5.1. Všeobecné ustanovenia, povaha škody. Miesto vniknutia vody a povaha poškodenia trupu závisí od okolností (zrážka, uzemnenie, výbuch, objem atď.). Takéto poškodenia sa javia celkom zreteľne, je pomerne ľahké ich odhaliť.
Ťažšie je určiť príčinu a miesto prúdenia vody v prípade únavových trhlín a fistúl, divergencií švíkov oceľových konštrukcií, poškodenia potrubí.
Charakteristické znaky prenikania vody do trupu sú: výskyt statického nakláňania plavidla, zmena charakteru nakláňania pri konštantných vonkajších podmienkach plavby, viditeľná zmena ponoru plavidla, nakláňanie plavidla pri posunutí kormidla.
Nepriame znaky: hluk vzduchu vytlačeného z oddelenia cez netesnosti alebo vzduchové potrubia; vznikajúce vydutia priedelov.
Rozhodnutie o odvodnení už zaplaveného oddelenia je kľúčovým momentom, pretože výpočty ukazujú, že pri zaplavovaní a odvodňovaní oddelení platia rôzne fyzikálne zákony.
S vodou je možné promptne zaobchádzať len v prípade malých otvorov, kedy sa čas zaplavenia priehradky meria v hodinách, čo umožňuje prehľadne pripraviť a vykonať všetky operácie na utesnenie otvoru a vypustenie priehradky.
Boj proti vode zahŕňa riešenie troch problémov: zabránenie šíreniu vody pozdĺž lode, pretože takmer všetky dopravné lode sa vznášajú len vtedy, keď je zaplavené jedno oddelenie; vkladanie
otvory rôznymi spôsobmi v závislosti od povahy poškodenia; odstránenie vody, ktorá sa už dostala do nádoby.
Existujú dva spôsoby utesnenia otvoru - zvnútra a zvonku.
Utesnenie otvoru zvnútra nevyžaduje zastavenie plavidla a umožňuje rýchle nasadenie núdzových prác na elimináciu vodných prúdov. Ale v mnohých prípadoch je použitie tejto metódy nereálne z nasledujúcich dôvodov: práci bráni hydrostatický tlak vody; okraje otvoru sú najčastejšie ohnuté dovnútra a majú rozstrapkaný tvar; otvor môže byť na ťažko dostupnom mieste; pri stredných a veľkých otvoroch dochádza k zaplaveniu oddelenia veľmi rýchlo a nie je možné vyprázdniť oddelenie pomocou prostriedkov na odvodnenie lode.
Utesnenie otvoru pozdĺž vonkajšieho obrysu- nanášanie omietky - je možné aj pri veľkých otvoroch, bez ohľadu na oblasť poškodenia.
5.2. Utesnenie malých dier a trhlín. Nevýznamný únik vody spôsobený prasklinami, padnutými nitmi a porušením hustoty spojov v spojení konštrukčných prvkov vonkajšieho plášťa možno eliminovať rôznymi spôsobmi, z ktorých najtypickejšie sú nasledovné.
Tesnenie s núdzové kliny a zátky(Obr. 1.3, a): klin 1 (alebo kužeľová zátka 2), omotaný kúdeľom (kúdeľom), naolejovaný alebo nasiaknutý červeným olovom, sa kladivom zatĺka do trhliny (alebo diery po vypadnutom nitu). S tmelením treba začať od najširšej časti trhliny, s jej zužovaním sa zväčšuje aj hrúbka klinov. Medzery medzi klinmi a veľmi úzkymi časťami trhliny sú pochované prameňmi naolejovanej alebo namočenej kúdele. Pri nízkom tlaku vody môže prácu vykonávať jedna osoba a pri vysokom tlaku aspoň dve osoby.
Úzke, „vodnaté“ trhliny sa dajú opraviť tmelom, zahriatym do pastovitého stavu a zloženým zo siedmich dielov uhoľného dechtu a jedného dielu síry s prídavkom haseného vápna.
Otvor po vypadnutom nitu je uzavretý zátka(popísané vyššie) resp skrutka s otočnou hlavou(obr. 1.3, b): svorník 3 je zasunutý do otvoru v plášti 7, pričom hlava 6 sa samovoľne otáča, na vnútornej strane je umiestnená drevená rozpera 5 a podložka 4.
Upevnenie drevenej dosky na otvore (obr. 1.3, c): drevený štít 9 s pripevnenou podložkou 8 je aplikovaný na otvor vo vonkajšom plášti 7. Na štít je nainštalované drevené tesnenie 5, o ktoré sa opiera dištančná tyč 10 Druhý koniec tyče spočíva na základni 11 mechanizmu a klinoch 1.
Ryža. 1.3. Utesnenie malých otvorov: a - núdzové kliny a zátky; 6 - skrutka s otočnou hlavou; v - drevený štít; d - vankúš s kúdeľom; d - plstená podložka alebo drevená doska; e - núdzová svorka; 1 - kliny; 2 - kužeľová zátka; 3 - skrutka; 4 - podložka; 5 - drevené tesnenie; 6 - hlava skrutky; 7 - opláštenie; 8 - mat; 9 - drevená doska; 10 - rozperná tyč; 11 - základ; 12 - vankúš s kúdeľom; 13 - prepážka; 14 - konštrukčná konzola; 15 - drevený štít; 16-filcová podložka; 17 - svorka; 18 - skrutka; 19 - zachytenie; 20 - rám; 21 - drevená omietka
Utesnenie vankúš s ťahákom(Obr. 1.3, d): pre dieru alebo trhlinu vo vonkajšom plášti 7 vertikálne
oceľovou konštrukciou, priloží sa vankúš 12 s kúdeľom a cez drevené tesnenie 5 sa pretlačí rozpernou tyčou 10, ktorá dosadá na prepážku 13 a je zaklinená klinmi 1.
