1.2 Veomootori TL-2K 11 tööpõhimõte
1.3 Peamised rikked ja nende põhjused 11
II peatükk. Diagnostilised meetodid 15
2.1 Diagnostikameetodite ülevaade ja kirjeldused 15
2.2 Veomootori puhastusmeetodid 17
III peatükk. Veomootori diagnostika 23
3.2. Remondi korraldamise tulemuste analüüs ja otsuste tegemine 29
3.3. Ohutus 31
Järeldus 36
Kasutatud kirjanduse loetelu 37
Sissejuhatus
Veojõu elektrimootor "TL-2K" on paigaldatud VL-seeria elektriveduritele, mis on mõeldud rattapaari individuaalseks ajamiseks. Pöördemoment edastatakse teljele pöörleva siduri abil. Jadaergutusega alalisvoolumootorid, 6-pooluselised abipoolustega. Mootorid ventileeritakse sõltumatult. Veojõumootorid muudavad kontaktvõrgust tuleva elektrienergia mehaaniliseks tööks, mis kulub kõikide takistuste ületamiseks rongi liikumisele ja selle inertsjõule kiirendatud liikumise ajal.
Elektrilise veeremi alalisvoolu elektrimootori mudel kui diagnostikaobjekt sisaldabni, kollektori-harjaseadet ja mehaanilist osa. Seetõttu on veomootori rikked erinevat laadi ja võivad tekkida järgmistel põhjustel:
- isolatsiooni purunemine ja armatuuri mähiste pöörd-pöördlühised;
-pea- ja lisapostide mähiste isolatsiooni rikkumine ja pöördelülitus;
- kompensatsioonimähise isolatsiooni purunemine;
- pooluste poolide klemmide kahjustused;
- väljundkaablite kahjustused, joodise sulamine kollektorkraanist;
- ankurrehvide hävitamine;
- armatuuri laagrite kahjustused;
- sõrmede, sulgude ja harjahoidjate kahjustused;
- igakülgne tuli kollektoril.
Tuleb märkida, et samu lähenemisviise saab kasutada elektrivedurite ja elektrirongide veomootorite talitlushäirete kindlakstegemiseks.
Märkimisväärne hulk publikatsioone perioodikas on pühendatud elektrimasinate rikete tuvastamisele, on teaduslikke monograafiaid ja patente.
Viimastel aastatel on aktiivselt juurutatud rootorsõlmede algavate defektide diagnoosimise metoodika, sh. ja laagrid. Tekkivate defektide tuvastamisele ja optimaalse hoolduse ajastuse prognoosimisele keskendunud diagnostikasüsteemi kasutamine võimaldab tagada maksimaalse võimaliku majandusliku efekti, vähendades tööjõukulusid, varuosade kulu ja veeremi seisakuid.
I peatükk. Veomootori tl-2k otstarve ja töö
1.1 Veomootori tl-2k otstarve
Elektriveduril VL10 on kaheksa TL2K tüüpi veomootorit. Alalisvoolu veomootor TL2K on mõeldud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuuri võllilt saadav pöördemoment edastatakse rattapaarile läbi kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalülekande. Selle jõuülekandega ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust. Elektrimootori vedrustus on tugiteljeline. Ühelt poolt toetavad elektrimootorit mootor-teljelaagrid elektriveduri rattapaari teljel ja teiselt poolt pöördvankri raamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu. Ventilatsioonisüsteem on iseseisev, ventilatsiooniõhu juurdevool ülalt kollektorikambrisse ja väljalaskmine ülalt vastasküljelt piki mootori telge. Elektriautodel on pööratav omadus, mis tähendab, et sama masin võib töötada nii mootorina kui ka generaatorina. Tänu sellele kasutatakse veomootoreid mitte ainult veojõuks, vaid ka rongide elektriliseks pidurdamiseks. Sellise pidurdamise korral viiakse veomootorid üle generaatorirežiimi ja nende poolt rongi kineetilise või potentsiaalse energia tõttu tekkiv elektrienergia summutatakse elektriveduritele paigaldatud takistites (reostaatpidurdus) või saadetakse kontaktvõrku (regeneratiivpidurdus).
Kõik metrooautod alalisvoolu veomootorid on põhimõtteliselt sama disainiga. Mootor koosneb raamist, neljast põhi- ja neljast lisapostist, armatuurist, otsakilpidest, harjaaparaadist ja ventilaatorist.
See on üsna palju tööd; see sisaldab 75 lehekülge teksti, 15 joonist; Kompassi programmis on lisatud 4 joonist. Tavaliselt pole seadistatud kogu mootor, vaid mõned selle sõlmed. Kui teilt seda küsiti, võite seda tööd lühendada või kasutada meie teoseid d_3.2 - d_3.5
1 Veomootori TL-2K1 lühikarakteristikud
1.1 Veomootori TL-2K1 eesmärk
Alalisvoolu veojõu elektrimootor TL-2K1 (joonis 1) on ette nähtud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuuri võlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekande korral ei saa elektrimootori laagrid aksiaalsuunas täiendavaid koormusi.
Joonis 1 – veomootori TL-2K1 üldvaade
Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühelt poolt toetavad seda elektriveduri rattapaari teljel paiknevad mootor-teljelaagrid, teiselt poolt pöördvankriraamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu. Veomootoril on kõrge võimsuskasutustegur (0,74) elektriveduri suurimal kiirusel. Elektrimootori ergutus veorežiimis on järjestikune ja taastumisrežiimis sõltumatu.
Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, aksiaalne, ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja ülespoole väljumine vastasküljelt piki elektrimootori telge.
