สามเอซทางอากาศที่ยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งยิงศัตรูจำนวนมากที่สุด

เครื่องบินบางลำใน World of warplanes มีการติดตั้งป้อมปืนด้านหลังที่ควบคุมโดย มือปืน... ฉันจะเปิดป้อมปืนได้อย่างไร? ทำไมมือปืนของฉันไม่ยิงใครเลย?คำถามดังกล่าวสามารถเห็นได้บ่อยในการแชทในเกม เรามาลองเดากันดูว่ามีเรื่องอะไรกันบ้าง ประการแรกกระดานลูกศรเปิดอยู่เสมอไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน แต่อย่างใดมันถูกควบคุมโดย AI นั่นคือมันเป็นบอทและยิงตัวเอง

ประการที่สอง ปืนป้อมปืนด้านหลังแตกต่างกันในเครื่องบินแต่ละลำ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องหวังว่าจะติดตั้งปืนกลด้านหลังอันทรงพลังบนเครื่องบินขับไล่ขนาดเบา 2PA-L

และประการที่สาม ฝ่ายมือปืนสามารถยิงได้ไกลจากพื้นที่ทั้งหมดที่อยู่ด้านหลังเครื่องบิน เช่น เป้าหมายด้านล่างเราสำหรับฝั่งมือปืนจะไม่สามารถเข้าถึงได้ในการบินในแนวนอน หากศัตรูเห็นเครื่องบินของเราตามภาพ มือปืนของเราจะยิงไม่ได้

มือปืนไม่ยิงเหรอ?

นอกจากนี้ ผู้เล่นมักสับสนกับข้อเท็จจริงที่ว่าตัวควบคุมการบินหยุดนิ่งใน WoWP ไม่ต้องกังวล ใช้งานได้จริง มันไม่เคลื่อนไหว นักพัฒนาสัญญาว่าจะรื้อฟื้นมันขึ้นมาใหม่ในอนาคต

หน้าที่ของนักบินคือการควบคุมเครื่องบินเพื่อให้ศัตรูที่ห้อยอยู่ที่ส่วนท้ายกลายเป็นพื้นที่แห่งการทำลายล้างของมือปืน และในขณะเดียวกันก็ลดความเสียหายให้กับเครื่องบินของเขาด้วย ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่มีเทคนิคที่สามารถช่วยได้ในสถานการณ์นี้ ในการเริ่มต้น ให้ตรวจสอบ แล้วลองสมัคร นอกจากนี้ยังเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเชี่ยวชาญ ผสมผสาน ผสมผสานเทคนิคที่เรียนรู้ และคุณไม่เพียงแต่สามารถรับประกันการทำงานของมือปืนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยลดความเสียหายต่อเครื่องบินของคุณด้วย

ทักษะอะไรให้เลือกสำหรับมือปืน

ขณะนี้มีหกทักษะสำหรับมือปืนใน World of warplanes เหล่านี้คือ ความแข็งแกร่ง, การมองเห็นที่ดีขึ้น, การดับไฟ, ตาแหลม, ที่ปรึกษา, ตาแหลม... นอกจากนี้ สามทักษะแรกสามารถเรียนรู้ได้ทันทีเมื่อถึง 100% ของระดับความเชี่ยวชาญในความเชี่ยวชาญพิเศษหลัก แต่ความแม่นยำ การระมัดระวัง และที่ปรึกษาสามารถเลือกได้หลังจากเรียนรู้สองทักษะแล้วเท่านั้น

ดังนั้น ก่อนอื่นคุณต้องเลือกระหว่างการดับไฟแบบทนทานและทัศนวิสัย ทางเลือกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเครื่องบินที่คุณบิน ฉันเลือกความอดทนเป็นทักษะแรกสำหรับมือปืนบิน IL-2d เนื่องจากมือปืนอยู่นอกตัวถังและมักได้รับบาดเจ็บ ทักษะที่สองคือการดับเพลิง ถ้าเครื่องบินของคุณติดไฟบ่อย Il-2d ของฉันก็ติดไฟค่อนข้างบ่อย

ทักษะที่สามที่ฉันวางแผนจะใช้คือดวงตาที่มีจุดมุ่งหมายที่ดี เพราะฉันคิดว่ามันสำคัญที่มือปืนจะยิง และไม่ทำให้นกบินตกใจ ทักษะที่สี่ดีกว่าในการเลือกความระมัดระวัง ซึ่งเป็นทักษะที่ยอดเยี่ยมที่จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของกระดานสนทนา

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะควบคุมมือปืนใน World of warplanes ในอนาคต?

ตามข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน ผู้พัฒนาไม่ได้วางแผนที่จะเพิ่มการควบคุมมือปืน ในอนาคตอันใกล้นี้โอกาสนี้จะไม่แน่นอน

15 มีนาคม 2559 15:14 น.

Ivan Kozhedub

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งมีชัยชนะ 64 ครั้งในประวัติของเขา เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 อันดับแรก การต่อสู้ทางอากาศ Kozhedub ใช้เวลาบน La-5 ในเดือนมีนาคม 1943 ร่วมกับผู้นำ เขาควรจะปกป้องสนามบิน แต่หลังจากบินขึ้น นักบินสูญเสียสายตาของเครื่องบินลำที่สอง ได้รับความเสียหายจากศัตรู แล้วก็ตกอยู่ภายใต้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเขาด้วย Kozhedub แทบจะไม่ลงจอดเครื่องบินซึ่งนับมากกว่า 50 หลุม
หลังจากการต่อสู้ไม่สำเร็จ พวกเขาต้องการย้ายนักบินไปให้บริการภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามเขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะกลับไปสู่ท้องฟ้า: เขาบินเป็นผู้ประสานงานศึกษาประสบการณ์ของนักสู้ชื่อดัง Pokryshkin ซึ่งเขาใช้สูตรการต่อสู้: "ความสูง - ความเร็ว - การซ้อมรบ - ไฟ" ในการต่อสู้ครั้งแรกของเขา Kozhedub สูญเสียวินาทีอันล้ำค่าในการจดจำเครื่องบินที่โจมตีเขา ดังนั้นเขาจึงใช้เวลามากในการท่องจำภาพเงาของเครื่องบิน

หลังจากได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บังคับฝูงบิน Kozhedub ได้เข้าร่วมในการรบทางอากาศใน Kursk Bulge... ในฤดูร้อนปี 2486 เขาได้รับคำสั่งธงแดงรบครั้งแรก ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จำนวนเครื่องบินที่โคเซดุบยิงตกมีมากกว่าสามโหล นักบินได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

พวกเขาบอกว่า Kozhedub รักเครื่องบินของเขามากโดยถือว่าพวกเขา "มีชีวิต" และตลอดช่วงสงคราม เขาไม่เคยทิ้งรถแม้แต่คันที่ไฟไหม้ ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 เขาได้รับเครื่องบิน La-5 FN แบบพิเศษ Vasily Viktorovich Konev ผู้เลี้ยงผึ้งของกลุ่มเกษตรบอลเชวิคเขต Budarin ภูมิภาค Stalingrad โอนเงินออมส่วนตัวของเขาไปยัง Defense Fund และขอให้สร้างเครื่องบินที่ตั้งชื่อตามหลานชายที่เสียชีวิตของเขา - นักบินรบฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Georgy Konev ด้านหนึ่งของเครื่องบินพวกเขาเขียนว่า: "ในนามของผู้พัน Konev" ในวินาที - "จากกลุ่มเกษตรกร Konev Vasily Viktorovich" คนเลี้ยงผึ้งขอให้ย้ายเครื่องบินไปให้นักบินที่ดีที่สุด มันกลายเป็น Kozhedub

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เอซยิงเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ของเยอรมันตก และโจมตีเครื่องบินข้าศึกลำสุดท้ายในเดือนเมษายน โดยรวมแล้ว Kozhedub ได้บิน 330 ก่อกวนและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศ 120 ครั้ง
Alexander Pokryshkin

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งโดยการยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบินหกลำในกลุ่ม เขาบินด้วย MiG-3, Yak-1, P-39, "Airacobra"

อัจฉริยะแห่งการบินได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในช่วงวันแรกของสงคราม จากนั้นเขาก็เป็นรองผู้บังคับฝูงบินของกรมทหารอากาศที่ 55 มีความเข้าใจผิด: เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Pokryshkin ได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ของโซเวียตที่อยู่ใกล้ๆ เครื่องบินลงจอดบนลำตัวเครื่องบินในทุ่งนา นักบินรอดชีวิต แต่ผู้นำทางเสียชีวิต Pokryshkin ยอมรับในภายหลังว่าเขาไม่รู้จักเครื่องบิน: "Sukhoi" ปรากฏตัวในหน่วยทหารก่อนสงคราม

แต่ในวันรุ่งขึ้น นักบินทำให้ตัวเองโดดเด่น: ระหว่างการบินสอดแนม เขายิงเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 ตก นี่เป็นชัยชนะทางทหารครั้งแรกของ Pokryshkin และเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม เขาถูกยิงที่พรุตด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เมื่อถึงเวลานั้น นักบินได้รับชัยชนะอย่างน้อยห้าครั้ง

ขณะอยู่ในโรงพยาบาล Pokryshkin เริ่มจดบันทึกในสมุดบันทึกเรื่อง "กลยุทธ์ของนักสู้ในการต่อสู้" มันอยู่ในนั้นที่อธิบายศาสตร์แห่งชัยชนะของเขา ภารกิจการต่อสู้และการลาดตระเวนของ Pokryshkin หลายภารกิจมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ดังนั้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในสภาพทัศนวิสัยที่จำกัด (ขอบเมฆลดลงเหลือ 30 เมตร) เขาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแผนกรถถังในภูมิภาครอสตอฟ ในวันก่อนการรุกรานปี 1942 นักบินได้รับรางวัล Order of Lenin จากนั้นเขาก็ถูกยิง 2 ครั้งและก่อกวน 190 ครั้ง

ในการรบทางอากาศที่ Kuban ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Pokryshkin ได้ใช้คำสั่งการต่อสู้ "Kuban Shelf" อย่างกว้างขวางเป็นครั้งแรก ซึ่งต่อมาได้ขยายไปยังหน่วยรบทางอากาศทั้งหมด นักบินมีกลยุทธ์ดั้งเดิมมากมายที่จะเอาชนะในการต่อสู้ ตัวอย่างเช่น เขาหาทางออกจากใต้การโจมตีของศัตรูด้วยการโค้งใน "ถัง" ที่ลดความเร็วลง หลังจากนั้น ศัตรูก็เข้าจู่โจม

ในตอนท้ายของสงคราม Pokryshkin เป็นนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในแนวรบ จากนั้นวลีก็แพร่หลาย: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ในอากาศ!" ชาวเยอรมันได้แจ้งนักบินเกี่ยวกับเที่ยวบินของเอซรัสเซียโดยเตือนพวกเขาให้ระมัดระวังในการขึ้นที่สูงเพื่อไม่ให้เสี่ยง จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นักบินที่มีชื่อเสียงเป็นวีรบุรุษเพียงสามครั้งของสหภาพโซเวียต: "โกลด์สตาร์" คนที่สามได้รับรางวัลกับเขาเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการก่อกวน 550 ครั้งและชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง Georgy Zhukov กลายเป็นฮีโร่สามครั้งในวันที่ 1 มิถุนายนและ Ivan Kozhedub - เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1945

เมื่อสิ้นสุดสงคราม Pokryshkin ได้บินการก่อกวนกว่า 650 ครั้งและเข้าร่วมการรบทางอากาศ 156 ครั้ง ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ เอซมีชัยชนะมากกว่า - มากถึงร้อย
Nikolay Gulaev

วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต ยิงเครื่องบินข้าศึก 57 ลำและเครื่องบิน 4 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว เขาบินบนเครื่องบิน Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre

ในตอนต้นของสงคราม Gulaev ถูกส่งไปยังการป้องกันทางอากาศของศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ไกลจากแนวหน้า แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาเป็นหนึ่งในสิบนักบินที่ดีที่สุดซึ่งถูกส่งไปป้องกัน Borisoglebsk เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม Gulaev เข้าร่วมการต่อสู้ครั้งแรก: ออกบินโดยไม่มีคำสั่งในตอนกลางคืนยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel ของเยอรมัน คำสั่งประกาศโทษนักบินและมอบรางวัลให้เขาทันที
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Gulaev ถูกส่งไปยังกองบินขับไล่ที่ 27 ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 50 ลำในหนึ่งปี เขามีประสิทธิภาพมาก: เขายิงเครื่องบินได้ถึงห้าลำต่อวัน ในหมู่พวกเขามีเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ 5 He-111 และ 4 Ju-88; นักสืบ FW-189 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 นักบินแนวหน้าคนอื่นๆ ส่วนใหญ่ยิงเครื่องบินรบตกในประวัติการให้บริการ

ที่ Kursk Bulge ในภูมิภาค Belgorod Gulaev สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองโดยเฉพาะ ในการรบครั้งแรกของเขา เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 นักบินเพียงลำพังได้เข้าสู่สนามรบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 สามลำ ซึ่งหุ้มด้วย Me-109 สี่ลำ ที่ระดับความสูงต่ำ Gulaev ทำ "สไลด์" และยิงลงจากด่านแรก ผู้นำคนแรก แล้วก็เครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำ นักบินพยายามโจมตีเครื่องบินลำที่สาม แต่เขาไม่มีกระสุนเหลือ จากนั้น Gulaev ก็ตัดสินใจไปที่แกะผู้ ปีกซ้ายของ Yak-1 ซึ่งเขาบินไปชนเครื่องบินของ Ju-87 เครื่องบินเยอรมันพัง. จามรี-1 ซึ่งสูญเสียการควบคุมจึงเข้าโค้งหาง แต่ Gulaev สามารถปรับระดับและลงจอดได้ ทหารราบของกองทหารราบที่ 52 เป็นพยานในการกระทำดังกล่าว ซึ่งนำผู้บาดเจ็บขณะที่พวกเขาคิด กำลังขับออกจากห้องนักบินในอ้อมแขนของพวกเขา อย่างไรก็ตาม Gulaev ไม่ได้รับรอยขีดข่วน เขาไม่ได้พูดอะไรกับกองทหาร - สิ่งที่เขาทำกลายเป็นที่รู้จักในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา หลังจากรายงานของทหารราบ หลังจากที่นักบินบ่นว่าเขายังคง "ไร้ม้า" เขาได้รับเครื่องบินลำใหม่ และต่อมาได้รับรางวัล Order of the Red Banner

Gulaev ได้ทำการออกรบครั้งสุดท้ายจากสนามบิน Polish Turby เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สามวันติดต่อกันเมื่อวันก่อน เขายิงเครื่องบินลำหนึ่งตก ในเดือนกันยายน เอซถูกส่งไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ เขาทำหน้าที่ในการบินจนถึงปี พ.ศ. 2522 เมื่อเกษียณอายุ

โดยรวมแล้ว Gulaev ทำการก่อกวน 250 ครั้งและการรบทางอากาศ 49 ครั้ง ประสิทธิภาพของมันถือเป็นบันทึก

05/23/2018 - สุดท้าย ไม่เหมือนรีโพสต์ อัปเดตธีม
ทุกข้อความใหม่ อย่างน้อย 10 วันจะถูกเน้นด้วยสีแดง, แต่ ไม่จำเป็น อยู่ที่ต้นเรื่อง หัวข้อ "SITE NEWS" กำลังปรับปรุง เป็นประจำและลิงค์ทั้งหมดคือ กำลังใช้งานอยู่
หมายเหตุ: ลิงก์ที่ใช้งานอยู่ในหัวข้อที่คล้ายกัน: "ข้อเท็จจริงเล็กน้อยเกี่ยวกับการบิน", "สองมาตรฐานของการทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตร"

หัวข้อจะแบ่งออกเป็นส่วน ๆ สำหรับแต่ละประเทศหลักที่เข้าร่วม ในเวลาเดียวกัน ฉันทำความสะอาดข้อมูลซ้ำซ้อน ข้อมูลที่คล้ายกัน ซึ่งทำให้เกิดความสงสัยอย่างตรงไปตรงมา

