „-“.

2. EKONOMICKÉ PRVKY NÁKLADOV

Zoskupovanie výdavkov podľa nákladových prvkov je potrebné na zistenie skutočných výdavkov na materiál, prácu a finančné zdroje vo výrobnom procese podniku, na zistenie potreby podniku na tieto zdroje na prepravu po ceste, vykonávanie prác (služieb) na podporu špedície, a používa sa aj pri príprave daňových priznaní.

Náklady podniku automobilovej dopravy na výrobu a predaj sú zoskupené podľa ich ekonomického obsahu do týchto nákladových prvkov:

Cena práce,

Materiálové náklady mínus náklady na vratný odpad - palivá a mazivá, náhradné diely a komponenty, náklady na energiu,

odpisy dlhodobého majetku,

Ostatné náklady – dane a poplatky, náklady na správu a predaj (komerčné náklady).

2.1. Cena práce

Keďže podiel nákladov v štruktúre nákladov na autoservis aj prepravné služby je pomerne vysoký (najmenej 30 % z celkových nákladov na kurz a diplomový projekt, je potrebné tento nákladový prvok podrobne zvážiť. Podrobná kalkulácia mzdové náklady sú uvedené v Metodické pokyny„Odmeňovanie pracovníkov podniku motorovej dopravy“

2.2. Výpočet materiálových nákladov

Materiálové náklady zohľadňujú náklady na rôzne druhy palivových a energetických zdrojov a materiálov, náhradné diely na opravy, údržbu železničných koľajových vozidiel, automobilové pneumatiky a vybavenie, nástroje, prípravky, zásoby, nástroje a iné pracovné vybavenie spotrebované pri výrobe diel. a služby zo strany ATP, ktoré nie sú klasifikované ako fixné aktíva, veci na nosenie s nízkou hodnotou, ako aj výdavky na úhradu služieb (práce) výrobného charakteru vykonávaných organizáciami tretích strán. Náklady na materiálové zdroje sa tvoria na základe ich obstarávacích cien (bez dane z pridanej hodnoty a dane z obratu), prirážok, poplatkov za doručenie, nakládku, vykládku a skladovanie.

2.2.1. Zahrnuté v nákladoch na palivo odráža náklady na všetky druhy palív nakúpených zvonku (benzín, motorová nafta, vykurovací olej, plyn atď.) vynaložené na prevádzkové potreby podniku motorovej dopravy (vozidlá, ako aj na vykurovanie budov a priestorov, výrobu energie a iné technologické účely).

2.2.2. Zahrnuté v nákladoch pre všetky druhy energie odráža náklady na všetky druhy nakupovanej energie (elektrická, tepelná, stlačený vzduch a pod.) vynaložené na technologické potreby (elektrické zváranie, elektrické tavenie, elektrické spracovanie kovov, galvanické práce a pod.), energiu, osvetlenie a iné ekonomické potreby podniku, ako aj na transformáciu a prenos nakúpenej energie do miesta jej spotreby.

2.2.3. Zahrnuté v nákladoch pre materiály cena za všetok nakupovaný materiál (stieranie, farby a laky, izolačné, elektro, upevňovacie materiály, rôzne minerálne a organické oleje), náhradné diely na opravu, pneumatiky na automobily spotrebované pri oprave a údržbe koľajových vozidiel a iné technické prostriedky a zariadenia je odrážal. Rovnako ako výška splácania opotrebovania pri málo hodnotných a rýchlo sa opotrebujúcich veciach (náradie, vybavenie, pracovné odevy).

2.2.4. Ostatné materiálové náklady zahŕňajú náklady, ktoré nesúvisia s hlavným druhom činnosti, vrátane nákladov na úhradu prác a výrobných služieb tretích organizácií.

2.2.5. Náklady na vratný odpad sa odpočítajú od nákladov na materiálové zdroje.

2.3. Odpisy dlhodobého majetku

Tento prvok odráža výšku odpisov za kompletnú obnovu dlhodobého výrobného majetku vypočítanú na základe jeho účtovnej hodnoty a stanovených noriem odpisov schválených (v závislosti od zaradenia dlhodobého majetku do odpisových skupín) s použitím , v prípade potreby zrýchlené metódy odpisovania v súlade s legislatívou.

2.4. ďalšie výdavky

Ostatné výdavky predstavujú platby, zrážky a výdavky priradené v súlade s platnou legislatívou k nákladom na výrobu a predaj produktov, a to:

2.4.1. Fond opráv opráv vlastného investičného majetku sa tvorí podľa ustanoveného postupu na vykonávanie zvlášť zložitých opráv dlhodobého majetku. Stanovené štandardom na základe účtovnej hodnoty dlhodobého majetku;

2.4.2. výdavky na záručný a popredajný servis; výdavky na certifikáciu produktov (služieb) podniku motorovej dopravy; údržba služobnej dopravy, výdavky na reprezentáciu (do 4 % mzdového fondu), právne a informačné služby.

2.4.2. poplatky za prenájom a používanie pozemok, náklady na energie (komunikácia, dodávka vody, kúrenie, osvetlenie, bezpečnosť), náklady na zabezpečenie bežných pracovných podmienok, bezpečnostné opatrenia, kontroly pred cestou, bezpečnostné opatrenia životné prostredie;

2.4.3. sumu časovo rozlíšených daní zahrnutých do obstarávacej ceny. Jednotná sociálna daň. Dopravná daň. Výdavky na povinné poistenie;

2.4.4. predajné náklady vrátane nákladov na reklamu (do 1 % z príjmov z predaja); platba za prijaté úvery (až do 1,1-násobku refinančnej sadzby Centrálnej banky Ruskej federácie).

3. VÝPOČET NÁKLADOVslužby

Pod výrobné náklady podniky autoservisov rozumejú nákladovému odhadu nákladov všetkých druhov zdrojov používaných na vykonávanie technickej údržby, opráv a iných autoservisov.

Denná údržba(EO) zahŕňa čistenie a umývanie, kontrolu technický stav systémy a mechanizmy, od ktorých závisí bezpečnosť premávky, tankovanie paliva, oleja a chladiacej kvapaliny, ako aj plnenie tekutín do brzdové systémy a hydraulické spojkové pohony .

Prvá údržba(TO-1) zabezpečuje vykonávanie všetkých prác podľa zoznamu SW a navyše zahŕňa kontrolné a diagnostické, upevňovacie, mazacie a nastavovacie práce, zabezpečujúce stabilitu hlavných technických a výkonnostné charakteristiky Vozidlo. TO-1 podporuje ekonomickú spotrebu paliva a iných materiálov a zároveň zaručuje nízky škodlivý vplyv na životné prostredie.

Druhá údržba(TO-2), zabezpečuje vykonávanie všetkých prác zaradených do zoznamu TO-1 a navyše zahŕňa kontrolné, diagnostické a nastavovacie práce spojené s čiastočnou demontážou komponentov železničných koľajových vozidiel, ich demontážou a skúšaním na špeciálnych zariadeniach. Sezónna služba(CO) zahŕňa práce na príprave vozidiel na prevádzku v chladnom a teplom období. Koná sa dvakrát do roka. Údržba automobilov sa vykonáva s určitou frekvenciou (pozri tabuľku 2).

tabuľka 2

Frekvencia údržby vozidla (v km)

Pod opravy porozumieť súhrnu technických operácií na obnovenie prevádzkyschopného (prevádzkového) stavu vozidiel, udržanie životnosti a zaistenie bezpečnej prevádzky samotných vozidiel a ich jednotlivé prvky, mechanizmy, jednotky.

Údržba(TR) je určený na zabezpečenie prevádzkyschopného stavu vozidiel výmenou jednotlivých dielov (okrem základných), zostáv a zostáv, ktoré sú v maximálne prípustnom stave. TR musí garantovať bezproblémovú prevádzku železničných koľajových vozidiel po dobu do druhej údržby (STK)

Veľká rekonštrukcia(KR) je určený na obnovenie prevádzkyschopného stavu vozidiel, jednotiek, komponentov a dodanie ich životnosti na hodnotu, ktorá tvorí aspoň 80 % ich plný význam. Opravárenské práce zabezpečujú kompletnú demontáž opravovaného predmetu, zistenie jeho defektov, obnovu alebo výmenu komponentov, ako aj montáž, nastavenie a testovanie. Normy najazdených kilometrov koľajových vozidiel až generálna oprava a približné trvanie jeho realizácie sú uvedené v tabuľke. 3.

Tabuľka 3

Normy počtu najazdených kilometrov železničných koľajových vozidiel pred veľkými opravami v tisícoch km a jeho trvanie v dňoch

Koľajové vozidlá		Miera najazdených kilometrov	Obdobie opravy
Autá	Malá trieda
	Stredná trieda
Autobusy	Špeciálna malá trieda
	Malá trieda
	Stredná trieda
	Veľká trieda
Nákladné autá s nosnosťou ton	Od 0,3 do 1,0
	Od 1,0 do 3,0
	Od 3,0 do 5,0
	Od 5,0 do 8,0
	Od 8.0 a viac
Návesy

Na zlepšenie kvality služby a navyše prilákaním zákazníkov môžu spoločnosti poskytujúce autoservisy poskytovať služby záručných opráv. Poruchy, ktoré sa vyskytnú do určitého času, spoločnosť bezplatne odstraňuje a náklady spojené so záručným servisom sú zahrnuté v cene práce (autoservis).

Náklady autoservisu sa zvyčajne merajú v normohodinách. Pracovná doba– jednotka nákladov autoservisu na poskytovanie služieb údržby a opráv. Náklady na štandardnú hodinu odrážajú ekonomickú efektívnosť podniku poskytujúceho autoservis.

Príklad výpočtu nákladov na služby autoservisu(úloha č. 3)

Riadok 1. Mzdové náklady na hlavných opravárov (mzdy alebo) predstavujú 72 440,5 rubľov/mesiac.

Riadok 2. sociálne odvody (sadzba UST je 35,6 %) 72440,5*35,6/100=25788,8 rubľov/mes.

Riadok 3. Náklady na materiál:

3.1. materiálové náklady sa určujú na základe spotreby a nákladov na materiál a náhradné diely na údržbu a opravu vozidla v závislosti od jeho prevádzkového režimu. Ak je ťažké vziať do úvahy spotrebu náhradných dielov, mali by ste použiť nasledujúce normy:

Pre denná údržba vozidiel (EO), technická údržba č.1 (TO-1), technická údržba č.2 (TO-2), spotreba materiálu je z výšky mzdy alebo s jednotnou sociálnou daňou: 110/100 * (72440 + 25788,8) = 108052,2 rubľov / mesiac;

Materiálové náklady na aktuálne opravy(TR) tvoria 180 % sumy miezd so sociálnymi príspevkami;

Pre generálna oprava(KR) - z výšky mzdy alebo so sociálnymi odvodmi;

3.2. náklady na náhradné diely sú stanovené v bežných cenách po prepočte na základe chybných zoznamov náhradných dielov. Približne náklady na náhradné diely pre EO, ​​TO-1, TO-2 je možné vziať vo výške celkovej mzdy alebo so sociálnymi príspevkami: 8/100*(72440+25788,8)=7858,3 rub/mesiac;

3.3. dopravné a obstarávacie náklady na vytváranie zásob materiálu v podniku sa akceptujú vo výške 11 % zo sumy nákladov na materiál a náhradné diely a 4 % zo sumy nákladov na náhradné diely.

11/100*108052,2+7/100*7858,3=12200,1 rub/mesiac;

3.4. náklady na energiu na technologické účely sa vypočítavajú na základe cien a množstva energie spotrebovanej na prevádzku zariadení slúžiacich na vykonávanie údržby a opráv vozidiel.

16145*0,65=11301,5 rub./mesiac

kde 16145 je spotreba energie na prevádzku zariadenia, kWh.

0,65 – cena za 1 kWh;

3.5. náklady na pohonné hmoty, paru, stlačený vzduch, vodu na technologické účely sa kalkulujú obdobne na základe cien a spotreby na prevádzku zariadení slúžiacich na vykonávanie údržby a opráv vozidiel. 5000*0,2=1050rub/mesiac

kde 5000 je spotreba vody na dielo, m3.

0,2 – cena za 1 m3;

Riadok 4. Odpisy výrobných zariadení, zásob a nástrojov (s životnosťou viac ako 1 rok a nákladmi viac ako 10 000 rubľov) sa určujú na základe súčasných noriem odpisovania v závislosti od doby použiteľnosti.

