Od staroveku bola schopnosť plávať ako ryba pre ľudí nemenej žiaduca ako schopnosť lietať ako vták. Čo sa nedá urobiť daný prírodou telo, pomáhali realizovať stroje, ktoré sme postavili. Z krehkých lodí staroveku ľudstvo vyrástlo na vytvorenie obrovských miest na vode. Najväčší z nich, aj moderný človek zvyknutý na výdobytky pokroku, udivuje kombináciou sily a krásy.
Najväčšie lode na svete: kritériá výberu
Aby sme vymenovali najviac-najviac obrovská loď existujú najmenej dve kritériá: rozmery (dĺžka a šírka) a výtlak (v skutočnosti ide o objem podvodnej časti lode).
Okrem toho určiť víťaza v jednotlivých nomináciách, rozhodujúce má schopnosť vykonávať svoju hlavnú úlohu. Pre osobnú loď je to počet cestujúcich, ktorých môže vziať na palubu, a počet kajút, pre loď alebo tanker so suchým nákladom hmotnosť prepravovaného nákladu, pre kontajnerovú loď počet kontajnerov.
Plachetnice a parníky
Skôr než prejdeme k dnešným rekordérom, spomeňme si na ich predchodcov, tých, ktorí brázdili moria poháňaní silou vetra a pary.
Najväčší plachetnica z akcií pochádza francúzsky barque France II. Plavidlo malo výtlak takmer 11 ton a dĺžku 146 metrov. Len desať rokov - od roku 1912 do roku 1922 - vykonávali pravidelnú nákladnú dopravu, kým plachetnicu, ktorá uviazla pri pobreží Novej Kaledónie, majitelia neopustili. Loď bola definitívne zničená v roku 1944 počas bombardovania.
Najväčší parník v histórii je Great Eastern, spustený v roku 1857. Jeho dĺžka je 211 metrov a jeho výtlak je 22,5 tisíc ton. Loď bola poháňaná dvoma kolesami a jedným vrtuľa, ale mohol sa aj plaviť. Hlavným účelom plavidla je osobná preprava, Great Eastern by mohla pojať až 4000 ľudí. Žiaľ, doba uhlia a pary nebola k takýmto rozsiahlym projektom láskavá – prevádzka Great Eastern sa ukázala ako nerentabilná a z ekonomických dôvodov bola ukončená.
Absolútny držiteľ rekordu
Dlhé roky bol víťazom v kategórii „Najväčšie lode sveta“ tanker Knock Nevis. Postavený v roku 1976 v Japonsku, mnohokrát zmenil svoj názov a prešiel rozsiahlou generálnou opravou. Konečné rozmery získal šampión v roku 1981 (pod názvom Seawise Giant): 458,5 metra na dĺžku, 68 na šírku s výtlakom 565 tisíc ton.
Obrovský tanker je súčasťou vybavenia, ktoré sa len tak ľahko neuplatní. Loď mala vzhľadom na svoju veľkosť nízku rýchlosť, obrovskú (viac ako 10 kilometrov!) Brzdnú dráhu, nedokázala prejsť strategickými lodnými úžinami a mohla kotviť len v niekoľkých prístavoch po celom svete.
Pozrite si svoju fotografiu veľká loď môže byť na akejkoľvek stránke venovanej histórii stavby lodí, no tento gigant nedávno patril minulosti, rovnako ako plachetnice a parníky. V roku 2010 bola loď, ktorá bola šesť rokov nepoužívaná, rozrezaná na kovový šrot.
Robotníci-obri
Rovnako ako Seawise Giant, aj ďalšie najväčšie lode sú tiež nákladné: tankery, lode na hromadný náklad, kontajnerové lode.
Najdlhšou v súčasnosti používanou loďou (397 metrov) je kontajnerová loď Emma Maersk. Podľa rôznych zdrojov nie je možné zdvihnúť jeho dosku z 11- až 14-tisíc štandardných kontajnerov. Keďže dizajnéri mali za úlohu zabezpečiť prechod lode Emma Maersk cez Suezský a Panamský prieplav, šírka a ponor lode boli nastavené pomerne mierne. Výtlak takéhoto obra je preto „len“ 157-tisíc ton.
A najväčšie lode na svete z hľadiska výtlaku sú štyri supertankery Hellespont. Hoci dĺžka každej z nich je o 17 metrov menšia ako dĺžka lídra medzi kontajnerovými loďami, výtlak je jeden a pol krát väčší - 234 tisíc ton.
Nosiči rudy brazílskej spoločnosti Vale nie sú od nich príliš podradní. Najväčší z nich - Vale Sohar - má výtlak asi 200 tisíc ton a dĺžku 360 metrov. Maximálny náklad, ktorý je tento gigant schopný prepraviť, je 400 tisíc ton.
Výletné krásky
Aj keď osobné lode nie sú také veľké ako nákladné lode, pôsobia nezmazateľným dojmom. Výletná loď nie je dopravný prostriedok, ale luxusný útek. Veľká veľkosť loď tu neslúži ani tak na umiestnenie čo najväčšieho počtu pasažierov, ale na vytvorenie všetkého predstaviteľného komfortu, ktorý uspokojí aj najnáročnejšie publikum.
