Laivaa profiilissa katsottuna voit arvostaa sen ääriviivoja ja rungon linjoja. Itse alus koostuu rungosta, jota kutsutaan rungoksi, ja lankkusta. Runkosarjan tehtävänä on antaa koko rakenteelle jäykkyyttä. Se muokkaa myös laivan ulkonäköä, sen ääriviivoja. Voit huomata, että aluksen etuosassa (keula) sillä on erityinen muoto. Laivan keula on erityisesti tehty teräväksi siten, että vedessä liikkuessaan alus kokee mahdollisimman vähän ympäristön vastusta.
Merenkulun terminologiassa aluksen etupäätä kutsutaan keulaksi. Paikkallaan se on perää vastapäätä. Laivan keula on useimmiten pitkänomainen muoto, kaventunut sivuilta. Sen tehtävänä on leikata aaltoja, jotka estävät alusta liikkumasta nopeasti. Tämä ainutlaatuinen keulan muoto sopii parhaiten aluksen käyttöolosuhteisiin.
Laivan keulan elementit
Laivan keulalla on monimutkainen rakenne. Se on suunniteltu siten, että se vähentää vastustuskykyä vesielementtejä vastaan minimiin. Jousen päässä on varsi. Tämä on paksu palkki, joka on eräänlainen kölin jatko. Paikkaan, jossa varsi lähestyy vesirajaa, asetetaan usein metallilevy, jota kutsutaan "vihreäksi" tai "leikkausvedeksi".
Muinaisina aikoina purjelaivojen keulaan sijoitettiin yleensä koristeena toimivia hahmoja - rostraja - koristeita. Tällaiset kuvat mahdollistivat paitsi tehdä aluksesta houkuttelevamman, myös antoivat sotalaivoille usein pelottavan ulkonäön. Roomalaisissa sotalaivoissa oli koristeellisten hahmojen sijaan usein massiiviset pässit edessä, jotka päättyivät keulaan.
Myös laivan etuosan kansielementeillä on omat nimensä. Aluksen yläkannen keulatilaa kutsutaan "säiliöksi". Purjelaivassa keula alkaa etumastosta ja päättyy aluksen äärimmäiseen etupäähän. Joskus laivan kannella on etuosassa kohouma - etukulma. Tämä rakenne-elementti voi peittää jopa puolet aluksen koko pituudesta. Takila- ja kiinnityslaitteet on asennettu kannen etuosaan.
Keulan alueella laivan rungossa on vahvistettu rakenne. Tämä sarja on kestävämpi ja toistuvampi, ja pinnoituksella on huomattava paksuus ja lujuus. Tämä tehdään niin, että alus voi purjehtia luottavaisesti tuulta ja voimakkaita aaltoja vastaan. Vahvaa keulaa tarvitaan myös koskettaessa laituria kiinnityksen aikana. Jousi ottaa kaikissa purjehdusolosuhteissa ulkoisen ympäristön pääkuormituksen, joten sen suunnittelua koskevat vaatimukset ovat aina tiukemmat.
Mikä on laivan keulassa olevan veistoksen nimi?
- Tätä kutsutaan galleon-hahmoksi (käymälä) tai galleon-veistokseksi (nenäveistos)
GALLEONIKUVOJA
Laivan keulan koristelu. Muinaisia jumalia kuvaavat hahmot ilmestyivät laivan keulaan merenkulun kynnyksellä. Merimiehet uskoivat, että jumalien kuvat suojelisivat heitä myrskyiltä ja myrskyiltä. Ajan myötä galleonihahmoista tuli todellisia taideteoksia. Puunveistäjät työskentelivät niiden parissa rakkaudella ja ahkerasti telakoilla. Leijona koristi useimmiten Ruotsin lippulaivojen varret. Ja Ruotsin kuninkaan Eric IV:n laivalla karjuva leijona kuvattiin kruunussa.84-tykkisen Chesman keulakoristeet (galleonfiguuri). 1830
Ruotsalaisen galleonin Vasan nenäpää (käymälä). 1610
Perinne koristella laivan keula veistoksella tai reliefillä on ollut olemassa muinaisista ajoista lähtien. Muinaiset egyptiläiset suosivat usein pyhiä lintuja, joiden kuvan piti suojella alusta ja sen miehistöä merellä mahdollisilta ongelmilta. Foinikialaiset asensivat yleensä keulaan veistetyn puisen hevosen pään, joka symboloi heidän laivojensa nopeutta, ja kreikkalaiset ja roomalaiset - vihaisen villisian tai lohikäärmeen pelotellakseen mahdollista vihollista. Lohikäärmeen pää oli pakollinen varuste viikinkien nopeasti liikkuville lohikäärmeille.
Ranskalaisen taistelulaivan keula
Viikinkilaivan drakaran nenähahmo (VIII-X vuosisatoja)
- Galleon tai käymälähahmo.
1500-luvun puolivälistä lähtien espanjalais-portugalilaiset laivantekijät alkoivat asentaa erittäin taiteellisia veistoksia galleoneille, suurille kolmimastoisille purjelaivoille, jotka on sovitettu kuljettamaan arvokasta lastia. Tästä ilmaisu galleon-hahmo tulee. Yleensä se oli kuva vihaisesta leijonasta, joka seisoi takajaloillaan. Joskus myös petojen kuningas kruunattiin.
Erinomaiset kuvanveistäjät olivat myös mukana suunnittelemassa ja luomassa koruja sekä galleonveistoksia venäläisille laivoille Pietari Suuren aikakaudella. Vuonna 1724 kuvanveistäjä Bartolomeo Rastrelli tilattiin maalaamaan Pietari I:stä puolipitkä muotokuva Touch Me Not -fregaatin hahmoa varten. Laivojen sisustamiseen osallistuivat myös erinomaiset käsityöläiset, kuten N. Pimenov, M. Chizhov, M. Mikeshin, L. Klodt ja muut.
