Kila kitu kuhusu sanduku la gia. Gearboxes

Jambo kila mtu! Hivi karibuni, tumechambua vifaa vingi vinavyohusiana na maambukizi - hii na. Sanduku la gia ni nini kuhusiana na gari - hii ndio mada ambayo ningependa kujadili kwenye kurasa za blogi yangu!

Ikiwa mmoja wa wasomaji anakumbuka, basi tuligusa ni nani pia anashiriki katika kazi hiyo. Kinyume chake, kipunguzaji hakisambaza tena wakati huu, lakini kinalenga kupungua au kuongeza. Kila axle ya gari ina sanduku lake la gia - ndiyo sababu wanaitwa mbele na nyuma.

Kifaa hiki kinafanywa kwa aloi za chuma, ambazo zina sifa ya nguvu za juu na zinaweza kuhakikisha uendeshaji wa muda mrefu katika hali mbaya.

Sanduku la nyuma la gear lina gear ya gari iliyounganishwa na shimoni ya propeller na gear inayoendeshwa. Moja ya vigezo kuu vya kila sanduku la gia ni uwiano wa gia. Wakati huo huo, katika magari ya abiria ni jadi chini kuliko katika usafiri wa kibiashara. Ili kuelewa kiini cha uwiano wa gear, inatosha kufikiria idadi ya meno katika gia zinazoendeshwa na kuendesha gari. Nambari yenyewe inamaanisha ni mara ngapi mtumwa anaweza kugeuka katika mapinduzi 1 ya kiongozi.

Kazi ya wanandoa kuu - nini huathiri

Hapa ndipo dhana ya "jozi kuu" ya sanduku la gia inatoka. Uwiano mkubwa wa gia, injini itaweza kuchukua kasi yake ya juu zaidi. Mienendo katika mchakato wa kuendesha gari pia inategemea hii. Kupungua kwa nambari hii husababisha kuzorota kwa mienendo, lakini inaweza kuongeza ufanisi wa mafuta, kwani kasi ya injini kwa kasi sawa itakuwa chini. Tafadhali kumbuka: ili kubadilisha nambari ya sanduku la gia, unahitaji kukumbuka yafuatayo:

• sifa za kitengo cha nguvu;
• na diski, nk.

Wamiliki wengine wa magari yaliyotumika, mkutano wa ndani na nje, hubadilisha sanduku za gia kwa analogues na uwiano tofauti wa gia. Majaribio haya sio daima husababisha uboreshaji wa sifa za overclocking. Kutafuta mienendo bora ya kuongeza kasi wakati wa kuanza kutoka kwa mienendo ya kusimama kunatishia kusababisha matumizi ya mafuta mengi na kuvaa kwa kasi kwa sehemu za maambukizi. Soma vikao na hakiki za wataalam kabla ya kuamua juu ya hatua kali kama hiyo.

Huduma na makosa

Walakini, sehemu za sanduku la gia na lubrication zinabaki kuwa moja ya sehemu zilizo hatarini zaidi na vyanzo vya uharibifu. Ukosefu wa muda mrefu wa kiasi cha kutosha cha mafuta husababisha upakiaji wa kitengo. Jinsi ya kuamua kuvunjika mwenyewe, bila kumwita bwana kutoka kituo cha huduma? Zingatia mlio mpya, sauti za nje na mtetemo. Kuvuja kwa maji ya kazi kunaweza kuzingatiwa kutokana na mihuri ya mafuta ya kuvuja. Kununua na kubadilisha sanduku la gia sio raha ya bei rahisi, kwa hivyo napendekeza kusikiliza sauti kama hizo.

Hatua ya matengenezo ni mojawapo ya muhimu zaidi ili kuongeza muda wa utendaji wa kitengo hiki cha maambukizi. Maji ya kufanya kazi lazima yabadilishwe kila kilomita elfu 100 zilizosafirishwa. Inastahili kubadilisha mihuri ya mafuta kwa wakati unaofaa - yote haya yatapunguza gharama ya ukarabati unaowezekana.

Wacha tuseme kwaheri, wasomaji wapendwa! Ikiwa una maswali mapya kuhusu kazi na matatizo ya maambukizi, andika matakwa haya. Nitajaribu kuzizingatia iwezekanavyo kwenye kurasa za blogi yangu. Asante kwa kuwasiliana na kwaheri!

Madereva wengi wanajua kuwa kuna sanduku la gia katika muundo wa usafirishaji wa gari lao. Lakini wachache wanajua ni aina gani ya utaratibu, jinsi inavyofanya kazi, ni kazi gani inayofanya kulingana na eneo, ni tabia gani mbaya na jinsi ya kuzirekebisha. Leo tutakuambia kuhusu vipengele vyote vya gearbox ya magari.

Kusudi na muundo wa sanduku la gia

Kitengo hiki cha usafirishaji wa gari kilipata jina lake kutoka kwa kitenzi cha Kiingereza kupunguza. Madhumuni ya sanduku la gia ni kuchukua torque kutoka kwa crankshaft ya injini na, baada ya kuipunguza, kuihamisha zaidi kwa vitengo vya maambukizi (tofauti ya kati, ambayo inasambaza torque kwa magurudumu ya gari kwa sehemu fulani). Kulingana na mahali ambapo imewekwa, tofauti hufanywa kati ya sanduku la gia la axles za mbele na za nyuma. Magari ya magurudumu ya mbele hutumia kipunguza axle ya mbele, ambayo imeunganishwa kwenye sanduku la gia, wakati magari ya nyuma ya gurudumu hutumia kitengo hiki kwenye axle ya nyuma. Katika magari ya magurudumu yote, sanduku mbili za gia hutumiwa - sanduku la gia la mbele liko kwenye sanduku la gia, na sanduku la nyuma liko kwenye axle, sanduku zote mbili za gia zimeunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia shimoni la kadiani.