1.2 Elektrimootori TL-2K1 tehnilised andmed
Elektrimootori TL-2K1 tehnilised andmed on järgmised:
- Pinge elektrimootori klemmidel, V ........................................ 1500
- Tunnirežiim
Praegune, A ............................................... ................................................... ...... 480
Võimsus, kWt................................................ ........................................ 670
Pöörlemissagedus, p/min ................................................ .. .......................... 790
K. lk D ............................................. .................................................. ...... 0,931 - Pidev režiim
Praegune, A ............................................... .................................................. ..... 410
Võimsus, kWt................................................ ......................................... 575
Pöörlemissagedus, p/min ................................................ .. ........................... 830
K. lk D ............................................. ................................................... ........ 0.93 - Soojuskindluse isolatsiooniklass:
armatuuri mähised ................................................... .............................................. V
pooluste süsteem ................................................ ...................................... F - Suurim kiirus keskmise kulumisega rehvidel,
rpm .............................................................. ................................................ .. .. 1690 - Ülekandearv ................................................ ......................... 88/23
- Mähiste takistus temperatuuril 20 ° C, Ohm:
põhipostid ................................................... ..................................... 0,025
lisapostid ja kompensatsioonimähised ............................ 0,0356 armatuur ............. .. ................................................ .. ..................................... 0,0317 - Ventilatsiooniõhu kogus, m3 / min, mitte vähem ................................... 95
- Kaal ilma käiguta, kg ............................................. .............................. 5000
1.3 Veomootori TL-2K1 konstruktsioon
Veojõumootor TL-2K1 koosneb raamist 3 (joonis 2), ankrust 6, harjakomplektist 2 ja otsakilpidest 1, 4. Raam on silindriline valatud 25L-P terasest ja toimib samaaegselt magnetvooluahelana . Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traver ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
Otsakilbid paigaldatakse järgmises järjestuses: kokkupandud raam koos postide ja kompensatsioonimähistega asetatakse kollektori vastasküljega ülespoole. Kaela soojendamiseks temperatuurini 100–150 °C kasutatakse induktiivset küttekeha, kilbi sisestamine ja kinnitamine kaheksa M24 poldi abil, mis on valmistatud terasest 45. Seejärel pööratakse raam 180 °, ankur langetatakse, traavers on paigaldatud. ja sarnaselt ülaltoodule sisestatakse teine kilp ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks kinnitusaasa mootoritelje laagrite teljekastide kinnitamiseks, kõrv ja eemaldatav kronstein elektrimootori riputamiseks, turvaklambrid transportimiseks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjakomplekti ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud katetega 7, 11, 15 (vt joonis 2).
Joonis 2 - veomootori TL -2K1 piki- (a) ja põikisuunalised (b) lõigud
Ülemise kollektori luugi kaas 7 kinnitatakse raami külge spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate 15 ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldi ning teise alumise luugi kate 11 - koos. neli M12 polti. Õhu tarnimiseks kollektorile vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on paigaldatud otsakilbile ja raamile. Elektrimootori väljalaskeavad on valmistatud kaabliga PPSRM-1-4000 ristlõikepinnaga 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC -torudest sildid tähistusega I, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YaYa (joonis 3) on ühendatud armatuurmähistega, lisapoolustega ja kompenseerimisega ning väljundkaablid K ja KK põhipostide mähistega.
Fragmenti disainiga PDF -vormingus saab vaadata
Komplekt sisaldab joonistust VL-10 elektriveduri veomootorist TL-2K1 A1-vormingus programmis "Kompass" (CDW-vormingus), samuti eraldi jooniseid MOS-i, traaversi, harjahoidja kohta.
Disain. Veojõu elektrimootor TL-2K1 koosneb raamist, ankrust , harjaseade ja otsakilbid.
Skelett See on silindriline valand terasest 25L-P ja toimib samal ajal magnetvooluahelana. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traver ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
Otsakilbid paigaldatakse järgmises järjekorras: kokkupandud raam koos pooluse ja kompenseerimismähistega asetatakse kollektori vastasküljega ülespoole. Induktiivkuumutit kasutatakse kaela soojendamiseks temperatuurini 100–150 ° C, sisestage ja kinnitage kilp kaheksa 45 terasest valmistatud M24 poldiga. Seejärel keeratakse raam 180 °, ankur langetatakse, traavers paigaldatakse ja sarnaselt ülaltoodule sisestatakse teine kilp ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks konksu mootoritelje laagrite teljekarpide kinnitamiseks, käpp ja eemaldatav kronstein elektrimootori riputamiseks, turvaklambrid transportimiseks.
Kollektori küljel on kolm luuki, mis on mõeldud harjakomplekti ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega.
Ülemise kollektori luugi kate kinnitatakse raami külge spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate - ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldi ning teise alumise luugi kate - nelja M12-ga. poldid.
Õhuvarustuseks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsiooniõhk väljub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, paigaldatud otsakilbi ja raami külge. Elektrimootori väljalaskeavad on valmistatud PPSRM-1-4000 kaabliga, mille ristlõikepindala on 120 mm 2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on tähisega PVC torustikud Mina, TO ja QC. Juhtkaablid MA OLEN ja Minaühendatud armatuurmähistega, lisapostid ja kompensatsiooniga ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipostide mähistega.
Joonis 2. Pooluste poolide ühendamise skeemid kollektori poolelt ( a) ja vastupidi ( b) veomootor
Põhipostide südamikud on valmistatud keritud elektroterasest 2212 paksusega 0,5 mm, needitud ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja südamiku vahel on üks 0,5 mm paksune terasest vaherõngas. Põhipooluse mähis , millel on 19 pööret, keritud servale, mis on valmistatud pehmest teibist vasest L MM mõõtmetega 1,95X65 mm, kaardus piki raadiust, et tagada haardumine luustiku sisepinnaga. Korpuse isolatsioon koosneb seitsmest kihist klaas-vilgukivist LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184-78 *) polüetüleen-reftalag-kilega lakiklassi PE-934 ja kahe kihiga 0,22 mm paksusest tehnilisest mülarlindist (TU 17 GSSR 88-79). Üks kiht lavsan linti, mis on kaetud KO-919 lakiga (GOST 16508 - 70), on keritud kesta isolatsioonikihtide keskele ja teine - kaheksanda isolatsioonikihina. Lindid on keritud poole laiuse kattumisega.
