Polzunovi leiutis. Ivan Polzunov - "tulemasina" leiutaja

Venemaal esimesena aurutulemasina ehitanud Ivan Ivanovitš Polzunovi nimi oli pikka aega peaaegu unustatud. Polzunovist teadis vaid kitsas ring inimesi, peamiselt need, kes Altai kaevandustootmise küsimustega kokku puutusid. Alles 1842. aastal lisati Polzunovi nimi esmakordselt G. I. Spassky kaevandussõnaraamatusse koos Severi, Newcomeni, Watti ja teiste aurumasinate loojate nimedega. Polzunovi uuenduste hindamiseks tuleb öelda, milline oli küttetehnika arengutase 18. sajandi 60. aastate alguseks.

Kolb-aurumasina loomise pakkus esmakordselt välja (1690. aastal) prantsuse leiutaja Denis Papin, kes pidas mitu aastat kirjavahetust kuulsa Leibniziga. Papini aurukatel, silinder ja kondensaator ei olnud aga üksteisest eraldatud (töösilindris keedeti ja jahutati vett). Papin oletas, et uut mootorit saab kasutada mitte ainult "vee või maagi kaevandustest tõstmiseks", vaid ka "laevade vastutuult lükkamiseks". Kuid ei see ega Papeni järgnevad projektid ja mudelid ei saanud praktilist rakendust. Aastal 1698 ehitas inglise insener Thomas Severi esimese töötava aurumasina - "tuletõrjepumba".

Kuid Severi masinal oli kitsas otstarve - vee pumpamine tõstetöödest, kuigi teoreetiliselt võimaldas Severi kasutada "tulega töötavat" masinat muudeks vajadusteks. Severi masinal polnud ei kolvi ega silindrit. Seda tüüpi masin oli esimene aurumasin, mis Venemaal ilmus. Aastatel 1717-1718 tellis Inglismaalt Severi süsteemi masina.

Seda “tulepumpa”, mille kerakujuline pada mahutas 5-6 tünni vett, kasutati Suveaias purskkaevude vettelaskmiseks. Aastatel 1711-1712 Inglise leiutaja, sepp Thomas Newcomen ehitas koos John Colleyga (või Keighleyga) esimese auruga (auru-atmosfäärilise) kolb-tüüpi masina. Ka Newcomeni mootor oli esialgu mõeldud ainult vee pumpamiseks. Muidugi luges Ivan Polzunov I. A. Schlatteri 1760. aastal ilmunud raamatut “Üksikasjalikud juhised kaevandamiseks”, mis sisaldab Newcomeni auru-atmosfäärimasina kirjeldust ja pilti.

Kuid Polzunov ei leidnud raamatu lehekülgedelt ettepanekut luua kaevanduses veemootorite asendamiseks "pidev tuletõrjeauto". Ivan Polzunov sündis Jekaterinburgis 1729. aasta esimesel poolel. Tema talupojaperest pärit isa Ivan Aleksejevitš Polzunov võeti 1723. aastal sõduriks. Tulevase leiutaja ema kutsuti Daria Abramovnaks. Polzunovite perekond elas linna lääneosas asuvas puumajas, mida kutsuti Kaubanduspooleks. Minu isa väikesest sõduripalgast ("vähem vormiriietuse" aastapalk oli 8 rubla 44 ja pool kopikat) piisas napilt toidu katmiseks. Vanemad ei tahtnud, et nende poeg jääks kirjaoskamatuks, nagu nemadki, ja otsustasid ta kooli saata. Muide, sellest sai perele väike abi - õpilane pidi maksma "palka". Harta kohaselt määrati koolidesse õpetajateks nooremad mäeohvitserid - sikhtmasters. (Vene kaevanduses võeti kasutusele saksa keelest laenatud nimede nomenklatuur.

Sõna "schichtmeister" tuleb sõnast "schicht" - muutus ja "meister" - meister. Nii nimetati 13. ja 14. klassi nooremalpinistide ametikohta, mis vastas lipniku ja alamleitnandi sõjaväelistele auastmetele). Tunnid Jekaterinburgi koolis olid pikad: suvel 12 tundi päevas, sügisel ja kevadel - 9 tundi, talvel - 7 tundi. Pühapäeviti ja pühade ajal tunde ei peetud, kuid koolilapsed olid kohustatud (ja õpetajad vastutasid selle eest rangelt) kirikus jumalateenistustel "ilma võrkudeta" ja vaheldumisi kirikus lugema "vespril, matinal ja missal ning pealegi. , et õpetada vastavalt laulmist. 1736. aastal sõnakooli astunud Polzunov lõpetas selle 1738. aastal ja siirdus aritmeetikakooli. Seal õppis ta Jekaterinburgi tehase ülemjuhataja, joonistamise ja joonistamise spetsialisti Fjodor Ivanovitš Sannikovi juhendamisel. 1742. aastal kutsuti Polzunov koolist tagasi ja viidi “mehaanikaõpipoikideks” mäetööstuse ja metallurgiatööstuse peaspetsialisti mehaanik Nikita Bakhorevi juurde, kes sai hariduse Peterburis, õppis Rootsis masinaehitust ja saadeti “suures plaanis” täiendama. masinad” Uuralites 1729. 14-aastase Polzunovi kohustused olid mitmekesised. Ta pidi koos teiste õpilastega Nikita Bakhorevit ja tema “õpipoissi” kõiges aitama. Ja mehaaniku ehk masinamehe kohustuste hulka kuulus lai valik tehaste ja kaevanduste asju.

Mehaanik pidi juhendama kõrgahjude, tellise- ja muude vabrikutsehhide, veetõste- ja koormatõstemasinate ehitamist kaevandustes, saeveskites ja muudes veskites, elu- ja tehaseruumides jne. Töötas 1742–1747 “mehaaniku õpipoisina ” Bakhorevi juhtimisel sai Polzunov tutvuda selle tööstuse kõige arenenumate tootmistehnoloogia näidetega. 1747. aastal palus Altai Kolyvano-Voskresenski tehaste juht kindralmajor A. V. Beer Tema Majesteedi kabineti alluvuses parimad spetsialistid Uuralitest ja teistest riigi tööstuspiirkondadest Altaisse ning Polzunov viidi üle. Altai 1748. aasta alguses. Polzunovi vanemad jäid Jekaterinburgi. Ema tuli hiljem oma poega Barnauli vaatama ja Polzunov ei näinud kunagi oma isa, kes saadeti Peterburi lihvimistöökotta "marmorit lõikama ja kive hakkima". Polzunovi isa suri 1763. aastal Peterburis. 1748. aastal kinnitati Gitenschreiberi ametikohale ametlikult Ivan Polzunov “Jekaterinburgi mehaanikaüliõpilastest”. Tema tööülesannete hulka kuulus erinevate dokumentide ja aruannete koostamine tehase tootmise edenemise kohta. Tema palgaks määrati 24 rubla aastas. 1750. aastal ülendati Polzunov nooremallmeistriks. Novembris 1753 viidi ta Kolyvano-Voskresenski tehase kontorist üle Zmejevski kaevandusse "kaevandamise koolituseks". Polzunovi projekteerimistööd algasid Zmeevsky kaevanduses. Ta kulutas "kuus kuud saeveski ehitamisele ja see veski oli täielikult ehitatud", nagu oli kirjas 16. novembril 1754 dateeritud aruandes. Jutt käib vee jõul töötava saeveski ehitamisest.

Keerulise jõuülekandemehhanismi kaudu vedas vesiratas saeraamid, aga ka palkide tõstmine ja söötmine. Üsna 1757. aasta lõpus otsustasid võimud saata kapten Shirmani ja Unterschichtmeister Polzunovi koos väärismetallide karavaniga Peterburi. Polzunovi jaoks oli see ärireis erilise tähendusega. Temale ja Shirmanile tehti ülesandeks esitada Tema Majesteedi valitsuskabinetile kaevanduste ja tehaste töö aruanne koos joonistega, samuti büroo aruanne Polzunovi kapteniks muutmise kohta. Shirman, Polzunov ja neid saatvad saatjad - 11 sõjaväelast koos kapraliga - vedasid Peterburi väga väärtuslikku lasti: 3,6 tonni sädelevat hõbedat ja 24 kilogrammi kulda.

Konvoi lahkus Barnaulist 1. jaanuaril 1758 ja liikus peaaegu peatumata mööda talvist marsruuti Kainski kindlusesse ja Tomskisse ning edasi läände läbi Tobolski, Permi ja Vjatka, lõunasse Nižni Novgorodi, siis jälle läände - Moskvasse ja sealt edasi. Peterburi. Konvoi läbis enam kui kahe kuuga 5000 km. Puuduvad dokumentaalsed tõendid Polzunovi pealinnas viibimise kohta 1758. aasta veebruarist juunini. Vaieldamatult oli aga uudishimulikul Altai meistril pealinnas, mida vaadata ja uurida. Pärast väärismetallide üleandmist läks Shirman ja kümme sõdurit tagasi Altaisse. Polzunov jäi Peterburi, et "talle antud juhiste järgi eestpalve saada... raha eest ja talle usaldatud varustust osta".

Üks sõdur ja kapral jäid tema juurde teda kaitsma. Juuni keskel läks Polzunov Altai. Tagasiteel juhtus sündmus, mis mängis Polzunovi isiklikus elus olulist rolli. Moskvas kohtus ta 22-aastase lese Pelageja Ivanovna Povaljajevaga. Tema abikaasa, Pihkva jalaväerügemendi sõdur, hukkus kampaanias preislaste vastu. Ivan Polzunov naasis temaga Barnauli. Abielu Pelageya Ivanovnaga ta siiski vormistada ei saanud. Abielu sõlmimiseks oli vaja luba Barnauli vaimulikkonnalt ja seejärel tehase kantseleilt, sest "ükskõik millise järgu inimesed tehaseosakonnas" ei tohtinud abielluda ilma "oma meeskonna loakaartideta".

Kuna neil ei olnud dokumente, mis kinnitaksid, et Pelageya abikaasa "suri Preisi aktsiooni vaenlase vastase kampaania käigus", olid Polzunov ja tema naine sunnitud oma abielu kolm aastat varjama. Pelageya elas koos Polzunoviga Barnaulis ja muulidel, kuhu ta saadeti, teenija varjus. Peagi sai Pelageya emaks, seejärel sündis teine, taas ebaseaduslik laps. Sel ajal elas Polzunov Kabanovskaja muulil, kuhu ta saadeti maaki vastu võtma ja registreerima, autojuhtidele palka maksma jne. See võõrandas Polzunovi ja tema naise nii naabrite kui ka Barnauli kantselei tähelepanust. Nad asusid elama muulile, ühte haprasse eluruumi, mis ehitati muulile kantselei ametnike jaoks. 31. märtsil 1759 saabus kauaoodatud teade, et Polzunovile anti Tema Majesteedi kabineti määrusega "käsk kohalike tehaste ja kaevanduste laengumeistriks". Ta sai õiguse kanda vormiriietust ja mõõka ning omada ka korrapidajat. Polzunov liikus "alatu päritoluga" inimestest "aadliklassi".

Nüüd hakkasid nad tema poole pöörduma ametlike kirjadega: "Üllis ja auväärne härra Schichtmeister." Sellel kõigel oli Polzunovi jaoks väga suur moraalne tähendus. Ja augustis 1761 juhtus veel üks rõõmus sündmus. Polzunovil õnnestus saada Pelageya Ivanovna jaoks "igavene mälestus" ja luba seaduslikuks abieluks. Pole teada, millal Polzunov esimest korda tuli välja ideega luua "tulekahju" (auru-atmosfääri) mootor, mis oleks võimeline asendama vesirattaid erinevatel tootmiseesmärkidel. 1763. aasta aprillis esitas Polzunov Kolõvan-Voskresenski tehaste juhile kindralmajor A. I. Porošinile märgukirja ettepanekuga ehitada tehase vajadusteks "tulemasin". See oli umbes kahe hobujõuga universaalse aurumasina detailne disain. Projekt sisaldas joonist ja selgitavat teksti, mis kirjeldasid kavandatava masina konstruktsiooni ja tööd. "Tuletöömasina" kirjelduses on jaotised: "Masina osade kohta", "Kuumusest", "Kompositsioonidest", "Jõu lahutamisest" ja "Masina lisamisest" . Need annavad teavet vee, õhu, atmosfäärirõhu, auru, aurustumisprotsessi kohta, teoreetilisi kaalutlusi soojuse kohta (samal ajal ei kasuta Polzunov kunagi mõisteid "kalorite" või "kütteaine", mis olid sel ajal levinud; tõenäoliselt kaldus ta soojuse molekulaarteooria poole). Masina konstruktsiooni selgituses on märgitud materjalid, millest selle osad ja tehnoloogilised protsessid (valu, poleerimine, jootmine) tuleks valmistada. Jaotises “Jõu lahutamise kohta” annab Polzunov masina arvutuse, määrab vajaliku suhte kolbidele mõjuvate jõudude ja masina poolt käitatavate lõõtsade käepidemetele vajalike jõudude vahel; Samas arvestas ta ka masina enda kahjudega. Leiutaja jõudis järeldusele, et hõõrdekaod ületatakse.

Jaotises “Teave masina ehitamisest” määratakse masina valmistamiseks vajaliku metalli kogus. Eesmärk on viia projekt ellu minimaalsete kuludega. Memorandumis jagab kapten Polzunov ka oma suurejoonelisi plaane, mis puudutavad "kogu meie riiki", eesmärgiga "hõlbustada nende tööd, kes tulevad". Ja leiutaja juhib alustuseks tähelepanu tohututele tootmiskuludele, mida täheldatakse kaevandamisel mitte ainult Altai, vaid "kogu meie osariigis". Kuna tehaste „liigutatav vundament” on praegu vesirattad, on „peaaegu kõik tehased ehitatud jõgedele”. Seetõttu on vaja maaki ja kütust kaugelt tehastesse transportida ning "vedajatele" maksta suuri kulutusi. Polzunovi arvates on vaja kõrvaldada tehaste sõltuvus veeallikate olemasolust. Selleks on vaja veemootorid asendada "tuliste" masinatega, mis suudavad mitte ainult teenindada õhupuhumismehhanisme, vaid ka üldiselt "meie tahtel, mida iganes tuleb parandada". Seetõttu tuleb luua uut tüüpi masin.

Sel ajal kasutasid kõik ettevõtted eranditult füüsilist tööd. Vaid üksikutel juhtudel kasutati abitöödel, eriti töömahukatel töödel mahukaid masinaid, mille osad olid enamuses puidust ja vaid vähesed metallist. Mõned lihtsad mehhanismid raiuti sõna otseses mõttes kirvega maha, nagu “onni maha raiuti”, ja tolleaegsete masinate põhiehitajad olid “tammi” meistrid ja neile alluvad puusepad. Levinumad masinad olid metallurgiaahjude puhurid ja metallide sepistamiseks vasarad. Kõige arenenum mootor oli vesiratas, mille valmistamisel oli peamiseks tööriistaks taas kirves. Polzunovi memos mainitakse lõõtsa puhumisel “tulemasinate” kasutamist, kuna need seadmed olid tehastes kõige levinumad, ja ta rääkis uute mootorite muudest kasutusviisidest üldises vormis: “mis vajab parandamist”, see tähendab. , tööd teha. Hinnates kainelt Venemaal täiesti uue ettevõtte elluviimise raskusi, tegi Polzunov esmalt ettepaneku ehitada eksperimendi korras üks oma disainitud väike masin, mis teenindaks puhuriseadet (koosneb kahest lõõtsast) ja ühe sulatusahju. Paigaldus hõlmas Polzunovi esimese projekti kohaselt: boilerit - üldiselt sama konstruktsiooniga kui Newcomeni masinates; auru-atmosfäärimasin, mis koosneb kahest silindrist, millel on kolbide (embolite) vahelduv liikumine vastassuundades ja mis on varustatud auru- ja veejaotussüsteemidega; mahutid, pumbad ja torud paigaldise veega varustamiseks; ülekandemehhanism kettidega rihmarataste süsteemi kujul, mis käitab puhuri lõõtsa.

