Arkistoasiakirjoissa ensimmäiset maininnat suunnitellusta tutkimusmatkasta löytyvät I.F.:n kirjeenvaihdosta. Krusenstern silloisen Venäjän meriministerin markiisi de Traversayn kanssa vuoden 1818 lopulla. Tsaarin käsky retkikunnan lähettämisestä tuli 6. huhtikuuta (25. maaliskuuta) 1819, ja jo heinäkuussa laivat lähtivät pitkälle matkalleen. . Tällainen kiire lähteä tutkimusmatkalta, vastoin kokeneiden ympäri maailmaa olevien ympäripurjehtijien mielipiteitä (esimerkiksi Kruzenshtern), johti moniin puutteisiin: jäänavigointia varten ei rakennettu erityisiä aluksia, rannikon varusteissa oli useita puutteita. alukset, retkikunnan johtajan hyvin myöhäinen saapuminen alukselle ja muut organisatoriset erot.
Maaliskuussa 1819 seurasi korkein määräys varustaa kaksi tutkimusmatkaa napamerillä, Bellingshausen lähetettiin eteläiselle pallonpuoliskolle ja kapteeni Vasiljeville uskottiin kahden sloopin: "Otkrytie" ja "Blagomarnenny" komento tutkimusta varten Pohjoisnapamerellä ja erityisesti löytääkseen väylän Beringin salmen kautta Atlantin valtamerelle. Helmikuussa 1820 Vasiliev saapui Jacksonin satamaan, ylitti päiväntasaajan 23. huhtikuuta ja saavutti Amerikan rannikkoa pitkin pohjoiseen 71 ° 6 "pohjoista leveyttä. Täällä hän kohtasi jään. Vaikka Vasiliev ei pitänyt tätä jäätä olla jatkuva, hänellä ei ollut mukanaan hyvä pitkävene tai muu pieni alus tutkimusta varten matalissa rannikon syvyyksissä, hän päätti palata. Heinäkuun 31. päivänä sloopit suuntasivat etelään. Otettuaan valokuvia St. Lawrence -saaren rannoilta matkan varrella ja tutki Paavalin ja Georgen saaria, Vasiljevin osasto saapui Novo-Arkangeliin. 30. huhtikuuta 1821 Vasiljev lähti jälleen merelle ja saapui Unalatkun saarelle 12. kesäkuuta. Napamerellä Vasiliev päätti erottaa Blagomarnennyn sloopin ja käski sen komentajaa Shishmarevia tutkia Aasian rannikkoa Beringin salmen pohjoispuolella ja etsiä sieltä kulkuväyliä Atlantin valtamerelle tai epäonnistuessa tehdä kuvaus Chukotkan maasta; hän itse halusi kuvata rannikkoa Bristolin ja Norton Bayn välillä, sitten mennä pohjoiseen, pitkin Amerikan rannikkoa ja etsiä pohjoista käytävää. Matkalla Nortonov-lahdelle Vasiliev löysi Nunivokin saaren, mutta ei ottanut siitä kuvia, koska hänellä oli kiire Napamerelle. Elokuun 3. päivänä rannikkoa pitkin seurannut Vasiliev saavutti 70°40" pohjoista leveyttä ja kohtasi täällä jälleen kiinteän jään. Hän halusi tutkia Jääniemen laskeutui alemmas ja paikansi sen 70°33" pohjoiseen. lat. Kestettyään sitten ankaran myrskyn, jonka aikana jäälautat melkein murskasivat sloopin, Vasiliev suuntasi etelään ja saapui 8. syyskuuta Petropavlovskin satamaan.
Yhdistettyään Shishmarevin kanssa Vasiliev valmistautui paluumatkalle ja saapui 2. elokuuta 1822 turvallisesti Kronstadtiin. Retkikunnan päätavoite - pohjoisen käytävän löytäminen - ei saavutettu; mutta hän tutki merkittävän osan Amerikan rannikosta (Nevengamista Norton Bayhin, koko tähän laajaan lahteen ja sitten Cape Lisburnista Cape Ledyanyyn), sekä osan Aasian rannikosta Cape Heart-Stoneen. . Myöhemmin Vasiliev oli Kronstadtin sataman kapteeni, 6. joulukuuta 1827 hänet ylennettiin kontraamiraaliksi ja 6. huhtikuuta 1835 vara-amiraaliksi ja nautti keisari Nikolai I:n erityisestä suosiosta; mieleen. Kronstadtissa 23. kesäkuuta 1847. Vasiliev julkaisi "Notes on the New South Welsh Land" 26 ja "Protesti midshipman Khromtchenkoa ja navigaattori Etolinia vastaan koskien heille kuuluvan Nunivakin saaren löytämistä".
— oppaasi pienoismallinnuksen maailmaan!
Toissapäivänä kiireisenä arjen kotitöissä kuuntelin toisella korvalla Andrei Razbashin "Isänmaan siivet" -sarjan elokuvaa "Kings of Ice Airfields". Se on omistettu Etelämantereen mantereella työskenteleville lentäjille. Elokuva kuvasi muun muassa lyhyesti venäläistä Kruzenshtern-Lazarevin retkikuntaa Mirny- ja Vostok-sloopeilla.
Juuri maanmiehimme osoittivat ensimmäisenä Etelämantereen todellisen olemassaolon. Retkikunnan tuloksena löydettiin monia vierekkäisiä maita - pieniä ja suuria saaria. Esivanhempamme antoivat teoillaan valtavan panoksen maantieteellisen tieteen kehitykseen.
Tästä kaikesta on kirjoitettu aika paljon. Ja jos haluat, rakas lukijani, voit itse selvittää tämän vaarallisen matkan yksityiskohdat.
MITÄ MINÄ NYT KIRJOITAN?
Asia on siinä, että näyttöruudulta kuulunut lause "sloop Mirny" kosketti yhtä sieluni tärkeimmistä kielistä. Ja tämän merkkijonon nimi on harrastuksia lapsuudesta .
Luultavasti jokainen hänen lapsuudessaan kuvitteli kaukaisia maita, tuntemattomia maita. En tiedä miten nyt on, mutta sitten Neuvostoliitossa meidät johdettiin tähän vähitellen erinomaisen kirjallisuuden, Juri Senkevitšin "Travelers Club" -elokuvalehden, jota rakastan edelleen, ja upeiden lastenelokuvien kautta.
Mutta tämän kanssa olin vielä onnekas. Kasvoin Pohjois-Sahalinissa - paikassa, joka rinnastetaan Kaukopohjolan alueisiin. Hyvin kaukana sivilisaatiosta. Pohjanmeri, lyhyt kesä, taiga ja karhut. Minun oli erittäin helppoa kokea kaukaisten pohjoisten ja eteläisten maiden pioneerien elämää.
Kulutustavaroiden kanssa oli aika vaikeaa. Kaikki perustui tuontiin mantereelta. Mutta tavalla tai toisella lasten pääkaupassamme, jonka nimi oli melko suoraviivainen "Romanttinen", ilmestyi esivalmistettuja pahvimalleja. Niitä ei ollut montaa. Muistan edelleen heidän nimensä. Nämä olivat alukset "Memory of Azov", "Ingermanland", "Sloop Mirny" ja "Missile Cruiser".
Näiden pahvimallien luominen oli ainutlaatuinen tilaisuus mielikuvitukselleni. Teimme näitä laivoja monta kertaa lapsuudenystäväni Oleg Bayraktaryanin kanssa. Ja muistan todella tämän sloopin. Jos vain siksi, että se toimi minulle. Ja nyt, kun olen selaillut muistiani, voin poimia sieltä kuvia näistä luomuksista.
Mutta se kaikki on mennyttä...
MITÄ NYT?
Rehellisesti sanottuna en muistanut mitään, mikä olisi osoittanut näiden pahvimallien valmistajan. Muistan vain pakkauksen muodon. Ja se, että se oli ammattisinetti. Eikä mikään samizdat.
Näillä tiedoilla kirjoitin halutun kyselyn hakupalkkiin. Ja pienen tutkimuksen jälkeen löysin tarvitsemani. Kun muistot laantuivat kuin aalto takaisin mereen, tutkin kaikkea yksityiskohtaisesti.
