Veojõu elektrimootor TL-2K1
Eesmärk ja tehnilised andmed. Alalisvoolu veojõu elektrimootor TL-2K.1 (joonis 30) on loodud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Mootori armatuurvõlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekande korral ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust.
Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühest küljest toetavad seda elektriveduri rattapaari teljel paiknevad mootor-teljelaagrid, teiselt poolt pöördvankriraamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu. Veomootoril on suur võimsuse kasutuskoefitsient (0,74) elektriveduri suurimal kiirusel (joonis 31).
Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, aksiaalne, ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja väljalaskmine vastasküljelt piki mootori telge (joonis 32). Elektriveduril on kaheksa veomootorit. Mootori TL-2K1 tehnilised andmed on järgmised:
Pinge mootori klemmidel .... 1500 V
Tunnirežiimi vool ................ 480 A
Tunnirežiimi võimsus ....... 670 kW
Tunnirežiimi pöörlemissagedus ,. , 790 p / min
Pidev vool. ,. ... , 410 A
Pidev võimsus ... 575 kW
Pidev kiirus, 830 p / min
Erutus. ...... järjekindel
Mähise isolatsiooniklass ja kuumakindlus
Ankrud ............... B.
Isolatsiooniklass poolussüsteemi soojustakistusele ............. F
Suurim pöörlemissagedus keskmiselt kulunud rehvidega ................ 1690 p / min
Mootori vedrustus on teljeline
Ülekanne .......... 88 / 23-3,826
Põhipostide mähiste vastupidavus temperatuuril 20 ° C ........ 0,025 oomi
Lisapostide mähiste ja kompensatsioonimähise vastupidavus temperatuuril 20 ° C. 0,0356 "
Armatuuri mähise takistus temperatuuril 20C --- 0,0317 oomi
Disain... Veomootor TL-2K1 koosneb luustikust 3 (joonis 33), ankrust 6, harjaseadmest 2 ja otsakilpidest 1, 4.
Mootori karkass (joonis 34) on silindriline valand terasest 25L-P ja toimib samaaegselt magnetjuhina. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traavers ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb.
Laagrikilpide paigaldamine mootori raami viiakse läbi järgmises järjekorras: kokkupandud raam koos pooluse ja kompenseerimismähistega asetatakse kollektori vastaskülg ülespoole. Induktsioonkütteseadet kasutatakse kaela soojendamiseks temperatuurini 100-150 ° C, sisestage ja kinnitage kilp kaheksa 45 terasest valmistatud M24 poldiga. Seejärel keeratakse raami 180 °, langetatakse ankur ja paigaldatakse traavers ja teine kilp sisestatakse samamoodi nagu eespool kirjeldatud ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks konksu mootoriteljelaagrite teljekarpide kinnitamiseks, käepide ja eemaldatav kronstein mootori riputamiseks, turvaklambrid ja korgid transportimiseks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjaseadme ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega 7, I, 15 (vt joonis 33).
Ülemise kollektoriluugi kate 7 kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kaas 15 - ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldiga ning teise alumise luugi kate 11 - nelja M12 poldiga.
Õhuvarustuseks on ventilatsiooniluuk 18. Ventilatsiooniõhu väljalaskeava viiakse kollektoriga vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse 5, mis on kinnitatud laagrikilbile ja raamile. Mootori väljalaskeavad on valmistatud kaabliga PMU-4000, mille ristlõikepindala on 120 mm2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on etiketid I, YaYa, K ja KK polüklooritud vinüülist torudest t. Väljundkaablid I ja YaYa (joonis 35) on ühendatud armatuurmähistega, lisapoolustega ja kompenseerivaga ning väljundkaablid K ja KK põhipostide mähistega.
Põhipostide 13 südamikud (vt joonis 33) on valmistatud lehtterasest terasest 1312 paksusega 0,5 mm, needitud ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja südamiku vahel on üks 0,5 mm paksune terasest vahekaugus. Põhipoolusmähis 12, millel on 19 pööret, on keritud ribile, mis on valmistatud JIMM -pehmest lintvasest mõõtmetega 1,95XX65 mm, painutatud piki raadiust, et tagada südamiku sisepinnale kinnitumine.
Mootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompenseerimismähist 14, mis asub põhipostide kinnituskohtadesse pressitud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurmähisega. Kompenseeriv mähis koosneb kuuest mähist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist PMM mõõtmetega 3,28X22 mm ja millel on 10 pööret. Igal soonel on kaks pööret. Korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaasvillast linti LSEK-5-SPL 0,1i mm paksune GOST 13184-78, üks kiht fluoroplastilist linti 0,03 mm paksune ja üks kiht 0,1 mm paksust klaaslinti, mis asetatakse poole kattega lindi laius ... Rullitud isolatsioonil on üks kiht sama klassi klaas-vilgukivist linti, see asetatakse poole lindi laiuse kattumisega. Soontes olev kompenseeriv mähis on fikseeritud kihtidega, mis on valmistatud tekstoliidist klassist B. Kompensatsioonimähiste isolatsioon TEVZ -s on küpsetatud kinnitusdetailides, NEVZ -s - raamis.
Lisapostide 10 südamikud on valmistatud valtsplekist või sepistatud ja kinnitatud raami külge kolme M20 poldiga. Täiendavate pooluste küllastumise vähendamiseks on südamiku ja täiendavate postide südamike vahel 8 mm paksused diamagnetilised vahed. Lisapostide 9 mähised on keritud servast, mis on valmistatud pehmest vasktraadist PMM mõõtmetega 6x20 mm ja millel on 10 pööret. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane peamiste pooluste mähistega. Pöörd-pöörde isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud lakiga KO-919 GOST 16508-70.
Novotšerkasski elektriveduritehas toodab veomootorit TL-2K1, mille postide süsteem (pea- ja lisapostide mähised) on valmistatud süsteemi "Monolit 2" isolatsioonil. Rullide keha isolatsioon. valmistatud klaas-vilgukilbist 0,13X25 mm LS40Ru-TT, mähised on immutatud epoksüühendis EMT-1 või EMT-2 vastavalt TU OTN.504.002-73 ja lisapostide mähised on koos südamikega immutatud ja esindavad üheosalist monobloki. Monobloki külge on kinnitatud 10 mm paksune diamagnetiline tihend, mis samal ajal kaitseb mähist. Põhiposti mähis on südamiku liikumiste eest suletud kahe kiiluga, mis paiknevad piki esiosasid.
Veojõumootori harjaseade (joonis 36) koosneb pöörleva mehhanismiga jagatud tüüpi traaversist, kuuest sulgust 3 ja kuuest harjahoidjast 4.
Traavers on terasest, kanaliosa valamisel on hammasrihm välisääril, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga 2 (joonis 37). Raamis on harjaseadme liikumine fikseeritud ja lukustatud kinnituspoldiga 3, mis on paigaldatud ülemise kollektoriluugi välisseinale, ja surutud lukustusseadme 1 kahe poldiga otsakilbi külge: üks on allosas raamist, teine on vedrustuse poolelt. Traksiklambrite elektriühendus üksteisega on valmistatud kaablitega PS-4000, mille ristlõikepindala on 50 mm2. Harjahoidiku kronsteinid on eemaldatavad (kahest poolest), kinnitatud M20 poltidega kahele traaverseinale paigaldatud isoleerpoldile 2 (vt joonis 36). Sõrmede terasest tihvtid on pressitud AG-4V pressiseguga, neile on paigaldatud portselanist isolaatorid.
Harjahoidjal (joonis 38) on kaks spiraalvedrustust /, mis töötavad pinges. Vedrud on ühest otsast kinnitatud teljele, mis on sisestatud harjahoidja korpuse 2 auku, teine aga survetihvti 4 teljele kruvi 5 abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika on valitud nii, et tööpiirkonnas tagab see harjale peaaegu pideva rõhu 3. Lisaks peatub harja suurima lubatud kulumise korral sõrme 4 surve harjale automaatselt. See hoiab ära kollektori tööpinna kahjustamise töödeldud harjade painduvate juhtmetega. Pintslihoidja akendesse sisestatakse kaks EG-61 kaubamärgi poolitatud harja mõõtmetega 2 (8X50XX60) ja kummist amortisaatorid. Harjahoidikute kinnitamine kronsteini külge toimub naastude ja mutriga. Pintslihoidja positsiooni tööpinna suhtes usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja reguleerimiseks kõrguse suhtes, kui kollektor on kulunud, on harjahoidja korpuse ja kronsteini küljes kammid.
Mootori armatuur (joonised 39, 40) koosneb kollektorist, mähisest, mis on sisestatud südamiku 5 soontesse (vt joonis 39), mis on kokku pandud lakitud 131 0,5 mm paksuste lehtede pakendisse, terashülss 4, taga 7 ja ees 3 tõukeseibi, võll 8. Südamikul on üks rida aksiaalseid auke ventilatsioonõhu läbipääsuks. Eesmine tõukuripesur 3 on samal ajal kollektorikere. Kõik armatuuri osad on kokku pandud ühisele karbikujulisele puksile 4, mis on surutud armatuuri võllile 5, mis võimaldab seda asendada.
Armatuuril on 75 mähist b ja 25 sektsioonilist tasandusliidet 2. Mähise ja kiilude otste ühendamine kollektorplaadi kraanidega / valmistatud joodisega PSR-2.5 GOST 19738-74 spetsiaalsel paigaldusel, millel on kõrgsageduslikud voolud.
Igal mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele ja seitse juhti rea kohta. Need on valmistatud vaskpaelast 0,9x8,0 mm suuruses L MM ja isoleeritud ühe kihiga, mille kattuvus on poole võrra klaasvillast LSEK-5-SPl 0,09 mm paksune GOST 13184-78. Iga seitsmest juhtmest koosnev pakend on isoleeritud ka klaas-vilgukilbiga LSEK-5-SPL paksusega 0,09 mm, kattes poole lindi laiusest. NEVZ toodab ankurmähiseid isoleeritud PETVSD traadist mõõtmetega 0,9X7,1 mm ilma mähise isolatsiooni täiendava rakendamiseta. Spiraali sooneosa korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivist linti LSEK-5-SPL mõõtmetega 0,1X20 mm, ühest kihist fluoroplastilisest lindist 0,03 mm paksusest ja ühest kihist LES 0,1 mm paksusest, laotud poole lindi laiuse kattumisega.
Sektsioonilised ekvalaiserid on valmistatud kolmest juhtmest 1X2,8 mm suuruses PETVSD. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaasvillast LSEK-5-SGTl mõõtmetega 0,1X20 mm ja ühest kihist fluoroplastilisest lindist, mille paksus on 0,03 mm. Kogu isolatsioon paigaldatakse poole lindi laiuse kattumisega. Isoleeritud juhtmed ühendatakse sektsiooni ühe klaasikihiga, mis asetatakse kattuvusega poole lindi laiusest. Sooneosas kinnitatakse armatuuri mähis tekstoliidist kiiludega ja esiosas - klaasribaga.
Mootori kollektor, mille tööpinna läbimõõt on 660 mm, koosneb vaskplaatidest, mis on üksteisest eraldatud mikaniittihenditega. Kollektor on rõhukoonusest ja korpusest isoleeritud mikaniidist mansettide ja silindriga.
Armatuurmähisel on järgmised andmed: soonte arv 75, samm piki pilusid 1-13, kollektoriplaatide arv 525, samm mööda kollektorit 1-2, ekvalaiseride samm piki kollektorit 1-176 .
80-42428M tüüpi silindriliste rullidega raske seeria mootori armatuuri laagrid tagavad armatuuri stardi vahemikus 6,3-8,1 mm. Laagrite välisrõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised armatuurvõllile. Laagrikambrid on suletud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasvalekkeid (joonis 41). Telgmootori laagrid koosnevad messingist puksidest, mis on sisepinnal täidetud B16 babbit GOST 1320-74, ja konstantsest määrimisastmest teljekarpidest. Teljekastidel on määrdeaken. Pukside pöördumise vältimiseks on teljekarbis võtmega ühendus.
Sissejuhatus
Raudteede elektriline veerem on riigi raudteetranspordi kõige olulisem komponent. EPS -i tõhususe määrab suuresti kogu raudteetranspordi süsteemi efektiivsus. Üks EPS -i tõhususe näitajaid on selle usaldusväärsus. Nagu RF -i raudteeministeeriumi statistilistest andmetest järeldub, jääb EPS -i kahjustatavus endiselt üsna kõrgele tasemele. EPS-i kahjustuste ja rikete arv on viimastel aastatel olnud 1–2 juhtumit 1 miljoni kilomeetri kohta.
EPS -i kõige olulisem element on veojõu elektrimootorid (TED). Nagu erinevate autorite arvukatest uuringutest järeldub, on TED üks EPS -i kujunduselemente, mis piirab viimase töökindlust. Ja nüüd, viimase kuue aasta jooksul, on veojõu elektrimootorite kahjustuste ja talitlushäirete arv püsivalt (22–24)% EPS -ile tekitatud kahjude koguarvust. Seetõttu on veojõu elektrimootori töökindluse suurendamise ülesanne, mis määrab suuresti EPS -i töökindluse, endiselt kiireloomuline.
Töötavate veoelektrimootorite suur kahjustatavus tuleneb erinevate tegurite mõjust. Peamine neist on mootorite remondi madal kvaliteet vedurite depoodes ja vedurite remonditehastes. TED kahjustatavus, mis on põhjustatud selle konkreetse teguri mõjust, ületab 50% TED rikete koguarvust.
Veojõu elektrimootorite remondi madal kvaliteet võib olla seotud nii remonditehnoloogiate ebatäiuslikkusega kui ka tehnoloogilise distsipliini rikkumisega töö käigus. Siiski tuleks igal juhul minimeerida juhtumite arv, mille korral TED väljastatakse avastamata puudustega liinile. Selle probleemi lahendab TED remondijärgsete testide süsteem. Seetõttu annab suur osa TED riketest liinil remondi madala kvaliteedi tõttu ühemõtteliselt tunnistust TED tehnilise seisundi remondijärgse kontrolli olemasoleva süsteemi ebaefektiivsusest. Veomootorid ebaõnnestuvad erinevate rikete ja defektide ilmnemise tõttu. Üks levinumaid veojõu elektrimootorite kahjustuste liike on tavapärase kommutatsiooni rikkumine ja "kollektori igakülgse tule" tekkimine. Nagu teate, on mitmesuguste põhjuste hulgas, mis võivad selle mootori töö ajal kahjustada, üks "ümmarguste tulede" kõige võimsam põhjus veomootoriharjade ebatäpne neutraalasend. Lisaks kommutatsioonitingimuste halvenemisele põhjustab harjade nihutamine neutraalsest asendist elektriveduri üksikute veomootorite elektromehaaniliste omaduste lahknevust. See toob kaasa üksikute mootorite ebaühtlase voolukoormuse, mis lõppkokkuvõttes vähendab elektriveduri veojõudu. Lisaks on veomootori praegune ülekoormus veel üks provotseeriv tegur "ümmarguste tulede" väljanägemisel. Veojõu elektrimootori voolude ebaühtlane jaotus võib põhjustada ka kaasaegsete EPS -i automaatsete juhtimissüsteemide ebaõiget tööd.
