Informačná hodina „Obrancovia neba“ sa uskutočnila 26. januára v 5. ročníku školy Novo-Jamskaja, bola pripravená a realizovaná v rámci prebiehajúceho projektu „Náš krajan je hrdina; Sovietsky zväz».
Účastníci projektu rozprávali svojim spolužiakom o našich spolužiakoch, hrdinoch Sovietskeho zväzu, ktorých mená sú zvečnené na Aleji hrdinov pri Obelisku víťazstva. Medzi sedemnástimi hrdinami je šesť pilotov. Ide o Nikolaja Lavrentieviča Arsenyeva, Alexandra Matvejeviča Vasilieva, Michaila Jakovleviča Vasilieva, Vladimíra Aleksandroviča Maslova, Vasilija Antonoviča Saveljeva, Ivana Nikolajeviča Tyuleneva.
Piataci sa rozprávali o osude a bojová cesta každý pomocou prezentácie predviedol vojenskú techniku, na ktorej piloti bojovali, a oboznámil svojich spolužiakov s oceňovacími listinami našich vynikajúcich krajanov. Príbehu predchádzalo usilovné hľadanie informácií pomocou knižničného fondu, stránok „Feat of the People“ a „Heroes of the Country“.
Za každodenným bojom sa niekedy odkrývali úžasné príbehy odvahy a obetavosti našich hrdinských krajanov.
Takže 28. augusta 1941 lietadlo Vladimír MASLOV bola ostreľovaná nepriateľskými protilietadlovými strelcami. Do bitky sa zapojilo aj osem „messerov“. A napriek tomu sa pilot nevzdal, vzal auto po určenej trase a bomby dopadli na cieľ. Keď lietadlo pristálo na letisku, technici napočítali 250 otvorov na trupe. Ako sa dostal na letisko, si každý môže domyslieť.
A 17. júna 1942 pri návrate z bombardovacej misie, kde posádku neustále prenasledovali reflektory a salvy protilietadlových diel, zlyhal motor. Pilot šikovne plánoval v tme a pristál s autom priamo v prednej línii. Posádka celú noc tvrdo pracovala na oprave škôd a za úsvitu vzlietla a vrátila sa na základňu.
A vedel pripraviť mladých regrútov na boj za taký krátky čas, že prvý krst ohňom sa zaobišiel bez našich strát. Útočný pilot sa však so svojou úlohou skvele vyrovnal nielen na zemi, vezmite si napríklad príbeh o hľadaní nepriateľského obrneného vlaku, ktorý sa podarilo nájsť a vyhodiť do vzduchu iba skupine pod velením Vasiliev.
Odvážny veliteľ letky sa zúčastnil na obrane Sevastopolu a jeho oslobodení, v bitkách o Kubáň, vyznamenal sa v operáciách Kovel a Bobruisk, počas dobytia Koenigsbergu, podporoval ofenzívu našich jednotiek na Visle a Odre, ako aj v berlínskej operácii.
Arsenjev, ktorý velil letke, vykonal 321 bojových misií, zničil 25 nepriateľských lietadiel a 18 tankov na letiskách, potopil šesť člnov, jednu loď a dva člny s jednotkami a vybavením, zničil mnoho železničných uzlov a vojenských tovární. Jeho letka spôsobila nepriateľovi obrovské škody.
S vojnou sa stretol ako už skúsený letec počas vojnových rokov sa ukázal ako majster v bombardovaní, zhodil vyše 250 ton bômb na nepriateľské vojenské ciele, ničil nepriateľské lietadlá a tanky, svoje vozidlá a delá.
Ale k pilotovi stíhačky Vasilij SAVELIEV v januári 1943 som mal možnosť preletieť ponad môj rodný Staritsky okres, nad moju rodnú dedinu Denisikha. Urobil nad ním kruh, videl ľudí a pustil im vlajku s poznámkou. Čoskoro dostala letka regionálne noviny. Krajania priali Vasyovi Savelyevovi a jeho súdruhom, aby tvrdo porazili nepriateľa, a sami sľúbili, že budú pracovať na fronte. Toto vrúcne otcovské slovo na rozlúčku mu dodávalo silu vo chvíľach ťažkých skúšok. A Savelyev ich mal viac než dosť.
Jedného dňa sa skupina siedmich lietadiel, medzi ktorými bolo aj Savelyevovo lietadlo, stretla s tromi kolónami nemeckých bombardérov. K Donu išli pešo, každý po 18 autách, v intervaloch 600 – 800 metrov. Rozhodli sme sa zaútočiť, aby sme zabránili nepriateľovi priblížiť sa k nášmu prechodu, obetavosť a odvaha našich letcov viedli k tomu, že nacisti stratili 34 lietadiel a pluk stratil iba jednu zničenú stíhačku.
Skromný, tichý chlap, ktorý dozrel skoro, vo veku 21 rokov už velil letu a vo veku 23 rokov - letke. Pilot, ktorý sa nebál zapojiť sa do boja s trojnásobnou prevahou, sa nebojácne vrhol do čelného útoku, čím prinútil nepriateľa v panike otočiť lietadlo a utiecť, pričom vrhal granáty na umiestnenie svojich vlastných jednotiek.
Hrdinský obranca Hanka, Tallinnu a Leningradu Michail Jakovlevič Vasiliev vykonal 325 bojových misií. Mal na svedomí 14 zničených fašistických lietadiel. Uskutočnil desiatky bojových letov za nepriateľskými líniami, pričom sa z nich vždy vracal s prieskumnými informáciami.
Sovietske eso sa nikdy nevyhýbalo boju. Stalo sa tak 5. mája 1943. Po stretnutí s veľkou skupinou nepriateľských lietadiel bojoval Vasiliev odvážne a nezištne. Ale nepriateľ bol mnohokrát silnejší. A hrdina zomrel...
Po rozhovore o pilotoch hrdinov sa účastníci projektu podelili s prítomnými o svoje plány do budúcnosti, pretože pred nami je ďalších 11 hrdinských príbehov!
Lyubov VOROBYEVA, projektový manažér, učiteľ a knihovník v škole Novo-Yamskaya.
Meno tohto brilantného leteckého stíhača, ktorý tragicky zahynul krátko po vojne, patrí medzi desať najlepších mien Sovietske esá. Odvážny pilot sa narodil v roku 1918 v Moskovskej oblasti - v...
Meno tohto brilantného leteckého stíhača, ktorý tragicky zahynul krátko po vojne, patrí medzi desiatku najlepších sovietskych es.
