Yksinkertaisin ketjukäyttö (kuva 3) koostuu kahdesta hammaspyörästä (1 ja 2), joista jokainen on kiinnitetty omaan akseliinsa, joista pienempi on useimmiten johtava, ja niitä ympäröivästä ketjusta 3, joka koostuu monista jäykistä lenkistä joka voi kiertyä suhteessa toisiinsa ystävä.
Ketjukäyttöjä käytetään laajalti yleisissä teollisuuskoneissa.
Ketjukäyttöjä käytetään laajasti erilaisissa nostolaitteissa (esimerkiksi monikauhahississä) ja kuljetuslaitteissa. Ketjujen käyttö näissä tapauksissa yksinkertaistaa koneyksiköiden suunnittelua, lisää niiden luotettavuutta ja tuottavuutta. Nämä laitteet käyttävät monenlaisia piirityyppejä.
Ketjuvoimansiirtoja käytetään sekä pyörivän liikkeen vähentämiseen (nopeuden pienentämiseen lähetyksen aikana) että sen kertomiseen (nopeuden lisääminen).
Ketjukäyttöjen edut: 1. Mahdollisuus siirtää liikettä riittävän pitkiä matkoja (jopa 8 m). 2. Mahdollisuus siirtää liike yhdellä ketjulla useille akseleille. 3. Ei luistamista ja näin ollen vaihteen vakaus, kun akseleihin ja niiden laakereihin kohdistuu pienempi sivukuormitus. 4. Suhteellisen korkea hyötysuhde (0,96 ... 0,98 riittävällä voitelulla).
Ketjujen haitat: 1. Lisääntynyt melu- ja tärinäaktiivisuus käytön aikana ketjun nopeuden sykkeen ja siitä johtuvien dynaamisten kuormien vuoksi. 2. Ketjunivelen voimakas kuluminen johtuen iskusta vuorovaikutuksesta hammaspyörän uran kanssa, liukukitkaan itse liitoksessa ja voiteluvaikeuksiin. 3. Ketjun pidentyminen (nousun nousu saranojen välillä) saranoiden kulumisen ja levyjen venymisen vuoksi. 4. Suhteellisen korkeat kustannukset.
Luokitus:
Ketjut aiottuun tarkoitukseen voidaan jakaa:
1. vetoketjut, jotka on suunniteltu siirtämään kuormia vaakasuoralla tai kaltevalla pinnalla;
2. kuormien nostamiseen suunnitellut kuormaketjut;
3. käyttöketjut, jotka on suunniteltu siirtämään liikettä, useimmiten pyörivää, ketjukäytöissä.
Vetoketjuina käytetään yleisimmin rulla-, holkki- ja hammasketjuja. Nämä kolme piiriä ovat standardoituja.
8. Vaihteet, kaaviot, tarkoitus, edut, haitat, luokittelu.
Vaihde- kolmen linkin mekanismi, joka sisältää kaksi liikuteltavaa lenkkiä, jotka ovat vuorovaikutuksessa keskenään korkeamman vaihteen kinemaattisen parin kautta ja muodostavat alemmat (kierto- tai käännös) kinemaattiset parit kolmannen kiinteän linkin kanssa
Riisi. 1. Vaihteiden tyypit
Sitoutumiseen liittyvää pienempää vaihdetta kutsutaan yleisesti nimellä vaihde, lisää - ratas, suoraviivaista liikettä suorittavan vaihteiston vaihteen linkkiä kutsutaan hammaspyöräksi (kuva 1, j).
Riisi. 2. Vaihdekaavio ja sen parametrit
Vaihteiston tarkoitus on liikkeen siirto (useimmiten pyörivä) parametrien ja joskus sen tyypin (hammaspyörä) muuntamisen avulla. Pyörivät hammaspyörät ovat tekniikan yleisimpiä (kuva 5). Niille on ominaista mikrosähköjen lähettämä teho (kvartsiliike rannekello) jopa kymmeniä tuhansia kilowatteja (suuret kuulamyllyt, murskaimet, uunit) reuna -nopeuksilla jopa 150 m / s.
Vaihteiden edut:
1. Korkea toimintavarmuus monilla kuormilla ja nopeuksilla.
2. Suuri resurssi.
3. Pienet mitat.
4 Korkea hyötysuhde.
5. Suhteellisen pienet kuormat akseleihin ja laakereihin.
6. Vaihteiston vakio.
7. Palvelun yksinkertaisuus.
Vaihteiden haitat:
1. Valmistuksen ja korjauksen monimutkaisuus (vaaditaan erittäin tarkkoja erikoislaitteita).
2. Suhteellisesti korkeatasoinen melu, etenkin suurilla nopeuksilla.
3. Hampaiden irrationaalinen käyttö - voimansiirtoon kuuluu yleensä enintään kaksi hammasta kummastakin renkaasta.
Vaihteen luokitus:
1. Vaihteiston koon mukaan:
1.1. välityssuhteella u> 1 - vähentävä (vaihdelaatikot ovat suurin osa vaihteista);
1.2. välityssuhteella u<1 – мультиплицирующие (мультипликаторы).
2. Akselien suhteellisen asennon mukaan:
2.1. rinnakkaisilla akseleilla - hammaspyörät
2.2. leikkaavien akselien akseleilla - kartiohammaspyörät
(kartiohammaspyöriä, joiden kulma on 90 astetta akselien akselien välillä, kutsutaan kohtisuoraksi);
2.3. ristikkäisillä akseleilla - mato, ruuvi (kuva 5, i), hypoidi;
2.4. jossa on liikkeenmuutos - hammaspyörä
3. Hampaiden sijainnin mukaan suhteessa pyörän pinnan generaattoriin:
3.1. hammashampaat - hampaan pituusakseli on yhdensuuntainen pyörän pinnan generaattorin kanssa;
3.2. kierteinen - hampaan pituusakseli on suunnattu kulmaan pyörän pinnan generaattoriin nähden;
3.3. chevron - hammas on tehty kahden kierteisen hammaspyörän muodossa hampaiden akselien vastakkaisella kaltevuudella;
3.4. pyöreällä hampaalla - hampaan akseli tehdään ympyrässä suhteessa pyörän pinnan generaattoriin.
4. Kiinnittävien linkkien muodon mukaan:
4.1. ulkoisella hammaspyörällä - hampaita ohjataan niiden yläosista pyörän pyörimisakselilta;
4.2. sisäisellä hammaspyörällä - yhden hammaspyörän hampaat ohjataan niiden yläosista pyörän pyörimisakseliin;
4.3. hammaspyörä - yksi pyöristä korvataan suoralla hammaspyörällä;
4.4. ei-pyöreillä pyörillä.
5. Työhammasprofiilin muodon mukaan:
5.1. involute - hampaan työprofiili on ääriviivoitettu ympyrän involuuttia pitkin (viiva, jota kuvaa suoran piste, joka rullaa liukumatta ympyrän ympäri);
5.2. sykloidinen - hampaan työprofiili on hahmoteltu pyöreää sykloidia pitkin (viiva, joka kuvataan ympyrän pisteellä, joka rullaa liukumatta toista ympyrää pitkin);
5.3. tarsus (sykloidinen tyyppi) - yhden pyörän hampaat, jotka kytkeytyvät yhteen, korvataan lieriömäisillä sormilla - tarsus;
5.4. pyöreällä hammasprofiililla (Novikov -hammaspyörä) - työhammasprofiilit muodostuvat lähes identtisten pyöreiden kaarien avulla.
6. Vaihteiden geometristen akselien suhteellisen liikkuvuuden mukaan:
6.1. kiinteillä pyörän akseleilla - tavalliset vaihteet (kuva 5);
6.2. joidenkin pyörien liikkuvat akselit - planeettapyörät.
7. Verkkorenkaiden hammastetun reunan jäykkyyden mukaan:
7.1. vakiomuotoisilla pyörillä (jäykällä kruunulla);
7.2. mukaan lukien pyörät, joiden kruunu on vaihteleva (joustava).
8. Hampaiden kehän (tangentiaalisen) nopeuden mukaan:
8.1. hidas nopeus (Vz< 3 м/с);
8.2. keskinopea (3< Vз < 15 м/с);
8.3. nopea (Vz> 15 m / s).
9. Tekijä design:
9.1. avoin (kehyksetön);
9.2. suljettu (kotelo).
