Ozubené reťazové pohony. Výhody a nevýhody reťazového prevodu

Najjednoduchší reťazový pohon (obr. 3) pozostáva z dvoch reťazových kolies (1 a 2), z ktorých každé je upevnené na vlastnom hriadeli, z ktorých menšie je najčastejšie vodiace, a reťaze 3, ktorá ich obklopuje a pozostáva z mnohých pevných článkov. ktoré sa môžu voči sebe navzájom otáčať.

Reťazové pohony sú široko používané vo všeobecných priemyselných strojoch.

Reťazové pohony sú široko používané v rôznych zdvíhacích (napríklad viackorčekových výťahoch) a dopravných zariadeniach. Použitie reťazových pohonov v týchto prípadoch zjednodušuje konštrukciu strojných jednotiek, zvyšuje ich spoľahlivosť a produktivitu. Tieto zariadenia používajú širokú škálu typov obvodov.

Reťazové pohony sa používajú ako na zníženie (zníženie rýchlosti pri prenose) rotačného pohybu, tak aj na jeho znásobenie (zvýšenie rýchlosti).

Výhody reťazových pohonov: 1. Možnosť prenosu pohybu na dostatočne veľké vzdialenosti (až 8 m). 2. Možnosť prenosu pohybu jednou reťazou na viacero hriadeľov. 3. Absencia sklzu a následne stabilita prevodového pomeru so zníženým bočným zaťažením hriadeľov a ich ložísk. 4. Relatívne vysoká účinnosť (0,96 ... 0,98 pri dostatočnom mazaní).

Nevýhody reťazových pohonov: 1. Zvýšená hlučnosť a vibračná aktivita počas prevádzky v dôsledku pulzovania rýchlosti reťaze az toho vyplývajúceho dynamického zaťaženia. 2. Intenzívne opotrebovanie kĺbov reťaze v dôsledku nárazovej interakcie s drážkou ozubeného kolesa, klzného trenia v samotnom kĺbe a ťažkostí s mazaním. 3. Predĺženie reťaze (zväčšenie rozstupu medzi kĺbovými závesmi) v dôsledku opotrebovania závesov a predĺženia lamiel. 4. Relatívne vysoké náklady.

Klasifikácia:

Reťaze podľa ich účelu možno rozdeliť na:

1. ťažné reťaze určené na pohyb bremien na vodorovnom alebo naklonenom povrchu;

2. nosné reťaze určené na zdvíhanie bremien;

3. hnacie reťaze určené na prenos pohybu, najčastejšie rotačného, ​​v reťazových pohonoch.

Ako hnacie reťaze sa najčastejšie používajú valčekové, puzdrové a ozubené reťaze. Tieto tri typy obvodov sú štandardizované.

8. Ozubené kolesá, schémy, účel, výhody, nevýhody, klasifikácia.

Výbava- trojčlánkový mechanizmus, vrátane dvoch pohyblivých článkov, ktoré spolu pôsobia prostredníctvom kinematického páru vyššieho prevodu a tvoria nižšie (rotačné alebo translačné) kinematické páry s tretím pevným článkom

Ryža. 1. Typy ozubených kolies

Menší prevod zapojený do záberu sa bežne označuje ako výbava, viac - ozubené koleso, článok ozubeného prevodu vykonávajúci priamočiary pohyb sa nazýva ozubená tyč (obr. 1, j).

Ryža. 2. Schéma ozubeného kolesa a jeho parametre

Účelom ozubeného prevodu je prenos pohybu (najčastejšie rotačného) s transformáciou parametrov a niekedy aj jeho typu (ozubnica a pastorok). Rotačné prevody sú v technike najrozšírenejšie (obr. 5). Vyznačujú sa prenášaným výkonom z mikrowattov (quartz strojček náramkové hodinky) až do desiatok tisíc kilowattov (veľké guľové mlyny, drviče, pece) pri obvodových rýchlostiach do 150 m/s.

Výhody ozubených kolies:

1. Vysoká spoľahlivosť práce v širokom rozsahu zaťažení a rýchlostí.

2. Skvelý zdroj.

3. Malé rozmery.

4 Vysoká účinnosť.

5. Relatívne nízke zaťaženie hriadeľov a ložísk.

6. Stálosť prevodového pomeru.

7. Jednoduchosť obsluhy.

Nevýhody ozubených kolies:

1. Zložitosť výroby a opravy (vyžaduje sa vysoko presné špecializované vybavenie).

2. Relatívne vysoký stupeň hluk, najmä pri vysokých rýchlostiach.

3. Iracionálne použitie zubov - zvyčajne nie sú zapojené do prevodu viac ako dva zuby každého zo zaberajúcich kolies.

Klasifikácia prevodovky:

1. Podľa veľkosti prevodového pomeru:

1.1. s prevodovým pomerom u> 1 - redukčné (prevodovky - väčšina prevodových pohonov);

1.2. s prevodovým pomerom u<1 – мультиплицирующие (мультипликаторы).

2. Podľa vzájomnej polohy hriadeľov:

2.1. s paralelnými hriadeľmi - čelné ozubené kolesá

2.2. s pretínajúcimi sa osami hriadeľov - kužeľové kolesá

(kužeľové kolesá s uhlom 90 stupňov medzi osami hriadeľov sa nazývajú ortogonálne);

2.3. so skríženými osami hriadeľa - závitovka, skrutka (obr. 5, i), hypoidná;

2.4. s transformáciou pohybu - hrebeň a pastorok

3. Podľa umiestnenia zubov vzhľadom na tvoriacu čiaru povrchu kolesa:

3.1. rovný zub - pozdĺžna os zuba je rovnobežná s tvoriacou čiarou povrchu kolesa;

3.2. špirálovitá - pozdĺžna os zuba je nasmerovaná pod uhlom k tvoriacej priamke povrchu kolesa;

3.3. chevron - zub je vyrobený vo forme dvoch špirálových ozubených kolies s opačným sklonom osí zubov;

3.4. s kruhovým zubom - os zuba je vytvorená v kruhu vzhľadom na tvoriacu čiaru povrchu kolesa.

4. Podľa tvaru pútavých odkazov:

4.1. s vonkajším ozubením - zuby sú nasmerované svojimi vrcholmi od osi otáčania kolesa;

4.2. s vnútorným ozubením - zuby jedného z ozubených kolies sú nasmerované svojimi vrcholmi na os otáčania kolesa;

4.3. hrebeň a pastorok - jedno z kolies je nahradené rovným ozubeným hrebeňom;

4.4. s nekruhovými kolesami.

5. Podľa tvaru profilu pracovného zuba:

5.1. evolventa - pracovný profil zuba je načrtnutý pozdĺž evolventy kruhu (čiara opísaná bodom priamky, ktorá sa valí bez posúvania po kruhu);

5.2. cykloidný - pracovný profil zuba je načrtnutý pozdĺž kruhovej cykloidy (čiara opísaná bodom kruhu, ktorý sa valí bez posúvania pozdĺž iného kruhu);

5.3. lampáš (typ cykloidného) - zuby jedného z kolies zaberajúcich do záberu sú nahradené valcovými prstami - tarzónmi;

5.4. s kruhovým profilom zubov (ozubenie Novikov) - profily pracovných zubov sú tvorené kruhovými oblúkmi takmer rovnakých polomerov.

6. Podľa relatívnej pohyblivosti geometrických osí ozubených kolies:

6.1. s pevnými osami kolies - obyčajné prevody (obr. 5);

6.2. s pohyblivými nápravami niektorých kolies - planétové prevody.

7. Podľa tuhosti ozubeného venca zaberajúcich kolies:

7.1. s kolesami konštantného tvaru (s pevnou korunou);

7.2. vrátane kolies s korunou rôzneho tvaru (flexibilná).

8. Podľa obvodovej (tangenciálnej) rýchlosti zubov:

8.1. nízka rýchlosť (Vz< 3 м/с);

8.2. stredná rýchlosť (3< Vз < 15 м/с);

8.3. vysoká rýchlosť (Vz> 15 m/s).

9. Podľa dizajn:

9.1. otvorené (bezrámové);

9.2. uzavretý (prípad).

