เราสร้าง BAM - BAM สร้างเรา อีสเทิร์น แบม

รถไฟทางไปแบม : บีกรกฎาคม 2517 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับรองมติหมายเลข 561 เกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์ คำว่า "แบม" เข้ามาในชีวิตอย่างรวดเร็วและมั่นคงในนั้น ผู้คนหลายล้านดูแผนที่ทางภูมิศาสตร์ด้วยความสนใจเพื่อเชื่อมโยงไบคาลและอามูร์เข้ากับแนวความคิดของพวกเขา
พื้นที่ขนาดใหญ่ของภูมิภาคนี้ ขอบเขตอันยิ่งใหญ่ของการก่อสร้างที่จะเกิดขึ้นนั้นน่าทึ่งมาก ทางหลวงข้ามพื้นที่ทางธรรมชาติที่ยากลำบากอย่างยิ่งส่วนใหญ่ผ่านภูเขาและภาคกลาง - ในเขตที่มีคลื่นไหวสะเทือนสูงพบกับแม่น้ำลึกเช่น Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa, Bureya , อัมกุน, อามูร์ ผ่านพื้นที่ดินเยือกแข็งขนาดใหญ่ ในพื้นที่ภาคเหนือเหล่านี้ซึ่งมีน้ำค้างแข็งประมาณ 50-60 องศาแทบจะไม่มีถนนเลยแม้แต่ทางเดิน หมู่บ้านอีเวนค์หายาก ซึ่งพบที่พักพิงตามริมฝั่งแม่น้ำ ถูกไทกาหลายกิโลเมตรแบ่งกันเอง
857 ศูนย์ฝึกอบรมของกองกำลังรถไฟก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2539 บนพื้นฐานของ 1 กองทหารรถไฟที่แยกจากกันซึ่งเริ่มประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ตลอดระยะเวลาของกิจกรรมหน่วยทหาร ภารกิจหลักคือการฝึกอบรมจ่าสิบเอกที่มีคุณสมบัติสูงและผู้เชี่ยวชาญระดับจูเนียร์ที่ตั้งใจจะเติมตำแหน่งที่กำหนดความสามารถในการต่อสู้ของหน่วยทหารและการก่อตัวของกองกำลังรถไฟ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้บังคับบัญชาและผู้เชี่ยวชาญระดับล่างหลายหมื่นคนได้รับการปล่อยตัวจากหน่วยทหารและส่งไปยังกองทัพ ผู้สำเร็จการศึกษาจากหน่วยฝึกทหารที่มีเกียรติและศักดิ์ศรีได้บรรลุภารกิจในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติในระหว่างการฟื้นฟูทางรถไฟในสงครามและหลังสงคราม บุคลากรมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของประเทศในระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายหลัก Ivdel-Ob, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Baikal-Amur Mainline ผู้สำเร็จการศึกษาจากหน่วยทหารหลายร้อยคนได้รับรางวัลจากรัฐบาลสำหรับความสำเร็จของพวกเขาในการปรับปรุงความพร้อมรบของหน่วยทหารและการก่อตัวของกองทหาร ปัจจุบันศูนย์ฝึกทหารรถไฟยังคงฝึกหัวหน้าหน่วยและทหารเฉพาะทางต่อไป การฝึกอบรมดำเนินการใน 14 พิเศษซึ่งกำหนดโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2549 ฉบับที่ 480 "ในการอนุมัติรายชื่อตำแหน่งทางทหารแทนที่ด้วยทหาร, กะลาสี, จ่าสิบเอกและหัวหน้าคนงานซึ่งทหารต้องปฏิบัติตาม การฝึกอบรมในรูปแบบการศึกษาและหน่วยทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย”

แบมเริ่มต้นยังไง

ในปี 1974 Stepan Fedorenko ถูกย้ายจากบากูที่มีแดดจ้าเพื่อให้บริการใน Tynda ที่หนาวเย็น เจ้าหน้าที่ได้รับคำเตือนว่าไม่ควรพาครอบครัวไปที่ BAM เพราะไม่มีสภาพความเป็นอยู่ ทินดายังคงเป็นหมู่บ้านที่น่าสังเวช พันเอกที่เกษียณแล้วเล่า

- กองพลน้อยของเราได้รับมอบหมายให้พบปะกับวัสดุก่อสร้างที่สถานีสโคโวโรดิโน และส่งพวกมันเป็นเสาไปยังจุดที่ควรประจำการหน่วยทหาร บนทางหลวงลีนาพวกเขาถือโล่สำหรับค่ายทหารและโรงอาหาร, อาหาร” สเตฟานเฟโดเรนโกกล่าว - ไม่มีถนนไปทางทิศตะวันออก พวกเราถูกเฮลิคอปเตอร์โยนทิ้งไปที่นั่น พวกเขาทิ้งกระสอบอาหารไว้ให้พวกเขา และสร้างกระท่อมฤดูหนาว ตัดช่องเปิด เราได้รับคำสั่งให้เตรียมหน่วยทหารและสร้างทางหลวงตามทางรถไฟในอนาคต งานที่สองคือการช่วยในการสร้าง Small BAM รถไฟควรจะมาถึง Tynda ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม 1975

ในปี 1974 ความสัมพันธ์กับชาวจีนตึงเครียด ดังนั้นทหารรถไฟจึงต้องมีการเข้ารหัสสื่อสารทางวิทยุภายใต้ชื่อรหัสว่า Worker, Foreman, Master 40 ปีผ่านไป แต่ตอนของสมัยนั้น Stepan Stepanovich ทำซ้ำได้อย่างง่ายดาย

กองทัพไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวที่นี่เลย ค่ายทหารที่สร้างขึ้นถูกแช่แข็งตลอด ทหารสร้างกระท่อมไม้ซุงของต้นสนชนิดหนึ่งข้อต่อถูกหุ้มฉนวนด้วยตะไคร่น้ำหน้าต่างถูกตัดด้วยเลื่อยไฟฟ้า Druzhba และเต็นท์ขนาดใหญ่ถูกดึงทับกล่องไม้ อาคารดังกล่าวซึ่งแตกต่างจาก "ถังของไดโอจีเนส" ซึ่งไอน้ำออกมาจากปากในฤดูหนาวยังคงอบอุ่น

- เราไม่รู้ว่าฤดูหนาวจะต่ำกว่าศูนย์ 60 องศา เทอร์โมมิเตอร์ของเราคำนวณได้เป็นลบ 50 ในตอนเช้าพวกมันหมดมาตราส่วน - สเตฟานสเตฟาโนวิชเล่า - เพื่อไม่ให้เป็นหวัดเรากินกระเทียมและหัวหอมซึ่งส่งถึงเราเป็นพัสดุ แต่ละคนถือกานพลูกระเทียมในกระเป๋า ในฤดูใบไม้ผลิก็มีปัญหาเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแม่น้ำละลาย มีกรณีหนึ่ง: รถที่มีวัสดุก่อสร้างตกลงไปในน้ำแข็งและทหารจนกระทั่งถึงฝั่งก็เหมือนในชุดแก้ว เพื่อนที่น่าสงสารถูกทำให้รู้สึกตัวด้วยแอลกอฮอล์

บททดสอบความกล้า

ทหารยังคงสามารถสร้างชีวิตปกติในไทกาได้ ห้องอาบน้ำถูกสร้างขึ้นในหน่วย ขนมปังถูกอบในเตาอบสนาม

คนงานรถไฟของทหารออกไปทำงานแต่เช้า ดวงดาวยังส่องแสงอยู่บนท้องฟ้า พวกเขาก็กลับมาพร้อมกับพวกเขาด้วย พวกเขาตัดที่โล่ง สร้างถนน วางรางที่ควรจะไปถึง Komsomolsk-on-Amur

กองพลรถไฟที่ 35 เป็นรัฐเล็กๆ ประกอบด้วยหน่วยทหาร 12 หน่วย บุคลากรประมาณ 15,000 นาย ศาลทหาร สำนักงานอัยการ องค์กรทางทหาร และแผนกพิเศษ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในทินดา ทหารเข้ามาตั้งรกรากในพื้นที่ซึ่งเรียกกันว่า "เบโลชกา" เพื่อเป็นเกียรติแก่ร้านกาแฟแห่งแรกที่เปิดในเมือง อย่างไรก็ตาม Stepan Stepanovich มีริบบิ้นสีแดงชิ้นหนึ่งจากการเปิด "Belochka"

ด้วยการมอบหมายสถานะของเมือง Tynda มันจึงเริ่มเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โรงเรียนอนุบาลเปิดโรงเรียนการตั้งถิ่นฐานชั่วคราวถูกสร้างขึ้นใหม่ ด้วยการมาถึงของกองกำลังช็อกที่ BAM ครอบครัวแรกเริ่มก่อตัวขึ้น ภริยาและลูกๆ เริ่มมาเยี่ยมทหาร Taisiya Vasilievna ภรรยาของเขาทำงานในโรงพยาบาลและลูกสาว Irina และ Ella รับใช้ที่ BAM ร่วมกับ Stepan Stepanovich

- ที่รถไฟวิ่งวันนี้พ่อแม่ของเราอาศัยอยู่ ตอนนั้นฉันเป็นเด็กนักเรียน ที่สำคัญที่สุด ฉันจำได้ว่าผักสดมาที่ร้านในช่วงปีใหม่ได้อย่างไร แต่มีผักน้อยมาก ดังนั้นพวกเขาจึงแจกจ่ายให้ทุกคนเท่าๆ กัน โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งทางการของพวกเขา บนโต๊ะเทศกาลมีแตงกวาหั่นหนึ่งลูกและมะเขือเทศสองลูก ผักสดมีมูลค่าที่ BAM มากกว่าคาเวียร์สีแดงหรือสีดำ มีคนเชื่อมโยงปีใหม่กับกลิ่นของส้มเขียวหวานและสำหรับลูก ๆ ของแบมปีใหม่คือกลิ่นของแตงกวาสด” เอลล่ากล่าว

เราให้ถนนแก่ประเทศ

ในปี 1979 สเตฟาน สเตฟาโนวิชต้องออกจากสถานที่ก่อสร้างด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ ในขณะนั้น ทางฝั่งตะวันออก ทางรถไฟได้เข้าใกล้แม่น้ำเซย่าแล้ว สำหรับบริการเกี่ยวกับคู่สมรสของ BAM Fedorenko ได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการก่อสร้าง BAM"

หลังจาก Tynda ครอบครัวไปยูเครนที่ Dnepropetrovsk นี่เป็นหน้าที่ที่สิบสองแล้ว และฮีโร่ของเราก็จากไปเพื่อการพักผ่อนที่สมควรได้รับจากผู้หมวดเป็นพันเอก ตอนนี้ครอบครัว Fedorenko อาศัยอยู่ใน Gelendzhik สเตฟาน สเตฟาโนวิชเป็นรองประธานสภาเทศบาลเมืองแห่งทหารผ่านศึก เป็นเวลาหลายปีที่เขาปกป้องผลประโยชน์ของทหารผ่านศึกและผู้ปฏิบัติงานที่บ้าน

- ปีนี้เป็นวันครบรอบ 40 ปีของการสร้าง BAM ทุกวันนี้คำว่า "BAM" ออกเสียงต่างกัน แต่แล้วความกระตือรือร้นและความกระตือรือร้นดังกล่าวก็ดังขึ้น ซึ่งตอนนี้ยากที่จะเชื่อมโยงสิ่งใด 40 ปีต่อมา ฉันอยากไปเยี่ยมชม Tynda เป็นอย่างมาก เพื่อย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ BAM โดยใช้ไม้ค้ำยันเงินที่ฉันได้รับเมื่อวางลิงค์สุดท้ายและที่ข้อต่อรางที่สถานีแรกรวมถึงการยื่นของ Bamstroyput หนังสือพิมพ์, ริบบิ้น, ธงและตราประจำปีเหล่านั้น - Stepan Fedorenko กล่าว

เมื่ออายุแปดสิบทหารไม่บ่นเรื่องสุขภาพ เขาบอกว่าเขามีความแข็งแกร่งและมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะเดินทางโดยรถไฟตามแนวตะวันออกของ BAM ซึ่งสร้างโดยทหารรถไฟ เพื่อพบปะกับเพื่อนร่วมงานและรำลึกถึงอดีต

บนรูปภาพ: ถ่ายภาพงานแต่งงานบนรางที่ BAM

Svetlana Nazarchuk

ขอให้เป็นวันที่ดี! เรียนผู้อ่าน!

ตั้งแต่ปี 1985 ถึงปี 1987 ฉันรับใช้ในกองทัพโซเวียต กล่าวคือในกองกำลังรถไฟ จากนั้นฉันก็ไม่คิดว่าฉันจะเข้ากองทัพเหล่านี้ และฉันไม่ได้คิดว่ามันมีอยู่จริง เมื่อผ่านคณะกรรมาธิการในสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหาร พวกเราหลายคนเคยลงทะเบียนในขีปนาวุธ ชายแดน การก่อสร้าง กองทัพอากาศ ... และพวกเขาไม่ได้ยินเกี่ยวกับรถไฟ มันเกิดขึ้นที่ส่วนใหญ่จบลงที่นั่น ตอนนี้ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น แต่นั่นเป็นวิธีที่มันเกิดขึ้น

ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีที่ฉันเสิร์ฟบนสายหลักไบคาล-อามูร์ - BAM หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษนี้ แต่พวกเขาแทบจะไม่รู้ว่า BAM คืออะไร ฉันเสียใจมากที่ทุกสิ่งที่นั่นพังทลายลงเนื่องจากเปเรสทรอยก้า ฉันยังจะทราบด้วยว่าฉันไม่เสียใจที่ได้ไปที่นั่น แม้จะมีปัญหาใดๆ ก็ตาม ฉันโชคดีที่ได้พบคนดีๆ ที่นั่น ฉันจะพยายามจดจำเกี่ยวกับพวกเขา ซึ่งฉันรู้จักและจำได้ ขอบคุณมากสำหรับผู้บังคับบัญชาที่อยู่ในหน่วยที่ฉันรับใช้ พันตรี Sachenko Leonid Grigorievich - รองเสนาธิการของหน่วย อาจเกี่ยวกับเขาเราสามารถพูดได้ว่าเขาเป็นคนที่มีอักษรตัวใหญ่ เข้มงวดมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ยุติธรรม Syvorotkin Alexander Nikolaevich (ในขณะที่ฉันรับใช้เขายังเป็นพันตรี แต่ในระหว่างการโต้ตอบหลังจากการเลิกจ้างฉันได้เรียนรู้ว่าเขาได้รับยศพันโท) คนที่มีบุคลิกมั่นคงและแข็งแกร่ง ที่ฉันจำได้คือเขาน่าขนลุก รู้ไหม? ฉันสูบบุหรี่มาก คำพูดไม่สามารถอธิบายได้ คุณควรจะได้เห็นมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันต้องการสังเกตหมวดของเรา Viktor Fedorovich Medvedchuk ซึ่งภายหลังการเลิกจ้างของฉันได้รับตำแหน่งเจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส เขาสั่งหมวดของเรา (ในตอนแรกมันเป็นหมวดรักษาความปลอดภัย จากนั้นหลังจากการยุบ - หมวดสนับสนุน) เข้มงวดมาก! ฉันพยายามเสมอที่จะให้แน่ใจว่าความสะอาดและระเบียบอยู่ในค่ายทหารของเรา และฉันคิดว่าเขาทำสำเร็จ

ฉันต้องการพูดล่วงหน้าว่าฉันจะไม่ใช้คำพูดสนทนาในความทรงจำของฉัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหลังจากเวลาผ่านไปนานมันเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายทอดพวกเขาแบบคำต่อคำ และคร่าวๆ - ฉันไม่ต้องการ และสิ่งที่ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์จริงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในกองพันกองพันของหน่วยทหาร 40976 (นี่คือกองพลน้อยของเรา - หน่วยทหารที่สูงกว่า) ในหมู่บ้าน Verkhnezeysk เขต Zeisky ของภูมิภาคอามูร์

แต่มีพื้นฐานเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีที่ฉันมาที่ BAM ในปี 1985 ฉันจบปีที่ 2 ของ Glazov Pedagogical Institute (คณะฟิสิกส์และคณิตศาสตร์) แล้วในวันฤดูใบไม้ผลิที่ชัดเจน พวกเราทุกคนก็ถูกเรียกตัวมาอย่างเร่งด่วนจากการบรรยาย ไปที่สำนักทะเบียนและเกณฑ์ทหาร เราต้องอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน เราได้รับคำเตือนว่าในเดือนพฤษภาคม เราจะถูกเกณฑ์ทหารให้อยู่ในกองทัพของสหภาพโซเวียต ไม่มีใครมีความสุขกับมัน แต่ไม่มีใครแสดงความเห็น รวมฉันด้วย. มันคือเมษายน 2528 และเราต้องเผชิญกับภารกิจในการผ่านการสอบอย่างรวดเร็ว และข้อสอบเป็นการสอน ฟิสิกส์ทั่วไป ปรัชญา เพื่อนและนักเรียนของฉัน Dima Fedorov และฉันเริ่ม "บุก" วิชาเหล่านี้ แม้แต่การบรรยายและการฝึกปฏิบัติยังไม่เสร็จสิ้นทั้งหมด และฉันจะบอกคุณว่าโดยทั่วไปแล้ว ทุกคนปฏิบัติต่อเราด้วยความเข้าใจ อย่างเป็นทางการเท่านั้นที่ฉันต้องสอบในการสอน ดังนั้น เมื่อทุกคนเห็นวาระของเรา พวกเขาก็ให้คะแนนว่า "ดี"

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม เราถูกเรียกตัวไปที่สำนักทะเบียนและเกณฑ์ทหาร และส่งหมายเรียกในวันที่ 11 พฤษภาคม และการสอบทั้งหมดนี้คือตั้งแต่วันที่ 3 ถึง 10 พฤษภาคม เนื่องจากฉันอยู่ห่างจากตัวเมือง 23 กม. ในอีกพื้นที่หนึ่ง ฉันจึงเช็คอินที่สำนักงานทะเบียนและเกณฑ์ทหารและกลับบ้าน มีพี่เลี้ยงที่บ้าน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจึงเชื่อมโยงผู้หญิงคนนี้กับเพลงของกลุ่ม "ยะลา" มีกลุ่มดังกล่าว ตัวอย่างเช่น ถ้าฉันได้ยินเพลงที่บรรเลงโดยกลุ่มนี้ ทุกอย่างจะถูกจดจำในทันที เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 ฉันขึ้นรถไฟยาร์-อีเจฟสค์ เพื่อนนักเรียนของฉันอยู่ที่นั่นแล้ว เพราะ พวกเขานั่งลงจากเมืองกลาซอฟ ก่อนหน้านี้. เรามาถึงที่จุดรวบรวมใน Izhevsk (เมืองหลวงของ Udmurtia) ฉันจำห้องอาหารที่เราถูกส่งไปได้ทันที อาหารเป็นสิ่งที่ดีมาก เราแขวนกระเป๋าสัมภาระไว้กับไม้แขวนที่ติดตั้งรอบลานขบวนพาเหรด ในระหว่างวันเราถูกบังคับให้เดินขบวน เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นจ่าที่มาถึงจุดรวมพลพร้อมกับ "ผู้ซื้อ" ทุกอย่างมืดมาก ฉันไม่ต้องการที่จะอยู่ที่นั่นอีกครั้ง ในคืนนั้นเราถูกผลักเข้าไปในห้องที่ไม่มีอะไรเลย ผนังเปล่าและพื้นทาสี เราไปนอนที่พื้นทันที เช้า. ใครๆ ก็นึกภาพออกว่าคนที่ "นอน" บนพื้นเป็นครั้งแรกที่ไม่มีหมอนนุ่มๆ ผ้าห่ม ... แย่จัง! ใช่. นอกจากนี้ยังมีสิ่งดังกล่าว จ่าสร้างเราขึ้นมาและขอให้จัดวางสิ่งของทั้งหมดจากกระเป๋าสัมภาระ คุณสามารถจินตนาการถึงจ่าสิบเอกที่เดินไปตามแถวและนำสิ่งของที่ "ชอบ" ออกไป

แต่ที่น่าประหลาดใจคือ ทุกอย่างจบลงอย่างรวดเร็ว ตอนเที่ยงเราเข้าแถวกันที่ลานสวนสนามและถูกนำตัวขึ้นรถโดยสารไปที่สถานีรถไฟ เราขึ้นรถไฟแล้วขับออกไป ทุกคนคิดว่าพวกเขากำลังจะพาเราไปไหน ความจริงก็คือที่สถาบันพวกเขาทำให้เรากลัวเสมอว่าพวกเขาจะถูกพาตัวไปที่อัฟกานิสถาน เพราะ ในเวลานี้ มันเป็นเพียงความสูงของการสู้รบในอัฟกานิสถาน แต่โชคดีที่เมื่อเรารู้ว่าเรากำลังจะไปทางตะวันออก เราก็สงบลงเล็กน้อย ต่อมาเราทราบว่าเรากำลังจะไปเขตอามูร์