Utaratibu wa sanduku la gia inaonekana kama hii:

• Mwili wenye mihuri (mihuri ya mafuta) na vifungo. Imefanywa kwa chuma cha juu-nguvu au aloi za mwanga, inalinda gari la mwisho na tofauti ya gurudumu kutoka kwa mvuto wa nje. Vifunga hutumiwa kufunga nyumba ya sanduku la gia kwa besi, na mihuri ya mafuta huzuia uvujaji wa maji ya maambukizi, ambayo hulainisha gia za sanduku la gia na tofauti.

• Gia kuu. a) gia za kuendesha. Iliyoundwa ili kupokea torque kutoka kwa shimoni ya sekondari ya sanduku la gia na kisha kuihamisha kwa gia inayoendeshwa. b) gia inayoendeshwa. Inapokea torque kutoka kwa gia ya pinion na kuihamisha zaidi kwa utaratibu wa kutofautisha wa gurudumu. Gia inayoendeshwa ni kubwa kuliko gia ya kiendeshi na ina meno zaidi ya kupunguza torque ya juu kutoka kwa gia ya kuendesha.

• Interwheel. a) mwili na mihuri ya mafuta. Inalinda gia tofauti kutokana na uharibifu. b) gia za satelaiti. Kawaida kuna tatu kati yao, mbili ni sawa kwa kila mmoja, na moja ni perpendicular, inaunganishwa na gear inayoendeshwa ya gari kuu. Kazi ya satelaiti ni uhamishaji wa torque kutoka kwa gia inayoendeshwa hadi gia za mihimili ya axle. c) gia za nusu-axles za magurudumu. Torque iliyopunguzwa inapokelewa kutoka kwa satelaiti na kupitishwa kwa shafts za axle ya gurudumu. d) fani. Imewekwa kati ya gia za shimoni za axle na shimoni la gari. Kutoa mzunguko wa shafts ya axle ya magurudumu.

Ikiwa gia kuu inawajibika kupata torque, kuipunguza au kuiongeza, basi tofauti ya magurudumu, pamoja na kuisambaza kutoka kwa usafirishaji wa gia kati ya magurudumu, inasimamia kasi ya gurudumu wakati gari linageuka. Wakati gari linapogeuka, gurudumu la nje hupokea torque zaidi na gurudumu la ndani chini. Bila tofauti, operesheni kama hiyo isingewezekana.

Kulingana na jinsi meno ya gari na gia zinazoendeshwa zimeunganishwa, aina nne za anatoa za gia zinajulikana:

• Bevel, lina gia mbili za bevel ziko kwenye pembe ya digrii 90. Inatumika kwa magari yenye gari la nyuma na la magurudumu yote.

• Silinda, lina gia mbili za silinda zinazofanana zilizounganishwa. Aina hii ya gari la mwisho hutumiwa kwenye magari ya gurudumu la mbele.

• Hypoid, lina gia ziko kwenye pembe ya digrii 45 kuhusiana na kila mmoja. Inatumika kwa magari yenye gari la nyuma na la magurudumu manne.

• Gia ya minyoo ni skrubu iliyounganishwa kwa upenyo (mnyoo) na gia inayoendeshwa na minyoo. Inatumika katika utaratibu wa uendeshaji, haitumiwi katika maambukizi ya magari.

Tabia kuu ya sanduku la gia ni uwiano wa gia, ambayo inaonyesha uwiano wa kasi ya angular ya shimoni ya gari kwa kasi ya angular ya shimoni inayoendeshwa. Sanduku za gia za uwiano wa juu hutumiwa katika usafirishaji wa magari yenye uzito wa juu. Mashine kama hizo hutembea kwa kasi ya chini, lakini zina uwezo wa juu wa kubeba. Vipunguzi vilivyo na uwiano wa chini wa gear vimewekwa kwenye maambukizi ya mashine yenye uzito wa chini, ambayo inahakikisha kasi yao ya juu ya kusafiri. Uwiano wa gear wa sanduku la gear imedhamiriwa na idadi ya ushiriki wa gear ya kuendesha gari na gear inayoendeshwa. Kwa mfano, ikiwa uwiano wa gear ni 5.1, basi katika mapinduzi moja ya gear ya kuendesha gari, gear inayoendeshwa itaunganishwa nayo na kuiacha 5 nzima na mara 1 ya kumi.

Ni tofauti gani kati ya sanduku la gia na tofauti

Swali hili mara nyingi huulizwa na madereva wa novice. Sanduku la gia, kama tulivyosema hapo juu, ni kitengo ambacho huongeza au kupunguza torque inayokuja kutoka kwa crankshaft ya injini. Tofauti ni kitengo kinachogawanya torque inayotoka kwa kisanduku cha gia kati ya axles (tofauti ya kati) au nusu-axles (tofauti ya axle) kwa sehemu fulani, na pia ina jukumu la kusambaza torque zaidi au kidogo kwa gurudumu la nje wakati. gari linageuka.

Kuvunjika na kutengeneza gearbox

Mara nyingi, gia, mihuri ya mafuta na fani hushindwa katika sanduku za gia za magari. Sababu ni kuvaa kwa sehemu hizi kwa sababu ya operesheni na mizigo iliyoongezeka, njaa ya muda mrefu ya mafuta kwa sababu ya ukosefu. Uharibifu huu hugunduliwa na kuwepo kwa hum au kubofya kwenye viungo vya gia na fani. Kuvaa kwa mihuri ya mafuta kunaweza kuamua na matone ya maji ya maambukizi, ambayo huingia kupitia nyufa kwenye mihuri. Inashauriwa kuangalia uendeshaji wa vipengele hivi vya gearbox katika kila huduma na, ikiwa ni lazima, kuchukua nafasi ya sehemu zilizovaliwa na mpya.

