Vyskytla sa neočakávaná systémová chyba. Michail Mišustin: „Nebudeme kontrolovať výdavky občanov

Do 3. decembra musia Rusi platiť dane z majetku, pôdy a dopravy za rok 2017. Osobný účet na stránke Federálnej daňovej služby (FTS) však funguje s prestávkami – trom zamestnancom Vedomosti sa nepodarilo vstúpiť do svojej kancelárie na prvý raz v utorok a stredu. „Služba je dočasne nedostupná z dôvodu technických prác,“ stálo v nápise na jej stránke. Pár minút po pádoch služba opäť začala fungovať.

Federálna daňová služba neustále kontroluje prácu osobného účtu a percento odmietnutí pri vstupe nepresahuje 0,2 %, hovorí zástupca služby: pripravili sme sa na špičkové dátumy - dodatočne sme zvýšili priepustnosť v porovnaní s minulým rok. FTS zasiela oznámenia o zaplatení dane od júna do októbra. Ale vrchol zaťaženia služby tradične pripadá na posledný týždeň pred dátumom splatnosti dane z nehnuteľností, poznamenáva zástupca Federálnej daňovej služby: tento rok nie je výnimkou. Napríklad v júni mala služba približne 300 000 používateľov denne a v novembri približne 2 milióny.

Vedúci federálnej daňovej služby: Notoricky známy tlak daňovej služby neexistuje

Michail Mišustin hovorí, ako sa začleniť do každodenného života ľudí a urobiť daňové platby neviditeľnými

Daň z nehnuteľností nie je možné zaplatiť bez ohlásenia, vypočítavajú si ich samotné daňové úrady. Napríklad daň z nehnuteľnosti sa vypočítava pomocou zložitého vzorca, ktorý okrem iného závisí od regiónu. V tomto roku služba odoslala cez svoj osobný účet 14,3 milióna upozornení a celkovo ich bolo odoslaných 68 miliónov. z nejakého dôvodu daňoví agenti nezadržali v dvojročnom období 2016-2017, ale informácie o tom boli predložené inšpekcii. Do novembra už konsolidované rozpočty regiónov dostali 106 miliárd rubľov. - O 24% viac ako pred rokom, informoval zástupca služby skôr. Celkovo vlani Federálna daňová služba vybrala 225,1 miliardy rubľov. dane z majetku obyvateľstva, vyplýva z údajov Federálnej pokladnice.

Problém s prístupom k vášmu osobnému účtu nie je dôvodom na oddialenie platby dane – existuje mnoho ďalších služieb na zaplatenie dane, hovorí partner Taxology Alexey Artyukh. Okrem osobného účtu na webovej stránke daňovej služby môžete platiť dane aj na portáli verejných služieb, prostredníctvom MFC, pobočiek federálnej poštovej služby alebo bánk - partnerov Federálnej daňovej služby. Pokuta (za každý deň omeškania nezaplatená suma dane vynásobená 1/300 kľúčovej sadzby centrálnej banky – Vedomosti) sa účtuje automaticky za samotný fakt omeškania, dodáva senior právnik Taxadvisor Viktor Andreev. Ak chce daňovník napadnúť úrok, keďže omeškanie bolo spôsobené chybou služby, musí prejsť takzvaným notárskym preskúmaním stránky – poskytnúť potvrdenie od notára, že stránka nefungovala, hovorí Andreev, takýto postup v Moskve stojí asi 30 000 rubľov. V niektorých prípadoch budete musieť okrem pokút zaplatiť aj pokutu, povedala už skôr Tatyana Stepanenko, zástupkyňa vedúceho daňového poradenstva v spoločnosti Roedl & Partner, ak konanie osoby bráni Federálnej daňovej službe správne vypočítať výšku dane. .

Chlapovi hrozí trest

„Chceme usporiadať zhromaždenie na obranu pilota, nadporučíka Nefedova. Poď, “- prekvapil ma telefonát od známeho veterána z Armaviru. Zhromaždenie na obranu dôstojníka? Pre ruskú demokraciu je to niečo nové...

Vyznamenané eso povedalo, že veteráni - absolventi leteckej školy Armavir - sa už nemôžu pozerať na bezprávie, ktoré sa deje proti ich kolegovi - pilotovi námorného letectva Baltskej flotily Sergejovi Nefedovovi.

V máji 2017 pri prvom samostatnom lete na stíhačke Su-27 poškodil lietadlo pri pristávaní. Za túto chybu bol poručík odsúdený na základe trestného článku, ktorý mu udelil dvojročný podmienečný trest so zaplatením škody vo výške 27 miliónov rubľov.