เรามาถึง Sverdlovsk (Yekaterinburg) เราออกจากรถและนำไปที่สนามบิน ไม่ไกลจากสนามบินขึ้นเป็นเต็นท์พร้อมเตียงสองชั้น ครั้งแรกที่ฉันเห็นเตียงสองชั้นเหล่านี้ เราอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งวัน นอกจากนี้ยังมีแง่ลบ เด็กๆ นำอาหารและสิ่งของออกจากกัน โดยทั่วไปแล้วนี่ไม่ใช่ความทรงจำที่น่ารื่นรมย์ และในตอนกลางคืนเราถูกวางบนเครื่องบิน Tu-134 นี่เป็นข่าวสำหรับฉันอีกครั้ง เที่ยวบินในเครื่องบิน ฉันไม่เคยบินมาก่อนเวลานี้ เราได้รับอาหารที่นั่นด้วย ชอบ. เมื่อฉันเข้าห้องน้ำ ฉันบังเอิญเห็นห้องนักบินและโลกก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาฉัน รอบด้านมืดแล้ว พระอาทิตย์ขึ้นที่ขอบฟ้า มันสวยงามมาก

เรามาถึงอีร์คุตสค์ในตอนเช้า จากอีร์คุตสค์โดยรถไฟ ครึ่งวันเราผ่านทะเลสาบไบคาล ยังมีน้ำแข็งอยู่ สถานที่ที่สวยงามมาก ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่มีความทรงจำพิเศษเกี่ยวกับ "ชิ้นนี้" เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรน่าจดจำ เราไปถึงสถานีสโคโวโรดิโน นี่คือสถานีที่สาขาขึ้นไปถึง Tynda และอีกสถานีหนึ่งไปยัง Vladivostok เราทุกคนถูกนำตัวขึ้นรถไฟโดยสารและไปที่ทินดา เรามาถึง Tynda ตอนกลางคืนเวลา 2.00 น. และเราทั้งหมดถูกพาไปที่สโมสรบางแห่ง พวกเขาปลูกไว้เพื่อดูหนัง อนิจจา ฉันจำชื่อไม่ได้แล้ว แต่หนังเรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับสงคราม แต่แทบไม่มีใครดูหนังเรื่องนี้ เพราะ ทุกคนต้องการนอน นี่คือวิธีที่ฉันเริ่มเข้าใจการนอนรูปแบบใหม่ "การนั่ง" ในครั้งแรก ในตอนเช้าพวกเขาพาฉันขึ้นรถไฟอีกครั้ง และเราก็ขับต่อไป ฉันไม่รู้ว่าเราขับรถมานานแค่ไหน แต่เรามาถึงสถานีดีพคุน ต่อหน้าต่อตาฉัน สถานีดีปคุนเปรียบเสมือนการตั้งถิ่นฐานที่มีอาคารสูงหลายหลัง ร้านค้าใหม่และสถานีที่ยังไม่เสร็จ เราทุกคนตรงไปที่ร้าน เราซื้ออาหารและกินมันอย่างเต็มที่ เราหยุดที่สถานีรถไฟที่ยังไม่เสร็จ อาจจะผิดถ้าฉันบอกว่าสถานีที่ยังไม่เสร็จ โดยหลักการแล้ว ข้างในมีอยู่แล้วและมีแสงสว่างอยู่ที่นั่น ไม่มีคนอื่น (พลเรือน) ไม่มีที่นั่ง โต๊ะเงินสดก็ยังไม่ทำงาน เห็นได้ชัดว่าสถานีนี้กำลังจะเปิด ที่สถานีนี้มีทหารเกณฑ์จำนวนมากแล้ว ฉันรู้สึกว่า "เพื่อนร่วมชาติ" หมายถึงอะไร และไม่สำคัญว่าจะมาจากเมืองใด เมืองหนึ่ง หรือหมู่บ้านใด แม้ว่าคุณจะมาจากพื้นที่ใกล้เคียง Tatarstan, Bashkiria, Perm, Kirov คุณก็เป็น "เพื่อนร่วมชาติ" แล้ว และวิญญาณก็เปรมปรีดิ์ และมีชาวจอร์เจีย, อาเซอร์ไบจาน, เชเชน, คีร์กีซ, อุซเบก, ทาจิคอยู่แล้ว ... น่าแปลกใจมากที่ได้เห็นเสื้อผ้าที่ทหารเกณฑ์จากสาธารณรัฐทางใต้แต่งตัว เสื้อคลุมบางๆ หมวกแก๊ป และอื่นๆ มันน่าสนใจมาก เพราะ ต่อหน้ากองทัพฉันไม่ได้ไปไหนเลย (ไม่นับ Krivoy Rog ในปี 1980 และมอสโก) ดังนั้น หลายอย่างสำหรับฉันจึงไม่เป็นที่รู้จักและผิดปกติเล็กน้อย แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นสายเดียวกัน แต่ก็มีการปะทะกันตามสัญชาติ และฉันกับอุดมูร์เทียก็อยู่ด้วยกัน และมันช่วยพวกเราทุกคน

และการเดินทางครั้งต่อไปของเราก็ดำเนินต่อไปในเทพลัชกิ นี่คือเกวียนที่มีหลังคามุมสำหรับคุ้มกัน (เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิและจ่า) เป็นเตาทำความร้อน และมีพวกเราประมาณ 30 คนในบ้านอุ่นเครื่องนี้ รถไฟเคลื่อนตัวช้ามาก นี้เป็นที่เข้าใจ ถ้าตอนนี้พวกเขาไม่ได้เคลื่อนที่ไปตาม BAM ด้วยความเร็วสูง ก็ยิ่งเป็นเช่นนั้น ถนนไม่มีไฟฟ้าใช้ ดังนั้น ระหว่างที่เราขับรถ เราได้ยินคนบางคนกำลังเดินกระโดดขึ้นไปบนหลังคารถม้า ตอนแรกเราไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร แต่ในตอนกลางคืนเราหยุดอยู่ที่จุดแวะพัก ประตูเปิด และมีทหารสามคน มืดจนแทบมองไม่เห็นอะไรเลย พวกเขารีบกระโดดขึ้นรถม้า พวกเขามีเข็มขัดอยู่ในมือ ปลายสายพันรอบมือขวา และคราบจุลินทรีย์ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง และพวกเขาก็เริ่มเหวี่ยงเข็มขัดเหล่านี้ พวกเขาเริ่มนำพวกเขาออกจากรถม้าทีละคนและค้นหาเงิน แต่ก็ไม่ได้อยู่นานขนาดนั้น ฉันไม่รู้ว่าอะไรทำให้เราตื่นเต้น แต่ทันทีที่พวกเขาเอารั้วไม้ซึ่งตั้งใจทำเป็นฟืนแล้วกระโดดลงจากรถมอบให้คนชราเหล่านี้ และพวกเขาก็วิ่งหนีไป ระหว่างนั้นเราก็ขึ้นรถอีกครั้งและปิดลง มีเหตุการณ์หนึ่งที่ทำให้ฉันทึ่งในตอนนี้ ทำไมพี่เลี้ยงของเราไม่ได้ทำอะไรเลย พวกเขาอยู่ในมุมของพวกเขาตลอดเวลา แต่ในขณะเดียวกัน ฉันคิดว่าพวกเขาแทบไม่มีอำนาจจะทำอะไรเลย เราจึงหลีกหนีจากทุกสิ่ง รถไฟเริ่มเคลื่อนตัว และเราก็ได้ยินเสียงเดินบนหลังคาอยู่พักหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็เงียบ ตอนนี้ฉันคิดว่าบางทีเราอาจหยุดที่สถานีที่ทหารกำลังรับใช้อยู่ (หมายถึงบนทางหลวง) จากนั้นฉันก็รู้แล้วว่าตามเส้นทาง BAM มีสถานีเล็ก ๆ ที่ทหารทำหน้าที่ของตน ไม่จำเป็นต้องเข้าใจโดยคำว่าสถานีการตั้งถิ่นฐานใด ๆ โดยพื้นฐานแล้วมันคือเทพลัชกา (รถพ่วง) แบบยืนอิสระซึ่งมีผนังกั้นอยู่ ลูกศร ดูเหมือนว่าทหารเหล่านี้ต้องการ "ปล้น" เราด้วย แต่มันอาจไม่เป็นเช่นนั้น

เช้า. เราเห็นแสงตะวันเปิดประตูออกมา และเราขับรถตลอดเวลาชื่นชมธรรมชาติที่ได้พบกับเราที่ BAM เรามาถึงอ่างเก็บน้ำเซย่า มีสะพานข้ามอ่างเก็บน้ำ ยาวประมาณ 2 กม. อ่างเก็บน้ำยังคงปกคลุมด้วยน้ำแข็ง โดยทั่วไป น้ำแข็งจะละลายในช่วงกลางเดือนมิถุนายน เมื่อเราผ่านสะพาน รถไฟก็หยุด เราถูกทิ้ง พระอาทิตย์ก็ส่องแสง มันอบอุ่นมาก ฉันยัง "อยากมีชีวิตอยู่" หลังจากทุกสิ่ง เราทุกคนถูกพาไปที่กองพันโฟไคน์ เพื่อเป็นเกียรติแก่นามสกุลของผู้บังคับกองพันชื่อดังกล่าว โดยทั่วไปทุกส่วนมีชื่อดังกล่าว "Suleimanovo", "Ugarovo", "Almazovo", "Syvorotkino" ... ดังนั้นเราจึงถูกพาไปที่สโมสร สโมสรมีขนาดใหญ่และกว้างขวาง ไม่มีอะไรอยู่ที่นั่น มีโต๊ะหลายโต๊ะ ทหารหลายคนอยู่ที่โต๊ะ เราตระหนักว่าตอนนี้เราจะได้รับเสื้อผ้าใหม่ เจ้าหน้าที่หมายจับของเราบอกว่าคุณสามารถไปรับหมวกได้ และส่งกลับบ้านหากต้องการ เราไร้เดียงสามาก เราผ่านทุกอย่าง เขาไปแล้ว. และเราไม่เคยเห็นเขาอีกเลย แต่เรายังคงอยู่ในเสื้อผ้าของเรา เราได้เห็นสถานที่ที่จะโยนเสื้อผ้าของเรา ผู้ชายบางคนเริ่มฉีกเสื้อผ้าแล้วโยนทิ้งที่นั่น และทุกคนก็โยนทุกอย่างออกจากตัวเอง เสื้อแจ็คเก็ต เสื้อเชิ้ต เสื้อกันหนาว กางเกง กางเกงใน กางเกงว่ายน้ำ ถุงเท้าและรองเท้า และเราแต่ละคนก็เข้าหาทหารที่ยืนเปลือยกายโดยสมบูรณ์ ตอนแรกพวกเขาแจกกางเกงใน เสื้อยืด แล้วก็ผ้าฝ้าย รองเท้าบูทผ้าใบกันน้ำ เข็มขัด และหมวกแก๊ป ใช่ ยังไงก็ตาม คุณยังต้องบอกขนาดที่ถูกต้องเพื่อที่พวกเขาจะมอบเสื้อผ้าให้คุณ นอกจากนี้ยังมีคนที่ไม่รู้ว่าพวกเขาใส่รองเท้าและเสื้อผ้าขนาดไหน แต่อย่างใดทุกอย่างก็ได้รับการแก้ไข ที่นี่. ฉันลืมไป พวกเขายังแจกผ้าเช็ดเท้าที่มีชื่อเสียงอีกด้วย แล้วในกองทัพที่ไม่มีพวกเขาล่ะ? และยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องหมุนมันให้ได้ ดังนั้นเราจึงสวมเสื้อผ้าแปลก ๆ เหล่านี้ไปที่โรงอาบน้ำของทหาร เราล้างและแต่งตัวอีกครั้ง มันผิดปกติมากในเสื้อผ้าเหล่านี้ ผ้าฝ้ายใหม่เอี่ยมและทนทาน เราเดินไปที่นั่นเหมือนคนโยนกระสอบใส่พวกเขา เราอยู่ในส่วนนี้ประมาณ 1 สัปดาห์ ฉันจำอะไรได้บ้างที่นั่น? ครั้งแรกที่พวกเขาพาฉันไปที่ห้องอาหาร ในมื้อเช้า. เราประหลาดใจที่มีหม้อบนโต๊ะและมีแป้งเซมะลีเนอร์ ไม่ มันไม่ใช่แป้งเซมะลีเนอร์ และมันฝรั่งบด มันดูเหมือนเซโมลินา ที่นั่นเราพบกันครั้งแรกกับแป้ง (อาหาร) ที่ใช้ทำมันฝรั่งบด และต่อมาก็ให้อาหารมันฝรั่ง ซึ่งถูกหั่นเป็นเส้นยาวแบบแห้ง พวกเขาอยู่ในกระป๋อง โดยปกติในเวลานั้นขายแยมในธนาคารดังกล่าว แต่มีมันฝรั่งแห้งอยู่ที่นี่ บอกตามตรงว่าเหนื่อยกับการทำงานมากว่า 2 ปี อาจไม่ใช่เพราะมันฝรั่งดังกล่าว แต่เพราะพ่อครัวทำอาหารได้ไม่ดี หากแช่ไว้อย่างถูกต้องในตอนแรกรสชาติก็จะดีขึ้นมาก และเช้านี้ก็มีเศษเนยวางอยู่บนโต๊ะทั้งหมด จ่าสิบเอกประหลาดใจมากกับเหตุการณ์นี้ พวกเขายืนหัวเราะและพูดว่า พรุ่งนี้จะเกิดอะไรขึ้น และพวกเขาพูดถูก จากนั้นไม่มีน้ำมันเหลืออยู่บนโต๊ะของเราในมื้อเช้า เป็นเวลาสองปีที่เมนูยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในตอนเช้า เนย ขนมปัง ข้าวต้ม (ข้าวฟ่าง บัควีท ข้าวบาร์เลย์มุก ส่วนใหญ่จะเป็นสตูว์) กาแฟ ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับกาแฟแยกต่างหาก เรียกได้แค่นั้น มันเป็นเครื่องดื่มกาแฟ และวิธีการปรุง !!! พวกเขาเทน้ำลงในหม้อเทเครื่องดื่มนี้และจุดสุดยอดของการทำอาหาร ... เปิดนมข้นแล้วโยนลงในหม้อทันทีโดยไม่ต้องฉีกกระดาษ ทั้งหมดนี้กำลังเดือดและดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไร ปกติจะเสิร์ฟซุปสำหรับมื้อกลางวัน ประการที่สองยังมีโจ๊กกับเนื้อตุ๋นหรือเนื้อสด (ไม่ค่อย) ที่สามคือผลไม้แช่อิ่ม อาหารเย็น. นี่คือมันฝรั่งที่ฉันได้กล่าวไปแล้วและปลา ปลาควรจะทอด แต่แม่ครัวไม่อยากยุ่งกับเรื่องนี้ และพวกเขามักจะทำกระทะไฟฟ้าหัก และพวกเขาเพิ่งปรุงปลาให้เรา พวกเขาปรุงมันอย่างน่าสนใจมาก นำปลาแช่แข็งในกระทะร้อนและใส่ในน้ำเดือดในหม้อ นั่นคือทั้งหมดที่ มากสำหรับความกระหายที่ดี ในตอนเย็นมีชาเย็นอยู่เสมอ มันเกิดขึ้นที่เบเกอรี่พัง จากนั้นเราได้รับก้อนแอลกอฮอล์แทนขนมปัง พวกเขาทั้งหมดอยู่ในถุงพลาสติก บำบัดด้วยแอลกอฮอล์ และปิดผนึกอย่างแน่นหนา โดยหลักการแล้วพวกเขามีความสดใหม่

ดี. นี่เป็นเพียงเล็กน้อยฟุ้งซ่านจากหัวข้อ มีทหารเก่าอยู่ในหน่วยนี้ พวกเขาคอยคุ้มกันเราที่โรงอาหารตลอดเวลาเพื่อถอดเข็มขัดออกจากเรา และหลาย ๆ คนเมื่อออกจากห้องอาหารก็คาดเข็มขัดไว้บนร่างกายที่เปลือยเปล่าด้วยผ้าฝ้าย แต่พวกเขาเดาว่าเรากำลังทำสิ่งนี้ และพวกเขาก็ยกฝ้ายขึ้นและเอาไป นี่เป็นวันแรก แต่เมื่อเห็นเช่นนั้น ผู้บังคับหมวดของเราจึงเก็บเข็มขัดไว้ชั่วขณะหนึ่ง และเราไปโดยไม่มีเข็มขัด ฉันจำเหตุการณ์ต่อไปนี้ที่นั่นได้ งานโรงเลื่อย. เราช่วยดึงกระดาน ม้วนท่อนซุง และโกน เราทำงานในโกดัง ฉันจำไม่ได้ว่าเราทำอะไรที่นั่น แต่มันก็ดีที่นั่น ใจเย็น. ไม่มีใครดึง และเมื่อพวกเขาส่งฉันไปที่สำนักงานใหญ่ พวกเขาบอกว่ามีเจ้านายบางคนกำลังมา ดังนั้นทุกอย่างควรจะเป็นประกาย และเราทำงานแม้ไฟดับ

ได้จัดให้มีการอบรมต่างๆ การต่อสู้การฝึกอบรมทางการเมือง และทุกสิ่งทุกอย่าง ฉันชอบเรียนในห้องของเลนินเมื่อมีภาคทฤษฎี คุณนั่งและผ่อนคลายจากทุกสิ่ง

เมื่อฉันจำไม่ได้ว่าทำไม แต่เจ้าหน้าที่หมายจับของเราจัดให้มีการประลอง ฉันโยนทุกอย่างทิ้ง เตียง โต๊ะข้างเตียง ทุกอย่างกระจัดกระจาย ฉันยังมีตั๋วคมโสมนอนอยู่บนพื้นด้วย ตอนนี้ฉันคิดว่าด้วยวิธีนี้พวกเขาพยายามที่จะทำให้ตกใจหรือเพื่อให้ทุกคน ฉันไม่รู้ว่านี่ถูกหรือเปล่า การกระทำดังกล่าวสามารถให้เหตุผลได้หรือไม่? ฉันไม่สามารถยืนยันได้และฉันไม่ต้องการที่จะพูด พวกเขาก็สามารถเข้าใจได้เช่นกัน

ฉันจำได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของการออกกำลังกาย เราถูกยกขึ้นเวลา 24.00 น. นำขึ้นรถและนำไปที่ลู่วิ่ง เราหยุดอยู่ใกล้สะพานเล็กๆ มีรถไฟขึ้น มีก้อนหินปูถนนเรียงรายไปด้วยสะพาน ดังนั้นเราจึงถูกบังคับให้ขนถ่ายและวางแนวสะพานนี้ ฉันยังจำช่วงเวลานี้ เรานั่งลงเพื่อพักผ่อนและพูดคุยกับผู้ชายคนหนึ่ง ตอนนี้ฉันจำไม่ได้ว่าเขาชื่ออะไร แต่เรานับว่าเรายังคงต้องรับใช้มากแค่ไหน มันมีอายุมากกว่า 23 เดือน แต่เรามั่นใจว่ามีจุดเริ่มต้นแล้ว ไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป เวลา 03.00 น. พวกเราทำงานเสร็จ แต่ไม่มีรถ และเราก็เดินกลับ ที่ไหนโดยวิ่งที่ไหนโดยขั้นตอน เราไปถึงที่นั่นประมาณ 5 โมงเช้า และนอนต่ออีกชั่วโมงก่อนจะตื่น

ฉันยังจำเหตุการณ์ดังกล่าวได้ เราถูกบังคับให้วิ่งเพื่อตรวจสอบว่าเราได้ทำแผลที่เท้าของเราถูกต้องหรือไม่ จาก 30 คน มีชายคนหนึ่งมีเลือดที่ขาของเขา เมื่อเขาถอดรองเท้าบู๊ต มันเป็นปรากฏการณ์ที่เลวร้ายมาก

และผู้ชายคนหนึ่งก็ถูกไล่ออก ฉันไม่รู้ว่าเขาประสบความสำเร็จได้อย่างไร แต่ความจริงยังคงอยู่ ความจริงก็คือเขาไม่สามารถเข้าร่วมกับทุกคนได้ พวกเขาให้คำสั่ง "Levoy", "Levoy" ... และเขายกขาผิด นี่คือสิ่งที่ผมจำได้ แต่บางทีเขาอาจมีส่วนเบี่ยงเบนอื่นๆ ฉันไม่รู้อีกแล้ว แต่เขาถูกปลด และคุณสามารถจินตนาการ? สภาพของฉันเป็นอย่างไร แค่คิดว่ามีคนกำลังจะกลับบ้าน!!! และฉันต้องไป 730 วันในรองเท้าบูท

หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเราถูกส่งไปยังกองพัน 51560 (Almazovo) ที่ฉันสาบานและสำเร็จหลักสูตรนักสู้รุ่นเยาว์อย่างสมบูรณ์ นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ยังมีต่อ.

