§ 59. Aluksen vahingossa tapahtuneiden vahinkojen poistaminen.
Jokaisen pienenkin törmäyksen jälkeen maahan, muihin aluksiin tai laituriin aluksen runko on tarkistettava, ettei siihen pääse vettä.
On muistettava, että veden virtauksen väheneminen rungossa reiän läpi voidaan saavuttaa pysäyttämällä alus tai vähentämällä nopeutta.
Jos astian sisälle tulee vettä, se on pumpattava ulos ja vuodon syy on poistettava. Puualusten sisällä on hyvin usein pieni määrä vettä; sen taso on mitattava järjestelmällisesti ja pumpattava ulos.
Vesi, joka tulee runkoon sivun kautta sateessa tai aalloissa, on pumpattava välittömästi: pienissä avoimissa veneissä ja veneissä, joissa on kastelukannu (kauha), ämpäri tai kannettava pumppu, ja suuremmissa veneissä - vedenpoistopumpuilla (pumput).
Jos astiassa ei ole tarpeeksi vettä, pohja voidaan kuivata kokonaan mopilla tai rätillä, joka kerää veden ja puristuu sitten ulos.
Jos vesi pääsee nopeasti veneen runkoon, sinun on mentävä kurssille rantaan, löydettävä vuotopaikka ja ryhdyttävä toimenpiteisiin vahinkojen korjaamiseksi veneessä olevilla keinoilla. Puurungolla varustetun veneen vuoto voidaan havaita asettamalla korvasi sisävuoren eri paikkoihin: vuodon sijasta kuulet veden kohinaa. Kun veden virtauksen syy on tunnistettu, reiän mitat tai paikka, jossa sauma on jakautunut, määritetään ja vuoto suljetaan. Pieni reikä tai halkeama voidaan tilapäisesti sulkea rätillä, hinauksessa, huovassa, vaatteissa jne. Olevalla hanalla. Räiskän tulee olla kooltaan sopiva reiän tai halkeaman kokoon. Sisältäpäin nokka painetaan levyllä, joka voidaan vahvistaa kiiloilla tai välikkeillä. Jos reiän sivu on hieman vesilinjan alapuolella, kuorma voidaan siirtää vastakkaiselle puolelle siten, että reikä on veden yläpuolella. Reikä keulassa voidaan usein nostaa vedestä trimmaamalla perään. Toimien vuotojen poistamiseksi on oltava oikea-aikaisia \u200b\u200bja nopeita. Jos puupanelointi on vaurioitunut yläosassa lähellä vesiviivaa, voit sulkea ulkopuolen reiän vanerilla.
Suurilla moottoriveneillä ja veneillä, jotka ovat pitkän matkan virkistysmatkoilla, tulisi olla pehmeää kipsiä ja muuta hätämateriaalia, mukaan lukien hinaus. Pehmeä kipsi koostuu kahdesta kerroksesta kangasta, joiden välissä on huopa. Kipsi on päällystetty lyctrosilla, kulmissa on valot ketjujen (levyjen) pujottamiseen, joiden avulla kipsi tuodaan reiän paikkaan. Laastari voidaan korvata halutun kokoisella suojapeitteellä, joka on kastettu tervassa tai liotettu pellavaöljyssä. Reiän sijasta kipsi lasketaan podkilny-päiden avulla, jotka on kiinnitetty lyktrojen valoihin (kuva 133). Työ tehdään paikassa, jossa virta on heikko tai vielä parempi, missä virtaa ei ole lainkaan. Kipsi tuodaan ruumiin alle pistoskohtaan nenästä. Reiän alle asetettu kipsi painaa reikää vesipaineella ja lopettaa virtaamisen. Sen jälkeen reikä suljetaan sisäpuolelta.
Kuva: 133.Pehmeä rappaus kiinnitetty rungon reikään
Ennen kuin purjehdit suurilla veneillä ja joillakin pienillä laivoilla, on suositeltavaa valmistaa kovia laastareita - erikokoisia kilpiä. Kova kipsisuoja on valmistettu pressulla suojatuista vanereista, joiden alle asetetaan paksu hinankerros. Kova laastari on kiinnitetty reikään sisäpuolelta välikappaleella, nauloilla tai kiiloilla.
Kuva: 134.Ohjaus peräsimen onnettomuudessa: a- perämela; b- tavaroiden hinaaminen
Jos ohjauslinja on vaurioitunut, vene ankkuroidaan tai tuodaan rannalle vaurioiden poistamiseksi. Voit käyttää väliaikaista ohjainta.
Rikkoutunut peräsin ja peräsin voidaan tilapäisesti korvata (kuva 134) peräs airolla, laudalla, kahdella kaapelilla hinaavalla ämpärillä jne. Rikkoutunut peräsin voidaan käynnistää tarjoamalla veneen hallinta säädettävällä jakoavaimella. Venettä, jolla on rikkoutunut peräsin tai peräsin, on vähennettävä siinä määrin, että venettä voidaan ohjata. Jos puulaivoissa on mahdotonta poistaa peräsimen terän silmukoiden murtumista ja rikkoutumista, ne korvataan köysillä. Tätä varten ohjauspyörään tehdään reikä, johon viedään vahva vaijeri, jonka päät kiinnitetään nauloilla ja kiinnikkeillä köliin ja peräpylvääseen (kuva 135). Kiristämällä vaijeria ne säätelevät ohjauspyörän vapaata pyörimistä ja estävät liiallisen heilumisen. Rikkoutuneet tangot, airot, peräsimen terä, kiinnitysosat on usein kytketty toisiinsa renkailla, jotka on kiristetty langalla tai kaapelilla (kuva 136).
Jos alus on sattunut onnettomuuteen tai se voi "ottaa vettä", miehistön ja matkustajien on asetettava pelastusvarusteet päälle ja kiinnitettävä ne. Tällaista toimenpidettä ei pitäisi pitää pelkuruutena tai paniikkina: sen sanelee järki ja vaikea tilanne, johon alus ja sen miehistö putosivat.
