Maandumised
Õige sobivuse tähtsus
Kui sisemise rõngaga veerelaager on paigaldatud ainult võllile tõkestusliitega, võib sisemise rõnga ja võlli vahel tekkida ohtlik rõngakujuline libisemine. See sisemise rõnga libisemine, mida nimetatakse "libisemiseks", põhjustab rõnga libisemist võlli suhtes, kui interferents ei ole piisavalt tihe. Libisemise korral muutuvad paigaldatud pinnad karedaks, põhjustades kulumist ja olulisi võlli kahjustusi. Ebatavaline kuumenemine ja vibratsioon võivad tekkida ka abrasiivsete metalliosakeste laagrisse sattumise tõttu.
Oluline on vältida libisemist, pingutades tugevalt piisava pingega pöörlevat rõngast kas võlli või korpuse külge. Libisemist ei saa alati kõrvaldada, tõmmates aksiaalselt läbi laagrirõnga välispinna. kuid reeglina ei ole vaja pakkuda häireid ainult staatilisele koormusele alluvate rõngaste jaoks. Maandumine toimub mõnikord nii sisemist kui ka välimist rõngast segamata, et kohaneda teatud töötingimustega või hõlbustada paigaldamist ja lahtivõtmist. Sel juhul tuleks kaaluda määrimist või muid sobivaid meetodeid, et vältida liitmike pindade kahjustamist libisemise tõttu.
Laadimis- ja maandumistingimused
| Laadi rakendus | Laagri töö | Koormustingimused | Maandumine | ||
| Sisemine rõngas | Väline rõngas | Sisemine rõngas | Väline rõngas | ||
| Rotatsiooniline | Staatiline | Siserõnga pöörlemiskoormus, välimise rõnga staatiline koormus | Häire sobivus | Vaba sobivus | |
 |
Staatiline | Rotatsiooniline | |||
 |
Staatiline | Rotatsiooniline | Välisrõnga pöörlemiskoormus, sisemise rõnga staatiline koormus | Vaba sobivus | Häire sobivus |
 |
Rotatsiooniline | Staatiline | |||
| Koormuse suunda ei tuvastata suunamuutuse või tasakaalustamata koormuse tõttu | Pöörlev või staatiline | Pöörlev või staatiline | Häire sobivus | Häire sobivus | |
Radiaallaagrite ja korpuse avade vahelised maandumised
| Koormustingimused | Näited | Kere läbimõõdu tolerantsid | Välisrõnga aksiaalne nihe | Märkmed (redigeeri) | ||
| Ühes tükis korpused | Õhukeseseinalises korpuses oleva laagri rasked koormused või suured löökkoormused | Jaoturid auto rattad(rull-laagrid), tõstekraana, tiivikud | P7 | Võimatu | - | |
| Autopesula rattarummud (kuullaagrid), vibratsiooniekraanid | N7 | |||||
| Kerged või kõikuvad koormused | Konveierirullid, trossirattad, tühikurattad | M7 | ||||
| Laadimise suund pole määratletud | Rasked löökkoormused | Veomootorid | ||||
| Lõhestamata või poolitatud korpused | Tavalised või rasked koormused | Pumbad, väntvõllid, pealaagrid, keskmised ja suured mootorid | K7 | Tavaliselt võimatu | Kui välisrõnga aksiaalne nihutamine pole vajalik | |
| Tavalised või kerged koormused | JS7 (J7) | Võib-olla | Välisrõnga aksiaalne nihe on vajalik | |||
| Igasuguseid koormaid | Üldised laagrirakendused, raudtee teljepuksid | H7 | Lihtne võimalik | - | ||
| Tavalised või rasked koormused | Sisestage laagrid | H8 | ||||
| Võlli sisemise rõnga temperatuuri märkimisväärne tõus | Kuivatid paberi jaoks | G7 | ||||
| Ühes tükis korpused | Täpne funktsioon on soovitav normaalse või väikese koormuse korral | Lihvimisspindli tagumised kuullaagrid, kiire tsentrifugaalkompressori pöördlaagrid | JS6 (J6) | Võib-olla | Raskete koormate korral kasutage tihedamat kinnitust kui K. Vajadusel kõrge täpsus, tuleks sobivuse jaoks kasutada väga kitsaid tolerantse | |
| Laadimise suund pole määratletud | Lihvimisspindli eesmised kuullaagrid, suure kiirusega tsentrifugaalkompressori statsionaarsed laagrid | K6 | Tavaliselt võimatu | |||
| Soovitav on täpne toimimine ja kõrge jäikus kõikuvate koormustega | Tööpinkide spindli silindrilised rull-laagrid | M6 või N6 | Võimatu | |||
| Nõutav minimaalne müra | Seadmed | H6 | Lihtne võimalik | - | ||
Märkused tabeli kohta:
- See tabel kehtib malmist ja terasest korpuste kohta. Kergsulamist korpuste puhul peaks sobivus olema tihedam kui selles tabelis.
