Výmoly, výmole, triesky, poklesy, zlomy, posuny, praskliny a vyjazdené koľaje – všetky tieto poruchy nevyhnutne vznikajú 2-3 roky po uvedení novej cesty do prevádzky alebo väčšej rekonštrukcii starého úseku asfaltobetónovej cesty. Vznik všetkých defektov a poškodení asfaltovej vozovky je spôsobený celým komplexom rôznych faktorov, ktoré môžu nastať nielen pri prevádzke vozovky, ale vznikajú aj v štádiu jej projektovania a výstavby.
Problémy, ktoré spôsobujú deštrukciu asfaltobetónových vozoviek, majú spravidla svoje riešenia. Líšia sa stupňom nákladov, ale v prevažnej väčšine prípadov sa z dlhodobého hľadiska ukazujú ako efektívne a opodstatnené z hľadiska finančných investícií.
V súčasnej fáze rozvoja globálneho cestného staviteľstva existuje pomerne široká škála technológií a efektívnymi spôsobmi riešenie problémov spojených s predčasným zničením a opotrebovaním povrchu vozoviek. V závislosti od konkrétnych dôvodov ovplyvňujúcich proces degradácie a deštrukcie povrch vozovky alebo potenciálne môžu mať takýto negatívny vplyv v budúcnosti, sú prijaté vhodné opatrenia na ich odstránenie alebo minimalizáciu negatívne dôsledky ich vplyv. Takéto opatrenia môžu zahŕňať použitie najviac moderné materiály v etape vytvárania konštrukcie vozovky (stabilizácia pôdy, použitie geomateriálov a výstužných geomreží, spevnenie vozoviek s použitím modifikovaných asfaltobetónových zmesí a pod.), ako aj pravidelná preventívna a údržba vozoviek. opravárenské práce počas cestnej prevádzky.
Príčiny deštrukcie asfaltobetónových vozoviek
Všetky faktory ovplyvňujúce proces tvorby poškodenia asfaltobetónový chodník možno podmienečne rozdeliť na vnútorné a vonkajšie. Vnútorné faktory sú spojené s fázou návrhu, výstavby a údržby cesty, pričom vonkajšie faktory majú nepriamejší vzťah k predmetu vplyvu a sú determinované vonkajšími negatívny vplyv na asfaltovom povrchu počas jeho prevádzky.
1. Chyby pri projektovaní diaľnice
Chyby pri geodetických a hydrometrických meraniach, chybné výpočty pri návrhu a montáži drenáže, nesprávne posúdenie porastu. šírku pásma trasy - to všetko môže spôsobiť vážne narušenie celistvosti konštrukcie vozovky v podobe poklesnutia pôdneho podkladu, vymývania a zníženia stability podkladového pôdneho podkladu a rýchleho opotrebovania povrch vozovky a iné závady.
2. Zastarané technológie a nekvalitné materiály na asfaltové dlažby
Potrebné prepravné a prevádzkové ukazovatele diaľnice (základná priechodnosť, prípustné zvislé nápravové zaťaženie, maximálna povolená rýchlosť a pod.) sa dosahujú pri jej výstavbe a závisia od technológie výstavby a použitých stavebných materiálov vozovky. Donedávna sa pri asfaltovaní, výstavbe, opravách a rekonštrukciách asfaltobetónových vozoviek najviac využívali horúce hutnené materiály. asfaltobetónové zmesi pripravený na báze konvenčného ropného bitúmenu triedy BN alebo BND. Nízka kvalita takéhoto bitúmenu často vedie k zníženiu vlastností hotovej asfaltobetónovej zmesi a spôsobuje rýchle opotrebovanie a deštrukciu povrchu vozovky, čo sa prejavuje vo forme trhlín, triesok, dier a výmoľov.
K dnešnému dňu bolo vyvinutých a efektívne využívaných veľké množstvo nových polymérno-bitúmenových materiálov. viazacie materiály, ktoré výrazne narastajú technické údaje asfaltobetónové zmesi a v konečnom dôsledku aj vlastnosti samotného povrchu vozovky. Existujú aj rôzne adhezívne prísady a prísady do asfaltobetónových zmesí, ktoré zlepšujú priľnavosť zložky spojiva k minerálnemu plnivu, spomaľujú proces starnutia bitúmenu vplyvom teplotných zmien a zvyšujú odolnosť voči vode, odolnosť proti praskaniu a mrazuvzdornosť asfaltových zmesí. povrch vozovky.
