A World of warplanes egyes repülőgépei hátsó toronnyal vannak felszerelve, amelyet az irányít tüzér... Hogyan kapcsoljam be a tornyot? Miért nem lő le senkit a tüzérem? Ilyen kérdések gyakran láthatók a játékon belüli chaten. Próbáljuk meg kitalálni, mi a baj. Először is, a nyíltábla mindig be van kapcsolva, nem kell semmilyen módon aktiválni, az AI vezérli, vagyis egy bot és lövi magát.
Másodszor, a hátsó toronyágyúk különböznek a különböző repülőgépeken, így nem kell abban reménykedni, hogy egy erős hátsó géppuska kerül felszerelésre a 2PA-L könnyű vadászgépre.
Harmadszor pedig, a tüzér oldala messze tud lőni a repülőgép mögötti teljes szektorból, például az alattunk lévő célpontok a tüzér oldalára vízszintes repülés közben elérhetetlenek lesznek. Ha az ellenség a képen látható módon látja a gépünket, lövészünk nem tudja eltalálni.
A tüzér nem lő?
Ezenkívül a játékosokat gyakran összezavarja az a tény, hogy a repülésvezérlő helyben áll a WoWP-ben. Sebaj, működik, csak nem animált, a fejlesztők azt ígérik, hogy a jövőben újraélesztik.
A pilóta feladata úgy irányítani a gépet, hogy a farkán lógó ellenség a tüzér megsemmisítési szektorába kerüljön, és egyúttal minimálisra csökkentse a repülőgépe sérülését. Nem könnyű, de vannak trükkök, amelyek segíthetnek ebben a helyzetben. A kezdéshez nézze meg. Ezután próbálja meg alkalmazni. Elsajátítása is kívánatos. Kombináld, kombináld a tanult technikákat, és nem csak a lövész hatékony munkáját biztosíthatod, de a géped sérülését is csökkentheted.
Milyen képességeket válasszon egy tüzérnek
Jelenleg hat képesség áll a fegyveres rendelkezésére a World of warplanes játékban, ezek a következők állóképesség, jobb látás, tűzoltás, éles szem, mentor, éles szem... Sőt, az első három készség a fő szakterület 100%-os jártassági szintjének elérése után azonnal elsajátítható, de a pontosság, az éberség és a mentor csak két készség elsajátítása után választható.
Ezért először választania kell a tartós tűzoltás és a láthatóság között. A választás nagymértékben attól függ, hogy melyik géppel repül. Az állóképességet választottam az IL-2d repülő lövész első képességének, mivel a lövész a páncélozott hajótesten kívül van és gyakran megsebesül. A második készség a tűzoltás, ha gyakran ég a géped, akkor az Il-2d-emet elég gyakran felgyújtották.
A harmadik készség, amit tervezek, a jól irányzott szem, mert fontosnak tartom, hogy a lövő eltalálja, ne riasszon el repülő madarakat. A negyedik készség jobb, ha az éberséget választja, ami szintén egy nagyszerű készség, amely segít javítani a táblaszár hatékonyságát.
Lehetőség lesz a jövőben irányítani a fegyvert a World of warplanesben?
Az eddig rendelkezésre álló információk szerint a fejlesztők nem tervezik a lövészvezérlés hozzáadását. A belátható jövőben ez a lehetőség nem lesz biztos.2016. március 15. 15:14
Ivan Kozhedub
A Szovjetunió háromszoros hőse, 64 győzelme van. La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 gépeken repült. Első légi csata Kozhedub a La-5-ön töltött 1943 márciusában. A vezetővel együtt a repülőteret kellett volna őriznie, de felszállás után a pilóta szem elől tévesztette a második gépet, kárt kapott az ellenségtől, majd a légelhárító tüzérsége alá is került. Kozhedub alig szállt le a géppel, amely több mint 50 lyukat számolt.
Sikertelen csata után a pilótát át akarták helyezni földi szolgálatra. Azonban határozottan úgy döntött, hogy visszatér az égbe: összekötőként repült, tanulmányozta a híres harcos, Pokryshkin tapasztalatait, akitől átvette a harcképletet: "Magasság - sebesség - manőver - tűz". Első csatájában Kozhedub értékes másodperceket veszített, hogy felismerje az őt megtámadó gépet, ezért sok időt töltött a repülőgép sziluettjének memorizálásával.
A századparancsnok-helyettesi kinevezést követően Kozhedub részt vett a légi harcokban Kurszki dudor... 1943 nyarán megkapta első Vörös Zászló Rendjét. 1944 februárjára a Kozhedub által lelőtt repülőgépek száma meghaladta a három tucatot. A pilóta elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Azt mondják, Kozhedub nagyon szerette a repülőgépeit, "élőnek" tartotta őket. És az egész háború alatt egyszer sem hagyta el a kocsiját, még egy égőt sem. 1944 májusában egy speciális La-5 FN repülőgépet kapott. Vaszilij Viktorovics Konev, a bolsevik mezőgazdasági kartell méhésze, a sztálingrádi Budarin körzetben személyes megtakarításait a Védelmi Alapba utalta át, és egy repülőgép megépítését kérte, amelyet elhunyt unokaöccséről - vadászpilótáról, a Szovjetunió hőséről, Georgij Konevről neveztek el. A gép egyik oldalára ezt írták: "Konev alezredes nevében", a másodikra - "Konyev Vaszilij Viktorovics kollektív gazdálkodótól." A méhész azt kérte, hogy adják át a repülőgépet a legjobb pilótának. Kiderült, hogy Kozhedub.
1945 februárjában az ász lelőtt egy német Me-262 sugárhajtású vadászgépet, és áprilisban megtámadta az utolsó ellenséges repülőgépet. Összesen Kozhedub 330 bevetést repült és 120 légi csatát hajtott végre.
Alekszandr Pokriskin
Háromszor a Szovjetunió hőse, személyesen lőtt le 59 ellenséges repülőgépet és hat repülőgépet egy csoportban. Repült MiG-3, Yak-1, P-39, "Airacobra".
A repülés zsenije a háború első napjaiban megkapta a tűzkeresztséget. Majd az 55. repülőezred századparancsnok-helyettese volt. Félreértés történt: 1941. június 22-én Pokriskin kiütött egy szovjet Szu-2-es bombázót. A gép a terepen landolt a törzsre, a pilóta túlélte, de a navigátor meghalt. Pokryshkin később bevallotta, hogy egyszerűen nem ismerte fel a gépet: "Sukhoi" közvetlenül a háború előtt jelent meg a katonai egységekben.
Ám másnap a pilóta kitüntette magát: egy felderítő repülés közben lelőtt egy Messerschmitt Bf 109-es vadászgépet. Ez volt Pokriskin első katonai győzelme. Július 3-án pedig a Prut felett lőtték le a légelhárító tüzérség. Addigra a pilóta legalább öt győzelmet aratott.
A kórházban Pokryshkin jegyzetelni kezdett egy jegyzetfüzetbe "A harcosok taktikája a csatában". Ebben írták le a győzelem tudományát. Pokrishkin számos harci és felderítő küldetése egyedülálló volt. Így 1941 novemberében korlátozott látási viszonyok között (a felhők széle 30 méterre esett) információkat szerzett a rosztovi régióban lévő tankhadosztályokról. Az 1942-es offenzíva előestéjén a pilótát Lenin-renddel tüntették ki. Aztán már kétszer lelőtték, és 190 bevetése volt.
1943 tavaszán a kubai légi csatában Pokriskin először használta széles körben a "Kuban Shelf" csatarendet, amelyet később kiterjesztettek az összes légivadász egységre. A pilótának sok eredeti taktikája volt a csatában való győzelemhez. Például egy ereszkedő „hordó” kanyarjában talált ki egy kiutat az ellenség ütése alól, sebességvesztéssel. Ezt követően az ellenség fegyverrel volt szemben.
A háború végére Pokryshkin volt a leghíresebb pilóta a frontokon. Aztán elterjedt a mondat: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin a levegőben!" A németek valójában értesítették a pilótákat az orosz ász repüléseiről, figyelmeztetve őket, hogy legyenek óvatosak, emelkedjenek a magasságba, nehogy kockáztassák. A háború végéig a híres pilóta volt a Szovjetunió egyetlen háromszoros hőse: a harmadik "Aranycsillagot" 1944. augusztus 19-én ítélték oda, 550 bevetés és 53 hivatalos győzelem után. Georgij Zsukov háromszor lett hős június 1-jén, Ivan Kozhedub pedig 1945. augusztus 18-án.
A háború végére Pokriskin több mint 650 bevetést repült és 156 légi csatában vett részt. Nem hivatalos adatok szerint az ász több győzelmet aratott - akár százat is.
Nyikolaj Gulaev
A Szovjetunió kétszeres hőse. személyesen lőtt le 57 ellenséges repülőgépet és négy repülőgépet a csoportban. Repült Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre gépeken.
A háború elején Gulaevet a frontvonaltól távol fekvő egyik ipari központ légvédelmébe küldték. De 1942 márciusában bekerült a tíz legjobb pilóta közé, akiket Boriszoglebszk védelmére küldtek. Augusztus 3-án Gulaev vette az első csatát: parancs nélkül felszállt, éjszaka lelőtte a német Heinkel bombázót. A parancsnokság büntetést hirdetett a pilótának, és azonnal átadta neki a díjat.
1943 februárjában Gulaevet a 27. vadászrepülőezredhez küldték, amelyben egy év alatt több mint 50 ellenséges repülőgépet lőtt le. Rendkívül hatékony volt: naponta akár öt gépet is lelőtt. Köztük volt kétmotoros bombázó 5 He-111 és 4 Ju-88; spotterek FW-189, búvárbombázók Ju-87. Más frontvonalbeli pilóták szolgálati nyilvántartásaikban többnyire vadászgépeket lőttek le.
A belgorodi Kurszki dudorban Gulaev különösen kitüntette magát. Első csatájában, 1943. május 14-én a pilóta egyedül szállt harcba három Ju-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Alacsony magasságban Gulaev "csúszva" lőtt le az első szakaszról, először a vezetőt, majd egy másik bombázót. A pilóta megpróbálta megtámadni a harmadik gépet, de kifogytak a töltényei. És akkor Gulaev úgy döntött, hogy elmegy a koshoz. A Yak-1 bal szárnya, amelyen repült, nekiütközött a Ju-87 gépének. A német gép összeesett. A Jak-1, miután elvesztette az irányítást, farokpörgésbe került, de Gulaev képes volt kiegyenlíteni és leszállni. A bravúr szemtanúi az 52. gyaloghadosztály gyalogosai voltak, akik a sebesültet, ahogy gondolták, karjukban vitték ki a pilótafülkéből. Gulaev azonban nem kapott karcolást. Nem mondott semmit az ezrednek – tettét néhány órával később, a gyalogosok bejelentése után vált ismertté. Miután a pilóta panaszkodott, hogy "ló nélküli" maradt, új gépet kapott. Később megkapta a Vörös Zászló Rendjét.
Gulaev 1944. augusztus 14-én hajtotta végre utolsó felszállását a lengyel Turby repülőtérről. Előző nap három egymást követő napon lelőtt egy gépet. Szeptemberben ászt erőszakkal elküldték a Légierő Akadémiájára tanulni. 1979-ig, nyugdíjazásáig a légiközlekedésben szolgált.
Összesen Gulaev 250 bevetést és 49 légi csatát hajtott végre. Teljesítménye rekordnak számított.
2018. 05. 23. - az utolsó témafrissítés, ellentétben a repostokkal
Minden új üzenet legalább 10 nap pirossal van kiemelve, de NEM SZÜKSÉGES
a téma elején van. A "OLDALHÍREK" címsor frissítés alatt áll RENDSZERESENés minden linkje az Aktívak
Megjegyzés: Aktív linkek hasonló témákhoz: "Kevés ismert tények a repülésről", "A szövetséges bombázások kettős mércéje"
A téma szekciókra van felosztva minden fő részt vevő ország számára. Ezzel párhuzamosan letisztítottam a duplikátumokat, hasonló információkat, információkat, ami őszinte kételyeket keltett.