Utesnenie plstená podložka alebo drevený štít(obr. 1.3, e) praskliny a diery na dne nádoby: pomocou konštrukčnej konzoly 14 sú rozperné tyče 10 pripevnené v tvare písmena "T". Na otvor (trhlinu) sa položí plstená podložka 16 alebo drevený štít 15. Upevnené trámy sa zdvihnú a zaklinujú klinmi 1 s dôrazom na strop.
Utesnenie otvoru s núdzová svorka(obr. 1.3, e): Na otvore vo vonkajšom plášti 7 je nainštalovaná drevená omietka 21 s mäkkým čalúnením. Svorka 17 je pripevnená k rámom 20 pomocou chápadiel 19. Sadra je stlačená skrutkou 18 cez drevenú rozperu 5.
Možné sú aj iné možnosti utesnenia malých otvorov: pomocou tvrdej drevenej omietky a posuvnej kovovej zarážky alebo krabicovej omietky a hákovej skrutky atď.
5.3. Odstránenie poškodenia potrubia. Dôvody poškodenia potrubia môžu byť: prirodzené starnutie a opotrebovanie; vonkajšie sily - úder pri nehode, výbuch; porušenie pravidiel technickej prevádzky - vodné kladivo, zamrznutie vedenia a pod.
Povaha poškodenia potrubia: praskliny, fistuly, poškodenie tesnení, uvoľnenie upevnenia spojov.
V podmienkach lodí sa používa niekoľko metód na odstránenie poškodenia potrubí.
Poškodenie pri zváraní (fistuly, praskliny a malé otvory)) je rýchly a spoľahlivý spôsob obnovenia funkčnosti potrubia. Na zabezpečenie vysokokvalitného zvárania je potrebné poškodené miesto dôkladne vyčistiť. Potrubie, cez ktoré sa čerpajú ropné produkty, sa musí prepláchnuť a napariť a v prípade potreby dodatočne odplyniť. V závislosti od miesta a charakteru prepravovaného nákladu, podmienok naloženia a ukotvenia plavidla je zváranie niekedy nemožné.
Celularizácia poškodených oblastí(obr. 1.4, a) sa zvyčajne používa, ak nie je možné použiť iné metódy. Drôt 2 sa položí na potrubie 5 s krúžkami tesne vedľa seba (typy I, II) pomocou špeciálnej čepele 1 (typy I, III). V závislosti od pracovného prostredia sa na poškodenú oblasť pred umiestnením do klietky aplikuje iba guma 4 alebo dodatočne oceľová podložka 3.
Pri utesňovaní poškodenia na ohyboch potrubia (obrázok 1.4, b) použite tesnenia vyrobené z mäkkej gumy s mosadznými plechmi 6.
Prekrývacie strmene(obr. 1.4, c) je najbežnejším, najpohodlnejším a najspoľahlivejším spôsobom eliminácie poškodenia potrubia. Existuje niekoľko typov strmeňov: univerzálne, páskové, páskové strmene-svorky, sklopné a posuvné, reťaz na skrutkách s presahmi.
Ryža. 1.4. Odstránenie poškodenia potrubia: a - bunkový rast; b - pomocou tesnení; in - uloženie jarmov; 1 lopatka; 2 - drôt; 3 - oceľový plech; 4 - gumové tesnenie; 5 - potrubie; 6 - doska z mosadzného plechu; 7 - jarmá
Technológia strmeňa:
dôkladne očistite poškodenú oblasť, odstráňte izoláciu;
zarovnajte okraje poškodenia a ohýbajte všetky otrepy dovnútra;
zatĺcť na poškodené miesta zátky alebo kliny vyrobené z mäkkej ocele, zabalené do handry namazanej červeným olovom; odrežte alebo odrežte vyčnievajúce časti zátok v jednej rovine s povrchom potrubia;
miesto tesnenia namažte tmelom a naneste tesnenie 4 tak, aby prekrývalo poškodenie o 40-50 mm (materiál tesnenia závisí od média prepravovaného potrubím);
na tesnenie položte dosku z červenej medi alebo mäkkej ocele s hrúbkou 2-3 mm, zakrivenú po obvode potrubia;
nasaďte jedno alebo viac strmeň 7 a stlačte, poklepte na ne ručnou brzdou; ak existuje niekoľko strmeňov, potom sa uťahovanie vykonáva od stredu po extrém.
Umiestnenie zástrčiek do potrubí sa vykonáva iba v prípadoch, keď poskytuje možnosť zapnúť vyradený kotol, aktivovať jeden alebo druhý dôležitý mechanizmus alebo eliminovať vapovanie v priestore, v ktorom je potrebná prítomnosť ľudí.
5.4. Boj proti šíreniu vody cez plavidlo, spevnenie konštrukcií. K filtrácii vody zo zaplaveného oddelenia do susedného oddelenia dochádza cez netesnosti vo vodotesných prepážkach a uzáveroch: praskliny, fistuly, praskliny, poškodenie tesnení.
Aby sa zabránilo šíreniu vody cez loď, keď je jedno z oddelení zaplavené, je potrebné starostlivo skontrolovať vodotesnosť a pevnosť prepážok na strane susedných oddelení. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy zaťaženie pôsobiace na vodotesnú prepážku 4 v dôsledku hydrostatickej výšky vody, ktorá zaplavila susedné oddelenie (obr. 1.5). Tlak vody na vodotesnú prepážku ovplyvňuje nepotopiteľnosť a stabilitu plavidla. Väčšina prepravných plavidiel si zachováva svoj vztlak, keď je zaplavené iba jedno oddelenie, takže čiastočné alebo úplné zaplavenie susedného oddelenia môže viesť k strate vztlaku. Keď sa voda filtruje do susedných oddelení, môžu sa v nich vytvárať veľké voľné vodné plochy, čo negatívne ovplyvní stabilitu nádoby.