Odvážny pilot sa narodil v roku 1918 v Moskovskej oblasti - v obci Chernyatinskiye Vyselki, okres Kašira. Po absolvovaní 7 tried Kashira stredná škola nastúpi do učilišťa a stane sa mechanikom. V roku 1938 študoval Sergej Morgunov v lietajúcom klube bez prerušenia práce. Už tu sa prejavujú jeho pozoruhodné schopnosti a láska k lietaniu. Po 2 rokoch bol poslaný na vojenskú leteckú školu, ktorú dokončil brilantne, keďže namiesto 2 rokov študoval iba 8 mesiacov. Po ukončení školy slúži pilot Morgunov vojenské jednotky na Ďalekom východe.
Sergej Nikolajevič vykonal svoj prvý bojový let v Kubani 7. apríla 1943 v oblasti stanice Krymskaja, keď sovietski piloti zvádzali ťažké boje o vzdušnú prevahu. Potom v apríli otvoril svoj bojový účet zostrelením 2 nepriateľských stíhačiek Me-109 pomocou Jak-1. Za vojenské úspechy na Kubánskom nebi mu bol udelený Rád vlasteneckej vojny 1. a 2. stupňa.
Toto píše vo svojej knihe „Falcons in the Sky“ slávny pilot- bojovník, spolubojovník Sergeja Morgunova, Hrdina Sovietskeho zväzu A. N. Sitkovsky:
„Sergej Morgunov bol považovaný za jedného z najlepších pilotov v pluku. Uvalil na nepriateľa letecké bitky, zostrelil ho alebo dal na útek. Úspešne splnil zadané úlohy a priviezol auto na základňu bez poškodenia.
Sergej zasiahol nepriateľa z bezprostrednej blízkosti. Jedného dňa, keď som vykonával prieskumnú misiu, objavil som nemeckého pozorovateľa Hs-126. Okamžite sa priblížil a prerazil ho paľbou z dela a guľometov. Keď som pokračoval v lete, videl som na zemi stáť dopravné lietadlo Ju-52. Zamieril som a po niekoľkých dávkach som zapálil.
Na nebi Kuban zostrelil Sergej Morgunov 13 nepriateľských lietadiel. V boji ho spoľahlivo kryl Fjodor Savický, ktorý prispel k týmto úspešným akciám veliteľa.
26. septembra 1943 sú v hárku ocenenia uvedené bojové úspechy stíhacieho pilota S. Morgunova takto:
„O 9:24, keď som kryl pozemné jednotky, stretol som skupinu bombardérov Ju-87, dvojica na ňu náhle zaútočila, podpálila jeden Junkers, ktorý spadol. O 9.30 som stretol druhú skupinu Yu-87 pod krytom dvoch Me-109, ktoré boli o 500 - 600 metrov nižšie. súdruh Morgunov zaútočil na krídelníka Me-109 a zostrelil ho v prvom výbuchu. O 16.30 počas letu v priestore pozemných jednotiek objavil nepriateľské lietadlo FV-190 odchádzajúce na jeho územie, dohonil ho a zaútočil. Skúsené fašistické eso sa pokúsilo odísť, ale pri treťom útoku Morgunov zostrelil nepriateľské lietadlo.
O rok neskôr už vykonal 200 bojových misií a v 60 vzdušných bitkách osobne zostrelil 12 nepriateľských lietadiel. 1. júna 1944 bol za veliteľa vymenovaný poručík S.N Morgunov a koncom augusta veliteľ 15. Orsha IAP podplukovník Isakov podpísal jeho nomináciu na titul Hrdina za 22 osobne zostrelených nepriateľských lietadiel.
Morgunov bol majstrom vzdušného prieskumu, mal veľkú zručnosť, zdržanlivosť, presné výpočty, nebojácnosť a bezhraničnú odvahu. Koniec koncov, prieskum sa vykonáva v zóne streľby z pušky, guľometu a protilietadlovej paľby.
„Dôstojník leteckého prieskumu vyžaduje veľkú zručnosť, skutočnú vytrvalosť, drzosť založenú na triezvych výpočtoch, nebojácnosť a odvahu. Takéto vlastnosti má poručík S. Morgunov. Nie je to tak dávno, čo Morgunov dostal úlohu prieskumu zadnej koncentračnej oblasti nepriateľa. Pilot vyšiel vykonať bojovú misiu. To je cieľ. Výška 200 - 300 metrov. Na zemi nie je vidieť žiadne nepriateľské vybavenie. „Ale nie nadarmo ma poslali do tejto konkrétnej oblasti. Nepriateľské tanky musia byť niekde tam dole,“ preblesklo hlavou Morgunovovi. Urobí odvážne rozhodnutie - prudko klesá. Nie viac ako 25 metrov k zemi, teraz jasne videl maskované nepriateľské tanky. Bolo ich veľa. Poručík Morgunov sa už vracal na svoje letisko, keď narazil na fašistický Yu-87. Bez toho, aby sa nepriateľ spamätal, sa sovietsky pilot vrútil do útoku a z krátkej vzdialenosti zapálil junkerov dávkou zo samopalu. Bojová misia bola dokončená. Velenie dostalo cenné informácie."
Silný a energický dôstojník prešiel počas vojnových rokov bojovou cestou od obyčajného pilota až po veliteľa letky. Vo vzdušných bitkách ukázal veľkú zručnosť, odvahu a vynaliezavosť. Spolu so svojimi kamarátmi kryl vo svojom „jastrabovi“ pozemné jednotky, chránil priemyselné objekty, sprevádzal bombardéry a útočné lietadlá a lietal na prieskum.
Morgunov má za sebou niekoľko obzvlášť účinných bitiek: ráno 26. októbra 1943 zostrelil 3 nepriateľské lietadlá: Ju-87, Me-109 a FW-190, 12. februára 1945 - 2 FW-190 a 18. apríla. , 1945 na okraji Berlína zničili 4 FW-190 jedným letom.
V lete 1944 sa v bojoch za oslobodenie Bieloruska a Litvy vyznamenali mnohí piloti 15. IAP, najmä: L. Slizen, V. Suvirov, S. Morgunov, M. Barabanov, Paramokhin, Denchik a ďalší. Piloti pluku v tomto období vykonali 1116 bojových misií, uskutočnili 176 leteckých bitiek a zostrelili 39 nepriateľských lietadiel. Straty neboli žiadne.
