Teema: "TED NB-418K ja TL-2K1"
Elukutse: "Elektrivedurijuht"
Põhja-UCPK Jaroslavli allüksus
1 | JSC "Vene raudtee" õpetajad Korkina I.V. | 2017. aasta Sihtmärk
Uurige
kohtumine
ja
seade
skelett,
otsakilbid, pea- ja
lisapostid, ankrud ja
harja aparaat TED TL-2K1 ja
NB-418K.
2 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Tunniplaan
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
TED TL-2K ja NB-418K otstarve ja seade.
Skelett.
Laagrikilbid.
Peamised poolused.
Lisapostid.
Ankur.
Koguja.
Pintsli seade.
3 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
Veojõu elektrimootor TL-2K1 on paigaldatud
elektrivedurid VL10, VL11, veomootor NB-418K6
paigaldatud VL80S elektriveduritele.
Kasutatakse elektrienergia muundamiseks
veojõugeneraator mehaaniliseks, edastatakse
rattapaar. On kuue poolusega masin
järjestikergutusega alalisvool ja
sundventilatsioon.
Koosneb raamist, kahest laagrikilbist, kuuest
põhipostid, kuus lisaposti, ankrud ja
harja aparaat.
4 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED TL-2K ja NB418K eesmärk ja struktuur
Tehnilised kirjeldused
Põhiandmed
Ühikud
TL-2K1
mõõdud
Pinge
Võimsus:
˗ tund
˗ pikk
Praegune:
˗ tund
˗ pikk
Tõhusus
Kaal
5 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
V
kw
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
Kg Skelett
Skelett toimib magnetahela ja kinnituskorpusena
ülejäänud komponendid. Sisse- ja väljapääsu aknad
jahutusõhk, kolm kollektori kontrollluuki ja
harjaseadmed, kaelad laagrite paigaldamiseks
kilbid, tõusulaine ja eemaldatav kronstein raamile kinnitamiseks
kärud,
ohutus
looded,
loodetega
jaoks
transport ja looded MOS-korkide kinnitamiseks. Peal
raami välimine külg on klemmikarp.
6 | Vene raudtee õpetajad | 2017. aasta Skelett
7 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Skelett
8 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Skelett
9 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Skelett
10 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Skelett
11 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Laagrikilbid
Ankru paigaldamiseks kasutatakse otsakilpe
laagrid. Kas kettad on keerulise kujuga
keskne ava välimise laagriratta jaoks.
Üherealised rull-laagrid. Määre on ühtlane.
Rasva lekkimise vältimiseks on kilbid varustatud
labürindid ja tihenditega kaaned.
12 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Laagrikilbid
13 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Laagrikilbid
14 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Peamised postid
Peamised poolused loovad magnetvoo
põnevust. Koosneb südamikest ja mähistest. Tuum
valmistatud isoleeritud elektroterasest lehtedest
1312 0,5 mm paksune. Paksemad paigaldatakse otstesse
külgseinad ja needitud. Südamiku sees kl
montaaž TL-2K1 kaks, NB-418K6 teras
keermestatud poldi aukudega tüüblivarras,
varda kinnitamine raami külge. Armatuuri poolel on südamikul
laiendamine, mida nimetatakse poolustükiks ja
aitab paremini jaotada magnetvoogu ja
mähise paigaldamine.
15 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Peamised postid
TL-2K1 varras on 10 pilu,
NB-418K6 6 soont, millesse mähised on kinnitatud kiiludega
kompensatsioonimähis siini vasest.
Väljapool on valmistatud pehmest
lint LMM 1,95x65 mm vask ja kinnitatakse südamikule koos
kasutades vedruraami.
Peapostide mähiste kere isolatsioon on valmistatud
klaasist vilgukivist lint kaheksas kihis.
16 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Peamised postid
1 kompensatsioonimähis,
2 südamikku,
3-needid,
4-terasest varras kinnitamiseks
skelett,
5 vedruga raam,
6- elektrolüüdist valmistatud tihend,
7- põhipooluste mähised (mähised
erutus),
17 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Kompensatsioonimähis
Kompensatsioonimähis on ühendatud järjestikku
väljamähised ja sobitage järgmisel viisil.
Pool mähist ühele pulgale ja teine pool peale
naaberpoolus. Selle tulemusena üks pool pool
ots on magnetiseeritud ja teine demagnetiseeritud.
Teisisõnu, põhipooluste magnetväli,
ankru reaktsiooniga hävitatud taastatakse ja suurenenud
magnetväli väheneb.
Kompensatsioonimähis koosneb kuuest mähist
pehme ristkülikukujuline vasktraat PMM ja sellel on 10
pöördeid.
18 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Lisapostid
Magnetilise kompenseerimiseks kasutatakse täiendavaid pooluseid
vooluankrud geomeetrilises neutraalses asendis ja loovad
pendelrände EMF. Koosneb südamikest ja mähistest.
TL-2K1 mähis kinnitatakse südamiku külge terase abil
vooderdamine kruvidega ja NB-418K6 jaoks epoksiidiga
ühend. TL-2K1 südamik on täisterasest, NB418K6 jaoks on see värvatud elektriterase lehtedest.
Pooluseosa on valmistatud mittemagnetilistest ruutudest
(messing või duralumiinium). Südamiku ja tuuma vahel
paigaldatakse mittemagnetiline tihend.
Pooluste mähiste korpuse isolatsioon on valmistatud
klaasist vilgukivi teip, mähised koos südamikega
immutatud epoksüühendiga EMT-1 või EMT-2 ja
on ühes tükis monoplokid.
19 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Lisapostid
.Lisapoolus:
1 - neet; 2 - pole tükk; 3 - südamik; 4 - äärik; 5, 6 -
mähis; 7 - tekstoliidi padi; 8 - vedruraam; 9 - mittemagnetiline
pad.
20 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Lisapostid
21 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta DC masina skelett
22 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Sisemine TED-ühendus
Põhipostide mähised on omavahel ühendatud
Masina sees kuvatakse järjestikku väljundid K - KK
väljapoole ja kinnitatud klemmikarpi.
Täiendavad mähised postid on omavahel ühendatud
seeriaviisiliselt ja ka seeriaviisiliselt ühendatud
kompensatsioonimähis ja läbi armatuurimähisega harjade
masina sees tuuakse I-YA mähise otsad karbis välja
järeldused.
23 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta DC masina skelett
24 | Vene raudtee õpetajad | 2017. aasta DC masina skelett
Määratud mähiste seeriaühendus
võimaldab kompenseerida ümberlülitamise põhjuseid
mis sõltuvad armatuuri voolu suurusest. Voolu suurenemisega
ankrud suurendavad kollektori ületamise ohtu või
igakülgne tuli.