Chini ya mara kwa mara, mwili wa sanduku la gia ya gari yenyewe huvunjika au vifunga huvunjika, kwa msaada wa ambayo imeshikamana na msingi. Uharibifu huu unaweza kutokea wakati gari linapiga kikwazo. Vumbi na uchafu vinaweza kuingia kwenye pengo lililoundwa wakati wa kuvunjika, ambayo itaathiri hali ya maji ya maambukizi. Hiyo, kwa upande wake, haitaweza kufanya kazi zake, ambayo itasababisha overheating ya gia, kuvunjika au kuvaa kwa meno yao. Uharibifu wa nyumba ya sanduku la gia pia umejaa kuonekana kwa sauti kubwa, ambayo hutolewa na vitu vya kufanya kazi, ambavyo vitaathiri faraja ya akustisk wakati wa kuendesha. Unaweza kugundua utendakazi wa nyumba ya sanduku la gia kwa kuonekana kwa athari za mafuta chini yake. Katika kesi hii, unaweza kulehemu nyumba ya sanduku la gia au kuibadilisha na mpya.

Kwa hali yoyote, ili kuzuia sanduku la gia kushindwa, unahitaji kufuatilia kiwango cha maji ya maambukizi yaliyomiminwa ndani yake, ubadilishe kila kilomita elfu 100 au wakati mihuri ya mafuta inalazimishwa kuchukua nafasi. Inapendekezwa pia kugundua mara kwa mara utendakazi wa upitishaji na, ikiwa ishara kidogo za kuvunjika kwa vitu vya sanduku la gia zinaonekana, zibadilishe mara moja na uzirekebishe.

Ili kuelewa sanduku la gia la hatua moja ni nini, lazima kwanza uamua ni kifaa gani katika toleo la kawaida. Sanduku la gia ni utaratibu unaojumuisha gia za clutch ambazo huhamisha harakati za kufanya kazi kwa kila mmoja. Kwa sababu ya unyenyekevu wao, ufanisi wa juu na gharama ya chini, sanduku za gia hutumiwa sana katika uhandisi wa mitambo kuunda mifumo tofauti iliyounganishwa.

Nyumba ya kisanduku cha gia ina viendeshi vya minyoo au gia, ambavyo ni svetsade au vinginevyo vimefungwa kwenye shimoni au axles. Wa kwanza wanasisitizwa kwenye fani, ambazo ziko kwenye mashimo maalum kwa ajili yao katika nyumba. Maambukizi kama hayo yanaweza kuwekwa moja kwa moja kwenye kitengo kinachozalisha harakati za mitambo, lakini imewekwa katika nyumba tofauti (sanduku la gia) ina faida kadhaa. Hasa, hizi ni:

• dhamana ya mkusanyiko wa usahihi wa juu wa utaratibu;
• kuongezeka kwa ufanisi;
• lubrication bora ya sehemu za gearbox;
• kupunguzwa kwa kuvaa;
• kuongezeka kwa kiwango cha ulinzi dhidi ya ingress ya saw madhara na uchafu.

Sanduku la gia linajumuisha nini?

Inajumuisha mwili wa chuma svetsade au chuma cha kutupwa. Inaweka shafts, axles, gia, gia za minyoo, fani na vipengele vingine. Sanduku zingine za gia zina vifaa maalum ambavyo hutoa lubrication ya vitu vya sanduku la gia. Kwa mfano, inaweza kuwa na pampu ya mafuta au kifaa ambacho hutoa baridi ya kitengo hiki (coil ya baridi mara nyingi huwekwa kwenye gear ya minyoo).

Wapunguzaji ni tofauti. Wakati huo huo, hutofautiana sio tu katika aina, lakini pia katika sifa za mtu binafsi, kwa hivyo, sanduku za gia zimeundwa kwa vifaa maalum au kitengo, kulingana na hitaji, uwiano wa gia na nguvu ya torque ambayo lazima ipelekwe kwa kifaa kinachopokea.

Aina kuu za sanduku za gia

Wanashiriki:

• Kwa aina ya muunganisho wa uhamishaji wa:
  1. wenye meno;
  2. pamoja.
• Kulingana na sura ya gia;
  1. conical na wengine.
• Kulingana na eneo la shimoni kwenye nafasi kwenye:
  1. wima;
  2. mlalo.
• Kulingana na sifa za mfumo wa kinematic, ambayo ni msingi wa utaratibu fulani wa:
  1. kupelekwa;
  2. na hatua mbili, nk.
• Kwa idadi ya hatua kwa:
  1. hatua moja;
  2. hatua mbili.

Sanduku za gia za hatua moja za helical

Aina hii ya sanduku la gia hutofautiana na wengine katika nafasi ya shafts katika nyumba na idadi ya hatua. Sanduku za gia za helical za hatua moja zinaweza kuwa wima au mlalo. Gia za vifaa hivi zinaweza kuwa na oblique na moja kwa moja, pamoja na meno ya chevron. Nyumba zinafanywa kwa chuma kwa njia ya svetsade au kutoka kwa chuma cha kutupwa kwa kutupwa. Shafts mara nyingi huwekwa kwenye fani za wazi au zinazozunguka. Ya kwanza mara nyingi huwekwa kwenye sanduku za gia nzito.

Uwezekano wa utungaji na mpangilio wa gearbox ya hatua moja ni mdogo. Kipengele kikuu kinachowafautisha kutoka kwa kila mmoja ni eneo la shafts na axes katika nafasi. Wakati huo huo, uwiano wa gear wa vitengo hivi huanzia 1.6 hadi 6.3. Pembe ya mwelekeo wa gia iliyotengenezwa kwa gia ya helical iko katika anuwai kutoka digrii 8 hadi 200.

