Morská romantika
v starovekej a modernej numizmatike
Ľudia radi zbierajú. Zbierajú zaujímavé veci, ktoré neskôr ukážu priateľom alebo nechajú odkaz svojim deťom. Akákoľvek zbierka je už sama o sebe hodnotou a zbierka starých mincí je skutočným bohatstvom. Táto vzácnosť každým rokom rastie na cene. Preto priaznivcov KÚPY STAROVĚKÝCH MINCÍ je čoraz viac.
Keď sa objavili peniaze s obrazom lodí
Lode na minciach sa tlačia už dlho. V súčasnosti je na svete takmer 900 rôznych mincí zobrazujúcich rôzne lode a námorné príslušenstvo. Rusko, Portugalsko a Kuba sú krajiny, ktoré pomerne často tlačia na mince profily bojových lodí a jácht.
Veľká Británia zriedka tlačí mince zobrazujúce jej lode, aj keď je považovaná za veľkú námornú veľmoc. Posledná minca bola razená v Londýne v roku 2015. 2 libry s obrázkom bojovej lode na pamiatku prvej svetovej vojny, to je jedna z najcennejších pamätných mincí Veľkej Británie.
Na moderných minciach je často umiestnený celý obraz lode a predtým to bola iba zadná časť lode. Dnes má táto skutočnosť úplne iný význam. Napríklad obrázky konkrétnych bojových lodí sú zobrazené na minciach, ak zohrali osobitnú úlohu v histórii krajiny.
Čo je zobrazené na minciach
Existuje legenda, ktorá hovorí, že úplný obraz lode nemožno vytlačiť na mincu, pretože to môže ovplyvniť jej úspech. Prvý úplný obraz lode na minci sa objavil pravdepodobne vo Fenícii. Doteraz mnohí zberatelia hľadajú a chcú KÚPIŤ ZLATÉ MINCE od fenických obchodníkov. Obrázky lodí na nich sú odrazom symbolu obchodu a cestovania do iných krajín.
Táto myšlienka je vysledovaná aj na moderných minciach. Čo sa týka moderných mincí, aj tu sú zachované sémantické predstavy obrazov, no táto symbolika je interpretovaná úplne iným spôsobom. Napríklad v súčasnosti je loď prezentovaná nielen ako symbol obchodu a cestovania, ale aj ako demonštrácia štátnej moci a ako symbol medzinárodných vzťahov.
Aj v modernej numizmatike sa sleduje myšlienka úspechov modernej vedy, sú tu zaznamenané aj niektoré duchovné sféry ľudského života. V roku 2009 vydala talianska mincovňa mincu Nobelovu cenu. Zobrazuje Guglielma Marconiho a v pozadí jachtárske laboratórium, kde vedec dlhý čas pracoval.
Romantika morí v numizmatike
Morská téma je taká atraktívna a romantická, že si ju mnohí spisovatelia vyberajú pre svoje diela. Píšu o starých pokladoch a PREDAJI ZLATÝCH MINCÍ, ako aj o láske a vernosti, o šťastí a zrade. A minciari používajú tie najromantickejšie kúsky, ktoré predstavujú peniaze. Na jednej z mincí v litovskej mincovni bol teda zobrazený dej z knihy Čingiza Ajtmatova „Biely parník“. Chlapec sa pozerá ďalekohľadom na biely parník a sníva o stretnutí so svojím otcom, ktorého nikdy nevidel. Minca je prezentovaná ako symbol detského sna a pocta talentovanej spisovateľke.
Najprv musíte silne chcieť. Aby nebolo možné spať a jedna myšlienka pokrývala hlavu - to sa musí urobiť! Potom si všetko premyslite, vypočítajte, zostavte pracovný plán, získajte trpezlivosť. A začnite! - toto je hlavná vec. Píšeme archívy, múzeá, študujeme sieť a literatúru, nadväzujeme kontakty s ľuďmi. Ideme do Petrohradu pozrieť si pôvodnú loď. TsVMM (Central Naval Museum), Botik - exponát číslo 1 a relikvia našej flotily. Študujeme originál a získavame meracie listy trupu, nosníkov, príslušenstva a lodných zásob.
Cez Petrohrad sa presúvame do Botnyho domu v Petropavlovskej pevnosti. Teraz je tu replika Botika, ktorú postavili remeselníci v lodenici Okhta v roku 1996. Išlo o rozkaz ministerstva obrany RF na oslavu 300. výročia ruskej flotily. Obraciame sa na vedenie s požiadavkou na vykonanie kontrolných meraní, jedno dostaneme a premeriame všetko, čo potrebujeme.