Najrozšírenejšie využitie nachádza v redukčných prevodoch rotačného pohybu, vrátane viacúčelových pásových a kolesových vozidiel (prevodovky, rozvodovky, pohony rôzne zariadenia). Preto sa nasledujúca diskusia, ak nie je konkrétne uvedená, týka len prevodov rotačného pohybu.

Reťazový prevod v najbežnejšej forme pozostáva z dvoch kolies umiestnených v určitej vzdialenosti od seba, nazývaných reťazové kolesá, a reťaze, ktorá ich obklopuje (obr. 1, a). Otáčanie hnacieho ozubeného kolesa sa mení na otáčanie hnaného ozubeného kolesa tým, že reťaz zapadne do zubov ozubeného kolesa. Niekedy sa používajú reťazové pohony s niekoľkými poháňanými ozubenými kolesami. Reťazové pohony pracujúce pri vysokých zaťaženiach a rýchlostiach sú umiestnené v špeciálnych skriniach nazývaných kľukové skrine (obr. 1, b), ktoré zaisťujú neustále bohaté mazanie reťaze, bezpečnosť a ochranu prevodu pred znečistením a zníženie hluku, ktorý vzniká pri jeho prevádzke. . Niekedy používa reťazové variátory, usporiadané podľa schémy blokových remeňových variátorov s posuvnými kužeľmi. Kvôli naťahovaniu reťazí pri ich opotrebovaní musí napínač reťaze upraviť napnutie reťaze. Táto regulácia, analogicky s remeňovými pohonmi, sa vykonáva buď pohybom hriadeľa jedného z ozubených kolies, alebo pomocou nastavovacích ozubených kolies alebo valčekov.

Ryža. jeden

Výhody reťazových pohonov v porovnaní s remeňovými pohonmi:
žiadny sklz,
kompaktnosť (výrazne zaberajú menej miesta na šírku),
nižšie zaťaženie hriadeľov a ložísk (nie je potrebné vysoké počiatočné napnutie reťaze).

Účinnosť reťazového pohonu je pomerne vysoká, dosahuje hodnotu η = 0,98.

Nevýhody reťazových pohonov:

• predlžovanie reťaze opotrebením jej pántov a natiahnutím doštičiek, v dôsledku čoho má nepokojný priebeh;
• prítomnosť premenlivých zrýchlení v prvkoch reťaze, ktoré spôsobujú dynamické zaťaženie, čím vyššia je rýchlosť reťaze a tým menej zubov na menšom ozubenom kolese;
• hluk počas práce;
• potreba starostlivej údržby počas jeho prevádzky.

Reťazové pohony sa používajú pri veľkých stredových vzdialenostiach, kedy nie je možné použiť ozubené prevody pre ich objemnosť a remeňové pohony - kvôli požiadavkám na kompaktnosť alebo stálosť prevodového pomeru. V závislosti od konštrukcie reťazí sa používajú prevody s výkonom do 5000 kW pri obvodových rýchlostiach do 30 ... 35 m / s. Najbežnejšie reťazové pohony s výkonom do 100 kW pri obvodovej rýchlosti do 15 m/s. Reťazové pohony sa používajú v dopravných, poľnohospodárskych, stavebných, banských a ropných strojoch, ako aj v obrábacích strojoch.

Reťaze v reťazových pohonoch sa nazývajú hnacie reťaze. Podľa konštrukcie sa hnacie reťaze rozlišujú:

• Rukáv, valček(GOST 13568-75),


• zubatý(GOST 13552-81)


• tvarovaný odkaz.

Hlavnými geometrickými charakteristikami reťaze sú stúpanie, to znamená vzdialenosť medzi osami dvoch najbližších kĺbov reťaze, a šírka a hlavnou charakteristikou výkonu je medzné zaťaženie reťaze, stanovené empiricky.

Jednoradová rukávová reťaz.

Jednoradová rukávová reťaz (obr. 2, a) pozostáva z vnútorné dosky 1 natlačené na priechodky 2 voľne sa otáčať valčeky 5 na ktorom externom taniere 4... V závislosti od prenášaného výkonu sa vyrábajú reťaze hnacieho puzdra jeden riadok(PV) a dvojrad(2PV). Tieto reťaze sú dizajnovo jednoduché, majú nízku hmotnosť a sú najlacnejšie, no menej odolné voči opotrebovaniu, preto je ich použitie obmedzené na nízke rýchlosti, zvyčajne do 10 m/s.

Ryža. 2

Hnacie valčekové reťaze podľa GOST 13568-75 sa rozlišujú:

• jednoriadkové normálne (PR),
• jednoradové odľahčené dlhé články (PRD),
• jednoradové vystužené (PRU),
• dva (2PR),
• tri (ZPR),
• štvorradové (4PR),
• so zakrivenými platňami (PRI).

Jednoradová valčeková reťaz (obr. 2, b) sa líši od puzdrovej reťaze tým, že jej priechodky 2 nainštalujte voľne otočné valčeky 5... Valčeky nahrádzajú klzné trenie medzi puzdrami a zubami reťazového kolesa v reťazi puzdra valivým trením. Preto je odolnosť valčekových reťazí proti opotrebovaniu v porovnaní s objímkovými reťazami oveľa vyššia, a preto sa používajú pri obvodových rýchlostiach do 20 m / s. Z valčekových jednoradových reťazí najčastejšie normálne PR... Ľahký dlhý článok PRD reťaze vyrobené so zníženým medzným zaťažením; povolená rýchlosť pre nich je do 3 m / s. Zosilnená PRU reťaze sú vyrobené so zvýšenou pevnosťou a presnosťou; používajú sa pri vysokých a premenlivých zaťaženiach, ako aj pri vysokých rýchlostiach.

Viacradové reťaze (obr. 2, c) umožňujú zvyšovať zaťaženie v pomere k počtu radov, preto sa používajú pri prenose veľkých výkonov. Valčekové reťaze s ohnutými doskami (obr. 2, d) so zvýšenou pružnosťou sa používajú pri dynamickom zaťažení (nárazy, časté pretáčanie atď.).

Ozubená reťaz.

Ozubená reťaz (obr. 2, e) v každom článku má súpravu taniere 1(ich počet je určený šírkou reťaze) s dvoma výstupkami (zubami) a s dutinou medzi nimi pre zub ozubeného kolesa. Táto reťaz je vyrobená s valivými trecími spojmi. V otvoroch dosiek každého závesu, dva hranoly 2 a 3 so zakrivenými pracovnými plochami. Jeden z hranolov je spojený s doskami jedného článku a druhý je spojený s doskami susedného článku, v dôsledku čoho sa hranoly pri pohybe reťaze navzájom prevaľujú.

Používajú sa aj ozubené reťaze s klznými trecími kĺbmi. Trvanlivosť ozubených reťazí s valivými trecími spojmi je približne dvojnásobná.

Ozubené reťaze na ochranu proti zošmyknutiu z ozubených kolies a na prevádzku sú vybavené vodidlami taniere 4čo sú bežné vložky, ale bez drážok zubov ozubených kolies. Tieto dosky vyžadujú drážkovanie zodpovedajúcich drážok na ozubených kolesách (pozri obr. 4, b).

Ozubené reťaze kvôli lepšie podmienky Zuby ozubených kolies pracujú s menšou hlučnosťou a niekedy sa označujú ako tiché. V porovnaní s inými prevodovými reťazami sú ťažšie, náročnejšie na výrobu a drahšie, preto je ich použitie obmedzené. Keďže šírka ozubených reťazí môže byť ľubovoľná (existujú reťaze do šírky 1,7 m), slúžia na prenos vysokých výkonov.

Tvarované reťaze sú dvoch typov: zahnutý(obr. 3, a) a špendlík(obr. 3, b). Háčiková reťaz sa skladá z článkov rovnakého tvaru, odliatych z tvárnej liatiny alebo vyrazených z pásovej ocele ZOG bez Ďalšie podrobnosti... Montáž a demontáž tejto reťaze sa vykonáva vzájomným naklonením článkov pod uhlom 60°. Zaliaty špendlíkovou reťazou odkazy 1 vyrobené z tvárnej liatiny sú spojené kolíkovou oceľou (z ocele St3) špendlíky 2... Tvarované článkové reťaze sa používajú pri prenose malých výkonov, pri nízkych rýchlostiach (hák do 3 m/s, čap do 4 m/s), zvyčajne v podmienkach nedokonalého mazania a ochrany. Články tvarovaných článkových reťazí nie sú spracované. Vzhľadom na nízku cenu a jednoduchú opravu sú tvarované článkové reťaze široko používané v poľnohospodárskych strojoch.