1700-luvun loppuun asti purjelaivojen arkkitehtoninen ja plastinen koristelu toteutettiin barokkityylillä, vaikka jo tämän vuosisadan 70-luvulla arkkitehtuuriin ja taideteollisuuteen syntyi uusi taiteellinen tyyli, klassismi.
Perinteen mukaan leijonahahmoa kuvattiin keulassa vielä pitkään, mutta sitten se korvattiin pyhimyksen hahmolla, jonka mukaan laiva on nimetty.
1800-luvulla nenä oli useimmiten koristeltu rintakehän tai vyötärölle ulottuvalla kuvalla nais- tai mieshahmosta, joka liittyy laivan nimeen. Aphrodite, Ceres, Venus, Urania, Diana, Juno, Bellona, Mercury, Arsie, Pallas, Pollux, Castor, Argus, Hector, Melpomene, Proserpina ja muut, he kaikki eivät olleet vain hahmoja, vaan myös laivojen nimiä johon ne asennettiin. - ROSTR Latinalainen. rostrum - nokka, ulkoneva osa, laivan keula..)))))))
Harkitsemme aluksen pääelementit. Pieni alus, kuten mikä tahansa kuljetusalus, koostuu rungosta (itse alus) ja päällirakenteesta tai kansirakennuksesta. Laivan runko on pääosa, joka sisältää rungon ja pinnoitteen. Sarja koostuu pitkittäis- ja poikittaislenkkeistä, jotka toimivat pinnoituksen perustana - aluksen kuoresta, joka antaa rungolle vedenpitävyyden ja yhdessä sarjan kanssa lujuuden ja jäykkyyden. Rungon ääriviivat ovat yleensä sileät, ja terävät kohdat ovat tyypillisiä vain keulalle ja perälle. Aluksen etupäätä kutsutaan keulaksi ja peräpäätä peräksi; rungon sivut tai seinät - oikea ja vasen puoli perästä katsottuna. Veden alla olevaa rungon osaa kutsutaan vedenalaiseksi ja veden yläpuolella pinnaksi, rungon alaosaa kutsutaan pohjaksi ja ylempää, vaakasuoraa osaa kutsutaan kanneksi. Pienissä aluksissa, kuten moottoriveneissä, ei välttämättä ole kantta.
Päällirakenne on laivan rungon yläpuolella oleva rakenne, joka on sen kylkien jatke, tai kannella oleva huone koko laivan (rungon) leveydeltä. Korkea ja kehittynyt päällysrakenne ei ainoastaan heikennä aluksen vakautta, vaan myös lisää sen tuulenvoimaa - tuulen vaikutusta alukseen.
Kansitalo on erillinen osa päällirakennetta tai kannella olevaa rakennetta, joka ei täytä laivan rungon koko leveyttä (kannella on käytäviä sivuilla). Pienillä aluksilla luotsitaloa kutsutaan usein aluksen ja moottorin ohjaustilaksi. Vain suurissa veneissä ja moottoriveneissä on päällirakenteet ja erilliset kansirakennukset. Useimmissa moottoriveneissä ylärakenne ja kansihuone on yhdistetty.
Laituri on kevyt rakenne - sivun jatkoa kannen yläpuolelle aluksen keulassa ja keskiosissa. Takapäässä olevaa laitaa kutsutaan peräkaiteeksi. Laituri voi olla tilapäinen (puinen tai kangas), kohotettu kovassa meressä, koskien ohittaessa, purjehtiessa jne.
Ohjaamo - kannessa oleva aukko tai syvennys ihmisten sijoittamista varten.
Moottorikaivo on vesitiivis rakenne aluksen peräpeilissä, joka muodostaa syvennyksen aluksen runkoon ja on suunniteltu perämoottorille ja vaadittavalle varalaidan korkeudelle.
Laivan runkosarja (katso kuva) on rakenteellinen rakenne, joka koostuu pitkittäis- ja poikittaislenkkeistä: köli, varsi, perätolppa.
Aluksen rungon päärakenneosat - vene
1 - kannen lattia; 2 - palkki; 3 - Carlings; 4 - ohjaamon verhoilu; 5 - slan; 6 - ohjaamon koominen;
7 - perälaipio; 8 - peräpeili; 9 - moottorirako; 10 - varsi; 11 - köli;
12 - sivu (ulko) pinnoitus; 13 - tykki; 14 - zygomatic stringer; 15 - kannen nauha; 16 - puolipalkki; 17 - zygomaattinen kirja; 18 - sivunauha.
Köli on pääasiallinen pitkittäinen liitos, joka kulkee aluksen koko pituudelta varresta perätolppaan palkin muodossa. Köli on elementti, joka varmistaa aluksen lujuuden.
Varsi on eteenpäin suuntautuva rakennerakenne (kölin jatko). Tämä täydentää laivan rungon kokonaisuuden keulasta. Pienissä moottorialuksissa varsi on yleensä kalteva, kääntyen sujuvasti köliin.
Sternpost - aluksen peräpään rakennesuunnittelu (kölin jatko). Tämä lopettaa sarjan Peräpylväs voi koostua kahdesta osasta: etuosa - ohjauspylväs, jonka läpi potkurin akseli kulkee, ja takaosa - peräsintolppa, johon peräsin ripustetaan. Moottoriveneissä on peräpeililauta (peräpeili) perässä.
Nauhat ovat sisäisiä pitkittäisiä liitoksia ihon kiinnittämiseksi. Ne on jaettu sivu- ja pohja-köilisonkiin.
Kaaret ovat pitkittäisiä kannen alla olevia liitoksia.
Rungot ovat rungon poikittaisia sivutukia. Kahden kehyksen välistä etäisyyttä kutsutaan etäisyydeksi. Teoreettisessa piirustuksessa puomit ovat laivan poikkileikkauksen ääriviivoja.