Kyllä, tämä on juuri se malli, jonka kokosin. Löysin sekä tämän julkaisun skannatut sivut että erään harrastajan tekemän A4-kokoisen asiakirjan. Se voidaan ladata tulostukseen valmiiksi valitulle paperille - ja osat ovat valmiita.
PAPERI/PAHVI MALLIT
Haluan estää uteliaiden kollegoiden kysymykset, jotka eivät tunne paperimallinnusta. Pahvimalleissa on erilaisia yksityiskohtia, kuten muovimalleissa. Löydät sekä yksinkertaisimmat että erittäin monimutkaiset mallit. Tämä on pääasiassa purjevenemallien säilytys. Siksi älä kiirehdi pitämään paperimallinnusta kokeneen mallintajan arvottomana toimintana.
Voi käydä niin, että hyvän mallin luominen pahvista/paperista on sinulle paljon vaikeampaa kuin erittäin yksityiskohtainen muovimalli.
Samalla pahvimalleja on saatavilla paljon suuremmalle yleisölle. Loppujen lopuksi leikkauksen tulostaminen paperille, tarvittavan paksuisen pahvin ja PVA-liiman ostaminen on paljon helpompaa kuin vain hyvän setin ostaminen Hasegawasta tai jopa Zvezdasta. Siksi paperi/pahvimallit ovat erittäin suosittuja kaikkialla maailmassa. Ja ne olivat erittäin suosittuja Neuvostoliitossa. Muistan henkilökohtaisesti, että tällaiset pistokkaat painettiin UT - Taitaville käsille. Ja monissa muissa mallin- ja muotoilun harrastajille tarkoitetuissa lehdissä.
Henkilökohtaisesti minulla ei ole tällä hetkellä kompressoria. Siksi minulta on riistetty mahdollisuus harrastaa suosikkiharrastustani. Eikä ole tiedossa, milloin tämä mahdollisuus tulee uudelleen.
Siksi päätin vakavasti harkita paperimallien työskentelyn aloittamista. Ja sloop "Mirny" on ensimmäinen niistä.
On helpompi aloittaa suosikkimuistoistasi.
LYHYT HISTORIALLINEN TAUSTA
Sloop "Mirny"— 20-tykin yksikerroksinen (yksi alempi kerros) kolmimastoinen sotilasalus neliömäisellä takilalla, laskettu vuonna 1818 Olonetsin telakalle apulaukseksi "Ladoga". Pyrkiessään nopeuttamaan korkealla leveysasteella kulkevan retkikunnan lähtöä Etelämantereelle he päättivät olla rakentamatta uutta alusta, vaan käyttää Laatokaa. Kun alus liitettiin laivastoon, se sai uuden nimen "Mirny", ja jälleenrakennus aloitettiin välittömästi laivantekijä I. P. Amosovin ja "Mirnyn" komentajan M. P. Lazarevin johdolla.
Aluksen runkoa peräosassa pidennettiin sovituspuikoilla, kruunu asetettiin varteen, lisäpinnoitus järjestettiin tuumalaudoilla kiinnittäen ne lujasti kuparinauloilla. Toinen nahka tiivistettiin huolellisesti ja vedenalainen osa peitettiin kuparilevyillä, jotta se ei kasvaisi levien peittämiseksi. Rungon sisälle asennettiin lisäkiinnikkeet jäälaumoille altistumisen varalta, ja mäntyohjauspyörä vaihdettiin tammiseen. Aiemmin toimitettu seisova takila, suojukset, tuet ja muut huonolaatuisesta hampusta valmistetut varusteet korvattiin merivoimien aluksissa käytetyillä kestävämmillä.Päävoimalaitos oli purjehdus, laiva kuljetti 10 suoraa linjaa (etupurje, keulapurje, etuyläpurje, keulayläpurje, pääyläpurje, pääyläpurje, pääyläpurje, pääyläpurje, keulayläpurje, risteily ja risteilypurje topsail) ja 5 vinopurjetta (etupuomi, etupuomi-puomi, puomi, puomipuomi ja mizzen). Slooppissa oli 1 tamminen peräsin.
Aseistus koostui:
10 yksitynnyristä 12 punnan (120 mm) karronadia, joissa on pitkä 7 kaliiperin piippu, asennettu akkukanteen (operaatiokansi). Carronades oli tarkoitettu lähitaistelua varten. Lataaminen manuaalisesti tykinkuulat tai buckshot. Kellareihin sijoitetut ammukset syötettiin ammuskellarista käsin. Aseen miehistöön kuului 5 henkilöä. Ohutseinämäinen sileäputkeinen valurautapistooli asetettiin pyörimättömälle koneelle. Ammuntaetäisyys 5° korkeudesta 880 metriin asti. Carronadin paino 305 kg.
Kymmenestä yksipiippuisesta 18 punnan (136 mm) aseesta, joissa on pitkä 22 kaliiperin piippu, asennettu yläkanteen. Manuaalinen lataus ytimillä. Kellareihin sijoitetut ammukset syötettiin ammuskellarista käsin. Aseen miehistöön kuului 5 henkilöä. Valurautainen sileäputkeinen ase asetettiin pyörillä varustetun koneen päälle. Aseen korkeuskulma oli 10°, eikä ampumaetäisyys ylittänyt 2 km. Aseen paino on 2,1 tonnia.
4. heinäkuuta 1819 retkikunta lähti Kronstadtista. Kierrettyään Euroopan alukset suuntasivat Atlantin valtameren yli Etelä-Amerikan rannoille. Rio de Janeirosta he suuntasivat etelään. Ilman purjehdusohjeita, ilman majakoita, sumussa ja myrskyssä he kävelivät tutkimattomien vesien läpi yrittäen tunkeutua mahdollisimman pitkälle Etelämannerpiirin yli. Oli joulukuu, lämpimin kuukausi eteläisellä pallonpuoliskolla.
Joulukuussa 1819 sloopit olivat Etelä-Georgian saaren alueella. Siirtyessään etelään retkikunta löysi useita tuntemattomia saaria, jotka on nimetty Vostokin ja Mirnyn upseerien mukaan: Annenkovin saari, Zavadovskin saari, Leskovin saari, Thorsonin saari. Tammikuun 15. (27.) 1820 "Vostok" ja "Mirny", jotka murtautuivat raskaan jään läpi 69°25' eteläisellä leveysasteella, löysivät itsensä lähellä Etelämannerta. Tänä merkittävänä päivänä venäläiset merimiehet löysivät Etelämantereen. Edelleen retkikunta saapui lähes mantereen reunaan vielä viisi kertaa: 20. tammikuuta (1. helmikuuta), 5. helmikuuta (17.) ja 6. (18.) helmikuuta 1820, jolloin he olivat vain 1,5 - 2 mailin päässä jäästä. Etelämantereen rannikon hyllylle ja lopulta helmikuun 12. (24) ja 13 (25) päivänä 1820.
Maaliskuun alussa sää alkoi huonontua. Oli tarpeen levätä joukkueet ja täydentää varusteita. Päätimme jättää korkeat leveysasteet ja suunnata Sydneyyn. Innostunut tutkimaan laajempaa Intian valtamerta matkan varrella. Kuukauden Sydneyssä oleskelun jälkeen sloopit ankkuroivat ja lähtivät Tuamotu-saarille. Haitin saaren itäpuolella retkikunta löysi saariryhmän, jota Bellingshausen kutsui Venäjän saariksi. Matkalla takaisin Sydneyyn löydettiin useita muita saaria, mukaan lukien Vostok-saari, joka on nimetty retkikunnan lippulaivan mukaan. Lepohetken ja slooppien korjaamisen jälkeen retkikunta lähti Australian rannoilta ja jatkoi yrityksiään päästä Etelämantereen rannikolle. Matkan tässä vaiheessa hän lähestyi sen jäisiä rantoja kolme kertaa: 28. joulukuuta 1820 (9. tammikuuta 1821), 15. tammikuuta (27.), kun hän löysi Aleksanteri I:n maan, ja lopuksi 21. tammikuuta (2. helmikuuta) , 1821. Aleksanteri I:n maan lisäksi löydettiin 8. (20.) tammikuuta 1821 Pietari I saari. Tammikuun 20. päivänä Etelä-Shetlandin saaria tutkittuaan retkikunta suuntasi jälleen Rio de Janeiroon, alkaen jossa se lähti slooppien korjauksen jälkeen paluumatkalle.