Ryža. 3

Mazanie hnacej reťaze.

Namažte hnacie reťaze zabraňuje ich rýchlemu opotrebovaniu. Pre pohony kritických výkonových reťazí sa používa nepretržité mazanie kľukovej skrine, vykonávané rýchlosťou až 8 m/s s namáčaním reťaze. olejový kúpeľ do hĺbky nepresahujúcej šírku dosky a pri vyššej rýchlosti - núteným cirkulačným prívodom maziva z čerpadla (pozri obr. 1, b). Pri absencii utesnenej kľukovej skrine a rýchlosti reťaze do 8 m / s sa používa konzistentné vnútorné mazanie závesu, ktoré sa vykonáva pravidelne po 120 ... 180 hodinách ponorením reťaze do maziva zahriateho na skvapalnenie. Niekedy sa namiesto maziva používa kvapkové mazanie. Keď prevodovka pracuje prerušovane s obvodovou rýchlosťou do 4 m / s, používa sa aj pravidelné mazanie reťaze, ktoré sa vykonáva ručným olejovačom po 6 ... 8 hodinách.

Materiál reťaze a ozubeného kolesa.

Z materiálu a tepelné spracovanie reťaze a ozubené kolesá závisia od životnosti reťazových pohonov.

Ryža. 4

Puzdro, valčekové prvky a prvky ozubenej reťaze sú vyrobené z nasledujúce materiály: plechy - zo stredne uhlíkových alebo legovaných ocelí 40, 45, 50, 30KHNZA s kalením na tvrdosť HRC32 ... 44, a valčeky, puzdrá, valčeky a vložky - z cementovaných ocelí 10,15, 20, 12KHNZA, 20KHNZA , 30KHNZA s tepelným spracovaním do tvrdosti HRC40 ... 65. Používajú sa puzdrové a valčekové reťaze, vo vnútri ktorých oceľových puzdier sú umiestnené plastové puzdrá, voľne sa otáčajúce ako na valčekoch, tak aj vo vnútri oceľových puzdier. Takéto reťaze sa používajú, keď sú pánty prevádzkované bez alebo so slabým mazaním.

Reťazové kolesá sú konštruované rovnako ako ozubené kolesá. Podľa veľkosti, materiálu a účelu sa vyrábajú celé (obr. 4) alebo kompozitné (obr. 5).

Ryža. 5

Ozubené kolesá pre puzdrové a valčekové reťaze sú úzke. Zvyčajne sú vyrobené z dvoch častí - kotúča so zubami a náboja, ktoré sú v závislosti od materiálu a účelu zvarené (obr. 5, a) alebo spojené nitmi (skrutkami) (obr. 5, b) . Ozubené kolesá pre ozubené reťaze (pozri obr. 4, b) sú široké, sú vyrobené neporušené. Celé reťazové kolesá a kotúče zložených reťazových kolies sú vyrobené prevažne zo stredne uhlíkovej alebo legovanej ocele 40, 45, 40X, 50G2, 35XGSA, 40XN s kalením do tvrdosti 40 ... 50 HRC alebo cementovaná oceľ 15, 20, 15X, 20X, 12XH2 s tepelným spracovaním na tvrdosť HRC50 ... 60. Nízkorýchlostné ozubené kolesá pri rýchlosti reťaze v≤3 m/s a absencia dynamického zaťaženia sú vyrobené aj zo sivej alebo modifikovanej liatiny СЧ15, СЧ18, СЧ20, СЧ30 s povrchovou tvrdosťou do HB260 ... 300... Používajú sa ozubené kolesá s ozubenými vencami z plastu (duroplast alebo vulkolana). Vulkolan je typ polyuretánu so špeciálnymi vlastnosťami. Konštrukcia takýchto reťazových kolies je znázornená na (obr. 5, e). Na ráfiku kovovej časti ozubeného kolesa je vytvorená drážka vo forme rybinový chvost, prerušený niekoľkými priečnymi vybraniami, v ktorých je umiestnený ozubený veniec vyrobený z plastu. Výhodou plastových ozubených kolies oproti kovovým je zníženie opotrebovania reťaze a hlučnosti prevodovky.

§ 1. VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE

Reťazový pohon pozostáva z hnacieho a hnaného ozubeného kolesa a reťaze, ktorá obklopuje ozubené kolesá a zaberá do ich zubov. Používajú sa aj reťazové pohony s niekoľkými poháňanými ozubenými kolesami. Okrem uvedených základných prvkov reťazové pohony zahŕňajú napínače, mazadlá a chrániče.

Reťaz je tvorená kĺbovými článkami, ktoré reťazi poskytujú mobilitu alebo „flexibilitu“.

Reťazové pohony je možné vykonávať v širokom rozsahu parametrov.

Reťazové pohony sú široko používané v poľnohospodárskych a zdvíhacích a dopravných vozidlách, zariadeniach na ťažbu ropy, motocykloch, bicykloch, autách.

Okrem reťazových pohonov využíva strojárstvo reťazové zariadenia, teda reťazové pohony s pracovnými telesami (lopaty, stierače) v dopravníkoch, výťahoch, rýpadlách a iných strojoch.

Výhody reťazových pohonov zahŕňajú: 1) možnosť použitia v značnom rozsahu stredových vzdialeností; 2) menšie ako u remeňových pohonov, rozmery; 3) žiadne skĺznutie; 4) vysoká účinnosť; 5) malé sily pôsobiace na hriadele, pretože nie je potrebné veľké počiatočné napätie; 6) príležitosť ľahká výmena reťaze; 7) schopnosť prenášať pohyb na viacero hviezd.

Reťazové pohony zároveň nie sú bez nevýhod: 1) fungujú pri absencii kvapalinového trenia v pántoch, a teda s ich nevyhnutným opotrebovaním, ktoré je významné pri zlom mazaní a vniknutí prachu a nečistôt; opotrebenie kĺbov vedie k zvýšeniu rozstupu článkov a dĺžky reťaze, čo si vyžaduje použitie napínače; 2) vyžadujú viac vysoká presnosť montáž hriadeľov ako prevodovky s klinovými remeňmi a zložitejšia údržba - mazanie, nastavovanie; 3) prevodovky vyžadujú inštaláciu na kľukové skrine; 4) otáčky reťaze, najmä pri malom počte zubov ozubených kolies, nie sú konštantné, čo spôsobuje kolísanie prevodového pomeru, hoci tieto kolísanie je malé (pozri § 7).

Reťaze používané v strojárstve sa podľa charakteru práce, ktorú vykonávajú, delia do dvoch skupín: pohon a trakcia. Reťaze sú štandardizované, vyrábajú sa v špecializovaných továrňach. Len produkcia hnacích reťazí v ZSSR presahuje 80 miliónov metrov kubických ročne. Ročne je nimi vybavených viac ako 8 miliónov áut.

Ako hnacie reťaze sa používajú valčekové, puzdrové a ozubené reťaze. Vyznačujú sa malými krokmi (na zníženie dynamického zaťaženia) a závesmi odolnými voči opotrebovaniu (na zaistenie trvanlivosti).

Hlavnými geometrickými charakteristikami reťazí sú rozstup a šírka, hlavnou výkonovou charakteristikou je medzné zaťaženie, ktoré je stanovené empiricky. V súlade s medzinárodné normy používajte reťaze s násobkom kroku 25,4 mm (t.j. ~ 1 palec)

V ZSSR sa nasledujúce hnacie valčekové a puzdrové reťaze vyrábajú v súlade s GOST 13568-75 *:

PRL - jednoradový valec normálnej presnosti;

PR - valec so zvýšenou presnosťou;

PRD - valec dlhý článok;

PV - rukáv;

PRI - valec so zakrivenými doskami,

ako aj valčekové reťaze v súlade s GOST 21834-76 * pre vrtné súpravy (vo vysokorýchlostných prevodoch).

Valčekové reťaze sú reťaze s článkami, z ktorých každý je vyrobený z dvoch doštičiek nalisovaných na čapy (vonkajšie články) alebo puzdrá (vnútorné články). Puzdrá sú nasadené na valčekoch spojovacích článkov a tvoria pánty. Vonkajšie a vnútorné články reťaze sa striedajú.