Ryža. 1.6. Výstuž prepážky: pomocou nosníkov a klinov (a) a vystužením dverí nosníkmi a posuvnou zarážkou (b): 1 - nosníky; 2 - klin; 3 - posuvný doraz
Boj proti šíreniu vody začína vonkajšími konštrukciami uzatvárajúcimi zaplavené oddelenie, s dôrazom na oddelenia, ktoré majú veľký objem, a oddelenia, ktoré sú pre loď životne dôležité.
Ak sa objavia známky porušenia pevnosti a vodotesnosti priedelov (vydutiny, praskliny, oddelené švy), je potrebné vystužiť priečky pomocou súprav nosníkov 1 (obr. 1.6, a). Aby sa predišlo vydutiu prepážkového listu, podpera nosníkov musí dopadnúť na prvky súpravy.
V prípade potreby sú dvere (poklop) vedúce do zaplaveného oddelenia zosilnené (obr. 1.6, b). Na tento účel použite drevené trámy 1 a posuvné zarážky 3. Výstužné trámy sú klinované, pre ktoré sú kliny 2 ubíjané perlíkmi.
Pri výbere schémy na vystuženie vodotesných konštrukcií lodí je potrebné vziať do úvahy všetky faktory: umiestnenie, povaha, veľkosť poškodenia; pôsobiace zaťaženia; kompletná súprava núdzového vybavenia lode; schopnosť prístupu k poškodeným oblastiam a ich konštrukčným prvkom.
5.5. Umiestnenie omietky... Mäkká omietka sa aplikuje, keď je otvor veľký, keď nie je možné vypustiť zaplavenú priehradku bez predchádzajúceho utesnenia otvoru. Pred začatím aplikácie náplasti je potrebné presne určiť polohu otvoru, čo sa niekedy dá urobiť iba pri potápačskom vyšetrení poškodenej oblasti.
Na privedenie omietky k otvoru a jej inštaláciu na ňu sa používa špeciálne zariadenie (obr. 1.7, a): konce plechov 5, listy 3, čapy 1, ovládací kolík 7. Konce plechov sú vyrobené z mäkkého oceľového lana a plachty a chlapi sú vyrobené zo zeleniny; na drôtenej omietke sú plechy a výstuhy vyrobené z ocele.
Na umiestnenie záplaty sa postupne vykonajú nasledujúce operácie (pozri obr. 1.7, a, b):
Ryža. 1.7. Aplikácia mäkkej náplasti: 1 - kotevná línia; 2 - kladkostroj; 3 - list; 4 - lano k kladkostroju (navijak); 5 - konce kýlu; 6 - omietka; 7 - kontrolný list; 8 - falošné rámy; A, B - poloha koncov kýlu
nakopávacie konce 5 z provy nádoby, postupným leptaním a posúvaním po stranách (pozícia A a B), priviesť ich na miesto otvoru; chvostové konce môžu byť štartované aj z kormy, v závislosti od umiestnenia otvoru, ale môžu sa zachytiť o listy vrtule alebo kormidla; operácia navíjania koncov kýlu je veľmi pracná a na každý koniec kýlu je potrebné zabezpečiť dostatočný počet ľudí;
súčasne s navíjaním koncov kýlu sa omietka 6 položí na palubu v oblasti rámov, ktoré určujú polohu otvoru;
spodný lem omietky sa vyberie cez palubu a konce spodných rohov sa pripevnia k spodným rohovým náprstom pomocou svoriek;
Plachty 3 sú pripevnené k horným rohovým náprstom a kotviace šnúry 1 sú pripevnené k náprstkom na strednej strane a pomocou kladkostrojov 2 alebo navijakov začínajú vyberať zadné konce z opačnej strany, pričom uvoľňujú plachty a
omietka sa spustí cez palubu, kým neuzavrie otvor, poloha omietky v hĺbke sa nastaví podľa ovládacieho kolíka 7, ktorý má každé 0,5 m prieraz;
po inštalácii omietky sa dosky a výstuhy pripevnia k otvoru a utiahnu sa do pevných koncov - omietka sa pritlačí k otvoru hydrostatickým tlakom vody, čím sa zastaví prúdenie vody do trupu lode;
ak je otvor veľký, potom, aby sa zabránilo vtlačeniu omietky do priehradky, sa súčasne s kýlovými koncami zavedú falošné rámy 8 - pevne ovinuté oceľové laná prechádzajúce rovinou otvoru (pozri obr. 1.7, b).
5.6. Umiestnenie krabice na cement. Betónovanie a zriadenie cementového boxu umožňuje úplne eliminovať prietok vody a vytvoriť potrebné podmienky pre pokračovanie v plavbe.
