Konstantin Sergejevič Badigin
Na námorných cestách
Mojim čitateľom
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na "Sedove" a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História driftu parníka "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 pri Nových Sibírskych ostrovoch uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. V dôsledku prasknutia riadenia zostal "Georgiy Sedov" v oceáne, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s nanášaným ľadom a bol vynesený do Grónskeho mora.
Jednoduchý ľadoborec, nepripravený na podmienky predĺženého ľadového driftu, dokázal nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale dostať sa ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach zostal „Georgy Sedov“ dvakrát tak dlho ako nórsky „Fram“ a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica „Severný pól“.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený silnej kompresii ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytlačený z ľadu smerom nahor, Sedov trup s rovnými stenami prebral plnú silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftu. V boji s ľadom sme loď zachránili a vykonali rozsiahly súbor vedeckých výskumov, ktoré výrazne obohatili naše poznatky o prírode centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané ako výsledok driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili pred sovietskym ľudom: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen námorní námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych plavidlách.
Prístavní pracovníci, teda všetci, ktorí zostali v mestách v severnej frontovej línii, v skutočnosti vykonávali bojovú misiu, ktorá zaisťovala nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bolo vojenské vybavenie, vybavenie, potraviny, dodávané zo Spojených štátov a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál dodávali námorné obchodné lode, spojenecké a sovietske. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitú hodnotu. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Je predsa dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoc na fronte, kde som sa ocitol, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali vojenské operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna zblížila, ľuďom, ktorí čestne a horlivo plnili a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému a možno sa podelia o svoje spomienky s autorom.
Kniha jedna. Arktický oceán
Prvá kapitola. Tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od chvíle, keď som bol vymenovaný za kapitána parníka na lámanie ľadu „Georgy Sedov“. Stalo sa tak 18. marca 19381.
Starší kapitán D.P.Shvetsov bol chorý a nemohol zostať v driftu.
V Moskve sa právom rozhodlo, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odstrániť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" ostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko bolo treba na vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nemalo zmysel vystavovať životy ľudí riziku, ktoré by sa dalo zaobísť pri driftovaní.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina, pričom vzali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostal náš tím na unášaných lodiach. Vyprázdnite dvojité paluby 2. Len málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Bol to magnetológ, ktorý išiel pracovať do snežného domu alebo lodník išiel na letisko zbierať nepotrebné vlajky. Ticho. Tak ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zbiehali na boku susednej lode a jeden požiadal druhého, aby fajčil.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „Mesto Sadko“, „Obec Malygino“, „Obec Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné údržbárske práce.
V prvom rade bolo potrebné doručiť náklad z lietadla na lode, vypočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to ťažká práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedovici v tweendecku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, ktorý bol v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté bielou farbou. Okná boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal ľahkým a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, hasič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Cez poschodia boli pribité koberce. Zavesili sme rodinné fotografie. V strede kokpitu bol postavený stolný biliardový stôl. Keďže na lodiach nebolo veľa ľudí a znížil sa počet obytných priestorov, mohli sme zvýšiť mieru spotreby uhlia na vykurovanie. V chatkách a v kokpite bolo teplejšie.
Badigin Konstantin Sergejevič
Na námorných cestách
Mojim čitateľom
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na "Sedove" a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História driftu parníka "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 pri Nových Sibírskych ostrovoch uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. V dôsledku prasknutia riadenia zostal "Georgiy Sedov" v oceáne, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s nanášaným ľadom a bol vynesený do Grónskeho mora.
Jednoduchý ľadoborec, nepripravený na podmienky predĺženého ľadového driftu, dokázal nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale dostať sa ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach zostal „Georgy Sedov“ dvakrát tak dlho ako nórsky „Fram“ a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica „Severný pól“.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený silnej kompresii ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytlačený z ľadu smerom nahor, Sedov trup s rovnými stenami prebral plnú silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftu. V boji s ľadom sme loď zachránili a vykonali rozsiahly súbor vedeckých výskumov, ktoré výrazne obohatili naše poznatky o prírode centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané ako výsledok driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili pred sovietskym ľudom: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen námorní námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych plavidlách.
Prístavní pracovníci, teda všetci, ktorí zostali v mestách v severnej frontovej línii, v skutočnosti vykonávali bojovú misiu, ktorá zaisťovala nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bolo vojenské vybavenie, vybavenie, potraviny, dodávané zo Spojených štátov a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál dodávali námorné obchodné lode, spojenecké a sovietske. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitú hodnotu. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Je predsa dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoc na fronte, kde som sa ocitol, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali vojenské operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna zblížila, ľuďom, ktorí čestne a horlivo plnili a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému a možno sa podelia o svoje spomienky s autorom.
Kniha jedna. Arktický oceán
Prvá kapitola. Tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od chvíle, keď som bol vymenovaný za kapitána parníka na lámanie ľadu „Georgy Sedov“. Stalo sa tak 18. marca 1938 poznámka 1.
Starší kapitán D.P.Shvetsov bol chorý a nemohol zostať v driftu.