Palkit ovat kannen poikittaisliitoksia kannen alla. Pienen veneen runko voidaan jakaa poikittaisilla laipioilla, jotka on tehty vesitiiviiksi. Laipiot ulottuvat kanteen tai ovat erikorkuisia. Aluksen ulointa keulaosaa varren ja ensimmäisen keulan väliseinän välillä kutsutaan keulapiikiksi, ulointa peräosastoa jälkipiikiksi.
Lokasuojan palkki:
Pitkittäinen palkki puuveneen kyljen sisäpuolella vesiviivan korkeudella ja useammin sen yläpuolella, joka yhdistää yhden kyljen runkojen yläpäät;
Puinen tai metallipalkki asennettu sivun ulkopuolelle suojaamaan alusta vaurioilta kiinnityksen aikana.
Gunwale - tasainen palkki, joka peittää ihon reunan ja kehysten päät.
Olkapää on sivujen ulkopuolella oleva pitkittäinen puinen kisko, joka toimii ulkoisena lokasuojana, joka suojaa sivuja vaurioilta.
Coaming on rakenne, joka rajaa kannessa olevaa aukkoa suojaamaan luukkuja ja ohjaamoita vedeltä.
Slan tai payol - laudoista tehdyt laudat, jotka asetetaan kehyksiin suojaamaan niitä ja vaippaa.
Pienessä aluksessa on rungon lisäksi useita laitteita: ohjaus, kiinnitys, ankkuri jne.
Sotalaiva- monimutkainen itseliikkuva tekninen rakennelma, jossa on sille osoitettu valtionsa laivaston lippu ja jossa on sotilasmiehistö. Varustettu nykyaikaisilla laitteilla, mekanismeilla ja aseilla ja suunniteltu suorittamaan luokalleen tyypillisiä tehtäviä. Jokaisella aluksella on oltava tietty merikelpoisuus, elinkelpoisuus ja vähimmäispaino (uppouma) riittävällä lujuudella ja vaadituilla aseilla. Minkä tahansa laivan perusta on runko.Pinta-aluksen runko(Kuva 1.1) - teräksinen, vedenpitävä, ontto sisärunko, jolla on virtaviivainen muoto. Se luo kelluvuusvoimaa ja on alusta, jolle on asennettu erilaisia aseita ja varusteita aluksen tarkoituksesta riippuen. Runko on varustettu ohjaus-, ankkuri-, kiinnitys-, hinaus-, nosto- ja muilla laitteilla. Rungon sisällä sijaitsevat: pää- ja apumekanismit, asuin- ja palvelutilat, ammuskellarit, polttoaineen, öljyjen, veden varastointi, ketjulaatikot ankkuriketjujen ja muiden sisälaitteiden puhdistamiseen. Päällirakenteet asennetaan rungon yläkanteen, mastot, putket ja muut rakenteet ja mekanismit asennetaan.
Riisi. 1.1. Päärunkorakenteiden sijainti, aseiden, pylväiden ja tilojen sijoitus pinta-aluksella:
A - säiliö; B - vyötärö; V - yut; 1 - sauva; 2 - yläkansi; 3 - keulan ankkurilaite; 4 - aallonmurtaja; 5 - jousitykistöteline; 6 - sukellusveneiden vastaiset aseet; 7 - jousi (juoksu) silta; 5 - tykistön tulenjohtoasema; 9 - masto; 10 - savupiippu; 11 - torpedoputki; 12 - peräsilta; 13 - perän tykistöteline; 14 - takatorvi; 15 - lipputanko; 16 - helma; 17 - alusta; 18 - henkilöstötilat (taka); 19-peräinen ammusmakasiini; 20-osasto apumekanismeja; 21 - konehuone; 22 - vesitiiviit laipiot; 23 - kattilahuone; 24 - toinen pohja; 25 - upseerien asuintilat; 26 - henkilöstötilat (keula); 27 - jousen ammusten lippaat; 28 - tornilokero; 29 - ketjulaatikko
Pinta-aluksen runko koostuu rakenteellisesti seuraavista pääosista: runko (runko), sivu- ja pohjalevytys, kannet ja tasot, sisäpohja, pitkittäiset ja poikittaiset vesitiiviit laipiot. Kehys ja pinnoitus ovat minkä tahansa rungon olennaisia osia; kansien ja laipioiden olemassaolo riippuu aluksen käyttötarkoituksesta.
Riisi. 1.2. Laivan runkojärjestelmä:
1 - pääsuunnan palkit; 2 - poikkipalkit
Kotelosarja- järjestelmä, jossa on jäykästi toisiinsa yhdistettyjä pitkittäisiä ja poikittaisia eri muotoisia palkkeja, jotka on liitetty hitsaamalla tai niitamalla ulkoverhouslevyihin, toiseen pohjaan ja kansiin. Useimmissa tapauksissa syntyneet lattiat vahvistetaan kokonaisilla (leikkaamattomilla) palkkeilla, joita kutsutaan pääsuuntapalkeiksi, ja niitä vastaan kohtisuoraan jaetuilla palkkeilla, joita kutsutaan poikkipalkeiksi (kuva 1.2).
Pääpalkkien suunnasta alukseen nähden riippuen erotetaan kolme kehysjärjestelmää: poikittais-, pitkittäis- ja sekoitettu. Poikittaisessa rungon runkojärjestelmässä pääsuuntapalkit kulkevat aluksen poikki, ovat rakenteellisesti jatkuvia sen leveydeltä ja koostuvat kehyksistä sivuilla, poikittaispalkeista kansilla ja lattioista pohjassa. Poikittaisessa kehysjärjestelmässä tarvitaan myös pitkittäisiä palkkeja (pystyköli, stringerit), mutta jälkimmäiset ovat ristikkäitä, niiden määrä on pieni (3-5). Tätä valintajärjestelmää käytetään laajalti joki- ja pienissä merialuksissa (hinaajat, proomut).