See disain võimaldab teil nendega ühenduse luua
seadmeid
läbiviimine
ümberpööramine
TED,
elektriline pidurdus ja välja nõrgendamise takistid.
Kõik veojõu elektrimootorid teostatakse sundventilatsiooniga, mis
suurendab nende jõudu.
25 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
Armatuur on loodud elektromagnetilise ja elektromagnetilise kiirguse tekitamiseks
hetk. Koosneb võllist, südamikust, surveseibidest,
mähis ja kollektor. Südamik on kokku pandud lehtedest
elektriteras, pressitud võlli peale
klahvi hoitakse kokkusurutud olekus vajutades
seibid, on kanalid jahutusõhu läbipääsuks ja
sooned mähise paigaldamiseks. Mähis kinnitatakse soontesse
kiilud,
a
eesmine
osad
traat
või
klaasribad.
26 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
DC masina armatuuri südamik ilma mähiseta (a); kokkupanek
ankrud (b); terasest ankrulehed:
1 - armatuuri võll; 2 - koht kollektori paigaldamiseks; 3, 5 - lükkamine
seibid (mähisehoidjad); 4 - ankrusüdamik; 6 - lakikile;
7 - terasleht; 8-segmendiline südamik
27 | Vene raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
Armatuuri mähisseade:
a, b - ankrupoolide paigaldamine; c - isolatsioon; 1 - ankrupoolid;
2 - koguja; 3 - ankrusüdamik;
4.5 - mähise ülemine ja alumine külg;
6,7,9 - katte, korpuse ja mähise isolatsioon;
8 - vaskjuhtmed
28 | Vene raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
29 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur
30 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Koguja
Nii generaatoris kui mootoris, kollektor koos
harjad moodustavad libiseva kontakti armatuuri mähise ja
väline elektriahel.
Kollektor on kokku pandud kiilukujulistest vaskplaatidest
sektsioon,
jagatud
mükaniit
tihendid.
Plaatide väljaulatuvatel osadel on kinnitamiseks sooned
armatuuri mähisjuhid. Võlli küljel on plaatidel
tuvisaba kuju, millega plaadid
kinnitatakse kollektori hülsi ja survekoonuse vahele
läbi mikaniidist kätiste.
31 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Koguja
32 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Koguja
33 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Pintsli aparaat
Harjaseadet kasutatakse armatuuri mähise ühendamiseks
väline elektriahel. Koosneb poolitatud traaversist
pöördetüüp, kuus sulgu ja kuus
pintslihoidjad. Teraskanali ristlõige
välimisel veljel on hammastega velg, mis kuulub komplekti
haardumine pöördmehhanismi hammasrattaga. Läbilõikeline
harjahoidja kronstein on poltidega kahe peale kinnitatud
isoleerivad
sõrmed,
asutatud
peal
läbida.
Pintslihoidja koosneb korpusest, millel on poolitamiseks avaused
harjad brändi EG-61, millele surve
seade.
34 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Harjamisseade
Pintsel
seade
koosneb
alates
läbib,
isoleerivate tihvtide ja harjahoidjatega klambrid.
Traavers TED - teras, valatud, valmistatud vormis
lõigatud rõngas. Traversil on hambad välisveljel
hammastega haakuvad pöörlevad hammasrattad
mehhanism.
Harjahoidiku kronstein on eemaldatav, koosneb
korpus ja vooder, mis on poltidega kinnitatud
traaversile paigaldatud isolatsioonitihvtid. Küljelt
harjavarrel on kamm.
35 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Harjamisseade
Isolatsioonitihvtid on naastud
vormitud plastikuga, kinnitatud traaversile krooniga
pähklid.
Harjahoidjad kinnitatakse kronsteini külge läbi
vedruseibiga naastmutter. Pindadel
sulg ja harjahoidja on kamm, mis
võimaldab valida ja fikseerida kindla positsiooni
harjahoidja kõrgus tööpinna suhtes
kollektsionäär ja selle kulumine.
Pöörlev mehhanism koosneb rulliga hammasrattast
kinnitatud veojõu elektrimootori raami. Rull on ruudukujuline
võtmed kätte varrega.
36 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Harjamisseade
37 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Harjamisseade
38 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Harjamisseade
39 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Ankur komplektis koos harjaseadmega ja
otsa kilp
40 | Vene raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514
Elektrimootor NB-514 on ette nähtud elektrienergia muundamiseks
kontaktvõrgust saadud energia, mehaanilisse, edastatud
elektriveduri 2ES5K (3ES5K) või "Ermak" rattapaari mootorivõll
võimsus, kWt
835/780
Kollektori pinge, V
980/980
Armatuuri vool, A
905/843
Armatuuri pöörlemissagedus, p / min
905/925
Ventilatsiooniõhu kogus, m3 / min, mitte vähem
Tõhusus,%
Peamiste mähiste kuumakindluse isolatsiooniklass,
lisapostid, kompensatsioonimähis ja armatuurimähis
Mootori kaal (ilma käiguta), kg
41 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
Veomootor NB-514 on mõeldud tugi-aksiaalseks
vedrustus ja on kuuepooluseline
elektriline
auto
pulseeriv
praegune
koos
järjestikune erutus ja sõltumatu süsteem
ventilatsioon.
Veomootor NB-514 on valmistatud mootori baasil
NB-418K
42 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514 omadused
Mootor
NB-514 on võimsam kui tema eelkäija, mis
võimaldab arendada elektrivedurit võimsusega 10 000 kW tunnis
režiimis.
See on vastupidavam ringikujuliste tulede süttimisele
kollektor, omab kaitset täiendavate mähiste deformatsiooni eest
poolused lühivoolude elektrodünaamiliste jõududega
sulgemised ja mitmed muud täiustused.
Mootor NB-514 on vastavalt paigaldusele vahetatav NB-418K-ga
mõõtmed ja elektromehaanilised omadused.
See kasutab ühtseid laagriüksusi,
traaversid, raami valandid, kollektor, ankrulehed, võll koos
puksid, kõik keermestatud ühendused, reduktor
edasikandumine.
43 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514 omadused
Pooluste süsteem on läbi teinud olulisi muudatusi
mootori karkass, mootori kinnitusklamber vahetatud,
suurendatud on armatuuri mähise juhtide ristlõiget.
Armatuuri esiosa on mootoris NB-514 oluliselt muudetud
kollektori vastasküljelt. Selles on pead
on avatud, mis parandab jahutustingimusi,
pikendas isolatsiooni kasutusiga.