Postupnosť operácií pre nastavenie cementového boxu (obr. 1.8, a, b):
diera (prasklina) sa dočasne opraví pomocou jednej z vyššie uvedených metód: nastavením klinov,
inštalácia pevných štítov alebo omietok rôznych vzorov, nastavenie mäkkej omietky;
Ryža. 1.8. Nastavenie cementovej krabice do otvoru: a - dno; b - na palube; 1 - dôraz; 2 - debnenie; 3 - drenážne potrubie; 4 - tvrdá omietka; 5 - kliny na zdôraznenie; 6 - otvorový klin.
vyrobte a nainštalujte debnenie 2 - do otvoru s bočnými rebrami nasaďte drevenú obdĺžnikovú krabicu bez dvoch hrán, horná otvorená časť slúži na nakladanie betónu; po inštalácii sa uistite, že je krabica pevne pripevnená inštaláciou zarážok 1 a klinov 5;
vyčistite kovový povrch v poškodenej oblasti od nečistôt, hrdze, stôp ropných produktov;
nainštalujte drenážne (drenážne) potrubia 3 pre prípad možnej filtrácie vody tak, aby jeden koniec potrubia bol privedený na miesto filtrácie a druhý presahoval debnenie; priemer potrubia by mal zabezpečiť voľný odtok vody a vylúčiť jej akumuláciu;
pre veľké otvory pozdĺž poškodenej oblasti je možné upevniť výstuž z oceľových tyčí alebo rúr;
robiť kreatívne - nízka drevená krabica na výrobu betónu; pripraviť betón;
vyplňte debnenie betónovou maltou tak, aby bola rovnomerne rozložená po celom objeme cementovej krabice; betónovanie sa musí vykonať čo najrýchlejšie, pretože ak sú v roztoku urýchľovače, po niekoľkých minútach začne tvrdnúť; pomalé, prerušované podávanie betónu môže viesť k delaminácii monolitu;
po vytvrdnutí betónu odstráňte drenážne rúry a vyplňte otvory drevenými klinmi 6;
po úplnom vytvrdnutí betónu rozoberte mäkkú omietku, ktorá umožní pohyb plavidla.
Technológia prípravy betónu:
pripravte suchú zmes cementu a piesku v pomere 1: 2 alebo 1: 3, dôkladne ju premiešajte lopatami; použite portlandský cement značky nie nižšej ako 400 (400, 500, 600) - tieto čísla znamenajú prípustné zaťaženie betónu v jednotke kgf / cm; cement by mal byť v práškovom stave, bez hrudiek a zŕn; piesok by mal byť hrubý, riečny alebo lom, použitie jemného piesku je nežiaduce;
pridajte vodu po malých častiach a dôkladne premiešajte; betónové riešenie sa považuje za normálne, ľahko skĺzne z lopaty; pri prebytku vody sa betón prilepí na lopatu, pri nedostatku vody sa ťažko mieša; množstvo vody priamo ovplyvňuje rýchlosť tuhnutia roztoku a pevnosť betónu; odporúča sa použiť sladkú vodu, pretože morská voda znižuje pevnosť betónu o 10%;
pred prípravou roztoku pridajte do vody urýchľovač tvrdnutia, ktorý je možné použiť ako: tekuté sklo (pridajte do 50 % z celkového objemu zmesi); chlorid vápenatý (7-10%), lúh sodný (5-6%), kyselina chlorovodíková (1-1,5%); so zvýšením dávky urýchľovača sa pevnosť betónu znižuje, ale v núdzových situáciách je rozhodujúca rýchlosť jeho tvrdnutia; pri nízkych teplotách by sa mal betón miešať s ohriatou vodou (nie nižšou ako 30 ° C), ak je voda čerstvá, pridajte do nej soľ v množstve dvoch hrstí na vedro; pridajte plnivo (štrk, drvený kameň, rozbitá tehla, troska); plnivo zvyšuje pevnosť betónu, ale spravidla sa nepoužíva v lodných podmienkach.
Všetky prípravné práce na umiestnenie cementového boxu musia byť vykonané vopred, čo zabezpečí rýchle dokončenie hlavnej práce a vysokú kvalitu betonáže.
6. Boj s parou. Loď má kotolňu s parovodmi, ktorých poškodenie spôsobuje núdzový stav. Medzi najtypickejšie poškodenia patria: tvorba fistúl a prasklín v dôsledku prirodzeného opotrebovania; dierovanie tesnení, uvoľnenie upevnenia; prasknutie parného potrubia v dôsledku vodného rázu.
Poškodenie parného potrubia vedie k úniku pary, čo hrozí nebezpečnými následkami: para vytláča kyslík z miestnosti a prudko zvyšuje teplotu; vysoká vlhkosť môže poškodiť elektrické zariadenia; v prípade úniku v nákladných priestoroch prachové pary z niektorých nákladov tvoria výbušnú zmes.
Bojová para je jednou z foriem kontroly poškodenia plavidla a plán poplachu lode by mal v tomto prípade ustanoviť konkrétne kroky posádky.
Každý člen posádky, ktorý zistí únik pary, musí túto skutočnosť bezodkladne oznámiť strážnikovi alebo strojníkovi a pri dodržaní všetkých bezpečnostných opatrení pristúpiť k odstraňovaniu škôd.
Strážny dôstojník vyhlási všeobecný poplach s upozornením na pohotovosť a potrebu dodržiavať bezpečnostné opatrenia.
Službukonajúci strojník je povinný: odpojiť poškodený úsek parovodu; prijať opatrenia na ochranu ľudí pred zasiahnutím parou av prípade potreby ich vyviesť cez núdzové východy a chrániť ich striekajúcou vodou; otvorte všetky svetlíky a vetracie otvory vedúce na otvorenú palubu; zapnite všetko nútené vetranie, aby ste vytvorili tlak vzduchu; pokračovať v oprave škôd.
LÁTKA: vynález sa týka núdzového vybavenia lode na boj s vodou v prítomnosti otvoru v trupe lode. Spôsob utesnenia otvoru v trupe lode zahŕňa utesnenie vnútornej dutiny oddelenia od vonkajšieho prostredia a vyrovnanie vonkajšieho a vnútorného tlaku. Potom sa nainštaluje omietka s pružnými okrajmi a jej okraje sa pripevnia k okrajom otvoru. Vodné médium sa odstraňuje z oddelenia privádzaním plynného média pod tlakom do oddelenia s otvorenou odbočkou v spodnej časti oddelenia. Ďalej sa vykoná utesnenie otvoru. ÚČINOK: zvýšenie vztlaku plavidla zastavením úniku cez otvor, keď sa plavidlo pohybuje.