Veomootori konstruktsioon peab tagama masina aktiivsete ja konstruktsioonimaterjalide kõrge kasutamise. Kõik elektrimootori üksused ja osad on ette nähtud suureks mehaaniliseks tugevuseks dünaamiliste koormuste korral elektriveduri liikumise ajal. Veomootori konstruktsioon peaks tagama mugava hoolduse ja ka osade lihtsa asendamise.
1.
Veojõu elektrimootori TL-2K1 omadused
.1 Veomootori TL-2K1 eesmärk
Tõmbejõu elektrimootor TL -2K1 on ette nähtud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muutmiseks veojõurežiimis mehaaniliseks energiaks ja taastusrežiimis - elektriveduri mehaanilise inertsienergia muundamiseks elektrienergiaks. Elektrimootori armatuurvõlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekande korral ei saa elektrimootori laagrid aksiaalsuunas täiendavaid koormusi. Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühelt poolt toetavad seda elektriveduri rattapaari teljel paiknevad mootor-teljelaagrid, teiselt poolt pöördvankriraamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu.
Joonis 1.1 TL2K-1 veomootori üldvaade: 1-spetsiaalne mutter koos vedruseibiga; 2- ankru võll; 3- toru ankrulaagrite määrimiseks; 4- ülemise kontrollluugi kate; 5 - suur väljalasketoru; 6 - väike väljalasketoru; 7.8 - teljekarp ja tõukejõu laagrikest; 9 - alumised kontrollluugid
.2
Veomootori TL-2K1 konstruktsioon ja tehnilised omadused
Veojõu elektrimootor TL-2K1 koosneb raamist, ankrust , harjaseade ja otsakilbid.
Skelett on silindriline valatud terasest klassi 25L-P ja toimib samaaegselt magnetvooluahelana. Selle külge on kinnitatud kuus põhi- ja kuus lisaposti, kuue harjahoidjaga pöörlev traver ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur pöörleb. Otsakilbid paigaldatakse järgmises järjekorras: kokkupandud raam koos pooluse ja kompenseerimismähistega asetatakse kollektori vastasküljega ülespoole. Induktiivkuumutit kasutatakse kaela soojendamiseks temperatuurini 100–150 ° C, sisestage ja kinnitage kilp kaheksa 45 terasest valmistatud M24 poldiga. Seejärel keeratakse raam 180 °, ankur langetatakse, traavers paigaldatakse ja sarnaselt ülaltoodule sisestatakse teine kilp ja kinnitatakse kaheksa M24 poldiga. Välispinnalt on raamil kaks konksu mootoritelje laagrite teljekarpide kinnitamiseks, käpp ja eemaldatav kronstein elektrimootori riputamiseks, turvaklambrid transportimiseks.
Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjakomplekti ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega.
Ülemise kollektoriluugi kate kinnitatakse raami külge spetsiaalse vedrulukuga, alumise luugi kate - ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldiga ning teise alumise luugi kate - nelja M12 -ga poldid.
Õhuvarustuseks on ventilatsiooniluuk. Ventileeriv õhk väljub kollektorile vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse, mis on paigaldatud otsakilbile ja raamile. Elektrimootori väljalaskeavad on valmistatud PPSRM-1-4000 kaabliga, mille ristlõikepindala on 120 mm 2. Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC -torudest valmistatud sildid tähistusega ЯЯ, К ja КК. Väljundkaablid I ja YY on ühendatud armatuurmähistega, täiendavate postidega ja kompenseerimisega ning väljundkaablid K ja KK põhipostide mähistega.
Joonis 1.2 Skeemide ühendamisskeemid kollektori küljelt (a) ja veomootori vastasküljelt (b)
Põhipostide südamikud on valmistatud keritud elektroterasest 2212 paksusega 0,5 mm, needitud ja kinnitatud raami külge nelja M24 poldiga. Põhiposti südamiku ja südamiku vahel on üks 0,5 mm paksune terasest vahekaugus. Põhipoolusmähis, millel on 19 pööret, on keritud ribale, mis on valmistatud pehmest teibist L MM vask mõõtmetega 1,95X65 mm ja painutatud piki raadiust, et tagada südamiku sisepinnale kinnitumine. Korpuse isolatsioon koosneb seitsmest kihist klaas-vilgukivist LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184-78 *) polüetüleen-reftalag-kilega lakiklassi PE-934 ja kahe kihiga 0,22 mm paksusest tehnilisest mülarlindist (TU 17 GSSR 88-79). Üks kiht mülarit, mis on kaetud lakiga KO -919 (GOST 16508 - 70), keritakse kesta isolatsioonikihtide keskele ja teine - kaheksanda kihina. Lindid on keritud poole laiuse kattumisega.
Pööretevaheline isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes kihis, igaüks 0,2 mm paksune, immutatud lakiga KO-919 (GOST 16508-70). Poolusmähiste mähis ja korpuse isolatsioon küpsetatakse seadmetes vastavalt väljatöötatud tehnoloogilisele protsessile. Elektrimootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompensatsioonimähist, mis asub põhipostide otstes tembeldatud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurmähisega. Kompenseerimismähis koosneb kuuest mähist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist PMM mõõtmetega 3,28X22 mm, millel on 10 pööret. Igal soonel on kaks pööret. Korpuse isolatsioon koosneb kuuest kihist klaasvillast LSEK-5-SPl paksusega 0,11 mm (GOST 13184-78 *) ja ühest kihist 0,22 mm paksusest tehnilisest lavsan-teibist (TU 17 GSSR 8-78), kattuvus poole lindi laiusest. Rullitud isolatsioonil on üks kiht sama klassi klaas-vilgukivist linti, see asetatakse poole lindi laiuse kattumisega. Soontes olev kompenseerimismähis on fikseeritud kihtidega, mis on valmistatud tekstoliidist. Lisapostide südamikud on valmistatud valtsplekist või sepistatud ja kinnitatud südamiku külge kolme M20 poldiga. Lisapostide küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapostide südamike vahel 7 mm paksused diamagnetilised padjad. Täiendavate postide mähised on keritud ribile, mis on valmistatud pehmest vasktraadist PMM mõõtmetega 6X20 mm ja mõlemal on 10 pööret. Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane põhipoolide mähistega. Pööretevaheline isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud lakiga KO-919.
RIIS. 1.3 Veomootori TL-2K1 skelett: lisapoolus; 2- kompensatsioonimähis; 3 - keha; 4- turvavesi; 5- peamine poolus
Veomootori harjaseade koosneb pöörleva mehhanismiga split-tüüpi ristpeast, kuuest sulgust ja kuuest harjahoidjast. Traavers on terasest, kanalisektsiooni valamisel on välisveljel hammasääris, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Raamis on harjaseadme traavers fikseeritud ja lukustatud kinnituspoldiga, mis on paigaldatud ülemise kollektoriluugi välisseinale, ja surutud lukustusseadme kahe poldiga otsakilbi külge: üks on lukustusseadme allosas raam, teine on vedrustuse poolelt. Traksiklambrite elektriline ühendamine üksteisega toimub PPSRM-150 kaablitega. Harjahoidiku kronsteinid on eemaldatavad (kahest poolest), kinnitatud M20 poltidega kahele traversile paigaldatud isoleerivale tihvtile. Sõrmede terasest tihvtid pressitakse AG-4V pressimassiga ja neile on paigaldatud portselanist isolaatorid.
Riis. 1.4 Veomootori TL -2K1 traversiooni lukustamine: 1 - lukustusseade; 2 - käik; 3 - kinnituspolt
Riis. 1.5 Veojõumootori TL-2K1 harjakomplekt
Traverse; 2- käik; 3 - sulgud; 4 - harjahoidjad
Harjahoidjal on kaks silindrilist pingutusvedru. Vedrud on ühest otsast kinnitatud teljele, mis on sisestatud harjahoidja korpuse auku, teise otsa survetihvti teljele kruvi abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika valitakse nii, et tööpiirkonnas oleks tagatud praktiliselt pidev rõhk harjale. Lisaks peatub harja maksimaalse lubatud kulumise korral sõrme surve harjale automaatselt. See hoiab ära kollektori tööpinna kahjustamise töödeldud harjade painduvate juhtmetega. Pintslihoidja akendesse sisestatakse kaks EG-61A kaubamärgi poolitatud harja, mille mõõtmed on 2 (8X50X56) mm ja millel on kummist amortisaatorid. Harjahoidjad on kronsteini külge kinnitatud naastude ja mutriga. Pintslihoidja positsiooni tööpinna suhtes usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja reguleerimiseks kõrguse suhtes, kui kollektor on kulunud, on harjahoidiku korpuse ja klambri külge ette nähtud kammid.
Riis. 1.6 Veomootori TL-2K1 harjahoidja: 1-silindriline vedru; 2- harjahoidja korpuse auk; 3- pintsel; 4-lükatav sõrm; 5- kruvid
Elektrimootori ankur koosneb kollektorist, südamiku soontesse sisseehitatud mähisest, mis on kokku pandud keerdunud 2212 0,5 mm paksuse elektroterasest pakendisse, terasest hülssi, tagumise ja eesmise tõukeseibi ning võlli. Südamikul on üks rida aksiaalseid auke ventilatsioonõhu läbimiseks. Eesmine tõukuripesur toimib ka kollektori korpusena. Kõik armatuuri osad on kokku pandud armatuuri võllile surutud ühisele karbikujulisele puksile, mis võimaldab selle välja vahetada.
Armatuuril on 75 mähist ja 25 sektsioonilist tasandusühendust. Mähiste ja tasandusühenduste otste jootmine kollektoriplaatide kukeseentega on valmistatud tinaga 02 (GOST 860 - 75) spetsiaalsel paigaldusel, millel on kõrgsageduslikud voolud.
Igal mähisel on 14 eraldi juhti, mis on paigutatud kahe rea kõrgusele ja seitse juhti rea kohta. Need on valmistatud vasktraadist PETVSD mõõtmetega 0,9X7,1 / 1,32X758 mm. Iga seitsmest juhtmest koosnev pakend on isoleeritud ka 0,09 mm paksuse klaas-vilgukilega LSEK-5-TPl, mille kattuvus on poole lindi laiusest. Spiraali piluosa kereisolatsioon koosneb viiest kihist klaas-vilgukivist linti LSEK-5-TPl mõõtmetega 0,09X20 mm, ühest kihist fluoroplastilisest lindist 0,03 mm paksusest ja ühest kihist LES 0,1 mm paksusest, laotud poole lindi laiuse kattumisega. Elektrimootori kollektor, mille tööpinna läbimõõt on 660 mm, koosneb vaskplaatidest, mis on üksteisest isoleeritud tugevdatud KIFEA kaubamärgi (TU 21-25-17-9-84) vilgukollektoriga. plaadid on 525. Kollektori korpus on isoleeritud rõhukoonusest ja kollektoripuksist, isolatsioon ja kombineeritud materjalidest isolatsioonisilinder. Välimine kiht on vormimismikaniit FFG-O, Z klassist (GOST 6122-75 *), sisemine kiht on GTP-2PL (TU 16 503.124-78) kileklaasriie paksusega 0,2 mm.
Korpuse isolatsiooni kogupaksus on 3,6 mm ja isolatsioonisilinder on 2 mm.
Armatuurmähisel on järgmised andmed: soonte arv 75, samm piki sooni 1 - 13, kollektoriplaatide arv 525, samm piki kollektorit 1 - 2, ekvalaiseride samm piki kollektorit 1 - 176 Raske seeria elektrimootori armatuurlaagrid koos 80-42428M tüüpi silindriliste rullidega tagavad ankru käigu vahemikus 6,3 - 8,1 mm. Laagrite välisrõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised armatuurvõllile. Laagrikambrid on suletud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasvalekkeid. Telgmootori laagrid koosnevad messingist puksidest, mis on sisepinnal täidetud B16 -ga (GOST 1320 - 74 *), ja konstantsest õlitustasemest koosnevatest teljekarpidest. Teljekastidel on määrdeaken. Pukside pöördumise vältimiseks on teljekarbis võtmega ühendus.
Riis. 1.7 Veomootori TL-2K1 ankur: kogujaplaat; 2- tasandusühendus; 3- eesmine tõukepesur; 4- terashülss; 5-tuumaline; 6- mähis; 7- tagumine tõukepesur; 8- ankru võll
Riis. 1.8 Armatuurimähiste ja kollektorplaatidega ekvalaiserite ühendusskeem
Joonis 1.9 Veomootori laagrisõlm
Telgmootori laagrid koosnevad puksidest ja teljekarpidest, millel on pidev määrdetase, mida kontrollib indikaator. Iga teljekarp on raami külge ühendatud spetsiaalse lukuga ja kinnitatud nelja terasest 45 M36X2 poldiga.Kruvimise hõlbustamiseks on poltidel nelinurksed mutrid, mis toetuvad raami spetsiaalsetele peatustele. Aksiaalmootorite laagrite kaelate puurimine toimub samaaegselt laagrikilpide kaeluste puurimisega. Seetõttu ei ole telg-mootori laagrite teljekarbid vahetatavad. Teljekast on valatud 25L-1 terasest. Kõik telgmootoriga laagrite puksid koosnevad kahest poolest, millest ühel, telje kasti poole suunatud, on määrimiseks aken. Vooderdistel on kraed, mis fikseerivad nende asendi aksiaalsuunas. Lisad on tüüblitega kaitstud pööramise eest. Mootoritelje laagrite kaitsmiseks tolmu ja niiskuse eest on teljekarpide vaheline telg kaetud kattega. Vooderdised on valatud messingist. Nende sisepind on täidetud babbittiga ja puuritud läbimõõduga 205,45 + 0,09 mm. Pärast igavlemist reguleeritakse vooderdisi piki rattapaari telje ajakirju. Telgmootori laagrite pukside reguleerimise tagamiseks paigaldatakse teljekarpide ja raami vahele terasest tihendid paksusega 0,35 mm, mis eemaldatakse, kuna pukside välisläbimõõt on kulunud. Telgmootorite laagrite määrimiseks kasutatav seade säilitab neis püsiva määrimistaseme. Teljekastis on kaks ühenduskambrit. Lõng on kambrimäärdesse kastetud. Rasvaga täidetud kamber ei suhtle tavaliselt atmosfääriga. Määrdeaine tarbimisel väheneb selle tase kambris.
Riis. 1.10 Aksiaalmootori laager
Kui see langeb toru ava alla , õhk siseneb selle toru kaudu kambri ülemisse ossa, destilleerides sellest määrdeainet läbi ava d kambrisse. Selle tulemusena tõuseb määrdeaine tase kambris ja sulgeb toru 6 alumise otsa. Pärast seda eraldatakse kamber uuesti atmosfäärist ja määrdeaine ülevool sellest kambrisse peatub. Nii ei kao tase kambris seni, kuni varukambris on rasva. Selle seadme usaldusväärseks tööks on vaja tagada kambri tihedus. Teljekarp täidetakse rasvaga mööda toru läbi augu d rõhu all, kasutades selleks spetsiaalset otsaga voolikut.
Määrdeainena kasutatakse teljeõli GOST 610-72 *: suvel - klass L; talvel - Z.