Puzdrá zase nesú valčeky, ktoré zapadajú do medzier zubov na ozubených kolesách a zaberajú s ozubenými kolesami. Valčeky nahrádzajú klzné trenie medzi reťazou a ozubeným kolesom valivým trením, čo znižuje opotrebovanie zubov ozubeného kolesa. Dosky sú ohraničené obrysom, ktorý pripomína číslo 8 a približuje dosky k telesám s rovnakou pevnosťou v ťahu.

Valčeky (osi) reťazí sú stupňovité alebo hladké.

Konce valčekov sú nitované, takže články reťaze sú jednodielne. Konce reťaze sú spojené spojovacími článkami s upevnením valčekov závlačkami alebo nitovaním. Ak je potrebné použiť reťaz s nepárnym počtom článkov, používajú sa špeciálne prechodové články, ktoré sú však slabšie ako hlavné;

preto majú zvyčajne tendenciu používať reťaze s párnym počtom článkov.

Pri vysokých zaťaženiach a rýchlostiach, aby sa predišlo použitiu reťazí s veľkými krokmi, nepriaznivými z hľadiska dynamického zaťaženia, sa používajú viacradové reťaze. Skladajú sa z rovnakých prvkov ako jednoradové, len ich uzliny majú zväčšenú dĺžku. Prenášaný výkon a medzné zaťaženie viacradových reťazí sú takmer úmerné počtu radov.

Charakteristiky vysoko presných valčekových reťazí PR sú uvedené v tabuľke. 1. Valčekové reťaze normálnej presnosti PRL sú štandardizované v rozsahu krokov 15.875 .. .50.8 a sú navrhnuté na medzné zaťaženie o 10 ... 30 % menšie ako reťaze s vysokou presnosťou.

Dlhé článkové valčekové reťaze PRD sa v porovnaní s bežnými valčekovými reťazami vykonávajú v dvojitom kroku. Preto sú ľahšie a lacnejšie ako bežné. Je vhodné ich používať pri nízkych rýchlostiach, najmä v poľnohospodárskej technike.

Puzdrové PV reťaze sú dizajnovo identické s valčekovými reťazami, ale nemajú valčeky, čo zlacňuje reťaz a znižuje celkové rozmery a hmotnosť so zväčšenou premietacou plochou závesu. Tieto reťaze sa vyrábajú so stúpaním len 9,525 mm a používajú sa najmä v motocykloch a automobiloch (náhon na vačkový hriadeľ). Reťaze vykazujú dostatočný výkon.

Valčekové reťaze s ohnutými doskami PRI sa zbierajú z rovnakých článkov, podobne ako prechodový článok (pozri obr. 12.2, e). Vzhľadom na to, že platničky pracujú v ohybe a teda majú zvýšenú pružnosť, používajú sa tieto reťaze pri dynamickom zaťažení (nárazy, časté pretáčanie a pod.).

V označení valčekovej alebo puzdrovej reťaze uveďte: typ, stúpanie, medzné zaťaženie a číslo GOST (napr. Reťaz PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Pri viacradových reťaziach je počet radov uvedený na začiatku označenia.

Ozubené reťaze (tabuľka 2) sú článkové reťaze z tanierových sád. Každá doska má dva zuby s dutinou medzi nimi na umiestnenie zuba ozubeného kolesa. Pracovné (vonkajšie) plochy zubov týchto dosiek (styčné plochy s ozubenými kolesami sú ohraničené rovinami a sú navzájom naklonené pod uhlom zaklinenia rovným 60°). S týmito povrchmi každý článok sedí na dvoch zuboch ozubeného kolesa. Zuby ozubeného kolesa sú lichobežníkové.

Dosky v článkoch sú od seba vzdialené o hrúbku jednej alebo dvoch dosiek protiľahlých článkov.

V súčasnosti je hlavnou produkciou reťaze s valivými kĺbmi, ktoré sú štandardizované (GOST 13552-81 *).

Na vytvorenie závesov sa do otvorov článkov vkladajú hranoly s valcovými pracovnými plochami. Hranoly spočívajú na plochách. Vďaka špeciálnemu profilovaniu vývrtu dosiek a zodpovedajúcich plôch hranolov je možné dosiahnuť takmer čisté odvaľovanie v závese. Existujú experimentálne a prevádzkové údaje, že zdroj ozubených reťazí s valivými kĺbmi je mnohonásobne vyšší ako v prípade reťazí s klznými kĺbmi.

Aby sa zabránilo bočnému skĺznutiu reťaze z reťazových kolies, sú k dispozícii vodiace platne, ktoré sú obyčajné platne, ale bez vybrania pre zuby ozubených kolies. Používajú sa vnútorné alebo bočné vodiace dosky. Vnútorné vodiace dosky vyžadujú zodpovedajúcu drážku na ozubených kolesách. Oni poskytujú najlepší smer pri vysokých rýchlostiach a sú primárne používané.

Výhodami prevodových reťazí v porovnaní s valčekovými reťazami je menšia hlučnosť, zvýšená kinematická presnosť a povolená rýchlosť, ako aj zvýšená spoľahlivosť vďaka viaclamelovej konštrukcii. Sú však ťažšie, náročnejšie na výrobu a sú drahšie. Preto majú obmedzené použitie a sú nahradené valčekovými reťazami.

Trakčné reťaze sú rozdelené do troch hlavných typov: lamelové, ale GOST 588-81 *; skladacie v súlade s GOST 589 85; okrúhle zrno (normálna a zvýšená pevnosť), v tomto poradí, podľa GOST 2319-81.

Tanierové reťaze slúžia na presun tovaru v akomkoľvek uhle k horizontálnej rovine v dopravných strojoch (dopravníky, výťahy, eskalátory atď.). Zvyčajne pozostávajú z hladkých dosiek a kolíkov s alebo bez puzdier; vyznačujú sa tým

veľké rozstupy ako bočné dosky sa často používajú na upevnenie pásu. Rýchlosť pohybu tohto typu reťaze zvyčajne nepresahuje 2 ... 3 M / S.

Okrúhly odkaz Iepi používa sa najmä na zavesenie a zdvíhanie bremien.

Existujú špeciálne reťaze, ktoré prenášajú pohyb medzi ozubenými kolesami so vzájomne kolmými osami. Valčeky (osi) dvoch susedných článkov takejto reťaze sú navzájom kolmé.

§ 3. ZÁKLADNÉ PARAMETRE HNACÍCH REŤAZOVÝCH PREVODOV

Výkony, na ktorých prenos sa používajú reťazové pohony, sa pohybujú v rozmedzí od zlomkov až po stovky kilowattov, vo všeobecnom strojárstve zvyčajne do 100 kW. Stredové vzdialenosti reťazových pohonov sú až 8 m.

Rýchlosti a otáčky ozubeného kolesa sú obmedzené silou nárazu medzi zubom ozubeného kolesa a čapom reťaze, opotrebovaním a hlukom prevodu. Najvyššie odporúčané a maximálne otáčky ozubeného kolesa sú uvedené v tabuľke. 3. Rýchlosť pohybu reťazí zvyčajne nepresahuje 15 m/s, avšak pri prevodoch s reťazami a ozubenými kolesami Vysoká kvalita pri efektívnymi spôsobmi mazanie dosahuje 35 m/s.

Priemerná rýchlosť reťaze, m/s,

V = znP / (60 * 1 000)

kde z je počet zubov ozubeného kolesa; P rýchlosť jeho otáčania, min-1; R-

Reťazový prevod sa vzťahuje na ozubené prevody s pružnou spojkou. Skladá sa z hnacieho a hnaného ozubeného kolesa, ohýbaného reťazou Výhody reťazových pohonov... 1. Reťazové pohony môžu v porovnaní s ozubenými prevodmi prenášať pohyb medzi hriadeľmi na významné stredové vzdialenosti (až 5 m).

2. Oproti remeňovým pohonom: sú kompaktnejšie, dokážu prenášať vysoký výkon, vyžadujú podstatne menšiu predpínaciu silu, poskytujú konštantný prevodový pomer (nedochádza k preklzávaniu a preklzávaniu).