Pitkittäisessä kehysjärjestelmässä pääpalkit (jatkuvat) kulkevat pitkin alusta ja koostuvat huomattavasta määrästä jatkuvasti pohjaa ja sivuja pitkin kulkevia lankoja, pitkittäispalkkeja pitkin kansia ja suuresta määrästä yksinkertaisia pitkittäispalkkeja, jotka sijaitsevat pohjaa pitkin, toinen pohja, sivut ja yläkansi (jousteiden ja pitkittäispalkkien välissä). Kehykset on tehty voimakkaiksi kehyksiksi, jotka on sijoitettu 1,5-2,5 m etäisyydelle toisistaan ja leikattu risteyksissä pitkittäiskannattimilla. Tätä rekrytointijärjestelmää puhtaassa muodossaan käytetään tällä hetkellä vain öljytankkereissa, joissa ei ole toista pohjaa.
Nykyaikaiset sota-alukset rakennetaan pääosin sekarakennejärjestelmällä (kuva 1.3): pohjan, toisen pohjan ja kansien rakenne on tehty pitkittäissuuntaiseksi; laivan kylkien ja päiden joukko on poikittainen.
Riisi. 1.3. Sekarekrytointijärjestelmän aluksen runko:
1 - kannen vyö; 2 - pituussuuntainen palkki; 3 - kannen nauha; 4 - palkkikirja; 5- kehys; 6 - shearstrek; 7 - palkki; 8 - sivuhihnat; 9-sivuinen stringer; 10 - zygomaattinen kirja; 11- kasvisto; 12-pohjainen stringer; 13 - zygomaattinen vyö; 14 - pohjavyö; 15 - kieleke- ja urahihna; 16 - kölivyö; 17 - pystysuora köli; 18 - toinen pohjalattia; 19 - pituussuuntainen vesitiivis laipio
Runkojärjestelmästä riippumatta rungossa tulee olla vahvat liitokset kaikissa kolmessa suunnassa (pitkittäis-, poikittais- ja pystysuunnassa), jotta se kestää luotettavasti alukseen vaikuttavia voimia. Rungon osien käyttötarkoituksesta ja sijainnista riippuen erotetaan sarja pohjaa, sarja sivuja, sarja kansia jne.
Alasarja- päällekkäisyys, joka koostuu toisiaan leikkaavista pitkittäisistä ja poikittaisista liitoksista, joita kutsutaan vastaavasti stringereiksi ja floroksiksi. Rungon keskelle, joka on yhtäpitävä aluksen keskitason kanssa, on asennettu pystysuora köli - pohjarungon pitkittäinen pääliitos, joka absorboi voimat, jotka syntyvät aluksen pituussuuntaisen taivutuksen aikana.
Riisi. 1.4. Pystykölien suunnittelu:
a, b - tuhoajat; c - risteilijät; g - suuren laivan kölipalkki
Köli kulkee laivan koko pituudelta. Kölien suunnittelu riippuu laivojen luokasta. Kuvassa Kuvassa 1.4 on esitetty joidenkin alusten kölirakenne. Aikaisemmin suurilla laivoilla pystyköli korvattiin joskus kahdella kierteellä, jotka muodostivat kölipalkin. Viime vuosina rakennetuissa laivoissa kölipalkki korvataan yleensä pystykölillä, jossa on vahvistetut vuoraukset, pinnoitus ja sisäpohja (kuva 1.5). Aluksen keulassa ja perässä köli on yhdistetty runkoon ja perätolppaan. Joskus pystykölin yläpuolelle asennetaan vaakasuora levy, jota kutsutaan vaakaköliksi.
Riisi. 1.5. Suuren laivan hitsattu kölirakenne
Pohjanauhat ovat pituussuuntaisia palkkeja, jotka kulkevat samansuuntaisesti kölin kanssa ja antavat yhdessä sen kanssa rungon pituussuuntaisen lujuuden. Suunnittelun mukaan narut ovat niitattuja tai hitsattuja palkkeja eri osista. Nauhojen lukumäärä kummallakin puolella riippuu aluksen koosta. Hävittäjässä on noin 3 stringeriä ja risteilijöissä 4-5. Keulaa ja perää kohti jonojen määrä vähenee, kun aluksen pohjan leveys pienenee. Kun pohja menee aluksen kylkeen, alukseen asetetaan yksi naru, joita kutsutaan pilssijouhoiksi.
Jauhot ovat pystysuuntaisia teräslevyjä, jotka hitsataan pystyköliin, kulkevat aluksen poikki ja muodostavat osan rungon runkoa. Ne ovat läpäisemättömiä ja läpäisemättömiä. Ensimmäiset on asennettu rajaamaan kaksoispohjaosastot ja varmistamaan osastojen vesitiiviys. Jälkimmäisissä on soikeat leikkaukset, jotka helpottavat suunnittelua, tarjoavat läpikulkua ja asettavat putkia kaksoispohjaosastoihin.
Sivukölit (Kuva 1.6) on tehty vähentämään laivan jänneväliä sivuttaisvierityksen aikana ja toimimaan osittain pitkittäislinkkinä. Sivukölien leveys ei ylitä rungon mittoja. Niiden muotoilu voi vaihdella.
Riisi. 1.6. Sivukölit:
a - kölin sijainti; b, c - kölimallit
Lautasarja- pohjasarjan jatko; koostuu sivutuista ja kehyksistä.
Sivujouset on asetettu koko laivan pituudelle keulasta perään ja ovat vahvoja palkkeja jäykisteillä. Ne yhdistävät kehysten sivuhaarat, imevät niistä kuorman ja siirtävät sen poikittaislaipioihin. Joskus kiinnikkeiden väliin asennetaan lisäjäykisteitä.