Yleisimmin käytettyjä ovat pyörivän liikkeen hammaspyöräkäytöt, myös monikäyttöisissä tela- ja pyörillä varustetuissa ajoneuvoissa (vaihteistot, vetolaitteet, käyttölaitteet) erilaisia laitteita). Siksi seuraava kuvaus, ellei sitä erikseen mainita, koskee vain pyörivän liikkeen lähetyksiä.
Yleisimmän ketjun voimansiirto koostuu kahdesta pyörästä, jotka sijaitsevat jollakin etäisyydellä toisistaan, joita kutsutaan ketjupyöriksi, ja ketjusta, joka kattaa ne (kuva 1, a). Vetopyörän pyöriminen muunnetaan ketjupyöräketjuksi ketjussa, joka tarttuu hammaspyörään. Joskus käytetään ketjukäyttöjä, joissa on useita vetopyörää. Suurilla kuormituksilla ja nopeuksilla toimivat ketjukäytöt on sijoitettu erityisiin koteloihin, joita kutsutaan kampikammioiksi (kuva 1, b), mikä takaa ketjun jatkuvan runsaan voitelun, turvallisuuden ja voimansiirron suojan likaantumiselta ja vähentää sen käytön aikana esiintyvää melua . Joskus hän käyttää ketjunvariaattoreita, jotka on järjestetty liukukartioisilla lohkohihnavaihtajilla. Ketjujen venytyksen vuoksi ketjun kiristimen on säädettävä ketjun kireyttä. Tämä säätö suoritetaan analogisesti hihnakäyttöjen kanssa joko siirtämällä jonkin hammaspyörän akselia tai säätämällä rattaita tai teloja.
Riisi. 1Ketjukäyttöjen edut hihnakäyttöihin verrattuna:
ei liukumista,
kompakti (ne vievät huomattavasti vähemmän tilaa leveydeltään),
pienempi kuormitus akseleihin ja laakereihin (ei tarvita suurta ketjun alkukireyttä).
Ketjukäytön hyötysuhde on melko korkea ja saavuttaa arvon η = 0,98.
Ketjujen haitat:
- ketjun pidentyminen nivelten kulumisen ja levyjen venymisen vuoksi, minkä seurauksena se on levoton;
- vaihtelevat kiihtyvyydet ketjun osissa, jotka aiheuttavat dynaamisia kuormituksia, sitä suurempi ketjun nopeus ja vähemmän hampaita pienemmällä ketjupyörällä;
- melu työn aikana;
- huolellisen huollon tarve käytön aikana.
Ketjukäyttöjä käytetään suurilla keskietäisyyksillä, kun hammaspyöräkäyttöjä ei voida käyttää niiden kokoisuuden vuoksi, ja hihnakäytöillä - kompaktiuden tai vaihteen pysyvyyden vuoksi. Ketjujen suunnittelusta riippuen lähetyksiä, joiden teho on enintään 5000 kW, käytetään kehänopeuksilla jopa 30 ... 35 m / s. Yleisimmät ketjukäytöt, joiden teho on jopa 100 kW ja reuna -nopeus jopa 15 m / s. Ketjukäyttöä käytetään kuljetus-, maatalous-, rakennus-, kaivos- ja öljykoneissa sekä työstökoneissa.
Ketjujen ketjuja kutsutaan käyttöketjuiksi. Suunnittelun mukaan käyttöketjut erotetaan:
- hiha, rulla(GOST 13568-75),
- hammastettu(GOST 13552-81)
- muotoinen linkki.
Ketjun tärkeimmät geometriset ominaisuudet ovat nousu eli ketjun kahden lähimmän liitoksen akselien välinen etäisyys ja leveys, ja pääteho -ominaisuus on ketjun katkaisukuorma, joka on määritetty empiirisesti.
Yksirivinen hihaketju.
Yksirivinen holkkiketju (kuva 2, a) koostuu sisälevyt 1 päälle painettuna holkit 2 pyörii vapaasti rullat 5 johon ulkoinen levyt 4... Lähetetystä tehosta riippuen valmistetaan käyttöholkkiketjut yksi rivi(PV) ja kaksirivinen(2PV). Nämä ketjut ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, kevyitä ja edullisimpia, mutta vähemmän kulutusta kestäviä, joten niiden käyttö on rajoitettu pienille nopeuksille, yleensä jopa 10 m / s.
Riisi. 2
GOST 13568-75 mukaiset käyttörullaketjut erotetaan toisistaan:
- yksirivinen normaali (PR),
- yksirivinen kevyt (PRD)
- yksirivinen vahvistettu (PRU),
- kaksi (2PR),
- kolme (ZPR),
- nelirivinen (4PR),
- kaarevilla levyillä (PRI).
Yksirivinen rullaketju (kuva 2, b) eroaa holkkiketjusta siinä, että se on holkit 2 asenna vapaasti pyöriväksi rullat 5... Rullat korvaavat holkkien ja holkin ketjun hammaspyörien hampaiden välisen liukuvan kitkan vierintäkitkalla. Siksi rullaketjujen kulutuskestävyys verrattuna holkkiketjuihin on huomattavasti suurempi, ja siksi niitä käytetään kehävaihteiden nopeuksilla jopa 20 m / s. Yksirivisistä rullaketjuista yleisin normaali PR... Pitkä linkki kevyt PRD -ketjut valmistettu pienemmällä murtokuormalla; niille sallittu nopeus on jopa 3 m / s. Vahvistettu PRU -ketjut on valmistettu vahvemmasta ja tarkemmasta; niitä käytetään suurilla ja vaihtelevilla kuormilla sekä suurilla nopeuksilla.
Moniriviset ketjut (kuva 2, c) mahdollistavat kuorman lisäämisen suhteessa rivien määrään, joten niitä käytetään suuritehojen lähettämiseen. Rullaketjuja, joissa on taivutetut levyt (kuva 2, d), joissa on enemmän joustavuutta, käytetään dynaamisille kuormille (iskut, toistuvat vaihtot jne.).
Hammasketju.
Hammasketjussa (kuva 2, e) on jokaisessa lenkissä sarja levyt 1(niiden lukumäärä määräytyy ketjun leveyden mukaan) kahdella ulkonemalla (hampaat) ja niiden välissä olevalla onkalolla hammaspyörän hammasta varten. Tämä ketju on valmistettu vierintävillä kitkaliitoksilla. Jokaisen saranan levyjen reikissä kaksi prismat 2 ja 3 kaarevilla työtasoilla. Yksi prismoista on kytketty yhden linkin levyihin ja toinen - viereisen linkin levyihin, minkä seurauksena prismat rullaavat toistensa yli ketjun liikkeen aikana.
Käytetään myös hammasketjuja, joissa on liukuvat kitkaliitokset. Kääntyvillä kitkaliitoksilla varustettujen hammasketjujen kesto on noin kaksi kertaa pidempi.
Hammasketjut hammaspyörien liukumisen estämiseksi ja ohjainten kanssa työskentelemiseksi levyt 4 jotka ovat tavallisia teriä, mutta ilman ketjupyörän hampaiden uria. Nämä levyt edellyttävät hammaspyörien vastaavien urien uraamista (katso kuva 4, b).
Hammasketjut johtuen paremmat olosuhteet Ketjupyörän hammasverkot toimivat vähemmän melua, minkä vuoksi niitä kutsutaan joskus hiljaisiksi. Verrattuna muihin hammasketjuihin ne ovat raskaampia, vaikeampia valmistaa ja kalliimpia, joten niiden käyttö on rajallista. Koska hammasketjujen leveys voi olla mikä tahansa (on jopa 1,7 m leveitä ketjuja), niitä käytetään suurten voimien lähettämiseen.
Muotoiltuja ketjuja on kahta tyyppiä: koukussa(Kuva 3, a) ja tappi(Kuva 3, b). Koukkuketju koostuu samanmuotoisista lenkeistä, valettu pallografiittivaluraudasta tai leimattu ZOG -nauhateräksestä ilman Lisätiedot... Tämän ketjun kokoaminen ja purkaminen tapahtuu linkkien keskinäisellä kallistuksella 60 ° kulmassa. Valettu nastaketjuun linkit 1 pallografiittivaluraudasta on liitetty nastatulla teräksellä (teräksestä St3) nastat 2... Muotoiltuja ketjuketjuja käytetään pienen tehon lähettämiseen pienillä nopeuksilla (koukku enintään 3 m / s, tappi jopa 4 m / s), yleensä epätäydellisen voitelun ja suojan olosuhteissa. Muotoiltujen ketjujen linkkejä ei käsitellä. Muotoiltuja ketjuketjuja käytetään alhaisissa kustannuksissa ja helpon korjauksen vuoksi laajasti maatalouskoneissa.
