Oprava ložiskových sedadiel. Prečo sú ložiskové sedlá prepadnuté? Guľkové ložisko visí pri oprave puzdra

Pristátia

Dôležitosť správneho prispôsobenia

Ak je valivé ložisko s vnútorným krúžkom vybavené iba interferenčným uložením na hriadeli, môže medzi vnútorným krúžkom a hriadeľom dôjsť k nebezpečnému prstencovému sklzu. Toto skĺznutie vnútorného krúžku, ktoré sa nazýva „sklz“, spôsobí skĺznutie krúžku vzhľadom na hriadeľ, ak nie je interferenčné uloženie dostatočne tesné. Keď dôjde k pošmyknutiu, lícované povrchy sa zhrubnú, čo spôsobí opotrebovanie a značné poškodenie hriadeľa. Abnormálne zahrievanie a vibrácie môžu tiež nastať v dôsledku vstupu abrazívnych kovových častíc do ložiska.

Je dôležité zabrániť skĺznutiu pevným dotiahnutím krúžku, ktorý sa otáča s dostatočným napätím, buď k hriadeľu alebo k puzdru. Šmyk nie je možné vždy odstrániť axiálnym ťahaním cez vonkajší povrch ložiskového krúžku. spravidla však nie je potrebné poskytovať interferenčné uloženie pre krúžky, ktoré sú vystavené iba statickému zaťaženiu. Pristátie sa niekedy robí bez akéhokoľvek rušenia na vnútornom aj vonkajšom krúžku, aby vyhovovalo určitým prevádzkovým podmienkam alebo pomohlo pri inštalácii a demontáži. V takom prípade by sa malo zvážiť mazanie alebo iné použiteľné metódy, aby sa zabránilo poškodeniu povrchov kovania v dôsledku skĺznutia.

Podmienky nakladania a pristávania

Načítať aplikáciu	Operácia ložiska		Podmienky zaťaženia	Pristátie
	Vnútorný prsteň	Vonkajší krúžok		Vnútorný prsteň	Vonkajší krúžok
	Rotačné	Statický	Rotačné zaťaženie vnútorného krúžku, statické zaťaženie vonkajšieho krúžku	Interferenčný fit	Voľný strih
	Statický	Rotačné
	Statický	Rotačné	Rotačné zaťaženie vonkajšieho krúžku, statické zaťaženie vnútorného krúžku	Voľný strih	Interferenčný fit
	Rotačné	Statický
Smer zaťaženia nie je detegovaný z dôvodu zmeny smeru alebo nevyváženého zaťaženia	Rotačné alebo statické	Rotačné alebo statické		Interferenčný fit	Interferenčný fit

Podesty medzi radiálnymi ložiskami a dierami puzdra

Podmienky zaťaženia			Príklady	Tolerancie vŕtania do tela	Axiálny posun vonkajšieho krúžku	Poznámky
Jednodielne puzdrá	Veľké zaťaženie ložiska v tenkostennom puzdre alebo silné nárazové zaťaženie	Náboje kolesá auta(valivé ložiská), zdvíhací žeriav, obežné kolesá	P7	Nemožné	-
	Náboje kolesa (guľkové ložiská), vibračné sitá	N7
	Ľahké alebo kolísavé zaťaženie	Dopravné valce, lanové kladky, napínacie kladky	M7
	Smer zaťaženia nie je definovaný	Silné nárazové zaťaženie				Trakčné motory
Nerozdelené alebo delené puzdrá		Normálne alebo ťažké bremená	Čerpadlá, kľukové hriadele, hlavné ložiská, stredné a veľké motory	K7	Obvykle nemožné	Ak sa nevyžaduje axiálny posun vonkajšieho krúžku
		Normálne alebo ľahké zaťaženie		JS7 (J7)	možno	Je potrebné axiálne posunutie vonkajšieho krúžku
	Zaťaženie všetkého druhu	Všeobecné aplikácie ložísk, skrine železničných náprav	H7	Ľahko možné	-
	Normálne alebo ťažké bremená	Vložte ložiská	H8
	Významný nárast teploty vnútorného krúžku v šachte	Sušičky na papier	G7
Jednodielne puzdrá	Presná funkcia je žiaduca pri normálnom alebo miernom zaťažení	Zadné guľkové ložiská brúsneho vretena, vysokorýchlostné otočné ložiská odstredivého kompresora	JS6 (J6)	možno	Pri ťažkých nákladoch používajte tesnejší strih než K. V prípade potreby vysoká presnosť Na prispôsobenie by sa mali použiť veľmi tesné tolerancie
		Smer zaťaženia nie je definovaný	Predné guľkové ložiská brúsneho vretena, stacionárne vysokorýchlostné odstredivé kompresory	K6		Obvykle nemožné
	Presné fungovanie je žiaduce a vysoká tuhosť s kolísavým zaťažením	Valčekové ložiská pre vreteno obrábacieho stroja	M6 alebo N6	Nemožné
	Požadovaný minimálny hluk	Spotrebiče	H6	Ľahko možné	-