Vraciame sa domov a sadneme si k dizajnérskej práci. Je to nepríjemné, ale zaujímavé. Výsledok by mal presne zopakovať výkony z meracích listov múzea. Čím detailnejšie je projekt rozpracovaný na výkresoch, tým menej otázok pri výstavbe vznikne. Mám asi 70 pracovných výkresov.
Keď je podnikanie v kreslení pozadu, je čas premýšľať o tom, kde začať a kde to možno urobiť. Rozhodol som sa začať projekt výrobou súčiastok, nosníkov, príslušenstva a spotrebného materiálu. Je to veľká a namáhavá práca, ktorá si vyžaduje veľa času a zdalo sa mi zaťažujúce robiť to po práci na trupe. Táto časť práce si nevyžaduje veľké plochy, všetko sa dá zvládnuť v malej dielni.
V dielni výložník a gaff, čeleň a skrutky, súprava blokov a návlekov, kormidlové zariadenie, schodíky a kompletná súprava lodnej súpravy - čapy a rámy, s výnimkou nosníka kýlu - to nesedeli do rozmerov, boli vyrobené v dielni.
Ako je taký workshop pohodlný? - dva kroky od domácej kávy.
V priebehu práce budete určite potrebovať vyhňu. Na Botiku sa veľa vecí vyrába ručným kovaním. U kamaráta som v garáži vyrobil vyhňu.
Je nevzhľadná, no spĺňala všetky pred ňou kladené požiadavky. Zadávanie objednávok na výrobu dielov niekde bokom znamená, že sa pripravíte o možnosť pokúsiť sa to vyrobiť sami. Toto je neprijateľné!
Kováčstvo je veľmi zaujímavá činnosť. Kov sa stáva tvárnym a je radosť s ním pracovať. Samozrejme, tu nemusíte byť profesionál.
Nie bohovia spaľujú hrnce – musíte skúšať, študovať a skúšať znova a všetko bude fungovať!
Všetky časti, ktoré prešli ohňom a nákovou, sú najlepšie zakryté. Dobrá počiatočná ochrana proti korózii a vynikajúci vzhľad.
Keď sa práca v dielni skončí a všetky prvky lode budú vyrobené, príde čas vybrať miesto pre prácu na sklze. Toto je práca na montáži puzdra. Dostal som skládku.
Musíte veľa pracovať, inak skládka zostane skládkou, nech sa na ňu pozeráte akokoľvek.
Je dobré, keď tím pracuje, ale ak sa nebojíte – to je overené – človek dokáže veľa. Trpezlivosť a trochu úsilia!
Výsledkom je akási loďka, letná verzia, ale bola tak zamýšľaná.
Je čas prejsť na sklz. Štruktúra tyče, nastavená podľa úrovne, bola predtým vypočítaná a nakreslená na papieri. Na ňom, na sklze, uvádzame rozpis hlavných ustanovení - os DP a miesta pre rámy.
Prvý rám je preč. Toto je Midel.
Všetky rámy sú nastavené hore nohami. Následne v tejto polohe je veľmi výhodné pracovať s inštaláciou vonkajšieho plášťa.
Produkty sú zobrazené striktne na určených pozíciách a kontrolujú sa pomocou olovnice pre každý rám. Práca musí byť vykonaná čo najpresnejšie, od toho závisia všetky nasledujúce operácie.
Ďalším krokom je nastavenie kýlu.
Predtým s ním pracujeme. Vyberte jazýček a zostavte ho cez zámok drieku.
Kýl je pripojený k rámom pomocou priechodných skrutkových spojov. Používajú sa skrutky M8 z nehrdzavejúcej ocele. stať sa.
Ďalším krokom je inštalácia luku, takzvané otočné rámy, neumiestňujú sa kolmo na kýl a stĺpik.
Sú vystavené pomocou šablón prevzatých z teoretického výkresu puzdra.
Pred inštaláciou kože začínajú prípravné práce. V prvom rade je to malkovka - odstraňovanie prebytočného dreva z rámov, aby k nim pri speve plášťa priliehalo. Toto sa vykonáva strojom a kontroluje sa pomocou koľajnice.
Časti rámov, tzv. pätky, flóra a trámy sú dodatočne navzájom spojené drevenými hmoždinkami. To všetko sedí na živici.