Najväčšie osobné lode sú mnohokrát väčšie ako kedysi neuveriteľný Titanic. Dvojité vložky Allure of the Seas a Oasis in the Seas sú svojou veľkosťou bezkonkurenčné. 362 metrov na dĺžku a 225 tisíc ton výtlaku - čísla porovnateľné s najväčšími nákladnými loďami. Každá z vložiek pohodlne pojme 6400 cestujúcich. Okrem toho je na palube 2 100 personálu (to je proti niekoľkým desiatkam námorníkov obsluhujúcich tankery a lode na hromadný náklad).
Allure of the Seas alebo Oasis in the Seas ponúka obchody, kasína, reštaurácie, bary, nočné kluby, fitness centrum, volejbalové a basketbalové ihrisko, saunu a bazény. Je tu dokonca aj park so skutočnými stromami a trávou.
Morská búrka
Najväčšie vojnové lode nemožno ignorovať. Teraz sú to lietadlové lode. A to je pochopiteľné: bez ohľadu na to, ako leteckí inžinieri pracujú na znížení počtu najazdených kilometrov lietadiel, ale stále na štartovacej dráhe “ okrídlených námorníkov„Je potrebný veľký.
V období pred 2. svetovou vojnou stavali najmocnejšie námorné mocnosti najmä veľké vojnové lode – bitevné lode. Najväčšou z nich je vlajková loď japonskej flotily Yamato. 263 metrov dlhá, 40 široká, posádka 2500 námorníkov - bojová loď sa zdala byť jednoducho nezraniteľná. Loď spustená v roku 1940 však bola potopená krátko pred kapituláciou Japonska.
Vývoj protiponorkových zbraní urobil z takýchto lodí príliš pohodlné ciele. Lode postavené v tých rokoch boli stále v prevádzke (napríklad americké bojové lode projektu Iowa), ale hlavný podiel v povojnovom období bol na lodiach prepravujúcich lietadlá.
Najväčšou námornou loďou všetkých čias bola USS Enterprise. Je 342 metrov dlhý a 78 metrov široký. Loď viezla až 90 lietadiel (lietadlá a helikoptéry), ktoré slúžili 1800 ľuďom. Celkový počet posádky je 3000 námorníkov. Potom, čo slúžila viac ako pol storočia, Enterprise bola v roku 2012 vyradená z námorníctva Spojených štátov. Teraz jeho miesto zaujali lietadlové lode triedy Nimitz, ktorých veľkosť je o niečo nižšia ako ich predchodca - dĺžka najväčších moderných lodí na prepravu lietadiel je 333 metrov.
Najväčšie lode v Rusku
Hoci lode ruskej výroby neobsadzujú popredné miesta v hodnotení najväčších lodí sveta, niektoré modely sú vo svojich kategóriách bezkonkurenčné.
Takže vlajková loď Severná flotila RF atómová raketový krížnik Peter Veľký je najväčšia neletecká bojová útočná loď na svete. Rozmery krížnika: 251 metrov - dĺžka, 28 metrov - šírka, výtlak - 28 tisíc ton. Hlavná úloha: protiakcia na nepriateľské lietadlá nesúce formácie.
V službách ruského námorníctva je aj ďalší držiteľ rekordu, ponorka Akula (Projekt 941). Dĺžka lode je 173 metrov, výtlak pod vodou je 48 tisíc ton, posádka je 160 ľudí. Ponorka je vybavená jadrovým reaktorom a dieselovými pohonnými systémami. Hlavnými zbraňami sú ICBM s jadrovými hlavicami.
Od civilné súdy najväčší jadrový ľadoborec"50 Years of Victory", ktorý bol z akcií vydaný v roku 1993. Možno, keď vieme, aké sú najväčšie lode na svete, jej dĺžka 160 metrov sa bude zdať frivolná, ale stále vo svojej triede táto loď nemá obdobu.
Obr v lodenici
Okrem samotných lodí sa moderní stavitelia lodí zaoberajú vývojom ďalších morských gigantov - plávajúcich plošín. Nápadné štruktúry môžu byť použité na rôzne účely, od ťažby až po vypúšťanie kozmických lodí.
Práve teraz sa v lodeniciach juhokórejského Samsung Heavy Industries dokončuje plávajúca plošina Prelude, ktorú zákazník, spoločnosť Royal Dutch Shell, plánuje využívať na výrobu, skvapalňovanie a prepravu zemného plynu. V roku 2013 bol spustený trup Prelude. Jeho rozmery sú pôsobivejšie, ako sa môžu pochváliť najväčšie lode sveta. Fotografia nedokončeného obra je dostupná pre všetkých záujemcov.