Poznámky k tabuľke:

1. Táto tabuľka platí pre liatinové a oceľové plášte. V prípade puzdier vyrobených z ľahkých zliatin by malo byť uloženie tesnejšie než v tejto tabuľke.
2. Neplatí pre špeciálne pristátia.

Podesty medzi radiálnymi ložiskami a hriadeľmi

Podmienky zaťaženia		Príklady	Priemer hriadeľa, mm			Tolerancia hriadeľa	Poznámky
			Guličkové ložiská	Valčekové a kuželíkové ložiská	Guľôčkové ložiská
RADIÁLNE LOŽISKA S CYLINDRICKÝMI DIERAMI
Je žiaduce mierne axiálne posunutie vnútorného krúžku na hriadeli	Kolesá na statických nápravách	Všetky priemery hriadeľa			g6	Použitie g5 a h5 tam, kde sa vyžaduje presnosť. V prípade veľkých ložísk je možné na ľahký axiálny pohyb použiť f6
Mierny axiálny posun vnútorného krúžku na hriadeli nie je potrebný	Napínacie kladky, lanové kladky				h6
Rotačné zaťaženie na vnútornom krúžku alebo nedefinovaný smer zaťaženia	Elektrické Spotrebiče, čerpadlá, ventilátory, vozidlá, presné obrábacie stroje, stroje na rezanie kovov	<18	-	-	js5	-
		18-100	<40	-	js6 (j6)
		100-200	40-140	-	k6
		-	140-200	-	m6
	Normálne zaťaženie	Všeobecné aplikácie ložísk, stredné a veľké motory, turbíny, čerpadlá, hlavné ložiská motora, prevodovky, drevoobrábacie stroje	<18	-	-	js5 (j5-6)	k5 a m6 je možné použiť pre jednoradové kuželíkové ložiská a jednoradové ložiská s kosouhlým stykom namiesto k5 a m5
			18-100	<40	<40	k5-6
			100-140	40-100	40-65	m5-6
			140-200	100-140	65-100	m6
			200-280	140-200	100-140	n6
			-	200-400	140-280	p6
			-	-	280-500	r6
			-	-	viac ako 500	r7
	Vysoké alebo nárazové zaťaženie	Puzdrá železničných náprav, priemyselné vozidlá, trakčné motory, konštrukcie, zariadenia, drviarne	-	50-140	50-100	n6	Vnútorná vôľa ložiska musí byť väčšia ako CN
			-	140-200	100-140	p6
			-	viac ako 200	140-200	r6
			-	-	200-500	r7
Len axiálne zaťaženie			Všetky priemery hriadeľa			js6 (j6)	-
RADIÁLNE LOŽISKA S PÁSKOVANÝMI dierami a puzdrom
Všetky druhy nákladov		Všeobecné aplikácie ložísk, železničné nápravové skrine	Všetky priemery hriadeľa			H9 / IT5	IT5 a IT7 znamenajú, že odchýlka hriadeľa od jeho skutočného geometrického tvaru, napríklad okrúhla alebo valcová, musí byť v toleranciách IT5 a IT7.
		Prevodové hriadele, vretená drevospracujúceho zariadenia				H10 / IT7

Poznámka: Táto tabuľka sa týka iba pevných oceľových hriadeľov.

Výber správneho lícovania, zabezpečenie požadovanej čistoty a rozmerových tolerancií pre nosné povrchy je kľúčovým faktorom zabezpečenia trvanlivosti a spoľahlivosti mechanizmov.

Správna zhoda je potrebná pre výkonnosť ložísk.

Na základe vlastností ložiska by mal byť krúžok, ktorý sa otáča, pripevnený na nosnom povrchu nehybne, s interferenčným uložením a nepohyblivý krúžok by mal sedieť v otvore s minimálnym odstupom, relatívne voľne.