Riadok 5. Všeobecné výrobné náklady. Tento článok je komplexný, zahŕňa nákladové prvky rôzneho ekonomického obsahu a je prezentovaný vo forme odhadu. Odhad režijných nákladov zahŕňa výrobné náklady, ktoré je ťažké priradiť k akémukoľvek konkrétnemu typu služby a týkajú sa výrobného procesu ako celku:

5.1. mzdový fond pre pomocných robotníkov obsluhujúcich hlavnú výrobu (mzdové náklady);

5.2. sociálne odvody do mzdového fondu pomocných robotníkov sa vypočítavajú podľa aktuálnych sadzieb jednotnej sociálnej dane;

5.3. odpisy dlhodobého majetku pre všeobecné dielenské účely sa vypočítajú ako súčin obstarávacej ceny budov a stavieb pre všeobecné dielenské účely a odpisovej sadzby prijatej v súlade s dobou ich životnosti. V projektoch kurzov sa odporúča prijať ročnú odpisovú sadzbu:

Pre priemyselné budovy 2,5 % z pôvodných nákladov,

Pre konštrukcie (nadjazdy, kontrolné otvory) 5%-7%,

Nádoby na palivá a mazivá a odpad 10 %;

5.4. náklady na pracovné odevy a opotrebované predmety s nízkou hodnotou sú vypočítané na základe počtu pracovníkov a noriem spoločnosti pre náklady na pracovné odevy a veci nízkej hodnoty a opotrebovania na 1 pracovníka, RUR/osobu. Prijímané v rozsahu rubľov/osoba za mesiac. na pracovníka;

5.5 náklady na bezpečnosť a ochranu zdravia pri práci – na zabezpečenie bežných pracovných podmienok pre pracovníkov. Akceptované v rozsahu mzdového fondu;

5.6. aktuálne náklady na opravu výrobné priestory akceptované vo výške nákladov na výrobné priestory za rok;

5.7. náklady na bežné opravy výrobných zariadení sa berú vo výške nákladov na výrobné zariadenia za rok;

5.8. náklady na elektrickú energiu na osvetlenie sa vypočítajú ako súčin spotreby elektriny a aktuálnej tarify elektriny;

5.9, 5.10, 5.11 - náklady na pitnú vodu, kúrenie a odvoz odpadu sa vypočítajú obdobne ako v bode 5.8;

5.12. náklady na bezpečnosť priemyselných priestorov závisia od použitých bezpečnostných prostriedkov (poplachový systém, služby bezpečnostných organizácií tretích strán, najatie bezpečnostného personálu a núdzového tlačidla atď.);

5.13. náklady na záručný servis. Náklady na záručný servis sa poskytujú vo výške 10 % zo sumy materiálových nákladov na technickú údržbu a opravy vozidiel;

5.14. náklady z prestojov sa neplánujú, ale ak vzniknú, sú zahrnuté do odhadu režijných nákladov;

Príklad výpočtu odhadov nákladov na režijné náklady je uvedený v tabuľke. 4

Tabuľka 4

	Názov článkov	Množstvo, trieť.
	Mzdový fond pre pomocných robotníkov
	UST – sociálne odvody
Koniec tabuľky 4 Odhad nákladov na všeobecné výrobné náklady, rub/mesiac.
	Odpisy všeobecného dielenského investičného majetku
	Pracovné odevy, MBP
	Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci
	Aktuálne opravy výrobných priestorov
	Náklady na opravy súčasných zariadení
	Email Energia na osvetlenie
	Pitná voda
	Kúrenie
	Odvoz odpadu
	Záručný servis
	Straty z prestojov
	Celkom podľa odhadu

Riadok 6. Všeobecné obchodné náklady. Tento článok je tiež komplexný, obsahuje nákladové prvky rôzneho ekonomického obsahu a je prezentovaný vo forme odhadu. Odhad všeobecných obchodných nákladov zahŕňa náklady pre podnik ako celok vrátane nákladov na riadenie a komerčných nákladov:

6.1. mzdové náklady manažérov, špecialistov a zamestnancov zapojených do riadenia, ako aj pomocný personál podniku, tj mzdový fond RSS;

6.2. sociálne príspevky do mzdového fondu RSS;

6.3. odpisy dlhodobého majetku na všeobecné podnikateľské účely vrátane nákladov spojených s prevádzkovaním služobnej dopravy. Výdavky na služobnú prepravu tvoria výdavky na pohonné látky a mazivá, opravy služobnej prepravy a odpisy;

6.4. platenie prepravnej dane. Prepravná daň sa platí raz ročne, a to vo výške predpísanej platnou legislatívou. Pri jednotnom odpise sa 1/12 sumy prepravnej dane mesačne odpisuje do výrobných nákladov podniku. Sadzby dane pre majiteľov vozidiel stanovené federálnou legislatívou od 1. januára 2003. sú uvedené v tabuľke. 5. Regionálne úrady majú právo meniť sadzby dane smerom nadol (ale nie menej ako 5 rubľov/1 hp) aj nahor;

Tabuľka 5

Sadzby dane pre majiteľov vozidiel

6.5. daň z nákupu vozidiel v kurzových projektoch sa vypočítava podľa platnej legislatívy a pri jednotnom odpise sa 1/12 sumy dane mesačne odpisuje do výrobných nákladov podniku;

6.6. komunikačné služby sa vypočítavajú na základe počtu a typu použitých komunikačných prostriedkov (pevná linka, mobil, fax, internet atď.);

6.7. náklady na licencovanie a certifikáciu. V záujme zaistenia bezpečnosti motorových vozidiel podliehajú všetky druhy činností podnikov motorovej dopravy certifikácii a licencovaniu na potvrdenie súladu poskytovaných služieb so stanovenými normami. V projekte kurzu sa odporúča, aby sa náklady na ročnú licenciu pre každý typ služby brali vo výške 15 000 rubľov ročne;

6.8. výdavky spojené s bankovými službami. Pri navrhovaní kurzu sa odporúča, aby náklady na bankové služby boli 700 rubľov mesačne. Okrem toho by ste mali počítať s poplatkom za úver v banke. Podľa platného daňového poriadku je možné do nákladovej ceny zahrnúť výšku poplatku za úver vo výške 1,1 aktuálnej refinančnej sadzby Centrálnej banky Ruskej federácie, to znamená Pk = 1,1 * 12 % * Sk. ,

kde Pk je poplatok za pôžičku, rub;

12 % - aktuálna ročná refinančná sadzba centrálnej banky,

Sk – výška úveru, rub;

6.9. náklady na reprezentáciu - obchodné náklady na vedenie rokovaní, uzatváranie zmlúv, prijímanie investícií, veľké objednávky atď. Podľa súčasného daňového poriadku je dovolené zahrnúť do nákladovej ceny sumu výdavkov na reprezentáciu najviac 4 % zo mzdy.

6.11. ostatné všeobecné obchodné výdavky: školenia a rekvalifikácia personálu, certifikácia vyšších manažérov, kancelárske výdavky, poradenské služby organizácií tretích strán.

Príklad výpočtu odhadov nákladov na všeobecné obchodné náklady je uvedený v tabuľke. 6

Tabuľka 6

Odhadované všeobecné výdavky, rub/mesiac

Kalkuláciu nákladov na autoservisné služby (náklady na normohodinu) sa odporúča predložiť vo forme tabuľky. 7. Na výpočet špecifické Je zvykom brať celkový pracovný čas hlavných opravárov ako náklady na jednotku objemu výroby.

Fond pracovného času (WF) hlavných pracovníkov za mesiac sa vypočíta takto:

Fro=13·8·20 = 2080 hodín, kde

13 – počet hlavných pracovníkov, ľudí,

8 – trvanie pracovnej zmeny, hod.

20 – počet zmien v plánovanom období (za mesiac)

Tabuľka 7

	Kalkulačné položky
					Celkom, trieť.
	mzdové náklady (platy hlavných pracovníkov)
	Príspevky na sociálne zabezpečenie
	Materiálové náklady (priame)
		Materiálové náklady
		Pre EO, TO-1, TO-2 100-120 % zo mzdy s jednotnou sociálnou daňou
		Pre TR 180 % zo mzdy sESN
		Pri väčších opravách 320-340% zo mzdy s jednotnou sociálnou daňou
		Náklady na náhradné diely
		Pre EO, TO-1, TO-2 8-12% zo mzdy s jednotnou sociálnou daňou
		Náklady na dopravu a obstarávanie
		Na základe materiálov 0,11*
		Na náhradné diely 0,04*
		Palivo a energia pre technológie
		Voda pre technológie
		Stlačený vzduch
		Aux. Materiály
Koniec tabuľky 7 Výpočet nákladov na služby autoservisu za mesiac
	Odpisy výrobných zariadení
	Všeobecné výrobné náklady
	Všeobecné prevádzkové náklady
	Celková cena 1 štandardnej hodiny.				387991,3

4. náklady na prepravu cestujúcich a nákladu po ceste

Pod náklady na dopravu sa vzťahuje na ocenenie nákladov všetkých druhov zdrojov používaných na prepravu cestujúcich a tovaru po ceste. Náklady zahŕňajú bežné náklady na pracovnú silu a materiálové zdroje, náklady na reprodukciu dlhodobého výrobného majetku, náklady spojené s potrebným personálnym zabezpečením, náklady na správu, zabezpečenie bezpečnosti majetku, plnenie nevyhnutných požiadaviek ochrany životného prostredia, plnenie záväzkov voči banke z prijatých úverov. , dane a poplatky.

Náklady na hlavné činnosti v cestnej doprave sa klasifikujú podľa niekoľkých kritérií:

Podľa nákladových položiek a prvkov;

Podľa druhu dopravy - nákladná, osobná (autobus, taxi) a iné druhy práce;

Podľa typu platby za prácu (v prípade nákladných vozidiel sa platba účtuje za 1 tonu prepraveného nákladu, hodinovou sadzbou alebo za vozidlo-hodinu; pre autobusy - hodinovou sadzbou, sadzbou za 1 osobokilometer a iné platby).

Klasifikácia nákladov podľa položiek a prvkov nákladov, ako aj druhov dopravy, umožňuje podnikom poznať štruktúru nákladov, smery míňania materiálu, práce a peňazí a umožňuje im riadiť náklady prijímaním vhodných manažérskych rozhodnutí.

Zoskupiť podľa nákladových položiek slúži na kalkuláciu a účtovanie nákladov na prepravu, včasné a úplné vyhodnotenie výsledkov hospodárskej činnosti podniku a stanovenie nákladov na jednotlivé časti prepravného procesu. V súčasnosti je akceptované rozdelenie nákladov ATP na základné (priamo súvisiace s prepravným procesom) a režijné náklady.

4.1. Základné náklady

4.1.1. Platy vodičov vozidlá (kamióny, autobusy, osobné autá) a vodiči autobusov. Tento článok zohľadňuje všetky druhy miezd pre vodičov a sprievodcov na trati, vypočítané na základe kusových sadzieb a tarifných sadzieb v súlade so mzdovými systémami prijatými podnikom, vrátane bonusov a príplatkov za prácu cez víkendy a prázdniny, nadčasy, za kombinovanie povolaní a pod.; odmeny časovo rozlíšené podľa doterajších predpisov o odmenách, ako aj príplatky a odvody regionálneho koeficientu. Náklady priraditeľné k tejto položke sú zahrnuté v nákladovej položke „náklady práce“.

4.1.2. Príspevky na sociálne potreby. Tento článok odráža výdavky podniku na platbu jednotnej sociálnej dane do federálneho rozpočtu (28 % zo mzdy), do fondu povinného zdravotného poistenia (3,6 % zo mzdy) a do fondu sociálneho poistenia (4 % zo mzdy ).

4.1.3. Automobilové palivo. Tento článok zohľadňuje náklady na všetky druhy paliva spotrebovaného podnikom na prepravu (benzín, nafta, stlačené a skvapalnený plyn) za predajné ceny so stanovenými zľavami a prirážkami vrátane nákladov na dopravu a obstaranie. Tento článok zahŕňa aj náklady na dodávku motorového paliva zo skladu ropy do nádrže podniku motorovej dopravy. Náklady priraditeľné k tejto položke sú zahrnuté v nákladovej položke „náklady na materiál“. To však nezohľadňuje náklady na palivo vynaložené na vykurovanie a iné technologické účely, ktoré nesúvisia s dopravou. Výpočet nákladov na palivo (F) pre vozidlá sa vypočíta takto:

Zt = súčet Ci·Pi, (1)

Kde Ci je cena paliva typu i bez dane z pridanej hodnoty, rub/l,

Pi - spotreba paliva typu i na dopravu, l

Základné miery spotreby paliva a korekčné faktory sú uvedené v tabuľke 8.