V Moskve sa právom rozhodlo, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odstrániť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" ostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko bolo treba na vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nemalo zmysel vystavovať životy ľudí riziku, ktoré by sa dalo zaobísť pri driftovaní.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina, pričom vzali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostal náš tím na unášaných lodiach. Vyprázdnite dvojité paluby poznámka 2. Zriedkavo, zriedka sa na ľade objaví osamelá postava. Bol to magnetológ, ktorý išiel pracovať do snežného domu alebo lodník išiel na letisko zbierať nepotrebné vlajky. Ticho. Tak ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zbiehali na boku susednej lode a jeden požiadal druhého, aby fajčil.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „Mesto Sadko“, „Obec Malygino“, „Obec Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné údržbárske práce.
V prvom rade bolo potrebné doručiť náklad z lietadla na lode, vypočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to ťažká práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedovici v tweendecku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, ktorý bol v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté bielou farbou. Okná boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal ľahkým a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, hasič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Cez poschodia boli pribité koberce. Zavesili sme rodinné fotografie. V strede kokpitu bol postavený stolný biliardový stôl. Keďže na lodiach nebolo veľa ľudí a znížil sa počet obytných priestorov, mohli sme zvýšiť mieru spotreby uhlia na vykurovanie. V chatkách a v kokpite bolo teplejšie.
Teraz môžete žiť! - povedal Alferov spokojne.
S prvým palubným dôstojníkom Andrejom Georgievičom Efremovom sme boli ubytovaní v apartmáne, ktorý pozostával z dvoch kajút, ktoré boli poskytnuté kapitánovi počas bežnej plavby. Starmekh Rozov a druhý mechanik Tokarev obsadili priestory určené pre staršieho mechanika. Pre doktora Sobolevského sme vybavili celú ošetrovňu z dvoch kabín, dôkladne umytých a natretých bielou farbou. Bolo by možné prideliť novú, pohodlnú izbu pre rádiového operátora Polyanského, nášho váženého strýka Sašu. Rozhodne však odmietol opustiť svoju rozhlasovú miestnosť, v ktorej strávil celú zimu.
Otvorenie nového kúpeľného domu bolo veľkou oslavou. Starý kúpeľný dom "Sedova" bol notoricky známy. V nástenných novinách boli Sedovici vyobrazení, ako sa umývajú v kožušinových čiapkach a plstených čižmách. Nebolo to ďaleko od pravdy: starý kúpeľný dom sa nachádzal v jednom z oddelení lode, blízko železnej steny, ktorá v zime vždy zamrzla.
Nový kúpeľný dom bol vybavený v miestnosti s kúpeľňou určenou pre veliteľský štáb. Bol tu inštalovaný krb komplexného dizajnu. Do petrolejového suda dali menší železný sud – spod oleja. Vo veľkom sude sa zapálil oheň a v malom sa varila voda. Železná rúra, ktorá odvádzala dym, bola obyčajne rozpálená do červena a milovníci parného kúpeľa mohli „parnú miestnosť“ využívať do sýtosti. Aby ste si uľahčili vyzliekanie, položte malú mäkkú pohovku. Potápačovi Šchelinovi sa to však zdalo málo a vtiahol do vane štyri zrkadlá a zavesil ich na všetky steny.
Aktuálna strana: 1 (kniha má spolu 28 strán)
Badigin Konstantin Sergejevič
Na námorných cestách
Mojim čitateľom
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na "Sedove" a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História driftu parníka "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 pri Nových Sibírskych ostrovoch uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. V dôsledku prasknutia riadenia zostal "Georgiy Sedov" v oceáne, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s nanášaným ľadom a bol vynesený do Grónskeho mora.
Jednoduchý ľadoborec, nepripravený na podmienky predĺženého ľadového driftu, dokázal nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale dostať sa ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach zostal „Georgy Sedov“ dvakrát tak dlho ako nórsky „Fram“ a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica „Severný pól“.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený silnej kompresii ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytlačený z ľadu smerom nahor, Sedov trup s rovnými stenami prebral plnú silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftu. V boji s ľadom sme loď zachránili a vykonali rozsiahly súbor vedeckých výskumov, ktoré výrazne obohatili naše poznatky o prírode centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané ako výsledok driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili pred sovietskym ľudom: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen námorní námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych plavidlách.
Prístavní pracovníci, teda všetci, ktorí zostali v mestách v severnej frontovej línii, v skutočnosti vykonávali bojovú misiu, ktorá zaisťovala nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bolo vojenské vybavenie, vybavenie, potraviny, dodávané zo Spojených štátov a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál dodávali námorné obchodné lode, spojenecké a sovietske. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitú hodnotu. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Je predsa dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoc na fronte, kde som sa ocitol, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali vojenské operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna zblížila, ľuďom, ktorí čestne a horlivo plnili a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému a možno sa podelia o svoje spomienky s autorom.
Kniha jedna. Arktický oceán
Prvá kapitola. Tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od chvíle, keď som bol vymenovaný za kapitána parníka na lámanie ľadu „Georgy Sedov“. Stalo sa tak 18. marca 1938. Poznámka1
Predtým pôsobil ako druhý palubný dôstojník na ľadoborcom parníku „Sadko“.