Uwiano wa juu wa gia ambao kitengo kinaweza kutoa ni 12.5, lakini sanduku za gia zilizo na uwiano wa juu wa gia hazitumiwi sana. Mara nyingi, hizo hutumiwa ambazo zina uwiano wa gia usiozidi nambari 6.

Ni mpangilio gani wa kisanduku cha kuchagua - wima au usawa? Yote inategemea haja ya urahisi wa mpangilio wa jumla wa kifaa hiki cha uhamisho. Hasa, inajali jinsi kitengo iko, ambayo hutoa harakati za mitambo, shimoni yake ya kufanya kazi, nk.

Ili kuunda kifaa kama hicho, kwanza unahitaji kufanya mzunguko wake. Tunapendekeza kusoma moja ya chaguzi za sanduku la gia la hatua moja na shoka za usawa.

Kanuni ya uendeshaji wa gearbox ya hatua moja

Ni rahisi kutosha kuelewa. Katika utaratibu huo, kwa njia ya sprocket ndogo iko kwenye shimoni moja hadi ukubwa mkubwa uliowekwa kwenye shimoni nyingine, mwendo wa rotary hupitishwa kupitia meno. Athari ya kupunguza idadi ya mapinduzi kwa dakika inapatikana kutokana na tofauti katika kipenyo cha sprockets. Urefu wa mduara ambao wa kwanza unaelezea katika mchakato wa harakati ni mdogo sana kuliko ule wa pili unaelezea, kwa hivyo sprocket kubwa huzunguka polepole zaidi.

Katika kesi hii, vifaa vya reverse-kaimu vinaundwa, ambavyo havipunguzi idadi ya mapinduzi kwa kitengo cha wakati, lakini, kinyume chake, huongeza.

Aina hii ya reducer ni rahisi zaidi. Inatofautiana na wengine kwa kuwa uhamisho wa mwendo unafanywa kupitia kiungo kimoja, na si kwa njia kadhaa, wakati mzunguko unaoingia na unaotoka una mwelekeo tofauti.

Usambazaji wa torque pia unaweza kufanywa kwa kutumia gia ya minyoo, lakini uwiano wa gia huathiriwa na kipenyo cha "mdudu".

Ni wapi na kwa nini sanduku za gia za usawa za hatua moja hutumiwa?

Wanapata matumizi yao:

• ambapo mzigo wa mara kwa mara au wa kutofautiana unahitajika, kubadilishwa na kwa mwelekeo mmoja;
• kuhakikisha kazi inayoendelea au kwa mapumziko mafupi;
• ili kuhakikisha mzunguko wa shafts katika mwelekeo tofauti.

Haziwezi kutumika au ni hatari kutumia ikiwa kasi ya shimoni inazidi mapinduzi 1800 kwa dakika, na pia wakati hewa ni vumbi juu ya 10 mg kwa mita ya ujazo. mita na anga ya aina ya kwanza na ya pili kwa mujibu wa GOST 15150-69.

Mchakato wa Usanifu wa Kisanduku cha Gearbox cha Hatua Moja

Kabla ya kuendelea na utengenezaji wa kifaa hiki, hesabu ya muundo hufanywa:

• uteuzi wa nyenzo;
• uteuzi wa dhiki ya juu inayoruhusiwa ya kusonga;
• hesabu ya torsion ya shimoni muhimu ya wavu.

Kama sehemu ya kazi, mpangilio wa awali wa sanduku la gia unatayarishwa.

Uhesabuji wa vipimo vya shafts ya kifaa hiki unafanywa katika hatua 2:

1. hesabu takriban ya idadi ya mapinduzi ya torsion safi;
2. hesabu sahihi ya viashiria vya nguvu vya kupiga na dhiki ya msongamano.

Kwa ajili ya uzalishaji wa vitengo vile, inashauriwa kutumia chuma cha alloy kilichotiwa joto. Uhesabuji wa shafts wakati wa kuchora mradi unafanywa kulingana na dhiki ya torsional, mkusanyiko wa dhiki, mizunguko yake. Ikiwa unapanga kufunga shafts za kasi kubwa, basi kwa hesabu, maadili ya chini yanazingatiwa, yale tulivu - kubwa.

Katika hatua ya mwisho ya kubuni, kuchora mkutano wa kifaa hiki huundwa. Inajumuisha michoro zote zilizotengenezwa hapo awali za kila moja ya vitu vya sanduku la gia kando. Hii inaunda mchoro wa kifaa kilichomalizika tayari, katika sehemu za longitudinal na za msalaba.

Ili kufikia usawa na upatanishi wa mpangilio wa vitu anuwai vya kifaa hiki, michoro za kinematic za sanduku za gia za hatua moja zinatengenezwa. Wanawakilisha picha katika sehemu tofauti za mwili na sehemu zinazounda sanduku la gia, zinaonyesha msimamo wao wa jamaa, uwiano, pointi za kuunganisha, nk.

Mpangilio wa gearbox ya hatua moja inaweza kuwa tofauti. Inaweza kuwa na vipengele vya ziada vinavyoboresha kazi yake kwa kiasi kikubwa. Kwa mfano, pampu ya mafuta ambayo hutoa lubrication ya kulazimishwa mahali ambapo kioevu haingii wakati flywheel ya sprocket inazunguka au kwenye sanduku la gear ya aina ya minyoo.