Poškodený Su-27 bol obnovený za pár týždňov. Opäť letí. Ale „trestný poručík“ bol odstránený z leteckej práce, hoci nielen veteráni, ale aj jeho velitelia sa postavili na obranu Sergeja. "MK", ​​spoliehajúc sa na dokumenty, ktoré má k dispozícii, sa pokúsil pochopiť tento príbeh.

V kokpite simulátora.

Aby som bol úprimný, najprv som tomu všetkému ani neveril, rozhodol som sa: nejaký nezmysel. Koľko mladých pilotov urobí chyby pri svojom prvom samostatnom lete? Áno cez jeden. Len rôznej závažnosti. A čo, súdiť všetkých?

Spomínate si na obľúbený film pilotov všetkých čias „Iba“ starci „idú do boja? A Maestrova fráza, keď poručík Grasshopper poškodil lietadlo pri pristávaní: „Odstráň z letov! Nedávajte sto gramov! Vymenovať službu ... Večná služba na letisku ... "

To je úplne adekvátny trest za takúto chybu. A dokonca vtedy prvýkrát. Koniec koncov, ak bol chlapec naučený lietať, nemožno ho držať na zemi navždy. A pointou tu nie sú ani plačlivé texty o snoch o oblohe, pristrihnutých krídlach a iných „poetikách“. Faktom je, že výcvik na povolanie pilota je pre štát príliš drahý.

Pamätám si, že na vojenskej lekárskej akadémii v Petrohrade som mal raz možnosť počuť, ako jeden poctený profesor vysvetľoval budúcim leteckým lekárom, prečo by sa mali špeciálne starať o zdravotný a psychický stav vojenských pilotov. Učiteľ uviedol príklad: „Vezmeme váhy. Na jednu misku dáme zlaté tehličky, na druhú poručíka-pilota. Keď sa misky rovnajú, spočítajte si náklady na ingoty a zistíte, koľko štát stojí výcvik pilota. Doslova má cenu zlata."

Aký strašný zločin teda spáchal poručík Nefedov, ak sa vojenskí prokurátori – ľudia, ktorí strážia nielen finančné, ale aj iné oprávnené záujmy štátu – zrazu rozhodli nepustiť ho? Kto je tento strašný „zločinecký pilot“ Nefedov?

Systémová chyba

V rodine Sergeja Nefedova neboli žiadni vojenskí muži. Od detstva však sníval o armáde a vždy sa chcel stať pilotom. Vo veku 14 rokov vstúpil do Neklinovskej školy počiatočného leteckého výcviku neďaleko Taganrogu a po ukončení štúdia - do leteckej školy Krasnodar.

Jeho letecká mladosť padla na roky ťažkých armádnych reforiem. Od 90-tych rokov až do polovice roku 2000 naše vojenské lietadlá prakticky nelietali. Bol nedostatok všetkého: lietadiel, náhradných dielov, petroleja... Najmä pre letecké školy.

Kadetom povedali: buďte trpezliví, ak prídete k pluku, priletíte, je tam viac paliva. Rovnaký problém ich ale čakal aj v regáloch. Velitelia stáli vždy pred voľbou: dať petrolej mladým poručíkom, ktorých sotva naučili priblížiť sa k lietadlu, alebo podporiť výcvik kapitánov a majorov, ktorí môžu byť v prípade vojny poverení vykonaním bojovej akcie. poslanie. Je jasné, že voľba nebola urobená v prospech mladých ľudí.

Potom, za ministra Serdyukova, sa vojenské letectvo začalo v zárodku obmedzovať. Niekoľko rokov po sebe neboli kadeti prijímaní do leteckých škôl - priniesli systém univerzít „do nového vzhľadu“. Piloti boli prepúšťaní z plukov v dávkach. Žiadny z reformátorov nerátal „zlaté tehličky“ vynaložené na ich tréning.

Neskôr, s príchodom Sergeja Shoigu na vojenské oddelenie, sa prebudili. Počítali a plakali. Ukázalo sa, že v bojovom letectve chýba viac ako 1300 pilotov. Prepustené sa snažili vrátiť, zobrať z „civilu“ a uviesť do prevádzky. Ukázalo sa - neskoro. Niekto už lietal na Boeingu a Airbuse, dostal veľmi dobré peniaze a niekto sa usadil na zemi. Nahradili ich nováčikovia, ktorí si vďaka notoricky známemu „new looku“ nestihli poriadne obliecť krídlo.

