Ak osobné auto neudrží celkový náklad vo vnútri kabíny alebo sa nechcete špiniť špinavými vecami, mali by ste premýšľať o použití prívesu, ktorý vašu úlohu ľahko vyloží.
Náklady na takú jednotku sú najmenej pol tisíc dolárov. Nie každý bude mať túžbu kúpiť si doplnok svojho auta, aj keď sa bude používať neustále, aby ste sa mohli zamyslieť nad myšlienkou, ako je možné vyrobiť príves vlastnými rukami.
Prívesy sú rozdelené do dvoch typov - obyčajné a špecializované, v ktorých môžete prenášať náklad určitých objemov a veľkostí.
V prvom prípade je všetko jasné - každý bez výnimky to používa, zatiaľ čo druhý sa zvyčajne používa v priemysle alebo obchode.
V tomto článku sa bude brať do úvahy iba bežný univerzálny príves.
Bežné prívesy môžu byť buď jednonápravové alebo dvojnápravové. Podľa toho majú dve alebo viac kolies. Je dôležité vedieť, že dvojnápravový príves vám umožňuje prepravovať väčšie náklady a tiež odstraňuje značnú časť nákladu zo zadnej časti auta. Navyše, sila auta sa nestráca, ako keby bol použitý slabý príves.
Návod na výrobu prívesu
Prvým krokom, ako vždy, je premýšľať nad návrhom prívesu. Na tento účel je dôležité vypracovať podrobný výkres a plán zostavovania dielov.
Nemyslite si, že to zvládnete od oka, pretože najmenší nesprávny výpočet povedie k tomu, že nebude možné použiť príves.
Požadovaný minimálny materiál
- Štvorcová trubica a kanál
- Oceľové plechy na opláštenie
- Spodný plech
- Podvozok
- Viac kolies
- Odpruženie a brzdový systém
- Vodeodolná tkanina
- Ťažné zariadenie
- Elektrické zariadenie
- Rohové konzoly a konzoly
- Brúska, skrutkovač a ďalšie nástroje
- Zváranie
Konštrukcia prívesu
Keď máte všetky komponenty na dosah, môžete začať stavať svoj prvý príves. V prvom rade je vyrobený rám - základňa prívesu, ktorý by mal byť najtrvanlivejším výrobkom celej konštrukcie.
Môžete požiadať známeho zvárača alebo špecialistov, aby vám zvarili túto štruktúru, ak neviete, ako to urobiť sami. Zváracie švy starostlivo skontrolujte, pretože musia byť pevné a nesmú sa lámať.
Ďalším krokom je zváranie rebier k rámu, ktorý by mal byť cez príves. Pozdĺž okrajov sú nainštalované konzoly, ktoré budú držať tlmiče.
Môžete sa pozrieť na typy a veľkosti prívesov pre domácich majstrov, aby ste získali lepšiu predstavu o tom, čo je tu napísané.
Pripravte si dve kanálové tyče, ktoré budú spojovacou súčasťou, aby neboli príliš dlhé, inak môžete pri jazde stratiť ovládateľnosť prívesu.
Kanál je zváraný pozdĺž spodnej časti rámu po celej dĺžke. Na zvýšenie spoľahlivosti sa odporúča zvárať ho spolu s ostatnými časťami rámu kovovými trojuholníkmi.
Je lepšie kúpiť spojkový mechanizmus v obchode hotový - to zjednoduší nielen vašu prácu, ale aj proces registrácie prívesu. Nápravová časť „chodítka“ by nemala byť presne v strede rámu, ale mierne posunutá smerom ku koncu prívesu.
Keď je pripravená výroba dielov prívesu krok za krokom, môžete prejsť k podvozku. Teraz je nainštalovaný pasívny brzdový systém, ktorý je pri zjazde veľmi užitočný.
Ďalším krokom je vybavenie bokov prívesu a jeho dna. Na zaistenie kovových plechov použite spoľahlivé skrutky. Dokončite držiak s rohmi.
Zadné dvere musia byť vybavené reflektormi, rámom pre ŠPZ a všetkými potrebnými svetlami. Na bočných stenách sú nainštalované oranžové reflektory a vpredu oranžové a biele.
Trailer je teraz úplne dokončený. Ak si na prípravu vyhradíte mierny čas, bude to trvať asi tri až štyri dni. Nezabudnite prejsť povinným registračným procesom svojho úplne nového prívesu.