Okrem použitia nových asfaltových zmesí na stavbu vrchných vrstiev povrchu vozovky je vhodné použiť aj moderné technológie stabilizovať slabé a mobilné pôdne základy, použitie syntetických geomateriálov na spevnenie a stabilizáciu pieskových a drvených podkladov, použitie výstužnej geomriežky na spevnenie asfaltobetónových vrstiev cestných konštrukcií. Všetky tieto technológie a materiály pomôžu výrazne zvýšiť životnosť asfaltovej vozovky.
3. Porušenie technológií a pravidiel práce pri výstavbe ciest
Nesúlad regulačné požiadavky a pravidlá pri výstavbe, asfaltovaní a opravách ciest, je faktorom, ktorý nevyhnutne ovplyvní proces deštrukcie povrchu vozovky.
Áno, porušenie jednoduché pravidlá preprava asfaltobetónovej zmesi na miesto pokládky vedie k jej ochladeniu na teploty pod požadované teploty, čo už porušuje technológiu prác súvisiacich s asfaltovou dlažbou. Pokládka horúcej asfaltobetónovej zmesi pri teplote okolia pod +5°C, nedostatočné zhutnenie alebo prehustenie - to všetko spôsobuje tvorbu trhlín, triesok, delaminácií a iných defektov na povrchu vozovky.
Tvorba defektov na povrchu vozovky nie je nevyhnutne spojená s porušením technológie v štádiu asfaltovej dlažby, ale môže byť dôsledkom nekvalitnej práce pri montáži cestné podložie a podkladové vrstvy konštrukcie vozovky (podklad z piesku a drveného kameňa). Dôsledkom nedostatočného zhutnenia podložia vozovky je teda vertikálny pokles povrchu vozovky bez vzniku trhlín (vzniká v dôsledku deformácií zeminy podložia vozovky a materiálov konštrukčných vrstiev vozoviek). Takéto chyby sú zvyčajne odstránené tým oprava výtlkov, ktorá umožňuje odstrániť chyby, ktoré sa vytvorili na povrchu asfaltovej vozovky. Oprava asfaltových výtlkov sa vykonáva, ak nie je účelné osadiť novú súvislú povrchovú vrstvu, kedy je celý problémový úsek vozovky vyasfaltovaný.
4. Poveternostné podmienky
K najintenzívnejšej tvorbe defektov na asfaltobetónových vozovkách dochádza na jar a na jeseň, kedy vplyvom vlhkosti prenikajúcej do vrstiev vozovky a teploty okolitého vzduchu dochádza k ich poklesu. pevnostné charakteristiky, čo prispieva k tvorbe škôd vo forme výmoľov.
Vysoká vlhkosť v konštrukčných vrstvách vozovky pri poklese okolitej teploty pod 0°C vedie k deštrukcii asfaltovej štruktúry a rozkladu zeminy, piesku a drveného kameňa. Stáva sa to v dôsledku zvýšenia objemu vlhkosti počas prechodu z kvapalného do tuhého stavu počas mrazenia. Riešenie tohto problému spočíva v použití moderných asfaltobetónových zmesí na báze PBB (polymér-bitúmenové spojivá) a iných polymér-bitúmenových kompozitov, ktoré zabraňujú prenikaniu vlhkosti a majú širší rozsah prevádzkových teplôt.
5. Vysoká dopravná záťaž
Rýchly rast počtu vozidiel vedie k zvýšeniu intenzity dopravy a zvýšeniu projektovanej kapacity diaľnice. V dôsledku prekročenia denná norma kapacita trasy, zdroje povrchu vozovky sa rýchlo zmenšujú. Ďalším negatívnym faktorom je zvýšenie nosnosti vozidiel, čo má za následok zvýšenie osového zaťaženia povrchov vozoviek. Dôsledkom toho je tvorba vyjazdených koľají, posunov a trhlín. Prirodzeným výsledkom výskytu takýchto defektov je zníženie povolenej rýchlosti o oddelená oblasť cesty. Poškodenie spôsobené prepravným zaťažením (trhliny, diery, triesky, výmole a pod.) zase znižuje vodeodolnosť, pevnosť, rovnomernosť a priľnavosť náteru.