Riisi. 3
Vetoketjun voitelu.
Rasva käyttöketjut estää niiden nopean kulumisen. Kriittisissä voimansiirtoketjuissa käytetään kampikammion jatkuvaa voitelua, joka suoritetaan jopa 8 m / s nopeudella ketjun upotuksella öljy kylpy syvyyteen, joka ei ylitä levyn leveyttä, ja suuremmalla nopeudella - pakotetulla kierrätyksellä voiteluainetta pumpusta (katso kuva 1, b). Ilman tiivistettyä kampikammiota ja ketjun nopeutta enintään 8 m / s käytetään johdonmukaista sisäistä saranavoitelua, joka suoritetaan määräajoin 120 ... 180 tunnin kuluttua upottamalla ketju nesteytykseen lämmitettyyn voiteluaineeseen. Joskus rasvan sijasta käytetään tippavoitelua. Kun voimansiirto toimii jaksottaisesti ja kehänopeus on enintään 4 m / s, käytetään myös ketjun määräaikaista voitelua, joka suoritetaan manuaalisella öljyllä 6 ... 8 tunnin kuluttua.
Ketjun ja ketjupyörän materiaali.
Materiaalista ja lämpökäsittely ketjut ja ketjupyörät riippuvat ketjukäyttöjen kestävyydestä.
Riisi. 4
Holkki-, rulla- ja hammastetut ketjuosat on valmistettu seuraavat materiaalit: levyt - keskihiiliteräksestä tai seosteräksestä 40, 45, 50, 30KhNZA, kovetettu kovuuteen HRC32 ... 44, ja rullat, holkit, rullat ja vuoraukset - koteloiduista teräksistä 10,15, 20, 12KHNZA, 20KHNZA , 30KHNZA lämpökäsittelyllä kovuuteen HRC40 ... 65. Käytetään holkki- ja rullaketjuja, joiden teräsholkkien sisään on sijoitettu muoviholkkeja, jotka pyörivät vapaasti sekä teloilla että teräsholkkien sisällä. Tällaisia ketjuja käytetään, kun liitoksia käytetään ilman voitelua tai huonolla voitelulla.
Ketjurattaat on suunniteltu samalla tavalla kuin hammaspyörät. Koosta, materiaalista ja käyttötarkoituksesta riippuen ne valmistetaan kokonaisina (kuva 4) tai komposiiteina (kuva 5).
Riisi. 5
Hihna- ja rullaketjujen ketjupyörät ovat kapeita. Ne on yleensä valmistettu kahdesta osasta - kiekko hampailla ja napa, jotka materiaalista ja käyttötarkoituksesta riippuen hammaspyörät hitsataan (kuva 5, a) tai liitetään niiteillä (pultit) (kuva 5, b) . Hammasketjujen ketjupyörät (katso kuva 4, b) ovat leveitä, ne on tehty ehjiksi. Kokonaiset ketjupyörät ja yhdistelmärattaat ovat pääasiassa keskihiilistä tai seosterästä 40, 45, 40X, 50G2, 35XGSA, 40XN ja kovettuvat kovuuteen HRC40 ... 50 tai koteloitu teräs 15, 20, 15X, 20X, 12XH2 lämpökäsittelyllä kovuuteen HRC50 ... 60. Hitaat ketjupyörät ketjunopeudella v≤3 m / s ja dynaamisten kuormien puuttuessa ne on myös valmistettu harmaasta tai muunnetusta valuraudasta С15, СЧ18, СЧ20, СЧ30, jonka pinnan kovuus on enintään HB260 ... 300... Käytetään hammasrenkaita, joissa on muovinen hammasrengas (duroplast tai vulkolana). Vulkolan on polyuretaanityyppi, jolla on erityisiä ominaisuuksia. Tällaisten ketjupyörien rakenne on esitetty (kuva 5, e). Ketjupyörän metalliosan reunalle tehdään ura muotoon lohenpyrstö, jonka keskeyttää useita poikittaisia syvennyksiä, joihin on sijoitettu muovinen hammaspyörä. Muovisten rattaiden etuna metallirattaisiin verrattuna on ketjun kulumisen ja voimansiirron melun vähentäminen.
§ 1. YLEISTÄ
Ketjupyörä koostuu käyttö- ja vetopyörästä ja ketjusta, joka kattaa hammaspyörät ja tarttuu hampaisiin. Käytetään myös ketjukäyttöjä, joissa on useita vetopyörät. Lueteltujen peruselementtien lisäksi ketjukäyttöihin kuuluu kiristimet, voitelijat ja suojukset.
Ketju koostuu saranalinkeistä, jotka tarjoavat ketjuun liikkuvuutta tai "joustavuutta".
Ketjukäyttöjä voidaan käyttää monilla eri parametreilla.
Ketjukäyttöjä käytetään laajalti maatalous- ja nosto-kuljetusajoneuvoissa, öljynporauslaitteissa, moottoripyörissä, polkupyörissä, autoissa.
Ketjukäyttöjen lisäksi koneenrakennuskäyttöön ketjulaitteita eli ketjukäytöt, joissa on työkappaleet (kauhat, kaavimet) kuljettimissa, hisseissä, kaivinkoneissa ja muissa koneissa.
Ketjukäyttöjen etuja ovat: 1) mahdollisuus käyttää merkittävällä etäisyysalueella; 2) pienempi kuin hihnakäytöt, mitat; 3) ei liukumista; 4) korkea hyötysuhde; 5) pienet voimat, jotka vaikuttavat akseleihin, koska suurta alkujännitystä ei tarvita; 6) mahdollisuus helppo vaihto ketjut; 7) kyky välittää liikettä useille tähdille.
Samanaikaisesti ketjukäytöillä ei ole haittoja: 1) ne toimivat ilman nesteen kitkaa saranoissa ja siksi niiden väistämätöntä kulumista, mikä on merkittävää huonon voitelun ja pölyn ja lian tunkeutumisen yhteydessä; nivelten kuluminen lisää lenkkien nousua ja ketjun pituutta, mikä edellyttää kiristimet; 2) ne vaativat enemmän korkean tarkkuuden akselien asennus kuin kiilahihnavaihteistot ja monimutkaisempi huolto - voitelu, säätö; 3) vaihteistot on asennettava kampikammioihin; 4) ketjun nopeus, varsinkin kun hammaspyörien hampaat ovat pieniä, ei ole vakio, mikä aiheuttaa vaihteiden vaihtelua, vaikka nämä vaihtelut ovat pieniä (ks. § 7).
Koneenrakennuksessa käytettävät ketjut jaetaan työn luonteen mukaan kahteen ryhmään: käyttö ja veto. Ketjut ovat standardoituja, niitä valmistetaan erikoistuneissa tehtaissa. Pelkästään käyttöketjujen tuotanto Neuvostoliitossa ylittää 80 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Niillä varustetaan vuosittain yli 8 miljoonaa autoa.
Käyttöketjuina käytetään rulla-, holkki- ja hammasketjuja. Niille on ominaista pienet askeleet (dynaamisten kuormien vähentämiseksi) ja kulutusta kestävät saranat (kestävyyden varmistamiseksi).
Ketjujen pääasialliset geometriset ominaisuudet ovat nousu ja leveys, pääteho -ominaisuus on murtokuorma, joka määritetään empiirisesti. Mukaisesti kansainvälisiä standardeja käytä ketjuja 25,4 mm: n välein (eli ~ 1 tuumaa)
Neuvostoliitossa seuraavat käyttörulla- ja holkkiketjut valmistetaan GOST 13568-75 *:
PRL - normaalin tarkkuuden yksirivinen rulla;
PR - entistä tarkempi rulla;
PRD - pitkä rullalenkki;
PV - holkki;
PRI - rulla kaarevilla levyillä,
sekä rullaketjut GOST 21834-76 *: n mukaisesti porauslaitteille (nopeilla vaihteilla).
Rullaketjut ovat ketjuja, joissa on nivelet, joista jokainen on valmistettu kahdesta levystä, jotka on painettu tappeihin (ulommat lenkit) tai holkkeihin (sisälenkit). Holkit asetetaan vastaavien linkkien telojen päälle ja muodostavat saranat. Ketjun ulko- ja sisälenkit vuorottelevat.