Soojustuse niiskuskindluse tagamiseks ja tähtaja pikendamiseks
armatuur ja peamine poolus teenindusarmatuur ja mähis
põhipostid on immutatud EMT-1 epoksiidseguga.
Mootori NB-514 armatuurmähised on ühendatud kukeseentega
kollektori kaarkeevitus inertgaasi keskkonnas.
44 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514
45 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta TED NB-514
46 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Kodutöö
1. A.V. Grištšenko "Elektrimasinad ja muundurid
veerem ”, lk 215-220.
2. A.A. Daylidko "Elektrilised veomasinad
veerem ", lk 119-141, 143-146.
3. Töö märkmetega.
4. Küsitluseks valmistumine käsitletud materjali põhjal.
47 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta Tänan tähelepanu eest
Soovin teile edu!
48
| Venemaa Raudtee õpetajad | 2017. aasta
See on üsna palju tööd; see sisaldab 75 lehekülge teksti, 15 joonist; Kompassi programmis on lisatud 4 joonist. Tavaliselt pole seadistatud kogu mootor, vaid mõned selle sõlmed. Kui teilt seda küsiti, võite seda tööd lühendada või kasutada meie teoseid d_3.2 - d_3.5
1 Veomootori TL-2K1 lühikarakteristikud
1.1 Veomootori TL-2K1 otstarve
Alalisvoolu veojõuelektrimootor TL-2K1 (joonis 1) on ette nähtud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuuri võlli pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalülekande. Selle jõuülekande korral ei saa elektrimootori laagrid aksiaalsuunas täiendavaid koormusi.
Joonis 1 - veomootori TL -2K1 üldvaade
Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühelt poolt toetavad seda mootor-aksiaallaagrid elektriveduri rattapaari teljel ning teiselt poolt pöördvankri raamile läbi liigendvedrustuse ja kummist seibid. Veomootoril on kõrge võimsuskasutustegur (0,74) elektriveduri suurimal kiirusel. Elektrimootori ergastus veojõurežiimis on järjestikune ja taastusrežiimis sõltumatu.
Ventilatsioonisüsteem on iseseisev, aksiaalne, ventilatsiooniõhu juurdevooluga ülalt kollektorikambrisse ja ülesvooluga vastasküljelt mööda elektrimootori telge.
1.2 Elektrimootori TL-2K1 tehnilised andmed
Elektrimootori TL-2K1 tehnilised andmed on järgmised:
- Pinge elektrimootori klemmidel, V ................................................ 1500
- Tunnirežiim
Praegune, A ................................................... ................................................... ...... 480
Võimsus, kWt ............................................... ........................................ 670
Pöörlemissagedus, p/min ................................................ .. .......................... 790
K. p. D ................................................... .................................................. ...... 0,931 - Pidev režiim
Praegune, A ................................................... .................................................. ..... 410
Võimsus, kWt................................................ ........................................ 575
Pöörlemissagedus, p/min ................................................ .. ........................... 830
K. lk D ............................................. ................................................... ........ 0,93 - Kuumuskindluse isolatsiooniklass:
armatuuri mähised ................................................ ..............................................V
pooluste süsteem ................................................ ................................................ F - Suurim kiirus keskmiselt kulunud rehvidega,
rpm .............................................................. ................................................ .. .. 1690 - Ülekandearv ................................................ .......................... 88/23
- Mähiste takistus temperatuuril 20 ° C, Ohm:
põhipostid ................................................... ..................................... 0,025
lisapostid ja kompensatsioonimähised ............................ 0,0356 armatuur ............. .. ................................................ .. ..................................... 0,0317 - Ventilatsiooniõhu kogus, m3 / min, mitte vähem ................................... 95
- Kaal ilma käiguta, kg ................................................ .............................. 5000
1.3 Veomootori TL-2K1 konstruktsioon
Veomootor TL-2K1 koosneb raamist 3 (joonis 2), ankrust 6, harjaseadmest 2 ja otsakilpidest 1, 4. Raam on silindriline valatud terasest klassi 25L-P ja toimib samaaegselt magnetina. vooluahel. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traver ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
Otsakilbid paigaldatakse järgmises järjekorras: kokkupandud raam koos postide ja kompensatsioonimähistega asetatakse kollektori vastasküljega ülespoole. Kaela soojendamiseks temperatuurini 100-150 °C kasutatakse induktiivset küttekeha, kilbi sisestamine ja kinnitamine kaheksa M24 poldi abil, mis on valmistatud terasest 45. Seejärel pööratakse raam 180 °, ankur langetatakse, traavers on paigaldatud. ja sarnaselt ülaltoodule sisestatakse veel üks kilp ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks konksu mootoritelje laagrite teljekarpide kinnitamiseks, käepide ja eemaldatav klamber elektrimootori riputamiseks, turvaklambrid transportimiseks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on mõeldud harjakomplekti ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud katetega 7, 11, 15 (vt joonis 2).
Joonis 2 – veomootori TL-2K1 pikisuunalised (a) ja põikisuunalised (b) lõiked
Ülemise kollektori luugi kaas 7 kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate 15 ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldi ning teise alumise luugi kate 11 - koos. neli M12 polti. Õhu tarnimiseks kollektorile vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on paigaldatud otsakilbile ja raamile. Elektrimootori pistikupesad on valmistatud PPSRM-1-4000 kaabliga, mille ristlõikepindala on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC torudest valmistatud sildid tähistusega I, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYa (joon. 3) on ühendatud armatuuri mähiste, lisapostidega ja kompensatsiooniga ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipooluste mähistega.
Töö katkendit koos kujundusega PDF formaadis saab vaadata
Komplekti kuulub elektriveduri VL-10 veomootori TL-2K1 joonis A1 formaadis programmis "Compass" (CDW formaadis), samuti eraldi joonised MOS-i, traaversi, harjahoidja kohta.
Veojõu elektrimootori TL-2K1 disain
Veomootori TL-2K1 konstruktsioon on näidatud joonisel 1.1.
https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg "align =" left "width =" 394 "height =" 262 ">
7 - kate; 8 - teljepuks; 9 - lisapooluse mähis; 10 - täiendav poolusüdamik; 11 - kate; 12 - põhiposti mähis; 13 - põhiposti südamik; 14 - kompensatsioonimähis; 15 - kate; 16 - eemaldatav sulg; 17 - turvavesi; 18 - ventilatsiooniluuk.
Joonis 1.2 – veomootori TL-2K1 ristlõige (b).
