สงครามใด ๆ เป็นความเศร้าโศกสาหัสสำหรับคนที่ได้รับผลกระทบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ มนุษยชาติได้ประสบกับสงครามหลายครั้ง โดยสองครั้งเป็นสงครามโลกครั้งที่ สงครามโลกครั้งที่ 1 ทำลายยุโรปเกือบหมด และนำไปสู่การล่มสลายของอาณาจักรขนาดใหญ่บางแห่ง เช่น รัสเซียและออสเตรีย-ฮังการี แต่ขนาดที่น่ากลัวยิ่งกว่าคือครั้งที่สอง สงครามโลกซึ่งมีหลายประเทศจากเกือบทั่วโลกเข้ามาเกี่ยวข้อง ผู้คนนับล้านเสียชีวิต และอีกมากถูกทิ้งไว้โดยไม่มีหลังคาคลุมศีรษะ เหตุการณ์เลวร้ายนี้ยังคงส่งผลกระทบต่อคนสมัยใหม่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เสียงสะท้อนของมันสามารถพบได้ตลอดชีวิตของเรา โศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้ทิ้งความลึกลับไว้มากมาย ข้อพิพาทซึ่งไม่คลี่คลายมานานหลายทศวรรษ ภาระที่หนักที่สุดรับไว้กับตัวในการต่อสู้ครั้งนี้ ไม่ใช่เพื่อชีวิต แต่เพื่อความตาย ยังไม่ได้รับการเสริมกำลังอย่างเต็มที่จากการปฏิวัติและ สงครามกลางเมืองและมีเพียงสหภาพโซเวียตซึ่งกำลังสร้างอุตสาหกรรมทางการทหารและสันติภาพ ความโกรธแค้นและความปรารถนาที่จะต่อสู้กับผู้บุกรุกที่บุกรุกบูรณภาพแห่งดินแดนและเสรีภาพของรัฐชนชั้นกรรมาชีพที่ไม่สามารถตกลงกันได้อยู่ในใจของผู้คน หลายคนไปด้านหน้าโดยสมัครใจ ในเวลาเดียวกัน มีการปรับโครงสร้างโรงงานอุตสาหกรรมอพยพเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ตามความต้องการของส่วนหน้า การต่อสู้ได้รับความนิยมอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่เรียกว่ามหาสงครามแห่งความรักชาติ
เอซคือใคร?
ทั้งกองทัพเยอรมันและโซเวียตได้รับการฝึกฝนอย่างสมบูรณ์แบบและติดตั้งอุปกรณ์ การบิน และอาวุธอื่นๆ บุคลากรมีเป็นล้าน การปะทะกันของเครื่องจักรสงครามทั้งสองนี้ทำให้เกิดวีรบุรุษและผู้ทรยศ บางคนที่สามารถถือได้ว่าเป็นวีรบุรุษอย่างถูกต้องคือเอซของสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาเป็นใครและมีชื่อเสียงได้อย่างไร? เอซถือได้ว่าเป็นคนที่ประสบความสำเร็จในด้านกิจกรรมซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถพิชิตได้ และแม้แต่ในธุรกิจที่อันตรายและเลวร้ายอย่างกองทัพ ก็ยังมีผู้เชี่ยวชาญอยู่เสมอ ทั้งสหภาพโซเวียตและกองกำลังพันธมิตร และนาซีเยอรมนีมีผู้ที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของจำนวนอุปกรณ์ที่ถูกทำลายหรือบุคลากรของศัตรู บทความนี้จะบอกเกี่ยวกับฮีโร่เหล่านี้
รายชื่อเอซสงครามโลกครั้งที่สองนั้นกว้างขวางและรวมถึงบุคคลที่มีชื่อเสียงมากมายสำหรับการหาประโยชน์ เป็นแบบอย่างให้คนทั้งมวล ชื่นชม ยกย่อง
การบินไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในสาขาที่โรแมนติกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีสาขาที่อันตรายของกองทัพ เนื่องจากเทคนิคใดๆ ก็ตามสามารถปฏิเสธได้ตลอดเวลา งานของนักบินจึงถือว่ามีเกียรติมาก มันต้องการความยับยั้งชั่งใจเหล็ก วินัย ความสามารถในการควบคุมตนเองในทุกสถานการณ์ ดังนั้นเอซการบินจึงได้รับการปฏิบัติด้วยความเคารพอย่างยิ่ง ท้ายที่สุด การแสดงผลลัพธ์ที่ดีในสภาวะเช่นนี้เมื่อชีวิตของคุณไม่เพียงแค่พึ่งพาเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังต้องพึ่งพาตัวเองด้วย ถือเป็นศิลปะการทหารระดับสูงสุด ดังนั้นพวกเขาเป็นใคร - เอซของสงครามโลกครั้งที่สองและทำไมผลงานของพวกเขาจึงโด่งดัง?
หนึ่งในนักบินเอซโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือ Ivan Nikitovich Kozhedub อย่างเป็นทางการ ในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ในแนวรบ Great Patriotic War เขายิงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำ และเขายังได้รับเครดิตว่าเป็นนักรบอเมริกัน 2 นาย ซึ่งเขาทำลายล้างเมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินบันทึกนี้รับใช้ในกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 176 และบินด้วยเครื่องบิน La-7
อันดับสองที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในช่วงสงครามคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin (ผู้ได้รับรางวัลฮีโร่ถึงสามครั้ง สหภาพโซเวียต). เขาต่อสู้ในยูเครนตอนใต้ ในภูมิภาคทะเลดำ ปลดปล่อยยุโรปจากพวกนาซี ระหว่างปฏิบัติหน้าที่ เขายิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำ เขาไม่ได้หยุดบินแม้ในขณะที่เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองการบินทหารองครักษ์ที่ 9 และได้รับชัยชนะทางอากาศบางส่วนในขณะที่อยู่ในตำแหน่งนี้แล้ว
Nikolai Dmitrievich Gulaev เป็นหนึ่งในนักบินทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดที่สร้างสถิติ - 4 ครั้งต่อเครื่องบินที่ถูกทำลายหนึ่งลำ โดยรวมแล้วเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำระหว่างการรับราชการทหาร เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่กิตติมศักดิ์ถึงสองครั้งของสหภาพโซเวียต
เขายังทำผลงานได้ดีและยิงเครื่องบินเยอรมัน 55 ลำ Kozhedub ซึ่งรับใช้ Evstigneev ในกองทหารเดียวกันมาระยะหนึ่งพูดด้วยความเคารพต่อนักบินคนนี้มาก
แต่ถึงแม้ข้อเท็จจริงที่ว่ากองทหารรถถังเป็นหนึ่งในกลุ่มที่มีจำนวนมากที่สุด กองทัพโซเวียตไม่พบรถถังเอซของสงครามโลกครั้งที่สองด้วยเหตุผลบางอย่างในสหภาพโซเวียต เหตุใดจึงไม่ทราบ มีเหตุผลที่จะสมมติว่าคะแนนส่วนตัวจำนวนมากถูกประเมินค่าสูงไปหรือประเมินต่ำไปโดยเจตนา ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุจำนวนชัยชนะที่แน่นอนของปรมาจารย์การรบรถถังดังกล่าวได้
เอซรถถังเยอรมัน