Mootori spetsifikatsioonid on järgmised:
Pinge elektrimootori klemmidel, V ……………… 1500
Tundide režiim
Praegune, A …………………………………………………………… .480
Võimsus, kW ……………………………………………………… ..670
Pöörlemissagedus, p / min ………………………………………… ... 790
Tõhusus ……………………………………………………………… .0,931
Pidev režiim
Praegune, A …………………………………………………………… .410
Võimsus, kW …………………………………………………… ..575
Pöörlemissagedus, p / min ………………………………………… ... 830
Tõhusus ………………………………………………………………
Kuumuskindluse isolatsiooniklass ………………………………… F
Suurim pöörlemissagedus kell
kulumata rehvide p / min …………………………………. 1690
Ülekandearv ………………………………………… .. …… 88/23
Mähiste vastupidavus temperatuuril 20 ° C, oomi:
põhipostid …………………………………………… ...… ..0.0254
täiendavad pooluste kompensatsioonimähised ………… .0.033
ankrud ………………………………………………………………… 0,036
ventileeriva m (kuup) õhu kogus ei ole väiksem kui ………… ..95
Kaal ilma käiguta, kg …………………………………………………… 5000
Joonis 1.11 Veomootori TL-2K1 elektromehaanilised omadused
Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu, aksiaalne, ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja ülespoole väljumine vastasküljelt piki elektrimootori telge.
Riis. 1.12 Elektrimootori TL-2K1 aerodünaamilised omadused:
Нп - täisrõhk; Нst - staatiline pea
1.3 Veojõu TL-2K1 kulumist põhjustavad tegurid
Elektriveduri töö ajal võivad elektrimasinad olla kahjustatud järgmiselt:
1. Suurenenud harja kulumine ja harjalaastud. Põhjused: liiga pehmed harjad on paigaldatud; tugev sädelemine harjade all; harja liigne vajutamine; kollektori vastuvõetamatu peksmine; harjade ebaühtlane vajutamine; suur vahe harja ja harjahoidja akna vahel; harjade painduvate juhtmete kontakt on nõrgenenud; kollektori ja harjahoidja vahel on suur vahe; koguja on määrdunud; niisked harjad; kollektori tööpinna halva kvaliteediga töötlemine; mikaniitplaatide väljaulatuvus; kollektori ebaühtlane kulumine.
2. Kollektori suurenenud või ebaühtlane kulumine. Põhjused: liiga kõvad harjad on paigaldatud; harjade liigne vajutamine; lubamatu sädelemine harjade all; harjade vale paigutus telgsuunas; väljaulatuvad kogumisplaadid; harjade vibratsioon.
3. Pintslite sädemete suurenemine. Mehaanilised põhjused: harjade tihe kinnitus harjahoidikusse; harjade ebaühtlane vajutamine; nõrk surve pintslitele; suur vahe harjahoidja ja kollektori vahel; harjahoidjate ja traaversi halb kinnitus; halb ankru tasakaalustamine; kollektori halb pinnatöötlus; lamellide vahele ulatub mikaniit; lamellidel puuduvad faasid; koguja on määrdunud; koguja suur väljavool; üksikute kogumisplaatide väljaulatuvus; harjad on paigaldatud lamellide suhtes viltu; harjahoidjate vahelist kaugust ei hoita; traavers nihutatakse neutraalasendist; postid on ümbermõõdu ümber ebaühtlaselt paigaldatud; lisapostidel tekkinud lünki ei säilitata; kokkupuutel õlikoguja ja selle aurudega. Elektrilised põhjused: kontakti purunemine harjade painduvate juhtmete harjahoidjaga ühendamise kohas; harjade madal kontakttakistus; pööretevaheline lühis armatuuri mähises; üksikute kogujate isaste halb jootmine; pooluste vale polaarsus; elektrimasinate ülekoormamine; kiire koormuse muutus; suurenenud kollektori pinge; pooluste pooluste sulgemine või kompenseerimine.
4. Elektrimasinate mähiste isolatsiooni lagunemine. Põhjused: niiskuseisolatsioon; metallist laastude löömine skeleti kokkupaneku ajal; mähistevaheliste ühenduste lõdvenemine ja nende isolatsiooni kahjustamine; isolatsiooni rabedus ja hügroskoopsus, mis on tingitud elektrimasinate lubatava kuumutamistemperatuuri pikaajalisest ületamisest ülekoormuste ajal; normaalne kulumine (isolatsiooni vananemine); isolatsiooni mehaanilised kahjustused masinate demonteerimisel ja kokkupanekul; ülepinge lülitamine ja atmosfääriline; laastude sissepääs armatuuri mähisesse; armatuuri mähise kahjustamine selle põrandale panemisel ilma spetsiaalsete tihenditeta.
5. Ühenduse lahtiühendamine. Põhjused: armatuuri ülekoormus voolu ajal töötamise ajal või seisakul, mis põhjustab jootekolvi sulamist kollektorist; jootmise enda halb kvaliteet.
6. Armatuuri laagrite lubatud kuumutamistemperatuuri ületamine. Põhjused: laagri saastumine kokkupaneku ajal; saastunud rasv; liigne rasv laagris; kulunud või hävinud laagriosad; laager on paigaldatud viltu; radiaalne kliirens laagris on väike; laagrite tihendite hõõrdumine.
7. Aksiaalmootori laagrite lubatud kuumutamistemperatuuri ületamine. Põhjused: ebapiisav õlivarustus; õli või villase polstri saastumine ja vee sattumine õlisse; vale klassi õli kasutamine; vooderdiste ja telje vahelise vahe vähendamine.
8. Rasva väljutamine laagrikambrist mootorisse. Põhjused: Labürinditihendites on suured vahed või määrde ülerõhk.
Järeldus: selles jaotises käsitletakse veomootori tehnilisi omadusi, selle konstruktsioonilisi omadusi ning esitatakse veomootori osade ja osade talitlushäired.
2. Veojõu elektrimootori TL-2K1 remondi tehnoloogiline protsess
2.1 Veojõu elektrimootori TL-2K1 parandamise tehnoloogilise protsessi algoritm
Enne elektriveduri kraavile asetamist hoolduseks või praeguseks remondiks puhutakse veomootorid suruõhuga.
Väliskontrollide käigus kontrollivad nad lukkude, kollektoriluukide kaanede, poltidega kinnitusdetailide töökindlust: mootoriteljekarbid, käigukastid, pea- ja lisapostid.
Elektrimootori sisemisi komponente kontrollitakse kollektoriluukide kaudu. Enne kollektori luukide ja nende kaante lähedal asuva pinna kontrollimist, mis on põhjalikult puhastatud tolmust, mustusest, lumest, seejärel eemaldage kate ja kontrollige jaotuskollektorit, harjahoidjaid, harju, klambreid ja nende sõrmi, mis asuvad kontrollluugi vastas. osa traaversi, ankrute jt pooluste mähiste kaabli paigaldusest.
Kollektoril peaks olema poleeritud läikiv pind pruuni varjundiga (lakiga) ilma kriimustuste, jälgede, mõlkide ja põletusteta. Kõigil kollektori kahjustamise või saastumise juhtudel on vaja kindlaks teha nende kahjustuste põhjused ja need kõrvaldada. Mustus ja rasva jäljed eemaldatakse pehme lapiga, mis on kergelt niisutatud tööstuslikus alkoholis või bensiinis. Koonuse põletatud ja kahjustatud kohti puhastatakse liivapaberiga KZM-28 ja värvitakse punakaspruuni emailiga GF-92-XC (GOST 9151-75 "), kuni saadakse läikiv pind.
Väikesed kriimustused, augud ja põletused kollektori tööpinnal kõrvaldatakse, eemaldades lihvpaberiga KZM-28, mis on kinnitatud spetsiaalsele puitplokile, mille raadius vastab kollektori raadiusele ja laius on vähemalt 2/3 laiusest. kollektori tööpinnast.
Joonis 2.1 Puitplokk lihvimiskollektorite jaoks kokkupandud elektrimootoris: 1- kinnitusvarda; 2- vilt; 3- nahk KZM-28; 4- käepide
Pühkimine peaks toimuma ainult pöörleval kollektoril, sest muidu tekitab see kohalikke jäätmeid. Igakülgse tulekahju tagajärgede likvideerimine on töömahukam. Vask eemaldatakse vahekihist, hoides poleerija võimaluse korral kollektoril. Burrid on soovitatav eemaldada mittemetallist harjaga või nailonharjaga. Sellisel juhul tuleks vaskhelbed harjaga painutada lamellide vahelisse ruumi, seejärel tõsta neid uuesti suruõhuga. Korrake toiminguid kaks või kolm korda, kuni korgid on katki. Eemaldage vasest pingutusest suured kulud spetsiaalse faasimisnuga. Kõigi harjade või harjade ühelt poolt (koonuse või kraani küljelt) suurenenud kulumise korral kontrollige kollektorit hoolikalt ja mõõtke selle tühjenemist. Harjade suurenenud kulumise põhjuseks võib olla kollektori ebapiisavalt põhjalik töötlemine või üksikute mikaniit- või vaskplaatide väljaulatuvus. Mikaniitplaatide väljaulatuvus kõrvaldatakse kollektori läbipääsu kaudu. Vajadusel faasida. Laastud ja metallitolm puhutakse ettevaatlikult kuiva suruõhuga välja. Tuleb meeles pidada, et lihvimine hävitab "laki" ja halvendab seega kollektori ja harjade vahelist kontakti. Seetõttu ei ole soovitatav seda ilma erivajaduseta kasutada. silt mootorite ehituse remont
Kollektori töötlemine otse elektriveduritel toimub erandina. Kui see osutub vajalikuks, peab tööd tegema kvalifitseeritud spetsialist, jälgides lõikamiskiirust vahemikus 150-200 m / min.
Kollektorit on soovitatav lihvida oma armatuuri laagrites, esmalt lihvida kõvasulamist lõikuriga ja seejärel lihvida P-30 veskiga. Karbiidlõikuriga soonimisel peaks etteanne olema 0,15 mm ja treimise lõpetamisel - 0,045 mm pöörde kohta, lõikekiirusel 120 m / min.
Kollektori löömist ja tootmist mõõdetakse üks kord iga 2-3 kuu tagant. Maksimaalne väljund töökorras ei tohiks ületada 0,5 mm, väljavool - 0,1 mm. Väljajooks on vastuvõetamatu, kui see tekib kohaliku deformatsiooni tagajärjel. Pärast kollektori treipingil pööramist ei tohiks kokkupandud elektrimootori väljavool ületada 0,04 mm. Soone sügavus peaks olema 1,3 - 1,6 mm, plaadi mõlemal küljel olev faas 0,2X45 °. Plaadi kõrgus võib olla 0,5 mm ja laius 0,2 mm.
Joonis 2.2 Kollektorplaatide kaunistamine
Kontrollluugi kate eemaldatakse harjaseadmest ja harjade, harjahoidjate, sulgude, kronsteini sõrmede korrasolekut kontrollitakse harjahoidikute traaversi keerates. Selleks keerake kaablid kahe ülemise kronsteini külge kinnitavad poldid lahti ja võtke juhtmed traaversilt eemale, et neid mitte kahjustada; keerake kinnituspolt lahti, kuni kinnitus tuleb raami puuri soonest välja; keerake fiksaatorit 180 ° ja uputage see hoidiku soonde, et vältida harjahoidiku klambrite ja padja haardumist traversiooni pööramisel; keerake lukustusseadmete poldid 3-4 pöörde võrra lahti spetsiaalse mutrivõtmega, mille lõualuu on 24 mm; keerake läbi alumise kollektoriluugi traaversil olev laotustihvt "enda poole", seades lõhe lõikepunkti mitte rohkem kui 2 mm; pöörates põrkmehhanismiga sujuvalt pöörleva mehhanismi hammasratta võlli, viige kõik harjahoidjad ülemise või alumise kollektoriluugi juurde ja tehke vajalikud tööd. Esiteks tuuakse ventilatsioonitoru küljelt luugi ülemisse kollektorisse kaks harjahoidjat ja seejärel ülejäänud harjahoidjad, pöörates traaversit vastassuunas. Pöördlõike haardesse sisenemine pöördmehhanismi hammasrattaga on vastuvõetamatu. Alumisest kollektoriluugist vaadates tuleb harjahoidjad sisse tuua vastupidises järjekorras. Harja kogukõrgus peab olema vähemalt 30 mm (väikseim lubatud kõrgus 28 mm - tähistatud joonega).
Harjade vahetamisel keeratakse šundid üksteise külge, et vältida nende riputamist harjahoidja korpusest ristpea ja kogumiskukkude poole. Šunt ei tohi hõõrdumise vältimiseks sattuda survesõrme ja harja vahele. Šuntide otsad on kindlalt kinnitatud harjahoidja korpuse külge.
Joonis 2.3 Harjade lihvimine
Joonis 2.4 Veomootori traverssi lukustusseade harjade neutraalasendisse seadmiseks
Mähiseid ja mähistevahelisi ühendusi kontrollitakse samaaegselt kollektori ja harjadega. Kontrollige mähistevaheliste ühenduste, väljundkaablite, juhtkaablite, harja šuntide, kaablikilpide kinnitamise seisukorda, juhtmete südamike seisukorda.
Kaablite kahjustatud isolatsioonikiht taastatakse selle koha järgneva värvimisega punakaspruuni emailiga GF-92-XC. Kaabli isolatsiooni hõõrdumise põhjustanud põhjused on kõrvaldatud.
Kui pooluste mähiste isolatsioon on kahjustatud või armatuurribade seisukord ebarahuldav, vahetatakse elektrimootor välja. Kui elektrimootori sees tuvastatakse niiskus, kuivatatakse see kuuma õhuga, seejärel mõõdetakse elektriveduri toiteahela isolatsioonitakistus. Kui elektrimootori töötemperatuuril osutub see alla 1,5 megomi, mõõtke takistust igal elektrimootoril eraldi. Selleks lülitatakse elektrimootor vooluahelast lahti, elektrilised isoleerivad tihendid asetatakse tagurpidi vastavate kontaktide alla. Seejärel mõõta armatuuri ja ergastusmähise takistust megommetriga. Kui mõlemal ahelal on madal isolatsioonitakistus, kuivatatakse mootor. Kui ühel vooluahelal on kõrge isolatsioonitakistus ja teisel on madal, on soovitatav välja selgitada takistuse vähenemise põhjus: võimalik on kaablite isolatsiooni mehaaniline kahjustus või klambri sõrme purunemine. Armatuuri isolatsiooni kontrollitakse, eemaldades kõik harjad harjahoidjatest, ning traavtrosside ja sulgude sõrmede isolatsiooni, mõõtes kahe külgneva kronsteini isolatsioonitakistust, eemaldades harjad. Kui isolatsiooni mehaanilisi või elektrilisi kahjustusi ei ole võimalik tuvastada, kuivatage elektrimootor põhjalikult. Kui isolatsioonitakistus pärast kuivatamist ei suurene, vahetage mootor välja. Elektrimootorite isolatsioonitakistuse mõõtmisel, mille vooluahelas on voltmeeter, tuleb viimane välja lülitada ja vooluahelat eraldi kontrollida. Latiga mõõtmise lõppedes eemaldage vooluahelast laeng, eemaldage elektrilised isoleerivad tihendid tagurpidi kontaktide alt, asetage tagurpidi algasend, ühendage voltmeeter (kui see oli lahti ühendatud) harjad ja ühendage kaablid harjahoidjate kronsteinidega (kui need mõõtmiste ajal lahti ühendati). Talvel mõõdetakse elektrimootorite higistamise tõttu isolatsioonitakistus igal elektriveduri ruumisse seadmisel ja mõõtmisandmed registreeritakse elektrivedurite remondiraamatus (vorm TU-28).