- Ei kehti erimaandumiste puhul.
Radiaallaagrite ja võllide vahelised maandumised
| Koormustingimused | Näited | Võlli läbimõõt, mm | Võlli tolerants | Märkmed (redigeeri) | |||
| Kuullaagrid | Silindrilised ja koonusrull-laagrid | Sfäärilised rull-laagrid | |||||
| SILINDRILISE AUKUGA RADIAALSED LAAGRID | |||||||
| Soovitav on võlli sisemise rõnga kerge aksiaalne nihe | Rattad staatilistel telgedel | Kõik võlli läbimõõdud | g6 | Kasutades g5 ja h5, kus on vaja täpsust. Suurte laagrite korral saab f6 kasutada kergeks aksiaalseks liikumiseks | |||
| Võlli sisemise rõnga kerge aksiaalne nihe pole vajalik | Tühirattad, trossirattad | h6 | |||||
| Pöörlemiskoormus sisemisele rõngale või määramata koormuse suund | Elektriline Seadmed, pumbad, ventilaatorid, sõidukid, täppistööpingid, metallilõikusmasinad | <18 | - | - | js5 | - | |
| 18-100 | <40 | - | js6 (j6) | ||||
| 100-200 | 40-140 | - | k6 | ||||
| - | 140-200 | - | m6 | ||||
| Tavalised koormused | Üldised laagrirakendused, keskmised ja suured mootorid, turbiinid, pumbad, mootori pealaagrid, käigukastid, puidutöötlemismasinad | <18 | - | - | js5 (j5-6) | k5 ja m6 saab kasutada üherealiste koonusrull-laagrite ja üherealiste nurkkontaktlaagrite jaoks k5 ja m5 asemel | |
| 18-100 | <40 | <40 | k5-6 | ||||
| 100-140 | 40-100 | 40-65 | m5-6 | ||||
| 140-200 | 100-140 | 65-100 | m6 | ||||
| 200-280 | 140-200 | 100-140 | n6 | ||||
| - | 200-400 | 140-280 | p6 | ||||
| - | - | 280-500 | r6 | ||||
| - | - | üle 500 | r7 | ||||
| Suured koormused või löökkoormused | Raudteetelje puksid, tööstussõidukid, veomootorid, konstruktsioonid, seadmed, purustusseadmed | - | 50-140 | 50-100 | n6 | Laagri sisemine kliirens peab olema suurem kui CN | |
| - | 140-200 | 100-140 | p6 | ||||
| - | üle 200 | 140-200 | r6 | ||||
| - | - | 200-500 | r7 | ||||
| Ainult aksiaalsed koormused | Kõik võlli läbimõõdud | js6 (j6) | - | ||||
| KITUS-AUKUDE JA PUKSIDEGA RADIAALSED LAAGRID | |||||||
| Igat tüüpi koormused | Üldised laagrirakendused, raudteeteljed | Kõik võlli läbimõõdud | H9 / IT5 | IT5 ja IT7 tähendavad, et võlli kõrvalekalle selle tegelikust geomeetrilisest kujust, näiteks ümarast või silindrilisest, peab jääma vastavalt IT5 ja IT7 tolerantside piiresse. | |||
| Jõuülekande võllid, puidutöötlemisseadmete spindlid | H10 / IT7 | ||||||
Märkus. See tabel kehtib ainult täisterasest võllide kohta.
Mehhanismide vastupidavuse ja töökindluse tagamisel on võtmeteguriks õige sobivuse valimine, vajaliku puhtuse ja laagripindade mõõtmete tolerantside tagamine.
Õige sobivus on laagri jõudluse jaoks hädavajalik.