... Po ukončení leteckej školy bol poručík Nefedov pridelený do Kaliningradu, k jednej z vojenských jednotiek námorného letectva Baltskej flotily. V novembri 2013 začal v Centre pre preškoľovanie a výcvik letového personálu stíhacieho letectva v Savasleike (región Nižný Novgorod) ovládať stíhačku Su-27P: absolvoval kurz teoretického výcviku, venoval sa simulátorom.

Jednotke však chýbali cvičné lietadlá a Nefedov bol tri roky po sebe poslaný do Jeisku, do výcvikového strediska námorného letectva „na udržanie leteckých zručností“, kde lietal na cvičnom L-39. V letectve sa tomu hovorí „lietajúci stôl“.

Keď konečne prišiel rad na neho, začali „vynášať“ Sergeja na Su-27. Bezprostredne pred prvým samostatným letom vykonal s inštruktorom dvanásť exportných letov a jeden skúšobný let. Všetko je dobré a vynikajúce.

... 18. mája 2017 na lietadle Su-27P Nefedov vzlietol po vlastných. Všetky úlohy na oblohe splnil úspešne. Ale keď už bolo auto na zemi, poručík sa pomýlil - pomiešal ovládacie páky umiestnené neďaleko.

Sergej Nefedov (vpravo) s kolegom.

Materiály puzdra. Z odborného posúdenia možného chybného konania pilota:

„Po ukončení letovej misie pilot vykonal pristátie z kruhu vo výške 300 metrov. 2 sekundy po tom, ako sa hlavné kolesá dotkli dráhy na konci presnej pristávacej dráhy, pilot spustil predné koleso. Po 1 sekunde jazdy na troch kolesách pilot omylom, neúmyselne, namiesto stlačenia uvoľňovacieho tlačidla brzdového padáka prepne spínač žeriava na podvozku do polohy „zatiahnutý“.

Zjednodušene povedané, lietadlo pri rýchlosti asi 200 kilometrov za hodinu zachytilo nos dráhy, v dôsledku čoho bola poškodená časť plášťa, kapotáž radaru, niektoré vonkajšie zariadenia a vstupy vzduchu do motora.

V leteckom slangu sa tomu hovorí „lámanie vzpery“ podvozku. Prípad nie je ojedinelý. Ak o tom poviete v spoločnosti pilotov, všetci ako jeden medzi sebou súperia si okamžite začnú pamätať, kto, kde, kedy, v ktorej z vojenských jednotiek rovnakým spôsobom „rozbil regál“.

Navyše na lietadlách modifikácie Su-27P sa to, ako sa ukázalo, všeobecne považuje za systémovú chybu. Uľahčuje to jeden vážny ergonomický nedostatok v kabíne. Skúšobní piloti ho požadovali od konštruktérov eliminovať už počas testovania stroja. Napísali: zamknite zaťahovací ventil podvozku, keď už je lietadlo na zemi.

Tento nedostatok bol uvedený v prvej etape vývojových prác, zaznamenaný v skúšobnej správe schválenej vrchným veliteľom vzdušných síl 19. novembra 2004, no nikdy nebol odstránený.

To znamená, že hovoríme o skutočnosti, že konštruktéri lietadiel umiestnili ovládacie páky do kokpitu bez toho, aby zohľadnili možné reakcie správania osoby, čím nevytvorili spoľahlivú ochranu proti náhodnému zatiahnutiu podvozku lietadla, ktoré už pristálo. dráha.

Materiály puzdra. Odborné posúdenie ergonómie kabíny Su-27P (dokument podpísalo sedem starších skúšobných pilotov v hodnosti major až plukovník):

„Pri spoločných štátnych skúškach lietadla... letový personál vojenskej jednotky 15650 odhalil nasledujúcu ergonomickú nevýhodu kabíny lietadla: na zemi nie je blokované zaťahovanie podvozku.

... Páky, ktorých nesprávna alebo náhodná aktivácia môže viesť k núdzovej situácii, musia byť tvarovo, farebne zvýraznené, musia mať poistku a v prípade potreby musia byť odstránené zo spoločného radu na štíte.

Záver: nedostatok blokovania zaťahovania podvozku na zemi na lietadle Su-27P je ergonomickou nevýhodou a porušením požiadaviek odseku 4.6.1 OTT VVS-86, kniha 1, časť 2, čo môže viesť k neúmyselné zatiahnutie podvozku na zem."

"Nech si sadnú do kokpitu a skúsia lietať!"