Kontrollkraavi mootoritelgede laagrite kontrollimisel kontrollitakse koputades raami külge kinnituvate teljekarpide töökindlust, määrdeaine taset ja seisukorda, lekete puudumist ning katete tihedust.
Erinevate kaubamärkide õlide segamine telgmootoriga laagritesse ei ole lubatud. Suvemääretelt talvistele ja vastupidi üleviimisel vahetatakse villane tihend välja ja teljekarbikambrid puhastatakse põhjalikult. Kui kambritest leitakse niiskust, mustust, laastusid, asendatakse määre, kambrid puhastatakse põhjalikult ja tahid vahetatakse, samuti paraneb kaante tihendus. Lisage määret ja täitke uuesti vastavalt määrdediagrammile. TR-1 parandamisel kontrollige radiaalseid vahemaid telje ja voodri vahel. Vahed mõõdetakse rattapaari telje kaitsekatte spetsiaalsete väljalõigete kaudu. Ankru laagrisõlmi kontrollides kontrollivad nad kilpide kinnituspoltide pingutamist, samuti määrimisaukude korkide kinnitamise ohutust ja töökindlust, olenemata sellest, kas elektrimootori sees olevatest laagrikambritest eraldub rasva. Rasvapuhumise põhjuseks võivad olla labürindi tihendite suured vahemaad või suur kogus rasva. Erinevate kaubamärkide määrde segamine ei ole lubatud. Armatuurlaagrite jaoks kasutatakse õli LRU TU 32. Kui armatuuri laagrikambritesse lisatakse õigel ajal rasva, võib elektrimootor töötada kuni TR-3 parandamiseni ilma määret vahetamata. TR-3 parandamisel eemaldatakse veomootorid elektrivedurilt, puhastatakse laagrid ja laagrikilbid ning kontrollitakse laagrite seisukorda. Kui elektrivedur on seisnud rohkem kui 18 kuud, vahetatakse määre välja elektrimootorite laagrisõlmede laagrites ja kambrites.
Liigne laagrimüra, mootori vibratsioon ja laagrite liigne kuumenemine viitavad ebanormaalsele tööle. Need laagrid tuleb välja vahetada. Veomootorite laagrite lubatud temperatuuritõus ei ületa 55 ° С.
Enne ratasmootori eemaldamist elektriveduri pöördvankrilt tühjendage õli mootoritelgede laagrite ja käigukastide teljekarpidest. Eemaldage ratasmootor ja võtke see lahti. Teljekarpide paarituspindadele panid nad vastava elektrimootoriga seotud templi numbri. Käigukasti demonteerimisel eemaldage esmalt kaaned
laagrikilpidel asuvad kambrid kasutatud rasva kogumiseks. Eemaldage hammasrattad mootori võlli otstest. Hammasratta võllilt eemaldamiseks eemaldage lukustusmutter ja asendage see spetsiaalse tihendiga mutriga. Ühendage hüdropumba toru ja looge rõhk. Pärast hammasratta paigalt nihkumist eemaldatakse see, keerates esmalt mutri lahti. Käigu eemaldamine ilma spetsiaalse mutrita pole lubatud.
Joonis 2.5 Määrdeaine varude skeem käigu eemaldamisel veomootori võllilt
Enne veomootori lahtivõtmist kontrollige otsakilpide numbrite vastavust vooderdiste ava otstele asetatud raami numbrile. Otsakilbi number asub hammasratta korpuse ja kaitsekilbi kinnitusosa külge. Armatuurimähiste ja postide süsteemi isolatsioonitakistust mõõdetakse korpuse suhtes ja omavahel omavahel 1000 V megommomeetriga, et tuvastada madala isolatsioonitakistusega alad.
Veomootor demonteeritakse järgmises järjekorras. Seadke veomootor horisontaalasendisse ja eemaldage laagrikorkid. Induktsioonkuumutiga või muul viisil, mis tagab võlli ohutuse, eemaldage O-rõngad, katted paigaldatakse tagasi oma kohtadesse. Ühendage lahti kaablid, mis sobivad kahe ülemise traksiklambriga; võtke kõik harjad harjahoidja akendest välja ja kinnitage need sõrmede vajutamisega harjahoidikutele; eemaldage õhu väljalaske kate. Paigaldage veomootor spetsiaalsele alusele või kallutajale, kollektor üleval; demonteerige otsakilp ja traavers; võtke ankur välja ja pange see kummi- ja viltpadjaga spetsiaalsele padjale. Pöörake raam ümber; demonteerige otsakilp kollektori vastasküljelt. Seadmete edasine demonteerimine toimub riiulitel. Raam puhastatakse ja puhutakse kuiva suruõhuga, kontrollitakse pragude olemasolu. Avastatud vead kõrvaldatakse. Raami paarituspinnad puhastatakse pragudest ja täppidest. Ventilatsioonivõred, kollektoriluugi kaaned rikete ja kahjustuste korral parandatakse või asendatakse. Kaevukaaned peaksid tihedalt raami külge sobima ning neid oleks lihtne eemaldada ja paigaldada. Tihendid ja tihendid on kindlalt kaante külge kinnitatud. Kõhukinnisust kontrollitakse kaante tiheda sulgemise suhtes ja vajadusel korrigeeritakse. Kontrollige seadmeid traktori kinnitamiseks, vajutamiseks ja pööramiseks. Avastatud vead kõrvaldatakse. Määrige kinnituspoltide, klambrite ja hammasratta poltide augud määrdega VNII NP-232. Eemaldage klemmikarbi klaaskiust kate, puhastades selle tolmust ja mustusest. Sõrmede ületäitmise korral puhastatakse kahjustatud piirkond põhjalikult peeneteralise abrasiivpaberiga ja kaetakse vähemalt kaks korda punakaspruuni elektriisolatsioonimailiga GF-92-XC. Kui on vaja isoleerivaid tihvte lahti võtta, kasutage spetsiaalset võtit. Kontrollitakse kummist pukside seisukorda ja nende kinnitamise usaldusväärsust kaablitele ja raamkatte avadele. Kahjustatud puksid vahetatakse välja. Kontrollige kaablite seisukorda ja kinnitust klemmikarbis ning kõrvaldage leitud vead.
Kontrollige põhi- ja lisapolte, kompensatsioonimähist. Nad on veendunud kinnituse usaldusväärsuses, isolatsiooni kahjustuste puudumises, aktiivtakistuse vastavuses, mähised standarditele, südamike põhi- ja lisapostide mähiste istmete tugevus, tihenduskiilude paigaldamise usaldusväärsus pooluse südamiku ja põhipostide mähiste esiosa vahel. Koputades kontrollige kompenseerivate mähiste poolide kiilude tihedust postide soontes. Kontrollige, kas pooluste süsteemis pole mähiste vahelduvaid lühiseid. Vigastatud isolatsiooniga mähised, millel on südamike ja pooluste soonte sobivuse nõrgenemise märke, tuleks parandada, eemaldades need südamikust. Põhi- ja lisapostide mähiste istumistugevust pingutatud poltidega südamikel kontrollitakse nähtavate nihkejälgede suhtes, näiteks hõõrdumine või lihvimine vedruraamidel, äärikutel, postitükkidel, mähiste pindadel. Asendage vedruraamid ja pragunenud äärikud hooldatavatega. Kahjustatud keermetega südamike paigaldamine pole lubatud. Varrepoldid pingutatakse mutrivõtmega ja koputatakse haamriga. Defektidega poolpoldid, nagu kooritud keermed, pähe kulunud või haamriga servad, praod jne, vahetatakse välja, lahtised keeratakse välja. Poltide vahetamisel vaadatakse üle vedruseibid, kasutuskõlbmatud tuleb välja vahetada. Poldipoldid pingutatakse mähistega, mis on kuumutatud temperatuurini 180-190 ° C. Täitke pooluste poltide pead, kui see on joonisel ette nähtud, liitühendiga. Kontrollige pooluste vahekaugust luustikus ümbermõõdu ümber; mõõta pooluste vahelist kaugust läbimõõdu järgi. Näidatud mõõtmed peavad vastama joonisele. Määrake põhi- ja lisapostide mähiste klemmide seisukord, samuti kompensatsioonimähis (isolatsioon, pragude ja muude defektide puudumine). Väljundkaablite ja mähistevaheliste ühenduste kahjustatud isolatsioon taastatakse. Isoleeritud osa peaks olema tihe ja sellel ei tohi olla libisemismärke. Raami sees olevad mähistevahelised ühendused ja väljundkaablid on kindlalt kinnitatud sulgudega, mille sulgude alla on paigaldatud isoleerivad tihendid. Vaiaketi kontaktühendustel peab olema kindel ühendus ja usaldusväärne kontakt. Postide mähiste isolatsiooni kuivatamine toimub südamikus ilma neid eemaldamata. Pärast kuivatamist värvitakse kuumutatud mähised ja mähistevahelised ühendused emailiga GF-92-HS. Mõõdetakse mähiste isolatsioonitakistus. Südamikus küpsetatud kompenseerivate mähiste mähiste demonteerimiseks on nende mähistevahelised ühendused lahti ühendatud. Ühendage klambrid ja kaabel alalisvooluallikaga. Vooluallika sisselülitamisel seadke vool 600-700 A ja soojendage mähiseid 20-30 minutit. Pärast praeguse allika lahtiühendamist koputage haamriga kõiki mähiseid hoidvaid kiile. Mähiseid arvestatakse pooluste piludest seadme või hoobade abil, paigaldades mähise ja kangi vahele kummipadjad. Mähiste soonte eemaldamisel võetakse meetmeid, et vältida mähiste korpuse isolatsiooni kahjustamist. Puhastage postide sooned katte- ja soonte isolatsioonist, lõtvunud naelast ja kuivatage suruõhuga. Demonteeritud mähiseid testitakse vahelduvpingega. Katsepingele vastu pidanud mähistel taastatakse katte isolatsioon. Kahjustatud rullid asendatakse uutega. Südamikus küpsetatud mähise kereisolatsiooni purunemise korral lõigake see lagunemiskohast 50–60 mm mõlemas suunas, eemaldage lagunemiskohas 20 mm pikkune osa vasest. Isolatsioonilõige teostatakse kaldega lagunemiskoha suunas. Isolatsiooni lõikamise koht kaetakse ühendiga K-110 või EK-5 ja kantakse vastavalt joonisele vajalik arv kihte koonilist isolatsiooni, määrates iga kihi eelnimetatud ühendiga. Rullide sirgele osale kantakse üks kiht fluoroplastilist kilet ja seejärel klaaslindi kiht. Kui peate eemaldama põhipostide mähised, eemaldage kõigepealt piludest kõik kompenseerimismähise mähised. Täiendavate postide mähiste vahetamine toimub ilma kompensatsioonimähise mähiseid demonteerimata. Selleks ühendage täiendavate poolusmähiste juhtmed lahti ja võtke poolussüdamik koos mähisega kompenseerimismähise aknasse. Raam on paigaldatud järgmises järjekorras. Põhi- ja lisapostide mähised asetatakse spetsiaalsele restile ning klambrite ja kaabli abil ühendatakse mähised alalisvooluallikaga. Vooluallika sisselülitamisel seadke vool 900 A -ni ja soojendage mähiseid 15-20 minutit. Rullide isolatsiooni testitakse korpuse ja pöörete vahel. Enne kompenseerimismähise mähiste paigaldamist kontrollitakse postide purse, ühendi lõtvumist ja võimaluse korral need kõrvaldatakse. Postide pilud puhutakse suruõhuga välja. Kompensatsioonimähiste lõikepunkt on kaetud K-110 või EK-5 ühendiga.
Laagrikilpide remont toimub järgmises järjekorras. Eemaldage kaaned ja rõngad. Laagrid surutakse välja. Vajadusel vajutage kate kollektoriga vastasküljel olevast otsakilbist välja. Laagrit otsakilbist välja suruda saab erinevatel viisidel ja erinevatele depoo jaoks sobivatel seadmetel, kuid igal juhul tuleks pressimisjõud koondada välimise rõnga otsapinnale, mitte puurile või rullid. Laagrit alla vajutades peaks väljapressitud laager kukkuma tihendile või pehmele mittemetallist materjalile, et välistada löökide tekkimine laagri väliskihile. Laagrid pestakse bensiiniga ja kontrollitakse hoolikalt. Tähelepanu pööratakse puuri neetimiskvaliteedile ja kulumisele. Kui laagri radiaalne kliirens jääb 0,14 - 0,28 mm piiresse ja võistlusradade, rullide ja puurietide kvaliteet on hea, pannakse laagrisõlmed kokku ja määritakse pärast laagrite täielikku kuivamist. Laagrirõngad eemaldatakse ainult siis, kui laagrid või võll on kahjustatud. Laagrite sise- ja välisrõngaste numbrid peavad kokkupanemisel olema samad. Kui osadel leitakse pragusid, õõnsusi, kulumist või koorumist ilmuvad jooksulintidele või rullidele, ületavad laagri radiaalsed vahed kehtestatud standardeid, laager asendatakse. Uute laagrite eemaldamist karbist ei soovitata kuni nende paigaldamise hetkeni. Uute laagrite pinnale kantud korrosioonivastane kate eemaldatakse enne kokkupanekut; laager pestakse põhjalikult bensiiniga, pühitakse puhta lapiga ja kuivatatakse. Rullid ja puur kaetakse enne kokkupanekut määrdega. Otsakilbid ja eriti õlitorud ja tühjendusavad loputatakse põhjalikult läbi ja puhutakse suruõhuga välja. Otsakilpide istumispinda kontrollitakse pragude suhtes. Kontrollitakse kõiki otsakilpide keermestatud auke. Vajadusel taastatakse niidid. Enne kokkupanekut täidetakse õlitorud rasvaga. Paigaldamise ajal veenduge, et määrdeaines ega laagrikambrites poleks metallitolmu. Otsakilbid on kokku pandud järgmises järjekorras. Kaas surutakse otsakilpi kollektori vastasküljelt, kui see on välja pressitud. Paigaldage rõngad ja katted. Täitke laagrikambrid määrdega kuni 2/3 vabast ruumalast. Osade tihenduspinnad on kaetud rasvaga. Sellisel juhul ei tohiks kaane ja kilbi sooned olla rasvaga täidetud ja õlitatud.