ฉันสามารถเขียนไปยังที่อยู่

บทที่สาม. BAM - สถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล-อามูร์ถูกจารึกไว้เป็นหน้าที่สดใสในพงศาวดารของกองกำลังรถไฟ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับรองมติที่ 561 เกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์ คำว่า "แบม" เข้ามาในชีวิตอย่างรวดเร็วและมั่นคงในนั้น ผู้คนหลายล้านดูแผนที่ทางภูมิศาสตร์ด้วยความสนใจเพื่อเชื่อมโยงไบคาลและอามูร์เข้ากับแนวความคิดของพวกเขา พื้นที่ขนาดใหญ่ของภูมิภาคนี้ ขอบเขตอันยิ่งใหญ่ของการก่อสร้างที่จะเกิดขึ้นนั้นน่าทึ่งมาก

ทางหลวงข้ามพื้นที่ธรรมชาติที่ยากมากซึ่งส่วนใหญ่ผ่านภูเขาและภาคกลาง - ในเขตที่มีคลื่นไหวสะเทือนสูงพบแม่น้ำลึกเช่น Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa, Bureya อัมกุน อามูร์ ผ่านพื้นที่ดินเยือกแข็งขนาดใหญ่ ในพื้นที่ภาคเหนือเหล่านี้ซึ่งมีน้ำค้างแข็งประมาณ 50-60 องศาแทบจะไม่มีถนนเลยแม้แต่ทางเดิน หมู่บ้านอีเวนค์หายาก ซึ่งพบที่พักพิงตามริมฝั่งแม่น้ำ ถูกไทกาหลายกิโลเมตรแบ่งกันเอง

อาคารใหม่นำเสนอปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพาน อุโมงค์ สะพานลอย และท่อระบายน้ำจำนวนมาก ในการวางเส้นทาง 3145 กม. จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างเทียม 3,200 แห่งเพื่อดำเนินการขุดดินมากกว่า 300 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อเจาะอุโมงค์ 27 กม. บนภูเขา

ในแง่ของปริมาณงานก่อสร้าง ความหลากหลายของโครงสร้างทางวิศวกรรม และความกล้าหาญของวิศวกรรมและความคิดทางเทคนิค BAM เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในประวัติศาสตร์โลกของการก่อสร้างทางรถไฟ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่สถานที่ก่อสร้างนี้ถูกเรียกว่าสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ รัฐบาลโซเวียตมอบหมายให้ก่อสร้างทางตะวันออกของ BAM - จาก Tynda ถึง Komsomolsk-on-Amur - ถึงกองกำลังรถไฟ

มีงานยากมากมาย การแก้ปัญหาของพวกเขาไม่สามารถล่าช้าได้ หากต้องการเปลี่ยนงานใน BAM จำเป็นต้องปรับใช้รูปแบบและหน่วยต่างๆ ในสถานที่ก่อสร้างอีกครั้งในเวลาอันสั้น และพัฒนาเอกสารทางเทคนิค ตรวจตราเส้นทาง แก้ไขปัญหาการจัดหาอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง ที่อยู่อาศัย และอาหาร .

ผู้อำนวยการหลักของกองกำลังรถไฟได้พัฒนาแผนพิเศษสำหรับการพลิกกลับของงานในส่วนตะวันออกของ BAM ตารางการก่อสร้างคำสั่งถูกร่างขึ้นซึ่งสะท้อนถึงศูนย์การผลิตทั้งหมด คำนวณโดยคำนึงถึงการใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นสูง วัสดุและโครงสร้างที่ก้าวหน้า เทคโนโลยีล่าสุดในประเทศ

อุปกรณ์ของรูปแบบพร้อมอุปกรณ์นั้นจัดหามาจากกองหนุนที่มีอยู่ในกองทัพและจากกองทุนของกระทรวงคมนาคม หน่วยถูกเติมเต็มด้วยอุปกรณ์และทรัพย์สินของระบบการตั้งชื่อของกระทรวงกลาโหมจากเขตทหาร

เนื่องจากขาดผู้เชี่ยวชาญทุกสาขาอาชีพที่จำเป็นในการก่อสร้างพนักงาน ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม จึงอนุญาตให้องค์กรและหน่วยงานทางทหารดึงดูดผู้เชี่ยวชาญพลเรือนที่มีคุณสมบัติจำนวนหนึ่งมาเป็นผู้สอน ตลอดจนการซ่อมแซม ของอุปกรณ์และสำหรับงานฉุกเฉินในงานก่อสร้างอุตสาหกรรมและโยธา

ในช่วงเดือนแรกหลังจากการออกมติหมายเลข 561 ได้มีการดำเนินมาตรการขององค์กร โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการพัฒนาแผนพิเศษ มาตรการสำคัญประการแรกในแผนรวมถึงการพัฒนากำหนดการก่อสร้างคำสั่ง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาและควบคุมการดำเนินการตามกำหนดการในกองทหาร พอเพียงที่จะบอกว่ากำหนดการได้ลงนามเป็นการส่วนตัวโดยหัวหน้ากองกำลังรถไฟ พันเอก A.M. Kryukov ซึ่งตกลงโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต S.K. Sosnov วิศวกรที่มีประสบการณ์ V. A Shemuratov, A. K Sakun, N. V. Novichkov, A. S. Butenko มีส่วนสนับสนุนการทำงานและความคิดสร้างสรรค์มากมายในการพัฒนากำหนดการสั่งการ

ควบคู่ไปกับการพัฒนากำหนดการ วิศวกร V.A.Vasiliev, E.O.Zheltov, K.P. Petrov, V.N. Sukhodolskiy, II Soluyan, BA Andreev กำลังมองหาแหล่งข้อมูลที่ครอบคลุมทรัพยากรวัสดุ

จากการคำนวณ งานนี้ต้องใช้กองรถไฟเสริมกำลัง 8 กองและกองทหารสะพานสองกอง

การจัดการการก่อสร้างภาคตะวันออกของ BAM ดำเนินการโดยคณะกรรมการหลักของกองกำลังรถไฟ (GUZhV) ซึ่งตั้งอยู่ในมอสโกผ่านหน่วยงานของกองทหารที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง: ในเมือง Tynda และหมู่บ้าน . เชกโดมิน. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบังคับบัญชาและควบคุมกองกำลังทหารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GUZhV ในปี 2521 ได้มีการสร้างคณะกรรมการสำหรับการก่อสร้าง BAM และทางรถไฟของตะวันออกซึ่งรับผิดชอบในการแก้ปัญหาสำคัญ ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง BAM . ได้ติดตามความคืบหน้าและคุณภาพของการก่อสร้าง แผนกนี้นำโดยนายพล G.I.Kupriyanov, V.T.Volobuev เจ้าหน้าที่ของพวกเขาคือวิศวกร V.A. Shemuratov, N.F. Ustinov, A.K.Sakun

ในการเชื่อมต่อกับปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและโยธาและการขาดผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในเจ้าหน้าที่ของกองกำลังสร้างความไว้วางใจในการก่อสร้างทั่วไป Urgalbamtransstroy ในเดือนกรกฎาคม 2523 ผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้ากองกำลังรถไฟ

หน้าที่ของลูกค้าดำเนินการโดยคณะกรรมการการก่อสร้าง BAM ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของคณะกรรมการการก่อสร้าง BAM ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ควบคุมกลางของกระทรวงรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมอุปกรณ์ด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยีได้ดำเนินการโดยแผนก MPS ของ Transkomplekt

หน้าที่ของผู้รับเหมาทั่วไปได้รับมอบหมายให้บริหารอาคาร การจัดระเบียบโดยตรงของงานดำเนินการโดยผู้อำนวยการกองพล กองพันที่อยู่ใต้บังคับบัญชา เช่นเดียวกับกองทหารของสะพานในพื้นที่และวัตถุที่ได้รับมอบหมาย การทำสัญญาทั่วไปที่ไซต์สถานีและการตั้งถิ่นฐานของสถานีดำเนินการจัดการเองล้างเส้นทางสร้างทางหลวงด้วยโครงสร้างเทียมสร้าง subgrade สะพานสะพานสะพานท่อกำแพงกันดินโครงสร้างส่วนบนของแทร็กดำเนินการก่อสร้างทั่วไป ทำงานบนอุปกรณ์ชั่วคราวและสายการสื่อสารทุน, แหล่งจ่ายไฟสูงถึง 35 kW, อาคารบริการและเทคนิค, โครงสร้างและอุปกรณ์ที่มีเครือข่ายวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นที่จุดแยกทั้งหมด

ด้วยองค์กรของความไว้วางใจ Urgalbamtransstroy เขาได้รับหน้าที่ของผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างอาคารและโครงสร้างบริการขนาดใหญ่และทางเทคนิค (คลังหัวรถจักรและขนส่ง PTO ฯลฯ ) สิ่งอำนวยความสะดวกด้านความร้อนและน้ำระบบระบายน้ำทิ้งและ การก่อสร้างแต่ละหมู่บ้าน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีปริมาณงานสูงสุด ความไว้วางใจประกอบด้วยองค์กรก่อสร้างและติดตั้งเชิงเส้นสิบแห่งและแผนกบริการหลายแห่ง

งานพิเศษและติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีดำเนินการโดยผู้รับเหมาช่วงของกระทรวงคมนาคมและการก่อสร้างของสหภาพโซเวียตและกระทรวงและหน่วยงานอื่น ๆ

สะพานและสะพานลอยขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสะพาน Glavmostostroy หมายเลข 43, 51 และ 70 คอลัมน์ยานยนต์สองคอลัมน์ของความไว้วางใจ "Bamstroymekhanizatiya" กำลังสร้าง subgrade ในส่วนที่แยกจากกัน

SU-495 ของความไว้วางใจ "Transhydromechanization" ดำเนินการถมถนนที่ถนน Urgal-II การพัฒนาคลองเพื่อเปลี่ยนเส้นทางของแม่น้ำ Urgal โดยเรียกคืนการทิ้งขยะของสะพานข้าม Selemdzhu และ Byssa ซึ่งเป็นที่ตั้งสถานีที่ st. เฟฟรัลสค์

Vodrem-76 ของ Bamtransstroy trust ติดตั้งระบบประปาภายในและงานไฟฟ้าในอาคารที่พักอาศัยและสำนักงาน

รถไฟของ Glavtranselektromontazh ได้วางและติดตั้งสายสื่อสารหลักและสายท้องถิ่น อุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติ การระงับสายไฟสำหรับสายไฟและการติดตั้งอุปกรณ์ งานสายเคเบิล และการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟ

เป็นครั้งคราวเป็นกฎในปีที่ผ่านมาเมื่อเว็บไซต์ที่ถูกนำไปดำเนินการถาวรองค์กร Daltransstroy, Dalenergomontazh, Dalsantekhmontazh, Soyuzliftmontazh, Soyuzspetsavtomatiki, Vostoksibspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Vostoksibspecavtomatika, Vostoksibspecavtomatika, Vostoksibspecavtomatika, Vostoksibspecavtomatika ลงทุนของ Transtekhmontazh , Minmontazhspetsstroy เป็นต้น

กองเฮลิคอปเตอร์สองลำที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่ทหารรถไฟ - ผู้สร้างส่วนตะวันออกของ BAM ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสมาคมของกองกำลังรถไฟ การก่อตัวและหน่วยต่างๆ ที่แสดงในตารางดำเนินการ:

โครงสร้างของกองพลรถไฟที่แยกจากกันในปีต่าง ๆ ของการก่อสร้าง BAM ประกอบด้วยกองพันและหน่วยบริการและองค์กรที่แยกจากกัน 12 ถึง 22 กอง

เมื่องานเสร็จสิ้น การก่อตัวและหน่วยบางส่วนถูกยกเลิก บางส่วนไปที่ไซต์ก่อสร้างใหม่ และกองกำลังและเงินทุนที่จำเป็นเหลือไว้เพื่อให้เสร็จสิ้น

BAM กลายเป็นสถานที่ก่อสร้างทั่วประเทศ ในส่วนตะวันออก การก่อสร้างที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม อาคารสถานี สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม (โรงต้มน้ำในหมู่บ้าน แหล่งน้ำและการบำบัด) ตามลำดับการให้ความช่วยเหลือด้านการอุปถัมภ์ ดำเนินการโดยองค์กรก่อสร้างและติดตั้ง:

Marevaya - ภูมิภาค Tula;

Dipkun และ Tutaul - ภูมิภาคมอสโก;

Zeisk - Bashkir สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตปกครองตนเอง;

Izhak - ภูมิภาค Ulyanovsk;

Tungala และ Postyshevo - ภูมิภาคโนโวซีบีสค์;

Dugda และ Alonka - มอลโดวา SSR;

Fevralsk - ดินแดนครัสโนยาสค์และ Urgalbamtransstroy Trust;

Fedkin Klyuch และ Gerbi - ภูมิภาค Saratov;

Etyrken - ภูมิภาค Kuibyshev;

Urgal - ยูเครน SSR;

โซโลนี - ทาจิกิสถาน SSR;

Suluk - ดินแดน Khabarovsk;

Jamku - ภูมิภาคโวลโกกราด;

Amgun - ภูมิภาค Penza;

Evoron - ดินแดนอัลไต;

Khurmuli - ภูมิภาค Tambov

การตั้งถิ่นฐานของ Gorin สร้างขึ้นด้วยตัวมันเอง - SMP-650 ของความไว้วางใจ Urgalbamtransstroy

หมู่บ้าน ที่อยู่อาศัย วัฒนธรรม ครัวเรือนและสังคมได้รับการออกแบบโดยสถาบันของภูมิภาคที่ให้การสนับสนุน ดินแดนและสาธารณรัฐสหภาพและอาคารบริการและเทคนิคและโครงสร้างของสถานีเครือข่ายหลักของความร้อนและน้ำประปาการระบายน้ำทิ้งแหล่งจ่ายไฟสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม (โรงต้มน้ำ, โรงบำบัดและการจ่ายน้ำ) เช่นเดียวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตในการตั้งถิ่นฐาน (ร้านขายผัก, ฐาน ORS, ฯลฯ ) - นักออกแบบและสถาบันทั่วไป Mosgiprotrans, Dalgiprotrans, Kievgiprotrans (หมู่บ้านและสถานี Urgal)

ความสัมพันธ์ตามสัญญากับองค์กรอุปถัมภ์ดำเนินการตามระเบียบว่าด้วยความสัมพันธ์ขององค์กร - ผู้รับเหมาทั่วไป (แผนกกองทหาร) กับผู้รับเหมาช่วง (หัวหน้า) ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาทั่วไปได้จัดหาทรัพยากรวัสดุทั้งหมดให้กับองค์กรที่ให้การสนับสนุน และให้เช่าเครื่องจักรก่อสร้างหลักและยานพาหนะตามการคำนวณสำหรับปริมาณงานประจำปีที่ยอมรับ

เนื่องจากขาดฐานการผลิตที่เพียงพอในภูมิภาคตะวันออกไกลสำหรับการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรมบางแห่ง องค์กรอุปถัมภ์จำนวนหนึ่งได้จัดหาโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก แผง อิฐ ไม้เช่นประตูหน้าต่าง และท่อประปาจากสถานประกอบการ การส่งมอบประสิทธิภาพดำเนินการโดยรางบนแพลตฟอร์มที่มีอุปกรณ์พิเศษ

ชื่อผู้นำขององค์กรอุปถัมภ์เช่น A.I. Lukyanenko, V.M.Batalov, I.A.Panov, I.F. Zhelobnyuk, V.P. Nefedov, N.C. Kozhanov, PEBorisov, AS Kalashnikov, หัวหน้าคนงานช่างไม้ของ SMP "Ukrstro Labory", Hero of Ukrstroy VIKonoval และอื่น ๆ

ในบรรดาหัวหน้าผู้รับเหมาช่วง เขามีความโดดเด่นในการปฏิบัติหน้าที่ในฐานะรองอย่างชำนาญและรอบคอบ N. T. Kalinin กรรมการผู้จัดการของความไว้วางใจร่วม Glavtranselektromontazh

หลักการสำคัญในการจัดระเบียบการก่อสร้างของไซต์คือการเปิดงานในแนวกว้างเช่นเดียวกับการสร้างเส้นเช่น Abakan - Taishet และ Ivdel - Ob มีการวางแผนที่จะโจมตีไทกาพร้อมกันไปทางตะวันออกและตะวันตกโดยเปลี่ยนจุดเริ่มต้นเช่น Tynda, Fevralsk และ Urgal ให้เป็นฐานหลักของผู้สร้าง แนวหน้าด้านแรงงานทอดยาวหลายร้อยกิโลเมตร คนทั้งประเทศกลายเป็นส่วนหลังของสถานที่ก่อสร้าง คำสั่งและสภาทหารของกองกำลังได้จัดทำแผนโดยละเอียดของมาตรการขององค์กรเทคนิคและการเมืองเพื่อบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย งานเฉพาะของหน่วยงานและหน่วยย่อยที่ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง BAM ได้รับการวางแผนเพื่อหารือในที่ประชุมของพรรคและนักเคลื่อนไหวของคมโสม, พรรคและองค์กรคมโสม ในการประชุมและสัมมนาของผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ทางการเมือง

ในการประชุมของบุคลากรได้รับการยอมรับตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 มติ: "ให้แบม!", "ทำงานที่แบมเหมือนคมโสม!"

ทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้เกษียณอายุแล้ว Kondratyev ซึ่งฉลองวันเกิดครบรอบ 60 ปีของเขา ตามคำเรียกร้องจากใจของเขาทิ้งให้ภรรยาของเขาไปที่ Fevralsk ซึ่งเขาทำงานในกองทหารแห่งหนึ่ง มอบประสบการณ์อันยาวนานของเขาในฐานะรถไฟทางการทหาร คนงานในโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ “การเรียนรู้เกี่ยวกับ BAM ทำให้ฉันสูญเสียความสงบสุข” เขากล่าว - ตอนนี้ฉันมีความสุขที่ร่วมกับเยาวชน ฉันกำลังสร้างทางหลวงแห่งศตวรรษ ฉันกำลังเพิ่มประเพณีอันรุ่งโรจน์ของกองทัพของเรา BAM เป็นเยาวชนคนที่สองของฉัน”

ตลอดฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1974 การยกพลขึ้นบกของไทกาของทหารรถไฟได้ต่อสู้เพื่อหัวสะพาน งานหลักของยุคแรกคือการเจาะทะลุหนองน้ำและโขดหินไปยังสถานที่ที่วางแผนไว้เพื่อสร้างฐานที่มั่นสำหรับการก่อสร้าง, สร้างที่อยู่อาศัยที่นั่น, สิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรมต่างๆ, นำอุปกรณ์, วัสดุก่อสร้าง, อาหาร, นั่นคือ, สร้าง เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับพนักงานที่ทำงานและพักผ่อน ครอบครัวของเจ้าหน้าที่ และเจ้าหน้าที่หมายจับ ในเวลาเดียวกัน งานเริ่มก่อสร้างถนนฤดูหนาวชั่วคราว ทั้งหมดนี้ต้องทำในระยะเวลาอันสั้น ก่อนเริ่มละลายในฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งจะตัดกลุ่มนำออกจากฐานหลัก

การเอาชนะอุปสรรคหน่วยและหน่วยย่อยนับไม่ถ้วนนำโดยทหารรถไฟที่มีประสบการณ์ F.I.Pribov, A.I.Demin, I.N. Yegorushkin, B.A.

หนึ่งในกลุ่มผู้บุกเบิกต้องเดินมากกว่า 40 กม. ในสถานที่ที่เท้าของคนไม่ค่อยได้เดิน และไม่เพียงแต่จะผ่านเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการอุปกรณ์: รถยนต์, รถแทรกเตอร์, โรงเลื่อย, ส่งเต็นท์, เครื่องมือ, เสบียงอาหารที่นั่น การปลดนี้เป็นครั้งแรกและดังนั้นจึงได้รับการฝึกฝนด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ การปลดประจำการนำโดยผู้บัญชาการผู้มากประสบการณ์ พันโท Y. Parashchenko

ทหารเดินทัพผ่านไทกาที่รกร้างเป็นเวลาสี่วัน เมื่อสิ้นสุดวันที่สี่ สำนักงานใหญ่ของหน่วยได้รับสัญญาณวิทยุ: “... เราอยู่ที่กิโลเมตรที่ 38 รถแทรกเตอร์นั้น "เตี้ย" รถบรรทุก KrAZ จมอยู่ในหล่ม เราเดินเท้า ... ".

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาใด ๆ การปลดก็บรรลุเป้าหมายแล้วจึงนำอุปกรณ์ทั้งหมดออกมาเพื่อให้แน่ใจว่างานจะเสร็จสมบูรณ์

นักรบกลุ่มแรกตามมาด้วยกลุ่มที่สอง กลุ่มที่สาม ... ไม่ว่าผู้บุกเบิกจะประสบกับความยากลำบากเพียงใด พวกเขาใช้เวลาทั้งคืนใต้ร่มเงาสีเขียวของไทกามากกว่าหนึ่งครั้ง กระโจนลงไปในแบบอักษรน้ำแข็ง ตัวแข็งในความหนาวจัด และมักเสี่ยงชีวิต

ครั้งหนึ่งระหว่างการก่อสร้างสะพานถนนชั่วคราว เหตุการณ์ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น ฝนตกหนักในแม่น้ำยกระดับน้ำขู่ว่าจะคว่ำฐานรองรับ ในสถานการณ์วิกฤติ จ่า N. Shengelia หันไปหาผู้บังคับบัญชา เขาแนะนำให้เราว่ายน้ำไปที่ส่วนรองรับวางสายเคเบิลไว้ใต้พวกเขาและพยายามถือ ryazhs ด้วยรถแทรกเตอร์ เขาได้รับการสนับสนุนจากจ่า V. Kudba เอกชน N. Filippov และ R. Chonkoshadze ผู้บัญชาการใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็น ไม่กี่นาทีต่อมา พวกบ้าระห่ำก็กระโดดลงไปในน้ำเย็นจัดและยึดสายเคเบิลที่ยึดเสาสะพานไว้

อีกครั้งหนึ่ง เมื่อขบวนรถเอาชนะแม่น้ำที่มีฟองเป็นฟองจากน้ำท่วม รถยนต์คันหนึ่งเลี้ยวด้วยกระแสน้ำเชี่ยวกราก เขาจึงเคลื่อนตัวเข้าฝั่ง และน้ำทะลักเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งพันตรี A. Bezgubenko และคนขับ สิบโท อาร์. โรมาซานอฟ คือ.