Pomocou týchto pokynov a tipov sa môžete obísť bez výkresov so schémami, ako vytvoriť príves. Na tento účel nie je vôbec potrebné mať žiadne špeciálne schopnosti. Stačí hlava a ruky, materiál a nástroje. Nemali by ste sa ponáhľať, ale je dôležité robiť všetko opatrne a vypočítať každý detail.
Malý príves je možné použiť, ak máte preukaz „B“, ale ak nemáte „E“, váš príves musí vážiť menej ako 750 kg. Príves nie je potrebné nakladať na skládku, dokonca ani na jeho maximálnu nosnosť, pretože konštrukcia to počas jazdy nemusí vydržať a jednoducho sa zlomí.
Ak stále premýšľate nad dizajnom prívesu, potom si môžete prezrieť fotografie ručne vyrobených prívesov a vybrať si niečo pre seba.
Foto prívesov pre domácich majstrov
Raz, príležitostne, som sa zastavil u svojho priateľa, ktorý pracuje v zbernom mieste kovového šrotu, a v jeho kope kúskov železa som videl, myslím, vrak starého „včelieho“ prívesu.
Na tom istom mieste, v tejto hromade starého železa, veľkosti môjho domu, bola aj stará zadná náprava, vyzerá to ako „moskovec“.
Okamžite sa zrodil nápad postaviť z tohto odpadu príves na prepravu rôznych užitočných domácich potrieb.
Po krátkych a produktívnych rokovaniach za účasti niekoľkých bankoviek Ruskej banky boli tieto pozostatky so mnou a bezpečne som ich priniesol do svojej dediny.
To som dostal.
Kolieska som už naskrutkoval na most, pretože mám kolesá Moskvichy. Okrem toho som dostal aj dve preliačené boky, predné a zadné, so zlomenými závesmi.
Poďme si teda vymenovať, čo som použil na výrobu tohto traileru.
1. Zadná náprava s pružinami od Moskvicha
2. Pozostatky starého tela z prívesu Pchelka
3. Dva kované vežičky zo starodávnej brány
4. Pružinové puzdrá pre Moskovčanov, gumené, 6 ks.
5. Kus rúrky z nehrdzavejúcej ocele (starý záves)
6. Skrutky М10 s maticami, 6 ks.
7. Pánty, 4 ks.
8. Farba v spreji, 1 plechovka, oranžová
9. Spojovacie zariadenie, 1 ks.
10. Kolesá z moskovca, 2 ks.
11. Zváračka
12. Bulhar
13. Roh 45X45 zo starej postele, 2 kusy
Ťažné zariadenie bolo zakúpené v predajni automobilov, predovšetkým z dôvodu zjednotenia, aby bol môj príves vhodný pre všetky štandardné ťažné zariadenia, ako aj z dôvodu bezpečnosti a jednoduchého používania. Videl som domáce spojky a mohol som si ich vyrobiť sám, ale nevzbudzovali vo mne dôveru.
Na druhý deň ráno, po úplne prvom „osadení“ mosta a karosérie, vysvitlo, že ... sú nekompatibilné. Ukázalo sa, že most je o 8 cm užší ako telo. Musel som to prerušiť. S pomocou brúsky bolo po niekoľkých hodinách všetko nepotrebné odrezané a výsledkom bolo telo, ktoré bolo pre tento most ideálne vhodné.
Ďalší dizajn pokračoval po reverznom zváraní. Vzhľadom na to, že kov tela nebol obzvlášť hrubý a nie veľmi pevný (uvedomil som si to, keď som telo brúsil brúskou), rozhodol som sa pripevniť pružiny k telu cez rohy, aby sa rovnomernejšie rozložili zaťaženie nosných prvkov karosérie. Z dvoch dlhých rohov zo starého plášťa bolo vyrezaných 8 kusov. sú v nich vyvŕtané krátke rohy a otvory pre budúce upevnenie. Po „osadení“ mosta na jeho upevnenie boli vyrobené štyri zo starých kovaných zámkov z brány.