Na druhej strane Pi - spotreba paliva typu i na prepravu sa vypočíta takto:

pre osobné autá:

Pi = 0,01·Нs·S· (1+0,01 D), (2)

kde: Нs – základná spotreba paliva pre najazdené kilometre vozidla, l/100 km,

S – najazdené kilometre vozidla, km,

D – korekčný faktor (celkové relatívne zvýšenie alebo zníženie základnej sadzby, %

pre autobusy:

Pi = 0,01·Нs·S· (1+0,01 D)+ Нot·Т, (3)

kde: Nie – základná spotreba paliva na prevádzku ohrievača, l/hod.,

T – doba prevádzky vozidla so zapnutým kúrením, hod.

pre palubu kamióny, traktory a dodávky:

Рi = ​​0,01· (Нs·S + Нw·W) · (1+0,01 D), (4)

kde: Нw – základná sadzba spotreby paliva na prepravné práce, l/t*km alebo kubický m/100t*km,

W – objem prepravnej práce, t*km,

W=Ggr·Sgr (5)

kde Ggr hmotnosť nákladu, Sgr najazdené kilometre s nákladom, km,

Pre nákladné autá a jazdné súpravy vykonávajúce práce počítané v tonokilometroch sú normy (Hw) na 100 t km stanovené v závislosti od typu použitého paliva v týchto veľkostiach:

Benzín – 2 l,

Nafta – 1,3 l,

S pohonom plyn-nafta:

– 1,2 kubických metrov zemného plynu

- 0,25 litra motorovej nafty.

pre sklápače:

Pi = 0,01 · Nap · S · (1 + 0,01 D) + Нz · Z (6)

kde: Nap je miera spotreby paliva vlaku sklápača, l/100 km, (Nap= Нs+Нw· (G+0,5g), kde

Hs - základná sadzba paliva sklápača, berúc do úvahy prepravnú prácu, l/100 km,

Hw – spotreba paliva na prepravné práce a na dodatočnú hmotnosť prívesu, l/100 km,

G – vlastná hmotnosť prívesu alebo návesu, t,

g – nosnosť prívesu, t,

Нz – dodatočná spotreba paliva za každú jazdu s nákladom sklápača, l/hod.,

Z – počet jazdcov s nákladom za zmenu.

Pre sklápače a cestné vlaky so sklápacími nadstavbami je dodatočne stanovená miera spotreby paliva (Нz) pre každú jazdu s nákladom pri manévrovaní v oblastiach nakladania a vykladania:

0,25 litra kvapalného paliva (0,25 metra kubického zemného plynu) na každú jednotku výsypného vozňa,

0,2 kubických metrov zemného plynu a 0,1 litra motorovej nafty s napájaním plynového dieselového motora,

Pre vysokovýkonné sklápače BelAZ je dodatočná spotreba nafty pre každú jazdu s nákladom stanovená na 1 liter.

Pri prevádzke sklápačov so sklápacími prívesmi sa spotreba paliva zvyšuje na každú tonu vlastnej hmotnosti prívesu a polovicu menovitej nosnosti:

Benzín – 2 l,

Nafta – 1,3 l,

skvapalnený ropný plyn (LPG) – 2,5 l,

Stlačený zemný plyn(LNG) – 2 metre kubické,

Tabuľka 8

	Značka auta, druh práce	Základná spotreba paliva
	Osobný automobil GAZ 24-10, pohyb
	Mestský autobus. Ikarus 280,33, pohyb
Pokračovanie tabuľky 8
Základné normy spotreby PHM v cestnej doprave, % ich prírastku a poklesu
	Jednotné palubné vozidlo ZIL –431410, pohyb
	Palubné vozidlo KamAZ, pohyb
	Nákladný ťahač MAZ-5429, pohyb
	sklápač MAZ-503
	Sklápač KamAZ-5511
	Nákladná dodávka GZSA-37021
	Autožeriav KS
	Rozmetadlo piesku ED-403
	Prevádzka ohrievača zbernice
	Spotreba benzínu na prepravu užitočného zaťaženia ZIL – 421410
	Na prepravu užitočného zaťaženia KamAZ-5320 prívesom GKB-8350
	Spotreba paliva na prepravu užitočného zaťaženia MAZ-5429 pomocou návesu MAZ-5205A
	Spotreba paliva pre sklápače MAZ-503
	Výkon špeciálna práca počas jazdy (rozsypávanie piesku, odpratávanie snehu a pod.)

Zvýšenie základných noriem spotreby paliva
	Práca v zime
	Práca v horských oblastiach vo výškach nad morom:
	Od 500 do 1500 m
	Od 1501 do 2000 m
	Od roku 2001 do 3000 m
	Viac ako 3000 m
	Prevádzka vozidiel na cestách so zložitým usporiadaním (prítomnosť v priemere viac ako 5 zákrut s polomerom menším ako 40 m na 1 km, t. j. najmenej 501 zákrut na 100 km)
	Práca v mestách s počtom obyvateľov nad 2,5 milióna ľudí.
	Práca v mestách s počtom obyvateľov 0,5 až 2,5 milióna ľudí.
Koniec tabuľky 8
Zníženie základnej spotreby paliva
	Pri prácach na cestách (mimo prímestskej oblasti) z cementového betónu na rovinatom, mierne kopcovitom teréne (nadmorská výška do 300 m nad morom)
	Pri práci na cestách (mimo prímestskej oblasti) s kopcovitým terénom (nadmorská výška od 300 m do 1 000 m)
	Pri prácach na cestách (mimo prímestskej oblasti) z bitúmenovo-minerálnych zmesí, drveného kameňa a horského terénu (nadmorská výška od 1000 m do 2000 m)

Príklad výpočtu spotreby paliva:

Sklápač MAZ-503 prejde 165 km, pričom vykoná 10 jázd s nákladom. Práce sa vykonávajú v zime v kameňolome. Spotreba paliva podľa vzorca 6 bude:

Pi=0,01·Nap·S·(1+0,01D)+Нz·Z= =0,01·28·165·1+0,01·18)+0,25·10=57l

kde: Nap – spotreba paliva sklápača, = 28 l/100 km

S – najazdené, = 165 km

D – príplatok k spotrebe PHM pri práci v zimné podmienky= 6 % a za prácu v kariére = 12 %; celková výška príplatkov = 18%

Нz – dodatočná spotreba paliva pre každú jazdu s nákladom sklápača, = 0,25 l/hod.,

Z – počet naložených jazdcov =10

4.1.4. Mazivá a iné prevádzkové materiály. Tento článok zohľadňuje náklady na všetky druhy olejov, mazív, ako aj materiálov používaných pri prevádzke koľajových vozidiel. Náklady priraditeľné k tejto položke sú zahrnuté v nákladovej položke „náklady na materiál“. Výpočet nákladov na oleje a mazivá (ZM) pre motorové vozidlá sa vypočíta takto:

Zm=súčet Cmi·Рmi, (7)

kde Tm i je cena oleja a mazív typu i bez dane z pridanej hodnoty, rub/l alebo rub/kg,

Pmi - spotreba oleja a mazív typu i na 100 litrov celkovej spotreby paliva na prepravu, l (kg).

Miery spotreby olejov a mazív na 100 litrov celkovej spotreby paliva sú uvedené v tabuľke 9

Tabuľka 9

Miera spotreby olejov a mazív

Druhy a triedy olejov (mazív)	Dočasná miera spotreby oleja v litroch (mazív v kg) na 100 litrov celkovej spotreby paliva, vypočítaná podľa noriem pre
	Autá, nákladné autá a autobusy jazdiace na benzín a skvapalnený plyn	Nákladné autá a autobusy na naftu	Terénne sklápače jazdiace na motorovú naftu
Motorové oleje
Prevodové oleje
Špecialista. olejov
Tuky

Príklad výpočtu spotreby oleja a maziva na prevádzku sklápača:

1. 1. motorový olej: 5·0,01·57= 2,85 l,
2. 2. prevodový olej: 0,5·0,01·57=0,285 l,
3. 3. špeciálne oleje: 1·0,01·57= 0,57l,
4. 4. tuk: 0,2 0,01 57 = 0,114 kg

4.1.5. Opotrebenie a oprava pneumatík. Komplexná nákladová položka, ktorá zohľadňuje náklady na nákup, demontáž a montáž automobilových pneumatík, platy pracovníkov vykonávajúcich tieto práce a sociálne odvody na mzdy. V prípade, že tieto práce vykonávajú tretie strany montážne spoločnosti pneumatík, platba za ich služby bude vykonaná podľa predložených faktúr. Spotreba pneumatík auta je štandardizovaná podobne ako spotreba paliva. Poskytuje sa na 50 000 km najazdených vozidiel úplná výmena sada pneumatík. Odporúča sa, aby sa suma nákladov na prácu so sociálnymi príspevkami nahradila súpravou pre ročníkovú prácu a návrh diplomu vo výške 60 rubľov.

4.1.6. Údržba vozidiel a prevádzkové opravy. Komplexná nákladová položka, ktorá zohľadňuje náklady na všetky druhy opráv (bežných aj veľkých) vozidiel a prípojných vozidiel vrátane nákladov na údržbu. Pri vykonávaní opráv svojpomocne tento článok obsahuje mzdový fond opravárov so sociálnymi odvodmi, náklady na náhradné diely, materiál a energie vynaložené na opravy a údržbu, odpisy zariadení používaných na vykonávanie opráv a vodné. Keď opravy a údržbu vykonávajú špecializované spoločnosti tretích strán, náklady na túto položku pozostávajú zo súm faktúr predložených týmito organizáciami. Študentom sa odporúča, aby v prípade kurzov a diplomových prác akceptovali sumu na údržbu a opravu železničných koľajových vozidiel vo výške 10% z ceny vozidiel používaných pri preprave osôb a tovaru v kalkuláciách na prepravu.

4.1.7. Odpisy vozového parku. Sumy odpisov vlastných a prenajatých koľajových vozidiel sa zohľadňujú v súlade s prijatým spôsobom odpisovania

4.2. Režijné náklady

4.2.1. Náklady na údržbu riadiaceho aparátu. Komplexná nákladová položka. Pozostáva zo: základných a doplnkových miezd administratívneho, riadiaceho a obslužného personálu s príplatkami podľa aktuálnych systémov odmeňovania, sociálnych odvodov, výdavkov na cestovné a služobné cesty riadiacich pracovníkov, výdavkov na komunikáciu, bezpečnosť, kancelárske potreby, informačnú sieť a pod. . Výpočet pozri body 3.5 a 3.6.

4.2.2. Všeobecné výrobné náklady. Komplexná nákladová položka. Základné a doplnkové mzdy kontrolórov, personálu pomocných jednotiek s príplatkami podľa aktuálnych systémov odmeňovania, sociálne odvody, náklady na školenia, preškolenie personálu, náklady na ochranu práce, protipožiarne opatrenia, opatrenia na dodržiavanie bezpečnostných predpisov, opatrenia na ochranu životného prostredia, opravy a údržba dlhodobého výrobného majetku (okrem vozového parku), prevádzková expedičná komunikácia, získavanie licencií, nájomné, náklady na reklamu, platenie úrokov z úverov a bankových služieb a pod.

4.2.3. Poplatky a zrážky - platby poistenia majetok, náklad a cestujúci v tranzite, platba za technické kontroly, prepravná daň, environmentálne platby za maximálne prípustné emisie, využívanie pôdy, registračné poplatky.

4.2.4. Režijné náklady– platba za prestoje z dôvodu nedostatku paliva, náhradných dielov a komponentov, nedostatku materiálneho majetku v medziach prirodzených strát, náhrada škody v prípade zranenia alebo zranenia.

Pri návrhu kurzov a diplomov sa odporúča akceptovať režijné náklady v rozmedzí od 20 do 40 % z výšky priamych nákladov.

Príklad výpočtu nákladov na dopravu je uvedený v tabuľke 10. (možno použiť pri riešení úlohy 3.). Na výpočet jednotkových nákladov na jednotku objemu výroby sa berie mesačný nájazd vozidla ako 4000 km/mesiac.

Tabuľka 10

VÝPOČET za mesiac

na prepravu tovaru v zime sklápačom MAZ na motorovú naftu

	Nákladové prvky				Cena, rub	Množstvo, trieť
	mzdové náklady (plat vodiča)
	Sociálne odvody (35,6 %)
	Materiálové náklady
		Spotreba paliva (na najazdené kilometre)
		Spotreba oleja (na palivo)
		Údržba a opravy (ročne 10% z ceny auta)
	Odpisy auta
	Všeobecný obchod (faktúry)
	Celkové náklady na 1 km behu					41 665,2

5. Možnosti testových úloh pre samostatnú prácu v odbore „Ekonomika priemyslu“ pre študentov špecializácie TCA.

Úloha 3

Názov indikátorov	možnosti
Typ údržby
Fond pracovného času hlavných pracovníkov, hod.
Mzdové náklady (platy hlavných pracovníkov), rub.
Náklady na palivo a energiu pre technológiu, rub
Výdavky na pomocné materiály, rub.
Odpisy dlhodobého majetku na výrobné účely, rub.
Mzda pomocných robotníkov, rub
Odpisy dlhodobého majetku pre všeobecné obchodné účely, rub.
Výdavky na pracovné odevy, ochranu práce, opravy dlhodobého majetku, rub.
Koniec tabuľky úloh 3
Účty za energie, rub
Podniková bezpečnosť, rub
Plat RSS, rub
Výdavky na úradnú prepravu, rub.
Iné organizácie Výdavky, trieť

Úloha 4

Názov indikátorov	možnosti
Typ auta	Osobný automobil			Náklad	Sklápač
Podmienky (mesto Magnitogorsk)
Objem prepravných prác, t*km
Počet najazdených kilometrov vozidla, km
Mzdy vodičov, rub
Cena paliva, rub/l
Cena oleja, rub/l
Náklady na opravy, údržbu, rub
Odpisy auta, rub.
Všeobecné výdavky, rub.