Inštalácia s interferenčným uložením rotujúceho krúžku zabraňuje jeho otáčaniu, čo by mohlo viesť k opotrebovaniu dosadacej plochy, kontaktnej korózii, nevyváženosti ložísk, rozšíreniu podpery a nadmernému zahrievaniu. Ložisko je v podstate usadené na hriadeli, ktorý pracuje pri zaťažení.

Pre stacionárny krúžok je malá medzera dokonca užitočná a schopnosť otáčať sa nie viac ako raz za deň robí opotrebovanie nosnej plochy rovnomernejším a minimalizuje ho.

Základné pojmy

Pozrime sa podrobnejšie na základné pojmy a koncepty, ktoré definujú uloženie ložiska. Moderné strojárstvo je založené na princípe zameniteľnosti. Akákoľvek časť vyrobená podľa jedného výkresu musí byť nainštalovaná v mechanizme, vykonávať jeho funkcie a byť zameniteľná.

Na to výkres určuje nielen rozmery, ale aj maximálne, minimálne odchýlky od nich, to znamená tolerancie. Hodnoty tolerancie sú štandardizované jediným systémom tolerancií, pristátia ESDP rozdelené podľa stupňov presnosti (kvality) sú uvedené v tabuľkách.

Tiež ich možno nájsť v prvom zväzku Príručky strojného inžiniera Anuryeva a GOST 25346-89, ako aj 25347-82 alebo 25348-82.

Podľa GOST 25346-89 je definovaných 20 stupňov presnosti, ale v strojárstve sa zvyčajne používajú od 6 do 16. Navyše, čím nižšie je číslo kvality, tým vyššia je presnosť. Pokiaľ ide o pristátia guľkových a valčekových ložísk, 6,7, menej často je relevantných 8 kvalifikácií.

V rámci rovnakého ročníka je veľkosť tolerancie rovnaká. Horné a dolné odchýlky veľkosti od nominálnej hodnoty sú však umiestnené rôznymi spôsobmi a ich kombinácie na hriadeľoch a otvoroch vytvárajú rôzne tvary.

Existujú pristátia, ktoré poskytujú záruku bezpečných, interferenčných a prechodových, pričom realizujú minimálnu vzdialenosť aj minimálnu interferenciu. Pristátia sú označené latinskými malými písmenami pre hriadele, veľké pre otvory a číslom označujúcim kvalitu, tj. Stupeň presnosti. Označenie pristátia:

• s vôľou a, b, c, d, e, f, g, h;
• prechodné js, k, m, n;
• s interferenciou p, r, s, t, u, x, z.

Podľa systému otvorov pre všetky kvality má toleranciu H a povaha lícovania je určená toleranciou hriadeľa. Toto riešenie umožňuje znížiť počet požadovaných kontrolných meradiel, rezných nástrojov a je prioritou. V niektorých prípadoch sa však používa hriadeľový systém, v ktorom majú hriadele toleranciu h a prispôsobenie sa dosiahne obrábaním otvoru. A to je presne prípad, keď sa otáča vonkajší krúžok guľkového ložiska. Príkladom takejto konštrukcie sú valce alebo bubny pásových napínacích dopravníkov.

Voľba uloženia valivých ložísk

Medzi hlavné parametre, ktoré určujú uloženie ložiska:

• povaha, smer, veľkosť zaťaženia pôsobiaceho na ložisko;
• presnosť ložiska;
• rýchlosť otáčania;
• otáčanie alebo nehybnosť zodpovedajúceho prstenca.

Kľúčovou podmienkou, ktorá určuje vhodnosť, je nehybnosť alebo otáčanie prstenca. Pre stacionárny krúžok je zvolené tesné uloženie a postupné, pomalé pretáčanie je považované za pozitívny faktor pri znižovaní celkového opotrebovania a predchádzaní miestnemu opotrebovaniu. Otočný krúžok musí sedieť so spoľahlivým rušením, ktoré vylučuje otáčanie vo vzťahu k sedacej ploche.

Ďalším dôležitým faktorom, ktorý musí zodpovedať uloženiu ložiska na hriadeli alebo v otvore, je typ zaťaženia. Existujú tri hlavné typy načítania:

• cirkulujúce počas otáčania prstenca vzhľadom na radiálne zaťaženie neustále pôsobiace v jednom smere;
• miestne pre stacionárny kruh vzhľadom na radiálne zaťaženie;
• oscilačné s radiálnym zaťažením oscilujúcim vzhľadom na polohu prstenca.