Keď je všetko pripravené, skontrolované, zatmelené a vyčistené, zmäkčené a utiahnuté, začína sa opláštenie. Ide o dvojitý pozdĺžny hrebeň a pastorok. Lamely s prierezom 12x25 v dvoch vrstvách s presahom po dĺžke spodných tupých spojov. Lišty sú naskladané, obkresľované, spracované, potom opäť stohované a upevnené medziľahlým spojovacím prvkom. Keď je oblasť získaná, všetko sa odstráni a nakoniec sa nanesie živica, opäť s provizórnymi spojovacími prvkami.
Všetky dočasné otvory sú na dreve zapečatené živicou. Takéto špeciálne námornícke zápasy.
Tu čistíme, namáčame a pripravujeme sa na serióznu ochranu stromu. Drevený korpus bude pokrytý šiestimi vrstvami ťažkej rovingovej tkaniny, ktorá ho má chrániť pred mechanickým poškodením a nadmerným abrazívom.
Dierujeme, čím pripevňujeme vonkajší plášť drevenými kolíkmi k rámom a kolíkom.
Nasadili sme zátky a zakryli hlavy skrutiek.
Opäť všetko očistíme, pomelieme, namočíme a získame takú krásnu vec.
Začína sa veľmi zásadný moment v konštrukcii - ručné lisovanie plastov. Tu to zvládneš sám, ale netreba, aj tak si treba zavolať na pomoc súdruha. Práca je dosť špinavá, formoval som svoje dve kombinézy. Pripravte sa na ochranu svojho dychu a rúk. Je to fádny biznis, ale opäť treba začať a v polovici je spokojnosť a na konci aj radosť z toho, čo sa podarilo.
Opäť sťahovanie z kože, sťahovanie a výplň.
Konečne farbenie!
Musíme to otočiť. Autožeriav na pomoc a to veľmi opatrne a rýchlo. Urobil som to za hodinu.
Interná práca. Je potrebné vyčistiť všetky šmuhy, odstrániť shergen dosky a až potom začať skutočne pracovať.
Priečna doska, stojany na spiegel, formovanie okraja a zamatu, kladenie kýlu, vnútorného obloženia, plechoviek a podlahy nádrže, práca s ľanovým olejom - to všetko je veľmi zaujímavé, vonia to nádherne - práca je zábavná!
Veľmi krásna vnútorná ochrana stromu - najprv ľanový olej v dvoch vrstvách, navrchu je olovnaté olovo v dvoch vrstvách a potom vrchný náter.
Teraz Botik vyzerá takto.
Recenzia modelu lode Peter I "Fortuna" od ShipWorks (Rusko).
Výrobca: ShipWorks (Rusko).
Modelová mierka: 1:40.
Dĺžka modelu: 190 mm.
Výška modelu: 204 mm.
Materiál: kartón, papier.
Zdroj: http://karopka.ru/community/user/12815/?MODEL=306242.
Dobrý deň!
Dávam do pozornosti recenziu súpravy na kartónové modelovanie "Boat of Peter I" Fortuna "1689", výrobca Shipworks, výrobca Green Eco LLC, autor modelu a dizajnu súpravy, Plaksin V.V.
Mierka 1:40.
Loď „Fortuna“ bola postavená medzi prvými loďami zábavnej flotily na jazere Pleshcheyevo, spustenej na jar roku 1689. Loď postavil holandský majster Carsten Brandt za osobnej účasti Petra I. Niekoľko rokov, až do augusta 1692, Peter použil loď ako svoju osobnú jachtu ... V súčasnosti je možné vidieť loď "Fortuna" v špeciálne postavenom múzeu neďaleko Pereyaslavl. Je to dubový čln s veľmi plným holandským štýlom. Svojím dizajnom je loď zaujímavá ako jasný predstaviteľ holandského lodiarstva tých rokov. Model bol vyvinutý podľa zachovaného originálu, plachtové vybavenie bolo zreštaurované z rytín a malieb starých holandských majstrov.
Táto súprava je zaujímavá predovšetkým tým, že sa na trhu kartónových modelov objavil prvý domáci výrobca a je zameraná na históriu ruskej flotily. Autor absolútne presne vyjadruje dizajn bota.
Výkonové prvky korpusu sú vyrobené z kartónu s hrúbkou 2 mm pomocou rezania laserom.
Reprodukuje sfarbenie trupu, ktoré mal bot, keď sa používal ako kráľovská jachta.