Reducer ya nyuma ya axle inajumuisha vitengo kadhaa, kuu ni tofauti na gear kuu. Gia kuu ni utaratibu ambao uwiano wa gear wa maambukizi ya gari huongezeka. Kwa hivyo ni nini kipunguzaji, wakati kilipoundwa, ni malfunctions gani yanaweza kutokea, na mengi zaidi, tutakuambia katika makala hii.

Historia ya uundaji wa sanduku la gia

Mapinduzi ya viwanda yaliona mabadiliko kutoka kwa kuni hadi chuma. Propela zinazoendeshwa na upepo na maji tayari zimeunda nguvu ambazo sehemu za mbao zilikuwa ngumu kuhimili. Sababu kuu ya mapinduzi ya viwanda ilikuwa uundaji wa mifumo kamili zaidi, utaftaji wa rasilimali mpya za nishati.

Ujio wa injini ya mvuke ulihitaji uwezo mkubwa sana. Kwa hivyo, kulikuwa na hitaji la kuunda sanduku za gia za chuma. Kufikia katikati ya karne ya kumi na tisa, vitambaa vinavyoshikiliwa kwa mikono vilikuwa tayari vimeanza kurudi nyuma na kubadilishwa na vya mitambo vyenye tija mara tatu zaidi. Nishati ilianza kushuka kwa bei, ambayo ilisababisha zana za mashine kwa kasi na kuongeza faida zao za kiuchumi. Injini ya mvuke ilikuwa na nguvu ya kutosha kuendesha mashine kadhaa za nguo.

Mashine ziliwekwa karibu na injini ya mvuke ili kuboresha ufanisi. Injini ya mvuke iliachilia mikono ya fursa za uzalishaji, ambayo ilifanya iwezekane kujenga viwanda karibu na maji na mahali ambapo kulikuwa na makaa ya mawe, usafiri, wafanyikazi na soko. Nyakati za kisasa zimechagua miundo bora ya gia. Maarufu zaidi walikuwa wale ambao walitoa athari ya juu zaidi ya kiuchumi.

Katikati ya karne ya 19 ilikuwa na alama ya kuonekana kwa sanduku za gia za kwanza. Kweli, kuonekana miaka michache baadaye ya injini za mwako wa ndani na gari la umeme liliashiria uundaji wa sanduku za gia zilizo na vigezo maalum. Mitambo ya gia ilisambaza mwendo wa mzunguko kutoka kwa injini za kasi ya juu na kubadilisha vigezo vyake. Hata mifano ya kwanza ya motors za umeme na mwako wa ndani zilipewa kasi ya juu sana na torque, ambayo, priori, haikufaa kutumika katika sekta. Leo, bila shaka, ni vigumu kupata gari lolote au vifaa vya teknolojia ambavyo havina utaratibu wa gear. Gearboxes hutumiwa karibu na magari yote na vifaa vya teknolojia. Kama unaweza kufikiria, anatoa za gia zimepitia miaka mingi ya maendeleo.

Ubunifu na kanuni ya uendeshaji wa sanduku la gia

Licha ya ukweli kwamba mifano mingi ya magari ya nyuma-gurudumu katika muundo wa axle ya nyuma ina kipunguzaji, inaonekana sawa kabisa, isipokuwa kwa nadra baadhi ya sampuli. Hapa tunakumbushwa mara moja ufafanuzi wa sanduku la gear, ambalo linasema kuwa ni kifaa kinachobadilisha kasi ya mzunguko wakati wa uhamisho wa jitihada kati ya nguvu kati ya vifaa. Kama matokeo ya mabadiliko katika kasi ya mzunguko, mabadiliko katika ukubwa wake na mwelekeo ni uwezekano kabisa. Ni kulingana na kanuni hii kwamba operesheni ya sanduku la gia inayotumika katika ujenzi wa axle ya nyuma ya karibu kila gari inatekelezwa.

Upitishaji kutoka kwa shimoni la gari hadi shimoni zinazoendeshwa, ambazo ziko kwenye pembe za kulia kwake, hutumia gia, ambazo ni cogwheels. Kutokana na mpangilio wa shafts kwa pembe tofauti, meno ya gia hufanywa kwa sura maalum - gia hizi huitwa gia za bevel. Gia za bevel hutumiwa, kwa njia inayoeleweka, kwa mzunguko, lakini ni muundo wa magurudumu ya gear ya aina hii ambayo hupunguza kelele iliyotolewa wakati wa operesheni yao, na hii ni muhimu sana ikiwa unahamia kwenye gari la compact, kwa mfano.

Ili sanduku la gia lipunguze kasi ya kuzunguka, gurudumu la gari lazima liwe ndogo mara kadhaa kuliko zile zinazoendeshwa. Ikiwa kubuni imethibitishwa kwa usahihi, basi kwa mzunguko kamili wa shimoni la gari karibu na mhimili wake, shimoni inayoendeshwa haitakamilisha mapinduzi kamili. Hivyo, kasi ya mzunguko imepunguzwa, yaani, kupungua kwake. Aina fulani za magari mara nyingi huhitaji kupunguzwa kwa kasi kwa kasi ya mzunguko wa shimoni, kwa mfano, kwenye SUVs, ambazo hushinda kila aina ya vikwazo vya matope polepole vya kutosha ili sio tumbo au kukwama.

Aina za gearbox

Kama unavyoelewa tayari, sanduku la gia ni njia ambayo hukuruhusu kupunguza kasi wakati wa kuongeza torque. Hii ni kitengo maalum ambacho kina gia moja au zaidi ya meshed iliyowekwa kwenye nyumba. Imebadilishwa ili kubadilisha kasi ya mzunguko wa shafts wote kupungua na kuongezeka. Leo, sanduku za gia hutumiwa sana sio tu katika tasnia ya magari, lakini pia katika tasnia ya ujenzi, kwa kuinua bidhaa, usindikaji, madini ya makaa ya mawe na tasnia ya mafuta.