3. Dokážu preniesť pohyb jednej reťaze na niekoľko ozubených kolies. Nedostatky. 1. Značný hluk počas prevádzky v dôsledku nárazu článku reťaze na zub reťazového kolesa pri zábere, najmä pri malom počte zubov a veľkom stúpaní (táto nevýhoda obmedzuje použitie reťazových pohonov pri vysokých rýchlostiach).

2. Relatívne rýchle opotrebovanie kĺbov reťaze; nutnosť použiť mazací systém.

3. Predlžovanie reťaze v dôsledku opotrebovania kĺbov a jej vykoľajenia z ozubených kolies, čo si vyžaduje použitie napínačov.

Aplikácia. Reťazové pohony sa používajú v obrábacích strojoch, priemyselných robotoch, dopravných, poľnohospodárskych a iných strojoch na prenos pohybu medzi paralelnými hriadeľmi na veľké vzdialenosti, keď je použitie ozubených pohonov nepraktické a remeňové pohony nie sú možné. Najpoužívanejšie sú reťazové pohony s výkonom do 120 kW pri obvodovej rýchlosti do 15 m/s.

32. Klasifikácia obvodov

Hnacia reťaz - hlavným prvkom reťazový prevod - pozostáva z jednotlivých článkov spojených závesmi. Okrem hnacích reťazí existujú trakčné a záťažové reťaze, ktoré tu nie sú zahrnuté. Hlavné typy štandardizovaných hnacích reťazí sú valčekové, objímkové a ozubené. Valčekové hnacie reťaze. Pozostáva z dvoch radov vonkajšej a vnútornej dosky (obr. 14. 2). Nápravy sú zalisované do vonkajších dosiek, prechádzajú cez puzdrá, ktoré sú zase vtlačené do vnútorných dosiek. Kalené valčeky sú voľne nasadené na puzdrách. Pri relatívnom otáčaní článkov sa náprava otáča v puzdre a vytvára posuvný záves. Reťaz je v zábere s ozubeným kolesom cez valček, ktorý sa po zapnutí puzdra prevalí cez zub ozubeného kolesa. Táto konštrukcia vyrovnáva tlak zuba na objímku a znižuje opotrebovanie objímky aj zuba. Valčekové reťaze sú rozšírené. Používajú sa pri rýchlostiach v ≤ 15 m/s. Puzdrové hnacie reťaze majú podobný dizajn ako valčekové, ale nemajú valčeky, čím je reťaz lacnejšia, znižuje sa jej hmotnosť, no výrazne sa zvyšuje opotrebovanie puzdier reťaze a zubov ozubených kolies. Puzdrové reťaze sa používajú v nekritických prevodoch s v ≤ 1 m/s. Objímkové a valčekové reťaze sa vyrábajú jednoradové (obr. 14.2) a viacradové (obr. 14.3) s počtom radov 2, 3 a 4. Viacradová reťaz s menšou roztečou umožňuje výmenu jednoradovej radová reťaz s veľkým rozstupom a tým znížiť priemery ozubených kolies, znížiť dynamické zaťaženie v prevodovke ... Konce osí sú nitované, takže články reťaze sú jednodielne. Ozubené hnacie reťaze pozostávajú z článkov zostavených zo sady doštičiek a navzájom otočne spojených (obr. 14.4). Každá doska má dva zuby a medzi nimi dutinu na uloženie ozubeného kolesa. Počet doštičiek určuje šírku reťaze B, ktorá závisí od prenášaného výkonu. Pracovné plochy sú roviny dosiek umiestnené pod uhlom 60 °. S týmito okrajmi je každý článok reťaze vklinený medzi dva zuby reťazového kolesa, ktoré majú lichobežníkový profil (pozri obr. 14.7). To umožňuje prevodovým reťaziam plynulejší, tichší chod, lepšie absorbuje nárazy a umožňuje vyššiu rýchlosť. V porovnaní s inými sú však rozvodové reťaze ťažšie a drahšie. Používajú sa pri rýchlostiach v ≤ 35 m/s. Na zamedzenie bočného padania reťaze z ozubených kolies použite vodiace dosky 1 (pozri obr. 14. 4) umiestnené v strede alebo po stranách reťaze.

kde T je krútiaci moment na ozubenom kolese; d - priemer stúpania hnacieho ozubeného kolesa (pozri obr. 12 a 13).

Ťažné sily:

Vedúca vetva reťaze pracovného prevodu (obr. 16)

F1 = Ft + F°+ F v;(11)

Poháňané vetvy reťaze

F2 = F0+ F v;(12)

Z ovisnutej reťaze

F 0 = K f ∙ q ∙ a ∙ g, (13)

kde K f je koeficient priehybu v závislosti od umiestnenia pohonu a veľkosti ramena priehybu reťaze f

S f = (0,01 ÷ 0,002) apre horizontálne prevodyK f = 6; pre naklonené (≈ 40 °) - K f = 3; pre vertikálneK f =1

q- hmotnosť 1 m reťaze, kg (pozri tabuľku 1);

a- stredová vzdialenosť, m;g = 9,81 m/s 2 ;

Od odstredivých síl;

F u = q v 2 ,(14)

kde v– priemerná rýchlosť reťaze v m / c.

Ryža. 16. Napínacie sily v reťazovom pohone

Hriadeľ a podpera absorbujú napínacie sily z uvoľnenia reťaze a z obvodovej sily. Približne

Fs = Ft ∙ K v +2 F 0, (15)

kde

TO B - koeficient zaťaženia hriadeľa (tabuľka 3).

Zaťaženie hriadeľov a podpier v reťazový pohon podstatne menej ako pri remeňovom pohone.

Tabuľka 3 Hodnota koeficientu zaťaženia hriadeľa TO v

Sklon línie stredov hviezd k horizontu, stupne	Povaha nákladu	Dovnútra
0 ÷ 40	Pokojne Šok	1,15 1,30
40 ÷ 90	Pokojne Šok	1,05 1,15

Metodika výberu a skúšania reťazí s prihliadnutím na ich životnosť

Hlavným kritériom pre výkon hnacích reťazí je odolnosť ich pántov proti opotrebovaniu. Ako ukazujú teoretické a experimentálne štúdie, nosnosť reťaze je priamo úmerná tlaku v spojoch a životnosť je nepriamo úmerná.

Výpočet reťaze na životnosť pántov. Stredný tlak R v závese by nemala prekročiť prípustnú hodnotu (uvedenú v tabuľke 1), t.j.

kde Ft = 2 t/d - obvodová sila prenášaná reťazou; T je krútiaci moment; d je priemer rozstupovej kružnice ozubeného kolesa (ak je daný prenosový výkon P, potom F t = p / v, kde v- rýchlosť reťaze); A -premietacia plocha nosnej plochy kĺbu, pre valčekové a puzdrové reťaze A = dB; pre ozubené reťaze A = 0,76 dB; m- počet radov reťaze; TO - faktor služby;

K = K 1 ∙ K 2 ∙ K 3 ∙ K 4 ∙ K 5 ∙ K 6 (17)

(hodnoty koeficientov K 1 ÷ K 6 - pozri tabuľku 4).

Tlak spoja musí byť medzi 0,6 [p] ≤p ≤1,05.

Ak získaná hodnota tlaku v závese prekročí alebo je výrazne nižšia ako prípustnú hodnotu, potom je zmenou d, T, reťazového radu m alebo parametrov ovplyvňujúcich K splnená špecifikovaná podmienka.

Tabuľka 4 Význam rôzne pomery pri výpočte reťaze na odolnosť pántov proti opotrebovaniu

Koeficient	Pracovné podmienky	Význam
TO 1 - dynamika	S tichým zaťažením Pri náraze alebo premenlivom zaťažení	1,25-1,5
K 2 - stredová vzdialenosť	a<25t a = (30 ÷ 50) t a = (60 ÷ 8 0) t	1,25
K 3- spôsob mazania	mazanie: nepretržitý kvapkať periodické
TO 4 - sklon línie stredov v horizonte	Keď je čiara stredov naklonená k horizontu, stupne: až 60 nad 60
TO 5 - prevádzkový režim	Pri práci: jednozmenná dvojzmenný nepretržitý	1,25
TO 6 - metóda kontroly napätia reťaze	S pohyblivými podperami S ťažnými ozubenými kolesami So stláčacím valčekom	1,25

Transformujeme vzorec (16):

a) obvodovú silu vyjadrujeme krútiacim momentom na hnacom ozubenom kolese T 1, rozteč reťaze ta počet zubov tohto ozubeného kolesaz 1;

b) predstavujeme oblasť nosnej plochy závesu ako funkciu krokut... Potom dostaneme výraz na určenie kroku reťazca:

pre valčekové a puzdrové reťaze

pre ozubenú reťaz s posuvným kĺbom

kde T - počet radov vo valčekovej alebo puzdrovej reťazi;

𝜓 p = B / t = 2 ÷ 8 - pomer šírky ozubenej reťaze.