O súdnom spore s poručíkom Nefedovom sa teraz vo veľkom diskutuje na webových stránkach o letectve. Takmer u všetkých pilotov vyvoláva rozhodnutie prijaté v súvislosti s ním hnev. Niekto navrhuje „vyhodiť prokurátora, vyšetrovateľa a sudcu za nesúlad s pozíciou“, niekto žartuje: „Nefedov ľahko vystúpil, náhodou poškodil lietadlo. A ak to úmyselne porušil, ako Talalikhin alebo Gastello?"

Sú takí, ktorí zo všetkého vinia veliteľov: vraj do kokpitu posadili polovycvičeného poručíka a teraz chcú naňho zvaliť všetky svoje chyby.

Hneď musím povedať: v tejto situácii sú velitelia veľmi aktívni pri obrane svojich podriadených a nehodlajú na neho klásť žiadne vlastné chyby.

Som proti tomu, aby niekto súdil pilota za chybu! Ak si myslia, že v našom letectve je všetko také jednoduché, nech si sadnú do kokpitu a skúsia lietať! - tak ostro a kategoricky vyjadril svoj postoj v rozhovore so mnou veliteľ námorného letectva, Hrdina Ruska, generálmajor Igor Kozhin. Osobne požiadal vyšetrovacie orgány, aby prípad zastavili, ale jeho odvolanie bolo zamietnuté.

Čo sa týka nájazdu, nadporučík Nefedov ho má naozaj malý. Súdne záznamy hovoria o 22 hodinách za posledné tri roky. Ale stále je to spôsob výpočtu: 22 hodín je celkový čas letu na Su-27, z toho po dlhej prestávke bezprostredne pred prvým samostatným letom - 7 hodín 38 minút.

Okrem toho by sa tu mal brať do úvahy psychický stav mladého pilota na tak dôležitom lete pre neho. A keď si spomeniete, koľko rokov k nemu chodil, koľko prekážok mu do cesty kládli všemožní „reformátori“, viete si predstaviť, aký emocionálny stres môže človek zažiť!

Z materiálov prípadu. Záver lekárskeho a psychologického vyšetrenia (podpísaný piatimi vojenskými lekármi, z ktorých traja sú doktormi lekárskych vied, dvaja sú kandidátmi):

“... Nadmerný neuropsychický stres počas letu v dôsledku nízkej úrovne výcviku na lety v malých výškach a nadmernej motivácie úspešne dokončiť letovú misiu by mohol viesť k prepätiu duševných procesov, rozvoju fenoménu predčasnej duševnej demobilizácie po r. úspešné pristátie, zníženie kontroly nad parametrami a - v dôsledku toho výskyt chybných akcií.

Konštruktívna (ergonomická) nevýhoda lietadla Su-27P spojená s nedostatočným blokovaním zaťahovacieho žeriavu podvozku stláčaním podvozku na zemi prispela k tomu, že chybný postup stráže nadporučíka SA Nefedova v dôsledku vyššie uvedených okolností viedla k vážnemu leteckému incidentu „...

Tu by som chcel upozorniť najmä na to, že závery takmer všetkých vyšetrení sa nevzťahujú na „nehodu“, ale konkrétne na „incident“. Pre každého právnika je rozdiel medzi týmito pojmami zásadný: „incident“ je len predpokladom leteckej nehody.

V tomto prípade si takýto predpoklad vyžiadal opravu lietadla, do ktorej však nebolo potrebné zapájať ani špecialistov opravárenského závodu. Leteckí inžinieri jednotky vymenili poškodené diely pomocou svojich zásob zo starých lietadiel a Su-27P už lietal o tri týždne. Pilot tiež zostal nažive a zdravý. Zdá sa, že všetko je v poriadku, ale napriek tomu zrazu existuje „trestný“ článok 351 Trestného zákona Ruskej federácie „Porušenie pravidiel letov a príprava na ne“.

Z právneho hľadiska je „porušenie“ úmyselné konanie, „chyba“ je konanie bez úmyslu. K porušovaniu pravidiel letectva dochádza. Keď je napríklad v kokpite človek, ktorý porušuje letovú misiu, príkazy veliteľa, pravidlá bezpečnosti letu. To všetko môže viesť k vážnym, nezvratným následkom.

Bol však v Nefedovových činoch nejaký zámer? Prečo bol teda spustený tento represívny mechanizmus, ktorý vytvára precedens, ktorý teraz umožňuje urobiť nečestného zločinca z každého pilota, ktorý urobil chybu?