เมื่อรู้ว่าทหารไม่สามารถว่ายน้ำได้ เจ้าหน้าที่จึงช่วยเขาปีนขึ้นไปบนหลังคากระท่อม และตัวเขาเองเมื่อเห็นว่าไม่มีอะไรสามารถช่วยได้จากฝั่ง จึงว่ายไปยังถ่มน้ำลายที่ใกล้ที่สุด ที่นั่นเขาสร้างแพจากเศษไม้ที่ร่วงหล่นและเอาชนะกระแสน้ำเสี่ยงตัวเองออกเดินทางกลับไปเพื่อช่วยทหาร เขาทำได้

เช่นเดียวกับอาคารใหม่ ๆ ภาระหนักตกบนไหล่ของผู้ขับขี่ ถนนของ BAM กลายเป็นสนามทดสอบสำหรับพวกเขา ที่ซึ่งความกล้าหาญและทักษะถูกทดสอบ กี่ครั้ง - ไม่นับ - พวกเขาเดินทางไกลยากและห่างไกลจากเที่ยวบินที่ปลอดภัย

รถติดอยู่ในโคลนในฤดูร้อน และในฤดูหนาว รถติดอยู่ในกองหิมะ ตกลงไปในอ้อมแขนของน้ำแข็ง จมลงในแม่น้ำและหนองน้ำ แล้วพวกเขาก็เดิน เครื่องยนต์ดูเหมือนจะไม่ได้ใช้เชื้อเพลิง แต่เป็นส่วนผสมที่ร้อนแรงของความอุตสาหะและความกล้าหาญของทหาร นายทหารจ่าสิบเอก A. Gaidashev ทำการบินหลายกิโลเมตร 15 ครั้งใน 3 เดือนโดยส่งมอบสินค้าต่าง ๆ ในส่วนลึกของไทกา แต่ละเที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 5-7 วัน และมีมากมายเช่นไกดาเชฟ

ความกล้าหาญกลายเป็นตัวชี้วัดกิจวัตรประจำวันของนักรบ BAM แทร็กให้กำเนิดฮีโร่ แต่กระบวนการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ คุณสมบัติทางศีลธรรมและจิตใจสูงเกิดขึ้นจากงานการศึกษาที่กระตือรือร้นและเด็ดเดี่ยวซึ่งมีอิทธิพลต่อจิตสำนึกของทหารแต่ละคนอย่างต่อเนื่อง

ในสภาพเส้นทางไทกา ชีวิตทำให้ผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ทางการเมืองเข้มงวดมากขึ้น การก่อสร้างขนาดมหึมา ความซับซ้อนของการแก้ปัญหา เมื่อกำหนดเวลาในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้นั้นแน่นหนาผิดปกติ และลักษณะที่โหดร้ายไม่ได้ทำให้พื้นที่ไทกาแม้แต่เมตรเดียวโดยไม่ต้องต่อสู้ - ทั้งหมดนี้คล้ายกับแนวหน้า สถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการส่งผลกระทบด้านการศึกษาต่อบุคลากรอย่างต่อเนื่องและตั้งใจ

เมื่อกองกำลังล่วงหน้าเคลื่อนตัวผ่านไทกาไปยังฐานที่มั่น ปัญหามากมายก็เกิดขึ้น มีที่อยู่อาศัยไม่เพียงพอ โรงภาพยนตร์และวิทยุไม่มีทุกที่ (สโมสรรถยนต์ติดอยู่บนถนนชั่วคราว) ทหารได้รับหนังสือพิมพ์ในวันที่ห้า หลายร้อยกิโลเมตรรอบ ๆ ไม่มีการตั้งถิ่นฐานเดียว หลายหน่วยทำงานในกลุ่มเล็ก ๆ ที่แยกจากกัน

เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีในประวัติศาสตร์ของ BAM ครั้งหนึ่งในฤดูหนาว ขบวนยานพาหนะกำลังส่งสินค้าสำคัญไปยังจุดที่ห่างไกลในไทกา ยานพาหนะควรจะกลับไปที่หน่วยในสองวัน แต่พวกเขาก็มาไม่ถึงในวันที่สาม จากปลายทาง ข่าวที่น่าตกใจได้ออกอากาศทางวิทยุ: ขบวนรถมาไม่ถึง ที่ซึ่งไม่มีใครทราบ เฮลิคอปเตอร์ซึ่งพยายามจะบินขึ้นเพื่อค้นหา ถูกพายุหิมะที่พัดกระหน่ำตรึงไว้กับพื้น

และในไทกา นักแข่งเก้าคนกำลังต่อสู้กับองค์ประกอบที่ดุเดือด น้ำแข็งของแม่น้ำซึ่งถนนฤดูหนาวผ่านไปแตกร้าวและพื้นที่กว้างใหญ่ถูกน้ำท่วม หัวหน้าคอลัมน์ สิบโท A. Sychev ในยานพาหนะทุกพื้นที่ เคลื่อนตัวไปตามชายฝั่งซึ่งน้ำไม่ลึกมาก ไพรเวท บี. มามาตอฟ ซึ่งกำลังขับรถอยู่ข้างหลังเขา เลี้ยวไปทางขวาเล็กน้อย และในทันทีที่ล้อหน้าของรถของเขาก็ตกลงไปในรอยแตก Lance สิบโท Sychev รับสายเคเบิลกระโดดออกจากรถแท็กซี่ น้ำเกือบถึงเอว แต่นี่ไม่ได้หยุดนักรบ เขาเกี่ยวสายเคเบิลบนรถของเพื่อนและดึงไปยังที่ปลอดภัย จากนั้นเขาก็ต้องลากรถที่เหลือด้วย

พอตกเย็นก็อุ่นขึ้น หิมะตกหนัก ทัศนวิสัยลดลงเหลือศูนย์ มันอันตรายที่จะไปต่อ: ด้านหลังแม่น้ำมีส่วนหนึ่งเริ่มขึ้นตามเนินเขาที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง ซ้ายมือเป็นหิน ขวามือเป็นเหว เราตัดสินใจที่จะพักค้างคืนในไทกา เสบียงอาหารสามวัน ในกรณีนี้ ถูกแบ่งออกเป็น 8 วัน การปันส่วนกลายเป็นน้อย คนขับบางคนท้อแท้

ว่ากันว่ามีบทสนทนาที่น่าทึ่งเกิดขึ้นรอบกองไฟ “ Saulis” Lance สิบโท Sychev หันไปหา Zelenkevichus ส่วนตัว“ คุณอ่านเกี่ยวกับกะลาสีผู้กล้าหาญสี่คน - Ziganshin, Poplavsky, Kryuchkovsky, Fedotov หรือไม่” “ผมอ่านแล้ว” เขาตอบ - สี่สิบเก้าวันในมหาสมุทรบนเรือลำเล็ก ... ไม่มีอาหารไม่มีเครื่องดื่ม คนที่กล้าหาญมาก " - "เราทำได้ไหม" “ฉันคิดว่าพวกเขาทำได้ พาใครก็ได้ - Mamatov, Suleimenov, คนอื่น ๆ - พวกเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ฉันพูดถูกไหม? - "ถูกตัอง!" - ทหารตอบเป็นเอกฉันท์ การเดินทางที่ยากลำบากใช้เวลาเกือบ 9 วัน รถแทรกเตอร์ที่ส่งไปช่วยขบวนช่วยเอาชนะกิโลเมตรสุดท้าย แต่ผู้บังคับบัญชาก็มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กันที่นี่ ทั้งคำพูดและการกระทำ ทำให้ทหารกล้าและมุ่งมั่นที่จะทำภารกิจให้สำเร็จลุล่วง

แนวรุกเข้าตีไทก้าขยายออกไป การปลดองค์กรอุปถัมภ์เริ่มมาถึงภาคตะวันออกซึ่งทหารรถไฟทำงาน ทูตจากยูเครนและมอลโดวาเป็นกลุ่มแรกที่มาถึง พวกเขาเริ่มสร้างสถานี Urgal และ Alonka

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2517 สมาชิก Komsomol ส่วนตัว Aleksey Kravtsov, Vasily Kovbasa และ Georgy Evdokimov ได้เทดินลูกบาศก์เมตรแรกลงในถนนจาก Tynda ไปทางทิศตะวันออกและในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ทหารรถไฟได้ตอกไม้ค้ำยันแรกลงในทางรถไฟ ของแทร็ก BAM หลัก เรื่องนี้เกิดขึ้นที่กิโลเมตรที่ 2712 จาก Ust-Kut สิทธิ์ในการทำไม้ค้ำยันให้กับ Leonid Smirnov ส่วนตัว ในบริเวณใกล้เคียง ผู้สร้างได้สร้างก้อนหินแกรนิตขนาดใหญ่ซึ่งกำหนดบทบาทที่มีเกียรติสำหรับมัน - เพื่อเป็นพยานถึงประวัติศาสตร์ของสถานที่ของไม้ค้ำยันแบมตัวแรกที่จะกลายเป็นอนุสาวรีย์สำหรับลูกหลาน

ในภาคกลาง นักรบรถไฟ พร้อมด้วยผู้สร้างกระทรวงคมนาคมและการก่อสร้าง ได้วางเส้นทางบนเส้นทาง BAM - Tynda ด้วยความเร็วที่รวดเร็ว ซึ่งเชื่อมต่อสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษกับทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย แม้จะมีแม่น้ำมากมาย แต่ก็ยากที่จะได้รับน้ำตลอดเส้นทาง ในฤดูใบไม้ร่วง เธอถูกพรากไปจากระยะไกลในรถบรรทุกน้ำมัน เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว โอกาสดังกล่าวก็หายไป: น้ำในภาชนะจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว บนแม่น้ำไทกาที่สะอาด พวกเขาเริ่มสับน้ำแข็ง ขนไปยังเมืองต่างๆ และละลายน้ำแข็ง ในเวลาเดียวกัน พวกเขากำลังมองหาน้ำบาดาล การทำงานไม่ใช่เรื่องง่าย บางครั้งจำเป็นต้องเจาะบ่อน้ำลึก 200 ม. ชีวิตบังคับให้เราแก้ปัญหาอื่น - การรักษาสิ่งแวดล้อม แนวทางในกิจกรรมของผู้สร้างดังกล่าวจำเป็นต้องใช้ทรัพยากรธรรมชาติในท้องถิ่นอย่างเหมาะสม การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดที่ซับซ้อน และมาตรการทางเทคนิคต่างๆ เพื่อรักษาธรรมชาติ Warriors-bamovtsy แก้ปัญหานี้ได้แบบธุรกิจ

แนวรุกที่กว้างในไทกาทำให้เกิดคำถามขึ้นอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับการจัดการสถานที่ก่อสร้าง ซึ่งทอดยาวไปหลายร้อยกิโลเมตร ก่อนคำสั่งของกองกำลังรถไฟ ในการนี้ได้มีการจัดโครงสร้างเครื่องมือการบริหารใหม่ กรมการเมือง ได้แปรสภาพเป็นการบริหารการเมือง ในผู้อำนวยการหลักของกองกำลังรถไฟ กองกำลังพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการกับปัญหา BAM เท่านั้น

การสื่อสารระหว่างส่วนย่อยต้องใช้ความพยายามอย่างมาก - ขั้นตอนแรกของการจัดการ การสื่อสารกับหน่วยงานที่อยู่ห่างไกลดำเนินการโดยวิทยุและโทรศัพท์ นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติ: สายไฟขาดจากลมและน้ำค้างแข็งส่วนรองรับตกอยู่ภายใต้การโจมตีของน้ำท่วมรุนแรง บางครั้งเราต้องหันไปใช้ผู้ส่งสารพิเศษ ส่งคำแนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรโดยเฮลิคอปเตอร์ โดยทั่วไป ผู้ส่งสัญญาณของกองทัพจะสื่อสารอย่างชัดเจน

ภาพพาโนรามาของสถานที่ก่อสร้างเปลี่ยนไปทุกเดือน ไทกาเก่าแก่ฟื้นขึ้นมา ถนนถูกเทลงการเชื่อมโยงของรางรถไฟโรงอาหารร้านเบเกอรี่คลับและห้องสมุดปรากฏในเมืองเล็ก ๆ ของผู้สร้าง ทั้งหมดนี้คุ้มค่ากับความพยายามอย่างมาก Permafrost นั้นแข็งเหมือนโลหะ ในฤดูหนาวจากน้ำค้างแข็งรุนแรงสารหล่อลื่นแข็งตัวโลหะร่วงหล่น ในถังขุด ฟันหัก สายเคเบิลขาด ถนนที่เจาะจากเหมืองไปจนถึงเขื่อนที่ถูกสร้างขึ้น ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง มีหลายกรณีที่รถบรรทุกบังเอิญออกไปบนถนนในคืนหนึ่งก่อนที่ห้องโดยสารจะเต็มไปด้วยน้ำแข็ง และในฤดูใบไม้ผลิ รถยนต์เหล่านั้นก็ตกลงไปในหนองน้ำ

พื้นที่ชุ่มน้ำสร้างความรำคาญให้กับผู้สร้างไม่เพียงแต่เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนตัวของยานพาหนะเท่านั้น พวกเขาแสดงอุบายโดยเฉพาะเมื่อมีการเปิดโปงดินบนพวกเขา ฤดูใบไม้ผลิแรกของ BAM ได้สอนบทเรียนที่น่าจดจำ: โคลนกลืนกินส่วนต่างๆ ของถนนลาดยางไปแล้ว สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ฝาครอบตะไคร่น้ำแตก ชั้นดินเยือกแข็งที่เปิดเผยกำลังละลายภายใต้ดวงอาทิตย์แห่งฤดูใบไม้ผลิ และดินหลายร้อยลูกบาศก์เมตรก็หายไป ตั้งแต่นั้นมา การเติมคันดินตามใบเรือก็ถูกดำเนินการโดยตรงไปยังชั้นพืชพรรณ

แม้จะมีความยากลำบาก ทหารรถไฟได้แสดงตัวอย่างการใช้แรงงานที่เสียสละ ทีมนำโดยเจ้าหน้าที่ A. Zheleznov, I. Bosym, K. Kurochkin, P. Tsygankov, M. Gafurov, A. Komarov, A. Savitsky, E. Zhadyaev, V. Vladimirsky, G. Agapychev ทำงานด้วยผลงานที่มากเกินไป บริษัท ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้หมวดอาวุโส A. Pirozhenko อยู่ในส่วนที่ยากลำบากของเส้นทาง แต่ดำเนินงานรายเดือนอย่างเป็นระบบ 120% การทำงานของเจ้าหน้าที่ระดับแนวหน้าได้รับรางวัล Order For Service to the Motherland ในกองทัพของสหภาพโซเวียตระดับ III

สองบรรทัดฐานต่อกะบนดินหนักในเดือนมกราคมน้ำค้างแข็งจ่าขุด S. Lopaev, T. Akimkanov, เอกชน A. Kuznetsov, V. Sorokaletov, S. Buralev, L. Chaika, B. Novikov, A. Samotkanov และอื่น ๆ อีกมากมาย ดำเนินการ ...

การแข่งขันสังคมนิยมของนักรบ BAM เพื่อการประชุมที่คุ้มค่าในการฉลองครบรอบ 30 ปีแห่งชัยชนะขยายออกไป ริเริ่มโดยบุคลากรของกองพันสะพานซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันแอล. สเวตลอฟ คนงานสะพานให้ปากคำที่จะทำงานประจำปีให้เสร็จก่อนกำหนด เพื่อว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีคุณภาพดีและดีเยี่ยมเท่านั้น

ความคิดริเริ่มในภาคตะวันออกพบการสนับสนุนที่เป็นสากล ในสภาวะที่ยากลำบาก คอมเพล็กซ์ยานยนต์ ทีมงาน ทีมดำเนินการหนึ่งหรือครึ่งหรือสองบรรทัดฐานต่อกะ ทหารสามารถใช้อุปกรณ์ก่อสร้างที่ซับซ้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ กัปตัน N. Shcheglov, Lieutenant V. Oleinik, Sergeant V. Karpov, Private D. Shashkov และคนอื่น ๆ ถูกเรียกว่าการแข่งขันด้านขวา ในบรรดาผู้วางแผนเส้นทางหน่วยที่ได้รับคำสั่งจากผู้หมวดอาวุโส V. Kazhdan เป็นผู้นำในการแข่งขัน . ความเสียสละในการทำงาน ความอุตสาหะ ความมุ่งมั่นกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับผู้บุกเบิก ไม่มีสิ่งแปลกปลอมในธรรมชาติใดที่สามารถหยุดแรงกระตุ้นที่น่ารังเกียจของนักรบทางรถไฟได้ ตัวอย่างนี้คือการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบูเรยะยาว 622 เมตร

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2518 ทีมเสาเข็มของจ่าสิบเอก A. Vikulov สมาชิกคมโสมได้ตอกเสาเข็มแรกใต้สะพานค้ำ การก่อสร้างเริ่มขึ้น ระยะเวลาสั้นแต่เข้มข้นมาก หากต้องการจินตนาการถึงความยากลำบากที่ควรค่าแก่การพิชิตโดย Storm ก็เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าผู้สร้างสะพานใช้ค้อนทดสอบกองแรกเป็นเวลา 4 วัน ค้อนของเนื้อมะพร้าวแห้งสองพันครั้งหลุดออกและล้มลงและกองก็ลึกเพียง 20 เซนติเมตร Permafrost และชั้นหิน น้ำแข็งและน้ำค้างแข็ง 50 องศาต่อต้านมนุษย์

แต่ทหารก็อดทนต่อความยากลำบาก เชื้อเพลิงสำหรับหน่วยตอกเสาเข็มกลายเป็นน้ำแข็ง สลักเกลียวเหล็กแตกในความเย็น แต่ทหารสะพานไม่ยอมแพ้ ใช้เชื้อเพลิงป้องกันการแข็งตัวแบบพิเศษกับเนื้อมะพร้าวแห้ง โรงหลอมและโรงเลื่อยถูกติดตั้งไว้บนน้ำแข็ง และไม่จำเป็นต้องไปไกลถึงชิ้นส่วนโลหะและแท่งสำหรับข้าวไรซ์และเครื่องตัดน้ำแข็งอีกต่อไป เช่นเคย ผู้บังคับบัญชาได้แสดงตัวอย่างการใช้แรงงาน เจ้าหน้าที่ L. Svetlov, B. Berezny, G. Anikin, A. Tsvetaev, V. Semochkin, A. Vashchenko และอีกหลายคนไม่ได้ออกจากสะพานเป็นเวลาหลายวัน สร้างแรงบันดาลใจและระดมกำลังทหารด้วยความแข็งแกร่งและการทำงานหนักของพวกเขา เมื่อมีความล่าช้าในการติดตั้งส่วนรองรับ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากที่สุดและมีใจจดใจจ่อที่สุดถูกส่งไปยังการผลิตของการดำเนินการนี้ ในการตัดสินใจในการประชุมของพรรคมีการเขียนไว้ว่า: ไม่มีคอมมิวนิสต์คนใดมีสิทธิที่จะทำงานกับการแต่งงาน เพิกเฉยต่อข้อบกพร่อง เวลาที่เสียไปถูกสร้างขึ้นมา

วันที่ 15 เมษายน สองสามวันก่อนน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิ ช่วงสุดท้ายถูกวางบนสะพาน โครงสร้างที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นต้องวาง 18 ตัวและเครื่องตัดน้ำแข็ง 10 ตัวเพื่อวางดินหินประมาณ 600,000 ลูกบาศก์เมตรถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เป็นประวัติการณ์ - มากกว่า 3 เดือนเล็กน้อย ครอบคลุมมาตรฐานทั้งหมด สินค้าไปยังส่วนหัวได้ข้ามสะพานก่อนกำหนด

ประวัติของสะพานยังไม่จบเพียงแค่นั้น ในปีเดียวกันนั้น มีฤดูร้อนที่ร้อนซึ่งทำให้น้ำแข็งละลายบนยอดเขา และจากนั้นความร้อนที่เหน็ดเหนื่อยก็ถูกแทนที่ด้วยน้ำอุ่นที่โปรยลงมา แม่น้ำล้นตลิ่งของพวกเขา ที่บูเรยา ระดับน้ำสูงขึ้น 9 เมตร แม้แต่คนชราในที่เหล่านี้ก็จำไม่ได้ น้ำท่วมหมู่บ้านน้ำท่วมและค่ายสำรวจทุ่งนาแม่น้ำและถนน โครงการก่อสร้างหลายแห่งอยู่ภายใต้การคุกคาม