Starší kapitán D.P.Shvetsov bol chorý a nemohol zostať v driftu.
V Moskve sa právom rozhodlo, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odstrániť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" ostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko bolo treba na vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nemalo zmysel vystavovať životy ľudí riziku, ktoré by sa dalo zaobísť pri driftovaní.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina, pričom vzali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostal náš tím na unášaných lodiach. Vyprázdnite dvojité paluby Poznámka 2
Twindeck je priestor medzi dvoma palubami lode určený pre náklad, cestujúcich, posádku.
Len málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Bol to magnetológ, ktorý išiel pracovať do snežného domu alebo lodník išiel na letisko zbierať nepotrebné vlajky. Ticho. Tak ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zbiehali na boku susednej lode a jeden požiadal druhého, aby fajčil.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „Mesto Sadko“, „Obec Malygino“, „Obec Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné údržbárske práce.
V prvom rade bolo potrebné doručiť náklad z lietadla na lode, vypočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to ťažká práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedovici v tweendecku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, ktorý bol v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté bielou farbou. Okná boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal ľahkým a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, hasič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Cez poschodia boli pribité koberce. Zavesili sme rodinné fotografie. V strede kokpitu bol postavený stolný biliardový stôl. Keďže na lodiach nebolo veľa ľudí a znížil sa počet obytných priestorov, mohli sme zvýšiť mieru spotreby uhlia na vykurovanie. V chatkách a v kokpite bolo teplejšie.
- Teraz môžete žiť! - povedal Alferov spokojne.
S prvým palubným dôstojníkom Andrejom Georgievičom Efremovom sme boli ubytovaní v apartmáne, ktorý pozostával z dvoch kajút, ktoré boli poskytnuté kapitánovi počas bežnej plavby. Starmekh Rozov a druhý mechanik Tokarev obsadili priestory určené pre staršieho mechanika. Pre doktora Sobolevského sme vybavili celú ošetrovňu z dvoch kabín, dôkladne umytých a natretých bielou farbou. Bolo by možné prideliť novú, pohodlnú izbu pre rádiového operátora Polyanského, nášho váženého strýka Sašu. Rozhodne však odmietol opustiť svoju rozhlasovú miestnosť, v ktorej strávil celú zimu.
Otvorenie nového kúpeľného domu bolo veľkou oslavou. Starý kúpeľný dom "Sedova" bol notoricky známy. V nástenných novinách boli Sedovici vyobrazení, ako sa umývajú v kožušinových čiapkach a plstených čižmách. Nebolo to ďaleko od pravdy: starý kúpeľný dom sa nachádzal v jednom z oddelení lode, blízko železnej steny, ktorá v zime vždy zamrzla.
Nový kúpeľný dom bol vybavený v miestnosti s kúpeľňou určenou pre veliteľský štáb. Bol tu inštalovaný krb komplexného dizajnu. Do petrolejového suda dali menší železný sud – spod oleja. Vo veľkom sude sa zapálil oheň a v malom sa varila voda. Železná rúra, ktorá odvádzala dym, bola obyčajne rozpálená do červena a milovníci parného kúpeľa mohli „parnú miestnosť“ využívať do sýtosti. Aby ste si uľahčili vyzliekanie, položte malú mäkkú pohovku. Potápačovi Šchelinovi sa to však zdalo málo a vtiahol do vane štyri zrkadlá a zavesil ich na všetky steny.
Zostávalo dať do poriadku spoločenskú miestnosť. Tu sme sa museli najesť, stráviť voľný čas, pripraviť sa na vyučovanie. Umyli sme a vydrhli každý kút, vyhodili sme večne dymiacu liatinovú piecku a vymenili ju za novú, steny natreli olejovou farbou, dali do poriadku nábytok. Všetko sa lesklo a svietilo. Teraz sem prilákali ľudí, aby si dali šálku čaju, porozprávali sa. A to nás mimovoľne zblížilo.
Nechcem povedať, že v Sedove bolo pred naším príchodom všetko zlé. Vôbec nie. No po ťažkej polárnej noci, počas ktorej bolo treba šetriť na každej lopate uhlia a na každom grame petroleja, bolo nevyhnutné dôkladné čistenie obytných priestorov.
1. mája 1938 sme sa stretli už za 80. rovnobežkou, v centrálnej arktickej panve. Pod nami ležal oceán pokrytý ľadovým pancierom. Kontinentálna plytčina zostala pozadu a na odber vzoriek pôdy musel hydrológ „Sadko“ Černyavskij spustiť prístroje do hĺbky vyše 1300 metrov.
V ten deň bolo nádherné počasie. Ľahký vánok rozvíril girlandy vlajok vztýčených nad loďami. Na oslepujúcej modrej oblohe ani obláčik. Na vysokých modrastých pahorkoch bolo vidieť prvé kvapky slanej vlhkosti. Na niektorých miestach bol povrch snehu pokrytý ľahkým chrumkavým povlakom, podobným sľudovým lupienkom.
5. mája sa kapitáni všetkých lodí zišli v uborovni Sadko, aby si rozdelili náklad dodaný letecky. „Sadko“ bol najbližšie k letisku, a preto sme na ňom zriadili akúsi veľkoobchodnú základňu.