Elektrimootori TL-2K1 põhilised tehnilised andmed
Veomootori TL-2K1 peamised tehnilised andmed on järgmised:
Mootori klemmide pinge Uд = 1500 V;
Vool tunnirežiimil Ich = 480 A;
Pidevvool Idl = 410 A;
Võimsus tunnirežiimis Rh = 670 kW;
Võimsus pidevas töös Рдл = 575 kW;
Ergastus - jada (veojõurežiim); sõltumatu (regeneratiivne pidurdusrežiim);
Jahutus - sõltumatu;
Pöörlemissagedus (tunnirežiim) nh = 790 p/min;
Pöörlemissagedus (pidev režiim) ndl = 830 p/min;
Kasutegur (tunnirežiim) hh = 0,931;
Tõhusus (pidev režiim) hdl = 0,93;
Isolatsiooniklass: armatuurimähis - B, ergutusmähis - F;
ülekandearv 88/23;
Mootori mass ilma käikudeta on m = 5000 kg.
Skelett
Veomootori TL-2K1 karkass on näidatud joonisel 1.3.
1 - lisapost; 2 - kompensatsioonimähise mähis; 3 - juhtum; 4 - ohutuspeatus; 5 - põhipoolus.
Joonis 1.3 – veomootori TL-2K1 karkass
Skelett on silindriline valand, mis on valmistatud terasest 25L-II ja toimib samaaegselt magnetvooluahelana. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti. Selle küljes on ka pöördetala, rull-laagritega laagrikilbid, milles mootori armatuur pöörleb. Välispinnalt on raamil kaks hooba mootoritelje laagrite teljekastide kinnitamiseks, kõrv ja eemaldatav kronstein mootori paigaldamiseks, ohutuskõrvad ja aukudega kõrvad transportimiseks.
Kollektori küljel on kolm luuki, mis on mõeldud harja ja kollektori kontrollimiseks. Ülemise kollektoriluugi 7 kate kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise 15 kaas - ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldiga ning teise alumise luugi 11 kate - neli M12 polti.
Õhu juurdevooluks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsiooniõhu väljalaskmine toimub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on kinnitatud otsakilbi ja raami külge.
Mootori väljalaskeavad tehakse PMU-4000 kaabliga, mille ristlõige on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC torudest valmistatud sildid tähistustega I, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YY on ühendatud mähistega: armatuur, lisapostid ja kompensatsiooniga ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipooluste mähistega.
Põhipostide 13 südamikud (vt joonis 1.1, b) on kokku pandud 0,5 mm paksusest elektrotehnilisest terasest, needitakse ja kinnitatakse raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti 12 mähis, millel on 19 pööret, on keritud servale, mis on valmistatud pehmest MGM vasest teibist mõõtmetega 1,95X65 mm. Pööratud isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes 0,2 mm paksuses kihis ja immutatud K-58 lakiga.
Mootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompensatsioonimähist 14, mis asetseb põhipostide kõrvadesse stantsitud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurimähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest rullist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist MGM, mille sektsioon on 3,28X22 mm ja millel on 10 pööret.
Lisapostide 10 südamikud on valmistatud valtsitud plaadist või sepistatud ja kinnitatud raami külge kolme poldiga.
Lisaposti küllastumise vähendamiseks on lisapostide südamiku ja südamiku vahele paigaldatud messingist vahetükid paksusega 7 mm. Lisapostide 9 mähised on keritud servale, mis on valmistatud pehmest vasktraadist MGM ristlõikega 6X20 mm ja igaühel on 10 pööret.
TL-2K1 veomootori pooluste pooluste elektriskeemi skeem on näidatud joonisel 1.4.
DIV_ADBLOCK14 ">
https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg "align =" left hspace = 12 "width =" 244 "height =" 207 "> TL-2K1 veomootori harjahoidja on näidatud joonisel 1.6.
1 - spiraalne vedru; 2 - harjahoidja korpus; 3 - harjahoidja kronstein; 4 - harjahoidja.
Joonis 1.6 – veomootori TL-2K1 harjahoidja
Harjahoidjal on kaks silindrilist pingutusvedru. Vedrud kinnitatakse ühest otsast harjahoidja korpuse avasse sisestatud teljele, teine aga survetihvti teljele reguleerimiskruvi abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas avaldab see harjale peaaegu pidevat survet. Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega kaubamärgi EG-61 poolitatud harja suurusega 2 (8X50) X60 mm.
Harjahoidjate kinnitamine kronsteini külge toimub naastu ja mutriga. Usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja harjahoidja asendi tööpinna suhtes kõrguse reguleerimiseks kollektori kulumisel on harjahoidja korpusel kamm.
Ankur
Veomootori TL-2K1 armatuur on näidatud joonisel 1.7.
1 - kollektorplaat; 2 - tasandusühendus; 3 - kollektori korpus; 4 - ankurhülss; 5 - ankrusüdamik; 6 - armatuuri mähis; 7 - tõukejõu seib; 8 - võll.
Joonis 1.7 – veomootori TL-2K1 ankur
Ankur koosneb kollektorist; mähis, mis on kinnitatud armatuurisüdamiku piludesse, kokku pandud elektriliste teraslehtede paketti; teraskarbi puks; eesmine surveseib; tagumine surveseib.
Ankur koosneb 75 poolist 6 ja 25 sektsiooni ekvalaiserist 2, mille otsad on joodetud kollektorkraani sisse. Igal mähisel on 14 eraldi varda, mis asuvad kahes reas kõrgusega, ja seitse juhti järjest, need on valmistatud lintvasest, mille suurus on 0,9X8,0 mm MGM kaubamärgist ja on isoleeritud ühe kihiga, mille kattumine on pool LPCH-BB vilguteibi laius 0,075 paksus mm.
Sektsioonekvalaiserid on valmistatud kolmest traadist ristlõikega 0,90X2,83 mm, klassi PETVSD. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaas-vilgukivi teibist LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastist teibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist paksusega 0,11 mm. Sooneosas on armatuuri mähis kinnitatud tekstoliitkiiludega ja esiosas - klaaslindiga.
660 mm tööpinna läbimõõduga veomootori kollektor koosneb 525 vaskplaadist, mis on üksteisest eraldatud mikaniidist tihenditega.
Armatuurimähisel on järgmised andmed: soonte arv - 75, samm piki pilusid - 1 - 13, kollektoriplaatide arv - 525, samm piki kollektorit - 1–2, ekvalaiseri samm piki pilusid. koguja - 1 - 176.
8N42428M tüüpi silindriliste rullikutega raske seeria mootori armatuurilaagrid tagavad armatuuri stardivahemiku 6,3-8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised rõngad surutakse armatuuri võllile.