Veneisiin ja veneisiin asennetut ilmalaatikot, vaikka ne vievät tilaa, varmistavat aluksen kelluvuuden myös tulvien aikana. Veneen tai veneen sivuille kiinnitetyt tukit, tyhjät tynnyrit, tölkit, pelastusrengaset ja muut kevyet esineet tarjoavat myös kelluvuuden.
Jos alus täyttyy vedellä tai kaatuessa, se pysyy vedessä, sitten odottaessasi apua sinun on tartuttava veneen sivuun ja säästämällä voimaa hitaasti vetämällä alus matalaan paikkaan, rannalle auttaen heikentyneitä toverit. Jos mahdollista, sinun tulisi antaa signaaleja tai muulla tavalla houkutella huomiota. Yleensä jonkin aikaa kaatumisen jälkeen aluksen rungossa on jonkin verran ilmaa, mikä varmistaa uppoamattomuuden kölin yläasennossa. Erityisillä ilmalaatikoilla varustettu alus kelluu, vaikka se olisi täytetty vedellä. Jokaisella onnettomuuden uhrilla on oltava pelastuslaite, eikä hän saa purjehtia aluksesta, vaikka ranta olisi lähellä, eikä hän saa kiivetä kaatuneen aluksen päälle.
On tunnettuja tapauksia, joissa kaatuneen aluksen miehistön jäsenet purjehtivat siitä rannalle, mutta kuolivat matkalla, ja huonosti navigoidut pitivät kaatuneen aluksen kiinni ja selviytyivät.
Jos voimat sallivat, sinun on yritettävä laittaa kaatunut alus kölin päälle ja kaataa vesi pois siitä. Heti kun sivut nousevat jopa muutama senttimetri vedestä, yhden perästä tai keulasta tulevan henkilön tulisi kiivetä varovasti astiaan ja jatkaa veden kaatamista. Sitten, kun heidät vapautetaan vedestä, kaikki muut otetaan aluksella yksitellen.
Jos alus kaatuu purjeiden alle, sinun on ensin poistettava ne. Alusta on mahdotonta laittaa kölin päälle purjeilla. Kaikkien alusten on annettava apua hädässä oleville. Hätäalusta on lähestyttävä tuulen puolelta. Ei ole sallittua mennä purjehtimaan avun antamiseksi.
Aluksen hätäomaisuus... Rungon vesivirtauksen ja erilaisten vaurioiden poistamiseksi aluksille toimitetaan hätälaitteet ja -materiaalit.
Venäjän federaation rekisterin normit vahvistavat vahingoittuneen omaisuuden nimen ja vähimmäismäärän aluksen pituudesta ja tarkoituksesta riippuen. Hätätarvikkeet sisältävät: laastarit, joissa on takila ja varusteet, lukkosepän ja takilaiden työkalut, puristimet, pultit, pidikkeet, niitit, mutterit, naulat, kangas, huopa, hinaus, sementti, hiekka, puupalkit, kiilat, tulpat jne. alukset ja erikoisalukset, joiden pituus on vähintään 70 m, sekä lasikuitualukset, lisälaitteista määrätään Venäjän federaation rekisterin säännöissä. Kaikissa moderneissa suuritonnisissa aluksissa on lisäksi yleensä kevyet sukellusvarusteet ja sähköhitsauslaitteet.
Hätätarvikkeet, paitsi sukellusvarusteet ja laastarit, on maalattava sinisellä maalilla: puiset esineet - kokonaan; tangot - päistä ja päistä (100-150 mm: n pituudelta); metalliesineet - työstämättömillä pinnoilla: laastarien kannet, matot, lankakelat - poikittaisina raidoina.
Hätäapuvälineiden säilytysastiat tulisi myös maalata sinisellä maalilla (joko kokonaan tai kaistaleina), ja niissä on oltava selkeä merkintä, joka sisältää materiaalin nimen, painon ja sallitun säilyvyysajan.
Kaikki määritellyt tarvikkeet tulisi säilyttää hätäpisteissä: erityistiloissa tai laatikoissa. Aluksessa on oltava vähintään kaksi tällaista pylvästä, ja yhden niistä on oltava konehuoneessa (31 m pituisilla ja lyhyemmillä aluksilla hätäaputarvikkeita saa varastoida vain yhdessä hätätilanteessa. Hätätilanteissa on oltava selkeät merkinnät "Hätäposti". Lisäksi käytävissä ja kannilla tulisi olla merkit hätäpisteiden sijainnista.
Erikoismerkinnällä varustettuja hätälaitteita saa käyttää vain käyttötarkoitukseensa: taistelussa vettä vastaan \u200b\u200bsekä harjoitusten ja harjoitusten aikana. Kulutettu tai epäkunnossa oleva vahingoittunut omaisuus on kirjattava lain mukaan ja mahdollisimman pian täydennettävä normin mukaiseksi.
Ainakin kerran kuukaudessa hätäjärjestöjen (ryhmien) komentajien, joihin veneilijä osallistuu, on tarkistettava hätälaitteiden olemassaolo ja käytettävyys. Tarkastuksen tulokset ilmoitetaan yliperämiehelle. Vanhempi avustaja suorittaa samanlaisen hätävarusteen tarkastuksen (samanaikaisesti palonsammutuslaitteiden ja hengenpelastusvälineiden tarkastuksen kanssa) 3 kuukauden välein. Mitä hän raportoi kapteenille ja ryhtyy toimenpiteisiin puutteiden poistamiseksi. Kaikki tämä kirjataan aluksen lokiin.
Pehmeät laastarit ovat tärkein tapa väliaineinen reikien sulkeminen; ne voivat olla rungolinjoja missä tahansa aluksella. Merialuksilla käytetään neljää tyyppistä pehmeää laastaria: ketju, kevyt, täytetty ja koulutus.