Výpočty ukázali, že po evakuácii 184 zimovníkov bolo nášmu tímu zabezpečená strava na 40 mesiacov.
Začal sa meraný, každodenný život zimovania. Obyvatelia tábora tridsaťtri sa tak ako predtým nemohli sťažovať na prebytok voľného času. Každý mal hrdlo práce.
S nástupom denného svetla sa zvýšil objem vedeckého výskumu, ktorého centrom bol stále Sadko, ktorý mal hlbokovodné navijaky a všetky potrebné prístroje.
Počas tohto obdobia na palube Sedova Andrei Georgievich Efremov systematicky pozoroval sklon viditeľného horizontu. Tieto pozorovania sú mimoriadne dôležité pre presnú prácu sextantu. Okrem toho Andrei Georgievich pozoroval správanie magnetického kompasu.
Lode sa aktívne pripravovali na plavbu. Pravdepodobne boli mnohí na pevnine prekvapení, keď čítali naše správy, že lode unesené ľadom do centrálnej arktickej panvy niekde za 80. rovnobežkou sa pripravujú na plavbu. Verili sme však v schopnosti sovietskej flotily ľadoborcov a dúfali, že Krasin, Ermak alebo ľadoborec I. Stalin „sa dostane k našej záchrane. V dôsledku toho sme považovali za povinní vopred pripraviť naše kotly a stroje na kampaň.
Veľa práce pripadlo mechanikom "Sedova". Často pracovali vo dne aj v noci. Tieto práce neboli márne. A ak by kormidlo našej lode nebolo tak znetvorené ľadom, Sedov by opustil centrálnu arktickú panvu spolu s ďalšími loďami v tom istom lete.
Každým dňom sa otepľovalo. Pravda, máj za 80. rovnobežkou je oveľa chladnejší ako v Moskve, no v každom prípade teraz ortuť teplomera neklesla pod 15 stupňov, čo bola podľa nás veľmi slušná teplota. V máji som ochorel a strávil som celý mesiac v posteli.
Na mesiac sa ľad zmenil na nepoznanie. Sneh sa roztopil a odhalil špinavé žlté ropaki Poznámka3
Ropak je ľadová kryha stojaca na relatívne rovnej ľadovej ploche.
Starý, večný ľad. Sem-tam modré mláky – hlboké kaluže roztopenej vody. Na niektorých miestach sa ľad úplne roztopil. Do týchto prírodných studničiek tiekli prúdy vody s veselým šumením. Nosili so sebou triesky, útržky papiera, odpadky vysypané z lodí – to všetko pripomínalo skorú jar na pevnine.
Hrúbka ľadovej pokrývky sa výrazne zmenšila a horný okraj listu kormidla teraz zreteľne vyčnieval z červenohnedého ľadu. Pod okrajom bolo potrebné začať s odpratávaním ľadu, aby sa konečne skontroloval stav kormidla a vrtule.
Večer som si napísal do denníka:
Severný ľadový oceán, 20. júna. Naša karavána sa teda už takmer deväť mesiacov unáša v ľade. Teraz sme na 81 ° 11 ", 2 severnej zemepisnej šírke a 140 ° 38" východnej zemepisnej dĺžky. Vetry sa často menia. Preto nás za mesiac previezli na sever len 16 míľ.
V posledných dňoch sa krajina v oblasti driftu dramaticky zmenila. Namiesto snehobielej ľadovej pláne sa okolo tiahne nekonečná reťaz jazier poločerstvého vola. Topenie snehu je veľmi intenzívne. Cez deň teplota na slnku dosiahne 20 stupňov Celzia. Komunikácia medzi súdmi je zložitá. Sneh sa uvoľnil, lyže sa prepadávajú.
Vtáky sa preháňajú po ľade s veselým štebotom. Za základňu si zrejme vybrali naše lode. Ale stále tu nie sú žiadne mrože, žiadne tulene, žiadne medvede, na ktoré všetci naši námorníci netrpezlivo čakajú ... “
21. júna o 9. hodine ráno sa všetkých jedenásť Sedovčanov zišlo na korme s krompáčmi, páčidlami a pešermi. Páčidlá sa ponorili do poddajného, uvoľneného ľadu. Spočiatku sa zdalo, že veci napredujú pomerne rýchlo. Vedľa diery vyrástlo jazierko s rozbitým ľadom. Ale keď sme išli hlbšie asi o meter, vyskytli sa nepredvídané ťažkosti: výsledný otvor sa rýchlo naplnil roztopenou vodou.
Priniesli hasičskú hadicu a začali ju odčerpávať. Pozdĺž okrajov diery bola postavená bariéra z ľadu a snehu. Ale prudké prúdy sa znova a znova predierali do misky vytesanej v ľade. Musel som pracovať s páčidlami a pešiakmi, stojac hore, na okraji jazdného pruhu. Kusy ľadu plávajúce z dna vylovili železnou sieťou.
Po obede som sa rozhodol použiť výbušniny. Do výklenkov vyvŕtaných v ľade vo vzdialenosti 5-10 metrov od trupu lode sme vložili čpavok a odpálili nálože. Ani tentoraz však neboli dosiahnuté žiadne výrazné výsledky.