A cári Oroszország légiereje:
- az első világháború éveiben 120-150 elfogott német és osztrák repülőgépet fogtak el. A legtöbb - kétüléses felderítő repülőgép, vadászrepülőgép és kétmotoros repülőgép ritka volt (28. megjegyzés *)
- 1917 végén 91 század 1109 repülőgépből állt az orosz hadseregben, ebből: 579 állt a frontokon (428 üzemképes, 137 hibás, 14 elavult), 237 frontra és 293 az iskolákban. Ez a szám nem tartalmazta a légiszázad legfeljebb 35, a haditengerészeti repülés 150 repülőgépét, a hátsó ügynökségek repülőgépeit, a flotta 400 és tartalék repülőgépét. A repülőgépek teljes számát 2200-2500 katonai repülőgépre becsülték (28. megjegyzés *)
- 1917 nyarán a BF repülésében 71 repülőgép (28 hibás) és 530 katona volt, ebből 42 tiszt (90. megjegyzés *)
Szovjetunió légiereje:
- 1937-ben 18 repülőiskola működött a Vörös Hadseregben, 1939-ben - 32, 1941.01.05-én - már 100 (32. jegyzet *). Más források szerint, ha 1938-ban (64. jegyzet *) és 1940-ben 18 repülőiskola és iskola működött, akkor 1941 májusában 3 légierő-akadémia, 2 felsőbb navigációs iskola, 88 repülő- és 16 műszaki iskola képezte a repülőkat (57. jegyzet). *), és 1945-ben - 130, amely lehetővé tette 60 ezer pilóta kiképzését a második világháborúra (64. megjegyzés *)
- 1941. 03. 080. számú parancs: a repülőszemélyzet kiképzési ideje békeidőben 9 hónap, katonai időben 6 hónap, a kiképző és harci repülőgépeken dolgozó kadétok óra - vadászgépeknél 20 óra, bombázóknál 24 óra (japán öngyilkos merénylő 1944-ben). 30 repült órát kellett volna tartania) (12. megjegyzés *)
- 1939-ben a Vörös Hadseregnek 8139 harci repülőgépe volt, ebből 2225 vadászgép (41. megjegyzés *)
- 1939-ben a Szovjetunió naponta 28, 1940-ben 29 harci repülőgépet gyártott (70. megjegyzés *)
- a második világháború elejére - 1939. 01. 09-ig a Szovjetuniónak 12677 harci repülőgépe volt (31. megjegyzés *)
- 1940.01.01-ig a nyugati katonai körzetekben 12.540 harci repülőgép volt, nem számítva a nagy hatótávolságú bombázó repülést. 1940 végére ez a szám csaknem megduplázódott, 24 ezer harci repülőgépre. Csak az oktatórepülőgépek számát 6800-ra növelték (12. megjegyzés *)
- 1940 nyarán 38 légihadosztály volt a Vörös Hadseregben, és 1941.01.01-ig már 50-nek kellett volna lennie (9. megjegyzés *)
- az 1939. 01. 01-től 1941. 06. 22-ig tartó időszakban a Vörös Hadsereg 17 745 harci repülőgépet kapott, amelyből 3 719 új típusú volt, alapvető paramétereikben nem alacsonyabbak a legjobb Luftwaffe gépeknél (43. megjegyzés *). Más források szerint a második világháború elején 2739 repülőgép volt a legújabb típusú Yak-1-ből (412 darab készült 2041. június 22-én - 39. megjegyzés *), Mig-3 (1094-et gyártottak 2041-06-22-én -). 63. megjegyzés *), LAGG-3, Pe-2, amelyek fele (ebből 913 MiG-1 \ 3, ami az összes vadászgép 1 \ 4-ét tette ki - 63. megjegyzés *) a nyugati katonai körzetekben volt (11. megjegyzés *). ). 41.06.22-én 917 Mig-3 lépett be a légierőbe (486 pilótát képeztek át), 142 Yak-1 (156 pilótát képeztek át), 29 LAGG (90 pilótát képeztek át) (4. megjegyzés *)
- 1941.01.01-én a Vörös Hadsereg légiereje 26392 repülőgépet számlált, ebből 14628 harci, 11438 pedig kiképzőgépet. Ezenkívül 1940-ben 10565 (8392 harci) készült (32. megjegyzés *)
- 1941. június 22-én a Vörös Hadsereg és az RKKF légierő 32 ezer repülőgépet számlált, ebből 20 ezer harci volt: 8400 bombázó, 11 500 vadászrepülő és 100 támadógép (60. megjegyzés *)
- a második világháború előestéjén a Szovjetunió európai részében 20 ezer repülőgép volt, ebből 17 ezer harci repülőgép (12. megjegyzés *), ugyanakkor a Vörös Hadsereg légierejében a határon túli hadsereg kerületekben 7139 harci repülőgép, külön-külön 1339 nagy hatótávolságú bombázógép és 1445 haditengerészet repülőgépe volt, ami összesen 9917 repülőgépet tett ki.
- A háború kezdetére 1540 új szovjet vadászrepülő, a "Messerschmitt" Bf-109-nél valamivel rosszabb volt a nyugati határvidéken. Összesen 1941. június 22-ig a Szovjetuniónak 3719 új típusú repülőgépe volt (81. megjegyzés *)
- 41.07.22-ig a moszkvai légvédelmi rendszerben 29 vadászezred volt, amelyek 585 vadászgéppel voltak felfegyverkezve - nagyjából annyi, mint a németek mindenben Keleti Front(19. megjegyzés *)
- 1941 júniusában a nyugati VO-ban közel 1500 I-156-os repülőgép volt (1300 I-153-as vadászgép + 6 ezred I-153-as támadógép), ami a 4226-ból a nyugati körzetek teljes harci repülésének 1/3-a volt. (68. megjegyzés *)
- 41. 06. 22-én az RKKF légierő 859 hidroplánnal rendelkezett, ebből 672 MBR-2 (66. megjegyzés *)
- 41. 06. 22-én az RKKF légierő 3838 repülőgépből állt, ebből 2824 harci (70. megjegyzés *). Más források szerint több mint 2,5 ezer harci repülőgép volt (66. megjegyzés *). Más források szerint a Szovjetunió Haditengerészetének repülésében összesen három flottában (BF, Fekete-tengeri Flotta és Északi Flotta) 6700 repülőgép volt (77. megjegyzés *): BF - 656 harci repülőgép, ebből 353 vadászgép (Megjegyzés 73 *), fekete-tengeri flották - 651 (78. megjegyzés *) vagy 632 harci repülőgép: 346 vadászrepülőgép, bombázó repülőgép - 73; akna és torpedó - 61; felderítés - 150 (kb. 80 *)
- 1941.06.22-én szovjet haditengerészeti csapásmérő repülőgép: balti flotta - 81 DB-3 \ 3F, 66 SB és 12 AR-2; Északi Flotta - 11 SB; Fekete-tengeri flotta – 61 DB-3 és 75 SB (62. megjegyzés *)
- 1941 júniusában a balti flotta haditengerészeti repülésében 108 I-153, a Fekete-tengeri Flotta - 73-76 és 18 - az északi flottában (68. megjegyzés *)
- a második világháború előestéjén az RKKF haditengerészeti repülésének 1/4-e hidroplánból állt, így az északi flottán 54, a BF-en 131, a fekete-tengeri flottán 167, a csendes-óceáni flottán 216 gép volt ( 89. megjegyzés *)
- a második világháború kezdetével 587 GVF repülőgép volt a fronton, mint speciális célú légicsoport, majd légezredekké redukálták (92. megjegyzés *)
- a második világháború elején 79 repülőhadosztály és 5 repülődandár alakult, ebből 32 repülőhadosztály, 119 repülőezred és 36 hadtestszázad a nyugati katonai alakulatok része volt. A nagy hatótávolságú bombázó repülést nyugati irányban 4 légihadtest és 1 különálló légi hadosztály képviselte 1546 repülőgép mennyiségben. A repülőezredek száma 1941 júniusára 80%-kal nőtt 1939 elejéhez képest (11. megjegyzés *)
- A második világháborút 5 nehézbombázó hadtest, 3 külön légi hadosztály és egy külön szovjet nagy hatótávolságú bombázórepülés ezred fogadta - körülbelül 1000 repülőgép, melynek 2/3-a a háború hat hónapja alatt elveszett. 1943 nyarára a nagy hatótávolságú bombázórepülés 8 légihadtestből és több mint 1000 repülőgépből és legénységből állt. (Jegyzet 2 *)
- 1944 tavaszán és kora nyarán a Vörös Hadsereg Légierejének ADD-je 66 légiezredből állt, 22 légihadosztályban és 9 hadtestben egyesültek, amelyek körülbelül 1000 nagy hatótávolságú bombázót tettek ki (58. megjegyzés *)
- a második világháború elején 1528 nagy hatótávolságú DB-3 (44. megjegyzés *) és 818 TB-3 nehézbombázó (41. megjegyzés *) készült.
- 1942 tavaszára a Szovjetunió elérte a háború előtti repülőgépgyártási szintet - legalább 1000 harci repülőgép havonta, 1942 második felétől elérte a havi 2500 gépes gyártósort, összesen 1000 havi veszteséggel. repülőgép. 1941 júniusától 1944 decemberéig 97 ezer repülőgépet gyártottak (9. megjegyzés *)
- 1942 márciusában a Vörös Hadsereg légiereje 19 700 harci géppel rendelkezett, ebből 6100 a fronton és a légvédelemben, 3400 a hátsó körzetekben, tartalék- és menetezredekben (iskolák nélkül), Távol-Kelet- 3500, repülő- és műszaki iskolákban - 6700. Az új típusok közül: 2920 repülőgép a fronton, tartalék- és menetezredekben, 130 - a Távol-Keleten, 230 - a hátsó körzetekben és 320 - a repülőiskolákban. Ezen a napon a légierőnek 4610 hibás járműve volt (96. megjegyzés *)
- 34 ezer repülőgépet gyártottak a Szovjetunióban 1943-ban, 40 ezret 1944-ben, és összesen a második világháború alatt - 125 ezer repülőgépet (26. megjegyzés *). Más adatok szerint 1941-45-ben 115 600 harci repülőgépet gyártottak, ebből körülbelül 20 ezer bombázót, 33 ezer támadógépet és csaknem 63 ezer vadászgépet (60. megjegyzés *)
- 1942 második felétől tartalék repülőhadtesteket hoztak létre a Vörös Hadseregben, így szeptembertől 1942 végéig 9 ilyen alakulatot hoztak létre, később - további 23-at, amelyek mindegyike 2-3 hadosztályból állt (Megjegyzés 48 *)
- 1942. 06. 22-én az összes szovjet nagy hatótávolságú bombázórepülés 85%-a 1789 DB-3 típusú volt (a DB-3f módosításból IL-4-nek hívták), a fennmaradó 15% - SB-3. Ezek a repülőgépek nem estek a német légiközlekedés első támadásainak alá, mivel viszonylag távol helyezkedtek el a határtól (3. megjegyzés *)
- a gyártási évek során (1936-40) 6831 szovjet SB bombázó készült (41. megjegyzés *)
- A második világháborúban 79 db (93 - Megjegyzés 115 *) négymotoros Pe-8 bombázó (104. jegyzet *), a második világháborúban pedig 462 db négymotoros Er-2 (DB-240) bombázó készült. (115. megjegyzés *). Mindegyiket kizárólag az ADD-ben használták (115. megjegyzés *)
- 1934 és 1942 között gyártották az 10292 db I-16 kétfedelű repülőgépet és annak módosításait
- összesen 201 (Jakovlev szerint 600) Yak-2 és Yak-4 repülőgépet gyártottak (82. megjegyzés *)
- A háború alatt 16 ezer Yak-9-et gyártottak
- 6528 LAGG-3 vadászgépet gyártottak a második világháború alatt (sok szempontból vitatott repülőgép)
- Összesen 3172 MiG-1 \ 3 készült (63. megjegyzés *)
- 1941-45-ben 36 ezer Il-2 támadórepülőt bocsátottak ki (41. * és 37. megjegyzés *). A második világháború során a támadó repülőgépek vesztesége körülbelül 23 ezer volt.
- 1942 elejétől a második világháború végéig 4863 éjszakai bombázót gyártottak ADD Li-2 (az engedélyezett amerikai Douglas DC-3-186 "Dacota" szovjet katonai változata) (115. megjegyzés *). Más források szerint ebben az időszakban 11 ezer ilyen típusú repülőgépet gyártottak.