กองทัพอากาศของซาร์รัสเซีย:
- ในปีของสงครามโลกครั้งที่ 1 เครื่องบินเยอรมันและออสเตรียที่จับได้ 120-150 ลำถูกจับ ส่วนใหญ่ - เครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่ง เครื่องบินรบ และเครื่องบินเครื่องยนต์คู่หายาก (หมายเหตุ 28 *)
- ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 มีฝูงบิน 91 ลำจาก 1109 ลำในกองทัพรัสเซียซึ่ง: 579 ลำมีอยู่ในแนวรบ (428 ปฏิบัติการ 137 ชำรุด 14 ล้าสมัย) 237 ถูกตั้งข้อหาด้านหน้าและ 293 ในโรงเรียน จำนวนนี้ไม่รวมเครื่องบินของฝูงบินไม่เกิน 35 ลำ, การบินทางทะเล 150 ลำ, เครื่องบินของหน่วยงานด้านหลัง, เครื่องบิน 400 ลำของกองทัพเรือและสำรอง จำนวนเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 2,200-2,500 ลำ (หมายเหตุ 28 *)
- ในฤดูร้อนปี 2460 ในการบิน BF มีเครื่องบิน 71 ลำ (28 ลำมีข้อบกพร่อง) และบุคลากรทางทหาร 530 นายซึ่ง 42 เป็นเจ้าหน้าที่ (หมายเหตุ 90 *)

กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต:
- ในปี 2480 มีโรงเรียนการบิน 18 แห่งในกองทัพแดงในปี 2482 - 32 เมื่อวันที่ 05/01/1941 - 100 แล้ว (หมายเหตุ 32 *) จากแหล่งอื่น ๆ หากในปี พ.ศ. 2481 (หมายเหตุ 64 *) และ พ.ศ. 2483 มีโรงเรียนและโรงเรียนการบิน 18 แห่ง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 นักบินได้รับการฝึกอบรมจากสถาบันกองทัพอากาศ 3 แห่ง โรงเรียนนายเรือระดับสูง 2 แห่ง โรงเรียนการบิน 88 แห่ง และโรงเรียนเทคนิค 16 แห่ง (หมายเหตุ 57) *) และในปี พ.ศ. 2488 - 130 ซึ่งทำให้สามารถฝึกนักบินได้ 60,000 คนสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 64 *)
- คำสั่งหมายเลข 080 ของ 03.1941: ระยะเวลาการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรการบินคือ 9 เดือนในยามสงบและ 6 เดือนในยามทหาร ชั่วโมงสำหรับนักเรียนนายร้อยในการฝึกและเครื่องบินรบ - 20 ชั่วโมงสำหรับนักสู้และ 24 ชั่วโมงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด (เครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นในปี 2487 ควรจะมี 30 ชั่วโมงบิน) (หมายเหตุ 12 *)
- ในปี พ.ศ. 2482 กองทัพแดงมีเครื่องบินรบ 8139 ลำ โดยเป็นเครื่องบินรบจำนวน 2,225 ลำ (หมายเหตุ 41 *)
- ในปี 1939 สหภาพโซเวียตผลิตเครื่องบินรบ 28 ลำต่อวัน ในปี 1940 - 29 (หมายเหตุ 70 *)
- เมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 - 09/01/1939 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ 12677 ลำ (หมายเหตุ 31 *)
- ณ วันที่ 01.01.1940 ในเขตทหารตะวันตกมีเครื่องบินรบ 12,540 ลำ ไม่รวมเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2483 ตัวเลขเหล่านี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็น 24,000 ลำ จำนวนเครื่องบินฝึกเพียงอย่างเดียวเพิ่มขึ้นเป็น 6,800 (หมายเหตุ 12 *)
- ในฤดูร้อนปี 2483 กองทัพแดงมี 38 กองพล และภายในวันที่ 01.01.1941 น่าจะมี 50 กองพล (หมายเหตุ 9 *)
- ในช่วงตั้งแต่วันที่ 01/01/1939 ถึง 06/22/1941 กองทัพแดงได้รับเครื่องบินรบ 17,745 ลำ โดยเป็นเครื่องบินประเภทใหม่ 3,719 ลำ ไม่ด้อยกว่าในพารามิเตอร์พื้นฐานของเครื่องจักรของกองทัพบกที่ดีที่สุด (หมายเหตุ 43 *) จากแหล่งอื่น ๆ ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองมีเครื่องบิน Yak-1 จำนวน 2739 ลำล่าสุด (412 ถูกผลิตในวันที่ 22.06.41r - หมายเหตุ 39 *), Mig-3 (1094 ผลิตเมื่อวันที่ 22.06.41 - หมายเหตุ 63 *), LAGG-3, Pe-2 ซึ่งครึ่งหนึ่ง (ซึ่ง 913 MiG-1 \ 3 ซึ่งมีจำนวน 1 \ 4 ของนักสู้ทั้งหมด - หมายเหตุ 63 *) อยู่ในเขตทหารตะวันตก (หมายเหตุ 11 * ). เมื่อวันที่ 22.06.41, 917 Mig-3s (นักบินฝึกหัด 486 คน), 142 Yak-1 (นักบิน 156 คนได้รับการฝึกใหม่), 29 LAGG (นักบิน 90 คนได้รับการฝึกใหม่) เข้าสู่กองทัพอากาศ (หมายเหตุ 4 *)
- ณ วันที่ 01.01.1941 กองทัพอากาศกองทัพแดงมีจำนวนเครื่องบิน 26392 ลำ โดยในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินรบ 14628 ลำ และเครื่องบินฝึก 11438 ลำ นอกจากนี้ 10565 (การต่อสู้ 8392) ถูกสร้างขึ้นในปี 1940 (หมายเหตุ 32 *)
- เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงและกองทัพอากาศ RKKF มีเครื่องบิน 32,000 ลำซึ่งมีการสู้รบ 20,000 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิด 8,400 ลำเครื่องบินรบ 11,500 ลำและเครื่องบินโจมตี 100 ลำ (หมายเหตุ 60 *)
- ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรปส่วนของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบิน 20,000 ลำซึ่งเครื่องบินรบ 17,000 ลำ (หมายเหตุ 12 *) ในเวลาเดียวกันในกองทัพอากาศของกองทัพแดงของกองทัพชายแดน อำเภอมีเครื่องบินรบ 7139 ลำ แยกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล 1339 ลำ และเครื่องบินของกองทัพเรือ 1445 ลำ รวม 9917 ลำ
- เครื่องบินรบโซเวียตใหม่ 1540 ลำ ซึ่งด้อยกว่า "Messerschmitt" Bf-109 เพียงเล็กน้อย เมื่อเริ่มสงครามได้อยู่ในย่านชายแดนด้านตะวันตก โดยรวมแล้วเมื่อ 22.06.1941 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินออกแบบใหม่ 3719 ลำ (หมายเหตุ 81 *)
- ภายใน 22.07.41 ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกมีทหารรบ 29 กองซึ่งติดอาวุธด้วยนักสู้ 585 คน - เหมือนกับที่ชาวเยอรมันมีในทุกสิ่ง แนวรบด้านตะวันออก(หมายเหตุ 19 *)
- ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ทางตะวันตกของ VO มีเครื่องบิน I-156 เกือบ 1,500 ลำ (เครื่องบินขับไล่ I-153 1300 นาย + กองทหาร 6 ลำของเครื่องบินโจมตี I-153) ซึ่งจาก 4226 ลำคิดเป็น 1/3 ของการบินต่อสู้ทั้งหมดของเขตตะวันตก (หมายเหตุ 68 *)
- เมื่อวันที่ 06/22/41 กองทัพอากาศ RKKF มีเครื่องบินทะเล 859 ลำ ซึ่ง 672 MBR-2 (หมายเหตุ 66 *)
- เมื่อวันที่ 06/22/41 กองทัพอากาศ RKKF ประกอบด้วยเครื่องบิน 3838 ลำ 2824 ลำเป็นการต่อสู้ (หมายเหตุ 70 *) ตามแหล่งอื่น มีเครื่องบินรบมากกว่า 2.5 พันลำ (หมายเหตุ 66 *) จากแหล่งอื่น ๆ โดยรวมแล้วในการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในสามกองเรือ (BF, Black Sea Fleet และ Northern Fleet) มีเครื่องบิน 6700 ลำ (หมายเหตุ 77 *): BF - 656 เครื่องบินรบซึ่งมีเครื่องบินรบ 353 ลำ (หมายเหตุ 73) *), Black Sea Fleet - 651 (หมายเหตุ 78 *) หรือเครื่องบินรบ 632 ลำ: เครื่องบินรบ 346 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิด - 73; ทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด - 61; การลาดตระเวน - 150 (ประมาณ 80 *)
- เมื่อวันที่ 06/22/1941 เครื่องบินโจมตีของกองทัพเรือโซเวียต: กองเรือบอลติก - 81 DB-3 \ 3F, 66 SB และ 12 AR-2; Northern Fleet - 11 SB; กองเรือทะเลดำ - 61 DB-3 และ 75 SB (หมายเหตุ 62 *)
- ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในการบินนาวีของกองเรือบอลติกมี 108 I-153 กองเรือทะเลดำ - 73-76 และ 18 - ในกองเรือเหนือ (หมายเหตุ 68 *)
- ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง 1/4 ของการบินนาวี RKKF ประกอบด้วยเครื่องบินทะเลดังนั้นจึงมีเครื่องจักร 54 เครื่องใน Northern Fleet, 131 บนกองเรือบอลติก, 167 บน Black Sea Fleet และ 216 บนมหาสมุทรแปซิฟิก กองเรือ (หมายเหตุ 89 *)
- ในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน 587 GVF อยู่ด้านหน้าเป็นกลุ่มอากาศเฉพาะกิจและจากนั้นถูกลดขนาดลงเป็นกองบิน (หมายเหตุ 92 *)
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองมีการสร้างกองบิน 79 กองพลและ 5 กองพลอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยทหารตะวันตก 32 กองบิน 32 กองทหารอากาศ 119 กองทหารและ 36 กองพลน้อยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยทหารตะวันตก เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลไปทางทิศตะวันตกมีกองบิน 4 กองและกองบินแยก 1 กองในจำนวน 1546 ลำ จำนวนกองทหารอากาศภายในเดือนมิถุนายน 2484 เพิ่มขึ้น 80% เมื่อเทียบกับต้นปี 2482 (หมายเหตุ 11 *)
- สงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นโดยกองเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 5 กอง กองบินแยก 3 กอง และกองบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของสหภาพโซเวียต 1 กองทหาร - ประมาณ 1,000 ลำ ซึ่ง 2/3 หายไปในช่วงหกเดือนของสงคราม ในช่วงฤดูร้อนปี 1943 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลประกอบด้วยกองทัพอากาศ 8 กอง เครื่องบินและลูกเรือมากกว่า 1,000 ลำ (โน้ต 2 *)
- ภายในฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูร้อนปี 2487 ADD ของกองทัพอากาศกองทัพแดงประกอบด้วย 66 กองทหารอากาศ รวมกันเป็น 22 กองบินและ 9 กองพล ซึ่งมีจำนวนประมาณ 1,000 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล (หมายเหตุ 58 *)
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-3 1,528 ลำ (หมายเหตุ 44 *) และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3 จำนวน 818 ลำ (หมายเหตุ 41 *) ถูกผลิตขึ้น
- ในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 สหภาพโซเวียตถึงระดับการผลิตเครื่องบินก่อนสงคราม - อย่างน้อย 1,000 เครื่องบินรบต่อเดือนจากครึ่งหลังของปี 2485 ถึงสายการผลิต 2,500 เครื่องบินต่อเดือนโดยสูญเสียรายเดือนรวม 1,000 อากาศยาน. ตั้งแต่มิถุนายน 2484 ถึงธันวาคม 2487 มีการผลิตเครื่องบิน 97,000 ลำ (หมายเหตุ 9 *)
- ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบินรบ 19,700 ลำ โดย 6100 ลำอยู่ที่แนวรบและป้องกันภัยทางอากาศ 3,400 ลำอยู่ในเขตด้านหลัง กองหนุนและกองทหารเดินทัพ (ไม่มีโรงเรียน) ตะวันออกอันไกลโพ้น- 3500 ในโรงเรียนการบินและเทคนิค - 6700 ประเภทใหม่: เครื่องบิน 2920 ลำที่ด้านหน้า, ในกองทหารสำรองและเดือนมีนาคม, 130 - ในตะวันออกไกล, 230 - ในเขตด้านหลังและ 320 - ในโรงเรียนการบิน ในวันที่นี้ กองทัพอากาศมีรถเสีย 4610 คัน (หมายเหตุ 96 *)
- ผลิตเครื่องบิน 34,000 ลำในสหภาพโซเวียตในปี 2486, 40,000 ในปี 2487 และรวมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง - 125,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *) จากข้อมูลอื่น ๆ ในปี 1941-45 มีการผลิตเครื่องบินรบ 115,600 ลำ ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 20,000 ลำ เครื่องบินโจมตี 33,000 ลำ และเครื่องบินรบเกือบ 63,000 ลำ (หมายเหตุ 60 *)
- ในช่วงครึ่งหลังของปี 2485 กองบินสำรองถูกสร้างขึ้นในกองทัพแดง ดังนั้นตั้งแต่เดือนกันยายนถึงปลาย 2485 มีการสร้างกองกำลังดังกล่าว 9 กองและต่อมา - อีก 23 กองแต่ละแห่งประกอบด้วย 2-3 หน่วยงาน (หมายเหตุ 48 *)
- เมื่อวันที่ 06/22/1942 85% ของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตทั้งหมดคือเครื่องบิน 1789 DB-3 (จากการดัดแปลง DB-3f เรียกว่า IL-4) ส่วนที่เหลืออีก 15% - SB-3 เครื่องบินเหล่านี้ไม่ตกอยู่ภายใต้การโจมตีครั้งแรกของการบินของเยอรมัน เนื่องจากมีฐานอยู่ค่อนข้างไกลจากชายแดน (หมายเหตุ 3 *)
- ในช่วงหลายปีของการผลิต (1936-40) 6831 เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต SB ถูกสร้างขึ้น (หมายเหตุ 41 *)
- 79 (93 - หมายเหตุ 115 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 สี่เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 104 *) และ 462 ยังผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Yer-2 สี่เครื่องยนต์ (DB-240) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 115 *). ทั้งหมดถูกใช้เฉพาะใน ADD (หมายเหตุ 115 *)
- เครื่องบินปีกสองชั้น I-16 จำนวน 10292 ลำและการดัดแปลงผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2485
- มีการผลิตเครื่องบิน Yak-2 และ Yak-4 จำนวน 201 ลำ (600 - ตาม Yakovlev) (หมายเหตุ 82 *)
- 16,000 Yak-9 ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงคราม
- เครื่องบินรบ LAGG-3 จำนวน 6528 ลำถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (เครื่องบินที่มีการโต้เถียงหลายประการ)
- รวม 3172 MiG-1 \ 3 (หมายเหตุ 63 *)
- เครื่องบินโจมตี 36,000 ลำ Il-2 ถูกปล่อยในปี 1941-45 (หมายเหตุ 41 * และ 37 *) การสูญเสียเครื่องบินโจมตีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีจำนวนประมาณ 23,000
- เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน 4863 ADD Li-2 (รุ่นทหารโซเวียตของ American Douglas DC-3-186 "Dacota") ที่ได้รับใบอนุญาตถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2485 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 115 *) จากแหล่งอื่น ๆ ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ 11,000 ลำ
- ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนักบินโจมตีโซเวียต 11,000 คนเสียชีวิต (หมายเหตุ 25 *)
- ในปี 1944 มีเครื่องบินสองลำในหน่วยสำหรับนักบินโจมตีโซเวียตแต่ละคน (หมายเหตุ 17 *)
- อายุการใช้งานของเครื่องบินจู่โจมกินเวลาเฉลี่ย 10-15 ครั้ง และนักบิน 25% แพ้ในการออกรบครั้งแรก ในขณะที่เพื่อทำลายรถถังเยอรมัน 1 คัน จำเป็นต้องมีการก่อกวนอย่างน้อย 10 ครั้ง (หมายเหตุ 9 *)
- เครื่องบินรบประมาณ 19,537 ลำเข้าสู่สหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease โดยมีเครื่องบินรบ 13,804 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 4,735 ลำ เครื่องบินขนส่ง 709 ลำ เครื่องบินน้ำลาดตระเวน 207 ลำ และเครื่องบินฝึก 82 ลำ (หมายเหตุ 60 *)
- เมื่อต้นปี 2487 สหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ 11,000 ลำ เยอรมันมีไม่เกิน 2,000 ลำ เป็นเวลา 4 ปีของสงคราม สหภาพโซเวียตสร้างเครื่องบิน 137,271 ลำ (มีข้อมูลว่าตั้งแต่มิถุนายน 2484 ถึงธันวาคม 2487 มีเครื่องบินรบ 97,000 ลำ ถูกผลิตขึ้น) และได้รับปี พ.ศ. 2408 ภายใต้เครื่องบิน Lend-Lease ทุกประเภท โดยเครื่องบิน 638 ลำสูญหายระหว่างการขนส่ง จากแหล่งอื่น ๆ เมื่อต้นปี 2487 มีเครื่องบินรบโซเวียตมากกว่าเครื่องบินเยอรมันทั้งหมด 6 เท่า (หมายเหตุ 8 *)
- บน "กระสุนสวรรค์" - U-2vs ต่อสู้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเกี่ยวกับ 50 กองทหารอากาศ (หมายเหตุ 33 *)
- จากเอกสาร "1941 - บทเรียนและข้อสรุป": "... จากการก่อกวน 250,000 ครั้งโดยการบินโซเวียตในช่วงสามเดือนแรกของสงครามโดยรถถังและเสาเครื่องยนต์ของศัตรู ... " เดือนบันทึก สำหรับกองทัพคือมิถุนายน 2485 เมื่อ (ตามโพสต์ของสหภาพโซเวียต VNOS) 83,949 ก่อกวนของเครื่องบินต่อสู้ทุกประเภท กล่าวอีกนัยหนึ่ง "บดขยี้และถูกทำลายบนพื้นดิน" การบินของสหภาพโซเวียตทำการบินในฤดูร้อนปี 2484 ด้วยความรุนแรงที่ชาวเยอรมันสามารถทำได้ภายในเวลาเพียงหนึ่งเดือนในช่วงสงครามทั้งหมด (หมายเหตุ 13 *) ดังนั้นเฉพาะในวันที่ 16.08.41 โดยกองกำลังของกองทัพอากาศกองทัพแดง (เครื่องบินรบ 464 ลำซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิด DA 100 ลำ) มีการก่อกวน 2860 ครั้ง (หมายเหตุ 115 *)
- ระหว่างปี 1942 6178 (24%) นักบินทหารโซเวียตเสียชีวิต ซึ่งมากกว่า 1,700 คนเสียชีวิตในปี 1941 (หมายเหตุ 48 *)
- ความอยู่รอดเฉลี่ยของนักบินโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง:
นักบินรบ - 64 การก่อกวน
นักบินเครื่องบินโจมตี - 11 การก่อกวน
นักบินทิ้งระเบิด - 48 ก่อกวน
นักบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด - 3.8 การก่อกวน (หมายเหตุ 45 *)
- จำนวนการก่อกวนการต่อสู้สำหรับการสูญเสียการต่อสู้ของเครื่องบินหนึ่งลำเพิ่มขึ้นสำหรับนักสู้จาก 28 ในปี 1941-42 เป็น 194 ในปี 1945 สำหรับเครื่องบินโจมตี - จาก 13 เป็น 90 และสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - จาก 14 เป็น 133 (หมายเหตุ 112 *)
- อัตราการเกิดอุบัติเหตุในกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองนั้นสูงมาก - โดยเฉลี่ยแล้วเครื่องบิน 2-3 ลำชนกันต่อวัน สถานการณ์นี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นส่วนใหญ่ในช่วงสงคราม ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามการสูญเสียเครื่องบินที่ไม่ใช่การต่อสู้มีจำนวนมากกว่า 50% (หมายเหตุ 9 *)
- ในวันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน 1,200 ลำสูญหาย (หมายเหตุ 78 *), 800 ลำที่สนามบิน (หมายเหตุ 78 *, 94 *) และเครื่องบิน 2,500 ลำสูญหายในสองวัน (หมายเหตุ 78 *)
- ในสัปดาห์แรกของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพอากาศ Red Army สูญเสียเครื่องบินไป 4,000 ลำ (หมายเหตุ 64 *)
- ในช่วง 6 เดือนของสงครามโลกครั้งที่สองสหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินทุกประเภท 20159 ลำซึ่งเครื่องบินรบ 16620 ลำ
- "ไม่นับความสูญเสีย" - เครื่องบินโซเวียต 5240 ลำถูกทิ้งไว้ที่สนามบินหลังจากถูกชาวเยอรมันยึดครองในปี 2484
- การสูญเสียเฉลี่ยรายเดือนของกองทัพอากาศ Red Army จากปี 1942 ถึงพฤษภาคม 1945 มีจำนวน 1,000 ลำซึ่งไม่ใช่การต่อสู้ - มากกว่า 50% และในปี 1941 การสูญเสียการต่อสู้คือ 1,700 ลำและรวม - 3500 ต่อเดือน (หมายเหตุ 9 *)
- การสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้ของการบินรบโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองมีจำนวน 60,300 ลำ (56.7%) (หมายเหตุ 32 *)
- ในปี 1944 การสูญเสียการบินของกองทัพโซเวียตมีจำนวน 24,800 คัน โดยที่ 9,700 เป็นการสูญเสียจากการรบ และ 15,100 เป็นการสูญเสียที่ไม่ได้เกิดจากการต่อสู้ (หมายเหตุ 18 *)
- นักสู้โซเวียต 19 ถึง 22,000 คนหายไปในสงครามโลกครั้งที่สอง (หมายเหตุ 23 *)
- การสูญเสีย ADD ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีจำนวน 3570 ลำ: ในปี 1941 - 1592 ในปี 1942 - 748 ในปี 1943 - 516 ในปี 1944 - 554 ในปี 1945 - 160 ลูกเรือมากกว่า 2 พันคนเสียชีวิตในเรื่องนี้ เคส (หมายเหตุ 115 *)
- ตามพระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 632-230ss ที่ 03/22/1946 "ในการจัดหาอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศและการบินของกองทัพเรือด้วยเครื่องบินภายในประเทศที่ทันสมัย": ".. . ถอนตัวจากการให้บริการในปี พ.ศ. 2489 และตัดจำหน่าย: เครื่องบินรบต่างประเทศ ได้แก่ "Aircobra" - 2216 ลำ "Thunderbolt" - 186 ลำ "Kingcobra" - 2344 ลำ "Kittyhawk" - 1986 เครื่องบิน "Spitfire" - 1139 ลำ , "พายุเฮอริเคน" - 421 ลำ เครื่องบินและเครื่องบินภายในประเทศที่ล้าสมัย 11937 ลำ (หมายเหตุ 1 *)