Kolõvano-Voskresenski tehaste büroo vaatas Polzunovi projekti ilma pikema viivituseta üle ja saatis koos saatekirjaga Peterburi Tema Keiserliku Majesteedi kabinetti. Amet kiitis meister Polzunovi kiiduväärse kavatsuse. Kuid kantselei kartis, et „seda projekti ei saa ellu viia, kuna puudub tõeline mehaanik, kes teaks masinaosade koostist või kes selle reaalselt ehitaks. Ja isegi kui leiti keegi, kes tunneb matemaatikat ja mehaanikat, pole selliseks tööks vilunud käsitöölisi. Kui aga tema, Polzunov, selle töö ja lakkamatu juhtimise vabatahtlikult omaks võtab, et seeläbi vältida paljusid muudatusi ja kaotusi riigikassale ning vähemalt esimesel juhul valmistab masina väikesel kujul ja paneb selle tööle, siis amet premeerib teda, ta püüab saada kõrgemalt kabinetilt auastme muutust ja rahalist tasu. Ja kui meistrimeeste väheste oskuste tõttu juhtub mõni viga ja ümberehitus, siis amet temalt, Polzunovilt, kahjutasu sisse ei nõua ja kaitseb teda laimu eest. Ja isegi kui see ettevõtmine eelpool mainitud põhjustel täiesti ebaõnnestus ja kahjum ulatus tuhande rublani, siis siinsetest tehastest saadud tulu põhjal võib seda pidada mitte millekski. Polzunovi memorandum mootori konstruktsiooni ja arvutustega saadeti Bergi kolledžisse, kust mõne aja pärast tuli Bergi kolledži presidendi I. A. Schlatteri järeldus. Schlatter märkis, et Polzunovi uut masinat "tuleks austada kui uut leiutist". Kuid Schlatter ei mõistnud üldse Polzunovi disaini uudsust, selle erinevust eelmistest elektrijaamadest, mida kasutati sulatusahjude õhu varustamiseks ja mis olid aurupumba ühendus vesirattaga. Just neid seadeid soovitas I. A. Schlatter oma kokkuvõttes.

Polzunov lükkas Bergi kolledži presidendi soovituse täielikult tagasi ja asus tegutsema oma põhiidee kohaselt. Nüüd aga otsustas ta auto ehitada mitte originaali, vaid uue (teise) projekti järgi, mis nägi ette nii masina mõõtmete kui ka võimsuse olulise suurendamise ning oluliste disainimuudatuste sisseviimist. Uus masin oli mõeldud õhuga varustamiseks tervele ahjude rühmale ja selle võimsus pidi olema 30 hobujõudu. Sel ajal polnud ühelgi aurutehasel maailmas sellist võimsust. Leiutaja töötas välja mitte ainult mootori konstruktsiooni, vaid ka kogu puhurisüsteemi konstruktsiooni vastavalt oma tehase tingimustele. Polzunov nägi ette tsentraliseeritud õhuvarustuse kõikidesse tehase ahjudesse tohutu lõõtsaga, mida juhib “tuline masin”.

Kesksest lõõtsast juhiti õhku torude kaudu igasse sulatusahju. Polzunovi masina konstruktsioon nägi nüüd ette selle automaatse reguleerimise, otsese toimega regulaatori loomise, et hoida boileris pidevat veetaset. Plahvatuse ühtsuse tagamiseks kavandati "õhukast" ehk paukpaak. Jaanuaris 1764 andis Kolyvan-Voskresensky tehaste büroo välja määruse Polzunovi projekti elluviimise kohta Barnauli tehases. Masina loomine oli seotud tohutute raskustega. Polzunov alustas tööd ilma pädevate assistentide ja kvalifitseeritud töölisteta. Talle anti ainult neli õpilast ja kaks pensionil olevat meistrit. Vajalikke tööriistu polnud ja kõik tuli ise teha. 1765. aasta 20. maiks oli masinast valmistatud juba 110 osa, aurukatlit arvestamata. Leiutaja pidi kõike isiklikult jälgima, kuna tema abilised olid kogenematud. Ta pidi neile õpetama vase ja plii valamist, katla lehtede lõikamist, puurimist, treimist, trimmimist ja metalli poleerimist. Polzunov tegi palju asju oma kätega. Masinale ehitati “masinamaja” - tugev kahekümne meetri kõrgune puitehitis.

1765. aasta detsembriks oli mootori ehitus peaaegu valmis. Eriti rasked olid viimased kuud: lakkamatu, kurnav töö ilma puhkamiseta, pidev elevus... Novembris hakkas Polzunovil kurk verd jooksma, kuid siiski sai auto kokku pandud! Kõik selle osad on omavahel kohandatud – testimine võib alata. Maja kõrges osas liiguvad kolvid ja õõtsuvad tasakaalustajad, madal osa on mõeldud puhuritele. Lõõtsa pole veel tehtud, nagu ka sulatusahjud, et vältida asjatut kulutamist – juhuks, kui masin liikuma ei hakka. Ja kui test õnnestub, ei võta lõõtsa valmistamine kaua aega. Aga kui esimeses, Bergi kolledžisse saadetud projektis oli Polzunovi masin universaalne - pöörles võlli, siis praktiliselt teise projekti järgi ehitatud, kümme korda võimsam ja mõeldud puhumiseks (õhu pumpamiseks lõõtsaga sulatusahjudesse) , see ei olnud enam universaalne masin. Ehitatud masinal olid kõige lihtsamad balansseerijad: üles-alla, üles-alla... Otsustava katsepäeva eelõhtul süüdati katla all tuli. Järgmisel päeval keeras Polzunov kraanat oma kätega, paisates silindritesse auru ning värisedes hakkasid kolvid ja tasakaalustajad liikuma, kõikusid kettidel ja ehitamata puhurite asemele riputatud rasked palgid hakkasid ühtlaselt liikuma. Auto töötas! Polzunov nõuab, et puhurid ehitataks võimalikult kiiresti. Samuti küsib ta raha ja materjale uue katla ehitamiseks paksematest lehtedest, kuna ehitatud katel on mõeldud ainult masina proovikäitamiseks, kuid mitte püsivaks tööks. Katsetuste käigus avastatud puudusi ja defekte püüab leiutaja kõrvaldada - ennekõike on vaja silindrites uusi kolvitihendeid. Kuid iga päevaga Polzunovi jõud kahanes ja tal tekkis mööduv tarbimine. Ta üritab ikka tööd teha, aga kurgust jookseb aina sagedamini verd. 27. mail 1766 suri Ivan Ivanovitš Polzunov. Vahetult enne surma kirjutas ta Peterburi raporti, et mootor on valmis, ja palus, et edasine töö masina kallal usaldataks tema õpilastele D. Levzinile ja I. Tšernitsõnile.

Nädal pärast Polzunovi surma algasid masina uued katsetused ja puuduste kõrvaldamine: silindrite ebatäpne töötlemine, kestad ja ebakorrapärasused, samuti juba ehitatud õhulõõtsad. Polzunovi masina 1766. aasta katsepäevikust võib lugeda: “23. mail pärastlõunal kell 2 tõsteti vesi paagist ülemisse rindkere... ja masin hakkas tööle, lõõtsal oli tahtlik liigutus, mis on kinnitatud lõõtsatorude või düüside külge. Õhk kastis voolab rahulolevalt kõigisse kaheteistkümnesse torusse ja märgiti, et õhku jätkub 10 või kõigi 12 ahju jaoks... (Paremaks testimiseks masin, otsustati ehitada kolm sulatusahju ja teha maagi proovisulatus.) 4. august. Pärast sulatustehase ehitamist... hommikul kell 7 pandi masin tööle, mis jätkus pärastlõunal kella 2ni ja lõpuks, sest keegi ei tea miks, järsku embool põhjas. vasakpoolsest silindrist jäi seisma... 7. august. Peale regulaatori korrigeerimist pandi see masin enne lõunat kella kuueks ohutult tööle ja pärast lõunat kell 2 sulatusahjud ohutult tööle...” Kuid 10.11.1766 leke tekkis katlas, mis põles läbi tegematajätmise tõttu (ahju kaitsekatus kukkus sisse ). Tundus, et tuleb boiler korda teha või uus teha, nagu Polzunov eluajal palus, ja siis masin käima panna.

Seda aga ei juhtunud. Kuid nagu amet teatas, "selle masina ehitamisega ei tagastatud mitte ainult kõik kulud, vaid jäi palju kasumit..." 1778. aasta suvel asus Kolyvano-Voskresenski tehaste uus juht Irman kirjutas Tema Majesteedile: "... ja kuidas see masin nüüd enam kui kümme aastat seisneb tegevuseta, tühikäigul... hoone on väga lagunenud, see on ohtlik, et see ei lagune täielikult ja seega ka silindrid , torud ja muud arvukad sellesse kokku pandud, eriti edaspidiseks tehaseaktsiooniks sobivad elemendid ei ole kahjustatud ja seetõttu, et valitsuskahju ei järgneks...” aastal tuli vastus: „Ettenähtud põhjustel võta tuline koloss lahti. , lõhkuge selle kõrval asuv tehas ja kasutage puitu selleks, milleks see on kasulik, ning ladustage liikmed tulevaste mõnikord tulevaste vajaduste jaoks..." Vaatamata lühikesele tööajale on Polzunovi "tuline masin" esimene Venemaa aur. pideva töö mootor, tänu millele jääb Ivan Ivanovitš Polzunovi nimi igaveseks maailma tehnoloogia ajalukku.

Polzunov Ivan Ivanovitš on vene leiutaja, Venemaa esimese aurumasina ja maailma esimese kahesilindrilise mootori looja. I. I. Polzunov sündis Jekaterinburgi linnas 1729. aastal sõduri perekonnas. Pärast Jekaterinburgi kaevanduskooli lõpetamist 1742. aastal oli ta Uurali tehaste peamehaaniku N. Bakharevi juures “mehaanikaõpilane”. Selleks ajaks oli ta õppinud 6 aastat Jekaterinburgi metallurgiatehase verbaalses ja seejärel aritmeetikakoolis, mida oli tol ajal päris palju. Barnaulis sai noor Polzunov Gittenschreiberi ehk sulatusametniku koha. Aastal 1750 sooritas ta eksamid ja ülendati Unterschichtmeisteri eelohvitseri auastmesse. I. I. Polzunov oli generalist. Seda kasutati vasesulatustehase projekteerimiseks ja ümberseadistamiseks, klaasivabriku tehnoloogia silumiseks, Zmeinogorski kaevanduses saeveski ja kullapesuvabriku ehitamiseks; pikka aega juhtis ta maagiveo flotilli, projekteeris teid, ehitas muule, maagiveolaevu, uuris Charyshi ja Obi jõe faarvaatrit, koostas nende kaarte; osales uute tehaste projekteerimisel, Kabanova ja Biiski kindluste remondil ja rekonstrueerimisel ning rajas Ust-Talmenkas Tšumõši jõe trassi ja peamise ristmiku.

Ta tegeleb aktiivselt leiutamise ja ratsionaliseerimisega ning see kirg ei jätnud teda elu lõpuni. Näiteks pakkus ta muulide ääres töötamise kogemust kasutades välja geniaalse ja ökonoomse viisi kaubalaevade talvehoidlasse paigutamiseks. Uuendus seisnes selles: jõe põhja paigaldati puidust tekid, millele sai laevu "tõstmata" vette lasta. Kui vesi vaibus, sattusid laevad kuivale maale. Kõigel, mille Polzunov välja mõtles, oli üks eesmärk – teha inimeste tööd lihtsamaks.

Sel ajal sõltusid kaevanduste tootmisprotsessid Venemaal täielikult vesirattast - peamisest energiaallikast. 1763. aasta aprillis pani ta tehase juhi lauale ootamatu projekti “tulise” masina jaoks. I.I. Polzunov kavatses selle kasutada lõõtsa puhumiseks. Polzunov tegi ettepaneku ehitada esmalt katse korras üks väike masin, mille ta oli välja töötanud ühe sulatusahjuga õhupuhumisseadme (koosneb kahest lõõtsast) teenindamiseks.

Tsaarikabinetile esitatud projektist teatati Katariina II-le. Oma korraldusega ülendas ta Ivan Polzunovi "insenerikapten-leitnandi auastme ja tiitliga mehaanikuks", otsustas anda talle "neljasaja rubla" preemia ja võimalusel saata ta Teaduste Akadeemiasse õppima. Alates 1764. aasta märtsist vabastas kaevandusringkonna amet Polzunovi kõigist muudest ametikohustustest ja kinnitas ta vaid kindla riigipalgaga uue masina projekteerijaks ja ehitajaks. Nii sai I. I. Polzunovist esimene spetsialist, disainer ja leiutaja Venemaal! Masin loodi väga lühikese ajaga, 1765. aasta detsembris viidi läbi tühikatsed, komisjon oli veendunud selle valmisolekus tegutseda.

Tohutu ülepinge ja töö kütmata ruumis kuni ööni, mil masinate külmad metallosad käed pakasega kõrvetasid, õõnestas Polzunovi tervist. 16. mail 1766 kell kuus õhtul Barnaulis I.I. Polzunov suri.

7. augustil andis masin oma esimese plahvatuse ja töötas väikeste pausidega kuni novembrini, mille jooksul suutis see mitte ainult kõik ehituskulud tagasi saada, vaid ka tohutult kasumit teenida. Polzunovi masin töötas veidi üle kolme kuu ja pärast riket peatati. Katkine seade lammutati osadeks.

Polzunovi masin unustati peagi ja esimesest mootorist hakati rääkima pärast seda, kui selle uue versiooni konstrueeris kuulus Šoti leiutaja James Watt aastal 1774, st palju hiljem kui Polzunov. Tõepoolest, Watti masinat kasutati praktikas laialdaselt ja see mängis olulist rolli üleminekul masinatootmisele. Esimese aurumasina lõi aga Ivan Ivanovitš Polzunov Altais.

kuulake)) - Vene leiutaja, Venemaa esimese aurumasina ja maailma esimese kahesilindrilise aurumasina looja.

Biograafia

Polzunov sündis Torinski talupoegade põliselaniku sõduri perre. Pärast Jekaterinburgi kaevanduskooli lõpetamist 1742. aastal oli ta Uurali tehaste peamehaaniku N. Bakharevi juures “mehaanikatudeng”. Selleks ajaks oli ta õppinud 6 aastat Jekaterinburgi metallurgiatehase verbaalses ja seejärel aritmeetikakoolis, mida oli tol ajal päris palju. Barnaulis sai noor Polzunov Gittenschreiberi ehk sulatusametniku koha. See töö pole ainult tehniline, kuna noormees sai teada, kui palju ja millist maaki, kivisütt, räbustit on konkreetses ahjus sulatamiseks vaja, ning sai tuttavaks, ehkki teoreetiliselt, sulatusrežiimiga. Noore Gittenschreiberi anne oli nii ilmne, et äratas tehase juhtkonna tähelepanu.

Barnauli tehase raamatukogus tutvub ta M. V. Lomonossovi töödega ja uurib ka aurumasinate disaini.