- a második világháború alatt 11 ezer szovjet támadópilóta halt meg (25. megjegyzés *)
- 1944-ben minden szovjet támadópilóta egységeiben két repülőgép volt (17. megjegyzés *)
- egy támadórepülőgép élettartama átlagosan 10-15 bevetésig tartott, és az első bevetésen a pilóták 25%-a eltévedt, míg egy német harckocsi megsemmisítéséhez legalább 10 bevetésre volt szükség (9. megjegyzés *)
- Körülbelül 19 537 harci repülőgép lépett be a Szovjetunióba Lend-Lease keretében, ebből 13 804 vadászrepülő, 4 735 bombázó, 709 szállító repülőgép, 207 felderítő hidroplán és 82 kiképző repülőgép (60. megjegyzés *)
- 1944 elejére a Szovjetuniónak 11 000 harci gépe volt, a németeknek legfeljebb 2 000. A háború 4 évében a Szovjetunió 137 271 repülőgépet épített (arról is van adat, hogy 1941 júniusától 1944 decemberéig 97 000 harci gép gyártottak) és 18865 darab Lend-Lease típusú repülőgépet kapott minden típusú, ebből 638 repülőgép veszett el szállítás közben. Más források szerint 1944 elején hatszor több szovjet harci repülőgép volt, mint az összes német repülőgép (8. megjegyzés *)
- a "mennyei csigán" - az U-2vs a második világháború alatt mintegy 50 légiezreddel harcolt (33. megjegyzés *)
- az "1941 - tanulságok és következtetések" című monográfiából: "... a szovjet repülés által a háború első három hónapjában végrehajtott 250 ezer bevetésből az ellenség harckocsi- és motoros hadoszlopai..." A rekordhónap mert a Luftwaffe 1942. június volt. amikor (a szovjet VNOS állások szerint) 83 949 bevetést hajtottak végre minden típusú harci repülőgépből. Más szóval, a "földön összetört és megsemmisült" szovjet repülés 1941 nyarán olyan intenzitással repült, amelyet a németek mindössze egy hónap alatt el tudtak érni az egész háború alatt (13. megjegyzés *). Tehát csak 41.08.16-án a Vörös Hadsereg légiereje (464 harci repülőgép, ebből 100 DA bombázó) 2860 bevetést hajtottak végre (115. megjegyzés *)
- 1942 során 6178 (24%) szovjet katonai pilóta halt meg, ami több mint 1700 emberrel több, mint 1941-ben (48. megjegyzés *)
- A szovjet pilóták átlagos túlélőképessége a második világháború alatt:
vadászpilóta - 64 bevetés
támadó repülőgép pilóta - 11 bevetés
bombázópilóta - 48 bevetés
torpedóbombázó pilóta – 3,8 bevetés (45. megjegyzés *)
- az egy repülőgép harci veszteségét célzó harci bevetések száma vadászgépeknél 1941-42-ben 28-ról 1945-re 194-re, támadórepülőgépeknél 13-ról 90-re, bombázóknál 14-ről 133-ra nőtt (112. megjegyzés *)
- óriási volt a balesetek aránya a Vörös Hadsereg légierejében a második világháború előestéjén - átlagosan naponta 2-3 repülőgép zuhant le. Ez a helyzet a háború alatt nagyrészt megmaradt. Nem véletlen, hogy a háború alatt a nem harci repülőgépek veszteségei meghaladták az 50%-ot (9. megjegyzés *)
- a második világháború első napján 1200 repülőgép veszett el (78. megjegyzés *), ebből 800 repülőtereken (78. megjegyzés *, 94 *), két nap alatt 2500 repülőgép veszett el (78. megjegyzés *)
- a második világháború első hetében a Vörös Hadsereg légiereje 4000 repülőgépet veszített (64. megjegyzés *)
- a második világháború 6 hónapja során a Szovjetunió 20159 minden típusú repülőgépet veszített, ebből 16620 harci repülőgépet
- "elszámolatlan veszteség" - 5240 szovjet repülőgép maradt a repülőtereken, miután 1941-ben németek elfogták
- a Vörös Hadsereg légierejének átlagos havi vesztesége 1942-től 1945 májusáig 1000 repülőgép volt, ebből nem harci - több mint 50%, 1941-ben pedig a harci veszteség 1700 repülőgép volt, a teljes - 3500 repülőgép havonta (9. megjegyzés). *)
- a szovjet harci repülés nem harci veszteségei a második világháborúban elérte a 60 300 repülőgépet (56,7%) (32. megjegyzés *)
- 1944-ben a szovjet katonai repülés vesztesége 24 800 jármű volt, ebből 9 700 harci veszteség, 15 100 pedig nem harci veszteség (18. megjegyzés *)
- 19-22 ezer szovjet harcos veszett el a második világháborúban (23. megjegyzés *)
- az ADD veszteségei a második világháború során 3570 repülőgépet tettek ki: 1941-1592-ben, 1942-ben 748, 1943-ban 516, 1944-ben 554, 1945-ben 160. A személyzet több mint 2 ezer tagja vesztette életét. *)
- a Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. 03. 22-i 632-230ss számú, „A légierő, a légvédelmi vadászrepülőgépek és a haditengerészet repülésének modern hazai gyártású repülőgépekkel történő újrafegyverzéséről” szóló rendelete értelmében: " ... 1946-ban kivonják a forgalomból és leírják: külföldi vadászrepülőgép típusok, köztük "Aircobra" - 2216 repülőgép, "Thunderbolt" - 186 repülőgép, "Kingcobra" - 2344 repülőgép, "Kittyhawk" - 1986 repülőgép, "Spitfire" - 1139 repülőgép, "Hurricane" - 421 repülőgép. repülőgép és 11937 elavult belföldi repülőgép (1. megjegyzés *)
Német légierő:
- közben Német offenzíva 1917-ig 500 orosz repülőgépből lett német trófea (28. megjegyzés *)
- a Versailles-i Szerződés értelmében az első világháború után Németországnak 14 ezret kellett selejteznie repülőgépéből (32. megjegyzés *)
- az első harci repülőgép sorozatgyártása fasiszta Németország csak 1935-1936-ban kezdődött (13. jegyzet *). Így 1934-ben a német kormány elfogadta azt a tervet, hogy 1935. szeptember 30-ig 4000 repülőgépet kell megépíteni. Köztük nem volt más, csak régi cucc (52. megjegyzés *): a Do-11, Do-13 és a Ju-52 bombázók nagyon alacsony repülési jellemzőkkel bírtak (52. megjegyzés *)
- 1935.03.01. - a Luftwaffe hivatalos elismerése. 2 Ju-52 és Do-23 ezred volt (52. megjegyzés *)
- 1939-ben 771 német vadászgépet gyártottak (50. megjegyzés *)
- Németország 1939-ben napi 23, 1940-ben 27, 1941-ben pedig 30 harci repülőgépet gyártott (32. megjegyzés *)
- 1939. 09. 01. Németország megkezdte a második világháborút, 4093 repülőgéppel (ebből 1502 bombázó (31. jegyzet *), 400 Ju-52 (75. jegyzet *). Más források szerint a Luftwaffe a Lengyelország elleni támadás idején 4000 harci repülőgépből: 1200 Bf-109 vadászrepülő, 1200 He-111 (789 - 94. megjegyzés *) és Do-17 közepes hatótávolságú bombázó, körülbelül 400 Ju-87 támadó repülőgép és körülbelül 1200 katonai szállító repülőgép, összekötő repülőgép és leszerelt, elavult repülőgépek, amelyek jól jöhetnek a lengyel légiközlekedéssel vívott csatákban (26. megjegyzés *)
- 1940-ben havonta 150 repülőgépet gyártottak Németországban (26. megjegyzés *). 1942 tavaszára a gyártás elérte a havi 160 repülőgépet.
- 1940 májusára a Luftwaffe felépült a lengyel veszteségekből, és 1100 Non-111-ből és Do-17-ből, 400 Ju-87-ből, 850 Bf-109-ből és Bf-110-ből állt (26. megjegyzés *)
- 1940-ben a Luftwaffe 4000 repülőgépet veszített és 10800 újat kapott (26. megjegyzés *)
- 1941 nyarán a német légiközlekedési ipar havonta több mint 230 egyhajtóműves vadászgépet és 350 kétmotoros harci repülőgépet (bombázót és vadászgépet) gyártott (57. megjegyzés *)
- 1941 júniusának végén a nyugati Luftwaffe mindössze 140 működőképes Bf-109E-F vadászgéppel rendelkezett (35. megjegyzés *)
- valamivel több mint 500 Bf-109 volt a Luftwaffe keleten, hogy megtámadja a Szovjetuniót, mivel a fennmaradó körülbelül 1300 repülőgép bombázó vagy támadó repülőgép volt (81. megjegyzés *), az akkori szovjet besorolás szerint 1223 bombázóból volt. 917 vízszintes bombázó és 306 merülő bombázó (.86 megjegyzés *)
- 273 (326 - 83. megjegyzés *) Ju-87 lépett fel a Szovjetunió ellen, míg Lengyelországot 348 Ju-87 támadta meg (38. jegyzet *)
- a második világháború előestéjén Németországnak 6852 repülőgépe volt, amelyből 3909 repülőgépet különítettek el a Szovjetunió elleni támadásra. Ez a szám 313 szállító repülőgépet tartalmazott (ebből 238 Ju-52 (37. megjegyzés *) vagy 210 Ju-52 (74. megjegyzés *) és 326 kommunikációs repülőgép. A fennmaradó 3270 harci repülőgépből: 965 vadászgép (majdnem egyenlő arányban - Bf-109e ill. BF-109f), 102 vadászbombázó (Bf-110), 952 bombázó, 456 támadórepülőgép és 786 felderítő repülőgép (32. megjegyzés *), ami egybeesik azokkal az adatokkal, amelyek 41. június 22-én a Szovjetunió elleni támadásnál a Luftwaffe 3904 minden típusú repülőgép (3032 harci): 952 bombázó, 965 egyhajtóműves vadászgép, 102 kétmotoros vadászgép és 156 "darab" (26. megjegyzés *) Más források szerint 41.06.22-én a németek a Szovjetunió ellen koncentráltak. : 1037 (ebből 400 harcképes) Bf-109 vadászgép; 179 Bf-110 felderítő és könnyű bombázó, 893 bombázó (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), támadó repülőgép - 340 Ju -87 (más források szerint 273 Ju-87 - 38. jegyzet *), felderítők - 120. Összesen - 2534 (ebből kb. 2000 harcképes) .Más források szerint 41.06.22-én a Luftwaffe a Szovjetunió: 3904, ebből 3032 harci: 93 2 bombázó, 965 egyhajtóműves vadászgép, 102 kétmotoros vadászrepülőgép és 156 Ju-87 támadórepülőgép (26. megjegyzés *). És még több adat ugyanerről a témáról: 2549 üzemképes Luftwaffe repülőgépet koncentráltak a Szovjetunió ellen 41. 22. 06-án: 757 bombázó, 360 búvárbombázó, 735 vadászrepülőgép és támadórepülőgép, 64 kétmotoros vadászrepülőgép, 633 felderítő repülőgép, beleértve a haditengerészetet 70 *). És ismét körülbelül ugyanarról - a Barbarossa-terv szerint 2000 harci repülőgépet osztottak ki, ebből 1160 bombázót, 720 vadászgépet és 140 felderítő repülőgépet (84. megjegyzés *). És a német szövetségesek legfeljebb 600 repülőgépe (70. megjegyzés *)
- a Szovjetunióval vívott háború első hetében a Luftwaffe veszteségei 445 repülőgépet tettek ki minden típusból; 1941.05.07. - több mint 800 harci repülőgép (85. megjegyzés *); 4 hét csatában - 1171 repülőgép minden típusból, 10 hét csatában - 2789 repülőgép minden típusból, 6 hónapos csaták alatt - csak 3827 harci repülőgép
- 1941-ben a Luftwaffe 3000 repülőgépet veszített csatákban (további 2000 nem harci veszteség volt), és 12000 újat kapott (26. megjegyzés *)
- ha 1941 elején a Luftwaffe létszáma 4500 repülőgép volt, akkor az év végén a veszteségek és azok pótlása következtében számuk nem haladta meg az 5100-at (26. megjegyzés *)
- az 1942 első felében mért 435 egyhajtóműves vadászgépről a termelés több mint 750-re nőtt 1943 első felében és 850-re 1943 második felében (26. megjegyzés *)
- 1943-ban a Luftwaffe 7400 repülőgépet veszített csatákban (további 6000 nem harci veszteség volt), és 25000 újat kapott (26. megjegyzés *)
- ha 1943 elején a Luftwaffe létszáma 5400 repülőgép volt, akkor az év végén a veszteségek és azok pótlása következtében számuk nem haladta meg a 6500-at (26. megjegyzés *)
- 44. 05. 31-én a Luftwaffe egyhajtóműves vadászrepülőinek száma a keleti fronton: 444 VF "Reich" repülőgép, 138 - 4. VF Ukrajnában, 66 - 6. VF Fehéroroszországban ( 58. megjegyzés *)
-06.22-től. 41. 09. 27-ig a keleti fronton 2631 német repülőgép megsérült vagy elveszett (74. megjegyzés *)
- 1941 nyarán a németek több mint 230 egyhajtóműves vadászgépet gyártottak havonta (26. megjegyzés *)
- 41.08.16-ig már csak 135 üzemképes, nem 111-es maradt a keleti fronton (83. megjegyzés *)
- 1941 novemberében a veszteségek miatt a Bf-109-esek száma a keleti fronton háromszorosára csökkent az 1941. júliusi számhoz képest, ami a légi fölény elvesztéséhez vezetett, először Moszkvában, majd más irányokban. (83. jegyzet * ), 41.12.01-én pedig a Bf-109Bf-110 darabszáma a hatalmas veszteségek miatt siralmassá vált (55. jegyzet *)
- miután 1941 decemberében a 2. légihadtest 250-300 repülőgépét a keleti frontról a máltai és észak-afrikai hadműveletek céljára áthelyezték, a Luftwaffe összlétszáma a szovjet fronton csökkent a 01. 12-i 2465 gépről. /1941-től 1700 repülőgépig 1941.12.31. Ugyanezen 1941 decemberében a 10. légihadtest Szicíliába érkezett a keleti frontról, hogy az elvárásoknak nem megfelelő olaszok helyett Máltára csapjon (88. megjegyzés *). 1942 januárjában a német repülőgépek száma még tovább csökkent, miután az 5. légihadtest repülőgépei Belgiumba kerültek (29. jegyzet *) Továbbá: 1941 második felétől több Lufftwaffe elit egység került át a keleti frontról a mediterrán hadműveleti színtér (54. megjegyzés *)
- 1942. október végén a Luftwaffe 508 (389 harcképes) vadászgéppel rendelkezett a keleti fronton (35. megjegyzés *)
- 1942-ben Németország 8400 (ebből 800 egyhajtóműves vadászgép - 26. megjegyzés *) harci repülőgépet gyártott. Más források szerint a németek havonta legfeljebb 160 repülőgépet gyártottak.