Vynález sa týka núdzového vybavenia lode na zastavenie úniku v trupe lode cez otvor vytvorený v dôsledku kolízie s cudzím predmetom, počas výbuchu alebo pri kontakte s útesom, ako aj v dôsledku o zničení trupu v dôsledku búrky. Vo všetkých prípadoch dochádza k vytvoreniu zvitku nad prípustnú úroveň alebo strate stability. Na zníženie vplyvu zmeny polohy lode sú tu utesnené prepážky, ktoré oddeľujú priľahlé miestnosti od miestnosti dierou ("Učebnica základnej fyziky" vydaná Ladsbergom, zväzok 1, s. 352-353). Samozrejme, loď stráca svoju spôsobilosť na plavbu. Je však nebezpečnejšie, keď sa v oddelení nachádzajú zariadenia alebo náklad, ktoré neumožňujú interakciu s vodným prostredím, napríklad reaktorový priestor ponorky alebo priestor, kde sa nachádza časť riadenia ponorky a jej funkčné bloky. Vo všetkých prípadoch sa aplikuje pružná záplata zo strany hydrostatického tlaku alebo sa aplikujú rohože s dorazmi z vnútornej dutiny nádoby. Tento spôsob opravy však nie je vždy možný, pretože ponorka môže byť v značnej hĺbke, a preto bude hydrostatický tlak značný a povrchové plavidlo môže zasahovať do predmetu zrážky. Je veľmi ťažké naniesť omietku na veľký otvor pod vysokorýchlostným tlakom vodného média. A takéto prípady sa vo svetovej praxi stali, keď sa Titanic zrazil s ľadovcom, admirál Nakhimov sa zrazil s loďou. Známy spôsob inštalácie omietky s pružnými okrajmi, ktoré prekrývajú otvor, sa umiestnia do otvoru v trubici, ktorá je dodávaná s chladivom (a s N 1188045, trieda B 63 C 7/14, 1984). Táto metóda môže byť použitá pri absencii úniku, pretože inak sa odvod tepla z vodnej hmoty neuskutoční z dôvodu jej pohyblivosti. Túto metódu tiež nemožno použiť, keď sa plavidlo pohybuje, a to je dôležité pre vojnové lode akéhokoľvek účelu. Účelom technického riešenia je odstrániť uvedené nedostatky, a to zastavenie úniku pri pohybe plavidla s možnosťou utesnenia otvoru a umiestnením všetkých prvkov priestoru a nákladu do vzduchu, pretože nie každý náklad môže interagovať s vodným prostredím, ako aj s ovládacími zariadeniami. Technický výsledok je dosiahnutý tým, že vnútorná dutina priehradky je utesnená od vonkajšieho prostredia s vyrovnaním vnútorného tlaku v dutine s vonkajším tlakom, na otvore je inštalovaná a upevnená pružná záplata pozdĺž jeho okrajov. vodné médium sa odvádza odbočkou v dolnom bode oddelenia s ventilom privádzajúcim plynné médium pod tlakom do oddelenia. Vysvetlivky k metóde 1. Po vytvorení diery môžu nastať dva prípady: diera sa nachádza v najnižšom bode priehradky. Potom, po utesnení oddelenia povrchovej lode alebo pod vodou, môže byť vodné médium vytlačené plynným médiom pod tlakom úplne a okamžite cez otvor a odbočnú rúrku s ventilom. Najhorší prípad je, keď sa otvor vytvorí na čiare ponoru alebo v hornej časti priehradky ponorky. V tomto prípade je po utesnení oddelenia potrebné dosiahnuť vyrovnanie vonkajšieho a vnútorného tlaku prítokom vodnej hmoty. Tento tlak môže byť pre ponorku významný. Po vyrovnaní tlaku záchranári v skafandroch vstúpia do oddelenia vzduchovými uzávermi, rozložia sadru, ktorá by mala byť v každom oddelení, a upevnia ju na vnútorný povrch trupu, čím zablokujú otvor. Upevnenie môže byť lepidlom alebo povedzme magnetom, ak je telo feromagnetické, alebo na technologické háčiky s páskou na pritlačenie okraja. Akákoľvek možnosť je možná, pretože náplasť nenesie žiadnu záťaž a musí uniesť len hmotnosť náplasti. Potom sa otvorí odbočné potrubie s ventilom v spodnom bode oddelenia a potom sa pod tlakom privádza plynné médium, kým sa vodné médium úplne nevytlačí z oddelenia. Potom sa ventil uzavrie z odbočky. Ak je to možné, opravárenský tím aplikuje na dieru rohože a štíty, čím vytvorí dieru tesnenie. V druhom prípade môže byť tlak v oddelení uvoľnený do normálu a oddelenie môže byť uvedené do prevádzky. Ak ukončenie napájania nie je možné, loď ide na miesto opravy. 2. Metóda je univerzálna a možno ju použiť počas plavby plavidla. Je potrebné zabezpečiť možnosť utesnenia technologických metód, prepúšťanie pre prechod do oddielu, skafandre pre opravárenskú čatu a náplasť v oddieloch. 3. Metóda umožňuje rýchlo a spoľahlivo zastaviť prietok a uzavrieť otvor s odčerpaním vodnej masy jej vytlačením tlakom plynného média. Všetky ciele, ktoré boli formulované vyššie, sú teda dosiahnuté jednoduchosťou odstránenia núdzovej situácie s malým úsilím tímu.