Rungot ovat laivan rungon poikittaisia ripoja, jotka on liitetty kansiin, pilssipalkkiin ja pohjalattioihin. Ne voidaan leikata jokaisella kannella tai kulkea kansien läpi leikkaamatta. Kehyksien liittäminen kansisarjan poikittaispalkkiin suoritetaan kiinnikkeillä. Runkojen rakennesuunnittelua voidaan vaihdella: kulmista ja levyliuskoista niitattuihin ja I-palkkeihin ja lopuksi ristikkopalkkiin (runkokehykset). Vierekkäisten kehysten välistä tilaa kutsutaan väliksi. Olemme sotilaslaivanrakennuksessamme ottaneet käyttöön keulasta perään numerointijärjestelmän. Varsi otetaan nollaksi. Keskirunkoa pitkin aluksen pituutta kutsutaan perinteisesti keskilaivakehykseksi (midship).
Kansi setti- risteävien poikittais- ja pitkittäispalkkien järjestelmä. Pääsuuntapalkit ovat pituussuuntaisia palkkeja. Ne ovat päästä päähän, leikataan poikittaispalkkeiksi ja kiinnitetään niihin kiinnikkeillä. Poikittaispalkit ja puolipalkit sijaitsevat toisistaan etäisyyden verran ja kiinnitetään kehyksiin kannakkeilla. Kansien alla olevien huoneiden kanssa kommunikointia varten jälkimmäisiin leikataan reikiä (luukkuja), jotka on reunustettu kannen yläpuolella olevaa kehää pitkin pystysuorilla vedenpitävillä levyillä, joita kutsutaan komingeiksi (kuva 1.7). Kansien alle on sijoitettu pitkittäispalkit, jotka tukevat kansien poikittaispalkkeja, joita kutsutaan karlengeiksi.
Riisi. 1.7. Karlengien ja koamingien asettelu:
1 - kansilevy; 2 - tulossa; 3 - karlengit; 4 ~ poikkipalkit
Luukut ovat pyöreitä ja suorakaiteen muotoisia. Jokaisessa luukun kannessa on tiiviste ja kumireunus vedenpitävyyden varmistamiseksi. Tarkoituksensa mukaan luukut jaetaan sisäänkäyntiin, lastiin ja valoihin. Henkilöstön liikkuminen luukkujen läpi tapahtuu tikkaita pitkin (kevyt tikkaat). Portaat palvelevat kansien välistä viestintää; On kaltevia ja pystysuuntaisia. Kaltevissa tikkaissa on yleensä metalliputkista valmistetut kaiteet; pystysuora - asennettu kaivoksiin, hätäkokouksiin (hätä, vara), kone- ja kattilahuoneiden uloskäynteihin, ammusten kellareihin jne.
Kuilut (kuva 1.8) ovat erityisrakenteisia (poikkileikkaukseltaan yleensä nelikulmaisia) putkia, jotka kulkevat kansien välisten tilojen läpi. Ylä (ala) kannella akselissa on kaula, jossa on vedenpitävä kansi siipien tai niittien päällä.
Riisi. 1.8. Vedenpitävä varsi
Kun kannella on raskasta paikallista lastia - tykkikiinnikkeet, mastot, kansimekanismit jne. - niiden alle kansien välisiin tiloihin asennetaan pilarit (kuva 1.9), jotka lasketaan kansien painon mukaan. sarja ja lasti sijaitsevat kansilla. Pillereitä on eri malleina: pysyviä ja irrotettavia.
Riisi. 1.9. Hitsatut putkimaiset pilarit
Aseta laivan päihin. Poikittaista jäykkyyttä laivan päille antavat rungot, lattiat ja palkit, jotka toimivat yhdessä kansilattian ja sivupäällysteen kanssa, sekä poikittaiset laipiot, joita sijoitetaan (kuten kehyksiä) päihin useammin kuin keskiosaan. aluksesta. Varret asennetaan, jotta sivu- ja pohjalevyjen yhtyviä reunoja vahvistettaisiin sarjan mukana ja saadaan aikaan jäykkä rakenne laivan päihin. Laivan keulassa on muoto, joka on tehty taonta-, valu- tai hitsatun rakenteen muodossa. Se kestää aaltojen, jään ja kelluvien esineiden iskuja. Aluksen peräpää päättyy valuosaan - axtershtev - nem. Varsien muoto ja muotoilu riippuvat aluksen tarkoituksesta ja koosta, potkurien lukumäärästä, peräsimen tyypistä jne.
Laivan kuori koostuu ulkopinnoitteesta (pohja ja sivu) ja kansilattiasta.
Ulkokuori on vedenpitävä kuori, joka erottaa laivan sisätilavuuden vedestä ja samalla varmistaa aluksen pitkittäis- ja sivuttaislujuuden. Se koostuu useista eri levyistä koostuvista hihnoista, jotka sijaitsevat laivan varrella. Yhden hihnan kahden levyn liitos muodostaa liitoksen; hihnojen liitos on ulkokuoren ura. Päällyslevyt liitetään eri tavoin: päästä päähän, reunasta reunaan (kalanruoto), sileänä, lankkujen päällä jne. Niitä kutsutaan ulomman nahkavyön sijainnista riippuen: kieleke, pohja , zygomaattinen, sivu, jääleikkaus (kuva 1.10) Tyypillisesti kielekehihna (kölin vieressä) ja leikkausvyö (ylemmän jatkuvan kannen palkkeissa oleva vaippahihna) tehdään muita hihnoja paksummiksi lisäämiseksi aluksen pituussuuntainen kokonaislujuus. Sota-aluksissa iho on lisäksi usein kaksinkertaistunut köliradalla, vesiviivalla (jäävyöllä), ankkurin kärkien alla ja potkurien alueella.