Materiály puzdra. Od výzvy doktora lekárskych vied, profesora psychológie práce, cteného vedca v oblasti kozmickej medicíny generálmajora VA Ponomarenka až po vedúceho Vojenského vyšetrovacieho riaditeľstva Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie pre Baltskú flotilu mjr. Generál spravodlivosti SA Sharshavykh: „Som hlboko presvedčený, že chyba pilota, nadporučíka Sergeja Nefedova, pri pristávaní, nie je dôvodom na jeho vyvodenie trestnej zodpovednosti. … Takýto precedens v leteckej praxi bude nevyhnutne viesť k strašným následkom.

Piloti odmietnu lietať, pretože budú vedieť, že za akúkoľvek chybu pri výcviku, výcviku, preškolení budú čeliť trestnému súdu.

Dostal som sa k prehľadom – niet cesty späť

Ako povedali Sergejovi kolegovia, nikto z nich si najskôr ani nepomyslel, že veci naberú taký strmý spád.

Mechanizmus posudzovania takýchto prípadov v letectve je zvyčajne takýto: letová bezpečnostná služba ministerstva obrany vykoná predbežné vyšetrovanie, po ktorom sa vyjadrí, či došlo k nejakému porušeniu z hľadiska prípravy letu, resp. proste chyba pilota.

V tomto prípade bolo nesprávne konanie Nefedova definované ako chyba, nič viac. Trestné konanie sa však v každom prípade vedie, ale potom na základe dostupných vyšetrení a záverov rôznych odborníkov, ktorí dokazujú, že došlo k pochybeniu, sa trestné konanie skončí.

Vojenská prokuratúra však tentoraz išla na mizinu. Ako povedal jeden z veliteľov Nefedov, "vykonali všetko, aby chlapca obvinili." Keď Sergejovi velitelia počuli, že súd prvej inštancie - konal sa vo februári 2017 na Posádkovom súde Černyakhov v Kaliningrade - vyniesol rozsudok: dva roky podmienečne so zaplatením škody 27 miliónov rubľov, okamžite si uvedomili: ako to? Začali konať, no už bolo neskoro. Vojenská prokuratúra už tento prípad eviduje ako svoj majetok.

A čo my? To, čo sa dostalo do správ – niet cesty späť. Ale odvolanie bolo stále podané. Súd druhého stupňa v marci 2018 toto rozhodnutie zamietol a prípad poslal na došetrenie.

Materiály puzdra. Z rozhodnutia odvolacieho súdu: „... Pravdepodobnosť možného pochybenia Nefedova, s vylúčením akejkoľvek zodpovednosti spojenej s prítomnosťou chýb a vlastností lietadla, nebola počas vyšetrovania trestného prípadu preverovaná. O možnosti takejto chyby svedčí ... “(nasleduje zoznam dokumentov predložených súdu).

Okrem toho odvolací súd zistil, že výška škody vo výške 27 miliónov rubľov pripísaná na zaplatenie Nefedovovi bola neprimerane nadhodnotená, pretože výpočet bol založený na nákladoch na nové diely, ktoré neboli nainštalované na poškodenom lietadle počas opravy.

Táto finančná položka s prepočítaním škody sa stala pre vyšetrovateľov doslova záchranou. Teraz jazdia po krajine a všade zisťujú, koľko by taká oprava lietadla s použitím „použitých“ dielov mohla stáť. Zároveň sa usilovne snažia nevšimnúť si pointu odvolacieho rozsudku, kde je spochybňovaný samotný fakt pilotovej viny, za čo údajne hrozí trestnoprávny postih.

Čo si si myslel? - hovorí môj priateľ Armavir pilot. - Prokurátori by možno sami radi zrušili všetko, čo „zakalili“, ale v tomto prípade bude musieť odpovedať jeden z nich. kto chce?

Hovoria, že si mysleli, že prípad odmietnu „kvôli novoobjaveným okolnostiam“, ale ukázalo sa, že to tiež nie je také jednoduché. Teraz sa teda tlačia ďalej. A tak, vidíte, „pohnú“ v škode, znížia výšku platby a dopadne to: zdá sa, že vykonali rozhodnutie o odvolaní a nijako zvlášť si neublížili.

To znamená, že sa ukazuje, že otázka odvolania spočíva výlučne na peniazoch: viac-menej sa bude musieť zaplatiť. A pilot bol a priori označený za vinného. Zdá sa, že jeho osud nemá obavy z vyšetrovania. Hoci by sa zdalo, že logika vyšetrovania by mala byť úplne iná: najprv je potrebné určiť mieru Nefedovho zavinenia a potom začať počítať, aká škoda bola v dôsledku tohto previnenia štátu spôsobená.