Bibliografia

1. Charta motorovej dopravy z 28. apríla 1995 č. 433;
2. "Pravidlá poskytovania služieb (výkonu prác) pri údržbe a opravách motorových vozidiel." Nariadenie vlády Ruskej federácie z 24. júna 1998 č. 639;
3. Federálny zákon „O účtovníctve“ z 21. novembra 1996 č. 129-F3.
4. Zákonník práce Ruskej federácie z roku 2002.
5. Daňový poriadok Ruskej federácie. Kapitola 25 2004
6. Schválená „Účtovná politika organizácie“ PBU 1/98. Nariadením Ministerstva financií Ruskej federácie z 9. decembra 1998 č. 60n;
7. Podniky motorovej dopravy: regulačná úprava činností.“ Referenčná príručka Moderná ekonómia a právo M, 2002;
8. Kozhinov V.Ya. "Účtovníctvo v autoservisoch." Praktický sprievodca. Exam.M.2001;
9. Nemcev V.N. „Ekonomická analýza efektívnosti priemyselného podniku“ Magnitogorsk. MSTU im. G.I.Nošová 2002;

10. Karpová V.V. „Účtovanie prevádzky vozidiel“ Praktická príručka. PRIOR.M, 2003.

V skutočnosti to nie je ťažké. A to sa musí robiť bez problémov. Milujú peniaze. Predstavte si nosiča, ktorý nevie posúdiť, či mal zlý alebo dobrý rok. Alebo špeditér, ktorý určuje náklady na prepravu len mávnutím prútika. Zdá sa to absurdné, ale v praxi takí ľudia existujú a nie je to nič neobvyklé. Nechceme byť takí a naučíme sa počítať naše zisky. Budeme najlepší!

Naša úloha:

• Naučte sa hodnotiť trasy
• Naučte sa vypočítať náklady na prepravu nákladu
• zhrnúť prácu za určité obdobie
• vypočítať náklady na dopravu z bodu A do bodu B
• stať sa chladnejším a zlepšiť svoje profesionálne zručnosti

teória

Teoreticky napíšem body, ktoré spadajú do výpočtu na veľké vzdialenosti. Napríklad pri odhade nákladov na konkrétnu objednávku môže byť cena ovplyvnená rýchlosťou vykládky alebo spôsobom platby. A napíšeme len základ všetkých výpočtov. A potom si každý spočíta sám a nájde svoje vhodné body, ktoré sú potrebné pre presnejšie údaje.

Základné (štandardné):
Obdobie– Určité časové obdobie, za ktoré robíme výpočty.
Príklad: obdobie 1 rok. (253 pracovných dní)
Počet najazdených kilometrov— Celkový (vrátane najazdených kilometrov naprázdno) priemerný počet najazdených kilometrov (1 jednotka) za dané obdobie. Kto robí výpočty za aké obdobie?
Príklad: najazdených 150 000 km (Toto je priemerný počet najazdených kilometrov jedného vozidla za dané obdobie).
Hrubý príjem— zárobok za najazdené kilometre (bez nákladov). Pre názornosť je hrubý príjem vyjadrený na 1 km.
Príklad: hrubý príjem 29 rubľov na 1 km. (Ide o zárobok na 1 km behu bez odpočítania nákladov).

Náklady na dopravu:
DT (palivo)– Náklady na naftu na najazdené kilometre.
Príklad: 35 litrov na 100 km. 150 000 / 100 x 35 x 31 rubľov na liter = 1 627 500 rubľov.
Guma- znamená, že nahradí opotrebovanie gumy (Pri výpočte nezabúdajte na pneumatiky, ktoré treba čoskoro vymeniť, ale ešte neprišiel čas. Veď aj tie dostali opotrebovanie. Len ich opotrebovanie nie je ešte dosiahol 100%).
Príklad: guma 10 ks. x 11 000 rubľov = 110 000 rubľov. (Ide o náklady na pneumatiky pre stanovený počet najazdených kilometrov).
Výmena oleja- peniaze, ktoré sme dali za výmenu oleja. (Pri výpočte nezabúdajte, že výpočet musí zahŕňať všetky náklady na ropu, venujte pozornosť príkladu)
Príklad: 7,5-krát x (200 rubľov x 40 litrov) = 60 000 rubľov (náklady na výmenu oleja na najazdené kilometre).
Palivové filtre= 15 krát x 1000 rub. = 15 000 rubľov.
Olejové filtre= 7,5-krát x 3000 rub. = 22 500 rubľov.
Fond opráv– to zahŕňa opravy a výmenu spotrebného materiálu. 30 000 rubľov na 10 000 km.
Príklad: 150 000: 10 000 x 30 000 = 450 000 rub.
Odpisy– odpisy dlhodobého majetku. Opotrebenie ťahača a návesu.
1: 60 mesiacov x 100 % = 1,67 % - mesačná odpisová sadzba. (60 mesiacov je životnosť vozidla, môžete si nastaviť vlastný termín.).
(3 600 000 cena závesu x 1,67: 100) mesačné zrážky x 12 = 721 440 rubľov. v roku.
Celkom: 20 rubľov za 1 km.

Náklady na zamestnanca (vodiča):
Plat 3 ruble/km.
Zrážky zo mzdy 34% = 3/100x34 = 1,02 rubľov / km.
Pracovné cesty 370 rubľov za deň x 253 pracovných dní = 93 610 rubľov.
Celkom: 4,64 rubľov na 1 km.

Komunikačné/kancelárske/iné výdavky:
Pripojenie— (440 Internet + 1 600 mobil + 3 600 fax, číslo pevnej linky) náklady na komunikáciu za jeden mesiac x 12 = 67 680 rubľov.
Kancelária– 6 000 rubľov za 1 mesiac x 12 = 72 000 rubľov
Iné– spotrebný materiál (tlačiareň, fax, toner, poistenie...), dane, iné nepredvídané výdavky.
Príklad: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 rubľov ročne.
Spolu: 661 680 rubľov alebo 4,41 rubľov na 1 km.

Cvičiť?

Tu som to vraj napísal teoreticky pre najmenších. Ale aj tak si zhrňme naše malé príklady.

Obdobie: 1 rok (253 pracovných dní)
Najazdené: 150 000 km.
Hrubý príjem: 29 rubľov / km.
29 — Náklady na dopravu: 20 rubľov/km. — Spotreba na zamestnanca: 4,64 rubľov/km. — Komunikačné/kancelárske/iné výdavky: 4,41 RUB/km. = - 0,05 rub/km.

Mínus 5 kopejok za každý kilometer. Za rok práce sme v mínuse 7 500 rubľov. Nečakali? A to sa stáva často! Koľkých som stretol na svojom životná cesta takých nešťastných nosičov. Preto je veľmi dôležité vedieť si správne vypočítať náklady na dopravu. Aby ste neskončili so záporným zostatkom. Samozrejme, mnohí si povedia, že čísla o odpisoch v príklade sú nafúknuté a vo všeobecnosti sa doprava len predražuje. Ale zrejme neberiete do úvahy ročnú infláciu.

Toto naozaj nie je otázka. Odpoveď už bola uvedená v tomto článku. Všetky presné čísla sa dá v praxi získať iba nasadením auta na let, ale ak sa nad tým zamyslíte a zaťažíte si šedú hmotu mozgovej, môžete ľahko predvídať svoje náklady na určité trasy. Vypočítajte si náklady na dopravu za vašu dopravu a aktuálne ceny PHM, dane, opravy, ostatný spotrebný materiál, nájom. Pridajte 30% ziskovosť za rok a dostanete optimálne náklady na kilometer.

Rada (!): je potrebné kalkulovať náklady na služby tak, aby ste boli dlhodobo v pluse.

Napríklad: Dostali ste ponuku ísť do Uryupinska vzdialeného 1000 km. Váš optimálny hrubý príjem je 35 rubľov/km. A zdá sa, že všetko je jednoduché, 1000 x 35 = naše náklady na dopravu. Ale nie. Len tak môže rozmýšľať obyvateľ Urjupinska, ktorý si už zarobil a s peniazmi sa vracia domov, len aby si kúpil palivo a kvety na narodeniny svojej dcéry. A aj tak pozná svoju vlastnú hodnotu a bude oveľa drahšie.

Čo by sme teda mali robiť? Ako dlho to trvá? A tu musíme ukázať predvídavosť. Pozrite si okolité hlavné mestá a ceny domov. Vypočítajte kruh na hriadeli. A oznámiť náklady zákazníkovi. No, nie sme slobodní dopravcovia! A bude vám rozumieť. Samozrejme, existujú aj veľkí zákazníci. Ktorí potrebujú v takýchto smeroch urobiť zľavu, aby neskôr vyhrali v iných. Ale to je už iný príbeh.

Nie, naozaj, všetko už bolo napísané. Čo ste sa ešte nenaučili? Bežte do komentárov a píšte otázky a poďakovanie.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Dobrá práca na stránku">

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí využívajú vedomostnú základňu pri štúdiu a práci, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

1. Náklady na služby cestnej dopravy v krajinách s rozvinutou ekonomikou

2. Náklady na služby motorovej dopravy v Kazašskej republike

2.1 Základné pojmy a právne akty o nákladoch na služby motorovej dopravy

2.2 Spôsob výpočtu plánovaných nákladov

2.3 Analýza nákladov práce na nákladných vozidlách

3. Hlavné smery a spôsoby znižovania nákladov na služby autodopravy v podmienkach Kazašskej republiky

Záver

Zoznam použitých zdrojov

INdirigovanie

V procese hospodárskej činnosti podnikov majú rôzne náklady podobu nákladov, t. j. peňažných nákladov, ktoré sú potrebné na kompenzáciu odpisov dlhodobého majetku, spotrebovaného pracovného kapitálu a mzdových nákladov na pracovnú silu spojenú s výrobou produktov, organizácie a riadenia výroby a procesu predaja produktov.

Náklady sú nákladovou kategóriou, ktorá vyjadruje v peňažnom vyjadrení náklady na výrobu a predaj výrobkov, ktorá je súčasťou nákladov na výrobok.

Náklady pozostávajú z nákladov, ktoré zahŕňajú najmä:

1) Náklady na prácu, prostriedky a predmety práce, ktoré zase zahŕňajú:

a) náklady na prípravu a vývoj výroby;

b) náklady priamo súvisiace s výrobou produktov, určené technológiou a organizáciou výroby vrátane nákladov na sledovanie kvality produktov;

c) náklady spojené s vynálezom a racionalizáciou;

d) výdavky na zabezpečenie bežných pracovných podmienok a technickej bezpečnosti;

e) náklady spojené so školením a preškolením personálu;

f) náklady na riadenie výroby;

2) Náklady spojené s predajom, balením, skladovaním, prepravou, nakladaním, vykladaním a (okrem prípadov, keď tieto náklady preplácajú kupujúci nad rámec ceny produktu);

3) Nevýrobné náklady nesúvisiace s výrobou a predajom výrobkov, ale ich úhrada zahrnutím do výrobných nákladov je potrebná v záujme zabezpečenia jednoduchej reprodukcie pre jednotlivé podniky.

Výrobné náklady zahŕňajú aj straty z defektov, prestoje z interných výrobných dôvodov, nedostatok materiálových aktív v medziach prirodzených strát, úžitky vyplývajúce z invalidity v dôsledku pracovných úrazov a pod.

Čo sa týka nákladov na auto dopravná doprava, potom je to ekonomický ukazovateľ, ktorý v hodnotovom vyjadrení vyjadruje všetky náklady podniku spojené s prepravným procesom. Výrobné náklady zahŕňajú náklady na materiálové a pracovné zdroje, investičný majetok a ostatné náklady spojené s riadením a udržiavaním výroby motorovej dopravy.