K deštrukcii asfaltobetónových vozoviek dochádza v dôsledku komplexných účinkov také faktory, ako sú: nesprávne výpočty pri projektovaní diaľnice, používanie zastaraných technológií a nekvalitných materiálov pri výstavbe ciest, porušenie technológií a pravidiel pre stavebné práce, nepriaznivé poveternostné podmienky, ako aj zvýšenie dopravného zaťaženia.
Opatrenia na zabránenie deštrukcie asfaltobetónových vozoviek
Riešenie problému ničenia vozovky spočíva vo využívaní komplexných a nie čiastkových opatrení. Včasné ošetrenie malej trhliny bitúmenovou zmesou teda pomôže spomaliť proces tvorby chyby a veľkého výmole, ale nerieši to problém, ktorý je základom vzniku týchto trhlín. Podobne je to aj s takými druhmi škôd, ako sú vyjazdené koľaje, zlomy, posuny a pod. V prvom rade je potrebné odstrániť príčinu vzniknutej škody a nie jej následky.
Efektívne riešenia, ktoré pomôžu zabezpečiť dlhodobú údržbu požadovaných dopravných a prevádzkových ukazovateľov diaľnice, zachovať celistvosť povrchu vozovky a zvýšiť jej životnosť sú:
- Aplikácia moderných technológií a nových materiálov pri dláždení vozoviek a zhotovovaní podkladových vrstiev konštrukcií vozoviek (stabilizácia zeminy, použitie geosyntetík, dlažba s použitím polymér-asfaltových betónových zmesí na báze PBB). v súčasnosti široké uplatnenie nájsť modifikované asfaltobetónové zmesi, ktoré majú zníženú teplotnú citlivosť spojiva a elasticitu materiálu vozovky, čo zabezpečuje zvýšenú tepelnú odolnosť v letné obdobie, vyšší potenciál vzniku teplotných trhlín v zime a vzniku únavových trhlín pri prevádzke vozovky.
- Prísne dodržiavanie všetkých regulačných požiadaviek a pravidiel počas práce na ceste.
- Pravidelné preventívne a opravárenské práce. Oneskorené práce na opravách ciest vedú k zhoršeniu stavu vozovky a následne si vyžadujú dodatočné náklady na ich uvedenie do štandardu. Neskoršie opravy ciest si vyžadujú hrubšie vrstvy výstuže chodníkov a trojročné meškanie si vyžiadajú dvojnásobné náklady na opravy.
Opravy výmoľov a veľkých asfaltov v Kyjeve a Kyjevskej oblasti
Podnik Unidorstroy vykonáva vysokokvalitné práce na opravách a obnove asfaltových betónových povrchov ciest. Vykonávanie opráv záplatovania asfaltu v čo najkratšom čase, služby úplné zotavenie a rekonštrukcia povrchov ciest.
Objednajte si „zavolať späť“Dlažobné dosky sú vyrobené z veľmi odolných materiálov Autor: špeciálna technológia, nevyžaduje sa osobitné úsilie. Ale tak či onak, raz príde potreba jeho čiastočného resp kompletná renovácia. Aké sú príčiny zničenia dlažobné dosky?
Aj keď je tento povrch vozovky neustále pod tlakom a stresom životné prostredie, nemôže mať dôvod na zničenie, keďže je v prevádzke absolútne nenáročný. Nasledujúce faktory môžu viesť k zničeniu dlaždíc:
1. Nízka kvalita výroby;
2. náhle zmeny teploty;
3. chyby inštalácie;
4. intenzívne používanie.
Okrem toho môžeme identifikovať ďalší nepriamy dôvod, prečo je možné zničenie materiálu. Toto je hit žieraviny chemických látok do vody, ktorá padá ako zrazenina na povrch náteru. Tento dôvod však nie je taký významný, aby si zaslúžil pozornosť.