Eemaldatud traavers puhastatakse suruõhuga, pühitakse salvrätikuga ja paigaldatakse spetsiaalsele seadmele. Eemaldage harjahoidjad, kronsteinid, rehvikinnitus, loputage risti kere petrooleumiga, kuivatage ja taastage korrosioonivastane kate punakaspruuni emailiga GF-92-XC. Uurige harjahoidiku klambreid, harjahoidjaid, isoleerivaid tihvte, siini kinnitust, paisumisseadet. Kahjustatud ja kulunud osad asendatakse. Harjahoidjad demonteeritakse, puhastatakse tolmust ja tahmast. Kontrollige survetihvtide, kummist amortisaatorite, vedrude, korpuse, harjahoidja akende, keermestatud ja teljeavade seisukorda. Kõrvaldage avastatud vead. Pärast harjahoidjate kogumist määritakse kõik hõõrduvad pinnad määrdega VNII NP-232. Kontrollige iga harja elemendi survet ja sõrmede pöörlemist teljel tavaliselt pingutatud vedrudega. Jäikuse kaotanud või lõtvunud vedrud asendatakse. Koguge risti. Selleks, et tagada harjahoidikute ühtlane paigutus kollektori ümbermõõdule, tuleb traverssi koos sulgude ja harjahoidjatega kokku panna spetsiaalse seadmega. Harjad on paigaldatud harjahoidjate akendesse. Harjadel ei tohi olla pragusid ega kiipe, sisenege harjahoidjate akendesse vabalt, ilma ummistusteta. Vahed harjade ja akende seinte vahel peaksid olema normide piires, mitte rohkem kui 0,1 mm. Harjad on lapiga. Parandatud ristpea testitakse isolatsiooni dielektrilise tugevuse suhtes keha suhtes.
Ankru parandamisel paigaldatakse see võlli otstega spetsiaalsetele tugedele, seejärel seda pöörates puhastatakse ventilatsioonikanalid traatharjaga ja seejärel puhutakse kanalid põhjalikult suruõhuga. Ankrut aeglaselt pöörates puhastavad nad tolmust, mustusest ja rasvast. Sidemeid kontrollitakse, katsetatakse pöörd-sulgurite suhtes ja mõõdetakse armatuurimähiste isolatsioonitakistus keha suhtes. Kontrollige soone kiilude tihedust.
Kui soones olevad kiilud on lõtvunud rohkem kui 1/3 soone pikkusest, tuleb need välja vahetada. Lahtised poldid kinnitatakse spetsiaalse põrkmehhanismi võtmega, kuumutades ankru temperatuurini 160 - 170 ° C. Kollektori poltide pingutamiseks asetatakse ankur spetsiaalsele toele, kollektor üleval. Poldid pingutatakse järk -järgult, vaheldumisi keerates mitte rohkem kui pool pööret diametraalselt vastupidiseid polte. Visuaalse kontrolliga on nad veendunud armatuurimähise jootmise kvaliteedis kollektori kukkedele. Avastatud vead kõrvaldatakse. Kuivatage ankur. Kollektor pööratakse oma laagritesse ja kollektoriplaatide pikisuunalised servad on faasitud. Mikaniidi jäänused eemaldatakse kollektoriplaatide külgedelt ja lamellidevaheline ruum puhastatakse käsitsi. Pärast kollektori poleerimist puhuge seda suruõhuga, katsetage armatuuri pöördelülituse suhtes ja mõõtke ka mähiste isolatsioonitakistust korpuse suhtes. Taastage ankru kate. Kui mootori kokkupanek viibib, mähkige kollektori tööpind paksu paberiga või katke tentkattega. Seejärel asetage ankur puidust alusele.
Mootori kokkupanemisel surutakse kilp kollektori vastasküljelt raami sisse. Raamile on paigaldatud ankur ja traavers. Kilp surutakse kollektori küljelt sisse. Asetage mootor horisontaalasendisse. Eemaldage kaaned ja rõngad, mõõtke laagrite otsasõit, rullide vaheline radiaalne kaugus ja laagrirõngas pärast maandumist külmas olekus. Pärast rõngaste paigaldamist surutakse need rõngakuumutusega võllile, laagrid suletakse korkidega. Kontrollige armatuuri aksiaalset kulgemist, vahesid kukeseente ja harjahoidja korpuse vahel, harjahoidja alumise serva ja kollektori tööpinna vahelist kaugust, harjahoidiku viltu kollektori suhtes, mis peaks jääma normaalsesse vahemikku. Pärast traaveri paigaldamist tööasendisse on see fikseeritud. Veenduge, et harjad on kollektoril õigesti asetatud. Veomootor töötab tühikäigul, harjad on kollektoril õigesti paigutatud ja vajadusel seadke need geomeetrilisele neutraalsele asendile. Montaaži lõpus katsetatakse veomootorit. Alalisvoolumasina vastuvõtukatse programm hõlmab masina välist ülevaatust, mähiste takistuse mõõtmist, 1 -tunniseid kuumutuskatseid, kiiruse ja tagasikäigu kontrollimist nimipinge, koormusvoolude ja elektrimootorite ergastuse korral. Masinat kontrollides pöörake tähelepanu kollektori seisukorrale, harjahoidjate paigaldamisele, armatuuri käigule, harjaseadme kasutatavusele ja armatuuri pöörlemismugavusele. Kollektoril ei tohiks olla terava servaga, puuritud ega nikerdatud plaate. Kollektori väljavool, soojendusega masinal libisemisrõngad on lubatud elektrimootoritele ja abimasinatele mitte üle 0,04 mm.
Järeldus: selles osas kirjeldatakse veojõu elektrimootori remondimeetodeid ja selle komponentide remonditoimingute jada.
3. TL-2K1 veojõu elektrimootori remonditehnoloogilise protsessi optimeerimine
.1 Remonditoimingute piisava optimeerimise tõhusus
Remondiprotsessi optimeerimiseks numbriliste meetoditega on vaja tegutseda kõige olulisemate ja standardsete näitajatega, mille muutus mõjutab enim eesmärgi funktsiooni muutust. Eesmärgifunktsiooni määrab optimeerimiskriteerium, mis sõltub EPS -i tegevuse spetsiifikast vaadeldavas piirkonnas. Sellisteks näitajateks saab kriteeriumidena valida EPS -i maksimaalse töökindluse, minimaalse remondiseisundi, maksimaalse tööparkide, minimaalsete kulude EPS -i tehnilisel hooldusel jne. Remondi tehnoloogilist protsessi saab optimeerida vähendades remonditoimingute arv, nimelt sarnaste protsesside kombineerimine.
Remondisüsteemi optimeerimiseks on kolm võimalust, mille eesmärk on määrata kindlaks need süsteemi parameetrite väärtused (remondi maht ja kapitaalremont), mis on kõige paremini kooskõlas parima optimeerimisprotsessiga.
Rühmitamismeetodis määratakse piiravad sõlmed, määratakse nende sõlmede ressursid. Rühmitamine toimub ressursside kasvavas järjekorras. Graafilis-analüütiline meetod hõlmab kapitaalremondi funktsiooni remondikulude sõltuvuse kindlaksmääramist, tegevuskulusid kapitaalremondi käigus, ekspluatatsiooni- ja remondikulusid kapitaalremondi funktsioonina. Seda meetodit on pikka aega kasutatud plaanilise ennetava remondi vormis.
Dünaamilise programmeerimismeetodi eesmärk on saada sellised parandusparameetrite väärtused, mis vastavad objektiivse optimeerimise funktsiooni äärmusele. Veojõu elektrimootorite ja abimasinate puhul on kehtestatud depoos plaanilised vooluremondid, kesk- ja kapitaalremont. Seda tüüpi remonditööde tehasjärjestus ühes tsüklis alates töö algusest või KR järgmisest KR-ist peab masin kinni pidama kehtestatud ahelast: KR-TR-SR-TR-KR. TED jaoks: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.
Optimeerimise mõiste hõlmab hooldus- ja remondipõhimõtteid ja -meetodeid, keskendumis-, spetsialiseerumis-, tööjõu teaduslikku korraldust, samuti tootmisliinide ja mehhaniseeritud töökohtade tutvustamise, tootmise mehhaniseerimise ja automatiseerimise küsimusi, kaasaegsete tehniliste vahendite kasutuselevõttu. diagnostika ja muud teaduse ja tehnoloogia arengu saavutused.
Vahetatavuse põhimõtte ja remondiastmete kasutamine võimaldab korraldada mitte ainult üksikute osade, vaid ka tervete üksuste, näiteks ratasmootori, pöördvankrite jt varase remondi, st korraldada suuremahuline remondimeetod. .
Selleks peab veduripoodides olema veerem komponente ja sõlmi.
Suuremahuline meetod vähendab oluliselt seisakuid e. lk. remondis, suurendades tootmise rütmi, ühtlasemat seadmete laadimist, suurendades tööviljakust ja remondi kvaliteeti ning vähendades selle maksumust. Suurima efekti saavutamiseks suuremahulise parandusmeetodi kasutamisel e. lk. koondunud suurimatesse ja tehniliselt kõige paremini varustatud depoodesse.
Remonditööde koondumine võimaldab teostada remonditöid tööstuslike meetodite abil ning juurutada rohkem tootmisprotsesside mehhaniseerimist ja automatiseerimist. Remonditootmise kõrget tehnilist ja majanduslikku efektiivsust saab tagada ainult siis, kui remondibaasid on spetsialiseerunud.
Depoo on spetsialiseerunud teatud seeria, ja mis kõige parem, ühe seeria elektrivedurite ja elektrirongide remondile.
Remondi optimaalne korraldus tagab tööviljakuse suurenemise, töömahukuse ja tootmisüksuse maksumuse vähenemise, kõrge kasumlikkuse ja kulude arvestuse juurutamise vedurimajanduse ettevõtetes. Eriti oluline on töökorraldus ja eriti brigaadi töökorraldusvormi kasutamine.
Tootmise tehnoloogiline ettevalmistus hõlmab tööd osade parandamiseks ja tootmiseks mõeldud kõrgtehnoloogia kavandamiseks ja rakendamiseks.
Järeldus: see jaotis toob näiteid parandusprotsessi optimeerimisest, et hõlbustada remondi töömahukust ja võimalust vähendada tehnoloogilise protsessi aega.
4. Töökaitse
Töökaitse on töötajate elu ja tervise säilitamise süsteem töö käigus, mis hõlmab juriidilisi, sotsiaalmajanduslikke, organisatsioonilisi ja tehnilisi, sanitaar- ja hügieenilisi, ravi- ja profülaktilisi, rehabilitatsiooni- ja muid meetmeid.
Töökaitse eesmärk on minimeerida töötavate töötajate vigastuste või haigestumise tõenäosust, suurendades samal ajal tööviljakust.
Ohutud töötingimused - töötingimused, mille puhul kokkupuude kahjulike ja (või) ohtlike tootmisteguritega on välistatud või nende kokkupuute tase ei ületa kehtestatud norme. Inimene puutub oma tegevuses kokku ohtudega<#"654667.files/image018.gif">,
kus b on asendatavate töötajate täiendav protsent (10%);
С i - töökohtade arv;
S - vahetuste arv (võrdne 2 -ga); i - Teenindusmäär (n = 1).
Töökoja remonditöötajate kontingent arvutatakse vastavalt standarditele:
ühe remondiseadme ajastandard on: praegune remont - 0,1 h (tehakse kord nädalas), ülevaatus - 0,85 h, pisiremont - 6,1 h;
Kõigi seadmete remonditsükli struktuur: K-O-O-M-O-O-M-O-O-C-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K-kapitaalremont; M-väike remont; S-keskmine remont; O-ülevaatus);
Seadmete hooldamiseks vajalike remonditöötajate arv määratakse valemiga
,
kus T on remondi ja kontrolli keerukus;
F on iga töötaja aastas töötatud tundide arv (F = 1995 tundi).
Remondi keerukus määratakse valemiga
T = (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, standardtund,
kus tr, 0 ja mr on vastavalt ühe remondiseadme ajanorm, tavapäraste remondi-, kontroll- ja pisiremonditööde puhul, h;
m tr, m 0, m mr - seadmete jooksva remondi, ülevaatuste ja väiksemate remonditööde arv vastavalt aastaks;
Koos i - vastuvõetud seadmete arv;
K i - koefitsient, võttes arvesse remondi keerukuse rühma;
Palgafond on planeeritud igale töötajate kategooriale.
F 
,
kus on töötajate arv, inimesed;
Ühe töötaja keskmine kuupalk;
Kuude arv aastas.
Töötajate keskmine kuupalk koosneb kuupalga määrast või palgast, lisatasudest kahjulike töötingimuste eest ja lisatasudest. Lisatasu kahjulike töötingimuste eest aktsepteeritakse 12% tariifimäärast. Boonused - 25% töötasust, võttes arvesse lisatasusid kahjulike töötingimuste eest.
Mootori remondi maksumuse arvutamine
Mootori remonditoodete maksumuse arvutamisel tuleks kasutada järgmisi standardeid:
a) materjalide ja pooltoodete maksumus remondiühiku TL2 K kohta on 550 rubla;
b) transpordi- ja hankekulud - 5% materjalide ja pooltoodete maksumusest;
Tootmiskulud on 0,5% remondi kuludest:
kuni TL-2 K 5958,2 × 0,005 = 29,79 tuhat rubla.
pärast TL-2 K 6798,4 × 0,005 = 34 tuhat rubla.
Kokku on iga -aastase remondiprogrammi depoo kogukulu järgmine:
enne poe rekonstrueerimist - 5988 tuhat rubla.
pärast töökoja TL -2 K rekonstrueerimist - 6832,4 tuhat rubla.
Ühe mootori remondi depoo kogukulu on:
enne töökoja rekonstrueerimist - = 7,98 tuhat rubla.
pärast poe rekonstrueerimist - = 4,27 tuhat rubla.
Järeldus
Diplomiprojekt kirjeldab eesmärki, disainifunktsioone, näitab tüüpilisi rikkeid ja nende kõrvaldamise meetodeid ning TL2K1 veomootori parandamise tehnoloogilist protsessi. Kaalutakse remondi töömahukuse optimeerimise ja aja vähendamise võimalusi. Remondiprotsessi algoritmis esitatakse iga seadme või osa remondijärjestus, nende asendamise või taastamise meetodite võimalus.
Kasutatud kirjanduse loetelu
... Elektrivedur VL11m. Käsiraamat "
Toimimispõhimõte. Ohutusmeetmed elektriseadmete parandamisel. See moodustab vastavalt üle 80 ja umbes 40 ühistranspordiga kaubaveo ja reisijateveo kogumahust. Rakendatakse terviklikku raudteetranspordi informatiseerimise programmi, mis põhineb ülitõhusate infotehnoloogiate kasutamisel kõigis selle valdkondades.
Jagage oma tööd sotsiaalmeedias
Kui see töö teile ei sobinud, siis lehe allosas on nimekiri sarnastest töödest. Võite kasutada ka otsingunuppu
Sissejuhatus. Töö eesmärk ja ülesanded ……………………………………………….
1 Veojõumootori TL-2K lühiomadused ... .. ………… ..
1.1 Veomootori TL-2K eesmärk …………………………………….
1.2 Toimimispõhimõte …………………………………………………………….
1.3 Seade TL-2K ……………………………………………………… ..
2 Ankru remont mahus TR-3 …… ........................ …………. …… .... …… … ..
2.1 Ankru puhastamine .......................................... ………… …………………………………………
2.2 Defektid ...................... ………………………………………….….
2.3 Ülevaatus ja armatuuri mehaanilise osa remont ..................................... .... ..