Laagrikambrid on tihendatud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasva lekkimist. Otsakilbid surutakse raami sisse ja kinnitatakse selle külge kaheksa vedruseibidega M24 poldiga. Teljemootori laagrid koosnevad messingpuksidest, mille sisepind on täidetud B16 babbitiga, ja konstantse määrimistasemega teljepuksidest. Teljepuksidel on määrimisaken. Pukside pöörlemise vältimiseks on teljekastis ette nähtud võtmega ühendus.
Veojõu elektrimootor TL-2K1
Eesmärk ja tehnilised andmed. Alalisvoolu veojõu elektrimootor TL-2K.1 (joonis 30) on loodud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Mootori armatuurvõlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekandega ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust.
Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühelt poolt toetavad seda mootor-aksiaallaagrid elektriveduri rattapaari teljel ning teiselt poolt pöördvankri raamile läbi liigendvedrustuse ja kummist seibid. Veomootoril on kõrge võimsuskasutustegur (0,74) elektriveduri suurimal kiirusel (joonis 31).
Ventilatsioonisüsteem on iseseisev, aksiaalne, ventilatsiooniõhu juurdevooluga ülalt kollektorikambrisse ja väljavooluga vastasküljelt mööda mootori telge (joonis 32). Elektriveduril on kaheksa veomootorit. Mootori TL-2K1 tehnilised andmed on järgmised:
Mootori klemmide pinge .... 1500 V
Tunnirežiimi vool ................ 480 A
Tunnirežiimi võimsus ....... 670 kW
Tunnirežiimi pöörlemissagedus ,. , 790 p / min
Pidev töövool. ,. ... , 410 A
Pidev võimsus ... 575 kW
Pidev kiirus, 830 pööret minutis
Erutus. ...... järjekindel
Mähise isolatsiooniklass ja kuumakindlus
Ankrud ............... B
Mastisüsteemi soojustakistuse isolatsiooniklass ............ F
Suurim pöörlemissagedus keskmise kulumisega rehvidega ................ 1690 p/min
Mootori tugi-aksiaalvedrustus
Ülekandearv ........ 88 / 23-3826
Põhipooluste mähiste takistus temperatuuril 20 ° C ........ 0,025 oomi
Lisapooluste mähiste ja kompensatsioonimähise takistus temperatuuril 20 °C. 0,0356"
Armatuuri mähise takistus 20C juures --- 0,0317 oomi
Disain... Veomootor TL-2K1 koosneb skeletist 3 (joonis 33), ankrust 6, harjaseadmest 2 ja otsakilpidest 1, 4.
Mootori karkass (joonis 34) on silindriline valand terasest 25L-P ja toimib samaaegselt magnetjuhina. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traver ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
Otsakilbid paigaldatakse mootoriraamile järgmises järjestuses: kokkupandud raam koos postide ja kompensatsioonimähistega asetatakse kollektori vastasküljega ülespoole. Induktsioonkuumutit kasutatakse kaela soojendamiseks temperatuurini 100–150 ° C, kilbi sisestamiseks ja kinnitamiseks kaheksa M24 poldi abil, mis on valmistatud terasest 45. Seejärel pööratakse raam 180 °, ankur langetatakse, traavers on paigaldatud. , ja teine kilp sisestatakse ülalkirjeldatud viisil ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks hooba mootoritelje laagrite teljekastide kinnitamiseks, kõrv ja eemaldatav kronstein mootori riputamiseks, turvaklambrid ja hoovad transpordiks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjaseadme ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud katetega 7, I, 15 (vt joonis 33).
Ülemise kollektori luugi kaas 7 kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate 15 - ühe M20 poldi ja spetsiaalse spiraalvedruga poldi ning teise alumise luugi kate 11 - nelja M12 poldiga.
Õhu juurdevooluks on tuulutusluuk 18. Ventilatsiooniõhu väljalaskeava toimub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on kinnitatud laagrikilbile ja raamile. Mootori väljalaskeavad on valmistatud kaabliga PMU-4000, mille ristlõikepindala on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on polüklooritud vinüültorudest t valmistatud märgised I, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYa (joonis 35) on ühendatud armatuuri mähiste, lisapooluste ja kompensatsiooniga ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipooluste mähistega.
Põhipostide 13 südamikud (vt joonis 33) on valmistatud lehtterasest terasest 1312 paksusega 0,5 mm, needitud ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja südamiku vahel on üks 0,5 mm paksune terasest vaherõngas. Põhipoolusmähis 12, millel on 19 pööret, on keritud ribile, mis on valmistatud JIMM -pehmest lintvasest mõõtmetega 1,95XX65 mm, painutatud piki raadiust, et tagada südamiku sisepinnale kinnitumine.
Mootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompensatsioonimähist 14, mis asetseb põhipostide kõrvadesse stantsitud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurimähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest poolist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist PMM mõõtmetega 3,28X22 mm ja millel on 10 pööret. Igal soonel on kaks pööret. Kere isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivist teibist LSEK-5-SPl 0,1 mm paksune GOST 13184-78, ühest kihist fluoroplastist teibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist 0,1 mm paksusest klaaslindist LES, mis on asetatud poole ülekattega. lindi laius... Rullisolatsioonil on üks kiht sama kvaliteediga klaasvilguteipi, see on laotud poole lindi laiuse ülekattega. Tasandusmähis soontes on fikseeritud kiiludega, mis on valmistatud tekstioliidist klassi B. Kompensatsioonipoolide isolatsioon TEVZ-l on kinnistes, NEVZ-s - raamis.
Lisapostide 10 südamikud on valmistatud valtsplekist või sepistatud ja kinnitatud raami külge kolme M20 poldiga. Täiendavate pooluste küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapooluste südamike vahele paigaldatud diamagnetilised vahetükid paksusega 8 mm. Täiendavate postide 9 mähised on keritud pehmest vasktraadist PMM-i servale mõõtmetega 6x20 mm ja igaühel on 10 keerdu. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipooluse poolide omaga. Pööratud isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud lakiga KO-919 GOST 16508-70.
Novotšerkasski elektrivedurite tehas toodab veomootorit TL-2K1, mille pooluste süsteem (põhi- ja lisapostide mähised) on valmistatud "Monolit 2" süsteemi isolatsioonil. Poolide korpuse isolatsioon. valmistatud klaas-vilgulindist 0,13X25 mm LS40Ru-TT, poolid immutatakse TU OTN.504.002-73 järgi EMT-1 või EMT-2 epoksiidsegusse ning lisapostide poolid immutatakse koos südamikega ja esindavad ühes tükis monoplokki. Monobloki külge on kinnitatud 10 mm paksune diamagnetiline tihend, mis samal ajal kaitseb mähist. Põhiposti mähis on südamiku liikumiste vastu tihendatud kahe kiiluga, mis paiknevad piki esiosa.