Podľa stupňa presnosti ložísk v poradí ich nárastu zodpovedajú piatim triedam 0,6,5,4,2. Pre strojárstvo pri nízkom a strednom zaťažení, napríklad pre prevodovky, je bežná trieda 0, ktorá nie je uvedená v označení ložísk. Pre vyššie požiadavky na presnosť sa používa šiesty stupeň. Pri vyšších rýchlostiach 5,4 a len vo výnimočných prípadoch druhý. Príklad šiestej triedy 6-205.

V procese skutočného návrhu strojov je uloženie ložiska na hriadeli a v kryte zvolené v súlade s pracovnými podmienkami podľa špeciálnych tabuliek. Sú uvedené v druhom zväzku Príručky strojného inžiniera Vasilija Ivanoviča Anurieva.

V tabuľke pre miestny typ zaťaženia sú navrhnuté nasledujúce armatúry.

V podmienkach obehového zaťaženia, keď radiálna sila pôsobí na celú obežnú dráhu, sa berie do úvahy intenzita zaťaženia:

Pr = (k1xk2xk3xFr) / B, kde:
k1 - faktor dynamického preťaženia;
k2 - koeficient útlmu pre dutý hriadeľ alebo tenkostenné teleso;
k3 - koeficient určený pôsobením osových síl;
Fr - radiálna sila.

Hodnota koeficientu k1 s preťažením menej ako jeden a pol krát, malými vibráciami a otrasmi sa rovná 1 a s možným preťažením jeden a pol až trikrát, silnými vibráciami, rázmi k1 = 1,8.

Hodnoty k2 a k3 sa vyberú podľa tabuľky. Navyše pre k3 sa berie do úvahy pomer axiálneho zaťaženia k radiálnemu zaťaženiu, vyjadrený parametrom Fc / Fr x ctgβ.

Zodpovedajúce koeficienty a parameter intenzity zaťaženia uloženia ložiska sú uvedené v tabuľke.

Spracovanie sedadiel a označenie podesty pre ložiská na výkresoch.

Ložiskové sedlo na hriadeli a v kryte musí mať zavedené skosené hrany. Drsnosť sedadla je:

• pre čap hriadeľa s priemerom do 80 mm pre ložisko triedy 0 Ra = 1,25 a s priemerom 80 ... 500 mm Ra = 2,5;
• pre čap hriadeľa s priemerom do 80 mm pre ložisko triedy 6,5 Ra = 0,63 a s priemerom 80 ... 500 mm Ra = 1,25;
• pre otvor v kryte s priemerom do 80 mm pre ložisko triedy 0 Ra = 1,25 a s priemerom 80 ... 500 mm Ra = 2,5;
• pre otvor v telese s priemerom do 80 mm pre ložisko triedy 6,5,4 Ra = 0,63 a pre priemer 80 ... 500 mm Ra = 1,25.

Výkres tiež naznačuje odchýlku tvaru sedla ložiska, koncové hádzanie ramien pre ich zastavenie.

Príklad výkresu, ktorý naznačuje uloženie ložiska na hriadeli F 50 k6 a odchýlku tvaru.

Hodnoty tvarových odchýlok sa berú podľa tabuľky v závislosti od priemeru, ktorý má uloženie ložiska na hriadeli alebo v kryte, a od presnosti ložiska.

Výkresy označujú priemer hriadeľa a telesa, aby vyhovovali, napríklad Ф20к6, Ф52Н7. Na montážnych výkresoch môžete jednoducho označiť veľkosť s toleranciou v označení písmena, ale na výkresoch dielov je žiaduce okrem písmenového označenia tolerancie uviesť aj jeho číselné vyjadrenie pre pohodlie pracovníkov. Rozmery na výkresoch sú uvedené v milimetroch a tolerancia je v mikrometroch.

Stáva sa, že ložisko v kľukovej skrini sa otočilo, jeho pristátie v bloku motora alebo v kľukovej skrini nejakej jednotky (prevodovka alebo zadná náprava) oslabuje a nie je možné ovládať auto alebo motocykel s takouto poruchou, pretože ložisko sedadlo sa ešte viac zlomí. K takejto poruche môže dôjsť v dôsledku viacnásobného alebo nesprávneho uloženia ložiska vo vŕtaní (objímke) kľukovej skrine, nedostatku mazania (ložiskové kliny a otáčanie) alebo jednoducho z nepresnej výroby otvoru ložiska. A majitelia akéhokoľvek vozidla alebo len nejakého druhu stroja alebo jednotky sa často stretávajú s takouto poruchou. Ako ľahké je zbaviť sa takejto poruchy doma, bez galvanického vybavenia, dokonca aj najjednoduchšieho (na zinkovanie), zvážime v tomto článku.