Holkit puolestaan kuljettavat teloja, jotka sopivat hammaspyörien hammasrakoihin ja kytkeytyvät ketjupyörien kanssa. Rullat korvaavat ketjun ja ketjupyörän välisen liukuvan kitkan vierintäkitkalla, mikä vähentää hammaspyörän hampaiden kulumista. Levyt on piirretty ääriviivalla, joka muistuttaa numeroa 8 ja tuo levyt lähemmäksi yhtä vetolujuutta.
Ketjujen rullat (akselit) on tehty porrastetuiksi tai sileiksi.
Rullien päät on niitattu, joten ketjun nivelet ovat yksiosaisia. Ketjun päät on kytketty yhdistämällä linkit rullien kiinnitykseen tapilla tai niittaamalla. Jos on tarpeen käyttää ketjua, jolla on pariton määrä linkkejä, käytetään erityisiä siirtymälinkkejä, jotka ovat kuitenkin heikompia kuin tärkeimmät;
siksi he yleensä käyttävät ketjuja, joissa on parillinen määrä linkkejä.
Suurilla kuormituksilla ja nopeuksilla käytetään monirivisiä ketjuja, jotta vältetään suurikokoisten ketjujen käyttö, jotka ovat epäedullisia dynaamisten kuormien kannalta. Ne koostuvat samoista elementeistä kuin yksiriviset, vain niiden kyhmyt ovat pidempiä. Monirivisten ketjujen siirtoteho ja katkaisukuormat ovat lähes verrannollisia rivien määrään.
Tarkkojen rullaketjujen PR ominaisuudet on esitetty taulukossa. 1. Normaalitarkkuuksiset PRL -telaketjut on standardoitu portaissa 15.875 ... .50.8 ja ne on suunniteltu katkaisemaan kuormitus 10 ... 30% vähemmän kuin erittäin tarkat ketjut.
PRD: n pitkälenkiset rullaketjut suoritetaan kaksivaiheisina tavanomaisiin rullaketjuihin verrattuna. Siksi ne ovat kevyempiä ja halvempia kuin perinteiset. On suositeltavaa käyttää niitä pienillä nopeuksilla, erityisesti maataloustekniikassa.
PV -holkkiketjut ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin rullaketjut, mutta niissä ei ole rullia, mikä tekee ketjusta halvemman ja pienentää kokonaismittoja ja painoa saranan suuremman ulottuvuuden ansiosta. Nämä ketjut on valmistettu vain 9,525 mm: n nousulla ja niitä käytetään erityisesti moottoripyörissä ja autoissa (aja nokka -akselille). Ketjut osoittavat riittävää suorituskykyä.
Rulliketjut, joissa on taivutetut levyt PRI, rekrytoidaan identtisistä lenkeistä, kuten siirtymälenkki (katso kuva 12.2, e). Koska levyt toimivat taivutuksessa ja ovat siten joustavampia, näitä ketjuja käytetään dynaamisille kuormille (iskut, toistuvat vaihtot jne.).
Ilmoita rulla- tai holkkiketjun nimityksessä: tyyppi, nousu, katkaisukuorma ja GOST -numero (esim. Ketju PR-25.4-5670 GOST 13568-75 *). Monirivisten ketjujen rivien määrä ilmoitetaan nimityksen alussa.
Hammasketjut (taulukko 2) ovat levyketjujen ketjuja. Jokaisessa levyssä on kaksi hammasta, joiden välissä on onkalo ketjupyörän hampaan sijoittamiseksi. Näiden levyjen hampaiden työpinnat (ulkopinnat) (hammasrattaiden kosketuspintoja rajoittavat tasot ja ne ovat kaltevia toisiinsa kiilakulmassa, joka on yhtä suuri kuin 60 °). Näillä pinnoilla kukin lenkki istuu kahdella hammaspyörän hampaalla. Hammaspyörän hampaat ovat puolisuunnikkaan muotoiset.
Linkkien levyt on sijoitettu toisistaan yhden tai kahden liitoslevyn levyn paksuuden välein.
Tällä hetkellä ketjujen päätuotanto, joissa on standardoidut vierintäliitokset (GOST 13552-81 *).
Saranoiden muodostamiseksi sylinterimäisellä työpinnalla olevat prismat työnnetään linkkien reikiin. Prismat lepäävät asuntojen päällä. Levyjen reiän ja prismien vastaavien pintojen erityisellä profiloinnilla saranaan saadaan lähes puhdas valssaus. On olemassa kokeellisia ja toiminnallisia tietoja siitä, että vierintänivelisten hammasketjujen resurssi on monta kertaa suurempi kuin liukuvilla nivelillä varustettujen ketjujen resurssi.
Ketjun sivuttaisen liukumisen välttämiseksi ketjupyöriltä on toimitettu ohjauslevyt, jotka ovat tavallisia levyjä, mutta joissa ei ole syvennyksiä hammaspyörien hampaille. Käytetään sisä- tai sivuohjauslevyjä. Sisäiset ohjauslevyt vaativat hammaspyörille sopivan uran. He tarjoavat paras suunta suurilla nopeuksilla ja ovat ensisijaisia käyttötarkoituksia.
Hammasketjujen edut rullaketjuihin verrattuna ovat vähemmän kohinaa, parempi kinemaattinen tarkkuus ja sallittu nopeus sekä lisääntynyt luotettavuus monilevyrakenteen ansiosta. Ne ovat kuitenkin raskaampia, vaikeampia valmistaa ja kalliimpia. Siksi niitä on rajoitettu käyttö, ja ne korvataan rullaketjuilla.
Vetoketjut on jaettu kolmeen päätyyppiin: lamelli, mutta GOST 588-81 *; kokoontaitettava GOST 589 85 mukaisesti; pyöreä jyvä (normaali ja korkea lujuus), vastaavasti GOST 2319-81.
Levyketjut kuljettaa tavaroita missä tahansa kulmassa vaakatasoon nähden kuljetuskoneissa (kuljettimet, hissit, liukuportaat jne.). Ne koostuvat yleensä tavallisista levyistä ja nastoista holkeilla tai ilman; niille on tunnusomaista
Kuljetinhihnan kiinnittämiseen käytetään usein suuria nousuja sivulevyinä. Tämän tyyppisten ketjujen nopeus ei yleensä ylitä 2 ... 3 M / S.
Pyöreä linkki Iepi käytetään pääasiassa kuormien ripustamiseen ja nostamiseen.
On olemassa erityisiä ketjuja, jotka välittävät liikettä rattaiden välillä, joissa on toisiinsa nähden kohtisuorat akselit. Tällaisen ketjun kahden vierekkäisen linkin rullat (akselit) ovat keskenään kohtisuorassa.
§ 3. VETOKETJUPYÖRÄN PERUSPArametrit
Ketjujen käyttövoimansiirtotehot vaihtelevat murto -osista satoihin kilowatteihin, yleensä koneenrakennuksessa, yleensä jopa 100 kW. Ketjukäyttöjen keskipisteiden väliset etäisyydet ovat jopa 8 m.
Hammaspyörän nopeutta ja nopeutta rajoittavat hammaspyörän hampaan ja ketjun nivelen välinen iskuvoima, kuluminen ja vaihteen melu. Suurin suositeltu ja suurin ketjupyörän nopeus on esitetty taulukossa. 3. Ketjujen liikenopeus ei yleensä ylitä 15 m / s, mutta ketjuilla ja ketjupyörillä varustetuissa vaihteissa Korkealaatuinen klo tehokkaita tapoja voitelu saavuttaa 35 m / s.
Ketjun keskinopeus, m / s,
V = znP / (60 * 1000)
missä z on hammaspyörän hampaiden lukumäärä; NS sen pyörimisnopeus, min-1; R-
Ketjuvaihteisto tarkoittaa vaihteistoja, joissa on joustava kytkin. Se koostuu veto- ja vetopyörästä, joita ketju taivuttaa Ketjukäyttöjen edut... 1. Vaihteistoihin verrattuna ketjukäytöt voivat siirtää liikettä akseleiden välillä merkittävillä keskietäisyyksillä (jopa 5 m).
2. Verrattuna hihnakäyttöihin: ne ovat pienempiä, voivat lähettää suurta tehoa, vaativat huomattavasti vähemmän esijännitysvoimaa, tarjoavat vakion välityssuhteen (ei liukumista ja liukumista).