Veomootori harjaaparaat (joonis 36) koosneb pöördmehhanismiga jagatud tüüpi traaversist, kuuest kronsteinist 3 ja kuuest harjahoidjast 4.
Traavers on terasest, kanaliosa valamisel on hammasrihm välisääril, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga 2 (joonis 37). Raamis on harjaseadme traavers fikseeritud ja lukustatud kinnituspoldiga 3, mis on paigaldatud ülemise kollektori luugi välisseinale ja surutakse otsakilbi külge lukustusseadme 1 kahe poldi abil: üks on raami alumine, teine on vedrustuse poolelt. Traaversi kronsteinide elektriline ühendus toimub PS-4000 kaablitega, mille ristlõikepindala on 50 mm2. Harjahoidiku kronsteinid on eemaldatavad (kahest poolest), kinnitatud M20 poltidega kahele isoleerivale tihvtile 2 (vt joonis 36), mis on paigaldatud traversile. Sõrmede terasest tihvtid pressitakse AG-4V pressühendiga, neile on paigaldatud portselanist isolaatorid.
Harjahoidikul (joonis 38) on kaks spiraalvedru /, mis töötavad pinges. Vedrud kinnitatakse ühest otsast harjahoidja korpuse 2 avasse sisestatud teljele, teine aga survetihvti 4 teljele kruvi 5 abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas annab see peaaegu pideva surve harjale 3. Lisaks peatub harja suurima lubatud kulumise korral automaatselt sõrme 4 surve harjale. See hoiab ära kollektori tööpinna kahjustamise töödeldud harjade painduvate juhtmetega. Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega kaubamärgi EG-61 poolitatud harja mõõtmetega 2 (8X50XX60) mm. Harjahoidjate kinnitamine kronsteini külge toimub naastu ja mutriga. Harjahoidja tööpinna suhtes tööpinna kõrguse usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja reguleerimiseks, kui kollektor on kulunud, on harjahoidja korpusel ja kronsteinil kammid.
Mootori armatuur (joonis 39, 40) koosneb kollektorist, mähisest, mis on põimitud südamiku 5 soontesse (vt joonis 39), mis on kokku pandud 0,5 mm paksusega elektriterasest 1312 lakitud lehtede pakendisse, terashülss 4, taga 7 ja ees 3 surveseibid, võll 8. Südamikul on üks rida aksiaalseid avasid ventilatsiooniõhu läbipääsuks. Eesmine surveseib 3 toimib samal ajal kollektori korpusena. Armatuuri kõik osad on monteeritud ühisele karbikujulisele puksile 4, mis on surutud armatuuri võllile 5, mis võimaldab seda vahetada.
Armatuuril on 75 mähist b ja 25 sektsiooni tasandusliigendit 2. Mähise otste ja kiilude ühendus kollektorplaadi kraanidega / valmistatud joodisega PSR-2.5 GOST 19738-74 spetsiaalsel kõrgsagedusvooludega paigaldusel.
Igal mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele, ja seitse juhti rea kohta. Need on valmistatud vasklindist mõõtmetega 0,9x8,0 mm, klassi L MM ja isoleeritud ühe kihiga, mille ülekate on pool laiusest klaasvilgulindist LSEK-5-SPl 0,09 mm paksusega GOST 13184-78. Iga seitsmest juhist koosnev pakett on isoleeritud ka 0,09 mm paksuse klaasvilgulindiga LSEK-5-SPL, mille ülekate on poole lindi laiusest. NEVZ toodab isoleeritud PETVSD traadist ankurmähiseid mõõtmetega 0,9X7,1 mm ilma täiendava poolisolatsioonita. Mähise sooneosa korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEK-5-SPL mõõtudega 0,1X20 mm, ühest kihist fluoroplastteibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist LES paksusega 0,1 mm, laotud poole lindi laiuse kattumisega.
Sektsioonekvalaiserid on valmistatud kolmest traadist 1X2,8 mm suuruses PETVSD. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEK-5-SGTl mõõtmetega 0,1X20 mm ja ühest kihist fluoroplastilist teipi paksusega 0,03 mm. Kogu isolatsioon paigaldatakse poole lindi laiuse ülekattega. Isoleeritud juhtmed ühendatakse sektsiooni ühe kihiga klaaslindiga, mis asetatakse ülekattega poole lindi laiusest. Sooneosas on armatuuri mähis kinnitatud tekstoliitkiiludega ja esiosas - klaaslindiga.
Mootori kollektor tööpinna läbimõõduga 660 mm koosneb üksteisest mikaniidist tihenditega eraldatud vaskplaatidest. Kollektor on survekoonusest ja korpusest isoleeritud mikaniidist mansettide ja silindriga.
Armatuuri mähisel on järgmised andmed: soonte arv 75, samm piki pilusid 1-13, kollektoriplaatide arv 525, samm piki kollektorit 1-2, ekvalaiseri samm piki kollektorit 1 -176 .
80-42428M tüüpi silindriliste rullikutega raske seeria mootori armatuuri laagrid tagavad armatuuri starti vahemikus 6,3-8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse, sisemised aga armatuuri võllile. Laagrikambrid on tihendatud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasva lekkimist (joon. 41). Telje-mootori laagrid koosnevad messingpuksidest, mis on sisepinnal täidetud B16 babbit GOST 1320-74, ja konstantse määrimistasemega teljepuksidest. Teljepuksidel on määrimisaken. Pukside pöörlemise vältimiseks on teljekastis võtmega ühendus.
TEHNILINE INFORMATSIOON
"Innovatiivsete tehnoloogiate piirkondlik keskus"
Veojõu elektrimootor TL-2K1
Eesmärk ja tehnilised andmed.
Alalisvoolu veojõuelektrimootor TL-2K1 (joonis 1) on ette nähtud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Mootori armatuuri võllilt saadav pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalülekande. Selle jõuülekande korral ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust.
1 - vedruseibiga spetsiaalne mutter; 2 - armatuuri võll; 3 - toru armatuuri laagrite määrimiseks;
4 - ülemise kontrollluugi kate; 5, 6 - suured ja väikesed väljalaskekassid;
7, 8 - teljekarp ja tõukejõu laagrikest; 9 - alumised kontrollluugid
Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühelt poolt toetavad seda mootor-aksiaallaagrid elektriveduri rattapaari teljel ning teiselt poolt pöördvankri raamile läbi liigendvedrustuse ja kummist seibid. Veomootoril on kõrge võimsuskasutustegur (0,74) elektriveduri suurimal kiirusel (joonis 2).