Piloti preukázali osobitné hrdinstvo pri dobytí mesta Vilnius, za čo bol pluk vyznamenaný Rádom Červeného praporu. Mnoho pilotov, technikov a dôstojníkov štábu bolo ocenených vládnymi vyznamenaniami.
„15. stíhací letecký pluk Orsha bol vyznamenaný Radom Červeného praporu za príkladné plnenie veliteľských úloh v bitkách s nemeckými útočníkmi počas dobytia mesta Vilnius a za prejavenú odvahu a odvahu. Za úspešné činy plukov pri oslobodzovaní mesta Vilnius bola 278. sibírska stíhacia letecká divízia 25. júla 1944 vyznamenaná Rádom Suvorova, II.
Vráťme sa opäť k spomienkam Hrdiny Sovietskeho zväzu A. N. Sitkovského:
„Raz, to bolo už počas bitky o Odru, na poplachový signál vzlietli 4 lietadlá pod velením Morgunova, aby odrazili 40 FW-190 letiacich bombardovať naše letisko. Bitka bola horúca a ťažká, ale štvoricu viedol statočný, skúsený bojovník, ktorý nikdy nepoznal porážku. Skupina zostrelila 5 Fokkerov, 2 z nich zostrelil Morgunov. Každý, kto videl túto bitku zo zeme, obdivoval statočné činy našej štvorice, a keď pristáli, piloti boli privítaní búrlivým potleskom.“
...Bol apríl 1945. Personál stíhacieho leteckého pluku Orsha pomenovaného po F. E. Dzeržinskom bol v dobrej nálade. Letci videli, že sa blíži dlho očakávaný deň víťazstva nad nenávideným nepriateľom.
Piloti sa na berlínsku operáciu starostlivo pripravovali: študovali veľké mapy, opravovali výstroj a zbrane, vykonávali cvičné lety a bitky, uvádzali do prevádzky mladých pilotov. Hoci sa vojna chýli ku koncu, každý vedel: nepriateľ bude bojovať urputne a ľahké víťazstvá sa nedali očakávať.
19.04.2017Pred 30 rokmi, 21. apríla 1987, piloti lipeckého leteckého strediska Jevgenij Zacharov a Vladimir Novoselov za cenu vlastného života odviezli padajúce lietadlo z obce Kolybelskoje.
Zložka v školskom múzeu
IN V MÚZEOVEJ IZBE kolískovej strednej školy, vedľa prilby starého vojaka, kabáta a iných exponátov z čias Veľkej vlasteneckej vojny, kartónová zložka s materiálmi o vojenských pilotoch Jevgenijovi Zacharovovi a Vladimirovi Novoselovovi, ktorí v mierových časoch vykonali kus práce. , presne pred tridsiatimi rokmi, je starostlivo uložená. V ten teplý jarný deň, pamätný pre mnohých dedinčanov, položili svoje životy, aby zachránili iných ľudí.
Za odvahu a statočnosť preukázanú pri výkone vojenskej služby vojenskí piloti major Evgeny Zacharov a major Vladimir Novoselov dekrétom prezídia Najvyššia rada ZSSR boli ocenení vysokým štátnym vyznamenaním - Rádom Červenej hviezdy. Posmrtne. Ale spomienka na nich je živá v srdciach vďačného obyvateľstva dediny Kolybelskoye, ich kamarátov v zbrani a všetkých tých, ktorí poznali týchto úžasných chlapcov, ktorí zopakovali výkon hrdinov piesne „Huge Sky“, ktorá získala národné uznanie. .
V Kolybelskom tvoria aj piesne a básne o Jevgenijovi Zacharovovi a Vladimirovi Novoselovovi a 21. apríla, v deň ich pamiatky, sa miestni školáci spolu so svojimi učiteľmi a ostatnými obyvateľmi okolitých dedín vždy schádzajú pri pamätníku hrdinského pilotov, vztýčených na mieste ich smrti.
Tu, v slávnostnej atmosfére, študenti školy pred svojimi staršími súdruhmi skladajú prísahu, že posvätne zachovajú pamiatku na výkon Vladimíra Novoselova a Evgenyho Zakharova a vo svojich činoch budú hodní padlých hrdinov.
„Počas všetkých týchto desaťročí,“ hovorí Valentina Chernykh, zástupkyňa riaditeľa strednej školy Kolybelskaja pre vzdelávaciu prácu, „naši chlapci sponzorovali pamätník, udržiavali okolo neho poriadok a na jeho základňu kládli čerstvé kvety.
Ona sama, ešte ako školáčka, často prichádzala na toto miesto, posvätné pre všetkých dedinčanov, spolu so spolužiakmi a učiteľkami Ninou Sergeevovou a Marinou Platitsynou so zatajeným dychom počúvala prejavy pilotov Leteckého strediska Lipetsk, s ktorými kolíska študenti stále zostávajú v kontakte. A teraz, ako ich školskí mentori, ich k pamätníku privádza nová generácia mladých dedinčanov.
„21. apríl je pre nás všetkých špeciálny dátum,“ pokračuje Valentina Chernykh, „napokon v ten jarný deň roku 1987 sme my, ktorí sme nevideli vojnu, čelili tragédii na pokojnom nebi. Verte mi, naozaj sme sa báli...
Hukot lietadla, tichý výbuch -
A opäť je ticho, slnko a vietor...
Pre každého na zemi. Okrem nich - dva:
Už tam nie sú. Nie v tomto svete.
...iba sekundy, momenty, moment...
A boli by živí a zdraví...
Rozhodli sa: Nech je pre nich smrť,
Ako pre niekoho iného...
Pred tridsiatimi rokmi bol počin pilotov Lipeckého leteckého strediska venovaný článku osobitného spravodajcu Pravdy V. Izgarševa „Do poslednej sekundy“, ktorý vyšiel 30. júla 1987, vďaka ktorému sa celá krajina dozvedela o odvaha a statočnosť sovietskych dôstojníkov. Prečítajme si ju ešte dnes, v predvečer dňa smrti testovacích pilotov, aby sme si predstavili udalosti tej, teraz už dávnej doby (vytlačené v skratke).
Do poslednej sekundy
M ETRACHES, dvesto od predmestia veľkej ruskej dediny Bukhovoe, takmer v strede európskej časti krajiny, bol postavený tento pamätník odvahe a statočnosti sovietskych vojakov: betónový podstavec v tvare päťcípa hviezda a v strede stabilizátor z lietadla. Sú na ňom portréty dvoch stíhacích pilotov, dvoch dôstojníkov vzdušných síl - majorov Evgeny Zacharova a Vladimira Novoselova...