Ale zatiaľ len samotné vyšetrovanie spôsobuje štátu škodu. Funguje od mája 2017. Lietadlo, kvôli ktorému vznikol celý ten rozruch, lieta už dlho, ale pilot nie: vyšetrovaná osoba má zakázané lietať.

Ťažko si predstaviť, že sa to všetko deje v záujme štátu. A čo by sa stalo, keby vojenskí vyšetrovatelia pracovali rovnakým spôsobom počas Veľkej vlasteneckej vojny? Myslím, že nášmu letectvu by v jeho radoch chýbali desiatky es, ktoré dnes pozná celý svet.

Kto si napríklad nepamätá legendárneho pilota, trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Pokryškina? Nazývali ho „nebeská hrôza fašistov“. Keď vyletel na misiu, v nemeckom éteri zaznelo varovanie: "Pozor, Pokryškin je vo vzduchu!" Málokto však vie, že prvé lietadlo, ktoré Pokryškin zostrelil, bol náš sovietsky bombardér Su-2. Pomýlil si ho s nemeckým lietadlom.

Neskôr slávny pilot neraz povedal, že keby medzi vyšetrovateľmi NKVD neboli inteligentní a slušní ľudia, jeho vojenská kariéra sa mohla skončiť skôr, ako začala.

Zo spomienok leteckého maršala, hrdinu Sovietskeho zväzu, cteného vojenského pilota ZSSR Ivana PSTYGO:„Koncom júna 1941 v Moldavsku išli dve deviatky našich lietadiel bombardovať prechod. Mal som na starosti svoj personál.

Navigátor mi vo vzduchu hlási: "Bojovníci krytu sa priblížili, teraz poďme viac zábavy!" Potom sa jeden „MiG“ otočil a vrazil do môjho veliteľa letky – Gudzenka Michaila Ivanoviča. Su-2 začal dymiť a spadol. V MiGe lietal vtedajší kapitán Pokryškin. Bombardovali sme, vrátili sme sa. Veliteľ pluku mi prikázal letieť na miesto havárie v Po-2. Veliteľ bol nažive a navigátor mal v srdci tri guľky. Vykopali hrob, pozdravili z pištole."

... Nadporučík Nefedov musel v júni 2018 prejsť v Moskve plánovanou lekárskou letovou komisiou (VLC), bez uzavretia ktorej dôstojník nesmie letieť. Vyšetrovateľ však napísal veliteľovi útvaru, aby jeho podriadeného nepúšťal ani na služobnú cestu, ani na dovolenku, keďže prebiehajú vyšetrovacie úkony.

V dôsledku toho Nefedov nestihol prejsť VLK včas. Len o tri mesiace neskôr, po zásahu právnika, bol Sergei prepustený do VLK lekárom hlavného mesta.

Vojenský pilot Nefedov v Čerňachovsku opúšťa matriku so svojou mladou manželkou Svetlanou.

Ale týždeň po tom, čo úspešne prešiel všetkými lekármi, od zubára až po psychiatra, ho vyšetrovateľ opäť poslal do Moskvy, už na 111. stredisko ministerstva obrany na druhé psychiatrické vyšetrenie, aby zistil, či nemá mentálne postihnutie. abnormality, rozlišuje farby, prvky kabíny atď.

Prečo je to všetko potrebné, zatiaľ čo možno len hádať. Aj keď sa mi zdá, že ak by sa neznáma hviezda zrazu ukázala ako šialená, pre vyšetrovanie by to bolo východisko: zdá sa, že vlci sú sýti a ovce sú v bezpečí. Ale výsledky vyšetrenia, ktoré Nefedov absolvoval 8. októbra, ešte nie sú hotové. Prečo tak dlho? Možno sa úloha lekárov ukázala ako príliš náročná?

Ak totiž záver psychiatrického vyšetrenia iniciovaného vyšetrovaním dopadne v prospech nadporučíka, vyšetrovanie bude musieť z mladého pilota jednoducho odstrániť „trestný“ článok. A čo to znamená? Správne: že ten, kto ho pod ňu priviedol, bude potrestaný.

No, čo si si myslel? - vyjadril sa k tejto situácii jeden vojenský právnik, ktorý si neželal byť menovaný. - Systém "paličky" nebol zrušený. Práca strážcov zákona sa u nás stále nehodnotí podľa znižovania kriminality, ale podľa objasnenosti.