Joonis 2. Elektrokeemilised omadused
veojõu elektrimootor TL-2K1 kl U d ≈ 100V
Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, aksiaalne, ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja väljalaskmine vastasküljelt piki mootori telge (joonis 3). Elektriveduril on kaheksa veomootorit.
Mootori TL-2K1 tehnilised andmed on järgmised:
| Mootori klemmi pinge | 1500 V |
| Tunnirežiimi vool | 480 A |
| Tunnirežiimi võimsus | 670 kW |
| Kella kiirus | 790 pööret minutis |
| Pidev vool | 410 A |
| Pidev võimsus | 575 kW |
| Pidev kiirus | 830 pööret minutis |
| Ergastus | järjekindel |
| Armatuuri mähise isolatsiooniklass ja kuumakindlus | V |
| Postisüsteemi soojustakistuse isolatsiooniklass | F |
| Suurim pöörlemiskiirus mõõdukalt kulunud rehvidega | 1690 pööret minutis |
| Mootori vedrustus | aksiaalne tugi |
| Suhe | 88/23 - 3,826 |
| Põhipostide mähiste takistus temperatuuril 20 ° C | 0,025 oomi |
| Täiendavate postide mähiste ja kompensatsioonimähise takistus temperatuuril 20 ° С | 0,0356 oomi |
| Armatuuri mähise takistus 20 ° C juures | 0,0317 oomi |
Disain.
Veomootor TL-2K1 koosneb raamist 3 (joonis 4), ankrust 6, harjaseadmest 2 ja otsakilpidest 1, 4.
Joonis 4. Veojõu TL-2K1 piki- (a) ja põikisuunalised (b) lõigud.
1, 4 - laagrikilbid; 2 - harjaaparaat; 3 - skelett; 5 - korpus; 6- ankur;
7, 11, 15 - kaaned; 8 - teljepuks; 9, 10 - täiendava pooluse mähis ja südamik;
12, 13 - põhiposti mähis ja südamik; 14 - kompensatsioonimähis;
16- eemaldatav kronstein; 17 - turvavesi; 18 - ventilatsiooniluuk
Mootori karkass (joonis 5) on valmistatud silindrilisest terasest 25L-P ja toimib samaaegselt magnetahelana. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traver ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
1 - lisapost; 2 - kompensatsioonimähise mähis;
3 - juhtum; 4 - ohutus tõusulaine; 5 - põhipoolus
Otsakilbid paigaldatakse mootori raami järgmises järjekorras: kokkupandud raam koos pooluse ja kompensatsioonimähistega asetatakse kollektori vastaskülg ülespoole. Induktsioonkuumutit kasutatakse kaela soojendamiseks temperatuurini 100-150 ° C, kilbi sisestamiseks ja kinnitamiseks kaheksa M24 poldi abil, mis on valmistatud terasest 45. Seejärel keeratakse raam 180 °, ankur langetatakse, traavers on paigaldatud. , ja teine kilp sisestatakse ülalkirjeldatud viisil ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks hooba mootoritelje laagrite teljekastide kinnitamiseks, kõrv ja eemaldatav kronstein mootori riputamiseks, turvaklambrid ja hoovad transpordiks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on mõeldud harjakomplekti ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud katetega 7, 11, 15 (vt joonis 4).
Ülemise kollektori luugi kaas 7 kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate 15 - ühe M20 poldi ja spetsiaalse spiraalvedruga poldi ning teise alumise luugi kate 11 - nelja M12 poldiga.
Õhu juurdevooluks on tuulutusluuk 18. Ventilatsiooniõhu väljalaskeava toimub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on kinnitatud laagrikilbile ja raamile. Mootori väljalaskeavad on valmistatud kaabliga PMU-4000, mille ristlõikepindala on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on polüklooritud vinüültorudest t valmistatud sildid tähistusega I, YaYa, K ja KK. Väljajuhtimiskaablid I ja YaYa (joonis 6) on ühendatud armatuurmähistega, lisapostid ja kompenseerimisega ning väljatõmbekaablid K ja KK põhipostide mähistega.
Joonis 6. Pooluste pooluste ühendamise skeemid kollektori poolelt (a)
ja (b) veomootori TL-2K1 vastas
Põhipostide 13 südamikud (vt joonis 4) on valmistatud lehtterasest terasest 1312 paksusega 0,5 mm, needitud ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja südamiku vahel on üks 0,5 mm paksune terasest vaherõngas. Põhipoolusmähis 12, millel on 19 pööret, on keritud ribile, mis on valmistatud JIMM -pehmest lintvasest mõõtmetega 1,95XX65 mm, painutatud piki raadiust, et tagada südamiku sisepinnale kinnitumine.
Mootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompensatsioonimähist 14, mis asetseb põhipostide kõrvadesse stantsitud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurimähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest poolist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist PMM mõõtmetega 3,28X22 mm ja millel on 10 pööret. Igal soonel on kaks pööret. Kere isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivist teibist LSEK-5-SPl 0,1 mm paksune GOST 13184-78, ühest kihist fluoroplastist teibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist 0,1 mm paksusest klaaslindist LES, mis on asetatud poole ülekattega. lindi laius... Rullisolatsioonil on üks kiht sama kvaliteediga klaasvilguteipi, see on laotud poole lindi laiuse ülekattega. Tasandusmähis soontes on fikseeritud kiiludega, mis on valmistatud tekstioliidist klassi B. Kompensatsioonipoolide isolatsioon TEVZ-l on kinnistes, NEVZ-s - raamis.
Lisapostide 10 südamikud on valmistatud valtsitud plaadist või sepistatud ja kinnitatud raami külge kolme M20 poldiga. Täiendavate pooluste küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapooluste südamike vahele paigaldatud diamagnetilised vahetükid paksusega 8 mm. Lisapostide 9 mähised on keritud servale, mis on valmistatud pehmest vasktraadist PMM mõõtmetega 6x20 mm ja igaühel on 10 keerdu. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipooluse poolide omaga. Pööratud isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud lakiga KO-919 GOST 16508-70.