Laastarit on valmistettu vedenpitävästä kyllästetystä kankaasta tai muusta vastaavasta kankaasta; reunaa pitkin ne on päällystetty lyctrosilla (kasvis tai synteettinen), joiden kulmissa on neljä sormustinta.
Ketjupostilaastien levyt ja kannattimet on valmistettu joustavista teräsvaijereista, säätötapit on valmistettu vihanneskaapeleista ja kaikkien laastereiden kölinpäät on valmistettu sopivan kaliiperisista joustavista teräsvaijereista tai ketjuista.
Levyjen ja kölinpäiden tulisi olla riittävän pitkiä peittämään puolet aluksen rungosta keskellä ja kiinnittymään yläkerrokseen, jos ne ovat 45 etäisyydellä
Ohjauspylväässä, joka on suunniteltu helpottamaan laastarin asentamista reikään, on lotlinin tavoin hajoaminen 0,5 metrin välein, laskemalla laastarin keskiosasta. Ohjaustapin pituuden tulisi olla suunnilleen yhtä suuri kuin arkin pituus.
Ketjut, jotka on tarkoitettu ketjupostille ja kevyille laastareille, toimivat apuvälineinä, mikä auttaa kiinnittämään laastaria tiukemmin reikään. Jokaisen kaverin pituuden on oltava vähintään puolet aluksen pituudesta. Kestävin kaikista pehmeistä laastareista on ketjuposti.
Reikälaastarit kiinnitetään seuraavasti. Aiemmin, käyttämällä kehysten numerointia, merkitse reiän rajat liidulla kannelle. Sitten työpaikalle tuodaan kipsi laitteineen. Samaan aikaan he alkavat istuttaa podkilny-päät. Tässä vaiheessa aluksen ei pitäisi olla käynnissä. Reiän sijainnista aluksen pituudella riippuen kölin päät aloitetaan keulasta tai perästä ja sijoitetaan reiän molemmille puolille. Jos kölin päät aloitetaan perästä, niihin tulisi käyttää painoja, jotka antavat kölin pään kulkea puhtaasti koskematta potkureihin ja peräsimeen.
Niittien avulla kantapään päät kiinnitetään kipsin alaosiin ja levyt ja säätötappi sen yläosaan. Sitten vastakkaisella puolella nostimet tai vinssit alkavat valita kantapäät ja samalla syövyttää levyt, kunnes ohjausviiva osoittaa, että kipsi on laskettu tietylle syvyydelle.
Haluttuun kulmaan venytetyt ja sisään työnnetyt levyt ja kölin päät kiinnitetään pollareihin tai kuteisiin. Laastarin kiinnittyminen vaurioituneeseen alueeseen katsotaan tyydyttäväksi, jos aluksen viemäritilat pystyvät poistamaan vettä tulvineesta osastosta.
Pehmeällä rappauksella voit täyttää alusten halkeamat ja pienet reiät nopeasti, mutta sillä on useita haittoja:
Ei vaadittavaa voimaa;
Ei salli sen käynnistämistä ilman sukeltajan osallistumista tapauksissa, joissa reikä sijaitsee lähellä sygomaattista köliä tai siinä on repeytyneitä reunoja ulospäin;
Voidaan irrottaa, kun vene liikkuu.
Suurella reiällä (yli 0,5 m2), kun vaurioitunut osasto tyhjennetään meriveden paineessa, kipsi vedetään reikään. Tässä tapauksessa ennen kipsin asettamista sinun on turvauduttava useiden teräksisten podkilny-päiden asettamiseen rungon läpi reiän läpi. Nämä päät, joita kutsutaan nuken kehyksiksi, on kiedottu kannen ympärille kaulanauhoilla; ne näyttävät kehyksen roolin, joka estää laastarin vetämisen kehoon.
Vaurioituneen aluksen ohjaaminen
Jos alus on saanut vaurioita aavalla merellä, taitava ohjailu on tärkeä edellytys sen kuoleman estämiselle. Vahinkojen seurauksena alus voi saada suuren listan, pinta-aukkoja lähellä vesiviivaa, minkä seurauksena sen vakaus heikkenee pääsääntöisesti. Siksi on välttämätöntä välttää etenkin suurella nopeudella äkillisiä peräsimen siirtymiä, jotka aiheuttavat ylimääräisiä kallistumishetkiä.
Jos keulassa on vaurioita, jotka aiheuttivat rungon vesivirtauksen, aluksen eteenpäin suuntautuva liike lisää veden virtausta ja luo siten lisäpainetta vaurioituneen osaston perälaipioon. Tässä tilanteessa on vaarallista ajaa eteenpäin ennen reiän korjaamista, varsinkin jos reikä on merkittävä. Jos reikää ei ole mahdollista sulkea, sinun tulisi vähentää nopeutta huomattavasti tai edes mennä taaksepäin (esimerkiksi moniruuvisissa astioissa).
Vahingoittuneen aluksen jäätymisen yhteydessä vakaus ja ohjattavuus heikkenevät yleensä edelleen, joten miehistön on toteutettava toimenpiteet jään torjumiseksi.
Jos vaurioituneella aluksella on merkittävä luettelo, jota ei voida vähentää, päällikön on ohjattava siten, että kaatumisen välttämiseksi aluksen kohotettu puoli ei ole myötätuulessa, varsinkin kun tuuli saavuttaa myrskyisän voiman tai sillä on samankaltainen luonne. Myrskyisällä säällä muuttamalla nopeutta ja kurssia aaltoon nähden on mahdollista vähentää merkittävästi vierimisen amplitudia, välttää resonanssi sekä mahdollinen vakauden menetys liittyvien aaltojen aikana, todennäköisesti aallonpituuksilla, jotka ovat lähellä aluksen pituutta.