กองทัพอากาศเยอรมัน:
- ในระหว่าง แนวรุกของเยอรมัน 1917 เครื่องบินรัสเซียมากถึง 500 ลำกลายเป็นถ้วยรางวัลของเยอรมัน (หมายเหตุ 28 *)
- ตามสนธิสัญญาแวร์ซายหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 เยอรมนีต้องทิ้งเครื่องบิน 14,000 ลำ (หมายเหตุ 32 *)
- การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรบลำแรกใน ฟาสซิสต์เยอรมนีเริ่มในปี พ.ศ. 2478-2479 (หมายเหตุ 13 *) เท่านั้น ดังนั้นในปี 1934 รัฐบาลเยอรมันจึงมีแผนที่จะสร้างเครื่องบิน 4,000 ลำภายในวันที่ 30.09.1935 ในหมู่พวกเขาไม่มีอะไรเลยนอกจากของเก่า (หมายเหตุ 52 *): เครื่องบินทิ้งระเบิด Do-11, Do-13 และ Ju-52 มีลักษณะการบินที่ต่ำมาก (หมายเหตุ 52 *)
- 03/01/1935 - การรับรู้อย่างเป็นทางการของกองทัพบก มี 2 ​​กองทหาร Ju-52 และ Do-23 (หมายเหตุ 52 *)
- ผลิตเครื่องบินรบเยอรมัน 771 ลำในปี 1939 (หมายเหตุ 50 *)
- ในปี 1939 เยอรมนีผลิตเครื่องบินรบ 23 ลำต่อวัน ในปี 1940 - 27 และในปี 1941 - 30 ลำ (หมายเหตุ 32 *)
- 09/01/1939 เยอรมนีเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยมีเครื่องบิน 4093 ลำ (ซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 1502 ลำ (หมายเหตุ 31 *), 400 Ju-52 (หมายเหตุ 75 *) ตามแหล่งอื่น กองทัพบกในช่วงเวลาของการโจมตีในโปแลนด์ประกอบด้วย จากเครื่องบินรบ 4000 ลำ: เครื่องบินรบ Bf-109 1200 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะกลางขนาด 789 He-111 จำนวน 1200 ลำ (789 - หมายเหตุ 94 *) และ Do-17 เครื่องบินโจมตีประมาณ 400 ลำ Ju-87 และเครื่องบินขนส่งทางทหารประมาณ 1200 ลำ เครื่องบินประสานงานและปลดประจำการ เครื่องบินล้าสมัยที่อาจมีประโยชน์ในการต่อสู้กับการบินของโปแลนด์ (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี 1940 มีการผลิตเครื่องบิน 150 ลำในเยอรมนีต่อเดือน (หมายเหตุ 26 *) ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 มีการผลิตเครื่องบินถึง 160 ลำต่อเดือน
- ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ลุฟท์วาฟเฟอฟื้นตัวจากความสูญเสียของโปแลนด์ ประกอบด้วย 1100 Non-111 และ Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 และ Bf-110 (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี พ.ศ. 2483 กองทัพบกสูญเสียเครื่องบิน 4,000 ลำ และได้รับเครื่องบินใหม่ 10,800 ลำ (หมายเหตุ 26 *)
- ในฤดูร้อนปี 1941 อุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีผลิตเครื่องบินขับไล่แบบเครื่องยนต์เดี่ยว 230 ลำต่อเดือน และเครื่องบินต่อสู้เครื่องยนต์คู่ 350 ลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่) (หมายเหตุ 57 *)
- ณ สิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพตะวันตกมีเครื่องบินรบ Bf-109E-F ที่ให้บริการได้เพียง 140 ลำ (หมายเหตุ 35 *)
- มากกว่า 500 Bf-109 เล็กน้อยมีกองทัพทางตะวันออกเพื่อโจมตีสหภาพโซเวียตเนื่องจากเครื่องบินที่เหลือประมาณ 1,300 ลำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินจู่โจม (หมายเหตุ 81 *) ตามการจำแนกประเภทโซเวียตในขณะนั้น มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 1223 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอน 917 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 306 ลำ (หมายเหตุ .86 *)
- 273 (326 - หมายเหตุ 83 *) Ju-87s ต่อต้านสหภาพโซเวียตในขณะที่โปแลนด์ถูกโจมตีโดย 348 Ju-87s (หมายเหตุ 38 *)
- ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เยอรมนีมีเครื่องบิน 6852 ลำ โดยเครื่องบินทุกประเภท 3909 ลำได้รับการจัดสรรสำหรับการโจมตีสหภาพโซเวียต จำนวนนี้รวมเครื่องบินขนส่ง 313 ลำ (ซึ่ง 238 Ju-52 (หมายเหตุ 37 *) หรือ 210 Ju-52 (หมายเหตุ 74 *) และเครื่องบินสื่อสาร 326 ลำ จากเครื่องบินรบ 3270 ลำที่เหลือ: เครื่องบินรบ 965 ลำ (เกือบเท่ากัน - Bf-109e และ BF-109f), เครื่องบินทิ้งระเบิด 102 ลำ (Bf-110), เครื่องบินทิ้งระเบิด 952 ลำ, เครื่องบินโจมตี 456 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 786 ลำ (หมายเหตุ 32 *) ซึ่งตรงกับข้อมูลที่ 22.06.41 สำหรับการโจมตีสหภาพโซเวียต, กองทัพบก รวมเครื่องบินทั้งหมด 3904 ลำ (การต่อสู้ 3032 ลำ): เครื่องบินทิ้งระเบิด 952 ลำ, เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว 965 ลำ, เครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ 102 ลำและ 156 "ชิ้น" (หมายเหตุ 26 *) ตามแหล่งอื่น ๆ เมื่อวันที่ 22.06.41 ชาวเยอรมันได้รวมตัวกับสหภาพโซเวียต : 1,037 (ซึ่งมี 400 ลำพร้อมรบ) เครื่องบินรบ Bf-109; 179 Bf-110 สำหรับการลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา, เครื่องบินทิ้งระเบิด 893 ลำ (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), เครื่องบินโจมตี - 340 Ju -87 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 273 Ju-87 - หมายเหตุ 38 *), หน่วยสอดแนม - 120. ทั้งหมด - 2534 (ซึ่งประมาณ 2000 ลำพร้อมรบ) .อ้างอิงจากแหล่งอื่น ในวันที่ 22.06.41 กองทัพต่อต้านกองทัพบก สหภาพโซเวียต: 3904 ซึ่ง 3032 กำลังต่อสู้อยู่: 93 เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำ, เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว 965 ลำ, เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ 102 ลำ และเครื่องบินจู่โจมจู-87 156 ลำ (หมายเหตุ 26 *) และข้อมูลเพิ่มเติมในหัวข้อเดียวกัน: 2549 เครื่องบินของกองทัพบกที่ใช้งานได้ถูกรวมเข้ากับสหภาพโซเวียตเมื่อ 06.22.41: เครื่องบินทิ้งระเบิด 757 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิด 360 ลำ, เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตี 735 ลำ, เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ 64 ลำ, เครื่องบินลาดตระเวน 633 ลำรวมถึงกองทัพเรือ (หมายเหตุ 70 *). และอีกครั้งเกี่ยวกับเรื่องเดียวกัน - ตามแผน Barbarossa มีการจัดสรรเครื่องบินรบ 2,000 ลำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,160 ลำเครื่องบินรบ 720 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน 140 ลำ (หมายเหตุ 84 *) และยังเครื่องบินของพันธมิตรเยอรมันไม่เกิน 600 ลำ (หมายเหตุ 70 *)
- ในสัปดาห์แรกของการทำสงครามกับสหภาพโซเวียต กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 445 ลำทุกประเภท เมื่อวันที่ 07/05/1941 - เครื่องบินรบมากกว่า 800 ลำ (หมายเหตุ 85 *); ใน 4 สัปดาห์ของการต่อสู้ - 1171 เครื่องบินทุกประเภท, ใน 10 สัปดาห์ของการรบ - 2789 เครื่องบินทุกประเภทใน 6 เดือนของการรบ - 3827 เครื่องบินรบเท่านั้น
- ในปี 1941 กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 3,000 ลำในการรบ (อีก 2,000 ลำเป็นการสูญเสียจากการสู้รบ) และได้รับเครื่องบินใหม่ 12,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *)
- หากในตอนต้นของปี 2484 จำนวนกองทัพบกคือ 4500 ลำเมื่อถึงสิ้นปีเนื่องจากความสูญเสียและการแทนที่ในภายหลังจำนวนของพวกเขาไม่เกิน 5100 (หมายเหตุ 26 *)
- จากเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียว 435 ลำในครึ่งแรกของปี 2485 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 750 ในครึ่งแรกของปี 2486 และ 850 ในครึ่งหลังของปี 2486 (หมายเหตุ 26 *)
- ในปี 1943 กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 7,400 ลำในการรบ (อีก 6,000 ลำเป็นการสูญเสียจากการสู้รบ) และได้รับเครื่องบินใหม่ 25,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *)
- หากในตอนต้นของปี 2486 จำนวนเครื่องบินของกองทัพคือ 5,400 ลำจากนั้นในปลายปีอันเป็นผลมาจากความสูญเสียและการแทนที่ในภายหลังจำนวนของพวกเขาไม่เกิน 6,500 (หมายเหตุ 26 *)
- เมื่อวันที่ 05/31/44 จำนวนเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวของกองทัพบนแนวรบด้านตะวันออก: เครื่องบิน 444 ลำของ VF "Reich", 138 - ใน VF ที่ 4 ในยูเครน, 66 - ใน VF ที่ 6 ในเบลารุส ( หมายเหตุ 58 *)
- ตั้งแต่ 22.06 น. จนถึงวันที่ 27/9/41 2631 เครื่องบินเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกได้รับความเสียหายหรือสูญหาย (หมายเหตุ 74 *)
- ในฤดูร้อนปี 1941 ชาวเยอรมันผลิตเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดี่ยวมากกว่า 230 ลำต่อเดือน (หมายเหตุ 26 *)
- ภายใน 16.08.41 น. มีเพียง 135 ที่ให้บริการได้ Non-111 ยังคงอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 83 *)
- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เนื่องจากการสูญเสียจำนวน Bf-109s บนแนวรบด้านตะวันออกลดลง 3 เท่าเมื่อเทียบกับจำนวนของพวกเขาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศครั้งแรกในมอสโกและจากนั้นไปในทิศทางอื่น (หมายเหตุ 83 * ) และในวันที่ 01.12.41 จำนวน Bf-109Bf-110 กลายเป็นเรื่องน่าเสียดายเนื่องจากการสูญเสียครั้งใหญ่ (หมายเหตุ 55 *)
- หลังจากโอนย้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 จำนวน 250-300 ลำของกองทัพอากาศที่ 2 จากแนวรบด้านตะวันออกเพื่อปฏิบัติการในภูมิภาคมอลตาและแอฟริกาเหนือ จำนวนกองทัพทั้งหมดบนแนวรบโซเวียตลดลงจาก 2465 ลำในวันที่ 12/01 /1941 ถึง 1700 เครื่องบินในวันที่ 31/12/1941 ในเดือนธันวาคมของปี 1941 กองทัพอากาศที่ 10 เดินทางถึงซิซิลีจากแนวรบด้านตะวันออกเพื่อโจมตีมอลตาแทนที่จะเป็นชาวอิตาลีที่ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง (หมายเหตุ 88 *) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 จำนวนเครื่องบินของเยอรมันลดลงมากยิ่งขึ้นหลังจากการโอนเครื่องบินของกองทัพอากาศที่ 5 ไปยังเบลเยียม (หมายเหตุ 29 *) นอกจากนี้: ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2484 เป็นต้นไป หน่วยทหารอากาศชั้นยอดหลายหน่วยถูกย้ายจากแนวรบด้านตะวันออกไปยัง โรงละครเมดิเตอร์เรเนียนแห่งการดำเนินงาน (หมายเหตุ 54 *)
- ณ สิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 กองทัพมีเครื่องบินรบ 508 ลำ (พร้อมรบ 389 ลำ) บนแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 35 *)
- ในปี พ.ศ. 2485 เยอรมนีผลิตเครื่องบินรบจำนวน 8,400 ลำ (ซึ่งเป็นเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดี่ยว 800 ลำ - หมายเหตุ 26 *) แหล่งข่าวอื่นระบุว่า ชาวเยอรมันผลิตเครื่องบินได้เพียง 160 ลำต่อเดือนเท่านั้น
- โดยรวม ณ วันที่ 06/01/1943 ชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 2365 ลำ (ซึ่ง 1224 Ju-88 และ 760 Non-111) และเครื่องบินจู่โจม Ju-87D มากกว่า 500 ลำ (หมายเหตุ 53 *)
- ต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 หลังจากการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรใน แอฟริกาเหนือการรวมกลุ่มของกองทัพในนอร์เวย์ซึ่งกระทำการต่อต้านกองทัพแดงในภาคเหนือของสหภาพโซเวียตลดลงหลายครั้ง (หมายเหตุ 99 *)
- ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันสามารถปล่อยเครื่องบินรบได้ 2,000 ลำต่อเดือนเป็นครั้งแรกและในเดือนมีนาคม - แม้กระทั่ง 2,166 (หมายเหตุ 35 *)
- ในปี พ.ศ. 2486 มีการผลิตเครื่องบิน 24,000 ลำ (หมายเหตุ 26 *) ซึ่งผลิตเครื่องบินรบ 849 ลำโดยเฉลี่ยต่อเดือน (หมายเหตุ 49 *)
- ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 10,000 ลำในปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ด และอีก 14,000 ลำในอีกหกเดือนข้างหน้า - ณ สิ้นปี พ.ศ. 2487 กองทัพมีเครื่องบินทุกประเภทไม่เกิน 6,000 ลำ และมีเพียง 1,400 ลำเท่านั้นที่เป็นเครื่องบินรบ (หมายเหตุ 26 *)
- ตั้งแต่มกราคมถึงมิถุนายน 2487 ชาวเยอรมันผลิตเครื่องบิน 18,000 ลำโดย 13,000 ลำเป็นเครื่องบินรบ (หมายเหตุ 71 *) ระหว่างปี ค.ศ. 1944 มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 40,000 ลำ แต่หลายลำไม่เคยขึ้นไปบนฟ้าเพราะขาดนักบิน (หมายเหตุ 26 *)
- 5 เดือนก่อนสิ้นสุดสงคราม อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันสามารถผลิตเครื่องบินได้เพียง 7,500 ลำ (หมายเหตุ 26*)
- ในปี 1945 ส่วนแบ่งของเครื่องบินรบจากการบินทหารทั้งหมดที่ผลิตในเยอรมนีคือ 65.5% ในปี 1944 - 62.3% (หมายเหตุ 41 *)
- 84,320 เครื่องบินทุกประเภทผลิตโดยชาวเยอรมันในปี 1941-45 (หมายเหตุ 24 *): นักสู้ Bf-109 จำนวน 35,000 ลำ (หมายเหตุ 14 * และ 37 *), 15100 (14676 - หมายเหตุ 40 * และ 37 *), เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju -88 (หมายเหตุ 38 *), เครื่องบินทิ้งระเบิด 7300 He-111 (หมายเหตุ 114 *), 1433 jet Me-262 (หมายเหตุ 21 *),
- ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินเยอรมันทุกประเภท 57,000 ลำถูกทำลาย
- เครื่องบินทะเล 1,190 ลำผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีสำหรับสงครามโลกครั้งที่ 2 (หมายเหตุ 38 *): ซึ่ง 541 Arado 196a
- สร้างเครื่องบินประสานงาน "Storch" จำนวน 2,500 ลำ จากแหล่งอื่น ๆ มีการผลิต "Storch" จำนวน 2871 Fi-156 และในฤดูร้อนปี 2484 ชาวเยอรมันจับโรงงานเพื่อผลิตสำเนา OKA-38 "Aist" ของโซเวียต (หมายเหตุ 37 *)
- ผลิตทั้งหมด 5709 Ju-87 "Stuka" (หมายเหตุ 40 *)
- สำหรับปี 1939-45, 20087 (หรือเกือบ 20,000 - หมายเหตุ 69 *) เครื่องบินรบ FW-190 ถูกผลิตขึ้นในขณะที่การผลิตถึงจุดสูงสุดเมื่อต้นปี 1944 เมื่อมีการผลิตเครื่องบิน 22 ลำต่อวัน ประเภทนี้(หมายเหตุ 37 * และ 38 *)
- 230 (หมายเหตุ 104 *) หรือ 262 (หมายเหตุ 107 *) สี่เครื่องยนต์ FW-200C "Condor" ถูกผลิตก่อนสิ้นสุด WW2
ในปี 1941 การสูญเสียการขนส่ง Ju-52s ("ป้าหยู") เป็นครั้งแรกเกินการผลิต - เครื่องบินมากกว่า 500 ลำสูญหายและผลิตเพียง 471 เท่านั้น (หมายเหตุ 40 *)
- เปิดตัวตั้งแต่ปี 2482 3225 ขนส่ง Ju-52 (1939 - 145, 2483 - 388, 2484 - 502, 2485 - 503, 2486 - 887, 1944 - 379 - หมายเหตุ 76 *) อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันถูกบังคับให้หยุดการผลิต ในปี 1944 (หมายเหตุ .40 *)
- หากในปี 1943 มีการผลิตเครื่องบินขนส่ง 1,028 ลำ รวมถึง 887 Ju52 / 3m ในปี 1944 ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 443 ซึ่ง 379 เป็น Ju-52 (หมายเหตุ 75 *)
- ในช่วงปี MV ที่โรงงานในเยอรมนี ฝรั่งเศส และสาธารณรัฐเช็ก 846 (หมายเหตุ 55 *) หรือ 828 (หมายเหตุ 106 *) FW-189 ("พระราม" - "Owl") ถูกผลิตขึ้นสำหรับกองทัพบก
- ทั้งหมด 780 เครื่องบินลาดตระเวนถูกปล่อย - นักสืบ Hs-126 ("ไม้ค้ำ") (หมายเหตุ 32 *) เมื่อวันที่ 06/22/1941 เครื่องบินปีกสองชั้น-ร่มกันแดดเครื่องยนต์เดียวเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นเครื่องบินเยอรมัน 417 ลำส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นของหน่วยลาดตระเว ณ อย่างใกล้ชิด ซึ่งติดอยู่กับกองทัพและ กองพลรถถัง(หมายเหตุ 34 *)
- 1433 Me-262 และ 400 Me-163 - จำนวนเครื่องบินขับไล่ Luftwaffe ทั้งหมดที่ผลิตโดยเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2
- เครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จของเยอรมันนำโดย Wehrmacht: 871 (หรือ 860 - ประมาณ 108 *) เครื่องบินโจมตี Hs-129 (ปล่อย 1940), 6500 Bf-110 (6170 - ประมาณ 37 *), 1500 Me-210 และ Me- 410 (หมายเหตุ 15 *). ชาวเยอรมันฝึกเครื่องบินรบ Ju-86 ที่ล้มเหลวขึ้นใหม่ในเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ (หมายเหตุ 32 *) Do-217 ไม่เคยกลายเป็นนักสู้กลางคืนที่ประสบความสำเร็จ (ผลิต 364 ลำ, 200 ลำในปี 2486) (หมายเหตุ 46 *) ปล่อยออกมาในมากกว่า 1,000 หน่วย (ตามแหล่งอื่น ๆ ผลิตเพียง 200 ลำและอีก 370 ลำอยู่ในขั้นตอนต่างๆของความพร้อมและผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับเครื่องบิน 800 ลำ - หมายเหตุ 38 *) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเยอรมัน He-177 เนื่องจากจำนวนมาก อุบัติเหตุมักจะเผาไหม้ในอากาศ (หมายเหตุ 41 *) เครื่องบินโจมตี He-129 ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากการควบคุมที่หนักหน่วง, เกราะของเครื่องยนต์ไม่ดี, อาวุธท้ายเรือที่อ่อนแอ (หมายเหตุ 47 *)
- ในปีของสงครามโลกครั้งที่ 2 ชาวเยอรมันได้ผลิตเครื่องบินลำเลียงทหารหกเครื่องยนต์หนัก Me-323 จำนวน 198 ลำจากเครื่องร่อนดัดแปลง "Gigant" ซึ่งครั้งหนึ่งตั้งใจไว้สำหรับการลงจอด (สามารถขนส่งพลร่ม 200 คนหรือจำนวนที่แน่นอน ของรถถังและปืนต่อต้านอากาศยาน 88 มม.) ไปยังดินแดนอังกฤษ (หมายเหตุ 41 * และ 38 *)
แหล่งอ้างอิงอื่น 198 Me-323 "Gigant" ของการดัดแปลงทั้งหมดถูกผลิตขึ้น อีก 15 รายการถูกดัดแปลงจากเครื่องร่อน ทางนี้, จำนวนทั้งหมดสร้างเครื่องบิน 213 ลำ (หมายเหตุ 74 *)
- เป็นเวลา 8 เดือน (08/01/40 - 03/31/41) เนื่องจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ กองทัพบก สูญเสียเครื่องบิน 575 ลำ ​​และทำให้มีผู้เสียชีวิต 1368 ราย (หมายเหตุ 32*)
- นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ใช้งานมากที่สุดทำการบิน 250-400 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่ 2 ในขณะที่ตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับนักบินเยอรมันอยู่ระหว่าง 1,000-2,000 การก่อกวน
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินชาวเยอรมัน 25% ได้เรียนรู้ทักษะการขับเครื่องบินแบบตาบอด (หมายเหตุ 32 *)
- ในปี 1941 นักบินรบชาวเยอรมัน ออกจากโรงเรียนการบิน มีเวลาบินรวมมากกว่า 400 ชั่วโมง ซึ่งอย่างน้อย 80 ชั่วโมง - บนยานเกราะต่อสู้ หลังจากนั้นในกลุ่มแอร์สำรอง บัณฑิตเพิ่มอีก 200 ชม. (หมายเหตุ 36*) ตามแหล่งข้อมูลอื่น นักบินระดับบัณฑิตศึกษาของ Luftwaffe แต่ละคนต้องบินด้วยตัวเอง 450 ชั่วโมง ในตอนท้ายของสงครามเพียง 150 เท่านั้น โดยปกติในช่วง 100 (!) Sorties แรก สามเณรควรดูการต่อสู้จากด้านข้างเท่านั้น ศึกษากลวิธี นิสัยของศัตรู และถ้าเป็นไปได้ ให้หลบจากการรบ (หมายเหตุ 72 *) ในปี 1943 เวลาฝึกนักบินชาวเยอรมันลดลงจาก 250 ชั่วโมงเหลือ 200 ชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าชาวอังกฤษและชาวอเมริกันครึ่งหนึ่ง ในปี 1944 เวลาฝึกนักบินชาวเยอรมันลดลงเหลือ 20 ชั่วโมงในการฝึกนักบิน (หมายเหตุ 26 *)
- ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีนักบินชาวเยอรมัน 36 คน แต่ละคนยิงเครื่องบินโซเวียตมากกว่า 150 ลำ และนักบินโซเวียตประมาณ 10 คน แต่ละคนยิงเครื่องบินเยอรมันตก 50 ลำขึ้นไป (หมายเหตุ 9 * และ 56 *) นักบินชาวเยอรมันอีก 104 คนยิงเครื่องบินศัตรู 100 ลำขึ้นไป (หมายเหตุ 56 *)
- กระสุนของเครื่องบินขับไล่ Bf-109F เพียงพอสำหรับการยิงต่อเนื่อง 50 วินาทีจากปืนกลและ 11 วินาที - จากปืนใหญ่ MG-151 (หมายเหตุ 13 *)