สถานการณ์ที่น่าตกใจที่สุดคือที่สะพาน แม่น้ำกลืนเครื่องตัดน้ำแข็งสูงตัดสะพานออกจากฝั่งทำให้เกิดต้นไม้และอุปสรรค์จำนวนมาก ทำให้ระดับน้ำสูงขึ้นไปอีก เมื่อตกกลางคืน ช่องว่างระหว่างส่วนล่างของคืบกับผิวน้ำมากกว่า 40 ซม. เล็กน้อย สะพานสั่นสะเทือนจากแรงดันมหึมาและสามารถยุบลงไปในแม่น้ำได้ทุกเมื่อ

กองพันซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรีแอล. สเวตลอฟ สร้างขึ้นเมื่อตื่นตัว ผู้บัญชาการประกาศว่ากำลังสร้างกองกำลังขึ้นเพื่อรักษาสะพาน ซึ่งจะต้องโดดร่มจากเฮลิคอปเตอร์ ไม่ใช่ธุรกิจที่ปลอดภัย จำเป็นต้องมีอาสาสมัคร ทุกคนก็สมัครใจไป เลือกที่แข็งแกร่งที่สุดและคงทนที่สุด

นักรบทำงานทั้งคืนภายใต้แสงไฟ จ่าสิบเอก N. Vinilov, N. Nesterov, เอกชน A. Artemyev, E. Sakhbaev, V. Pozdeev, I. Martushenko และสหายของพวกเขาผลักไม้ระแนงใต้ช่วง, แม้กระทั่งดึงต้นไม้ลงบนสะพานแล้วโยนพวกเขาไปที่อีกด้านหนึ่ง ยืนอยู่บนเสาเหนือน้ำสีดำที่ไหลเชี่ยวอย่างรวดเร็ว สัมผัสร่างกายที่สั่นไหวของสะพาน นักรบอายุยี่สิบปีไม่หลงทาง ไม่จำนนต่อความรู้สึกหวาดกลัว

เมื่อความแออัดเริ่มเพิ่มขึ้นที่เสาต้นหนึ่ง ร้อยโทอี. สุพรรณลงจากสะพานไปยังกองท่อนไม้ เขามัดปลายเชือกเข้ากับลำต้นที่หนาที่สุด แล้วทหารก็ดึงท่อนซุงออกจากน้ำแล้วโยนข้ามสะพาน การอุดตันถูกกำจัด สำหรับวันที่ไม่ได้นอนหรือพักผ่อน การลงจอดที่ผิดปกติได้ต่อสู้เพื่อสะพานและปกป้องสะพาน

ปี พ.ศ. 2518 เป็นที่จดจำสำหรับผู้สร้างทางหลวงด้วยผลงานอันยิ่งใหญ่ครั้งแรก 9 พฤษภาคม - ในวันครบรอบ 30 ปีแห่งชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ สายเชื่อมต่อ BAM - Tynda ระยะทาง 180 กม. ถูกนำไปใช้งาน ซึ่งเป็นแนวเดียวกับที่รางถูกถอดออกเพื่อให้ได้ชัยชนะเหนือ ศัตรูในช่วงปีสงคราม คนรุ่นใหม่ "คืนหนี้" ให้ปชช. ผู้ชนะการแข่งขันทางสังคมนิยมมีสิทธิ์วางลิงก์ "เงิน" สุดท้ายใน Tynda ในหมู่พวกเขามีกัปตันอี. ซาคารอฟ ร้อยโทพี. รุซาคอฟ สิบโท V. Osipenko และ V. Shifer พลเอก V. Erokhin ในวันเดียวกันนั้นเอง รถไฟขบวนแรกก็มาถึงบนเส้นทางเชื่อมต่อกับเมืองหลวงของ BAM - Tynda เขาส่งมอบบ้านสำเร็จรูป วัสดุก่อสร้าง อุปกรณ์

ปีแรกของ BAM ประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านแรงงาน ในเวลาอันสั้น ในสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศที่รุนแรง ทีมผู้สร้างได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถสร้างทางหลวงเหล็กขนาดมหึมาได้อย่างรวดเร็ว นักรบ BAM วางแผนระดับสูงสำหรับตัวเอง หลัก - แล้วในปี 1979 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดหนึ่งปีเพื่อปิดวงแหวนรถไฟฟาร์อีสเทิร์นเพื่อให้ทางออกเหนือสุดสู่มหาสมุทร หากต้องการปิดจากทางเหนือจำเป็นต้องเชื่อมต่อ Urgal และ Komsomolsk-on-Amur ด้วยด้ายเหล็ก - นี่คือเส้นทางมากกว่า 500 กม. ทหารรถไฟรับหน้าที่สร้างพวกเขา

ไซต์กลายเป็นถั่วที่ยากต่อการแตก: แม่น้ำขนาดใหญ่และขนาดเล็กหลายสิบแห่ง สันเขา เนินเขา หนองน้ำ ต้องสร้างเกรดย่อยบนชั้นวางชายฝั่งแคบ - ที่หนีบ ดินที่เป็นหินไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความแข็งแรงของโลหะ เป็นการยากกว่าที่จะสร้างสะพานเชื่อมซึ่งกันและกัน และสุดท้ายในฐานะคอร์ดสุดท้ายของความยากลำบาก อุโมงค์ Düsse-Alin

ทางเดินใต้ดินเกือบสองกิโลเมตรที่มีชื่อเสียงของที่นี่ ถูกเจาะเข้าไปในโขดหินและดินเยือกแข็งในช่วงก่อนสงคราม แต่ในขณะนั้นอุโมงค์ไม่ได้ใช้งานจริง การก่อสร้างแนวท่อนั้นถูก mothballed เวลาไม่เอื้ออำนวยต่อโครงสร้างอันเป็นเอกลักษณ์ อุปกรณ์ระบายน้ำชำรุดทรุดโทรม บ่อน้ำที่ปกคลุมไปด้วยหินกลายเป็น "ตาบอด" เป็นเวลาหลายทศวรรษที่น้ำใต้ดินและความหนาวเย็นของไซบีเรียที่โหดร้ายได้ทำลายล้าง เมื่อมันซึมเข้าไปในอุโมงค์ น้ำก็เคลื่อนลงเนินอย่างควบคุมไม่ได้จากประตูทางทิศตะวันออกไปยังประตูทางทิศตะวันตกและกลายเป็นน้ำแข็ง ก่อตัวเป็นน้ำแข็ง ซึ่งในท้ายที่สุดก็ปิดกั้นอุโมงค์เกือบทั้งหมดด้วยอุปกรณ์เสริมทั้งหมด: adits, slot, trays น้ำแข็ง 32,000 ลูกบาศก์เมตร! ทหารรถไฟต้องเคลียร์อุโมงค์น้ำแข็งและวางรางในนั้น

แต่สำหรับสิ่งนี้ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเข้าใกล้ Dusse-Alin ทางเดินที่นี่ทอดยาวไปตามทางลาดชัน ผ่านโขดหินขนาดใหญ่ เพื่อจุดชนวนระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดได้ทำงานที่ซับซ้อนและแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 60 ° ทหารของหน่วยนำโดยเจ้าหน้าที่ I.I. ในวันหนึ่งของฤดูหนาว เมื่ออุณหภูมิของอากาศอยู่ที่ประมาณ -40 ° C วัตถุระเบิดของพลโท V. Malanichev ต้องทำการระเบิดหินอีกครั้ง สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องวางประจุหลายตันลงในบ่อน้ำ รถที่มีวัตถุระเบิดมาสายเนื่องจากหิมะตกและถนนลื่น เมื่อมันมาถึง เหลือเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนมืด และสามารถจุดชนวนได้เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น ทหารที่ปีนขึ้นไปบนทางลาดชันที่เป็นน้ำแข็ง ขนระเบิดไปที่บ่อน้ำด้วยมือ วิธีนั้นรวดเร็วและเชื่อถือได้มากขึ้น การระเบิดเกิดขึ้นตามเวลาที่กำหนด ความอุตสาหะของทหารและเจ้าหน้าที่ได้รับชัยชนะ - ก้อนหินถูกบดขยี้

ในวันแรกของการทำงานเกี่ยวกับการฟื้นตัวของอุโมงค์ Dusse-Alin เป็นที่ชัดเจนว่าการดำเนินโครงการซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการพัฒนาน้ำแข็งด้วยค้อนและการขนส่งโดยรถเข็นจะใช้เวลานานเกินไป (ประมาณ ปี) และจะต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก จากนั้นวิศวกรทหาร Zh. Isahakyan, A. Kovalchuk และ G. Groshev เสนอวิธีการดั้งเดิมของพวกเขา: เพื่อละลายน้ำแข็งในอุโมงค์ด้วยอากาศอุ่น ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ - ผู้ขุดในดินแดน Khabarovsk - มีส่วนร่วมในการคำนวณทางเทคนิคการจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นและการใช้งานจริงของงาน

ในฤดูร้อน ได้ยินเสียงระเบิดครั้งแรกท่ามกลางเดือยที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของสันเขา Dusse-Alin ภูเขาน้ำแข็งที่ขวางทางเข้าอุโมงค์ถูกทำลาย จากนั้นพัดลมทรงพลังสองตัวและเครื่องกำเนิดความร้อนสองตัวก็เข้ามาแทนที่ แขนยาวสูดอากาศอุ่นเข้าไปในส่วนลึกของอุโมงค์ โดยวางไว้ในช่องว่างแคบๆ ที่ส่วนโค้งของอุโมงค์ ความร้อนทำให้น้ำแข็งชั้นบนละลาย และชั้นน้ำแข็งด้านล่างได้รับการพัฒนาพร้อมกัน ลำธารไหลจากอุโมงค์ ในวันแรก พวกเขาละลายน้ำแข็งประมาณ 300 ลูกบาศก์เมตร

แต่ในไม่ช้าก็พบว่าน้ำแข็งไม่ละลายในอุโมงค์ทั้งหมด: ที่ไหนสักแห่งในระดับความลึกมีปลั๊กที่ปิดกั้นทางเดินใต้ดินอย่างแน่นหนา พวกเขาตัดสินใจที่จะเลิกกิจการ

ทหารกลุ่มหนึ่งที่นำโดยจ่าสิบเอก N. Mariychenko ติดอาวุธด้วยค้อน เริ่มเดินผ่านท่อระบายน้ำแคบๆ มันยากมากที่จะเดิน บางครั้งฉันต้องคลาน เนื่องจากขาดออกซิเจน กระแสน้ำที่ไหลกลับเข้ามารบกวน แต่พวกทหารก็มุ่งไปที่เป้าหมายอย่างไม่ลดละ ในที่สุด ก้อนน้ำแข็งก้อนหนึ่งก็ปรากฏขึ้นในลำแสงของไฟฉายไฟฟ้า ขวางอุโมงค์ไว้ ใช้ค้อนทุบ กระแสน้ำแรงอย่างคาดไม่ถึง ทะลวงผ่านรู ทำให้จ่าล้มลง มันคือน้ำที่สะสมอยู่ในอีกครึ่งหนึ่งของอุโมงค์ ปลั๊กถูกถอดออกและอากาศอุ่นก็พุ่งเข้าไปในช่องว่าง

ทั้งกลางวันและกลางคืน มอเตอร์ส่งเสียงฮัมที่ทางเข้าอุโมงค์ Düsse-Alin และไฟฉายก็ถูกไฟไหม้ นักรบรถไฟพยายามเคลียร์อุโมงค์ให้เสร็จก่อนอากาศจะหนาวเย็น เน้นเป็นพิเศษในการสร้างโครงสร้างการระบายน้ำซึ่งควรจะป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งในอนาคต อุโมงค์ถูกล้างด้วยน้ำแข็งเร็วกว่าแบบเดิมถึง 4 เท่า คนงานถนนลงไปทำธุรกิจ ลูกน้องของเจ้าหน้าที่ V. Nesterenko ดึงรางผ่านอุโมงค์เป็นเวลาสองวัน

ปีแรกของการทำงานในสภาพของแบมได้เสนอวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่น่าสนใจมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสะพาน การก่อสร้างได้กลายเป็นโรงเรียนสอนการสร้างสะพานที่ดีสำหรับผู้เชี่ยวชาญของกองทัพ หลังจากคำนวณและเปรียบเทียบอย่างรอบคอบแล้ว จึงตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่โครงการสะพานสองประเภท: หลังสะพานลอยและสะพานที่มีส่วนรองรับจากส่วนต่อประสาน บล็อกดังกล่าวไม่ต้องการการจัดเตรียมแบบหล่อที่ใช้แรงงานมากในเบื้องต้น และทำให้กระบวนการสร้างส่วนรองรับง่ายขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ฐานรากของฐานรองรับดังกล่าวต้องใช้คอนกรีตเสาหินจำนวนมากและสร้างขึ้นบนฐานรากธรรมชาติหรือเสาเข็ม การค้นหายังคงดำเนินต่อไป ทางเลือกของผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจสะพานมุ่งเน้นไปที่การออกแบบโครงสร้างเทียมซึ่งใช้เสาและฐานราก ในสภาพดินแห้งแล้ง การใช้เสาคอนกรีตเสริมเหล็กกลายเป็นธุรกิจที่ก้าวหน้าอย่างมาก ฐานเสาทำให้สามารถลดความเข้มของงานได้หลายเท่าบนชิ้นส่วนของหลุมลึกในดินเพอร์มาฟรอสต์

ปัญหาที่พบในระหว่างการดำเนินการของนวัตกรรมเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว การจู่โจมไทกายังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น งานประจำวันของทหารทำให้เกิดความคิดริเริ่มที่น่าสนใจโดดเด่นด้วยความคิดสร้างสรรค์และแรงบันดาลใจ คำขวัญเช่น "สำหรับการบริการสองปี - สามบรรทัดฐานประจำปี!" ตามความคิดริเริ่มขององค์กร Komsomol ของหน่วยซึ่งได้รับคำสั่งจาก Lieutenant E. Zuev ได้มีการสร้างเครื่องหมายคุณภาพที่ฐานการประกอบ - ดาวสองดวงบนรางของส่วนที่เย็บอย่างสมบูรณ์แบบ สัญญาณเหล่านี้สามารถพบได้ในหลายกิโลเมตรของ BAM ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของเส้นทาง BAM

ในปี พ.ศ. 2519 คมโสมมประชุมหน่วยของกองกำลังรถไฟได้จัดขึ้นที่ BAM ได้สรุปผลการดำเนินกิจกรรมขององค์กรคมโสม ระบุแนวพรมแดนใหม่ เส้นเหล่านี้ถูกถ่าย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 ที่ Khabarovsk การพบปะครั้งแรกของทหารของกองกำลังรถไฟซึ่งเป็นคนงานระดับแนวหน้าของการแข่งขันทางสังคมนิยมผู้สร้างส่วนตะวันออกของสายหลักไบคาล - อามูร์ - เกิดขึ้น ที่สุดของที่สุดมาที่การประชุม จากพลับพลาชื่อของการแข่งขันปีกขวาได้รับการตั้งชื่อ - ผู้บัญชาการกองพันสะพาน Major V. Bondarevsky ผู้บัญชาการ บริษัท ผู้ได้รับรางวัล Lenin Komsomol รองผู้ว่าการ A. Kuznetsov นักขับลู่ที่ดีที่สุด Corporal V. Sheptalo, สิบโท V. Snigur นักขุดที่มีชื่อเสียงและคนอื่นๆ อีกมากมาย

ผู้เข้าร่วมการชุมนุมได้ยื่นอุทธรณ์โดยเรียกร้องให้นักรบ BAM ยืนหยัดในความตื่นตระหนก เพื่อก้าวไปสู่ระดับสูงใหม่ในการฝึกการต่อสู้และการเมือง และเปิดการแข่งขันเพื่อก่อสร้างภาคตะวันออกให้เสร็จก่อนกำหนด ของ บมจ. งานบนวงแหวนตะวันออกไกลนั้นเข้มข้น แต่ละกิโลเมตรของเส้นทางได้รับความยากลำบากอย่างมาก บางครั้งใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการเอาชนะ 100 เมตรถัดไป ในแต่ละวันทำการเสนองานใหม่และปัญหาใหม่ที่ต้องแก้ไขทันที

แผนกเครื่องจักรกลนำโดยเจ้าหน้าที่ G. Korotkov ทำงานตลอด 24 ชั่วโมง พนักงานขุด, สิบโท V. Snigur, เอกชน P. Chertok, S. Nikulin, S. Konyushevsky, คนขับรถบรรทุกขยะ, V. Kondrashov ส่วนตัว, คนงาน L. Frantsuzov, พี่น้อง Nikolai และ Valentin Bezruchkin ดำเนินการหนึ่งและครึ่งหรือสองบรรทัดฐาน ต่อกะ คนขับรถปราบดินของ Kalantyrskys ประสบความสำเร็จในระดับสูง: พ่อเป็นผู้สร้างการขนส่งตามสายเลือดและลูกชายเป็นทหารส่วนตัวของกองกำลังรถไฟ

การคำนวณชั้นของแทร็กทำงานอย่างน่าตกใจ หน่วยของกัปตัน V. Kazhdan ซึ่งวางจุดเชื่อมโยงแรกของส่วนตะวันออกกำลังวางเส้นทางภายใต้คำขวัญ "ทุก ๆ กิโลเมตรของ BAM - คุณภาพสูงและการรับประกันของทหาร!" นักรบรถไฟเดินได้ดีก่อนกำหนด ในหมู่พวกเขามีการแข่งขันเพื่อสิทธิในการวาง "Zaronovsky กิโลเมตร" การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังจากจดหมายที่ส่งถึงทหารโดยผู้บุกเบิกเมือง Vyazemsky ดินแดน Khabarovsk พวกเขารายงานว่าทีมของพวกเขาได้รับการตั้งชื่อตามฮีโร่ของพรรคพวกในตำนาน Konstantin Zaslonov ซึ่งทำงานที่คลังเก็บ Vyazemsky ก่อนสงคราม ผู้บุกเบิกร่วมกับสมาชิกคมโสมได้รวบรวมเศษเหล็ก 100 ตันสำหรับราง BAM และขอให้ทหารรถไฟวางรางระยะทางหนึ่งกิโลเมตรบนรางเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการกองพล Zaslonov ของพรรคพวก เหล่านักรบตอบรับคำขอของผู้บุกเบิกอย่างอบอุ่น วางกิโลเมตร Zaslonovsky ผู้ชนะการแข่งขัน ทหารในหมวดของร้อยโท V. Lukyanov ซึ่งพ่อของ Fedor Zinovievich Lukyanov ต่อสู้กับพวกนาซีในกองทหารที่ออกคำสั่งโดย Konstantin Zaslonov มีสิทธิ์ทำเช่นนี้

ผู้สร้างสะพานแก้ปัญหาที่ซับซ้อนอย่างสร้างสรรค์ พวกเขาแนะนำนวัตกรรมมากมายในการผลิตเพื่อเร่งการสร้างสะพาน ลดต้นทุน และเพิ่มปัจจัยความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ในระหว่างการก่อสร้างสะพานข้าม Orokot ด้านขวาและด้านซ้าย โครงสร้างสะพานจึงประสบความสำเร็จในการแทนที่เสาหินขนาดใหญ่ที่มีฐานรากที่มีความแข็งแรงไม่ด้อยกว่า เป็นผลให้คอนกรีตหลายร้อยลูกบาศก์เมตรได้รับการบันทึกและมีเวลาเพิ่มขึ้น ในการดิ้นรนเพื่อให้ได้เวลา นักรบรถไฟได้แสดงความทุ่มเทและความกล้าหาญอย่างแท้จริง ในการก่อสร้างสะพานแห่งหนึ่งในภาคตะวันออกของ BAM เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น ขณะขับบ่อน้ำภายใต้การสนับสนุน ชั้นหินยืนอยู่ขวางทางแท่นขุดเจาะ พวกเขาตัดสินใจที่จะบดขยี้มันด้วยการขว้างกระสุนเหล็กที่แหลมแล้วลงไปผ่านท่อปลอกพิเศษที่เรียกว่า ทันใดนั้น สายเคเบิลก็ขาด และน้ำหนักตันตันตันตันหนึ่งตันก็นั่งลงที่ระดับความลึกแปดเมตร ปิดกั้นบ่อน้ำไว้อย่างแน่นหนา งานบนสะพานหยุดแล้ว

ขณะที่พวกเขากำลังคิดว่าจะออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้อย่างไร บ่อน้ำก็เกือบจะเต็มไปด้วยน้ำ ปั๊มเริ่มทำงานและระดับน้ำเริ่มลดลง ในเวลานี้ ผู้บังคับการโรงไฟฟ้า สิบโท Viktor Akimov หันไปหาผู้บังคับบัญชา เขาอาสาลงไปที่ท่อและขอเกี่ยวด้วยสายเคเบิล