Dĺžka plavidla je 488 metrov, šírka - 78 metrov, výtlak - 600 tisíc ton. Predpokladá sa, že plošina sa bude presúvať pomocou ťahačov. Len absencia vlastného podvozku neumožňuje Prelude označiť za šampióna medzi obrími loďami. Platforma stále nie je loď.
Najdlhšia loď na svete 13. júna 2016
Moderné obrie lode možno porovnávať podľa rôzne ukazovatele: vlastná hmotnosť, šírka, výška, počet cestujúcich. Poďme sa pozrieť na NAJDLHŠIU loď planéty.
Najväčšia loď na planéte a najväčšia plávajúca konštrukcia, akú kedy človek vyrobil, je Prelude FLING. Dĺžka je rovnaká ako slávny Múr nárekov v Izraeli. Doska by mohla obsahovať päť futbalových ihrísk v plnej veľkosti alebo 175 olympijských bazénov.
Jeho účel je však iný: je to prvé plávajúce výrobné a skvapalňovacie zariadenie na svete. zemný plyn.
Fotografia 2. 
Plavidlo patrí holandsko-britskej ropnej a plynárenskej spoločnosti Shell, postavená v r Južná Kórea od spoločnosti Samsung Heavy Industries a bude pôsobiť pri pobreží Austrálie a bude produkovať plyn z dna oceánu – prvé vrty sú naplánované na rok 2017. V prísnom zmysle slova to nie je tak celkom loď: Prelude nebude môcť plávať vlastnou silou a bude musieť byť odtiahnutá na pracovisko (informácie sú kontroverzné, na internete je ďalšia ). Ale toto monštrum je nepotopiteľné a nezničiteľné: bolo vytvorené špeciálne pre službu v „cyklónovej zóne“ na otvorenom oceáne a je schopné odolať hurikánu aj piatej, najvyššej kategórie. Plánovaná životnosť je 25 rokov.
Fotografia 3. 
Loď je určená na prepravu zemného plynu, jeho premenu na skvapalnený zemný plyn (LNG) a nakoniec na jeho priamu prepravu do prepravné lode... Výtlak lode bude viac ako 600 000 ton (konkrétne 661 400 ton) a plánuje sa, že loď ročne prepraví až 3,6 milióna ton (3,9 milióna ton) LNG ročne. Prelude má celkovú kapacitu vyše 430 miliónov litrov, čo je ekvivalent približne 175 olympijských bazénov.
Fotografia 4. 
Prelude FLNG sa bude nachádzať približne 475 km severovýchodne od Broome v západnej Austrálii na približne 25 rokov. Prevádzková sezóna v tomto regióne trvá od konca novembra do apríla, no nová obria loď bude schopná prevádzky. po celý rok, za každého počasia.
Kotviaci systém umožňuje, aby sa plošina vo vetre pomaly otáčala, aby sa znížil vplyv silných prírodných živlov.
Fotografia 5. 
Obrovská platforma sa do roku 2017 dostane do lokalít na výrobu zemného plynu. Sláva Prelude FLNG však môže čoskoro vyblednúť, pretože zástupcovia spoločnosti povedali, že v r tento moment vyvíjajú ešte väčšiu loď. "Vyvíjame obrovskú platformu," povedal minulý týždeň Bruce Stinson, generálny manažér Shell, "bude to ďalší plávajúci gigant," povedal.
Fotografia 6. 
Fotka 7. 
Fotografia 8. 
Fotografia 9. 
Fotografia 10. 
Fotografia 11. 
Fotografia 12. 
Fotografia 13. 
Fotografia 14. 
Fotografia 15. 
Fotografia 16. 
Fotografia 17. 
Fotografia 18. 
Fotografia 19. 
Fotografia 20. 
Fotografia 21. 
Fotografia 22. 
Fotografia 23. 
Fotografia 24. 
Fotografia 25. 
Fotografia 26. 
S pojmom ako „výtlak lodí“ sa stretávame pomerne často. A hoci je intuitívne jasné, čo to znamená, niektorí ľudia stále úplne nechápu, čo to znamená. dôležitý parameter... Poďme sa na to pozrieť.
Čo znamená premiestnenie lode?
Tento parameter určuje objem vody vytlačenej loďou. Hmotnosť vody vytlačenej loďou sa zvyčajne rovná hmotnosti samotnej lode. Preto je tento parameter vyjadrený v tonách a nie v objeme. Na západe je však zvykom uvádzať tento parameter v pudoch (čo je aj jednotka hmotnosti). Jedna tona sa rovná 62,03 librám. Ak sa teda tento parameter rovná 10 000 tonám, znamená to, že jeho hmotnosť je 620 300 libier.
Treba si uvedomiť, že výtlak lodí je variabilná jednotka. Vždy sa to mení. Naložená loď pri pohybe do jedného bodu bude mať jednu hmotnosť, po vyložení sa jej výtlak zníži. To platí aj pre palivo, ktoré sa spotrebúva pri postupe plavidla. Takže loď z bodu "A" odchádza s jedným výtlakom a prichádza do bodu "B" s ďalším. Preto nemožno povedať, že výtlak lodí určuje hmotnosť lode, hoci je to len čiastočne presné. Tento parameter udáva, koľko vody sa práve vytláča. Dokonca aj keď na palubu príde jedna osoba, výtlak sa zvýši o 0,06 – 0,07 tony (hmotnosť jednej osoby).