Vähem kui 3 aastat pärast Barnauli kolimist, 11. aprillil 1750, ülendati Polzunov ühe tehase juhi ja kaevandusvaldkonna suurima asjatundja Samuel Christiani soovitusel kapteni noorema auastmeni, tõstes palka 36-ni. rubla. aastal. Samaaegselt uue lavastusega otsustati, et Christiani peab Polzunovit koolitama, et Polzunov "... oleks väärt ülendamist peaohvitseri auastmesse." Polzunovile kuulutati resolutsiooniga “... et kui ta valdab nimetatud teadusi ja on ka osav, siis määratakse talle vanemlihtmeistri palk ja lisaks ei jäeta teda auastmetõusuga. ” Seda otsust, mis andis Polzunovile võimaluse täita oma soov õpetada, ei realiseerunud. Christiani, kes oli hõivatud tehaste juhtimisega, kes usaldati talle pärast Andreas Beeri surma 1751. aasta mais, püüdis Polzunovit kasutada usaldusväärse ja kohusetundliku töötajana mitmesugustes majandustöödes. Kolõvan-Voskresenski tehaste nuhtlus oli inimeste, eriti spetsialistide puudus. Paljud töötajad surid kehva toitumise (leiba tarniti vaheldumisi sadade kilomeetrite kaugusele), ebastabiilsuse ja arstiabi puudumise tõttu. 26. juunil 1750 sai noorem Unterschichtmeister Ivan Polzunov ülesande kontrollida, kas Charõši jõel, Tugozvonnaja küla kohal (praegu Charyshsky rajoon) on muuli jaoks õige koht valitud, ning mõõta ja kirjeldada tee Zmeinogorski kaevandus. Selleks ajaks olid sinna kogunenud tohutud maagikuhjad, mida neil polnud aega eemaldada. Polzunov vaatas maandumiskoha üle ja kõndis siis mõõteketiga kuni kaevanduseni välja. Ta mõõtis 85 versta 400 sülda, tähistas kogu marsruudi vaiadega ja visandas isegi "talvemajakesed" - mugavad kohad maagiga ööbimiseks. Tulevase tee pikkus osutus 2 korda lühemaks kui olemasolev maakivitee.

Reisi tulemuste põhjal “tegi” ta üksikasjaliku kirjeldusega joonise, näidates end ka suurepärase joonistajana (seda joonist hoitakse siiani Altai territooriumi riigiarhiivis). Polzunov naasis tehasesse juulis ja augustis saadeti ta taas Krasnojarski muulile, kus ta viibis seekord terve aasta. Sügisel ehitas ta maagikuuri, vahisõduritele valveonni, talvel võttis talupoegadelt vankritelt vastu viis tuhat naela maaki ja kevadel korraldas selle vedamise mööda Charyshi ja Obi Barnauli tehasesse; Ta naasis Gittensteyburgi alles sügisel.

21. septembril 1751 esitas Polzunov koos oma elukaaslase A. Beeriga taas kantseleile ühisavalduse palvega ja meeldetuletusega lubadusest õpetada neile mäeteadusi. Kuid alles novembris 1753 täitis Christiani lõpuks oma palve. Ta määrab Polzunovi kuueks kuuks sulatuskodade tööd jälgima ja seejärel Zmeinogorski kaevandusse. See oli koolitus. Ma pidin õppima sulatusahjus, kaevanduses, võttes üle praktikutelt saadud kogemused ja teadmised, sest Altais polnud sel ajal ülikoole, tehnikakoole ega isegi koole, nagu polnud ka venekeelset tehnilist kirjandust. Lisaks erinevate kaevandusoperatsioonide õppimisele näitas Polzunov end esmakordselt leiutajana. Ta osales tammi lähedale uue saeveski ehitamisel. Saeveski oli esimene I. I. Polzunovi juhtimisel püstitatud tehasehoone.

See kujutas endast tolle aja üht keerukaimat tehnilist struktuuri. Pöörlevalt vesirattalt viidi ülekanne kahele saeraami raamile, “sanile”, millel saetud palke teisaldati, ja palgivedajale. Jõuülekandemehhanism oli keerukas liikuvate osade komplekt, kuhu kuulusid: nukkülekanne, käigukast, võllid, vändad, ühendusvardad, põrkrattad, trossväravad. Siin sai Polzunov praktilise koolituse automaatikaelemente sisaldavate keerukate ülekandemehhanismide projekteerimisel ja paigaldamisel. Väga huvitav oli Polzunovi otsus paigutada saeveski mitte tammi lähedusse, vaid mõnele kaugusele Zmeevka jõest ümbersuunamiskanali äärde.

Novembris 1754 määrati Polzunov tehasesse juhtima "käsitööliste ja tööliste tööle määramist", samuti "kõikide tööde järelevalvet". Selleks ajaks oli Polzunov saavutanud oma ülemuste seas sellise autoriteedi, mida polnud ühelgi tema kolleegil Unterschichtmeisteril.

Jaanuaris 1758 kavatseti Peterburi saata veel üks karavan hõbedaga. Sellise lasti, mis ei olnud vähem kui 3600 kg hõbedat ja 24 kg kulda, võis usaldada vaid ohvitserile. Kuid selleks ajaks oli neid saadaval vaid neli. Kaheksa kuni kümme kuud (nii kestis pealinnareis) oli „võimatu“ ilma äri kahjustamata ilma ühegita hakkama saada. Ja amet leidis sellise väljapääsu; Sõjaväekapten Shirman määrati karavanohvitseriks ja kuna ta polnud tehase asjadega kursis, tunnistati Untersichtmeister Polzunov võimeliseks teda aitama juhuks, kui "kui keegi midagi küsib, oskab ta seda selgelt ja üksikasjalikult edasi anda". Samuti anti talle kabinetile üleandmiseks pakk dokumentidega, samuti suur rahasumma tehasele vajalike kaupade ostmiseks.

See reis oli Polzunovile kahekordselt, kolmekordselt rõõmustav. Ta sai võimaluse külastada, kuigi just läbi sõites, oma kodumaad Jekaterinburgi, et näha pealinna Moskvat ja Venemaad. 64. päeval jõudis karavan Peterburi. Polzunovile usaldati taas väärismetallide üleandmine. Neid võttis isiklikult vastu rahapaja direktor Johann Wilhelm Schlatter, Venemaa suurim spetsialist kaevandamise, münditöö ja metallurgia alal. Pärast Peterburi viibis Polzunov Moskvas veel kolm kuud, et osta ameti tellitud kaupu. Siin leidis ta oma isikliku õnne - ta kohtus noore sõduri lese Pelageja Povaljajevaga. Nad läksid koos Siberisse.

1759. aasta jaanuaris saadeti Polzunov Krasnojarski ja Kabanovskaja muulile maagi vastuvõttu jälgima. Siin sai ta märtsis Christianilt kirja, mis algas nii: “Kõige õilsam ja auväärseim härra Schichtmeister.” Hinnatud unistus täitus, kümme aastat laitmatut teenistust kroonis edu - Polzunovist sai ohvitser ja ta viidi üle ohvitseri ametikoht - Kolyvani tehase komissar "rahakassa tulude ja kuludega" või praeguste kontseptsioonide kohaselt tehase asejuht majandusküsimustes.

Vahepeal hakkas Kolyvano-Voskresensky tehaste äri langema. Niisiis, kui Õlle surma aastal 1751 ulatus hõbeda sulatamine 366 naelani, siis 1760. aastaks langes see 264 naelani. Valitsuskabinet, õigemini tehaste kroonitud omanik, ei tahtnud sellise tulukaotusega leppida. Oktoobris 1761 viidi tehaste juht A. I. Porošin, kes oli hiljuti ülendatud kindralmajoriks, tagasi Altaisse. Ta tõi endaga kaasa terve paketi meetmeid "tehaste täiustamiseks", mille töötas välja valitsuskabinet (tema osalusel) ja kiitis heaks keisrinna. Üheks selliseks meetmeks oli uue hõbedasulatustehase ehitamine.

A.I. Poroshini saabumisega muutusid otsingud laiaulatuslikuks. Nendega olid seotud kõik mäeohvitserid, ainult I. I. Polzunov ei osalenud. Vahetult enne seda, kui ta asus juhtima Barnauli tehase “puidu- ja suitsutusosakonna” osakonda (bürood), anti talle aega uue tülika ametikohaga harjumiseks. Kuid ta ei tahtnud eemale jääda sellest, millest elas kogu “kaevandusühiskond”, ta otsis ka väljapääsu, ainult mõtted läksid teises suunas: kuidas saada üle kaevandustootmise sõltuvusest vesirattast?

1763. aasta aprillis pani ta tehase juhi lauale ootamatu ja julge projekti “tulise” masina jaoks. I. I. Polzunov kavatses selle kasutada lõõtsa puhumisel; ja tulevikus unistas ta kohandada "vastavalt meie tahtmisele, mida tuleb parandada", kuid tal polnud selleks aega. Sel ajal polnud Venemaal ega maailmas ainsatki aurumasinat. Ainus allikas, millest ta teadis, et maailmas on midagi sellist, oli 1760. aastal Peterburis ilmunud I. V. Schlatteri raamat “Üksikasjalikud juhised kaevandamiseks”. Kuid raamat sisaldas ainult Newcomeni ühesilindrilise masina diagrammi ja tööpõhimõtet ning mitte sõnagi selle valmistamise tehnoloogiast.

Polzunov laenas I. V. Schlatterilt ainult auruatmosfäärimootori idee, kõige muu mõtles ta ise välja. Vajalikud teadmised soojuse olemuse, vee, õhu ja auru omaduste kohta sai ta M. V. Lomonossovi töödest. Hinnates kainelt Venemaal täiesti uue ettevõtte juurutamise raskusi, tegi Polzunov ettepaneku ehitada esmalt katse korras üks väike masin, mille ta oli välja töötanud ühe sulatusahjuga puhuripaigaldise (koosneb kahest lõõtsast) teenindamiseks.

Märkusele lisatud joonisel, selgitavas tekstis, sisaldas paigaldus vastavalt Polzunovi esimesele projektile: boiler - üldiselt sama konstruktsiooniga, mida kasutati Newcomeni masinates; auru-atmosfäärimasin, mis koosneb kahest silindrist, millel on kolbide (embolite) vahelduv liikumine vastassuundades ja mis on varustatud auru- ja veejaotussüsteemidega; mahutid, pumbad ja torud paigaldise veega varustamiseks; ülekandemehhanism kettidega rihmarataste süsteemi kujul (Polzunov keeldus tasakaalustajast), mis juhib puhuri lõõtsa. Veeaur boilerist sisenes ühe töösilindri kolvi. See võrdsustas atmosfääriõhu rõhu. Aururõhk oli vaid veidi kõrgem atmosfääriõhu rõhust. Silindris olevad kolvid ühendati kettidega ja kui üks kolbidest üles tõsteti, lasti teine ​​alla. Kui kolb jõudis ülemisse asendisse, peatus auru ligipääs automaatselt ja silindrisse pihustati külma vett. Aur kondenseerus ja kolvi alla tekkis vaakum (haruldane ruum). Atmosfäärirõhu jõul langetati kolb alumisse asendisse ja tõmmati mööda kolbi teises töösilindris, millesse lasti mootori ülekandemehhanismilt töötades automaatselt rõhu ühtlustamiseks samast boilerist aur. Asjaolu, et liikumise ülekandesüsteemiga kolvid olid ühendatud kettidega, näitab, et kolbide tõstmisel mööda ketti oli liikumist võimatu edastada (kett ei olnud pingutatud). Kõik mootori osad töötasid tänu laskuva kolvi energiale. ehk atmosfäärirõhu mõjul liikunud kolb. Aur ei toonud mootoris kasulikku tööd. Selle töö maht sõltus soojusenergia tarbimisest kogu tsükli jooksul. Kulutatud soojusenergia hulk väljendas iga kolvi potentsiaalse energia hulka. See on kahekordne atmosfääri-auru tsükkel. Polzunov mõistis selgelt soojusmasina tööpõhimõtet. Seda on näha näidetest, millega ta iseloomustas enda leiutatud mootori parima töö tingimusi. Mootori töö sõltuvust auru kondenseeriva vee temperatuurist defineeris ta järgmiste sõnadega: "emvolide toime ning nende tõus ja langus muutuvad seda kõrgemaks, mida külmem on vesi fantaalides ja veelgi enam sellistest. et see ulatub külmumispunkti lähedale ja pole veel paksenenud.” ja sellest kogu liikumises annab see palju võimeid.

Seda seisukohta, mida praegu termodünaamikas tuntakse selle ühe põhiseaduse erijuhtumina, polnud enne Polzunovit veel sõnastatud. Tänapäeval tähendab see seda, et soojusmasina töö on seda suurem, mida madalam on auru kondenseeriva vee temperatuur ja eriti siis, kui see jõuab vee tahkumispunktini - 0 kraadi Celsiuse järgi.

Polzunovi mootor tema 1763. aasta projektis oli mõeldud puhuri lõõtsa abil sulatusahjude õhuga varustamiseks. Soovi korral saab mootor Venemaal laialt tuntud vändamehhanismi abil hõlpsasti teha pöörlevaid liigutusi. Polzunovi projekti vaatas üle Kolyvan-Voskresensky tehaste büroo ja seda hindas kõrgelt tehaste juht A. I. Porošin. Porošin tõi välja, et kui Polzunov kohustub valmistama korraga mitme ahju teenindamiseks sobiva masina, kui ehitab kaevandustest vee valamiseks sobiva masina, siis amet toetab tema plaane meelsasti. Lõplik otsus selles küsimuses jäi valitsuskabineti ja tehaste omaniku Katariina II teha. Projekt saadeti Peterburi, kuid valitsuskabineti vastus saadi Barnaulis alles aasta hiljem.

Kabineti määrusega 19. novembrist 1763 andis keisrinna leiutajale “mehaanikutele” insenerikapten-leitnandi auastme ja tiitli. See tähendas, et Polzunovile anti nüüd palk 240 rubla aastas, millele lisandus kaks korrapidajat ja hobuste ülalpidamine, sai ta 314 rubla. Talle lubati tasu 400 rubla. Kõik see pole väike halastus. See näitab taas, et keisrinna Katariina II armastas säilitada oma mainet teaduste ja kunstide patroonina. Kuid stiimuli suurus kinnitab, et Polzunovi leiutise tähendust Peterburis ei mõistetud.

Samal ajal kui valitsuskabinet kaalus mootori konstruktsiooni, ei raisanud Polzunov aega teise etapi projekti kallal töötamisele. Ta konstrueeris võimsa soojusmasina 15 sulatusahju jaoks. See oli juba tõeline soojuselektrijaam. Polzunov mitte ainult ei suurendanud mootori suurust, vaid tegi selles mitmeid olulisi muudatusi. Pärast võimsa mootori projekti valmimist sai Polzunov teada, et valitsuskabinet, olles tutvunud tema esimese projektiga, andis talle mehaaniku tiitli ja otsustas anda talle preemiaks 400 rubla, kuid ei teinud sisulist otsust. küsimusest.

Hoolimata sellest kabineti seisukohast lubas Kolyvano-Voskresenski tehaste juht A. I. Porošin Polzunovil projekti esimese etapi elluviimist jätkata. Märtsis 1764 tegi I. I. Polzunov ettepaneku alustada suure soojusmasina ehitamist. Porošin nõustus selle ettepanekuga. Nii alustati Barnauli tehases maailma esimese universaalse soojuselektrijaama ehitamist.

See oli tõsine otsus, kasvõi sellepärast, et auto ei maksaks vähem kui uue tehase ehitamine. Polzunov pidi esitama avalduse tööjõu ja materjalide saamiseks. Juba enne masina ehitamise alustamist seisis leiutaja silmitsi raskusega: puudusid inimesed, kes oleksid võimelised tema plaane ellu viima ning ehituseks vajalikke tööriistu ja mehhanisme. Venemaal tuli ehitada esimene aurumasin, kuid polnud ei ehitust juhtima suutelisi spetsialiste ega ka selliste mootorite konstruktsiooni tundvaid kvalifitseeritud töötajaid. Töö peajuhi kohustused võtnud Polzunov ise lahendas tehnilise juhtimise probleemi mingil määral, aga just nimelt “mingil määral”, sest nii uut ja keerulist ei olnud ühele inimesele jõukohane juhtida. tehniline ettevõte.