23. heinäkuuta 1821 sloopit "Vostok" ja "Mirny" ankkuroituivat Maly Kronstadtin reidelle.
KOKOAMISOHJEET
 |
 |
 |
 |
 |
| Sloop "Mirny": Pahvimalli: Kokoamisohjeet |
KUVAT OVAT KLIKKAATAVIA
LIINNOSTUS SISÄLTÖ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Sloop "Mirny": Pahvimalli: Luonnosten koko sisältö |
KUVAT OVAT KLIKKAATAVIA
Pahvimallilla työskentelyn periaatteet ovat melko yksinkertaisia. Leikkaus on tulostettava vaaditussa mittakaavassa paksulle mattapaperille. On jopa mahdollista käyttää hyvää valokuvapaperia. Seuraavaksi sinun on ohjeiden mukaisesti liimattava laivan luurangon osat vaaditun paksuiselle pahville. Sen on oltava tarpeeksi vahva.
Ja sitten, jälleen ohjeita noudattaen, leikkaat osat paperista ja liimaa ne tiettyihin solmuihin. Sitten kaikki yhdistyy.
Tarvittaessa teen myöhemmin useita artikkeleita paperimallien työskentelyn säännöistä ja menetelmistä.
Yleisesti ottaen voit tehdä minkä tahansa monimutkaisen mallin. Se vaatii vain mielikuvitusta ja kekseliäisyyttä.
Paperimallinnus mahdollistaa muovimallien mittakaavamallinnuksen tarkastelun aivan eri näkökulmasta. Tämä on eräänlaista arvojen uudelleenarvostusta. Joten neuvon sinua, jos ei säännöllisesti, niin ainakin useita kertoja malliurasi aikana tekemään pienoismalleja pahvista/paperista.
Kaikki yllä esitetyt leikkauskuvat valmistetaan tulostettaviksi A4-muodossa. Ne on järjestetty uusien vaatimusten mukaisesti. Voit tulostaa ne turvallisesti tulostimella. Ja tee omia mallejasi pahvista/paperista.
-1822Kapteeni Vasiljevin retkikunta määrättiin tutkimaan Pohjoisnapamerta ja erityisesti etsimään reittiä Beringin salmen kautta Atlantin valtamerelle.
Kapteenien Vasiljevin ja Shishmarevin komentoon annetut sloopit "Otkrytie" ja "Blagomarnenny" edellisen ylimmän johdon alaisina toimitettiin kaikilla tarvikkeilla samalla tavalla kuin Etelänapamerelle osoitettu osasto. Suurin osa molempien laivojen varusteista sijoitettiin "Blagomarnennylle", joka muuten sisälsi myös osia puretusta veneestä, joka oli tarkoitettu matalien rantojen inventointiin.
3. heinäkuuta 1819 kapteeni Vasiljevin osasto lähti Kronstadtista. Slooppien "Vostok" ja "Mirny" jälkeen he saapuivat Kööpenhaminaan ja Portsmouthiin, joista kapteeni Vasiliev lähti 30. elokuuta. Kymmenen päivää myöhemmin hän ohitti Gibraltarin leveyden, ja 20. syyskuuta, hieman tropiikista pohjoiseen, hän sai EI pasaatituulen, joka toisinaan lähti OSO:lle ja puhalsi yleensä epätasaisesti. Vietettyään lähes kaksi viikkoa vaihtelevan tuulen vyöhykkeellä hän jatkoi purjehtimista Brasilian rannikolle ensin SO-pasaatilla ja sitten rannikon NO:lla ja 1. marraskuuta laski ankkurin Rio Janeirossa. Seuraavana päivänä sinne saapui myös kapteeni Bellingshausenin osasto.
Kolme viikkoa myöhemmin kapteeni Vasiliev seurasi edelleen ja suuntasi Hyväntoivon niemelle. Hyödyntämällä voimakkaita länsituulia hän ohitti tämän niemen pituuspiirin 24. joulukuuta 12 mailin etäisyydeltä.
Sieltä sloopit jatkoivat matkaansa samoilla länsi- ja luoteistuulilla Jacksonin satamaan, jonne ne saapuivat seuraavan vuoden 1820 helmikuun puolivälissä.
Virkistettyään miehistöt ja hankkineet uusia elintarvikkeita ja vettä, he lähtivät täältä maaliskuun puolivälissä ja ylittivät 23. huhtikuuta päiväntasaajan pituusasteessa 172° O. Tällä siirtymällä Blagomanyernyn sloopista he löysivät ryhmän kuusitoista metsäistä asuttua saarta, jotka on nimetty tämän aluksen mukaan ja merkitty leveysasteilla 8 7 S ja 162 O¹.
Toukokuun 13. päivänä kapteeni Vasiliev lähetti sloopin "Blagomarnennyi" Unalaskan saarelle tulkkeja varten pohjoisamerikkalaisille ja määräsi Kotzebue Soundin risteyspisteeksi. 4. kesäkuuta kapteeni Vasiliev saapui Petropavlovskin satamaan ja 3. päivänä kapteeni Shishmarev saapui Unalaskaan.
Kesäkuun lopussa kapteeni Vasiliev lähti Petropavlovskin satamasta. Heinäkuun 14. päivänä hän ohitti Beringin salmen nähdessään Amerikan rannikon, ja 16. päivänä hän saapui Kotzebue Soundille ja liittyi "Blagonyarnenny" -sloopiin, joka oli saapunut sinne viisi päivää aikaisemmin. Koska kapteeni Shishmarev ei saanut tulkkeja Unalaskassa, hän otti sinne neljä kanoottia soutujoineen. Matkalla Kotzebue Soundille hän kulki sen paikan läpi, jossa kartta osoitti Ratmanov-saaren (jonka kapteeni Kotzebue löysi ensimmäisellä matkallaan), mutta ei nähnyt sitä, vaikka hän saavutti myöhemmin Aasian itäisimmän niemen.Heinäkuun 18. päivänä kapteeni Vasiliev lähti merelle molemmilla sloopeilla. Amerikan rannikkoa pitkin pohjoiseen hän saavutti 29. leveyspiirin 71°6" pohjoista leveyttä, 166°8" läntistä pituutta ja kohtasi täällä jäätä. Vaikka hän ei pitänyt tätä jäätä jatkuvana, mutta koska hänellä ei ollut hyvää pitkävenettä tai muuta pientä alusta tutkimusta matalissa rannikon syvyyksissä ja sumujen rajoittamana, hän päätti palata.
Heinäkuun 31. päivänä suuntasimme etelään. Lähestyttyään Pyhän Laurentiuksen saarta ja uskottuaan sen rantojen tutkimuksen loppuun kapteeni Shishmareville, kapteeni Vasiliev lähti täältä Amerikan rannoille, josta hän kuitenkin palasi pian syvyyden vähentymisen vuoksi. meri. Elokuun 19. päivänä hän saapui Unalaskan saarelle tutkien matkan varrella Paulin ja Georgen saaria. Kolme päivää myöhemmin sloop "Blagonomerenny" saapui sinne.
Tämä oli ensimmäinen yritys purjehtia Napamerellä. Kapteeni Vasiljev oli vakuuttunut pienestä purjelaivasta ja osastosta, ja hän meni Novo-Arkangeliin, missä hän piti mukavimpana koota venettä Blagoinamennyessä olevista jäsenistä ja jossa hän sitten toivoi saavansa tulkkeja yhteydenpitoon. Amerikan naparantojen asukkaiden kanssa. Syyskuun puolivälissä molemmat sloopit saapuivat Sitkhaan.