Výtlak veľkých lodí
Na svete je veľa lodí s rôzne významy hmotnosť vytlačenej vody. Ale ktoré plavidlá sú lídrami v tomto parametri? Rozmery niektorých lodí sú jednoducho úžasné. A hoci niektoré hodnotiace lode už nechodia, stále si zaslúžia pozornosť ako najväčšie a najťažšie.
1. miesto - Predohra FLNG
Najväčšia loď bola postavená v roku 2013 v Južnej Kórei. Je 488 metrov dlhý a 78 metrov široký. Je určený na prepravu plynu. Na jeho stavbu sa použilo 260-tisíc ton ocele a pri plnom zaťažení je výtlak 600-tisíc ton.
Aby ste si uľahčili predstavu o veľkosti a hmotnosti tohto plavidla, môžete porovnať lietadlovú loď USS Enterprise. Táto loď môže niesť až 90 lietadiel a helikoptér a používa 8 jadrových reaktorov a 4 turbíny. A tiež slúži 4800 ľudí. A jeho maximálny výtlak je 93 400 ton, čo je asi 6-krát menej ako má Prelude FLNG.
2. miesto - Seawise Giant
Tento supertanker bol postavený v roku 1979 a bol známy ako rôzne mená... Hovorí sa mu najmä kráľovná oceánov a riek. Táto japonská loď bola vážne poškodená počas iránsko-irackej vojny. Usúdilo sa, že nie je možné ho opraviť, a tak sa rozhodlo o jeho zatopení. Potom ho však zospodu zdvihli, opravili a pomenovali Happy Giant. V roku 2009 podnikla svoj posledný výlet. Jeho výtlak bol 657 018 pri plnom naložení.
3. miesto - Pierre Guillaumat
Pierre Guillaumat je právom na treťom mieste. Bol pomenovaný po francúzskom politikovi a zakladateľovi Elf Aquitaine Pierrovi Guillaumeovi. Postavili ho v roku 1977, slúžil šesť rokov a potom bol vyradený z dôvodu nerentabilnosti. Ukázalo sa, že loď pre svoju veľkosť nemohla prejsť Panamou ani Suezským prieplavom a tiež nemala možnosť vstúpiť do mnohých prístavov na svete. V dôsledku toho bolo jeho použitie značne obmedzené a niekedy bolo iracionálne jazdiť s ním cez polovicu sveta a obchádzať Panamu alebo Suezský prieplav.
A hoci sa loď ukázala ako nerentabilná a jednoducho neúspešná, mala obrovskú nosnosť a výtlak lode dosiahol 555 tisíc ton.
4. miesto - Batillus
Tento supertanker postavil Chantiers de l'Atlantique pre známu korporáciu ropného priemyslu Shell Oil. Jeho nosnosť bola 554 tisíc ton, rýchlosť - 16-17 uzlov. Pomerne na štvrtom mieste, ale nepoužíva sa od roku 1985.
5. miesto - Esso Atlantic
V histórii lodí je názov Esso Atlantic jedným z najpopulárnejších. Dĺžka plavidla bola 406 metrov, nosnosť bola 516891 ton. Loď slúžila 35 rokov ako ropný tanker, no v roku 2002 ju v Pakistane zošrotovali.
6. miesto - Maersk Mc-Kinney Moller
Renomovaná spoločnosť Maersk vytvorila jednu z najväčších kontajnerových lodí na svete Mc-Kinney Moller, ktorá sa môže pochváliť najväčšou nosnosťou zo všetkých kontajnerových lodí. Jeho dĺžka bola 399 metrov. So svojimi rozmermi sa loď ukázala ako dosť rýchla - jej rýchlosť bola 23 uzlov. Loď bola postavená v juhokórejskom závode Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
7. miesto - Emma Maersk
A opäť vynikla spoločnosť Maersk, ktorá vytvorila jednu z nich. Toto plavidlo je stále v prevádzke (bolo spustené pomerne nedávno - v roku 2006). Jeho kapacita je 11 000 kontajnerov (11 000 TEU) a jeho dĺžka dosahuje 397 metrov.
Konečne
A hoci sú tieto lode dnes najväčšie, je to len na chvíľu. Technológie sa zlepšujú a v blízkej budúcnosti budeme môcť vidieť nové, priestrannejšie plavidlá. Za zmienku tiež stojí, že vyššie uvedené plavidlá sú lídrami z hľadiska výtlaku, ale nie sú najväčšie. Rozmery lode totiž nehovoria o jej hmotnosti a schopnosti prepraviť veľké náklady.
Takže sme dali definíciu výtlaku lode. Hlavná vec je pochopiť, že tento parameter nie je konštantný, mení sa počas nakladania, vykladania a spaľovania paliva.