Náklady na dopravu ako ukazovateľ majú veľký význam pri hodnotení činností v oblasti motorovej dopravy, keďže ovplyvňujú finančný stav dopravca. Čím nižšie sú náklady na dopravu, tým lepšia je finančná situácia podniku alebo frekvenčného podnikateľa vykonávajúceho cestnú dopravu.

Náklady zahrnuté v cestnej preprave tovaru a cestujúcich sú značne heterogénne, pokiaľ ide o ich zloženie a ekonomický účel.

Všetky náklady, ktoré tvoria náklady na cestnú dopravu, sú zoskupené v súlade s ich ekonomickým obsahom do nasledujúcich nákladových prvkov:

1) mzdové náklady;

2) Príspevky na sociálne potreby;

3) materiálové náklady;

4) Odpisy dlhodobého majetku;

5) Ostatné náklady.

Pokiaľ ide o túto kurzovú prácu, jej cieľom je študovať problematiku nákladov na služby cestnej dopravy tak v krajinách s rozvinutou ekonomikou, ako aj v Bieloruskej republike. Cieľom práce v kurze je na konkrétnom príklade identifikovať možné smery a spôsoby zníženia nákladov na služby cestnej dopravy.

1 . Snáklady na služby cestnej dopravy vo vyspelých ekonomikách

Kamiónová doprava v USA je najuniverzálnejším a najpohodlnejším spôsobom prepravy tovaru. Preprava kamiónmi vyžaduje relatívne malé počiatočné kapitálové výdavky v porovnaní s použitím lietadiel, lodí resp železničná doprava. Táto výhoda sa však trochu stráca kvôli značným prevádzkovým nákladom. Nevýhody cestnej dopravy sú spôsobené dvoma faktormi. Po prvé, náklady na prepravu po ceste, pokiaľ ide o jednu tonu nákladu, sú vyššie ako pri akomkoľvek inom dopravnom prostriedku, s výnimkou letectva. Je to spôsobené tým, že preprava veľkého množstva nákladu po ceste si vyžaduje veľké množstvo práce, paliva a jednoducho veľa kamiónov. Okrem toho viac ako 90 % nákladov na dopravu tvorí okamžite splatný prevádzkový kapitál, ako sú pohonné hmoty a platy vodičov. Podiel týchto nákladov v cestnej doprave je v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy najvyšší; v letectve, vodnej doprave, železnici (asi 70 %) a potrubnej doprave je tento podiel nižší. Železničná doprava môže nahradiť cestnú dopravu na diaľkových trasách ponukou podobných služieb.

V Spojených štátoch prepravuje železničná doprava viac nákladu ako cestná doprava, ale vo zvyšku je vysoká rozvinuté krajiny aha, viac nákladu pripadá na cestnú dopravu. S výnimkou západnej Európy a Japonska, kde sa v posledných desaťročiach vybudovali technicky vyspelé železnice (hlavne pre osobnú dopravu), je ostatná železničná sieť vo svete do značnej miery zastaraná. V mnohých rozvojové krajiny priemyselné zóny sú napojené na morské alebo riečne móla prístupovými železničnými traťami, no chýba rozvinutá železničná sieť, ktorá by umožnila železničnej doprave konkurovať cestnej doprave. Navyše je rýchlejšie, jednoduchšie a lacnejšie postaviť diaľnicu ako železnicu; skúsenosti ukazujú, že konštrukcia diaľnic energickejšie prispieva k rozvoju národného hospodárstva.

Svetový vozový park registrovaných vozových vozidiel cestnej dopravy predstavuje približne 600 miliónov kusov, z ktorých 86 % tvoria osobné autá, 13 % nákladné autá a iba 1 % autobusy. Najväčšie množstvoželezničné koľajové vozidlá sa nachádzajú v Európe (40 %), Amerike (32 %) a Ázii (21 %). Vo všeobecnosti sa vo svete krátkodobé vyhliadky rozvoja tohto druhu dopravy celkom zhodujú s dlhodobými prognózami, ktoré prakticky zaručujú pomerne mierne tempo rastu vozového parku a cestnej siete do roku 2015. Zároveň sa v najvyspelejších krajinách napredovanie cestnej dopravy prejaví v kvalitatívnom zdokonaľovaní vozidiel, zdokonaľovaní a zavádzaní vysoko efektívnych technologických procesov, ktoré pomáhajú znižovať náklady na dopravu. Spolu s tým je veľmi možné postupné zavádzanie ekologických palív. Zdokonaľovanie typov povrchov ciest bude pokračovať pomerne rýchlo a ich zvyšovanie šírku pásma, zlepšenie bezpečnosti premávky a pod.

Vzhľadom na distribúciu vozidiel po celom svete sa očakáva, že relatívny podiel pripadajúci na rozvinuté krajiny bude klesať v dôsledku rýchlejšieho rastu počtu vozidiel v rozvojových krajinách, predovšetkým v Rusku, Číne, Indii a Brazílii. Očakáva sa, že v budúcnosti, do roku 2015, sa najmä v Európe bude vozový park nákladných vozidiel každoročne zvyšovať o 1,5 – 3 %. Približne to isté sa predpovedá aj pre podiel dĺžky diaľnic v krajinách po celom svete. Pokiaľ ide o kvalitu vozidiel a ciest, priemyselné krajiny si udržia vedúce postavenie až do roku 2015. V iných krajinách bude rýchly nárast počtu vozidiel a dĺžky ciest charakterizovaný kvalitatívnymi ukazovateľmi. V súčasnej fáze rozvoja svetovej ekonomiky je cestná doprava pre väčšinu rozvinutých krajín hlavným druhom vnútornej dopravy a kľúčovým prvkom dopravného systému, ktorý zohráva významnú úlohu pri zabezpečovaní ekonomického rastu a sociálneho rozvoja. Vo väčšine rozvinutých krajín sa cestná doprava rozvíjala rýchlejším tempom ako iné druhy dopravy a odvetvia hospodárstva. Prispeli k tomu jej objektívne výhody, doplnené výrazným pokrokom v oblasti výstavby ciest a konštrukcií vozidiel, ako aj vďaka širokému využívaniu priemyselných a dopravných logistických systémov.

Masívne využívanie motorových vozidiel viedlo k zmenám vo všetkých odvetviach hospodárstva a sociálnej sféry, v situácii na trhu práce, v urbanistickej politike, v organizácii maloobchodu, rekreácie a v iných aspektoch sociálnej sféry. života. Proces motorizácie zároveň nadobudol v podstate globálny charakter. V súčasnosti sa v najvyspelejších krajinách 75 – 80 % z celkového objemu osobnej a nákladnej dopravy realizuje cestnou dopravou. Dopravná politika krajín EÚ, USA a ďalších vyspelých krajín zároveň s prihliadnutím na závažnosť negatívnych stránok procesu motorizácie smeruje nie k priamemu obmedzovaniu tohto procesu, ale k jeho regulácii s cieľom znížiť stratám z dopravných nehôd (RTA), predchádzať nezvratným environmentálnym následkom motorizácie a predchádzať kolapsom v najvyťaženejších úsekoch cestnej siete. Táto politika sa realizuje v rámci takzvanej koncepcie trvalo udržateľného rozvoja dopravy, ktorá zabezpečuje vyvážený rozvoj rôznych druhov dopravy, zvyšuje úlohu verejnej dopravy, zavádza množstvo obmedzení pre pohyb osobných automobilov v veľkých mestách a na najfrekventovanejších diaľniciach (mýto, časové obmedzenia, prideľovanie prednostných jazdných pruhov autobusom, parkovacia politika atď.).

V krajinách EÚ významný podiel objemu nákladnej prepravy realizujú komerčné podniky cestnej dopravy súvisiace s prepravou tzv. bežné používanie. Ich podiel na objeme prepravy hlavného nákladu v Spojenom kráľovstve je teda asi 50%, vo Francúzsku - viac ako 53%, v Nemecku je asi 68% nákladu dodávaných na veľké vzdialenosti (nad 150 km) úžitkovými vozidlami a až 48 % na krátke vzdialenosti. V týchto krajinách majú popredné miesto v osobnej doprave osobné autá (až 80 % z celkového objemu), ale posledné roky Z dôvodu vyťaženia ciest osobnými vozidlami sa prijímajú opatrenia na rozvoj predovšetkým verejnej autobusovej dopravy. Pri preprave tovaru do zahraničia sa osobitná pozornosť venuje zavádzaniu vysoko efektívnych dopravných a logistických technológií: prostredníctvom terminálového systému, multimodálnej a intermodálnej prepravy pomocou veľkokapacitných univerzálnych a špecializovaných kontajnerov, prívesných vozíkov a prepravných balíkov. Tempo rastu nákladnej dopravy pomocou týchto technológií výrazne prevyšuje nárast objemu nákladnej dopravy bez použitia týchto technológií. Za posledných 7-8 rokov vzrástol objem kontajnerovej a hromadnej prepravy v Nemecku, Francúzsku, Japonsku a ďalších krajinách viac ako 1,5-krát. Tento všeobecný dlhodobý trend platí aj pre Kazašskú republiku.

2 . Sbez nákladovRozsah služieb autodopravy v Kazašskej republike

2.1 Základné pojmy a právne akty o nákladoch na výkony motorovej dopravy

Akýkoľvek podnik, výdavky na materiál, prácu a finančné zdroje, tvoria náklady na poskytované služby, ktoré výrazne ovplyvňujú finančný výsledok diela.

Náklady na dopravu sú jedným z hlavných parametrov ovplyvňujúcich efektivitu podniku.

V súlade so základnými ustanoveniami o skladbe nákladov zahrnutých do výrobných nákladov každé odvetvie zahŕňa skladbu nákladov, ktorá sa následne používa pri určovaní nákladov. prvotriedna motorová doprava nákladná doprava

Náklady na služby autodopravy predstavujú ocenenie nákladov vynaložených v procese predaja služieb.

Pozrime sa, ako sa náklady na služby motorovej dopravy odrážajú pri tvorbe prepravných taríf.

V súlade s platnou legislatívou o cenotvorbe, reguláciu taríf za prepravu osôb a batožín verejnou mestskou hromadnou dopravou a za prepravu osôb a batožiny cestnou dopravou v prímestskej doprave vykonávajú regionálne (mesto Minsk) výkonné výbory v r. s Ministerstvom hospodárstva Bieloruskej republiky. Reguláciu taríf za cestnú prepravu cestujúcich a batožiny v medzimestskej doprave vykonáva Ministerstvo hospodárstva Bieloruskej republiky. Tarify za prepravu tovaru po ceste v Bieloruskej republike (ďalej len tarify) tvorí dopravca samostatne.

Predpisy o postupe pri tvorbe taríf pre cestnú prepravu tovaru a cestujúcich v Kazašskej republike, schválené vyhláškou Ministerstva hospodárstva Kazašskej republiky, Ministerstva dopravy a spojov Kazašskej republiky Kazachstan z 12. apríla 2001 č. 74/8 (v znení zmien a doplnkov; ďalej len Nariadenia) ustanovuje jednotný postup na stanovovanie taríf pre vnútrorepublikovú prepravu tovaru a cestujúcich cestnou dopravou. Ustanovenie je povinné pre každého právnických osôb a individuálni podnikatelia, ktorí prepravujú tovar a cestujúcich cestnou dopravou v Kazašskej republike (ďalej len dopravcovia), bez ohľadu na formu vlastníctva a rezortnú príslušnosť (s výnimkou fyzických podnikateľov, ktorí platia jednotnú daň alebo uplatňujú zjednodušený daňový systém, a komerčné organizácie so zahraničnými investíciami).

V súlade s bodom 6 Predpisov sa tarify tvoria na základe plánovaných nákladov podľa nákladových položiek, všetkých druhov ustanovených daní a nedaňových platieb v súlade s daňovou a rozpočtovou legislatívou, zisku potrebného na reprodukciu, určeného s prihliadnutím na kvalita služieb a trhové podmienky, ako aj charakteristiky , stanovené Nariadeniami.

Náklady spojené s prepravnou činnosťou sú zahrnuté v nákladoch v zmysle vyhlášky Ministerstva hospodárstva, Ministerstva financií a Ministerstva práce a sociálnej ochrany obyvateľov č. 210/161/151 „O schválení Základných ustanovení o skladbe nákladov zahrnovaných do ceny výrobkov (práce, služby)“, ktoré nadobudlo účinnosť 26. januára 2009.

Pri výpočte nákladov na prepravu tovaru a cestujúcich sú náklady zoskupené do nasledujúcich položiek:

1) Platy personálu za organizáciu a realizáciu dopravy (mzdy opravárenských a pomocných pracovníkov môžu byť zahrnuté v položke „oprava a údržba koľajových vozidiel“, mzdy manažérov, špecialistov a zamestnancov - v položke „všeobecné (réžia)) výdavky“);

2) Zrážky do rozpočtových a mimorozpočtových fondov z prostriedkov na mzdy;

3) palivo;

4) Mazivá a iné prevádzkové materiály;

5) Oprava pneumatík automobilov;

6) Oprava a údržba koľajových vozidiel;

7) Odpisy dlhodobého majetku a nehmotného majetku;

8) Všeobecné obchodné (režijné) výdavky;

9) Dane a platby zahrnuté v nákladoch.