Lähtuvalt laagri omadustest peaks pöörlev rõngas olema fikseeritud tugipinnale liikumatult, interferentssobitusega ja statsionaarne rõngas peaks istuma augus minimaalse kliirensiga, suhteliselt vabalt.
Paigaldamine koos pöörleva rõnga interferentsiga takistab selle pöörlemist, mis võib põhjustada laagripinna kulumist, kontaktkorrosiooni, laagrite tasakaalustamatust, toe laienemist, liigset kuumenemist. Põhimõtteliselt on laager võllil, mis töötab koormuse all.
Statsionaarse rõnga puhul on väike vahe isegi kasulik ning võimalus pöörata mitte rohkem kui kord päevas muudab kandepinna kulumise ühtlasemaks ja vähendab seda.
Põhiterminid
Vaatame lähemalt põhimõisteid ja mõisteid, mis defineerivad laagri sobivust. Kaasaegne masinaehitus põhineb vahetatavuse põhimõttel. Kõik ühe joonise järgi valmistatud osad peavad olema mehhanismi paigaldatud, täitma oma funktsioone ja olema vahetatavad.
Selleks määrab joonis mitte ainult mõõtmed, vaid ka maksimaalsed, minimaalsed kõrvalekalded neist, see tähendab tolerantsid. Tolerantside väärtused on standarditud ühtse tolerantside süsteemiga, ESDP maandumised, jaotatuna täpsusastmete (kvaliteedi) järgi, on toodud tabelites.
Neid võib leida ka mehaanikainsener Anurjevi käsiraamatu esimeses köites ja GOST 25346-89, samuti 25347-82 või 25348-82.
Vastavalt standardile GOST 25346-89 on määratletud 20 täpsusastet, kuid masinaehituses kasutatakse neid tavaliselt 6 kuni 16. Veelgi enam, mida madalam on kvaliteedinumber, seda suurem on täpsus. Kuul- ja rull-laagrite maandumisel on asjakohane 6,7, harvem 8 kvalifikatsiooni.
Sama kvalifikatsiooni piires on tolerantsi suurus sama. Kuid ülemised ja alumised kõrvalekalded nimisuurusest paiknevad erineval viisil ning nende kombinatsioonid võllidel ja aukudel moodustavad erineva sobivuse.
On maandumisi, mis tagavad kliirensi, häirete ja ülemineku, mis rakendavad nii minimaalset kliirensit kui ka minimaalset häiret. Maandumiskohad on tähistatud võllide puhul ladina väiketähtedega, aukude puhul suurte tähtedega ja numbriga, mis näitab kvaliteeti, st täpsusastet. Maandumise tähised:
- kliirensiga a, b, c, d, e, f, g, h;
- mööduv js, k, m, n;
- interferentsiga p, r, s, t, u, x, z.
Vastavalt kõikidele omadustele mõeldud aukude süsteemile on sellel H tolerants ja sobivuse olemuse määrab võlli tolerants. See lahendus võimaldab vähendada vajalike kontrollmõõdikute, lõikeriistade arvu ja on esmatähtis. Kuid mõnel juhul kasutatakse võllisüsteemi, kus võllidel on h tolerants ja sobivus saavutatakse augu töötlemisega. Ja see on täpselt nii, kui kuullaagri välimine rõngas on pööratud. Sellise konstruktsiooni näiteks on rihmapingekonveierite rullid või trumlid.
Veerelaagri sobivuse valik
Peamiste parameetrite hulgas, mis määravad laagri sobivuse:
- laagrile mõjuva koormuse iseloom, suund, suurus;
- laagri täpsus;
- pöörlemiskiirus;
- vastava rõnga pöörlemine või liikumatus.
Peamine tingimus, mis määrab sobivuse, on rõnga liikumatus või pöörlemine. Statsionaarsele rõngale valitakse väike kliirens ning järkjärgulist aeglast väntamist peetakse positiivseks teguriks üldise kulumise vähendamisel ja lokaalse kulumise vältimisel. Pöörlev rõngas peab asetsema usaldusväärse häirega, mis välistab pöörlemise istumispinna suhtes.
Järgmine oluline tegur, mis tuleb võllile või avasse sobitada, on koormuse tüüp. Laadimisel on kolm peamist tüüpi:
- ringleb rõnga pöörlemise ajal püsivalt ühes suunas toimiva radiaalkoormuse suhtes;
- lokaalne statsionaarse rõnga jaoks radiaalse koormuse suhtes;
- võnkuv radiaalkoormusega, mis võngub rõnga asendi suhtes.