Od staroveku bola schopnosť plávať ako ryba pre ľudí nemenej žiaduca ako schopnosť lietať ako vták. To, čo telo dané prírodou nedokáže, nám pomohli stroje, ktoré sme postavili. Z krehkých lodí staroveku ľudstvo vyrástlo na vytvorenie obrovských miest na vode. Najväčší z nich, aj moderný človek zvyknutý na výdobytky pokroku, udivuje kombináciou sily a krásy.
Najväčšie lode na svete: kritériá výberu
Aby sme vymenovali najväčšiu loď, existujú najmenej dve kritériá: rozmery (dĺžka a šírka) a výtlak (v skutočnosti ide o objem podvodnej časti lode).
Pre určenie víťaza v jednotlivých nomináciách je navyše rozhodujúca jeho schopnosť splniť svoju hlavnú úlohu. Pre osobnú loď je to počet cestujúcich, ktorých môže vziať na palubu, a počet kajút, pre loď alebo tanker so suchým nákladom hmotnosť prepravovaného nákladu, pre kontajnerovú loď počet kontajnerov.
Plachetnice a parníky
Skôr než prejdeme k dnešným rekordérom, spomeňme si na ich predchodcov, tých, ktorí brázdili moria poháňaní silou vetra a pary.
Najväčšou plachetnicou, ktorá kedy vystúpila zo zásob, je francúzsky barque France II. Plavidlo malo výtlak takmer 11 ton a dĺžku 146 metrov. Len desať rokov - od roku 1912 do roku 1922 - vykonávali pravidelnú nákladnú dopravu, kým plachetnicu, ktorá uviazla pri pobreží Novej Kaledónie, majitelia neopustili. Loď bola definitívne zničená v roku 1944 počas bombardovania.
Najväčší parník v histórii je Great Eastern, spustený v roku 1857. Jeho dĺžka je 211 metrov a jeho výtlak je 22,5 tisíc ton. Loď bola poháňaná dvoma kolesami a jednou vrtuľou, ale mohla plávať pod plachtami. Hlavným účelom plavidla je osobná preprava, Great Eastern by mohla pojať až 4000 ľudí. Žiaľ, doba uhlia a pary nebola k takýmto rozsiahlym projektom láskavá – prevádzka Great Eastern sa ukázala ako nerentabilná a z ekonomických dôvodov bola ukončená.
Absolútny držiteľ rekordu
Dlhé roky bol víťazom v kategórii „Najväčšie lode sveta“ tanker Knock Nevis. Postavený v roku 1976 v Japonsku, mnohokrát zmenil svoj názov a prešiel rozsiahlou generálnou opravou. Konečné rozmery získal šampión v roku 1981 (pod názvom Seawise Giant): 458,5 metra na dĺžku, 68 na šírku s výtlakom 565 tisíc ton.
Obrovský tanker je súčasťou vybavenia, ktoré sa len tak ľahko neuplatní. Loď mala vzhľadom na svoju veľkosť nízku rýchlosť, obrovskú (viac ako 10 kilometrov!) Brzdnú dráhu, nedokázala prejsť strategickými lodnými úžinami a mohla kotviť len v niekoľkých prístavoch po celom svete.
Fotografiu najväčšej lode môžete vidieť na akejkoľvek stránke venovanej histórii stavby lodí, no tento gigant nedávno patril minulosti, rovnako ako plachetnice a parníky. V roku 2010 bola loď, ktorá bola šesť rokov nepoužívaná, rozrezaná na kovový šrot.
Robotníci-obri
Rovnako ako Seawise Giant, aj ďalšie najväčšie lode sú tiež nákladné: tankery, lode na hromadný náklad, kontajnerové lode.
Najdlhšou v súčasnosti používanou loďou (397 metrov) je kontajnerová loď Emma Maersk. Podľa rôznych zdrojov nie je možné zdvihnúť jeho dosku z 11- až 14-tisíc štandardných kontajnerov. Keďže dizajnéri mali za úlohu zabezpečiť prechod lode Emma Maersk cez Suezský a Panamský prieplav, šírka a ponor lode boli nastavené pomerne mierne. Výtlak takéhoto obra je preto „len“ 157-tisíc ton.
A najväčšie lode na svete z hľadiska výtlaku sú štyri supertankery Hellespont. Hoci dĺžka každej z nich je o 17 metrov menšia ako dĺžka lídra medzi kontajnerovými loďami, výtlak je jeden a pol krát väčší - 234 tisíc ton.
Nosiči rudy brazílskej spoločnosti Vale nie sú od nich príliš podradní. Najväčší z nich - Vale Sohar - má výtlak asi 200 tisíc ton a dĺžku 360 metrov. Maximálny náklad, ktorý je tento gigant schopný prepraviť, je 400 tisíc ton.
Výletné krásky
Aj keď osobné lode nie sú také veľké ako nákladné lode, pôsobia nezmazateľným dojmom. Výletná loď nie je dopravný prostriedok, ale luxusný útek. Veľké rozmery lode tu neslúžia ani tak na to, aby sa zmestilo čo najviac pasažierov, ale na vytvorenie všetkého predstaviteľného komfortu, ktorý uspokojí aj najnáročnejšie publikum.