Interturn isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes kihis, igaüks 0,2 mm paksune, immutatud lakiga KO -919 (GOST 16508 - 70). Pooluspoolide pooli ja korpuse isolatsioon küpsetatakse seadmetes vastavalt väljatöötatud tehnoloogilisele protsessile. Elektrimootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompenseerivat mähist , mis paiknevad põhipostide kinnituskohtadesse tembeldatud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurmähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest poolist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist, mõõtmetega 3,28X22 mm, 10 pööret. Igal soonel on kaks pööret. Kere isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivi teibist LSEK-5-SPl paksusega 0,11 mm (GOST 13184 - 78 *) ja ühest kihist 0,22 mm paksusest tehnilisest lavsanteibist (TU 17 GSSR 8-78), mis on kaetud poole lindi laiuse kattumine. Rullitud isolatsioonil on üks kiht sama klassi klaas-vilgukivist linti, see asetatakse poole lindi laiuse kattumisega. Kompensatsioonimähis soontes on fikseeritud kiiludega, mis on valmistatud tekstioliidist klassi B. Kompensatsioonipoolide isolatsioon on küpsenud kinnitusdetailides. Lisapostide südamikud on valmistatud valtsplekist või sepistatud ja kinnitatud südamiku külge kolme M20 poldiga. Täiendavate pooluste küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapooluste südamike vahele paigaldatud diamagnetilised padjad paksusega 7 mm. Täiendavate postide mähised on keritud ribile, mis on valmistatud pehmest vasktraadist PMM mõõtmetega 6X20 mm ja mõlemal on 10 pööret. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipooluse poolide omaga. Pööretevaheline isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud KO-919 lakiga.
Joonis 3. Veomootori TL-2K1 skelett:
1- lisapulk; 2- kompensatsioonimähis; 3 - ümbris; 4- ohutus tõusulaine; 5- põhipoolus
Pintsli aparaat Veomootor koosneb pöörleva mehhanismiga split-tüüpi traversist, kuuest sulgust ja kuuest harjahoidjast .
Traavers on terasest, kanaliosa valandil on välisäärel hammastatud velg, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Raamis on harjaseadme traavers fikseeritud ja lukustatud kinnituspoldiga, mis on paigaldatud ülemise kollektori luugi välisseinale, ja surutud lukustusseadme kahe poldiga otsakilbi külge: üks on lukustusseadme allosas raam, teine on vedrustuse poolelt. Traksiklambrite elektriline ühendamine üksteisega toimub PPSRM-150 kaablitega. Harjahoidja kronsteinid on eemaldatavad (kahe poolega), mis on kinnitatud M20 poltidega kahele traaversile paigaldatud isolatsioonitihvtile. Sõrmede terastihvtid pressitakse pressmassiga AG-4V, neile on paigaldatud portselanist isolaatorid.
Joonis 4. Veomootori TL-2K1 harjakomplekt
1 - läbida; 2- käik; 3 - sulgud; 4 - harjahoidjad
Joonis 5. Veomootori TL-2K1 traaversi lukustamine. 1 - lukustusseade; 2 - käik; 3 - kinnituspolt
Pintslihoidja on kaks silindrilist pingutusvedru. Vedrud on ühest otsast kinnitatud teljele, mis on sisestatud harjahoidiku korpuse auku, ja teise otsa kruvi abil survetihvti teljele. , mis reguleerivad vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas oleks tagatud praktiliselt pidev rõhk harjale. Lisaks peatub harja suurima lubatud kulumise korral sõrme harjale vajutamine automaatselt. See hoiab ära kollektori tööpinna kahjustamise töödeldud harjade painduvate juhtmetega. Harjahoidja akendesse on sisestatud kaks kummist amortisaatoritega EG-61A kaubamärgi poolitatud harja mõõtmetega 2 (8X50X56) mm. Harjahoidjad kinnitatakse kronsteini külge naastu ja mutriga. Pintslihoidja positsiooni tööpinna suhtes usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja reguleerimiseks kõrguse suhtes, kui kollektor on kulunud, on harjahoidiku korpuse ja klambri külge ette nähtud kammid.
Joonis 6. Harjahoidja veomootorile TL-2K1:
1-spiraalvedru; 2- harjahoidja korpuse auk; 3- pintsel; 4-lükatav sõrm; 5- kruvid
Ankur elektrimootor koosneb kollektorist, mähisest, mis on sisestatud südamiku soontesse, mis on kokku pandud 0,5 mm paksuse 2212 mähisega elektroterasest pakendisse, terasest hülssi , tagumised ja eesmised surveseibid, võll . Südamikul on üks rida aksiaalseid auke ventilatsioonõhu läbimiseks. Eesmine tõukuripesur 3 toimib samaaegselt kollektori korpusena. Kõik armatuuri osad on kokku pandud ühisele puksile 4 karbikujuline, surutud armatuuri võllile, mis võimaldab seda vahetada.
Armatuuril on 75 mähist 6 ja 25 sektsiooni tasandusliited . Mähiste ja tasandusühenduste otste jootmine kollektoriplaatide kukeseentega on valmistatud tinaga 02 (GOST 860 - 75) spetsiaalsel paigaldusel, millel on kõrgsageduslikud voolud.