Výpočet medzného zaťaženia reťaze (podľa bezpečnostného faktora). V kritických prípadoch je vybraný reťazec kontrolovaný bezpečnostným faktorom

kde F -

Σ F 1 = F t ∙ K B + F v+ F

[s ] - požadovaný (prípustný) bezpečnostný faktor (zvolený podľa tabuľky 1).

Odolnosť z hľadiska počtu záberov s oboma ozubenými kolesami (počet zdvihov) sa kontroluje podľa vzorca

kde z c - celkový počet článkov reťaze;zn- počet zubov a frekvenciu otáčania reťazového kolesa (predného alebo poháňaného);U- skutočný počet vstupov článkov reťaze do záberu na 1 s;v -obvodová rýchlosť, m/s;L- dĺžka reťaze, m; [ U]- prípustný počet vstupov reťaze v zábere na 1 s (pozri tabuľku 1).

Postupnosť konštrukčného výpočtu reťazových pohonov.

1. Vyberte typ reťaze podľa jej predpokladanej rýchlosti a podľa prevádzkových podmienok prevodovky (valček, objímka, ozubené koleso).

2. Podľa prevodového pomeru a vyberte z tabuľky 1 počet zubov malého ozubeného kolesa z 1, podľa vzorca (9) určte počet zubov väčšieho ozubeného kolesa z 2. Skontrolujte stav z 2

3. Určite krútiaci moment T x na malom ozubenom kolese podľa tabuľky 1 zvoľte prípustný tlak v pántoch [ R], nastaviť vypočítané koeficienty K 1, K 2, K 3, K 4, K 5, K 6 a pomocou vzorca (17) určte prevádzkový faktor K . Potom zo stavu odolnosti pántov proti opotrebovaniu [pozri. vzorce (18), (19)] určujú krok reťazca. Výsledná hodnota krokut zaokrúhliť nahor podľa normy (pozri tabuľku 1).

4. Akceptovaný krok sa kontroluje prípustnou uhlovou rýchlosťou malého ozubeného kolesa (pozri tabuľku 1). Ak nie je splnená podmienkaω = ω max zväčšite počet radov valčekovej (objímkovej) reťaze alebo šírku ozubenej reťaze.

5. Podľa vzorca (8) určite priemernú rýchlosť reťazev a silu F t, potom pomocou vzorca (16) skontrolujte odolnosť reťaze proti opotrebovaniu. Ak nie je splnená podmienka R <[р] zvýšte krok reťazca a zopakujte výpočet.

6. Určte geometrické rozmery ozubeného kolesa.

7. Pri obzvlášť kritických reťazových pohonoch podľa vzorca (20) skontrolujte vybranú reťaz podľa bezpečnostného faktora.

8. Pomocou vzorca (21) skontrolujte prevod podľa počtu zdvihov za 1 s.

Výpočet prevodu ozubenou reťazou

Rozstup reťaze sa volí v závislosti od maximálnej povolenej rýchlosti n 1max menšia hviezdička.

Počet zubov z 1 menšie ozubené kolesá sa berú podľa vzorca, pričom sa berie do úvahy, že s nárastom počtu zubov z 1 tlak otáčania, rozstup a šírka reťaze sa zníži a životnosť reťaze sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši.

Priemery ozubených kolies:

Delenie

Vonku

Počet hviezdicových zubov:z 1 = 37-2a(ale nie menej ako 17),z 2 = z 1 (ale nie viac ako 140): tu u = n1/n2 = z2/z1.

Uhol zaklinenia reťaze α = 60 ° (pozri stranu 13.2).

Dvojitý uhol zubovej dutiny: 2β = α -φ.

Uhol ostrenia zuba: γ = 30 ° -φ,

kde φ = 360 ° / Z.

Šírka ozubeného kolesa: B = b + 2S,

kde S- hrúbka dosky reťaze.

Parametre reťazového pohonu - Stredová vzdialenosť a, dĺžka reťazeL -určené vzorcami pre valčekové reťaze.

Sily pôsobiace v prevode sa určujú rovnako ako v prípade prevodu valčekovými reťazami.

Hlavným parametrom ozubenej reťaze je jej šírka v mm, určená vzorcom

Tu P je prenášaný výkon, kW; koeficient TO má rovnaký význam ako pri prevode valčekovou reťazou [porov. vzorec (17)]; [P 10 ] - výkon, kW, povolený na prenos ozubenou reťazou šírkou 10 mm (pozri tabuľku 5). Keďže hodnoty R 10 sú zobrazené v tabuľke v závislosti od krokut a rýchlosť va na začiatku výpočtu sú tieto hodnoty neznáme, potom je potrebné vykonať výpočet metódou postupných aproximácií: predbežná približná hodnota krokutnájdite rýchlosť reťaze

Podľa týchto hodnôt je hodnota [ R 10 ] a vypočíta sa podľa vzorca (24) šírka reťazeb.Získaný výsledok sa zaokrúhli na najbližšiu vyššiu hodnotu podľa tabuľky. 2. Optimálne výsledky možno získať výpočtom množstva možností na počítači s rôznymi kombináciami hodnôtt,z 1, b; zatiaľ čo počiatočné údaje ( R, n 1, n 2 , podmienky inštalácie a prevádzky) by sa spravidla nemali meniť.

Tabuľka 5. Hodnoty[ R 10 ] , kW, pre hnacie ozubené reťaze

typ 1 (jednostranné ozubenie) s menovitou šírkou 10 mm

t, mm	Rýchlosť reťaze v, m / S
12,7 15,875 19,05 25,4 31,75							2,35

Výpočet končí určením geometrických parametrov prevodu, zaťažení v ňom pôsobiacich, kontrolou súčiniteľa pevnosti reťaze - rovnakým spôsobom ako je popísané vyššie pri výpočte prevodu hnacími valčekovými reťazami, s rozdielom, vypočítaný faktor pevnosti však nesmie byť menší ako norma [ s] špecifikované v tabuľke. 6.

Tabuľka 6. Štandardný bezpečnostný faktor [ s ]

hnacie ozubené reťaze typu 1 (jednostranné ozubenie)

t, mm	Menšia rýchlosť ozubeného kolesan 1 obmin
12,7 15,875 19,05 25,4 31,75

Výkonnostné kritériá a typy poškodení pre reťazové pohony

Experimentálne pozorovania ukazujú, že hlavné príčiny zlyhania reťazových pohonov sú:

1. Opotrebenie pántov (v dôsledku nárazov pri zábere reťaze so zubami ozubeného kolesa a v dôsledku ich opotrebovania trením), čo vedie k predĺženiu reťaze a narušeniu jej záberu s ozubenými kolesami (hlavné kritérium výkonu pre väčšinu prevodov). Obmedzujúce predĺženie reťaze opotrebením závesov by nemalo presiahnuť 3%, pretože je narušený správny záber závesov a zubov reťaze.

2. Únavové zlyhanie platní pozdĺž očiek je hlavným kritériom pre vysokú rýchlosť silne zaťažené valčekové reťaze bežiace v uzavretých kľukových skriniach s dobrým mazaním.

3. Rotácia valčekov a puzdier v doskách v miestach zalisovania je častou príčinou zlyhania reťaze v dôsledku nedostatočne kvalitného spracovania.

4. Sekanie a ničenie valčekov.

5. Dosiahnutie maximálneho priehybu voľnobežnej vetvy je jedným z kritérií pre ozubené kolesá s neregulovanou stredovou vzdialenosťou, pracujúce bez napínacích zariadení a obmedzených rozmerov.