Postup vytvárania nákladových položiek je stanovený v článkoch 16-29 Predpisov.

Pri stanovovaní taríf za prepravu nákladu plánované náklady zahŕňajú náklady priamo súvisiace s prepravou. Tarify pre práca naviac a služby súvisiace s prepravou (špedícia, nakládka a vykládka, skladovanie, váženie nákladu, preprava batožín, poskytovanie kontajnerov, prívesov na použitie, iné podobné práce a služby) sú tvorené dopravcom alebo inými organizáciami - výrobcami týchto služieb. Náklady na cestu po spoplatnených cestách, mostoch, trajektoch, úhrada environmentálnych, miestnych a iných poplatkov ustanovených v súlade so zákonom, ako aj cestovné náklady vodičov a sprevádzajúcich osôb nie sú zahrnuté v tarifách za prepravu tovaru a tarifách za dodatočné poplatky. práce a služby. Tieto náklady dodatočne uhrádzajú zákazníci alebo iná strana v súlade so zmluvou v prípadoch, keď tieto náklady znáša dopravca v mene objednávateľa. Treba mať na pamäti, že v súlade s listom Ministerstva daní a ciel Kazašskej republiky zo dňa 16.5.2003 č.2-3-10/904, bez ohľadu na to, že tieto náklady dodatočne uhradené o. zákazníkov, sa nezapočítavajú pri stanovení taríf do plánovaných nákladov na prepravu tovaru, viacpráce a služby, refundovateľné výdavky bez ohľadu na ich druh sú zahrnuté v prepravnom, t.j. pri určovaní predmetu zdanenia, resp. pri príjmoch z predaja prepravných služieb.

Celková výška úhrady za prepravu tovaru je určená ako výška úhrady dopravcu za prepravu tovaru a za viacpráce a služby spojené s ich prepravou.

2.2 Spôsob výpočtu plánovaných nákladov

Pozrime sa podrobnejšie na spôsob výpočtu plánovaných nákladov na základe technických a ekonomických faktorov. Táto metóda je založená na analýze aktuálnej úrovne nákladov vo vykazovanom období a výpočte vplyvu technicko-ekonomických faktorov na náklady v plánovacom období. V prípade ATP možno brať do úvahy vplyv nasledujúcich veľkých skupín faktorov:

1) Zmeny v objeme a štruktúre dopravných služieb;

2) Zmena trasy;

3) Zvyšovanie technickej úrovne prepravného procesu, t.j. automatizácia a mechanizácia nakladacích a vykladacích prác, využívanie výpočtovej techniky pri organizovaní prepravného procesu, využívanie bunkovej a satelitnej komunikácie a pod.

4) Neprepravné faktory, ktoré tvoria zmenu obchodných podmienok, t.j. zmeny cien palív a mazív, taríf rôznych druhov energií, zmeny noriem životnosti OS, odpisových sadzieb a pod.

Pri výpočte nákladov na základe technických a ekonomických faktorov sa odporúča nasledovné poradie, ktoré je znázornené na obrázku 2.1.

Obrázok 2.1 - Schéma výpočtu nákladov podľa technických a ekonomických faktorov

Pri stanovení úspor spôsobených technicko-ekonomickými faktormi sa zohľadňuje zníženie polovariabilných nákladov.

Vplyv cien na materiálové zdroje a tarify energií sa v každom konkrétnom prípade určí vynásobením objemu spotreby zdrojov v plánovanom roku rozdielom medzi priemernými ročnými cenami v základnom a vykazovanom období.

Pri plánovaní nákladov na základe technicko-ekonomických faktorov je potrebné brať do úvahy zmeny noriem a štandardov pre rôzne druhy zdrojov v sledovaných obdobiach.

2.3 Aanalýza nákladov na prácu v nákladnej doprave

Náklady na jeden tonokilometer sa vypočítajú vydelením súčtu nákladov na údržbu a prevádzku nákladných vozidiel bez nákladov na prepravu osôb a nákladov na odpadový materiál (olej, pneumatiky) prijatého do skladu objemom obratu nákladu. . V dôsledku toho náklady na tonokilometer závisia na jednej strane od výšky nákladov a na druhej strane od objemu obratu nákladu.

Čím hospodárnejšie sa vynakladajú prostriedky na údržbu a prevádzku vozidiel, tým nižšie sú náklady na prepravu, pričom všetko ostatné je rovnaké.

Zvýšenie objemu obratu nákladu znižuje náklady na služby, pretože s jeho rastom nerastú všetky náklady, ale iba ich variabilná časť. Nemenné ceny nemenia so zvýšením alebo znížením objemu obratu nákladu. Patria sem náklady na správu a organizáciu prevádzky vozového parku, náklady na údržbu garáže, strážnikov a pod.

Variabilné náklady závisí od dynamiky obratu nákladu. Zahŕňajú mzdy vodičov pracujúcich na kusovú tarifu, náklady na ropné produkty, opotrebovanie pneumatík, odpisy áut, ktoré sa počítajú z účtovnej hodnoty áut podľa noriem na 1000 km a náklady na opravu auta. . S rastúcim objemom obratu nákladu sa zvyšuje výška týchto nákladov a naopak.

Závislosť výšky nákladov od objemu obratu nákladu možno vyjadriť nasledujúcou rovnicou:

r = a + in (2.1);

Kde y -- výška nákladov na prevádzku a údržbu nákladných vozidiel; A -- výška fixných nákladov; V -- výška variabilných nákladov na 1 tkm; X -- objem obratu prepravy, tkm.

Ak sa teda celková výška fixných nákladov a variabilných nákladov na jednotku práce nezmení, potom môžete ľahko predpovedať náklady na 1 tonokilometer v budúcnosti, berúc do úvahy dynamiku obratu nákladnej dopravy.

Je potrebné poznamenať, že fixné náklady nezávisia od zmien objemu výroby alebo vykonanej práce iba vtedy, ak sa nemení výrobná kapacita podniku. Ak sa mení výrobná kapacita, mení sa aj výška fixných nákladov. Navyše sa môžu časom meniť vplyvom inflačných procesov, keď rastú platy inžinierov, výška odpisov, úroky z úverov atď. Variabilné náklady na jednotku práce a služieb sa menia aj z nezávislých externých (zvýšenie cien ropných produktov, miezd) a interných príčin (zmeny produktivity práce, úspory či nadspotreba palív a mazív a pod.).

Existujú rôzne faktory (nosnosť a kapacita vozidiel, náklady na opravu koľajových vozidiel, ich životnosť, stupeň špecializácie, vlastnosti samotného nákladu, geografia jeho výroby a spotreby, stupeň pripravenosti na pohyb ( hmotnosť, objem, množstvo nákladu, tvar a celkové rozmery, potreba špeciálnej údržby, ochrana pred poškodením a pod.)) za predpokladu, pozitívny vplyv na úrovni nákladov a - záporné.

Výška mzdových nákladov na 1 tkm závisí od produktivity práce (počet osobohodín na 1 tkm) a výšky miezd na 1 osobohodinu a výška miezd na auto závisí aj od ročného výkonu automobilu. .

Výška nákladov na pohonné hmoty na auto závisí od najazdených kilometrov automobilu, spotreby na 100 km a priemerných nákladov na 1 liter paliva a na 1 tkm - tiež od miery využitia kilometrov a priemerného zaťaženia automobilov.

Na určenie rezervy na zníženie nákladov na údržbu a prevádzku nákladných vozidiel je potrebné analyzovať náklady na jednotlivé položky a dôvody ich zmien. Ak prekročenie nákladov nastalo vinou podniku a tím ho môže odstrániť vhodnými opatreniami, možno ho klasifikovať ako rezervy na zníženie nákladov.

3 . Ohlavné smery a spôsoby znižovania nákladov na autoprepravné služby v podmienkach Kazašskej republiky

Aby sme určili smery a spôsoby zníženia nákladov na služby automobilovej dopravy v podmienkach Kazašskej republiky, urobíme kalkulácie nákladov automobilového dopravného podniku TransSuzdal.

Potrebujeme vedieť, koľko zdrojov a na čo spoločnosť vynakladá pri organizovaní nákladnej dopravy.

Krok jedna

Je potrebné určiť fixnú a variabilnú časť prepravných nákladov na dodanie produktu. Tu je potrebné vziať do úvahy, že pre každý podnik je otázka, ktoré položky prepravných nákladov zahrnúť do fixných nákladov a ktoré do variabilných nákladov, prísne individuálna v závislosti od špecifík činnosti podniku. Do fixných nákladov patria spravidla nákladové položky, ktoré nezávisia od najazdených kilometrov auta a trasy letu a do variabilných nákladov na obrat patria nákladové položky, ktoré sú závislé od najazdených kilometrov auta a trasy letu.

Napríklad:

1) Fixné náklady (mzda inžinierskeho personálu, prenájom parkoviska/boxu, splátky leasingu, plat vodiča (ak je to pevná suma) atď.);

2) Variabilné náklady (mýto, platby za palivo, amortizácia pneumatík).

Na výpočet nákladov v závislosti od najazdených kilometrov vozidla podniku TransSuzdal berieme tieto počiatočné údaje:

1) Fixné náklady = 7 000 000 tenge. za mesiac. Za predpokladu, že mesiac bude mať 22 pracovných dní, fixné náklady na deň sa rovnajú 318 181 tenge.;

2) Počet najazdených kilometrov na jednu cestu je 720 km;

3) Cena za 1 liter paliva je 2580 tenge;

4) Odpis pneumatík 50 000 tenge.

Variabilné náklady sa vypočítajú v závislosti od počtu najazdených kilometrov vozidla na cestu, výpočet je uvedený v tabuľke 3.1.

Tabuľka 3.1 - Náklady na dopravu v závislosti od najazdených kilometrov vozidla

Priemerná spotreba paliva sa vypočíta podľa vzorca:

Pt = Ra + Rv/g + U g.u. + Vo W.V. - SD I až (3.1)

kde Ra je spotreba paliva automobilmi;

P v/g - spotreba paliva pre vnútorné garážové vlečky;

U g.u - zvýšenie spotreby paliva v mestských prevádzkových podmienkach;

Pri z.v - zvýšená spotreba paliva v zime; .

SD I k - zníženie spotreby paliva na cestách I. kategórie.

Alebo prevzaté z tabuľky DODATKU k uzneseniu Ministerstva dopravy a spojov Kazašskej republiky 08.07.2009 № 63 "Normy spotreby paliva pre motorové vozidlá, lode, stroje, mechanizmy a zariadenia."

Spotreba paliva na jednu cestu sa teda vypočíta podľa vzorca:

Pt = (L/100) * Pt (3,2)

Tabuľka 3.2 - výňatok z tabuľky noriem spotreby paliva pre motorové vozidlá, lode, stroje, mechanizmy a zariadenia

model auta	Druh paliva	Miera spotreby
		l/100 km	l/mach.hod
Nákladné ťahače
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	diesel
DAF FT XF95 (316 kW)	diesel
DAF 95 XF380 (279 kW)	diesel
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	diesel
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	diesel
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12 automatická prevodovka)	diesel
Iveco MP 440E43 (316 kW)	diesel
MAN TGA 18.400 (294 kW)	diesel
MAN TGA 18.440 (324 kW)	diesel
MAN TGA 18.480 (353 kW)	diesel
Renault Premium 440.19T (324 kW)	diesel
Scania 124L (345 kW)	diesel
Scania R420LA (309 kW, 12 prevodoviek Opticruise)	diesel
ZIL-130V1 (dvere D-245.12S-231D)	diesel
ZIL-441510 (dvere D-245.9)	diesel
KamAZ-43101 (motor YaMZ-740.10) 6x6	diesel
KamAZ-5511 (motor KamAZ-740.10)	diesel
KamAZ-6460-028 (motor KamAZ-740.50-360, Maud. Prevodovka ZF-16S151, i.p.	diesel

Krok dva

Pozrime sa na problémy so smerovaním vozidiel (VRP) z hľadiska nákladov na doručenie do niekoľkých vzdialených spotrebiteľských bodov (obrázok 1 a obrázok 2).

Obr.3.1. Klasická úloha VRP, typické obdobie plánovania dodávky je jeden deň

Ryža. 3.2. Periodická výzva VRP (PVRP): Doručenie sa môže uskutočniť v priebehu niekoľkých dní.