Vastavalt laagrite täpsusastmele vastavad nende suurenemise järjekorras viiele klassile 0,6,5,4,2. Väikese ja keskmise koormusega masinaehituses, näiteks käigukastide puhul, on tavaline klass 0, mida laagrite tähistusel pole märgitud. Kõrgemate täpsusnõuete jaoks kasutatakse kuuendat klassi. Suurematel kiirustel 5,4 ja ainult erandjuhtudel teine. Näide kuuendast klassist 6-205.
Masinate tegeliku projekteerimise käigus valitakse laagri sobivus võllile ja korpusesse vastavalt töötingimustele spetsiaalsete tabelite järgi. Need on toodud mehaanikainseneri Vassili Ivanovitš Anurijevi käsiraamatu teises köites.
Kohaliku koormatüübi jaoks soovitatakse tabelis järgmisi liitmikke.
Tsirkuleeriva koormuse tingimustes, kui radiaaljõud mõjutab kogu võistlusrada, võetakse arvesse koormuse intensiivsust:
Pr = (k1xk2xk3xFr) / B, kus:
k1 - dünaamiline ülekoormustegur;
k2 - õõnesvõlli või õhukeseseinalise korpuse sumbumistegur;
k3 - telgjõudude toimel määratud koefitsient;
Fr - radiaaljõud.
Koefitsiendi k1 väärtus ülekoormuste korral on alla pooleteise korra, väikesed vibratsioonid ja löökid võetakse võrdseks 1-ga ning võimaliku poolteise- kuni kolmekordse ülekoormuse korral tugevad vibratsioonid, löögid k1 = 1,8.
K2 ja k3 väärtused valitakse vastavalt tabelile. Veelgi enam, k3 puhul võetakse arvesse aksiaalkoormuse ja radiaalkoormuse suhet, mida väljendatakse parameetriga Fc / Fr x ctgβ.
Koefitsientidele vastavad laagrisobivuse koormuse intensiivsuse parameeter on toodud tabelis.
Istmete töötlemine ja laagrite maandumiste tähistamine joonistel.
Laagripesal võllil ja korpuses peavad olema sissevoolufaasid. Istme karedus on:
- kuni 80 mm läbimõõduga võlli kahvlil 0-klassi laagril Ra = 1,25 ja läbimõõduga 80 ... 500 mm Ra = 2,5;
- kuni 80 mm läbimõõduga võlli tapi jaoks 6,5 klassi laagri puhul Ra = 0,63 ja läbimõõduga 80 ... 500 mm Ra = 1,25;
- kuni 80 mm läbimõõduga korpuse augu jaoks 0-klassi laagri puhul Ra = 1,25 ja läbimõõduga 80 ... 500 mm Ra = 2,5;
- kuni 80 mm läbimõõduga korpuse augu puhul 6.5.4 klassi laagri puhul Ra = 0.63 ja läbimõõduga 80 ... 500 mm Ra = 1.25.
Joonisel on näidatud ka laagripesa kuju hälve, õlgade otsavool nende peatumiseks.
Joonise näide, kus on näidatud laagri sobivus võllile F 50 k6 ja vormihälbed.
Kujuhälbete väärtused võetakse tabeli järgi, sõltuvalt läbimõõdust, millel on laagri sobivus võllil või korpuses, ja laagri täpsusest.
Joonistel on näidatud võlli ja korpuse läbimõõt sobitamiseks, näiteks Ф20к6, Ф52Н7. Koostejoonistel saate lihtsalt tähemärgistuses märkida suuruse hälbega, kuid osade joonistel on töötajate mugavuse huvides soovitav lisaks tolerantsi tähttähistusele anda ka selle numbriline avaldis. Joonistel on mõõtmed näidatud millimeetrites ja tolerants on mikromeetrites.