Ale ako k tomu vedie výroba dlaždíc nízkej kvality rýchlo kaziť? A ako rozlíšiť dobré dlaždice z zlej kvality?
Takže. Kvalita dlaždice je priamo ovplyvnená množstvom a nákladmi na farbiace pigmenty, ktoré sa pridávajú do jej zloženia. Ak výrobca počas výroby nanáša farbivo iba na povrch materiálu a nie na pôvodnú hmotu, potom sú praskliny a triesky počas servisu dlaždíc nevyhnutné. Navyše rýchlo stratí svoju pôvodnú sýtu farbu. Pozrite sa na štiepanú dlaždicu. Ak vám predajca nevadí, že vám to ukáže, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou dlaždica kvalitná. Pokojne si ho môžete kúpiť. Ak je dlaždica natretá iba na vrchu, potom v priebehu času pod vplyvom vody stratí svoju farbu a vlhkosť zanechá na povrchu póry, do ktorých môže voda ľahko vstúpiť. To znamená, že pri prvom mraze voda stvrdne a rozšíri sa. Z tohto dôvodu materiál napučiava a skolabuje a veľké množstvo praskliny Pri dlažobných doskách je veľmi dôležitá pevnosť, mrazuvzdornosť a rovnomernosť. Bohužiaľ, tieto vlastnosti je takmer nemožné určiť okom. Preto sa pri výbere materiálu pozerajte na jeho náklady. A pred príchodom do obchodu si zistite viac o výrobcoch, prečítajte si recenzie na internete. Vysoko kvalitné dlaždice ospravedlní svoju cenu, vydrží vám mnohonásobne dlhšie ako lacný.
Aké chyby sa robia pri kladení dlažobných dosiek?
Keďže jedným z hlavných dôvodov ničenia obkladov je voda, hlavnou chybou pri ich ukladaní je nesprávny alebo nedostatočný systém odvádzania vody. Môže to byť spôsobené tým, že dlaždice neboli položené na piesčitom povrchu, ale na hline alebo betóne. Dlaždice môžu byť tiež položené nerovnomerne, s vyčnievajúcimi okrajmi alebo s výraznými dierami v spojoch. To všetko vedie k vzniku trhlín a trhlín. V dôsledku toho je potrebná buď opätovná pokládka alebo čiastočná oprava poškodených dlaždíc. Aby ste predišli problémom pri inštalácii, starostlivo pripravte miesto na to, prísne dodržiavajte pokyny a používajte špeciálne nástroje na dlažbu. Ak pochybujete, že všetko dokážete vyrobiť sami potrebná práca, je lepšie zveriť túto záležitosť odborníkom.
Ako čo najviac ochrániť dlažobné dosky pri náhlych zmenách teploty?
Dlaždice sa podrobujú tomuto druhu skúšok najmä na jar a jesenný čas keď je cez deň topenie a v noci mráz. Počas dňa sa dlaždice nasýtia vodou, z ktorej sa neskôr stane ľad. Komponenty, z ktorých sú obklady vyrobené, kedy prudké skoky teploty, môže sa stať krehkejším a krehkejším. Úplne zastaviť deštruktívny vplyv zmeny teploty sú takmer nemožné, pretože Rusko má dosť drsné podnebie. Ale je celkom možné znížiť stupeň tohto vplyvu. Stačí si vybrať dlaždice, ktoré budú vyhovovať vašej klíme. Pripomeňme vám odtok vody, musí byť správne nainštalovaný. Okrem toho by mal byť povrch dlaždice ošetrený vodou odpudzujúcou kvapalinou.
Ako môžete spomaliť opotrebovanie dlaždíc počas ich životnosti?
Samozrejme, úplne chráňte svoje dlaždice pred rôznymi negatívnych dopadov neskutočné. Ale ak sú všetky vyššie uvedené podmienky dodržané správne, bude vám môcť slúžiť mnoho, mnoho rokov, pričom zostane odolný a krásny. Pamätajte, že sa neodporúča hádzať alebo klásť ťažké tvrdé predmety na dlaždice, najmä náhle. Tieto tipy vám pomôžu vybrať dlaždice dobrá kvalita, ktorá pokryje všetky vaše náklady.