หลังจากมัดตัวเองด้วยเชือกนิรภัยและคว้าเชือกที่มีตะขอไว้ที่ปลาย สิบโท Akimov เริ่มลงไปในความมืดมิดที่ไม่อาจผ่านเข้าไปได้ เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อประมาณหนึ่งเมตร มีเพียงวงกลมเล็กๆ ของท้องฟ้าที่ส่องอยู่เหนือศีรษะ วางมือและเท้าของเขาไว้บนผนังท่อ นักรบทรุดตัวลงและต่ำลง ที่ด้านล่างมีน้ำเย็นเยือกแข็งผสมกับดินเยือกแข็งจนมาถึงเอว เย็นราวกับว่าอยู่ในคีมจับบีบร่างกาย Akimov สัมผัสที่คอของกระสุนปืนด้วยเท้าของเขาแล้วเหวี่ยงสายเคเบิลทับมัน ฉันดึงเชือกเพื่อลาก สายเคเบิลตึง แต่ห่วงหลุดออกจากคอ ด้วยนิ้วของเขาชาจากความเย็น Akimov ได้พยายามอีกครั้ง และน้ำก็มาถึงหน้าอกแล้ว ตอนนี้คุณไม่สามารถโยนเชือกได้ - คุณต้องดำน้ำ และอากิมอฟดำน้ำ แต่วงกลับหลุดออกมาอีกครั้ง หลายครั้งที่นักรบดำดิ่งลงไปในน้ำเย็นจัด ในท้ายที่สุด เขาสามารถขอเกี่ยวเปลือก และแท่นขุดเจาะเริ่มทำงานอีกครั้ง ในจดหมายที่ผู้บังคับบัญชาส่งไปยังภูมิภาคโวลโกกราดในไม่ช้าก็เขียนว่า: "ขอบคุณ Varvara Grigorievna สำหรับการเลี้ยงดูลูกชายคนนี้ สหายที่ซื่อสัตย์ ทหารผู้กล้าหาญ"

ถนนไปไกลและไกลออกไปทางทิศตะวันออก เขตการปกครองภายใต้คำสั่งของ V. Nesterov เข้าหาด้วยการวางรางไปยังสถานี Dipkun ซึ่งตั้งอยู่ 165 กม. ทางตะวันออกของ Tynda ทางรถไฟเชื่อมเข้าหา Vosporukhan ซึ่งเป็นหมู่บ้านไทกาที่ห่างไกลที่สุดในภาคตะวันออก และในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2522 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดหนึ่งปี - วงแหวนรถไฟฟาร์อีสท์ถูกปิด รถไฟขบวนแรกออกเดินทางจาก Urgal ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ตลอดระยะทาง 500 กิโลเมตร ซึ่งสร้างขึ้นด้วยมือของทหาร

ตั๋วสำหรับรถไฟขบวนนี้ไม่ได้ขาย พวกเขาถูกส่งมอบเมื่อวันก่อนให้กับผู้ที่ชนะการแข่งขันทางสังคมนิยมซึ่งเป็นผู้นำการก่อสร้างขนาดใหญ่อย่างชำนาญ ในหมู่พวกเขามีผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง A.K. Volkov, A.I.Demin, V.T. Volobuev, Yu.V. Tertyshny, L.A. V. Rotshtein, IF Uretsky, AV Radchuk, GM Korotkov, VM Each, ผู้ควบคุมเครื่องจักร V. Snigur, Yu. Philip, V. Ryazhev, M. Vladimirov, I. Peskishev, A. Bakiev, M. Tausov และคนอื่นๆ

การต่อสู้แรงงานที่ยากลำบากกินเวลาสี่ปีสี่เดือน เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น มีการประชุมเคร่งขรึมที่ชุมทางอูร์กัลตู อนุสาวรีย์ 10 เมตรถูกสร้างขึ้นที่นี่ในรูปแบบของไม้ค้ำ "เงิน" ที่เชื่อมต่อรางคอนกรีตสองราง - อนุสาวรีย์สัญลักษณ์ของแรงงานเสียสละของทหารรถไฟในภาคตะวันออก

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2523 การประชุมครั้งที่สองของผู้นำการแข่งขันทางสังคมนิยมของส่วนตะวันออกของเส้นทางหลักไบคาล - อามูร์เกิดขึ้น ในบรรดาผู้ชุมนุมที่ดีที่สุดคือกองพันยานยนต์ของพันโท V. Kupriyanov บริษัทที่ยอดเยี่ยมของผู้ชนะรางวัล Lenin Komsomol Prize Senior Lieutenant E. Almazov หมวดของร้อยโท A. Pigur ซึ่งเป็นชื่อทหารอื่นๆ อีกมากมาย

ในปี 1974 ทหารรถไฟตอกหมุดแรกบนเส้นทาง BAM ในตอนต้นของปี 2518 มีการวางรางเมตรแรก ในปี 1980 เส้นทางหลักระยะทาง 200 กิโลเมตรจาก Postyshevo ถึง Komsomolsk-on-Amur ถูกนำไปใช้งานถาวร และอีกสองปีต่อมาส่วน 302 กิโลเมตรจาก Urgal ถึง Postyshevo กิโลเมตรทั้งหมดเหล่านี้ได้รับหน้าที่ก่อนกำหนด สถานที่ก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงและเติบโตทุกวัน

ในตอนต้นของปี 1983 การคำนวณแสดงให้เห็นว่าหากความเร็วของการทำงานของ BAM นั้นเร็วขึ้นอีก เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1984 นั่นคือ เร็วกว่าวันที่เป้าหมายหนึ่งปีครึ่ง หน่วยย่อยที่เคลื่อนเข้าหากันจะเป็น สามารถเทียบท่ารางของ BAM ตะวันออกทั้งหมดได้ มกราคมและกุมภาพันธ์ 2526 ผ่านข้อพิพาทการคำนวณการประมาณการ ความคิดในการวางรางในช่วงต้นของส่วน Vostochny ทำให้ทุกคนติดเชื้อ "ให้การเชื่อมต่อก่อนกำหนด!" สภาทหารแห่งกองทัพอนุมัติและสนับสนุนความคิดริเริ่มของกลุ่ม BAM ขั้นสูง งานเป็นเรื่องยาก เพื่อแก้ปัญหาให้สำเร็จและในวันครบรอบ 39 ปีแห่งชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อผ่านรถไฟขบวนแรกไปตามส่วนตะวันออกของ BAM จำเป็นต้องดำเนินการก่อสร้างจำนวนมาก . ต่อไปนี้คือตัวเลขที่สำคัญที่สุดที่บ่งบอกถึงขนาดของงานที่จะทำ: เทดิน - 15.4 ล้านลูกบาศก์เมตร, วางรางรถไฟ - 270 กม., สร้างสะพาน 177 แห่ง ไม่ใช่โปรแกรมประจำปีของกองกำลังรถไฟที่ BAM รู้ตัวเลขดังกล่าว

การรับประกันการเชื่อมต่อรางของส่วนตะวันออกของ BAM ที่ทางแยกที่ตั้งชื่อตาม V.P. Miroshnichenko หมายความว่าอย่างไร ประการแรก นี่หมายถึงการพัฒนาพื้นที่ไทกาเกือบ 300 กม. ในแง่ของการก่อสร้าง ฉันต้องจำประสบการณ์ในเดือนแรกของการพัฒนาโซน BAM จากที่อยู่อาศัย จากชุมชนที่อยู่อาศัยที่มีอุปกรณ์ครบครัน กองกำลังยกพลขึ้นบกออกจากไทกา กองพันซึ่งพันตรีเอส. ชคราโบฟเป็นรองผู้บัญชาการฝ่ายกิจการการเมืองลงจอดที่ไทกาในเดือนกุมภาพันธ์ ในเวลาอันสั้น เต็นท์ถูกตั้งขึ้น บ้านไม้ซุง โรงอาหาร ร้านเบเกอรี่ คลับ และร้านขายผัก การสร้างที่อยู่อาศัยการปรับปรุงเมืองไทก้าคำสั่งกองพันไม่ลืมสิ่งสำคัญ ตั้งแต่วันแรก หมวดเริ่มงานหลักโดยได้รับคำสั่งจากร้อยโท A. Smolyakov, V. Ryzhov, S. Vasiliev พวกเขาเริ่มที่จะตัดผ่านสำนักหักบัญชี ข้างหลังพวกเขาคือเจ้าหน้าที่ควบคุมเครื่องจักรและทหารของหน่วยสะพาน พวกเขามีงานของตัวเอง และพวกเขารีบไปที่โรงงาน ไม่ต้องการเสียเวลาแม้แต่ชั่วโมงเดียว ไม่มีเวลาทำงานแม้แต่นาทีเดียว และมันก็เป็นไปทั่วทั้งไซต์ กองกำลังยกพลขึ้นบกและกองกำลังหลักของผู้สร้างที่อยู่เบื้องหลังพวกเขา เคลื่อนเข้าหากัน - บางแห่งอยู่ทางตะวันออกของ Tynda และบางแห่งทางตะวันตกของ Fevralsk

ชัยชนะครั้งแรกของนักรบรถไฟที่เดินผ่านไทกาคือการเข้าร่วมถนนทางหลวงระหว่าง Tynda และ Urgal เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2526 ใกล้ทางข้ามคัมเนกา ผู้ควบคุมเครื่องจักรนักรบของหน่วย ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรีวี. กัลกาและเอ. ซิวัก ตัดผ่านทุ่งโล่ง สร้างสะพาน ปรับระดับภูมิประเทศ และครอบคลุมพื้นที่แอ่งน้ำ พวกเขาทำงานเสร็จก่อนกำหนด ในระหว่างปีของการก่อสร้างทางหลวงสายหลักไบคาล-อามูร์ ทหารรถไฟได้ฝ่าฟันอุปสรรคมากมาย สถานที่ดังกล่าวยังพบในส่วนสุดท้ายของไหล่ทางทิศตะวันออกของ BAM มันคือภูเขาไฟ Ulagirskaya ที่กั้นการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยกำแพงหินแข็ง เพื่อให้หน่วยทหารรถไฟบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการเพื่อใช้งานในแนวหน้ากว้างจำเป็นต้องตัดช่องว่างหนึ่งกิโลเมตรครึ่งบนเนินเขา ดูเหมือนอุโมงค์เปิดมากกว่า เนื่องจากรอยด้านล่างลดลงเหลือ 18 ม. เรื่องนี้ซับซ้อนและลำบากมาก คำถามเกิดขึ้น: ใครควรได้รับความไว้วางใจให้มีรอยบากที่ผิดปกติ? ทางเลือกตกอยู่ที่กองพันยานยนต์ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้พัน V.A.Kurkin ก่อนหน้านี้ กองพันยานยนต์ของเขาประสบความสำเร็จในการรับมือกับการขุดค้นที่ยากลำบากอีกครั้ง พิสูจน์ตัวเองว่ายอดเยี่ยมในการขุดดินในพื้นที่หมอกควันใกล้สถานี Izhak และมีประสบการณ์ที่จำเป็นในการเอาชนะด่านกั้นไทกา

mehbat ที่มีเทคนิคทั้งหมดอาจตกลงบนเนินเขา การต่อสู้ไม่ใช่เรื่องง่าย ดินมีความแข็งประเภทที่เก้า บางครั้งเพื่อพัฒนา 5-6 พันลูกบาศก์เมตร จำเป็นต้องใช้ระเบิดมากถึง 4 ตัน การขุดยังมีชื่อเสียงในด้านไอซิ่ง ผู้ควบคุมเครื่องจักรนักรบต้องพัฒนาน้ำแข็งประมาณ 300,000 ลูกบาศก์เมตร ผู้บัญชาการกองพัน วี.เอ. เคอร์กินและรองฝ่ายกิจการการเมือง พันตรี พี. พี. คาลิน อยู่ในแนวหน้าของการต่อสู้ตลอดเวลา โดยช่วยเหลือผู้ใต้บังคับบัญชาของพวกเขา บริษัทของกัปตัน V. Shevchuk และ E. Almazov ชนะการเป็นผู้นำในการแข่งขันสังคมนิยม ผู้ควบคุมเครื่องจักรทุกคนทำงานหนัก แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือจ่าสิบเอก N. Yakovlev ผู้ควบคุมรถขุด เจ้าหน้าที่ควบคุมรถปราบดินของเอกชน A. Ragimov และ S. Beluga กลุ่มทหารนำโดยพันเอก G.I.Kogatko ทำงานอย่างเป็นมิตรและกระตือรือร้น ผู้ควบคุมเครื่องจักร ผู้สร้างสะพาน พนักงานรถไฟ นำโดย Grigory Iosifovich Kogatko ตกเป็นส่วนสำคัญของงานที่เกี่ยวข้องกับการเติมที่ดินพันลูกบาศก์เมตรสุดท้าย สร้างโครงสร้างเทียม วางจุดเชื่อมโยงสุดท้ายของราง Bam

เพื่อให้ตรงกับพันเอก G. I. Kogatko ในขั้นตอนสุดท้ายของการวางรางเหล็กของ BAM ตะวันออกและผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา - เจ้าหน้าที่ Yu. Platonov, S. Zakharov, V. Pavlenko, จ่า G. Metreveli, V. Abramov, V. Filinov, เอกชน K. Gushchin, A. Khubiev, I. Sazin, O. Kanoganov, คนงานของกองทัพโซเวียต VP Trush, V. Baranov, N. Fomicheva, L. Vogodina และอื่น ๆ อีกมากมาย

การต่อสู้เพื่อวางรางสุดท้ายของ BAM ในช่วงต้นได้เกิดขึ้นตามทางหลวงทั้งหมด ดินแดนขนาดใหญ่กลายเป็นแนวรบด้านแรงงาน ทีมงานก่อสร้างหลายสิบและหลายร้อยคนทำงานพร้อมเพรียงกัน มุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามพันธกรณีอย่างมีเกียรติ ในแนวหน้าของผู้เข้าแข่งขัน แสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญและความทุ่มเทของแรงงาน มีนักรบรถไฟ

วันฤดูใบไม้ผลิปี 1984 ผ่านไปทีละคน สถานที่ก่อสร้างซึ่งอยู่ในเวลาเทียบท่ากำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างก้าวกระโดด ในส่วนตะวันออกของทหารรถไฟ BAM ไปพร้อมกับการวางเส้นทางจากตะวันออกและจากตะวันตกไปยังผนังที่ตั้งชื่อตาม V.P. Miroshnichenko ติดตามวันเมตรและลูกบาศก์เมตร ในทุกดิวิชั่น มีการแข่งขันกันเพื่อสิทธิในการวางรางรถไฟขั้นสุดท้าย เทดินลูกบาศก์เมตรสุดท้าย โยนโครงสะพานแบมสุดท้ายข้ามแม่น้ำ

ภายในกลางเดือนเมษายน ระยะห่างระหว่างทีมวางลู่วิ่งเข้าหากันคือ 12 กม. ถึงเวลาคิดเกี่ยวกับลิงค์ "ทอง" พวกเขาตัดสินใจสร้างมันที่สถานี Fevralsk ที่นี่ทหาร-คนงานรถไฟเริ่มการแข่งขันสังคมนิยมภายใต้คำขวัญ "ทอง" - วันแรงงานช็อก! " และทหารก็ทำงานหนักมาก ทุกวัน 700 ม. ของรางออกจากสายพานลำเลียงของสายการประกอบกึ่งอัตโนมัติ

งานกิตติมศักดิ์ในการทำลิงค์ "ทอง" ได้รับมอบหมายให้ทำงานเป็นทีมพนักงานรถไฟ นำโดยผู้หมวดอาวุโส S. Kurylenko การเชื่อมโยงถูกเย็บในบรรยากาศที่เคร่งขรึม ผู้คนหลายสิบคนเฝ้าดูการเคลื่อนไหวที่คล่องแคล่วว่องไวของคนงานรถไฟ ลิงค์พร้อมแล้ว เขาได้รับหมายเลขซีเรียล 55280 ไม่กี่วันต่อมาลิงค์ถูกส่งไปยังหน่วยลาดตระเวนที่ตั้งชื่อตาม V. P. Miroshnichenko ซึ่งควรจะเชื่อมต่อไหล่ทางทิศตะวันออกทั้งหมดของทางหลวง

พนักงานรถไฟ ผู้สร้างสะพาน พนักงานควบคุมเครื่องจักร และพนักงานซ่อมบำรุง ทำงานอย่างกล้าหาญบนรางรถไฟของแบมสุดท้าย เหล่าทหารผู้สร้างได้ประดับประดาดินแดนอันห่างไกลด้วยการสร้างสะพาน สถานี รางเหล็กเส้น ทหารของทางหลวงเหล็กไม่เพียงแต่ต้องสร้างเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องสิ่งที่สร้างขึ้นอย่างไม่เห็นแก่ตัวด้วย

ฝนตกหนักต่อเนื่องเป็นเวลาหลายวัน ทำให้แม่น้ำแบมและลำธารกลายเป็นลำธารที่มีพายุ ซึ่งเป็นกำลังที่น่าเกรงขาม ธาตุที่บ้าคลั่งได้ถอนรากถอนโคนต้นไม้ ก้อนหินกลิ้งได้ง่าย พัดสะพานเล็กๆ ของทางหลวงออกไป บนเว็บไซต์ซึ่งถูกปกคลุมด้วยผู้ใต้บังคับบัญชาของพันโท V. Kozlovsky แทนที่จะเป็นสะพานที่พังยับเยินด้วยน้ำทหาร - คนงานรถไฟได้ตั้งเรือข้ามฟากโป๊ะ เพื่อรักษาทางข้ามให้อยู่ในสภาพการทำงาน เหลือทีมละ 5 คน วันหนึ่งในตอนท้าย ฝนที่ตกลงมาโปรยปรายอย่างกระฉับกระเฉง โป๊ะสั่นสะเทือนภายใต้แรงกดดันอันทรงพลังของแม่น้ำ พลทหาร Sergei Martynov ซึ่งกำลังปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่ทางแยกวิ่งเข้าไปในรถเทรลเลอร์ซึ่งสหายของเขานั่งลงในตอนกลางคืน "พวกสะพานกำลังตกอยู่ในอันตราย!" เขาตะโกน

ทุกคนรีบไปที่โป๊ะ ส่วนตัว Oleg Apetenok เป็นคนแรกที่วิ่งไปที่ทางข้าม เขามีขวานอยู่ในมือ เขาใช้ความชำนาญในการกวัดแกว่งกิ่งก้านยาวของต้นสนชนิดหนึ่ง ซึ่งเก็บแยมขนาดใหญ่ไว้ใกล้โป๊ะของต้นไม้ ท่อนซุง กิ่งไม้ที่ขาดจากราก ความแออัดเริ่มคลายตัว ต้นไม้ค่อยๆ จมลงไปในน้ำ อันตรายจากการข้ามผ่านไปแล้ว และในขณะนั้นสิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ก็เกิดขึ้น: ต้นสนชนิดหนึ่งซึ่งถูกกระแสน้ำเชี่ยวกรากพลิกกลับเหง้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักทั้งหมดตกลงบนทหารและพาเขาเข้าไปในวังวน ... ส่วนตัว Oleg Apetenok เสียชีวิตอย่างกล้าหาญและทำตามกองทัพของเขา หน้าที่. ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เขาได้รับรางวัล Order of the Red Star ต้อนมรณกรรม

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 ธงสีแดงสองธงเคลื่อนเข้าใกล้กันมากขึ้นในแผนที่และไดอะแกรมของ BAM ทุกเช้า พวกเขาทำเครื่องหมายการเคลื่อนไหวของทีมวางลู่วิ่งไปที่ผนัง V.P. Miroshnichenko หน่วยของกัปตัน I. Savchenko และร้อยโท V. Lagushkin จากกองพันเดินทางของพันโท A. Dedov และ Major F. Bulychev มีสิทธิ์ที่จะวางรางกิโลเมตรสุดท้ายและเทียบท่า ลูกน้องของ I. Savchenko ไปจาก Fevralsk และคนงานรถไฟของ V. Lagushkin - จาก Tynda การเลือกหน่วยเหล่านี้ไม่ได้ตั้งใจ ทหารจากกองร้อยกัปตัน I. Savchenko ในปี 1983 วางราง 116 กม. พร้อมเครื่องวางรางหนึ่งเครื่อง มันเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ บริษัท ของผู้หมวดอาวุโส V. Lagushkin ในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้วางเกลียวเหล็กของรางผ่านภูเขาไฟ Ulagirskaya ที่ยากลำบากหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจสำคัญ

เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2527 ที่ผนังที่ได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Miroshnichenko มีผู้ติดตามสองคน เพื่อที่จะปิดแนวเหล็กของทางหลวง มันยังคงวางรางสุดท้าย เกิดอะไรขึ้นกับหินและน้ำแข็ง หนองน้ำ และมารี เป็นเวลา 10 ปี นักรบ BAM เดินไปโดยไม่ใช้ความพยายามและแรงงาน

ตัวเลขพูดถึงขนาดของความสำเร็จนี้ เป็นเวลา 10 ปีของมหากาพย์บัม นักรบรถไฟได้วางเส้นทางหลัก 1,449 กม. และสถานีมากกว่า 330 กม. กำแพงดินกว่า 220 ล้านลูกบาศก์เมตรเสร็จสิ้นแล้ว มีการสร้างโครงสร้างเทียม 1217 แห่ง รวมถึงสะพานขนาดใหญ่ 45 แห่ง และสะพานขนาดกลาง 296 แห่ง และเส้นทางคมนาคม 527 กม. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมืองและการตั้งถิ่นฐานใหม่ได้ปรากฏขึ้นในส่วนตะวันออกของ BAM มีการสร้างสถานีและทางแยกประมาณ 30 แห่ง สำหรับการจัดการของพวกเขา นักรบ BAM ได้สร้างพื้นที่ 174,000 ตารางเมตร ม. ของที่อยู่อาศัย โรงเรียน 8 แห่ง โรงเรียนอนุบาล 13 แห่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง (ภาคผนวก 4)

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2527 สภาทหารของกองกำลังรถไฟได้รายงานต่อเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการเปิดการจราจรรถไฟทั่วภาคตะวันออกของ BAM

คณะกรรมการกลางของ CPSU ขอแสดงความยินดีกับผู้สร้าง BAM ภาคตะวันออกทั้งหมดเกี่ยวกับความสำเร็จด้านแรงงานที่โดดเด่นของทหารและคนงานรถไฟ คำทักทายกล่าวว่า:

“สหายที่รัก! คณะกรรมการกลางของ CPSU ได้รับคำประกาศความสำเร็จอันน่าทึ่งของคุณด้วยความพึงพอใจอย่างมาก - การปฏิบัติตามพันธกรณีทางสังคมนิยมที่ประสบความสำเร็จในการวางรางหลักและการเปิดการจราจรทางรถไฟบน Tynda - Komsomolsk-on- ส่วนอามูร์ของรถไฟไบคาล-อามูร์

... เป็นเรื่องน่ายินดีที่ทราบว่าชัยชนะด้านแรงงานครั้งยิ่งใหญ่นี้ได้รับจากการทำงานที่เสียสละของทหาร-คนงานรถไฟที่มีส่วนช่วยในการเสริมสร้างความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจของมาตุภูมิ ทีมงานผู้สร้างทั้งหมด องค์กรสปอนเซอร์ของสหภาพและสาธารณรัฐปกครองตนเอง ดินแดน , ภูมิภาคและเมือง, เด็กชายและเด็กหญิงที่เรียกคมโสมสำหรับการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่นี้. อันเป็นผลจากการทำงานเชิงรุกขององค์กรและการเมืองของผู้บัญชาการ หน่วยงานทางการเมือง สำนักงานใหญ่ บุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิค พรรค สหภาพแรงงาน และองค์กรคมโสม ... "

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2527 ได้มีการเฉลิมฉลองการเปิดการจราจรทางรถไฟจาก Tynda ไปยัง Komsomolsk-on-Amur การตกแต่งตามเทศกาลของการลาดตระเวนตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต V.P. Miroshnichenko ที่จุดเชื่อมต่อรางเหล็กทหารรถไฟตั้งเสาพร้อมลูกศรบอกระยะทาง: ไปมอสโก - 7214 กม. ถึง Tynda - 491 กม. ถึง Komsomolsk-on-Amur - 995 กม.

ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต, ผู้อำนวยการทางการเมืองหลักของกองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ, กระทรวงรถไฟ, กระทรวงการก่อสร้างการขนส่ง, คณะกรรมการระดับภูมิภาค Khabarovsk และคณะกรรมการระดับภูมิภาคอามูร์ของ CPSU, คณะกรรมการกลางของทั้งหมด -Union Leninist Young Communist League, Red Banner Far Eastern Military District และองค์กรอุปถัมภ์มาร่วมงานเฉลิมฉลอง

ช่วงเวลาที่เคร่งขรึมได้มาถึงแล้ว S.K. Kurkotkin รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต หัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ของกองกำลังติดอาวุธของจอมพลล้าหลังของสหภาพโซเวียต S.K. Kurkotkin เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาคอามูร์ของ CPSU S.S. Avramenko เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการประจำภูมิภาค Khabarovsk ของ CPSU A.K. -กองทัพเรือ พันเอก - นายพล MG Sobolev ผู้บัญชาการของ Red Banner Far Eastern Military District นายพลกองทัพบก IM Tretyak ไปที่ท่าเรือ

มีการออกคำสั่งเชื่อมต่อ ลิงค์สุดท้ายลอยอย่างช้าๆในอากาศและจมลงบนเขื่อน เหล่านักรบรถไฟรีบประกอบมันอย่างรวดเร็วและช่ำชอง เชื่อมต่อกับลิงค์ที่อยู่ใกล้เคียง มีที่จอด! Vostochny BAM พร้อมที่จะผ่านรถไฟขบวนแรก! ริบบิ้นสีแดงถูกตัด หัวหน้าการรถไฟไบคาล-อามูร์ V.A.Gorbunov ได้รับมอบกุญแจสัญลักษณ์ไปยังส่วนตะวันออกของ BAM และจ่าสิบเอก S. Timoshenko และเจ้าหน้าที่กองทัพโซเวียต A. Tropin ได้รับไม้กายสิทธิ์ที่ระลึก วงออเคสตราแสดงการเดินขบวนอย่างเคร่งขรึม และรถไฟขบวนแรกออกเดินทางตามเสียงของมัน มีโปสเตอร์ขนาดใหญ่บนหัวรถจักร: "Take, Motherland, ของขวัญของเราคือการเดินผ่านส่วนตะวันออกของ BAM!"

มีการประชุมเคร่งขรึมขึ้นที่นี่ที่ท่าเรือ จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต SKKurkotkin อ่านคำทักทายของคณะกรรมการกลางของ CPSU ถึงทหารรถไฟ ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการก่อสร้างส่วนตะวันออกของทางรถไฟ Baikal-Amur อ่านคำทักทายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของ สหภาพโซเวียตและหัวหน้าคณะกรรมการการเมืองหลักของกองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ

บุคลากรของกองพลรถไฟที่ 4 และ 39 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันเอก G.I.Kogatko และ A. การก่อสร้าง BAM "

คำพูดที่ชุมนุมของผู้ให้บริการรถขุดที่ดีที่สุด Private Vladimir Plotnikov ฟังดูตื่นเต้น:

- วันนี้เราจะมารายงาน: ภารกิจของมาตุภูมิเสร็จสมบูรณ์แล้ว! เขาพูดว่า. - ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นก่อนวันแห่งชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ขอให้ชัยชนะด้านแรงงานของเราเป็นการยกย่องทหารผ่านศึกในสงครามครั้งสุดท้ายแด่พ่อของฉันที่ต่อสู้จากเคิร์สต์ถึงเบอร์ลิน!

Vladimir Plotnikov มอบกุญแจให้กับตัวแทนของพิพิธภัณฑ์กลางและท้องถิ่นซึ่งใช้เพื่อยึดลิงก์ "ทอง" สุดท้าย

เมืองหลวงของ BAM ซึ่งเป็นเมือง Tynda นั้นฉลาดและรื่นเริงเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 1984 ในวันนี้ มีการจัดการชุมนุมที่จัตุรัสสถานีเพื่ออุทิศให้กับการเปิดการจราจรทางรถไฟในช่วงต้นของ Baikal-Amur เมนไลน์.

เป็นเวลาสิบปีที่ทหารของทางหลวงเหล็กได้รับชัยชนะครั้งใหญ่นี้ ประกอบด้วยแรงงานของผู้ควบคุมเครื่องจักร คนสร้างสะพาน คนทำงานรถไฟ คนส่งสัญญาณ ช่างซ่อม นักรบ BAM ทุกคนที่โชคดีที่ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างแห่งศตวรรษ ในชัยชนะนี้กิจกรรมองค์กรที่หลากหลายของผู้บังคับบัญชา ความคิดสร้างสรรค์ของวิศวกร การทำงานหนักของผู้บริหารธุรกิจ พลังแห่งคำพูด และตัวอย่างส่วนตัวของผู้ปฏิบัติงานทางการเมือง การเปิดช่องจราจรทางทิศตะวันออกของ BAM กลายเป็นหลักประกันว่าการว่าจ้างส่วนทั้งหมดจะประสบความสำเร็จในปี 1989 สำหรับการดำเนินการถาวร

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2532 กระทรวงการรถไฟภาคตะวันออกได้เข้าประจำการในสายปฏิบัติการของกระทรวงรถไฟ เหตุการณ์นี้กลายเป็นวันแห่งความรุ่งโรจน์ของแรงงานรถไฟ

ทางรถไฟไบคาล-อามูร์ถูกสร้างขึ้นเป็นถนนประเภทที่ 1 วันนี้เป็นทางรถไฟที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคสูงพร้อมองค์ประกอบทั้งหมดของการจัดการซึ่งประสบความสำเร็จโดยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีภายในปลายยุค 80 ศตวรรษที่ผ่านมา

การมีส่วนร่วมในชัยชนะที่ BAM ของทหารแต่ละคนและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนที่เข้าร่วมโดยตรงในการก่อสร้างนั้นยอดเยี่ยม การมีส่วนร่วมของผู้ที่ทำงานที่ BAM และสำหรับ BAM ในที่อื่นนั้นชัดเจนและมีความสำคัญ บุญพิเศษของผู้จัดงานโดยตรงของการก่อสร้าง - F.I. Pribov, A.K. Volkov, Yu.M. Yudin, G.I.Kogatko, I.N. M. Zimin, A. Ya. Milko, NP Koshman, AI Demin, BA Shkibtan, VV Lapshin, GP Anikina , VI Shcherbinina, EL Leshchinsky, Yu.P. Pavlyuchkov, L.A. Smirnova, B.M.Boldyreva, V.G. Aydynian, V.V. Leshcheva, A.N. Matyunin, A.I.Belozerov, E.K. N. Mirenkov, V. G. Omelchenko และอีกหลายคน เครื่องมือของผู้อำนวยการหลักของกองกำลังรถไฟทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพงานหลักคือการวางแผนระยะยาวและการปฏิบัติงานการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพของปัญหาที่เกิดขึ้นและการให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นต่อหน่วยและรูปแบบต่างๆ นายพลและเจ้าหน้าที่ A. M. Kryukov, M. K. Makartsev, N. Ya. Rylov, M. Ya. Rylov, N. A. Khomyakov, A. A. Vinogradov, I. S. Matveikov, VT Volobuev, GI Kupriyanov, Ya.M. Mayorov, IM Fedorov, AF Stolyats , VA Shemuratov, NF Ustinov, K. L. Puzyrev, G. P. Lunev, N. A. Chumak, K. A. Zhdanovich, V. G. Ivashov, S. E. Stepanyan, V. N. Vdovin, K. P. Petrov, A. S. Ryzhenkov, VA Karlashov, A. Shari Andreev, ID Puzyrev, AG Komarov, AK Sakun, AS Butenko, I. I. Rusak, V. S. Malyshev และคนอื่นๆ

การสนับสนุนที่สำคัญในการระดมคนหนุ่มสาวในการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามเลนินคมโสมมของสำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการกลางของคมโสมในการก่อสร้าง BAM และผู้นำ V. Filippov, V. Sushchevich นักเคลื่อนไหว Yu. Larin, M. Zhilkin, V. Vasilenko, P. Karpov, A. Ivanov, I. Uretsky, V. Safoshkin และอีกหลายคนที่เป็นต้นกำเนิดของการดำเนินการหลายอย่างที่มุ่งเร่งการสร้าง BAM

ผลงานของคนงานรถไฟทหารได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากความเป็นผู้นำของประเทศ คำสั่งและเหรียญของสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อสร้าง BAM ตะวันออกได้รับรางวัลมากกว่า 1,000 คนเหรียญของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต - 180 เหรียญ บุคลากรทางทหารมากกว่า 56,000 คนได้รับรางวัล "สำหรับการก่อสร้างไบคาล - อามูร์ Mainline" เจ้าหน้าที่คมโสม 25 นายที่ BAM ได้รับรางวัล Lenin Komsomol Prize ในการผลิต และนายพลและเจ้าหน้าที่ GI Kogatko, VV Kupriyanov, MK Makartsev, SN Palchuk, AA Shantsev ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour นายพล V.A.Vasiliev และกัปตัน A.B. Chudakov ได้รับรางวัล USSR State Prize

เพื่อประสิทธิภาพสูงในการก่อสร้างส่วนตะวันออกของ BAM 1 RailwayK (ผู้บัญชาการพลตรี Yudin Yu.M. ) ได้รับรางวัล Order of the October Revolution, 35th Railway Brigade (ผู้บัญชาการทหาร V. Poverinov) - คำสั่งของ ธงแดงของแรงงาน

ทหารหลายพันคนเข้าร่วมโรงเรียนก่อสร้าง BAM ประสบการณ์ของพวกเขาในการทำงานในสภาวะสุดขั้วคือผลงานอันล้ำค่าในการแก้ปัญหาตามวัตถุประสงค์หลักของกองกำลังรถไฟ - ครอบคลุมทางเทคนิคและฟื้นฟูทางรถไฟของประเทศโดยเฉพาะในภูมิภาคตะวันออกไกลของประเทศ การก่อสร้างส่วนตะวันออกของ BAM ทำให้กองทัพสามารถสะสมประสบการณ์ในการจัดการรูปแบบและหน่วยในการจัดสร้างทางรถไฟ 1,500 กิโลเมตรในสภาพอากาศที่รุนแรงของ Transbaikalia และ Far East ในขณะที่ทำงานบนแนวรบที่กว้าง รวมถึงการจัดวางและเคลื่อนย้ายหน่วยไปยังพื้นที่ทำงาน

ประเด็นของการจัดชีวิตของบุคลากร (รวมถึงการจัดหาอาหารในที่พักอิสระ) การทำงานของอุปกรณ์และการใช้เทคโนโลยีสำหรับการทำงานในสภาพอุณหภูมิต่ำดินแห้งแล้งและหนองบึงได้รับการดำเนินการแล้ว

BAM ไม่เหมือนสถานที่ก่อสร้างอื่น ๆ ที่ให้โอกาสไม่จำกัดสำหรับการทดสอบความสามารถในการผลิตของหน่วยงานสำหรับงานก่อสร้างและฟื้นฟูในภูมิภาคตะวันออกไกล

ที่ BAM ได้มีการกำหนดโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของหน่วยเครื่องจักรกลซึ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานของกำแพงดิน สำหรับเงื่อนไขเฉพาะในช่วงเวลาพิเศษ ในเวลาเดียวกัน ความจำเป็นในการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยกลไกของหน่วยกำลังที่มากขึ้นในรุ่นทางเหนือถูกเปิดเผย: รถขุดไฮดรอลิก รถปราบดินทรงพลัง และการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความต้องการอุปกรณ์ขุดเจาะสำหรับการขุดเจาะและการระเบิดเพื่อทำให้ดินคลายตัว

หน่วยสะพานได้สั่งสมประสบการณ์ในการก่อสร้างโครงสร้างเทียมทั้งแบบถาวรและชั่วคราวในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและชั้นดินเยือกแข็ง สะพานชั่วคราวถูกสร้างขึ้นข้ามแนวกั้นน้ำขนาดใหญ่ เช่น Bureya, Byssa, Duki, Gorin, Unakha, Olongro, Dess โดยรวมแล้วมีการสร้างเมตรเชิงเส้นมากกว่า 1,700 เมตร ม. ของสะพานชั่วคราวสำหรับรางรถไฟ หรือการเคลื่อนย้ายร่วมกันของการขนส่งทางรางและทางถนน สะพานข้ามแม่น้ำดูคาซึ่งถูกไฟป่าเผาในปี 2519 ได้รับการบูรณะในสภาพที่ใกล้จะเกิดสงคราม ขณะที่อัตราการฟื้นตัวอยู่ที่ 30-35 เมตรวิ่ง เมตรต่อวัน ได้รับประสบการณ์อันมีค่าในการดำเนินงานสะพานชั่วคราวโดยเฉพาะในช่วงน้ำท่วม มีการสร้างสะพานและท่อชั่วคราวมากกว่า 1,500 แห่งสำหรับทางหลวงริมถนน โดยมีการใช้ท่อโลหะลูกฟูกกันอย่างแพร่หลาย การแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับฐานรากของฐานรองรับสะพานชั่วคราวสำหรับสภาพอุทกวิทยาที่ยากลำบากของแม่น้ำฟาร์อีสเทิร์น (กองโลหะและไม้ที่แช่ในบ่อน้ำผู้นำที่เจาะก่อนหน้านี้ฐานรากถ่าน ฯลฯ ) ได้รับการระบุและทดสอบในทางปฏิบัติแล้ว

ประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานชั่วคราวบน BAM ได้สรุปวิธีการค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับฐานรากของสะพานรองรับสำหรับพื้นที่ที่มีสภาพอากาศเลวร้าย

เมื่อแก้ปัญหาเส้นทางรถไฟบนสะพานชั่วคราว (สาเหตุหลักมาจากการไม่ส่งมอบโลหะหรือโครงสร้างเสริมคอนกรีตเสริมเหล็ก) วิธีการบูรณะมาตรฐาน เช่น สะพานลอย REM-500 รองรับ UZhV-LTMP แบบยุบได้ โครงสร้างเสริมที่ยุบได้สำเร็จรูปสำหรับสินค้าคงคลัง . สำหรับการจัดการจราจรตามฤดูกาลบนถนนริมถนนผ่านแม่น้ำ Zeya และ Selemdzha มีการใช้เรือข้ามฟากจากทรัพย์สินของ NZhM-56 รวมถึงการข้ามน้ำแข็งและกองน้ำแข็ง

แนวหน้าที่กว้างและดินจำนวนมาก โครงสร้างเสริมติดตามและโครงสร้างเทียมสร้างโอกาสไม่จำกัดสำหรับการดำเนินการฝึกอบรมบุคลากรพิเศษ ปรับปรุงองค์กรและเทคโนโลยี และควบคุมความเร็วสูงสุดของงาน ทำให้สามารถบรรลุอัตราการทำงานประจำปีดังต่อไปนี้:

การก่อสร้างถนนริมถนน - 318 กม.

ดิน - 25.7 ล้านลูกบาศก์เมตร NS;

การก่อสร้างโครงสร้างเทียม - 155 ยูนิต

การวางเส้นทางหลัก - 195 กม.

บัลลาสต์ - 513,000 ลูกบาศก์เมตร NS.

ที่ BAM ได้มีการตรวจสอบโครงสร้างของหน่วยและส่วนย่อยสำหรับการทำงานชั่วคราวของส่วนสำเร็จรูปของถนนแล้วจึงได้สะสมประสบการณ์ที่จำเป็นในการจัดระเบียบการปฏิบัติงาน

ก่อนเข้าสู่ส่วนปฏิบัติการถาวร ได้มีการดำเนินการชั่วคราวและมีการเคลื่อนย้ายการทำงานของรถไฟตามส่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างของ BAM ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบโครงสร้างของหน่วยและส่วนย่อยสำหรับการใช้งานชั่วคราวของ ส่วนสำเร็จรูปของถนนเพื่อสะสมประสบการณ์ที่จำเป็นในการจัดปฏิบัติงาน

ด้านหลังของกองกำลังติดอาวุธสหภาพโซเวียต เขตทหารฟาร์อีสเทิร์น และโดยเฉพาะจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต S.K.Kurkotkin และนายพลแห่งกองทัพ V.M. Arkhipov ผู้บัญชาการเขตทหารฟาร์อีสเทิร์น นายพลแห่งกองทัพ I.M.

พวกเขาตระหนักอยู่เสมอถึงสถานการณ์ที่สถานที่ก่อสร้างและผู้นำของดินแดน Khabarovsk และภูมิภาค Amur - A.K. Cherny และ S.S. Avramenko ผู้นำของดินแดน Khabarovsk และภูมิภาค Amur - A.G. BAM Construction Directorate - VFDegtyarev และ แอลจี มาคิทารอฟ

ด้วยการว่าจ้าง BAM ข้อกำหนดเบื้องต้นที่ดีได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับความก้าวหน้าต่อไปของการก่อสร้างทางหลวงเหล็กไปยังภูมิภาคที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ในส่วนเอเชียของรัสเซีย การสร้าง BAM มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเสริมสร้างศักยภาพทางเศรษฐกิจและการป้องกันประเทศ
* * *
BAM เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทุกคนที่รู้สาระสำคัญของปัญหา
ที่มองข้ามจมูกตัวเอง
และคิดถึงอนาคตของประเทศชาติ

ประวัติศาสตร์ไม่ได้เขียนไว้ล่วงหน้า:
องค์ประกอบโดยย่อไม่มีอำนาจเหนือเธอ
แบมตลอดไป! แบมอยู่ได้ไม่ตาย
ตราบใดที่รัสเซียยังมีชีวิตอยู่และเป็นอยู่!