Najväčšie osobné lode sú mnohokrát väčšie ako kedysi neuveriteľný Titanic. Dvojité vložky Allure of the Seas a Oasis in the Seas sú svojou veľkosťou bezkonkurenčné. 362 metrov na dĺžku a 225 tisíc ton výtlaku - čísla porovnateľné s najväčšími nákladnými loďami. Každá z vložiek pohodlne pojme 6400 cestujúcich. Okrem toho je na palube 2 100 personálu (to je proti niekoľkým desiatkam námorníkov obsluhujúcich tankery a lode na hromadný náklad).
Allure of the Seas alebo Oasis in the Seas ponúka obchody, kasína, reštaurácie, bary, nočné kluby, fitness centrum, volejbalové a basketbalové ihrisko, saunu a bazény. Je tu dokonca aj park so skutočnými stromami a trávou.
Morská búrka
Najväčšie vojnové lode nemožno ignorovať. Teraz sú to lietadlové lode. A to je pochopiteľné: bez ohľadu na to, ako leteckí inžinieri pracujú na znížení počtu najazdených kilometrov lietadiel, „okrídlení námorníci“ stále potrebujú na štart pomerne veľkú dráhu.
V období pred 2. svetovou vojnou stavali najmocnejšie námorné mocnosti najmä veľké vojnové lode – bitevné lode. Najväčšou z nich je vlajková loď japonskej flotily Yamato. 263 metrov dlhá, 40 široká, posádka 2500 námorníkov - bojová loď sa zdala byť jednoducho nezraniteľná. Loď spustená v roku 1940 však bola potopená krátko pred kapituláciou Japonska.
Vývoj protiponorkových zbraní urobil z takýchto lodí príliš pohodlné ciele. Lode postavené v tých rokoch boli stále v prevádzke (napríklad americké bojové lode projektu Iowa), ale hlavný podiel v povojnovom období bol na lodiach prepravujúcich lietadlá.
Najväčšou námornou loďou všetkých čias bola USS Enterprise. Je 342 metrov dlhý a 78 metrov široký. Loď viezla až 90 lietadiel (lietadlá a helikoptéry), ktoré slúžili 1800 ľuďom. Celkový počet posádky je 3000 námorníkov. Potom, čo slúžila viac ako pol storočia, Enterprise bola v roku 2012 vyradená z námorníctva Spojených štátov. Teraz jeho miesto zaujali lietadlové lode triedy Nimitz, ktorých veľkosť je o niečo nižšia ako ich predchodca - dĺžka najväčších moderných lodí na prepravu lietadiel je 333 metrov.
Najväčšie lode v Rusku
Hoci lode ruskej výroby neobsadzujú popredné miesta v hodnotení najväčších lodí sveta, niektoré modely sú vo svojich kategóriách bezkonkurenčné.
Vlajková loď ruskej Severnej flotily, raketový krížnik s jadrovým pohonom Peter Veľký, je teda najväčšou bojovou útočnou loďou na svete bez lietadiel. Rozmery krížnika: 251 metrov - dĺžka, 28 metrov - šírka, výtlak - 28 tisíc ton. Hlavná úloha: protiakcia na nepriateľské lietadlá nesúce formácie.
V službách ruského námorníctva je aj ďalší držiteľ rekordu, ponorka Akula (Projekt 941). Dĺžka lode je 173 metrov, výtlak pod vodou je 48 tisíc ton, posádka je 160 ľudí. Ponorka je vybavená jadrovým reaktorom a dieselovými pohonnými systémami. Hlavnými zbraňami sú ICBM s jadrovými hlavicami.
Z civilných lodí treba spomenúť najväčší ľadoborec s jadrovým pohonom „50 Let Pobedy“, ktorý v roku 1993 opustil zásoby. Možno, keď vieme, aké sú najväčšie lode na svete, jej dĺžka 160 metrov sa bude zdať frivolná, ale stále vo svojej triede táto loď nemá obdobu.
Obr v lodenici
Okrem samotných lodí sa moderní stavitelia lodí zaoberajú vývojom ďalších morských gigantov - plávajúcich plošín. Nápadné štruktúry môžu byť použité na rôzne účely, od ťažby až po vypúšťanie kozmických lodí.
Práve teraz sa v lodeniciach juhokórejského Samsung Heavy Industries dokončuje plávajúca plošina Prelude, ktorú zákazník, spoločnosť Royal Dutch Shell, plánuje využívať na výrobu, skvapalňovanie a prepravu zemného plynu. V roku 2013 bol spustený trup Prelude. Jeho rozmery sú pôsobivejšie, ako sa môžu pochváliť najväčšie lode sveta. Fotografia nedokončeného obra je dostupná pre všetkých záujemcov.