Evidovaných je množstvo trestných vecí. A existuje množstvo odhalených. Nemusia spolu korelovať. Ale čím bližšie sú tieto čísla k sebe, tým efektívnejšia je práca orgánov činných v trestnom konaní. A to, že za tým môže byť osud ľudí, je desiata vec. Les sa rúbe – triesky lietajú.

... Tentoraz sa osud Sergeja Nefedova, strážcu staršieho poručíka námorného letectva Baltskej flotily, môže stať „čipom“. Muž, ktorý sa celý život chcel stať skvelým vojenským pilotom. A ani teraz som sa tejto nádeje nevzdal.

Medzitým

Koordinácia miesta a času zhromaždenia na obranu vojenského pilota Sergeja Nefedova s ​​mestskými úradmi sa oneskorila. Preto sa jeho iniciátori rozhodli zatiaľ uskutočniť stretnutie veteránov. Udialo sa to v utorok v Armavire. Pozvaní boli na ňu zástupcovia médií a miestnej televízie.

Sťažnosti na prácu daňovej kancelárie od používateľov webovej stránky daňového výboru sú veľmi bežné. Pre začiatočníkov je ťažké nastaviť osobný počítač, systematicky sa objavujú chyby pri podávaní daňových priznaní, užívatelia nemôžu prijímať ani tlačiť dokumenty. Problémy s prácou daňového úradu sa neustále objavujú na stránkach Shakhimatu, ale vládni úradníci sa neponáhľajú riešiť problémy daňových poplatníkov. S webovou stránkou daňového výboru zároveň denne pracujú tisíce používateľov a s najväčšou pravdepodobnosťou sa na rozdiel od úradníkov tieto problémy riešia. Aby sme zistili tajomstvá práce s daňovým úradom, rozhodli sme sa vyhľadať pomoc od externých odborníkov.

Stránky ShakhimT sa podarilo dostať do kontaktu s kompetentným špecialistom, inžinierom so slušnými skúsenosťami s údržbou softvéru pre výpočtovú techniku ​​a automatizované systémy.

- Sergej, aké sú podľa teba najčastejšie chyby, ktoré sa vyskytujú pri práci s kabinetom daňových poplatníkov?

- Dnes daňový úrad navštevujú celé rodiny. Zároveň sa snažia používať jeden počítač a iba jeden nakonfigurovaný prehliadač. Vzhľadom na zvláštnosti a nedokonalosti softvéru daňového výboru sa často vyskytujú chyby súvisiace s používaním viacerých kľúčov na jednom počítači. Azda najpopulárnejšou chybou je správa „Vaše RNN sa nezhoduje s RNN podpisového certifikátu.“ Chyba nastane po tom, čo používateľ zadá účet pod vlastným kľúčom, vyplní daňové výkazy, ale nie je možné ich odoslať na server.

- Aký prehliadač by ste mali používať pri práci s daňovým úradom?

- Daňoví poplatníci sa už dávno rozhodli pre prehliadač Google Chrome. S webom funguje rýchlejšie a je jednoduchšie ho prispôsobiť. Nastavenie prehliadača Google Chrome otvára úplný prístup do kancelárie daňových poplatníkov. V ďalších nastaveniach prehliadača by ste mali pridať výnimky z obmedzení pre cabinet.salyk.KZ.

- Ako nakonfigurovať prehliadač na spoluprácu s kanceláriou daňovníka? Nejaký návod?

- Pokyny na stránke daňového výboru na nastavenie a prácu s prehliadačmi sú, žiaľ, morálne a technicky zastarané. Aby ste sa zbavili vzniknutých chýb, musíte vážne upraviť všetky nastavenia prehliadača. Ideálne odporúčania zatiaľ neexistujú, ale ak sa objavia, tak svojím objemom môžu prevýšiť Veľkú sovietsku encyklopédiu (len srandu).

- Ako sa zbaviť obľúbenej chyby a hlásenia „Vaše TRN sa nezhoduje s TRN podpisového certifikátu“ zo servera Daňového výboru?