Malá poznámka k hardvéru. Ako sa hovorí, všetko sa učí v porovnaní. Že rohy starého lôžka, že staré zámky z brány - starý kov v nich je vynikajúcej kvality, na rozdiel od moderných rohov, ktoré je možné ohýbať ručne - tieto staré kusy železa boli narezané a vyvŕtané s veľkými ťažkosťami. Nemyslím si, že to bol nejaký druh zliatiny alebo špeciálnej ocele - išlo len o to, že oceľ sa v minulosti vyrábala inak.
Tiež bolo prerezaných 6 puzdier. zo starého závesu z nehrdzavejúcej ocele.
Potom, čo bolo všetko zmontované, skrútené a dobre zvárané, bolo načase postaviť príves na nohy, to znamená na kolesá, a vykonať konečnú montáž.
Boky boli narovnané, nové pánty boli zvárané, po stranách boli nainštalované západky, záves bol zváraný na svojom mieste. Nakoniec bol príves na niektorých miestach namaľovaný (jedna fľaša farby by nestačila na celý príves) a bol uvedený do prevádzky.
Nekontroloval som maximálnu nosnosť prívesu, ale príves bez problémov prevezie 0,3 m3 piesku, 10 vriec cementu, 200 ks. tehly. Už som nenakladal, ale nie preto, že by sa to pokazilo, ale pretože traktor - mám starý Moskvich -412, je mi ho ľúto.
Preložím čokoľvek na upútavke. Piesok, kamene, tehly, zemina, hnoj, odpadky, čln, šatník, chladnička, práčka, zemiaky, seno a tak ďalej a tak ďalej.
Nechystám sa nainštalovať svetelné zariadenia na príves a zaregistrovať ho na dopravnej polícii, pretože sa používa iba počas denného svetla a iba v rámci našej dediny, nejde na trať a maximálnu rýchlosť môjho „cestného vlaku“ „s nákladom nie je viac ako 30 km / h ... Z rovnakého dôvodu som neurobil nárazníky nad kolesami a nenainštaloval som tlmiče. Pri týchto rýchlostiach taká potreba nie je. Iba reflektory (reflektory) od
Príves je vozidlo, ktoré nemá nainštalovaný motor. Je navrhnutý tak, aby bol spojený s vozidlom. Napriek zdanlivej zložitosti takéhoto zariadenia na prepravu tovaru nie je ťažké vyrobiť príves vlastnými rukami. Pre úspešnú prácu musíte vybrať správne diely a materiály, vytvoriť náčrty alebo kresby.
Transportné prívesy
Rozšírené používanie návesov a prívesov je spôsobené ďalším pohodlím pri preprave ťažkých nákladov. Vozidlo unesie iba časť nákladu, čo predlžuje jeho životnosť. Pri vykládke môžete ušetriť drahocenný čas tak, že vozeň vyberiete a necháte na mieste a vyložíte vo vhodný čas. Táto možnosť je pohodlná a používa sa na doručovanie tovaru medzi dielňami jedného podniku umiestnenými v určitej vzdialenosti.
Všetky ťahané zariadenia sú bežne rozdelené do dvoch skupín:
- Prípojné vozidlá na špeciálne účely vám umožňujú vziať do úvahy potreby práce s rôznym zaťažením a univerzálnych strojov na takúto prácu je pomerne málo. K bežným typom patria návesy, ťažké nákladné autá, nákladné autá na prepravu dreva, panelové nákladné autá, nákladné autá na prepravu cementu a ďalšie typy prívesov.
- Všeobecné prepravné vybavenie zahŕňa valníky, sklápače a ďalšie prívesy rôznych veľkostí určené na prepravu ťažkých nákladov akéhokoľvek druhu.
Odrody v závislosti od rozloženia zaťaženia
Pri konštrukcii ťahaného zariadenia sa používajú rôzne systémy riadenia na volante, aby sa zlepšila ovládateľnosť a rýchlosť regulácie cestného vlaku. Spojky sú vo väčšine prípadov štandardné. Ak má príves aktívny pohon kolies z motora automobilu, potom sa takéto vozíky nazývajú aktívne automobilové vlaky.
Na pohon takého aktívneho pohonu sa používa mechanický prevod pomocou spojovacieho zariadenia alebo sa používa hydraulický pohon.
Ak má cestný vlak dve alebo viac prepojení, motor je umiestnený v zadnej časti. Neoficiálne existuje koncept „prívesu“, používa sa na presun automobilov, iného vybavenia alebo nadrozmerného nákladu (dlhého alebo ťažkého).