Dĺžka plavidla je 488 metrov, šírka - 78 metrov, výtlak - 600 tisíc ton. Predpokladá sa, že plošina sa bude presúvať pomocou ťahačov. Len absencia vlastného podvozku neumožňuje Prelude označiť za šampióna medzi obrími loďami. Platforma stále nie je loď.
Od staroveku ľudia cestovali po moriach a postupne zlepšovali svoje lode. Moderné lodiarstvo je vysoko rozvinuté a rozsah lodí sa stal nezvyčajne rôznorodým. Ale vždy Osobitná pozornosť priťahuje TOP z najväčších lodí na svete, o ktorých bude reč nižšie.
1. Seawise Giant (Knock Nevis)
Vlastná hmotnosť - 564 700 ton
... Dĺžka - 458,5 m.
... Postavený v roku 1979.
... Posledná krajina registrácie: Sierra Leone. Demontované do šrotu.
Najväčšou loďou na svete do roku 2010 bol supertanker „Knock Nevis“, postavený v roku 1975 v japonskom meste Yokosuka. Pred zmenou niekoľkých mien mal jednoduché číslo 1016. Ale kyklopské rozmery ho vlastne zruinovali - tanker nedokázal preplávať ani Panamský, ani Suezský prieplav, dokonca aj v Lamanšskom prielive by nabehol na plytčinu, takže presun z oceánu do oceánu mohol len choďte na kruhový objazd.
Počas iránsko-irackej vojny v roku 1988 bola zasiahnutá irackou raketou a vážne poškodená. V dôsledku toho sa supertanker potopil v Perzskom zálive pri pobreží. Po skončení konfliktu bol vyzdvihnutý z dna a odtiahnutý do Singapuru, kde bol v roku 1991 obnovený a dostal nový „optimistický“ názov „Happy Giant“. Ako tanker ho ale nikto nepotreboval, a tak začal slúžiť ako plávajúci zásobník ropy. Napokon v roku 2009 „šťastlivca“ poslali na poslednú cestu k indickým brehom, kde ho o rok rozsekali na kovový šrot.
2. Pierre Guillaumat
Nosnosť - 555 000 ton.
... Dĺžka - 414,2 m.
... Postavený v roku 1977.
... Posledná krajina registrácie: Francúzsko. Nakrájajte na kovový šrot.
V rodine dvojitých lodí série Batillus je tento supertanker najväčší z hľadiska nosnosti. Postavili ho vo francúzskych lodeniciach, nepracovalo nič - 5 rokov, potom ho v roku 1983 nemilosrdne poslali do Južnej Kórey, kde sa zmenilo na kovový šrot. Ostatní jeho bratia z rovnakej série zdieľali jeho osud. Dôvodom takejto neslávnej smrti boli vo všetkých prípadoch rovnaké problémy s nemožnosťou preplávania cez Suezský a Panamský prieplav.
3. Esso Atlantic
Vlastná hmotnosť - 516 900 t.
... Dĺžka - 406,5 m.
... Postavený v roku 1977.
... Posledná krajina registrácie: Libéria. Nakrájajte na kovový šrot.
Svojho času bol tento ropný supertanker aj šampiónom v mŕtvej váhe. Postavili ho v Japonsku a svoju prvú komerčnú cestu absolvoval z africkej Libérie, kde ho majiteľ spoločnosti „Esso Tankers“ zaregistroval pod libérijskou vlajkou. Najčastejšie tanker prepravoval ropu z Blízkeho východu do Európy. V roku 2002 však prišiel koniec aj jemu – v Pakistane ho rozsekali do šrotu. Mal prakticky dvojitú loď „Esso Pacific“, ale napriek názvu „Pacific“ bola menšia ako „atlantický brat“.
Aby človek dobyl prírodu, vytvára megastroje - najneuveriteľnejšiu technológiu na svete, ktorej možnosti a veľkosti sú úžasné. Áno ...
4. Emma Maersk
Vlastná hmotnosť - 156 900 t.
... Dĺžka - 397 m.
... Rok výstavby - 2006.
... Posledná krajina registrácie: Dánsko. Je stále v prevádzke.
Ide o prvé plavidlo ôsmich rovnakých kontajnerových lodí triedy E, ktoré postavil dánsky holding Moller-Maersk Group. V čase svojej prvej plavby v roku 2006 bola najväčšou plachetnicou na svete. Emma Maersk prepravuje rôzny tovar medzi Áziou a Amerikou po Suezskom prieplave a Gibraltárskom prielive.
Táto loď má za sebou nie príliš úspešnú históriu – keď už bola jej stavba dokončená, na hornej palube vypukol požiar, ktorý úplne novú loď vážne poškodil. Bola potrebná oprava, ktorá bola rýchlo vykonaná. V roku 2013 došlo k novému útoku – priamo v strede Suezského prieplavu sa pokazila jedna z elektrární lode na hromadný náklad, v dôsledku čoho stratila kontrolu. Našťastie loď aj kanál zostali nedotknuté.