Novotšerkasski elektrivedurite tehas toodab veomootorit TL-2K1, mille pooluste süsteem (põhi- ja lisapostide mähised) on valmistatud "Monolit 2" süsteemi isolatsioonil. Poolide korpuse isolatsioon. valmistatud klaas-vilgulindist 0,13X25 mm LS40Ru-TT, poolid immutatakse TU OTN.504.002-73 järgi EMT-1 või EMT-2 epoksiidsegusse ning lisapostide poolid immutatakse koos südamikega ja esindavad ühes tükis monoplokki. Monobloki külge on kinnitatud 10 mm paksune diamagnetiline tihend, mis samal ajal kaitseb mähist. Põhiposti mähis on südamiku liikumiste vastu tihendatud kahe kiiluga, mis paiknevad piki esiosa.
Veojõumootori harjaseade (joonis 7) koosneb pöörleva mehhanismiga jagatud tüüpi traaversist, kuuest sulgust 3 ja kuuest harjahoidjast 4.
Traavers on terasest, kanaliosa valamisel on piki välimist serva hammasääris, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga 2 (joonis 8). Raamis on harjaseadme traavers fikseeritud ja lukustatud kinnituspoldiga 3, mis on paigaldatud ülemise kollektori luugi välisseinale ja surutakse otsakilbi külge lukustusseadme 1 kahe poldi abil: üks on raami alumine, teine on vedrustuse poolelt. Traversi kronsteinide elektriline ühendus toimub PS-4000 kaablitega, mille ristlõikepindala on 50 mm2. Harjahoidja kronsteinid on eemaldatavad (kahest poolest), mis on kinnitatud M20 poltidega kahele isolatsioonitihvtile 2 (vt joonis 7), mis on paigaldatud traaversile. Sõrmede terasnõelad pressitakse pressmassiga AG-4V, neile on paigaldatud portselanist isolaatorid.
Joonis 8. Veomootori TL-2K1 traaveri lukustamine ja kinnitamine
Harjahoidikul (joonis 9) on kaks silindrilist pingutusvedru. Vedrud kinnitatakse ühest otsast harjahoidja korpuse 2 avasse sisestatud teljele, teine aga survetihvti 4 teljele kruvi 5 abil, mis reguleerib vedru pinget. Pressimismehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas tagab see harjale peaaegu pideva vajutamise. Lisaks peatub harja suurima lubatud kulumise korral sõrme 4 vajutamine harjale automaatselt. See hoiab ära kollektori tööpinna kahjustamise töödeldud harjade painduvate juhtmetega. Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega EG-61 kaubamärgi poolitatud harja mõõtmetega 2 (8X50XX60) mm. Harjahoidjate kinnitamine kronsteini külge toimub naastu ja mutriga. Pintslihoidja positsiooni tööpinna suhtes usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja reguleerimiseks kõrguse suhtes, kui kollektor on kulunud, on harjahoidja korpuse ja kronsteini küljes kammid.
Mootori armatuur (joonis 10, 11) koosneb kollektorist, mähisest, mis on põimitud südamiku 5 soontesse (vt joonis 10), mis on kokku pandud 0,5 mm paksusesse elektriterase klassi 1312 lakitud lehtede pakendisse, terashülss 4, taga 7 ja ees 3 surveseibid, võll 8. Südamikul on üks rida aksiaalseid avasid ventilatsiooniõhu läbipääsuks. Eesmine surveseib 3 toimib samal ajal kollektori korpusena. Armatuuri kõik osad on monteeritud ühisele kastikujulisele puksile 4, mis on surutud armatuuri võllile 5, mis võimaldab seda vahetada.
Armatuuril on 75 mähist b ja 25 sektsiooni tasandusliigendit 2. Mähise otste ja kiilude ühendus kollektorplaadi kraanidega / valmistatud joodisega PSR-2.5 GOST 19738-74 spetsiaalsel kõrgsagedusvooludega paigaldusel.
Joonis 11. Armatuuripoolide ja ekvalaiserite ühendusskeem
veomootori TL-2K1 kollektorplaatidega
Igal mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele, ja seitse juhti rea kohta. Need on valmistatud vasklindist mõõtmetega 0,9x8,0 mm, klassi L MM ja isoleeritud ühe kihiga, mille ülekate on pool laiusest klaasvilgulindist LSEK-5-SPl 0,09 mm paksusega GOST 13184-78. Iga seitsmest juhist koosnev pakett on isoleeritud ka 0,09 mm paksuse klaasvilgulindiga LSEK-5-SPL, mille ülekate on poole lindi laiusest. NEVZ toodab isoleeritud PETVSD traadist ankurmähiseid mõõtmetega 0,9X7,1 mm ilma täiendava poolisolatsioonita. Mähise sooneosa korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEK-5-SPL mõõtudega 0,1X20 mm, ühest kihist fluoroplastteibist paksusega 0,03 mm ja ühest kihist klaasteibist LES paksusega 0,1 mm, laotud poole lindi laiuse kattumisega.
Sektsioonekvalaiserid on valmistatud kolmest traadist 1X2,8 mm suuruses PETVSD. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEK-5-SGTl mõõtmetega 0,1X20 mm ja ühest kihist fluoroplastilist teipi paksusega 0,03 mm. Kogu isolatsioon paigaldatakse poole lindi laiuse ülekattega. Isoleeritud juhtmed ühendatakse sektsiooni ühe kihiga klaaslindiga, mis asetatakse ülekattega poole lindi laiusest. Sooneosas on armatuuri mähis kinnitatud tekstoliitkiiludega ja esiosas - klaaslindiga.
Mootori kollektor tööpinna läbimõõduga 660 mm koosneb üksteisest mikaniidist tihenditega eraldatud vaskplaatidest. Kollektor on survekoonusest ja korpusest isoleeritud mikaniidist mansettide ja silindriga.
Armatuurimähisel on järgmised andmed: soonte arv on 75, samm piki sooni on 1-13, kollektorplaatide arv on 525, samm piki kollektorit on 1-2, ekvalaiseri samm piki soont. koguja on 1-176.
Joonis 12. Armatuuri laagritihendid ja toide
neile veojõu elektrimootori TL-2K1 määrdeained
80-42428M tüüpi silindriliste rullikutega raske seeria mootori armatuuri laagrid tagavad armatuuri starti vahemikus 6,3-8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse, sisemised aga armatuuri võllile. Laagrikambrid on suletud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasvalekkeid (joonis 12). Telje-mootori laagrid koosnevad messingpuksidest, mis on sisepinnal täidetud B16 babbit GOST 1320-74, ja konstantse määrimistasemega teljepuksidest. Teljepuksidel on määrimisaken. Pukside pöörlemise vältimiseks on teljekastis ette nähtud võtmega ühendus.
Veojõu elektrimootor TL-2K1