V závislosti od rozloženia zaťaženia medzi príves a ťažné vozidlo sú prívesy rozdelené do niekoľkých typov:
Požiadavky na prepravné zariadenia
Osoba, ktorá chce nezávisle vyrobiť dopravné vozidlo na prepravu tovaru, by si mala preštudovať požiadavky na prívesy do automobilov. Tieto normy sú obsiahnuté v GOST 37 .001.220-1980, ktorá sa nazýva "Prípojné vozidlá pre osobné automobily". Výber z týchto požiadaviek zahŕňa nasledujúce:
Vlastnosti používania vozíkov
Prípojné vozidlá sa používajú iba v súlade s účelom, na ktorý sú určené, pretože je to kvôli podobným pneumatikám a kolesám s hlavným strojom, šírke rozchodu a zdvihu v určitých rozmeroch svetlej výšky. Toto pravidlo neplatí pre ťažké nákladné autá a demontáž prívesov. Všetky poruchy, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky, sú podobné poruchám brzdového systému a podvozku hlavného stroja.
Okrem toho je prevádzka prívesu zhoršená v dôsledku poškodenia závesu alebo opotrebovania výkyvného ramena.
Aby ste oneskorili opravu týchto systémov, musíte vykonávať pravidelnú kontrolu prívesu. Pretože prevádzka zariadenia je spojená s neustálym trasením a šokom v dôsledku nerovnomerného pohybu na cestách, z času na čas je potrebné dotiahnuť upevňovacie prvky a zarovnať ohnuté časti. Pred uvedením do prevádzky musíte skontrolovať stav pružín, bŕzd, osvetlenia, tlaku v pneumatikách, prítomnosť rezervného kolesa, stav bočných a telesných zámkov.
Vlečenie vozíkov sa vykonáva podľa pravidiel, prekročenie rýchlosti je neprijateľné, rovnako ako prudké brzdenie a nerovnomerné rozloženie nákladu. Zvýšenie rýchlosti počas jazdy spôsobí kolísanie prívesu po stranách. Prudké brzdenie spôsobí zrútenie vozidla a prívesu Pomáha tomu aj motorové brzdenie. Nerovnomerné skladovanie prepravovaného materiálu ohrozuje stabilitu a príves sa môže prevrátiť.
Vlastnoručná výroba
Aby ste si mohli vyrobiť karavan sami, musíte sa postarať o nákup niektorých materiálov a nástrojov. Aby sa počas práce nehľadali potrebné zariadenia, sú zakúpené vopred. Zoznam nástrojov a materiálov:
Začiatok práce
Montáž sa začína rámom prívesu, ktorý je nosnou konštrukciou. Predstavuje väčšinu zaťaženia. Má zvýšené požiadavky na spoľahlivosť a pevnosť. Pripravený kanál alebo štvorhranná rúrka sa narezie na veľkosť podľa výkresu, vyrobia sa dve dlhé a dve krátke polotovary.
Z nich je vyrobená obdĺžniková alebo štvorcová základňa vo forme rámu, ku ktorému budú následne pripevnené strany plechu. Dávajte pozor na kvalitu zvárania, pretože v domácich prívesoch je to bolestivé miesto. Záves je upevnený pred vyrobeným rámom. Na inštaláciu tlmičov sú v strede rámu umiestnené špeciálne oči.
Na rade je výroba bočného rámu. Na upevnenie bočného zábradlia sú zvislé stĺpiky zosilnené, ich dĺžka závisí od výšky strany. Vertikálne prvky sú navzájom spojené ďalšími výstužami, pretože počas pohybu sú to vzpery, ktoré zažívajú zaťaženie z posunu bremena. Ďalšie posilňujúce väzby sú vyrobené horizontálne, vertikálne alebo umiestnené šikmo.
Práca s podvozkom prívesu je spojená s mnohými ťažkosťami a má svoje vlastné zvláštnosti. Jednou z nich je, že náprava by mala byť umiestnená bližšie k zadnej časti prívesu. Všetky konštrukčné vlastnosti závisia od toho, ktorý podvozok automobilu je použitý pre prívesné zariadenie. K rámu sú privarené tlmiace výstupky a nadstavce pre prúdové tyče. Ich inštalácia a používanie sú povinné, pretože zohrávajú úlohu prvkov nesúcich most.