Pri topení snehu a pri daždi sa povrchová voda drží na povrchu a čiastočne preniká smerom nadol. Na chodníkoch štandardné projekty Neexistuje žiadne opatrenie na prívod vody. Na jar je vrstva piesku najčastejšie v podmáčanom stave kvôli chýbajúcim rúrkovým odtokom, ktoré by ju odvádzali. Ovplyvnené pohybom zberných strojov cez trhliny z väčšej časti voda sa vytlačí. V súčasnosti sú chodníky a chodníky čoraz častejšie pokryté povlakom z prefabrikovaných betónových dosiek s hrúbkou 5-6 cm, často kladených priamo; na piesku (a dokonca aj na jemnom piesku). V tomto prípade sú trhliny, ktoré sa tvoria počas obdobia rozmrazovania, spôsobené jeho nedostatočnou pevnosťou. Pri pohybe zberových strojov dochádza v doskách k výraznému prepätiu, ktoré spôsobuje ich predčasné zničenie.
Bočné kamene. Hlavné deformácie bočných kameňov, ktoré majú za následok potrebu ich úplnej výmeny alebo preskupenia, sú nasledovné dôvody: nedostatočná mrazuvzdornosť samotného betónu; mrazivé nerovnomerné zdvíhanie v prašných pôdach podložia; zmena vertikálnej polohy bočného kameňa; zničenie betónovej horizontálnej časti dlhého bočného kameňa. Ak je na bulvároch, deliacich pásoch alebo trávnikoch značka vegetačného krytu 15-20 cm nad povrchom bočného kameňa, potom v oblastiach s drsnými poveternostnými a klimatickými podmienkami a prašnými pôdami podložia je bočný kameň zvyčajne naklonený os ulice. Je to spôsobené tvorbou ľadových šošoviek a vrstiev rovnobežných s povrchom bočného kameňa v dôsledku tepelných strát.
Teplotná nekompatibilita cementový betón s asfaltovým betónom je po niekoľkých rokoch sprevádzané štiepaním pozdĺž bočného kameňa asfaltobetónového chodníka. Vytvorí sa medzera, cez ktorú preniká povrchová voda. V budúcnosti v zimné obdobie kameň alebo betónové platne, položené v miestach, kde sa bočný kameň stretáva s povlakom, sú vystavené mrazu; pravidelne sa musia prestavovať alebo vymieňať. Výrazná porucha betónový bočný kameň sa odlupuje na jeho povrchu. Betón je heterogénne kapilárno-porézne teleso s veľké množstvo fázové hranice. Od momentu vytvrdnutia betónu sú v jeho štruktúre viditeľné defekty vo forme dutín. Najslabším miestom betónovej konštrukcie sú aj kontaktné zóny hydrátových novotvarov cementového kameňa. Styčné zóny medzi cementovým kameňom a kamenivom sú obzvlášť náchylné na tvorbu trhlín. Rôzne kurzy Lineárna expanzia v týchto zónach s kolísaním teploty v blízkosti povrchu betónovej strany spôsobuje mikroštrukturálne napätia, ktoré prekračujú kritické hodnoty. V betóne s drveným kameňom, najmä z vápenca, dokonca aj triedy 1, sú vo významnom množstve pozorované otvorené póry a kapiláry. Tieto póry sú na jeseň naplnené vodou, ktorá zamrzne pri teplote mierne pod 0 ° C a prispieva k počiatočnému procesu odlupovania. Životnosť betónového okrajového kameňa, ktorý je pri výrobe vystavený prísnejšiemu režimu parenia, v centrálnych oblastiach európskej časti Ruska veľmi zriedka prekračuje 10 rokov. Bočný kameň z pieskového betónu, v ktorom prevládajú mikro- a ultramikropóry, je však mrazuvzdornejší ako kamenivo. Voda v mikropóroch zamŕza pri výrazne vyšších teplotách. nízke teploty, bez volania na iniciálu
Každý majiteľ auta zažije využitie nových technológií a materiálov pri stavbe ciest. Nemožno si nevšimnúť, že kvalita ciest sa každým rokom zlepšuje a spoločnosť BiK k tomuto procesu výrazne prispieva.