แต่คนเยอรมัน เอซถังสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติยาวนานกว่ามาก สาเหตุหลักมาจากความอวดดีของชาวเยอรมันที่เก็บข้อมูลทุกอย่างอย่างเคร่งครัด และพวกเขามีเวลาต่อสู้มากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ของโซเวียต กองทัพเยอรมันเริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันใน พ.ศ. 2482
เรือบรรทุกน้ำมันหมายเลข 1 ของเยอรมันคือ Hauptsturmführer Michael Wittmann เขาต่อสู้ในรถถังหลายคัน (Stug III, Tiger I) และทำลายยานพาหนะ 138 คันตลอดสงคราม รวมทั้งปืนใหญ่อัตตาจร 132 ลำจากประเทศศัตรูต่างๆ สำหรับความสำเร็จของเขา เขาได้รับคำสั่งและเครื่องหมายต่างๆ ของ Third Reich ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ถูกสังหารในปี 1944 ในฝรั่งเศส
คุณยังสามารถเน้นเอซรถถังเช่น สำหรับผู้ที่สนใจในประวัติศาสตร์ของการพัฒนากองกำลังรถถังของ Third Reich หนังสือบันทึกความทรงจำของเขา "Tigers in the Mud" จะมีประโยชน์มาก ในช่วงปีสงคราม ชายผู้นี้ทำลายปืนและรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโซเวียตและอเมริกา 150 กระบอก
Kurt Knispel เป็นอีกหนึ่งเรือบรรทุกน้ำมันที่ทำลายสถิติ เขาทำลายรถถังศัตรู 168 คันและปืนอัตตาจรระหว่างรับราชการทหาร ไม่มีการยืนยันรถยนต์ประมาณ 30 คันซึ่งไม่อนุญาตให้เขาทำผลงานได้เท่ากับ Wittmann Knispel เสียชีวิตในการสู้รบใกล้กับหมู่บ้าน Vostitz ในเชโกสโลวะเกียในปี 1945
นอกจากนี้ Karl Bromann มีผลงานที่ดี - 66 รถถังและปืนอัตตาจร Ernst Barkmann มี 66 รถถังและปืนอัตตาจร Erich Mausberg มี 53 รถถังและปืนอัตตาจร
ดังที่คุณเห็นจากผลลัพธ์เหล่านี้ ทั้งเอซรถถังโซเวียตและเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 รู้วิธีต่อสู้ แน่นอนว่าปริมาณและคุณภาพของยานเกราะต่อสู้โซเวียตนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่าของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ทั้งสองคันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถถังบางรุ่นหลังสงคราม
แต่นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของรายการอาวุธต่อสู้ที่เจ้านายของพวกเขาโดดเด่น มาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับเอซ-submariners
ปรมาจารย์สงครามเรือดำน้ำ
เช่นเดียวกับเครื่องบินและรถถัง กะลาสีชาวเยอรมันประสบความสำเร็จมากที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเรือดำน้ำครีกมารีนได้จมเรือ 2,603 ลำของประเทศพันธมิตรซึ่งมีการเคลื่อนย้ายรวมทั้งสิ้น 13.5 ล้านตัน นี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง และเรือดำน้ำเอซของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองก็สามารถอวดเรื่องราวส่วนตัวที่น่าประทับใจได้เช่นกัน
มีประสิทธิผลมากที่สุด เรือดำน้ำเยอรมัน- Otto Kretschmer ซึ่งมีเรือรบ 44 ลำ รวมเรือพิฆาต 1 ลำ ระวางขับน้ำรวมของเรือที่เขาจมคือ 266,629 ตัน
อันดับที่สองคือ Wolfgang Lut ซึ่งส่งเรือศัตรู 43 ลำไปที่ด้านล่าง (และอ้างอิงจากแหล่งอื่น - 47) ด้วยระวางขับน้ำรวม 225,712 ตัน
ยังเป็นเอซทะเลที่มีชื่อเสียงและสามารถจมเรือประจัญบานอังกฤษ "Royal Oak" ได้ เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่กลุ่มแรกที่ได้รับใบโอ๊กและทำลายเรือ 30 ลำที่ Prien เสียชีวิตในปี 2484 ระหว่างการโจมตีโดยขบวนรถอังกฤษ เขาโด่งดังมากจนต้องปกปิดความตายไม่ให้ผู้คนเห็นเป็นเวลาสองเดือน และในวันงานศพมีการประกาศไว้ทุกข์ทั่วประเทศ
ความสำเร็จดังกล่าวของลูกเรือชาวเยอรมันก็ค่อนข้างเข้าใจได้เช่นกัน ความจริงก็คือเยอรมนีเริ่มต้น สงครามทางเรือย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2483 ด้วยการปิดล้อมของบริเตนด้วยเหตุนี้จึงหวังที่จะบ่อนทำลายความยิ่งใหญ่ของท้องทะเลและใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อดำเนินการยึดเกาะได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าแผนการของพวกนาซีก็ถูกขัดขวาง เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามด้วยกองเรือขนาดใหญ่และทรงพลัง
กะลาสีเรือดำน้ำโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Alexander Marinesko เขาจมลงแค่ 4 ลำ แต่แบบไหนกันนะ! สายการบินผู้โดยสารขนาดใหญ่ "Wilhelm Gustloff" ขนส่ง "General von Steuben" รวมถึงแบตเตอรี่ลอยน้ำหนัก 2 ชุด "Helene" และ "Siegfried" ฮิตเลอร์รวมกะลาสีไว้ในรายชื่อศัตรูส่วนตัวสำหรับการหาประโยชน์ของเขา แต่ชะตากรรมของ Marinesco ไม่ได้ผลดีนัก เขาไม่ชอบระบอบโซเวียตและเสียชีวิต และพวกเขาก็หยุดพูดถึงการหาประโยชน์ของเขา กะลาสีเรือผู้ยิ่งใหญ่ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตต้อในปี 1990 เท่านั้น น่าเสียดายที่เอซจำนวนมากของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองได้ยุติชีวิตด้วยวิธีนี้
เรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต ได้แก่ Ivan Travkin - เขาจมเรือ 13 ลำ, Nikolai Lunin - 13 ลำ, Valentin Starikov - 14 ลำ แต่มารีนสโกติดอันดับเรือดำน้ำที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียต เนื่องจากเขาสร้างความเสียหายให้กับกองทัพเรือเยอรมันมากที่สุด
ความแม่นยำและการลักลอบ
คุณจะจำนักสู้ที่มีชื่อเสียงเช่นพลซุ่มยิงได้อย่างไร? ที่นี่สหภาพโซเวียตนำปาล์มที่สมควรจะได้มาจากเยอรมนี มือปืนโซเวียตของสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติที่สูงมาก ในหลาย ๆ ด้าน ผลลัพธ์ดังกล่าวได้เกิดขึ้นจากการฝึกอย่างหนักของประชากรพลเรือนในการยิงอาวุธต่างๆ ผู้คนประมาณ 9 ล้านคนได้รับรางวัลเหรียญตรามือปืนโวโรชิลอฟสกี นักแม่นปืนที่มีชื่อเสียงที่สุดคืออะไร?