Nárokovať
Spôsob utesnenia otvoru v trupe lode vrátane inštalácie náplasti s pružnými okrajmi a pripevnenia jej okrajov k okrajom otvoru, vyznačujúci sa tým, že vnútorná dutina oddelenia je utesnená pred vonkajším prostredím a vonkajším a vnútorným tlakom. sa vyrovná, nainštaluje sa náplasť a vodné médium sa odstráni z oddelenia privedením plynného média pod tlakom do oddelenia s otvorenou odbočnou rúrkou v dolnom bode oddelenia, po ktorej sa vykoná utesnenie otvoru von.
Podobné patenty:
Vynález sa týka oblasti prevádzky pevných nádrží používaných na skladovanie a prepravu rôznych kvapalín a plynov a je určený na opravy otvorov v týchto nádržiach v naplnenom stave a môže tiež nájsť uplatnenie pri tesnení otvorov v trupoch lodí.
[0001] Vynález sa týka dopravných núdzových zariadení, a to zariadení na štruktúrovanie kvapalných látok so zvýšenou chemickou aktivitou a tekutosťou, napríklad palív s obsahom dusíka a uhľovodíkov, na zabránenie ich šíreniu a vznieteniu v prípade havárie tankerov, ako aj s cestnými a železničnými cisternami
Vynález sa týka núdzového zariadenia na zastavenie úniku kvapalných látok so zvýšenou chemickou aktivitou a tekutosťou a možno ho použiť na utesnenie dier v trupoch lodí a v železničných a cestných cisternách.
Vynález sa týka záchranných prostriedkov vodných dopravných prostriedkov, najmä náplastí na utesnenie otvoru v trupe lode a je určený na utesnenie predmetov pod tlakom, ako sú ropné nádrže, ropovody.
Utesnenie poškodenia trupu lode betónom má významné výhody oproti iným metódam, pretože sa vyznačuje spoľahlivosťou, trvanlivosťou a tesnosťou. Pomocou betonáže je možné nielen odstrániť vodotesnosť puzdra, ale aj čiastočne obnoviť lokálnu pevnosť v oblasti poškodeného puzdra. Utesnenie otvorov betónom sa vykonáva pre spoľahlivejšie utesnenie trupu lode po dočasnom utesnení otvoru náplasťou, najmä na ťažko dostupných miestach (pod základmi parných kotlov, mechanizmov, na koncoch a na koncoch lícne kosti cievy). Prax navyše ukázala, že tesnosť zatopených oddelení lode sediacej na kameňoch alebo na tvrdej zemi dokáže vo väčšine prípadov obnoviť iba betonáž.
Nevýhody betónovania škôd spočívajú v tom, že ide o veľmi komplikovaný a časovo náročný postup. Betón dobre netoleruje vibrácie a má nízku pevnosť v ťahu. Betónovanie je potrebné vykonávať v suchom prostredí, nakoľko betónovanie pod vodou je oveľa náročnejšie a menej spoľahlivé.
Povrchové a podvodné otvory je možné vyplniť betonážou. Najjednoduchšie je utesniť otvory umiestnené nad súčasnou vodoryskou v prípade, že tieto netesnosti nie je možné zvariť plynovým alebo elektrickým zváraním. Takéto tesnenie sa vykonáva, ak sú v plášti malé otvory, trhliny, ktoré sú predtým uzavreté omietkami, zátkami, klinmi; tesniť; trup lode v poškodenej oblasti je dôkladne vyčistený, na ťažko dostupných miestach je možné ho spáliť fúkačom; potom sa nainštaluje debnenie a naleje sa betónom.
Ryža. 1. Nastavenie krabice na cement do otvoru. a - dno; b - na palube; 1 - dôraz; 2 - debnenie; 3 - drenážne potrubie; 4 - tvrdá omietka; 5 - kliny na zdôraznenie; 6 - otvorový klin.
Inštalácia cementového boxu. Vo všeobecnosti sa organizácia inštalácie cementového boxu na otvore umiestnenom v podvodnej časti trupu lode vykonáva takto (obr. 1):
- ak je možné namontovať mäkkú omietku na otvor na vonkajšej strane trupu, odporúča sa to urobiť, s vylúčením veľkých únikov vody do núdzového priestoru;
- z vnútornej strany núdzového priestoru na otvore je potrebné namontovať a odopnúť tvrdú omietku 4 vo forme dreveného s mäkkými stranami; ak na lodi nie je omietka požadovanej veľkosti, mala by byť vyrobená;
- doska v oblasti otvoru je dôkladne vyčistená;
- kladivo dohromady drevené vnútorné debnenie (škatuľa) okolo otvoru (okolo tvrdej omietky alebo zátky, yushnyev), pozostávajúce zo štyroch stien a veka; debnenie sa odporúča tesne pritlačiť na núdzovú stranu; praskliny v krabici sú starostlivo opravené (vyhĺbené); ak to situácia umožňuje, je účelnejšie použiť kovovú skrinku;
- v spodnej časti krabice je vytvorený otvor a je inštalovaná drenážna kovová rúrka s miernym sklonom 3 (priemer trubice 3 musia byť zvolené tak, aby voda odtekala voľne bez tlaku);
- nad vnútorným debnením je inštalovaná druhá, vonkajšia krabica (debnenie) väčšej veľkosti, pozostávajúca iba zo štyroch stien (bez horného krytu); vzdialenosť medzi stenami vonkajších a vnútorných škatúľ a presahom cez veko musí byť najmenej 250 mm;
- dĺžka drenážnej trubice je zvolená tak, aby presahovala vonkajšiu krabicu (debnenie);
- po upevnení debnenia sa priestor medzi stenami škatúľ vyplní vopred pripravenou cementovou maltou;
- po konečnom vytvrdnutí cementovej malty sa otvor v drenážnej rúre upchá drevenou zátkou.