3. Ne voivat välittää yhden ketjun liikkeen useille ketjupyörille. Haitat. 1. Merkittävä melu käytön aikana, mikä johtuu ketjun nivelen vaikutuksesta hammaspyörän hampaaseen, kun se kytkeytyy, varsinkin pienellä hammasmäärällä ja suurella nousulla (tämä haitta rajoittaa ketjujen käyttöä suurilla nopeuksilla).
2. Suhteellisen nopea ketjunivelen kuluminen; tarve käyttää voitelujärjestelmää.
3. Ketjun pidentyminen, joka johtuu nivelten kulumisesta ja sen suistumisesta ketjupyöriltä, mikä edellyttää kiristimien käyttöä.
Sovellus. Ketjukäyttöjä käytetään työstökoneissa, teollisuusroboteissa, kuljetus-, maatalous- ja muissa koneissa liikkeen siirtämiseksi rinnakkaisten akselien välillä pitkiä matkoja, kun hammaspyöräkäyttöjen käyttö on epäkäytännöllistä ja hihnakäytöt ovat mahdottomia. Yleisimmin käytettyjä ovat ketjukäytöt, joiden teho on jopa 120 kW ja joiden kehänopeus on enintään 15 m / s.
32. Piirien luokittelu
Käyttöketju - pääelementti ketjunsiirto - koostuu yksittäisistä nivelistä, jotka on liitetty saranoilla. Vetoketjujen lisäksi on veto- ja kuormaketjuja, joita ei käsitellä tässä. Standardoitujen käyttöketjujen päätyypit ovat rulla, holkki ja hammastettu. Rullavetoketjut. Koostuu kahdesta rivistä ulko- ja sisälevyjä (kuva 14. 2). Akselit puristetaan ulkolevyihin, johdetaan holkkien läpi, jotka puolestaan puristetaan sisälevyihin. Karkaistut rullat on asennettu löysästi holkkeihin. Nivelten suhteellisessa pyörimisessä akseli pyörii holkissa muodostaen liukuvan saranan. Ketju kiinnittyy ketjupyörään rullan kautta, joka holkkia kääntäessään rullaa hammaspyörän hampaan yli. Tämä muotoilu tasoittaa hampaan painetta hihassa ja vähentää sekä holkin että hampaan kulumista. Rullaketjut ovat yleisiä. Niitä käytetään nopeuksilla v ≤ 15 m / s. Holkkikäyttöiset ketjut ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin rullaketjut, mutta niissä ei ole rullia, mikä tekee ketjusta halvemman, vähentää sen painoa, mutta lisää merkittävästi ketjun holkkien ja hammaspyörien hampaiden kulumista. Holkkiketjuja käytetään ei-kriittisissä vaihteissa, joiden v ≤ 1 m / s. Holkki- ja rullaketjut valmistetaan yksirivisiksi (kuva 14.2) ja monirivisiksi (kuva 14.3) rivejä 2, 3 ja 4. Monirivinen ketju, jossa on pienempi nousu, mahdollistaa yhden riviketju, jolla on suuri nousu ja pienentää siten ketjupyörien halkaisijoita, vähentää dynaamisia kuormituksia voimansiirrossa ... Akselien päät on niitattu, joten ketjun lenkit ovat yksiosaisia. Hammaspyöräketjut koostuvat nivelistä, jotka koostuvat levyistä ja kääntyvät toisiinsa (kuva 14.4). Jokaisessa levyssä on kaksi hammasta ja niiden välissä oleva ontelo ketjupyörän hampaan sijoittamiseksi. Levyjen lukumäärä määrää ketjun B leveyden, joka riippuu lähetetystä tehosta. Työpinnat ovat levyjen tasoja, jotka sijaitsevat 60 ° kulmassa. Näillä pinnoilla jokainen ketjunlenkki on kiilattu kahden hammaspyörän hampaan väliin, joilla on puolisuunnikkaan muotoinen profiili (katso kuva 14.7). Tämän seurauksena vaihteistoketjut toimivat sujuvammin, vähemmän melua, parempaa iskun kuormitusta ja suurempia nopeuksia. Toisiin verrattuna ajoitusketjut ovat kuitenkin raskaampia ja kalliimpia. Niitä käytetään nopeuksilla v ≤ 35 m / s. Ketjun sivuttaisen putoamisen poistamiseksi ketjupyöriltä käytetään ohjauslevyjä 1 (katso kuva 14. 4), jotka sijaitsevat ketjun keskellä tai sivuilla.
jossa T on ketjupyörän vääntömomentti; d - hammaspyörän halkaisija (katso kuvat 12 ja 13).
Vetovoimat:
Toimivan voimansiirron ketjun johtava haara (kuva 16)
F 1 = F t + F 0 + F v;(11)
Ketjun ajamat haarat
F 2 = F 0 + F v;(12)
Laskeutuneesta ketjusta
F 0 = K f ∙ q ∙ a ∙ g, (13)
jossa K f on taipumiskerroin taajuusmuuttajan sijainnin ja ketjun notkahduspuomin koon mukaan
Kun f = (0,01 ÷ 0,002) avaakavaihteilleK f = 6; kaltevalle (≈ 40 °) - K f = 3; pystysuoraanK f =1
q- ketjun paino 1 m, kg (katso taulukko 1);
a- keskietäisyys, m;g = 9,81 m / s 2 ;
Keskipakovoimista;
F u = q v 2 ,(14)
missä v– keskinopeus ketjut m / c.
Riisi. 16. Ketjuvoiman kiristysvoimat
Akseli ja tuki absorboivat vetovoimat ketjun löysästä ja kehävoimasta. Suunnilleen
F s = F t ∙ K +2 F 0, (15)
missä
TO B
- akselin kuormituskerroin (taulukko 3).Kuormita akseleille ja tuille ketjukäyttö huomattavasti vähemmän kuin hihnakäytössä.
Taulukko 3. Akselin kuormitustekijän arvo TO v
|
Tähtien keskipisteen linjan kaltevuus horisonttiin, astetta |
Kuorman luonne |
Sisään |
|
0 ÷ 40 |
rauhoittaa Shokki |
1,15 1,30 |
|
40 ÷ 90 |
rauhoittaa Shokki |
1,05 1,15 |
Menetelmät ketjujen valinnassa ja testauksessa ottaen huomioon niiden kestävyys
Käyttöketjujen suorituskyvyn tärkein kriteeri on niiden saranoiden kulutuskestävyys. Kuten teoreettiset ja kokeelliset tutkimukset osoittavat, ketjun kantavuus on suoraan verrannollinen liitosten paineeseen ja kestävyys on kääntäen verrannollinen.
Ketjun laskeminen saranoiden kestävyyden vuoksi. Keskipaine R saranassa ei saa ylittää sallittua arvoa (määritelty taulukossa 1), ts.
jossa F t = 2 t / d - ketjun välittämä kehävoima; T on vääntömomentti; d on hammaspyörän halkaisijaympyrän halkaisija (jos lähetysteho P on annettu, niin F t = p / v, missä v- ketjun nopeus); A -nivelen kantopinnan projektioalue rulla- ja holkkiketjuille A = dB; hammasketjuille A = 0,76 dB; m- ketjun rivien lukumäärä; TO - palvelun tekijä;
K = K 1 ∙ K 2 ∙ K 3 ∙ K 4 ∙ K 5 ∙ K 6 (17)
(kertoimien arvot
K 1 ÷ K 6 - katso taulukko 4).Sauman paineen on oltava välillä 0,6 [p] ≤p ≤ 1,05.
Jos saranan painearvo ylittää tai on huomattavasti pienempi kuin sallittu, muutetaan d, T, ketjurivi m tai parametrit, jotka vaikuttavat K: een.
Taulukko 4. Merkitys eri suhteet kun lasketaan ketju saranoiden kulutuskestävyydelle
|
Kerroin |
Työolot |
Merkitys |
|
TO 1 - dynaamisuus |
Hiljaisella kuormalla Iskun tai vaihtelevan kuormituksen alla |
1,25-1,5 |
|
K 2 - keskietäisyys |
a<25t a = (30 ÷ 50) t a = (60 ÷ 8 0) t |
1,25 |
|
K 3- voitelumenetelmä |
Voitelu: jatkuva tippua määräajoin |
|
|
TO 4 - horisontin keskipisteen kaltevuus |
Kun keskusten linja on kalteva horisonttiin, astetta: jopa 60 yli 60 |
|
|
TO 5 - käyttötapa |
Työskennellessäsi: yhden vuoron kaksivuorotyö jatkuva |
1,25 |
|
TO 6 - ketjun kireyden säätömenetelmä |
Siirrettävillä tuilla Vetopyörät Puristusrullalla |
1,25 |
Muunnamme kaavan (16):
a) ilmaisemme kehävoiman vetopyörän vääntömomentilla T 1, ketjun nousu tja tämän hammaspyörän hampaiden lukumääräz 1;
b) edustamme saranan kantopinnan aluetta askeleen funktionat... Sitten saamme lausekkeen ketjun askeleen määrittämiseksi:
rulla- ja holkkiketjuille
hammasketjuun liukuliitoksella
missä T - rullien määrä telassa tai holkkiketjussa;
𝜓 p = B / t = 2 ÷ 8 on hammasketjun leveyden suhde.