- összesen 1943. 01. 06-án a németek a keleti fronton 2365 bombázóval (ebből 1224 Ju-88 és 760 Non-111) és több mint 500 Ju-87D támadógéppel rendelkeztek (53. megjegyzés *)
- 1943. november elején a szövetségesek partraszállása után Észak-Afrika, a Luftwaffe norvégiai csoportosulása, amely a Vörös Hadsereg ellen lépett fel a Szovjetunió északi részén, sokszorosára csökkent (99. megjegyzés *)
- 1943 februárjában a németek először havonta 2000, márciusban pedig 2166 harci repülőgépet tudtak felszabadítani (35. megjegyzés *)
- 1943-ban 24 ezer repülőgépet gyártottak (26. megjegyzés *), ebből átlagosan havi 849 vadászgépet gyártottak (49. megjegyzés *)
- 1944 júniusában a Luftwaffe 10 ezer repülőgépet veszített az Overlord hadművelet során, és további 14 ezret a következő hat hónapban - 1944 végén a Luftwaffe nem rendelkezett több mint 6000 repülőgéppel minden típusból, és ebből csak 1400 volt vadászgép (26. megjegyzés). *)
- 1944 januárja és júniusa között a németek 18 ezer repülőgépet gyártottak, ebből 13 ezer volt vadászgép (71. megjegyzés *). 1944-ben körülbelül 40 ezer repülőgépet gyártottak, de ezek közül sok pilótahiány miatt soha nem emelkedett az égbe (26. megjegyzés *)
- 5 hónappal a háború vége előtt a német repülőgépipar mindössze 7500 repülőgépet tudott legyártani (26. megjegyzés *)
- 1945-ben a Németországban gyártott összes katonai repülésben a vadászgépek aránya 65,5%, 1944-ben 62,3% volt (41. megjegyzés *)
- 1941-45-ben a németek 84 320 repülőgépet gyártottak minden típusból (24. megjegyzés *): 35 ezer Bf-109 vadászgép (14. megjegyzés * és 37 *), 15 100 (14676 - 40 * és 37 * megjegyzés), Ju bombázók -88 (38. megjegyzés *), 7300 He-111 bombázó (114. megjegyzés *), 1433 jet Me-262 (21. megjegyzés *),
- mindössze a második világháború éveiben 57 ezer német repülőgép semmisült meg
- 1190 hidroplánt gyártott a német repülési ipar a második világháború idejére (38. megjegyzés *): ebből 541 Arado 196a
- Összesen 2500 "Storch" összekötő repülőgép készült. Más források szerint 2871 Fi-156 "Storch"-ot gyártottak, és 1941 nyarán a németek elfoglalták az üzemet az OKA-38 "Aist" szovjet hamisított példányának gyártására (37. megjegyzés *).
- Összesen 5709 Ju-87 "Stuka" készült (40. megjegyzés *)
- 1939-45-re 20087 (vagy közel 20 ezer - 69. megjegyzés *) FW-190 típusú vadászgépeket gyártottak, míg a termelés 1944 elején érte el a csúcspontját, amikor napi 22 repülőgépet gyártottak ebből a típusból(37* és 38* jegyzet)
- 230 (104. megjegyzés *) vagy 262 (107. megjegyzés *) négymotoros FW-200C "Condor" a második világháború vége előtt készült
1941-ben a szállító Ju-52-esek ("Yu néni") veszteségei először haladták meg a termelésüket - több mint 500 repülőgép veszett el, és csak 471-et gyártottak (40. megjegyzés *)
- miután 1939 óta 3225 szállító Ju-52-est adtak ki (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - 76. megjegyzés *), a német repülőgépgyártás leállítására kényszerült. 1944-ben (40. megjegyzés *)
- ha 1943-ban 1028 szállító repülőgépet gyártottak, ebből 887 Ju52 / 3m, akkor 1944-ben ez a szám 443-ra esett vissza, ebből 379 Ju-52 volt (75. megjegyzés *)
- az MV éveiben a németországi, franciaországi és csehországi gyárakban 846 (55. megjegyzés *) vagy 828 (106. megjegyzés *) FW-189 ("Rama" - "Bagoly") készült a Luftwaffe számára
- összesen 780 felderítő repülőgépet bocsátottak ki - Hs-126 ("mankó") megfigyelők (32. megjegyzés *). 1941. 06. 22-én ezek az egyhajtóműves kétfedelű napernyők tették ki a 417 német közeli felderítő egység túlnyomó többségét, amelyeket a hadsereghez illesztettek. harckocsihadtest(34. megjegyzés *)
- 1433 Me-262 és 400 Me-163 - a Luftwaffe sugárhajtású harci repülőgépeinek teljes száma, amelyet Németország gyártott a második világháború alatt
- A Wehrmacht által átvett sikertelen német repülőgépek: 871 (vagy 860 - kb. 108 *) támadórepülőgép Hs-129 (1940-es kiadás), 6500 Bf-110 (6170 - kb. 37 *), 1500 Me-210 és Me-410 (15. megjegyzés *). A németek a meghibásodott Ju-86 vadászgépet stratégiai felderítő repülőgéppé képezték át (32. megjegyzés *). A Do-217 soha nem lett sikeres éjszakai vadászgép (364 darab készült, ebből 200 darab 1943-ban) (46. megjegyzés *). Több mint 1000 példányban adták ki (más források szerint mindössze 200 repülőgépet gyártottak, további 370 különböző készültségi szakaszban volt, és 800 repülőgéphez gyártottak alkatrészeket és alkatrészeket - 38. megjegyzés *) német He-177 nehézbombázó számos miatt a balesetek gyakran egyszerűen a levegőben égtek (41. megjegyzés *). A He-129-es támadórepülőgép rendkívül sikertelennek bizonyult a nehéz irányítás, a rossz hajtómű páncélzata, a gyenge farfegyverzet miatt (47. megjegyzés *)
- a németek a 2. világháború éveiben 198 darab nem teljesen sikeres, nehéz, hatmotoros Me-323 katonai szállítórepülőgépet gyártottak a „Gigant” átalakított vitorlázó repülőgépekből, egy időben a leszállás végrehajtására szántak (200 ejtőernyős vagy bizonyos számú ejtőernyős szállítására alkalmas volt) tankok és 88 mm-es légelhárító ágyúk) Anglia területére (41* és 38* megjegyzés)
Más források szerint az összes módosításból 198 Me-323 "Gigant" készült, további 15 darabot vitorlázógépből alakítottak át. Ily módon teljes számépített repülőgép 213 volt (74. megjegyzés *)
- 8 hónapon keresztül (40. 01. 08. - 41. 03. 31.) balesetek és katasztrófák miatt a Luftwaffe 575 repülőgépet veszített és 1368 embert ölt meg (32. megjegyzés *)
- a legaktívabb szövetséges pilóták 250-400 bevetést repültek a második világháborúban, míg a német pilóták hasonló számai 1000-2000 bevetés között mozogtak
- a második világháború elejére a német pilóták 25%-a elsajátította a vakpilóta készségeit (32. megjegyzés *)
- 1941-ben egy német vadászpilóta a repülőiskolát elhagyva több mint 400 órát repült, ebből legalább 80 órát harci járművön. Ezt követően a tartalék légi csoportban a végzett még 200 órát tett hozzá (36. megjegyzés *). Más források szerint minden végzett Luftwaffe pilótának 450 órát kellett egyedül repülnie, a háború végén már csak 150 órát. Általában az első 100 (!) bevetés során egy kezdőnek csak oldalról kellett volna néznie a csatát. , tanulmányozza az ellenség taktikáját, szokásait, és ha lehetséges, kerülje el a csatát (72. megjegyzés *). 1943-ban egy német pilóta kiképzési ideje 250 óráról 200 órára csökkent, ami feleannyi volt, mint a briteké és az amerikaioké. 1944-ben egy német pilóta képzési idejét 20 órás pilótaképzésre csökkentették (26. megjegyzés *)
- a második világháború alatt 36 német pilóta volt, akik mindegyike több mint 150 szovjet repülőgépet és körülbelül 10 szovjet pilótát lőtt le, mindegyikük 50 vagy több német repülőgépet lőtt le (9. * és 56. * megjegyzés). További 104 német pilóta 100 vagy több ellenséges repülőgépet lőtt le (56. megjegyzés *)
- a Bf-109F vadászgép lőszere 50 másodpercnyi folyamatos tüzelésre elegendő géppuskából és 11 másodpercre - az MG-151 ágyúból (13. megjegyzés *)
USAF:
- a gyártás 1944-es leállítása előtt gyártott 9584 "Aircobra" vadászgépből körülbelül 5 ezret Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetunióba (22. megjegyzés *)
- az első világháború után, 1918 novemberében 1172 "repülő csónak" volt szolgálatban az Egyesült Államokban (41. megjegyzés *)
- a második világháború elején az USA-nak 1576 harci repülőgépe volt (31. megjegyzés *), ebből 489 vadászgép (70. megjegyzés *)
- a második világháború éveiben az amerikai repülőgépipar több mint 13 ezer "Warhawk", 20 ezer "Wildcat" és "Hellcat", 15 ezer "Thunderbolt" és 12 (vagy 15 - 109. megjegyzés *) ezer "Mustang" (Megjegyzés) .42 *)
- 13 (12726 - 104. megjegyzés *) ezer B-17 "Flying Fortress" bombázót lőttek ki a második világháborúban (41. jegyzet *), ebből 3219-et az európai hadműveleti színtéren lőttek le (59. megjegyzés *)
- A háború alatt 5815 B-25 "Mitchell" bombázót gyártottak, amelyekből 862 darabot kölcsönbérlet keretében szállítottak a Szovjetuniónak (115. megjegyzés *)
- 1942-44-ben a Románia feletti harci küldetések során összesen 399 repülőgép vesztesége volt, beleértve a veszteségeket. 297 négymotoros bombázó, ebből 223-at a ploiestii rajtaütések során lőttek le. 1706 pilóta és személyzeti tag halt meg és tűnt el, 1123 embert elfogtak (27. megjegyzés *)
- 1944 márciusára az Egyesült Államok 15. légierejének (Angliában székhellyel) körülbelül 1500 bombázója és 800 vadászgépe volt (27. megjegyzés)
Anglia légiereje:
- 759 (ebből 93 egysíkú) repülőgép Anglia vadászrepülőgépeiből állt 1938-ban (70. megjegyzés *)
- ha 1937 októberében Anglia havonta 24 Spitfire-t és 13 Hurrycane-t adott ki, akkor 1939 szeptemberében már 32 Spitfire és 44 Hurrycane (79. megjegyzés *)
- a második világháború elején a brit légierő 1000 vadászgéppel rendelkezett, amelyeknek valamivel több mint fele modern "Hurrycane" és "Spitfire" volt (79. megjegyzés *)