Hovorí sa, že Novoselov bol neuveriteľne šťastný, keď sa dozvedel, že Zakharov bol vymenovaný za politického dôstojníka v jeho letke. Pokojný, rozumný, neplytval slovami. A navyše je spolužiakom v Kachinskej škole.
A Zacharov si nemohol želať iného veliteľa. Novoselov je mladý, statočný veliteľ. Tu sa čiastočne odhalili jeho mimoriadne letové schopnosti. Jeho druhovia predpovedali Vladimírovi veľkú budúcnosť. A sám sa o to usiloval: dva roky po sebe sa vypracoval na skúšobného pilota.
Skrátka, vyvinul sa dobrý veliteľsko-politický duet. A všetci v jednotke si to čoskoro všimli: letka sa, obrazne povedané, rútila vpred stúpaním.
Zacharovovú zvolili koncom minulého roka za tajomníka straníckeho výboru jednotky. Opustil letku. Ale priateľstvo s veliteľom sa neskončilo. Okrem toho Zakharov vždy žiadal zahrnúť osobné letové misie do plánovanej tabuľky Novoselovovej letky.
Bolo teda úplne prirodzené, keď sa po dvoch mesiacoch štúdia mladý organizátor párty pripojil k svojej bývalej letke, aby obnovil svoje letecké schopnosti. Bol poverený veliteľom Novosyolovom.
Let na dvojmiestnej bojovej cvičnej stíhačke v kruhu. Letecká akrobacia v zóne. Let v uzavretom kokpite. Deň za dňom...Pre prvotriedneho pilota, ktorý strávil vo vzduchu stovky hodín, však nie je až také ťažké plne obnoviť svoje schopnosti a opäť získať povolenie na lietanie všetkých druhov letov, vo dne aj v noci, v r. akékoľvek počasie. A prišiel deň, keď Evgeny Zakharov opäť roloval na pristávaciu dráhu v bojovej raketovej stíhačke.
Len ešte raz musel vyriešiť posledný prvok bojového použitia.
V ten teplý letný deň sa s Novoselovom vybrali na cvičný let v Sparku. Politický pracovník je v prednom kokpite, veliteľ je na mieste inštruktora pilota.
…P Novoselov nástupca na poste veliteľa - vojenský pilot 1. triedy podplukovník V. Žmajev akoby nahlas premýšľal, spomína na detaily toho leteckého dňa:
"Počasie bolo také, že lepšie to snáď ani nemohlo byť." Viditeľnosť je milión na milión. Slnko. Modrosť nad letiskom bez dna... Najjednoduchšie poveternostné podmienky...
Z jeho rozprávania nie je ťažké si predstaviť, ako sa prvá nadzvuková stíhačka, ktorá mala pôsobiť ako „cieľ“, vrútila ako šíp do tejto slnkom ožiarenej modrej. A za ním je Zacharovova „iskra“. A ako sa potom, keď zápasili v horúcovzdušnej bitke, cítili na tej obrovskej „bezdnej“ oblohe stiesnene.
Zrazu, keď vykonával jeden z manévrov, Zakharovova „iskra“ ako kôň v plnom cvale narazila na neviditeľnú bariéru. Rýchlosť okamžite klesla a auto, ktoré začalo byť neposlušné, spadlo na krídlo.
...Pred dvoma rokmi Novoselov dôkladne preskúmal podobnú situáciu za letu. A Zacharov tiež dobre vedel, čo robiť v takýchto prípadoch. Okrem toho sa motor nezastavil: lietadlo bolo „živé“. Takže prvá vec je dostať auto von. To sa dalo dosiahnuť iba rýchlosťou.
Auto nakoniec spustilo nos. Pri strate nadmorskej výšky, ale aj naberaní rýchlosti smerovalo k zemi. Asi v päťsto metroch lietadlo akoby neochotne s veľkými ťažkosťami začalo meniť uhol nábehu a postupne vychádzať z ponoru. A potom piloti videli: pod krídlom lietadla bol statok štátneho statku, dedina... Nie, odísť za každú cenu. Podržte auto a opustite dedinu. Zbaviť ľudí problémov... Stíhačka, ktorá stráca výšku, ako ranený vták, ťahala ponad domy smerom k zelenému štvorcu poľa.
Mali dosť síl a zručnosti, aby auto, ktoré takmer stratilo poslušnosť, vyviezli za okraj. A potom bolo obom jasné, že s vyčerpaným lietadlom nebude možné pristáť, tým menej na ňom vzlietnuť a zapnúť prídavné spaľovanie. Urobili jediné správne rozhodnutie – katapultovať sa.
Katapulty fungovali bezchybne, ale - žiaľ! – výška bola príliš nízka, vrchlíky padákov neboli naplnené vzduchom...
Urobili všetko, čo mohli, čo bolo potrebné urobiť. Bojovali sme do poslednej sekundy.
Dedinčania ich, Vyatka Vladimira Novoselova a obyvateľa Voroneža Evgeny Zacharova, nazývali svojimi záchrancami. Títo dôstojníci mali vpredu celý život: Vladimír mal práve tridsať, Evgeny tridsaťtri. Navždy mladí tak zostanú v pamäti svojich detí, manželiek, rodičov, kolegov...
S TOIT v Ruské vnútrozemieĎaleko od hlavných ciest, medzi obilím, ktoré postavili vojenskí bratia v zbrani a mládež zo štátneho statku, je dušu chytľavým znakom pamäti a obdivu k výkonom letcov s jeho nekomplikovanou jednoduchosťou. Kvety na úpätí pamätníka nevädnú. Príklady odvahy, statočnosti a vojenskej povinnosti žijú večne.
Večný príklad pre mladých
IN Angelika Myachina, piatačka na strednej škole Kolybelskaja, podrobne pomenovala výkon lipeckých leteckých hrdinov ako VEČNÝ príklad pre mladých ľudí, takmer ako špeciálna korešpondentka Pravdy, ktorá vo svojej eseji napísala o udalostiach z apríla 21, 1987.
“...Bolo veľa očitých svedkov tragického letu.
„Dve lietadlá leteli jedno za druhým,“ spomínajú si dedinčania na tie hrozné minúty, „to posledné zrazu začalo strácať výšku. Zdalo sa, že padá priamo na domy. Bolo to veľmi strašidelné. Akoby sme boli zakorenení v zemi – nikam sme ani neutekali...