Jos aluksen matkan aikana kärsimät vahingot ovat niin suuria, etteivät aluksen varat pysty selviytymään tulevasta vedestä, on järkevintä ajaa alus karille. Jos mahdollista, sinun tulisi valita pankki, jolla on lempeä kaltevuus, hiekkainen tai muu vastaava maaperä ilman kiviä. On myös toivottavaa, että laskeutumisalueella ei ole voimakkaita virtauksia. Yleensä on parempi juosta karille missä tahansa (niin kauan kuin se ei uhkaa aluksen selkeää tuhoutumista) kuin yrittää päästä sopivalle rannalle ja altistaa alus uppoamisvaaralle suurissa syvyyksissä.
Kun päätetään vaurioituneen aluksen laskeutumisesta karille, on otettava huomioon vakauden heikkenemisen vaara, jos alus koskettaa maata pienellä pohja-alueella, erityisesti kovalla alustalla alueella, jossa syvyys kasvaa voimakkaasti rannasta. Tällä hetkellä näkyvän tuen reaktio, joka kohdistuu astian pohjaan kosketuskohdassa maahan, on syy vakauden heikkenemiseen. Vaarallista rullaa ei välttämättä tapahdu, jos maan kaltevuus on lähellä aluksen kallistuskulmaa tai aluskulmaa, koska alus laskeutuu maahan heti merkittävän osan pohjalla sekä laskeutuessaan pehmeälle alustalle: tällöin aluksen kärki ei lepää maassa, vaan törmää häntä.
Jotta alus ei saisi uusia vahinkoja maan iskuilta myrskyisillä sääolosuhteilla, se on varmistettava karille esimerkiksi tuomalla ankkurit tai lisäämällä osastojen tulvia.
Kun kaikki vauriot on korjattu, he alkavat pumpata vettä tulvista osastoista. Ensinnäkin vesi on poistettava kokonaan osastoista, joiden leveys on suurin. Jos tätä suositusta ei noudateta, astian nousun aikana sen vakaus voi jälleen heikentyä vapaiden pintojen läsnäolosta.
Maadoitus suoritetaan pääsääntöisesti keulalla, mutta pehmeällä alustalla taaksepäin laskeutumista ei suljeta pois, kun molemmat ankkurit palataan kulmassa rantaviivaan nähden, mahdollisesti lähempänä suoraa. Peräsinkompleksin vaurioitumisriskistä huolimatta tämä menetelmä ei ole ilman sen etuja: aluksen keula, joka on rungon kestävin osa, saa aaltojen iskut ja vähimmäisalue altistuu iskuille; ankkureita voidaan käyttää aluksen ankkurointiin karille välttäen niiden työntämistä erittäin työlästä toimintaa. Lisäksi niitä voidaan käyttää helpottamaan astian myöhempää vedenpoistoa.
Kysymyksiä itsetestausta varten:
1. Mikä liittyy hätäinventointiin, materiaaleihin ja työkaluihin?
2. Hätäomaisuuden merkintä.
3. Laastarit.
4. Levyt ja kaverit.
Toiminnan aikana alukset voivat useista syistä vahingoittaa vedenalaisen osan runkoja. Useimmiten tämä johtuu alusten vaikutuksista maahan, satamarakenteisiin ja erilaisiin vedenalaisiin esineisiin sekä alusten törmäyksiin. Alusten ja vesiskoottereiden vedenalaisissa osissa voi olla vahinkoja myös ihon ylijännitteen seurauksena raskaan vierityksen tai jäällä purjehtimisen aikana. 116
Kotelon vaurio voi olla kolmen tyyppinen: reiät, halkeamat ja löysät saumat; Rungon vaurioihin sisältyy myös löysät niitit (niitattu vanhemmilla aluksilla).
Rungon rei'illä voi olla monenlaisia \u200b\u200bkokoonpanoja ja alueita muutamasta neliösenttimetistä kymmeniin neliömetreihin. Reiille on ominaista repeytyneiden ja taipuneiden reunojen läsnäolo sekä niiden ympärillä olevat kolhut, mikä vaikeuttaa niiden tiivistämistä ja vaatii erilaisten laastareiden käyttöä.
Kokojen halkeamat ja avoimet liitokset voivat olla myös erikokoisia, mutta useimmissa tapauksissa ne ovat leveitä pieniä, mikä helpottaa niiden tiivistämistä.
Rungon vaurioiden tarkastus. Jos vahingoittumispaikkoja ei tunneta, sukeltajat tarkastavat rungon alaosasta tai pohjalevystä. Toimiva lehtimaja olisi tutkittava yksityiskohtaisesti vahingoittumispaikasta ja mittojen poistamisesta sekä sen lopettamisesta. Tarkasteltaessa on pidettävä mielessä, että kun vesi pääsee reikään, on olemassa vaara, että sukeltaja vedetään tai imetään reikään. Siksi sukeltajan on tarkastettava ja tarkastettava reikä sivulta ottaen asento, joka estää sen vetämisen tai vetämisen reikään.
Tutkiessaan räpälöitä ja halkaistuja niveleitä sukeltaja asettaa niiden pituuden ja suunnan sekä leveyden siten, että myöhemmin valitaan oikea kiilat niiden tiivistämiseksi. Reiän tarkastus rungon tasaisilla alueilla tarkoittaa niiden mittojen poistamista ja reunojen tarkastamista mahdollisuuden sijoittaa laastari ja tarve leikata repeytyneitä ja taipuneita osia; reikien mitat poistetaan käyttämällä sukellusviivaajaa tai jonkinlaista tankoa, johon sukeltaja tekee lovia.