Riisi. 1.10. Ulkoverhoushihnojen sijainti:
1 - shearstrek; 2 - jää; 3 - sivu; 4 - zygomaattinen; 5 - pohja; 6 - kieleke ja ura; 7 - köli
Kansi rajoittaa aluksen sisätilavuutta ylhäältä ja koostuu kansisarjan päällä lepäävistä levyistä. Kannen lattia on valmistettu enimmäispituisista levyistä, jotka asetetaan pitkä sivu pitkin laivaa. Kannen lattiapäällysteen uloin levy, joka kulkee yhdensuuntaisesti sivuääriviivan kanssa, on nimeltään kannen nauha, ja se varmistaa laivan pitkittäislujuuden. Kannen koko pituudelta, aluksen päissä olevaa aluetta lukuun ottamatta, sen paksuus on 20-30 % suurempi kuin viereisten kannen lattiahihnojen. Kansinauhan vieressä olevien hihnojen tavallinen paksuus: pienille laivoille - 4; hävittäjät - 5; risteilijät - 7-8 mm. Kannen vähimmäispaksuus määräytyy kestävyysolosuhteiden mukaan, mutta sen tulee olla vähintään 4 mm. Arkkien ja setin kokonaisuus on itse kansi.
Aluksen runko on jaettu korkeudeltaan useisiin kansiin ja laitureihin varusteiden, aseiden, lastin ja henkilökunnan sijoittamiseksi sekä uppoamattomuuden, paloturvallisuuden ja lujuuden varmistamiseksi. Kansia kutsutaan ylemmäksi, keskimmäiseksi ja alemmaksi niiden sijainnin perusteella aluksella (kuva 1.11).
Riisi. 1.11. Laivojen kannet:
1 - ulkopohja; 2 - toinen tai sisäpohja; 3 - kolmas pohja; 4 - toinen alusta; 5 - ensimmäinen alusta; 5 - alakansi; 7 - keskikansi; 8 - yläkansi; 9 - englannin kansi; 10 - päällysrakennekansi
Lavat kulkevat alemman kannen alla laivan päissä eivätkä kulje koko laivan pituudella, vaan ne ovat katkonaisia ja eroavat siten kansista. Alustat lasketaan ylhäältä alas. Kansien ja tasojen lukumäärä riippuu aluksen suunnittelusta, tarkoituksesta ja koosta.
Ylempi kansi(pää) on eräänlainen katto ja kestää suurimmat veto- ja puristusjännitykset rungon pituussuuntaisen taivutuksen aikana, rungon sivuttaispuristuksen aiheuttamaa rasitusta, lastin paikallista painetta, jauhekaasuja laukauksen aikana ja vettä kannella. Veden tulvimisen vähentämiseksi aaltojen aikana ja sitä kautta aluksen merikelpoisuuden parantamiseksi kannella on yleensä keula, eli nousu keskiosasta keulaan ja perään (kuva 1.12). Poikittaissuunnassa yläkannella on taipuma, eli kupera, joka varmistaa veden virtauksen sivuille ja lisää kannen pitkittäistä jäykkyyttä. Suoraan yläkerrokselle, samoin kuin erityisille perustuksille ja perustuksille, sijoitetaan eri käyttötarkoituksia ja -tyyppejä kansirakenteet, kansirakennukset, sillat, aseet, kansilaitteet, laivojen ohjauspisteet ja muut laitteet, asennetaan mastot ja savupiiput.
Riisi. 1.12. Ohjaus- ja kannen taivutuksen kaavio:
a - harmaus; b, c, d - taipuma eri osissa pitkin aluksen pituutta
Yläkansi on perinteisesti jaettu osiin, joita kutsutaan nimellä: b a k - ylemmän kannen osuus varresta etumaston tai tukitorniin; sh k a f u t - keulamastosta tai tukitornista päämastoon tai perärakenteisiin mukaan lukien; kakka - päämastosta tai perän ylärakenteista peräosaan. Joillakin sota-aluksilla ja monilla apualuksilla on lisäkannet: englannin yläpuolella - etukulma; vyötärö - spardek; yutom - kakka.
Yläkerralle sivuille on asennettu vesiväylä (kouru) ja tyhjennysjärjestelmä veden poistamiseksi kannelta, päällysrakenteilta ja tasoilta. Kannen tulvimisen vähentämiseksi vedestä asennetaan aallonohjaimet (aallonmurtajat) ja katokset ennusteelle (ennuste).
Kannen päällirakenteet- laivan rungon osat, jotka sijaitsevat jossain osassa yläkannen koko leveydeltä ja muodostavat siihen suljettuja tilavuuksia, jotka on tarkoitettu käytettäväksi asuin- ja erilaisina palvelutiloina. Ylemmän kerroksen jaon mukaisesti siinä sijaitsevan kansirakenteen osiin niitä kutsutaan keulaksi (säiliöksi), keskimmäksi ja peräksi (kakka). Keulan päällirakenne (ennuste) lisää myös laivan rungon keulan korkeutta.
Tyypillisesti ylemmän kerroksen yläpuolella sijaitsevat huoneet eivät yletä sivulle. Siksi päällysrakenteiksi kutsutaan perinteisesti niitä, jotka sijaitsevat suhteellisen suurella pituudella aluksessa, ja kansirakennukset ovat lyhyitä ylärakenteita. R o s t r y - avoin ylärakenne; Ne ovat ristikko (joskus kiinteä) lattiapäällyste, joka on rakennettu yläkerroksen yläpuolelle ja lepää sisäpuolelta keskimmäisen päällirakenteen päällä ja ulkopuolelta pylväiden päällä. Lattia on asetettu paahtopalkeille. Rostrat on tarkoitettu veneille, pelastusveneille, pelastusvarusteille ja automaattiselle ilmatorjuntatykistölle.