Igal mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele ja seitse juhti rea kohta. Need on valmistatud vasktraadist PETVSD mõõtmetega 0,9X7,1 / 1,32X758 mm. Iga seitsmest juhist koosnev pakett on isoleeritud ka 0,09 mm paksuse klaasvilgu teibiga LSEK-5-TPl, mille ülekate on poole lindi laiusest. Spiraali piluosa korpuse isolatsioon koosneb viiest kihist klaas-vilgukilpi LSEK-5-TPl mõõtmetega 0,09X20 mm, ühest kihist fluoroplastist linti 0,03 mm paksusest ja ühest kihist LES 0,1 mm paksusest, laotud poole lindi laiuse kattumisega. 660 mm tööpinna läbimõõduga elektrimootori kollektor koosneb vaskplaatidest, mis on üksteisest eraldatud tugevdatud kollektori vilguplastiga kaubamärgiga KIFEA (TU 21-25-17-9-84), plaadid on 525. Kollektori korpus on isoleeritud rõhukoonusest ja kollektoripuksist, isolatsioon ja kombineeritud materjalidest isolatsioonisilinder. Väliskihiks on FFG - O, Z klassi vormimismikaniit (GOST 6122 - 75 *), sisemine kiht on GTP-2PL (TU 16 503.124-78) kile-klaasriie paksusega 0,2 mm.
Korpuse isolatsiooni kogupaksus on 3,6 mm ja isolatsioonisilinder on 2 mm.
Armatuurimähisel on järgmised andmed: soonte arv 75, samm piki sooni 1 - 13, kollektorplaatide arv 525, samm piki kollektorit 1 - 2, ekvalaiseri samm piki kollektorit 1 - 176 80-42428M tüüpi silindriliste rullikutega raske seeria elektrimootori armatuuri laagrid tagavad ankru läbimise vahemikus 6,3 - 8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse otsakilpidesse ja sisemised rõngad surutakse armatuuri võllile. Laagrikambrid on suletud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasvalekkeid. Telgmootori laagrid koosnevad messingist puksidest, mis on sisepinnal täidetud B16 -ga (GOST 1320 - 74 *), ja konstantsest õlitustasemest koosnevatest teljekarpidest. Teljekastidel on määrdeaken. Pukside pöördumise vältimiseks on teljekarbis võtmega ühendus.
Joonis 7. Veomootori TL-2K1 ankur:
1- 
Kogumisplaat; 2- tasandusühendus; 3- eesmine surveseib; 4- terashülss; 5-tuumaline; 6- mähis; 7- tagumine tõukepesur; 8- ankru võll
Joonis 8. Poolide ühendusskeem
ankrud ja tasandajad
kollektori plaadid
Joonis 9. Veomootori laagrikoost
Telgmootori laagrid koosnevad puksidest ja teljekarpidest, millel on pidev määrdetase, mida kontrollib indikaator . Iga teljekarp on spetsiaalse lukuga raami külge ühendatud ja kinnitatud nelja terasest 45 M36X2 poldiga.Kruvimise hõlbustamiseks on poltidel nelinurksed mutrid, mis toetuvad raami spetsiaalsetele peatustele. Mootori aksiaallaagrite kaelade puurimine toimub samaaegselt laagrikilpide kaelade puurimisega. Seetõttu ei ole telg-mootori laagrite teljekarbid vahetatavad. Teljepuks on valatud 25L-1 terasest. Kõik telgmootoriga laagrite puksid koosnevad kahest poolest, millest ühel, telje kasti poole suunatud, on määrimiseks aken. Vooderdistel on kraed, mis fikseerivad nende asendi aksiaalsuunas. Lisad on tüüblitega kaitstud pööramise eest. Mootoritelje laagrite kaitsmiseks tolmu ja niiskuse eest on teljepukside vaheline telg kaetud kattega. Vooderdised on valatud messingist. Nende sisepind on täidetud babbittiga ja puuritud läbimõõduga 205,45+ 0,09 mm. Pärast puurimist reguleeritakse vooderdised piki rattapaari telje kahvleid. Pukside reguleerimise tagamiseks telje-mootori laagrites paigaldatakse teljepukside ja raami vahele terasest tihendid paksusega 0,35 mm, mis eemaldatakse pukside välisläbimõõdu kulumisel. Telje-mootori laagrite määrimiseks kasutatav seade hoiab neis ühtlase määrimistaseme. Teljekastis on kaks ühenduskambrit . Lõng sukeldatakse määrdekambrisse. Rasvaga täidetud kamber ei suhtle tavaliselt atmosfääriga. Määrdeaine tarbimisel väheneb selle tase kambris. Kui see langeb toru ava alla 6, õhk siseneb selle toru kaudu kambri ülemisse ossa, destilleerides sellest rasva läbi augu d lahtrisse . Selle tulemusena tõuseb määrdeaine tase kambris ja katab toru alumise otsa. 6. Pärast seda eraldatakse kamber uuesti atmosfäärist ja määrdeaine ülevool sellest kambrisse peatub. Seega seni, kuni varukambris on rasva, langeb tase kambris. Selle seadme usaldusväärseks tööks on vaja tagada kambri tihedus. . Teljekarp täidetakse rasvaga mööda toru läbi augu d rõhu all, kasutades spetsiaalset otsaga voolikut.
Määrdeainena kasutatakse teljeõli GOST 610-72 *: suvel - klass L; talvel - Z.
joonis 10. Konstantse määrimistasemega mootori aksiaallaager.
Tehnilised andmed mootor on järgmine:
Pinge elektrimootori klemmidel, V ……………… 1500
Tunnirežiim
Praegune, А ………………………………………………………………… 480
Võimsus, kW ………………………………………………… 670
Pöörlemissagedus, p / min …………………………………………. 790
Tõhusus ……………………………………………………………… 0.931
Pidev režiim
Praegune, A ………………………………………………………………… 410
Võimsus, kW ……………………………………………………… ..575
Pöörlemissagedus, p / min ………………………………………… ... 830
Tõhusus ………………………………………………………………
Soojuskindluse isolatsiooniklass ………………………………… F
Suurim pöörlemissagedus kell
kulumata rehvide p / min …………………………………. 1690
Ülekandearv …………………………………………… .. …… 88/23
Mähiste vastupidavus temperatuuril 20 ° C, oomi:
põhipostid …………………………………………… ...… ..0.0254
kompensatsioonipoolide lisapoolused ………… 0,033
ankrud ……………………………………………………………… ..0,036
ventileeritava m (kuup)õhu hulk ei ole väiksem ... ... ... ... .95
Kaal ilma käiguta, kg ……………………………………………. 5000
Veomootoril on kõrge võimsuskasutustegur (0,74) elektriveduri suurimal kiirusel. Elektrimootori ergastus veojõurežiimis - järjestikune; taastavas - sõltumatu.