- 1939. 09. 01. Anglia megkezdte a második világháborút, 1992-es harci repülőgépekkel (31. megjegyzés *)
- a legmasszívabb brit bombázó 2 MB "Wellington" 11 461 repülőgépből készült (51. megjegyzés *), és Halifax - 6000 gép (104. megjegyzés *)
- Anglia már 1940 augusztusában naponta kétszer annyi vadászgépet gyártott, mint Németország. Ezek összlétszáma ezt követően annyira meghaladta a pilóták számát, hogy hamarosan lehetővé vált a repülőgép egy részének konzerválásra, vagy más országokba történő átszállítására Lend-Lease keretében (31. megjegyzés *)
- 1937-től a második világháború végéig több mint 20 ezer brit Spitfire vadászgépet gyártottak (41. megjegyzés *)
- összesen 1942-44-ben a Románia feletti harci küldetések során a veszteségek 44 bombázót tettek ki, közülük 38-at a ploiestii rajtaütések során lőttek le (27. megjegyzés *)
Más országok légiereje:
- A Magyar Légierő 41. 06. 26-án 363 harci repülőgéppel rendelkezett, ebből 99 Olaszországból vásárolt „Falko” CR-42 típusú kétfedelű repülőgép (88. megjegyzés *)
- Az olasz légierő a 2. világháború elején 664 bombázóval rendelkezett, ebből 48 Cant Z.506 hidroplán (97. megjegyzés *), 612 SM-79 bombázó, ami az összes többmotoros repülőgép 2/3-át tette ki. Olasz légierő (93. megjegyzés *)
- 1940.10.07-től 1943.08.09-ig az Olasz Légierő (Regia Aeronautica) 6483 repülőgépet veszített, beleértve. 3483 vadászgép, 2273 bombázó, torpedó- és szállítórepülőgép, valamint 277 felderítő repülőgép. 12 748 ember halt meg, tűnt el és halt bele a sebekbe, köztük 1806 tiszt. Ugyanebben az időszakban a hivatalos olasz adatok szerint (több mint kétséges - a szerk.) 4293 ellenséges repülőgép semmisült meg az ellenségeskedés során, ebből 2522-t légi csatákban lőttek le, és 1771-et a földön semmisítettek meg (65. jegyzet * )
- A francia légierő 1939. 01. 09-én 3335 repülőgéppel rendelkezett (31. megjegyzés *): 1200 vadászgép (ebből 557 MS-406 - 91. megjegyzés *), 1300 bombázó (ebből 222 modern LeO-451 - 98. megjegyzés *) , 800 cserkész, 110 000 személyzet; Más források szerint 1939.09.03-ig Franciaországnak 3600 repülőgépe volt, ebből 1364 vadászgép. Ezek közé tartozott az 535 MS.405 és MS.406, 120 MB.151 és MB.152, 169 N.75, két FK.58 és 288 kétmotoros P.630 és P.631. Ehhez jön még a 410 db elavult D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 vadászgép. És már 1940.01.05-én 1076 MS.406, 491 MB.151 és MB.152, 206 (kb. 300 – 103. megjegyzés *) H.75, 44 C.714 és 65 D.520 vadászegységei voltak. E repülőgépek közül 420 azonos feltételekkel harcolhatott a német Bf-109E-vel (95. megjegyzés *). 40 db V-156F bombázó a francia haditengerészet számára érkezett az USA-ból (111. megjegyzés *)
- A japán légierő 1942-ben 3,2 ezer harci repülőgéppel rendelkezett; a háború éveiben pedig 2426 darab kétmotoros G4M Mitsubishi bombázót gyártottak (105. megjegyzés *)
- A 2. világháború elején a lengyel légierő 400 első vonalbeli harci repülőgépből állt (harci egységekben), ebből 130 R-11 vadász-mélysugárzó monoplán és 30 R-7 kétfedelű vadászrepülőgép. A tartalékkal és a kiképző egységekkel összesen 279 vadász volt (173 R-11 és 106 R-7). (100. jegyzet *), vagy más források szerint 1900 repülőgépe volt (8. megjegyzés *). Német adatok szerint a lengyeleknek 1000 harci repülőgépük volt (101. megjegyzés *)
- A bolgár légierő 1940-ben 580 repülőgépből állt (27. megjegyzés *)
- Román légierő 1941.06.22-én: 276 harci repülőgép, ebből 121 vadászrepülőgép, 34 közepes és 21 könnyű bombázó, 18 hidroplán és 82 felderítő repülőgép. További 400 repülőgép volt repülési iskolákban. A légijárművek típusát erkölcsi és fizikai elavulás miatt nincs értelme meghatározni. A háború előestéjén a németek 1500 román légiközlekedési szakembert képeztek át, és megállapodtak abban, hogy Romániát modern Bf-109U és He-111E-vel látják el. A háború előestéjén a háború előestéjén 3 (2 - 24 repülőgépből álló - 87. megjegyzés *) századot (7. megjegyzés *) felfegyvereztek egy új, IAR-80-as román vadászgéppel. Más források szerint 672 repülőgép alkotta a román légierőt a Szovjetunió elleni támadás előestéjén, amelyek közül 253 repülőgépet osztottak ki a keleti fronton való ellenségeskedésben való részvételre (27. megjegyzés *). A Szovjetunió ellen kiosztott 250 (205 harcképes) román repülőgép (köztük 35 He-111 bombázó – 94. megjegyzés *) mintegy 1900 szovjet repülőgép állt ellen (27. megjegyzés *). A második világháború előestéjén 48 darab SM-79 bombázót vásároltak Olaszországban (93. megjegyzés *)
- A jugoszláv légierő a második világháború előestéjén 45 SM-79 bombázóval rendelkezett, amelyeket a háború előtt vásároltak Olaszországban (93. megjegyzés *)
- Belga légierő a második világháború elején: 30 egysíkú "Hurrycane" vadászgép (a fele Angliában vásárolt), 97 kétüléses "Fox" Vi vadászrepülőgép és 22 "Gladiator" kétfedelű vadászrepülőgép - 2 brit építésű, 27 vadászgép - kétfedelű CR-42 olasz gyártású, 50 db "Firefly" kétfedelű vadászrepülőgép - angol projekt Belga építésű (102. megjegyzés *), valamint 16 brit építésű harci bombázó (110. megjegyzés *)
- A finn légierő a második világháború elején 50 Fiat G-50 típusú vadászgépet vásárolt Olaszországból.
- A második világháború elején a holland légierőnek 16 közepes bombázója volt, a Fokker T.V., amelyek a harcok során teljesen megsemmisültek.
EGYÉB:
- a második világháborús négymotoros bombázók gyártási statisztikájából: ha a britek 6000 Halifaxot tudtak gyártani, a németek - 230 Condort, a Szovjetunió - csak 79 Pe-8-at, akkor az USA - 12 726 példányt a B-17-ből (104. megjegyzés *)
- egy perces salvó súlya (folyamatos tűz egy percig minden típusú fegyverből) Yak-1 105 kg volt, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (22. megjegyzés *)
- Messerschmitt 4500 munkaórát fordított egy Bf-109 gyártására, míg egy olasz C.200 összeszerelése már 21 ezer munkaórát, vagyis 4,6-szor többet vett igénybe (65. megjegyzés *)
- az "Angliáért folytatott csatában" a németek 1733 repülőgépet veszítettek (30. megjegyzés *). Más adatok szerint a károk 1792 repülőgépet tettek ki, ebből 610 Bf-109 (37. megjegyzés *) és 395 Non-111 (94. megjegyzés *). A britek vesztesége 1172 repülőgép volt: 403 „Spitfire”, 631 „Hurricane”, 115 „Blenheim” és 23 „Defiant” (37. megjegyzés *). A német Bf-109E veszteségek 10%-a (61 repülőgép) a La Manche csatornába esett üzemanyaghiány miatt (79. megjegyzés *)
- 1940. szeptember végéig 448 hurrikánt lőttek le, 1940 októberében pedig további 240-et, ugyanezen két hónap alatt 238 Spitfire-t lőttek le és további 135-öt megsérültek (79. megjegyzés *)
- több mint 200 P-36 vadászgépet (41. megjegyzés *) és 40 V-156F bombázót (111. megjegyzés *) gyártott az USA Franciaország számára a második világháború előtt
- 1944 szeptemberében érte el a csúcsot a szövetséges bombázók száma Európában - több mint 6 ezer (36. megjegyzés *)
- 250 millió Lend-Lease keretében kapott repülőgép-patront beolvasztottak (9. megjegyzés *)
A második világháború alatt a finnek (Légierő-Légvédelem) 2787-et (más források szerint a finn pilóták 1939-44-ben 1809 győzelmet arattak, miközben 215 repülőgépüket elveszítették - 61. megjegyzés *), a románok körülbelül 1500-ra. (kb. 1500, 972 halálos áldozatot követelően, 838-an tűntek el és 1167-en megsérültek - 27. megjegyzés *), magyarok - körülbelül 1000, olaszok - 150-200 (18 hónap alatt 88 szovjet repülőgép semmisült meg a földön és a levegőben a Szovjetunióban vívott harcokról maguk az olasz pilóták hivatalos nyilatkozatai szerint, sajátjukból 15 veszett el. Összesen 2557 vagy 72 bevetést hajtottak végre a megsemmisült szovjet repülőgépek mindegyikére (113. megjegyzés *), szlovákok - 10 lelőtt szovjet gépre További 638 lelőtt szovjet repülőgép a szlovák, horvát és spanyol (164 győzelem és kb. 3 ezer bevetés - 27. megjegyzés *) vadászrepülőgép-századainak harci számláján Más források szerint a német szövetségesek együtt lőtték le. legfeljebb 2400 szovjet repülőgép (23. megjegyzés *)
- Körülbelül 3240 német vadászgépet semmisítettek meg a szovjet-német fronton, ebből 40 a Szovjetunió szövetségeseinek számlájára (1944-től lengyelek, bolgárok és románok légiereje, "Normandia-Niemen" franciák) (Megjegyzés 23 *)
- 1943. 01. 01-én 395 nappali német vadászgép 12 300 szovjet repülőgép ellen, 1944. 01. 01-én 13 400, illetve 473 repülőgép ellen (23. megjegyzés *)
- 1943 után a német légiközlekedés 2/3-3/4-e ellenezte a Hitler-ellenes koalíció repülését Nyugat-Európában (23. megjegyzés *) Az 1943 végén megalakult 14 szovjet légihadsereg vetett véget a a német repülés uralma a Szovjetunió egén (9. megjegyzés *) ... Más források szerint a szovjet repülés 1944 nyarán, míg a szövetségesek 1944 júniusában Normandiában helyi légi fölényt értek el (26. megjegyzés *)