Záverečná fáza
Opláštenie bokov kovom a výroba spodnej časti prívesu z preglejky sa vykonáva v konečnej fáze montáže. Skladačka sa používa na rezanie preglejky na veľkosť vnútorného priestoru a oceľový plech je rezaný brúskou. Spodné prvky môžu byť vyrobené z pevného plechu alebo spojené z kusov s presahom najmenej 5 cm Všetky diely musia byť pripevnené k rámovým a základným prvkom pozdĺž obvodu pomocou skrutkových spojov.
Boky sú narezané na veľkosť, ktorá sa meria na mieste. V tomto štádiu je použitie rozmerov z výkresov irelevantné, pretože počas výrobného procesu sa rozmery rámu karosérie spravidla mierne líšia od rozmerov uvedených v diagramoch. Ako spojovací materiál sa používa zváranie alebo nity, ktoré tiež dobre držia materiál. Dosky sú pripevnené ku všetkým vzperám a výstužným väzbám.
Elektrické zariadenie
Prvky elektrického zariadenia sú inštalované na zadnej stene prívesu. Patria sem červené trojuholníkové reflektory, spätné svetlo, osvetlenie ŠPZ, smerové svetlá, brzdové svetlá, obrysové svetlá. Na stene v prednej časti sú biele rozmery a rovnaké reflektory.
Bočné panely sú určené pre oranžové reflektory. Aby boli drôty neporušené, položí sa na ne ochranné zvlnenie. Pripojenia vodičov musia byť bezpečné a dobre zaistené. Vlnitosť s káblom vo vnútri je pohodlne pripevnená k rámu pomocou plastových svoriek.
Výroba karavanu vyžaduje zručnosť a skúsenosti s elektrickým náradím, ale v porovnaní s kúpou hotového vozidla z obchodu šetrí peniaze.
Ak máte auto, pravdepodobne sa často stretávate s potrebou prepravovať všetky druhy tovaru. V tomto prípade sa nemôžete obísť bez použitia ľahkého prívesu. Je možné ho samozrejme kúpiť v obchode s príslušným tovarom, takýto dizajn však môže byť vyrobený nezávisle.
Pracujte na ráme
Domáci príves, ako model továrenského typu, musí mať rám, ktorý je základom konštrukcie. Jeho tuhosť a pevnosť určí životnosť prívesu. Aby sa zaistila väčšia spoľahlivosť, odporúča sa použiť prvky, ktoré budú navzájom spojené zváraním. Je potrebné začať pracovať určením rozmerov popísaného prvku alebo skôr šírky a dĺžky. Veľkosť bude určená vonkajšími okrajmi komponentov drôtového modelu. Aby ste určili konečnú šírku rámu, k vzdialenosti medzi vnútornými okrajmi bočných stien pripočítajte hrúbku jednej steny vynásobenú číslom 2. Ak bude rám umiestnený medzi kolesami a nie nad nimi, potom svetlá výška medzi skrutkou a pneumatikou by sa malo vziať do úvahy.
Ak sa rozhodnete urobiť domáci príves, potom po určení rozmerov by ste mali vyskúšať rám. Za týmto účelom musí byť kovový profil položený na povrch, pričom sa musí dodržať kolmosť medzi komponentmi. Prvky musia byť navzájom spojené svorkami. Súbežne by ste mali skontrolovať tvar, pretože pomocou tohto pásika sa meria uhlopriečka výsledného obdĺžnika. Hodnoty by sa mali navzájom rovnať, odchýlky môžu byť od 2 do 5%. Konštrukcia musí mať výstužné rebro, pretože štvorec a obdĺžnik sú nestabilné štruktúry.