Ketjun laskeminen kuorman katkaisemiseksi (turvallisuustekijän mukaan). Kriittisissä tapauksissa turvatekijä tarkistaa valitun ketjun
missä F -
Σ F 1 = F t ∙ K B + F v+ F
[s ] - vaadittu (hyväksyttävä) turvakerroin (valittu taulukon 1 mukaisesti).
Kestävyys molempien ketjupyörien kiinnitysten lukumäärässä (iskujen lukumäärä) tarkistetaan kaavan mukaisesti
missä z c - ketjun kokonaislukumäärä;zn- hampaiden lukumäärä ja ketjupyörän pyörimistiheys (etu- tai käyttö);U- kytkettyjen ketjujen todellinen lukumäärä 1 sekunnin ajan;v -kehän nopeus, m / s;L- ketjun pituus, m; [ U]- sallittu ketjun sisäänmenojen lukumäärä 1 sekunnissa (katso taulukko 1).
Ketjukäyttöjen suunnittelulaskennan järjestys.
1. Valitse ketjutyyppi sen odotetun nopeuden ja vaihteiston käyttöolosuhteiden mukaan (rulla, holkki, vaihde).
2. Vaihteiston mukaan ja valitse taulukosta 1 pienen ketjupyörän hampaiden määrä z 1, määritä kaavalla (9) isomman ketjupyörän hampaiden lukumäärä z 2.
Tarkista kunto z 2 3. Määritä vääntömomentti T x
Valitse pienestä hammaspyörästä taulukon 1 mukaisesti saranoiden sallittu paine [ R], asettaa lasketut kertoimet Neulo 1, 2, 3, 4, 5 ja 6
ja määritä kaava (17) toimintakerroin K .
Sitten saranoiden kulutuskestävyyden tilasta [katso. kaavat (18), (19)] määrittävät ketjun vaiheen. Tuloksena oleva vaihearvot pyöristää ylöspäin standardiin (katso taulukko 1). 4. Hyväksytty askel tarkistetaan pienen ketjupyörän sallitulla kulmanopeudella (katso taulukko 1). Jos ehto ei täytyω = ω maksimi lisää rullien (holkkiketjujen) määrää tai hammasketjun leveyttä. 5. Määritä kaavan (8) mukaan ketjun keskimääräinen nopeusv ja voimaa F t,
käytä sitten kaavaa (16) ketjun kulumiskestävyyden tarkistamiseen. Jos ehto ei täyty R
<[р]
lisää ketjun askelta ja toista laskutoimitus. 6. Määritä voimansiirron geometriset mitat. 7. Tarkasta erityisen tärkeät kaavan (20) mukaiset ketjukäytöt valitun ketjun turvallisuustekijän mukaan. 8. Tarkista kaava (21) lähetyksen 1 sekunnin iskujen määrällä. Ketjun nousu valitaan suurimman sallitun nopeuden mukaan n 1max pienempi tähti. Hampaiden määrä z 1 pienemmät ketjupyörät otetaan kaavan mukaan ottaen huomioon, että hampaiden lukumäärän kasvaessa z 1 kääntöpaine, nousu ja ketjun leveys pienenevät ja ketjun käyttöikä kasvaa vastaavasti. Hammaspyörän halkaisijat: Jakaminen Ulkoilu
Tähtihampaiden määrä:z 1
= 37-2ja(mutta vähintään 17),z 2
=
z 1
(mutta enintään 140): tässä u = n 1 / n 2 = z 2 / z 1. Ketjun kiilauskulma α = 60 °
(katso sivu 13.2). Hammasontelon kaksinkertainen kulma: 2β = α -φ. Hampaan teroituskulma: γ = 30 ° -φ, missä φ = 360 ° / Z. Hammaspyörän hammaspyörän leveys: B = b + 2S, missä S- ketjulevyn paksuus. Ketjukäyttöparametrit - etäisyys keskustasta a, ketjun pituusL -määritetään rullaketjujen kaavoilla. Voimansiirtoon vaikuttavat voimat määritetään samalla tavalla kuin rullaketjujen voimansiirron tapauksessa. Hammasketjun pääparametri on sen leveys millimetreinä, joka määritetään kaavalla Tässä P on lähetysteho, kW; kerroin TO
on sama merkitys kuin rullaketjun voimansiirrossa [vrt. kaava (17)]; [P 10
] - teho, kW, sallittu siirtoon 10 mm leveällä hammastetulla ketjulla (katso taulukko 5). Koska arvot R 10 on esitetty taulukossa vaiheesta riippuent ja nopeus v, ja laskennan alussa nämä arvot ovat tuntemattomia, sitten on tarpeen suorittaa laskenta peräkkäisten likimääräisten menetelmien avulla: ottamalla vaiheen alustava likimääräinen arvotlöydä ketjun nopeus
Näiden arvojen mukaan arvo [ R 10 ]
ja lasketaan kaavalla (24) ketjun leveysb.Saatu tulos pyöristetään lähimpään suurempaan arvoon taulukon mukaisesti. 2. Optimaaliset tulokset voidaan saada laskemalla useita vaihtoehtoja tietokoneella eri arvoyhdistelmillät,z 1,
b;
kun alkutiedot ( R,
n 1, n 2 , asennus- ja käyttöolosuhteita) ei yleensä saa muuttaa. Taulukko 5. Arvot[
R 10
]
, kW, hammasketjuille tyyppi 1 (yksipuolinen vaihteisto), jonka nimellisleveys on 10 mm t, mm Ketjun nopeus v, m / kanssa 12,7
15,875
19,05
25,4
31,75
2,35
Laskenta päättyy voimansiirron geometristen parametrien, siihen vaikuttavien kuormien määrittämiseen, ketjun lujuustekijän tarkistamiseen - samalla tavalla kuin edellä on kuvattu voimansiirtoketjujen voimansiirron laskennassa, ero, kuitenkin, että laskettu vahvuuskerroin ei saa olla pienempi kuin standardi [ s] määritelty taulukossa. 6. Taulukko 6. Vakioturvakerroin
[
s
]
voimansiirtoketjut, tyyppi 1 (yksipuolinen vaihteisto)
t, mm Pienempi ketjupyörän nopeusn 1 obmin 12,7
15,875
19,05
25,4
31,75
Kokeelliset havainnot osoittavat, että tärkeimmät syyt ketjujen vikaan ovat: 1. Saranoiden kuluminen (johtuen iskuista, kun ketju tarttuu hammaspyörän hampaisiin ja niiden kitkan aiheuttamasta kulumisesta) mikä johtaa ketjun pidentymiseen ja sen kytkeytymiseen hammaspyöriin (useimpien vaihteiden suorituskyvyn tärkein kriteeri). Saranojen kulumisesta johtuva ketjun rajoitettu venymä ei saisi ylittää 3%, koska ketjun saranoiden ja hampaiden oikea kiinnitys on häiriintynyt. 2. Levyjen väsymishäiriö korvakkeita pitkin on tärkein kriteeri nopeille nopeuksille raskaasti ladattu rullaketjut, jotka toimivat suljetuissa kampikammioissa ja joissa on hyvä voitelu. 3. Rullien ja holkkien pyöriminen levyissä puristuspisteissä on yleinen syy ketjun epäonnistumiseen riittämättömän korkealaatuisen työn takia. 4. Telojen haketus ja tuhoaminen. 5. Tyhjäkäynnin haaran maksimaalisen painumisen saavuttaminen on yksi kriteereistä vaihteille, joiden keskipiste on sääntelemätön ja jotka toimivat ilman kiristyslaitteita ja tiukkoja mittoja. 6. Hammaspyörän hampaiden kuluminen. Edellä mainittujen ketjujen vikojen syiden mukaisesti voidaan päätellä, että voimansiirron käyttöikää rajoittaa useimmiten ketjun käyttöikä. Ketjun kestävyys riippuu ensisijaisesti saranoiden kulutuskestävyys. Tämän kriteerin mukaan ketjukäytön suunnittelulaskelma suoritetaan saranan keskipaineella.p u... Suojaus ketjun liialliselta venymiseltä käytön aikana tai ylikuormituksilta ja tuhoutumiselta käynnistyksen aikana varmistetaan ketjun lujuuden tarkistuksella. Ketjujen materiaali ja lämpökäsittely ovat kriittisiä niiden kestävyyden kannalta. Levyt on valmistettu keskihiilisestä tai seostetusta karkaistusta teräksestä: 45, 50, 40X, 40XH, ZOKHNZA, kovuus pääasiassa 40 ... 