Prečo sa ničia povrchy ciest?
Najčastejšou odpoveďou na túto otázku je klíma. Ale obviňujte to všetko prírodné podmienky nie veľmi správne, pretože na našej planéte je veľké množstvo krajín s chladnou klímou a dobrými cestami.
Rýchle opotrebovanie povrchu vozovky je ovplyvnené predovšetkým kvalitou práce na ceste. Ak je povrch vozovky položený pomocou materiálov nízkej kvality, v rozpore s technológiami kladenia a s nepresnými výpočtami hrúbky povlaku, potom sú zrejmé dôvody rýchleho opotrebovania vozoviek.
Hlavné typy deštrukcie povrchu vozovky
- opotrebovanie alebo odieranie - vzniká pod tlakom kolesá auta a klimatické zrážky;
- odlupovanie - prejavuje sa vo forme odkrytia úsekov povrchu vozovky v dôsledku častého zmrazovania a rozmrazovania asfaltu odlupovanie povlaku môžu spôsobiť aj činidlá proti námraze;
- odlupovanie - prejavuje sa vo forme strát drveného kameňa a frakcií štrku.
- výmoly, vyjazdené koľaje, posuny, praskliny, preliačiny – hlavnou príčinou takýchto škôd sú práce na ceste vykonávané v rozpore s technologickým postupom.
Ako chrániť povrch vozovky pred opotrebovaním na dlhú dobu?
Ako je uvedené vyššie, hlavná vec je práce na ceste- Toto vysoká kvalita materiál a presnosť inštalačných technológií.
„BIK“ pri svojej práci využíva rôzne techniky a materiály určené na zlepšenie kvality a odolnosti povrchu vozovky. Používame špeciálne emulzie na zvýšenie tesnosti náteru, kladieme geotextílie medzi vrstvy vozovky a vyrábame aj liaty asfaltový náter.
Ale raz dobre vykonaná práca na ceste je polovica úspechu pri zachovaní celistvosti povrchu vozovky. Je potrebné pravidelne monitorovať ďalší stav povrchu vozovky, pretože čím skôr sa deštrukcia zistí, tým ľahšie a lacnejšie bude oprava.
Pošlite žiadosť
Nechajte svoje telefónne číslo a manažér vás bude kontaktovať
Nadmerné zaťaženie dlažby, nepriaznivé poveternostné podmienky, záplavy a iné faktory vedú k poškodeniu dlaždíc a podkladu.
Z článku sa dozviete, ako zistiť príčiny poškodenia chodníka a naučiť sa odstraňovať následky.
Poškodenie chodníka, ktoré si vyžaduje opravu, zahŕňa:
- zničenie dlažobných prvkov;
- pokles základne alebo pôdy;
- pokles alebo strata obrubníkov.
Zničenie dlažobných prvkov (dlažobné dosky, dlažobné kocky, klinker resp obkladačka, porcelánová kamenina a prírodný alebo divoký kameň) sa vyskytuje v dôsledku nadmerného zaťaženia, oslabenia základne a náhlych zmien teploty.
Pre chodcov sú určené dlažobné dosky s hrúbkou 3-4 cm. Ak necháte autá a kamióny, opotrebovanie dlaždice sa zvýši, potom sa pokryje prasklinami a rozpadne sa na 2-5 kusov.
Ak je podklad oslabený (piesok, drvený kameň alebo zemina sa odplavili v dôsledku zlého odvodnenia alebo tiež veľká kvantita voda) dlaždica ochabne. Jednotlivé prvky praskajú. Náhle zmeny teploty (od plus 5 do mínus 10 a naopak) vedú k zvýšeniu cyklov zmrazovania dlaždíc a podkladu. V dôsledku toho voda, ktorú materiál absorboval, zamrzne, roztiahne a zničí dlaždicu.