Pripojenie prívesu k vozidlu
Domáci príves musí mať reťazovú guľu. Na vykonanie tohto prvku je potrebné pamätať na to, že kratšia spojovacia časť naznačuje rýchlu odozvu pri pohybe vozidla. Aj mierne bočné otočenie hnacích kolies spôsobí prudký pohyb prívesu. Mohlo by dôjsť k poškodeniu nákladu a jeho pádu. Pri výrobe domáceho prívesu musíte zvoliť optimálnu dĺžku - v rozmedzí od 1,5 do 2,5 cm. Pri výbere materiálu sa odporúča použiť oceľové profily, ktoré budú tvoriť základ rámu a spojov. Na posledný prvok potrebujete rúrky v množstve 3 kusy. Rámy je možné k rúrke pripojiť zváraním a pre vyššiu pevnosť sa odporúča vystužiť rohy. Pred zváraním musí majster vyskúšať prvky tak, aby bol záves vyrobený pozdĺž osi konštrukcie. Pri výrobe domácich prívesov pre auto by v rovnakej fáze mal byť nainštalovaný bezpečnostný kábel, ktorý je možné nahradiť reťazou. Na želanie je možné do oblasti závesu nainštalovať sklopné koleso pre pohodlnú prepravu prívesu bez vozidla.
Inštalácia spojky
Domáce prívesy pre auto musia mať inštaláciu, ktorú je možné vykonať zváraním alebo skrutkami. Pred konečným upevnením tohto komponentu k rámu je potrebné skontrolovať súlad rozmerov rúr rámu s drážkami žľabu. Ten by nemal byť väčší ako šírka potrubia, prebytok veľkosti môže byť maximálne 5 milimetrov. Zváraný spoj môže poskytnúť vynikajúcu pevnosť, ale ak je poškodený, demontáž bude zahŕňať použitie plynového horáka. Pevnosť skrutkového spojenia je menšia. Mali by sa použiť skrutky, ktoré patria do ôsmej pevnostnej triedy. Tie, ktoré sú menej trvanlivé, nebudú schopné odolávať šmykovým silám. Na pripojenie je potrebné pripraviť dve skrutky, nemali by ste používať väčšie číslo, pretože to prispeje k oslabeniu prvku rámu, ako aj spojky v dôsledku prítomnosti otvorov pre upevňovacie prvky.
Práca na osi
Pred registráciou domáceho prívesu musí byť plne pripravený na použitie. Existuje pravidlo, podľa ktorého je náprava prívesu umiestnená vo vzdialenosti 40% dĺžky konštrukcie vzadu. Potom, čo je možné zmerať vzdialenosť, je potrebné označiť polohu osi. Je možné ho nainštalovať položením rámu na povrch. V tomto prípade musíte použiť dva bloky 4x4, pričom vreteno by malo voľne visieť. Na určenom mieste upevnenia nápravy je potrebné z povrchu rámu odstrániť farbu. Krok medzi priechodkami by mal byť polovičný, výsledná značka je vyznačená na povrchu.
Domáci príves pre pojazdný traktor je možné vyrobiť rovnakou technológiou, ale rozmery budú oveľa menšie. Aby ste mohli skontrolovať rozmery, musíte znova zmerať šírku rámu. Sprievodca potom môže pokračovať vo finálnej inštalácii. Prvky sú spojené zváraním. Použitie pružinového vankúša sa odporúča z toho dôvodu, že zaručuje pôsobivejšiu mäkkosť, aj keď nie je veľmi trvanlivý.
Pracujte na stabilizačných zdvihákoch
Pri domácej výrobe je dôležité zabezpečiť vodorovnú polohu konštrukcie. Rohy rámu sú najvhodnejšou možnosťou. Je možné nainštalovať iba na jednu stranu konštrukcie. Ak uvažujeme o zariadení z hľadiska, odporúča sa použiť skrutkový mechanizmus. Dá sa použiť aj na výmenu kolesa.
Zhrnutie
Domáce, rovnako ako auto, bude môcť rozšíriť vaše možnosti. Druhú možnosť je možné použiť na prepravu tovaru bez ohľadu na jeho konfiguráciu. Zároveň absolútne nehrozí poškodenie stroja. Napriek tomu, že príves môže mať svoje vlastné špecifické vlastnosti, vyššie uvedené odporúčania sú všeobecné pre všetky varianty. Na požiadanie môže byť domáci príves na loď alebo auto vybavený brzdovým systémom a osvetlením. Odborníci však odporúčajú, aby ste tieto problémy vyriešili odborníkom.