Uskottuaan luutnantti Ignatjevin veneen rakentamisen kapteeni Vasiliev ja hänen osastonsa lähtivät 27. lokakuuta kohti St. Franciscon satamaa. Täällä hän vietti talven, ja helmikuun puolivälissä (1821) hän meni merelle varastoimaan tuoreita elintarvikkeita Sandwichsaarille. Matkalla tähän saaristoon kapteeni Vasiliev, kuten monet muutkin, etsi turhaan Maria Laxaran saarta, joka on merkitty Arrosmithin karttoihin.
Seisottuaan Honolulun satamassa 25. maaliskuuta - 7. huhtikuuta molemmat sloopit lähtivät Novo-Arkangeliin ja saapuivat sinne toukokuun puolivälin tienoilla ja löysivät veneen täysin valmiina ja tulkit löydettyinä. Saman kuun 30. päivänä kapteeni Vasiliev lähti merelle ja otti mukaansa vasta rakennetun veneen.
12. kesäkuuta saavuimme Unalaskan saarelle. Tämän matkan aikana muuten kävi ilmi, että vene ei pystynyt pysymään slooppien kanssa, minkä vuoksi Otkritie joutui ottamaan sen hinauksessa.
Jäämerellä purjehtimiseen jäljellä olevan ajan lyhyyden vuoksi kapteeni Vasiliev piti parhaaksi erottaa "Blagomarnennyn" slooppi ja käski kapteeni Shishmarevia tutkia Aasian rannikkoa Beringin salmen pohjoispuolella ja löytää kulkutien Atlantin valtamerelle. siellä tai epäonnistuessa Chukotkan maan inventointi; ja hän itse halusi kuvata Bristol Bayn ja Norton Bayn välistä rannikkoa, sitten mennä pohjoiseen pitkin Amerikan rannikkoa ja etsiä pohjoista käytävää tältä puolelta. Vene jäi kapteeni Vasilieville.
Toistaen vielä kerran Paulin ja Georgen saarten määritelmän, kapteeni Vasiliev käski venettä komentavaa luutnantti Avinovia poistamaan rannikon Capes Nevengamin ja Derbyn välillä ja muodostamaan yhteyden häneen heinäkuun 20. päivään mennessä saarella. Stuart (Norton Bayssa); jos slooppia ei löydy tai työ ei ole valmis siihen mennessä, niin mene suoraan Petropavlovskin satamaan. Vasiliev itse meni slooppinsa kanssa Norton Baylle ja matkalla sinne 21. heinäkuuta löysi Nunivokin saaren, jolla ei kuitenkaan ollut aikaa valokuvata, koska hänellä oli kiire Napamerelle. Jatkaessaan matkaa pohjoiseen hän pysähtyi 20. päivänä Cape Derbyyn, eikä löytänyt sieltä venettä, meni pidemmälle. Näin Cape Lisburnin 31. päivänä.
Seuraten rannikkoa sumun ja vaihtelevan tuulen kanssa 3. elokuuta hän saavutti leveyspiirin 70°40" pohjoista leveyttä 161°27" läntistä pituutta ja täälläkin hän kohtasi kiinteän jään lännestä pohjoiseen pohjoiseen. Hän halusi tutkia jääniemen laskeutui alemmas ja tunnisti sen 4. elokuuta leveysasteelta 70°33" pohjoista leveyttä. Kestettyään sitten ankaran myrskyn, jonka aikana ympäröivä jää melkein murskasi sloopin, kapteeni Vasiliev suuntasi etelään ja poistui Arctic Sea 9., ohittaen Cape Lisburnin.
Sieltä hän meni jälleen Cape Derbyyn ja Stewart Islandille, missä hän sai asukkailta tietää, että he eivät olleet nähneet yhtään laivaa, ja suuntasi Kamchatkaan. Syyskuun 8. päivänä hän saapui Petropavlovskin satamaan. Sieltä hän löysi myös luutnantti Avinovin veneen, joka tänä aikana kuvasi osaa rannikosta Cape Nevengamista pohjoiseen, mutta joutui keskeyttämään työt ennen sen valmistumista, koska hänen miehistönsä alkoi ilmaantua keripukkia ja itse veneessä oli huonoja ominaisuuksia.
Sillä välin Unalaskasta pohjoiseen seurannut kapteeni Shishmarev näki 4. kesäkuuta aiemmin tuntemattoman rannikon, jota hän ei kuitenkaan sen matalan syvyyden vuoksi voinut tutkia tarkemmin (myöhemmin kävi ilmi, että se oli Rumjansovin niemi, makaamassa etelästä Norton Bayn sisäänkäynnillä). Kuvattuaan Pyhän Laurentiuksen saaren pohjoisrannikon kapteeni Shishmarev saapui samannimiseen lahteen mantereella ja jatkoi sitten purjehdusta Aasian rannikolla. Hän kohtasi usein jäätä ja vastatuulia, ja hän laskeutui 21. heinäkuuta Amerikan rannikolle ja asettui ankkurin lähelle Cape Mulgravea leveysasteelle 67° 34´ pohjoista leveyttä. Varastettuaan tänne polttopuita jätemetsästä hän lähti seuraavana päivänä takaisin Aasian rannoille, mutta jäätä he eivät jälleen päästäneet häntä sinne ja pakottivat hänet kääntymään pohjoiseen. Elokuun 1. päivänä slooppi oli leveysasteella 70°13" pohjoista leveyttä, ja 4. päivänä he näkivät Cape Heart-Kamenin. Kohdattuaan jatkuvasti jään, myrskyn ja vastatuulen aiheuttamia esteitä kapteeni Shishmarev päätti mennä täältä Mechigmensky Baylle, missä hän toivoi. vahvistaa miehistöä uusilla varastoilla.
Saatuaan tšuktšeilta kaiken, mitä hän tarvitsi tässä paikassa, hän muutti elokuun puolivälissä Pyhän Laurentiuksen saarelle suorittaakseen sen pohjoisrannikon kartoituksen, ja sieltä hän suuntasi Kamtšatkaan ja saapui syyskuun 21. päivänä Petropavlovskin satama, joka tunnistaa matkalla luutnantti Sindomin löytämän Pyhän Matteuksen saaren.
Yhdistettyään joukkonsa tänne, kapteeni Vasiliev alkoi valmistautua paluumatkalle ja lähti lokakuun puolivälissä merelle aikoen edetä Cape Hornin ympäri.
Kolme päivää lähdön jälkeen, sumun aikana, sloopit erosivat, ja Otkritie meni Owaigin saarelle - sovittujen haavojen paikka neito Hän saapui Honolulun satamaan 27. marraskuuta voimakkaiden pohjoistuulien mukana 30° pohjoista leveyttä asti ja löysi kolme päivää aikaisemmin saapuneen sloopin ”Blagonomennyarny”.
Joulukuun 20. päivänä sloopit lähtivät täältä ja kulkiessaan kuuman alueen läpi ilman erityisiä tapahtumia saavuttivat helmikuun puolivälissä leveyspiirin 57° eteläistä pituutta 281° O. Täällä ne kestivät neljän päivän myrskyn lounaasta, synkkyyden ja lumen mukana.
Ylitettyään Cape Hornin pituuspiirin 18. päivänä he lähtivät suuntaamaan pohjoiseen ja saapuivat Rio Janeiroon maaliskuun puolivälissä.
Saatuamme 5. toukokuuta mennessä kaikki väistämättömät muutokset slooppien takilaan ja runkoon pitkän matkan jälkeen ja tehtyämme uudet vesivarannot ja tarvikkeet, lähdimme eteenpäin. Toukokuun 19. päivänä astuimme pasaatin vyöhykkeelle ja tasan kuukausi sen jälkeen poistuimme NO-rajoista. Heinäkuun alussa osasto kulki Brittiläisen kanavan läpi ja saapui Kööpenhaminassa viiden päivän pysähdyksen jälkeen Kronstadtiin 2.8.1822.
Tälle tutkimusmatkalle olemme velkaa tutkimaan merkittävän osan Amerikan rannikkoa, nimittäin Cape Nevengamista Norton Bayhin, koko tämän laajan lahden ja sitten Cape Lisburnista Cape Ledyany³:hen; myös osa Aasian rannikkoa, Cape Serdtse-Kamenille. Päätavoite on pohjoinen käytävä - tietysti, eikä sitä voitu saavuttaa⁴ .