Sisätilojen kannet ja laiturit on tuettu palkkeilla ja ne lasketaan oman painonsa ja niillä olevan lastin painon mukaan. Paras sisäkansien päällyste on linoleumi, joka on helppo puhdistaa, antaa tiloille siistin ulkonäön ja jolla on ääni- ja lämpöeristysominaisuudet. Asuintilojen kannet, jotka sijaitsevat korkeiden lämpötilojen (kone- ja kattilahuoneet) yläpuolella, on päällystetty erilaisista eristysmateriaaleista valmistetuilla lämpöeristelevyillä.
Riisi. 1.13. Alin kokoonpanokaavio:
1, 2, 16, 17 - lavan osat; 3-15 - sisäpohjan osat
Sisäpohja- pohjasarjan päälle menevä teräslaudoitus (kuva 1.13). Pituudellaan se kattaa pituussuuntaisen tai sekajärjestelmän rekrytointialueen. Keulassa ja perässä, joissa sarja on useimmiten poikittain, ei ole toista pohjaa; se korvataan alustoilla. Korroosion aiheuttaman nopean tuhoutumisen välttämiseksi sisäpohjalevyjen paksuus otetaan 4 - 10 mm aluksen luokasta riippuen. Kone- ja kattilahuoneissa lattia on paksumpi. Kaksoispohjatila on jaettu kasveilla ja naruilla vedenpitäviin osastoihin (häkkeihin), joissa on vesitiiviillä kansilla suljetut kulkuaukot (kaulat) (kuva 1.14). Ulomman pohjakerroksen ja toisen pohjan välistä tilaa (pohjanväli) käytetään polttoaineen, öljyn, makean veden ja painolastiveden varastointiin.
Riisi. 1.14. Vedenpitävä kaulakorkki, jossa siivet
Laipiot- litteät pystysuorat rakenteet (seinät), jotka koostuvat levyistä ja sarjasta; ovat vedenpitäviä ja läpäiseviä. Poikittaiset vesitiiviit laipiot, jotka jakavat aluksen sisäisen tilavuuden pituuden mukaan, muodostavat itsenäisiä vesitiiviitä osastoja. Pitkittäiset vesitiiviit laipiot muodostavat vesitiiviitä sivuosastoja. Vesitiiviit laipiot estävät veden leviämisen reikien kautta läpi aluksen ja varmistavat siten sen uppoamattomuuden sekä estävät tulen ja myrkyllisten aineiden leviämisen.
Poikittaisia vesitiiviitä laipioita, jotka erottavat aluksen pohjasta yläkanteen, kutsutaan päälaipioksi. Puolilaipiot, kuten päälaipiot, kantavat pysty- ja vaakasuuntaisia kuormia, mutta toisin kuin ne eivät kulje sivulta toiselle. Päälaipioiden väliin asennetaan toissijaiset (läpäisevät) laipiot erottamaan sisätilat.
Vesitiiviit ovet (kuva 1.15) sijoitetaan vesitiiviille laipioille ja ne toimivat pääsynä vesitiiviisiin osastoihin. Tällainen ovi koostuu leimatusta metallilevystä, jossa on laite tiivistyskumin kiinnittämiseksi sen kehän ympärille ja kuudesta kiilasalvasta yksittäisellä tai priodny-keskisalvalla. Päällirakenteeseen ja siltahuoneisiin johtavat kevyet ovet ovat kevytrakenteisia. Ne on myös varustettu kumitiivisteillä, jotka suojaavat vedeltä (roiskeilta) ja valolta (huoneesta tulevalta).
Riisi. 1.15. Vedenpitävä ovi
Eteenpäin
Sisällysluettelo
Nykyaikaiset laivat on valmistettu materiaaleista, joiden tiheys on monta kertaa suurempi kuin veden tiheys. Mutta ne eivät uppoa, koska ne on suunniteltu siten, että niissä on monia ilmalla täytettyjä huoneita.
Kun puhumme laivasta, käytämme termejä " alus "tai" alus ". Samaan aikaan nämä käsitteet eivät tarkoita samaa asiaa. Yleisesti aluksella tarkoitetaan mitä tahansa ajoneuvoa, jota käytetään matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen vesiteitse. Eri säännöt ja koodit tulkitsevat tätä käsitettä eri tavalla. Esimerkiksi kansainvälisessä Säännöt laivojen välisten törmäysten estämiseksi merellä, on kirjoitettu, että laiva on mikä tahansa kulkuväline vedessä. Siksi laiva on laajempi käsite. Ja aluksia pidetään yleensä suuria merialuksia ja kaikenkokoisia aluksia, jotka lentävät laivaston lippu. Jokaisella aluksella on oma ainutlaatuinen nimi, joka purjehtii sen valtion lipun alla, jossa se on virallisesti rekisteröity.
Miten laiva toimii
1 – keula, 2 – polttimo, 3 – ankkuri, 4 – sivu, 5 – perä, 6 – perä, 7 – savupiippu, 8 – ohjaushytti, 9 – kansi.
Laivan runko koostuu useista osista.
Etuosa on ns nenä . Liikkuessaan se leikkaa aaltoja ja on siksi muotoiltu siten, että vedenkestävyys on minimaalinen. Nenän etukärki on ns varsi . Ja vesiviivan alapuolelle ulkonevaa nenän osaa kutsutaan polttimo . Se muuttaa veden virtauksen suuntaa rungon läpi, mikä vähentää vastusta, lisää aluksen nopeutta ja vähentää polttoaineen kulutusta.
Laivan takaosaa kutsutaan perä Se on jaettu pinta Ja vedenalainen osat. Vedenalaisessa osassa on ohjauspyörä Ja potkurin ruuvi . Pinnalla on konehuone ja tavaratila.