Piloti medzitým presúvali padajúce auto preč od obývanej oblasti, no nedokázali sa zachrániť. Major Evgeny Zacharov a major Vladimir Novoselov sa v tých chvíľach rozhodli - dali svoje za životy iných ľudí.
Neďaleko obce Kolybelskoye, na lúke za riekou, práve na mieste, kde zahynuli piloti, sa týči časť chvostová jednotka bojové lietadlá – a už tridsať rokov sem ľudia chodia a prinášajú kvety.
A z fotografií vyzerajú - mladí, krásni - skutoční dôstojníci, skutoční muži.
Ďakujem vám, chlapci, skláňam sa pred vami, že zachraňujete životy, že ste večným príkladom pre mladých,“ končí svoju esej kolíska školáčka.
A jej spolužiak Maxim Shvyrev vie o smrti pilotov zo slov svojho starého otca, podplukovníka vo výslužbe Alexandra Ivleva. V roku 1987 ešte ako starší poručík zastával funkciu letového riaditeľa a ako jeden z prvých dorazil na miesto tragédie.
To, čo videl, nemohlo nikoho nechať ľahostajným. Obaja piloti zomreli...
Všetko mohlo byť inak, keby sa katapultovali okamžite, keď sa o probléme dozvedeli v lietadle. Piloti sa ho ale rozhodli odviesť z obývanej oblasti. Tým, že sa obetovali, zachránili veľa životov...
Tento príbeh som počul od môjho starého otca viackrát. On a ja často navštevujeme miesto tragédie. Dedko sa dlho mlčky pozerá na oblohu a ja by som tak rád potriasol odvážnymi rukami hrdinov. Zatiaľ neviem odpovedať na otázku, aké rozhodnutie by som urobil na ich mieste, ale viem to určite – nemohli urobiť inak!“
Rovnaké úprimné eseje v predvečer 30. výročia smrti lipeckých letcov napísali Anastasia Todosiychuk, Varvara Skorik a ďalší študenti strednej školy Kolybelskaja, z ktorej sa auto vymklo spod kontroly aj mladým sovietskym dôstojníkom. .
A s úprimnou vďakou k nim, ktorí odišli z posledného letu do nesmrteľnosti, kolísky vyzývajú účastníkov smútočného stretnutia, ktoré sa každoročne zíde 21. apríla pri pamätníku:
Ľudia, od mladých po starých,
Skloňte hlavy v žalostnom tichu!
Šťastná spomienka na Evgeny Zakharov,
Šťastná pamiatka Vladimirovi Novoselovovi!
Pripravený materiál
Tamara CHERNYKH
Na obrázkoch: Evgeny Zacharov a Vladimir Novoselov
Pridajte si nás ako priateľov na VKontakte a Odnoklassniki
Prihláste sa
Vyhľadajte na stránke
Kristova nedeľa
...Marseille - 24. jún 1967. Toto je dátum vydania poslednej eseje venovanej Jurijovi Garnajevovi a jeho hrdinskej posádke počas jeho života... Novinár Pierre Paré zachytil pre potomkov posledné chvíle života drahého Jurija Bykova priateľ a Učiteľ... Ozveny tohto veľkého pocitu úcty, pravého priateľstva sa nám vlievajú do duší aj po desiatich rokoch... Viac ako štyridsať rokov chradli city skryté medzi riadkami a túžili po ľuďoch... A potom jedného dňa, už zažltnuté listy rukopisu nečakane „spálili“ dušu... A uvedomil som si, že toto nepotrebujem len ja... A nech sú naše životy také skutočné a vzťahy medzi ľuďmi také čestné a láskavé, ako boli s Hrdinom Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR Jurij Alexandrovič Garnajev a jeho žiak, skúšobný pilot Jurij Bykov...
M... Pierre Paré
Na pamiatku Jura Garnaeva.
Závidím ti, že sa ti to podarilo
byť mu v poslednom čase nablízku
dní jeho života."
všetko najlepšie
Váš Yu Bykov.
X hodín greenwichského stredného času. Moje prvé minúty na francúzskom nebi. V kabíne „Caravelle“ je útulne... Ale tento nie celkom vzdušný komfort pripomína lietadlá, na ktorých sa kedysi ovládali prvé linky dnes už mocných Air France. Zdá sa mi, že keby bol Exupery nažive, so všetkou láskou k technike, so všetkou túžbou vylepšiť civilné lietadlá, tento komfort kabíny by ho omrzel, pretože by ho pripravil o to najdôležitejšie - boj o život. , pre šťastie byť opäť na zemi, aby ste v jednom vypití šálky kávy z neskorých kaviarní cítili znovu a znovu rozkoš zo samotného zázraku života. O pár minút krídla spustia vložku na zem a ja uvidím Francúzov. Potom uvidím, čo urobili – ich myseľ, dušu, ruky. Je zaujímavé byť v inej krajine, a dokonca aj v takej, ako je Francúzsko. Aké budú vaše dojmy?
Nie som Kolumbus. Tisíce a tisíce ľudí rôznych profesií a rôznych krajinách písal a písal o Paríži, Francúzsku, Francúzoch. Myslím, že k ich úvahám nemôžem nič dodať... Som novinár a povolaním pilot. Francúzsko je pre mňa rodiskom Exuperyho a miestom úmrtia Jurija Garnajeva.
Prvú mám veľmi rád ako človeka, spisovateľa a pilota, ktorý dokázal v našom remesle vidieť skutočné umenie. Druhý je môj veľký kamarát a učiteľ. A tu som v prítomnosti dvoch mojich skvelých priateľov, ktorí už nežijú...
Cez hukot turbín Caravelle počujem kýchajúci hukot Blesku, na čele ktorého sedel Exupery... Antoine de Saint-Exupery bol obľúbeným spisovateľom Jurija Garnajeva. Samotný Exupery a jeho „Malý princ“ sa stali symbolom veľkej lásky ku krajine ľudí a ľuďom na zemi. Jurij bol šťastný, keď prvýkrát prišiel do Francúzska, vlasti Exuperyho...
Dve spriaznené duše, ktoré sa nikdy nevideli, no ukázalo sa, že sú si tak blízki a podobní. V ich srdciach horel oheň veľkej lásky a veľkého smädu po poznaní. Ich svet nemal hranice, bolo v ňom všetko: vesmír, obloha, hviezdy, slnko, hudba, slovo, zem, vietor, dážď, šuchot trávy a malé zrnko piesku. Poznali NIEČO Veľké a krásne na tomto svete a snažili sa to odhaliť ľuďom, aby ostatní mohli žiť zaujímavé a šťastné životy...