Useita tietoja tämän tutkimusmatkan tekemistä inventoinneista on sijoitettu "Kaikkien Berkhin matkojen kronologiseen historiaan, osa II, s. 1-20.
_______________________________________________________________________________________________________________________
¹ Myöhemmin kävi ilmi, että tämä ryhmä on sama kuin Peyeterin saaret, jotka löydettiin vähän aikaisemmin. Katso Lisää. Etelämeren atlasin analyysiin, op. Amiraali Krusenstern.
² Tämän veneen mittoja ei näytetä, mutta loki osoittaa, että se meni noin 4 jalkaa syvälle ja oli siksi luultavasti enintään 40 tai 45 jalkaa.
³ On huomionarvoista, että kapteeni Vasilievin tekemä rannikkotutkimus Lisburnin ja Ledyannyn välisestä rannikosta on täysin samanlainen kuin kapteeni Beachyn "Blues" -luokasta.
⁴ Škanečn. laittaa. aikakauslehtiä, ryhmänjohtajan raportteja ja muistiinpanoja kapteeni Shishmarevilta.
Luettelo niistä, jotka osallistuivat maailman ympäri "Otkritie"-sloopiin (1819-1822)
Otsikkoja ja nimiä
Huomautuksia
Komentaja, komentajaluutnantti
Kuollut vuonna 1847. Vara-amiraali, kenraalipäällikkö
Luutnantti
Kuollut
Luutnantti Pavel Zelenoy
Kuollut vuonna 1829, kap. 2. luokka ja aluksen komentaja.
romaani Böljy
Kuollut
Välimies Ivan Stogov
Midshipman Roman Gall
Hän kuoli vuonna 1822 paluumatkalla Rio Janeiroon.
Midshipman Prince Grigori Pagava
Kuoli palvellessaan laivalla, komentajaluutnantti
Navigaattori Mihail Rydalev
Kuollut Astrakhanissa, eversti, osa navigaattorin tarkastajia.
PC. assistentti Aleksei Korguev
Kuollut palveluksessa.
PC. assistentti Andoy Khudobin
Kuollut tiellä. Moller matkalla Kamtšatkasta Kronstadtiin.
Lääkäri Ivan Kovalev
Tähtitieteilijä Pavel Tarkhanov
Kuollut vuonna 1839 Tähtitieteilijä Siperian observatoriossa
Taidemaalari Emelyan Korneev
Alemmat arvot............68
Luettelo niistä, jotka osallistuivat maailman ympäri "Blagomarnennyn" sloopissa
Otsikkoja ja nimiä
Huomautuksia
Komentaja, komentajaluutnantti Gleb Semenovich Shishmarev
Luutnantti Ivan Ignatiev
Luutnantti Aleksei Lazarev
Midshipman Nikolay Shishmarev
Kuollut vuonna 1844, kap. 2. arvo
Keskilaivamies Karl Gellesem
Eläkkeellä
Navigaattori Vladimir Petrov
PC .
assistentti Vedeneev
Kuoli eläkkeellä
PC. lääkäri Grigory Zaozersky
Kuollut palveluksessa
Pappi Mihail Ivanov
Alemmat arvot................................................ ...71
Retkikunnan alku sloopeilla "Otkrytie" ja "Blagomarnenny"
4. (16.) heinäkuuta 1819 venäläinen retkikunta lähti eteläisille napaleveysasteille tutkimaan Pohjoista merireittiä Beringin salmesta Atlantin valtamerelle kahdella rinteellä, "Otkrytie" ja "Blagomarnennyi". Slooppia "Otkrytie" komensi kapteeniluutnantti Mihail Nikolajevitš Vasiliev ja "Blagomarnennyä" komentajaluutnantti Gleb Semjonovich Shishmarev.
Sloop "Otkrytiellä" koko henkilöstöä oli 74 henkilöä ja "Blagomarnennyllä" - 83 henkilöä.
Heinäkuun 4. (16.) 1819 sloopit lähtivät Kronstadtista ja saapuivat Kööpenhaminaan Portsmouthiin 29. heinäkuuta (10. elokuuta).
Kun ostetut sekstantit, kronometrit ja muut navigointi- ja fyysiset instrumentit sekä tarvikkeet oli tuotu Lontoosta, sloopit lähtivät merelle 26. elokuuta (7. syyskuuta).
Jatkuvia tieteellisiä havaintoja suorittaessaan venäläiset merimiehet menivät pidemmälle Hyväntoivon niemelle ja täältä pysähtymättä valtameren yli Jacksonin satamaan (Sydney) Australiaan.
Tämä kulku osoittautui erittäin vaikeaksi, ei pelkästään erittäin voimakkaiden myrskyjen takia, joita slooppien oli kestettävä, vaan pääasiassa niiden nopeuserojen vuoksi - slooppien oli erittäin vaikea pysyä yhdessä.
Australiassa tutkijat tekivät useita retkiä sisäalueille ja tutustuivat maan asukkaisiin ja luontoon. F. Stein, tutkiessaan Siinain vuoria, kuvaili niiden geologista rakennetta, fossiilirikkauksia ja rikkilähteitä. Retkikunta keräsi runsaan kokoelman kasveja ja lintuja. Suuntaessaan Beringin salmelle alukset ohittivat Fidžin saariston länteen, missä Shishmarev löysi korallisaaret, joita ei aiemmin ollut merkitty karttaan ja joita hän kutsui "Blagonamerennyn" saariksi.
13 (25) Toukokuu 1820, 33° pohjoista leveyttä, alukset lähtivät eri kursseille: "Otkritie" - Petropavlovskiin Kamtšatkalle, "Blagomarnenny" - Unalaskaan. Tapaaminen oli suunniteltu Kotzebue Baylle, jonne molempien alusten oli määrä saapua heinäkuun puolivälissä.
Kesällä 1820 sloopit harjoittivat hydrografista työtä Beringin ja Tšuktšinmerellä. Talvella 1820-1821. he lähtivät lomalle San Franciscoon ja Havaijin saarille, ja kesällä 1821 he purjehtivat jälleen Beringin ja Tšuktšinmerellä.
15. (27.) lokakuuta 1821 molemmat sloopit lähtivät Petropavlovskista Havaijin saarille, jonne "Blagonamerenny" saapui 24. lokakuuta (5. marraskuuta) ja "Otkritie" - 26. lokakuuta (7. marraskuuta). Lähtiessään Honolulusta 20. joulukuuta (1. tammikuuta), sloopit kiertävät Cape Hornin ja vierailivat Rio de Janeirossa ja Kööpenhaminassa, palasivat Kronstadtiin 2. (14.) elokuuta 1822.
Matka "Otkrytie" ja "Blagomarnenny" sloopeilla kesti kolme vuotta ja neljä viikkoa.
Vasiljevin tutkimusmatkan päätavoite - kulkutien löytäminen Beringin salmelta Atlantin valtamerelle pohjoisessa - ei saavutettu, koska kiinteä jää ei ollut läpäisemätön. Vasiliev, ohitettuaan Icy Capen Amerikan rannikolta, joutui palaamaan saavuttaen leveysasteen 70°41" ja pituusasteen 161°27"; ja Shishmarev, Aasian pohjoisrannikolla, ei voinut mennä pidemmälle kuin Cape Heart-Kamen. Vaikean Jäämeren matkan lisäksi retkikunnan toiminta rajoittui useisiin tutkimuksiin Beringinmerellä ja siellä sijaitsevan Nukiwok-saaren sekä Carolinan saariston itäpuolella 16 saaren ryhmään, joka on nimetty sloopin mukaan. Blagomerenny.