Vähem keeruliseks osutus ka töötajate valiku probleem. Vaja oli kogenud mudelitegijaid, valutöölisi, seppasid, mehaanikuid, tislereid, põletusi, vase- ja jootmisspetsialiste. Polzunovi arvutuste kohaselt oleks mootori ehitamisega pidanud otseselt osalema 76 inimest, sealhulgas 19 kõrgelt kvalifitseeritud käsitöölist. Selliseid spetsialiste kohapealt hankida tundus võimatu. Oli ainult üks väljapääs; helistage spetsialistidele Uuralitest - tehnilise personali sepikojast.

Raskused ehitustööriistade ja -mehhanismide hankimisel osutusid veelgi ületamatumaks. Leiutaja plaani kohaselt peaks "kogu masin olema metallist", mis paratamatult nõudis spetsiaalsete metallitöötlemisseadmete olemasolu, mida Venemaal peaaegu polnudki. Asja raskendas asjaolu, et mootorit ehitati Altais ja siin oli arenenud vase- ja hõbedasulatustoodang, kuid mahajäänud valu-, sepistamis- ja metallitöötlemisseadmed. Leiutaja eelaimdus teda ei petnud. Büroo kiitis täielikult heaks vaid kaalutlused vajaliku materjalikoguse kohta. Kuna tehase juhtkond ei tahtnud kulutada raha kogenud käsitööliste kutsumiseks kaugetest Uuralitest, määras tehase juhtkond Polzunovile neli õpilast, keda ta tundis ja palus talle määrata, kaks pensionil käsitöölist ja neli sõdurit ehitusplatsi valvama. Amet otsustas ülejäänud käsitöölised (üle 60 inimese) vastavalt vajadusele Polzunovile määrata, "kui palju tööd temal, Polzunovil, on teha."

Autot ehitati kahes kohas korraga. Silindrite, aluste ja muude suurte detailide valamine ja töötlemine toimus ühes Barnauli tehase töökojas, kus oli võimalik kasutada vesiratast, treipinke, lamestamis(valtsimis)masinaid, veetoimega haamreid. kerakujulised vasklehed katla kokkupanekuks; pisidetailid valati ja sepistati ajutiselt suletud klaasivabriku ruumides, kuhu ehitati spetsiaalselt selleks otstarbeks väike sulatusahi, mille küljes sepik. Tehas asus tiigi ülemjooksul, külast kolme miili kaugusel. Selline koormus võiks terve inimese kurnata ja tal areneks tarbimine.

1765. aastaks olid masina osad enamjaolt valmis. Talveni jäänud aja jooksul tuli selle jaoks ehitada hoone ja selles oleks vaja auto “suures osas ühendada” ja kokku panna. Polzunov lubas seda teha oktoobriks. Maailma esimene soojusmasin ehitati tiigi paremale kaldale, mitte kaugele Barnauli hõbedasulatusse, väikese klaasivabriku kõrvale. Autole ehitasid nad suure, kolmekordse maja kõrguse aida.

Tohutu ülepinge ja töö kütmata ruumis kuni ööni, mil masinate külmad metallosad käed pakasega kõrvetasid, õõnestas Polzunovi tervist. On teada, et 1764. aasta maist kuni 1765. aasta augustini pöördus ta kolm korda abi saamiseks Barnauli haigla arsti Yakov Keesingu poole, kuna tal oli "kinnisideeks pussitamine rinnus".

7. detsembriks oli masina kokkupanek põhimõtteliselt lõppenud ning leiutaja otsustas teha esimese proovisõidu ja katsetada seda töökorras. Aga käivitamise käigus ilmnes ka hulk puudusi (mis on täiesti loomulik). Polzunov asus neid kohe parandama. Selleks ajaks oli ta kolinud klaasivabriku korterisse. Polnud vaja aega raisata külast ja tagasi reisimisele. Nüüd kadus ta auto juurde, kuni jõud temast täielikult lahkus.

Ta naasis koju pärast pimedat, täiesti jahtunult, vaevu liigutas jalgu ja köhis verd. Ja hommikul kiirustas ta vaatamata naise veenmisele ja pisaratele taas auto juurde. Oli täiesti selge, et lõppu tundes kiirustas ta elu hinnaga alustatud tööd lõpetama. Lühikesest talvepäevast ei piisanud, õhtud olid liiga pikad. On teada, et 30. detsembril 1765 sai Polzunov kolm naela küünlaid. Märtsiks jõudsid leiutaja kavandi järgi valmistatud tohutud lõõtsakatted lõpuks 8 hobusele. Need paigaldati ja auto sai lõpuks täielikult kokku pandud. Asi jäi sulatusahjude hooleks.

1766. aasta kevadel ägenes Polzunovi haigus. 18. aprillil hakkas ta kurk uuesti veritsema, misjärel ta ei suutnud enam voodist tõusta. Halastamatu selgusega mõistis leiutaja, et ta ei ela kuni masina käivitamiseni. 21. aprillil dikteeris Polzunov oma õpilasele Vanja Tšernitsõnile (ise ta ei osanud enam kirjutada) keisrinnale adresseeritud palvekirja, milles palus tema perekonnale lubatud auhinda.

16. mail 1766 kell kuus õhtul suri Barnaulis Irkutski liinil (praegu Puškinskaja tänav) I. I. Polzunov. Ta oli 38-aastane.

Nädal pärast I. I. Polzunovi surma, 23. mail (5. juunil) 1766, algasid maailma esimese soojusmasina ametlikud katsetused. Esimesel päeval jõudsid testijad järeldusele, et masin suudab lõõtsaga juhtida 10-12 ahju õhku. Polzunovi ehitatud suur mootor erines konstruktsioonilt oluliselt masinast, mida ta kirjeldas 1763. aasta algses projektis. Liikumise ülekandmine masinatele, mida mootor pidi teenima, viidi läbi tasakaalustajate abil. Suurema tugevuse huvides valmistas leiutaja ketid, mis ühendavad mootori kolbe tasakaalustajatega, eraldi raudvarrastest ja hingedega, mida praegu tuntakse "sapikettidena". Boileri soojendatud vee andmine oli automatiseeritud. Polzunov mõtles välja lihtsa mehhanismi, mis tagas, et vesi katlas püsis mootori töötamise ajal samal tasemel. See lihtsustas masinat hooldavate inimeste tööd.

Mälu

I. I. Polzunovi monument Altai Riikliku Tehnikaülikooli peahoone ees

Altai Riiklik Tehnikaülikool kannab I. I. Polzunovi nime, mille peahoone vastas asub leiutaja monument.

Tehnoloogiline areng on mingil määral ette määratud: on raske ette kujutada tsivilisatsiooni, mis läheks kosmosesse, ilma elektrikasutust valdamata või teadmata, mis on reaktiivjõud. Paljud loodusseadused sõnastasid peaaegu üheaegselt kaks eri riikides elanud teadlast – meenutagem kas või kooli õppekavast hästi tuntud Boyle-Mariotte seadust. Teaduses juhtub seda nii sageli, et selle jaoks on isegi loodud spetsiaalne termin - "mitmekordne avastus". Seda kasutatakse iseseisvalt ja enam-vähem samaaegselt tehtud avastustest rääkides.

Enamasti inglasele James Wattile omistatava kahesilindrilise aurumasina avastamist saab vaevalt nimetada mitmekordseks – kasvõi sellepärast, et Vene meister Ivan Polzunov lõi selle ligi kakskümmend aastat varem. Maailmas peetakse aga just Watti pioneeriks ja selle põhjused on hoopis teist laadi. Esiteks leidis tema aurumasin kommertsrakenduse ja seda kopeeriti esmalt Suurbritannias ja seejärel kogu maailmas – teisisõnu sai temast, mitte Polzunovi “tulemasinast”, aurumaailma eelkäija ja trendilooja. Teiseks jäi Venemaa Euroopa jaoks üsna pikaks ajaks eksootiliseks perifeeriaks - kultuuribarjääride ja tollal arenemata Venemaa teadusajakirjanduse tõttu sai maailm Polzunovi autost teada hilinenult ja tajub seda nüüd kui lõbusat uudishimu.

Kui päris aus olla, siis leiutaja, kes auru esmalt tööle pani, polnud mitte James Watt ega isegi Polzunov, vaid Vana-Kreeka Aleksandria Heron, kes umbes 130 eKr lõi nn aeolipiili – ürgse auruturbiini. Aur sisenes õõnsasse sfääri rõhu all, seejärel avas mehaanik kaks keraga ühendatud L-kujulist toru, millest hakkas aur välja pääsema, pannes kera pöörase kiirusega pöörlema ​​- kaasaegsed insenerid, kes lõid eolipiili, olid veendunud, et "turbiin" ” suudab minutis teha kuni 3600 pööret! Aeolipiil jäi aga naljakaks mänguasjaks – paljude kasulike leiutiste, näiteks uste avamise seadmete poolest tuntud Heron ei leidnud sellele praktilist kasutust. Eolipiili ajalugu illustreerib suurepäraselt, kuidas avastuse saatus sõltub ühiskonna arengust – näiteks nõudlusest uue mehhanismi järele majanduses. See asjaolu mängis Polzunovi auto saatuses olulist rolli.

Polzunovi aurumasin. Allikas: Polütehnikumimuuseum

Vaateratas

Ivan Ivanovitš Polzunov sündis 1729. aastal Jekaterinburgis sõduri perre, kes osutus oma säravast pojast vaid 6 aastat vanemaks. Jekaterinburg tekkis linnatehasena: väärikas ja kuulus ajaloolane Vassili Tatištšev lõi siin riigi suurima rauatootmise. Tehas oli arenenud: tehniliste seadmete poolest polnud tal Euroopas võrdset. Mõne aastaga kerkisid kõrvuti rahapaja, mis varustas riiki vasemüntidega ning Lapidary Factory, mille toodang täiendas kuningliku õukonna ja Peterburi rikkamate aadlike varakaardeid ning kaunistas Euroopa rikaste tualette. seda.

Tsaar Peeter ei saanud muidugi teada, et ta määras rauatehase asutamise määrusega ette Venemaa ühe andekama leiutaja saatuse. Tehas vajas töötajaid ja Vanya, olles omandanud aritmeetikakoolis matemaatika põhitõed, astus sinna meister Nikita Bakhorevi käe all “mehaanika” õpilasena. Poiss osutus imelapseks - ta valdas kaevandusteadust nii hästi, et sai 20-aastaselt ebatavaliselt tähtsa ülesande. Noor spetsialist saadeti Altai Kolyvano-Voskresensky tehastesse, kus nad kaevandasid riigikassa jaoks kulda ja hõbedat. Andekale kaevandusmeistrile tehti ülesandeks uurida Charyshi jõe naabruses asuvaid maagimaardlaid, et valida koht uute tehaste rajamiseks. Polzunov kaardistas kaevandused edukalt. Tema mõtteid ei hõivanud aga kaevanduste uurimine, vaid tehaste endi töö.

Enamiku tol ajal tehastes tehtud operatsioonide puhul kasutati energiaallikana tööliste või hobuste füüsilist jõudu (tänapäeva inimene, kes teab, et tema auto võimsust mõõdetakse hobujõududes, tavaliselt ei arva, et seda terminit hakati kasutama just tööstusettevõtetes, kus nad mõõtsid konkreetsete toimingute pingutuste maksumust). Polzunov otsis loomulikku jõudu, mis võiks lihaseid asendada. Ainult tuul ja vesi tulid meelde. Tuul ei sobinud, kuna andis liiga vähe energiat, mida saaks tehasetöös kasulikult kasutada. Turbulentsed Altai ja Uurali jõed pakkusid palju märgatavamat jõudu – paljudes Venemaa tehastes oli vesiratas energiaallikaks metalli sepistavate lõõtsade ja vasarate käitamiseks. Polzunov katsetas mõnda aega veemootoritega - nii ehitas noor leiutaja 1754. aastal "vee jõul töötava saeveski". Siin ei olnud ta teerajaja – esimese sellise saeveski Venemaal ehitas juba 1720. aastal Võšnevolotski veesüsteemi looja Mihhail Serdjukov. Tõenäoliselt ehitas Polzunov selle inseneriraamatute järgi, mida ta tellis partiidena Peterburist.

Vesirattal on pikk ja väljateenitud ajalugu: seda kasutati esmakordselt Babülonis ja Venemaal ei kaotanud see populaarsust kuni revolutsioonini - 1917. aastal "töötas" Venemaal 46 tuhat vesiratast, mille koguvõimsus oli umbes 40% kõigist elektritööstuse energiaallikatest (mida iganes võib öelda, on mille eest tänada vanaisa Leninit tema loosungiga kogu riigi elektrifitseerimisest). Selle seadme miinused olid aga ilmselged juba 18. sajandil: tehaseid ja tehaseid sai rajada vaid suurte jõgede äärde, mis seadis piirangud tootmismahule, lisaks tekitas lisakulusid materjalide – maagi, küttepuude jne – transportimiseks.

Vesi on aga võimeline liikuma mitte ainult jõesängis – tule abil saaks selle sundida tohutu jõuga läbi torude jooksma. Polzunovi mõtted olid hõivatud “tulise masinaga”, mis võiks asendada vesiratast. «Tulemasina ehitamisega tahetakse veemajandus peatada ja nendel juhtudel täielikult hävitada ning rajada tehase teisaldatava vundamendi tammide asemele nii, et see oleks võimeline kandma kõiki sellega kaasnevaid koormusi. ise, mida tavaliselt on vaja tehastes tule kütmiseks.” ja vastavalt meie tahtmisele parandame kõik, mis vaja” - nii määratleb ta oma ülesande tema nime hiilgusega kroonivas “projektis”.

Kolossi ehitamine

Siin on vaja selgitust - Polzunov leiutas esimesena kahesilindrilise pideva aurumasina. Fakt on see, et 18. sajandi algusest loodi lihtsalt aurumasinaid ja Polzunovi leiutis ei tekkinud tühjale kohale. Muidugi ei saanud ta teada inglase Thomas Severi aurupumbasüsteemist, mille Peeter I ostis 1717. aastal, et varustada vett Suveaia purskkaevudele. Severi masin oli kolvita – auru sissepritse abil liigutas see vett läbi torude, tekitades jugasid. Kuid teise inglase (muide, jälle Thomase) - Newcomeni - auru-atmosfäärimasin oli juba ühe kolviga. Aururõhk selles oli madal ja see sai töötada ainult pumbaga, kuid just tema määras aurumasinate edasise arengutee. Muide, üks Newcomeni masinatest töötas Königsbergi lähedal asuvates kaevandustes 1720. aastatel. Kõiki neid peamiselt kaevandustest vee pumpamiseks kasutatavaid aurupumpasid kirjeldati Venemaal saadaolevates kaevandusteemalistes raamatutes - seal olid toodud nende joonised, millest võis aru saada nende tööpõhimõttest.

Just need arengud võtsid Polzunovi aluseks tema enda joonistused. 1763. aastal esitas ta need Kolyvan-Resurrectioni kantseleile. Ametnikud vastutust ei võtnud ja saatsid paberid pealinna. Aurumasina projekti arutas Tema Majesteedi valitsuskabinet. Polzunovil vedas - “projekt” sattus kaevandustööstusega tegeleva Bergi kolledži presidendi, väga haritud mehe Ivan Schlatteri kätte. Ta andis Polzunovi leiutisele kõrgeima hinnangu: "seda tema leiutist tuleks austada kui uut leiutist", teatades sellest keisrinna Katariina II-le. "Projekti" resolutsioon võeti vastu aasta hiljem: keisrinna imetles Polzunovi leitud lahendust, käskis teda ülendada "mehaanikuks insenerikapten-leitnandi auastmega", autasustati 400 rubla ja mis kõige tähtsam, õnnistas teda masina ehitamise eest, käskis "anna nii palju inimesi, kui palju tööd temaga juhtub".

1766. aasta kevadeks ehitas Ivan Polzunov koos nelja õpilasega Altai Barnauli tehases auto. Sellel olid tõeliselt kükloopilised mõõtmed - see oli kolmekorruselise maja kõrgus ja mõned osad kaalusid 2,5 tonni. See töötas nii: vesi kuumutati metalllehtedest neetitud boileris ja auruks muutudes sisenes kahte kolmemeetrisesse silindrisse. Silindrikolvid surusid nookurhoobadele, mis olid ühendatud lõõtsadega, mis lõõtsutasid maagisulatusahjudes leeke, aga ka veejaotuspumpadega. Kahe kolvi olemasolu võimaldas muuta tööprotsessi pidevaks. Ette oli nähtud automaatne boileri soojendatud vee juurdevool.

Kuid Polzunov ise ei näinud kunagi oma vaimusünnitust tegevuses - töötades rohkem kui aasta jooniste ja seejärel masina enda kallal, õõnestas leiutaja tema tervist ja piiras tarbimist, mille vastu neil päevil ei olnud ravi. Ta suri ootamatult 6. (27.) mail 1766, olles vaid 38-aastane.

Aurumasin Barnauli muuseumist. Foto: Dr. Bernd Gross

Watt pole süüdi

Auto lasti turule ilma Polzunovita, sama aasta augustis. See töötas 43 päeva, päeval ja öösel, pakkudes metalli sulatamist maagisulatusahjudes. Selle aja jooksul ei tasunud see mitte ainult oma ehituskulud - 7200 rubla, vaid teenis lisaks sellele ka 12 tuhat rubla kasumit.

Leiutaja enneaegne surm mõjutas aga tema vaimusünnituse saatust kõige kahetsusväärsemal moel – kui sama aasta novembris tekkisid lekked nii masina enda silindritest kui ka katlast, püüdsid inseneri õpilased edutult viga parandada. probleem kolvid kasetohu sisse mässides. Kui Polzunov elaks, saaks ta muidugi aru, et esimene pannkook tuli tükiline ja vana polnud vaja remontida, vaid ehitada uus masin, mille konstruktsioon kannataks pikemat kuumutamist. Tema õpilastel polnud tema volitusi ja neil ei õnnestunud tehase juhtkonda veenda uut aurumasinat ehitama. Peatatud hiiglane seisis tehase juures 14 aastat ning seejärel võeti see lahti ja viidi minema. Tehaserahvas nimetas kohta, kus ta seisis, "Polzunovi tuhaks".

Vaidlused selle üle, keda tuleks pidada kahesilindrilise aurumasina avastajaks - Polzunov või Watt - on meie riigis kestnud juba mitu aastakümmet. "Watt's" väidab, et Polzunovi vaimusünnitus ja ka arendused, millele ta tugines, ei olnud universaalne aurumasin: esiteks ei võimaldanud soojustehnika tsükli omadused seda kompaktsemaks muuta, et seda kasutada. delikaatsemaid operatsioone, teiseks ei töötanud Polzunov erinevalt Wattist välja ülekandemehhanismi, mis muudaks edasi-tagasi liikumise pöörlevaks liikumiseks. Ütlematagi selge, et Watti neljas mudel, mille ta patenteeris 1782. aastal ja vastas kõigile neile nõuetele, oli tõepoolest funktsionaalsem. Need täiustused polnud aga midagi keerulist – kui Polzunov poleks nii vara surnud, oleks ta vaevalt leppinud oma algselt leiutatud mudeliga.

Probleem polnud muidugi ainult selles – erinevalt Suurbritanniast oli Venemaal tollal leiutamiskultuur halvasti arenenud. Polzunovi arendusi polnud kedagi jätkata. Ei maksa unustada, et teadusavastusi teevad teadlased, kuid nende järele tekib nõudlus tänu majandusarengule. Tööstuskapitalism arenes Inglismaal kiiresti ja konkureerivad tehased võtsid aurumasina kiiresti kasutusele, nähes selle väljavaateid. Venemaal arenes kapitalism aeglaselt ja pealegi ulatuslikult - loodusvarad ja tohutu väljakujunemata territoorium võimaldasid tööjõu efektiivsusele mitte liiga palju mõelda. Seetõttu hakkas isegi Watt’i aurumasin, mille kopeerimiseks ja valmistamiseks Venemaal palju vaeva ei näinud, meie riigis tuntust koguma alles järgmise, 19. sajandi keskel. Kuid Polzunov jäi üksikuks talendiks, kelle leiutist osutus vajalikuks mitte rohkem kui Aleksandria Heroni aeolipiili.

Niisiis, aeg, mil Polzunov oma imelise leiutise tegi, pärineb Barnauli linna ajaloo algusest. 1727. aastal ehitati Belaja jõe äärde Kolõvani mäestiku jalamil Akinfi Demidovile määratud inimesed Altai esimene vasesulatus, mis sai nimeks Kolyvano-Voskresensky, mis sai nime Kolõvani järve ja Voskresenski kaevanduse asukoha järgi. . 12 aasta pärast hakkasid nad Barnaulka jõe suudmesse ehitama teist tehast. Barnauli tehas oli ette nähtud hõbedat sisaldavate maakide sulatamiseks, mida kaevandati Zmeinogorski kaevanduses.

1747. aastal läksid kõik Altai Demidovi tehased ja kaevandused Vene tsaaride omandusse. Uus kuninglik valdus, mida kutsuti Kolõvan-Voskresenski tehasteks, hõlmas tänapäevase haldusjaotuse kohaselt Altai territooriumi, Novosibirski, Tomski, Kemerovo piirkondi ja osa Kasahstani idapiirkondadest. Koguterritoorium oli 443 tuhat km 2, mis on ligikaudu võrdne Rootsi pindalaga. Keskuseks oli Barnauli tehas, kus asus Kolyvan-Voskresenski tehaste büroo, mis allus vahetult kõigi keiserlike valduste – "Tema Majesteedi kabineti" juhtimisele.

1747. aasta detsembris peatus Beer teel Altai poole Jekaterinburgis. Kasutades talle antud õigust, valis ta siia kuninglikesse tehastesse suure rühma kaevandusspetsialiste. Nende hulgas oli ka 18-aastane mehaaniku õpipoiss Ivan Polzunov. Selleks ajaks oli ta õppinud 6 aastat Jekaterinburgi metallurgiatehase verbaalses ja seejärel aritmeetikakoolis, mida oli tol ajal päris palju. Koolist võttis ta Uurali ja Siberi tehaste mehaanik Nikita Bakhorev kui parimatest parim, õpilaseks ning 5-aastase temaga töötamise jooksul saavutas Polzunov palju. Barnaulis sai noor Polzunov Gittenschreiberi koha, s.o. sulatusametnik. See töö ei ole ainult tehniline, sest... noormees sai teada, kui palju ja millist maaki, kivisütt ja räbustid on konkreetses ahjus sulatamiseks vaja, ning sai tuttavaks, kuigi teoreetiliselt, sulatusrežiimiga. Noore Gittenschreiberi anne oli nii ilmne, et äratas tehase juhtkonna tähelepanu.

Vähem kui 3 aastat pärast Barnauli kolimist, 11. aprillil 1750, ülendati Polzunov ühe tehase juhi ja suurima kaevanduseksperdi Samuel Christiani soovitusel nooremmeistriks koos palgatõusuga. 36 rubla. aastal. Samaaegselt uue lavastusega otsustati, et Christiani peab Polzunovit nii palju koolitama, et Polzunov "... võiks olla väärt ülendamist peaohvitseri auastmesse." Määrusega teatati Polzunovile "... et kui ta valdab nimetatud teadusi ja on ka vilunud, siis määratakse talle vanemalalmeistri palk ja sellest kaugemale ei jäeta auastme tõstmist."

Seda otsust, mis andis Polzunovile võimaluse täita oma soov õpetada, ei realiseerunud. Christiani, kes oli hõivatud tehaste juhtimisega, kes usaldati talle pärast Andreas Beeri surma 1751. aasta mais, püüdis Polzunovit kasutada usaldusväärse ja kohusetundliku töötajana mitmesugustes majandustöödes. Kolõvan-Voskresenski tehaste nuhtlus oli inimeste, eriti spetsialistide puudus. Paljud töötajad surid kehva toitumise (leiba tarniti vaheldumisi sadade kilomeetrite kaugusele), ebastabiilsuse ja arstiabi puudumise tõttu.

26. juunil 1750 sai noorem Unterschichtmeister Ivan Polzunov ülesande kontrollida, kas Charõši jõel, Tugozvonnaja küla kohal (praegu Charyshsky rajoon) on muuli jaoks õige koht valitud, ning mõõta ja kirjeldada tee Zmeinogorski kaevandus. Selleks ajaks olid sinna kogunenud tohutud maagikuhjad, mida neil polnud aega eemaldada. Polzunov vaatas maandumiskoha üle ja kõndis siis mõõteketiga kuni kaevanduseni välja. Ta mõõtis 85 versta 400 sülda, tähistas kogu marsruudi vaiadega ja märgistas isegi "talvemajakesed" - mugavad kohad maagiga ööbimiseks. Tulevase tee pikkus osutus 2 korda lühemaks kui olemasolev maakivitee.

"Saeveski" Zmeinogorskis

Reisi tulemuste põhjal “tegi” ta üksikasjaliku kirjeldusega joonise, näidates end ka suurepärase joonistajana (seda joonist hoitakse siiani Altai territooriumi riigiarhiivis). Polzunov naasis tehasesse juulis ja augustis saadeti ta taas Krasnojarski muulile, kus ta viibis seekord terve aasta. Sügisel ehitas ta maagikuuri, vahisõduritele valveonni, talvel võttis talupoegadelt vankritelt vastu viis tuhat naela maaki ja kevadel korraldas selle vedamise mööda Charyshi ja Obi Barnauli tehasesse; ta naasis ainult Gittensteyburgi

sügisel. 21. septembril 1751 esitas Polzunov koos oma elukaaslase A. Beeriga taas kantseleile ühisavalduse palvega ja meeldetuletusega lubadusest õpetada neile mäeteadusi. Kuid alles novembris 1753 täitis Christiani lõpuks oma palve. Ta määrab ta kuus kuud sulatuskodade tööd jälgima ja seejärel Zmeinogorski kaevandusse. See oli koolitus. Ma pidin õppima sulatusahjus, kaevanduses, võttes üle praktikutelt saadud kogemused ja teadmised, sest Altais polnud sel ajal ülikoole, tehnikakoole ega isegi koole, nagu polnud ka venekeelset tehnilist kirjandust. Lisaks erinevate kaevandusoperatsioonide õppimisele näitas Polzunov end esmakordselt leiutajana. Ta osales tammi lähedale uue saeveski ehitamisel. Saeveski oli esimene I. I. Polzunovi juhtimisel püstitatud tehasehoone.

See kujutas endast tolle aja üht keerukaimat tehnilist struktuuri. Pöörlevalt vesirattalt viidi ülekanne kahele saeraami raamile, “sanile”, millel saetud palke teisaldati, ja palgivedajale. Jõuülekandemehhanism oli keerukas liikuvate osade komplekt, kuhu kuulusid: nukkülekanne, käigukast, võllid, vändad, ühendusvardad, põrkrattad, trossväravad. Siin sai Polzunov praktilise koolituse automaatikaelemente sisaldavate keerukate ülekandemehhanismide projekteerimisel ja paigaldamisel. Väga huvitav oli Polzunovi otsus paigutada saeveski mitte tammi lähedusse, vaid mõnele kaugusele Zmeevka jõest ümbersuunamiskanali äärde. Novembris 1754 määrati Polzunov tehasesse "käsitööliste ja töötavate inimeste ülesandeid tegema", samuti "kõikide tööde järelevalvet".

Koos sellega ei jätnud Christiani temast endiselt mööda ülesandeid, mis olid mõnikord üsna ootamatud. Siin on üks neist. 1755. aasta jaanuaris alustas tehasetiigi ülemjooksul tööd klaasivabrik. Selle kallal töötasid kaks Kesk-Venemaalt saadetud klaasimeistrit. Alguses osutusid nende valmistatud nõud "uduseks" ja ei olnud väga läbipaistvad - ilmne defekt. Klaasimeistrid ei suutnud defekti põhjust tuvastada. Siis usaldati see Polzunovile. Ta veetis tehases umbes kuu aega, süvenedes põhjalikult kõigisse talle täiesti võõra klaasisulatustehnoloogia pisidetailidesse ja lahendas lõpuks mõistatuse! Nõud muutusid uduseks, kuna neid ei jahutatud korralikult.

Liialdamata võib öelda, et selleks ajaks oli Polzunov saavutanud oma ülemuste seas sellise autoriteedi, mida polnud kellelgi tema kaasseersantidest, siin on veenev tõestus. Jaanuaris 1758 kavatseti Peterburi saata veel üks karavan hõbedaga. Sellise lasti, mis ei olnud vähem kui 3600 kg hõbedat ja 24 kg kulda, võis usaldada vaid ohvitserile. Kuid selleks ajaks oli neid saadaval vaid neli. Kaheksa kuni kümme kuud (nii kestis pealinnareis) oli „võimatu“ ilma äri kahjustamata ilma ühegita hakkama saada. Ja amet leidis sellise väljapääsu; Sõjaväekapten Shirman määrati karavanohvitseriks ja kuna ta ei olnud tehase asjadega kursis, aitaks teda juhuks, kui „kui midagi küsiti, oskas ta seda selgelt ja pikalt edasi anda... ta tunnistati võimekaks.

Untersichtmeister Polzunov." Samuti anti talle kabinetile üleandmiseks pakk dokumente, samuti suur rahasumma tehasele vajalike kaupade ostmiseks.

See reis oli Polzunovile kahekordselt, kolmekordselt rõõmustav. Ta sai võimaluse külastada, kuigi just läbi sõites, oma kodumaad Jekaterinburgi, et näha pealinna Moskvat ja Venemaad. 64. päeval jõudis karavan Peterburi. Polzunovile usaldati taas väärismetallide üleandmine. Neid võttis isiklikult vastu rahapaja direktor Johann Wilhelm Schlatter (vene keeles Ivan Andreevitš), Venemaa suurim spetsialist kaevandamise, münditöö ja metallurgia alal. Pärast Peterburi viibis Polzunov Moskvas veel kolm kuud, et osta ameti tellitud kaupu. Siin leidis ta oma isikliku õnne - ta kohtus noore sõduri lese Pelageja Povaljajevaga. Nad läksid koos Siberisse.

1759. aasta jaanuaris saadeti Polzunov Krasnojarski ja Kabanovskaja muulile maagi vastuvõttu jälgima. Siin sai ta märtsis Christianilt kirja, mis algas nii: “Kõige õilsam ja auväärseim härra Schichtmeister”! Kas ma pean ütlema, milliseid tundeid need sõnad Polzunovis tekitasid? Nad tähendasid, et kauaoodatud valitsuskabineti määrus on lõpuks saabunud! Temast sai laengumeister! Hinnatud unistus on täitunud, kümme aastat laitmatut teenistust on krooninud edu!...

Miks püüdles Polzunov ohvitseriks saada?

Teda ei vedanud ambitsioonid, kuigi ilmselt oli see ka tal. Kuid peamine oli see, et nüüd liikus ta maksumaksvast, jõuetust, “alatu” klassist privilegeeritud klassi, saades aadlikuks, “teie au”, vabaks meheks. Keegi ei saanud teda kehaliselt karistada, teda solvata ega isegi öelda "sina". Teeninduspiirangud tühistati, nüüd sai ta täielikult arendada oma võimeid, teadmisi, energiat, ühesõnaga, tuua isamaale rohkem kasu. Lõpuks mängis tema, nüüdse pereisa jaoks olulist rolli ka materiaalne pool: palk tõusis kolmekordseks, ilmus korrapidaja...

Polzunov viidi üle "päris" ohvitseri ametikohale - Kolõvani tehase komissariks, "vastutab riigikassa laekumiste ja kulude eest" või praeguste kontseptsioonide kohaselt tehase asejuhiks majandusküsimustes. Vahepeal hakkas Kolyvano-Voskresensky tehaste äri langema. Niisiis, kui Õlle surma aastal 1751 ulatus hõbeda sulatamine 366 naelani, siis 1760. aastaks langes see 264 naelani. Valitsuskabinet, õigemini tehaste kroonitud omanik, ei tahtnud sellise tulukaotusega leppida. Oktoobris 1761 viidi tehaste juht A. I. Porošin, kes oli hiljuti ülendatud kindralmajoriks, tagasi Altaisse. Ta tõi endaga kaasa terve paketi meetmeid "tehaste täiustamiseks", mille töötas välja valitsuskabinet (tema osalusel) ja kiitis heaks keisrinna.

Üheks selliseks meetmeks oli uue hõbedasulatustehase ehitamine. Tekib küsimus: kas poleks lihtsam suurendada olemasolevate võimsust?

Barnaulsky ja Kolyvansky? See on asja mõte, ei. Tehase võimsust piiras vesirataste arv ehk teisisõnu vee hulk tiigis. Taim vajas ka puusöe põletamiseks läheduses suurt metsavaru (kivi nad tol ajal kasutada ei osanud).

Jõgi ja mets olid tehase ehitamisel asendamatuks tingimuseks ja iga jõgi ei sobinud, vaid ainult see, mis ei olnud väga lai ja mitte väga kiire, tugevate (mitte liivaste) kallastega. Sellise koha leidmine Zmeinogorski kaevanduse lähedal polnud lihtne. Pole juhus, et Barnauli tehas asub 240 miili kaugusel. A.I.Porošini saabumisega muutusid otsingud laialdaseks. Nendega olid seotud kõik mäeohvitserid, ainult I. I. Polzunov ei osalenud. Vahetult enne seda juhtis ta Barnauli tehase “metsandus- ja suitsuosakondade” osakonda (kontorit), anti aega uue tülika ametikohaga harjumiseks. Kuid ta ei tahtnud eemale jääda sellest, millest elas kogu “kaevandusühiskond”, ta otsis ka väljapääsu, ainult tema mõtted läksid teises suunas: kuidas ületada kaevandustootmise orjalik sõltuvus vesirattast. ? 1763. aasta aprillis pani ta tehase juhi lauale ootamatu ja julge projekti “tulise” masina jaoks. I. I. Polzunov kavatses selle kasutada lõõtsa puhumisel; ja tulevikus unistasin kohandada "vastavalt meie tahtmisele, mida iganes tuleb parandada", kuid mul ei olnud aega seda teha ..."

I. I. Polzunovi loomingulise saavutuse täielikuks hindamiseks pidage meeles, et sel ajal polnud Venemaal ühtegi aurumasinat. Ainus allikas, millest ta teadis, et maailmas on midagi sellist, oli 1760. aastal Peterburis ilmunud I. V. Schlatteri raamat “Üksikasjalikud juhised kaevandamiseks”. Kuid raamat sisaldas ainult Newcomeni ühesilindrilise masina diagrammi ja tööpõhimõtet ning mitte sõnagi selle valmistamise tehnoloogiast. I. V. Schlatterile ei tulnud pähegi, et kellelgi Venemaal võib sellist infot vaja minna. Liialdamata võib öelda, et Polzunov laenas I. V. Schlatterilt ainult auru-atmosfäärimootori idee ja mõtles kõik muu ise välja. Vajalikud teadmised soojuse olemuse, vee, õhu ja auru omaduste kohta sai ta M. V. Lomonossovi töödest.

Hinnates kainelt Venemaal täiesti uue ettevõtte juurutamise raskusi, tegi Polzunov ettepaneku ehitada esmalt katse korras üks väike masin, mille ta oli välja töötanud ühe sulatusahjuga puhuripaigaldise (koosneb kahest lõõtsast) teenindamiseks. Märkusele lisatud joonisel, selgitavas tekstis, sisaldas paigaldus vastavalt Polzunovi esimesele projektile: boiler - üldiselt sama konstruktsiooniga, mida kasutati Newcomeni masinates; auru-atmosfäärimasin, mis koosneb kahest silindrist, millel on kolbide (embolite) vahelduv liikumine vastassuundades ja mis on varustatud auru- ja veejaotussüsteemidega; mahutid, pumbad ja torud paigaldise veega varustamiseks; ülekandemehhanism kettidega rihmarataste süsteemi kujul (Polzunov keeldus tasakaalustajast), mis juhib puhuri lõõtsa. Veeaur boilerist sisenes ühe töösilindri kolvi. See võrdsustas atmosfääriõhu rõhu.

Aururõhk oli vaid veidi kõrgem atmosfääriõhu rõhust. Silindris olevad kolvid ühendati kettidega ja kui üks kolbidest üles tõsteti, lasti teine ​​alla. Kui kolb jõudis ülemisse asendisse, peatus auru ligipääs automaatselt ja silindrisse pihustati külma vett. Aur kondenseerus ja kolvi alla tekkis vaakum (haruldane ruum). Atmosfäärirõhu jõul langetati kolb alumisse asendisse ja tõmmati mööda kolbi teises töösilindris, millesse lasti mootori ülekandemehhanismilt töötades automaatselt rõhu ühtlustamiseks samast boilerist aur.

Asjaolu, et liikumise ülekandesüsteemiga kolvid olid ühendatud kettidega, näitab, et kolbide tõstmisel mööda ketti oli liikumist võimatu edastada (kett ei olnud pingutatud). Kõik mootori osad töötasid tänu laskuva kolvi energiale. need. see kolb, mis liikus atmosfäärirõhu mõjul. Aur ei toonud mootoris kasulikku tööd. Selle töö maht sõltus soojusenergia tarbimisest kogu tsükli jooksul. Kulutatud soojusenergia hulk väljendas iga kolvi potentsiaalse energia hulka. See on kahekordne auru-atmosfääri tsükkel. Polzunov mõistis selgelt soojusmasina tööpõhimõtet. Seda on näha näidetest, millega ta iseloomustas enda leiutatud mootori parima töö tingimusi. Mootori töö sõltuvust auru kondenseeriva vee temperatuurist defineeris ta järgmiste sõnadega: "Embolite toime ning nende tõus ja langus muutuvad seda kõrgemaks, mida külmemaks muutub vesi fantaalides ja veelgi enam sellistest. et see ulatub külmumispunkti lähedale ja pole veel paksenenud ja sellest kogu liikumises annab see palju võimeid. Seda seisukohta, mida praegu termodünaamikas tuntakse selle ühe põhiseaduse erijuhtumina, polnud enne Polzunovit veel sõnastatud. Selle tähenduse mõistmiseks tõlgime Polzunovi sõnad meie kaasaegsesse keelde: soojusmasina töö on seda suurem, mida madalam on auru kondenseeriva vee temperatuur ja eriti siis, kui see jõuab vee tahkestumise temperatuurini 0 ° C. Polzunovi mootor tema 1763. aasta projektis oli mõeldud puhurite abil sulatusahjude õhuga varustamiseks. Samal ajal aktiveeris ta veepumpade kolvid, andes vett ülemisse basseini, et toita auru kondenseerumise hetkel silindrite sees olevaid "purskkaevu". Seega võis mootor juhtida kahte erinevat mehhanismi – veepumpasid ja puhureid, mida ükski teine ​​masin maailmas polnud varem teinud. Lisaks oskas ta juhtida haamreid, maagipurustajaid ja paljusid muid tehase- ja kaevandusmehhanisme. Soovi korral saab mootor Venemaal laialt tuntud vändamehhanismi abil hõlpsasti teha pöörlevaid liigutusi. Polzunovi projekti vaatas üle Kolyvano-Voskresensky tehaste büroo ja tehaste juht A. I. Poroshin hindas seda kõrgelt. Porošin tõi välja, et kui Polzunov kohustub valmistama korraga mitme ahju teenindamiseks sobiva masina, kui ehitab kaevandustest vee valamiseks sobiva masina, siis amet toetab tema plaane meelsasti. Lõplik otsus selles küsimuses jäi valitsuskabineti ja

tehaste omanik - Katariina II. Projekt saadeti Peterburi, kuid valitsuskabineti vastus saadi Barnaulis alles aasta hiljem. Kabineti määrusega 19. novembrist 1763 andis keisrinna leiutajale "mehaanikutele" insenerikapten-leitnandi auastme ja tiitli. See tähendas, et Polzunovile anti nüüd palk 240 rubla aastas, millele lisandus kaks korrapidajat ja hobuste ülalpidamine, sai ta 314 rubla. Talle lubati tasu 400 rubla.

Kõik see pole väike halastus. See näitab taas, et keisrinna Katariina armastas säilitada oma mainet teaduste ja kunstide patroonina. Kuid stiimuli suurus kinnitab veel kord, et Polzunovi leiutise tähendust Peterburis ei mõistetud. Selle kinnituseks võib tuua järgmise fakti: kui Polzunovi nimekaim Ivan Kulibin kinkis keisrinnale enda valmistatud originaalkella, sai ta kingituseks 1000 rubla. Kui ta valmistas Neeva ületava silla maketi ühes hoovas, määrati talle sama palju auhinda ja talle lisati muid stiimuleid. Pärast silla katsetamist sai Kulibin preemiaks veel 2000 rubla. Ivan Kulibin oli muidugi väga andekas mehaanik, kuid siiski ei saa tema leiutisi Polzunovi masina kõrvale asetada.

Rääkides “tulemasina” esimese projekti rollist ja olulisusest maailma tehnikaajaloos, tuleks kindlalt väita järgmist: kui Polzunov poleks üldse midagi ehitanud ega projekteerinud, vaid oleks jätnud vaid visandi oma esimesest. projekti, siis oleks sellest piisanud, et imetleda tema hiilgavat plaani.

Samal ajal kui valitsuskabinet kaalus mootori konstruktsiooni, ei raisanud Polzunov aega teise etapi projekti kallal töötamisele. Ta konstrueeris võimsa soojusmasina 15 sulatusahju jaoks. See oli juba tõeline soojuselektrijaam. Polzunov mitte ainult ei suurendanud mootori suurust, vaid tegi selles mitmeid olulisi muudatusi. Pärast võimsa mootori projekti valmimist sai Polzunov teada, et valitsuskabinet, olles tutvunud tema esimese projektiga, andis talle mehaaniku tiitli ja otsustas anda talle preemiaks 400 rubla, kuid ei teinud sisulist otsust. küsimusest.

Hoolimata sellest kabineti seisukohast lubas Kolyvano-Voskresensky tehaste juht A.I. Poroshin Polzunovil projekti esimese etapi elluviimist jätkata. Märtsis 1764 tegi I. I. Polzunov ettepaneku alustada suure soojusmasina ehitamist. Porošin nõustus selle ettepanekuga. Nii alustati Barnauli tehases maailma esimese universaalse soojuselektrijaama ehitamist.

See oli tõsine otsus, kasvõi sellepärast, et auto ei maksaks vähem kui uue tehase ehitamine. Polzunov pidi esitama avalduse tööjõu ja materjalide saamiseks. Ta esitas selle märtsi lõpus. Aga see oli taotlus

juba teisel masinal, võimsam kui esimeses projektis. Miks? Ilmselt on viimaste kuude sündmused sundinud leiutajat kõike teistmoodi vaatama. Ta sai ehitusloa liiga kõrge hinnaga. Ilmselt pole tõenäoline

veel kord elus avaneks selline võimalus... Muidugi mõistis Polzunov, et ilma piisava kogemuseta ei ole suure, 6-9 sulatusahju võimaldava masina loomine puhuri lõõtsa juhtimiseks kerge ülesanne. Ja siiski otsustasin seda teha. Juba enne masina ehitamise alustamist seisis leiutaja silmitsi raskusega: puudusid inimesed, kes oleksid võimelised tema plaane ellu viima ning ehituseks vajalikke tööriistu ja mehhanisme. Venemaal tuli ehitada esimene aurumasin, kuid polnud ei ehitust juhtima suutelisi spetsialiste ega ka selliste mootorite konstruktsiooni tundvaid kvalifitseeritud töötajaid. Töö peajuhi kohustused võtnud Polzunov ise lahendas tehnilise juhtimise probleemi mingil määral, aga just nimelt “mingil määral”, sest nii uut ja keerulist ei olnud ühele inimesele jõukohane juhtida. tehniline ettevõte.

Vähem keeruliseks osutus ka töötajate valiku probleem. Vaja oli kogenud mudelitegijaid, valutöölisi, seppasid, mehaanikuid, tislereid, põletusi, vase- ja jootmisspetsialiste. Polzunovi arvutuste kohaselt oleks mootori ehitamisega pidanud otseselt osalema 76 inimest, sealhulgas 19 kõrgelt kvalifitseeritud käsitöölist. Selliseid spetsialiste kohapealt hankida tundus võimatu. Oli ainult üks väljapääs; helistage spetsialistidele Uuralitest - tõeliseks tehnilise personali sepiks.

Raskused ehitustööriistade ja -mehhanismide hankimisel osutusid veelgi ületamatumaks. Leiutaja plaani kohaselt peaks "kogu masin olema metallist", mis paratamatult nõudis spetsiaalsete metallitöötlemisseadmete olemasolu, mida Venemaal peaaegu polnudki. Asja raskendas asjaolu, et mootorit ehitati Altais ja siin oli arenenud vase- ja hõbedasulatustoodang, kuid mahajäänud valu-, sepistamis- ja metallitöötlemisseadmed.

Leiutaja eelaimdus teda ei petnud. Büroo kiitis täielikult heaks vaid kaalutlused vajaliku materjalikoguse kohta. Kuna tehase juhtkond ei tahtnud kulutada raha kogenud käsitööliste kutsumiseks kaugetest Uuralitest, määras tehase juhtkond Polzunovile neli õpilast, keda ta tundis ja palus talle määrata, kaks pensionil käsitöölist ja neli sõdurit ehitusplatsi valvama.

Ülejäänud käsitöölised (üle 60 inimese) otsustas amet vastavalt vajadusele Polzunovile määrata, "kui palju tööd temal, Polzunovil, on teha." Masina ehitamise ajal tekitas see “vastavalt vajadusele” pidevaid raskusi. Ameti otsus tekitas leiutajale uusi raskusi. Neli noort õpilast - Ovtšinnikov, Levzin, Tšernitsõn ja Vjattšenin - meenutasid talle tema enda noorust, alustava "mehaanikaõpilase" elu. Pensionil olevad käsitöölised Medvedev ja Bobrovnikov jäid aastatega mandumateks ja jäid jõust nii ilma, et nad eemaldati nõrkuse tõttu tehasetööst. Nii usaldati Polzunovile seitsmekümne kuue inimese asemel kümme. Alles seejärel tuvastati veel mitu määratud talupoega. Kuid isegi sellistel asjaoludel leiutaja seda ei tee

kõikus, ei taganenud. Tema äri oli tema elutöö. Kui ta pidi valima tavalise tehasetöötaja vaikse olemasolu ja masinaehitaja raskuste ja riskantse elu vahel, valis ta teise. Autot ehitati kahes kohas korraga. Silindrite, aluste ja muude suurte detailide valamine ja töötlemine toimus ühes Barnauli tehase töökojas, kus oli võimalik kasutada vesiratast, treipinke, lamestamis(valtsimis)masinaid, veetoimega haamreid. kerakujulised vasklehed katla kokkupanekuks; pisidetailid valati ja sepistati ajutiselt suletud klaasivabriku ruumides, kuhu ehitati spetsiaalselt selleks otstarbeks väike sulatusahi, mille küljes sepik. Tehas asus tiigi ülemjooksul, külast kolme miili kaugusel. Polzunov pidi neid miile mõõtma rohkem kui korra päevas. Selline koormus võis kurnata ka tervet inimest, aga tal tekkis tarbimine...

Välisvaade hoonest, milles asus Polzunovi auto. 1765. aastast pärit joonise hilisem reproduktsioon.

Seni oli kogu tehase varustus, sealhulgas vesiratas ja tööpingid, peamiselt puidust, metallosi oli vähe. Ja siin tuli ehitada nende aegade jaoks tohutu masin, 11 meetri kõrgune, peaaegu täielikult metallist, ehitatud, nagu öeldakse, paberilehest, ilma seda isegi mudeli peal katsetamata. Ja seda hoolimata kogenud spetsialistide, vajalike masinate ja tööriistade puudumisest. Polzunov pidi leiutama mõned masinad ja tööriistad sõna otseses mõttes lennult. Ehituse alguses tegi Polzunov ränga vea, mille tõttu kaotas umbes kaks kuud hinnalist suveaega. Auto maksumuse vähendamiseks otsustas ta valada silindrid vase ja plii sulamist ning veetorud ja muud väikesed osad - täielikult pliist. Tegelikult selgus, et neil polnud vajalikku ohutusvaru. Pidime uuesti alustama, mille eest küsisime lisaks 224 naela vaske ja 15 naela

tina. Laos plekki ei olnud, amet käskis selle osta kohalikelt kaupmeestelt, kuigi nad võimalust ära kasutades tõstsid hinna tavapärasest kõrgemaks. Uued silindrid (vase ja tina sulamist) valati alles septembri lõpus - oktoobri alguses; nende treimine ja siseseinte poleerimine algas juba talve saabudes. 20. mail teatas ta, et masinale on “valu- ja treimise teel” peale katla tehtud juba kuni 110 detaili, millest igaühe “koormus” on üks kuni sada seitsekümmend puud. Ainuüksi treimistööde mahust annab tunnistust järgmine arv: juulis toimetas Polzunov lattu 97 naela vaskviilu!

Seega olid auto osad põhimõtteliselt valmis. Talveni jäänud aja jooksul tuli selle jaoks ehitada hoone ja selles oli vaja auto “suures osas ühendada” ja kokku panna. Polzunov lubas seda teha oktoobriks. Peab ütlema, et ta seadis endale äärmiselt lühikese ajaperioodi.

Maailma esimene soojusmasin ehitati tiigi paremale kaldale, mitte kaugele Barnauli hõbedasulatusse, väikese klaasivabriku kõrvale. Autole ehitasid nad suure, kolmekordse maja kõrguse aida. Esimesena asusid tööle kaevajad. Nad eemaldasid masina paigaldamise kohast pehme pinnase kihi. Vundamendi talad laoti tasasele pinnale. Nüüd võiks loota, et auto raskuse all maapind settima ei hakka. Katlakütte ahju seinad kasvasid järk-järgult. Silindrite ja muude raskete osade tõstmiseks ehitati alla mehhanismid. Ahju kamin sai paika pandud ja käes oli aeg aurukatla paigaldamiseks. Selleks ajaks polnud ehitajad veel paksude seintega valatud katelt kätte saanud. Jekaterinburgi tehasele saadetud sellise katla valmistamise taotluse saatus jäi teadmata. Olukord oli muutumas kriitiliseks. Pärast pikka kaalumist otsustas Polzunov ajutiselt paigaldada omavalmistatud õhukeseseinalise katla. Muud väljapääsu lihtsalt polnud. Terve sügis kulus auto kokkupanemisele. Need päevad olid “tulise” masina ehitajate jaoks kõige ägedamad. Vaja oli vaid ühe seitsmesaja ämbriga katla kokkupanemiseks eraldi lehtedest koos neetimise ja õmbluste jootmisega ning selle külge erinevate liitmike kinnitamine. Vaja oli tõsta 150-naelased silindrid kahe korruse kõrgusele, paigaldada need etteantud punktidesse täpselt vertikaalselt, kokku panna mitmemeetrine torustik, pumpamisagregaat, tasakaalustajad jne, kõik korralikult kinnitada, sisse jootma. sada kohta jne.

Tohutu ülepinge ja töö kütmata ruumis kuni ööni, mil masinate külmad metallosad käed pakasega kõrvetasid, õõnestas Polzunovi tervist. Teadaolevalt pöördus ta alates maist 1764 kuni augustini 1765 kolm korda abi saamiseks Barnauli haigla arsti Jakov Keesingu poole, sest oli "rinnus peksmisest kinnisideeks".

7. detsembriks oli masina kokkupanek põhimõtteliselt lõppenud ning leiutaja otsustas teha esimese proovisõidu ja katsetada seda töökorras. Puhuri lõõtsa käepidemete asemel (lõõtsa ehitamine polnud veel alanud) kinnitati ülekandemehhanismi tasakaalustajate külge palgikimp. Selle järgi, kuidas masin sellist raskust tõstab, lootis leiutaja määrata selle võimsuse. Ja nii

Kätte on jõudnud kauaoodatud päev masina esmaseks käivitamiseks. Tööd algasid tavapärasest varem. Viimati kontrollisime auru- ja veejaotusmehhanismi reguleerimist, auru- ja veekraanide töökindlust. Lõunaks lõpetasime kõigi mehhanismide ja süsteemide ülevaatuse. Pärast väikest pausi kallasid nad käsu peale vett reservbasseini ja pumpasid selle käsipumbaga ülemisse reservuaari.

Lõpuks sagimine vaibus. Nad seisid vaikselt ja pisut viisakalt ning vaatasid sündmuse "kangelast". Nii astus ta terava liigutusega küttekolde juurde, kummardus ja asus eile õhtust saadik sinna laotud küttepuid süütama. Kuivad kasepalgid süttisid kiiresti, särisesid rõõmsalt ja paiskasid sädemeid laiali. Lõpuks limpsisid esimesed leegikeeled aurukatla tuhmi vaske. Möödus kaks tüütut tundi. Vesi katlas hakkas keema, vabastades üha rohkem auru. Lõpuks paiskus müra ja vile saatel aur silindrisse. Tasakaalupalk näis vastumeelselt õõtsuvat selle külge riputatud palke. Siis kostis silindris kõva häält ja tasakaaluliikur hakkas jälle kõikuma. Kohe, nagu käsu peale, ärkas teise silindri kolb ellu. Kolvivardad liikusid üha kiiremini, õõtsudes kergesti tasakaaluvarraste külge riputatud raskeid palke. Kuid Polzunov ei näinud seda enam. Paks loor varjutas ta silmi. Suur, julge mees, keda ükski eluraskus polnud murdnud, nuttis rõõmust.

Aga käivitamise käigus ilmnes ka hulk puudusi (mis on täiesti loomulik). Polzunov asus neid kohe parandama. Selleks ajaks oli ta kolinud klaasivabriku korterisse, mis varem kuulus “klaasimeistritele”. Külast ja tagasi sõitmisele polnud vaja aega raisata. See oli muidugi hea. Halb on aga see, et nüüd kadus ta auto juurde, kuni jõud temast täielikult lahkus. Aga talv oli saabunud, masinamajas oli aeg hunte külmutada, kuidas ta seal ellu jäi, on raske aru saada. Ta naasis koju pärast pimedat, täiesti jahtunult, vaevu liigutas jalgu ja köhis verd. Ja hommikul kiirustas ta vaatamata naise veenmisele ja pisaratele taas auto juurde, silmad fanaatiliselt säramas tema külmunud, kõhnunud näol - parem oleks ta kirstu panna. Oli täiesti selge, et lõppu tundes kiirustas ta alustatud tööd lõpule viima, isegi oma elu hinnaga. Jäise tuuletõmbuse käes ronis ta koos abilistega redeleid mööda ümber külma hingava auto, midagi

lõputult reguleerimine, pingutamine, reguleerimine. Lühikesest talvepäevast ei piisanud, õhtud olid liiga pikad. On teada, et 30. detsembril 1765 sai Polzunov kolm naela küünlaid. Märtsiks jõudsid leiutaja kavandi järgi valmistatud tohutud lõõtsakatted lõpuks 8 hobusele. Need paigaldati ja auto sai lõpuks täielikult kokku pandud. Asi jäi sulatusahjude hooleks. Kevadel ägenes Polzunovi haigus. 18. aprillil hakkas ta kurk uuesti veritsema, misjärel ta ei suutnud enam tõusta

voodi. Halastamatu selgusega mõistis leiutaja, et ta ei ela kuni masina käivitamiseni. 21. aprillil dikteeris Polzunov Vanja Tšernitsõnile (ise ta ei osanud enam kirjutada) keisrinnale adresseeritud pöördumise. "Kõige rahulikum, suveräänsem, suur keisrinna Jekaterina Aleksejevna, ülevenemaaline autokraat, armulikum keisrinna! Mehaanik Ivan lööb kulmuga

Ivanovitši poeg Polzunov järgmisest: Teie Keiserlik Majesteet, minu uue masina jaoks koostatud projekt, kaalus seda juba 1763. aastal ja oli sellega rahul. Ja minu ja teiste julgustamiseks, järgides minu eeskuju sellistes kasulikes harjutustes, andsid nad mulle preemiaks 400 rubla. Aga seda raha pole mulle antud tänaseni. Ja kuigi mul ei olnud au seda dachat vastu võtta, ei nõrgenenud minu teenindushimu ja valmistasin ülalmainitud masina kõigis osades ja panin selle ehitatud tehases kokku, paigaldasin ja panin sulatusahjudesse tööle. , mille kohta põhiline oli Kolõvano-Voskresenski tehastes komandör kindralmajor ja kavaler Porošin koos mõne mäeohvitseriga on juba atesteeritud. Millise struktuuri all kannatasin oma tervisest märkimisväärse koormuse ja kurnatuse all. Kogu selle masinaehituse ja minuga koos olevate mehaanikute juures said õpilased Dmitri Levzin ja Ivan Tšernitsõn teadlikult aru selle koosseisust ja tunnevad tootmist ning kui tulevikus midagi viga saab, saavad nad seda parandada.

16. mail 1766 kell kuus õhtul suri Barnaulis Irkutski liinil (praegu Puškinskaja tänav) I. I. Polzunov. Ta oli 38-aastane. Nädal pärast I. I. Polzunovi surma, 23. mail (5. juunil) 1766, algasid maailma esimese soojusmasina ametlikud katsetused. Esimesel päeval jõudsid testijad järeldusele, et masin suudab lõõtsaga juhtida 10-12 ahju õhku.

Polzunovi ehitatud suur mootor erines konstruktsioonilt oluliselt masinast, mida ta kirjeldas 1763. aasta algses projektis. Liikumise ülekandmine masinatele, mida mootor pidi teenima, viidi läbi tasakaalustajate abil. Suurema tugevuse huvides valmistas leiutaja mootori kolbe tasakaalustajatega ühendavad ketid eraldi raudvarrastest ja hingedega, s.o. seda tüüpi, mida nüüd tuntakse sapiahelatena. Boileri soojendatud vee andmine oli automatiseeritud. Polzunov mõtles välja lihtsa mehhanismi, mis tagas, et vesi katlas püsis mootori töötamise ajal samal tasemel. See lihtsustas masinat hooldavate inimeste tööd.

Et tagada sulatusahjus ühtlane õhuvool, leiutas I. I. Polzunov lõhkeaku. Lõõts ei andnud õhku otse ahju, vaid suurde kasti - “õhukasti”, kust sulatusahjudesse sisenes pidev õhuvool. I. I. Polzunovi mootorit nimetasid tema kaasaegsed "sulatustehaseks". Masina kõrgus oli 10 meetrit ja silindrid umbes 3 meetrit. Soojusmasin arendas võimsust 40 hobujõudu. Suure, enneolematu masina ehitamine I. I. Polzunovi tootmistingimustes oli tõeliselt kangelaslik, peaaegu vapustav saavutus. See oli tõeline ime, milleks on võimeline ainult suurte geenius

vene inimesed. Kangelasliku loomejulgusega mees, sõduripoeg Polzunov oli meie rahvale omase leidlikkuse ja visaduse kehastus. Soojusmasina esimeste katsetuste käigus avastati probleeme. Katsete käigus selgus, et kolbide (embolite) ja silindri seinte vahele imbub vesi ja aur ning pumbad ei varusta piisavalt vett

kogus. Zmeinogorski kaevandusest kohale kutsutud Kozma Frolov tegi ettepaneku asendada pumbad kaevanduse vett tõstvate pumpade vastu. Tõime Zmeinogorski kaevandusest pumbad, paigaldasime need ja tulemus oli suurepärane. Nii tõestati, et Polzunovi masin on võimeline täitma veel üht ülesannet - kaevandusest vett pumpama. Kui Polzunov oleks kauem elanud, oleks ta võib-olla välja mõelnud, kuidas seda kasutada masinate liikuma panemiseks ja üldiselt "meie tahte järgi, mida iganes tuleb parandada".

Embleemidega osutus asi keerulisemaks. Nahast tihend kulus kiiresti: katsed näitasid, et selleks sobib paremini korgikoor.

4. juulil tehti sõidukile viies ja viimane katse. Kõik mehhanismid ja süsteemid töötasid hästi. Tehase juhtkond otsustas auto kasutusele võtta. Katsed kestsid poolteist kuud. Enamik puudusi oli kas ehituslike tegematajätmiste tagajärg või need, mida ei suudetud tollasel tehnoloogilisel arengutasemel kõrvaldada. Kuid tulekustutusmasina enda üldise disaini kohta ei öeldud ühtegi etteheidet. Leiutaja on kõike peensusteni ette näinud ja arvesse võtnud! Katsed said tehtud, kuid auto seisis terve kuu ilma kasutuseta. 1766. aasta augusti alguses lõpetati lõpuks sulatusahjude ehitus ja büroo määras masina kasutuselevõtu 4. augustil.

Varahommikust peale tunglesid inimesed kannatamatult jalalt jalale ümber enneolematu masinahoone. Uudishimulikke kogunes üle kogu Barnaulist. Hommikul kella 7 ajal pulbitses tuli juba katla ahjus. Peen auruvilisev heli andis märku, et masin on tööks valmis. Ahjude süütamine ja esimese sulatamise algus venis minutist minutisse. Auto seisis jõude üle kuue tunni. Kell kaks päeval saabus kogu tehase juhtkond. Saabus ahjude väljapuhumise pidulik hetk. Kuid tähistamine jäi ära, sest... puhumise hetkel jäi vasaku silindri kolb ootamatult alumises asendis seisma ja masin külmus ära.

Plokkide abil pidime silindritelt kolvid eemaldama ja mõlemad hoolikalt üle vaatama. Peatuse põhjust ei leitud siiani. Esmapilgul tundus kõik korras olevat. Alles pärast ahju kustutamist, katlast auru väljalaskmist ja masina põhjalikku ülevaatust avastati, et ilmselt katseperioodil lahti läinud mutter lasi auru välja.

regulaator pöördub ettenähtust palju suurema nurga alla. Aururegulaator oli kinni ja ei pöördunud külgedele. Sel juhul oli sisselaskeaken suletud, aur ei pääsenud silindrisse. Õnnetu möödalaskmine katkestas masina käivitamise ja remont lükkas selle veel kaks päeva edasi. 7. augustil hommikul kell kuus käivitati mehhanism uuesti, kuid seekord ei oodanud kõrgete võimude saabumist. Kell kaks lasti sulatusahjud ilma igasuguse pidulikkuseta välja. 7. augusti 1766. aasta päev jääb inimeste mällu aastasadu. Sel päeval pandi tööle esimene auruelektrijaam, mis oli ette nähtud

tehaseüksuste otseajam! Masin töötas katkematult üle kolme päeva. Selle aja jooksul sulatati umbes 400 naela maaki. 10. augustil peatati auto uuesti. Ebakvaliteetsest korgikoorest valmistatud tihend murenes puruks ja hakkas silindrisse külma vett laskma. Pidin saatma korgisoovi Tobolski ja Jekaterinburgi apteekidesse. Sellest olukorrast väljapääsu otsides kasutasid nad ajutiselt tihendamiseks kasetohust.

Kõik vabrikukontori mõtted olid suunatud korgikoore hankimisele. Ükski tehaste tehniline juht ei mõelnud teist teed minna: muuta kolvi enda konstruktsiooni, muutes selle täiuslikumaks. Lisaks kasutati paljudes rajooni kaevandustes kahest kettast valmistatud kolbidega süvendpumpasid, mille vahele topiti tihendamiseks kanep. Seetõttu oli sellise kolvi kasutamine õigeaegne.

25. septembril, korgikoore saabudes, pandi masin tööle ja töötas väiksemate seisakutega kuni 10. novembrini. Sel päeval „selgus pärastlõunal kella kuue ajal väga korraliku ja pideva aktsiooni käigus, et telliskivivõlvide katla all lõkke taga, ühest katlast oli märgatav veelekke, nii et kustutas katla all põlengu, mistõttu sundisid nad selle masina kokku ja sulatamisega ahjud seiskama." Sellega lõpetas Polzunovi masin oma töö. Selle nõrgaks kohaks osutus õhukesest vasest neetitud boiler. Polzunov tõi ka välja, et see sobis vaid esialgseks katsetuseks, kuid Barnauli tehases ei õnnestunud seda vastupidavamaks muuta.

Masina kasulik tööaeg kokku oli 1023 tundi (42 päeva ja 15 tundi). Selle aja jooksul saadi 14 puuda hõbedat 38 naela 17 pooli 42 aktsiat, kulda 14 naela 22 pooli 75 aktsiat. Pärast kõigi masina ehitamise kulude, sulatuskodadele maksmise, isegi Polzunovi 400-rublase tasu mahaarvamist oli puhaskasum 11 016 rubla 10,25 kopikat. Kuid masin töötas vähem kui poolteist kuud ja isegi siis mitte täisvõimsusel: see teenis ainult kolme ahju. Ja siiski otsustati, et edaspidi "ei peeta vajalikuks selle kasutuselevõtmist kohaliku tehase veerohkuse tõttu". Sellele otsusele kirjutas kahjuks alla tehaste juht Poroshin, kes oli kuni viimase ajani "tulise" masina tulihingeline toetaja.

Põhjus oli ilmselt selles, et Kolõvano-Voskresenski tehastes, nagu kogu feodaalsel Venemaal, polnud masinate järele suurt vajadust. Seal oli palju odavat sunnitööjõudu. Polzunovi tragöödia seisnes selles, et ta oli oma ajast ees... 1784. aastal sai James Watt patendi universaalsele soojusmasinale, mis pälvis peagi ülemaailmse tunnustuse. Ja Polzunovi auto lammutati pärast 15 aastat, 5 kuud ja 10 päeva seismist märtsis 1782.

Aurumasina ajalugu

Esimene katse inimese teenistusse panna tehti Inglismaal 1698. aastal: Savery masin oli mõeldud kaevanduste tühjendamiseks ja vee pumpamiseks. Leiutaja ise nimetas seda "tulemasinaks" ja reklaamis seda laialdaselt kui "kaevurite sõpra". Masinat toitava auru tekitamiseks oli vaja tuld, kuid Savery leiutis ei olnud veel mootor selle sõna täies tähenduses, sest peale mõne käsitsi avatava ja suletava klapi ei olnud sellel liikuvaid osi.
Savery masin töötas järgmiselt: esmalt täideti auruga suletud paak, seejärel jahutati paagi välispinda külma veega, põhjustades auru kondenseerumist ja tekitades paagis osalise vaakumi. Pärast seda imeti vesi - näiteks võlli põhjast - läbi sisselasketoru paaki ja pärast järgmise auru sissejuhtimist visati see väljalaskeava kaudu välja. Seejärel korrati tsüklit, kuid vett suudeti tõsta vaid alla 10,36 m sügavusest, kuna tegelikult surus selle välja atmosfäärirõhk.
Esimese eduka kolviga “aurumootori” ehitas prantslane Denis Papin, kelle nime seostatakse sagedamini autoklaavi leiutamisega, mida täna peaaegu igas kodus kiirkeeduli kujul leidub.
1674. aastal ehitas Papin püssirohumootori, mille põhimõte põhines silindris oleva püssirohu süütamisel ja pulbergaaside mõjul kolvi liikumisel silindri sees. Kui liigsed gaasid väljusid silindrist spetsiaalse klapi kaudu ja järelejäänud gaas jahutati, tekkis silindris osaline vaakum ja kolb naasis atmosfäärirõhu mõjul algasendisse.
Masin ei olnud väga edukas, kuid see andis Papenile idee asendada püssirohi veega. Ja aastal 1698 ehitas ta aurumasina (samal aastal ehitas inglane Savery ka oma "tulemasina"). Vett soojendati vertikaalses silindris, mille sees oli kolb, ja tekkiv aur lükkas kolvi ülespoole. Kui aur jahtus ja kondenseerus, liikus kolb atmosfäärirõhu mõjul allapoole. Seega sai Papeni aurumasin plokkide süsteemi kaudu juhtida erinevaid mehhanisme, näiteks pumpasid.
Papeni aurumasinast kuulnud Thomas Newcomen, kes külastas sageli Läänemaa kaevandusi, kus töötas sepana, mõistis paremini kui keegi teine, kui häid pumpasid on vaja üleujutuste vältimiseks.

kaevandused, ühendasid jõud torulukksepa ja klaasimeistri John Culleyga, püüdes ehitada täiustatud mudelit. 1705. aastal anti T. Newcomenile patent veetõstemasinale (joon. 4), milles kasutati esimest korda kolviga silindreid. Selle masina disain sisaldab

vastuolu, mis ei lasknud tal pidevalt töötada: auru töö pani kolvi liikuma, mis tegi kasuliku toimingu, kuid lõpuni välja sirutatud kolb lakkas töötamast - oli vaja klapp avada, aur välja lasta ja kolb tagasi viia. selle algne asend tühikäigul.

Joonis 4. Newcomeni masina tööpõhimõte

Esimene aurumasin paigaldati 1712. aastal Staffordshire'is asuvasse kaevandusse. Nagu Papeni masinalgi, liikus kolb vertikaalses silindris, kuid üldiselt oli Newcomeni masin palju arenenum. Silindri ja kolvi vahe kaotamiseks kinnitas Newcomen viimase otsa painduva nahast ketta ja valas sellele veidi vett.
Katla aur sisenes silindri põhja ja tõstis kolvi üles. Aga kui silindrisse süstiti külma vett, siis aur kondenseerus, silindrisse tekkis vaakum ja atmosfäärirõhu mõjul kukkus kolb alla. See pöördkäik eemaldas silindrist vee ja tõstis kiigena liikuva nookuriga ühendatud keti kaudu pumba varda üles. Kui kolb oli oma käigu põhjas, sisenes aur uuesti silindrisse ja pumba varda või nookuri külge kinnitatud vastukaalu abil tõusis kolb algasendisse. Pärast seda kordus tsükkel. Newcomeni masin osutus ülimenukaks ja seda kasutati kogu Euroopas üle 50 aasta. 1740. aastal tegi 2,74 m pikkuse ja 76 cm läbimõõduga silindriga masin ühe päevaga valmis töö, mille 25 mehest ja 10 hobusest koosnevad vahetustega töörühmad olid varem nädalaga läbi teinud. 1775. aastal tühjendas veelgi suurem masin, mille ehitas John Smeaton (Eddystone'i tuletorni looja), kahe nädalaga Venemaal Kroonlinna kuivdoki. Varem kulus selleks kõrgeid tuuleturbiine kasutades terve aasta. Ja siiski,

Newcomeni masin polnud kaugeltki täiuslik. See muutis vaid umbes 1% soojusenergiast mehaaniliseks energiaks ja selle tulemusena tarbis tohutul hulgal kütust, millel polnud aga suurt tähtsust,

kui auto söekaevandustes töötas. Üldiselt mängisid Newcomeni masinad söetööstuse säilitamisel tohutut rolli: nende abiga õnnestus paljudes üleujutatud kaevandustes taasalustada söekaevandamist.
Maailma esimese aurumasina projekti (joon. 5), mis on võimeline otseselt juhtima mis tahes töömehhanisme, pakkus 25. aprillil 1763 välja Vene leiutaja I. I. Polzunov, Altai Kolyvano-Voskresenski kaevandustehaste mehaanik. Projekt jõudis tehaste juhi lauale, kes selle heaks kiitis ja Peterburi saatis, kust peagi tuli vastus: "... Seda tema leiutist tuleks pidada uueks leiutiseks.«Polzunovi aurumasin pälvis tunnustuse.

Polzunovi masina joonis Joonis 5 Polzunovi aurumasina tööpõhimõte

Erinevalt Newcomeni masinast tootis Polzunovi masin tööd pidevalt. Ta kasutas kahte silindrit, mille kolvid kandsid tööd vaheldumisi ühisele võllile. Nii levitas Polzunov erinevate objektide vahel tühikäigu puudumise tingimust, esitades esimest korda idee kombineerida mitme silindri tööd. Kui üks silinder töötas tühikäigul, siis teine ​​tegi tööd. Polzunov tegi ettepaneku ehitada kõigepealt

väike masin, millel oli võimalik tuvastada ja kõrvaldada kõik uue leiutise vältimatud vead. Tehase juhtkond ei olnud sellega nõus ja otsustas võimsa puhuri jaoks kohe tohutu masina ehitada.

Masina ehitamine usaldati Polzunovile, kelle abiks nad eraldati. need, kes ei tea, kuid neil on kohalike käsitööliste seas ainult üks kalduvus selle poole

kaks" ja isegi paar abitöölist. Selle „kaadriga" asus Polzunov oma masinat ehitama. Seda ehitati aasta ja üheksa kuud. Kui masin oli juba esimese katsetuse läbinud, haigestus leiutaja mööduvasse tarbimisse ja suri paar päeva enne viimaseid katseid.
23. mail 1766 alustasid Polzunovi õpilased Levzin ja Tšernitsõn üksi aurumasina viimaseid katseid. 4. juuli "Päevane märkus" märkis " õige masina tegevus“ ning 7. augustil 1766 pandi tööle kogu installatsioon – aurumasin ja võimas puhur.
Vaid kolme töökuu jooksul ei õigustanud Polzunovi masin mitte ainult kõiki oma ehituskulusid summas 7233 rubla 55 kopikat, vaid andis ka puhaskasumit 12640 rubla 28 kopikat.
10. novembril 1766 lekkis katel ja masin jäi seisma. Hoolimata asjaolust, et selle rikke oleks olnud lihtne kõrvaldada, loobus tehase juhtkond, kes ei olnud huvitatud mehhaniseerimisest, Polzunovi loomingust.
Järgmise kolmekümne aasta jooksul ei olnud masin aktiivne ja 1779. aastal andsid Altai tehaste toonased juhid korralduse masin lahti võtta, "selle juures asuv tehas lõhkuda ja puitu kasutada selleks, milleks see sobib".
Umbes samal ajal töötas šotlane James Watt Inglismaal aurumasina loomise kallal. 1784. aastal sai inglane James Watt patendi universaalsele aurumasinale.

Joonis 6. Watti aurumasina silindri töö

Pärast kahekümneaastast täiustamist sai Watt lõpuks pideva masina (joonis 6). Ta lahendas vastuolu ühe objekti sees: sulges silindri õlitihendiga kaanega, nüüd sai auru anda vaheldumisi mõlemalt poolt kolvi - tühikäigu pöörlemiskiirus kadus. Ühe silindri poole töökäik oli teise poole jaoks tühikäigutakt.

Alates 1763. aastast töötas ta Newcomeni ebaefektiivse auru-atmosfäärimootori täiustamise kallal, mis üldiselt sobis ainult vee pumpamiseks. Talle oli selge, et Newcomeni masina peamiseks puuduseks on silindri vahelduv soojendamine ja jahutamine. Mida

Kuidas me saame seda vältida? Watt sai vastuse 1765. aasta kevadpühapäeval. Ta mõistis, et silinder võib kogu aeg kuumaks jääda, kui aur enne kondenseerumist klapiga torujuhtme kaudu eraldi paaki juhtida. Pealegi võib silinder jääda kuumaks ja kondensaator külmaks, kui nende väliskülg on kaetud isoleermaterjaliga. Lisaks tegi Watt veel mitmeid täiustusi, mis muutsid lõpuks auru-atmosfäärimootori aurumasinaks. 1768. aastal taotles ta oma leiutisele patenti. Ta sai patendi, kuid pikka aega ei suutnud ta aurumasinat ehitada. Alles 1776. aastal ehitati lõpuks Watti aurumasin ja seda testiti edukalt. See osutus kaks korda tõhusamaks kui Newcomeni masin.
1782. aastal lõi Watt tähelepanuväärse uue masina – esimese universaalse kahetoimelise aurumasina. Ta varustas silindrikaane veidi varem leiutatud tihendiga, mis tagas kolvivarda vaba liikumise, kuid hoidis ära auru lekkimise silindrist. Auru sisenes silindrisse vaheldumisi ühelt kolvi küljelt, siis teiselt poolt. Seetõttu tegi kolb nii töö- kui ka tagasilöögi auru abil, mida varasematel masinatel ei olnud.
Kuna kahetoimelises aurumasinas sooritas kolvivarras tõmbe- ja tõuketegevust, tuli senine ainult veojõule reageeriv kettide ja nookurite veosüsteem ümber teha. Watt töötas välja ühendatud varraste süsteemi ja kasutas planetaarset mehhanismi, et muuta kolvivarda edasi-tagasi liikumine pöörlevaks liikumiseks, kasutas aururõhu mõõtmiseks rasket hooratast, tsentrifugaalkiiruse regulaatorit, ketasklappi ja manomeetrit.
Watti patenteeritud "pöörleva aurumasina" kasutati esmalt laialdaselt ketrus- ja kudumisvabrikute ning hiljem ka teiste tööstusettevõtete masinate ja kangastelgede käitamiseks. Seega sai Watti aurumasinast sajandi leiutis, mis tähistas tööstusrevolutsiooni algust.
1785. aastal paigaldati üks Watti esimesi masinaid linnaste jahvatamiseks Londonis Samuel Whitbreadi õlletehasesse. Masin tegi töö ära 24 hobuse asemel. Selle silindri läbimõõt oli 63 cm, kolvikäik 1,83 m ja hooratta läbimõõt ulatus 4,27 m. Masin on säilinud tänapäevani ja täna saab seda näha Sydney Powerhouse'i muuseumis.
Watti mootor sobis igale masinale ja iseliikuvate mehhanismide leiutajad kasutasid seda kiiresti ära.

BIBLIOGRAAFIA

1. www.Aomai.ab.ru/Books/Files/1998-01/02/pap_02.html

2. www.Free-time.ru/razdeis/!anziki/p_11.html.

3. Konföderatsioonid I.Ya. Ivan Ivanovitš Polzunov. - M.-L.: Gosenergoizdat, 1951. - 296 lk.: ill.

4. Zubkov B.V., Tšumakov S.V. – Noorte tehnikute entsüklopeediline sõnaraamat – 2. tr. – M.: Pedagoogika 1988

5. Saveljev N.Ya. Altai on silmapaistvate leiutiste sünnikoht. - Barnaul: Altaikrayizdat, 1951. - 117 lk.

6. Shishkin A.D. "Tulise" masina looja (I.I. Polzunov). - Sverdlovsk: Sverdlovski raamat. kirjastus, 1963. - 83 lk.

7. Borodkin P. Lood Polzunovist // Altai. - 1977. - nr 1. - Lk 53-61.

8. Virginsky V.S. Ivan Ivanovitš Polzunov 1729-1766 / Rep. toim. N.K. Laman. - M: Nauka, 1989. - 165 lk.,: ill.

9. Danilevski V.V. I.I.Polzunov: Esimese vene kütteinseneri tööd ja elukäik. - M.-L.: NSVL Teaduste Akadeemia, 1940.- 446 lk.: ill., 18 lehte, joonis.

10. skbkontur.ru/personal/blink/triz.htm