Sada obsahuje aj vzor plachty.
Bot má veľkú historickú hodnotu, keďže je najstaršou dochovanou loďou ruskej výroby a zároveň je prvou cvičnou loďou ruskej flotily.
Najprv musíte silne chcieť. Aby nebolo možné spať a jedna myšlienka pokrývala hlavu - to sa musí urobiť! Potom si všetko premyslite, vypočítajte, zostavte pracovný plán, získajte trpezlivosť. A začnite! - toto je hlavná vec. Píšeme archívy, múzeá, študujeme sieť a literatúru, nadväzujeme kontakty s ľuďmi. Ideme do Petrohradu pozrieť si pôvodnú loď. TsVMM (Central Naval Museum), Botik - exponát číslo 1 a relikvia našej flotily. Študujeme originál a získavame meracie listy trupu, nosníkov, príslušenstva a lodných zásob.
Cez Petrohrad sa presúvame do Botnyho domu v Petropavlovskej pevnosti. Teraz je tu replika Botika, ktorú postavili remeselníci v lodenici Okhta v roku 1996. Išlo o rozkaz ministerstva obrany RF na oslavu 300. výročia ruskej flotily. Obraciame sa na vedenie s požiadavkou na vykonanie kontrolných meraní, jedno dostaneme a premeriame všetko, čo potrebujeme.
Vraciame sa domov a sadneme si k dizajnérskej práci. Je to nepríjemné, ale zaujímavé. Výsledok by mal presne zopakovať výkony z meracích listov múzea. Čím detailnejšie je projekt rozpracovaný na výkresoch, tým menej otázok pri výstavbe vznikne. Mám asi 70 pracovných výkresov.
Keď je podnikanie v kreslení pozadu, je čas premýšľať o tom, kde začať a kde to možno urobiť. Rozhodol som sa začať projekt výrobou súčiastok, nosníkov, príslušenstva a spotrebného materiálu. Je to veľká a namáhavá práca, ktorá si vyžaduje veľa času a zdalo sa mi zaťažujúce robiť to po práci na trupe. Táto časť práce si nevyžaduje veľké plochy, všetko sa dá zvládnuť v malej dielni.
V dielni výložník a gaff, čeleň a skrutky, súprava blokov a návlekov, kormidlové zariadenie, schodíky a kompletná súprava lodnej súpravy - čapy a rámy, s výnimkou nosníka kýlu - to nesedeli do rozmerov, boli vyrobené v dielni.
Ako je taký workshop pohodlný? - dva kroky od domácej kávy.
V priebehu práce budete určite potrebovať vyhňu. Na Botiku sa veľa vecí vyrába ručným kovaním. U kamaráta som v garáži vyrobil vyhňu.
Je nevzhľadná, no spĺňala všetky pred ňou kladené požiadavky. Zadávanie objednávok na výrobu dielov niekde bokom znamená, že sa pripravíte o možnosť pokúsiť sa to vyrobiť sami. Toto je neprijateľné!
Kováčstvo je veľmi zaujímavá činnosť. Kov sa stáva tvárnym a je radosť s ním pracovať. Samozrejme, tu nemusíte byť profesionál.
Nie bohovia spaľujú hrnce – musíte skúšať, študovať a skúšať znova a všetko bude fungovať!
Všetky časti, ktoré prešli ohňom a nákovou, sú najlepšie zakryté. Dobrá počiatočná ochrana proti korózii a vynikajúci vzhľad.
Keď sa práca v dielni skončí a všetky prvky lode budú vyrobené, príde čas vybrať miesto pre prácu na sklze. Toto je práca na montáži puzdra. Dostal som skládku.
Musíte veľa pracovať, inak skládka zostane skládkou, nech sa na ňu pozeráte akokoľvek.
Je dobré, keď tím pracuje, ale ak sa nebojíte – to je overené – človek dokáže veľa. Trpezlivosť a trochu úsilia!
Výsledkom je akási loďka, letná verzia, ale bola tak zamýšľaná.
Je čas prejsť na sklz. Štruktúra tyče, nastavená podľa úrovne, bola predtým vypočítaná a nakreslená na papieri. Na ňom, na sklze, uvádzame rozpis hlavných ustanovení - os DP a miesta pre rámy.
Prvý rám je preč. Toto je Midel.
Všetky rámy sú nastavené hore nohami. Následne v tejto polohe je veľmi výhodné pracovať s inštaláciou vonkajšieho plášťa.