3 Ettevaatusabinõud elektriseadmete parandamisel ……………….
Järeldus ………………………………………………………………………
Kirjandus ……………………………………………………………………….
SISSEJUHATUS
Vene Föderatsiooni peamine transpordiliik on raudtee. See moodustab vastavalt üle 80% ja umbes 40% ühistranspordiga kaubaveo ja reisijateveo kogumahust. Raudteed, mis on Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi selgroog, on äärmiselt olulise riikliku, majandusliku, sotsiaalse ja kaitsealase tähtsusega. Neilt nõutakse õigeaegset, kvaliteetset ja elanike, kaubasaatjate ja kaubasaajate vajaduste täielikku rahuldamist transpordis.
Raudteedel on mitmesuguseid inseneristruktuure, tehnilisi seadmeid ja vahendeid, millest peamised on raudteed, veerem (vedurid ja vagunid), vedurite ja vagunite rajatised, konstruktsioonid ja signaalimisseadmed, side-, elektri- ja veevarustus, raudteejaamad ja ristmikud.
Viimastel aastatel on loodud uusi vedureid ja autosid kiirliikluseks, kaasaegsemaid seadmeid automaatika, telemehaanika, side, arvutite ja rööbastee jaoks, käimas on raudteetranspordi automatiseeritud juhtimissüsteemi (ASUZHT) väljatöötamine. Transpordiprotsessi operatiivjuhtimise optimeerimiseks on loodud transpordi juhtimiseks automatiseeritud lähetuskeskused, mis töötavad automatiseeritud juhtimissüsteemi arvutivõrku sisenevate infovoogude alusel.
Rakendatakse terviklikku raudteetranspordi informatiseerimise programmi, mis põhineb ülitõhusa infotehnoloogia kasutamisel kõigis selle valdkondades.
Tõhusa käitamise ja liiklusohutuse tagab Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjade (PTE) range järgimine. Uued PTE -d, mis võeti kasutusele 2000. aastal, seavad raudteetöötajatele rangemad nõuded tehniliste vahendite tõhusale kasutamisele, liiklusohutusele, veetavate kaupade ohutusele ja keskkonnakaitsele.
Raudteetransport peab töötama rasketes turusuhete ja sotsiaalsete reformide tingimustes. Raudteede kasumlikkuse ja konkurentsivõime tagamiseks transporditeenuste turul oli vaja teha struktuurimuudatusi juhtimissüsteemis ja muuta transpordiprotsessi tehnoloogiat seoses turumajanduse tingimustega.
Raudteetranspordi struktuurireformide programmi esimese etapi rakendamise raames, mis on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni valitsuse 18. mai 2001. aasta määrusega nr 384, eraldati riikliku reguleerimise ja majanduse juhtimise funktsioonid. .
Riikliku reguleerimise ja kontrolli funktsioonid seoses kõikide transpordiliikidega, sealhulgas raudteega, antakse 2004. aastal vastloodud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumile ning raudteede majandustegevuse juhtimise ülesanded antakse üle ühisele transpordile -aktsiaselts Vene Raudtee (JSC Russian Railways). Raudteetranspordi reformiprotsess on suunatud tööstuse tootmise ja tehnilise baasi ajakohastamisele, kõigi selle sidemete töö efektiivsuse ja kvaliteedi tõstmisele ning kasvava liiklusmahu valdamisele.
TÖÖ EESMÄRK
Kirjaliku eksamitöö ülesandeks paluti kirjeldada veomootori otstarvet ja ülesehitust, selle ankru parandamise tehnoloogilist protsessi, uurida ohutuid töövõtteid, meetmeid materjalide säästlikuks kasutamiseks remondi ajal ning joonistada ka joonis A1 vorming, mis sisaldab üldist vaadet veomootorist TL-2K1.
1 LÜHIKIRJELDUS
Veojõu elektrimootor TL-2K
1.1 Veomootori TL-2K eesmärk.
Elektriveduril VL10 on kaheksa TL2K tüüpi veomootorit. TL2K alalisvoolumootor on loodud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuurvõlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekande korral ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust. Elektrimootori vedrustus on teljeline. Ühelt poolt toetavad elektrimootorit mootor-teljelaagrid elektriveduri rattapaari teljel ja teiselt poolt pöördvankri raamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu. Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu: ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja väljalaskmine ülevalt vastasküljelt piki mootoritelge. Elektrimasinate omadus on pöörduvus, mis tähendab, et sama masin võib töötada nii mootorina kui ka generaatorina. Tänu sellele kasutatakse veomootoreid mitte ainult veojõuks, vaid ka rongide elektriliseks pidurdamiseks. Sellise pidurdamise korral viiakse veomootorid üle generaatorirežiimi ja nende poolt rongi kineetilise või potentsiaalse energia tõttu tekkiv elektrienergia summutatakse elektriveduritele paigaldatud takistites (reostaatpidurdus) või saadetakse kontaktvõrku (regeneratiivpidurdus).
1.2 TL-2K tööpõhimõte.
Kui vool läbib magnetväljas asuvat juhti, tekib elektromagnetiline jõud, mis kipub juhti liigutama juhi ja magnetiliste jõujoontega risti. Armatuuri mähisejuhtmed on kindlas järjekorras ühendatud kollektoriplaatidega. Kollektori välispinnale on paigaldatud positiivse (+) ja negatiivse (-) polaarsusega harjad, mis mootori sisselülitamisel ühendavad kollektori vooluallikaga. Seega saab kollektori ja harjade kaudu mootori armatuuri mähis voolu. Kollektor tagab sellise voolu jaotuse armatuuri mähises, milles juhtidel, mis asuvad igal ajahetkel sama polaarsuse pooluste all, on vool ühesuunaline ja juhtmetes teise polaarsuse pooluste all. , vastupidine.
Ergutusmähiseid ja armatuurimähist saab toita erinevatest vooluallikatest, st veomootor ergutatakse sõltumatult. Armatuuri mähist ja välimähiseid saab ühendada paralleelselt ja toita samast vooluallikast, st veomootoril on paralleelne ergastus. Armatuuri mähiseid ja välimähiseid saab ühendada järjestikku ja toita ühest vooluallikast, st veomootorile antakse järjestikune pinge. Keeruka töö nõude rahuldavad kõige paremini järjestikuse ergutusega mootorid, seetõttu kasutatakse neid elektriveduritel.
1.3 TL-2K seade.
Veojõul TL-2K on pimelaagrikilbid, millel on jahutusõhu väljalaskmine läbi spetsiaalse harutoru.
See koosneb luustikust, ankrust, harjaseadmest ja otsakilpidest (joonis 1). Mootori 3 karkass on silindriline valatud terasest klassi 25L ja toimib samal ajal magnetvooluahelana. Selle külge on kinnitatud kuus peamist 34 ja kuus täiendavat 4 poolust, pöörlev traver 24 kuue harjahoidjaga 1 ja rull -laagritega kilbid, milles mootori armatuur 5 pöörleb. Välispinnalt on raamil kaks konksu 27 mootoritelje laagrite teljekarpide kinnitamiseks, käpp ja eemaldatav kronstein mootori kinnitamiseks, turvaklambrid ja augud transportimiseks. Kollektori küljel on kolm luuki, mis on ette nähtud harjakomplekti ja kollektori kontrollimiseks. Luugid on hermeetiliselt suletud kaantega. Ülemise kollektoriluugi kate kinnitatakse raamile spetsiaalse vedrulukuga, alumise kate ühe M20 poldi ja spetsiaalse keerdvedruga poldiga ning teise alumise luugi kate nelja M12 poldiga. Õhuvarustuseks on ventilatsiooniluuk. Ventilatsioonõhk juhitakse kollektorile vastasküljelt läbi spetsiaalse korpuse, mis on paigaldatud otsakilbile ja raamile.
Riis. 1 veomootor TL-2K
Mootori väljalaskeavad on valmistatud kaabliga PMU-4000, mille sektsioon on 120 mm 2 ... Kaablid on kaitstud kombineeritud immutusega tentkatetega. Kaablitel on PVC -torudest valmistatud sildid tähistusega I, YaYa, K ja KK. Väljundkaablid I ja YY on ühendatud mähistega: armatuur, lisapostid ja kompensatsiooniga ning väljundkaablid K ja KK on ühendatud põhipostide mähistega.
Põhipostide südamikud on kokku pandud 0,5 mm paksusest lehtterasest, needitud ja kinnitatud nelja M24 poldiga raami külge. Põhiposti südamiku ja südamiku vahel on üks 0,5 mm paksune terasest vahekaugus. Põhiposti mähis, millel on 19 pööret, on keritud servast, mis on valmistatud pehmest lint MGM vasest mõõtmetega 1 × 95 65 mm, painutatud piki raadiust, et tagada südamiku sisepinnale kinnitumine. Korpuse isolatsioon koosneb kaheksast kihist LMK-TT klassi klaaslinti 0,13 * 30 mm ja ühest 0,2 mm paksusest klaaslindikihist, mis asetatakse poole lindi laiusega. Pöörd-pöörde isolatsioon on valmistatud asbestpaberist kahes kihis 0,2 mm paksuse kihina ja immutatud K-58 lakiga. Mootori jõudluse parandamiseks kasutatakse kompenseerimismähist, mis asub põhipostide kinnituskohtadesse pressitud soontes ja on järjestikku ühendatud armatuurmähisega. Kompensatsioonimähis koosneb kuuest mähist, mis on keritud pehmest ristkülikukujulisest vasktraadist MGM, mille ristlõige on 3,28 × 22 mm ja millel on 10 pööret. Iga soon sisaldab kahte varda. Korpuse isolatsioon koosneb 9 kihist LPCH-BB klassi 0,1x20 mm vilgukilest ja ühest 0,1 mm paksusest klaasteibi kihist, mis asetatakse poole lindi laiusega. Rullitud isolatsioonil on üks kiht 0,1 mm paksust vilgukilpi, mis asetatakse kattuvusega poole lindi laiusest. Kompenseeriva mähise kinnitamine soontesse kihtidega, mis on valmistatud B -tüüpi tekstoliidist.
Täiendavate postide südamikud on valmistatud valtsplekist või sepistatud ja kinnitatud südamikule kolme M20 poldiga. Lisaposti küllastumise vähendamiseks on südamiku ja lisapostide südamiku vahel 7 mm paksused messingist vaheseinad. Täiendavate postide mähised on keritud servale, mis on valmistatud pehmest vasktraadist MGM ristlõikega 6x20 mm ja mõlemal on 10 pööret.
Nende mähiste korpuse ja katte isolatsioon on sarnane peamiste pooluste mähistega. Pöörd-pöörde isolatsioon koosneb 0,5 mm paksustest asbesttihenditest, mis on immutatud lakiga K-58.
Veomootori harjaseade koosneb pöörleva mehhanismiga split-tüüpi traaversist, kuuest sulgust ja kuuest harjahoidjast. Traavers on terasest, kanalisektsiooni valamisel on välisveljel hammasääris, mis haakub pöörleva mehhanismi hammasrattaga. Raamis on harjaseadme liikumine fikseeritud ja lukustatud kinnituspoldiga, mis on paigaldatud ülemise kollektoriluugi välisseinale, ja surutud lukustusseadme kahe poldiga otsakilbi külge: üks on lukustusseadme allosas raam, teine on vedrustuse küljelt. Traksiklambrite elektriühendus üksteisega on tehtud 50 mm ristlõikega kaablitega PS-4000 2 .
Eemaldatavad harjahoidiku klambrid (kahest poolest) kinnitatakse M20 poltidega kahele traaversile paigaldatud isoleerivale tihvtile. Isoleerivad tihvtid on terasest tihvtid, pressitud AG-4 pressühendiga, nende peal on portselanist isolaatorid. Harjahoidjal on kaks silindrilist pingutusvedru. Vedrud on ühest otsast kinnitatud teljele, mis on sisestatud harjahoidja korpuse auku, teine aga survetihvti teljele reguleerimiskruvi abil, mis reguleerib vedru pinget. Survemehhanismi kinemaatika valitakse nii, et tööpiirkonnas tagab see harjale peaaegu pideva rõhu. Lisaks lõpetatakse harja maksimaalse lubatud kulumise korral survesõrme surve harjale automaatselt. See hoiab ära kollektori tööpinna kahjustamise juhitavate harjade šuntide tõttu. Harjahoidja akendesse sisestatakse kaks EG-61 kaubamärgi poolitatud harja suurusega 2 (8x50) x60 mm kummist amortisaatoritega. Harjahoidikute kinnitamine kronsteini külge toimub naastude ja mutriga.
Usaldusväärsemaks kinnitamiseks ja harjahoidja asendi reguleerimiseks tööpinna suhtes piki kollektori kõrgust on harjahoidiku korpuse ja klambri külge ette nähtud kamm.
Mootori armatuur koosneb südamiku soontesse sisestatud mähiskollektorist, mis on kokku pandud lakitud E-22 lehtterasest pakendis paksusega 0,5 mm, terashülssist, tagumistest ja eesmistest tõukuriseibidest, võllist, mähistest ja 25 sektsiooni ekvalaiserit, mille otsad on joodetud kogumiskraani. Südamikul on üks rida aksiaalseid auke ventilatsioonõhu läbimiseks. Eesmine tõukuripesur toimib ka kollektori korpusena. Kõik armatuuri osad on kokku pandud armatuuri võllile surutud ühisele karbikujulisele puksile, mis tagab selle asendamise. Spiraalil on 14 eraldi juhti, mis asuvad kahes reas kõrgusega, ja seitse juhti järjest, need on valmistatud lintvasest, mille suurus on 0,9 × 8,0 mm, kaubamärgiga MGM ja on isoleeritud ühe kihiga, mille kattumine on pool LPCH-BB vilgukilbi laius paksusega 0,075 mm. Spiraali sooneosa kereisolatsioon koosneb kuuest kihist klaas-vilgukivist LSK-110tt 0,11x20 mm, üks kiht elektrit isoleerivat fluoroplastilist linti 0,03 mm paksune ja üks kiht 0,1 mm paksust kattekihiga poole lindi laiusest. Sektsioonilised ekvalaiserid on valmistatud kolmest juhtmest ristlõikega 0,90x2,83 mm, klass PETVSD. Iga juhtme isolatsioon koosneb ühest kihist klaas-vilgukivist linti LSK-110тт 0,11x20 mm, ühest kihist elektrit isoleerivast fluoroplastilisest lindist, mille paksus on 0,03 mm, ja ühest klaaskile kihist, mille paksus on 0,11 mm. Kogu isolatsioon paigaldatakse kattuvalt poole lindi laiusest. Sooneosas kinnitatakse armatuuri mähis tekstoliidist kiiludega ja esiosas - klaasribaga. Veomootori kollektor tööpinna läbimõõduga 660 mm koosneb 525 vaskplaadist, mis on üksteisest eraldatud mikaniittihenditega.
Kollektor on rõhukoonusest ja korpusest isoleeritud mikaniidist mansettide ja silindriga. Armatuurmähisel on järgmised andmed: pilude arv - 75, samm piki pilusid - 1 - 13, kollektoriplaatide arv - 525, samm mööda kollektorit - 1 - 2, ekvalaiseride samm piki koguja - 1 - 176.