Milovať tento svet, objavovať jeho tajomstvá, žiť jednoducho a čestne je veľké šťastie. Celý život žili pre iných ľudí. A s každou trpkou stratou som presvedčený, že skutočné pocity sú večné...
Neexistuje žiadny Exupery, ale pamätáme si ho a je nám drahý. Jurij Garnajev zomrel, ale láska k nemu a úcta k jeho titánskemu dielu, vysokým ľudským kvalitám, naďalej žijú v srdciach mnohých ľudí. A verím, že o mnoho rokov si ho budú pamätať a vzhliadať k nemu.
Každému je dané zanechať na zemi jasnú stopu, no nie každý ju opustí. O Jurijovi Garnaevovi si povieme oveľa viac a Francúzi sa dozvedia o tomto úžasnom mužovi, ktorý pretrpel toľko skúšok. Rukami Garnaeva prešlo 126 typov najrôznejších lietadiel - vrtuľníkov a lietadiel - od najpomalších po nadzvukové, vojenské, civilné poľnohospodárske, experimentálne. Každý pilot mal to šťastie, že s ním letel. Desiatkykrát jeho telo znášalo neľudské bremená pri testovaní nových prostriedkov na záchranu pilota... Sám pilot testoval tieto nástroje života pre iných... Garnajev pomohol uskutočniť vesmírne lety. Cez ňu viedla cesta do vesmíru. Takíto ľudia sú ako mohutné skaly – všetky búrky života prelomí ich vôľa a láska k životu. Neuveriteľným spôsobom sa mu podarilo byť všade: od zeme po nebo a všade až do konca a skutočne všade. Zomrel na oblohe Francúzska, vo vašej krajine. V skutočnosti je pre pilota obloha všade rovnaká a iba ľudia pod ňou sú iní, ale ako chcete, aby boli ľudia všade láskaví a šťastní. Exupery o tom sníval celý život a Jurij Garnaev to mal na mysli, keď zanechal posledný záznam vo svojom denníku - Zhe Vu Zem (Milujem ťa). Táto fráza pohostinnosti francúzskeho ľudu sa zhodovala so zmyslom Garnaevovho života.
Nech si nemyslia, že porovnávam týchto dvoch veľkých mužov – to by bolo rúhanie. Pre mňa sú to obe ruky – ak jednu z nich stratíte, stanete sa invalidom.
A často, keď idem do neba, lietam nad už známym poľom, kde Jurij Garnaev začal svoju kariéru vojenského pilota.
Takže „Malý princ“ prišiel o ďalšieho skutočný priateľ a dozvedeli sa ďalšiu pravdu – smrťou môže človek získať nesmrteľnosť. Po stáročia ľudia hľadali tento elixír. Exuperymu a Garnajevovi sa ho podarilo nájsť. Znovu a znovu sa potvrdzuje, že nesmrteľnosť nie je počet prežitých rokov, ale ako boli prežité...
A skláňam hlavu pred ich manželkami, ktoré si obliekli čierne šaty, ktoré si až do konca svojich dní ponesú smútok z veľkej, jedinečnej lásky, ktorú kedysi zažili...“ Moskva-Paríž, 1968
Od Pe-2 po Vostok
Jurij Semenovič Bykov,
skúšobný pilot, parašutista
Dávame do pozornosti článok skúšobného pilota Jurija Bykova, ktorý zahynul v roku 1968 neďaleko Ulan-Ude pri testovaní sériového vrtuľníka Ka-25. Článok bol napísaný krátko pred jeho smrťou a je venovaný testerom leteckých technológií. Jurij Bykov žil krátky život, no žil ho veselo a aktívne. Človek môže len žasnúť nad jeho láskou k životu, smädom po poznaní a aktívnou prácou. Dokázal lietať, písať nádherné príbehy, stretávať sa so školákmi, navrhovať prostriedky na záchranu posádok lietadiel a byť vždy pre svoje okolie príkladom úprimných dobrých pocitov a starostlivého prístupu k javom okolo seba. Jeho široký rozhľad, encyklopedické znalosti, dizajnérsky a letecký talent mu vyslúžili rešpekt kolegov a ľudí, ktorí ho čo i len letmo poznali. Veľmi miloval svoju manželku a dcéru a bol skvelým otcom. Bykov túžil po vstupe do zboru kozmonautov, otázka zaradenia do radov priekopníkov vesmíru už bola rozhodnutá, ale taká skorá smrť mu zablokovala cestu do vesmíru.
Vesmírna loď, pohltená plameňmi horiaceho kovu, prerazila husté vrstvy atmosféry. Tisícstupňový oheň olizoval okná okienok, rozpustil sa v zúrivej impotencii vo večnom chlade stratosféry a zanechal po sebe viditeľnú stopu nového meteoritu. V ohnivom vzduchu kabína, ktorá sa horúčkovito chvela, rýchlo stratila rýchlosť. Zem má pozemské rýchlosti. Inak ziadna ochrana nepomoze...
Otvárací vrchlík padáka pomaly spúšťal prvého astronauta sveta na Zem.
Tým bol prelom do vesmíru zavŕšený. Bol apríl 1961. História tohto počinu zachováva odvahu tých, ktorí až po Bajkonur kráčali vpred ako sapér a neutralizovali cestu do neznámych hlbín vesmíru. Je ich veľa. Povieme vám o týchto...
Slávny strmhlavý bombardér Pe-2, ktorý sa zmenil na lietajúce laboratórium, sa opäť vydal na bojovú misiu. Neexistovala žiadna predná línia. V kokpite strelca sedel muž a čakal na príkaz, aby sa... vystrelil z lietadla. Na tie časy to bol fantastický experiment spôsobený skutočnou potrebou. K životu patrilo aj prúdové letectvo. Neustále sa zvyšujúca rýchlosť letu domácich lietadiel s priehľadným, ale tvrdým plášťom blokovala cestu pilotov k záchrane. Sila vzduchu a človeka bola s každým desaťkilometrovou rýchlosťou čoraz neporovnateľnejšia a jediným východiskom bol katapult. Technicky vyriešený problém sa stal pre medicínu záhadou. Bolo potrebné určiť silu“ napájací rám” osoby na účinky šokového preťaženia.