Voda, ktorá bola absorbovaná spodnými vrstvami alebo pôdou, vedie k zdvíhaniu pôdy a základov. V dôsledku toho sa vytvárajú dutiny, do ktorých časom padajú horné podkladové vrstvy. To vedie k ochabnutiu dlaždíc.
K prehýbaniu a vypadávaniu obrubníka dochádza v dôsledku nesprávnej inštalácie, ako aj v dôsledku mechanického nárazu. Tuhosť a pevnosť inštalácie obrubníka závisí od betónovej podložky, podkladových vrstiev a vonkajšej pôdy. Keď pôda pod vankúšom alebo mimo obrubníka klesne alebo zmäkne v dôsledku veľkého množstva vody, bočné zaťaženie obrubníka spôsobí, že sa vyklopí. Koleso opreté o obrubník alebo po ňom prejazdené auto preto poškodí konštrukciu chodníka.
Opravy chodníkov sú rozdelené do nasledujúcich typov prác:
- oplotenie pracoviska;
- výmena (opätovná inštalácia) obrubníka;
- výmena jednotlivých dlaždíc alebo celej slepej oblasti;
- oprava hornej podkladovej vrstvy;
- oprava, výmena alebo čistenie drenážnych systémov;
- výmena ( veľká renovácia) úseky chodníka.
Pozrime sa na každú fázu, ako opraviť dlažobné dosky.
Pred akoukoľvek prácou na oprave dlažobných dosiek vlastnými rukami je potrebné oplotiť pracovisko. Na tento účel sa používajú prenosné plastové alebo drevené zábrany. Opravovaný priestor je oplotený aj špeciálnou páskou, ktorá sa pretiahne cez železné kolíky zapichnuté do zeme. Ak opravy trvajú viac ako deň, je potrebné zabezpečiť osvetlenie opravovaného priestoru v noci a po obvode umiestniť červené signálne svetlá.
Pamätajte, že ak ste pred začatím opravy chodníka neoplotili stavenisko a došlo k zraneniu osoby v tejto oblasti, budete sa musieť zodpovedať.
Výmena a opätovná inštalácia obrubníkov
Vykopte vonkajšiu stranu obrubníka do šírky 40 – 50 cm a do dostatočnej hĺbky, aby ste prešli 5 – 10 cm pod betónovú podložku. Obrubník otočte smerom von a vyberte ho z výkopu. Odstráňte pôdu a piesok. Ak je to možné, zbúrajte betón bez poškodenia obrubníka, ak to nie je možné, zakúpte si nový obrubník. Odstráňte dlaždice na šírku 30-50 cm, potom odstráňte časť drveného kameňa a piesku zo základne, aby ste odstránili otvor z odstránenej betónovej podložky.
Namontujte nový obrubník, vysteľte ho lanom a vyplňte betónom aspoň do štvrtiny výšky obrubníka. Nasledujúci deň naplňte priekopu rovnomerne od obrubníka. Vnútro zakryte drveným kameňom a zvonka zeminou, ktorá bola odstránená počas prípravných prác.
Pôdu a drvený kameň zhutnite pomocou elektrického ubíjadla alebo vibračnej dosky. Nalejte vodu (2-3 litre na meter štvorcový) a po pol hodine ho znova zhutnite. Vnútro naplňte pieskom po úroveň dlažby, zhutnite a položte dlažbu. Obnovte úroveň terénu vonku. Za mesiac vonkajšia pôda klesne, pridajte ju na požadovanú úroveň a zhutnite ju.
Výmena jednotlivých dlaždíc alebo celej slepej plochy
Ak chcete vymeniť jednotlivé poškodené betónové dlaždice, betónové a kamenné dlažobné kocky, zatlačte páčidlo medzi poškodené a neporušené dlaždice a položte ho pod drevený blok(aby sa nepoškodil celý obklad) a poškodený vyklopíme. Potom vyčistite steny susedných dlaždíc, vyrovnajte vrstvu piesku a položte nové obklady. Ak normálne leží, nekýve sa a má rovnakú výšku, odstráňte ju a posypte tenkou (0,2-0,5 mm) vrstvou cementu a položte dlaždicu na miesto. Potom vyplňte škáry zmesou piesku a cementu.