Lit.: Esakov V. A. jne. Venäjän valtameren ja meren tutkimus 1800-luvun alussa - 1900-luvun alussa. M., 1964. Sisällöstä: M. N. Vasilievin ja G. S. Shishmarevin tutkimusmatka;Huomautuksia Venäjän Amerikan historian arkistolähteistä // Venäjän Amerikan historia (1732-1867). T. 1. Venäjän Amerikan säätiö (1732-1799). M., 1997; Sama [Sähköinen resurssi]. URL-osoite: http://militera. lib. ru/explo/ira/prebibl. html ; Shishmarev Gleb Semjonovich [Elektroninen resurssi] // Tverin maan sankarit. 2011. URL-osoite: http://www.tver-history.ru/articles/3.html .
Katso myös Presidentin kirjastossa:
Pohjoinen merireitti // Venäjän alue: kokoelma
.1800-luvun alussa. Venäjän laivaston alukset tekivät useita matkoja ympäri maailmaa. Nämä tutkimusmatkat rikastivat maailman tiedettä merkittävillä maantieteellisillä löydöillä, erityisesti Tyynellämerellä. Eteläisen pallonpuoliskon laajat avaruudet jäivät kuitenkin edelleen "tyhjäksi pisteeksi" kartalla. Myös kysymys eteläisen mantereen olemassaolosta oli epäselvä.
Sloopit "Vostok" ja "Mirny"
Vuonna 1819, pitkän ja erittäin huolellisen valmistelun jälkeen, etelänapainen retkikunta lähti Kronstadtista pitkälle matkalle, joka koostui kahdesta sotilaallisesta risteyksestä - "Vostok" ja "Mirny". Ensimmäistä komensi Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, toista Mihail Petrovitš Lazarev. Laivojen miehistö koostui kokeneista, kokeneista merimiehistä.
Merenkulkuministeriö nimitti retkikunnan päälliköksi kapteeni Bellingshausenin, jolla oli jo laaja kokemus pitkän matkan merimatkoista.
Bellingshausen syntyi Ezel-saarella (Sareman saari Viron SSR:ssä) vuonna 1779. "Minä synnyin keskellä merta", hän sanoi myöhemmin itsestään, "kuten kala ei voi elää ilman vettä, niin minä en voi elää ilman meri." "
Poika oli 10-vuotias, kun hänet lähetettiin opiskelemaan Kronstadtin laivaston kadettijoukolle. Kadettina nuori Bellingshausen purjehti Englannin rannoille kesäharjoitteluun. Valmistuttuaan merijalkaväestä 18-vuotiaana hän sai välimiesarvon.
Vuosina 1803-1806. nuori merimies osallistui ensimmäiselle venäläiselle maailmanympärimatkalle Nadezhda-laivalla lahjakkaan ja kokeneen navigaattorin I. F. Krusensternin johdolla. Retkikunnan aikana Bellingshausen harjoitti pääasiassa kartoitusta ja tähtitieteellisiä havaintoja. Näitä töitä arvostettiin suuresti.
Sloopin "Mirny" komentaja M.P. Lazarev syntyi Vladimirin maakunnassa vuonna 1788. Yhdessä kahden veljensä kanssa hän tuli myös laivastojoukkoon. Harjoittelunsa aikana hän vieraili merellä ensimmäistä kertaa ja rakastui siihen ikuisesti.
Mihail Petrovich aloitti palveluksensa laivastossa Itämerellä. Hän osallistui Venäjän ja Ruotsin väliseen sotaan ja ansioitui meritaistelussa 26. elokuuta 1808. Vuonna 1813, sodan aikana Saksan vapauttamiseksi Napoleonin ikeestä, Lazarev osallistui Danzigin maihinnousuoperaatioihin ja pommituksiin. , ja tässä kampanjassa hän suositteli itseään rohkeaksi, kekseliäksi ja ahkeraksi upseeriksi.
Sodan päätyttyä luutnantti Lazarev nimitettiin Venäjän Amerikkaan lähetetyn Suvorov-aluksen komentajaksi. Tämä venäläisten kiertäminen rikasti maantieteellistä tiedettä uusilla löydöillä. Tyynellämerellä Lazarev löysi ryhmän tuntemattomia saaria, jotka hän nimesi Suvorovin mukaan.
Maailmanympärimatkalla, joka oli Lazareville hyvä käytännön koulu, hän osoitti olevansa lahjakas järjestäjä ja komentaja. Eikä ole yllättävää, että juuri hänet nimitettiin uuden maailmanympärimatkan apulaispäälliköksi.
16. heinäkuuta 1819 alukset "Vostok" ja "Mirny", jotka muodostivat "eteläisen divisioonan" (katso s. 364, "Pohjoinen divisioona"), punnisivat ankkurin ja poistuivat kotimaisesta Kronstadtin reidestä tykistöjen rannikon ilotulituksen keskellä. paristot. Edessä oli pitkä matka tuntemattomiin maihin. Tutkimusmatkalle annettiin tehtäväksi tunkeutua kauemmas etelään, jotta se lopulta ratkaisee kysymyksen eteläisen mantereen olemassaolosta.
Englannin suuressa Portsmouthin satamassa Bellingshausen viipyi lähes kuukauden täydentämään elintarvikkeita, ostamaan kronometrejä ja erilaisia merenkulkulaitteita.
Alkusyksystä, komealla tuulella, alukset suuntasivat Atlantin valtameren yli Brasilian rannoille. Sää suosi uimiseen. Harvinaiset ja heikot myrskyt eivät häirinneet laivojen elämää. Matkan ensimmäisistä päivistä lähtien tehtiin tieteellisiä havaintoja, jotka Bellingshausen ja hänen avustajansa kirjasivat huolellisesti ja yksityiskohtaisesti lokikirjaan. Joka päivä, prof. Kazanin yliopiston tähtitieteilijä Simonov upseerit harjoittivat tähtitieteellisiä havaintoja ja laskelmia aluksen maantieteellisestä sijainnista.
21 päivän purjehduksen jälkeen sloopit lähestyivät Teneriffan saarta. Samalla kun aluksen miehistö varastoi makeaa vettä ja elintarvikkeita, upseerit tutkivat vuoristoista, viehättävää saarta.
Jatkopurjehdus tapahtui jatkuvien koillispasaatituulten vyöhykkeellä pilvettömän taivaan alla. Purjelaivojen kehitys on kiihtynyt merkittävästi. Saavutettuaan 10° pohjoista leveyttä. sh., sloopit tulivat rauhalliselle vyöhykkeelle, joka on tavallista päiväntasaajan alueilla. Merimiehet mittasivat ilman ja veden lämpötiloja eri syvyyksistä, tutkivat virtauksia ja keräsivät kokoelmia meren eläimistä. Laivat ylittivät päiväntasaajan, ja pian sloopit lähestyivät Brasiliaa suotuisan kaakkoispasaatin myötä ja ankkuroituivat kauniiseen, kätevään lahteen, jonka rannalla sijaitsee Rio de Janeiron kaupunki. Se oli suuri, likainen kaupunki kapeine katuineen, joilla monet kulkukoirat vaelsivat.
Tuolloin orjakauppa kukoisti Rio de Janeirossa. Hämmästyneenä Bellingshausen kirjoitti: ”Täällä on useita kauppoja, jotka myyvät mustia: aikuisia miehiä, naisia ja lapsia. Näiden inhottavien kauppojen sisäänkäynnin luona näkee useissa riveissä istumassa, rupimustat, pienet edessä ja isot takana... Ostaja, valinnut pyynnöstään orjan, ottaa hänet ulos riveistä eteenpäin, tutkii. hänen suunsa, tuntee koko vartalonsa, hakkaa häntä käsillään. eri osia, ja näiden kokeilujen jälkeen hän ostaa mustan miehen vahvuuteen ja terveyteen luottavaisena hänet... Kaikki tämä saa aikaan inhoa liikkeen epäinhimillistä omistajaa kohtaan .”
Varastettuaan elintarvikkeita ja tarkastettuaan kronometrinsa alukset lähtivät Rio de Janeirosta suuntautuen etelään napameren tuntemattomille alueille.
Eteläisen Atlantin valtameren lauhkealla vyöhykkeellä ilmassa alkoi tuntua viileyttä, vaikka eteläinen kesä oli jo alkanut. Mitä etelämmäksi menit, sitä enemmän lintuja, varsinkin pentuja, kohtasit. Valaat uivat ohi suurina laujoina.