Vikasha vya gia vimeainishwa katika aina mbalimbali. Kawaida huwekwa kulingana na vigezo kadhaa. Muhimu zaidi kati ya hizi ni aina ya gear inayotumiwa. Na kulingana na kanuni hii, wamegawanywa katika aina kadhaa: conical, sayari, cylindrical, minyoo, spiroid, wimbi na pamoja.

Spur gearboxes, mara nyingi katika mashine za kuinua na maeneo mengine yenye mizigo ya mara kwa mara ya muda mfupi. Wao ni muda mrefu sana na wana ufanisi wa juu.

Sanduku za gia za Bevel ni ngumu zaidi katika muundo wao kuliko sanduku za gia za spur. Uwiano wao wa utendaji-kwa-ushikamanifu unasimama vyema dhidi ya usuli wa aina nyingine. Sanduku za gia za Bevel hutumiwa sana katika korongo za miundo anuwai.

Sanduku za gia za minyoo hubadilishwa ili kuhamisha mzunguko kati ya shimoni zinazovuka kwenye pembe za kulia, kwa njia ya mdudu na gurudumu la minyoo, ambalo linahusishwa nayo. Mdudu ni aina ya screw yenye thread ya trapezoidal na karibu na hiyo. Gurudumu la minyoo pia huitwa gurudumu la gia. Meno yake ni arched. Sanduku za gia aina ya minyoo hutumiwa sana katika mashine za kukata chuma, mabasi ya toroli na lifti. Faida kuu ya sanduku kama hizo ni kutokuwa na kelele na operesheni laini. Hasara kubwa ni ongezeko la kizazi cha joto, ambacho kinasababisha ufanisi mdogo na kuvaa kwa kasi.

Sayari za gia za sayari kwa kulinganisha na wengine, wao huhimili kikamilifu mizigo, huku wakiwa na uwezo mdogo wa vifaa. Wao ni wa kuaminika sana na kompakt kwa ukubwa. Wanaweza pia kubadilishwa na wazalishaji kulingana na aina ya maambukizi kutumika. Vipunguza mawimbi vilitumika hapo awali katika roketi na tasnia ya ulinzi. Sanduku za gia za wimbi ni za kuaminika sana na zina uwezo wa juu wa upakiaji, na vile vile zina hali ya kufanya kazi kwa muda mrefu, ni ngumu sana, laini na utulivu katika kazi zao.

Vipunguzaji vya Spiroid- hizi ni vitengo vya bajeti kwa utekelezaji wa gari la chini la nguvu kwa pesa kidogo. Sanduku za gia zilizojumuishwa, kama jina lao linavyopendekeza, tumia usafirishaji wa aina tofauti katika nyumba moja. Kwa mfano, sanduku za gia za minyoo-bevel na bevel-helical. Kuchagua aina moja au nyingine ya sanduku za gia, unapaswa kuzingatia data ya mzigo - nguvu, wingi, wakati wa inertia, wakati wa kufanya kazi na idadi ya kuanza kwa muda fulani.

Hitilafu za gearbox

Mara nyingi, kuvunjika kwa sanduku la gia, kama sehemu ya usafirishaji wa gari, mara nyingi huhusishwa na upungufu kamili wa rasilimali ya sehemu ambazo zinahitaji uingizwaji unaofuata. Sababu kuu zinazochangia utendakazi unaofuata wa sanduku la gia ya nyuma ni:

- mihuri ya mafuta ya shank iliyovaliwa;

Shank iliyovaliwa na fani tofauti;

Vipengele tofauti vilivyoshindwa;

Sehemu zilizovaliwa au zilizovunjika za jozi kuu.

Ishara za sanduku la gia la axle iliyovunjika haziwezekani kukosa. Huu ni uvujaji wa mafuta kutoka kwa sanduku la gia yenyewe, na sauti ya tabia ya kuomboleza ambayo hutoka kwa kitengo hiki wakati wa kuendesha. Yote hii mara moja hutoa sababu ya kuvunjika. Na ikiwa uvujaji wa mafuta ya maambukizi ni rahisi kutosha kuondokana na kufunga muhuri mpya wa mafuta ya shank, basi kelele ambayo maambukizi yaliyovunjika hutoa si rahisi kuondoa.

Kwanza kabisa, unapaswa kuangalia ikiwa kelele hupotea wakati mashine iko kwenye pwani. Ikiwa inatoweka, basi sababu ya kelele ni ya kawaida katika jozi kuu ya reducer. Ikiwa kelele na hum hazijapotea popote, basi uwezekano mkubwa sababu iko katika fani zilizovunjika za shank au tofauti. Kwa nini ni rahisi kutambua malfunctions mbaya kama hii? Tunajibu. Wakati gari linazunguka, vipengele vya jozi kuu havigusana na nguvu, kwa hiyo, hawana uwezo kwa njia yoyote ya kushawishi kuonekana kwa kelele ya ajabu katika gari.

Kumbuka kwamba mvuke kuu mara nyingi inakabiliwa na kuongezeka kwa kuvaa kutokana na kiwango cha chini cha mafuta. Wakati sehemu za kisanduku cha gia hazijalainishwa vya kutosha, hii inaziweka wazi kwa upakiaji wa juu sana wa msuguano na mafuta. Na kiwango cha mafuta, kwa upande wake, hupungua kwa kasi kutokana na makosa katika sanduku la kujaza, ambayo inakuwa haifai kwa uendeshaji na nut ya mkia iliyoimarishwa vibaya. Sababu inayofuata inayoongoza kwa uingizwaji wa sanduku la gia ya nyuma ni mzigo ulioongezeka kwenye maambukizi, ambayo hutokea wakati wa matumizi ya muda mrefu ya mashine na overload nguvu. Pia, usiondoe kasoro katika sehemu kutoka kwa conveyor ambayo imewekwa kwenye sanduku la nyuma la gear, gharama ambayo ni ya juu sana.