Príprava cementovej malty. Cementová malta (betón) sa musí vyrábať v blízkosti miesta práce (ak to veľkosť núdzového priestoru dovoľuje) na špeciálnej palube s bočnicami vyrobenými z tesne zrazených dosiek.
Zložky cementovej kaše a ich pomer:
- rýchlo tvrdnúci cement (portlandský cement, hlinitý cement, baidalinský cement alebo iné) - 1 diel;
- plnivo (piesok, štrk, rozbitá tehla, v extrémnych prípadoch troska) - 2 diely;
- urýchľovač tvrdnutia betónu (tekuté sklo - 5 - 8% z celkového zloženia zmesi, lúh sodný - 5 - 6%, chlorid vápenatý - 8 - 10%, kyselina chlorovodíková - 1 - 1,5%);
- voda (čerstvá alebo prívesná, príprava betónu na morskej vode však znižuje jeho pevnosť o 10%) - podľa potreby.
Najprv sa na podlahu naleje plnivo (piesok), na vrch sa naleje cement, potom sa zložky cementu zmiešajú, spravidla pracujú spolu a hrabú lopatami k sebe.
Do stredu zmesi po častiach nalejte vodu a dôkladne premiešajte, kým nevznikne homogénna hmota pripomínajúca husté cesto.
Na skrátenie doby tvrdnutia cementovej kaše sa pridávajú urýchľovače v percentách z celkového zloženia zmesi uvedenej vyššie.
Pripravená malta sa ihneď vyplní do priestoru medzi vnútorným a vonkajším debnením. Cement tuhne asi 8 - 12 hodín a nakoniec tvrdne po 3 dňoch.
Pri betónovaní významných otvorov v riešení je vhodné inštalovať výstuž (oceľové prúty viazané drôtom) privarené k trupu lode.
Rôzne možnosti zabetónovania poškodení sú znázornené na obrázkoch 2 až 7. Inštalácia cementového boxu (betónovanie) je dočasné opatrenie. Preto, keď je loď ukotvená v doku alebo po príchode do prístavu, poškodené spoje sú vymenené alebo sú otvory zavarené. V prípade, že nie je možné loď zakotviť, dochádza k obareniu betónového opevnenia na trupe lode, t.j. uzavretý v oceľovej skrini privarenej k telu. Súčasne, ak je to možné, je samotná trhlina alebo šev v trupe lode zvarený zvonku alebo zvnútra. Plechy, ktoré tvoria stenu krabice okolo betónovej základne alebo cementovej krabice, sú zvyčajne privarené priamo k trupu alebo súprave lode. Potom sa všetok voľný priestor cementovej krabice naplní novým roztokom a zvarí sa na vrchu hornými plechmi.
Ryža. 2. Spôsoby betónovania otvorov. a, b - vzduchová betonáž; c - betónovanie pod vodou; 1 - flóra; 2 - debnenie; 3 - betón; 4- box (vnútorné debnenie); 5 - drenážna trubica; 6 - hrubé kamenivo; 7 - železný plech.
Ryža. 3. Zváraný cementový box. 1 - stena krabice; 2 - kryt; 3 - drenážna trubica; 4 - vonkajší plášť; 5 - hrubé kamenivo; 6 - klin v otvore.
Ryža. 4. Betónovanie otvorov. a, b - tesnenie krabicovou omietkou; c, d - tesnenie s vankúšom s dôrazom; 1 - mäkká omietka; 2 - omietka v tvare krabice; 3 - dôraz; 4 - rúrka; 5 - hrubé kamenivo; 6 - kliny; 7 - bar; 8 - vankúš.
Ryža. 5. Betónovanie trhlín alebo filtračný šev v doske. a - všeobecný pohľad; b - pohľad v reze; 1 - krabica; 2 - vonkajšie debnenie; 3 - rozpera; 4 - rám; 5 - rúrka; 6 - doska na upevnenie debnenia; 7 - klin zaisťujúci krabicu.
Ryža. 6. Betónovanie veľkých trhlín. a - pohľad na upevnenie debnenia zhora; b - pohľad v reze; 1 - rúrka; 2 - vonkajšie debnenie; 3 - stojan; 4 - dôraz; 5 - klin; 6 - hladina filtračnej vody; 7 - omietka; 8 - vnútorné debnenie.
Ryža. 7. Betónovanie otvorov na dne. 1 - flóra; 2 - omietka v tvare krabice; 3 - kliny; 4 - dôraz; 5 - bar; 6 - vonkajšie debnenie; 7 - vnútorné debnenie; 8 - rúrka; 9 - mäkká omietka.
Lepidlá používané ako núdzové vybavenie sú mäkké, drevené, kovové a pneumatické.
Mäkké omietky sa aplikujú na dočasné utesnenie otvoru, aby sa vypustila zaplavená priehradka a potom sa spoľahlivo obnovila vodotesnosť puzdra. Najodolnejšia mäkká omietka je poštová omietka. Je elastický, dobre priľne k tvarovanému povrchu trupu lode a zároveň má určitú tuhosť, ktorú vytvára reťazová pošta v podobe prepletených krúžkov z pružného oceľového pozinkovaného lanka s priemerom 9 mm.
Ľahká omietka s rozmermi 3x3 m pozostáva z dvoch vrstiev plátna s plstenou podložkou medzi nimi. Na vystuženie omietky z jej vonkajšej strany rovnobežne s horným okrajom v polmetrových rozostupoch sú pripevnené oceľové 25 mm rúry alebo oceľové lano s priemerom 20 mm.
Čalúnená omietka (2x2 m) je vyrobená z dvojvrstvového plátna a čalúnenej rohože zošitej zvnútra hustým hustým vlasom smerom von.