- a szovjet repülés veszteségei a háború első napjaiban: 1142 (800 a földön semmisült meg), ebből: Nyugati körzet - 738, Kijev - 301, Baltikum - 56, Odessza - 47. A Luftwaffe veszteségei 3 nap alatt - 244 (ebből 51 a háború első napján) (20. jegyzet *). Más források szerint a 66 frontvonali repülőtér elleni német támadások és a Vörös Hadsereg légierejének brutális légiharcai következtében csak 41.06.22-én délig 1200 repülőgép veszett el (67. megjegyzés *)
- 1940-ben a Szovjetunióban 21447 repülőgép-hajtóművet gyártottak, ebből kevesebb mint 20% volt a hazai fejlesztések részesedése. 1940-ben a szovjet repülőgép-hajtóművek javítási élettartama között a normatíva 100-150 óra volt, a valóságban - 50-70 óra, míg ez a szám Franciaországban és Németországban - 200-400 óra, az USA-ban - akár 600 óra ( 16. megjegyzés *)
- a háború kezdetén a Szovjetunió európai részén a szovjet légierő 269 felderítő repülőgéppel rendelkezett. A végösszeg 8000 repülőgép német 219 nagy hatótávolságú és 562 rövid hatótávolságú felderítő repülőgéppel szemben az összesen 3000 repülőgépből (10. megjegyzés *)
- a szövetséges légierő a Földközi-tenger térségében Tunézia bukása után, 5000 repülőgépre becsülve, legfeljebb 1250 "tengelyes" repülőgéppel szállt szembe, amelyeknek nagyjából a fele német és fele olasz volt. A német repülőgépek közül csak 320 volt üzemképes, és ezek közül 130 „Messerschmitt” vadászrepülőgép mindenféle változatban (8. megjegyzés *)
- repülés Északi Flotta Szovjetunió 1944-ben: 456 harcképes repülőgép, ebből 80 repülő csónak. A német légi közlekedés Norvégiában 1944-ben 205 repülőgépből állt (6. megjegyzés *)
- A német légierő Franciaországban 1401 repülőgépet veszített, a franciák csak vadászgépeket - 508-at (257 vadászpilóta vesztette életét) (5. megjegyzés *)
- 42.10.20-án kezdte meg először a BW-190 hadműveletét a keleti fronton (35. megjegyzés *)
- ha 1939 szeptemberében a francia repülési ipar körülbelül 300 harci repülőgépet gyártott havonta, akkor 1940 májusára elérte a havi 500 repülőgépet (95. megjegyzés *)
MEGJEGYZÉSEK:
(1. megjegyzés *) - M. Maslov "YAK-1: Hajnaltól alkonyatig" magazin "Wings" 2 \ 2010
(2. megjegyzés *) - V. Reshetnikov. SCSS "Mi volt - az volt"
(3. megjegyzés *) - V. Kotelnikov "Illegitim" bombázó ", magazin
(4. megjegyzés *) - "A repülés legendái" 2. szám "Mig-3 vadászgép" "A repülés története" 5 \ 2001
(5. jegyzet *) - A. Stepanov "A Luftwaffe pirruszi győzelme nyugaton" magazin "History of Aviation" 4 \ 2000
(6. megjegyzés *) - V. Shchedrolosev "Destroyer" Deyatelny "," Midel-Shpangout "magazin, 2. szám, 2001
(7. jegyzet *) - M. Zhirokhov "Az" Ardyalul " jelére, magazin" Aviation and Time "6 \ 2001
(8. megjegyzés *) - D. Pimlott "Luftwaffe - A 3. Birodalom légiereje"
(9. megjegyzés *) - V.Avgustinovics "Csatka a sebességért. Nagy Háború repülőgép hajtóművek"
(10. megjegyzés *) - A. Medved „Szovjet felderítő repülőgépek a háború kezdeti időszakában” „Aviation” magazin, 8. szám (4 \ 2000)
(11. megjegyzés *) - A. Efimov "A légierő szerepe a Nagy Honvédő Háborúban"
(12. jegyzet *) - I. Bunich "Vihar" Véres játékok diktátorok"
(13. jegyzet *) - M. Solonin "Egy hordó és karika, vagy amikor a háború kezdődött"
(14. jegyzet *) - "A repülés története" almanach 64. sz
(15. megjegyzés *) - A. Kharuk "A Luftwaffe pusztítói"
(16. jegyzet *) - V. Kotelnikov "A nagy háború motorjai" magazin "A szülőföld szárnyai" 7 \ 2002
(17. jegyzet *) - E. Chernikov "IL-2 - a nemzeti repülés büszkesége" magazin "A szülőföld szárnyai" 5 \ 2002
(18. jegyzet *) - V. Beshanov "Vérvörös Hadsereg. Kinek a hibája?"
(19. jegyzet *) - M. Solonin "A nagy háború hamis története"
(20. megjegyzés *) - Dosszié "Gyűjtemény 03 \ 2010. Harci jelvények. Szovjetunió-Németország légierő"
(21. jegyzet *) - V. Suvorov "A győzelem árnyéka"
(22. megjegyzés *) - V. Bakursky "Air Cobra" magazin "Technológia világa gyerekeknek" 12 \ 2005
(23. jegyzet *) - A. Smirnov "Vérben mosott sólymok"
(24. megjegyzés *) - W. Schwabedissen " Világháború... 1939-1945"
(25. megjegyzés *) - M. Filchenko "Nyerj elvtárs Kozhedub és Marus" Avim ... "
(26. jegyzet *) - M.Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Alapvető tények és adatok a Göring légierőről"
(27. jegyzet *) - M. Zefirov "A második világháború ászai. A Luftwaffe szövetségesei: Magyarország, Bulgária, Románia"
(28. megjegyzés *) - V. Shavrov "A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig"
(29. jegyzet *) - "Fracture" cikk, "World Aviation" enciklopédia, 153. szám
(30. jegyzet *) - F. Mellentin "Tankcsaták. Harci használat tankok a második világháborúban"
(31. megjegyzés *) - V. Kotelnikov "Spitfire. A szövetségesek legjobb harcosa"
(32. jegyzet *) - V. Beshanov "Sztálin repülő koporsói"
(33. megjegyzés *) - V. Ivanov "N. N. Polikarpov repülői"
(34. jegyzet *) - M. Bykov "Battle" mankó "Friedrich Nikolaus" magazin "Arsenal-kollekció" 6 \ 2013
(35. megjegyzés *) - A. Medved "Focke-Wulf" ФВ-190 - a Luftwaffe többcélú vadászgépe
(36. megjegyzés *) - "Műveletek Európában és a Földközi-tengeren" "World Aviation" magazin 65. sz.
(37. megjegyzés *) - D. Donald "A Luftwaffe harci repülőgépe"
(38. megjegyzés *) - V. Shunkov "A második világháborús német repülőgépek"
(39. megjegyzés *) - Kuznyecov "A Jak-1 a miénk legjobb harcos 1941"
(40. jegyzet *) - A. Firsov "A Luftwaffe szárnyai. 4. rész. Henschel - Junkers"
(41. megjegyzés *) - D. Sobolev "A repülőgép története 1919-45gg"
(42. jegyzet *) - K. Munson "A második világháború harcosai és bombázói"
(43. jegyzet *) - B. Szokolov "M. Tuhacsevszkij. A vörös marsall élete és halála"
(44. jegyzet *) - S. Moroz "Sebesség, hatótáv, magasság" magazin "Tudomány és technológia" 8 \ 2007
(45. megjegyzés *) - Y. Mukhin "Ászok és propaganda"
(46. jegyzet *) - "Győzelem Franciaország egén" cikk, "World Aviation" magazin 62. sz.
(47. jegyzet *) - Jurij Boriszov „Repülő” koporsó „A szülőföld szárnyai magazin 8 \ 2002
(48. jegyzet *) - N. Cherusev "Négy lépés lefelé" magazin "Hadtörténeti Archívum" 12 \ 2002
(49. jegyzet *) - V. Galin "A háború politikai gazdaságtana. Európa összeesküvése"
(50. jegyzet *) - A. Speer "A Harmadik Birodalom belülről. A Birodalom hadiipari miniszterének emlékiratai"
(51. megjegyzés *) - "Légiközlekedési gyűjtemény. Különszám 2 \ 2002. Bombers 1939-45gg"
(52. jegyzet *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg bombázó"
(53. megjegyzés *) - M. Zefirov "Célhajók. Konfrontáció a Luftwaffe és a szovjet balti flotta között"
(54. megjegyzés *) - "Bf-109f. Militant" Frederick "magazin" World Aviation "№52
(55. megjegyzés *) - A. Zablotsky "Az FW-189 szemében"
(56. jegyzet *) - F. Cheshko "keleti front:" Ászok "ellen" szakértők "magazin" Tudomány és technológia "6 \ 2012
(57. megjegyzés *) - S. Manukyan „Hogyan kezdődött a háború” magazin „Tudomány és Technológia” 6 \ 2012
(58. megjegyzés *) - A. Isaev „Operation” Bagration: Blitzkrieg to the West „magazin” Popular Mechanics „5 \ 2014
(59. megjegyzés *) - "B-17.Flying Fortress. Operations in Europe-part 2" Magazin "World Aviation" 52. sz.
(60. jegyzet *) - I. Drogovoz "A szovjetek országának légiflottája"
(61. megjegyzés *) - M. Zefirov "A második világháború ászai. A Luftwaffe szövetségesei: Észtország, Lettország, Finnország"
(62. megjegyzés *) - A. Zablotsky "A szállítás célja a kikötőkben" magazin "Aviapark" 2 \ 2009
(63. megjegyzés *) - A. Chechin "Mig-3: sebesség és magasság" magazin "Modelista-konstruktor" 5 \ 2013
(64. jegyzet *) - "100 csata, amely megváltoztatta a világot. Légi háború a keleti fronton" №141
(65. jegyzet *) - M. Zefirov "A második világháború ászai. A Luftwaffe szövetségesei: Olaszország"
(66. megjegyzés *) - A. Zablotsky „Catalina hidroplánok a szovjet haditengerészetben a háború alatt” „Tudomány és technológia” magazin 1 \ 2013
(67. jegyzet *) - "A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története"
(68. jegyzet *) - "Repülési kollekció: I-153 vadászgép" Chaika "1 \ 2014" kollekció
(69. megjegyzés *) - Yu. Kuzmin "Hány FV-190 volt összesen" "Repülés és kozmonautika" magazin 3 \ 2014
(70. jegyzet *) - A. Stepanov "A szovjet repülés fejlődése a háború előtti időszakban"
(71. jegyzet *) - "Encyclopedia of WW2. A második front megnyitása (1944 tavasz-nyár)"
(72. jegyzet *) - S. Slavin "A Harmadik Birodalom titkos fegyvere"
(73. megjegyzés *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - hogyan kell csinálni"
(74. jegyzet *) - K. Aylesby "A Barbarossa-terv"
(75. megjegyzés *) - D. Degtev "Wehrmacht légi taxisok. A Luftwaffe szállítórepülése 1939-45"
(76. jegyzet *) - A. Zablotsky "A Harmadik Birodalom léghídjai"
(77. jegyzet *) - O. Greig "Sztálin támadhatott volna először"
(78. jegyzet *) - A. Osokin " Nagy rejtély Nagy Honvédő Háború"
(79. jegyzet *) - F. Funken "Fegyverek és katonai ruhák ekciklopédia. WW2. 1939-45 (2 óra)"
(80. jegyzet *) - "Tengerészeti kollekció" magazin 5 \ 2005
(81. jegyzet *) - Yu. Sokolov "Az igazság a Nagy Honvédő Háborúról"
(82. jegyzet *) - N. Yakubovich "szovjet" szúnyog "vagy hogyan leszek népbiztos helyettes", a "Szülőföld szárnyai" magazin 1995. 01.