Na druhý deň nás čakalo nemilé prekvapenie: celý jazdný pruh, ktorý sme deň predtým tak tvrdo vyčistili, bol zaplnený úlomkami ľadu, ktoré vyplávali odniekiaľ zdola.
Predchádzajúci deň bol ľad prerazený a teraz bolo potrebné riešiť takzvané podsevenie: pri zimnom stláčaní sa pod kormou nahromadili mohutné vrstvy ľadu, vtlačili sa jedna pod druhú a teraz sa z nej začali hromadiť kusy ľadu. rozdrvené výbuchmi vychádzali na hladinu vody.
Opäť sa použil amoniak. Okolo kormy sa teraz týčili celé hory ľadu, ktoré sme vylovili z diery. Ale zospodu sa vznášali ďalšie modré trblietavé balvany. Niekedy na týchto balvanoch, odtrhnutých od dna lode, boli hrdzavé stopy železných plechov a nitov.
Príroda zrejme cez zimu vytvorila pod Sedovom celú ľadovú pivnicu, ktorá sa rozprestiera na niekoľkých poschodiach pod vodou.
Tím pracoval celý deň bez oddychu. Všetci sú mokrí a unavení. Ale ani tentoraz vec takmer nepokročila.
Na konci práce niekoho páčidlo spustené do vody zrazu zazvonilo o kov. Zvonenie sa ozvalo asi meter od listu kormidla, počítajúc doprava. Čo sa mohlo stať? Andrej Georgievič sa prikláňal k názoru, že ide o list našej vrtule, ktorý sa ľad pri stláčaní odlamoval a odnášal nabok.
Hoci sa tento predpoklad zdal nepravdepodobný, iné vysvetlenie zatiaľ neexistovalo.
Aby sme sa dozvedeli pravdu, na druhý deň ráno sme obnovili náš kruh obnovenou energiou. Na poludnie sa nám to podarilo zistiť: pod vodou je asi v metrovej hĺbke na dotyk badateľné zakrivenie peria doprava. To znamená, že to, o čom Andrei Georgievich veril, že je odtrhnutý list vrtule, sa v skutočnosti môže ukázať ako zakrivený koniec peria.
Situácia sa komplikovala. Vtiahol som sa do Sadka, aby som sa poradil s kapitánom Chromcovom, ktorý bol šéfom našej karavány. Môj príbeh znepokojil Chromcova.
Ráno 24. júna sa na korme nášho parníka zišla početná spoločnosť. Okrem nás tu boli jedenásti, Chromcov a potápač „Sadko“ Nikolaev. Prišlo aj niekoľko Malyginovcov. Bolo potrebné takpovediac uskutočniť konzultáciu za účasti odborníkov zvonku.
Zriadená potápačská stanica. Priniesli si skafander a prilbu. Námorníci a mechanici na nich ostražito pozerali. Sám som veľmi dobre chápal, že klesať do uličky je dosť riskantná záležitosť: každú chvíľu sa môžu vynoriť nové úlomky tácok a zaseknúť alebo prerezať hadicu zásobujúcu potápača vzduchom. Informácie o stave volantu sme ale museli získať za každú cenu.
Do 3. hodiny popoludní bol jazdný pruh v maximálnej možnej miere očistený od plávajúceho ľadu. Potápači sa začali pripravovať na prácu. Veľký muž Shchelin si obliekol skafander. Nikolaev si nasadil na hlavu prilbu, priskrutkoval prilbu na skafander a skontroloval všetky spoje. Nemotorným a ťažkým šliapaním po ľade s olovenými podrážkami sa Shchelin priblížil k okraju pruhu a opatrne sa začal šmýkať do ľadovej vody. O chvíľu jeho prilba zmizla pod vodou.
Výsledkom tohto prieskumu bol nasledujúci záznam do denníka Sedova večer 24. júna:
„Kontrolou sa zistilo, že list kormidla pod 230 centimetrov od loptičky sa nachádzal v ľade a spodnou časťou bol ohnutý doprava, pod uhlom asi 45°. Ruderlis Poznámka4
Ruderpis je vertikálna časť rámu riadenia, ku ktorej je pripevnená rovina kormidla (pero).
A ruderpost Poznámka5
Ruderpost - zvislá tyč kormového konca plavidla, na ktorej je zavesené kormidlo.
V tejto hĺbke sú v súvislej mase monolitického ľadu a neexistuje spôsob, ako ich skontrolovať. Pod trupom plavidla 10-15 stôp podsiatie pevných ľadových polí, idúcich šikmo od ľavoboku. Celková hrúbka nahromadeného ľadu podľa merania presahuje 10 metrov.
Prvé výsledky prieskumu boli dosť pochmúrne. Z nich vyplynulo, že nás čaká veľa ťažkej práce.
Oprava volantu trvala viac ako mesiac. Náš tím minul veľa energie h energie, no napriek tomu nedosiahli výrazné výsledky. Až ďalšie leto bolo možné vrátiť Sedov čiastočnej ovládateľnosti.
Neúspech však neubral tímu zimákov na odvahe a sebavedomí. V strojovni pokračovali prípravy na navigáciu naplno.