Joulukuun lopussa 1819 sloopit lähestyivät Etelä-Georgian saarta. Merimiehet alkoivat kuvata ja valokuvata sen etelärannikkoa. Tämän vuoristoisen saaren lumen ja jään peittämän pohjoisosan kartoitti englantilainen navigaattori James Cook. Alukset etenivät hitaasti eteenpäin, erittäin varovasti liikkuen kelluvan jään keskellä.
Pian luutnantti Annenkov löysi ja kuvasi pienen saaren, joka nimettiin hänen mukaansa. Jatkomatkallaan Bellingshausen yritti useita yrityksiä mitata valtameren syvyyttä, mutta tutkimus ei päässyt pohjaan. Tuolloin yksikään tieteellinen tutkimusmatka ei ollut yrittänyt mitata valtameren syvyyttä. Bellingshausen oli tässä monia vuosikymmeniä muita tutkijoita edellä; Valitettavasti retkikunnan tekniset keinot eivät antaneet meille mahdollisuuden ratkaista tätä ongelmaa.
Sitten retkikunta kohtasi ensimmäisen kelluvan "jääsaaren". Mitä etelämmäksi menimme, sitä useammin matkallemme alkoi ilmaantua jättimäisiä jäävuoria - jäävuoria.
Tammikuun alussa 1820 merimiehet löysivät tuntemattoman saaren, joka oli kokonaan lumen ja jään peitossa. Seuraavana päivänä aluksesta nähtiin vielä kaksi saarta. Ne sijoitettiin myös kartalle, ja ne nimettiin retkikunnan jäsenten (Leskov ja Zavadovsky) mukaan. Zavadovskin saari osoittautui aktiiviseksi tulivuoreksi, jonka korkeus oli yli 350 m. Laskeutuessaan rantaan retkikunnan jäsenet kiipesivät tulivuoren rinteellä vuoren keskelle. Matkan varrella keräsimme pingviininmunia ja kivinäytteitä. Täällä oli paljon pingviinejä. Merimiehet veivät alukseen useita lintuja, jotka viihdyttävät laivojen miehistöä matkan varrella.
Pingviininmunat osoittautuivat syötäviksi ja niitä käytettiin ravinnoksi. Avoin saariryhmä nimettiin silloisen merivoimien ministerin kunniaksi - Traverse Islands.
Pitkiä matkoja tekevillä laivoilla ihmiset yleensä kärsivät makean veden puutteesta. Tämän matkan aikana venäläiset merimiehet keksivät tavan saada makeaa vettä jäävuorten jäästä.
Liikkuessaan yhä pidemmälle etelään alukset kohtasivat pian taas pienen ryhmän tuntemattomia kivisaaria, joita he kutsuivat Kynttilänpäiväsaariksi. Sitten retkikunta lähestyi englantilaisen tutkimusmatkailijan James Cookin löytämiä Sandwich-saaria. Kävi ilmi, että Cook luuli saariston yhdeksi suureksi saareksi. Venäläiset merimiehet korjasivat tämän virheen kartalla.
Bellingshausen kutsui koko avoimien saarten ryhmää Etelä-Sandwichsaariksi.
Sumuinen, pilvinen sää vaikeutti purjehdusta. Alukset olivat jatkuvasti vaarassa ajaa karille.
Joka maili etelään päin oli yhä vaikeampaa päästä jään läpi. Tammikuun lopussa 1820 merimiehet näkivät paksun murtunutta jäätä ulottuvan horisonttiin. Se päätettiin ohittaa kääntymällä jyrkästi pohjoiseen. Jälleen sloopit ohittivat Eteläiset Sandwichsaaret.
Joillakin Etelämantereen saarilla merimiehet kohtasivat valtavan määrän pingviinejä ja norsuhylkeitä. Pingviinit seisoivat yleensä tiukassa muodostelmassa, norsuhylkeet uppoutuivat syvään uneen.
Mutta Bellingshausen ja Lazarev eivät luopuneet yrittäessään murtautua etelään. Kun laivat löysivät itsensä kiinteästä jäästä, ne kääntyivät jatkuvasti pohjoiseen ja pääsivät kiireesti ulos jäävankeudesta. Alusten pelastaminen vaurioilta vaadittiin suurta taitoa. Monivuotisia kiinteän jään massoja löydettiin kaikkialta.
Retkikunnan alukset ylittivät kuitenkin Etelämannerpiirin ja saavuttivat 28. tammikuuta 1820 leveyttä 69°25' eteläistä leveyttä. w. Pilvisen päivän sumuisessa sumussa matkustajat näkivät jäämuurin, joka esti heidän matkansa etelään. Nämä olivat mannerjäät. Retkikunnan jäsenet olivat varmoja, että eteläinen manner oli piilossa heidän takanaan. Tämän vahvistivat monet polaarilinnut, jotka ilmestyivät sloopin yläpuolelle. Ja todellakin, vain muutama mailia erotti alukset Etelämantereen rannikosta, jota norjalaiset kutsuivat prinsessa Marthan rannikoksi yli sata vuotta myöhemmin. Vuonna 1948 Neuvostoliiton valaanpyyntilaivasto "Slava" vieraili näissä paikoissa ja totesi, että vain huono näkyvyys esti Bellingshausenia näkemästä selvästi koko Etelämantereen rannikkoa ja jopa vuorenhuippuja mantereen sisäpuolella.
Helmikuussa 1820 sloopit saapuivat Intian valtamereen. Yrittäessään murtautua etelään tältä puolelta he lähestyivät Etelämantereen rantoja vielä kaksi kertaa. Mutta raskaat jääolosuhteet pakottivat alukset siirtymään jälleen pohjoiseen ja siirtymään itään jääreunaa pitkin.
Maaliskuussa, syksyn tultua, yöt pitenevät, pakkaset lisääntyivät ja myrskyt yleistyivät. Navigointi jäässä muuttui yhä vaarallisemmaksi, kun joukkueen yleinen väsymys jatkuvasta ankarasta taistelusta luonnonvoiman kanssa teki veronsa. Sitten Bellingshausen päätti viedä laivat Australiaan. Kattaakseen tutkimuksella laajemman alueen kapteeni päätti lähettää sloopit Australiaan eri tavoin.
21. maaliskuuta 1820 Intian valtamerellä puhkesi ankara myrsky. Bellingshausen kirjoitti: ”Tuuli pauhui, aallot nousivat poikkeuksellisen korkeiksi, meri näytti sekoittuvan ilman kanssa; sloopin osien narina peitti kaiken. Jäimme täysin ilman purjeita raivoavan myrskyn armoilla; Käskin useita merimiesten makuupaikkoja ojennettavaksi mizzen-verhojen päälle, jotta sloop pysyisi lähempänä tuulta. Meitä lohdutti vain se, että emme kohdanneet jäätä tämän kauhean myrskyn aikana. Lopulta kello 8 he huusivat tankista: jäälautat edessä; Tämä ilmoitus kauhistutti kaikkia, ja näin, että meidät kannettiin yhdelle jäälautalle; nosta heti etupurje 2 ja laita peräsin tuulen puolelle; mutta koska tämä kaikki ei tuottanut toivottua vaikutusta ja jäälautta oli jo hyvin lähellä, katsoimme vain, kuinka meidät tuotiin lähemmäksi sitä. Yksi jäälautta kannettiin perän alle ja toinen oli suoraan vastapäätä sivun keskiosaa, ja odotimme seuraavaa iskua: onneksi rinteen alta noussut valtava aalto työnsi jäälautta useita syliä. ”
Myrsky jatkui useita päiviä. Uupunut joukkue kaikki voimansa rasittaen taisteli elementtejä vastaan.
Ja albatrossilinnut ojennetuilla siiveillä uivat aaltojen välissä kuin mitään ei olisi tapahtunut.
Huhtikuun puolivälissä sloop Vostok pudotti ankkurin Australian Jaxoin satamaan (nykyinen Sydney). Seitsemän päivää myöhemmin sloop Mirny saapui tänne. Näin päättyi ensimmäinen tutkimusjakso.