(83. megjegyzés *) - A. Kharuk "A Luftwaffe összes repülőgépe"
(84. jegyzet *) - V. Dashichev "A Szovjetunió elleni agresszió stratégiai tervezése", "Hadtörténeti folyóirat" folyóirat 3 \ 1991
(85. jegyzet *) - M. Maslov "A sirályok" félúton áthaladtak ", a Repülés és kozmonautika magazin "9 \ 1996
(86. jegyzet *) - P. Pospelov "A Nagy Honvédő Háború története a Szovjetunióban 1941-45" v.2
(87. jegyzet *) - S. Kolov "A Luftwaffe külvárosában" magazin "A szülőföld szárnyai" 10 \ 1996
(88. jegyzet *) - S. Ivannikov "Sólyom" - egy idős csaj ", A szülőföld szárnyai magazin 05 \ 1996
(89. jegyzet *) - E. Podolny "Fekete-tenger" Sirály ", magazin" A szülőföld szárnyai "05 \ 1996
(90. jegyzet *) - V. Ivanov "Szárnyak a Balti-tenger felett", magazin "A szülőföld szárnyai" 3 \ 1996
(91. jegyzet *) - V. Kotelnikov "A vérfarkas nyoma", "A szülőföld szárnyai" magazin 3 \ 1999
(92. jegyzet *) - N. Kudrin "Egy irigylésre méltó sorsú repülőgép", "A szülőföld szárnyai" magazin 10 \ 1999
(93. jegyzet *) - S. Kolov "púpos" sólyom "Marchetti", "A szülőföld szárnyai" magazin 2 \ 2000
(94. jegyzet *) - S. Kolov "Classic" Heinkel, "A szülőföld szárnyai" magazin 3 \ 2000
(95. jegyzet *) - V. Kotelnikov "Franciaország harcosai", "A szülőföld szárnyai" folyóirat 5 \ 2000
(96. jegyzet *) - V. Alekseenko "A háború kemény éveiben", "A szülőföld szárnyai" magazin 5 \ 2000
(97. jegyzet *) - S. Ivantsov "Nagy" gyémánt "Mediterrán", magazin "A szülőföld szárnyai" 9 \ 1998
(98. jegyzet *) - S. Kolov "A sokarcú" francia, "A szülőföld szárnyai" magazin 5 \ 2001
(99. jegyzet *) - M. Morozov „Hogyan hiányzott a Skagerrak” Arsenal-Collection „magazin 8 \ 2013
(kb. 100 *) - V. Kotelnikov "A második világháború előestéjén", "A szülőföld szárnyai" magazin 4 \ 2001
(101. jegyzet *) - E. Manstein "Elveszett győzelmek"
(102. jegyzet *) - V. Kotelnikov "Belgium harcosai", "A szülőföld szárnyai" folyóirat 1 \ 2002
(103. jegyzet *) - V. Kotelnikov „75. modell”, „A szülőföld szárnyai” folyóirat 2 \ 2002
(104. jegyzet *) - Y. Smirnov "A "siklóműveletek hőse", magazin" A szülőföld szárnyai "6 \ 2002
(105. jegyzet *) - S. Kolov "Cigar" a Mitsubishitől, "A szülőföld szárnyai" magazin 1 \ 2003
(106. jegyzet *) - S. Sazonov "Nagyszemű bagoly" vagy "repülő keret", magazin "A szülőföld szárnyai" 8 \ 2002
(107. jegyzet *) - N. Soiko "Kondor repülése", "A szülőföld szárnyai" magazin 1 \ 2003
(kb. 108 *) - E. Podolny "A támadó repülőgép, aki a frontra rohant", a "Szülőföld szárnyai" magazin 5 \ 2004
(109. megjegyzés *) - S. Kolov " Hosszú élet"Mustang", "A szülőföld szárnyai" magazin 9 \ 2004
(110. megjegyzés *) - S. Kolov "Tündér" Battle "egy elegáns vesztes", Wings of the Motherland magazin 11 \ 1998
(111. jegyzet *) - S. Kolov "A gyorsan öregedő védő", "A szülőföld szárnyai" folyóirat 5 \ 2006
(112. jegyzet *) - V. Alekseenko "A háború kemény éveiben", a "Szülőföld szárnyai" magazin 5 \ 2000
(113. megjegyzés *) - S. Kedrov "Makki" lelkes harcosok ", Wings of the Motherland magazin 6 \ 1999
(114. jegyzet *) - S. Kolov "Classic" Heinkel, "A szülőföld szárnyai" magazin 3 \ 2000
(115. megjegyzés *) - "Oroszország hosszú távú repülése" gyűjtemény
Ha a második világháború ászait nézzük, számos kérdés merül fel, és a legfontosabb: miért lőttek le több gépet Németország és Japán vadászpilótái, mint a győztes országok, a Szovjetunió és az USA pilótái. ? Tehát a 23 éves "árja" Erich Hartmann hivatalosan 352 ellenséges repülőgépet lőtt le - ebből 345 (más források szerint - 348) szovjet. Társai az 52. Luftwaffe vadászrepülőszázadban Gerhard Barkhorn - 301 győzelem, Gunther Rall - 275 győzelem. Összehasonlításképpen a legjobb ászaink: Ivan Kozhedub 64 ellenséges repülőgépet lőtt le, Alekszandr Pokriskin - 59-et.
Erich Hartmann.
Ezenkívül a birodalmi ászoknak több mint 3 ezer pilótája volt - akik 5-nél több ellenséges gépet lőttek le, további 13 pilóta lőtt le 200-275 gépet, 92 ász - 100-200 gépet, 360 ember - 40-100-at. Kiderült, hogy a német ász-harcosok kilőtték a csomagjainkat? A Békés ugyanaz volt, a japán ászok többet lőttek le, mint az amerikaiak: Tetsuzo Iwamoto - 202 győzelem (más források szerint - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (mások szerint - 87), Shoichi Sugita - 120 (szerint másoknak - 70). A legjobb amerikai vadászpilóták: Richard Ira Bong – 40 repülőgép, Thomas Buchanan McGuire – 38, David McCampbell – 34.
Richard Ira Bong
A háború alatt nagyon heves légi csatákat vívtak a Khalkin Golon: a legjobb szovjet pilóta (lelőtt ellenségek tekintetében) Sergey Gritsevets - 12 japán repülőgép, Hiromichi Shinohara japán ász májustól augusztus 27-én bekövetkezett haláláig, 58 repülőgépet lőtt le, 1939. június 27-én egy nap alatt 11 szovjet gépet lőtt le.
Különböző szerzők felvetették ezt a kérdést, de nem jutottak közös véleményre, valaki azt hiszi, hogy az ellenséges pilóták hazudtak, a valóságban körülbelül ugyanannyit lőttek le, mint a legjobb szovjet ászokat; mások úgy vélik, hogy a német pilóták egyszerűen jobbak voltak, és több tucat tapasztalatlan ellenséges pilótát lőttek le. Megint mások úgy vélik, hogy a probléma a számítási módszerrel van. De érdekes, hogy Japán és Németország elvesztette a háborút, beleértve a légi háborút is.
Günther Rall
Számítási technikák
A japánokat és a németeket súlyos hibákkal vádolni, talán szándékosan, a számítási módszerrel, nem működik. Ha tanulmányozza a légiharcot, kiderül, hogy minden oldalnak vannak súlyos hibái, nem csak a németnek vagy a japánnak.
Tehát a Khalkin-Gol-i csaták után a Szovjetunió bejelentette, hogy 588 japán repülőgépet lőttek le, és további 58-at a földön semmisítettek meg, a japánok 1162 repülőgép megsemmisítését jelentették be a levegőben és 98 a földön. De a valóságban szovjet Únió 207 repülőgépet veszített csatában és további 42 nem harci veszteséget, a japánok 88 repülőgép veszteségéről számoltak be harc közben, 74-et pedig harci károk miatt írtak le. Vagyis az ellenség veszteségeire vonatkozó szovjet adatokat 4-szer, a japánokat 6-szor túlbecsülték. Ez az arány, körülbelül 1:4, megmaradt a Vörös Hadsereg légierejében és a Nagy Honvédő Háborúban.
A valóság és a pilóták üzenetei közötti eltérés fő oka nem a hazugságaik, hanem maga a csata bonyolultsága és a "lezuhant" repülőgép sorsának bizonytalansága. Sok gép szó szerint zsúfolt volt, de visszatértek a repülőterekre. A gép gyakran elkerülte a csatát, például: kifogyott az üzemanyagból, a lőszerből, kilépett a harcból, farokcsapásba esett, megszökve az ellenséges tüzet, de aztán kiegyenlíthetett – lelőttnek is tekinthető. Innen erednek a "repülő erődök" lövöldözőinek fantasztikus beszámolói: a német "Messerschmittek", amikor elhagyták a támadást, a motor sajátosságai miatt mindig füstöltek, őket is "lelőtt"-ként jegyezték fel.
Tehát 1941 júliusában a moszkvai légvédelmi gépek 89 csatát vívtak, visszaverve 9 ellenséges bombázó támadást, augusztusban - 81 csatát 16 támadással. Azt mondták, júliusban 59, augusztusban 30 gépet lőttek le. A németek szerint: júliusban 20-22 repülőgép veszett el, augusztusban - 10-12, vagyis az eltérés körülbelül háromszoros. A németek is hibáztak: 1941. június 30-án légcsata zajlott Dvinszk felett, bombázóink, mindössze 99 egység, hidakat bombáztak, német vadászgépek támadták meg őket. 64-65 lezuhant gépről számoltak be, adataink szerint 34 gép veszett el, további 18 lelőtt pedig tudott sikeresen visszatérni a repülőterekre, vagyis az eltérés körülbelül 2-szeres.
Egy másik példa, már a nyugati front, 1944. március 6-án egy berlini rajtaütés: az amerikaiak (vadászpilóták, bombázók) bejelentették, hogy 179 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg (83%-a a német légitámadást tükrözi), míg a németek 66 harcost vesztett. A német pilóták elmondták, hogy 128 bombázót és vadászgépet lőttek le, állítólag további 12 repülőgépet, a valóságban az amerikaiak 69 bombázót és 11 vadászgépet veszítettek.
A Harkov melletti csatában 1942. május 13-án a németek bejelentették, hogy 65 repülőgépet lőttek le, a veszteségünk aznap 20 repülőgép volt. Május 14-én a németek 47 gépet jelentettek, ebből Hermann Graf 6, Adolf Dickfeld - 9 gépet lőtt le. A miénk valódi veszteségek- 14 repülőgép.
Ráadásul az a kísérlet, hogy a különbséget "pontokkal" és "győzelmekkel" magyarázzák, nem old meg semmit - ezek a rendszerek párhuzamosan léteztek a Luftwafféban - "pontokat" (két hajtóműves repülőgép - 2 pont, négy hajtóműves - 4) vettek. figyelembe kell venni a jutalmazásnál és a címek adományozásánál. A szovjet légierőben is a „győzelmek” elszámolásával párhuzamosan a lezuhant repülőgépek értékén alapuló pénzjutalom rendszere volt.
Gunther Rall (balról a második) 200. légi győzelme után. Jobbról második Walter Krupinski.
Fénykép-géppuska segítség, VNOS bejegyzések
A géppuskák javították a helyes számolás képességét, de nem oldották meg a problémát. A PAU-22-es fotógéppuskát már a háború előtt telepítették repülőgépeinkre. A géppuska kisebb sebességgel lőtt, mint egy filmes - kb 8-10 képkocka/másodperc, és ami a legfontosabb, hogy a tűzvezérlő ravasz elengedése után leállt, így nem rögzítette az utolsó lövedékkel történt céltalálást, ill. rögzítette az ellenséges repülőgép viselkedését a találatot követően. Valójában csak akkor tudta rögzíteni egy ellenséges repülőgép halálát, ha az meghalt a tüzelés során. Széleskörű használatuk mit sem változtatott, a probléma megmaradt.
A légi megfigyelő, figyelmeztető és kommunikációs állások (VNOS) szintén nem tudtak adni helyes kép, általában a csata messze volt, és nehéz volt vizuálisan meghatározni a lezuhant és lezuhant repülőgép típusát. Csak egy példa: 1943. április 19-én egy Murmanszk melletti csatában a VNOS 4 lelőtt repülőgépet rögzített, ezeket "győzelemként" jegyezték fel. Később a keresőcsoportok 4 repülőgépet találtak: egy ellenséges Messer és három a miénk.
Mit lehet ezen adatok alapján tenni: mindkét oldalon többszörösen túlbecsülték a győzelmek számát, és ha a német ászok győzelmeit többszörösére csökkentik, mivel valójában lelőtték, akkor csökkenteni kell a német ászok győzelmeit is. a Hitler-ellenes koalíció pilótái. A szakadék továbbra is megmarad. Szóval mi az oka? A németek és a japánok jobb pilóták voltak, mint az oroszok és az amerikaiak?
Messerschmitt Bf 109.