Joonis 11. Veomootori elektromehaanilised omadused
TL-2K1 U = 1500V juures.
Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, aksiaalne, ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja ülespoole väljumine vastasküljelt piki elektrimootori telge.
Joonis 12. Elektrimootori TL-2K1 aerodünaamilised omadused:
Нп - täisrõhk; Нst - staatiline pea
Veomootori TL-2K1 disain
Veomootori TL-2K1 konstruktsioon on näidatud joonisel 1.1.
https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg "align =" left "width =" 394 "height =" 262 ">
7 - kate; 8 - teljekarp; 9 - täiendav poolusmähis; 10 - täiendav poolusüdamik; 11 - kate; 12 - põhiposti mähis; 13 - põhiposti südamik; 14 - kompensatsioonimähis; 15 - kate; 16 - eemaldatav kronstein; 17 - turvavesi; 18 - ventilatsiooniluuk.
Joonis 1.2 - veomootori TL -2K1 ristlõige (b)
Elektrimootori TL-2K1 tehnilised põhiandmed
Veomootori TL-2K1 peamised tehnilised andmed on järgmised:
Pinge mootori klemmidel Uд = 1500 V;
Vool tunnirežiimis Ich = 480 A;
Pidevvool Idl = 410 A;
Võimsus tunnirežiimis Rh = 670 kW;
Võimsus pidevas töös Рдл = 575 kW;
Erutus - seeria (veojõu režiim); sõltumatu (regeneratiivne pidurdusrežiim);
Jahutus - sõltumatu;
Pöörlemissagedus (tunnirežiim) nh = 790 p / min;
Pöörlemissagedus (pidev režiim) ndl = 830 p/min;
Tõhusus (tunnirežiim) hh = 0,931;
Tõhusus (pidev režiim) hdl = 0,93;
Isolatsiooniklass: armatuurmähis - B, ergastusmähis - F;
Ülekanne 88/23;
Mootori mass ilma käiketa on m = 5000 kg.
Skelett
Veomootori TL-2K1 karkass on näidatud joonisel 1.3.
1 - täiendav poolus; 2 - kompensatsioonimähis; 3 - ümbris; 4 - ohutuspeatus; 5 - põhipoolus.
Joonis 1.3 - veomootori TL -2K1 skelett
Skelett on silindriline valand, mis on valmistatud terasest 25L-II ja toimib samaaegselt magnetvooluahelana. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti. Selle külge on kinnitatud ka pöörlev tala, rull -laagritega laagrikilbid, milles mootori armatuur pöörleb. Välispinnalt on raamil kaks konksu mootoritelje laagrite teljekarpide kinnitamiseks, käepide ja eemaldatav kronstein mootorikinnituse jaoks, turvaklambrid ja augud transportimiseks.
Kollektori küljel on kolm luuki, mis on mõeldud harja ja kollektori kontrollimiseks. Ülemise kollektoriluugi 7 kate kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise 15 kaas - ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldiga ning teise alumise luugi 11 kate - neli M12 polti.
Õhuvarustuseks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsiooniõhu väljalaskmine toimub kollektori vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on kinnitatud otsakilbi ja raami külge.
Mootori väljalaskeavad on valmistatud kaabliga PMU-4000 ristlõikega 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC -torudest valmistatud sildid tähistusega I, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YY on ühendatud mähistega: armatuur, lisapostid ja kompensatsiooniga ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipostide mähistega.
Põhipostide 13 südamikud (vt joonis 1.1, b) on kokku pandud 0,5 mm paksusest lehtterasest, needitud ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti 12 mähis, millel on 19 pööret, on keritud servast, mis on valmistatud pehmest lint MGM vasest mõõtmetega 1,95X65 mm. Pöörd-pöörde isolatsioon on valmistatud kahest 0,2 mm paksusest kihist asbestpaberist ja immutatud lakiga K-58.
Mootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompenseerimismähist 14, mis asub põhipostide kinnituskohtadesse pressitud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurmähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest mähist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist MGM ristlõikega 3,28X22 mm ja millel on 10 pööret.
Lisapostide 10 südamikud on valmistatud valtsitud plaadist või sepistatud ja kinnitatud raami külge kolme poldiga.
Lisaposti küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapostide südamiku vahel 7 mm paksused messingist vaheseinad. Lisapostide 9 mähised on keritud servast, mis on valmistatud pehmest vasktraadist MGM ristlõikega 6X20 mm ja millel on 10 pööret.
TL-2K1 veomootori pooluste pooluste elektriskeemi skeem on näidatud joonisel 1.4.
DIV_ADBLOCK14 ">
https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg "align =" left hspace = 12 "width =" 244 "height =" 207 "> Veojõu TL-2K1 harjahoidja on näidatud joonisel 1.6.
1 - spiraalne vedru; 2 - harjahoidja korpus; 3 - harjahoidja kronstein; 4 - harjahoidja.
Joonis 1.6 - Harjahoidja veomootorile TL -2K1
Harjahoidjal on kaks silindrilist pingutusvedru. Vedrud kinnitatakse ühest otsast teljele, mis on sisestatud harjahoidja korpuse avasse, teine aga survetihvti teljele, kasutades reguleerimiskruvi, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika valitakse nii, et tööpiirkonnas tagab see harjale peaaegu pideva rõhu. Pintslihoidja akendesse sisestatakse kaks EG-61 kaubamärgi poolitatud harja suurusega 2 (8X50) X60 mm kummist amortisaatoritega.