Talvikuukausina sloopit purjehtivat trooppisella Tyynellämerellä Polynesian saarten keskuudessa. Täällä retkikunnan jäsenet suorittivat monia tärkeitä maantieteellisiä töitä: he selvittivät saarten sijaintia ja ääriviivoja, määrittelivät vuorten korkeuden, löysivät ja kartoittivat 15 saarta, joille annettiin venäläiset nimet.
Palattuaan Zhaksoihin slooppien miehistöt alkoivat valmistautua uuteen matkaan napamerille. Valmistelu kesti noin kaksi kuukautta. Marraskuun puolivälissä retkikunta lähti jälleen merelle suuntaamalla kaakkoon. Pian "Vostokin" sloopin keulassa avautui vuoto, joka saatiin poistettua vaikein vaikeuksin. Jatkaessaan purjehtimista etelään*, sloopit ylittivät 60° eteläistä leveyttä. w. Kelluvia jäälauttoja alkoi törmätä matkalla, ja sitten ilmestyi kiinteää jäätä. Alukset suuntasivat itään pitkin jääreunaa. Sää huononi selvästi:
lämpötila laski, kylmä puuskainen tuuli ajoi tummia lumipilviä. Törmäykset pienten jäälauttojen kanssa uhkasivat tehostaa vuotoa Vostok-aluksen rungossa, ja tämä voi johtaa tuhoisiin seurauksiin.
Yhtäkkiä puhkesi voimakas myrsky. Minun piti vetäytyä jälleen pohjoiseen. Kelluvan jään runsaus ja huono sää estivät etenemisen etelään. Mitä pidemmälle sloopit liikkuivat, sitä useammin jäävuoria kohdattiin. Ajoittain laivoja ympäröi jopa 100 jäävuorta.. Jäävuorten välillä navigointi kovassa tuulessa ja lumessa vaati valtavaa vaivaa ja taitoa. Joskus vain miehistön taito, ketteryys ja nopeus pelasti sloopit väistämättömältä kuolemalta.
Pienimmästäkin tilaisuudesta alukset kääntyivät uudestaan ja uudestaan suoraan etelään ja purjehtivat, kunnes kiinteä jää sulki polun.
Lopulta 22. tammikuuta 1821 onnellisuus hymyili merimiehille. Musta täplä ilmestyi horisonttiin.
"Tiesin ensi silmäyksellä putken läpi", kirjoitti Bellingshausen, "että pystyin näkemään rannan, mutta upseereilla, jotka katsoivat myös putkien läpi, oli erilaisia mielipiteitä. Kello 4 ilmoitin luutnantti Lazareville lennättimellä, että voimme nähdä rannan. Sloop ”Mirny” oli silloin lähellä meitä perään ja ymmärsi vastauksen... On mahdotonta ilmaista sanoin sitä iloa, joka ilmestyi kaikkien kasvoille, kun he huusivat: ”Ranta! Ranta!".
Saari on nimetty Pietari I:n mukaan. Nyt Bellingshausen oli varma, että jossain lähellä on vielä maata.
Lopulta hänen odotuksensa toteutuivat. 29. tammikuuta 1821 Bellingshausen kirjoitti: ”Kello 11 aamulla näimme rannan; sen pohjoiseen ulottuva niemi päättyi korkeaan vuoreen, joka on erotettu kannaksella muista vuorista." Bellingshausen kutsui tätä maata Aleksanterin rannikoksi 1.
"Kutsun tätä löytöä rantaksi, koska" toisen pään etäisyys etelään katosi näkemyksemme rajan ulkopuolelle. Tämä rannikko on lumen peitossa, mutta vuorten ja jyrkillä kallioilla ei ollut lunta. Äkillinen värinmuutos meren pinnalla viittaa siihen, että ranta on laaja tai ei ainakaan koostu vain siitä osasta, joka oli silmiemme edessä."
Aleksanteri 1:n maata ei ole vieläkään tutkittu riittävästi. Sen löytö sai lopulta Bellingshausenin vakuuttuneeksi siitä, että venäläinen retkikunta oli lähestynyt vielä tuntematonta eteläistä mannerta.
Näin tapahtui 1800-luvun suurin maantieteellinen löytö.
Ratkaistessaan vuosisatoja vanhan mysteerin merimiehet päättivät mennä koilliseen tutkimaan Etelä-Shetlandin saaria. Saatuaan päätökseen etelärannikon kartoitustyöt merimiehet joutuivat kiireesti lähtemään pohjoiseen: myrskyn runtelemien alusten vuoto paheni joka päivä. Ja Bellingshausen lähetti heidät Rio de Janeiroon.
Maaliskuun alussa 1821 sloopit ankkuroituivat Rio de Janeiron reidelle. Näin päättyi upean matkan toinen vaihe.
Kaksi kuukautta myöhemmin, perusteellisten korjausten jälkeen, alukset lähtivät merelle ja suuntasivat kohti kotirantojaan.
5. elokuuta 1821 "Vostok" ja "Mirny" saapuivat Kronstadtiin ja pudottivat ankkurin samaan paikkaan, josta he lähtivät yli kaksi vuotta sitten.
He viettivät 751 päivää purjehtien ja kulkivat yli 92 tuhatta kilometriä. Tämä etäisyys on kaksi ja neljäsosa kertaa päiväntasaajan pituus. Etelämantereen lisäksi retkikunta löysi 29 saarta ja yhden koralliriutan. Hänen keräämänsä tieteelliset materiaalit mahdollistivat ensimmäisen käsityksen Etelämantereesta.
Venäläiset merimiehet eivät vain löytäneet valtavaa etelänavan ympärillä sijaitsevaa manteretta, vaan myös suorittivat tärkeitä tutkimuksia valtameritutkimuksen alalla. Tämä hämähäkkihaara oli juuri nousemassa tuolloin. F. F. Bellingshausen selitti ensimmäisenä oikein merivirtojen syyt (esimerkiksi Kanarian), levien alkuperän Sargassomerellä sekä korallisaaret trooppisilla alueilla.
Retkikunnan löydöt osoittautuivat tuolloin Venäjän ja maailman maantieteellisen tieteen suureksi saavutukseksi.
Bellingshausenin ja Lazarevin koko myöhempi elämä Etelämantereen matkalta palaamisen jälkeen kului jatkuvissa matkoissa ja taistelulaivastopalvelussa. Vuonna 1839 Bellingshausen nimitettiin Kronstadtin sataman päälliköksi amiraaliksi. Hänen johdollaan Kronstadt muuttui valloittamattomaksi linnoitukseksi.
Bellingshausen kuoli vuonna 1852 73-vuotiaana.
Mihail Petrovich Lazarev teki paljon Venäjän laivaston kehittämiseksi. Jo amiraalin arvolla, komentaen Mustanmeren laivastoa, hän saavutti täydellisen laivaston aseistumisen ja rakenneuudistuksen. Hän kasvatti koko sukupolven kunniakkaita venäläisiä merimiehiä.
Mihail Petrovitš Lazarev kuoli vuonna 1851. Jo meidän aikanamme kapitalistiset valtiot pyrkivät jakamaan Etelämantereen keskenään. Neuvostoliiton maantieteellinen seura ilmaisi voimakkaan vastalauseen näiden valtioiden yksipuolisia toimia vastaan. Päätöslauselmassa Graphic Societyn edesmenneen presidentin Acad. L. S. Berg sanoo: "Venäläiset merenkulkijat Bellingshausen ja Lazarev vuosina 1819-1821 kiersivät Etelämantereen, lähestyivät sen rantoja ensimmäistä kertaa ja löysivät tammikuussa 1821 Pietari I:n saaren, Aleksanteri I Landin, Traversesaaret ja muut. Tunnustuksena venäläisten navigaattorien palveluista yksi etelänapamoreeneista nimettiin Bellingshausenin mereksi. Ja siksi kaikki yritykset ratkaista Etelämanner-hallintoa koskeva kysymys ilman Neuvostoliiton osallistumista eivät voi löytää perusteita... Neuvostoliitolla on kaikki syyt olla tunnustamatta sellaista päätöstä."