Jos reikä sijaitsee aluksen poskipäällä varren tai peräpostin alueella ja sen tiivistämiseksi on asetettava kuviollinen laasti, sukeltaja poistaa mallien avulla rungon ääriviivat reiän ympäriltä. Ne poistavat myös mallit laastarien sijoittamiseksi kolhojen ympäröimiin reikiin. Kätevimmät mallit valmistetaan puusta laatikoiden tai neliöiden muodossa (kuva 75); Laatikkomalli on nelikulmainen runko, joka on tehty reiän poistettujen mittojen mukaan laskemalla sen päällekkäisyys kaikilta puolilta 10-15 cm. Kehyksen molemmin puolin ja tarvittaessa reiän asettamiseksi sen neljälle sivulle leikkaavan osan muodon mukaan, liikkuva reiki. Valmistettu malli kölin päistä viedään reikään, ja sukeltaja asentaa sen samalla tavalla kuin kipsi asennetaan. Mallin asentamisen jälkeen sukeltaja tuo säleet yksi kerrallaan lähelle aluksen runkoa ja kiinnittää ne nauloilla - Valmiit mallit otetaan pois pöydältä pellin päissä ja nostetaan ylös.
Laastarin muodon poistamiseksi perän ja varren alueilta käytetään neliönmalleja, jotka on valmistettu kahdesta levystä tai tangosta, joihin on täytetty säleet. Lamellien asentaminen
tuskin neliömallin asentaminen kölin päihin tapahtuu samalla tavalla kuin laatikkomallin kohdalla. Kun rungon kaarevuus muuttuu merkittävästi, kaksi neliömallia kiinnitetään etäisyydelle, joka on yhtä suuri kuin tulevan kipsi.
Tiivistä halkeamia, löysiä saumoja ja pieniä reikiä. Aluksen rungon pienten vaurioiden tiivistämiseksi käytetään puisia tylsiä ja teräviä tulppia ja kiiloja, joiden koot asetetaan tutkimuksen tulosten mukaan siten, että sisäänajettaessa ne tulevat vähintään 2/3 pituudesta sinetöityyn vaurioon.
Kuva: 75. Mallit kehon muotojen poistamiseksi:
a - laatikkomalli; b - mallineliö
Pienet tulpat ja kiilat syötetään hampun päässä sukeltajalle painolastilla, johon ne ovat juuttuneet säikeiden väliin; suuri - esipainolasti. Sukeltaja työntää tulpan reikään ja lyö sitä vasaralla. Jos korkki ei pidä tarpeeksi tiukasti tai on päässyt reikään alle 2/3 pituudestaan, sukeltajan tulisi syöttää se pintaan jatkokäsittelyä varten. Myös sukeltaja vasaraa toisiinsa kiilat halkeamiin ja avoimiin saumoihin. Kiilat on suositeltavaa kääriä valmiiksi ohuella hartsikerroksella.
Vasaran tai pistokkeen lyömisen jälkeen sukeltaja katkaisee tai vapauttaa pään ja vapauttaa painolastin. Tarvittaessa pistokkeet ja kiilat lyödään pois hartsikuorella ja vuotot pinnoitetaan rasvalla tai erityisellä kitillä. Voimakkaasti ulkonevat kiilat ja tulpat voidaan sahata pois putoamisen estämiseksi aluksen liikkuessa, mikä on parasta tehdä 2-3 tuntia kovettumisen jälkeen, kun puu turpoaa.
Puolijäykkien laastareiden levitys. Puolijäykät laastarit asetetaan reikiin useimmissa tapauksissa väliaikaisena toimenpiteenä niiden sulkemiseen alusten miehistön voimilla ilman sukeltajien osallistumista. Puolijäykkiä laastareita on eri malleja; useammin kuin muita käytetään ns. Patjalaastaria. Se koostuu pehmeästä teestä
sTY - kaksi välikappaletta Kangaskerrokset toistensa kanssa, tervakerroksella - jopa 200 mm paksu. Levyt, joiden paksuus on 50-75 mm, kiinnitetään pehmeään osaan levyjen paksuuden kanssa yhtäjaksoisin välein, mikä on tarpeen kipsi taivuttamiseksi rungon ääriviivoja pitkin. Levyjen kiinnittämiseksi levitetään ja naulataan kerrokselle kangasta, joka ommellaan sitten pehmeään osaan. Levyjen päälle on kiinnitetty kaksi palaa teräsvaijeria, jotka on kiinnitetty valaisimilla ja kiinnitetty kannakkeilla.
Laastari-patja, samoin kuin muun tyyppiset pehmeät laastarit, tuodaan reikään kannelta viirien päihin. Sukeltajan tehtävänä on kiinnittää puolijäykkä laastari sen varmistamiseksi, että se on oikein paikallaan ja kiinni rungossa ja että päät ovat kunnolla kiinni. Kipsin asentamisen ja melan päiden kiinnittämisen jälkeen sukeltaja poistaa painolastin kipsistä.
Kova laastari. Kovat laastarit valmistetaan puusta tai metallista; pelastustoiminnassa käytetään useammin puisia, koska metallin valmistus on vaikeampaa ja aikaa vievää.
Puurappaus - on suorakaiteen muotoinen ja se on valmistettu laudoista reiän koon mukaan siten, että kipsi peittää koko reiän. Kipsin koko ja syvyys riippuen rappaus tehdään kahdesta tai kolmesta levyn tai tangon kerroksesta, kipsin paksuus valitaan taulukosta. 6.
Taulukko 6
|
Kipsin paksuus, mm, kovettumissyvyydessä |
||||||||||
|
kipsi, m |
||||||||||
0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0
Kaksikerroksinen kipsi valmistetaan halkaisijaltaan halutun paksuuden levyistä, jotka on leikattu etukäteen reiän kokoon. Ensimmäinen levykerros asetetaan sinisestä, niistä levitetään palkit ja lävistetään nauloilla, kaatettu kilpi käännetään ympäri. Kilpi asetetaan suojaan, jonka on oltava noin 200 mm suurempi kuin kummallakin puolella oleva suoja. Kangas on maalattu punaisella lyijyllä suojan kosketusalueen yli ja peitetty toisella kerroksella laudoja, naulaamalla ne nauloilla kehää pitkin kiinnittämään se ensimmäiseen kerrokseen; kynsien tulee olla riittävän pitkiä läpäisemään molemmat kerrokset ja ne voidaan taittaa takaisin.