กองทัพอากาศสหรัฐฯ:
- จาก 9584 เครื่องบินรบ "Aircobra" ที่ผลิตก่อนการผลิตจะหยุดในปี 1944 ประมาณ 5,000 ลำภายใต้ Lend-Lease ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (หมายเหตุ 22 *)
- หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 มี "เรือบิน" 1172 ลำให้บริการในสหรัฐอเมริกา (หมายเหตุ 41 *)
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินรบ 1576 ลำ (หมายเหตุ 31 *) โดย 489 ลำเป็นเครื่องบินรบ (หมายเหตุ 70 *)
- ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่ 2 อุตสาหกรรมเครื่องบินของสหรัฐฯ ผลิต "Warhawk" มากกว่า 13,000 ตัว, "แมวป่า" และ "แมวนรก" 20,000 ตัว, "สายฟ้า" 15,000 ตัว และ "มัสแตง" 12 ตัว (หรือ 15 - หมายเหตุ 109 *) พันคัน (หมายเหตุ .42 *)
- 13 (12726 - หมายเหตุ 104 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด "Flying Fortress" พัน B-17 ถูกยิงใน WW2 (หมายเหตุ 41 *) ซึ่ง 3219 ถูกยิงในโรงละครแห่งยุโรป (หมายเหตุ 59 *)
- 5815 B-25 เครื่องบินทิ้งระเบิด "Mitchell" ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามซึ่งมีการส่งมอบ 862 ลำภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียต (หมายเหตุ 115 *)
- โดยรวมแล้ว ในปี 1942-44 ความสูญเสียระหว่างภารกิจการรบเหนือโรมาเนียมีจำนวนเครื่องบิน 399 ลำ รวม เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 297 ลำ โดยในจำนวนนั้น 223 ลำถูกยิงตกระหว่างการโจมตี Ploiesti นักบินและลูกเรือ 1706 คน เสียชีวิตและสูญหาย มีผู้ถูกจับกุม 1123 คน (หมายเหตุ 27 *)
- ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศสหรัฐที่ 15 (ประจำอยู่ในอังกฤษ) มีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 1,500 ลำและเครื่องบินรบ 800 ลำ (หมายเหตุ 27)

กองทัพอากาศอังกฤษ:
- เครื่องบิน 759 ลำ (เครื่องบินลำเดียว 93 ลำ) ประกอบด้วยเครื่องบินรบของอังกฤษในปี พ.ศ. 2481 (หมายเหตุ 70 *)
- ถ้าในเดือนตุลาคม 2480 อังกฤษปล่อย "Spitfire" 24 "และ 13 "Hurrycane" ทุกเดือนจากนั้นในเดือนกันยายน 1939 มี "Spitfire" 32 อันและ 44 "Hurrycane" (หมายเหตุ 79 *)
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศอังกฤษมีเครื่องบินรบ 1,000 ลำ มากกว่าครึ่งหนึ่งเป็น "Hurrycane" และ "Spitfire" ที่ทันสมัย ​​(หมายเหตุ 79 *)
- 09/01/1939 อังกฤษเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยมีเครื่องบินรบปี 1992 (หมายเหตุ 31 *)
- เครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษขนาดใหญ่ที่สุด 2 MB "เวลลิงตัน" ผลิตในจำนวนเครื่องบิน 11,461 ลำ (หมายเหตุ 51 *) และแฮลิแฟกซ์ - 6,000 เครื่อง (หมายเหตุ 104 *)
- ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 อังกฤษผลิตเครื่องบินรบได้มากเป็นสองเท่าของเยอรมนีทุกวัน ต่อมามีจำนวนนักบินเกินจำนวนนักบินมากจนทำให้สามารถขนย้ายเครื่องบินบางส่วนไปอนุรักษ์หรือโอนไปยังประเทศอื่นภายใต้การให้ยืม-เช่า (หมายเหตุ 31 *)
- ตั้งแต่ปี 1937 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการผลิตเครื่องบินรบ British Spitfire มากกว่า 20,000 ลำ (หมายเหตุ 41 *)
- โดยรวมแล้ว ในปี พ.ศ. 2485-2487 ความสูญเสียระหว่างการปฏิบัติภารกิจสู้รบเหนือโรมาเนียมีจำนวน 44 เครื่องบินทิ้งระเบิด ในขณะที่ 38 ในนั้นถูกยิงระหว่างการโจมตีที่ Ploiesti (หมายเหตุ 27 *)

กองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ:
- กองทัพอากาศฮังการี ณ วันที่ 26/06/41 มีเครื่องบินรบ 363 ลำ รวมถึงเครื่องบินปีกสองชั้น "Falko" CR-42 จำนวน 99 ลำที่ซื้อจากอิตาลี (หมายเหตุ 88 *)
- กองทัพอากาศอิตาลีเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 อิตาลีมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 664 ลำ โดยเป็นเครื่องบินทะเล Cant Z.506 จำนวน 48 ลำ (หมายเหตุ 97 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด SM-79 จำนวน 612 ลำ ซึ่งคิดเป็น 2/3 ของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ทั้งหมดของ กองทัพอากาศอิตาลี (หมายเหตุ 93 *)
- ตั้งแต่ 07/10/1940 ถึง 09/08/1943 กองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica) สูญเสียเครื่องบิน 6483 ลำ รวม เครื่องบินรบ 3,483 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 2,273 ลำ ตอร์ปิโดและเครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินลาดตระเวน 277 ลำ มีผู้เสียชีวิต สูญหาย และเสียชีวิตจากบาดแผล 12,748 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 1806 คน ในช่วงเวลาเดียวกันตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของอิตาลี (มากกว่าที่น่าสงสัย - ed.) เครื่องบินข้าศึก 4293 ลำถูกทำลายในระหว่างการสู้รบซึ่ง 2522 ถูกยิงในการต่อสู้ทางอากาศและ 1771 ถูกทำลายบนพื้นดิน (หมายเหตุ 65 * )
- กองทัพอากาศฝรั่งเศส ณ วันที่ 09/01/1939 มีเครื่องบิน 3335 ลำ (หมายเหตุ 31 *): เครื่องบินรบ 1200 ลำ (ซึ่ง 557 MS-406 - หมายเหตุ 91 *), เครื่องบินทิ้งระเบิด 1300 ลำ (ซึ่ง 222 ลำเป็น LeO-451 ที่ทันสมัย ​​- หมายเหตุ 98 *) , 800 ลูกเสือ, 110,000 บุคลากร; จากแหล่งอื่น ๆ โดย 03.09.1939 ฝรั่งเศสมีเครื่องบิน 3,600 ลำซึ่ง 1364 ลำเป็นเครื่องบินรบ ได้แก่ 535 MS.405 และ MS.406, 120 MB.151 และ MB.152, 169 N.75, FK.58 สองเครื่อง และ 288 เครื่องยนต์คู่ P.630 และ P.631 คุณสามารถเพิ่มเครื่องบินรบที่ล้าสมัย 410 ลำ D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 และในวันที่ 05/01/1940 หน่วยรบของมันประกอบด้วย 1076 MS.406, 491 MB.151 และ MB.152, 206 (ประมาณ 300 - หมายเหตุ 103 *) H.75, 44 C.714 และ 65 D.520 420 ลำของเครื่องบินเหล่านี้สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ Bf-109E ของเยอรมัน (หมายเหตุ 95 *) เครื่องบินทิ้งระเบิด V-156F จำนวน 40 ลำ สำหรับกองทัพเรือฝรั่งเศส เดินทางมาจากสหรัฐอเมริกา (หมายเหตุ 111 *)
- กองทัพอากาศญี่ปุ่นในปี 2485 มีเครื่องบินรบ 3.2 พันลำ และในช่วงสงครามปี 2,426 เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ G4M Mitsubishi ถูกผลิตขึ้น (หมายเหตุ 105 *)
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศโปแลนด์ประกอบด้วยเครื่องบินรบ 400 ลำของแนวรบแรก (ในหน่วยรบ) ซึ่งเครื่องบินขับไล่-ซับวูฟเฟอร์โมโนเพลน R-11 จำนวน 130 ลำ และเครื่องบินรบปีกสองชั้น R-7 จำนวน 30 ลำ โดยรวมแล้วด้วยหน่วยสำรองและหน่วยฝึกมีเครื่องบินรบ 279 ลำ (173 R-11 และ 106 R-7) (หมายเหตุ 100 *) หรือตามแหล่งอื่น มีเครื่องบิน 1900 ลำ (หมายเหตุ 8 *) ตามข้อมูลของเยอรมัน โปแลนด์มีเครื่องบินรบ 1,000 ลำ (หมายเหตุ 101 *)
- กองทัพอากาศบัลแกเรียในปี พ.ศ. 2483 มีเครื่องบิน 580 ลำ (หมายเหตุ 27 *)
- กองทัพอากาศโรมาเนียเมื่อ 06/22/1941: เครื่องบินรบ 276 ลำ โดยเป็นเครื่องบินรบ 121 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 34 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 21 ลำ เครื่องบินน้ำ 18 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 82 ลำ เครื่องบินอีก 400 ลำอยู่ในโรงเรียนการบิน ไม่มีเหตุผลที่จะระบุประเภทของเครื่องบินอันเนื่องมาจากความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางกายภาพ ในช่วงก่อนสงคราม ชาวเยอรมันได้ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของโรมาเนีย 1,500 คนขึ้นใหม่และตกลงที่จะจัดหาเครื่องบิน Bf-109U และ He-111E ที่ทันสมัยให้กับโรมาเนีย ในช่วงก่อนสงคราม ฝูงบิน 3 (2 - ประกอบด้วยเครื่องบิน 24 ลำ - หมายเหตุ 87 *) ฝูงบิน (หมายเหตุ 7 *) ได้รับการติดตั้งเครื่องบินรบ IAR-80 ใหม่ของโรมาเนียในวันสงคราม แหล่งข่าวอื่นระบุว่า เครื่องบิน 672 ลำประกอบขึ้นเป็นกองทัพอากาศโรมาเนียก่อนการโจมตีสหภาพโซเวียต โดยเครื่องบิน 253 ลำได้รับการจัดสรรให้เข้าร่วมในการสู้รบในแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 27 *) เครื่องบินโรมาเนีย 250 (205 ลำพร้อมรบ) (รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 35 ลำ - หมายเหตุ 94 *) ซึ่งจัดสรรให้กับสหภาพโซเวียตถูกต่อต้านโดยเครื่องบินโซเวียตประมาณ 1900 ลำ (หมายเหตุ 27 *) ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-79 จำนวน 48 ลำในอิตาลี (หมายเหตุ 93 *)
- กองทัพอากาศยูโกสลาเวียในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-79 จำนวน 45 ลำที่ซื้อก่อนสงครามในอิตาลี (หมายเหตุ 93 *)
- กองทัพอากาศเบลเยี่ยมเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2: เครื่องบินรบแบบโมโนเพลน 30 ลำ "Hurrycane" (ซื้อมาครึ่งหนึ่งในอังกฤษ), เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นแบบสองที่นั่ง "Fox" Vi 97 ลำ และเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้น "Gladiator" 22 ลำ -2 สร้างโดยอังกฤษ, เครื่องบินปีกสองชั้น 27 ลำ CR-42 เครื่องบินรบปีกสองชั้น "หิ่งห้อย" 50 ลำที่สร้างโดยอิตาลี - โครงการภาษาอังกฤษสร้างในเบลเยียม (หมายเหตุ 102 *) รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดรบที่สร้างโดยอังกฤษ 16 ลำ (หมายเหตุ 110 *)
- กองทัพอากาศฟินแลนด์เมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 มีเครื่องบินขับไล่ Fiat G-50 จำนวน 50 ลำที่ซื้อมาจากอิตาลี
- ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพอากาศดัตช์มีเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 16 ลำ Fokker T.V ซึ่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ระหว่างการสู้รบ

อื่น ๆ:
- จากสถิติการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของ WW2: ถ้าอังกฤษสามารถผลิตได้ 6000 Halifax ชาวเยอรมัน - 230 Condors, สหภาพโซเวียต - เพียง 79 Pe-8 จากนั้นสหรัฐอเมริกา - 12,726 สำเนาของ B-17 (หมายเหตุ 104 *)
- น้ำหนักของการระดมยิงนาที (ยิงต่อเนื่องเป็นเวลาหนึ่งนาทีจากอาวุธทุกประเภท) จามรี-1 เท่ากับ 105 กก., La-5 - 136 กก., "แอร์คอบร้า" - 204 กก. (หมายเหตุ 22 *)
- Messerschmitt ใช้เวลา 4,500 ชั่วโมงในการผลิต Bf-109 หนึ่งตัวในขณะที่การประกอบ C.200 ของอิตาลีหนึ่งตัวใช้เวลาทำงาน 21,000 ชั่วโมงหรือมากกว่า 4.6 เท่า (หมายเหตุ 65 *)
- ใน "การต่อสู้เพื่ออังกฤษ" ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 1,733 ลำ (หมายเหตุ 30 *) ตามข้อมูลอื่น ๆ การสูญเสียมีจำนวน 1,792 ลำซึ่ง 610 Bf-109 (หมายเหตุ 37 *) และ 395 Non-111 (หมายเหตุ 94 *) การสูญเสียของอังกฤษมีจำนวน 1,172 ลำ: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" และ 23 "Defiant" (หมายเหตุ 37 *) 10% (61 ลำ) ของการสูญเสีย Bf-109E ของเยอรมันตกลงไปในช่องแคบอังกฤษเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง (หมายเหตุ 79 *)
- ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 448 "พายุเฮอริเคน" ถูกยิง และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 - อีก 240 ครั้งในช่วงเวลาสองเดือนเดียวกัน "ต้องเปิด" 238 ครั้งและอีก 135 รายได้รับความเสียหาย (หมายเหตุ 79 *)
- เครื่องบินรบ P-36 มากกว่า 200 ลำ (หมายเหตุ 41 *) และเครื่องบินทิ้งระเบิด V-156F 40 ลำ (หมายเหตุ 111 *) ผลิตโดยสหรัฐอเมริกาสำหรับฝรั่งเศสก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2
- กันยายน 2487 จำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดพันธมิตรสูงสุดในยุโรป - มากกว่า 6,000 (หมายเหตุ 36 *)
- กระสุนเครื่องบิน 250 ล้านลำที่ได้รับจากการให้ยืม - เช่าถูกหลอมละลาย (หมายเหตุ 9 *)

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Finns (Air Force-Air Defense) อ้างสิทธิ์ 2787 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น นักบินฟินแลนด์ได้รับชัยชนะ 1809 ครั้งในช่วงปี 1939-44 ขณะที่เสียเครื่องบิน 215 ลำ - หมายเหตุ 61 *) ชาวโรมาเนีย - ประมาณ 1500 (ประมาณ 1500 คนเสียชีวิต 972 คนสูญหาย 838 คนและบาดเจ็บ 1167 คน - หมายเหตุ 27 *) ชาวฮังกาเรียน - ประมาณ 1,000 คนชาวอิตาลี - 150-200 คน (เครื่องบินโซเวียต 88 ลำถูกทำลายบนพื้นดินและในอากาศใน 18 เดือน ของการต่อสู้ในสหภาพโซเวียตตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของนักบินอิตาลีเองและ 15 คนหายไป โดยรวมแล้วมีการก่อกวนในปี 2557 หรือ 72 ครั้งสำหรับเครื่องบินโซเวียตที่ถูกทำลายแต่ละลำ (หมายเหตุ 113 *), สโลวัก - สำหรับเครื่องบินโซเวียต 10 ลำที่ถูกยิง อีก 638 ลำที่ยิงเครื่องบินโซเวียตตกอยู่ในบัญชีการต่อสู้ของสโลวัก, โครเอเชียและสเปน (ชัยชนะ 164 ครั้งและการก่อกวนประมาณ 3,000 ครั้ง - หมายเหตุ 27 *) ฝูงบินรบตามแหล่งอื่น ๆ พันธมิตรเยอรมันยิงถล่ม เครื่องบินโซเวียตไม่เกิน 2,400 ลำ (หมายเหตุ 23 *)
- เครื่องบินรบเยอรมันประมาณ 3240 ลำถูกทำลายบนแนวรบโซเวียต - เยอรมัน 40 ในนั้นอยู่ในบัญชีของพันธมิตรสหภาพโซเวียต (กองทัพอากาศ - การป้องกันทางอากาศของโปแลนด์, บัลแกเรียและโรมาเนียจาก 1944, ฝรั่งเศสจาก "Normandie-Niemen") (หมายเหตุ 23 *)
- เมื่อวันที่ 01/01/1943 395 เครื่องบินรบเยอรมันในเวลากลางวันดำเนินการกับเครื่องบินโซเวียต 12,300 ลำในวันที่ 01/01/1944 - 13400 และ 473 ตามลำดับ (หมายเหตุ 23 *)
- หลังปี 1943 จาก 2/3 เป็น 3/4 ของการบินของเยอรมนีทั้งหมดคัดค้านการบินของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ในยุโรปตะวันตก (หมายเหตุ 23 *) ก่อตัวขึ้นเมื่อปลายปี 2486 กองทัพอากาศโซเวียต 14 แห่งยุติการ การครอบงำการบินของเยอรมันในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต (หมายเหตุ 9 *) ... แหล่งข่าวอื่นระบุว่า การบินของสหภาพโซเวียตบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศในฤดูร้อนปี 1944 ในขณะที่ฝ่ายสัมพันธมิตรบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศในท้องถิ่นในนอร์มังดีในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 (หมายเหตุ 26 *)
- การสูญเสียการบินของสหภาพโซเวียตในวันแรกของสงคราม: 1142 (800 ถูกทำลายบนพื้นดิน) ซึ่ง: เขตตะวันตก - 738, เคียฟ - 301, ทะเลบอลติก - 56, โอเดสซา - 47 กองทัพสูญเสียใน 3 วัน - 244 (ซึ่ง 51 ในวันแรกของสงคราม) (หมายเหตุ 20 *) ตามแหล่งข่าวอื่น ๆ จากการโจมตีของเยอรมันในสนามบินแนวหน้า 66 แห่งและการสู้รบทางอากาศที่โหดร้ายของกองทัพอากาศ Red Army เพียงเที่ยงวันของ 22.06.41, 1,200 ลำสูญหาย (หมายเหตุ 67 *)
- ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน 21447 เครื่องในสหภาพโซเวียตซึ่งน้อยกว่า 20% เป็นส่วนแบ่งของการพัฒนาในประเทศ ในปีพ. ศ. 2483 ระหว่างอายุการซ่อมเครื่องยนต์อากาศยานของสหภาพโซเวียตบรรทัดฐานคือ 100-150 ชั่วโมงในความเป็นจริง - 50-70 ชั่วโมงในขณะที่ตัวเลขนี้ในฝรั่งเศสและเยอรมนี - 200-400 ชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา - สูงสุด 600 ชั่วโมง ( หมายเหตุ 16 *)
- ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินลาดตระเวน 269 ลำจาก ทั้งหมด 8,000 ลำ เทียบกับเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลของเยอรมัน 219 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้น 562 ลำ จากทั้งหมด 3,000 ลำ (หมายเหตุ 10 *)
- กองทัพอากาศพันธมิตรในโรงละครเมดิเตอเรเนียนหลังจากการล่มสลายของตูนิเซีย มีเครื่องบินประมาณ 5,000 ลำ ต่อต้านเครื่องบิน "แกน" ไม่เกิน 1,250 ลำ ซึ่งครึ่งหนึ่งเป็นเยอรมันและอีกครึ่งหนึ่งเป็นอิตาลี จากเครื่องบินเยอรมันมีเพียง 320 ลำเท่านั้นที่ใช้งานได้และในหมู่พวกเขามีเครื่องบินรบ "Messerschmitt" จำนวน 130 ลำที่มีการดัดแปลงทั้งหมด (หมายเหตุ 8 *)
- การบิน กองเรือเหนือสหภาพโซเวียตในปี ค.ศ. 1944: เครื่องบินพร้อมรบ 456 ลำ ซึ่ง 80 ลำเป็นเรือเหาะ การบินของเยอรมันในนอร์เวย์ประกอบด้วยเครื่องบิน 205 ลำในปี 1944 (หมายเหตุ 6 *)
- กองทัพอากาศเยอรมันในฝรั่งเศสสูญเสียเครื่องบิน 1,401 ลำ ฝรั่งเศสสูญเสียเครื่องบินรบเพียงลำเดียว - 508 (นักบินรบ 257 รายเสียชีวิต) (หมายเหตุ 5 *)
- 20.10.42 เป็นครั้งแรก BW-190 เริ่มปฏิบัติการบนแนวรบด้านตะวันออก (หมายเหตุ 35 *)
- หากในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 อุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศสผลิตเครื่องบินรบได้ประมาณ 300 ลำต่อเดือน จากนั้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ก็มีเครื่องบินถึง 500 ลำต่อเดือน (หมายเหตุ 95 *)