ชื่อของ Vasily Zaitsev ทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวและปลูกฝังความกล้าหาญใน ทหารโซเวียต... ผู้ชายธรรมดาคนนี้ เป็นนักล่า สังหารทหาร Wehrmacht 225 นายด้วยปืนไรเฟิล Mosin ในการสู้รบเพียงเดือนเดียวที่ Stalingrad ในบรรดาชื่อมือปืนที่โดดเด่น - Fyodor Okhlopkov ซึ่งมีบัญชี (ตลอดสงคราม) ประมาณหนึ่งพันนาซี; เซมยอน โนโมโคนอฟ ผู้สังหารทหารศัตรู 368 นาย นอกจากนี้ยังมีผู้หญิงในหมู่นักแม่นปืน ตัวอย่างนี้คือ Lyudmila Pavlichenko ที่มีชื่อเสียงซึ่งต่อสู้ใกล้กับ Odessa และ Sevastopol
นักแม่นปืนชาวเยอรมันไม่ค่อยมีใครรู้จัก แม้ว่าจะมีโรงเรียนสอนซุ่มยิงหลายแห่งในเยอรมนีตั้งแต่ปี 1942 ที่จัดการกับ การฝึกอาชีพเฟรม ในบรรดามือปืนชาวเยอรมันที่มีประสิทธิผลมากที่สุด ได้แก่ Matthias Hetzenauer (เสียชีวิต 345 คน) เสียชีวิต (257 คน) บรูโน ซัตคุส (ทหารเสียชีวิต 209 คน) นักแม่นปืนที่มีชื่อเสียงจากประเทศในกลุ่มฮิตเลอร์คือ Simo Hayha - Finn คนนี้ฆ่าทหารกองทัพแดง 504 นายในช่วงปีสงคราม (ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน)
ดังนั้นการฝึกซุ่มยิงของสหภาพโซเวียตจึงสูงกว่ากองทัพเยอรมันอย่างนับไม่ถ้วนซึ่งทำให้ทหารโซเวียตได้รับตำแหน่งเอซที่น่าภาคภูมิใจของสงครามโลกครั้งที่สอง
คุณกลายเป็นเอซได้อย่างไร
ดังนั้น แนวความคิดของ "เอซสงครามโลกครั้งที่สอง" จึงค่อนข้างกว้าง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คนเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงในธุรกิจของพวกเขา สิ่งนี้สำเร็จไม่เพียงเพราะความดีเท่านั้น การฝึกทหารแต่ยังเนื่องมาจากคุณสมบัติส่วนบุคคลที่โดดเด่น อันที่จริง สำหรับนักบิน ตัวอย่างเช่น การประสานงานและการตอบสนองที่รวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญมาก สำหรับมือปืน ความสามารถในการรอช่วงเวลาที่สะดวกเพื่อยิงนัดเดียวในบางครั้ง
ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าใครมีเอซที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งสองฝ่ายแสดงความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งทำให้สามารถแยกแยะบุคคลออกจากมวลทั่วไปได้ แต่มันเป็นไปได้ที่จะเป็นผู้เชี่ยวชาญได้ด้วยการฝึกฝนอย่างหนักและทำให้ทักษะการต่อสู้ของคุณสมบูรณ์แบบ เนื่องจากสงครามไม่ทนต่อความอ่อนแอ แน่นอนว่าสถิติที่แห้งแล้งจะไม่สามารถถ่ายทอดความทุกข์ยากและความยากลำบากทั้งหมดที่ผู้เชี่ยวชาญของสงครามประสบในระหว่างที่พวกเขาขึ้นสู่แท่นอันทรงเกียรติแก่คนสมัยใหม่
เราซึ่งเป็นรุ่นที่มีชีวิตอยู่โดยไม่รู้เรื่องแย่ๆ เช่นนี้ ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการเอารัดเอาเปรียบของบรรพบุรุษของเรา พวกเขาสามารถเป็นแรงบันดาลใจ, เตือนความจำ, ความทรงจำ และเราต้องพยายามทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์เลวร้ายเช่นสงครามในอดีตจะไม่เกิดขึ้นอีก
ชื่อเอซที่เกี่ยวข้องกับนักบินทหารปรากฏตัวครั้งแรกในหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2458 นักข่าวชื่อเล่นว่า "เอซ" และในการแปลจากภาษาฝรั่งเศสคำว่า "as" หมายถึง "เอซ" นักบินที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกสามลำขึ้นไป คนแรกที่ได้ชื่อว่าเป็นเอซของนักบินชาวฝรั่งเศสในตำนาน Roland Garros
นักบินที่มีประสบการณ์และประสบความสำเร็จมากที่สุดในกองทัพบกถูกเรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ - "ผู้เชี่ยวชาญ"
กองทัพบก
อีริก อัลเฟรด ฮาร์ทแมน (บูบี้)
Erich Hartmann (เยอรมัน: Erich Hartmann; 19 เมษายน 1922 - 20 กันยายน 1993) - นักบินเก่งชาวเยอรมัน ซึ่งถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขายิงเครื่องบินศัตรู "" 352 "" ลำ (ซึ่ง 345 ลำเป็นของโซเวียต) ในปี 825 การต่อสู้ทางอากาศ.
Hartmann สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 1941 และในเดือนตุลาคม 1942 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินขับไล่ที่ 52 สำหรับ แนวรบด้านตะวันออก... วอลเตอร์ ครูปินสกี้ ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพบกที่มีชื่อเสียงได้กลายเป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของกองทัพ
ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (Il-2 จาก GShAP ที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินลำเดียวได้ Hartmann ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก
Oberleutenant Erich Hartman อยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบของเขา สัญลักษณ์ที่มีชื่อเสียงของ Staffel ที่ 9 ของฝูงบินที่ 52 นั้นมองเห็นได้ชัดเจน - หัวใจที่เจาะด้วยลูกศรพร้อมคำจารึก "Karaya" ชื่อของเจ้าสาวของ Hartman "Ursel" เขียนไว้ใน ส่วนด้านซ้ายบนของหัวใจ (จารึกแทบจะมองไม่เห็นในภาพ) ...
เยอรมัน ace Hauptmann Erich Hartmann (ซ้าย) และนักบินชาวฮังการี Laszlo Pottiondi นักบินรบชาวเยอรมัน Erich Hartmann - ace .ที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
Krupinski Walter เป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของ Erich Hartmann !!
Hauptmann Walter Krupinski บัญชาการกองทหารที่ 7 ของฝูงบินที่ 52 ตั้งแต่มีนาคม 2486 ถึงมีนาคม 2487 ภาพแสดง Krupinski สวมไม้กางเขนอัศวินที่มีใบโอ๊กเขาได้รับใบเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2487 สำหรับชัยชนะ 177 ครั้งในการรบทางอากาศ ไม่นานหลังจากถ่ายภาพนี้ Krupinski ถูกย้ายไปทางทิศตะวันตก ซึ่งเขาทำหน้าที่ใน 7 (7-5, JG-11 และ JG-26, ace ยุติสงครามด้วย Me-262 ด้วย J V-44)
ในภาพถ่ายเมื่อเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 จากซ้ายไปขวา: Commander 8/JG-52 Lieutenant Friedrich Obleser, Commander 9/JG-52 Lieutenant Erich Hartmann ร้อยโทคาร์ล กริทซ์
งานแต่งงานของ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) และ Ursula Paetsch ทางด้านซ้ายของคู่สมรสคือผู้บัญชาการของ Hartman - Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983) ขวา - Hauptmann Wilhelm Batz (Wilhelm Batz, 1916 - 1988)
เพื่อนรัก 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, พฤศจิกายน 1944
บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด "เกิร์ด"
เมเจอร์ / เมเจอร์ บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด
เริ่มบินด้วย JG2 ย้ายไป JG52 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 จาก 16.01.1945 ถึง 1.04.45 เขาสั่ง JG6 เขายุติสงครามใน "ฝูงบินเอซ" JV 44 เมื่อเมื่อวันที่ 04/21/1945 Me 262 ของเขาถูกยิงขณะลงจอดโดยนักสู้ชาวอเมริกัน เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและถูกจับโดยพันธมิตรเป็นเวลาสี่เดือน
จำนวนชัยชนะ - 301 ชัยชนะทั้งหมดบนแนวรบด้านตะวันออก
Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับชัยชนะทางอากาศ 352 และ 301 ครั้งตามลำดับ ที่มุมล่างซ้ายของภาพ - ลายเซ็นของ E. Hartmann
เครื่องบินขับไล่โซเวียต LaGG-3 ถูกทำลายโดยการบินของเยอรมันในขณะที่ยังอยู่บนชานชาลารถไฟ
หิมะละลายเร็วกว่าสีฤดูหนาวสีขาวที่ถูกชะล้างจาก Bf 109 นักสู้ออกตัวตรงผ่านแอ่งน้ำในฤดูใบไม้ผลิ) !.