Európania neuprednostňujú giganta za používanie paliva bohatého na síru. Ako mnohé obrie lode, ani Emma sa nehodí do Panamského prieplavu Tichý oceán je pre ňu zatvorené (neplaviť sa tam okolo mysu Horn!).
5. Trieda DÚ
Vlastná hmotnosť - 441 600 t.
... Dĺžka - 380 m.
... Rok výstavby - 2003.
... Posledná krajina registrácie: Belgicko. Je stále v prevádzke.
Toto plavidlo s dvojitým trupom malo kedysi najväčšiu nosnosť a hrubú tonáž. Celkovo boli postavené štyri identické plavidlá: dve TI Afrika a TI Oceánia pod vlajkou Marshallových ostrovov, TI Európa pod vlajkou Belgicka a TI Ázia. Ale v roku 2010 z „Ázie“ a „Afriky“ vyrobili plávajúce plošiny-terminály na skladovanie a prepravu ropných produktov, odvtedy pracujú na doku v blízkosti jedného z katarských pobrežných ropných polí.
Moderný vývoj obrnené sily je zameraná na zvýšenie kompaktnosti a manévrovateľnosti strojov, teda na ich odľahčenie. Pri ich vytváraní na ne...
6. Vale Sohar
Vlastná hmotnosť - 400 300 t.
... Dĺžka - 362 m.
... Rok výstavby - 2012.
... Posledná krajina registrácie: Marshallove ostrovy. Je stále v prevádzke.
Toto plavidlo je jedným z najväčších plavidiel na suchý náklad a vlastní ho banská spoločnosť Vale z Brazílie. Preváža brazílsku rudu do Spojených štátov amerických. Celkovo po tejto trase premáva 40 obrovských plavidiel na suchý náklad, ktorých nosnosť sa pohybuje v rozmedzí 380-400 tisíc ton. Sohar je medzi nimi najväčšia loď.
7. Allure of the Seas
Vlastná hmotnosť - 19 750 t.
... Dĺžka - 362 m.
... Rok výstavby - 2008.
... Posledná krajina registrácie: Bahamy... Je stále v prevádzke.
Toto plavidlo je z triedy výletných lodí Oasis pozostávajúcej z dvoch dvojčiat (druhá „Oasis in the Seas“), ktorá zastáva popredné miesto svojím typom plavidla na svete. Hovorí sa, že "Allure" je stále o 5 cm dlhší ako "Oasis", a preto je tu prezentovaný. Tento gigant je schopný pojať 6296 pasažierov a 2384 členov posádky. Druhy zábavy ponúkané na palube sú nespočetné, toto plávajúce mesto má aj golfové ihrisko a klzisko, kopu barov a obchodov a dokonca aj park s exotickými rastlinami.
8. Kráľovná Mária II
Nosnosť - 19 200 ton
... Dĺžka - 345 m.
... Rok výstavby - 2002.
... Posledná krajina registrácie: Bermudy. Je stále v prevádzke.
Táto pekná transatlantická výletná loď je jednou z najväčších osobných lodí na svete. Je schopný prepraviť 2620 cestujúcich zo Starého do Nového sveta alebo naopak s maximálnym komfortom. Navrhnutý a postavený francúzskou spoločnosťou Chantiers del Atlantique má divadlo, kasíno, 15 reštaurácií a jediné lodné planetárium.
Formula 1 nie je len najdrahší a najúžasnejší šport. to Najnovšie technológie, toto sú najlepšie dizajnérske a inžinierske mysle, toto sú všetky...
9. Mozah
Vlastná hmotnosť - 128 900 ton.
... Dĺžka - 345 m.
... Rok výstavby - 2007.
... Posledná krajina registrácie: Katar. Je stále v prevádzke.
Toto plavidlo otvára novú rodinu tankerov radu Q-Max, ktoré sa špecializujú na prepravu skvapalneného zemného plynu z polí pri pobreží Kataru. Bol navrhnutý a vyrobený v Južnej Kórei. V súčasnosti je v prevádzke celkovo 14 tankerov z tejto série.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Dĺžka - 342 m.
... Rok výstavby je 1960.
... Posledná krajina registrácie: USA. Lietadlová loď bola vyradená z prevádzky.
Ide o najväčšiu americkú jadrovú útočnú lietadlovú loď, ktorá ako prvá prevádzkuje jadrovú elektráreň. S herectvom začal v roku 1961. Bola plánovaná séria šiestich podobných vrakov, ale bola postavená iba Enterprise. Jeho cena viedla k neuveriteľným 451 miliónom z týchto ďalších dolárov, takže takéto výdavky neboli dostupné ani pre bezodný rozpočet Spojených štátov. Na dĺžku je to najväčšia vojnová loď na svete. Po jednorazovom natankovaní jadrového paliva získala lietadlová loď autonómiu na 13 rokov aktívnej služby a počas tejto doby mohla prejsť milión námorných míľ. Vo februári 2017 bola Enterprise poslaná do čestného dôchodku - pre americké námorníctvo to bol prvý štart jadrovej lietadlovej lode.