Aseta valmiin levyn kehälle hartsimainen hinaus siten, että saadaan tiheä 70-130 mm leveä ja 30-40 mm korkea tela. Walnk kääritään suojan ulkonevien kankaan reunojen kanssa ja naulataan siten, että kipsi reunoja pitkin muodostuu pehmeä lauta. Koukun pulttien reiät porataan valmiiseen kipsiin, kannattimet naulataan siihen päiden kiinnittämistä varten ja painolastiksi.
Jäykkä rappaus asennetaan reikiin, joissa ei ole ulospäin kaarevia reunoja tai kolhuja reunoja pitkin. Ulospäin kaarevat reunat
reiät ja sarjan ulkonevat osat leikkaavat sukeltajat käyttämällä sähköhappi- tai bentsoksileikkausta. Kipsin kiinnitys on kriittisin reikä. Laastarin tiukka kiinnitys voidaan saavuttaa koukku- ja pudotuspään pulteilla sekä pudotuspäillä ja kaverijohtimilla.
Kipsin kiinnittämiseksi koukun pultit työnnetään kipsiin etukäteen reiän kehää pitkin. Pulttien lukumäärä riippuu laastarin koosta ja sen asettamisen olosuhteista, mutta vähintään yksi 20 mm: n pultti jokaista 0,5 m2: n laastarin pinta-alaa kohden.
Painolastattu kipsi syötetään päistä sukeltajalle, hän ohjaa kipsi reiän yli ja lisää siihen pultit. Kun pultit ovat kiinni, sukeltaja, vuorotellen siipimuttereita, saavuttaa kipsin tiukan rungon (kuva 76).
Jos pulttikoukkuja ei ole mahdollista kiinnittää reikien reunoihin, sinun on asennettava putken tai profiilin teräsosat rungon sisäpuolelta, joille koukut pulttikoukut. Vaikeissa tapauksissa kipsi kiinnitetään koukkupultteilla samanaikaisesti kahden sukeltajan kanssa, joista toinen toimii rungon sisäpuolelta.
Pultissa, jonka päässä on taittopää, ei ole koukkua, vaan taittokiinnike - 450-500 mm pitkä pää, joka kun pultti työnnetään reikään, sijaitsee sitä pitkin ja avautuu sitten kohtisuorassa pitääkseen sitä reiän reunoista. Tämä rajoittaa kääntöpulttien käyttöä pienten, enintään 0,5 m2: n laastareiden asettamiseen, lukuun ottamatta tapauksia, joissa suuren pituisen reiän leveys on pienempi kuin pultin kääntöpään pituus.
Laastarin asettaminen yhteen tai useampaan pulttiin
Kuva: 76. Eleen asettaminen- "
kuka on laastari: 1 - aluksen runko; 2 - kipsi; 3 - koukun pultit; 4 - siipimutteri; 5 - pehmeä lauta (valnk)
saranoiduilla päillä, samanlainen kuin koukun pulttien asetus.
Kipsin kiinnitys kölin päihin ja aluksen rungon sisäpuolella olevan reiän läpi työnnettyihin kiinnikkeisiin tapahtuu levyjen avulla, jotka kiristävät kölin päät ja kiinnikkeet kipsin paikoilleen asettamisen jälkeen.
Riippumatta siitä, kuinka laastari kiinnitetään, sukeltajan tulisi tutkia se huolellisesti kehän ympäri tiukan sovituksen saamiseksi runkoon. Jos vuotoja havaitaan, sukeltajan tulee lyödä kipsiä vetämällä puukiilalla. Myöhemmin, pumppaessaan vettä aluksen tulvivasta osastosta, sukeltaja tarkkailee kipsiä, tunnistaa vuotoja vesivirrassa ja eliminoi ne.
Laatikkolaastien asennus. Laatikkomerkit ovat eräänlaisia \u200b\u200bkovia laastareita, ja ne ovat suorakaiteen ja kiharan muotoisia. Suorakulmaiset asennetaan rungon suoriin osiin, kun jostakin syystä on mahdotonta leikata reikien ulkonevia reunoja ja kiharaisia \u200b\u200b- aluksen rungon epätasaisille ääriviivoille sekä reikien reunoja pitkin kolhuja ja kohoumia.
Suorakulmainen laatikkomainen laastari - kipsilaatikko - valmistetaan reikien poistettujen mittojen ja kuviollinen - mallien mukaan, jotka on otettu aluksen rungon vaurioiden tutkinnan aikana.
Laatikonmuotoisessa laastarissa on pohja- ja sivuseinät, jotka ovat korkeudeltaan samanlaiset suorakaiteen muotoisen laastarin kohdalla, ja kaarevat ääriviivat kuvioidussa laastarissa poistetun mallin mukaan. Kuviomaisen laastarin sijoittamiseksi paikkoihin, joissa on suuri vaipan kaarevuus, laastari tehdään pohjalla, joka koostuu kahdesta osasta, jotka on kiinnitetty 90 ° kulmassa toisiinsa (kuva 77).
Laatikkopohjan paksuus valitaan taulukon mukaan sen koon ja sijoittelun syvyyden sekä yksinkertaisen kovan laastarin mukaan. 6. Sivuseinien paksuuden ei tulisi olla pienempi kuin pohjan paksuus, mutta yleensä ne tehdään suuriksi pehmeän telan täytön helpottamiseksi.
Laatikon kipsin pohjan ja sen seinien tiiviys saavutetaan asettamalla punaisella lyijyllä värjätty kangas levykerrosten väliin tai myöhemmin tiivistämällä hinauksella.
Kuva: 77. Laatikon muotoinen kipsi:
1 - laastarin pohja; 2 - metallirenkaat; 3 - tyyny (rulla); 4 - skow; 5 - seinät; 6 - metallivaippa
Metallisilla renkailla käytetään tarvittavaa jäykkyyttä erityisesti suurilla mitoilla ja korkeilla seinämän korkeuksilla.