Ak dôjde k poškodeniu dlažby v dôsledku teplotných zmien, potom po výmene poškodených prvkov je potrebné celý povrch chodníka ošetriť hydrofóbnymi kvapalinami, ktoré znížia nasiakavosť a zvýšia mrazuvzdornosť.
Pri výmene keramických obkladačiek, porcelánovej kameniny alebo polymérového betónu odstráňte poškodené obkladačky ručným alebo elektrickým dlátom a vyčistite sedadlo od zvyškov malty alebo lepidla. Vyhodnoťte hrúbku lepidla na priľahlých obkladačkách, na opravný obklad naneste vrstvu lepidla hrubšiu 1,5-2 mm, priložte a pritlačte. Uistite sa, že úroveň opravných dlaždíc zodpovedá tým, ktoré k nim priliehajú. Navlhčenou handričkou odstráňte prebytočné lepidlo, ktoré môže vytekať.
Oprava vrchnej podkladovej vrstvy
Ak chcete opraviť hornú podkladovú vrstvu, odstráňte dlaždice v oblasti, ktorej veľkosť presahuje veľkosť poškodenia o 2-3 metre. Položte dlaždice v blízkosti. Odstráňte hornú podkladovú vrstvu a položte ju vedľa nej. Preskúmajte vrstvu sutín. Ak je v suti aj diera, je potrebná serióznejšia práca (o výmene jednotlivých častí obrubníka si prečítajte nižšie). Ak vrstva drveného kameňa nevykazuje žiadne známky poškodenia, vymeňte piesok z hornej podkladovej vrstvy a potom pridajte viac piesku, aby sa zabezpečila zhoda úrovní.
Vyčistite a znova nainštalujte dlaždice. Ak sú susedné dlaždice položené na zmesi piesku a cementu, pred položením dlaždice posypte piesok cementom (hrúbka vrstvy 0,2-0,5 mm). Zmiešajte piesok a cement v rovnakých pomeroch a vyplňte štrbiny medzi dlaždicami so zmesou. Pridajte vodu.
Vymývanie z hornej podkladovej vrstvy nastáva v dôsledku skvelý obsah prach a hlina v piesku. Ak nie je možné úplne vymeniť vrchnú vrstvu, majte na pamäti, že po silných dažďoch sa zvyšuje pravdepodobnosť poklesu piesku.
Čistenie drenážnych systémov
Na čistenie drenážne systémy použite vodovodný kábel. Ak je kanalizácia zanesená pieskom, bahnom alebo konármi, kontaktujte spoločnosť na čistenie kanalizácie. Potrubie preplachujú špeciálnym zariadením, ktoré produkuje prúd vody pod tlakom desiatok a stoviek atmosfér. Skontrolujte všetky dažďové odtoky. Uistite sa, že mriežky sú na svojom mieste a nie sú zlomené alebo upchaté. V prípade potreby ich vyčistite alebo vymeňte.
Výmena (generálna oprava) úsekov chodníkov
Úseky chodníka sa vymieňajú po prerušení dodávky vody alebo kanalizácie, lokálnom poklese alebo opätovnom zvážaní zeminy. Ak je poškodená iba základňa a dlaždica je neporušená, odstráni sa a položí v blízkosti. Potom sa všetky vrstvy základne odstránia pomocou rýpadla. Veľkosť opravovanej plochy musí presahovať veľkosť poškodenia minimálne o 3 metre v každom smere.
Po odstránení základného materiálu sa výsledná jama prekryje geotextíliou a vyplní sa betónom. Betónová úroveň je 1-2 cm pod úrovňou hornej podkladovej vrstvy. Po 5 dňoch sa betón pokryje pieskom a položí sa na vrch odstránené dlaždice. Opravená plocha nadobudne plnú silu za 28 dní.
K poškodeniu chodníka dochádza v dôsledku chýb pri pokládke, nesprávne použitie alebo iné faktory. Teraz už viete, prečo dochádza k určitým škodám a viete, ako odstrániť ich následky. To vám pomôže opraviť váš chodník a zabrániť ďalšiemu poškodeniu.