Je, kipunguza axle ya nyuma kimepangwaje?

Kifaa cha sanduku la gia la axle ya nyuma ya gari inapaswa kuzingatiwa pamoja na vitu vingine ambavyo vinahusiana nayo kiutendaji. Ni:

- uhamisho kuu (GP);

Tofauti ya axle.

Nguvu kutoka kwa injini ya mwako wa ndani, kwa usahihi zaidi kutoka kwa sanduku la gear kupitia gear ya gari, huenda kwenye gear inayoendeshwa. Gia hizi mbili zinaitwa gari la mwisho. GP hubadilisha ukubwa na mwelekeo wa maambukizi ya torque. Gia inayoendeshwa imeunganishwa na shafts ya axle, ambayo husambaza nguvu kutoka kwa injini hadi kwenye magurudumu. Tofauti kati ya magurudumu huisambaza kati ya mihimili tofauti ya ekseli, na kuziruhusu kuzunguka kwa kasi tofauti mwelekeo wa safari unapobadilika. Kanuni hii ya kujenga utaratibu inatekelezwa kwenye magari mengi ya nyuma ya gurudumu. Kifaa hiki kinaaminika sana na hufanya kazi nzuri hata katika hali ngumu zaidi ya barabara.

Marekebisho ya gia ya kupunguza axle ya nyuma

Ni muhimu kurekebisha axle ya nyuma tu katika matukio hayo wakati ilianza kukusumbua na hum ya ajabu, ambayo tayari inasikika kwa kasi ya 30 km / h. Sababu kuu ya kuonekana kwa kelele ya tabia kwenye sanduku la gia ya axle ya nyuma ni mfiduo wa mara kwa mara wa gari kwa upakiaji wa juu au kuendesha gari mara kwa mara na trela au uharibifu rahisi wa mitambo. Kwa hiyo, usisite na uchunguzi wa kuona wa utaratibu.

Mihuri ya mafuta na flanges, fani, satelaiti (kipengele cha umbo la nyota katika tofauti) na axles zao - yote haya yatahitaji kuondolewa na kukaguliwa, na katika kesi ya kuvaa - mara moja kubadilishwa. Jinsi sehemu hizi zote zinapaswa kuonekana katika mpangilio wa kawaida wa kufanya kazi, utajifunza kutoka kwa mwongozo wa gari lako. Kubadilisha sanduku la gia kwenye gari la ndani haitakuwa ghali. Na ikiwa una gari la kigeni, basi ni bora kujifunza orodha zote za bei na kufanya maswali katika maduka ya sehemu za magari.

Sasa kwa kuwa sehemu zote ziko katika mpangilio mzuri (hii ilifunuliwa wakati wa utambuzi wa kuona), basi sanduku la gia linaweza kukusanyika. Hatua ya kwanza ni gear ya gari, kisha washer wa kurekebisha, flange na sleeve ya spacer na fani. Ifuatayo, kaza nut kwa jitihada zinazohitajika. Ili kufanya hivyo, tunachukua wrench maalum na dynamometer iliyojengwa; kwa kukosekana kwa moja, itabidi utumie lever ya kupimia kila wakati. Kila milimita ya kusafiri kwa lever itahitaji kuambatana na kipimo cha shinikizo na uwanja wa chuma. Na hii ni shida sana na ya muda, na inahitaji usahihi na huduma fulani. Nati inapaswa kuimarishwa 1 Newton, wakati ambapo flange haipaswi kusonga. Ni lazima ihifadhiwe na wrench maalum na spacers ambayo inafaa hasa grooves ya flange. Kisha sisi hupanda gear inayoendeshwa mahali pake katika nyumba tofauti na kaza bolts.

Sasa tunaendelea na marekebisho ya moja kwa moja ya kurudi nyuma. Baada ya kufunga sehemu zote mahali pao, kaza karanga zote kwa kiwango cha chini na ugeuke gear inayoendeshwa. Ifuatayo, tunaiangalia kwa kurudi nyuma kidogo kwa kupiga gear kutoka upande hadi upande. Kumbuka, kunapaswa kuwa na kurudi nyuma, lakini sio muhimu! Hii ni, mtu anaweza kusema, nafasi ya vipuri kwa ajili ya kupokanzwa gearbox. Ili hakuna kitu kinachopasuka wakati wa kusonga.

Katika hatua ya mwisho, tunaangalia umbali kati ya bolts zilizoshikilia karanga ambazo tuliimarisha hivi karibuni. Karanga lazima ziimarishwe kwa umbali sawa kwa kutumia caliper ya vernier. Baada ya hayo, tunaangalia tena gia kwa kurudi nyuma. Ni muhimu kwamba abaki hivyo. Hiyo ndiyo yote, urekebishaji wa sanduku la gia umekwisha.

Kipunguza mitambo

Chasi ya gia ya chini

Kipunguza (mitambo)- utaratibu wa kupitisha na kubadilisha torque, na maambukizi ya mitambo moja au zaidi. Sifa kuu za sanduku la gia ni ufanisi, uwiano wa gia, nguvu iliyopitishwa, kasi ya juu ya angular ya shafts, idadi ya shafts inayoendeshwa na inayoendeshwa, aina na idadi ya gia na hatua.

Kawaida, sanduku la gia ni kifaa ambacho hubadilisha kasi ya juu ya angular ya kuzunguka kwa shimoni ya pembejeo hadi ya chini kwenye shimoni la pato, huku ikiongeza torque. Sanduku la gia ambalo hubadilisha kasi ya chini ya angular hadi ya juu kwa kawaida huitwa kizidishi.