หมายเหตุ:
(หมายเหตุ 1 *) - M. Maslov "YAK-1: ตั้งแต่เช้าจรดค่ำ" นิตยสาร "ปีก" 2 \ 2010
(หมายเหตุ 2 *) - V. Reshetnikov SCSS "อะไรคือ - นั่นคือ"
(หมายเหตุ 3 *) - V. Kotelnikov เครื่องบินทิ้งระเบิด "ผิดกฎหมาย" นิตยสาร
(หมายเหตุ 4 *) - "ตำนานการบิน" ฉบับที่ 2 "Fighter Mig-3" "ประวัติศาสตร์การบิน" 5 \ 2001
(หมายเหตุ 5 *) - A. Stepanov "ชัยชนะ Pyrrhic ของกองทัพในตะวันตก" นิตยสาร "History of Aviation" 4 \ 2000
(หมายเหตุ 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer" Deyatelny "," Midel-Shpangout "magazine ฉบับที่ 2 \ 2001
(หมายเหตุ 7 *) - M. Zhirokhov "ที่สัญญาณของ" Ardyalul ", นิตยสาร" การบินและเวลา "6 \ 2001
(หมายเหตุ 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Air Force of the 3rd Reich"
(หมายเหตุ 9 *) - V.Avgustinovich "การต่อสู้เพื่อความเร็ว มหาสงครามเครื่องยนต์อากาศยาน "
(หมายเหตุ 10 *) - A. Medved "เครื่องบินลาดตระเวนโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงคราม" นิตยสาร "Aviation" ฉบับที่ 8 (4 \ 2000)
(หมายเหตุ 11 *) - A. Efimov "บทบาทของกองทัพอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ"
(หมายเหตุ 12 *) - I. Bunich "พายุฝนฟ้าคะนอง" เกมส์กระหายเลือดเผด็จการ "
(หมายเหตุ 13 *) - M. Solonin "ถังและห่วงหรือเมื่อสงครามเริ่มขึ้น"
(หมายเหตุ 14 *) - ปูม "ประวัติศาสตร์การบิน" หมายเลข 64
(หมายเหตุ 15 *) - A. Kharuk "ผู้ทำลายกองทัพ"
(หมายเหตุ 16 *) - V. Kotelnikov "ยานยนต์แห่งมหาสงคราม" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 7 \ 2002
(หมายเหตุ 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - ความภาคภูมิใจของการบินแห่งชาติ" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 5 \ 2002
(หมายเหตุ 18 *) - V. Beshanov "กองทัพเลือดแดง ความผิดของใคร"
(หมายเหตุ 19 *) - M. Solonin "ประวัติศาสตร์จอมปลอมของมหาสงคราม"
(หมายเหตุ 20 *) - Dossier "Collection 03 \ 2010. Combat insignia. USSR-Germany Air Force"
(หมายเหตุ 21 *) - V. Suvorov "เงาแห่งชัยชนะ"
(หมายเหตุ 22 *) - นิตยสาร V. Bakursky "Air Cobra" "โลกแห่งเทคโนโลยีสำหรับเด็ก" 12 \ 2005
(หมายเหตุ 23 *) - A. Smirnov "ฟอลคอนล้างด้วยเลือด"
(หมายเหตุ 24 *) - W. Schwabedissen " สงครามโลก... 2482-2488 "
(หมายเหตุ 25 *) - M. Filchenko "ชนะสหายกับ Kozhedub และ Marus" Evim ... "
(หมายเหตุ 26 *) - M.Pavelek "Luftwaffe 1933-1945 ข้อเท็จจริงพื้นฐานและตัวเลขเกี่ยวกับ Goering Air Force"
(หมายเหตุ 27 *) - M. Zefirov "Aces of WW2. พันธมิตรของกองทัพ: ฮังการี, บัลแกเรีย, โรมาเนีย"
(หมายเหตุ 28 *) - V. Shavrov "ประวัติการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1938"
(หมายเหตุ 29 *) - บทความ "แตกหัก" สารานุกรม "World Aviation" ฉบับที่ 153
(หมายเหตุ 30 *) - F. Mellentin "การต่อสู้รถถัง ใช้ต่อสู้รถถังในสงครามโลกครั้งที่ 2 "
(หมายเหตุ 31 *) - V. Kotelnikov "ต้องเปิด นักสู้ที่ดีที่สุดของพันธมิตร"
(หมายเหตุ 32 *) - V. Beshanov "โลงศพของสตาลิน"
(หมายเหตุ 33 *) - V. Ivanov "เครื่องบินของ N. N. Polikarpov"
(หมายเหตุ 34 *) - M. Bykov "Battle" ไม้ค้ำยัน "Friedrich Nikolaus" นิตยสาร "Arsenal-collection" 6 \ 2013
(หมายเหตุ 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" ФВ-190 - เครื่องบินรบอเนกประสงค์ของกองทัพ "
(หมายเหตุ 36 *) - นิตยสาร "ปฏิบัติการในยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน" "World Aviation" ฉบับที่ 65
(หมายเหตุ 37 *) - D. Donald "เครื่องบินรบของกองทัพบก"
(หมายเหตุ 38 *) - V. Shunkov "เครื่องบินของ WW2 เยอรมนี"
(หมายเหตุ 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 เป็นของเรา นักสู้ที่ดีที่สุด 2484 "
(หมายเหตุ 40 *) - A. Firsov "ปีกของกองทัพบก ตอนที่ 4. Henschel - Junkers"
(หมายเหตุ 41 *) - D. Sobolev "ประวัติเครื่องบิน 1919-45gg"
(หมายเหตุ 42 *) - K. Munson "นักสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดของสงครามโลกครั้งที่สอง"
(หมายเหตุ 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky ชีวิตและความตายของจอมพลแดง"
(หมายเหตุ 44 *) - S. Moroz "ความเร็วช่วงความสูง" นิตยสาร "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" 8 \ 2007
(หมายเหตุ 45 *) - Y. Mukhin "เอซและโฆษณาชวนเชื่อ"
(หมายเหตุ 46 *) - บทความ "ชัยชนะบนท้องฟ้าฝรั่งเศส" นิตยสาร "World Aviation" ฉบับที่ 62
(หมายเหตุ 47 *) - ยูริ Borisov "บิน" โลงศพ "ปีกของนิตยสารมาตุภูมิ 8 \ 2002
(หมายเหตุ 48 *) - N. Cherushev "สี่ก้าวลง" นิตยสาร "คลังข้อมูลประวัติศาสตร์ทางทหาร" 12 \ 2002
(หมายเหตุ 49 *) - V. Galin "เศรษฐกิจการเมืองของสงคราม สมรู้ร่วมคิดของยุโรป"
(หมายเหตุ 50 *) - A. Speer "The Third Reich จากภายใน บันทึกความทรงจำของ Reich รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมสงคราม"
(หมายเหตุ 51 *) - "การรวบรวมการบิน ฉบับพิเศษ # 2 \ 2002 เครื่องบินทิ้งระเบิด 1939-45gg"
(หมายเหตุ 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111 เครื่องบินทิ้งระเบิด Blitzkrieg "
(หมายเหตุ 53 *) - M. Zefirov "เรือเป้าหมาย การเผชิญหน้าระหว่างกองทัพ Luftwaffe และกองเรือบอลติกของโซเวียต"
(หมายเหตุ 54 *) - "Bf-109f. Militant" Frederick "magazine" World Aviation "№52
(หมายเหตุ 55 *) - A. Zablotsky "ในสายตาของ FW-189"
(หมายเหตุ 56 *) - F. Cheshko "แนวรบด้านตะวันออก:" Aces "กับ" ผู้เชี่ยวชาญ "นิตยสาร" วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี "6 \ 2012
(หมายเหตุ 57 *) - S. Manukyan "สงครามเริ่มต้นอย่างไร" นิตยสาร "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" 6 \ 2012
(หมายเหตุ 58 *) - A. Isaev "ปฏิบัติการ" Bagration: Blitzkrieg ไปทางทิศตะวันตก "magazine" กลไกยอดนิยม "5 \ 2014
(หมายเหตุ 59 *) - "B-17.Flying Fortress ปฏิบัติการในยุโรป - ตอนที่ 2" นิตยสาร "World Aviation" ฉบับที่ 52
(หมายเหตุ 60 *) - I. Drogovoz "กองทัพเรือของประเทศโซเวียต"
(หมายเหตุ 61 *) - M. Zefirov "เอซของสงครามโลกครั้งที่สอง พันธมิตรของกองทัพ: เอสโตเนีย ลัตเวีย ฟินแลนด์"
(หมายเหตุ 62 *) - A. Zablotsky "วัตถุประสงค์ของการขนส่งในท่าเรือ" นิตยสาร "Aviapark" 2 \ 2009
(หมายเหตุ 63 *) - A. Chechin "Mig-3: ความเร็วและความสูง" นิตยสาร "Modelist-constructor" 5 \ 2013
(หมายเหตุ 64 *) - "100 การต่อสู้ที่เปลี่ยนโลก สงครามทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออก" №141
(หมายเหตุ 65 *) - M. Zefirov "เอซของสงครามโลกครั้งที่สอง พันธมิตรของกองทัพ: อิตาลี"
(หมายเหตุ 66 *) - A. Zablotsky "เครื่องบินทะเล Catalina ในการบินของกองทัพเรือโซเวียตในช่วงสงคราม" นิตยสาร "Science and Technology" 1 \ 2013
(หมายเหตุ 67 *) - "ประวัติศาสตร์มหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต"
(หมายเหตุ 68 *) - คอลเลกชัน "คอลเลกชันการบิน: เครื่องบินรบ I-153" Chaika "1 \ 2014
(หมายเหตุ 69 *) - Yu. Kuzmin "มีทั้งหมดกี่ FV-190" "Aviation and Cosmonautics" นิตยสาร 3 \ 2014
(หมายเหตุ 70 *) - A. Stepanov "การพัฒนาการบินของสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม"
(หมายเหตุ 71 *) - "สารานุกรมสงครามโลกครั้งที่ 2 การเปิดหน้าที่สอง (ฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน 1944)"
(หมายเหตุ 72 *) - S. Slavin "อาวุธลับของ Third Reich"
(หมายเหตุ 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - ทำอย่างไร"
(หมายเหตุ 74 *) - K. Aylesby "The Barbarossa Plan"
(หมายเหตุ 75 *) - D. Degtev "Wehrmacht air cabbies การบินขนส่งของ Luftwaffe 1939-45"
(หมายเหตุ 76 *) - A. Zablotsky "สะพานอากาศของ Third Reich"
(หมายเหตุ 77 *) - O. Greig "สตาลินอาจโจมตีก่อน"
(หมายเหตุ 78 *) - อ.โอโซกิน " ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่มหาสงครามแห่งความรักชาติ"
(หมายเหตุ 79 *) - F. Funken "สารานุกรมอาวุธและชุดทหาร WW2. 1939-45 (2 ชั่วโมง)"
(หมายเหตุ 80 *) - นิตยสาร "Marine collection" 5 \ 2005
(หมายเหตุ 81 *) - Yu. Sokolov "ความจริงเกี่ยวกับมหาสงครามแห่งความรักชาติ"
(หมายเหตุ 82 *) - ยุง N. Yakubovich "โซเวียต" "หรือวิธีที่จะเป็นรองผู้บังคับการตำรวจ" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 01 \ 1995
(หมายเหตุ 83 *) - A. Kharuk "เครื่องบินทั้งหมดของกองทัพบก"
(หมายเหตุ 84 *) - V. Dashichev "การวางแผนเชิงกลยุทธ์ของการรุกรานกับสหภาพโซเวียต" นิตยสาร "วารสารประวัติศาสตร์ทหาร" 3 \ 1991
(หมายเหตุ 85 *) - M. Maslov "The Seagulls" ผ่านไปครึ่งทาง ", นิตยสาร" Aviation and Cosmonautics "9 \ 1996
(หมายเหตุ 86 *) - P. Pospelov "ประวัติความเป็นมาของมหาสงครามแห่งความรักชาติในสหภาพโซเวียต 1941-45" v.2
(หมายเหตุ 87 *) - S. Kolov "ในเขตชานเมืองของกองทัพ" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 10 \ 1996
(หมายเหตุ 88 *) - S. Ivannikov "Hawk" - ลูกไก่อายุมาก ", นิตยสาร Wings of the Motherland 05 \ 1996
(หมายเหตุ 89 *) - E. Podolny "Black Sea" Seagull ", นิตยสาร" Wings of the Motherland "05 \ 1996
(หมายเหตุ 90 *) - V. Ivanov "ปีกเหนือทะเลบอลติก" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 3 \ 1996
(หมายเหตุ 91 *) - V. Kotelnikov "The Trail of the Werewolf" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 3 \ 1999
(หมายเหตุ 92 *) - N. Kudrin "เครื่องบินที่มีโชคชะตาที่น่าอิจฉา" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 10 \ 1999
(หมายเหตุ 93 *) - S. Kolov "หลังค่อม" เหยี่ยว "Marchetti", "ปีกแห่งมาตุภูมิ" นิตยสาร 2 \ 2000
(หมายเหตุ 94 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel, นิตยสาร "Wings of the Motherland" 3 \ 2000
(หมายเหตุ 95 *) - V. Kotelnikov "นักสู้แห่งฝรั่งเศส" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 5 \ 2000
(หมายเหตุ 96 *) - V. Alekseenko "ในปีสงครามที่รุนแรง" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 5 \ 2000
(หมายเหตุ 97 *) - S. Ivantsov "ใหญ่" เพชร "เมดิเตอร์เรเนียน" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 9 \ 1998
(หมายเหตุ 98 *) - S. Kolov "ชาวฝรั่งเศสหลายคน", "ปีกแห่งมาตุภูมิ" นิตยสาร 5 \ 2001
(หมายเหตุ 99 *) - M. Morozov "Skagerrak พลาดได้อย่างไร" Arsenal-Collection "magazine 8 \ 2013
(ประมาณ 100 *) - V. Kotelnikov "ในวันสงครามโลกครั้งที่สอง" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 4 \ 2001
(หมายเหตุ 101 *) - E. Manstein "แพ้ชัยชนะ"
(หมายเหตุ 102 *) - V. Kotelnikov "นักสู้แห่งเบลเยียม" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 1 \ 2002
(หมายเหตุ 103 *) - V. Kotelnikov "รุ่น 75" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 2 \ 2002
(หมายเหตุ 104 *) - Y. Smirnov "ฮีโร่ของ" ปฏิบัติการกระสวย ", นิตยสาร" Wings of the Motherland "6 \ 2002
(หมายเหตุ 105 *) - S. Kolov "Cigar" โดย "Mitsubishi", "Wings of the Motherland" นิตยสาร 1 \ 2003
(หมายเหตุ 106 *) - S. Sazonov "นกฮูกตาโต" หรือ "กรอบบิน" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 8 \ 2002
(หมายเหตุ 107 *) - N. Soiko "Flight of the Condor" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 1 \ 2003
(ประมาณ 108 *) - E. Podolny "เครื่องบินจู่โจมที่พุ่งไปข้างหน้า" นิตยสาร "Wings of the Motherland" 5 \ 2004
(หมายเหตุ 109 *) - S. Kolov " อายุยืน"มัสแตง", "ปีกแห่งมาตุภูมิ" นิตยสาร 9 \ 2004
(หมายเหตุ 110 *) - S. Kolov "Fairy" Battle "เป็นผู้แพ้ที่สง่างาม", นิตยสาร Wings of the Motherland 11 \ 1998
(หมายเหตุ 111 *) - S. Kolov "ผู้พิทักษ์วัยชรา" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 5 \ 2006
(หมายเหตุ 112 *) - V. Alekseenko "ในปีสงครามที่รุนแรง" นิตยสาร "ปีกแห่งมาตุภูมิ" 5 \ 2000
(หมายเหตุ 113 *) - S. Kedrov "Makki" เป็นนักรบตัวยง ", นิตยสาร Wings of the Motherland 6 \ 1999
(หมายเหตุ 114 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel นิตยสาร "Wings of the Motherland" 3 \ 2000
(หมายเหตุ 115 *) - คอลเลกชัน "การบินระยะไกลของรัสเซีย"

เมื่อคุณดูเอซของสงครามโลกครั้งที่สอง มีคำถามมากมายเกิดขึ้น และคำถามหลักคือ ทำไมนักบินรบของเยอรมนีและญี่ปุ่นจึงยิงเครื่องบินตกมากกว่านักบินของประเทศที่ได้รับชัยชนะ สหภาพโซเวียต และสหรัฐอเมริกา ? ดังนั้น "อารยัน" อายุ 23 ปี Erich Hartmann ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 352 ลำอย่างเป็นทางการซึ่ง 345 ลำ (ตามแหล่งอื่น - 348) โซเวียต สหายของเขาในฝูงบินขับไล่ Luftwaffe ที่ 52 Gerhard Barkhorn - 301 ชัยชนะ, Gunther Rall - 275 ชัยชนะ สำหรับการเปรียบเทียบ เอซที่ดีที่สุดของเรา: Ivan Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำ Alexander Pokryshkin - 59

อีริช ฮาร์ทมันน์.