A lezuhant repülőgépek különbségének fő oka
Németország intenzívebben használta légierejét, pilótánként naponta körülbelül 6 bevetést hajtottak végre a nagyobb hadműveletek során. Ráadásul, mivel az ellenségnek több repülőgépe volt, nagyobb valószínűséggel találkoztak velük német pilóták. Tehát Erich Hartmann 1525, Gerhard Barkhorn több mint 1104 bevetést, Walter Krupinski 197-et szerzett. légi győzelmek 1100 bevetésben. Összehasonlításképpen: I. Kozhedubnak csak 330 bevetése van. Ennek eredményeként, ha elosztjuk a német ászok és a Szovjetunió legjobb pilótájának bevetéseinek számát, akkor kiderül, hogy 4-5 bevetésre 1 győzelem. Ha Kozhedub ugyanannyi támadást hajt végre, hány német ászt, győzelmeinek száma is két-háromszáz lehet.
De a szovjet légierő parancsnokságának nem volt szüksége pilóták használatára a "kopás miatt", volt elég autónk és pilótánk, így kevesebb bevetést hajtottak végre. A német pilóták szinte folyamatosan harcoltak, a Harmadik Birodalomnak egyszerűen nem volt elég erőforrása az alkotáshoz szükséges szám repülőgépek és nagyszámú pilóta képzése. Ezenkívül a Luftwaffe egységei állandóan telephelyről telephelyre kényszerültek átszállni. Így az 51. vadászrepülőszázad első, a Focke-Wulf-on felfegyverzett csoportját 1942 szeptemberében-októberében Leningrád közelében dobták csatába; majd részt vettek a Mars-hadműveletben, annak befejeztével 1943 januárjáig a Velikiye Luki régióban harcoltak; majd a Buffel hadművelet – a Model 9. hadseregének kivonása a Rzsevből. Vagy az 54. „Zöld Szívek” vadászrepülőszázad első és második csoportja: a háború kezdetétől 1943-ig az „Észak” hadseregcsoportban harcoltak, 1943 májusától a „Center” hadseregcsoportba helyezték át őket – csaták az Orelben. régió, Citadella hadművelet, A vereség után – visszavonulás a „hageni vonalhoz”. 1943 augusztusa óta az első csoport a „déli” hadsereg övezetében harcolt, és októberig Poltava közelében marad; majd visszaszállították őket a Hadseregcsoport Központjába – csaták Vitebszk mellett, Orsa; 1944 nyarán átkerültek az Északi Hadseregcsoporthoz, a második csoport pedig a Citadella után Ukrajnába került, majd 1944 márciusában tért vissza az Északi Hadseregcsoporthoz. Más vadászegységeket is áthelyeztek.
A szovjet repülőegységeket főleg csak „saját” frontjukon használták, nem csoszogtak, sőt 1-2 havonta hátba vitték őket átszervezésre - anyagpótlásra, felfegyverzésre. Csak 1943 közepétől kezdték el azonnal a fronton pótolni az egységet, akárcsak a németek. Így A. Pokriskin 16. gárda repülőezrede 1942. december végén indult átképzésre az „Airacobr”-hoz, és csak 1943. április 9-én tért vissza a frontra. Klecsejev őrnagy 434. ezredét (380 bevetés, légi győzelem 16 egyéni és 15 csoport) 1942 májusától szeptemberig háromszor szervezték át. Ez természetesen csökkentette a személyes számla feltöltésének lehetőségét.
A japánoknak ugyanezek voltak a problémái a Halkin-Golnál – napi 4-6 bevetés, így a németek és a japánok pilótái „a háború legfáradtabb emberei voltak”. Több lehetőségük volt ászokká válni, de elvesztették a háborút, beleértve a légi háborút is.
Bell P-39 "Airacobra" - Pokryshkin repülőgépe 1943-1944-ben.
Ivan Ivanovics Klecsev
Forrásai:
Isaev A. Antisuvorov. A második világháború tíz mítosza. M., 2006.
Mukhin Yu. Asy és propaganda. A Luftwaffe felfújt győzelmei. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_fighter_world_war_world_wars ##.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
A Bakugan játék, amely a névadó japán rajzfilmen, a Bakuganon alapul, teljes mértékben reprodukálja a különféle cselekményeket és díszleteket, és felajánlja, hogy te válj az események rendezőjévé. A Bakugan társasjáték harci arénából, szörnyekké alakuló műanyag labdákból, különféle kártyákból, harci készletekből és még sok másból áll. Vásárolhat a toy.ru online játékboltban.
... a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt,
Ebből 60 soha egyetlen orosz gépet sem lőtt le
/ Mike Speke "A Luftwaffe ászai" /
A vasfüggöny fülsiketítő üvöltéssel összeomlott, és a szovjet mítoszok leleplező vihara csapott fel a független Oroszország médiájában. A legnépszerűbb a Nagy Honvédő Háború témája volt - tapasztalatlan szovjet ember megdöbbentette a német ászok - tankerek, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta 100 vagy több repülőgépet lőtt le. Köztük Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.
Ugyanakkor a legjobb szovjet ászok közül 7: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse, 64 német repülőgépet semmisített meg légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot tévedésből lelőttek). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", Chalked up" csak "59 légi győzelem. A kevéssé ismert román ász, Konstantin Kontakuzino körülbelül ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (8 további győzelem maradt "meg nem erősített").
Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászokkal. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Csak 19 brit és amerikai pilótának sikerült 30-nál több ellenséges repülőgépet lelőnie, míg a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépeiben harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangban, P-38 Lightningben vagy a legendás Supermarine Spitfire-ben! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának esélye sem volt ilyen csodálatos repülőgépen harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Utilainen 94 repülőgépet, Hans Wind pedig 75 repülőgépet lőtt le.
Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amit nagy bizonyossággal állíthatunk, az az, hogy kivétel nélkül minden ász pontszáma túl van becsülve. A legjobb harcosok sikerének dicsérete bevett kormányzati propagandagyakorlat, amely értelemszerűen nem lehet őszinte.
Német Meresiev és "Stukája"
Mint érdekes példa Azt javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt légi csatákban, nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 bevetést repült. A Junkers-87 búvárbombázó vezette, a háború végén a Focke-Wolf 190 irányítóihoz került. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, valamint súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. Két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet lőtt le a levegőben. Hat alkalommal landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat jelölt ki Hans-Ulrich Rudel fejének.
Csak a fasiszták mércéje
32 alkalommal lőtték le a földről érkezett viszonzó tűzzel. A végén Rudel lábát lerobbantották, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászókört szervezett. Felmászott legmagasabb csúcs Andok - Aconcagua (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelenül kemény ász volt ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?
Természetesen a Junkersen nem voltak fotógépfegyverek vagy fényképezőgépek. A legtöbb, amit Rudel vagy lövész-rádiósa vehetett észre: a páncélozott járművek oszlopának eltakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Ju-87 merüléséből való kilépési sebesség több mint 600 km / h, míg a túlterhelések elérhetik az 5 g-ot, ilyen körülmények között irreális bármit is pontosan látni a talajon.
1943 óta Rudel átváltott a Ju-87G páncéltörő repülőgépre. Egyszerűen undorítóak ennek a "bacinak" a tulajdonságai: max. sebesség vízszintes repülésben - 370 km / h, emelkedési sebesség - körülbelül 4 m / s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 rd/perc tűzsebesség), mindössze 12 (!) lőszerrel csövenként. A szárnyakba szerelt erős fegyverek lövéskor nagy fordulási nyomatékot hoztak létre, és úgy megingatták a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.
És itt van egy vicces riport a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-vel végrehajtott 6 bevetés során a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el a tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételezni, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. mennyi van német ász 24 tölténnyel a Stuka fedélzetén!
Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. Egy VK37 ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben áthatolt 25 mm páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a gép saját sebességének köszönhetően a páncél áthatolása a valóságban körülbelül 5 mm-rel több volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt kevesebb 30-40 mm-nél, és nem lehetett álmodozni arról, hogy egy KV, IS vagy egy nehéz önjáró fegyvert frontálisan, ill. oldal.
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet a tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek megrongálódott páncélozott járművekkel ellátott lépcsők, amelyeket rövid időn belül helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig a helyszínen elvégezték. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a "megsemmisült" tankért.
Egy másik kérdés Rudel számára a 2530-as bevetéseivel kapcsolatos. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál ösztönzésként fogadták el, hogy egy nehéz bevetést több bevetésre is beszámítsanak. Például az elfogott Helmut Putz százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatáskor a következőket magyarázta: , mint mások, 2-3 indulásban. (1943. 06. 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, akit elfogtak, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.
Hartmann mindenki ellen
Egyes vélemények szerint az ászok pilótái gátlástalanul töltötték a számláikat, és a szabály alól kivételt képezve „maguktól” küzdöttek. A fronton a fő munkát átlagosan képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben nem léteznek „átlagos” pilóták. Ott vagy Aesir, vagy a zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandie-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta légi csatákban 200 német gépet lőtt le (a francia ezred 273 repülőgépet hajtott horogkereszttel a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető a 8. sz Légi Hadsereg USA, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 egyetlen győzelmet sem aratott. Csak 318 ember krétázott fel 5 vagy több lezuhant repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le, amely a Luftwaffe keleti fronton történt akcióihoz kapcsolódik: "... a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz gépet sem lőtt le."
Tehát rájöttünk, hogy az ászok pilóták fő erő Légierő. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és a pilóták teljesítménye között óriási különbség van Hitler-ellenes koalíció? Még akkor is, ha kettéosztja a németek hihetetlen számláit?
A német ászok nagy számláinak fizetésképtelenségéről szóló legendák egyikéhez kapcsolódik szokatlan rendszer lezuhant repülőgépek számlálása: a hajtóművek száma szerint. Egymotoros vadászgép - egy lezuhant repülőgép. Négymotoros bombázó – négy lelőtt repülőgép. A nyugaton harcoló pilótáknál ugyanis bevezették a párhuzamos eltolást, melyben a harci alakzatban repülő "Repülő Erőd" megsemmisítéséért 4 pontot írt jóvá a pilóta, egy "kiesett" sérült bombázóért. csataalakulatból és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert A munka nagy részét ő végezte - sokkal nehezebb áttörni a Repülő Erődök hurrikántüzén, mint lelőni egy sérült egyetlen repülőgépet. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt akkor ezekkel a nyereménypontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindennek semmi köze nem volt a lezuhant gépek listájához.
A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata az, hogy a németeknél nem volt hiány gólokban. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: „Messerschmitt-109” (1934-től 1945-ig 34 ezret gyártottak) és „Focke-Wolf 190” (13 ezret gyártottak vadászgépes változatban és 6,5 ezret a támadórepülőgép változatban) - összesen 48 ezer harcos.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yakov, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierejének összetételén (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren a Luftwaffe vadászgépeivel mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe (1939 és 1945 között ennyi gép volt a Királyi Légierőnél). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett – Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, stratégiai bombázókat kísérve a rajtaütéseken. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. „Ha az álcázógépek az égen a Királyi Légierő, ha az ezüstösek az Egyesült Államok Légiereje. Ha nincsenek repülőgépek az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Honnan származhatna a brit és amerikai pilóták nagy számlája ilyen körülmények között?
Egy másik példa - az Il-2 támadó repülőgép a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépe lett. A háború éveiben 36 154 támadógépet lőttek ki, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára 3585 Il-2 és Il-10 volt bejegyezve a Vörös Hadsereg légierejében, további 200 Il-2 a haditengerészeti repülés része volt.
Röviden, a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményüket csak az magyarázza, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges ász harcosoknak éppen ellenkezőleg, időbe telt az ellenség észlelése - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésen: egyszerűen nem tudtak találkozni az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken található radarok hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának kiszámítása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul: 1400 bevetés, 825 légi csata és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Ez a mutató sokkal jobb Walter Novotnynak: 442 bevetés és 258 győzelem.
A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez
Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászok pilótái. A legendás Pokryshkin a legelső harci küldetésekben bemutatta műrepülő képességeit, merészségét, repülő intuícióját és mesterlövész lövéseit. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 sorozatban, de őt magát kétszer is lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lezuhant gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.
Végezetül azt kell mondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas pontszámaitól. Ellenkezőleg, megmutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan magas a győzelem értéke.
A második világháború Luftwaffe ászai
A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 lelőtt ellenséges repülőgép), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Bemutatják a Hartmannel és Gallanddal készült interjúk ritka felvételeit, valamint a légi csaták egyedülálló híradóját.
Ctrl Belép
Foltos Osh S bku Jelölje ki a szöveget, és nyomja meg Ctrl + Enter