Priemer vonkajšieho ložiskového krúžku môžete samozrejme zväčšiť, ak ho pokryjete chrómom alebo vrstvou zinku, a o tom som už písal (môžete si to prečítať tu v). Na to však budete musieť urobiť špeciálne zátky (aby sa poťahová vrstva nedostala na guľôčky, oddeľovače a vnútorné povrchy spôn) a budete musieť pohrávať s chemikáliami.

V tom istom článku zvážime ďalší, ešte jednoduchší spôsob zvýšenia vonkajšieho priemeru spony, ktorý môže vykonávať v jeho garáži aj v teréne každá osoba, dokonca aj školák.

Na začiatku zvážime bežnejšie tradičné metódy obnovy zlomeného otvoru v ložisku, možno o nich niektorí nováčikovia nevedia a niekomu budú nápomocní. A potom budeme analyzovať zriedkavejšiu metódu, o ktorej väčšina opravárov nevie.

1 - kľuková skriňa, 2 - puzdro, 3 - vonkajší ložiskový krúžok.

Ak je teda ložisko namontované v kľukovej skrini nejakej jednotky alebo v jej kryte a vývrt je zlomený, kryt je upevnený cez prednú dosku v sústruhu a kľuková skriňa v kardanovom vyvrtávacom zariadení a priemer otvoru je vyvŕtaný. asi o 3 - 4 mm a potom sa do vyvŕtaného miesta vtlačí opravná objímka, v ktorej je vnútorný priemer o niečo väčší (s prídavkom na konečnú úpravu) a po otočení sa vnútorný priemer objímky vyvrtá na priemer vonkajšieho ložiskového krúžku (pozri obrázok 1).

Táto metóda je celkom bežná, napriek tomu, že mnoho remeselníkov musí hľadať vyvrtávací otvor alebo sústruh a tiež vytvoriť zariadenie na presné upevnenie súčiastky. Navyše táto metóda nebude fungovať, ak sa hrúbka kovu steny puzdra po vyvrtaní stane tenkou a neposkytne dostatočnú tuhosť ložiskového otvoru. A to mnohých zarazí a nie všade nájdete kompetentného operátora stroja.

Niektorí „majstri“ sa pokúšajú urobiť iba dierovanie pristávacej plochy, ale sotva stojí za to dúfať, že takáto „oprava“ bude trvať dlho, zvyčajne niekoľko hodín. Koniec koncov, ložisková klietka s touto metódou nebude ležať na celom povrchu otvoru, ale iba na skromných oblastiach (pupienky), ktoré majú malú plochu. Áno, a očíslované miesta sa rýchlo rozdrvia už pri inštalácii ložiska (najmä v kľukovej skrini z mäkkého hliníka) a ložiskové preteky sa opäť začnú kývať a otáčať.

Najdostupnejšie a najefektívnejšie metódy opravy sú vtedy, keď sa zväčšeného otvoru ložiska vôbec nedotknete, ale iba zvýšite hrúbku ložiskovej klietky. A existuje aj niekoľko spôsobov, toto je striekanie kovu špeciálnymi inštaláciami, ktoré sú stále veľmi zriedkavé, toto je povlak klipu chrómom a cenovo dostupnejší zinkový povlak klipu doma, o ktorom som už písal o (odkaz vyššie v texte).

Existuje však ešte jeden málo známy, ale veľmi jednoduchý spôsob, ako zväčšiť akúkoľvek okrúhlu kovovú časť, a v tomto prípade ložiskový závod, ktorý nie je ťažké implementovať doma, v garáži a dokonca ani na cestách (na strana cesty). Navyše nie sú potrebné žiadne špeciálne kvalifikácie ani tajné schopnosti a každý vodič, ktorý dokáže otvoriť kapotu svojho auta, sa s touto jednoduchou operáciou vyrovná pomerne ľahko, najmä ak pomôže asistent.

Princíp hromadenia kovov týmto jednoduchým spôsobom je založený na princípe odporového zvárania. A na prácu potrebujeme iba pár pružín, napríklad z Moskvichu alebo Volgy, pár kúskov hrubého drôtu (na „osvetlenie“ sú vhodné káble s krokodílovou sponou) a dobre nabitú batériu alebo zváračku. transformátor (výkonná štartovacia nabíjačka).

1 - batéria, 2 - pružiny, 3 - ložisko, 4 - stôl s podperami.