Krok tri

Pre konsolidáciu metodiky výpočtu nákladov na dodanie tovaru vypočítame nákladové zložky na let s dĺžkou trasy 720 km a uvedieme ich v tabuľke 3.2.

Tabuľka 3.2 - Dopravné náklady na organizáciu dodania tovaru pri lete dlhom 720 km.

Krok štyri

Poďme modelovať náklady na lety pomocou rôznych možností dopravy. Výsledky simulácie sú uvedené v tabuľke 3.3.

Tabuľka 3.3 - Výsledky modelovania dopravných nákladov pre organizáciu dodávky tovaru

Jednoduchá analýza získaných údajov pomôže znížiť prepravné náklady na doručenie tovaru zákazníkom a zvoliť optimálnu stratégiu pre spoločnosť vo formáte cena/kvalita služieb zákazníkom.

Pre skrátenie času na výpočet a analýzu dopravných nákladov je vhodné prezentovať vyššie opísanú metodiku so závislými vzorcami vo formáte tabuľky Excel.

Na základe analýzy a výpočtov služieb autodopravy môžeme konštatovať, že na zníženie nákladov je racionálne použiť nasledujúce metódy:

1) Použitie optimálnych mier spotreby paliva a mazív pre každé vozidlo s prihliadnutím na kategóriu vozidla, vykonanú prácu, prevádzkové podmienky a množstvo ďalších faktorov (zníženie nákladov o 0,1 – 0,3 %);

2) Zvýšenie miery využitia vozidla, ktorá zahŕňa optimálne zaťaženie každého konkrétneho vozidla, stanovenie optimálnej trasy a rýchlosti (zníženie nákladov o 0,3-0,7%);

3) Zníženie nákladov na údržbu a opravy vozového parku bez straty kvality práce (zníženie nákladov o 0,3-0,8%);

4) Zlepšenie a automatizácia metód nakladania/vykladania vozidiel, čo výrazne znižuje prestoje vozidiel (zníženie nákladov o 0,5 – 0,8 %);

5) zvýšenie produktivity práce na všetkých úrovniach (zníženie nákladov o 0,2-0,4%);

6) zvyšovanie kvalifikácie zamestnancov podniku prostredníctvom ďalšieho vzdelávania a rôznych školení (zníženie nákladov o 0,1-0,4%);

7) Neustále materiálne stimuly pre zamestnancov zamerané na zabezpečenie starostlivého a kompetentného využívania materiálnych aktív podniku (zníženie nákladov o 0,1-0,3%);

8) Zníženie nákladov na pohonné hmoty určením optimálnych miest tankovania s prihliadnutím na rozdielne náklady na pohonné hmoty v krajinách, ako aj povolený dovoz a vývoz pohonných látok do alebo z krajiny (zníženie nákladov o 0,5 – 1 %);

9) Zníženie nákladov na mýto výberom alternatívnej trasy, aby sa zabránilo jazde cez dané územie, ako aj využitím zmiešaných komunikácií cesta-námor, cesta-železnica (zníženie nákladov o 0,5 – 1 %);

10) Zníženie nákladov na „denné“ a „príspevok na izbu“ štandardizáciou času letu a vyplácaním „denných diét“ a „príspevkov na izbu“ v súlade s týmto časom (zníženie nákladov o 0,5 – 1 %);

Pokiaľ ide o náš podnik, možno uplatniť nasledujúce body zníženia nákladov: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Tým sa znížia náklady na poskytované služby o 4,3 %. Premietneme to do nasledujúcej tabuľky.

Tabuľka 3.4 - Zníženie nákladov na služby cestnej dopravy

Spôsoby, ako znížiť náklady	Percento zníženia nákladov	Výsledok, tenge.
Použitie optimálnej spotreby paliva a mazív pre každé vozidlo s prihliadnutím na kategóriu vozidla, vykonanú prácu, prevádzkové podmienky a množstvo ďalších faktorov
Zvýšenie miery využitia vozidla, ktorá zahŕňa optimálne zaťaženie každého konkrétneho vozidla, stanovenie optimálnej trasy a rýchlosti
Znižovanie nákladov na údržbu a opravy vozového parku bez straty kvality práce
Zlepšenie a automatizácia metód nakladania/vykladania vozidiel, čo výrazne znižuje prestoje vozidiel
Neustále materiálne stimuly pre zamestnancov zamerané na zabezpečenie starostlivého a kompetentného využívania materiálnych aktív podniku
Znížte náklady na palivo identifikáciou optimálnych miest na čerpanie paliva, berúc do úvahy rôzne náklady na palivo v krajinách, ako aj palivo povolené v krajine a mimo nej
Zníženie nákladov na mýto výberom alternatívnej trasy, aby ste sa vyhli jazde cez dané územie, ako aj používaním zmiešaných komunikácií cesta – more a cesta – železnica
Zníženie nákladov na „denné“ a „príspevok na izbu“ pridelením času letu a vyplácaním „denných diét“ a „príspevkov na izbu“ v súlade s týmto časom
Celkom

Na základe tabuľkových údajov je zrejmé, že podnik dokáže znížiť náklady na jednu prepravu o 77 146 tenge. alebo 4,3 %. To bude mať pozitívny vplyv na ďalší rozvoj podniku a organizácia bude môcť aj znížiť ceny za poskytované služby, čím sa stane konkurencieschopnejšou.

Záver

V tejto práci na kurze boli zvážené a študované otázky súvisiace s nákladmi na služby motorovej dopravy a spôsoby ich zníženia v podmienkach Kazašskej republiky.

Prvá časť kurzu zahŕňala:

1) Zvažuje sa otázka nákladov na služby cestnej dopravy v krajinách s rozvinutou ekonomikou

2) Boli identifikované faktory ovplyvňujúce náklady na služby cestnej dopravy v krajinách s rozvinutou ekonomikou.

Druhá časť bola:

1) Zvažuje a študuje teóriu týkajúcu sa základných pojmov a právnych aktov o nákladoch na služby motorovej dopravy;

2) Zvažuje sa metóda výpočtu plánovaných nákladov;

3) Uskutočnila sa analýza nákladov na služby nákladnej dopravy a zisťovalo sa, ktoré faktory a ako ovplyvňujú cenu služieb autodopravy.

Tretia časť bola:

1) Pre niektoré nákladové položky boli vykonané kalkulácie;

2) Na základe výpočtov boli vypracované návrhy spôsobov zníženia nákladov v podmienkach Kazašskej republiky.

Zoznam použitých zdrojov

1) Mogilevkin I. Svetová doprava: Nové obzory a nové problémy // Svetová ekonomika a medzinárodné vzťahy. 2008. č. 9;

2) www.mintrans.by - stránka Ministerstva dopravy Bieloruskej republiky

3) http://pravo.levonevsky.- zbierka zákonov a nariadení;

4) Časopis „Hlavný účtovník“. Najlepšie publikácie za rok 2007;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. Podnikateľský plán pre podnik motorovej dopravy. - M.: Doprava, 1998. 54 s.

6) 2. Motorové vozidlá. Účtovníctvo, dane, odpis pohonných hmôt a mazív / Príloha k časopisu "Účtovný vestník" Ed. 3. prepracované a rozšírené. M.: Účtovný vestník, 1996/97. - 82 s.

7) 3. Anisimov A.P. Ekonomika, plánovanie a analýza činnosti podnikov motorovej dopravy. - M.: Doprava, 1998. 245 s.

8) 4. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Matematické metódy plánovania a riadenia nákladu cestná preprava: Učebnica. pre univerzity. - M.: Doprava, 1994. 304 s.

9) 5. Stručná automobilová referenčná kniha. NIIAT. - M.: Doprava, 1994. - 380 s.

10) 6. Organizácia, plánovanie a riadenie v podniky motorovej dopravy: Učebnica. pre univerzity / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F. Ed. M.P. M.: Doprava, 1994. - 328 s.

Uverejnené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Cena produktu: koncepcia, štruktúra, typy a základné metódy jej stanovenia. Metodika analýzy výrobných nákladov. Faktory a spôsoby znižovania výrobných nákladov. Analýza výrobných nákladov v OJSC "Vasilievskoe" a spôsoby, ako ich znížiť.

kurzová práca, pridané 14.06.2015


Základné pojmy, prvky, tvorba a kalkulácia nákladov tovarov a služieb. Klasifikácia nákladov, metódy ich účtovania, kalkulácie a analýzy na príklade činnosti LLC Financial Firm "Smile"; spôsoby, ako znížiť náklady na podnikové služby.

kurzová práca, pridané 11.09.2012


Zostavte si na počítači optimálny plán (harmonogram) prepravy nákladu, aby ste skutočne minimalizovali náklady. Výpočet zníženia nákladov na poskytované služby optimalizáciou naloženia nákladných vozidiel. Výpočet ročnej mzdy operátora počítača.

abstrakt, pridaný 05.08.2009


Teoretické a právne základy nákladového účtovníctva v nákladoch na výrobky. Princípy a klasifikácia nákladov. Metódy účtovania nákladov vo výrobných nákladoch. Charakteristiky a ekonomická analýza zložky nákladov na služby a produkty, spôsoby ich znižovania.

kurzová práca, pridané 1.11.2009


Problémy kalkulácie nákladov, spôsoby ich znižovania. Skladba a účtovanie nákladov zahrnutých do nákladov na výrobky (služby) podniku. Zníženie mzdového fondu a stratený pracovný čas. Zavedenie systému materiálnych stimulov pre zamestnancov.

práca, doplnené 06.05.2013


Pojem, štruktúra a druhy nákladov, právna úprava, tvorba, spôsoby určenia. Postup pri stanovení výšky zníženia výrobných nákladov. Faktory, opatrenia a možné spôsoby zníženia výrobných nákladov.

práca v kurze, pridané 10.2.2009


Posúdenie vplyvu faktorov vypraveného auta. Teoretické zdôvodnenie významu plánovania prevádzkových nákladov a nákladov železničnej dopravy. Vývoj spôsobov, ako znížiť náklady na prácu na stanici Kalinkovichi.

diplomová práca, pridané 4.12.2014


Ekonomická podstata a hlavné ukazovatele nákladov. Zloženie a štruktúra nákladov a ich zložiek. Výpočet jednotkových nákladov na konkrétny typ výrobku, spôsoby a prostriedky na ich zníženie. Analýza výrobných nákladov spoločnosti Fairy LLC a spôsoby ich zníženia.

kurzová práca, pridané 14.01.2014


Ekonomická podstata pojmu náklady na produkty (práce, služby). Odhady nákladov a kalkulácia produktov (práce, služby). Klasifikácia nákladov zahrnutých do výrobných nákladov. Použitie jednoduchá metóda plánovanie, účtovníctvo a kalkulácia.

kurzová práca, pridané 23.05.2010


Výpočet jednotkových nákladov na dopravu, tarify a zisku. Prognóza dynamiky zmien taríf v závislosti od objemov prepravy. Opatrenia na zníženie nákladov. Konštrukcia zlomových grafov s určením prahov ziskovosti.

Náklady sú náklady potrebné na výrobu jednotky výstupu. Tento ukazovateľ je základom pre určenie tarify, t.j. ceny dopravných produktov, ktoré sú spodnou hranicou cien. Predajom produktov za cenu alebo nižšiu cenu spoločnosť prichádza o príjmy, čo ju môže dostať do konkurzu.

Náklady dopravného podniku sú spojené s nákladmi na prepravu nákladu alebo cestujúcich. Ide o takzvané pohonné operácie, ktorých realizácia si vyžaduje spotrebu všetkých druhov spotrebovaného paliva pre prevádzkové potreby; na vykurovanie budov a priestorov a iné technologické účely; palivá a mazivá; pneumatiky; náklady na opravu; všetky druhy energie vynaloženej na technologické a ekonomické potreby; na materiály potrebné na údržbu dráhových vozidiel a iných technických zariadení; náhradné diely na opravy; komponenty; odpisy (odpočet za kompletnú obnovu dlhodobého majetku vrátane nákupu nových vozidiel); služby príbuzných organizácií; výdavky na modernizáciu a rekonštrukciu vozového parku; na predvýlet lekárske prehliadky vodiči; o zariadeniach, ktoré zabezpečujú bezpečnosť pracovníkov; pracovné odevy; výdavky na školenie a rekvalifikáciu zamestnancov; vybavenie oddychových miestností a ďalšie výdavky potrebné na bezpečný pohyb vozidla na každý kilometer trasy. Tieto náklady sú tzv premenné, pretože sa vyskytujú na každom kilometri behu.