Harjahoidikute kinnitamine kronsteini külge toimub naastude ja mutriga. Usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja harjahoidja asendi reguleerimiseks tööpinna suhtes kõrguse korral, kui kollektor on kulunud, on harjahoidja korpuses kamm.
Ankur
Veomootori TL-2K1 armatuur on näidatud joonisel 1.7.
1 - kogujaplaat; 2 - tasandusühendus; 3 - kollektori korpus; 4 - ankruhülss; 5 - ankrusüdamik; 6 - armatuuri mähis; 7 - tõukejõu seib; 8 - võll.
Joonis 1.7 – veomootori TL-2K1 ankur
Ankur koosneb kollektorist; mähis, mis on kinnitatud armatuurisüdamiku piludesse, kokku pandud elektriliste teraslehtede paketti; teraskarbi puks; eesmine surveseib; tagumine surveseib.
Ankur koosneb 75 mähist 6 ja 25 sektsiooni ekvalaiserist 2, mille otsad on joodetud kollektorkraani sisse. Igal mähisel on 14 eraldi varda, mis asuvad kahes reas kõrgusega, ja seitse juhti järjest, need on valmistatud lintvasest, mille suurus on 0,9X8,0 mm MGM kaubamärgist ja on isoleeritud ühe kihiga, mille kattumine on pool LPCH-BB vilguteibi laius 0,075 paksus mm.
Sektsioonekvalaiserid on valmistatud kolmest PETVSD kaubamärgi ristlõikega juhtmest 0,90X2,83 mm. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaasvilgukilbist LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastilisest lindist, mille paksus on 0,03 mm, ja ühe kihi klaasteibist paksusega 0,11 mm. Sooneosas kinnitatakse armatuuri mähis tekstoliitkiiludega ja esiosas - klaasribaga.
660 mm tööpinna läbimõõduga veomootori kollektor koosneb 525 vaskplaadist, mis on üksteisest isoleeritud mikaniidist tihenditega.
Armatuurmähisel on järgmised andmed: soonte arv - 75, samm piki pilusid - 1 - 13, kollektoriplaatide arv - 525, samm mööda kollektorit - 1–2, ekvalaiseride samm piki koguja - 1 - 176.
8N42428M tüüpi silindriliste rullidega raske seeria mootori armatuurlaagrid tagavad armatuuri stardi vahemikus 6,3-8,1 mm. Laagrite välimised rõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised rõngad surutakse armatuuri võllile.
Laagrikambrid on suletud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasvalekkeid. Otsakilbid surutakse raami sisse ja kinnitatakse igaüks selle külge kaheksa vedruseibidega M24 poldiga. Teljemootori laagrid koosnevad messingpuksidest, mille sisepind on täidetud B16 babbitiga, ja konstantse määrimistasemega teljepuksidest. Teljekastidel on määrdeaken. Pukside pöördumise vältimiseks on teljekarbis võtmega ühendus.
Teema: "Elektrimasinad"Teema: "TED NB-418K ja TL-2K1"
Elukutse: "Elektrivedurijuht"
Põhja -UCPK Jaroslavli allüksus
1 | JSC "Vene raudtee" õpetajad Korkina I.V. | 2017 Sihtmärk
Uurige
ametisse nimetamine
ja
seade
skelett,
otsakilbid, pea- ja
täiendavad postid, ankrud ja
harjaseade TED TL-2K1 ja
NB-418K.
2 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Tunniplaan
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
TED TL-2K ja NB-418K eesmärk ja seade.
Skelett.
Kandvad kilbid.
Peamised postid.
Lisapostid.
Ankur.
Koguja.
Pintsli seade.
3 | Vene raudtee õpetajad | 2017
Veojõu elektrimootor TL-2K1 on paigaldatud
elektrivedurid VL10, VL11, veomootor NB-418K6
paigaldatud VL80S elektriveduritele.
Kasutatakse elektrienergia muundamiseks
veojõugeneraator mehaaniliseks, edastatakse aadressile
rattapaar. On kuuepooluseline masin
alalisvool seeriaergutusega ja
sundventilatsioon.
Koosneb raamist, kahest laagrikilbist, kuuest
põhipostid, kuus lisaposti, ankrud ja
harjaseade.
4 | Vene raudtee õpetajad | 2017 TED TL-2K ja NB418K eesmärk ja ülesehitus
Tehnilised kirjeldused
Põhiandmed
Ühikud
TL-2K1
mõõdud
Pinge
Võimsus:
˗ tund
˗ pikk
Praegune:
˗ tund
˗ pikk
Tõhusus
Kaal
5 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017
V
kWh
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
Kg Skelett
Skelett on magnetvooluahel ja korpus kinnitamiseks
ülejäänud komponendid. Sisse- ja väljapääsu aknad
jahutusõhk, kolm kollektori kontrollluuki ja
harjaseade, kaelad laagri paigaldamiseks
kilbid, tõusulaine ja eemaldatav kronstein raamile kinnitamiseks
kärud,
ohutus
looded,
loodetega
eest
transport ja looded MOS -korkide kinnitamiseks. Peal
raami välimine külg on klemmikarp.
6 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Skelett
7 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Skelett
8 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Skelett
9 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Skelett
10 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Skelett
11 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Laagrikilbid
Ankru paigaldamiseks kasutatakse otsakilpe
laagrid. Kas keeruka kujuga kettad
välimine laagrisõidu keskne ava.
Üherealised rull -laagrid. Määre on ühtlane.
Rasva lekke vältimiseks on kilbid varustatud
labürindid ja tihenditega kaaned.