A aby sa zväčšil priemer vonkajšieho ložiskového krúžku, bude potrebné toto ložisko prevaliť medzi dvoma pružinami pripojením elektrického prúdu k pružinám (pozri obrázok 3). A ako som už povedal, pružiny z našich domácich automobilov budú stačiť, ale ak je ložisko oveľa väčšie, napríklad z nákladného auta, je potrebné zvoliť širšiu šírku pružín z rovnakého nákladného vozidla (nájdete staré pružiny na zberných miestach kovového šrotu alebo v autoservise) ...

Dĺžka pružín závisí aj od priemeru ložiska, ale dĺžka jednej pružiny je spravidla asi meter a druhú je možné odrezať na pol metra (bude pohodlnejšie pracovať týmto spôsobom ). Každú pružinu spájame káblom s pólovými nástavcami batérie alebo transformátora, čím zaisťujeme dobrý kontakt.

Na tesné pripojenie káblov k batérii môžete použiť svorky z auta, káble však môžete k pružinám upnúť pomocou skrutiek a podložiek alebo výkonných krokodílových svoriek (napríklad zváranie). Okrem toho polarita pri pripájaní pružín môže byť ľubovoľná.

a - hrúbka povrchovej úpravy 0,1 mm, b - hrúbka povrchovej úpravy 0,25 mm, c - hrúbka povrchovej úpravy 0,5 mm.

Valcovanie sa vykonáva niekoľkokrát a súčasne je povrch vonkajšej klietky postupne pokrytý veľkým počtom malých zváraných nárazov vyrobených z pružinového kovu (pozri fotografiu vľavo). A stačí urobiť niekoľko kotúčov a povrch vonkajšej klietky ložiska je už vybudovaný do takého priemeru, že sa klietka už nebude visieť vo svojom zlomenom otvore.

Na konce horného prameňa je užitočné navliecť si gumené rukavice a zabaliť ich páskou, alebo len namotať elektrickú pásku. Tým sa zabráni skratu pružín a poškodeniu batérie, ak sa počas valcovania dotýka horná pružina svojim koncom spodnej pružiny.

K tomu často dochádza, keď je priemer repasovaného ložiska malý. A ak má ložisko už veľmi malý priemer, je užitočné obrátiť hornú pružinu vychýlením nahor, keď pracujete naopak.

Pri práci s batériou, aby ste ju nepokazili, je užitočné nechrániť hrdzu na pružinách vôbec, pretože hrdza má dodatočný odpor, ktorý zabráni nadmernému rastu prúdu. Ale ak si želáte, môžete tiež pripojiť reostat, ktorý bude schopný presne vybrať požadovanú silu prúdu.

Ak sa namiesto batérie používa zvárací transformátor, potom je samozrejme lepšie použiť taký, na ktorom je nastavenie prúdu. Zvárací prúd je nastavený v rozsahu 100 - 150 ampérov a čím vyšší je prúd, tým rýchlejšie dochádza k hromadeniu kovu, ale ukladané častice budú tiež väčšie.

Preto je užitočné nájsť strednú cestu, aby častice uloženého kovu (inklúzie) neboli veľké a nemuseli ste sa dlho motať. Môžete cvičiť najskôr na nepoužiteľnom ložisku. Spravidla by však normálny nárast priemeru 0,5 mm pre ložisko 110 mm vyžadoval 150 ampérov prúdu a približne päť minút valcovania. A zároveň sa ložisko zahrieva iba na 100 stupňov, čo znamená, že štruktúra jeho kovu sa nemení.

Po zvinutí, ako je vidieť na fotografiách, má povrch klipu trochu drsný vzhľad, čo je ešte lepšie, pretože sa už nikdy neotočí vo svojom otvore (priľnavosť drsného povrchu je lepšia ako hladký) . Ale napriek tomu, ak niekto chce týmto spôsobom obnoviť povrch vonkajšej klietky do výrobného hladkého stavu, potom je celkom možné urobiť povlak dvakrát hrubší (namiesto 0,5 mm urobiť 1 mm). Potom dajte ložisko obracačke, ktorá klietku vyleští do hladkého stavu a odstráni z povrchu asi 0,5 mm.

Spôsobom opísaným v tomto článku bol obnovený uloženie ložísk otočených na svojich miestach nielen pre osobné automobily a motocykle, ale aj pre nákladné autá, a ušetrilo sa veľa peňazí, pretože kľuková skriňa alebo zadná časť, náboj alebo blok motora už nie je potrebné meniť.čo prajem aj vám; Veľa šťastia všetkým.

Obnova sediel ložísk pomocou kovových polymérov lepením.