- Ak má skupina daňovníkov používajúcich jeden počítač na odosielanie daňových priznaní istotu, že je s kľúčmi všetko v poriadku, potom stačí nastaviť prácu s cookies. Paradoxom softvéru Daňového výboru je, že pri registrácii kľúča sa niektoré údaje uložia do prehliadača. Pri odosielaní prehľadov sa uložené údaje cookie porovnávajú s kľúčovými údajmi. Ak sa nevymažú cookies predchádzajúceho kľúča, tak v čase odosielania daňových priznaní budú cookies iné, dôjde k zlyhaniu a objaví sa hlásenie „Vaše TRN sa nezhoduje s TRN podpisového certifikátu“. Neprepadajte panike! Pripravený formulár na odoslanie uložte pomocou tlačidla „Uložiť do účtu PN“. V prehliadači Google Chrome vyberte „Nastavenia“, potom „Zobraziť rozšírené nastavenia“ po „Osobné údaje“ a „Nastavenia obsahu“. Zobrazí sa nové vyskakovacie okno, v ktorom by ste mali v časti „Cookies“ vybrať nápis „Pri zatvorení prehliadača odstrániť miestne údaje“. Vo všeobecnosti a všetky nastavenia pre tento problém. Po zatvorení prehliadača sa uložené kľúčové cookies vymažú.

- S problémom chýb a zobrazením hlásenia „Vaše TRN sa nezhoduje s TRN podpisového certifikátu“ sme dvakrát kontaktovali Službu užívateľskej podpory softvéru NK MF RK, pričom sme problém už predtým podrobne popísali (odpovede majú čísla 1449747 a 1449750). Tu je prvá odpoveď.

Vážený používateľ informačných systémov daňového poriadku Ministerstva financií Kazašskej republiky, táto správa je vystavená, ak daňovník pri odoslaní použije kľúč s identifikačným číslom daňovníka, ktoré je odlišné od toho, pod ktorým zadal NP. kabinet. TRN, pod ktorým daňovník vstúpil do Kabinetu NP je viditeľné v pravom hornom rohu Kabinetu NP „Vstúpili ste ako ....“ Keď je daňovník poslaný do kabinetu neziskovej organizácie, daňovník je extrahovaný z podpisového certifikátu a porovnávaný s daňovníkom daňovníka autorizovaným v systéme.

- A toto je druhá odpoveď.

Vážený používateľ informačných systémov NK MF RK, vyčistite:
1. Vyrovnávacia pamäť internetového prehliadača.
2. Medzipamäť aplikácie Java. Návod je v prílohe.
Potom znova prejdite do IR kabinetu.

- Sergey, aké efektívne sú metódy na odstránenie chyby, ktoré navrhla podporná služba?

- Mierne povedané, odpovede nie sú profesionálne a neriešia problémy používateľa. V prvom prípade ide o štandardné odhlásenie, v druhom prípade navrhované riešenia chybu neodstraňujú. Pochybovači môžu experimentovať!

»» »Odstraňujeme chyby v kancelárii daňovníka

23 komentárov k článku "Odstraňujeme chyby v kancelárii daňovníka"

Úžasne jednoduché riešenie! Pri pokuse o odoslanie daňových prehľadov neustále lietala chyba „Vaše TRN sa nezhoduje s TRN podpisového certifikátu“. Vyliezol som na množstvo stránok, všade okolo solídnych tipov, ako čítať návod. Vďaka šikovným ľuďom za jednoduché riešenia.

Práca s daňovým úradom je ako komunikácia s blondínkou, zakaždým nové triky. Za niekoľko rokov práce sa mi nepodarilo zvyknúť si na zvrátenosti v softvéri. Buď je nesprávny prehliadač, alebo sa nezhodujú nastavenia. Súcitím so všetkými daňovníkmi, ktorí podávajú daňové priznania elektronicky!

Tie isté problémy. Už mesiac nemôžem poslať správu. Akonáhle stlačím vstup z osobného počítača alebo z cudzieho počítača, spustí sa sprievodca nastavením počítača, prehliadač sa nezhoduje, verzia javy sa nezhoduje atď. Koľko ich mám stiahnutých, všetky nesedia. Čo budeme robiť?

• V každom stredisku verejných služieb je niekoľko počítačov na samostatnú prácu s portálom egov.kz. Webová stránka egov.kz má tiež prístup k Daňovému úradu - medzi Elektronickou licenciou a Elektronickou vládou.

  Skúste podať daňové hlásenie na PSC (alebo do daňového poriadku).
  Pre mňa sa tento krok ukázal ako jednoduchší ako inštalácia Javy na počítač s Windows 10.1.

  • Stepan píše:

    Prečo toľko trpieť?! Samozrejme, softvérových špecialistov. Ale predsa len existujú platené služby, kde vám všetko vybavia za malú sumu do 30 minút. A nie je potrebné nikam ísť a zabiť sa.

    Batoľa píše: