Perustettu vuonna 1650, Prins Willem oli hollantilaisen Itä-Intian yhtiön suurin alus. Hänen miehistöön kuului 254 merimiestä sekä 22 heidän perheenjäsentään. Heti ensimmäisen matkansa jälkeen Prins Willem muutettiin sotalaivaksi. Hän osallistui vuonna 1652 Duinsin taisteluun. Sitten sitä komensi amiraali Witte de Witt.
Laivamallisarjan sisältö
Italialaisen COREL-yrityksen puinen laivamalli perustuu tämän laivan 1600-luvun malliin, joka on esillä Amsterdamin museossa. Prins Willem jo kuin sotalaiva. Pinottu runkorakenne kaksoisnahkainen, erinomaisista materiaaleista sekä valinnassa että käsittelyn laadussa. Galleoneista peritty korkea perä on koristeltu runsailla kaiverruksilla. Korkean perän seurauksena on monia lisäkansia, jotka nousevat portaittain. Tämä mahdollistaa erinomaisten kaiteiden ja tikkaiden, lisäpistoolien, ovien ja ikkunoiden asentamisen.
Pronssista valetut aseet, satoja metallisia laivan koriste-elementtejä, asennusvalmiita pieniä puuosia - kaikki tämä on valmistettu CORELille tyypillisellä korkealla laadulla. Tässä mallissa on jopa ytimet! Lisäksi on arkki, jossa on valokuvaetsattuja osia. Yksityiskohtaiset ohjeet ja yksityiskohtaiset piirustukset auttavat sinua tekemään tämän vaikuttavan laivamallin.
Vuodesta 2011 lähtien lippujen painatus on ollut tekniikan muutosten vuoksi epäselvää.
Meistä
Lupaamme, että:
- Yli 15 vuoden kokemuksella tarjoamme vain markkinoiden parhaat tuotteet eliminoiden ilmeiset epäonnistuneet tuotteet;
- Toimitamme tuotteet asiakkaillemme kaikkialla maailmassa tarkasti ja nopeasti.
Asiakaspalvelun säännöt
Vastaamme mielellämme kaikkiin asiaan liittyviin kysymyksiin, joita sinulla on tai saattaa olla. Ota meihin yhteyttä, niin teemme parhaamme vastataksemme sinulle mahdollisimman pian.
Toimialamme: purjelaivojen ja muiden laivojen puurakenteiset mallit, mallit höyryveturien, raitiovaunujen ja vaunujen kokoamiseen, metallista valmistetut 3D-mallit, puusta valmistetut mekaaniset kellot, puusta valmistetut rakennusten, linnojen ja kirkkojen rakennusmallit, metalli ja keramiikka, käsi- ja sähkötyökalut mallintamiseen, kulutustarvikkeet (terät, suuttimet, hiontatarvikkeet), liimat, lakat, öljyt, puupetsit. Pelti ja muovi, putket, metalli- ja muoviprofiilit itsenäiseen mallinnukseen ja mallien tekemiseen, puuntyöstöä ja purjehdusta käsitteleviä kirjoja ja lehtiä, laivan piirustuksia. Tuhansia elementtejä itsenäiseen mallien rakentamiseen, satoja tyyppejä ja vakiokokoisia säleitä, levyjä ja muotteja arvokkaista puulajeista.
- Maailmanlaajuinen toimitus. (joitakin maita lukuun ottamatta);
- Vastaanotettujen tilausten nopea käsittely;
- Verkkosivuillamme esitetyt valokuvat ovat meidän ottamamme tai valmistajien toimittamia. Mutta joissakin tapauksissa valmistaja voi muuttaa tuotteen pakkausta. Tässä tapauksessa esitetyt valokuvat ovat vain viitteellisiä;
- Toimitusajat ovat liikenteenharjoittajien ilmoittamia, eivätkä ne sisällä viikonloppuja tai pyhäpäiviä. Ruuhka-aikoina (ennen uutta vuotta) toimitusaikoja voidaan pidentää.
- Jos et ole saanut maksettua tilaustasi 30 päivän (kansainvälisten tilausten osalta 60 päivän) kuluessa lähettämisestä, ota meihin yhteyttä. Seuraamme tilausta ja otamme sinuun yhteyttä mahdollisimman pian. Tavoitteemme on asiakastyytyväisyys!
Meidän etumme
- Kaikki tavarat ovat varastossamme riittävästi;
- Meillä on maan eniten kokemusta puupurjevenemalleista, joten voimme aina objektiivisesti arvioida kykysi ja neuvoa mitä valita tarpeisiisi sopivaksi;
- Tarjoamme sinulle erilaisia toimitustapoja: kuriiri-, tavallinen ja EMS-posti, SDEK, Boxberry ja Business Lines. Nämä kuljetusliikkeet voivat kattaa täysin tarpeesi toimitusajan, kustannusten ja maantieteellisen sijainnin suhteen.
Uskomme vakaasti, että meistä tulee paras kumppanisi!
Noin 1680-luvulta peräisin oleva maailmankartta osoittaa, että suurin osa Australian rannikosta sen itärannikkoa lukuun ottamatta oli jo tutkittu. Tämä tuli mahdolliseksi hollantilaisten matkojen ansiosta 1600-luvulla, noin sata vuotta aikaisemmin kuin kapteeni James Cook, joka tutki ja kartoitti Australian itärannikkoa barque HMS Endeavourilla.
Siten laivaa "Prince William" voidaan pitää tyypillisenä tuon aikakauden "itä-intiaanien" edustajana.
Aikoinaan Prinssi William oli yksi maailman parhaista kauppalaivoista. Rakennettu Middleburgissa Zeelandissa (Etelä-Hollanti) ja sen uppouma oli noin 2 000 tonnia, ja se oli kooltaan paljon suurempi kuin Yhdistyneen Alankomaiden Itä-Intian yhtiön (Vereendige Oostindische Compagnie) laivaston alukset, jonka lippulaiva ja ylpeys. Aluksen köli laskettiin vuonna 1649, laskettiin vesille 1. tammikuuta 1650 ja varustettiin lopulta 5. toukokuuta 1651, kun se lähti neitsytmatkalleen kohti Bataviaa.
Vaikka rakentaminen tapahtui Zeelandissa, Etelä-Hollannissa, Prinssi William rakennettiin, kuten kaikki East India Companyn laivat, Amsterdamin standardien mukaan, toisin sanoen käyttämällä vanhaa Amsterdamin jalkaa, joka oli yhtä suuri kuin 28,31. cm, joka oli suunnilleen yhtä suuri kuin englantilainen jalka (30,48 cm), joka koostui 12 tuumasta. Tämän standardin mukaan pituus varresta perään oli 118 jalkaa (33,4 m), rungon syvyys oli 18 jalkaa (5,1 m) ja palkkien säde oli 45 jalkaa (12,7 m).
Prinssi William suunniteltiin kahdella täyskannella, mutta ruuman merkittävän korkeuden vuoksi lastiruumiin yläpuolelle pystyttiin myöhemmin asentamaan orlop-kansi, jolle sijoitettiin asuintilat lisämiehistölle vihollisuuksien aikana.
Prinssi Williamin kolme neliömäistä mastoa asennettiin aikakauden perinteen mukaisesti täydellisen tarkkaan paikkaan. Yläkansi jaettiin 11 yhtä suureen osaan, ja etumasto sijoitettiin yhden osan keulasta. Päämasto asennettiin lähelle tai tarkalleen keskelle ja mizzen sijoitettiin yhden osan etäisyydelle perästä laskettuna. Tämä asennustapa osoittautui erittäin onnistuneeksi.
Purjesuunnitelman mukaan hollantilaiset purjehtijat ottivat käyttöön oman laskentamenetelmänsä, joka myös osoittautui erinomaiseksi. Tarvittavan kankaan optimaalisen määrän laskemiseksi oli tarpeen kertoa kankaan leveys (joka oli yleensä yhtä suuri kuin 30 "peukaloa", pituusmitta, joka vastaa yhtä 1 ell * tai suunnilleen yhtä englantia jaardi (91,4 cm) jalkojen lukumäärällä , joka oli laivan säteen leveys, lisää nolla saatuun summaan ja jaa kuusi, tuloksena on kokonaisen purjesarjan tarvittavien kankaiden määrä. sanoja, laivalle, jonka säde on 30 jalkaa, 30 x 30 = 900 plus nolla = 9000 jaettuna 6:lla = 1500 kankaalla Tätä nerokasta laskentakaavaa, jonka hollantilaiset esittelivät, käytettiin 1600- ja 1700-luvuilla.
Käytännön puolia lukuun ottamatta Prinssi William oli erittäin kaunis laiva, jonka koristelua ja kaiverruksia todella ihailtiin. Kaksitonninen kovapuusta veistetty keulahahmo, joka oli hyppäämässä leijonan muotoinen, oli yksi kymmenistä veistoista, jotka koristavat runsaasti laivan perää, keulaa ja kylkiä. Ja tämä huolimatta hollantilaisten porvareiden varovaisuudesta ja säästäväisyydestä, koska he eivät yleensä antaneet itselleen tällaisia vapauksia. Mutta tiedetään, että kun on käytetty suuria summia puunveistäjien palkkioihin, myöhemmin maalaamaan tulleiden palkkojen maksamisen kokonaisbudjetti rajoittui vain 160 floriniin.
Maalarit ja taiteilijat pääsivät tästä tilanteesta omaperäisellä tavalla. Koska lopulliseen kultaukseen ei ollut varoja, he maalasivat veistokset ja kaiverrukset ensin kellertävällä okralla ja pinnoittivat ne sitten rikkisekoiteella hartsilla. Kirkkaassa auringonvalossa tai laivan kahden suuren perälyhdyn säteilemässä valossa vaikutti siltä, että kaiverrukset ja veistokset olisivat kullattuja. Siten perän koristeiden piti näyttää upeilta.
Peräkoristeeseen kuuluivat kilvet, joissa oli Yhdistyneen hollantilaisen Itä-Intian yhtiön ja Middlenburgin kaupungin vaakuna, maalattu veistetty bareljeef Prinssi William II:sta leijonien, trumpetinpuhaltajien sekä sotureiden, naidien ja delfiinien ympäröimänä. . Suurin osa kierteistä ei ollut kovin kuperia tai niissä oli reikiä, jotka pääsivät ilman virtaamaan vapaasti.
Rauhan aikana prinssi Williamin miehistö koostui 150 ihmisestä ja, kuten muut itä-intiaanit - englantilaiset ja hollantilaiset, oli hyvin aseistettu.
Kauppalaivana prinssi William oli varustettu 32 tykillä, joista 24 tykkiä painoi kaksi ja puoli tonnia kukin, ampuen 24 punnan kanuunankuulat, kuuden muun aseen kaliiperi vaihteli 18-24 puntaa, ja kaksi pientä pronssista tykkiä. myös olemassa, jotka todennäköisesti asennettiin yläkerralle.
Yllättävintä tänään on se, että United Dutch East India Companya, joka oli kaupallinen yritys, johti 17 johtajaa 7 käytännössä itsenäisestä maakunnasta; selkeät ja määritellyt käyttäytymis- ja liiketoiminnan standardit yhtiössä antoivat hämmästyttäviä tuloksia.
Jokaisella yhtiön aluksella oli kaksi "päällikköä": kapteeni ja kauppias. Jälkimmäiselle annettiin täysi valta rahtia ja määränpäätä koskevissa asioissa, kun taas kapteeni vastasi navigoinnista, kurinalaisuudesta ja matkustusturvallisuudesta.
Prinssi William pysyi alkuperäisessä asemassaan kauppalaivana vain hyvin lyhyen aikaa. Yhden Batavia-matkan jälkeen, josta hän lähti 19. joulukuuta, palattuaan Hollantiin 28. kesäkuuta 1652, hänet liitettiin yhtiöstä neljän muun aluksen ohella laivaston tarpeisiin Englannin sotaa varten. Sota-aluksena prinssi Williamin piti kuljettaa vähintään 40 tykkiä, mikä puolestaan edellytti lisätykkiporttien lisäämistä. Lisäaseiden sijoittamiseksi suurin osa keulasta piti purkaa. Todennäköisesti uudelleenvarustelu suoritettiin suuressa kiireessä, koska jo saman vuoden lokakuussa alus osallistui Downsin taisteluun. Taistelussa, johon hän osallistui Witte de Witin (Witte Corneliszoon de With) komennossa, alus vaurioitui vakavasti.
Vuonna 1653 prinssi William palautettiin omistajilleen, United Dutch East India Companylle, ja se muutettiin jälleen kauppalaivaksi. Laiva teki yhteensä 17 matkaa, joista suurin osa Sjællannin ja Batavian välillä tuoden valtavia voittoja yhtiön omistajille. 13. joulukuuta 1661 prinssi Willem lähti viimeiselle matkalleen, ja 10. tai 11. helmikuuta se haaksirikkoutui lähellä Brandon Islandia.
Mielenkiintoista on, että vaikka prinssi William ei koskaan vieraillut maassaan, japanilaiset käyttivät useita miljoonia dollareita rakentaakseen siitä kopion Makkumiin vuosina 1984-85. Vanhojen kuvien ja Amsterdamin Scheepvaart-museossa täydellisesti säilyneen prinssi Williamin mallin ohjaamana hollantilaiset käsityöläiset tekivät valtavaa työtä, ja nyt alus seisoo kaikessa loistossaan erityisesti uudelleen luodussa "hollantilaisessa" satamassa Nagasakissa. Ja vain hollantilaisen laivastohistorioitsijan Herman Kettingin elämänsä ja työnsä intohimon ansiosta hän näyttää ja herättää nykyään täsmälleen samat tunteet kuin silloin, kun hän oli merien valloittaja.
Tarjoamme huomionne yleiskatsauksen vuonna 1651 rakennetun hollantilaisen Itä-Intian yhtiön "Prince Willem" laivan mallisarjan rakentamisesta. Lähdemateriaalina mallien työskentelyssä oli Hermann Kettingin kirja "PRINCE WILLIAM" hollantilaisen Itä-Intian yrityksen 1600-luvulla.
Aloitin työskentelyn projektin parissa huhtikuussa 2007. Oletettiin, että tästä aluksesta laskettaisiin kaksi mallia samanaikaisesti. Ajattelin käyttää tätä mallia uusien tekniikoiden testaamiseen kotelon tekemiseen. Halusin myös tehdä kaksi mallia eri versioina lopullisesta ulkoasusta nähdäkseni asiakkaiden reaktion. Pysyvien näyttelypaikkojen puute alueella ja etäisyys merimuseoista johtaa siihen, että potentiaalisten asiakkaiden käsitykset purjelaivamallin ulkonäöstä muodostuvat maalausten, elokuvien ja valokuvamateriaalien katselun vaikutelman alla. Siksi asiakkaat ovat itsepintaisesti konservatiivisia vaatimuksissaan purjevenemallin ulkonäölle. Haluaisin muuttaa tilannetta voidakseni tehdä malleista erilaisia ulkonäöltään. Halusin myös löytää tämän laivan malliin sellaisen yhdistelmän materiaaleja, käsittelymenetelmiä ja lopullista ulkoasua, jotta mallista muodostuisi todellista matkalta palaavan laivan miettimisen tunne.
Tapaus tehtiin A. Baranovin Odessasta teknologialla, jota hän kuvaili eri foorumeilla. Se tunnetaan hyvin, joten se ei vaadi yksityiskohtaista kuvausta. Halkaistu aihio tehtiin vanerirungosta ja täytettiin mäntypaloilla ja lopuksi hiottiin. Rungon kuori ei liimattu mäntyliuskoista, vaan lehmussäleistä. Mielestäni ne sopivat paremmin tähän tarkoitukseen. Lehmus on joustavampaa, pehmeämpää eikä halkeile.
Kuva 1 Kuva 2
Kuvassa. Kuvassa 1 on esitetty vaihe, jossa ensimmäinen kerros liimataan vesieristetylle aihiolle. Kuvassa. 2 ensimmäinen kuori poistetaan aihiosta ja siihen liimataan karkeat palkit. Taustalla näet aihion, jossa on osittain valmis ensimmäinen kuorikerros toista mallia varten. Molemmat mallit rakennettiin alemman kannen tykkiportit suljettuina, joten palkit liimattiin välittömästi ylemmän tykkikannen asennustasolle. Lehmuslankuista liimattuja palkkeja, kolmessa kerroksessa, mallipohjalle.
Karkea kansi tehtiin lehmussäleistä. Karkean kannen viimeistelyn jälkeen liimasin lisäkkeet yläkannen pyöreiden tykkiporttien alle. Sen jälkeen aloin viimeistellä vesistöjen yläpuolella olevat sivut ja kannen tiikkiviilulla. Työskentelin tämän puun kanssa ensimmäistä kertaa, valitsin yrityksen varastosta suuresta määrästä eri viilunäytteitä. Pidin rakenteesta, tiesin, että puuta käytettiin eri aikoina eri tarkoituksiin oikeissa laivoissa. Joten päätin kokeilla sitä.
Liimattu A. Baranovin menetelmällä. Viilu "Moment". Kansivälillä 0,3-0,4 mm. Kaikkien viilujen liimaamisen jälkeen hioin sen, puhdistin pölystä ja kittisin. Kitti - sekoitus mustaa akryylimaalia ja autokittiä "Yantar". Sitten seuraavalla mallilla yritin kittiä sitä vain paksulla maalilla - sama tulos. Välittömästi kitin levittämisen jälkeen sinun on aloitettava hionta. Irrota kittikerros varovasti kannelta ja poista roskat harjalla. Anna kitin kuivua kokonaan. Tämän jälkeen voit hioa pinnan. Hionta hieroo pölyä puun huokosiin ja paljastaa kuvioituneen kuvion. Hionnan jälkeen on helppo kävellä kannen yli terävällä kaapimella.
Kuva 3 Kuva 4
Kuvassa 3 näkyy tulos. Se ei ole oikean laivan harmahtavanvalkoinen mäntykansi, mutta siinä on vanhan puun vaikutelma. Minun on vielä työstettävä tätä, mutta pidin tuloksesta.
Kannen työskentelyn ja sisäsivujen viilutuksen jälkeen aloin simuloida kehyksiä sivujen sisällä. Asennettu piirustuksissa ilmoitettuihin paikkoihin. Materiaali - pähkinä. Kuvassa 4 näkyy kannen yläpuolella olevien kehysten yläpäät.
Olen työskennellyt rungon sisätiloissa päällysrakennekansien asennukseen, etuosan etulaipion sisustukseen ja peräpäällysrakenteisiin asti.
Kuva 5 Valokuva 6
Kuvassa. 5 yleiskuva rungosta ennen siirtymistä sivujen ulkopuolelle. Kuvassa 6 näkyy säiliön etulaipio.
Sivun sisätilan työskentelyn jälkeen siirryin sivun ulompaan osaan. Ensin liimasin velhouttien kaistaleet, sitten aloin viiluttamaan velhoutien välistä tilaa.
Kuva 7 Valokuva 8 Kuva 9
Kuvassa 7 näkyy osa sivusta, jossa on liimattuja samettiliuskoja ja vaippalevyjä. Kuvassa 8 on osa verhoilusta. Verhous tehtiin viilua. Rungon yläosan työn päätyttyä käänsin mallin ympäri ja aloitin pohjan liimaamisen. Kuvassa 9 näkyy tulos.
Kuva 10 Kuva 11
Jäljittelin verhouslevyjen kiinnitystä kuparilangalla - Kuvat 10, 11.
Sivujen viimeistelytöiden jälkeen (aseporttien vuorausten asennus, kanavointi, käymälärakenne, käymälähahmo) peitin koko rungon Pinotex-petsillä.
Kuva 12 Kuva 13
Tulos on kuvassa 12,13. Sen jälkeen hän teki aseet ja asensi ne yläkerralle.
Kuva 14
Aseet on valettu tinan ja lyijyn seoksesta (kuva 14).
Kuva 15 Kuva 16 Kuva 17
Kuva 18 Kuva 19
Kun runko oli valmis (kuva 15-19), siirryin mastojen valmistukseen ja asennukseen.
Kuva 20 Kuva 21 Kuva 22 Kuva 23
Tein ne päärynöistä ja hieroin niitä vahamastiksella. Pysyvä takila kierrettiin puuvillalangoilla ja kyllästettiin tahralla (kuva 20-23).
Saatuaan työt mastojen parissa hän alkoi tehdä pihoja ja purjeita. Palkit valmistettiin päärynästä, maalattiin mustalla akryylimaalilla ja kyllästettiin Pinotex-petsillä.
Kuva 24 Kuva 25 Kuva 26
Purjeet tehtiin kalikosta ja liotettiin liimaliuoksessa. Jäljitelmä kankaiden yhdistämisestä purjeeseen tehtiin ompelukoneella (kuvat 24-26).
Kuva 27 Kuva 28 Kuva 29
Lopullisessa muodossaan ennen toimitusta asiakkaalle malli näytti tältä - Kuvat 27-29.
Tämän sarjan toisen mallin tein samalla tavalla, samoilla teknologioilla ja tekniikoilla. Vain purjehduksen aseistusta muutettiin. Purjehdin alemman tason purjeet.
Kuva 30 Kuva 31
Mitä tapahtui, näkyy kuvista 30-31.
Maaliskuussa 2008 tämän aluksen kolmas malli asetettiin rampille. Siinä avaan alemman tykkikannen pistooliportit - tämä on tärkein suunnitteluero kolmannen mallin ja kahden ensimmäisen välillä.
Kuva 32 Kuva 33
Kuvassa 33 on ammus, jossa on leikatut pistoolin aukot ja viilutettu sisäpuoli sivulla. Tässä mallissa kaikki rungon osat ja varren osat on valmistettu päärynäpuusta, lankkulistat ja kansilistat tiikkiviilua. Tässä mallissa päätin siirtyä pois perinteisestä sivujen värimaailmasta. Löysin Internetistä resurssin, jossa oli artikkeli Hollannin Texelin saaren dioraamasta. Pidin todella niiden mallien ulkonäöstä, joiden valokuvat esitettiin artikkelissa. Siksi päätin käyttää kolmea väriä ulkopuolella.
Kuva 34 Valokuva 35 Valokuva 36 Kuva 37
Kuvissa 34-37 sivuilla on peräkkäisiä maalimuutoksia. Vihreä on akryylimaalia, keskiraita on useiden punaisten ja oranssin sävyjen tahra, alaraita on lakkabensiinillä laimennettua bitumilakkaa. Alaosa on maalattu aerosolimaalilla. Pieni kohta pulttien simuloinnista velhouttien kiinnittämiseen. Malli sijoitetaan toimistotilaan. Hieman tummuneessa osassa. Siksi lisäsin velkhoutien paksuutta ja niittien halkaisijaa niin, että myös hämärässä valossa kaukaa näkisi itse velkhoutien ja niissä olevien niitien ääriviivat.
Kuva 38
Vaipan kiinnitysnaulat tein kuparilangasta. Kuva 38.
Kuva 39
Aseet ja kannen varusteet on asennettu alakannelle - Kuva 39.
Mallissa on valtava määrä kierreelementtejä. Tämä tekee mallista mielenkiintoisen asiakkaalle ja haastavan mallintajalle. Leikkasin puusta kaiken. Kaksi ensimmäistä mallia on valmistettu pähkinästä, kolmas on valmistettu päärynästä. Jos joudut tekemään tämän mallin uudelleen ja onnistut vakuuttamaan asiakkaan koriste-elementtien tekemisen tarkoituksenmukaisuudesta valamalla, malli hyötyy tästä vain. Koriste-elementit on valettava ja mustattava.
Kuva 40 Valokuva 41 Valokuva 42 Kuva 43
Toistaiseksi puusta kaiverrettu näyttää tältä - Kuva 40, tankin laipio. Kuva 41 - perän päällirakenteet. Kuva 42 - käymälähahmo. Kuva 43 - porttien vuoraukset, ulompien tikkaiden portaat, reikien reunus takilajohtimien johdotusta varten jne.
Kuva 44 Valokuva 45 Valokuva 46 Kuva 47
Valokuvat 44 - 47 - ankara sisustus. Koristepinnoitteena ensimmäinen kerros Pinotex petsiä, toinen bitumilakka. Sitten kuivumisen jälkeen sinun täytyy käydä läpi useita kertoja: hiekkapaperilla, peitä se uudelleen, hiekkapaperilla, peitä se.
Katsauksen ensimmäinen osa mallin rakentamisesta päättyi mallin rungon päätyön valmistumiseen. Seuraava vaihe oli mastojen ja seisontatakioiden valmistus ja asennus. Valokuvat 1-27 tallentavat näiden teosten järjestyksen.
Kuva 1 Kuva 2 Valokuva 3 Kuva 4
Kuva 5 Valokuva 6 Valokuva 7 Kuva 8
Kuva 9 Valokuva 10 Kuva 11 Kuva 12
Kuva 13 Kuva 14 Kuva 15 Kuva 16
Kuva 17 Kuva 18 Kuva 19 Kuva 20
Kuva 21 Kuva 22 Kuva 23 Kuva 24
Kuva 25 Kuva 26 Kuva 27
Mastoja ja toppeja tehdessäni käytin päärynää. Maalattuani mastojen ja ylämastojen ja yläpurjeiden kannat mustalla akryylimaalilla, peitin puun lakkabensiinillä ohennetulla kuivausöljyllä. Kuivumisen jälkeen sävytin sen heikolla bitumilakkaliuoksella. Seisontatakilaa tehdessäni käytin vihertävän sävyistä puuvillalankaa. Takoin kaikki tarvittavat halkaisijat yhdestä langasta, kolmessa säikeessä. Kaikki langat kyllästetään heikolla PVA-liuoksella ja sävytetään sitten heikolla bitumilakkaliuoksella. Harjoittelin joitakin elementtejä ja tekniikoita ensimmäistä kertaa tällä mallilla. Esimerkiksi pohdiskelun tekeminen etäjuhlille (kuva 15). Tunsin tekniikan visuaalisesti, mutta kokeilin sitä ensimmäistä kertaa tällä mallilla.
Kun mastoja asennettiin, juoksupäitä alkoi saapua kannelle. Näet kuvissa 28 – 33 joitain katkelmia niiden kiinnityksestä.
Kuva 28 Kuva 29 Kuva 30 Kuva 31
Kuva 32 Kuva 33
Mastot asennuksen jälkeen aloin tehdä purjeita. Purjeisiin käytettiin laskuvarjoa ja puuvillaa synteettisellä materiaalilla. Paneeleiden saumojen jäljitelmä tehtiin murtamalla. Otin yhden langan pois. Reunat ja raidat normaalit (kuvat 34-36).
Kuva 34 Kuva 35 Kuva 36
Kiinnitin lyctrot uudella tavalla itselleni. Tein tämän toimenpiteen ompelukoneella. Tekniikka Aleksei Baranovilta. Pidin tuloksesta (kuvat 37-41).
Kuva 37 Valokuva 38 Valokuva 39 Kuva 40
Kuva 41
Purjeiden valmistuksen jälkeen kyllästin ne heikolla bitumilakkaliuoksella. Mallista oli poistettava yläpurjeet, keula-blindit, blindit ja umpipurjeet. Siivosin Aleksei Baranovilta oppimallani tekniikalla. Tulos näkyy kuvissa 42 – 48.
Kuva 42 Valokuva 43 Valokuva 44 Kuva 45
Kuva 46 Kuva 47 Kuva 48
Tein myös liput uudella tavalla itselleni. Uutta oli väritys. Itse liput tein esivärjätyistä kangasnauhoista. Kangas – saksalainen valkoinen tiikki. Värjätty kangasväreillä. Nauhat liimattiin yhteen PVA:lla. Sitten maalasin liput heikolla bitumilakkaliuoksella. Tulos on kuvissa 49 - 51.
Kuva 49 Valokuva 50 Kuva 51
Kuvissa 52 – 53 näkyy peräkatos.
Kuva 52 Valokuva 53
Kun bowd-blind, blind, mizzen ja topsails oli asennettu, kuljetin mallin asiakkaalle. Asensin jo isopurjeen, etupurjeet ja yläpurjeet häneltä. Kuvissa 54 – 57 näet mallin huoneessa, jossa sitä valmistui.
Kuva 54 Valokuva 55 Valokuva 56 Kuva 57
Kaikkien purjeiden asennuksen jälkeen vein mallin studioon pariksi tunniksi. Tämä oli myös minulle uusi kokemus. Valokuvaaja työskenteli mallin kanssa ensimmäistä kertaa. Näet mitä tapahtui kuvista 58 - 74.
Valokuva 58 Valokuva 59 Valokuva 60 Kuva 61
Kuva 62 Valokuva 63 Valokuva 64 Kuva 65
Kuva 66 Valokuva 67 Valokuva 68 Kuva 69
Valokuva 70 Valokuva 71 Valokuva 72 Kuva 73
Kuva 74
Tässä mallissa ymmärsin, että mallin lasikorkeilla, jotka tein malleja varten, on omat maksimimitat. Tilasin ne toimistosta, joka liimasi korkini yhteen läpinäkyvällä liimalla. Tuloksena oli akvaario ilman telineitä tai puista vuorausta. Korkin alakehä meni telineessä olevaan uraan. Tuloksena oli läpinäkyvä rakenne. Mallia ei peitetty millään. Näkyvyys oli täydellinen joka puolelta. Mutta tällä mallilla on omat kokorajoituksensa. Ja tämä raja saavutettiin tällä mallilla. Vedenpinnan juurella oleva malli on suljettava eri tavalla. Saat koko kaapin. Mutta tämä on hieman sivussa ja täysin erilainen tarina.
Malli on valmis ja sijoittuu asiakkaan toimistoon. Mielestäni malli osoittautui mielenkiintoisemmaksi kuin tämän aluksen kaksi aikaisempaa mallia. Tein jotain yksinkertaistettua tälle mallille. Teki joitain virheitä ja virheitä. Onnistuin jossain. Haluaisin jatkaa hollantilaista teemaa. Ehkä ei tämän laivan mallissa (toisen Princen tekeminen olisi vain hauskaa, varsinkin kun minulla on jo vaihtoehto, miltä tämän aluksen seuraava malli voisi näyttää). Hollantilaiset rakensivat kauniita laivoja; haluan sovittaa työssäni siihen, mitä he panivat luomuksiinsa.
Voidaan nähdä, että suurin osa Australian rannikosta sen itärannikkoa lukuun ottamatta on jo tutkittu.
Tämä tuli mahdolliseksi hollantilaisten matkojen ansiosta 1600-luvulla, noin sata vuotta aikaisemmin kuin kapteeni James Cook, joka tutki ja kartoitti Australian itärannikkoa barque HMS Endeavourilla.
Siten laivaa "Prince William" voidaan pitää tyypillisenä tuon aikakauden "itä-intiaanien" edustajana.
oli yksi aikansa parhaista kauppalaivoista
Noin 2000 tonnin uppouma, jonka omistaa United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie) (siellä oli myös brittiläinen East India Company).
Laiva "Prince Willem" 
Laiva "Prince Willem" Hänen kölinsä laskettiin Middleburghissa vuonna 1649. Prinssi William oli erittäin siro laiva. Sen veistetyt yksityiskohdat herättivät aitoa ihailua. Keulassa oleva hyppäämään valmistautuvan leijonan muotoinen hahmo oli vain yksi useista kymmenistä veistoista, jotka koristelivat aluksen keulaa, perää ja kylkiä. Tämä sisustus on valmis. hollantilaisten porvarien varovaisuudesta ja niukkaisuudesta huolimatta. Tiedetään kuitenkin, että käytettyään valtavia summia puunveistäjätaiteen maksamiseen, myöhemmin maalaamaan tulleiden käsityöläisten kokonaispalkkabudjetti oli vain 160 florinia.. Maalarit ja taiteilijat löysivät alkuperäisen tien ulos tästä tilanteesta. Koska lopulliseen kultaukseen ei ollut rahaa, he maalasivat kaiverrukset ja veistokset aluksi kellertävällä okralla ja peittivät ne sitten hartsiseoksella, johon oli sekoitettu rikkiä. Kirkas auringonvalo tai laivan perässä olevien kahden lyhdyn säteilemä valo antoi vaikutelman, että veistokset ja kaiverrukset olivat kullattuja. Siten perän koristeet alkoivat näyttää upeilta.
Peräkoristeeseen sisältyivät myös Middleburghin kaupungin ja United Dutch East India Companyn haarniskakilvet sekä kaiverrettu prinssi William II:n bareljeef, jota ympäröivät leijonat ja enkelit, jotka puhalsivat trumpetteja, naidien, soturien ja delfiinien lisäksi. Alus lähti ensimmäiselle matkalle Batavian rannoille 5. toukokuuta 1651 176 hengen miehistössä: 93 miehistön jäsentä ja 22 naista ja lasta.
Laiva "Prince Willem" Yhden Batavian matkan jälkeen
josta "prinssi Willem" lähti 19. joulukuuta palattuaan Hollantiin 28. kesäkuuta 1652, hänet liitettiin yhtiöstä neljän muun aluksen kanssa laivaston tarpeisiin Englannin kanssa käytävää sotaa varten.
Laiva "Prince Willem" Käyttää sitä taistelulaivana. Ennen sotaa laiva modernisoitiin: keula- ja neljänneskannen laipioiden tuhoamisen lisäksi kannen alla oleviin tykkipattereihin lisättiin 6 tykkiä, jotka avasivat 3 uutta tykkiporttia keulan kummallekin puolelle, ja myös keula irrotettiin. .
Laiva "Prince Willem" Jonkin aikaa prinssi Willem toimi kuuluisan amiraali Witte de Witten lippulaivana; lokakuussa 1652 hän osallistui Downin taisteluun, jolloin hän vaurioitui merkittävästi. Vuonna 1653 prinssi William palautettiin omistajilleen, United Dutch East India Companylle, ja se muutettiin jälleen kauppalaivaksi. Laiva teki yhteensä 17 matkaa, joista suurin osa Sjællannin ja Batavian välillä tuoden valtavia voittoja yhtiön omistajille.. 23. joulukuuta 1661 Prinssi Willem purjehti Bataviasta kolmella laivalla matkalla kohti Alankomaita.
Laiva "Prince Willem" Laivuetta komensi Ambonin kuvernööri Arnold de Vlaming Van Odshorn.
Pieni laivasto ei koskaan päässyt määräsatamaan: kenties voimakkaan myrskyn vuoksi alukset haaksirikkoutuivat lähellä Brandon Islandia ja upposivat kaiken lastineen.
Useimmiten tällaiset onnettomuudet tapahtuivat jyrkän tuulen myrskyn vuoksi aallottamattomilla purjeilla.
Laiva "Prince Willem" Kuvissa on laivan malli
ennen mobilisointia ilman ylimääräisiä tankkiaseita, kuten tyypillinen kauppalaivan edustaja.
Malli tehtiin piirustusten mukaan ja käyttämällä italialaisen yrityksen insinöörien ehdottamia materiaaleja.
Mallin iho koostuu kahdesta kerroksesta. Sisustus on valmistettu höylätyistä limepuusta. Ulompi on koottu eri osien kiillotetuista pähkinälamelleista. Tämän mallin elementeissä käytetään myös pyökkiä, puksipuuta ja bambua.
Kannen, sivujen ja perän koristeet on valettu pehmeästä metalliseoksesta ja maalattu. Valoetsauselementtejä käytetään myös pienten kuvioiden välittämiseen. Aseet työstettiin metallista, yhteensä laivalla oli 30 24 punnan tykkiä ja 28 kahdeksantoista punnan tykkiä. Etukannen ja neljänneskannen kansitykistössä on puiset vaunut.
Pysyvä takila on valmistettu eri halkaisijaltaan (0,25 mm - 3 mm) olevista kasvilangoista, jotka välittävät mittakaavan tarkasti. Juoksuputki on valmistettu valkoisista langoista (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Malli on valmistettu mittakaavassa 1:100
Mallin mitat:
Pituus jousspritillä - 730 mm.
Korkeus liukukäytävästä päämaston huipulle on 580 mm.
Pääpihan leveys Fordewind-radalla on 305 mm.