Podstata tejto metódy spočíva v tom, že proces obnovy sedadla je kombinovaný s montážnou operáciou ložiskovej zostavy. V dôsledku toho sa vytvorí pevné spojenie ložiska a hriadeľa (ložiskového telesa), ktoré mnohonásobne prevyšuje pevnostné vlastnosti v porovnaní s v týchto prípadoch odporúčanými uloženiami, ktoré spoľahlivejšie chránia krúžky ložiska pred otáčaním, čím sa eliminuje opotrebovanie a zaistenie spoľahlivejšej prevádzky jednotky. Vkladanie, na rozdiel od interferenčného uloženia, zároveň nevedie k vzniku napätí a deformácií ložiskových krúžkov, čo tiež prispieva k jeho pohodlnejšej prevádzke.

Na demontáž takto obnovenej ložiskovej zostavy je potrebné zahriať vrstvu kovového polyméru vytvorenú v mieste spojenia na teplotu nad 300 ° C alebo ju vypáliť napríklad pomocou plynového horáka.

Hlavné kroky v procese obnovy stôp pomocou vložiek.

I.Obnova sedadiel s nevýznamnými (do 0,25 ÷ 0,3 mm v priemere), rovnomerným opotrebovaním (bez predbežného opracovania obnoveného povrchu).

1. Pripravte povrch, ktorý sa má opraviť, podľa všeobecných odporúčaní (očistiť od nečistôt, oleja atď., Zdrsniť brúsnym papierom, odmastiť).

2. Utrite dosadaciu plochu ložiska a odmastite ju.

3. Vykonajte testovaciu zostavu: ložisko by malo byť namontované v sedadle dostatočne ľahko bez veľkého úsilia.

4. Nosnú klietku chráňte lepiacou páskou alebo elektrickou páskou pred možným vniknutím kovového polyméru do nej pri lepení.

5. Pripravte požadovanú dávku kovového polyméru.

6. Na sedlo hriadeľa (puzdra) naneste požadovanú vrstvu alebo vrstvy kovového polyméru a povrch, ktorý sa má opraviť, dôkladne navlhčite.

7. Namažte, doslova zvlhčujúce, tenkou vrstvou kovového polyméru sedlo ložiska.

8. Namontujte ložisko na hriadeľ (do puzdra) a opatrne ho pritlačte na obmedzujúce objímky, puzdrá a poistné krúžky.

9. Odstráňte vytlačený prebytočný kovový polymér, nechránené miesta na hriadeli (v kryte) očistite acetónom pre prípad náhodného kontaktu s kovovým polymérom, odstráňte ochranu zo separátora.

10. Po polymerizácii kovového polyméru je jednotka pripravená na ďalšiu prevádzku.

Poznámka:

Pri uvedených hodnotách opotrebenia je vystredenie ložiska voči hriadeľu (puzdru) počas procesu lepenia zaistené tak, že čiastočky plniva kovového polyméru spadajú do medzery, ako aj pomocou ďalších spôsobov, napríklad: predbežné dierovanie obnoveného povrchu (zvyčajne stačí pri lepení ohnúť povrch, ktorý je nosným), centrovanie voči iným častiam atď.

2. Obnova sedadiel s nepatrným opotrebovaním (do priemeru 0,1 až 0,15 mm).

Pri obnove lepením sediel hriadeľov (puzdier) s hodnotou opotrebenia menšou ako 0,1 ÷ 0,15 mm v priemere (veľkosť medzery je úmerná veľkosti častíc plniva) je potrebné sedlo predbežne vyvŕtať množstvo 0,5 ÷ 1,0 mm, s rezaním „otrhaných nití“ alebo drážok. Aby sa zaistilo vycentrovanie ložiska počas lepenia, vykonáva sa vyvrtávanie zvyšnými pásmi pozdĺž okrajov sedadla a pozdĺž jeho dĺžky (celková šírka pásov by nemala presiahnuť 50% celého lepeného povrchu) - pozri obrázok 1 .

veľkosť písma: 11,0pt; rodina písma: Arial "> Obr. 1. Obnovenie sedadla na hriadeli pomocou kovových polymérov prilepením v ložisku:

Číslo D. - d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;

D 1 - d 2 = 0,5 ÷ 1,0 mm;

Ja - miesta rezania „rozstrapkaných nití“ alebo prstencových drážok.

Ostatné kroky obnovy sú rovnaké ako v kroku 1.