Ľadové podmienky boli každým dňom priaznivejšie. Vo všetkých smeroch boli pruhy. Uhoľno-čierne pruhy voľnej vody sa striedali so sivými a žltými plochami sypkého, hubovitého ľadu. Okolo „Sadka“ sa ľad roztopil natoľko, že sa prelomil a naša vlajková loď sa zrazu zmenila na voľne plávajúcu loď. Do konca júla sa hrúbka ľadu v porovnaní so začiatkom leta znížila v priemere o 70 centimetrov.
Nie je to tak dávno, čo nás obklopovali impozantné ľadové hrebene, a keď vo februári po prvý raz vyšlo slnko, rozžiarilo fantastickú krajinu modrozelených skál. Často sme spomínali na to, ako sa na obrovskom humne pred odchodom na pevninu zhromaždili zimomriavky z troch lodí. Bolo ich vyše dvesto a z diaľky sa zdalo, že sú to muchy sediace na kúsku cukrovej homole. A za dva mesiace tento humno zmizol. To, čo z nej zostalo, bola žalostná hromada uvoľneného ľadu.
V lete bola komunikácia medzi loďami mimoriadne náročná. Na túru som si musel vziať so sebou háky, keďže som často musel preskakovať trhliny široké až dva metre.
Koncom júla sa vytvorili trhliny a otvory. Naša chudobná fauna ožila: vo veľkom sa objavili tulene, kačice, čajky a dokonca aj narval - morský živočích z čeľade veľrýb, ktorý sa stal častým hosťom najbližších palín.
Zimári po práci vyrazili s puškami popri potokoch skúsiť šťastie. Poľovnícku sezónu otvoril kapitán "Sadko" Chromcov, ktorý zastrelil dve kačice. Potom prišiel rad na väčšiu korisť: Malyginovci ulovili tuleňa, ktorý vážil asi 5 kusov.
Bola to veľká udalosť, ktorá rozprúdila konverzáciu na všetkých lodiach. Konzervy sú už dlho nudné, a preto by sa aj tuleňové mäso mohlo považovať za pochúťku.
Malyginsky pohostinne pozval všetkých ochutnať novú pochúťku. Záujemcovia pozvanie neprijímali pomaly. Steaky z tuleňa ochutené brusnicami sa zdali celkom prijateľné: ak ignorujete vôňu surovej ryby, viete si predstaviť, že máte do činenia s mäsom z medveďa.
Po tejto večeri chcel každý zabiť tuleňa. Teraz, počas voľných hodín z práce, sa lovci plížili pozdĺž vodných tokov a sledovali zver. Generálny riaditeľ spoločnosti Malygin dosiahol v tejto zložitej záležitosti najväčšiu virtuozitu. Plazil sa po ľade, krútil sa ako tuleň a dúfal, že si ho morské živočíchy pomýlia so svojím bratom.
Chytanie mŕtvych tuleňov z vody bola tiež veľmi náročná úloha. Zabité zvieratá často okamžite šli ku dnu a lovci museli oplakávať korisť, ktorá im unikla spod nosa. Preto sa chystali na lov a začali brať kajaky a gumené nafukovacie člny.
Čoskoro sa jazda na týchto lodiach stala nezávislou formou zábavy. Nechali sa odniesť kilometer od lode, kde sa otvorila obrovská vodná cesta, ktorá sa miestami rozchádzala až na 700 metrov, a vydali sa na dlhú plavbu pozdĺž jej brehov.
Politické štúdie sa konali s veľkou animáciou. V júli sa uskutočnila teoretická konferencia komsomolcov troch súdov na tému „Socializmus a komunizmus“. Na práci tejto konferencie sa podieľali takmer všetci členovia posádky.
Každý deň sa počas čaju nahlas čítali „Najnovšie správy“, ktoré Polyansky starostlivo prijímal.
Náš kolektív bol zvyčajne veľmi citlivý na všetky politické udalosti, o ktorých informovalo rádio. Koniec koncov, naše lode boli súčasťou sovietskeho územia a my sme boli sovietsky ľud. Preto každá správa o akejkoľvek udalosti celoštátneho významu okamžite našla živú odozvu a dlho sme o nej diskutovali – presne tak, ako by sme to robili v našom rodnom prístave.
Pamätám si, že jedného dňa Polyansky dostal poplašné rádiové správy z Ďalekého východu. Informovali o provokácii japonskej armády v regióne Posiet pri jazere Khasan. Ten príspevok som poznal: často som tam musel chodiť, keď som slúžil v Tichom oceáne. Nikdy predtým som o Hasanovi nepočul. Ale čoskoro sme sa spolu so všetkými sovietskymi ľuďmi dobre naučili toto slovo a v Severnom ľadovom oceáne sa vyslovovalo s rovnakou hrdosťou ako v Moskve alebo Vladivostoku. Tešili sme sa z bojových úspechov našej mocnej armády, ktorá dala trúfalej japonskej armáde poriadnu lekciu.