Sivuosa on ns hallitus . Bulwark - Tämä on se sivun osa, joka sijaitsee kannen yläpuolella.
Laivan sisätila on jaettu pystysuunnassa huoneisiin vaakasuoralla katolla - kansi. Kansia voi olla useita: yläkansi, ohjaushytin kansi, päällysrakennekansi, etukansi, ensimmäinen, toinen kansi jne. Kaikki riippuu aluksen koosta ja tarkoituksesta. Esimerkiksi pelastusveneet sijaitsevat veneen kannella. Matkustaja-aluksilla on erityiset kävelykadun kannet.
Aluksen pohjaa pitkin, keulasta perään, on pitkittäinen palkki, jota kutsutaan nimellä köli . Se varmistaa rungon ja pohjan lujuuden.
Rungon kosketusviivaa veden tyynelle pinnalle kutsutaan vesiviiva . Se erottaa ehdollisesti laivan pinta- ja vedenalaiset osat.
Pysyäkseen samassa paikassa alus on pysäköitynä heitetty maahan. ankkuri .
Merimoottori laittaa liikkeelle laivojen potkurit : ilma ja potkuri, siipipyörä). Purjelaivoissa potkurit ovat purjeita. (Propulsorit ovat laitteita, jotka muuttavat moottorin energian tai minkä tahansa muun energian, kuten tuulienergian, työksi ajoneuvon liikuttamiseksi.)
Aluksen vedenpitävyys, kelluvuus ja uppoamattomuus varmistetaan kehys . Se koostuu kotelosta ja sarjasta.
Aluksen massa- ja painekeskus
Kun laiva kelluu, siihen vaikuttaa kaksi voimaa, jotka ovat suuruudeltaan samansuuruisia ja suunnaltaan vastakkaisia: painovoima (paino) R ja kelluva voima.
Laivan paino R - tämä on rungon, mekanismien, polttoaineen, vesivarantojen, miehistön, aseiden jne. painojen summa. Painovoima on aina suunnattu alaspäin ja vetää aluksen pohjaan. Sitä sovelletaan pisteeseen nimeltä laivan painopiste, tai massan painopiste . Laivaa suunniteltaessa ja rakentaessaan pyritään varmistamaan, että sen painopiste on samassa paikassa keskitaso . Tämä on pystytaso, joka kulkee aluksen koko pituuden läpi ja jakaa sen 2 symmetriseen osaan. Painopiste sijaitsee joko puolella varalaitan korkeudella tai hieman sen alapuolella.
Kelluva voima kohdistetaan aluksen upotetun tilavuuden geometriseen painopisteeseen ja suunnataan pystysuunnassa ylöspäin. Kelluvan voiman sovelluskohtaa kutsutaan painepiste , tai paineen keskipiste .
Kun alus luodaan, he varmistavat, että nämä molemmat keskukset (laivan painopiste ja painekeskus) ovat keskitasossa samalla pystysuoralla.
Tasapainoyhtälö aluksella on muoto:
P = γ (V o −V n) , tai:
P = γ V
Missä
V n - aluksen vesitiivis tilavuus vesiviivan yläpuolella,
V o – koko vedenpitävä tilavuus,
P - aluksen paino,
γ - veden tiheys,
V - upotettu tilavuus
Tätä yhtälöä kutsutaan perus kelluvuusyhtälö.
Nostevarasto
Kelluvuus on aluksen tärkein merikelpoisuus. Tämä on kyky pysyä pinnalla tiettyjen tehtävien suorittamiseen tarvittavan lastin kanssa. Kun alus on menettänyt kelluvuuden, se uppoaa.
Jokaisella laivalla on kelluvuusreservi , joka määritellään prosenttiosuutena vesilinjan yläpuolella sijaitsevan aluksen kaikista vesitiiviistä tilavuudesta sen kokonaisvesitiiviiseen tilavuuteen.
W = V n / V o * 100
Fysiikan näkökulmasta Kelluvuusreservi on yhtä suuri kuin vesimäärä, jonka alus voi ottaa kyytiin pysyessään pinnalla.
Esimerkiksi jos kelluvuusreservi on 50 %, alus upotetaan veteen siten, että sen vesitiivis tilavuus vesiviivan yläpuolella on yhtä suuri kuin sen alapuolella oleva tilavuus.
Vesitiiviin yläkannen päällirakenteiden ja kaikkien ulkonevien osien tilavuus ei sisälly kelluvuusreserviin. Myös vaurioituneiden osastojen tilavuudet jätetään sen ulkopuolelle.
Jos alus ottaa alukselle kelluvuusreserviään vastaavan määrän vettä, se uppoaa veteen pääkannelle asti. Sen kelluvuusreservi tulee tässä tapauksessa nollaksi. Ja itse laiva on epävakaassa asennossa. Fysiikassa tätä kutsutaan neutraali kelluvuus. Pienikin vaikutus alukseen tässä tilassa voi saada kelluvuuden negatiiviseksi ja alus uppoamaan. Siksi h Jotta navigointi olisi turvallista, se on perustettu kaikille laivoille pakollinen kelluvuusreservi . Se on nimetty rahti vesiviiva tai kuormalinja – alukseen kiinnitetty erityinen merkki. Se näyttää tason, jolle alus voidaan lastata. Mitä suurempi kuorma, sitä lähempänä lastausviiva on vettä.
Kelluvuusreservin säilyttämiseksi aluksen runko ja kaikki sen tilat tehdään vesitiiviiksi. Ne on erotettu laipioilla ja kansilla. Ovet, luukut ja luukut ovat vedenpitäviä. Jos vettä pääsee johonkin laivan huoneeseen, se ei pääse tunkeutumaan muihin huoneisiin. On erittäin tärkeää, että kaikki nämä laivarakenteet ovat aina hyvässä kunnossa.