Juhtub, et karteris olev laager on pöördunud, selle maandumine mootoriplokki või mõne seadme (käigukast või tagasild) karterisse nõrgeneb ja sellise rikkega autot või mootorratast pole võimalik juhtida, kuna laager iste läheb veelgi katki. Selline rike võib tuleneda laagri mitmekordsest või ebaõigest paigaldamisest karteri avasse (pesasse), määrimise puudumisest (laager kiilub ja see pöördub) või lihtsalt laagri ava ebatäpsest valmistamisest. Ja mis tahes sõiduki või lihtsalt mõne masina või seadme omanikud puutuvad sageli kokku sellise rikkega. Kui lihtne on sellisest rikkest kodus lahti saada, ilma galvaaniliste seadmeteta, isegi kõige lihtsama (tsinkkatte jaoks), käsitleme selles artiklis.
Muidugi saab välimise laagriratta läbimõõtu suurendada, kui katta kroomi või tsingikihiga ja sellest ma juba kirjutasin (saate lugeda siit). Kuid selleks peate tegema spetsiaalsed pistikud (nii et kattekiht ei satuks klambrite kuulidele, eraldajatele ja sisepindadele) ning peate kemikaalidega nokitsema.
Samas artiklis käsitleme teist, veelgi lihtsamat viisi klambri välisläbimõõdu suurendamiseks, mida saab teha nii oma garaažis kui ka põllul iga inimene, isegi koolipoiss.
Alustuseks kaaluge levinumaid traditsioonilisi meetodeid laagri purunenud ava taastamiseks, võib-olla mõni algaja neist ei tea ja need on kellelegi kasulikud. Ja pärast seda analüüsime haruldasemat meetodit, millest enamik remondimehi ei tea.
1 - karter, 2 - puks, 3 - välimine laagriratas.
Seega, kui laager on paigaldatud mingi üksuse karterisse või selle kaanesse ja ava on katki, siis kinnitatakse kate läbi esiplaadi treipingis ja karter on kardinaatpuurimismasinas ja ava läbimõõt on puuritud ca 3 - 4 mm ja peale See surutakse parandushülsi puuritud kohale, mille siseläbimõõt on veidi suurem (koos viimistlusvaruga) ja peale treimist puuritakse hülsi siseläbimõõt kuni välimise laagriratta läbimõõt (vt joonis 1).
See meetod on üsna levinud, hoolimata sellest, et paljud meistrimehed peavad otsima kardinapuuri või treipingi ning valmistama ka seadme detaili täpseks fikseerimiseks. Lisaks ei tööta see meetod, kui korpuse seina metalli paksus muutub pärast puurimist õhukeseks ega taga laagri avale piisavat jäikust. Ja see peatab paljud ja te ei leia igalt poolt pädevat masinajuhti.
Mõned “meistrid” püüavad teha lihtsalt maandumispinna augustamisega, kuid vaevalt tasub loota, et selline “remont” kestab kaua, tavaliselt paar tundi. Lõppude lõpuks ei asu selle meetodiga laagriratas kogu ava pinnal, vaid ainult nappidel aladel (vistrikud), millel on napp ala. Jah, ja nummerdatud kohad kortsutatakse kiiresti juba laagri paigaldamise ajal (eriti pehmes alumiiniumkarteris) ja laagriratas hakkab jälle rippuma ja keerlema.
Kõige soodsamad ja tõhusamad remondimeetodid on siis, kui suurendatud laagriava ei puudutatagi, vaid suurendab ainult laagripuidu paksust. Ja siin on ka mitmeid meetodeid, see on metalli pihustamine spetsiaalsete paigaldustega, mida on veel väga vähe, see on klambri katmine kroomiga ja klambri soodsam kodus tsinkimine, mida ma juba kasutan. kirjutas (link tekstis üleval).
Kuid on veel üks vähetuntud, kuid väga lihtne viis mis tahes ümmarguse metallosa ja antud juhul laagriratta mõõtmete suurendamiseks, mida pole keeruline rakendada kodus, garaažis ja isegi reisil tee pool). Pealegi pole vaja erikvalifikatsiooni ega mingeid salaoskusi ning iga juht, kes suudab oma auto kapoti avada, saab selle lihtsa toiminguga üsna hõlpsalt hakkama, eriti kui abiline aitab.
Metalli kogunemise põhimõte sellisel lihtsal viisil põhineb takistuskeevituse põhimõttel. Ja tööks vajame vaid paari vedrut, näiteks Moskvitšist või Volgast, paar tükki jämedat traati (valgustuseks sobivad krokodilliklambriga kaablid) ja hästi laetud akut või keevitustrafot. (võimas käivituslaadija).