12 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Laagrikilbid
13 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Laagrikilbid
14 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Peamised postid
Peamised poolused aitavad luua magnetvoogu
põnevus. Koosneb südamikest ja mähistest. Tuum
valmistatud isoleeritud elektroterasest lehtedest
1312 0,5 mm paksune. Otsadesse on paigaldatud paksemad
külgseinad ja needitud. Tuuma sees kl
montaaž TL-2K1 kaks, NB-418K6 teras
tüübliriba keermestatud poltide aukudega,
masti kinnitamine raami külge. Armatuuri poolel on südamikul
laiendamine, mida nimetatakse poolustükiks ja
aitab paremini jaotada magnetvoogu ja
mähise kinnitus.
15 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Peamised postid
TL-2K1 varras on 10 pilu,
NB-418K6 6 soont, milles mähised on kiiludega kinnitatud
kompensatsioonimähis siini vasest.
Välimähis on valmistatud pehmest
teip LMM 1,95x65 mm vasest ja kinnitatakse südamikule
kasutades vedruraami.
Põhipostide mähiste korpuse isolatsioon on valmistatud
klaasvilgukilp kaheksas kihis.
16 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Peamised postid
1 kompensatsioonimähis,
2 südamikku,
3-needid,
4 terasest varras kinnitamiseks
skelett,
5-vedruline raam,
6- elektrolüüdist valmistatud tihend,
7- põhipooluste mähised (mähised
erutus),
17 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Kompensatsioonimähis
Kompensatsioonimähis on ühendatud järjestikku
põllumähised ja sobivad järgmiselt.
Pool mähist ühele pulgale ja teine pool peale
naaberpoolus. Selle tulemusena üks pool poolust
ots on magnetiseeritud ja teine demagnetiseeritud.
Teisisõnu, peamiste pooluste magnetväli,
ankru reaktsiooniga hävitatud taastatakse ja suurenenud
magnetväli väheneb.
Kompensatsioonimähis koosneb kuuest mähist
pehme ristkülikukujuline vasktraat PMM ja sellel on 10
pöördeid.
18 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Lisapostid
Magnetilise kompenseerimiseks kasutatakse täiendavaid pooluseid
vooluankrud geomeetrilises neutraalses asendis ja loovad
pendelrände EMF. Koosneb südamikest ja mähistest.
TL-2K1 mähis kinnitatakse südamiku külge terasest
vooder kruvidega ja NB-418K6 jaoks epoksü
ühend. TL-2K1 südamik on täis teras, NB418K6 jaoks värvitakse see elektroterasest lehtedest.
Postiosa on valmistatud mittemagnetilistest ruutudest
(messing või duralumiinium). Tuuma ja tuuma vahel
paigaldatud on mittemagnetiline tihend.
Pooluste mähiste korpuse isolatsioon on valmistatud
klaasist vilgukivi teip, mähised koos südamikega
immutatud epoksüühendiga EMT-1 või EMT-2 ja
on üheosalised monoblokid.
19 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Lisapostid
. Täiendav poolus:
1 - neet; 2 - pole tükk; 3 - tuum; 4 - äärik; 5, 6 -
mähis; 7 - tekstiili padi; 8 - vedruraam; 9 - mittemagnetiline
padi.
20 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Lisapostid
21 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Alalisvoolumasina skelett
22 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Sisemine TED-ühendus
Põhipostide mähised on omavahel ühendatud
Masina sees kuvatakse järjestikku väljundid K - KK
väljapoole ja kinnitatud klemmikarbis.
Täiendavad mähised poolused on omavahel ühendatud
seeriaviisiliselt ja ka järjestikku ühendatud
kompensatsioonimähis ja armatuurmähisega harjade kaudu
masina sees on mähise I-YA otsad karbis välja toodud
järeldused.
23 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Alalisvoolumasina skelett
24 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Alalisvoolumasina skelett
Määratud mähiste seeriaühendus
võimaldab kompenseerida ümberlülitamise põhjuseid
mis sõltuvad armatuurvoolu suurusest. Voolu suurenemisega
ankrud suurendavad kollektori ületamise ohtu või
igakülgne tuli.
See disain võimaldab teil nendega ühenduse luua
seadmeid
läbiviimine
ümberpööramine
TED,
elektriline pidurdus ja välja nõrgendamise takistid.
Kõik veojõu elektrimootorid teostatakse sundventilatsiooniga, mis
suurendab nende jõudu.
25 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Ankur
Armatuur on loodud elektromagnetilise ja elektromagnetilise kiirguse tekitamiseks
hetk. Koosneb võllist, südamikust, tõukejõu seibidest,
mähis ja kollektor. Tuum on kokku pandud lehtedest
elektriline teras, surutud võlli külge
klahvi, hoitakse kokkusurutud olekus vajutades
seibid, on kanalid jahutusõhu läbipääsuks ja
sooned mähise paigaldamiseks. Mähis kinnitatakse soontesse
kiilud,
a
eesmine
osad
traat
või
klaasribad.
26 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Ankur
Alalisvoolumasina armatuurisüdamik ilma mähisteta (a); kokkupanek
ankrud (b); terasest ankrulehed:
1 - armatuurvõll; 2 - koht kollektori paigaldamiseks; 3, 5 - lükake
seibid (mähisehoidjad); 4 - ankrusüdamik; 6 - lakikiht;
7 - terasleht; 8-segmendiline südamik
27 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Ankur
Armatuuri mähiseade:
a, b - ankurmähiste paigaldamine; c - isolatsioon; 1 - ankurmähised;
2 - kollektor; 3 - ankrusüdamik;
4.5 - mähise ülemine ja alumine külg;
6,7,9 - katte, korpuse ja mähise isolatsioon;
8 - vaskjuhtmed
28 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Ankur
29 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Ankur
30 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Koguja
Nii generaatoris kui mootoris, kollektor koos
harjad moodustavad libiseva kontakti armatuuri mähise ja
väline elektriahel.