Sanduku la gia iliyo na mabadiliko ya kasi ya angular inaitwa sanduku la gia, na isiyo na hatua - lahaja.

Aina za gearbox

Kwanza kabisa, sanduku za gia zimeainishwa kulingana na aina za usafirishaji wa mitambo.

Pia, sanduku za gia zinaweza kuainishwa na aina ya nyumba, kwa njia ya baridi, na aina za fani zinazotumiwa, kwa kasi ya mzunguko, uwiano wa gia; kupitishwa, kubadilishwa, kusambazwa nguvu.

Nyumba za sanduku la gia

Katika uzalishaji wa mfululizo, nyumba za sanduku za gia za kawaida hutumiwa sana. Mara nyingi katika tasnia nzito na uhandisi wa mitambo, casings hutumiwa kutoka kwa chuma cha kutupwa, mara chache kutoka kwa vyuma vya kutupwa. Wakati inahitajika kupunguza muundo iwezekanavyo, miili ya alloy ya mwanga hutumiwa. Nyumba ya sanduku la gia mara nyingi huwa na viambatisho - paws na / au masikio, ambayo sanduku za gia huhamishwa na / au zimefungwa kwa msingi. Mihuri huwekwa kwenye shimo la shimoni ili kuzuia kuvuja kwa mafuta. Vipengele vya kimuundo mara nyingi huwekwa kwenye nyumba za sanduku la gia ili kuzuia kuongezeka kwa shinikizo ndani ya sanduku la gia linalotokana na kupokanzwa kwa sanduku la gia wakati wa operesheni yake.

Katika uzalishaji wa kipande, nyumba za svetsade hutumiwa sana, kuruhusu kupata ufumbuzi wa kubuni wa mtu binafsi.

Uwiano wa gia

Wikimedia Foundation. 2010.

• Kirekebishaji cha mitambo
• Breki ya mitambo

Tazama "sanduku la gia la Mitambo" ni nini katika kamusi zingine:

Kipunguza (maadili)- Kipunguza (kutoka Lat. Reductor kuchukua nyuma, kuongoza nyuma) kubadilisha kifaa. Wiktionary ina makala "kipunguzaji" Neno lisiloeleweka: Kipunguza mitambo - utaratibu unaogeuza na kupitisha torque; ... Wikipedia

Kipunguzaji- (kutoka Lat. reductor, kuchukua nyuma, kuleta nyuma) kubadilisha kifaa. Neno lisiloeleweka: Sanduku la gia la mitambo ni utaratibu unaobadilisha na kupitisha torque; Kifaa cha kupunguza gesi kwa ... ... Wikipedia

Kipunguza (mitambo)- Kisanduku cha gia cha hatua moja silinda Sayari ya Sayari ya Gearbox (mitambo) ambayo hupitisha na kubadilisha torati, kwa upitishaji mmoja au zaidi wa kimitambo. Sifa kuu za ufanisi wa sanduku la gia, uwiano wa gia ... Wikipedia

Sanduku la gia la helical- Kiendeshi cha gia ya Hypoid Bevel spur gear ni gia ya mitambo ambayo ina gia moja ya bevel na spur. Sanduku la gia kama hilo ni muhimu ikiwa axles za shafts ziko chini ya ... Wikipedia

Inatoka kwa mmea wa Trier, ulioundwa huko Voronezh mnamo 1928 na kubadilishwa mnamo 1931 kuwa mmea wa dizeli. Tangu 1940, tawi la kiwanda cha injini ya ndege ya Voronezh No 16, ambayo ilihamisha hapa uzalishaji wa injini za pistoni M 11; kuanzia Machi 1941 ...... Encyclopedia ya teknolojia

Kiwanda cha Mitambo cha Voronezh Encyclopedia "Aviation"

Kiwanda cha Mitambo cha Voronezh- Kiwanda cha Mitambo cha Voronezh - kinatokana na mmea wa "Trier", ulioundwa huko Voronezh mnamo 1928 na kubadilishwa mnamo 1931 kuwa mmea wa dizeli. Tangu 1940 - tawi la kiwanda cha injini ya ndege ya Voronezh No. 16, ambayo ilihamisha uzalishaji hapa ... ... Encyclopedia "Aviation"

ST SEV 1629-79: Malori na mabasi. Gia za uendeshaji zilizo na nyongeza ya majimaji. Mahitaji ya kiufundi. Mbinu za mtihani wa benchi- Istilahi ST SEV 1629 79: Malori na mabasi. Gia za uendeshaji zilizo na nyongeza ya majimaji. Mahitaji ya kiufundi. Mbinu za majaribio ya benchi: 9. Uchezaji wa majimaji jg Jumla ya pembe ya mzunguko wa shimoni ya kuingiza katika pande zote mbili kwa ... ... Kitabu cha marejeleo cha kamusi cha masharti ya hati za kawaida na za kiufundi

Uambukizaji- (maambukizi ya nguvu) katika uhandisi wa mitambo, seti ya vitengo vya kusanyiko na taratibu zinazounganisha injini (motor) na magurudumu ya kuendesha gari (gari) au mwili wa kufanya kazi wa chombo cha mashine, pamoja na mifumo inayohakikisha uendeshaji . .. ... Wikipedia

Vifaa vya sayari- katika hali ya kuongeza kasi. Mtoa huduma (kijani) huzungushwa na chanzo cha nje. Nguvu huondolewa kwenye gia ya jua (njano) wakati gia ya pete (nyekundu) imewekwa. Alama nyekundu zinaonyesha mzunguko wa ingizo ... Wikipedia