ยึดสนามบินโซเวียต: I-16 ยืนถัดจาก Bf109F จาก II./JG-54
เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87D จาก StG-2 "Immelman" และ "Friedrich" จาก I./JG-51 อยู่ในระยะประชิดหรือปฏิบัติภารกิจรบ ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1942 นักบิน I./JG-51 จะย้ายไปยังเครื่องบินขับไล่ FW-190
ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 52 (Jagdgeschwader 52) พันโทดีทริช ฮราบัก ผู้บัญชาการกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) เฮาพท์มัน เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น และเพื่อนนักสู้กองทัพบกที่ไม่รู้จัก Bf 109G-6 ที่สนามบินบาเกโรโว
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese และ Erich Hartmann
ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 6 (JG6) ของกองทัพ พลตรี Gerhard Barkhorn ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf Fw 190D-9
Bf 109G-6 "double black chevron" ผู้บัญชาการ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, สิงหาคม 2486
ให้ความสนใจกับชื่อเครื่องบินเอง คริสตี้เป็นชื่อของภรรยาของบาร์คฮอร์น นักบินรบที่มีฝีมือมากเป็นอันดับสองในกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ รูปภาพแสดงเครื่องบินที่ Barkhorn บินไปเมื่อตอนที่เขาเป็นผู้บัญชาการของ I./JG-52 จากนั้นเขายังไม่ข้ามหลักชัย 200 ครั้ง Barkhorn รอดชีวิตมาได้ เขายิงเครื่องบิน 301 ลำ ทั้งหมดอยู่ทางแนวรบด้านตะวันออก
กุนเธอร์ ราล
นักบินรบเอซชาวเยอรมัน Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2552) Gunther Rall เป็นมือปืนชาวเยอรมันที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเป็นอันดับสามของสงครามโลกครั้งที่สอง จากชัยชนะทางอากาศ 275 ครั้งของเขา (272 ในแนวรบด้านตะวันออก) ได้คะแนนจากการก่อกวน 621 ครั้ง ราลล์เองถูกยิงเสียชีวิต 8 ครั้ง ที่คอของนักบินสามารถมองเห็นไม้กางเขนของอัศวินที่มีใบโอ๊คและดาบ ซึ่งเขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับชัยชนะทางอากาศ 200 ครั้งที่ได้รับชัยชนะ
"เฟรดเดอริก" แห่ง III./JG-52 กลุ่มนี้ในระยะเริ่มต้นของปฏิบัติการบาร์บารอสซาครอบคลุมกองกำลังของประเทศซีซึ่งปฏิบัติการใน เขตชายฝั่งทะเลทะเลดำ. ให้ความสนใจกับเลขด้านเชิงมุม "6" และ "ไซนูซอยด์" ที่ผิดปกติ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของพนักงานคนที่ 8
ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Rall มองดูอย่างเห็นด้วยขณะที่ร้อยโท Josef Zwernemann ดื่มไวน์จากขวด
Gunther Rall (ที่สองจากซ้าย) หลังจากชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 200 ของเขา ที่สองจากขวา - Walter Krupinski
Downed Bf 109 โดย Gunther Rall
ราลล์ในกุสตาฟที่ 4 ของเขา
หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสและเป็นอัมพาตบางส่วน Oberleutenant Gunther Rall กลับมาที่ 8/JG-52 ในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และสองเดือนต่อมาเขาก็กลายเป็นอัศวินครอสที่มีใบโอ๊ก Rall ยุติสงครามด้วยตำแหน่งที่สามที่มีเกียรติในหมู่นักบินรบ Luftwaffe ในแง่ของประสิทธิภาพ
ได้รับชัยชนะ 275 ครั้ง (272 - บนแนวรบด้านตะวันออก); ยิงนักรบโซเวียตเสียชีวิต 241 คน เขาบินก่อกวน 621 ถูกยิง 8 ครั้งและบาดเจ็บ 3 ครั้ง Messerschmitt ของเขามี เบอร์ส่วนตัว"โหลของเบเกอร์"
ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 8 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) Oberleutenant Günther Rall (2461-2552) กับนักบินของฝูงบินของเขาในช่วงพักระหว่างการก่อกวน "เล่นกับมาสคอตของฝูงบินสุนัข" . ..
ในเบื้องหน้า จากซ้ายไปขวา: นายทหารชั้นสัญญาบัตร Manfred Lotzmann, นายทหารชั้นสัญญาบัตร Werner Höhenberg และร้อยตรี Hans Funcke
ในพื้นหลังจากซ้ายไปขวา: ร้อยโท Günther Rall, ร้อยโท Hans Martin Markoff, จ่าสิบเอก Karl-Friedrich Schumacher และหัวหน้าผู้หมวด Gerhard Luety
ภาพนี้ถ่ายโดยนักข่าวแนวหน้า Reissmüller เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2486 นอกช่องแคบเคิร์ช
รูปถ่ายของ Rall และ Gertha ภรรยาของเขาซึ่งมีพื้นเพมาจากออสเตรีย
ที่สามในสามเณร ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุด 52 ฝูงบินถูกระบุว่าเป็นกุนเธอร์รัลล์ Rall บินเครื่องบินขับไล่สีดำที่มีเลขหาง "13" หลังจากที่เขากลับมารับราชการในวันที่ 28 สิงหาคม 1942 หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสในเดือนพฤศจิกายน 1941 ถึงเวลานี้ Rall มีชัยชนะ 36 ครั้ง ก่อนที่จะถูกย้ายไปทางตะวันตกในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 เขายิงเครื่องบินโซเวียตอีก 235 ลำตก ให้ความสนใจกับสัญลักษณ์ III./JG-52 - ตราสัญลักษณ์ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินและ "ไซนูซอยด์" ที่ลากเข้าใกล้หางมากขึ้น
คิทเทล อ็อตโต (บรูโน่)
Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 กุมภาพันธ์ 2460 - 14 กุมภาพันธ์ 2488) - นักบินชาวเยอรมันนักสู้ผู้มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาบินก่อกวน 583 แต้ม 267 ชัยชนะซึ่งเป็นผลที่สี่ในประวัติศาสตร์ เจ้าของสถิติของกองทัพบกสำหรับจำนวนเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ตก - 94 ลำ เขาได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊คและดาบ
ในปีพ.ศ. 2486 โชคได้หันกลับมาเผชิญหน้าเขา เมื่อวันที่ 24 มกราคม เขายิงเครื่องบินลำที่ 30 และวันที่ 15 มีนาคม - 47 ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักและตกลงไปหลังแนวหน้า 60 กม. ในน้ำค้างแข็งสามสิบองศาบนน้ำแข็งของทะเลสาบอิลเมน Kittel ออกไปที่ของเขาเอง
ดังนั้น Kittel Otto กลับมาจากการเดินขบวนสี่วัน !! เครื่องบินของเขาถูกยิงตกหลังแนวหน้า ระยะ 60 กม. !!
Otto Kittel ในวันหยุดฤดูร้อนปี 1941 จากนั้น Kittel ก็เป็นนักบินทั่วไปที่สุดในกองทัพบกด้วยยศนายทหารชั้นสัญญาบัตร
Otto Kittel ท่ามกลางสหายของเขาในอ้อมแขน! (ทำเครื่องหมายด้วยไม้กางเขน)
ที่หัวโต๊ะ "บรูโน่"
Otto Kittel กับภรรยาของเขา!
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีเครื่องบินโจมตี Il-2 ของสหภาพโซเวียต ยิงกลับจากการยิงของมือปืน ทำให้ Fw 190A-8 (ซีเรียลนัมเบอร์ 690 282) ของ Kittel ตกลงไปในพื้นที่แอ่งน้ำในบริเวณนั้น กองทหารโซเวียตและระเบิด นักบินไม่ได้ใช้ร่มชูชีพในขณะที่เขาเสียชีวิตในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ
สองนายทหารของกองทัพบกพันมือนักโทษที่ได้รับบาดเจ็บของกองทัพแดงที่เต็นท์
เครื่องบิน "บรูโน่"
โนวอตนี่ วอลเตอร์ (โนวี)
นักบินฝีมือดีชาวเยอรมันของสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่เขาบินก่อกวน 442 แต้ม ชนะ 258 ชัยชนะในอากาศ 255 ของพวกเขาในแนวรบด้านตะวันออกและ 2 เหนือเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 เครื่องยนต์ เขาได้รับชัยชนะ 3 ครั้งหลังด้วยการบินด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me.262 เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่จากการบิน FW 190 และชัยชนะประมาณ 50 ครั้งใน Messerschmitt Bf 109 เขาเป็นนักบินคนแรกในโลกที่ชนะ 250 ครั้ง ได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊ค ดาบ และเพชร
ฉันแนะนำให้เพื่อนร่วมงานอ่านส่วนเกริ่นนำจากหนังสือของฉัน "The Devil's Dozen of Luftwaffe Aces" ตามคำขอของฉันเนื้อหานี้เขียนขึ้นในหนังสือโดย Sergei Sidorenko Jr.