Laatikkolaastarin asennuksessa voidaan käyttää samoja keinoja kuin perinteisten jäykkien laastarien asennuksessa, mutta koska niiden pohjat ovat iholta suurella etäisyydellä, koukkupulttien ja saranoiduilla pulttien käyttö voi olla vaikeaa. Siksi laatikkomaiset laastarit, erityisesti kiharat, asennetaan useammin kölin päiden ja tukien avulla.
Hätälaitteina käytettävät liimat ovat pehmeitä, puuta, metallia ja pneumaattisia.
Pehmeät laastarit levitetään aukon väliaikaiseen sulkemiseen tulvivan osaston tyhjentämiseksi ja sitten kotelon vesitiiviyden palauttamiseksi luotettavasti. Kestävin pehmeä rappaus on postilaasti. Se on joustava, tarttuu hyvin aluksen rungon muotoiseen pintaan ja samalla on tietty jäykkyys, joka syntyy ketjupostilla kudottujen renkaiden muodossa, jotka on valmistettu joustavasta galvanoidusta teräsvaijerista, jonka halkaisija on 9 mm.
Kevyt 3x3 m: n rappaus koostuu kahdesta kerroksesta kangasta, joiden välissä on huopapehmuste. Kipsin jäykistämiseksi ulkopinnasta yhdensuuntaisesti yläreunan kanssa puolen metrin välein kiinnitetään 25 mm: n teräsputket tai teräsvaijeri, jonka halkaisija on 20 mm.
Pehmustettu kipsi (2x2 m) on valmistettu kaksikerroksisesta kangasta ja pehmustetusta matosta, joka on ommeltu sisäpuolelta tiheällä paksulla kasalla ulospäin.
Miehistö voi tehdä patch-patjan aluksen olosuhteissa. Tätä varten vaaditun kokoinen kangaspussi täytetään hartsilla, jonka paksuus on noin 200 mm. Ulkopuolelta tällä tavoin saatuun patjaan on kiinnitetty kapeat laudat, joiden paksuus on 50 - 75 mm (rakojen välissä), ja niille on naulattu teräsvaijeri käämityksiä varten.
Kovapuusta valmistettu kipsi tehdään yleensä aluksella "paikalleen" rungossa olevan reiän jälkeen. On suositeltavaa käyttää sitä sulkemaan reikiä vesilinjan lähellä tai yläpuolella, samoin kuin tapauksissa, joissa reikä voidaan paljastaa kallistamalla tai trimmaamalla astiaa.
Pienien reikien tiivistämiseen käytetyt metallilaastit on esitetty kuvassa. 6
Pneumaattiset laastarit (putkimaiset, pallomaiset, pehmeät laatikkomaiset, puolijäykät ja jäykät) on tarkoitettu pienten reikien tiivistämiseen ulkopuolelta jopa 10 metrin syvyyteen.
3.1. Kiinnityspultilla varustetun metallilaastin asennus pb1.
Halkaisijaltaan 35 - 100 mm reiät, joiden reunat ovat jopa 15 mm korkeita, voidaan korjata metallilaasti PB-1-kiinnitysruuvilla. Laastarin voi kiinnittää yksi henkilö, eikä se vaadi lisäkiinnitystä asennuksen jälkeen. Laivalla PB-1-kipsi (kuva 5) varastoidaan jatkuvasti käyttövalmiina, koottuna, kahvoilla varustetun mutterin on oltava kiinnityspultin ylemmässä kierteitetyssä osassa.
Voit asentaa laastarin reikään seuraavasti:
asenna kääntökiinnike ylittämällä kierrejousen voima yhdensuuntaisesti kiinnityspultin akselin kanssa;
työnnä kiinnityspultti kääntötelineellä reikään siten, että se kotelon ulkopuolella menee jousen vaikutuksesta kohtisuoraan kiristyspultin akseliin;
pitämällä kipsiä kiinni pultista, kiertämällä mutteria kahvoista, paina kumitiiviste painelevyllä koteloon, kunnes vesivuoto reiästä on poistettu.
Kipsin työstämättömät pinnat on maalattu punaisella lyijyllä, työntekijät (kiinnityspultti, jousi, mutterilanka) voidellaan rasvalla, kumitiiviste on päällystetty liidulla.
B.2.2.1: Vedenotto osastoon. Toimet, kun veden sisäänpääsy havaitaan.V: Normaaleissa käyttöolosuhteissa osastoon tulevaa vedenottoa ohjataan mittaamalla vesitaso lastitilojen pilsseissa - jokainen kello, joka ilmoitetaan vartijan upseerille ja merkintä tehdään mittauslokiin; MCO: ssa veden saantia seurataan visuaalisesti. Hätätilanteissa, kun reikä vastaanotetaan, reiän alue määritetään visuaalisesti: minkä kehyksen välissä se sijaitsee, sen koko, korkeus pääkannesta. Kaikista edellä mainituista ilmoitetaan sillalle. Sillalla tehdään laskelmat aluksen vakaudesta ja uppoamattomuudesta.
B.2.2.2: Mitä reiän sulkemiseen käytetään?
О: Reiän koosta riippuen käytetään seuraavia: puiset kiilat, jotka on lyöty sisään ja käsin kotelon sisäpuolelta; ruuvitulpat saatavilla hätätilanteessa, pysyvät hätäpalkit, liukuvat mekaaniset pysäyttimet; laastarin asettaminen reikään ja veden pumppaus osastosta, sementtilaatikon asettaminen (asettaminen, muotin kiilaaminen, sementtilaastin kaataminen nestemäisellä lasilla). Jos kipsin reiät ylittävät reiät, erityiset pelastuspalvelut (ASPTR) harjoittavat niiden sulkemista kessoneilla.