Registrácia prívesu
Ak premýšľate o tom, ako vytvoriť príves, mala by vás zaujímať úloha jeho registrácie. Dizajn musí prejsť skúškou, čo robí Všeruská spoločnosť motoristov, skrátene VOA. Každý región má svoju vlastnú spoločnosť. Na úspešné absolvovanie skúšky sa musíte uistiť, že zariadenie je v súlade s existujúcou GOST. Môžete sa zoznámiť so štátnymi normami v dokumente GOST 37.001. 220-80. Pred registráciou domáceho prívesu by ste mali vedieť, že vyššie uvedená norma platí pre všetky typy prívesov, ktoré sú určené na ťahanie mikrobusmi, ako aj pre autá na verejných komunikáciách. Norma sa nevzťahuje na tie zariadenia, ktorých konštrukcia bola vykonaná pred schválením technických špecifikácií uvedenej normy.
Záver
Predtým, ako začnete vyrábať príves, mali by ste sa zoznámiť so štátnymi normami, aby ste neskôr nemuseli prepracovávať konštrukciu. Hmotnosť zariadenia by nemala prekročiť hmotnosť povolenú výrobcom. Hmotnosť nesmie prekročiť pohotovostnú hmotnosť vozidla. Toto číslo je 1 800 kilogramov. Dĺžka zariadenia by nemala presiahnuť 1,5 dĺžky vozidla alebo limit 8 metrov. Tieto požiadavky je potrebné vziať do úvahy aj vo fáze návrhu prívesu, inak bude použitie konštrukcie nemožné.
Osobné auto nie je určené na prepravu objemného tovaru kvôli nedostatku miesta v jeho batožinovom priestore. Ak je taká preprava potrebná, jediným východiskom zo situácie je použiť ľahký príves. Moderný trh ponúka veľký výber takýchto zariadení. Vynaloženie značného množstva peňazí na nákup hotového výrobku však nie je potrebné, pretože sa dá vyrobiť nezávisle výberom potrebných dielov a nástrojov.
Potrebné materiály a komponenty pre domáci príves
Príves je vyrobený podľa konštrukčného výkresu, ktorý musí spĺňať technické požiadavky stanovené v GOST 37.001.220-80, platné na území Ruskej federácie a Ukrajiny. Opisuje štandardy, ak nebudú dodržané, nebude možné zaregistrovať podomácky vyrobený príves na auto v štátnej dopravnej polícii a všetka práca s časom a peniazmi bude zbytočná.
Na výrobu prívesu s hmotnosťou do 750 kg., Ktorý nevyžaduje vodičský preukaz s kat. Spoločnosť BE bude vyžadovať nasledujúce vybavenie a komponenty:
1. Štvorhranná rúrka alebo oceľový kanál na výrobu rámu a zostavy závesu s vozidlom. Jeho optimálny prierez je 25 x 50 mm a rúrky majú rozmery 40 x 40 mm. Dĺžka je zvolená v závislosti od rozmerov uvedených na výkrese.
2. Oceľový plech s hrúbkou 0,6 mm. a vyššie, z ktorých budú odrezané a zostavené strany tela. Počet listov sa vypočíta na základe výšky a dĺžky strán.
3. Na spodok hrubý list preglejky, OSB, plastu, polykarbonátu alebo plechu. Vyberá sa podľa veľkosti zodpovedajúcej jeho ploche.
4. Podvozok. Pri svojej kapacite je optimálne použiť prednú nápravu vybratú zo starého motorového vozňa SZD (zdravotne postihnutá žena). Tiež je často inštalovaný, ktorý je pripevnený k gumovým priechodkám. Vyzerá podobne ako auto Volga, ale je ľahší. Pružiny sú k nosníku mosta pripevnené rebríkmi, pod ktoré sú umiestnené filety.
5. Most je vyrobený z rúrky ∅25 mm., Na konce ktorej sú privarené hriadele nápravy. Náboje sa na nich otáčajú. Rúra nápravy, hriadeľ nápravy, klbko a pružiny sú zostavené do jedného celku, spojeného skrutkami M8.
6. Pár kolies. Požičané z motorového vozíka, v tomto prípade urobia konštrukciu čo najťažšou alebo z auta VAZ. Na ich inštaláciu sú vhodné náboje zadného nosníka VAZ 2108.
7. Pozastavenie. Najlepšou možnosťou by boli pružinovo-hydraulické jednotky motocykla Ural kvôli ich nízkym nákladom a spoľahlivosti.