ภายในปี 1939 เยอรมนีพร้อมสำหรับการแก้แค้นเพื่อความอับอายของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เราภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับการบิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าที่น่าเชื่อเหนือศัตรูใดๆ นักบิน - ทายาทของประเพณีเอซที่ดีที่สุดของสงครามครั้งสุดท้าย - หลังจาก "ชัยชนะของสเปน" และ "blitzkriegs" ที่ได้รับชัยชนะของยุโรปถูกล้อมรอบด้วยรัศมีแห่งความชื่นชมและความรุ่งโรจน์สากล
คำจำกัดความ "เอซ" ปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากนั้นเอซถูกเรียกว่านักบินที่มีชัยชนะที่ยืนยันแล้วห้าครั้ง มาตรฐานนี้ได้รับการรับรองโดยรัฐส่วนใหญ่ ยกเว้นเยอรมนี นักบินชาวเยอรมันถือเป็นเอซเท่านั้นที่สามารถเอาชนะเครื่องบินข้าศึก 10 ลำที่ตกได้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เยอรมนีเปลี่ยนคำว่า "เอซ" เป็น "ผู้เชี่ยวชาญ" เพื่อให้ได้สิทธิ์ที่เรียกว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" นักบินต้องแสดงความเป็นมืออาชีพในการต่อสู้ไม่ยิงให้มากที่สุด ปริมาณมากเครื่องบินของศัตรู ในแง่ของบรรทัดฐานของฝ่ายสัมพันธมิตร กองทัพบกให้เอซประมาณ 2,500 แก่โลก จำนวน "ผู้เชี่ยวชาญ" นั้นน้อยกว่ามาก - ประมาณ 500
อะไรทำให้นักบินชาวเยอรมันแตกต่างจากประเทศอื่นๆ เหตุใดจำนวนชัยชนะทางอากาศของพวกเขาจึงมากกว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้
ในวรรณคดีต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเผยแพร่เอกสารมากมายเกี่ยวกับชัยชนะของนักบินรบที่ดีที่สุดของกองทัพลุฟต์วัฟเฟอในช่วงปี 2482-2488 จำนวนเครื่องบินที่นักบินชาวเยอรมันยิงทิ้งมีจำนวนมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับนักบินของฝ่ายสัมพันธมิตรก่อให้เกิดความไม่ไว้วางใจอย่างต่อเนื่องในข้อเท็จจริงนี้ ไม่เพียงแต่ในส่วนของนักประวัติศาสตร์การบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เข้าร่วมด้วย การต่อสู้ทางอากาศ... เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง "ผู้เชี่ยวชาญ" ของกองทัพ Luftwaffe จำนวนมากถูกนำตัวไปยังอังกฤษ โดยผู้เชี่ยวชาญได้ทำการเปรียบเทียบคำให้การของพวกเขาอย่างละเอียดเกี่ยวกับชัยชนะส่วนตัวกับข้อมูลและสถานการณ์ของการสูญเสียของตนเอง จนถึงขณะนี้ โปรโตคอลเหล่านี้ได้รับการจัดประเภท
จากผลการวิจัยที่ทำขึ้นโดยเฉพาะใน เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของนักประวัติศาสตร์การบิน แม้กระทั่งอดีตคู่ต่อสู้ของนาซีเยอรมนี ก็เชื่อมั่นมากขึ้นถึงความเป็นจริงและความเป็นไปได้ของชัยชนะของนักบินรบชาวเยอรมัน ทัศนคติที่อวดดีของชาวอังกฤษต่อการลงทะเบียนชัยชนะและการแบ่งของพวกเขาออกเป็นครึ่งไตรมาสและแม้แต่หนึ่งในแปดนั้นเป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าหากเอซของพันธมิตรการบินไม่มีเครื่องบินตกจำนวนดังกล่าวในบัญชีของพวกเขา ชาวเยอรมันก็ไม่สามารถมีสิ่งนี้ได้เช่นกัน
อุปกรณ์ทางเทคนิค การฝึกฝน และจิตวิญญาณการต่อสู้ที่มาจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ของกองทัพไม่สามารถทำหน้าที่เป็นคำอธิบายที่เพียงพอสำหรับชัยชนะจำนวนมหาศาลของพวกเขา ปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ทำให้สามารถชี้แจงปัญหาที่พันกันนี้อาจมีความสำคัญ เมื่อเทียบกับนักบินของการบินฝ่ายสัมพันธมิตร จำนวนภารกิจการรบที่นักบินชาวเยอรมันทำในช่วงสงคราม จำนวนการก่อกวน เช่น โดย Erich Hartmann ในหมู่นักบินของพันธมิตรด้านการบินไม่มีการเปรียบเทียบเลย เขาบิน 1,400 ภารกิจการต่อสู้และดำเนินการ 800 การต่อสู้ทางอากาศ Gerhard Barkhorn สู้รบ 1,100 ครั้ง Gunther Rall ได้รับชัยชนะครั้งที่ 200 ของเขาในการก่อกวน 555 ผลลัพธ์ที่น่าประหลาดใจคือวิลเฮล์ม บุตซ์ ซึ่งได้รับชัยชนะ 237 ครั้งจากการก่อกวน 455 ครั้ง
ฝ่ายพันธมิตร นักบินรบที่กระฉับกระเฉงที่สุดทำการบิน 250 ถึง 400 ครั้ง จากข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียว นักบินชาวเยอรมันมีโอกาสมากขึ้นที่จะชนะ (และพ่ายแพ้!) ในการต่อสู้
ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" ชาวเยอรมันใช้เวลาในอากาศมากกว่าคู่แข่งในแนวหน้าหลายสิบเท่า พวกเขาไม่สามารถถอนตัวออกจากแนวหน้าได้หลังจากไปถึงจำนวนหนึ่งของการก่อกวน เช่นเดียวกับในการบินของอเมริกา นักบินเอซชาวเยอรมันค่อยๆ เคลื่อนขึ้นบันไดตามลำดับชั้น ซึ่งหมายความว่าสงครามยาวนานและยากสำหรับพวกเขา ดังนั้นยิ่งบินมากขึ้นเท่าไร พวกเขาก็ยิ่งดีขึ้นเรื่อยๆ และเป็นผลให้มีความเป็นมืออาชีพสูง ไม่สามารถเข้าถึงได้ คนอื่น. ในกองทัพบก การแบ่งนักบินออกเป็นสองประเภทนั้นมองเห็นได้ชัดเจน: เอซ ซึ่งคิดเป็น 15-20% ของ ทั้งหมดและนักบินชั้นกลางซึ่งแข็งแกร่งมากเช่นกันและแทบไม่ยอมจำนนต่อนักบินของฝ่ายสัมพันธมิตร นอกจากนี้ยังมี "ผู้พิทักษ์เก่าของกองทัพบก" ซึ่งปลอมแปลงมาเป็นเวลานานในเบ้าหลอมของท้องฟ้ายุโรปซึ่งถูกยิงใส่นักบินซึ่งแต่ละคนมีเวลาบิน 3-4 พันชั่วโมง ส่วนใหญ่ผ่านโรงเรียนสงครามในสเปนและเข้าร่วมในความขัดแย้งในยุโรปทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง พวกเขารู้ดีถึงสงครามในรายละเอียดที่เล็กที่สุดและเป็นเจ้าของเครื่องจักรของพวกเขา ดังนั้นการพบกับพวกเขาในอากาศจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับศัตรู
เนื่องจากความคิดของชาติชาวเยอรมันจึงปฏิบัติตามคำสั่งของคำสั่งอย่างชัดเจนและไม่ต้องสงสัย - ความกระตือรือร้นคูณด้วยทักษะทำให้พวกเขาเป็นคู่แข่งที่อันตรายที่สุด คำขวัญของพวกเขาคือ "ชัยชนะหรือความตาย" อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่จะได้รับสิทธิ์ที่เรียกว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" นักบินรบที่มีประสบการณ์ "ผู้เชี่ยวชาญ" โดยทั่วไปมีคุณสมบัติส่วนบุคคลที่ผสมผสานกันเป็นพิเศษ เขาต้องมีความแข็งแกร่งและสายตาที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการเล็งยิงไปที่ศัตรูพูดถึงคุณสมบัติการฝึกฝนและการซุ่มยิงของเขา ปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วและความรู้สึกอันตรายที่พัฒนาขึ้นในระดับสัญชาตญาณเท่านั้นที่จะรับประกันชีวิตในการต่อสู้ทางอากาศได้ ความคล่องแคล่วในเครื่องบินช่วยให้คุณมั่นใจในสถานการณ์การต่อสู้และมุ่งเน้นไปที่การกระทำของศัตรู ความกล้าหาญที่มีอยู่ในทหารราบและเจ้าหน้าที่ถูกแทนที่ด้วยการบินด้วยคุณภาพที่สำคัญกว่า - การควบคุมตนเอง ความก้าวร้าวแม้ว่าจะเป็นลักษณะนิสัยที่สำคัญสำหรับนักบินรบ แต่ก็ไม่ควรปล่อยให้มีเหนือความระมัดระวัง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้มีอยู่ในนักบินชาวเยอรมันเท่านั้น ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ยุทธวิธี เทคนิคและวิธีการต่อสู้ทางอากาศ ระบบนับชัยชนะทางอากาศ จำนวนการก่อกวน และโรงละครปฏิบัติการ "มันง่ายกว่าที่จะต่อสู้ในตะวันออก เมื่อสงครามเริ่มต้น รัสเซียไม่พร้อมสำหรับมัน ไม่ว่าจะในทางเทคนิคหรือทางจิตใจ พวกเขาไม่มีนักสู้ที่มีประสิทธิภาพเช่นที่เราทำ ความได้เปรียบของเรายิ่งใหญ่มากในปี 1941-42 จนถึงช่วงกลางของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี 1943-44 รัสเซียได้สั่งสมประสบการณ์ในการทำสงครามมากมาย และพวกเขาก็ได้รับเครื่องจักรที่ตรงตามข้อกำหนดของสมัยนั้น "(Gunther Rall)