Matrac môže byť vyrobený posádkou v podmienkach lode. K tomu sa plátenná taška požadovanej veľkosti napchá živicovou kúdeľou do hrúbky asi 200 mm. Na takto získaný matrac sa z vonkajšej strany pripevnia úzke dosky s hrúbkou 50 - 75 mm (s medzerami medzi nimi), na ktoré sa stavebnými sponkami pribije oceľové lanko na navinutie.
Sadra z tvrdého dreva sa zvyčajne vyrába na palube „na mieste“ po prepichnutí trupu. Najvhodnejšie je použiť ho na uzavretie otvorov v blízkosti alebo nad čiarou ponoru, ako aj v prípadoch, keď sa otvor môže odhaliť naklonením alebo orezaním plavidla.
Kovové omietky používané na utesnenie malých otvorov sú znázornené na obr. 6
Pneumatické omietky (rúrkové, guľovité, mäkké krabicovité, polotuhé a tuhé) sú určené na utesnenie malých otvorov z vonkajšej strany v hĺbke do 10 m.
3.1. Montáž kovovej omietky pomocou upínacej skrutky pb1.
Opraviteľné sú otvory s priemerom 35 - 100 mm s hrboľatou výškou hrany do 15 mm kovová omietka s upínacou skrutkou PB-1. Náplasť môže byť aplikovaná jednou osobou a po inštalácii nevyžaduje ďalšie pripevnenie. Na lodi je omietka PB-1 (obr. 5) neustále pripravená na použitie, zmontovaná, matica s úchytmi musí byť v hornej závitovej časti upínacej skrutky.
Ak chcete nainštalovať záplatu na dieru, musíte:
nainštalujte otočnú konzolu, ktorá prekonáva silu špirálovej pružiny, rovnobežne s osou upínacej skrutky;
vložte upínaciu skrutku s otočnou konzolou do otvoru tak, aby sa ponad kryt otáčala pôsobením pružiny kolmo na os upínacej skrutky;
držaním omietky za skrutku otáčaním matice za rukoväte pritlačte gumové tesnenie s prítlačným kotúčom k plášťu, kým sa neodstráni únik vody z otvoru.
Nepracovné plochy omietky sú natreté červeným olovom, pracovníci (upínacia skrutka, pružina, závit matice) - namazané tukom, gumové tesnenie je prekryté kriedou.
Utesnenie poškodenia trupu betónom má oproti iným metódam značné výhody, pretože sa líši spoľahlivosťou, trvanlivosťou a tesnosťou. Betónovaním je možné uzavrieť také poškodenie trupu lode, ktoré by bolo jednoducho nemožné vykonať inými prostriedkami. Prax napríklad ukázala, že vo väčšine prípadov je možné obnoviť tesnosť zatopených oddelení lode sediacej na kameňoch alebo kamenistej pôde iba betónovaním. Betónovaním sa darí opraviť aj poškodenia na ťažko dostupných miestach nádoby, napríklad pod základmi strojov a mechanizmov, v predných a po špičkách a na lícnych kostiach.
Betónovanie vodných ciest trupu má aj tú výhodu, že týmto spôsobom je možné dosiahnuť absolútnu nepriepustnosť poškodených miest, pričom iné dočasné výplne to nemusia zabezpečiť. Akékoľvek poškodenie je možné opraviť betónom - od mierneho porušenia nitovaných švov až po veľké medzery v spodnej časti alebo po stranách.
Dlhoročné skúsenosti a pozorovania ukázali, že správne vykonané osadenie bochníkom vydrží dlho, pevne a často eliminuje potrebu okamžitého pristavenia lodí.
Na prípravu betónu sa ako plnivo používa piesok, štrk, rozbitá tehla alebo v extrémnych prípadoch troska.
Recept a spôsob prípravy betónových zmesí sú uvedené v príručkách pre námornú prax. Mechanické vlastnosti betónu na báze rôznych druhov cementu v tabuľke.
Poznámka... Čitateľ ukazuje pevnosť vytvrdzovania vo vode, menovateľ - vo vzduchu.
Existujú 2 typy betonáže: vzduchová a podvodná.
Pri vzduchovej betonáži sa poškodenie položí plechom, okolo ktorého je urobené debnenie, vyplnené betónom.
Pri podvodnej betonáži sa vodný tok najskôr odkloní z otvoru, aby nenahlodal betónovú zmes skôr, než sa zmes „zachytí“. Na odvádzanie vody je nainštalovaná drenážna rúra, ktorú je možné po vytvrdnutí betónu jednoducho utopiť.
Betónovanie poškodení v spodnej časti, 2. deň, paluba sa nelíši od betónovania poškodení na boku.
Akékoľvek zabetónovanie akéhokoľvek poškodenia trupu je dočasným opatrením a pri ukotvení lode alebo po príchode do prístavu sa poškodené spoje vymenia alebo sa zavaria otvory. Pre zaistenie väčšej bezpečnosti plavby sa niekedy na žiadosť registra betónové osadenie na trupe lode oparí, t.j. priložte oceľovú skriňu privarenú k telu. Súčasne, ak je to možné, je samotná trhlina alebo šev v trupe lode zvarený zvonku alebo zvnútra.
Plechy, ktoré tvoria stenu krabice okolo betónovej základne alebo cementovej krabice, sú zvyčajne privarené priamo k trupu alebo súprave lode. Potom sa celý voľný priestor cementovej škatule naplní novým roztokom a zvarí sa na vrchu hornými plechmi.
Ak sa betonáž vykonáva v prístave, potom musí byť betónová vložka zvarená. Na trup lode je pripevnená oceľová skriňa s rúrkou privarenou zváraním, naplnená veľkým kamenivom a na vrch je položený oceľový plech s betónom.
Nižšie sú uvedené rôzne možnosti betónovania poškodení po predbežnom zapustení zvnútra nádoby akýmkoľvek spôsobom.