Produkty sú zobrazené striktne na určených pozíciách a kontrolujú sa pomocou olovnice pre každý rám. Práca musí byť vykonaná čo najpresnejšie, od toho závisia všetky nasledujúce operácie.
Ďalším krokom je nastavenie kýlu.
Predtým s ním pracujeme. Vyberte jazýček a zostavte ho cez zámok drieku.
Kýl je pripojený k rámom pomocou priechodných skrutkových spojov. Používajú sa skrutky M8 z nehrdzavejúcej ocele. stať sa.
Ďalším krokom je inštalácia luku, takzvané otočné rámy, neumiestňujú sa kolmo na kýl a stĺpik.
Sú vystavené pomocou šablón prevzatých z teoretického výkresu puzdra.
Pred inštaláciou kože začínajú prípravné práce. V prvom rade je to malkovka - odstraňovanie prebytočného dreva z rámov, aby k nim pri speve plášťa priliehalo. Toto sa vykonáva strojom a kontroluje sa pomocou koľajnice.
Časti rámov, tzv. pätky, flóra a trámy sú dodatočne navzájom spojené drevenými hmoždinkami. To všetko sedí na živici.
Keď je všetko pripravené, skontrolované, zatmelené a vyčistené, zmäkčené a utiahnuté, začína sa opláštenie. Ide o dvojitý pozdĺžny hrebeň a pastorok. Lamely s prierezom 12x25 v dvoch vrstvách s presahom po dĺžke spodných tupých spojov. Lišty sú naskladané, obkresľované, spracované, potom opäť stohované a upevnené medziľahlým spojovacím prvkom. Keď je oblasť získaná, všetko sa odstráni a nakoniec sa nanesie živica, opäť s provizórnymi spojovacími prvkami.
Všetky dočasné otvory sú na dreve zapečatené živicou. Takéto špeciálne námornícke zápasy.
Tu čistíme, namáčame a pripravujeme sa na serióznu ochranu stromu. Drevený korpus bude pokrytý šiestimi vrstvami ťažkej rovingovej tkaniny, ktorá ho má chrániť pred mechanickým poškodením a nadmerným abrazívom.
Dierujeme, čím pripevňujeme vonkajší plášť drevenými kolíkmi k rámom a kolíkom.
Nasadili sme zátky a zakryli hlavy skrutiek.
Opäť všetko očistíme, pomelieme, namočíme a získame takú krásnu vec.
Začína sa veľmi zásadný moment v konštrukcii - ručné lisovanie plastov. Tu to zvládneš sám, ale netreba, aj tak si treba zavolať na pomoc súdruha. Práca je dosť špinavá, formoval som svoje dve kombinézy. Pripravte sa na ochranu svojho dychu a rúk. Je to fádny biznis, ale opäť treba začať a v polovici je spokojnosť a na konci aj radosť z toho, čo sa podarilo.
Opäť sťahovanie z kože, sťahovanie a výplň.
Konečne farbenie!
Musíme to otočiť. Autožeriav na pomoc a to veľmi opatrne a rýchlo. Urobil som to za hodinu.
Interná práca. Je potrebné vyčistiť všetky šmuhy, odstrániť shergen dosky a až potom začať skutočne pracovať.
Priečna doska, stojany na spiegel, formovanie okraja a zamatu, kladenie kýlu, vnútorného obloženia, plechoviek a podlahy nádrže, práca s ľanovým olejom - to všetko je veľmi zaujímavé, vonia to nádherne - práca je zábavná!
Veľmi krásna vnútorná ochrana stromu - najprv ľanový olej v dvoch vrstvách, navrchu je olovnaté olovo v dvoch vrstvách a potom vrchný náter.
Bot teraz vyzerá takto:
Ak vás to, čo ste videli a čítali, nenechalo ľahostajnými k projektu - PODPOR HO!
Bol spustený crowdfundingový projekt s cieľom získať financie na ušitie plachiet na mieru pre starého otca ruskej flotily. Zberné miesto na Planeta.ru.
LS MODEL predstavuje svoj nový model pre svojpomocnú montáž Drevená stavebnica - loď Petra I.
Prefabrikovaný model muzeálnej kvality bol vytvorený striktne podľa archívnych nákresov a má historickú presnosť.