มาก จุดแข็งกองทัพอากาศเยอรมันมียุทธวิธี "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ได้รับการยอมรับเช่น Galland และ Mölders ได้ดำเนินการปรับปรุงตั้งแต่ช่วงสงครามสเปน พวกเขาต่อสู้อย่างเฉียบขาดกับการตั้งค่ายุทธวิธีที่ล้าสมัยในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และพัฒนาวิธีการใหม่ในการดำเนินการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มและส่วนบุคคล ซึ่งสอดคล้องกับความสามารถทางเทคนิค เทคโนโลยีการบินของเวลา Erich Hartmann นักยุทธวิธีการต่อสู้ส่วนบุคคลที่สมบูรณ์แบบ บอกว่า: "ในการรบทางอากาศ คุณควรระวังศัตรูให้นานที่สุด แนะนำให้เริ่มการโจมตีจากทิศทางของดวงอาทิตย์ หลังจากดำน้ำอย่างรวดเร็ว คุณต้องอยู่ข้างหลังและต่ำกว่าศัตรูเล็กน้อยเพื่อที่ เขามองไม่เห็นเครื่องบินของคุณจากห้องนักบินเมื่อเข้าใกล้ศัตรูคุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยกลัวมือปืนหางมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเปิดฉากก่อน - สิ่งนี้จะทำให้เกิดความได้เปรียบทางจิตวิทยาอย่างมาก เหนือศัตรู ยิงเป็นนัดสั้นๆ จะดีกว่าแน่นอน” และอีกสิ่งหนึ่ง: "... การโจมตีควรดำเนินการในสี่ขั้นตอน: เป็นคนแรกที่ตรวจจับศัตรู ประเมินสถานการณ์ และรับตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์ โจมตีเอง และพยายามจากไปอย่างรวดเร็ว" ... เพื่อดื่มกาแฟสักแก้ว "ถ้าศัตรูเป็นคนแรกที่พบคุณคุณจำเป็นต้องแยกตัวออกจากเขาและ (หรือ) รอดูท่าทีหรือแม้กระทั่งออกจากการต่อสู้"
หลังสงคราม เอซชาวเยอรมันเองก็กำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามที่ยากเช่นนี้ ทำไมนักบินของพันธมิตรการบินจึงมีความล่าช้าอย่างมากในจำนวนชัยชนะที่ชนะ “ ตัวอย่างเช่น สำหรับชาวอเมริกัน เอซถือเป็นเอซที่มีเครื่องบินยิงตก 5 ลำในบัญชีการต่อสู้ของเขา แค่คิด - ห้า! สำหรับเรา ตัวเลขนี้ ถ้าพูดง่ายๆ ไม่ใช่เรื่องน่าภูมิใจนัก นักบินเยอรมันจัดการยิงเครื่องบินตกได้เป็นร้อยลำหรือเปล่า ที่เราหาอยู่ ไม่ใช่เรา เป็นธุรกิจที่เสี่ยงภัย แต่ปลายทางมักจะหาเหตุผลให้เหมาะสม ชาวอเมริกันจำนวนมากทำการบินตั้งแต่ห้าสิบครั้งขึ้นไป เหนือดินแดนเยอรมัน แต่ไม่เคยยิงเครื่องบินของเราเลย พวกเขามองไม่เห็นเราด้วยซ้ำ ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือ หาศัตรู การก่อกวนอย่างต่อเนื่องทำให้เราไม่สูญเสียคุณสมบัติของเรา และนี่ก็เป็นกุญแจสำคัญในการ ความสำเร็จของกองทัพ Luftwaffe เรามักขาดนักบินที่มีประสบการณ์ ดังนั้น จำนวนครั้งของการก่อกวนมีมากกว่าที่วางแผนไว้ ชาวอเมริกันคนเดียวที่เดินทางครบ 50 เที่ยวบินแล้ว ถูกส่งกลับไปยังรัฐแล้วในฐานะวีรบุรุษ ของฉันคือการฝึกขึ้นใหม่หรือเพื่อตรวจร่างกายในโรงพยาบาล และเราถูกจัดให้อยู่ในสภาวะที่ยากขึ้น และเราต้องเสี่ยง "(กุนเธอร์ ราลล์)
วอลเตอร์ ครูพินสกี้ยังเล่าถึงโอกาสนี้ว่า "หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ นักบินชาวอเมริกันและอังกฤษกลับบ้านเกิด ชีวิตของพวกเขาไม่ได้สัมผัสกับอันตรายที่เราหรือชาวรัสเซียต้องประสบ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจนับร้อยเที่ยว ข้าพเจ้ามี เครื่องบินข้าศึกตกเพียง 2 ลำ นี่แสดงว่าฉันเรียนรู้พื้นฐานของการต่อสู้ทางอากาศค่อนข้างช้า แต่ในขณะเดียวกัน ก็ได้สะสมประสบการณ์ที่จำเป็น ท้ายที่สุด พวกมันจะไม่กลายเป็นเอซในคราวเดียว แต่ค่อยๆ ได้รับทักษะการต่อสู้ในสงคราม .. ภายหลังฉันทำเองการฝึกอบรมนักบินรบซึ่งประกอบด้วยฉันเพิ่งพาผู้มาใหม่คนหนึ่งไปปฏิบัติภารกิจ ลูกศิษย์คนหนึ่งของฉันคือ Hartman ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น ace ที่มีชื่อเสียง ... ประสบการณ์เป็นของ ความสำคัญยิ่งสำหรับนักบินรบ ... ".
จริงๆ แล้ว ปัญหาคือ นักบินชาวเยอรมัน 104 คน ได้ยิงเครื่องบิน 100 ลำขึ้นไป ในหมู่พวกเขา - Erich Hartmann (ชนะ 352 ครั้ง) และ Gerhard Barkhorn (301) ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน นอกจากนี้ Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ยังต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน
ในขณะเดียวกัน 7 ดีที่สุด เอซโซเวียต: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka สามารถเอาชนะเครื่องบินศัตรู 50 ลำที่ตกต่ำได้ ตัวอย่างเช่น Ivan Kozhedub วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (รวมทั้งมัสแตงอเมริกัน 2 ลำถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin นักบินซึ่งตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุว่า "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft!" ชนะ 59 ทางอากาศ "เท่านั้น" Konstantin Kontakuzino เอซชาวโรมาเนียที่รู้จักกันน้อยมีจำนวนชัยชนะเท่ากัน (ตามแหล่งต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) ชาวโรมาเนียอีกคนหนึ่งคือ Alexandru Serbanescu ได้ยิงเครื่องบิน 47 ลำบนแนวรบด้านตะวันออก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยังคง "ไม่ได้รับการยืนยัน")
สถานการณ์ของแองโกล-แซกซอนแย่ลงมาก เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชนะ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) นักบินอังกฤษและอเมริกันเพียง 19 คนเท่านั้นที่สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันต่อสู้ในนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! อีกด้านหนึ่ง สู่เอซที่ดีที่สุดกองทัพอากาศไม่มีโอกาสได้ต่อสู้ด้วยเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ Marmaduke Pettle ชนะชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งของเขา ขึ้นเครื่องบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น Gladiator เครื่องเก่า และจากนั้นก็ขึ้นบน Hurricane ที่เงอะงะ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ผลของเอซนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งอย่างสิ้นเชิง: Ilmari Utilainen ยิงเครื่องบิน 94 ลำและ Hans Wind - 75
ข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากตัวเลขเหล่านี้ได้ทั้งหมด? อะไรคือความลับของประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบ Luftwaffe? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้ว่าจะนับอย่างไร
สิ่งเดียวที่สามารถยืนยันได้ด้วยความมั่นใจในระดับสูงคือคะแนนของเอซทั้งหมดจะถูกประเมินค่าสูงไปโดยไม่มีข้อยกเว้น การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดคือแนวทางปฏิบัติในการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐบาลซึ่งตามคำนิยามแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้
เยอรมัน Meresiev และ "ติด" ของเขา
เนื่องจาก ตัวอย่างที่น่าสนใจฉันเสนอให้พิจารณาเรื่องราวอันน่าทึ่งของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Hans-Ulrich Rudel เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายการนักสู้ที่ดีที่สุด
รูเดลมีชื่อเสียงในเรื่องการบิน 2,530 ครั้ง เขาถูกขับโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาย้ายไปอยู่ที่การควบคุมของ Focke-Wolf 190 ในอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวน 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และทำให้เรือประจัญบาน Marat เสียหายหนัก เขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำในอากาศ เขาลงจอดบนดินแดนของศัตรูหกครั้งเพื่อช่วยลูกเรือของ Junkers ที่ถูกกระดก สหภาพโซเวียตได้แต่งตั้งรางวัล 100,000 รูเบิลสำหรับหัวหน้า Hans-Ulrich Rudel
แค่มาตรฐานของฟาสซิสต์
เขาถูกยิง 32 ครั้งโดยการยิงกลับจากพื้นดิน ในท้ายที่สุด ขาของรูเดลก็ขาดหายไป แต่นักบินยังคงใช้ไม้ค้ำยันต่อไปจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม ในปีพ.ศ. 2491 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขาได้กลายเป็นเพื่อนกับเผด็จการเปรองและจัดตั้งวงกลมปีนเขา ปีนยอดเขาสูงสุดของเทือกเขาแอนดีส - Aconcagua (7 กิโลเมตร) ในปีพ.ศ. 2496 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากในสวิตเซอร์แลนด์ ยังคงพูดเรื่องไร้สาระต่อไปเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของ Third Reich
ไม่ต้องสงสัยเลย นักบินที่ไม่ธรรมดาและเป็นที่โต้เถียงคนนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบควรมีคำถามสำคัญข้อหนึ่ง: เป็นที่ยอมรับได้อย่างไรว่า Rudel ทำลายรถถัง 519 คันอย่างแน่นอน?