"ฟังเวลาที่หึ่ง - BAM! ในพื้นที่เปิดโล่งสูง - BAM!
และไทก้าตัวใหญ่ก็เชื่อฟังเรา!
ได้ยินว่าเวลาหึ่ง - BAM! ในพื้นที่เปิดโล่งสูงชัน - แบม!
นี่คือเสียงระฆังของหัวใจหนุ่มของเรา ... "
(เพลงโดย O. Feltsman เนื้อเพลงโดย R. Rozhdestvensky ดำเนินการโดย Vladislav Konnov)

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 561 "ในการก่อสร้างทางรถไฟสายไบคาล - อามูร์" ก่อนหน้านั้นในวันที่ 15 มีนาคม Leonid Brezhnev กล่าวสุนทรพจน์ใน Alma-Ata เรียกว่า BAM "สถานที่ก่อสร้างที่สำคัญที่สุดของแผนห้าปีทรงเครื่อง" และในวันที่ 26 เมษายน "All-Union Komsomol Shock Detachment ตั้งชื่อตามการประชุมคมโสมมครั้งที่ 17" ซึ่งถือกำเนิดขึ้นเป็นครั้งแรกของการแยกส่วนดังกล่าว ณ สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้ เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม หนังสือพิมพ์ Pravda ได้ตีพิมพ์บทบรรณาธิการ "From Baikal to the Amur" ซึ่งเป็นบทบรรณาธิการฉบับแรกในไซต์ก่อสร้างนี้ แคมเปญโฆษณาชวนเชื่ออย่างแข็งขันของ "การก่อสร้างอันยิ่งใหญ่" ใหม่เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่สมัยศตวรรษที่ 19

ถนนเชื่อมต่อกันเวลา 10.05 น. ตามเวลามอสโกเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2527 ที่ทางแยก Balabukhta แต่พิธีตอก "Golden Crutch" จัดขึ้นที่สถานีหลักที่ใกล้ที่สุด - Kuanda บนรันเวย์หลัก รางสุดท้ายวางอยู่บน 27 ตุลาคม และเปิดผ่านการจราจรตาม BAM ในเวลาเดียวกัน มีการจัดระเบียบทางรถไฟไบคาล-อามูร์ จาก Lena ถึง Komsomolsk โดยมีศูนย์กลางการบริหารใน Tynda แต่เศรษฐกิจที่กว้างใหญ่ทั้งหมดนี้ถูกโอนไปยังการดำเนินงานของกระทรวงรถไฟอย่างสมบูรณ์ในปี 2532 เท่านั้น

ตามตำนานที่เป็นที่ยอมรับ BAM ถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังสามกองกำลัง: ส่วน Skovorodino - Tynda (และหมู่บ้าน Tyndinsky) - Neryungri ถูกสร้างขึ้นโดยนักโทษและส่วนนี้ปรากฏก่อนใคร ความพยายามในการก่อสร้างครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2475 ทองคำของ Aldan, ถ่านหินของ Neryungri และป่า Kalara จะต้องถูกกำจัดออกไป (ดูหมายเหตุ # 4)

ส่วน Komsomolsk - Tynda ถูกสร้างขึ้นโดยทหาร ("สมาชิก Komsomol ในชุดทหาร" อย่างที่พวกเขาพูด) ดังนั้นถนนจึงเน่าเสียและช้าที่สุด แรงงานทาสมีประสิทธิผลน้อยที่สุด

ส่วนลีนา-ทินดาสร้างโดยอาสาสมัครคมโสมจากพื้นที่ต่างๆ ในประเทศของเรา ดังนั้นการก่อสร้างจึงแล้วเสร็จช้ากว่าคนอื่นๆ นอกจากตัวถนนเองแล้ว โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของเมืองและหมู่บ้านริมถนนยังได้รับการยกระดับขึ้นใหม่ทั้งหมด พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยสาธารณรัฐและภูมิภาคต่าง ๆ ดังนั้นสถานี Novaya Chara จึงดูเหมือน yurt (คาซัค SSR) สถานี Severobaikalsk ดูเหมือนคลื่นทะเล (เลนินกราด) และสถานี Tynda ดูเหมือนหงส์ (มอสโก) รายชื่อเชฟประจำภูมิภาคทั้งหมด: ยูเครน - Urgal ใหม่ เบลารุส - Muyakan ลัตเวีย - Taksimo มอลโดวา - Alonka เติร์กเมนิสถาน - Larba อุซเบกิสถาน - Kuanda และ Leprindo ทาจิกิสถาน - Soloni เอสโตเนีย - Kichera จอร์เจีย - Niya ดินแดนและภูมิภาคของรัสเซียสร้างสถานีขนาดเล็กลง

ฉันตั้งใจจะขับรถไปตามทางหลวงทั้งหมด (ยกเว้นส่วน "เซคอฟสกี") และทำความเข้าใจว่ารัฐบาลโซเวียตได้ประโยชน์อะไรจากการดำเนินโครงการดังกล่าว ฉันจำได้ดีทั้งความโรแมนติกของคมโสมและความลังเลที่ชัดเจนของสมาชิกคมโสมมสามัญที่จะเริ่มดำเนินการในการผจญภัยที่น่าสงสัยนี้ แต่เงินสามารถหาได้ ฉันจำเรื่องน่ารัก ๆ ได้ - "ฉันทิ้งแบมไว้อย่างไร \ ด้วยกระเป๋าเดินทางหนัง \ และฉันกลับบ้าน \ ด้วย x..m แอบแฝง" หรือเช่น "ที่เสือเคยอึ \ เราจะวางทางหลวง \ มาที่ ฉันบน BAM \ ฉันจะให้รางแก่คุณ ... "

เป็นที่ชัดเจนว่า BAM ไม่มีและไม่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศ จำเป็นต้องใช้เพียงสำรองสำหรับรถไฟทรานส์ไซบีเรียในกรณีที่มีการรุกรานทางทหารของจีน Transsib ตั้งอยู่ใกล้กับชายแดนมากเกินไป และแม้ว่าพื้นที่ชายแดนทั้งหมดจะถูกครอบครองโดยกองทหารโซเวียต / รัสเซีย (และตอนนี้ก็เช่นกัน) แต่ปฏิบัติการที่ไม่พอใจของ PLA ก็สามารถตัดตะวันออกไกลได้อย่างสมบูรณ์

จากคอมโซมอลสค์-ออน-อามูร์ รถจักรดีเซลแล่นพุ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ รถไฟขบวนเดียวบนถนนที่วิ่งทุกวัน - Komsomolsk-on-Amur - Tynda ไม่ก่อให้เกิดความวุ่นวาย สามที่นั่งแบบจอง สองช่อง และหนึ่งตู้โดยสารทั่วไป แค่นั้นเอง รถม้าทั่วไปเต็มไปด้วยนักเรียนระหว่างทางกลับบ้านเพื่อพักผ่อนก่อนสอบ ช่องเก็บของและที่นั่งสำรองนั้นเต็มไปด้วยผู้คนที่จริงจังกว่า

ในห้องโดยสารถัดไปมีความหรูหราอย่างบุฟเฟ่ต์ มันไม่มีประโยชน์ที่จะต่อรถทานอาหารกับรถไฟแบบนั้น ดังนั้นเราจึงชินกับรถกอนโดลา ประกอบด้วยตู้โดยสารครึ่งตู้ (5 ยูนิต) และพื้นที่สะอาดครึ่งตู้พร้อมเต็นท์และเคาน์เตอร์บาร์ กว้างขวางและสะดวกสบายมาก คุณสามารถกินที่นั่น การเลือกสรร - ถั่ว - ช็อคโกแลต, น้ำผลไม้ - เบียร์ - วอดก้า, พิซซ่า, พาย - ทั้งหมดมีคะแนนปานกลาง ย้ำอีกครั้ง - ด้วยความพอประมาณ บางครั้งก็ถูกกว่าสำหรับคนในท้องถิ่นที่จะซื้อของชำจากรถทานอาหารมากกว่าในร้านค้าในท้องถิ่น

ในฐานะเพื่อนนักเดินทาง ฉันได้ชาวนาวัยกลางคนสองคนซึ่งอาศัยอยู่ใกล้ทินดา และทำงานหมุนเวียนกันทั่วประเทศ ตอนนี้พวกเขากลับมาจากซาคาลิน ซึ่งพวกเขาทำงานเป็นคนขับรถทิ้งดินที่คลังน้ำมันของโครงการซาคาลิน-1 เป็นเวลาหกเดือน ในวัยหนุ่มของเขาคนหนึ่งทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างทางหลวงในภูมิภาค Ulanmakit-Muyakan และฉันสามารถถามเขาเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนและชีวิตปัจจุบัน

รั้วของหน่วยทหารยื่นออกไปนอกหน้าต่าง BAM ส่วนนี้สร้างและตั้งรกรากโดยกองทัพ จึงมี HF มากมายที่นี่ และสะพานข้ามแม่น้ำก็ได้รับการปกป้องที่ดีกว่ามาก ตอนนี้เป็น รปภ. ส่วนตัวติดอาวุธด้วยปืนกลจริง หมวกหุ้มเกราะ ร่องคอนกรีต และอื่นๆ ตามริมตลิ่ง ตอนนี้ทุกอย่างถูกละทิ้ง

Holgasso เป็นหมู่บ้านแรกที่มีจารึกขนาดใหญ่ว่า "Tambov Region" เกือบทุกสถานีมีอนุสาวรีย์ประเภทนี้ ทางหลวงสร้างโดยทหาร นักโทษ และสมาชิกคมโสมม แต่การตั้งถิ่นฐานของสถานีเป็นเพียงผู้สร้างอิสระเท่านั้น หลายคนพักที่นี่เพื่ออาศัยอยู่

ที่สถานีเหลียน มอตริสซา (ตู้รถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) ขับไปที่รางคู่ขนาน และผู้ตรวจสอบกลุ่มหนึ่งวิ่งไปที่รถไฟของเรา รถไฟบน Far Eastern Railway มักจะถูกตรวจสอบบ่อยมาก ตลอดการเดินทาง ฉันเจอเช็คเพียงสองครั้ง และทั้งสองตกลงบนรถไฟฟาร์อีสเทิร์น (คาบารอฟสค์และเหลียน)

Khurmuli, Mavrinsky, Gorin, Kharpichan, Evoron, Moni, Bolen

สถานีแรกคือ Postyshevo (หมู่บ้าน Berezovy) คุณยังสามารถขับรถมายังสถานที่แห่งนี้ได้ ตลอดเส้นทางของ BAM ถนนที่วางระหว่างการก่อสร้างจะได้รับการอนุรักษ์ไว้ ตอนนี้เป็นกรวด แต่ในบางแห่งสะพานก็ผุพังไปแล้ว เราผ่านส่วนนี้ตลอดทั้งปีด้วย Urals และในฤดูกาล - แม้กระทั่งกับรถยนต์ ตัวหมู่บ้านเองกระจัดกระจายไปทั่วภูมิประเทศ ซึ่งหาได้ยากสำหรับสถานที่เหล่านี้ ผู้โดยสารจาก Liana ออกจากที่นี่ แต่ฉันกับเพื่อนก็ผล็อยหลับไปอย่างสงบ

สถานี Ebgun, Sonakh, Amgun, Eanga, Sektali, Jamku, Badzhal, Urkaltu, Talidjan, Gerbi, Orokot, Mogdy, Suluk, Dusse-Alin, Naldy ฉันนอนหลับอย่างสงบ ในหมู่พวกเขาไม่มีขนาดใหญ่มากหรือน้อย เฉพาะสายตรวจ.

ที่สถานีโซโลนี ฉันตื่นแล้วและเริ่มมองออกไปนอกหน้าต่างด้วยความกระปรี้กระเปร่า ... อืม ไม่มีอะไรน่าสนใจเมื่อเทียบกับเมื่อวาน การตั้งถิ่นฐานที่สถานีสร้างขึ้นโดยผู้สร้างทาจิกิสถาน SSR ดังนั้นจึงคล้ายกับสุสานบางประเภท

มูคุงกา, ทูรุก, มูกูเล, เคมชูโก.

Urgal ไม่ใช่หมู่บ้านเดียว แต่เป็นทั้งกลุ่ม (Urgal, Urgal-1, Middle Urgal และ New Urgal) ที่ Novy Urgal ที่จอดรถที่ใหญ่ที่สุดคือ 32 นาที สถานีใหญ่แห่งใหม่ แต่ไม่มีหญิงชราขายอาหาร ทุกอย่างนำเข้าเราเองมีไม่เพียงพอ การตั้งถิ่นฐานนั้นเรียบร้อยและชื่อถนนมีตราประทับของ Little Russia - Krymskaya, Kievskaya ... สาขาสั้นวิ่งจาก Urgal ไปยังสถานี Chegdomyn มีแม้กระทั่งรถไฟท้องถิ่น Khabarovsk-Chegdomyn ทุกวัน

และด้านหลัง Uragl นั้น Mari เริ่มต้นเช่น หนองน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุดบนดินเยือกแข็ง หญ้าและพุ่มไม้เป็นตารางกิโลเมตร ต้นไม้ยืนเพียงลำพัง อ่อนแอและคดเคี้ยว

Bureinsk, Chebangda, Alonka, Stlannik, Tuyun, Shugara, Amgan เป็นสถานีใน Mary ตามกฎแล้วรถไฟบรรทุกสินค้ากำลังรอให้เราผ่านไปตามรางเดี่ยวต่อไปทางตะวันออก ในรถม้ามีไม้ซุง, ไม้ซุง, ไม้ซุง, และถ่านหินจากเนรยุงรีเป็นครั้งคราว

Etyrken เป็นสถานีสุดท้ายในดินแดน Khabarovsk ตามด้วยภูมิภาค Amur ดังนั้น - เปลี่ยนเขตเวลา ฉันเข้าใกล้มอสโกมากขึ้นหนึ่งชั่วโมงเป็นครั้งแรกในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ ท้ายที่สุด จนถึงขณะนี้ ฉันก็เพียงแค่ย้ายออกไป รถไฟทำงานปกติจาก Urgal ไปถึง Eterken และถนนก็สูงขึ้นเรื่อย ๆ สู่ภูเขา

ที่นี่รถไฟวิ่งผ่านทิวเขาใหญ่ ป่าลาร์ชปรากฏบนเนินเขาหนองน้ำหายไป ภูมิทัศน์มีชีวิตชีวาขึ้นด้วยทุ่งหายากที่มีสายไฟเท่านั้น ไม่มีการตั้งถิ่นฐานในสถานที่เหล่านี้เลย ทางข้ามทั้งหมดให้บริการโดยผู้ดูแลสถานีเดียว โดยทั่วไปแล้วผู้หญิงจะสวมเครื่องแบบรถไฟเต็มรูปแบบ และฉันรู้สึกประหลาดใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่า DS แต่ละตัวมีหมวกสีแดงเหมือนกัน ความฝันของนักไสยศาสตร์บางประเภท ฉันไม่เคยเห็นวินัยในการแต่งกายแบบนี้มาก่อน บริการในกระทรวงรถไฟมีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือในสถานที่เหล่านี้ นอกจากนี้ งานนี้เกือบจะเป็นงานเดียวที่จ่ายเงินอย่างน้อยบางส่วน งานเงินสดที่สองกำลังเข้าสู่ระบบ BAM ทั้งหมดไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากการสับไม้และขนส่งไปยังประเทศจีน เนื่องจากนี่เป็นสินค้าเดียวของที่นี่

Ulma สถานีริมฝั่งแม่น้ำที่มีชื่อเดียวกัน Mustakh, Gvozdevsky - การลาดตระเวนเล็ก ๆ กับผู้เข้าร่วมประชุมแบบดั้งเดิมในหมวกสีแดง

Isa สถานีเล็กบนทางผ่านมาก ทางเข้าสามทาง กระท่อมเล็กๆ สำหรับเจ้าหน้าที่สถานี และภูเขาที่สวยงามรอบๆ บางครั้ง "คดเคี้ยว" เป็นรถยนต์ แต่ที่นี่ "กลับกลอก" คือทางรถไฟ รางวางเรียงตามร่องหิน เจาะเป็นร่องตามภูเขาหินแกรนิต

Isakan, Demchenko, Zvonkoe - ที่นี่ภูเขาค่อยๆลดลงและหนองน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุดที่มีป่าแคระแกรนเริ่มต้นอีกครั้ง แต่โรงเลื่อยกำลังทำงานด้วยกำลังและกำลังหลักที่นี่

ในที่สุด Fevralsk ก็เป็นอีกหนึ่งสถานีใหญ่ เช่นเคยใน BAM มีสถานีที่ยิ่งใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยผู้สร้างดินแดนครัสโนยาสค์และไม่มีผู้โดยสาร ไม่มีความตื่นเต้น รถไฟวิ่งน้อยครั้งมาก นอกจาก "ภัยพิบัติ" หรือ "ภัยพิบัติ" ในท้องถิ่นของเราในแต่ละวันแล้ว มันคืออะไร? เหล่านี้เป็นตู้โดยสารชั้นสองหนึ่งหรือสองตู้ที่ติดอยู่กับหัวรถจักรดีเซลและจะใช้แทนรถไฟฟ้า รถยนต์บรรทุกสินค้ายังสามารถยึดติดกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ ในตารางเวลาอย่างเป็นทางการ นี่เรียกว่า "รถไฟทำงาน" เช่นเดียวกับสถานีหลักใดๆ ในส่วนนี้ ถัดจากสถานีจะมี stele พร้อมหมายเลขหน่วยทหารที่เข้าร่วมในการก่อสร้างถนน อนุสาวรีย์หินแกรนิตปกคลุมด้วยตัวเลขดูเหมือนสมุดโทรศัพท์หิน

พวกเขาบอกว่ารถเมล์วิ่งจาก Fevralsk ไป Blagoveshchensk และ Ekimchan ตั๋วถูกซื้อในอาคารสถานี นอกเมืองมีแม่น้ำ Selemdzha ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นสาขาของอามูร์ สถานีต่อไป - Chervinka, Skalisty, Drogoshevsk, Meun, Nora, Dugda, Tangomen, Kamnega ไม่ต่างจากพี่น้องที่เดินทางก่อนหน้านี้

ตุงกาลาถือเป็นสถานีขนาดใหญ่ แต่เมื่อเทียบกับสถานีใด ๆ ในยุโรป ถือว่าเป็นสถานีขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีทุกสิ่งที่ควรจะอยู่ที่นั่นและแม้แต่ระยะทางของรางรถไฟ Tungalinskaya (นี่คือชื่อของสำนักงานรถไฟสำหรับการดำเนินงาน) พร้อมรถไฟซ่อมแซมและฟื้นฟู หมู่บ้านแห่งนี้สร้างขึ้นโดยผู้สร้างของภูมิภาคโนโวซีบีสค์ Brrr ... มันน่ากลัวที่จะอาศัยอยู่ในสถานที่ดังกล่าว ถิ่นทุรกันดารธรรมชาติ.

สถานีถัดไปมีชื่อที่ซับซ้อน - "ออกเดินทางตั้งชื่อตามฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Miroshnichenko" ซึ่งสะท้อนให้เห็นในตัวอักษรที่เป็นรูปธรรมบนอนุสาวรีย์ถัดจากสถานี

แม้ว่าช่วงค่ำจะหนาวสำหรับฤดูร้อน (ไม่เกิน 6-8 องศา) แล้วฝนก็ตก คงจะแย่ถ้าพรุ่งนี้อากาศเป็นแบบนั้น เราผ่านสถานีเล็ก Ulagir, Moldavsky, Ogoron หลังจาก Ogoron การนอนหลับทำให้ฉันอยู่บนหิ้ง

เราผ่าน Verkhnezeisk ตอนดึกและมองไม่เห็นอะไรเลย และฉันอยากเห็น Zeya และอ่างเก็บน้ำขนาดยักษ์จริงๆ ว่ากันว่าสวยมากแต่ก็ต้องนอนบ้าง

เช้ามาเจอเราที่สถานีดิปกุล อยู่ไม่ไกลจาก Tynda (ขับรถ 6 ชั่วโมง) และหมู่บ้านเองก็ดูร่าเริงกว่าที่อื่น บ้านอิฐแข็ง ถนนลาดยาง และสถานีพลเรือนก็เหมือนกับทุกที่ และตลอดทั้งคืนเราผ่านเพียงหกสถานี (ผู้สร้าง Ulyanovsk, Izhak, Apetenok, Verkhnezeysk, Tutaul, Dess) นี่คือระยะทางในท้องถิ่น

อุนาคา, มาเรวายา, ชลิงกรา,

เบสทูเชโว เราสามารถพูดได้ว่านี่คือเมืองดาวเทียมของ Tynda ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยถนนลาดยางที่ดี ที่นี่ ห่างออกไป 22 กิโลเมตร มีค่ายเด็ก บ้านพัก และแม้แต่ที่พักพิงระเบิด สาขาจาก South Yakutia จาก Neryungri ก็เข้าใกล้สถานี Bestuzhevo ด้วย จากที่นั่น ถ่านหินโค้กจะถูกขนส่งอย่างเข้มข้นและถนนก็ให้ความรู้สึกดี พวกเขากำลังเตรียมที่จะเดินทางต่อไปใน Yakutia ไปยังสถานี Tommot จากนั้นคุณจะเห็นถึง Yakutsk เอง

รถไฟข้ามสะพานข้ามแม่น้ำสายเล็กๆ Gilyui ซึ่งเป็นสาขาของ Zeya

Shakhtaum สถานีสุดท้ายหน้า Tynda ตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้าน Vostochny (อาคาร 5 ชั้น 5 ชั้น ค่ายทหารหลายหลัง) เหลือเพียง 7 กิโลเมตร สู่ "เมืองหลวง บมจ." บ้านหลังแรกและยากที่สุด 1469 กม. อยู่ข้างหลัง

ดังนั้น เหนือภูเขา บ้านและท่อต่างๆ ของเมืองทินดาก็ปรากฏขึ้น เมืองหลวงของ BAM กำลังรอฉันอยู่ (นั่นคือความต่อเนื่องจะตามมา ... )