Sada na stavbu modelu lavice z dreva Drevená stavebnica obsahuje: prvky dielov z ušľachtilých drevín (celé rezanie laserom), návod krok za krokom s vysvetlením na zostavenie modelu, vrátane šitých plachiet, nite na výrobu takeláže, mosadzný drôt, prvky dielov z mosadze, liate kovové hlavne delá, farebné vlajky, vonkajší dekor kormy (plastový výlisok).
V rodovej dedine Izmailovo v roku 1688 našiel Peter I. starú loď, podľa jednej verzie bola anglická. Na príkaz panovníka bola obnovená drevená loď, nainštalovaný sťažeň a plachty.
Dĺžka člna podľa meracích bodov z roku 1837 medzi kolmicami bola 6,019 metra. Šírka bez plášťa je 1 911 metrov. Šírka s obkladom 1,968 metra. Hĺbka medzi loďami 0,813 metra. Výška strany pri stonke je 0,997 metra. Výška bočnice na korme je 1,003 metra. Šírka priečnika vo výške okraja je 0,984 metra. Výška stožiara je 6,606 metra. Priemer stožiara pri plechovke je 0,152 metra. Dĺžka medzi kolíkmi 6 096 metrov. Výška priečky 1,4 metra.
Čo sa týka rozmerov a vetra, loď je blízka modernej Yal-6, no oveľa ťažšia ako ona. Hmotnosť trupu lode bola 1286,71 kg a plocha plachiet bola asi 18 m2.
Rámy člnov sú dubové, štiepané, s prierezom 70 x 57 mm. Každý rám pozostáva z dvoch vetiev, pravoboku a ľavoboku, ktoré sa navzájom prekrývajú. Medzi hlavné sú umiestnené ďalšie skrátené rámy, ktoré idú od kýlu do polovice výšky boku. Všetky vetvy rámov ležia na kýle a sú zhora prekryté kýlom, ktorý ich spája s prierezom 304,8 x 50,8 mm.
Bočnice sú okrem silného delenia (111,1 x 50,8 mm) vystužené zamatom položeným priamo na rámoch. Čln je opláštený ihličnatými doskami s hrúbkou 28,6 mm, otesanými do koncov.
Na okrajoch člna sú rozmiestnené tri kolíkové vesla (shkarmy). Štvrtý bol vložený pod odnímateľnú vložku na začiatku pravého spigelu (kormový val). Pri ďalšej oprave bola táto vložka pevne utesnená a dokonca bol odstránený aj vankúš shkarma, po ktorom zostala stopa. Veslovalo sa švihom, ale keďže je loď dosť ťažká, je dosť možné, že na každom vesle sedeli dvaja ľudia.
Dekor lode: medzi okrajom a zamatom je na bokoch lode aplikovaných 64 striedajúcich sa trojuholníkov bielej, modrej a červenej. Kormy sú maľované motívom rytmicky sa opakujúcich kučeraviek rastlinných výhonkov. Na vnútornej strane priečnika je dvojhlavý orol orámovaný podobným ornamentom. Gakabort člna je zdobený nízkymi reliéfnymi rezbami. Pozostáva z námetovej kompozície s postavou svätca v strede. Od nej napravo je konvenčne vyrobený čln, ktorý má siluetu blízko k korálku, a naľavo je malá budova. Táto kompozícia je orámovaná kvetinovým ornamentom veľkých akantových listov a voľných kučier. Rezbárstvo ornamentu sa vyznačuje expresívnosťou a lakonizmom svojho umeleckého jazyka, vďaka čomu sú jeho jasné formy viditeľné nielen zblízka, ale aj z diaľky. Pod kompozíciou, na samotnom priečniku, sú štylizované maskaróny, ktoré spájajú črty hlavy leva a ľudskej tváre.
Peter I, ktorý sa plavil na lodi po Millet Pond a rieke Yauza, sa naučil plachtiť. Ale Yauza bola príliš úzka a rybník Millet bol malý a cár dopravil loď k jazeru Pleshcheyevo, ktoré sa stalo kolískou ruského námorníctva. Do leta 1692 bolo pripravených asi sto veľkých a malých lodí zábavnej flotily Petra I.
Vytvorenie vtipnej flotily na jazere Pereslavskoye sa stalo základným míľnikom v histórii ruskej vojenskej stavby lodí. Manévrovanie na vodách jazera Pleshcheevo posilnilo Petra I. v jeho zámere vytvoriť flotilu, aby sa usadil na brehoch Azovského a Baltského mora. V roku 1722 nazval Peter I. loď „starým otcom ruskej flotily“.