8N2428M tüüpi silindriliste rullidega raske seeria mootori armatuurlaagrid tagavad armatuuri stardi vahemikus 6,3 - 8,1 mm. Laagrite välisrõngad surutakse laagrikilpidesse ja sisemised rõngad armatuuri võllile. Laagrikambrid on suletud, et vältida keskkonnamõjusid ja rasvalekkeid. Otsakilbid surutakse raami sisse ja kinnitatakse igaüks selle külge kaheksa vedruseibidega M24 poldiga. Telgmootori laagrid koosnevad messingist puksidest, mis on sisepinnal täidetud B16 -ga, ja pideva õlitustasemega teljekarpidest. Teljekastidel on määrdeaken. Pukside pöördumise vältimiseks on teljekarbis võtmega ühendus.
2 Ankru remont TR-3 mahus
2.1 Ankru puhastamine
Enne kontrolli ja remonti puhastatakse ankur. Veojõumootori töötamise ajal puhub armatuur soojendatud mähisest soojuse eemaldamise parandamiseks pidevalt ventilaatorite mootorile teatud rõhu all tarnitava jahutusõhu voolu läbi. Õhk kannab endaga kaasa tolmuosakesi, aga ka elektriharjade kulumistooteid. Jahutusõhuga tungib niiskus ja lumi mootorisse. Need saasteained ja niiskus satuvad kollektorikraanide mähiste sektsioonide rehvide vahele, kollektori plaatide vahele ja armatuurisüdamiku ventilatsioonikanalitesse ning kogunevad ka armatuuri pinnale. süvendid mähiste vahel nende soonest väljumisel, kollektori isoleeritud koonusel, eriti kui selle läikiv pind põletatakse ringikujulise tulega.
Harjatolmu ja muude saasteainete olemasolu armatuuri isoleeritud pindadel vähendab oluliselt mootori vastupanuvõimet ülekoormusele, samuti mähiste ja kollektori isolatsiooni dielektrilist tugevust. Niiskusega segatud tolm koguneb ka südamiku ventilatsioonikanalite seintele; sel juhul väheneb kanalite vaba ristlõige ja soojuse eemaldamine südamikust halveneb. See suurendab töötavate mähiste kuumutamist, vähendab nende töökindlust ja kasutusiga. Armatuuride immutamisel tekkiv tolm ja mustus võivad sattuda immutuslaki ja koos sellega tungida mähise isolatsiooni, mis vähendab oluliselt mähiste isolatsiooniomadusi ja aitab kaasa nende kahjustamisele.
Sellest tulenevalt tuleks ankrute puhastamist pidada nende remondi üheks kõige olulisemaks toiminguks ja seetõttu on vaja tagada selle hoolikas teostamine. Kõik pilud, kuhu mustus koguneb, puhutakse välja ja puhastatakse tolmuimejaga ning pinna saasteained eemaldatakse pinna puhumise ja pühkimisega, kõigepealt niisutades seda bensiinis (isoleerivad pinnad, kollektor) või petrooleumis (muud metallpinnad) ja seejärel kuivade tehniliste salvrätikutega.
Ventilatsioonikanalid puhastatakse spetsiaalsete harjadega. Praegu tehakse ankrute puhastamise tõhususe suurendamiseks tööd sünteetiliste detergentide koostiste leidmiseks ja mõnes depoos rakendatakse nende rakendamiseks praktilisi samme. Sellised vahendid on vesilahused "Kontsentraat-termos" ("Thermos-K"), ML-80, sünteetamiidi tootmisel tekkivad jäätmed jne. "Thermos-K" ja teiste sünteetiliste detergentide koostis sisaldab pindaktiivseid aineid, mis aitavad kaasa heale puhastamisele. saastunud pinnad. Neid aineid on soovitav kasutada pesumasinates. Nende ainete eeliseks on ka nende regenereerimise võimalus, see tähendab, et kui saasteained kogunevad pesulahustesse üle kehtestatud normide, saab neid puhastada ja uuesti kasutada. Sünteetilisi detergente tuleb kasutada vastavalt kehtivatele juhistele.
2.2 Puudused
Pärast puhastamist paigaldatakse ankur kontrollimise hõlbustamiseks spetsiaalsele paigaldusele, mis võimaldab seda pöörata, mille peal kontrollitakse selle isolatsiooni seisukorda ja selgub selle kulumisaste.
sõlmed ja defektsed osad. Enne armatuuri remondiga jätkamist mõõtke selle isolatsiooni takistus, mähise aktiivtakistus, pöörake tähelepanu pöörde-pöörde lühiste ja sektsioonide pöörde katkestuste olemasolule, samuti kvaliteedile mähise jootmisest kollektorkraanides.
Isolatsioonitakistuse mõõtmisel kantakse megohmmomeetri üks väljundots kollektorile, mis on eelnevalt juhtmega lühisega, teine armatuurvõlliga. Armatuuri isolatsioonitakistus nende mõõtmiste ajal, see tähendab külmas olekus, peab olema vähemalt 5 megomi. Kui see on madalam, tähendab see, et armatuuri mähises või kollektori isolatsioonis on defekte või isolatsioon on niiske. Isolatsiooni purunemise või väga tugeva niiskuse korral kuvatakse megommomeetris 0.
Pärast isolatsioonitakistuse jälgimist kontrollitakse armatuuri pöördepöörde rikete olemasolu suhtes. Pöördevahelist lühist, kui see tekib kontrollimiseks ligipääsetavas kohas, võib mõnikord tuvastada armatuuri ja kollektori välisel kontrollimisel. Põhjalikum kontroll pöördelülituste olemasolu suhtes viiakse läbi spetsiaalsete seadmetega.
2.3 Armatuuri mehaanilise osa kontroll ja remont
Võlli kaelade ja koonuste magnetiline juhtimine toimub ümmarguse magnetilise pulbri vahelduvvooluandurite abil. Võlli iga koonust kontrollitakse veadetektori kahes asendis, paigaldades selle kontrollitava pinna ühele või teisele küljele. Armatuurlaagrite võllid, samuti rull -laagrite sisemised rõngad, kui neid pole vaja võllilt eemaldada, kontrollitakse veadetektori ühes asendis. Kõige sagedamini tekivad võlli üleminekufiltritesse praod, seetõttu kontrollitakse magnetvigade avastamise ajal neid kohti eriti hoolikalt. Kui võlli ajakirjadel leitakse krampe, pragusid või muid defekte, lihvitakse defektset ajakirja, kuni defekt on täielikult kõrvaldatud.
Kulunud võllipindade taastamine. Enne pinnale kandmist puhastatakse pind mustusest, rasvatustatakse ja kontrollitakse magnetvea detektoriga. Kui keevitatavatel pindadel on kuni 2 mm sügavused mõlgid või täkked, siis võll lihvitakse, kuni need vead kõrvaldatakse. Kui pindamist alustatakse pindadel, mis asuvad võlli otsast rohkem kui 50 mm kaugusel, tuleb võll eelsoojendada temperatuurini 300-350 ° C. Kütmiseks kasutatakse induktsioonkütteseadet. Küte peaks olema ühtlane. Kui katmine toimub lõpust, pole kuumutamine vajalik. Sel juhul kinnitatakse otsani spetsiaalne 20 mm laiune terasest rõngas. Sellest ringist algab pindamine.
Pärast pindamist puhastatakse õmblus metallilise läikega. Keevismetalli defektid pole lubatud. Kahekihilise pinna katmisel puhastatakse esimene kiht metalse läikega, kontrollitakse, seejärel kaetakse teine kiht. Võlli katmine algab väiksema läbimõõduga ja viib filee poole. Pärast filee läbimist on vaja suurema läbimõõduga piirkonnas keevitada veel 2-3 pööret.
Võllide keevitatud osad lihvitakse, seejärel kontrollitakse magnetvigade detektoriga ja kõvendatakse rõngastamisega. Kogu keevisõmbluspind ja sellega külgnevad võlliosad pikkusega 30-50 mm, samuti üleminekufileed on rihveldatud. Enne valtsimist tuleb võlli pinnad pöörata ja nende karedus peab olema 5. klass.
Virisemine toimub treipingil, kasutades kahte rullseadet, mis on varustatud automaatse rõhuregulaatoriga, mis tagab pideva rööpimisjõu. Seadmel on kaks rulli - tugevdav ja siluv läbimõõduga 100 mm. Karastusrulli profiilraadius on 14 mm, silumisrulli puhul - 50 mm. Veerejõud 14 kN (1400 kgf), masina etteanne 0,2–0,3 p / min, võlli kiirus 250 p / min.
Võlli läbimõõdu vähendamine pärast valtsimist peaks olema vahemikus 0,03–0,05 mm. Valtsitud pind määritakse masinaõliga. Pärast valtsimist võll lihvitakse. Taastatud ajakirjade ja võlli koonuse mõõtmed ja töötlemise puhtus peavad vastama joonistel ja remondieeskirjades näidatud töötlemise mõõtmetele ja puhtusele.
Veojõumootorite ja eriti TL-2K1 mootorite parandamisel on vaja ankru hoolikalt üle vaadata, pöörates erilist tähelepanu selle elementide sobivusele ja mitte lubada näidatud defektidega ankrute kasutuselevõtmist.
Peaksite väga hoolikalt kontrollima südamikupaketi tihedust ankrutel, millel on armatuurmähise pööretes purunemised. Katkestused armatuuri mähisesektsioonides halvendavad veomootori kommutatsiooni ning neid saab sageli tuvastada kollektori ja elektriliste harjade oleku järgi. Kollektorplaatidel, mis olid ühendatud rebenenud sektsioonidega, ja nende kõrval asuvatel kollektoriplaatidel esineb tavaliselt põletusi ja sulamist, samuti on põletusi elektriharjadel. Põletusi võite leida ka kollektoriplaatidelt, mis on kahepooluselise jaotusega defektsetest plaatidest eraldatud (katkestusega sektsioonis). Mõnel juhul on kollektorite päistes joodise sulamise jäljed koos sektsioonide purunemisega. Ankrud, millel on südamikupaketi nõrgenemine ja tagumine tõukuripesur, tuleb saata kapitaalremondi. Selliste defektide olemasolu tuleb enne remonditehasesse saatmist näidata ankru tehnilises passis.
3 OHUTUSNÕUDED ELEKTRIMASINATE REMONDIDELE
1) TED remondimehaanikul on lubatud töötada pärast arstlikku läbivaatust, eriväljaõpet, pärast juhendamist ja sellele järgnevat teadmiste kontrollimist ning juhendamist töökohal.
2) Alustage tootmisülesande täitmist, kui teate selle täitmiseks ohutuid viise. Ebaselguse korral võtke tellimiseks ühendust töödejuhatajaga. Uue töö saamisel nõuda kaptenilt täiendavaid ohutusjuhiseid.
3) viibides tehase või depoo, töökoja, objekti territooriumil - olge tähelepanelik transpordijuhi antud signaalide suhtes.
4) Elektrilise keevituse läheduses töötades nõuda keevituskoha tarastamist.
5) Õnnetuse korral võtke viivitamatult ühendust esmaabipunktiga, teatades sellest töödejuhile või töödejuhile.
6) Tõstemehhanismidega võib töötada vähemalt 18 -aastased isikud, kellel on eriväljaõpe ja kellel on tunnistus.
Enne töö alustamist.
1) Korrastage tööriided, nööpige varrukad üles, korjake juuksed tihedalt liibuva peakatte alla.
2) Korraldage oma tööaeg nii, et kõik tööks vajalik oleks käepärast.
3) Kontrollige tööriista töökindlust.
4) Kontrollige masinal käepideme serva ja lihvketta tööosa vahelist vahe (mitte üle 3 mm).
5) Tuleb veenduda, et ring on heas töökorras, masina töötamise ajal on vaja seista ringi pöörlemistasandi suhtes küljel.
Töö ajal.
1) Kasutage hooldatavat tööriista, mis on protsessi käigus kaasas.
2) Lihvmasinaga töötamisel kasutage kaitseprille või kaitsekraani.
3) Puurmasinaga töötades: a) ärge kallutage külviku lähedale, b) kinnitage puur tihedalt padrunisse, c) hoidke surutud osi tangidega, d) kaasaskantava elektritööriista pinge ei tohiks enam olla kui 36V.
Töö lõpus.
1) Kontrollige tööriista olemasolu.
2) Asetage tööriist kappi.
3) Korrastage töökoht.
4) Ärge peske käsi õlis, petrooleumis, ärge pühkige neid puhastuslapiga.
See on keelatud.
1) Töökodades ja aladel kõndige üle volditud materjali, osade ja tõstetud koorma all.
2) Jääge lahtise tulega gaasiballoonide ja tuleohtlike vedelike lähedusse.
3) Lülitage masinad, tööpingid, mehhanismid sisse ja välja - töö, mida administratsioon ei tasu.
4) Puudutage üldvalgustusseadmeid ja katkiseid elektrijuhtmeid.
5) Ehitage võtmed teiste esemetega.
6) Töötage vigase tööriistaga.
7) Ärge suitsetage kaupluses, piirkonnas, töökohal, suitsetage selleks spetsiaalselt varustatud kohas.
8) Järgige tuleohutuseeskirju.
Suurimat ohtu elektrimasinate kontrollimisel ja remondil kujutab endast madalpinge elektrilöök kollektorite lihvimisel või pööramisel, veojõumootorite isolatsiooni kuivatamisel madalpingevooluga.
Põletused ja kätevigastused on võimalikud ka jahutamata mootoriga töötamisel, harjahoidjate vahetamisel, sulgude seadmisel ilma spetsiaalse tööriista kasutamiseta. Seetõttu kasutatakse harjahoidjate ja nende sulgude vahetamiseks spetsiaalseid võtmeid, isoleeritud lõikuriga seadmeid kollektoritele, isoleeritud käepidemetega padju lihvimiskollektorite jaoks. Kontrollimisel ja parandamisel on vaja rangelt järgida ohutusnõudeid. Immutamisel ja eriti segamisel tuleb järgida koos ohutuseeskirjadega ka tulekahju vältimise meetmeid. Plastosadega, eriti plastklaasidega töötamine nõuab ohutusnõuete kohustuslikku järgimist. Klaasitolm, klaaskiud, sattudes nahale, põhjustab nahaärritust ja sügelust.
Töö ajal ärge puudutage avatud kehaosi tolmu ja epoksüühendiga saastunud kätega. Ülejäänud ühend kätelt pestakse alkohol-kampoliseguga ja seejärel pestakse käed kuuma vee ja seebiga ning määritakse glütseriiniga. Katsete ajal on vaja välistada kokkupuude pöörlevate osadega ja eriti puudutada pingestatud pingestatud osi, lisaks on vaja tagada, et kõik tööstusliku sanitaarnõuded ruumile, kus elektrimasinaid remonditakse ja katsetatakse, peavad olla täidetud.
KOKKUVÕTE
Selle töö tegemise käigus uurisin põhjalikult VL-10 elektrivedurile paigaldatud veojõu elektrimootori TL-2K1 konstruktsiooni ja tööpõhimõtet. Tutvusin nende remondieeskirjadega, nii teoreetiliselt, õpikutest kui ka praktiliselt oma sanitaartehniliste harjutuste käigus. Pöörasin erilist tähelepanu sellele mootoriplokile, mis on märgitud minu töö teemas - ankrud. Õppisin ohutut tööpraktikat, järgisin raudteel viibides ohutusmeetmeid ja isikliku hügieeni reegleid.