6. Opotrebenie zubov ozubeného kolesa.

V súlade s vyššie uvedenými dôvodmi poruchy reťazových pohonov možno usúdiť, že životnosť prevodovky je najčastejšie limitovaná životnosťou reťaze.

Trvanlivosť reťaze závisí predovšetkým od odolnosť pántov proti opotrebovaniu.

Podľa tohto kritéria sa konštrukčný výpočet reťazového pohonu vykonáva pomocou stredného tlaku v závese.p u... Ochrana pred nadmerným naťahovaním reťaze počas prevádzky alebo pred preťažením a zničením pri štartovaní je zabezpečená kontrolou pevnosti reťaze.

Materiály reťaze

Materiál a tepelné spracovanie reťazí sú rozhodujúce pre ich životnosť.

Platne sú vyrobené zo stredne uhlíkových alebo legovaných kalených ocelí: 45, 50, 40X, 40XH, ZOKHNZA s tvrdosťou prevažne 40 ... 50 HRCe; dosky ozubenej reťaze sú vyrobené prevažne z ocele 50. Zakrivené dosky sú zvyčajne vyrobené z legovaných ocelí. Doštičky v závislosti od účelu reťaze sú kalené na tvrdosť 40 .- 50 HRC eh... Detaily pántov, valčekov, puzdier a hranolov - sú vyrobené prevažne z cementovaných ocelí 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOKHNZA a sú kalené na 55-65 HRC eh... Vzhľadom na vysoké požiadavky na moderné reťazové pohony je vhodné použiť legované ocele. Účinné je použitie plynovej kyanidácie pracovných plôch pántov. Viacnásobné zvýšenie zdrojov reťazí je možné dosiahnuť difúznym chrómovaním pántov. Únavová pevnosť dosiek valčekovej reťaze sa výrazne zvyšuje zlisovaním okrajov otvorov. Účinné je aj otryskávanie.

Plasty sa používajú v spojoch valčekových reťazí pri prevádzke bez maziva alebo pri jeho slabom zásobovaní.

Zdroj reťazových pohonov v stacionárnych strojoch by mal byť 10 ... 15 tisíc hodín práce.

Strata trením. Dizajn ozubených kolies

Straty trením pri reťazových pohonoch sú súčtom strát: a) trením v závesoch; b) trenie medzi doskami; c) trenie medzi reťazovým kolesom a článkami reťaze av prípade valčekových reťazí tiež medzi valčekom a puzdrom, keď sa články zapájajú a odpájajú; d) na trenie v podperách; e) straty v dôsledku striekania oleja.

Hlavnými sú straty trením v kĺboch ​​a ložiskách.

Straty v dôsledku striekania oleja sú významné len vtedy, keď je reťaz mazaná máčaním pri maximálnej rýchlosti pre tento typ mazania v = 10 ... 15 m / s.

Reťazové pohony sú umiestnené tak, aby sa reťaz pohybovala vo vertikálnej rovine a vzájomná výška hnacieho a hnaného ozubeného kolesa môže byť ľubovoľná. Optimálne polohy reťazového pohonu sú horizontálne a sklonené v uhle až 45° k horizontále. Vertikálne umiestnené ozubené kolesá vyžadujú starostlivejšie nastavenie napnutia reťaze, pretože jej previsnutie neposkytuje samonapnutie; preto sa odporúča aspoň mierne vzájomné posunutie reťazových kolies v horizontálnom smere.

Reťazové pohony môžu byť poháňané buď hornou alebo dolnou vetvou. Vedúca vetva musí byť horná v nasledujúcich prípadoch:

a) v prevodoch s malou stredovou vzdialenosťou (a<30P при a > 2) a pri prevodoch blízko zvislej polohy, aby sa predišlo zachyteniu ďalších zubov previsnutou hornou hnanou vetvou;

b) v horizontálnych prevodoch s veľkou stredovou vzdialenosťou (a> 60P) a malým počtom zubov reťazových kolies, aby sa zabránilo kontaktu konárov.

Napínanie reťazí

Keď sa pánty opotrebúvajú a kontaktné krimpovanie, reťaz sa naťahuje, šíp sa prehýba f hnaná vetva sa zväčšuje, čo spôsobuje, že reťaz zahltí reťazové koleso. Pre prevody s uhlom sklonu θ<45° наклона к горизонту [f]<0,02a; pri θ > 45 ° [ f] < 0,015a, kde a- stredová vzdialenosť. Preto musia byť reťazové pohony spravidla schopné nastaviť svoje napnutie. Predpätie je nevyhnutné pri vertikálnych prevodoch. Pri horizontálnych a šikmých prevodoch je záber reťaze s ozubenými kolesami zabezpečený napätím od vlastnej gravitácie reťaze, ale previsnutie reťaze by malo byť optimálne v rámci vyššie uvedených limitov.

Napnutie reťaze je riadené zariadeniami podobnými tým, ktoré sa používajú na napnutie remeňa, t.j. pohybom hriadeľa jedného z reťazových kolies, prítlačných valčekov alebo sťahovacích reťazových kolies.

Napínače by mali kompenzovať predĺženie reťaze v rámci dvoch článkov, pre väčšie natiahnutie sú dva články reťaze odstránené. Zväčšenie rozstupu reťaze v dôsledku opotrebovania kĺbov nie je kompenzované jej napnutím. Ako sa reťaz opotrebováva, kĺby sa približujú ku špičkám zubov a hrozí nebezpečenstvo zošmyknutia reťaze z ozubených kolies.

Nastavovacie ozubené kolesá a kladky by mali byť podľa možnosti inštalované na vetve hnanej reťaze v miestach jej najväčšieho previsu. Ak ich nie je možné namontovať na poháňanú vetvu, umiestňujú sa na prednú, ale pre zníženie vibrácií - zvnútra, kde fungujú ako ťaháky. Pri prevodoch s ozubenou reťazou PZ-1 môžu ovládacie ozubené kolesá fungovať len ako spätné kolesá a valčeky ako napínacie kolesá. Počet zubov nastavovacích reťazových kolies sa volí rovnaký ako počet malých pracovných reťazových kolies alebo viac. V tomto prípade musia byť aspoň tri články reťaze v zábere s nastavovacím ozubeným kolesom. Pohyb nastavovacích ozubených kolies a valčekov pri reťazových pohonoch je podobný ako pri remeňových pohonoch a je vykonávaný záťažou, pružinou alebo skrutkou. Najrozšírenejšie je prevedenie ozubeného kolesa s excentrickou osou, stlačenou špirálovou pružinou.

Je známe úspešné použitie reťazových pohonov s valčekovými reťazami vyššej kvality v uzavretých kľukových skriniach s dobrým mazaním s pevnými osami reťazových kolies bez špeciálnych napínacích zariadení.

Carters

Pre vytvorenie podmienok pre bohaté mazanie reťaze, ochranu pred znečistením, nehlučnosť a bezpečnosť práce sú reťazové pohony uzavreté v kľukových skriniach. Vnútorné rozmery kľukovej skrine musia zabezpečiť možnosť previsnutia reťaze a jej jednoduchú údržbu. Radiálna vôľa medzi vnútornou stenou kľukovej skrine a vonkajším povrchom reťazových kolies sa rovná l = (t + 30) mm. Medzera, berúc do úvahy vôľu reťaze, je priradená do 0,1 a a šírka kľukovej skrine bude 60 mm väčšia ako šírka reťaze. Cartery sú dodávané s okienkom a ukazovateľom hladiny oleja.

a) ponorením reťaze do oleja do hĺbky rovnajúcej sa šírke dosky. Podať si prihlášku V≤ 10 m/s.

b) nástrekom pomocou špeciálnych krúžkov, usmerňovačov, po ktorých steká olej na reťaz. Podať si prihlášku V= 6 ... 12 m / s v prípadoch, keď sa hladina oleja nedá zvýšiť k horizontu reťaze;

c) mazanie cirkulačným prúdom z čerpadla je najpokročilejšia metóda. Používa sa pre vysokorýchlostné výkonné prevody;

d) obehové mazanie kvapôčkami oleja rozprašovanými v prúde stlačeného vzduchu. Podať si prihlášku V> 12 m/s.