3. Obnova sedadiel s výrazným (priemerom viac ako 0,5 ÷ 1,0 mm) a nerovnomerným opotrebovaním.

Pri obnove lepením sediel so značným a nerovnomerným opotrebovaním sú obzvlášť dôležité otázky centrovania a zabezpečenia zarovnania ložiska a hriadeľa (ložiskového telesa). Tieto problémy je možné vyriešiť nasledujúcimi spôsobmi.

1. Na opotrebovaný povrch pozdĺž línií generatrix sú nainštalované kovové tesnenia rôznych hrúbok (približne o 0,05 ÷ 0,08 mm tenšie ako opotrebenie v tomto mieste) vo forme úzkych kovových pásikov, ktoré dĺžkou presahujú miesto opotrebenia. Voľné konce týchto pásov sú upevnené lepiacou páskou, niťou atď. V blízkosti miesta lepenia (najlepšie na časti hriadeľa s menším priemerom). Vykonáva sa kontrolná inštalácia ložiska (ložisko by sa malo nainštalovať na sedadlo pomerne ľahko, bez výrazného úsilia). Potom sa na miesto opotrebenia nanesie kovový polymér (miesta pod tesneniami sú tiež potiahnuté). Ložisko je nainštalované. Po polymerizácii kovového polyméru sú predné konce tesnení odrezané.

2. Malé otvory sú zvárané na miesta opotrebovania v priemere zváraním. bod(aby sa zabránilo prehriatiu hriadeľa) guľôčky vo forme krúžkov. Potom sa ich drážka vyrobí na menovitý priemer otvoru ložiska. Vykonáva sa kontrolná inštalácia ložiska. Potom sa vloženie vykoná podľa vyššie opísaných schém.

3. Na opotrebovaných povrchoch je vytvorená drážka na inštaláciu dvoch alebo viacerých centrovacích krúžkov. Krúžky (rozdelené) sú upevnené v pripravených drážkach zváraním alebo lepením kovovým polymérom. Nainštalované krúžky sú opracované na menovitý priemer otvoru ložiska. Ďalšie vkladanie sa uskutoční podľa schém opísaných vyššie.

V procese obnovy sedla lepením pomocou kovových polymérov je možné použiť aj iné spôsoby centrovania ložiska.

Pozor!

Pri obnove ložiskových sediel lepením pred nanesením kovového polyméru je potrebné chrániť existujúce olejové kanály lepiacou páskou, páskou.

Sedadlá sa často nedajú opraviť a potom vzniká otázka výmeny časti spojenej s ložiskom a straty nominálnych parametrov sedadla. Táto možnosť opravy nie je dostatočne ekonomicky uskutočniteľná. Východiskom v tejto situácii je oprava pomocou technológie Dimet.

Zoberme si príklady opravy sedadiel studeným plynovým dynamickým striekaním.

Sedlo ložiska náboja motocykla.

Vada v sedle spočíva v tom, že sa vonkajší krúžok ložiska počas prevádzky otáča, čo spôsobuje ďalšie zaťaženie osi vnútorného krúžku a samotného ložiska.

Obrázok 1. Sedadlo pre vonkajší krúžok ložiska na kolese motokrosového motocykla.

Na odstránenie tohto problému je potrebné do vnútorného priemeru náboja pridať vrstvu kovu. Náboj je vyrobený zo zliatiny hliníka. Pred aplikáciou kompozície povrch predbežne ošetríme brúsnym prostriedkom K-00-04-16. V treťom režime zariadenia Dimet-405 sa nanesie ďalšia vrstva. Postrek sa vykonáva s okrajom. Konečné spracovanie povlaku vykonávame pri nízkom posuve frézy pri vysokých otáčkach.

Obrázok 2. Etapy opravy (a - hliníková vrstva nanesená s okrajom, b - konečná verzia hotovej stopy)

Polkruhové sedadlo kľukového hriadeľa

Sedadlo vzdialeného polovičného krúžku kľukového hriadeľa liatinového bloku valcov Mercedes-Benz bolo opravené pomocou technológie Dimet. Konečné spracovanie bolo vykonané špeciálnou frézou.

Sedlo ložiska náboja

Oprava sedadla liatinového náboja Ford bola vykonaná použitím hliníkovej vrstvy s veľkosťou 0,3 mm. Tieto manipulácie poskytli potrebnú interferenciu v kĺbe.

Obrázok 1. Fázy opravy (a - počiatočné, b - konečné)

Sedadlo ložiska elektromotora

Oprava sediel ložísk v kryte elektromotora sa vykonala pomocou zariadenia, zloženia hliníka, režimu striekania - „3“. Na obrázku sú uvedené fázy opravy.