50 HRCe; hammastetut ketjulevyt ovat pääosin terästä 50. Kaarevat levyt ovat yleensä seosteräksiä. Levyt kovetetaan ketjun tarkoituksesta riippuen kovuuteen 40 .- 50 HRC NS... Yksityiskohdat saranoista, rullista, holkeista ja prismoista-on valmistettu pääasiassa koteloiduista teräksistä 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOKHNZA ja karkaistu 55-65 HRC NS... Nykyaikaisten ketjukäyttöjen korkeiden vaatimusten vuoksi on suositeltavaa käyttää seosterästä. Saranoiden työpintojen kaasusyanidointi on tehokasta. Ketjun käyttöiän moninkertaistaminen voidaan saavuttaa saranoiden kromipinnoituksella. Rullaketjulevyjen väsymislujuus kasvaa merkittävästi reikien reunojen puristuksella. Myös räjäytys on tehokasta. Muovia käytetään rullaketjujen liitoksissa käytettäväksi ilman voiteluainetta tai kun sitä toimitetaan huonosti. Kiinteissä koneissa olevien ketjukäyttöjen resurssin tulisi olla 10 ... 15 tuhatta tuntia työtä. Kitkahäviöt ketjukäytöissä koostuvat häviöistä: a) kitka saranoissa; b) levyjen välinen kitka; c) kitkaa ketjupyörän ja ketjunlenkkien välillä sekä rullaketjuissa myös telan ja holkin välillä, kun nivelet tulevat sisään ja irtoavat; d) kitka tukiin; e) öljyroiskeista aiheutuvat tappiot. Tärkeimmät ovat kitkahäviöt liitoksissa ja laakereissa. Öljyroiskeista johtuvat häviöt ovat merkittäviä vain silloin, kun ketju on voideltu upottamalla tämän voitelutyypin enimmäisnopeudella v = 10 ... 15 m / s. Ketjun käyttölaitteet on sijoitettu siten, että ketju liikkuu pystytasossa, ja vetävien ja käytettävien ketjupyörien suhteellinen korkeus voi olla mielivaltainen. Ketjun optimaaliset käyttöpaikat ovat vaakasuorat ja kaltevat jopa 45 ° kulmassa vaakatasoon nähden. Pystysuoraan sijoitetut hammaspyörät edellyttävät ketjun kireyden tarkempaa säätämistä, koska sen taipuminen ei aiheuta itsekireyttä; siksi on suositeltavaa, että ketjupyörät siirtyvät ainakin hieman keskinäisesti vaakasuunnassa. Ketjukäyttöä voidaan käyttää joko ylemmällä tai alemmalla haaralla. Johtavan haaran on oltava huippu seuraavissa tapauksissa: a) vaihteilla, joilla on pieni keskietäisyys (a<30P при
ja> 2) ja hammaspyörissä, jotka ovat lähellä pystysuoraa, jotta vältetään ylimääräisten hampaiden tarttuminen roikkuvan ylemmän vetohaaraan; b) vaakavaihteissa, joilla on suuri keskietäisyys (a> 60P) ja pieni määrä hammaspyöriä hampaiden kosketuksen välttämiseksi. Kun saranat kuluvat ja koskettavat, ketju venyy ja nuoli taipuu f vetävän haaran määrä kasvaa, mikä aiheuttaa ketjun ylikuormittamisen. Vaihteille, joissa on kallistuskulma θ<45° наклона к
горизонту [f]<0,02a; klo θ
> 45 ° [ f]
< 0,015a, missä a- keskietäisyys. Siksi ketjujen on yleensä pystyttävä säätämään jännitystä. Esijännitys on välttämätöntä pystysuorissa vaihteissa. Vaaka- ja kaltevissa hammaspyörissä ketjun kiinnittyminen rattaisiin varmistetaan ketjun oman painovoiman aiheuttamalla jännityksellä, mutta ketjun taipumisen on oltava optimaalinen edellä mainittujen rajojen sisällä. Ketjun kireyttä ohjataan samanlaisilla laitteilla kuin hihnan kiristyksessä, ts. siirtämällä yhden hammaspyörän, puristustelan tai vetopyörän akselia. Kiristimien tulisi kompensoida ketjun venymää kahden lenkin sisällä, suuremmalla venytyksellä, kaksi ketjun lenkkiä poistetaan. Nivelten kulumisesta johtuvaa ketjun nousun kasvua ei kompensoi sen kireys. Kun ketju kuluu, nivelet liikkuvat yhä lähemmäksi hampaiden kärkiä ja on olemassa vaara, että ketju luiskahtaa pois ketjupyöriltä. Säätörattaat ja -rullat tulee mahdollisuuksien mukaan asentaa ketjun vetämään haaraan sen suurimman roikkumisen paikkoihin. Jos niiden asentaminen vetävälle haaralle on mahdotonta, ne asetetaan johtavaan haaraan, mutta tärinän vähentämiseksi - sisäpuolelta, missä ne toimivat vetäjinä. Vaihteissa, joissa on hammasketju PZ-1, rattaat voivat toimia vain vetävinä pyörinä ja rullat kiristyspyörinä. Säätörattaiden hampaiden lukumäärä valitaan yhtä suureksi kuin pienen työrattaan määrä. Tässä tapauksessa säätörattaalla on oltava vähintään kolme ketjunlenkkiä. Säätörattaiden ja -rullien liike ketjukäytöissä on samanlainen kuin hihnakäytöissä ja se suoritetaan kuormalla, jousella tai ruuvilla. Yleisin on tähti, jossa on epäkeskoakseli ja joka on puristettu kierrejousella. On tunnettua, että ketjukäytöt, joissa on laadukkaampia rullaketjuja, on onnistuneesti käytetty suljetuissa kampikammioissa, joissa on hyvä voitelu kiinteillä hammaspyörän akseleilla ilman erityisiä kiristyslaitteita. Ketjun käyttölaitteet on suljettu kampikammioihin, jotta ketjun voimakas voitelu, saastuminen, äänetön ja työturvallisuus voidaan luoda. Kampikammion sisämittojen on varmistettava ketjun taipuminen ja helppo huolto. Kampikammion sisäseinän ja hammasrattaiden ulkopinnan välinen säteisvälys katsotaan yhtä suureksi l = (t + 30)
mm. Väli, ottaen huomioon ketjun löysyys, on määritetty arvoon 0,1 a, ja kampikammion leveys on 60