V strednorýchlostných prevodoch, ktoré nemajú utesnené kľukové skrine, môžete použiť konzistentný intra-záves alebo odkvapkávacie mazivo. Mazanie sa vykonáva pravidelne po 120 ... 180 hodinách ponorením reťaze do zahriateho tuku. Toto mazivo je použiteľné, keďV≤ 4 m / s .

Mazanie

Mazanie reťaze má rozhodujúci vplyv na jej životnosť.

Mazivo zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu a výdrž reťaze, ako aj zmierňuje dopad článkov na zuby reťazových kolies a znižuje teplotu zahrievania reťaze. Najčastejšie používané mazacie oleje sú tekuté mazacie oleje.

Pre kritické prenosy výkonu by sa, ak je to možné, malo použiť nepretržité mazanie kľukovej skrine nasledujúcich typov:

a) ponorením reťaze do olejového kúpeľa, pričom ponorenie reťaze do oleja v najhlbšom bode by nemalo presiahnuť šírku dosky; aplikujte do rýchlosti reťaze 10 m/s, aby ste zabránili neprípustnému rozvíreniu oleja;

b) striekanie pomocou špeciálnych nástrekových výstupkov alebo krúžkov a reflexných štítov, po ktorých steká olej na reťaz, sa používa rýchlosťou 6 ... 12 m/s v prípadoch, keď nie je možné dosiahnuť hladinu oleja vo vani. zdvihnuté na miesto reťaze;

c) cirkulačné mazanie z čerpadla, najpokročilejšia metóda, sa používa pre výkonné vysokorýchlostné prevody;

d) cirkulujúca odstredivá s prívodom oleja cez kanály v hriadeľoch a ozubených kolesách priamo do reťaze; používa sa, keď sú rozmery prevodovky obmedzené, napríklad v dopravných prostriedkoch;

e) cirkulačné mazanie rozprašovaním kvapiek oleja v prúde vzduchu pod tlakom; používa sa pri rýchlosti vyššej ako 12 m/s.

V strednorýchlostných prevodoch, ktoré nemajú utesnené kľukové skrine, plast intra-záves alebo kvapkové mazanie. Plastové intra-záves mazanie sa vykonáva periodicky, po 120 ... 180 hodinách, ponorením reťaze do oleja zahriateho na teplotu, ktorá zabezpečí jej skvapalnenie. Mazací tuk je vhodný pre rýchlosť reťaze do 4 m/sa kvapkové mazanie do 6 m/s.

Pri prevodoch s reťazami s hrubým rozstupom sú medzné otáčky pre každý spôsob mazania o niečo nižšie.

Pri pravidelnej prevádzke a nízkych rýchlostiach pohybu reťaze je prípustné pravidelné mazanie ručnou maznicou (každých 6 ... 8 hodín). Olej sa privádza do spodnej vetvy na vstupe do záberu ozubeného kolesa.

Pri ručnom odkvapkávaní, ako aj mazaní sprejom z pumpy je potrebné zabezpečiť, aby sa mazivo rozdelilo po celej šírke reťaze a dostalo sa medzi platničky na premazanie spojov. Výhodné je privádzať mazivo na vnútorný povrch reťaze, odkiaľ sa pôsobením odstredivej sily lepšie privádza do kĺbov.

Výber typu maziva (tabuľka 7) a typu maziva podľa GOST 17479.4-87 (tabuľka 8) závisí od rýchlosti reťaze v a tlak v čape reťaze p.

Tabuľka 7

Mazanie reťazového pohonu pri obvodovej rýchlosti v, pani
≤ 4	≤ 7		≥ 12
Odkvapkávať 4 ... 10 cpm	V oleji	Cirkulujúci pod tlakom	Striekanie

Tabuľka 8

Kĺbový tlak p, MPa	Rýchlosť reťaze v, pani		Kĺbový tlak p, MPa	Rýchlosť reťaze v, pani
Odkvapkávať			V olejovom kúpeli
≤ 10	≤ 1 ≥ 5		≤ 10	≤ 5 ≥ 10
	≤ 1 ≥ 5			≤ 5 ≥ 10
	≤ 1 ≥ 5			≤ 5 ≥ 10
≥ 30	≤ 1 ≥ 5		≥ 30	≤ 5 ≥ 10

V zahraničí začali vyrábať reťaze pre ľahké prevádzkové podmienky nevyžadujúce mazanie, ktorých trecie plochy sú pokryté samomaznými antifrikčnými materiálmi.

1. Pri pohonoch s vysokootáčkovými motormi sa reťazový pohon zvyčajne montuje za prevodovku.

3. Aby sa zabezpečilo dostatočné samonapnutie reťaze, uhol sklonu línie stredov reťazových kolies k horizontu by nemal byť väčší ako 60 °. Pri θ> 60 0 je na hnanej vetve v miestach najväčšieho previsu reťaze inštalované spätné ozubené koleso.

4. Priemer spätného ozubeného kolesa je väčší ako priemer výmenného ozubeného kolesa, musí zaberať najmenej s tromi článkami reťaze.

5. Keďže prierez reťaze nie je pružný, hriadele reťazového pohonu musia byť rovnobežné a ozubené kolesá sú inštalované v rovnakej rovine.

6. Použitie troj- a štvorradových reťazí je nežiaduce, pretože sú drahé a vyžadujú zvýšenú presnosť pri výrobe reťazových kolies a montáže prevodovky.

7. Pre zvýšenie životnosti reťazového prevodu je potrebné odobrať čo najviac zubov na menšom (hnacom) ozubenom kolese, keďže pri malom počte zubov je v zábere malý počet článkov, čo znižuje hladkosť prevodovky a zvyšuje opotrebovanie reťaze v dôsledku veľkého uhla natočenia závesu.

Dizajn ozubeného kolesa

Konštrukcia krúžku ozubeného kolesa pre valčekové reťaze je znázornená na obr. 17.

Ryža. 17. Konštrukcia reťazových kolies valčekových reťazí

Hlavné závislosti konštrukcie reťazových kolies tohto typu sú uvedené v tabuľke 9.

Tabuľka 9. Hlavné závislosti pre konštrukciu reťazových kolies

	Parameter	Výpočtové vzorce
	priemer stúpania
	priemer výstupkov	D e = Pc ∙
	priemer dutiny	Di = d d -2r
	priemer drážky	Dc = Pc∙ ctg(180 °/z) -1,3 ∙ h
	šírka zuba	b = 0,9 ∙ B VN -0,15
	šírka koruny	B = (n-1) ∙ A + b
	polomer zaoblenia zuba	R = 1,7 ∙ d1
	polomer dutiny	r = 0,5025 ∙ d1 -0,05
	polomer zaoblenia	r1 = 1,3025 ∙ d1 + 0,05
	polomer hlavy zuba	r 2 = d 1 ∙ (1,24 cos φ + 0,08 cos β -1,3025) -0,05
	polovica uhla zuba	φ = 17°-64°/z
	párovací uhol	p = 18°-60°/z
	polovica uhla údolia	a = 55°-60°/z
		f = 0,2b
	uhol skosenia zubov	γ≈ 20 °
	zaujatosť	e = 0,03 ∙ P c
	hrúbka ráfika	δ = 1,5 ∙ (D e - d d)
	hrúbka disku	С = (1,2 ... 1,3) ∙ δ

Číselné hodnoty B VN, A, d1 a h sa berú v závislosti od kroku reťazca Pc podľa tabuľky 10.

Tabuľka 10

Pc, mm	Vzdialenosť medzi interné taniere B VN, mm	Vzdialenosť medzi osi symetrie viacradový reťaze A, mm	d 1, mm	interné taniere h, mm

Pri výrobe reťazových kolies zvyčajne berú 2. triedu presnosti podľa GOST 591-69.

Príklad nákresu ozubeného kolesa pre valčekovú reťaz je na obr.18.

Tabuľka parametrov ozubeného venca je umiestnená v pravom hornom rohu výkresu. Skladá sa z dvoch častí, oddelených pevnou hlavnou líniou. V prvej časti tabuľky je uvedené označenie párovacieho obvodu. V druhej časti sú uvedené parametre ozubeného kolesa: počet zubov - z; profil zuba s odkazom na normu (GOST 591-69) a údaj o posune; trieda presnosti - 2.; polomer dutiny - r; polomer konjugácie - r 1; polomer hlavy zuba - r 2; polovica uhla údolia - α ; konjugačný uhol - β.