นอกจากนี้เอซ Reich มีนักบินมากกว่า 3,000 คน - ผู้ที่ยิงเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 5 ลำนักบินอีก 13 คนยิงเครื่องบิน 200-275 ลำ ​​92 เอซ - เครื่องบิน 100-200 ลำ 360 คน - 40-100 ปรากฎว่านักสู้เอซชาวเยอรมันยิงฝูงของเรา? บน แปซิฟิกมันเหมือนกันเอซญี่ปุ่นยิงมากกว่าชาวอเมริกัน: Tetsuzo Iwamoto - 202 ชัยชนะ (ตามแหล่งอื่น - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (ตามคนอื่น - 87), Shoichi Sugita - 120 (ตามนั้น ถึงคนอื่น ๆ - 70) นักบินรบอเมริกันยอดเยี่ยม: Richard Ira Bong - 40 ลำ, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34

Richard Ira Bong

ในช่วงสงครามการต่อสู้ทางอากาศที่รุนแรงมากเกิดขึ้นกับ Khalkin Gol: นักบินโซเวียตที่ดีที่สุด (ในแง่ของศัตรูที่กระเด็น) Sergey Gritsevets - เครื่องบินญี่ปุ่น 12 ลำ Hiromichi Shinohara ของญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 27 สิงหาคมยิงเครื่องบิน 58 ลำ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2482 เขายิงเครื่องบินโซเวียต 11 ลำในหนึ่งวัน

ผู้เขียนหลายคนยกประเด็นนี้ขึ้น แต่ไม่ได้แสดงความเห็นร่วมกัน บางคนเชื่อว่านักบินของศัตรูโกหก ในความเป็นจริงตัวเลขเดียวกันนี้ถูกยิงเสียชีวิตในฐานะเอซโซเวียตที่ดีที่สุด คนอื่นเชื่อว่านักบินชาวเยอรมันทำได้ดีกว่าและยิงนักบินของศัตรูที่ไม่มีประสบการณ์หลายสิบคน ยังมีอีกหลายคนเชื่อว่าปัญหาอยู่ที่วิธีการคำนวณ แต่ที่น่าสนใจคือ ญี่ปุ่น และ เยอรมนี แพ้สงคราม รวมทั้งทางอากาศด้วย

Günther Rall

เทคนิคการคำนวณ

การกล่าวหาชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมันถึงความผิดพลาดร้ายแรง ซึ่งบางทีอาจใช้วิธีการคำนวณโดยเจตนาก็ใช้ไม่ได้ หากคุณศึกษาการรบทางอากาศ ปรากฎว่าทุกฝ่ายมีข้อผิดพลาดร้ายแรง ไม่ใช่แค่ในเยอรมันหรือญี่ปุ่น

ดังนั้นหลังจากการสู้รบที่ Khalkin-Gol สหภาพโซเวียตประกาศว่าเครื่องบินญี่ปุ่น 588 ลำถูกยิงและอีก 58 ลำถูกทำลายบนพื้นดิน ญี่ปุ่นประกาศทำลายเครื่องบิน 1,162 ลำในอากาศและ 98 ลำบนพื้นดิน แต่ในความเป็นจริง สหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบิน 207 ลำในการรบและอีก 42 การสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้ ญี่ปุ่นรายงานการสูญเสียเครื่องบิน 88 ลำในการสู้รบและ 74 ถูกตัดออกเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบ นั่นคือข้อมูลของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการสูญเสียของศัตรูถูกประเมินค่าสูงไป 4 เท่า ของญี่ปุ่น 6 เท่า อัตราส่วนนี้ประมาณ 1 ถึง 4 ยังคงอยู่ในกองทัพอากาศของกองทัพแดงและมหาสงครามแห่งความรักชาติ

สาเหตุหลักของความคลาดเคลื่อนระหว่างความเป็นจริงกับข้อความของนักบินไม่ใช่คำโกหก แต่เป็นความซับซ้อนอย่างมากของการต่อสู้และความไม่แน่นอนของชะตากรรมของเครื่องบินที่ "ตก" เครื่องบินหลายลำเป็นปริศนาอย่างแท้จริง แต่กลับไปที่สนามบิน บ่อยครั้งที่เครื่องบินหลบการสู้รบ เช่น น้ำมันหมด กระสุน ออกจากการต่อสู้ ตกลงไปในหาง หนีไฟของศัตรู แต่จากนั้นก็สามารถยกระดับได้ - ถือว่าถูกยิงเช่นกัน ดังนั้นเรื่องราวที่ยอดเยี่ยมของมือปืนของ "ป้อมปราการที่บินได้": "Messerschmitts" ของเยอรมันเมื่อพวกเขาออกจากการโจมตีเนื่องจากลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ที่รมควันอยู่เสมอพวกเขาจึงถูกบันทึกว่า "ถูกยิง"

ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกได้ทำการรบ 89 ครั้ง ขับไล่เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 9 ครั้งในเดือนสิงหาคม - 81 การรบกับการโจมตี 16 ครั้ง พวกเขากล่าวว่าพวกเขายิงเครื่องบิน 59 ลำในเดือนกรกฎาคม 30 ในเดือนสิงหาคม ตามที่ชาวเยอรมัน: ในเดือนกรกฎาคมเครื่องบิน 20-22 ลำหายไปในเดือนสิงหาคม - 10-12 นั่นคือความคลาดเคลื่อนประมาณสามครั้ง ชาวเยอรมันก็ทำผิดพลาดเช่นกัน: เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการสู้รบทางอากาศที่ Dvinsk เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราเพียง 99 ยูนิตสะพานทิ้งระเบิดพวกเขาถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวเยอรมัน พวกเขารายงานเครื่องบินตก 64-65 ลำ ตามข้อมูลของเรา มีเครื่องบินหายไป 34 ลำ ยิงอีก 18 ลำสามารถกลับสู่สนามบินได้สำเร็จ นั่นคือ ความคลาดเคลื่อนประมาณ 2 ครั้ง

อีกตัวอย่างหนึ่งคือแนวรบด้านตะวันตกเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 การโจมตีกรุงเบอร์ลิน: ชาวอเมริกัน (นักบินรบมือปืนทิ้งระเบิด) ประกาศว่าได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 179 ลำ (83% สะท้อนการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน) ในขณะที่ชาวเยอรมัน สูญเสียนักสู้ 66 คน นักบินชาวเยอรมันกล่าวว่า พวกเขาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ 128 ลำ โดยถูกกล่าวหาว่ายิงเครื่องบินอีก 12 ลำ ในความเป็นจริง ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำ และเครื่องบินขับไล่ 11 ลำ

การสู้รบใกล้กับคาร์คอฟเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ชาวเยอรมันประกาศว่าได้ยิงเครื่องบิน 65 ลำ การสูญเสียของเราในวันนั้นคือ 20 ลำ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ชาวเยอรมันรายงานเครื่องบิน 47 ลำ ซึ่งแฮร์มันน์ กราฟ ยิงตก 6 ลำ อดอล์ฟ ดิกเฟลด์ - 9 ลำ ของเรา ขาดทุนจริง- เครื่องบิน 14 ลำ

นอกจากนี้ ความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างด้วย "คะแนน" และ "ชัยชนะ" ไม่ได้แก้ไขอะไรเลย - ระบบเหล่านี้มีอยู่ในกองทัพบก - "คะแนน" (เครื่องบินสองเครื่องยนต์ - 2 คะแนน, สี่เครื่องยนต์ - 4) ในการให้รางวัลและการมอบตำแหน่ง นอกจากนี้ในกองทัพอากาศโซเวียตพร้อมกับการบัญชี "ชัยชนะ" มีระบบเงินรางวัลตามมูลค่าของเครื่องบินตก

Gunther Rall (ที่สองจากซ้าย) หลังจากชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 200 ของเขา อันดับที่ 2 จากขวา ได้แก่ วอลเตอร์ ครูปินสกี้

ความช่วยเหลือเกี่ยวกับปืนกลรูปถ่าย VNOS โพสต์

ปืนกลปรับปรุงความสามารถในการนับอย่างถูกต้อง แต่ยังไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ปืนกลรูปถ่าย PAU-22 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินของเราก่อนสงคราม ปืนกลยิงด้วยความเร็วที่ช้ากว่ากล้องถ่ายภาพยนตร์ - ประมาณ 8-10 เฟรมต่อวินาทีและที่สำคัญที่สุดคือมันหยุดทำงานหลังจากปล่อยไกควบคุมการยิงจึงไม่บันทึกเป้าหมายที่โดนด้วยกระสุนนัดสุดท้ายหรือ มันบันทึกพฤติกรรมของเครื่องบินข้าศึกหลังจากถูกโจมตีหรือไม่ อันที่จริง เขาสามารถบันทึกการเสียชีวิตของเครื่องบินข้าศึกได้ก็ต่อเมื่อเครื่องบินเสียชีวิตระหว่างการยิง การใช้อย่างแพร่หลายของพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลยปัญหายังคงอยู่

เสาสังเกตอากาศ คำเตือน และการสื่อสารทางอากาศ (VNOS) ก็ไม่สามารถให้ ภาพที่ถูกต้องโดยปกติแล้วการต่อสู้จะอยู่ห่างออกไป และเป็นการยากที่จะระบุประเภทของเครื่องบินที่ตกและตกด้วยสายตาได้ยาก เพียงตัวอย่างเดียว: เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 การสู้รบใกล้เมืองมูร์มันสค์ VNOS บันทึกเครื่องบินที่ถูกยิง 4 ลำ พวกเขาถูกบันทึกว่าเป็น "ชัยชนะ" ต่อมา กลุ่มค้นหาพบเครื่องบิน 4 ลำ: เมสเซอร์ศัตรู 1 ลำและเครื่องบินของเรา 3 ลำ

สิ่งที่สามารถทำได้ตามข้อมูลเหล่านี้: จำนวนชัยชนะถูกประเมินค่าสูงไปหลายครั้งในแต่ละด้าน และหากชัยชนะของเอซเยอรมันลดลงหลายครั้ง ตามที่พวกเขายิงจริง ๆ ก็จำเป็นต้องลดชัยชนะของ นักบินของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ แล้วเหตุผลล่ะ? ชาวเยอรมันและญี่ปุ่นเป็นนักบินที่ดีกว่าชาวรัสเซียและชาวอเมริกันหรือไม่?

Messerschmitt เพื่อนสนิท 109.

สาเหตุหลักของความแตกต่างในระนาบที่กระดก

เยอรมนีใช้กองทัพอากาศอย่างเข้มข้นขึ้น โดยมีการก่อกวนประมาณ 6 ครั้งต่อนักบินต่อวันในระหว่างการปฏิบัติการหลัก นอกจากนี้ เนื่องจากศัตรูมีเครื่องบินมากกว่า นักบินชาวเยอรมันจึงมีโอกาสเผชิญหน้ามากกว่า ดังนั้น Erich Hartmann จึงบิน 1525 ก่อกวน Gerhard Barkhorn มากกว่า 1104 ก่อกวน Walter Krupinski ได้คะแนน 197 ชัยชนะทางอากาศในการก่อกวน 1100 ครั้ง สำหรับการเปรียบเทียบ: I. Kozhedub มีการก่อกวนเพียง 330 ครั้ง เป็นผลให้ถ้าเราแบ่งจำนวนการก่อกวนของเอซเยอรมันและนักบินที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตปรากฎว่าสำหรับการก่อกวน 4-5 ครั้ง - 1 ชัยชนะ ถ้า Kozhedub ก่อกวนจำนวนเท่ากัน มีเอซเยอรมันกี่ตัว จำนวนชัยชนะของเขาอาจเป็นสองหรือสามร้อยครั้งก็ได้

แต่คำสั่งของกองทัพอากาศโซเวียตไม่จำเป็นต้องใช้นักบินเพื่อ "สึกหรอ" เรามีรถยนต์และนักบินเพียงพอ ดังนั้นพวกเขาจึงทำการก่อกวนน้อยลง นักบินชาวเยอรมันต่อสู้กันเกือบต่อเนื่อง จักรวรรดิไรช์ที่สามไม่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะสร้าง จำนวนที่ต้องการเครื่องบินและการฝึกนักบินจำนวนมาก นอกจากนี้หน่วยของกองทัพบกถูกบังคับให้ย้ายจากไซต์หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นกลุ่มแรกของฝูงบินขับไล่ที่ 51 ซึ่งติดอาวุธบน Focke-Wulf ถูกโยนเข้าสู่สนามรบใกล้เลนินกราดในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2485; จากนั้นพวกเขาก็เข้าร่วมในปฏิบัติการดาวอังคาร เมื่อเสร็จสิ้นจนถึงมกราคม 2486 พวกเขาต่อสู้ในภูมิภาคเวลิคิเยลูกิ จากนั้น Operation Buffel - การถอนกองทัพที่ 9 ของ Model จาก Rzhev salient หรือกลุ่มที่หนึ่งและสองของฝูงบินขับไล่ที่ 54 "หัวใจสีเขียว": จากจุดเริ่มต้นของสงครามจนถึงปี 1943 พวกเขาต่อสู้ในกองทัพกลุ่ม "เหนือ" ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2486 พวกเขาถูกย้ายไปที่กองทัพกลุ่ม "ศูนย์" - การต่อสู้ใน Orel ภูมิภาค, Operation Citadel ", หลังจากพ่ายแพ้ - ถอยไปที่" Hagen line " ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 กลุ่มแรกได้ต่อสู้ในเขตกองทัพ "ใต้" และยังคงอยู่ใกล้ Poltava จนถึงเดือนตุลาคม จากนั้นพวกเขาก็ถูกย้ายกลับไปที่ Army Group Center - การต่อสู้ใกล้ Vitebsk, Orsha; ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 พวกเขาย้ายไปกองทัพกลุ่มเหนือ และกลุ่มที่สองถูกย้ายไปยูเครน หลังจากซิทาเดล และกลับไปยังกองทัพกลุ่มเหนือในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 หน่วยรบอื่นๆ ก็ถูกย้ายด้วยเช่นกัน

หน่วยการบินของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ใช้เฉพาะที่ด้านหน้า "ของตัวเอง" เท่านั้นไม่ได้สับเปลี่ยนและแม้แต่ทุก ๆ 1-2 เดือนพวกเขาก็ถูกนำตัวไปทางด้านหลังเพื่อจัดโครงสร้างใหม่ - การเติมวัสดุการเสริมอาวุธ ตั้งแต่กลางปี ​​1943 เท่านั้น พวกเขาเริ่มเติมยูนิตที่ด้านหน้าทันที เหมือนอย่างพวกเยอรมัน ดังนั้นกรมการบินทหารที่ 16 ของ A. Pokryshkin จึงออกจากการฝึกใหม่สำหรับ "Airacobr" เมื่อสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และกลับมาที่ด้านหน้าในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2486 เท่านั้น กองทหารที่ 434 ของพันตรี Klescheev (การก่อกวน 380 ครั้ง, ชัยชนะทางอากาศ 16 คนและ 15 คนในกลุ่ม) ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2485 ได้รับการจัดระเบียบใหม่สามครั้ง โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ลดความเป็นไปได้ในการเติมเงินในบัญชีส่วนตัว