Kollektor on kokku pandud kiilukujulistest vaskplaatidest
sektsioon,
jagatud
mükaniit
tihendid.
Plaatide väljaulatuvatel osadel on kinnitamiseks sooned
armatuuri mähisjuhid. Võlli küljel on plaatidel
klapisaba kuju, millega plaadid
kinnitatakse kollektori hülsi ja survekoonuse vahele
läbi mikaniidist kätiste.
31 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Koguja
32 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Koguja
33 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Pintsli aparaat
Harjaseadet kasutatakse armatuuri mähise ühendamiseks
väline elektriahel. Koosneb poolitatud liikumisest
pöördetüüp, kuus sulgu ja kuus
harjahoidjad. Teraskanali ristlõige
välimisel veljel on hammastega velg, mis kuulub komplekti
haardumine pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Sektsiooniline
harjahoidiku kronstein on kruvitud kahe külge
isoleeriv
sõrmed,
kehtestatud
peal
läbida.
Pintslihoidja koosneb korpusest, millel on poolitamiseks avaused
harjad brändi EG-61, millele surve
seade.
34 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Pintsli seade
Pintsel
seade
koosneb
alates
läbib,
isoleerivate tihvtide ja harjahoidjatega klambrid.
Traverse TED - teras, valatud, valmistatud vormis
lõigatud rõngas. Traversil on hambad välisveljel
hammastega haakuvad pöörlevad hammasrattad
mehhanism.
Harjahoidiku kronstein on eemaldatav, koosneb
kere ja vooder, mis on poltidega kinnitatud
traaversile paigaldatud isoleerivad tihvtid. Küljelt
harjavarrel on kamm.
35 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Pintsli seade
Isolatsioonitihvtid on naastud
vormitud plastikuga, kinnitatud traaviga krooniga
pähklid.
Harjahoidjad kinnitatakse klambri külge läbi
vedruseibiga naastrimutter. Pindadel
sulg ja harjahoidja on kamm, mis
võimaldab teil valida ja määrata kindla asukoha
harjahoidja kõrgus tööpinna suhtes
kollektsionäär ja selle kulumine.
Pöörlev mehhanism koosneb rulliga hammasrattast
fikseeritud veojõu elektrimootori raami. Rull on ruudukujuline
võtmed kätte varrega.
36 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Pintsli seade
37 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Pintsli seade
38 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Pintsli seade
39 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Ankur komplektis harjaseadmega ja
otsa kilp
40 | Vene raudtee õpetajad | 2017 TED NB-514
Elektrimootor NB-514 on ette nähtud elektrienergia muundamiseks
kontaktvõrgust saadud energia, mehaanilisse, edastatud
elektriveduri 2ES5K (3ES5K) või Ermak rattapaari mootorivõll
võimsus, kWt
835/780
Kollektori pinge, V
980/980
Armatuurvool, A
905/843
Armatuuri pöörlemissagedus, p / min
905/925
Ventilatsiooniõhu kogus, m3 / min, mitte vähem
Tõhusus,%
Peamiste mähiste kuumakindluse isolatsiooniklass,
lisapostid, kompensatsioonimähis ja armatuurimähis
Mootori kaal (ilma käiguta), kg
41 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
Veojõumootor NB-514 on mõeldud telgsuunaliseks toeks
vedrustus ja on kuuepooluseline
elektriline
auto
pulseeriv
praegune
koos
järjestikune erutus ja sõltumatu süsteem
ventilatsioon.
Veomootor NB-514 on valmistatud mootori baasil
NB-418K
42 | Vene raudtee õpetajad | 2017 TED NB-514 omadused
Mootor
NB-514 on võimsam kui tema eelkäija, mis
võimaldab arendada elektrivedurit võimsusega 10 000 kW tunnis
režiimi.
See on vastupidavam ümmarguste tulede tekkimisele
kollektor, omab kaitset täiendavate mähiste deformatsiooni eest
poolused lühivoolude elektrodünaamiliste jõudude abil
sulgemised ja mitmed muud parandused.
NB-514 mootor on vastavalt paigaldusele vahetatav NB-418K-ga
mõõtmed ja elektromehaanilised omadused.
See kasutab ühtseid laagreid,
traaversid, raami valandid, kollektor, ankrulehed, võll koos
puksid, kõik keermestatud ühendused, reduktor
edasikandumine.
43 | Vene raudtee õpetajad | 2017 TED NB-514 omadused
Pooluste süsteem on läbi teinud olulisi muudatusi
mootori karkass, mootori kinnitusklamber vahetatud,
armatuurmähise juhtide ristlõiget on suurendatud.
NB-514 mootoris on oluliselt muudetud ankru esiosa
kollektori vastasküljelt. Selles on pead
on avatud, mis parandab jahutustingimusi,
pikendas isolatsiooni kasutusiga.
Isolatsiooni niiskuskindluse tagamiseks ja tähtaja pikendamiseks
armatuur ja peamine poolus teenindusarmatuur ja mähis
põhipostid on immutatud EMT-1 epoksiidseguga.
NB-514 mootori armatuurimähised on ühendatud kukeseentega
kollektorkaarkeevitus inertgaasi keskkonnas.
44 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 TED NB-514
45 | Vene raudtee õpetajad | 2017 TED NB-514
46 | Venemaa Raudtee õpetajad | 2017 Kodutöö
1. A.V. Grištšenko "Elektrimasinad ja muundurid
veerem ”, lk 215-220.
2. A.A. Daylidko "Elektrilised veomasinad
veerem ", lk 119-141, 143-146.
3. Märkmetega töötamine.
4. Küsitluseks valmistumine läbitud materjali põhjal.
47 | Vene raudtee õpetajad | 2017 Tänan tähelepanu eest
Soovin teile edu!
48
| Vene raudtee õpetajad | 2017