Štúdie, ktoré začali na zvieratách, skončili u ľudí. Ale bolo to na zemi... A čo vo vzduchu? Má človek dostatok vôle? Stlačiť spúšť a potom v nezvyčajnom prostredí ovládať svoje akcie? Koľko metrov sa to vyhodí? Bude rotovať a ako?... Slovom, katapultový formulár bol poloprázdny, museli ste ho vyplniť takto...
Lietadlo s hysterickým monotónnym revom nieslo parašutistu-testera G.A. Kondrashovej. Moskovský región ešte spal, snáď až na rybárov, ktorí mali nádej na zahryznutie pred úsvitom, keď sa utiahnutý bezpečnostnými pásmi a schúlený pred všadeprítomnými studenými prúdmi vzduchu vháňajúcimi do otvorenej kabíny pripravoval na samostatný súboj s sily ohňa a vzduchu.
Nie, bez ohľadu na to, čo hovoríte, je ťažké byť v takejto veci prvý! Ako prísne boli vyberaní. V dnešnej dobe sa s takou starostlivosťou vyberajú len astronauti...
Z mnohých desiatok ich zostalo len deväť. Potom sedem. Dva a konečne je sám. Fjodor Morozov dostal deň predtým vážne zranenie pri vykonávaní skúšobného zoskoku a nedokázal sa podeliť o prvenstvo. A tu v lietadle je Gabriel Kondrashov a na zemi sú ľudia. Je ich veľa - ktorí vytvorili katapult, ktorí ho s ním testovali na stojane, ktorí sa s úzkostlivou puntičkárskou starostlivosťou ponorili do ich tela a chránili ich pred predčasným veľkým preťažením; a tí, ktorí ho pripravili na tento let.
V skutočnosti sa nebál preťaženia. Na Zemi sa im to podarilo veľké množstvo vyvrhnutia, že z vlastného pocitu mohol približne určiť jeho význam. Aj na toto sú ľudia zvyknutí.
Jednoducho tam bol celkovo nepochopiteľný pocit úzkosti, ktorý človeka zahalí, keď prvý vstúpi do neznáma... Testeri to vedia, pretože vždy budú musieť pochopiť nepochopiteľné. Výška 2500 metrov. Rýchlosť 370 kilometrov za hodinu. Ešte chvíľu a...
Zo zeme sme videli čiernu bodku oddelenú od lietadla. Potom sa rozdelil na dve časti a nad jednou z nich sa mihol otvárací padák. A po nejakom čase skúšobný parašutista, majster športu G.A. Kondrashov informoval člena vlády o úspešnom dokončení prvého leteckého katapultu v ZSSR. Bolo ráno 24. júna 1947.
V tento deň zvíťazili optimisti. Tvorcovia lietadiel tento experiment okamžite využili a smelo začali navrhovať ešte pokročilejšie katapultovacie zariadenia pre domáce vysokorýchlostné prúdové lietadlá. Katapult teda ožil. Presne o rok urobil G. Kondrashov svoj prvý katapultovací zoskok z prúdovej stíhačky MIG-9 rýchlosťou 526 km/h. Rýchlosť... Rýchlosť... Rýchlosť... Jej výstrelkom niekedy nevydržal ani kov, ale človek...
Vojenský parašutista A. Bystrov opúšťa lietadlo rýchlosťou 764 km/h! Jeho súdruh Pyotr Dolgov - na 860, a skúšobný pilot a parašutista Yu.A. Garnajev robí experimentálny skok rýchlosťou 900 km/h!
Nedá sa povedať, že všetky tieto rekordy odvahy boli ľahké. Takéto experimenty boli čoraz nebezpečnejšie a ťažšie. Prichádzala kríza. Kde sú však jej hranice? Kde s tým skoncovať a povedať pilotom – ďalšia je smrť! Výpočty sa stále ukázali ako bezmocné. Aj pri týchto rýchlostiach bol tester vystavený (hoci bez následkov) takýmto veľké dopady rýchlostný tlak, že myšlienka zvyšovania rýchlosti bola viac než optimistická.
Zrodilo sa veľa nápadov. Boli vyvinuté nové konštrukcie vystreľovacích sedadiel. Bolo ich treba skúšať a skúšať. Nedôjde však k prepätiu v ľudskom tele – sile a psychike, ktoré sa môže stať osudným? Opäť problémy. Ďalšia záhada. Prúdový motor otvoril neobmedzené vyhliadky na zvýšenie rýchlosti letu. Muž sám to obmedzil. Odhalil sa príliš striedmo. Pravda sa zrodila v horkosti nad sebou samým.
... Dvojmiestne stíhacie lietadlo MIG-15, ktoré pilotoval skúšobný pilot V. Juganov, vynieslo do neba odvážneho skúšobného parašutistu, víťaza štátnej ceny V.S. Kochetková. Pár minút a lietadlo je v danej výške. Otočenie späť na kurz a zrýchľovanie rýchlosti.
600 km/h... 700... 800... 900... 1000... Blesky sa blížili k cieľu.
A Kočetkov sa ocitol vydaný na milosť a nemilosť zúrivým prúdom. Ale toto nie je nútený skok, nie posledný odchod do života, ale ďalšia letová misia, ďalší pracovný deň. Obrovská váha olova sa rozliala po celom tele a snažila sa rozdrviť, rozdrviť, sploštiť... Silný prúd vzduchu vtrhne do pľúc... a roztrhne hrudník. Nemôže dýchať. Dusí sa vzduchom. To všetko však netrvalo dlhšie ako dve alebo tri sekundy. Rýchlosť prudko klesla, bolestivé pocity zmizli a tester sa opäť začal cítiť normálne. Zariadenie odoplo bezpečnostné pásy. Sedadlo sa rýchlo posunulo nabok a po 20 sekundách voľného pádu už visel na padáku. Radostný úsmev vniesol život do zdanlivo skameneného davu ľudí, ktorí sledovali tento skutočne nebojácny skok. 1036 km/h! V tom čase ešte ani jeden človek na svete neopustil lietadlo takou vysokou rýchlosťou. Vtedy o tom vedel len málokto. A v pokynoch pre pilota sa atramentom objavili opravy maximálnej rýchlosti pre bezpečné opustenie núdzového lietadla vo vzduchu. Narástla o sto kilometrov.
Nadišiel deň 13. augusta (pozn. 13!) 1951. Muž s telom vydržal tisíckilometrový tlak vzduchu! čo ďalej? Opäť hľadanie, opäť problémy. Mysleli si lekári, piloti, inžinieri, parašutisti. Rozmýšľali sme oddelene a spoločne. Nikto to nechcel ukončiť.