Náklady na organizáciu a riadenie prepravného procesu a zlepšenie kvality prepravy sa pripisujú počiatočným a konečným operáciám v závislosti predovšetkým od objemu nákladu, nákladov na prekládku a organizačných prác a nesúvisia s dĺžkou trasy. V tomto oddiele sú zahrnuté aj mzdy vodičov, ktoré tvoria približne 50 % nákladov. V odmeňovaní sa zohľadňujú mzdy, sociálne odvody do poistných fondov, náhrady, prémie, jednorazové odmeny a iné druhy platieb. Ide o tzv trvalé náklady, ktoré priamo nezávisia od dĺžky trasy.

Súčasťou nákladov sú aj dane, bankové úvery, príspevky a pod.. Dane stanovuje štát a VÚC, t.j. sú metódou nariadenie vlády a môže výrazne zmeniť náklady, a teda ovplyvniť náklady na prepravné produkty.

Náklady ovplyvňuje aj typ a stupeň využitia vozidla, rýchlosť dodávky, technológia práce, štruktúra nákladu, kvalita trate, riadenie dopravy a ďalšie faktory. Určitý rozsah nákladu a skvalitnenie prepravy osôb zvyšujú náklady, keďže si vyžadujú špecializovaný vozový park a pohodlnejšie osobné vozidlá, ktorých prevádzka je nákladnejšia.

Cestu a klimatické faktory zohrávajú dôležitú úlohu. Zlepšenie podmienky na ceste znižuje spotrebu paliva, palív a mazív, pneumatík a pod., zlepšuje jazdné podmienky, skracuje čas jazdy atď. Doprava vo veľkých mestách stredného Ruska s dobré cesty alebo v regióne Ďaleký sever si vyžiada rôzne náklady vrátane miezd vodičov.

Nákladová cena pre rôzne druhy dopravy je inak štruktúrovaná a pozostáva z rôznych nákladov, preto sa robí kalkulácia nákladov. Napríklad náklady na riečnu a cestnú dopravu nezahŕňajú náklady na údržbu trate (cestná zložka), keďže prevádzku trate financujú federálne alebo miestne vládne agentúry a v železničnej doprave môžu tieto náklady dosiahnuť až 30 % nákladov. V cestnej doprave nie sú v cene nákladov zahrnuté náklady na údržbu ciest a v námornej doprave sa neberú do úvahy náklady na prevádzku ľadoborcov (financované štátom) a prenajatú flotilu. Všetky náklady na nakládku a vykládku sú zahrnuté v nákladoch na železničnú a leteckú dopravu, ale nie sú zahrnuté v nákladoch na riečnu dopravu.

Náklady sa môžu meniť so zvyšujúcou sa vzdialenosťou inak na rôzne druhy dopravy. Napríklad v železničnej alebo námornej doprave s prepravnou vzdialenosťou 1 000 km budú náklady 3 a 1% z nákladov na vzdialenosť 100 km av cestnej doprave - 45%. Tieto výpočty vysvetľujú, prečo je železničná a námorná doprava efektívnejšia, keď sa používa na veľké vzdialenosti. Pri železničnej doprave, pri preprave na vzdialenosti do 100 km, sú náklady 4-5 krát vyššie, čo je spôsobené výrazným vplyvom nákladov na počiatočné-konečné operácie.

Ak porovnáme priemerné náklady na prepravu tovaru dopravou, pričom ich berieme ako 100%, tak v potrubnej doprave budú najnižšie a budú dosahovať 25-30%, v železničnej doprave - 80%, v cestnej doprave - 1600%, v r. letecká doprava – 5000 %.

Nákladná a osobná doprava sa tiež líšia v nákladoch. Napríklad na železnici sú náklady na osobnú dopravu 2,5 až 3-krát vyššie ako náklady na nákladnú dopravu, čo sa vysvetľuje vysokými nákladmi na pohodlné podmienky pre cestujúcich. Náklady na osobnú dopravu po železnici sa líšia z hľadiska pohodlia, takže existujú všeobecné vozne s najnižšími cenami lístkov a napríklad vlak Imperial Russia, ktorý premáva z Moskvy do Pekingu raz ročne, s cenou lístka od 4 900 eur. Alebo turistický vláčik „Orient Express“ s najvyšším komfortom, premávajúci raz ročne od roku 1883 na trase Istanbul – Paríž, lístok na ktorý stojí asi 1000 libier. čl. atď. (obr. 6.1).

Ryža. 6.1.

V leteckej doprave sú náklady na nákladnú dopravu 10-12 krát vyššie ako náklady na osobnú dopravu, čo obmedzuje využitie leteckej dopravy pri preprave väčšiny nákladov (pozri tému 2.5).

Je teda zrejmé, že veľkosť nákladov môže určiť efektívny rozsah činnosti odlišné typy doprava pre nákladnú a osobnú dopravu. Rovnako dôležité je však ako základ ceny určiť náklady na dopravu v nákladoch s prihliadnutím na objem, povahu tovaru, vzdialenosť a požiadavky zákazníka.

• Vlak vďačí za svoje meno jedinečné interiéry, pretvorený podľa návrhu vlaku, v ktorom cestovala kráľovská rodina.

Bežné náklady podniku na výrobu a predaj výrobkov (práce, služby) vyjadrené v peňažnej forme predstavujú nákladovú cenu prepravných produktov. Náklady sú ocenenie prírodných zdrojov, fixných aktív, pracovných zdrojov a iných nákladov používaných vo výrobnom procese produktov (práce, služby).

Výroba a predaj softvéru. Keďže vo výrobnom procese sa vynakladá životná aj materiálna práca, výrobné náklady zahŕňajú okrem miezd aj peňažný ekvivalent vynaloženej práce. nažive práce, zahŕňa náklady na suroviny, materiál, PHM, elektrinu, odpisy určené na kompenzáciu odpisov dlhodobého majetku, t.j. predtým vytvorené prvky, ktoré obsahujú zhmotnený(minulá) práca. Náklady možno považovať za celkový súčet všetkých bežných nákladov ( Celkové náklady) a vo forme nákladov na jednotku produkcie (Jednotkové náklady). V doprave sa najčastejšie používa ukazovateľ jednotkových nákladov, ktorý sa často označuje ako „hlavné náklady“, pretože umožňuje porovnávať rôzne druhy dopravy pri projektových a plánovacích výpočtoch.

Produktom dopravy je doprava a druhy produktov, napr. železničná doprava- nákladná a osobná doprava, preprava podľa druhov trakcií, správ, kategórií vlakov, typov áut, druhov nákladu a pod. Náklady na tieto typy výrobkov sú rôzne a vypočítavajú sa vydelením nákladov súvisiacich s určitým typom výrobku počtom jednotiek tohto typu výrobku (kopecky/10 jednotiek výrobku). Priemerné náklady na železničnú dopravu sa určujú na 10 znížených tonokilometrov. Zobrazené tonokilometre sú súčtom tonokilometrov a osobokilometrov. Zloženie nákladov zahrnutých v nákladoch na železničnú dopravu je určené nomenklatúrou nákladov na hlavné činnosti železníc Ruskej federácie, predpismi o zložení nákladov na výrobu a predaj výrobkov (práce a služby), a Predpisy o postupe formovania finančné výsledky zohľadnené pri zdaňovaní zisku a pod.

Zapnuté vnútrozemskej vodnej dopravy Náklady sa vypočítajú pre hlavnú činnosť - prepravu a nakládku a vykládku pomocou nasledujúcich vzorcov:

Na prepravu

Nakladacie a vykladacie prace

kde XY za, XYapr - celková suma bežných nákladov na prepravu a nakladanie a vykladanie (rub.);

EEper, 2Рррр- príjmy získané z prepravy, resp. nakládky a vykládky (rub.);

67, ?(7 - resp. objem prepravy (tkm) resp nakladanie a vykladanie práca (t).

Postup účtovania výdavkov na kmeňové činnosti je určený Pokynom pre účtovanie o príjmoch a nákladoch za bežnú činnosť vo vnútrozemskej vodnej doprave a ďalšími finančnými dokladmi.

V súlade s týmto pokynom sú výdavky na hlavné činnosti vnútrozemskej vodnej dopravy zoskupené podľa ich ekonomického obsahu podľa nákladových prvkov uvedených v tabuľke 8.1.

Zahrnuté materiálové náklady Podniky vnútrozemskej vodnej dopravy odrážajú náklady na:

• a) materiály (mazacie, stieracie, náterové, izolačné, tesniace, tesnenia a iné);
• b) náradie, prístroje, vybavenie lodí a domácností, náhradné diely, špeciálne odevy a pod.;
• c) palivo (nafta, vykurovací olej atď.) spotrebované loďami, prekladacími mechanizmami atď.;
• d) spotrebovaná energia (elektrická, tepelná atď.);
• e) mapy, plavebné smery, špeciálna a technická literatúra.

Ako už bolo uvedené, náklady na palivo a mazivá tvoria hlavnú časť nákladov na túto položku.

IN cena práce zahŕňa prírastky zamestnancov v hotovosti a (alebo) v naturáliách, prírastky stimulov a kompenzácií súvisiace s pracovným časom alebo pracovnými podmienkami, prémie. Táto skupina nákladov zahŕňa mzdy plávajúcich posádok, ktoré obsluhujú plavidlá. Časové rozlíšenie stimulov a (alebo) kompenzácií súvisí s pracovným časom a pracovnými podmienkami. Zahŕňajú príspevky na tarifných sadzieb a platy napríklad za prácu v noci, za prácu v ťažkých a škodlivé podmienky práce, práce nadčas a práce cez víkendy a sviatky. Viaceré príplatky sú určené krajským mzdovým predpisom a stanovujú ustanovenia krajských koeficientov a koeficientov za prácu v náročných prírodných a klimatických podmienkach. Okrem toho sú zamestnanci platení za čas, keď vykonávajú štátne a (alebo) verejné povinnosti, za mimopracovné školenie v systéme pokročilého vzdelávania, ako aj za dovolenku a dočasnú invaliditu atď.

Príspevky na sociálne potreby zahŕňajú náklady spojené s dôchodkovým poistením, povinným zdravotným poistením, povinným poistením pre prípad pracovných úrazov a chorôb z povolania.

Vo výdavkoch na odpisy zahŕňa sumy odpisov dlhodobého majetku, ako sú lode a manipulačné zariadenia. Pre tie typy dlhodobého majetku, ktoré sa používajú iba počas plavebného obdobia, sa ročná výška odpisov časovo rozlišuje rovnomerne počas plavebného obdobia.

Významný podiel výdavkov na hlavné činnosti vnútrozemskej vodnej dopravy tvorí ďalšie výdavky. Zahŕňajú: náklady na všetky typy opráv; výdavky na technický a protipožiarny dozor nad loďami, úhrada za inšpekcie lodí zástupcami registrov, úhrada za služby orgánov sanitárneho a epidemiologického dozoru pri uvoľnení lodí do prevádzky; sumy prístavných poplatkov, náklady na služby lodivodov, platby pre správy povodí atď.; platba za služby hydrometeorologickej služby za poskytovanie správ o počasí; výdavky na bezplatné prídely jedla pre posádky lodí; platenie daní, licencií, certifikácia produktov, prác a služieb a mnoho ďalších druhov všeobecných obchodných výdavkov.

Účtovanie nákladov na hlavné činnosti je organizované podľa objektov - lodí, sekcií, divízií v kontexte nákladových položiek. Všeobecné obchodné náklady, ako aj výdavky spojené s riadením, sa za organizáciu zohľadňujú ako celok a následne sa rozdeľujú podľa schválenej metodiky podľa druhu činnosti, prác a služieb v rámci hlavných prevádzkových činností. Prepravné náklady sa teda zvyčajne zvažujú oddelene pre prepravné, prepadové a servisné flotily. Náklady na údržbu dopravný park zaberajú hlavný podiel na celkových nákladoch na prepravu, preto znižovanie nákladov pre túto skupinu má pozitívny vplyv na konečné náklady na prepravu vnútrozemskou vodnou dopravou.

Náklady na údržbu spôsoby A traťové zariadenia nie sú zahrnuté v nákladoch na prepravu vnútrozemských vodných ciest, ako aj cestnej dopravy a sú financované z rozpočtu. V železničnej doprave sú náklady na údržbu trate zahrnuté do nákladov na dopravu, t.j. sú preplácané prijatými príjmami a tvoria pomerne vysoký podiel – približne štvrtinu všetkých výdavkov. Je to spôsobené osobitosťami fungovania rôznych druhov dopravy: infraštruktúru hlavnej železničnej dopravy prevádzkujú iba prevádzkovatelia železničnej dopravy a vnútrozemské vodné cesty okrem dopravné spoločnosti pre všeobecné použitie, ako aj početné podniky - majitelia riečnych plavidiel v odvetviach, ako je ropný a plynárenský priemysel, lesníctvo a iné. Okrem toho sa rieky využívajú nielen výlučne na plavbu, ale aj na účely energetiky, meliorácie, rybolovu, zásobovania vodou, rekreácie atď.