Oslava narodenín zimomravcov priniesla radosť do nášho každodenného života. Tieto dni sa slávili veľmi slávnostne. Každý oslávenec mal právo pozývať hostí zo všetkých lodí podľa vlastného uváženia. Kapitán lode obdaroval „novorodenca“. S darčekmi prišli aj hostia pozvaní z iných lodí.
Pohyb ľadu už dávno prestal. Počasie bolo pokojné, hmlisté, v júli boli iba štyri jasné dni.
Príprava na navigáciu je u konca. 29. júla sme odstránili ľad z kormidlových listov a manuálne otočili auto o jednu otáčku dopredu. Mechanici zároveň ostražito a dôsledne sledovali činnosť každého ventilu a ložiska. Ale nebolo sa na čo sťažovať: auto bolo v úplnom poriadku.
S Andrejom Georgievičom sme sa pustili do kontroly gyrokompasu a iných elektronických navigačných zariadení. Do konca augusta bol gyrokompas uvedený do prevádzkyschopného stavu a keď lodné dynamo vydalo prúd, jeho rotor vyvinul normálny počet otáčok: zariadenie fungovalo ako dobré hodiny.
Ako už bolo spomenuté, po dlhej a náročnej zime vyzeral náš parník veľmi nevábne. Nadstavby boli zadymené, trup olúpaný a zhrdzavený. Medzitým každým dňom rástla dôvera, že ľadoborec prídu na pomoc: situácia na ľade sa zlepšuje.
Na stretnutie sa bolo treba pripraviť. A tak asi v polovici augusta začala veľká škrípačka: všetci, od kapitána až po kuchára, sa pustili do čistenia, umývania a maľovania lode.
Loď teraz vyzerala slušne. Všetky mechanizmy boli v plnej pohotovosti a dokonca aj strojový telegraf zacinkal, ako keby sme odchádzali na let. O 24. hodine zapálili mechanici oheň v peci malého kotla. Prvýkrát po 10 mesiacoch „Sedov“ zdvihol paru: chceli sme aktivovať prevod riadenia, aby sme konečne zistili, do akej miery ho ľadom zmrzačený volant poslúcha.
Len stav volantu nás prenasledoval a znížil všetkým sviatočnú náladu: napriek tomu, že sme prinútili kormidlový mechanizmus pracovať s maximálnym zaťažením, bolo možné otočiť perom doprava iba o 8 ° a doľava - o 10. Mechanici a námorníci bojovali hodinu a pol, neustále posúvali volant, ale uhol otáčania sa tým nezväčšil.
Ostávalo už len dúfať v ťahák. Keby nás viedol „Sadko“ alebo „Malygin“, tak po ľadoborec sa snáď nejako dostaneme k čistej vode.
Táto kniha je venovaná slávnym činom sovietskych námorníkov. Tridsať rokov som sa plavil ako kapitán. Ale najjasnejšie roky sú drift v ľade Severného ľadového oceánu na "Sedove" a dokonca štyri vojnové roky. Táto kniha je o nich.
História driftu parníka "Georgy Sedov" je všeobecne známa. 23. októbra 1937 pri Nových Sibírskych ostrovoch uviazli ľadoborce Sadko, Malygin a Sedov v ľade. 29. augusta 1938 sa ľadoborcu Yermak podarilo stiahnuť Sadko a Malygin. V dôsledku prasknutia riadenia zostal "Georgiy Sedov" v oceáne, prešiel cez celú centrálnu arktickú panvu s nanášaným ľadom a bol vynesený do Grónskeho mora.
Jednoduchý ľadoborec, nepripravený na podmienky predĺženého ľadového driftu, dokázal nielen zopakovať svetoznámy Nansen drift na Frame, ale dostať sa ešte bližšie k severnému pólu. Vo vysokých zemepisných šírkach zostal „Georgy Sedov“ dvakrát tak dlho ako nórsky „Fram“ a trikrát tak dlho ako prvá sovietska unášacia stanica „Severný pól“.
Dovoľte mi pripomenúť, že expedičná loď Fram bola špeciálne postavená na unášanie ľadu.
"Georgy Sedov" na rozdiel od "Fram" nebol prispôsobený silnej kompresii ľadu. Kým Fram bol vďaka vajcovitému trupu vytlačený z ľadu smerom nahor, Sedov trup s rovnými stenami prebral plnú silu stlačenia ľadu.
A predsa sa nám podarilo prekonať ťažkosti driftu. V boji s ľadom sme loď zachránili a vykonali rozsiahly súbor vedeckých výskumov, ktoré výrazne obohatili naše poznatky o prírode centrálnej arktickej panvy.
Vedecké údaje získané ako výsledok driftu zohrali významnú úlohu vo vývoji arktickej navigácie, pri riešení grandióznej úlohy, ktorú strana a vláda stanovili pred sovietskym ľudom: premeniť Severnú námornú cestu na normálne fungujúcu dopravnú diaľnicu. .
Práca námorníkov v čase mieru je ťažká a nebezpečná. Čo teda môžeme povedať o krutých a nemilosrdných rokoch vojny! Tieto roky som strávil medzi námorníkmi obchodnej flotily Severu a Ďalekého východu. A teraz, po viac ako tridsiatich rokoch, neprestávam obdivovať ich obetavosť a odvahu. Proti nenávidenému nepriateľovi hrdinsky bojovali nielen námorní námorníci, ale aj tí, ktorí sa plavili na obchodných a rybárskych plavidlách.