ชาวญี่ปุ่นประสบปัญหาเดียวกันที่ Halkin-Gol - 4-6 การก่อกวนต่อวัน ดังนั้นนักบินของชาวเยอรมันและชาวญี่ปุ่นจึงเป็น "คนที่เหนื่อยที่สุดในสงคราม" พวกเขามีโอกาสมากขึ้นที่จะเป็นเอซ แต่พวกเขาก็แพ้สงคราม รวมทั้งพวกอากาศด้วย

Bell P-39 "Airacobra" - เครื่องบินของ Pokryshkin ในปี 2486-2487

Ivan Ivanovich Kleschev

ที่มาของ:
Isaev A. Antisuvorov. สิบตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง ม., 2549.
Mukhin Yu Asy และโฆษณาชวนเชื่อ ชัยชนะที่สูงเกินจริงของกองทัพบก ม., 2549.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_fighter_world_war_world_wars ##.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F

เกม Bakugan ที่สร้างจากการ์ตูนญี่ปุ่นชื่อ Bakugan นั้นสร้างฉากและฉากต่างๆ ขึ้นมาใหม่อย่างสมบูรณ์ เพื่อให้คุณได้เป็นผู้กำกับกิจกรรมด้วยตัวคุณเอง เกมกระดานบาคุกันประกอบด้วยสนามประลอง, ลูกบอลพลาสติกที่กลายเป็นสัตว์ประหลาด, การ์ดที่หลากหลาย, ชุดต่อสู้และอีกมากมาย คุณสามารถซื้อในร้านขายของเล่นออนไลน์ของ toy.ru

... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 นายในระยะเวลาอันสั้น
60 ลำไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียแม้แต่ลำเดียว
/ Mike Speke "เอซแห่งกองทัพ" /

ม่านเหล็กพังทลายลงด้วยเสียงคำรามที่ดังสนั่น และพายุแห่งการเปิดเผยตำนานโซเวียตก็เกิดขึ้นในสื่อของรัสเซียที่เป็นอิสระ ที่นิยมมากที่สุดคือธีมของ Great Patriotic War - ไม่มีประสบการณ์ คนโซเวียตตกตะลึงกับผลงานของเอซชาวเยอรมัน ทั้งเรือบรรทุกน้ำมัน เรือดำน้ำ และโดยเฉพาะนักบินของกองทัพบก
จริงๆ แล้ว ปัญหาคือ นักบินชาวเยอรมัน 104 คน ได้ยิงเครื่องบิน 100 ลำขึ้นไป ในหมู่พวกเขา - Erich Hartmann (ชนะ 352 ครั้ง) และ Gerhard Barkhorn (301) ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน นอกจากนี้ Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ยังต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน

ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด 7 คน: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozhekin, Glinka สามารถเอาชนะเครื่องบินข้าศึก 50 ลำที่กระดก ตัวอย่างเช่น Ivan Kozhedub วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (รวมทั้งมัสแตงอเมริกัน 2 ลำถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin เป็นนักบินเกี่ยวกับผู้ที่ชาวเยอรมันเตือนโดยวิทยุว่า: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", Chalked up" เพียง "59 ชัยชนะทางอากาศ Konstantin Kontakuzino เอซชาวโรมาเนียที่รู้จักกันน้อยมีจำนวนชัยชนะเท่ากัน (ตามแหล่งต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) ชาวโรมาเนียอีกคนหนึ่งคือ Alexandru Serbanescu ได้ยิงเครื่องบิน 47 ลำบนแนวรบด้านตะวันออก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยังคง "ไม่ได้รับการยืนยัน")

สถานการณ์ของแองโกล-แซกซอนแย่ลงมาก เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชนะ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) นักบินอังกฤษและอเมริกันเพียง 19 คนเท่านั้นที่สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันต่อสู้ในนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกัน เอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสได้ต่อสู้ด้วยเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ชนะชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งของเขา ขึ้นบินครั้งแรกบนเครื่องบินปีกสองชั้น Gladiator เครื่องเก่า และต่อด้วยพายุเฮอริเคนที่เงอะงะ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ผลของเอซนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งอย่างสิ้นเชิง: Ilmari Utilainen ยิงเครื่องบิน 94 ลำและ Hans Wind - 75

ข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากตัวเลขเหล่านี้ได้ทั้งหมด? อะไรคือความลับของประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบ Luftwaffe? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้ว่าจะนับอย่างไร
สิ่งเดียวที่สามารถยืนยันได้ด้วยความมั่นใจในระดับสูงคือคะแนนของเอซทั้งหมดจะถูกประเมินค่าสูงไปโดยไม่มีข้อยกเว้น การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดคือแนวทางปฏิบัติในการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐบาลซึ่งตามคำนิยามแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้

เยอรมัน Meresiev และ "Stuka" ของเขา

เนื่องจาก ตัวอย่างที่น่าสนใจฉันเสนอให้พิจารณาเรื่องราวอันน่าทึ่งของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Hans-Ulrich Rudel เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายการนักสู้ที่ดีที่สุด
รูเดลมีชื่อเสียงในเรื่องการบิน 2,530 ครั้ง เขาถูกขับโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาย้ายไปอยู่ที่การควบคุมของ Focke-Wolf 190 ในอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวน 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และทำให้เรือประจัญบาน Marat เสียหายหนัก เขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำในอากาศ เขาลงจอดบนดินแดนของศัตรูหกครั้งเพื่อช่วยลูกเรือของ Junkers ที่ถูกกระดก สหภาพโซเวียตได้แต่งตั้งรางวัล 100,000 รูเบิลสำหรับหัวหน้า Hans-Ulrich Rudel

แค่มาตรฐานของฟาสซิสต์

เขาถูกยิง 32 ครั้งโดยการยิงกลับจากพื้นดิน ในท้ายที่สุด ขาของรูเดลก็ขาดหายไป แต่นักบินยังคงใช้ไม้ค้ำยันต่อไปจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม ในปีพ.ศ. 2491 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขาได้กลายเป็นเพื่อนกับเผด็จการเปรองและจัดตั้งวงกลมปีนเขา ปีนขึ้นไป ยอดเขาสูงสุด Andes - Aconcagua (7 กิโลเมตร) ในปีพ.ศ. 2496 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากในสวิตเซอร์แลนด์ ยังคงพูดเรื่องไร้สาระต่อไปเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของ Third Reich
ไม่ต้องสงสัยเลย นักบินที่ไม่ธรรมดาและเป็นที่โต้เถียงคนนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบควรมีคำถามสำคัญข้อหนึ่ง: เป็นที่ยอมรับได้อย่างไรว่า Rudel ทำลายรถถัง 519 คันอย่างแน่นอน?

แน่นอนว่า Junkers ไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายภาพ มากที่สุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่วิทยุมือปืนของเขาสามารถสังเกตได้: ครอบคลุมคอลัมน์ของยานเกราะเช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการออกจากการดำน้ำของ Ju-87 นั้นมากกว่า 600 กม. / ชม. ในขณะที่การบรรทุกเกินพิกัดสามารถเข้าถึง 5g ในสภาพเช่นนี้ การมองเห็นสิ่งใดอย่างแม่นยำบนพื้นดินนั้นไม่สมจริง
ตั้งแต่ปี 1943 Rudel ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถัง Ju-87G ลักษณะของ "ลูกครึ่ง" นี้น่าขยะแขยงเพียง: ความเร็วในการบินในระดับ - 370 km / h อัตราการปีน - ประมาณ 4 m / s เครื่องบินหลักคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 รอบต่อนาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 นัด (!) ต่อบาร์เรล ปืนทรงพลังที่ติดตั้งที่ปีกเมื่อทำการยิง ทำให้เกิดจังหวะการเลี้ยวขนาดใหญ่และเขย่าเครื่องบินเบาเพื่อให้การยิงเป็นระเบิดไม่มีความหมาย - มีเพียงการยิงสไนเปอร์เพียงนัดเดียว

และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนเครื่องบิน VYa-23: ในการก่อกวน 6 ครั้งต่อ Il-2 นักบินของกรมการบินจู่โจมที่ 245 ด้วยปริมาณการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัด ยิงได้ 46 นัด คอลัมน์ถัง (10.6%) จะต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะยิ่งแย่ลงไปอีก มีเท่าไหร่คะ เอซเยอรมันกับ 24 รอบบนเรือ Stuka!

นอกจากนี้ การชนกับรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 ม. / วินาที) ที่ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30 °จากปกติ เมื่อใช้กระสุนลำกล้องรอง การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นประมาณ 5 มม. ในทางกลับกัน ความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตเพียงบางส่วนเท่านั้นที่คาดการณ์ไว้น้อยกว่า 30-40 มม. และไม่มีอะไรจะฝันว่าจะโดน KV, IS หรือปืนอัตตาจรแบบหนักหน่วงหรือ ด้านข้าง.
นอกจากนี้ การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป ระดับที่มีรถหุ้มเกราะเสียหายมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil เป็นประจำซึ่งได้รับการฟื้นฟูในเวลาอันสั้นและส่งกลับไปที่ด้านหน้า และการซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการทันที ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองข้ามอีกครั้งเพื่อรถถังที่ "ถูกทำลาย"

อีกคำถามหนึ่งสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับการก่อกวนในปี 2530 ของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ได้รับการยอมรับว่าเป็นแรงจูงใจที่จะนับการก่อกวนที่ยากสำหรับการก่อกวนหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น กัปตันเฮลมุท พุตซ์ ผู้บัญชาการกองทหารที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ในการออกเดินทาง 2-3 ครั้ง " (ระเบียบการสอบสวนวันที่ 06/17/1943) แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ Helmut Putz ถูกจับ, โกหก, พยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต

Hartmann กับทั้งหมด

มีความเห็นว่านักบินเอซเติมบัญชีของตนอย่างไม่มีข้อ จำกัด และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่ด้านหน้าดำเนินการโดยนักบินที่มีคุณวุฒิระดับปานกลาง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง: โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีนักบิน "ธรรมดา" มีทั้ง Aesir หรือเหยื่อของพวกเขา
ตัวอย่างเช่น ลองใช้กองทหารอากาศ Normandie-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบินที่ "เลือก" 17 คนยิงเครื่องบินเยอรมัน 200 ลำในการรบทางอากาศ (กองทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมเครื่องหมายสวัสดิกะลงไปในพื้น)
ภาพที่คล้ายกันถูกพบใน 8th กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาซึ่งมีนักบินรบ 5,000 คน 2,900 คนไม่เคยได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่เขียนเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน ไมค์ สไปค์ อธิบายเหตุการณ์เดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของกองทัพบนแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 นายในระยะเวลาอันสั้น โดย 60 นายไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียลำเดียวตกเลย"
ดังนั้นเราจึงพบว่านักบินเอซ กำลังหลักกองทัพอากาศ. แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของกองทัพบกและนักบิน แนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าคุณจะแบ่งเงินที่เหลือเชื่อของชาวเยอรมันออกเป็นสองส่วน?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับการล้มละลายของบัญชีขนาดใหญ่ของเอซเยอรมันมีความเกี่ยวข้องกับ ระบบไม่ปกติเครื่องบินนับถอยหลัง: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินตกหนึ่งลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิง อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางทิศตะวันตกมีการแนะนำการชดเชยคู่ขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "Flying Fortress" ที่บินในรูปแบบการต่อสู้นักบินได้รับคะแนน 4 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "ตกลงมา" ของ รูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อง่าย ๆ นักสู้คนอื่น ๆ นักบินได้ 3 คะแนนเพราะ ส่วนหลักของงานทำโดยเขา - เป็นการยากที่จะฝ่าพายุเฮอริเคนของป้อมปราการบินได้ยากมากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหาย และอื่น ๆ : ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นกับคะแนนรางวัลเหล่านี้? อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาถูกดัดแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวอะไรกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก

คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe คือ ชาวเยอรมันไม่ได้ขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกแนวรบด้วยความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt-109 (34,000 ผลิตจาก 2477 ถึง 2488) และ Focke-Wolfe 190 (13,000 ผลิตในรุ่นเครื่องบินรบและ 6.5 พันในรุ่นเครื่องบินโจมตี) - รวม 48 นักสู้นับพัน
ในเวลาเดียวกัน ประมาณ 70,000 Yakov, Lavochkin, I-16 และ MiG-3 ผ่านองค์ประกอบของกองทัพอากาศ Red Army ในช่วงปีสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่จัดหาให้ยืม - เช่า)
ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของ Luftwaffe ถูกต่อต้านโดย Spitfire ประมาณ 20,000 ครั้ง และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 แห่ง (นี่คือจำนวนเครื่องจักรที่อยู่ในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945) สหราชอาณาจักรได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบอเมริกันได้ปรากฏตัวขึ้นทั่วยุโรป มัสแตง P-38 และ P-47 หลายพันลำ เดินทางบนท้องฟ้าของ Reich โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในการบุกโจมตี ในปี ค.ศ. 1944 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีคะแนนเหนือกว่าในเชิงตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้าเครื่องบินลายพรางบนท้องฟ้าคือกองทัพอากาศ ถ้าเครื่องบินสีเงินคือกองทัพอากาศสหรัฐฯ หากไม่มีเครื่องบินบนท้องฟ้า มันคือกองทัพ” ทหารเยอรมันพูดติดตลกอย่างเศร้า บัญชีจำนวนมากของนักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกันสามารถมาจากไหนภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงปีสงคราม เครื่องบินโจมตี 36,154 ลำถูกยิง โดย 33,920 Ilov เข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 3585 Il-2 และ Il-10 ได้รับการจดทะเบียนในกองทัพอากาศของกองทัพแดงและอีก 200 Il-2 เป็นส่วนหนึ่งของการบินนาวี

กล่าวโดยย่อ นักบินของกองทัพบกไม่มีอำนาจวิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากในอากาศ ในทางกลับกัน นักสู้เอซของฝ่ายสัมพันธมิตรใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติ แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็มีการรบทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งใน 8 การก่อกวน: พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบนบานหน้าต่างจากมุมไกลของห้อง ในกรณีที่ไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การต่อสู้ทางอากาศจึงเป็นเรื่องบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการคำนวณจำนวนเครื่องบินที่ตก โดยคำนึงถึงจำนวนการก่อกวนการรบของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของ Erich Hartmann ลดลง: การก่อกวน 1,400 ครั้ง การรบทางอากาศ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก ตัวบ่งชี้นี้ดีกว่ามากสำหรับ Walter Novotny: การก่อกวน 442 ครั้งและชัยชนะ 258 ครั้ง

เพื่อน ๆ แสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของ Hero of the Soviet Union

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามว่านักบินเอซเริ่มต้นอาชีพได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานแสดงทักษะการเต้นผาดโผน ความกล้า สัญชาตญาณการบิน และการยิงสไนเปอร์ในภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก และเอซมหัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ไม่ได้รับชัยชนะเพียงครั้งเดียวในการก่อกวน 119 ครั้งแรก แต่ตัวเขาเองถูกยิงสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่าทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นสำหรับ Pokryshkin เช่นกัน: เครื่องบินลำแรกของเขาที่ตกคือโซเวียต Su-2
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีความได้เปรียบเหนือเอซเยอรมันที่ดีที่สุด Hartman ถูกยิงสิบสี่ครั้ง บาร์คฮอร์น - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิง! ข้อดีอีกอย่างของฮีโร่ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะเกือบทั้งหมดในปี 2486 ในปี ค.ศ. 1944-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 6 ลำโดยเน้นการฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์และจัดการกองบินยามที่ 9

โดยสรุป ควรจะกล่าวว่าคุณไม่ควรกลัวคะแนนสูงของนักบิน Luftwaffe ในทางตรงกันข้าม มันแสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามได้อย่างไร และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้

เอซแห่งกองทัพของสงครามโลกครั้งที่สอง

ภาพยนตร์เรื่องนี้เล่าเกี่ยวกับนักบินเอซชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียง: Erich Hartmann (ยิงเครื่องบินศัตรู 352 ครั้ง), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) และอื่น ๆ การนำเสนอเป็นภาพสัมภาษณ์ที่หายากของ Hartman และ Galland รวมถึงข่าวการสู้รบทางอากาศที่ไม่เหมือนใคร

Ctrl เข้า

เห็น Osh S bku ไฮไลท์ข้อความแล้วกด Ctrl + Enter