B.2.2.3: Pienen reiän sulkemiseen käytetyt laastarityypit.
V: Laastarit on jaettu ketjuihin, täytettyihin ja kevyisiin. Miehistön kouluttamiseksi tarjotaan koulutuslaastari. Laastarit valmistetaan neliön muodossa useista suojapeitteistä, jotka on päällystetty lyctrosilla. Neliön kulmissa ja kummankin sivun keskellä lyptroihin työnnetään metallisia sormustimia, joille kiinnitetään vastaava varsi kipsi levittämiseen reikään.
B.2.2.4: Menettely laastarin asettamiseksi reikään. V: Kipsi tuodaan kannen reiän kohdalle, avautuu. Kölin päät asetetaan aluksen rungon alle; teräslevyt ja kannattimet kuljetetaan kannella. Reiän puolelta tulevat kantapäät kiinnitetään niiteillä kipsi alapuolen sormustimiin ja kanifas-lohkojen vastakkaisen puolen päät laitetaan vinsseihin tai kannen yli sijoitettuihin tartuntanostimiin. Teräslevyt kiinnitetään kipsilevyihin ja asetetaan pollareille, ankoille, nastoille ja muille rungon osille kannelle niiden syövyttämiseksi käyttäen tarvittaessa hartsilohkoja. Kaverit kiinnitetään kipsin sivusuunnassa oleviin niveliin sormustusten avulla, ja ne viedään keulaan ja perään liikuttaakseen kipsiä sivua pitkin. Luffin keskelle on kiinnitetty ohjausviiva, jossa on merkinnät kipsin upottamisen määrittämiseksi pääkannelta. Kipsi heitetään yli laidan, kölin päiden löysyys poistetaan käsin syövyttämällä levyt. Valittuaan kölin päiden löysyyden, ne asetetaan vinssien (tai koukkulaitteiden koukkujen) tynnyreille, kipsi laitetaan reikään tukien avulla. Kipsin levityksen oikeellisuutta valvotaan aluksen rungon sisäpuolelta, tiukat levyt kiristetään, kiehumispäät, tuet ja kaikki kiinnitetään. Kipsi on kääritty.
B.2.2.5: Sementtikotelon asettaminen. Liuoksen valmistelu
V: Yleisin tapa sulkea reikä on sijoittaa sementtikotelo vaurioituneelle alueelle, mikä mahdollistaa reiän korjaamisen ja palauttaa vaurioituneen rungon lujuuden osittain vaurioituneelle alueelle. Sementtilaatikon täyttämiseen tarkoitettu laasti koostuu sementistä ja kiviaineksesta - hiekasta suhteessa yksi yhteen. Betonin, soran, murskatun kiven, rikkoutunutta murskattua tiiliä voidaan käyttää kiviaineksena. Koostumus valmistetaan seuraavassa suhteessa: sementti - 1 osa; sora, murskattu kivi - 1 osa (tilavuudesta); hiekka - 1 osa. Kaikki kiviainekset, esimerkiksi hiekka, sora, on pestävä puhtaassa vedessä, eikä niissä saa olla rasva-epäpuhtauksia, koska jälkimmäisen läsnäolo rikkoo betonin lujuutta. On parasta valita paikka ruoanlaittoon mahdollisimman lähellä reiän aluetta. Liuos valmistetaan puhtaalla kannella tai erityisessä laatikossa - luova. Tätä varten kaadetaan täyteaine gvoriloon koko alueelle yhtenäisenä kerroksena, jonka päälle kaadetaan sementtikerros ja sitten taas täyteaine. Kaikki kolme kerrosta sekoitetaan perusteellisesti ja tyydytetään työkappaleen reunoja pitkin, jolloin keskelle muodostuu suppilo vettä (makeaa tai merta) noin puolet sementin painosta. Saatua liuosta sekoitetaan lapioilla, kunnes saadaan homogeeninen seos. Sitten tämä seos täytetään sementtilaatikkoon, tehdään etukäteen ja levitetään vaurioituneelle alueelle. Sementtilaatikon rakenne on sellainen, että sillä ei ole alaosaa eikä kantta. Yksi avoin sivu tarttuu tiiviisti vaurion paikkaan ja toisen avoimen puolen läpi se on täynnä betonia. Laatikon tiukkaan tarttumiseen vahingoittumispaikkaan voidaan käyttää huopasta tai hartsista valmistettuja liuskoja. Pienissä vaurioissa (halkeamia jne.) Laatikko voidaan täyttää välittömästi betonilla.Merkittävän reiän sattuessa se on ensin peitettävä teräsputkista ja tangoista tehdyllä raudoituksella, joka on järjestetty verkkoon, jossa solut (0-25 cm) on sidottu risteyksissä. lanka Estämään betonin huuhtoutuminen reiän läpi tunkeutuvasta vedestä ennen kuin se lopulta kovettuu, sementtilaatikkoon asennetaan erityiset viemäriputket veden tyhjentämiseksi. Betonin kovettumisen jälkeen ne suljetaan tulpilla.
B.2.2.6: Tulvineen viereisten osastojen vesitiiviiden laipioiden vahvistaminen.
V: Tulipesän vesipatsaat aiheuttavat painetta vierekkäisten tyhjien osastojen laipioihin, jotka saavat taipuman: teräslevyt voivat rikkoutua hitsiliitoksissa ja tulvia viereisen osaston ja sen seurauksena heikentää aluksen vakautta ja mahdollisesti kelluvuuden menetystä. Laipioiden vahvistamiseksi käytetään hätäapuvälineistä peräisin olevaa metsää: lautoja, palkkia, kiiloja. Noin 1/3 viereisen tilan laipion tulvivan osaston vesipatsaasta, laudat on asennettu aluksen poikki ja puhkeavat kannen kanssa kulmassa olevilla palkeilla, jotka on kiinnitetty siihen ja lautoihin. Tuki on valmis.