แน่นอนว่า Junkers ไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายภาพ มากที่สุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่วิทยุมือปืนของเขาสามารถสังเกตได้: ครอบคลุมคอลัมน์ของยานเกราะเช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการออกจากการดำน้ำของ Ju-87 นั้นมากกว่า 600 กม. / ชม. ในขณะที่การบรรทุกเกินพิกัดสามารถเข้าถึง 5g ในสภาพเช่นนี้ การมองเห็นสิ่งใดอย่างแม่นยำบนพื้นดินนั้นไม่สมจริง
ตั้งแต่ปี 1943 Rudel ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถัง Ju-87G ลักษณะของ "ลูกครึ่ง" นี้น่าขยะแขยงเพียง: ความเร็วในการบินในระดับ - 370 km / h อัตราการปีน - ประมาณ 4 m / s อาวุธหลักของเครื่องบินคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 รอบต่อนาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 นัด (!) ต่อบาร์เรล ปืนทรงพลังที่ติดตั้งที่ปีกเมื่อทำการยิง ทำให้เกิดจังหวะการเลี้ยวขนาดใหญ่และเขย่าเครื่องบินเบาเพื่อให้การยิงเป็นระเบิดไม่มีความหมาย - มีเพียงการยิงสไนเปอร์เพียงนัดเดียว
และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนเครื่องบิน VYa-23: ในการก่อกวน 6 ครั้งต่อ Il-2 นักบินของกรมการบินจู่โจมที่ 245 ด้วยปริมาณการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัด ทำได้ 46 นัด คอลัมน์ถัง (10.6%) จะต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะยิ่งแย่ลงไปอีก มีเท่าไหร่คะ เอซเยอรมันกับ 24 รอบบนเรือ Stuka!
นอกจากนี้ การชนกับรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 ม. / วินาที) ที่ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30 °จากปกติ เมื่อใช้กระสุนลำกล้องรอง การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นประมาณ 5 มม. ในทางกลับกัน ความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตนั้นน้อยกว่า 30-40 มม. ในบางการคาดการณ์เท่านั้น และไม่มีอะไรจะฝันว่าจะโดน KV, IS หรือปืนอัตตาจรแบบหนักหน่วงหรือ ด้านข้าง.
นอกจากนี้ การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป ระดับที่มีรถหุ้มเกราะเสียหายมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil เป็นประจำซึ่งได้รับการฟื้นฟูในเวลาอันสั้นและส่งกลับไปที่ด้านหน้า และการซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการทันที ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองข้ามอีกครั้งเพื่อรถถังที่ "ถูกทำลาย"
อีกคำถามหนึ่งสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับการก่อกวนในปี 2530 ของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ได้รับการยอมรับว่าเป็นแรงจูงใจที่จะนับการก่อกวนที่ยากสำหรับการก่อกวนหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น กัปตันเฮลมุท พุตซ์ ผู้บัญชาการกองทหารที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: ให้เครดิตกับฉันเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ สำหรับการออกเดินทาง 2-3 ครั้ง " (ระเบียบการสอบสวนวันที่ 06/17/1943) แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ Helmut Putz ถูกจับ, โกหก, พยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต
Hartmann กับทั้งหมด
มีความเห็นว่านักบินเอซเติมบัญชีของตนอย่างไม่มีข้อ จำกัด และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่ด้านหน้าดำเนินการโดยนักบินที่มีคุณวุฒิระดับปานกลาง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง: โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีนักบิน "ธรรมดา" มีทั้ง Aesir หรือเหยื่อของพวกเขา
ตัวอย่างเช่น ลองใช้กองทหารอากาศ Normandie-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบินที่ "เลือก" 17 คนยิงเครื่องบินเยอรมัน 200 ลำในการรบทางอากาศ (กองทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมเครื่องหมายสวัสดิกะลงไปในพื้น)
มีภาพที่คล้ายกันในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ครั้งที่ 8 ซึ่งจากนักบินรบ 5,000 คน 2,900 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่เขียนเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน ไมค์ สไปค์ บรรยายถึงเหตุการณ์เดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของกองทัพบนแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 นายในระยะเวลาอันสั้น โดย 60 นายไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียลำเดียวตกเลย"
ดังนั้นเราจึงพบว่านักบินเอซ กำลังหลักกองทัพอากาศ. แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของกองทัพบกและนักบิน แนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าคุณจะแบ่งเงินที่เหลือเชื่อของชาวเยอรมันออกเป็นสองส่วน?
หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับการล้มละลายของบัญชีขนาดใหญ่ของเอซเยอรมันมีความเกี่ยวข้องกับ ระบบไม่ปกติเครื่องบินนับถอยหลัง: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินตกหนึ่งลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิง อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางทิศตะวันตกมีการแนะนำการชดเชยขนานซึ่งนักบินได้รับ 4 คะแนนสำหรับการทำลาย Flying Fortress ที่บินในรูปแบบการต่อสู้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายที่ "ตกลงมา" ของรูปแบบการต่อสู้ และกลายเป็นเหยื่อนักสู้คนอื่นได้ง่าย นักบินได้ 3 คะแนนเพราะ เขาทำงานส่วนใหญ่ - การทำลายไฟพายุเฮอริเคนของป้อมปราการบินนั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหายมาก และอื่น ๆ : ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นกับคะแนนรางวัลเหล่านี้? อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาถูกดัดแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวอะไรกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก
คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe คือ ชาวเยอรมันไม่ได้ขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกแนวรบด้วยความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt-109 (34,000 ผลิตจาก 2477 ถึง 2488) และ Focke-Wolfe 190 (13,000 ผลิตในรุ่นเครื่องบินรบและ 6.5 พันในรุ่นเครื่องบินโจมตี) - รวม 48 นักสู้นับพัน
ในเวลาเดียวกัน ประมาณ 70,000 Yakov, Lavochkin, I-16 และ MiG-3 (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่จัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease) ผ่านองค์ประกอบของกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงปีสงคราม
ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของ Luftwaffe ถูกต่อต้านโดย Spitfire ประมาณ 20,000 ตัว และพายุเฮอริเคนและ Tempest 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนเครื่องจักรที่อยู่ในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945) สหราชอาณาจักรได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease
ตั้งแต่ปี 1943 นักสู้ชาวอเมริกันได้ปรากฏตัวขึ้นทั่วยุโรป มัสแตง P-38 และ P-47 หลายพันลำได้ไถนาบนท้องฟ้าของ Reich โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในการบุกโจมตี ในปี ค.ศ. 1944 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีคะแนนเหนือกว่าในเชิงตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินลายพรางอยู่บนท้องฟ้า นี่คือกองทัพอากาศ ถ้าเป็นสีเงิน ก็คือ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ถ้าไม่มีเครื่องบินบนท้องฟ้า นี่คือ กองทัพบก” พวกเขาพูดติดตลกอย่างเศร้าๆ ทหารเยอรมัน... บัญชีจำนวนมากของนักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกันสามารถมาจากไหนภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงปีสงคราม เครื่องบินโจมตี 36,154 ลำถูกยิง โดย 33,920 Ilov เข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 3585 Il-2 และ Il-10 ได้รับการจดทะเบียนในกองทัพอากาศของกองทัพแดงและอีก 200 Il-2 เป็นส่วนหนึ่งของการบินนาวี
กล่าวโดยย่อ นักบินของกองทัพบกไม่มีอำนาจวิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากในอากาศ ในทางกลับกัน นักสู้เอซฝ่ายสัมพันธมิตรใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติ แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็มีการรบทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งต่อ 8 ภารกิจการรบ: พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบนบานหน้าต่างจากมุมไกลของห้อง ในกรณีที่ไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การต่อสู้ทางอากาศจึงเป็นเรื่องบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการคำนวณจำนวนเครื่องบินที่ตก โดยคำนึงถึงจำนวนการก่อกวนการรบของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของ Erich Hartmann ลดลง: การก่อกวน 1,400 ครั้ง การรบทางอากาศ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก ตัวบ่งชี้นี้ดีกว่ามากสำหรับ Walter Novotny: การก่อกวน 442 ครั้งและชัยชนะ 258 ครั้ง
เพื่อน ๆ แสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของ Hero of the Soviet Union
เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามว่านักบินเอซเริ่มต้นอาชีพได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานแสดงทักษะการเต้นผาดโผน ความกล้า สัญชาตญาณการบิน และการยิงสไนเปอร์ในภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก และเอซมหัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ไม่ได้รับชัยชนะเพียงครั้งเดียวในการก่อกวน 119 ครั้งแรก แต่ตัวเขาเองถูกยิงสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่าทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นสำหรับ Pokryshkin เช่นกัน: เครื่องบินลำแรกที่ตกของเขาคือโซเวียต Su-2
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีความได้เปรียบเหนือสิ่งที่ดีที่สุด เอซเยอรมัน... Hartman ถูกยิงสิบสี่ครั้ง บาร์คฮอร์น - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิง! ข้อดีอีกอย่างของฮีโร่ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะเกือบทั้งหมดในปี 2486 ในปี ค.ศ. 1944-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 6 ลำโดยเน้นการฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์และจัดการกองบินยามที่ 9
โดยสรุป ควรจะกล่าวว่าคุณไม่ควรกลัวคะแนนสูงของนักบิน Luftwaffe ในทางตรงกันข้าม มันแสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามได้อย่างไร และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้
Kozhedub Ivan Nikitich: ถึงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำที่ถูกยิงอย่างเป็นทางการโดย I.N. Kozhedub ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติควรจะเพิ่มและนักสู้ชาวอเมริกัน 2 คนถูกเขายิงเมื่อสิ้นสุดสงคราม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ด้วยการระเบิดของเขื่อน Kozhedub ขับไล่นักสู้ชาวเยอรมันสองสามคนจาก B-17 ของอเมริกา แต่ถูกโจมตีโดยนักสู้ที่ปิดไฟซึ่งเปิดฉากยิงจากระยะไกล ด้วยการรัฐประหารเหนือปีก Kozhedub โจมตีเครื่องจักรที่รุนแรงอย่างรวดเร็ว เขาเริ่มสูบบุหรี่และลงไปหากองกำลังของเรา (ในไม่ช้า นักบินของเครื่องจักรนี้กระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพและลงจอดอย่างปลอดภัย) รูปที่สองคือเครื่องบินของเขา - La-7 I.N. Kozhedub, GvIAP ที่ 176, ฤดูใบไม้ผลิ 2488)
2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: วันที่ 24 พฤษภาคม Pokryshkin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ถึงเวลานี้ เขาได้ยิงเครื่องบินศัตรู 25 ลำในบัญชีของเขา สามเดือนต่อมา เขาได้รับรางวัลโกลด์สตาร์คนที่สอง ในการต่อสู้กับกองทัพ Luftwaffe ทางตอนใต้ของประเทศยูเครน Pokryshkin ได้รวบรวม Junkers อีก 18 ลำ รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงอีก 2 ลำ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โดยใช้รถถังนอกเรือ เขาได้จัดการล่า Ju 52 ที่ทำงานเกี่ยวกับการสื่อสารทางอากาศเหนือทะเลดำ สำหรับการก่อกวนสี่ครั้งในสภาพอากาศทะเลที่เปลี่ยนแปลง นักบินโซเวียตได้ส่งเครื่องขนย้ายสามเครื่องยนต์ห้าเครื่องไปที่ด้านล่าง
ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 Pokryshkin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินทหารองครักษ์ที่ 9 แต่ถึงแม้จะอยู่ในตำแหน่งสูง เขาก็ไม่หยุดภารกิจการต่อสู้ โดยได้รับชัยชนะอีกเจ็ดครั้งภายในสิ้นปีนี้ กิจกรรมการต่อสู้ของเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลงที่เบอร์ลิน โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม เขาทำการก่อกวน 650 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 156 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำโดยส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม (ภาพด้านล่างคือเครื่องบินของเขา)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: โดยรวมแล้วในระหว่างสงครามของผู้พิทักษ์ Major Gulaev ได้ทำการก่อกวน 240 ครั้งในการรบทางอากาศ 69 ครั้งเขายิงเครื่องบิน 57 ลำและในกลุ่มที่ 3 ของศัตรู "ผลิตภาพ" ของมัน 4 ครั้งต่อการยิงทิ้ง กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ของโซเวียตที่สูงที่สุด
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: โดยรวมในช่วงปีสงครามเขาบินประมาณ 300 ครั้งดำเนินการต่อสู้ทางอากาศมากกว่า 120 ครั้งยิงเอง 52 ลำและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม - 3 เครื่องบินข้าศึก "นักบินเป็นหินเหล็กไฟ" - นี่คือวิธีที่ Ivan Kozhedub พูดถึงเขาซึ่งบางครั้งรับใช้กับ Evstigneev ในกองทหารเดียวกัน
5.
Glinka Dmitry Borisovich: หลังจากเกือบหกเดือนของวันหยุด ศึกษาและเติมเต็ม นักบินของ GIAP ที่ 100 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Yassy ในต้นเดือนพฤษภาคม ในการรบที่ "งูเห่า" 12 ตัวโจมตีจู-87 ประมาณ 50 ลำ กลินกาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ลำ และในเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ของการสู้รบที่นี่ เขาได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ
ระหว่างเที่ยวบินไป Li-2 เขาประสบภัยพิบัติ: เครื่องบินชนยอดภูเขา เขาและสหายของเขาได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขานั่งที่ท้ายรถ - พวกเขานอนบนผ้าคลุมเครื่องบิน ผู้โดยสารและลูกเรือคนอื่นๆ เสียชีวิตทั้งหมด อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส เขาหมดสติไปหลายวัน เขาถูกไล่ออกจากโรงพยาบาลในอีกสองเดือนต่อมา และระหว่างปฏิบัติการ Lvov-Sandomierz เขาสามารถทำลายรถยนต์เยอรมัน 9 คันได้ ในการสู้รบที่เบอร์ลิน เขายิงเครื่องบิน 3 ลำในหนึ่งวัน และได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2488 ในระยะจุดเปล่า จาก 30 เมตร โดยการยิง FV-190
โดยรวมแล้วในระหว่างสงคราม เขาทำการก่อกวนประมาณ 300 ครั้ง การต่อสู้ทางอากาศ 100 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 50 ลำเป็นการส่วนตัว โดย 9 ลำอยู่บน Yak-1 ส่วนที่เหลืออยู่ที่ "Aircobra"