Prístavní pracovníci, teda všetci, ktorí zostali v mestách v severnej frontovej línii, v skutočnosti vykonávali bojovú misiu, ktorá zaisťovala nepretržité vykladanie a rýchle odoslanie najdôležitejšieho nákladu, predovšetkým na front. Medzi týmito nákladmi bolo vojenské vybavenie, vybavenie, potraviny, dodávané zo Spojených štátov a Anglicka na základe dohody so sovietskou vládou o vzájomnej pomoci. Vojenský a iný materiál dodávali námorné obchodné lode, spojenecké a sovietske. Pomoc spojencov mala, samozrejme, určitú hodnotu. Ale pod perom niektorých západných politikov sa to zdá byť veľmi, veľmi prehnané.
Je predsa dobre známe, že anglo-americké dodávky sa nedali porovnávať s obrovským prínosom Sovietskeho zväzu k porážke nepriateľa s rozsahom našej vlastnej vojenskej výroby.
Nech tie sektory boja proti nepriateľovi a pomoc na fronte, kde som sa ocitol, neboli v epicentre vojnových udalostí. Ale myslím si, že sekundárne lokality vtedy vôbec neboli. Môžem to posúdiť podľa neutíchajúcej pozornosti, s ktorou strana a vláda sledovali vojenské operácie Severnej flotily, prácu námorných prístavov a obchodných námorníkov. Severania aj Ďaleký východ, nešetrili námahou, spolu s celým sovietskym ľudom priblížili hodinu víťazstva.
Svojou knihou by som chcel vzdať hold tým, s ktorými ma vojna zblížila, ľuďom, ktorí čestne a horlivo plnili a plnili svoju povinnosť.
Bol by som vďačný svojim čitateľom, najmä účastníkom opísaných udalostí, ak sa vyjadria k prečítanému a možno sa podelia o svoje spomienky s autorom.
Kniha jedna. Arktický oceán
Prvá kapitola. Tábor tridsať tri
Svoje poznámky začínam od chvíle, keď som bol vymenovaný za kapitána parníka na lámanie ľadu „Georgy Sedov“. Stalo sa tak 18. marca 1938.
Starší kapitán D.P.Shvetsov bol chorý a nemohol zostať v driftu.
V Moskve sa právom rozhodlo, že letecká expedícia by mala z unášaných lodí odstrániť čo najviac ľudí. Na "Sadko", "Malygin" a "Sedov" ostalo tridsaťtri ľudí - presne toľko, koľko bolo treba na vedecký výskum a udržiavanie poriadku na lodiach. Nemalo zmysel vystavovať životy ľudí riziku, ktoré by sa dalo zaobísť pri driftovaní.
26. apríla odleteli lietadlá Alekseeva, Orlova a Golovina, pričom vzali poslednú várku námorníkov odchádzajúcich na pevninu.
Až teraz sme videli, aký malý zostal náš tím na unášaných lodiach. Vyprázdnite dvojité paluby. Len málokedy sa na ľade mihne osamelá postava. Bol to magnetológ, ktorý išiel pracovať do snežného domu alebo lodník išiel na letisko zbierať nepotrebné vlajky. Ticho. Tak ticho, že môžete počuť, ako sa dvaja námorníci zbiehali na boku susednej lode a jeden požiadal druhého, aby fajčil.
V zime, keď nás bolo veľa, sme zaviedli komické administratívne členenie našich „osad“: „Mesto Sadko“, „Obec Malygino“, „Obec Sedovo“. Teraz mesto, dedina a dedina boli prinajlepšom farmy ...
Nemali sme však čas sa nudiť. My, tridsaťtri zimákov, sme mali neľahkú úlohu: museli sme v plnom rozsahu pokračovať vo všetkých vedeckých pozorovaniach, pripraviť lode na plavbu a vykonať potrebné údržbárske práce.
V prvom rade bolo potrebné doručiť náklad z lietadla na lode, vypočítať všetky životne dôležité zdroje a rozdeliť ich medzi tri posádky. Bola to ťažká práca vzhľadom na to, ako málo nás ostalo.
V zime žili takmer všetci Sedovici v tweendecku - ponurej a ponurej miestnosti, ktorej železné steny boli pokryté námrazou a ľadom. Teraz, po odchode väčšiny posádky, sme červený roh, ktorý bol v drevenej nadstavbe lode, prerobili na kokpit. Umyté steny boli natreté bielou farbou. Okná boli otvorené a celý deň a noc cez ne svietilo slnko. Okamžite sa stal ľahkým a pohodlným.
Usadili sa tu lodník Butorin, hasič Sharypov, strojník Alferov, námorník Shchelin a kuchár Shemyakinsky. Cez poschodia boli pribité koberce. Zavesili sme rodinné fotografie. V strede kokpitu bol postavený stolný biliardový stôl. Keďže na lodiach nebolo veľa ľudí a znížil sa počet obytných priestorov, mohli sme zvýšiť mieru spotreby uhlia na vykurovanie. V chatkách a v kokpite bolo teplejšie.
1- Vpred