mm suurempi kuin ketjun leveys. Kartonkien mukana toimitetaan ikkuna ja öljymäärän ilmaisin. a) upottamalla ketju öljyyn levyn leveyttä vastaavaan syvyyteen. Hae kun V≤ 10 m / s. b) ruiskuttamalla erityisten renkaiden, ohjauslevyjen avulla, joita pitkin öljy virtaa ketjuun. Hae kun V= 6 ... 12 m / s tapauksissa, joissa öljytasoa ei voida nostaa ketjuhorisonttiin; c) pumpun kiertovoiteella toimiva voitelu on kehittynein menetelmä. Sitä käytetään nopeisiin voimakkaisiin vaihteisiin; d) kiertävä voitelu öljypisaroilla suihkuttamalla paineilmaa. Hae kun V> 12 m / s. Keskinopeilla vaihteilla, joissa ei ole suljettuja kampikammioita, voit käyttää tasaista saranan sisäpuolella tai tippa -voiteluaine. Rasva suoritetaan ajoittain 120 ... 180 tunnin kuluttua upottamalla ketju lämmitettyyn rasvaan. Tätä voiteluainetta käytetään silloin, kunV≤ 4 m / kanssa . Ketjun voitelu vaikuttaa ratkaisevasti sen kestävyyteen. Voiteluaine lisää ketjun kulutuskestävyyttä ja kestävyyttä sekä pehmentää linkkien iskuja hammaspyörän hampaisiin ja alentaa ketjun lämmityslämpötilaa. Yleisimmin käytetyt voiteluöljyt ovat nestemäisiä voiteluöljyjä. Kriittisten voimansiirtojen yhteydessä on mahdollisuuksien mukaan käytettävä seuraavan tyyppistä kampikammion jatkuvaa voitelua: a) upottamalla ketju öljyhauteeseen ja sen upottaminen öljyyn syvimmässä kohdassa ei saa ylittää levyn leveyttä; levitä aina 10 m / s: n ketjunopeuteen, jotta vältetään öljyn sallittu sekoittuminen; b) ruiskutusta käytetään erityisillä suihkutusulokkeilla tai -renkailla ja heijastavilla suojuksilla, joita pitkin öljy virtaa ketjuun, nopeudella 6 ... 12 m / s, jos öljyn tasoa kylpyammeessa ei voida nostettu ketjun sijaintiin; c) tehokkaalla nopealla vaihteella käytetään kiertopumpun voitelua pumpusta, edistyneintä menetelmää; d) kiertävä keskipakoputki öljynsaannilla akselien ja ketjupyörien kanavien kautta suoraan ketjuun; joita käytetään rajoitetuilla voimansiirtomitoilla, esimerkiksi kuljetusajoneuvoissa; e) kiertävä voitelu suihkuttamalla öljypisaroita paineen alaiseen ilmavirtaan; käytetään nopeudella yli 12 m / s. Keskinopeilla vaihteilla, joissa ei ole suljettuja kampikammioita, muovia saranan sisäpuolella tai tippavoitelua. Muovi saranan sisäpuolella voitelu suoritetaan määräajoin, 120 ... 180 tunnin kuluttua upottamalla ketju öljyyn, joka on lämmitetty lämpötilaan, joka varmistaa sen nesteytymisen. Rasva soveltuu ketjunopeuksille 4 m / s ja tippavoitelulle 6 m / s asti. Vaihteissa, joissa on karkeat nousuketjut, kunkin voitelumenetelmän rajoitusnopeudet ovat hieman pienemmät. Säännöllisellä käytöllä ja alhaisilla ketjun liikkeen nopeuksilla on sallittu määräaikainen voitelu käsivoitelejalla (6 ... 8 tunnin välein). Öljyä syötetään alempaan haaraan ketjupyörän kytkennän sisäänkäynnillä. Pumpun käsin tapahtuvalla tippu- ja ruiskuvoitelulla on varmistettava, että voiteluaine jakautuu koko ketjun leveydelle ja että se pääsee levyjen väliin liitosten voitelemiseksi. On suositeltavaa syöttää voiteluainetta ketjun sisäpinnalle, josta se syötetään keskipakovoiman vaikutuksesta paremmin niveliin. Voiteluainetyypin (taulukko 7) ja voiteluaineen tyypin valinta GOST 17479.4-87 (taulukko 8) mukaan riippuu ketjun nopeudesta v ja paine ketjun nivelessä s. Taulukko 7 Ketjupyörän voitelu kehänopeudella v, neiti ≤
4 ≤
7 ≥
12 Tippua 4 ... 10 kopiota / min Öljyssä Kiertävä paineen alla Ruiskutus Taulukko 8 Yhteinen paine s, MPa Ketjun nopeus v, neiti Yhteinen paine s, MPa Ketjun nopeus v, neiti Tippua Öljyhauteessa ≤
10 ≤
1 ≥
5 ≤
10 ≤
5 ≥
10 ≤
1 ≥
5 ≤
5 ≥
10 ≤
1 ≥
5 ≤
5 ≥
10 ≥
30 ≤
1 ≥
5 ≥
30 ≤
5 ≥
10 Ulkomailla he alkoivat valmistaa ketjuja kevyisiin käyttöolosuhteisiin, jotka eivät vaadi voitelua ja joiden hankauspinnat on peitetty itsevoitelevilla kitkanestomateriaaleilla. 1. Nopeiden moottoreiden taajuusmuuttajissa ketjukäyttö asennetaan yleensä vaihteiston jälkeen. 3. Ketjun riittävän itsekireyden varmistamiseksi ketjupyörien keskilinjan kaltevuuskulma horisonttiin ei saa olla yli 60 °. Kun lämpötila on θ> 60 0, vetopyörä asennetaan vetävälle haaralle ketjun suurimman painumisen paikkoihin. 4. Takapyörän halkaisija on suurempi kuin voimansiirron vaihdon halkaisija, sen on oltava vähintään kolmen ketjun lenkki. 5. Koska ketjun poikkileikkaus ei ole joustava, ketjupyörän akselien on oltava yhdensuuntaisia ja ketjupyörät on asennettava samaan tasoon. 6. Kolmen ja nelirivisen ketjun käyttö ei ole toivottavaa, koska ne ovat kalliita ja vaativat suurempaa tarkkuutta ketjupyörien valmistuksessa ja vaihteiston asennuksessa. 7. Ketjukäytön kestävyyden lisäämiseksi on otettava mahdollisimman paljon hampaita pienemmältä (käyttö) hammaspyörältä, koska pienellä hampaiden lukumäärällä on pieni määrä lenkkejä, mikä vähentää sileyttä voimansiirtoa ja lisää ketjun kulumista saranan suuren kiertokulman vuoksi. Rullaketjujen ketjupyörän rakenne on esitetty kuvassa. 17. Riisi. 17. Rullaketjurattaiden suunnittelu Tärkeimmät riippuvuudet tämän tyyppisten ketjupyörien rakentamisessa on esitetty taulukossa 9. Taulukko 9. Tärkeimmät riippuvuudet rattaiden suunnittelussa Parametri Laskentakaavat nousun halkaisija ulokkeiden halkaisija D e = P c ∙ onkalon halkaisija D i = d d -2r uran halkaisija D c = P c ∙ ctg(180 ° / z) -1,3 ∙ h hampaan leveys b = 0,9 ∙ B VN -0,15 kruunun leveys B = (n-1) ∙ A + b hampaan pyöristyksen säde R = 1,7 ∙ d 1 ontelon säde r = 0,5025 ∙ d 1-0,05 fileen säde r 1 = 1,3025 ∙ d 1 +0,05 hampaan pään säde r 2 = d 1 ∙ (1.24cos φ + 0.08cos β -1.3025) -0.05 puoli hampaan kulmaa φ = 17 ° -64 ° / z parituskulma β = 18 ° -60 ° / z puolet laakson kulmasta α = 55 ° -60 ° / z f = 0,2b hampaan viistekulma γ≈ 20 ° puolueellisuus e = 0,03 ∙ P c vanteen paksuus δ = 1,5 ∙ (D e -d d) levyn paksuus С = (1,2 ... 1,3) ∙ δ Numeeriset arvot B VN, A, d 1 ja h otetaan taulukon 10 mukaisesti ketjun P c vaiheesta riippuen. Taulukko 10 P c, mm Välinen etäisyys sisäinen levyt B VN, mm Välinen etäisyys symmetria -akselit monirivinen ketjut A, mm d 1, mm sisäinen levyt h, mm Hammasrattaiden valmistuksessa ne yleensä ottavat toisen tarkkuusluokan GOST 591-69 mukaan. Esimerkki rullaketjun hammaspyörän piirustuksesta on esitetty kuvassa 18. Vaihdevanteen parametritaulukko on piirustuksen oikeassa yläkulmassa. Se koostuu kahdesta osasta, joita erottaa kiinteä pääviiva. Taulukon ensimmäisessä osassa on esitetty kytkentäpiirin nimi. Toisessa osassa ilmoitetaan ketjupyörän parametrit: hampaiden lukumäärä - z; hammasprofiili viittaamalla standardiin (GOST 591-69) ja osoitus offsetista; tarkkuusluokka - 2.; ontelon säde - r; konjugaation säde - r 1; hampaan pään säde - r 2; puolet laakson kulmasta - α
;
konjugaatiokulma - β.Hammasketjun voimansiirron laskeminen
Ketjukäyttöjen suorituskykykriteerit ja vauriotyypit
Ketjun materiaalit
Kitkan menetys. Vaihteen suunnittelu
Ketjujen kiristäminen
Carters
Voitelu
Rattaiden muotoilu