1 - aku, 2 - vedrud, 3 - laager, 4 - laud tugedega.
Ja välimise laagriratta läbimõõdu suurendamiseks tuleb see laager veeretada kahe vedru vahel, ühendades vedrudega elektrivoolu (vt joonis 3). Ja nagu ma juba ütlesin, sobivad meie kodumaiste autode vedrud, aga kui laager on palju suurem, näiteks veoautol, siis tuleb vedrude laius valida laiem, sama veoki oma (vanad vedrud leiate aadressilt vanametalli kogumispunktides või autoteenindustes) ...
Vedrude pikkus sõltub ka laagri läbimõõdust, kuid reeglina on ühe vedru pikkus umbes meeter ja teise saab ära lõigata poole meetrini (nii on mugavam töötada ). Ühendame iga vedru kaabliga aku või trafo pooluste külge, tagades hea kontakti.
Auto klemmide abil saate kaablid akuga tihedalt ühendada, kuid võite kinnitada kaablid vedrude külge poltide ja seibide või võimsate krokodilliklambrite (nt keevitamise) abil. Veelgi enam, polaarsus vedrude ühendamisel võib olla mis tahes.
a - pinnakatte paksus 0,1 mm, b - pinnakatte paksus 0,25 mm, c - pinnakatte paksus 0,5 mm.
Rullimine toimub mitu korda ja samal ajal kaetakse välimise puuri pind järk-järgult suure hulga väikeste vedrumetallist keevitatud konarustega (vt fotot vasakul). Ja piisab mõne rulli tegemisest ja välimise laagrikorgi pind on juba sellise läbimõõduga üles ehitatud, et puur ei jää enam oma katkise augus rippuma.
Kasulik on panna kätte kummikindad ülemise vedru otstesse ja mässida need teibiga või lihtsalt kerida elektriteibiga. See väldib vedrude lühistamist ja aku kahjustamist, kui veeremise ajal puudutab ülemine vedru oma otsaga alumist vedru.
See juhtub sageli siis, kui ümbertöödeldava laagri läbimõõt on väike. Ja kui laager on juba väga väikese läbimõõduga, siis vastupidi töötades on kasulik pöörata ülemine vedru läbipaindega ülespoole.
Akuga töötamisel, et seda mitte rikkuda, on kasulik vedrude rooste eest üldse mitte kaitsta, kuna roostel on täiendav takistus, mis hoiab ära voolu liigse kasvu. Kuid soovi korral saate ühendada ka reostaadi, mis suudab täpselt valida vajaliku voolutugevuse.
Kui aku asemel kasutatakse keevitustrafot, siis loomulikult on parem kasutada sellist, millel on voolu reguleerimine. Keevitusvool on seatud vahemikku 100-150 amprit ja mida suurem on vool, seda kiiremini toimub metalli kogunemine, kuid ka sadestuvad osakesed on suuremad.
Seetõttu on kasulik leida kuldne kuldne kesktee, et ladestunud metalli osakesed (inklusioonid) ei oleks suured ja ei peaks pikalt jamama. Esmalt saate harjutada kasutuskõlbmatut laagrit. Tavaliselt vajaks 110 mm laagri läbimõõdu suurendamine 0,5 mm võrra aga 150 amprit voolu ja umbes viis minutit veeremist. Ja samal ajal soojeneb laager vaid 100 kraadini, mis tähendab, et selle metalli struktuur ei muutu.
Pärast rullimist, nagu fotodelt näha, on klambri pind mõnevõrra kareda välimusega, mis on veelgi parem, kuna see ei pöördu enam kunagi oma augus (kareda pinna haare on parem kui sile) . Aga siiski, kui keegi soovib välispuuri pinda sellisel viisil taastada tehase siledasse olekusse, siis on täiesti võimalik teha kate kaks korda paksem (0,5 mm asemel teha 1 mm). Ja siis anna laager treialile, kes poleerib puuri siledaks, eemaldades pinnast umbes 0,5 mm.
Selles artiklis kirjeldatud viisil taastati oma kohtadele pööratud laagrite sobivus mitte ainult autodel ja mootorratastel, vaid ka veoautodel ning säästeti palju raha, kuna karter või tagumine, rummu või mootoriplokki ei olnud enam vaja vahetada.mida soovin ka Sulle; Edu kõigile.