Usun, et töö PERiga ja praktiline koolitus aitasid mul kinnistada lütseumis omandatud teoreetilisi teadmisi ja valmistuda iseseisvaks tööks.
KIRJANDUS
- Venemaa Raudteeministeeriumi 26. mai 2000. aasta määrused nr TsRB-756 "Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise reeglid".
- Alyabyev S.A. ja muud alalisvoolu elektrivedurite seadmed ja remont. Õpik raudteede tehnikakoolidele. transport - M., Transport, 1977
- Dubrovski Z.M. ja muud.Elektrivedur. Haldamine ja hooldus. - M., Transport, 1979
- Kraskovskaja S.N. jne Alalisvoolu elektrivedurite korrapärane remont ja hooldus. - M., Transport, 1989
- Afonin G.S., Barštšenkov V.N., Kondratjev N.V. Veeremi piduriseadmete ehitus ja töö. Kutseõpe algõpetuseks. M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2005.
- Kiknadze O.A. Elektrivedurid VL-10 ja VL-10u. Moskva: Transport, 1975
- Töökaitse raudteetranspordis ja transpordiehituses. Õpik raudteetranspordi tehnikakoolide õpilastele. - M., Transport, 1983
Muud sarnased teosed, mis võivad teile huvi pakkuda. Wshm> |
|||
| 13955. | Keruvannya elektrilise veduri VL-11 elektrilise ajami süsteem | 4,36 MB | |
| Elektriveduri kere on obtіchno ї kujul, hoitakse kahes identses osas. Ühe kabiiniga nahkosa on mittekandva raamiga imemetallkonstruktsioon, mis on keevitatud valtsitud ja painutatud profiilidest ja süsinikterasest lehtedest. | |||
| 19980. | Asünkroonne mootori kiiruse juhtimissüsteem | 600,22 KB | |
| Arvutage ja konstrueerige avatud ahelaga süsteemi logaritmiline amplituud-sagedusreaktsioon (LAPH) ja logaritmiline faas-sagedusreaktsioon (LPFC). Kontrollige suletud ahela süsteemi stabiilsust. Määrake korrigeerimisseadme ja inertsfiltri ülekandefunktsioonid süsteemi sisendil selle häälestamise seisundist mooduloptimumini, kompenseerides ajakonstanti. Valige parandusseadme elementide parameetrid. | |||
| 20965. | Uurige ja arendage välja naiste noortemantlite mudelite ja ratsionaalse disaini seeria | 427,51 KB | |
| Lähteandmed ehitusjooniste väljatöötamiseks. Põhiprintsiibi ja konstruktsioonide algse mudeli BCI jooniste arvutamine ja ehitamine. Lahendamaks elanikkonnale rõivatööstuse kaasaegsele stiilile vastavate kvaliteetsete riiete pakkumise probleemi, on ette nähtud järgmised suunad: eri tüüpi tööde teostamise meetodite täiustamine; materiaalse baasi arendamine; ressursisäästliku vähese töövõime loomine ... | |||
| 13086. | KARISTUSE EESMÄRK | 49,47 KB | |
| Karistuse määramine on õiguskaitse üks etappe kriminaalõiguse valdkonnas. Selles etapis määratakse süüdlasele konkreetne liik ja karistus selle eest, mida ta on teinud. Seetõttu karistuse määramise üldpõhimõtteid kehtestava normi väärtus | |||
| 6876. | Vene Föderatsiooni konstitutsioonikohus: ametisse nimetamine ja pädevus | 7,62 KB | |
| Ettepanekuid Vene Föderatsiooni konstitutsioonikohtu kohtunike ametikohtade kandidaatide kohta võivad Vene Föderatsiooni presidendile esitada Föderatsiooninõukogu liikmed ja Riigiduuma asetäitjad, samuti parlamendi seadusandlikud esinduskogud. Vene Föderatsiooni moodustavad üksused kõrgemate kohtuorganite ja föderaalsete õigusosakondade poolt ülevenemaaliste õiguskogukondade, õigusteaduslike ja haridusasutuste poolt. Föderatsiooninõukogu arutab põhiseaduskohtu kohtuniku nimetamise küsimust ... | |||
| 2380. | Klaasi määramine elektroonikas | 1,61 MB | |
| Klaasi määramine elektroonikas. Prillid, anorgaanilised kvaasiamorfsed ained, on erinevate oksiidide keerukad süsteemid. Enamik klaase põhineb SiO2 -l; selliseid prille nimetatakse silikaatklaasideks. Klaasi kõrge plastilisus kuumutamisel võimaldab sellest toota erineva suurusega ja keeruka kujuga seadmete väliskestade osi. | |||
| 2002. | RDS -paketi eesmärk ja võimalused | 101,48 KB | |
| RDS paketi eesmärk ja võimalused 1. osa Teenuste teenused põhinevad detsentraliseeritud tarkvarateenuste DSS programmeerimismudelil. RDS kasutab teenuste käivitamiseks ja haldamiseks DSS detsentraliseeritud tarkvarateenuseid. Neid saab käivitada, kasutades DssHost.exe või DssHost32. | |||
| 15907. | Jaamade ja sõlmede eesmärk ja klassifikatsioon | 667,65 KB | |
| Raudteejaamad ja nende klassifikatsioon 2. Raudteejaamad ja nende klassifikatsioon Kõik raudteeliinid on jagatud laiusteks või plokkideks. Nende hulka kuuluvad: vooder, möödasõidukohad, jaamad, ristmikud. Jaamad - tagage rongide liikumine graafiku alusel; kõigi rongide väljumine rangelt kooskõlas rongide moodustamise kavaga; tehniliselt ja kaubanduslikult hea; tagama liiklusohutuse väljumis- ja möödasõidurongide toimingute tegemisel; manöövrite tegemisel, kauba paigutamisel ja kinnitamisel ... | |||
| 6918. | Arvutivõrgud: mõiste, eesmärk | 5,69 KB | |
| Arvutivõrk on arvutite kogum, mis on omavahel ühendatud ja jaotatud teatud territooriumil. VÕRGUTÜÜBID WN ülemaailmne võrgustik on keeruline struktuur, mis põhineb kolmel põhiprintsiibil: ühtse keskuse olemasolu, kes vastutab tegevuse koordineerimise ja võrgu arendamise eest; marsruutimissüsteemi kasutamine, mis võimaldab sõnumil liikuda mööda võrgusõlmede ahelat ilma inimese täiendava sekkumiseta; ühtse standardse aadressi kasutamine, mis muudab võrgu välisvõrkude jaoks läbipaistvaks ja viimane on kättesaadav. | |||
| 9083. | Tarkvara. Eesmärk ja klassifikatsioon | 71,79 KB | |
| Viirusevastased viirused Kummalisel kombel pole siiani täpselt määratletud, mis viirus on. kas omane teistele programmidele, mis ei ole mingil juhul viirused, või on viirused, mis ei sisalda ülaltoodud eripära, välja arvatud levimise võimalus. makroviirused nakatavad Wordi ja Exceli dokumendifaile. Seal on suur hulk kombinatsioone, näiteks failide alglaadimise viirused, mis nakatavad nii kettaid kui ka alglaadimissektoreid. | |||
1.2 Veomootori TL-2K tööpõhimõte 11
1.3 Peamised rikked ja nende põhjused 11
II peatükk. Diagnostikameetodid 15
2.1 Diagnostikameetodite ülevaade ja kirjeldused 15
2.2 Veomootori puhastamise meetodid 17
III peatükk. Veomootori diagnostika 23
3.2. Remondi korraldamise tulemuste analüüs ja otsuste tegemine 29
3.3. Ohutus 31
Järeldus 36
Kasutatud kirjanduse loetelu 37
Sissejuhatus
Veojõu elektrimootor "TL-2K" on paigaldatud VL-seeria elektriveduritele, mis on mõeldud rattapaari individuaalseks ajamiseks. Pöördemoment edastatakse teljele pöörleva siduri abil. Alalisvoolumootorid seeriaergutusega, 6-pooluselised abipostidega. Mootorid ventileeritakse sõltumatult. Veojõumootorid muudavad kontaktvõrgust tuleva elektrienergia mehaaniliseks tööks, mis kulub kõikide takistuste ületamiseks rongi liikumisele ja selle inertsijõule kiirendatud liikumise ajal.
Elektrilise veeremi alalisvoolu veomootori mudel kui diagnostikaobjekt sisaldabni, kollektor-harja-aparaati ja mehaanilist osa. Seetõttu on veomootori rikked erinevat laadi ja võivad tekkida järgmistel põhjustel:
-isolatsiooni rike ja armatuurmähiste pöördelülituslülitused;
-pea- ja lisapostide mähiste isolatsiooni rikkumine ja pöördelülitus;
- kompensatsioonimähise isolatsiooni purunemine;
- poolusmähiste klemmide kahjustused;
- väljundkaablite kahjustused, jootmise sulamine kogumiskraanist;
- ankurrehvide hävitamine;
- armatuuri laagrite kahjustused;
- sõrmede, sulgude ja harjahoidjate kahjustused;
- igakülgne tuli kollektoril.
Tuleb märkida, et samu lähenemisviise saab kasutada elektrivedurite ja elektrirongide veomootorite talitlushäirete kindlakstegemiseks.
Märkimisväärne osa perioodika väljaannetest on pühendatud elektrimasinate rikete väljaselgitamisele, leidub teaduslikke monograafiaid ja patente.
Viimastel aastatel on aktiivselt juurutatud rootorüksuste algavate defektide diagnoosimise metoodikat, sh. ja laagrid. Diagnostikasüsteemi kasutamine, mis keskendub algavate defektide avastamisele ja hoolduse optimaalse aja ennustamisele, võimaldab teil tagada maksimaalse võimaliku majandusliku efekti, vähendades tööjõukulusid, varuosade tarbimist ja veeremi seisakuid.
I. peatükk Tl-2k veomootori eesmärk ja töö
1.1 Veojõu tl-2k eesmärk
Elektriveduril VL10 on kaheksa TL2K tüüpi veomootorit. TL2K alalisvoolumootor on loodud kontaktvõrgust saadud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks. Elektrimootori armatuurvõlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekande korral ei saa mootori laagrid aksiaalsuunas lisakoormust. Elektrimootori vedrustus on teljeline. Ühelt poolt toetavad elektrimootorit mootor-teljelaagrid elektriveduri rattapaari teljel ja teiselt poolt pöördvankri raamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu. Ventilatsioonisüsteem on sõltumatu: ventilatsioonõhu juurdevool ülevalt kollektorikambrisse ja väljalaskmine ülevalt vastasküljelt piki mootoritelge. Elektrimasinate omadus on pöörduvus, mis tähendab, et sama masin võib töötada nii mootorina kui ka generaatorina. Tänu sellele kasutatakse veomootoreid mitte ainult veojõuks, vaid ka rongide elektriliseks pidurdamiseks. Sellise pidurdamise korral viiakse veomootorid üle generaatorirežiimi ja nende poolt rongi kineetilise või potentsiaalse energia tõttu tekkiv elektrienergia summutatakse elektriveduritele paigaldatud takistites (reostaatpidurdus) või saadetakse kontaktvõrku (regeneratiivpidurdus).
Kõik metrooautod alalisvoolu veomootorid on põhimõtteliselt sama disainiga. Mootor koosneb raamist, neljast põhi- ja neljast lisapostist, armatuurist, otsakilpidest, harjaseadmest ja ventilaatorist.
Tõmbejõu elektrimootori TL-2 K 1 eesmärk TL-2 K 1 alalisvoolu veomootor on konstrueeritud muutma kontaktvõrgust saadud elektrienergia veojõurežiimis mehaaniliseks energiaks ja taastusrežiimis elektrilise mehaanilise inertsienergia muundamiseks. vedur elektrienergiaks. Elektrimootori armatuurvõlli pöördemoment edastatakse rattapaarile kahepoolse üheastmelise silindrilise spiraalse hammasratta kaudu. Selle jõuülekande korral ei saa elektrimootori laagrid aksiaalsuunas täiendavaid koormusi. Elektrimootori vedrustus on aksiaalne tugi. Ühest küljest toetavad seda elektriveduri rattapaari teljel paiknevad mootor-teljelaagrid, teiselt poolt pöördvankriraamil liigendvedrustuse ja kummist seibide kaudu.
Veojõumootori TL -2 K üldvaade 1 1. - Vedruseibiga spetsiaalne mutter 2. - Ankruvõll 3. - Toru ankrulaagrite määrimiseks 4. - Ülemise kontrollluugi kate. 5. - suur väljalaskekate 6. - väike väljatõmbekapp 7. - teljekastid 8. - mootoritelje laagri kest 9. - alumised kontrollluugid.
Elektrimootori tehnilised andmed ТЛ -2 К 1 Pinge mootori klemmidel - 1500 V. Tunnirežiimi võimsus - 670 kW. Tunnirežiimi pöörlemiskiirus - 790 p / min Pideva režiimi vool - 410 A. Pideva režiimi pöörlemiskiirus - 830 p / min ════════════ KPD Tunnirežiimis - 0, 931 5000 kg. ══════════════════════
Veomootori TL-2 K konstruktsioon 1 Veomootor koosneb: 1. Laagrikilbist. 2. Harjaseade. 3. Skelett. 4. Laagrikilp. 5. Korpus. 6. Ankur. 7. Kaas. 8. Bux. 9. Täiendava pooluse mähis ja südamik. 10. Täiendava pooluse mähis ja südamik. 11. Kaas. 12. Põhiposti mähis ja südamik. 13. Põhiposti mähis ja südamik. 14. Kompensatsioonimähis. 15. Kaas. 16. Eemaldatav klamber. 17. Turvavesi. 18. Ventilatsiooniluuk.
TL-2 K tööpõhimõte 1 Kui vool läbib magnetväljas asuvat juhti, tekib elektromagnetiline jõud, mis kipub juhti liigutama juhi ja magnetvälja joontega risti. Armatuuri mähisejuhtmed on kindlas järjekorras ühendatud kollektoriplaatidega. Kollektori välispinnale on paigaldatud positiivse (+) ja negatiivse (-) polaarsusega harjad, mis mootori sisselülitamisel ühendavad kollektori vooluallikaga. Seega saab kollektori ja harjade kaudu mootori armatuuri mähis voolu. Kollektor tagab sellise voolu jaotuse armatuuri mähises, milles juhtidel, mis asuvad igal ajahetkel sama polaarsuse pooluste all, on vool ühesuunaline ja juhtmetes teise polaarsuse pooluste all. , vastupidine. Ergutusmähiseid ja armatuurimähist saab toita erinevatest vooluallikatest, st veomootor ergutatakse sõltumatult. Armatuuri mähist ja väljamähiseid saab ühendada paralleelselt ja toita samast vooluallikast, st veomootoril on paralleelne ergastus. Armatuuri mähist ja välimähist saab ühendada järjestikku ja toita samast vooluallikast, st veomootoril on seeriaergutus. Keeruka töö nõude rahuldavad kõige paremini järjestikuse ergutusega mootorid, seetõttu kasutatakse neid elektriveduritel.