8. Trakčný záves (záves) na spojenie so strojom.
9. Brzdy.
10. Elektrické zariadenie (otočné a obrysové svetlá, brzdové svetlá a pohon, pomocou ktorého budú spojené s vozidlom).
11. Markíza alebo materiál k nej (bannerová tkanina, plachta, atď.).
12. Spojovacie prvky (rohy, konzoly atď.).
13. Nástroj na prácu s kovom (brúska, skrutkovač, elektrická skladačka, vŕtačka, kladivo, zvinovací meter).
14. Zváračka.
Výroba a montáž domáceho prívesu pre auto
Montáž ľahkého prívesu prebieha podľa výkresu a pozostáva z niekoľkých etáp:
- Zostavenie rámu. Táto časť výrobku patrí k nosiču a trvanlivosť prívesu bude závisieť od jeho sily. Za týmto účelom sa rúrka alebo profil rozreže na veľkosť a zvarí sa dohromady. Vo výslednom obdĺžniku sa kontroluje presnosť a rovnomernosť zostavy. Okrem toho je k dispozícii výstuž, pretože obdĺžnikový rám je pri zaťažení nestabilný.
- Pripojovacia jednotka do auta. Pri jeho tvorbe je potrebné mať na pamäti, že čím je kratší, tým rýchlejšie bude príves reagovať na manévre vozidla. Optimálna dĺžka spojovacej časti bude 1,5-2 m. Na jeho výrobu sa používa rovnaký materiál ako pre rám. Pred začatím zvárania sa kontroluje správne umiestnenie dielov, ktoré sa majú spojiť, aby bol záves v strede. Aby sa zabránilo zlomeniu spojovacej časti pri zaťažení, sú bezpečnostné káble namontované a zvárané v spodnej časti konštrukcie.
3. Spojka. Slúži na upevnenie spojovacej časti prívesu k stroju. Možno skrutkovať alebo zvárať. Prvá metóda je menej spoľahlivá, ale dá sa ľahko demontovať. Zostava zvaru je robustná, ale na odstránenie môže byť potrebný plynový horák. Pre skrutkové spoje sa vyberú vzorky ôsmej pevnostnej triedy.
4. Zostavenie nápravy. Spravidla je náprava namontovaná vo vzdialenosti 40% od zadných dverí prívesu, to znamená, že je mierne posunutá od stredu k zadnej časti. Upevnenie sa vykonáva pomocou skrutkového spoja, je na ňom nainštalovaný rám a tiež je priskrutkovaný.
5. Stabilizačné zdviháky sú žiaduce, ale nie sú požadované. Pri jazde udržujú príves v rovine. Najlepšia možnosť ich umiestnenia je v rohoch rámu.
6. Palubovka na bočných stenách. Je vyrobený z kovu, plastu, dreva alebo iného materiálu, v závislosti od prepravovaného nákladu. Je priskrutkovaný, potom sú strany namontované na ráme. Rohy sú vystužené kovovými rohmi.
7. Dokončenie. Vyrobili a uzly sú namaľované, potom je nakreslená trasa na pripojenie napájania elektrických spotrebičov. Nezabudnite nainštalovať svetlomety, svetlá a reflektory. Pripojenie k jednej sieti sa vykonáva pomocou zásuvky pre ťažné zariadenie. V prípade potreby je domáci príves vybavený brzdovým systémom.
Účel a vlastnosti prívesu ľahkého auta
Je určený na prepravu rôznych druhov nákladu, turistického vybavenia a malých turistických plavidiel, ktorých dĺžka nepresahuje 3,5 m. Skladá sa z rámu, zavesenia, karosérie, mosta a je s vozidlom spojený spojovacím zariadením. Továrne vyrobené prívesy pre osobné automobily nepotrebujú na registráciu dodatočné povolenia, ale nie sú vždy vhodné pre motoristov z hľadiska vlastností alebo nákladov.
Domáci príves pre auto je vyrobený podľa výkresu a dodržiavajúci GOST pri výrobe a montáži vlastnými rukami. Registrácia takého produktu je oveľa drahšia, pretože na jeho prevádzku sú potrebné ďalšie povolenia. Zároveň budú všetky výrobné náklady, berúc do úvahy náklady na registráciu, nižšie ako nákup nového. Je potrebné poznamenať, že domáci príves nemá nižšiu kvalitu ako továrenský, pretože výrobný proces je riadený jeho majiteľom.