Laagripesade taastamine metallpolümeeride abil liimimise teel.
Selle meetodi olemus seisneb selles, et istme taastamise protsess on kombineeritud laagrisõlme kokkupanemisega. Selle tulemusena moodustub laagri ja võlli fikseeritud ühendus (laagrikorpus), mis on tugevusomadustelt kordades parem kui sellistel juhtudel soovitatud interferentsliited, mis kaitseb usaldusväärsemalt laagrirõngaid pöörlemise eest, välistades kulumise ja seadme töökindlama töö tagamine. Samal ajal ei põhjusta sisetükk, erinevalt interferentsi sobivusest, laagrirõngaste pingete ja deformatsioonide ilmnemist, mis aitab kaasa ka selle mugavamale tööle.
Sel viisil taastatud laagrisõlme lahtivõtmiseks on vaja sidumiskohas moodustunud metallpolümeeri kiht kuumutada temperatuurini üle 300 ° C või põletada see näiteks gaasipõleti abil.
Peamised sammud jalajälgede taastamise protsessis vahetükkide abil.
maIstmete taastamine ebaolulise (läbimõõduga kuni 0,25 ÷ 0,3 mm), ühtlase kulumisega (ilma taastatud pinna eelneva mehaanilise töötlemiseta).
1. Valmistage parandatav pind ette vastavalt üldistele soovitustele (puhastada mustusest, õlist jne, karestada smirgelpaberiga, rasvatustada).
2. Pühkige maha ja rasvatage laagripesa pind.
3. Viige läbi katsemontaaž: laager tuleb istmesse paigaldada piisavalt lihtsalt, ilma märkimisväärsete pingutusteta.
4. Kaitske laagrikorpust kleeplindi või elektrilindiga võimaliku metallpolümeeri sattumise eest liimimisel.
5. Valmistage ette vajalik annus metallpolümeeri.
6. Kandke võlli (korpuse) istmele vajalik metallpolümeeri kiht või kihid, niisutades parandatava pinna põhjalikult.
7. Määrige laagripesa, sõna otseses mõttes niisutades, õhukese metallpolümeerikihiga.
8. Paigaldage laager võllile (korpusesse), surudes seda ettevaatlikult vastu stopperkraed, pukse ja kinnitusrõngaid.
9. Eemaldage väljapressitud liigne metallpolümeer, puhastage võllil (korpuses) kaitsmata kohad atsetooniga juhusliku kokkupuute korral metallpolümeeriga, eemaldage separaatorilt kaitse.
10. Pärast metallpolümeeri polümerisatsiooni on seade valmis edasiseks tööks.
Märge:
Näidatud kulumisväärtuste korral tagatakse laagri tsentreerimine võlli (korpuse) suhtes liimimisprotsessi ajal nii metallpolümeeri täiteosakeste kaudu, mis langevad pilusse, kui ka täiendavate meetoditega, näiteks: esialgne taastatud pinna stantsimine (tavaliselt piisab liimimisel tugipinna painutamisest), tsentreerimine teiste osade suhtes jne.
2. Väheolulise (läbimõõduga kuni 0,1 ÷ 0,15 mm) kulumisega istmete taastamine.
Väiksema kui 0,1 ÷ 0,15 mm läbimõõduga kulumisväärtusega võllide (korpuste) istmete taastamisel (vahe suurus on vastavuses täiteaineosakeste suurusega), on vaja pesa eelnevalt puurida. koguses 0,5 ÷ 1,0 mm, s lõigates "räbaldunud niidid" või sooned. Liimimise ajal laagri tsentreerimise tagamiseks puuritakse ülejäänud rihmadega piki istme servi ja piki selle pikkust (rihmade kogulaius ei tohiks ületada 50% kogu liimitud pinnast) - vt joonis 1 .
fondi suurus: 11,0 pt; fondiperekond: Arial "> Joon. 1. Võlli istme taastamine metallpolümeeride abil laagri liimimise teel:
D number. - d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;
D 1 - d 2 = 0,5 ÷ 1,0 mm;
ma - "räbaldunud niitide" või rõngakujuliste soonte lõikamise kohad.
Ülejäänud taastamisetapid on samad, mis 1. etapis.
3. Olulise (läbimõõduga üle 0,5 ÷ 1,0 mm) ja ebaühtlase kulumisega istmete taastamine.
Olulise ja ebaühtlase kulumisega pesade liimimise teel taastamisel on eriti olulised laagri ja võlli (laagrikorpuse) tsentreerimise ning joondamise tagamise küsimused. Neid probleeme saab lahendada järgmistel viisidel.
1. Kulunud pinnale piki generatrixi jooni paigaldatakse erineva paksusega metalltihendid (ligikaudu 0,05 ÷ 0,08 mm õhemad kui selle koha kulumine) kitsaste metallribadena, mille pikkus ületab kulumiskohta. Nende ribade vabad otsad kinnitatakse kleeplindi, niidiga vms liimimiskoha lähedale (soovitavalt väiksema läbimõõduga võlli lõigule). Teostatakse laagri juhtpaigaldus (laager tuleks istmele paigaldada üsna lihtsalt, ilma märkimisväärsete pingutusteta). Pärast seda kantakse kulumiskohale metallpolümeer (kaetud on ka tihendite all olevad kohad). Laager on paigaldatud. Pärast metallpolümeeri polümerisatsiooni lõigatakse tihendite esiotsad ära.
2. Kulumispunktidesse keevitatakse piki läbimõõtu väikesed augud. punkt(võlli ülekuumenemise vältimiseks) helmed rõngaste kujul. Pärast seda tehakse nende soon laagri ava nimiläbimõõduga. Käimas on laagri juhtpaigaldus. Pärast seda tehakse kleepimine vastavalt ülalkirjeldatud skeemidele.
3. Kulunud pindadele tehakse kahe või enama tsentreerimisrõnga paigaldamiseks soon. Rõngad (lõigatud) kinnitatakse ettevalmistatud soontesse keevitamise või metallpolümeeriga liimimise teel. Paigaldatud rõngad on töödeldud laagri ava nimiläbimõõduga. Edasine sisestamine toimub vastavalt ülalkirjeldatud skeemidele.
Istme taastamise protsessis saab metallpolümeeride abil liimimise teel kasutada ka teisi laagri tsentreerimise meetodeid.
Tähelepanu!
Laagripesade taastamisel liimimise teel, enne metallpolümeeri pealekandmist on vaja olemasolevaid õlikanaleid kaitsta kleeplindi, teibiga.
Tihti ei saa istmeid parandada ja siis tekib küsimus laagriga seotud osa väljavahetamises ja istme reitingu kaotamises. See remondivõimalus ei ole majanduslikult piisavalt otstarbekas. Väljapääs selles olukorras on remont Dimet-tehnoloogia abil.
Vaatleme näiteid istmete remondist külma gaasi dünaamilise pihustamise abil.
Mootorratta rummu laagri iste.
Pesa defektiks on see, et laagri välimine rõngas pöörleb töötamise ajal, mis annab lisakoormusi sisemise rõnga teljele ja laagrile endale.
Pilt 1. Krossimootorratta ratta laagri välisrõnga iste.
Selle probleemi kõrvaldamiseks on vaja rummu siseläbimõõdule lisada metallikiht. Rumm on valmistatud alumiiniumisulamist. Enne kompositsiooni pealekandmist töötleme pinna eelnevalt abrasiivse kompositsiooniga K-00-04-16. Täiendav kiht kantakse Dimet-405 aparaadi kolmandas režiimis. Pihustamine toimub varuga. Katte lõpliku töötlemise teostame väikese lõikuri etteandega suurel kiirusel.
Pilt 2. Remondi etapid (a - veerisega kantud alumiiniumkiht, b - valmis jalajälje lõplik versioon)
Väntvõlli poolrõnga iste
Malmist Mercedes-Benzi silindriploki väntvõlli puldiga poolrõnga iste remonditi Dimet tehnoloogiaga. Lõplik töötlemine viidi läbi spetsiaalse lõikuriga.
Rummu laagri iste
Fordi malmist rummu istme remont tehti 0,3 mm suuruse alumiiniumkihi pealekandmisega. Need manipulatsioonid andsid liigesesse vajaliku sekkumise.
Pilt 1. Remondi etapid (a – esialgne, b – lõplik)
Elektrimootori laagripesa
Elektrimootori korpuse laagripesade remont viidi läbi aparaadiga, alumiiniumi koostis, pihustusrežiim - "3". Pildil on näha remondi etapid.