Tradičné ráno. Stojatá hmla sa s východom slnka rozplynula a nebol dôvod odkladať odchod. Skúšobný parašutista Valerij Ivanovič Golovin, oblečený v obleku na kompenzáciu výšky s tlakovou prilbou, hlásil skúšobnému pilotovi Ametovi Chánovi, že je pripravený vykonať misiu. Čoskoro lietadlo Jak-25 už letelo vo výške 5500 metrov. Hermetická prilba tlmila zvuky turbíny a chránila pred studenými vírmi, ktoré sa rútili do otvoreného kokpitu. Vo vnútri obleku bol tester trochu oplotený pred vonkajším svetom, čo naňho pôsobilo upokojujúco. Napokon to bola ešte obrana. Ak ste sa v tejto chvíli pozreli na Golovina spredu, videli ste pokojnú tvár a veľké modré oči, ktoré pozorne sledovali ručičku ukazovateľa rýchlosti cez priehľadný štít. Rýchlo prekročila hranice bývalých rekordov. 1000... 1050... 1100... Poďme!
Zastrelený. V ohlušujúcom hukotu nahnevanej oblohy nepočul nad hlavou ďalšiu streľbu z dela a vystrelil malý padák, ktorý zabránil otáčaniu stoličky. Potom to už išlo ako obvykle. Pristál v kruhu kamarátov, ľudí známych i neznámych, ktorí sa stali blízkymi a drahými a spoločne s ním zdieľali jeho radosť a boli hrdí na ďalšie víťazstvo. Toto bolo aj ich víťazstvo. Rýchlosť vyhadzovania - 1092 km/h. Mechanizmy novej vyhadzovacej jednotky fungovali bezchybne. Pri dodržaní príslušných pravidiel sa piloti môžu na tento katapult plne spoľahnúť. Bolo to 14. marca 1959.
Hoci táto línia bola prijatá, ukázalo sa, že limit nie je ďaleko. Bolo potrebné nájsť iné spôsoby ochrany pilota. Jedného dňa bol Valery Golovin ponúknutý na testovanie nového výtvoru dizajnérov - kapsulového sedadla. Na ochranu človeka pred leteckým útokom bol pred kreslo nainštalovaný špeciálny štít, ktorý bol následne spustený. Originalita tohto zariadenia a jeho novinka zaujala odvážneho testera a okamžite sa pustil do príprav. Lekári... Figuríny... Stojany...
A opäť do neba. Vo výške troch kilometrov a rýchlosti 700 km/h opúšťa lietadlo Golovin v „škatuli“. Po troch sekundách by sa mal resetovať ochranná clona. Niekde sa však niečo zaseklo, zámky nefungovali a on, rútiac sa s rastúcou rýchlosťou, sa blížil k zemi. Pravda, obavy boli predčasné, keďže tam bol núdzový poklop, aj keď dostať sa z neho na dvoch padákoch bolo umenie. Ale stále to bolo okno, cez ktoré sa pozeral život. Poklop bol resetovaný. Do „kabíny“ sa vháňa čerstvý prúd vzduchu. Stalo sa ľahšie dýchať. Ale v prúde nervové napätie, zabudne si odopnúť uviazané popruhy a pokus dostať sa von bol márny. V očiach
Zem, nebo, zem sa mihne... ale už veľmi blízko a smrtiace. „Hrušku“ cíti a je voľný. Golovin prekonáva veľké odstredivé sily a opúšťa kapsulu a okamžite otvára padák. Bolo to urobené tak dobre načas, že keby sa o zlomok sekundy omeškal, katastrofa by bola nevyhnutná. Potom bol tento systém vylepšený. Bol použitý na slávnom nadzvukovom majstrovskom lietadle MIG-21 a zachránil životy mnohým pilotom.
Vysoké rýchlosti znamenajú vysoké nadmorské výšky. A vo výške 18-19 km už nepomohla ani kyslíková maska. Pri nízkom atmosférickom tlaku všetky tekutiny v našom tele okamžite vria pri svojej vlastnej teplote. Boj o výšky má svoju zaujímavú históriu, v ktorej posledné strany patria skafandru, jeho tvorbe a testovaniu. Treba povedať, že práce v tejto oblasti sa začali dávno pred príchodom vysokorýchlostných lietadiel, keďže stratosférické balóny boli prvé, ktoré zaútočili na najbližšie prístupy do vesmíru. Vo veku prúdových lietadiel sa paralelne s katapultom vykonávali práce na skafandroch. Tu je jedna epizóda.
TU-4 dosiahol výšku osem kilometrov. Jurij Garnajev, oblečený v skafandri nového dizajnu a ovešaný nie celkom ľahkými a prenosnými prístrojmi, sa chystal opustiť auto. Ale nebolo to také ľahké urobiť, pretože... pri svojej „čistej“ hmotnosti 60 kg mala letová hmotnosť takmer 120 kg!
... Pod nohami je otvorený poklop, cez ktorý je vidieť vzdialenú, mierne zahmlenú zem...
Silné trhnutie z pravej strany a Garnaev bol prudko otočený na chrbát. Prilbu obleku zasiahol zlomený koniec kyslíkovej hadice. Je tester. Má právo očakávať tie najnepríjemnejšie prekvapenia, ale to, čo sa stalo, bolo príliš zákerné – zobralo mu to jedinú príležitosť na odpor. Ostávala len nádej na malú zásobu kyslíka, ktorá v obleku zostala. Ale v tých časoch boli tie posledné dosť jedovaté, takže spoliehať sa na už bezvýznamné zásoby životodarného plynu bolo riskantné. Poslednou možnosťou je oddialenie otvorenia padáka na dlhší čas. Vonku mrzne. Svetlík bol pokrytý námrazou. Zem zmizla. Na základe prichádzajúceho prúdu vzduchu Garnaev určil, že padá na chrbát. Ale čo to je? Vysoké čižmy sa vám šmýkajú z nôh a mierne sa vám točí hlava. Vývrtka! kde je pozemok? Otváranie padáka je nebezpečné, ale ani vy nemôžete váhať... Trhnutie a ďalší pád. Pravda, letel stabilne, nohy dole. Je to naozaj padák? Obavy boli oprávnené. Nebol tam vrchlík padáka, boli tam dlhé rady a zvyšky látky. Zem sa neodvratne približovala rýchlosťou niekoľkých desiatok metrov za sekundu. Pád zastavil až záložný padák. Pristátie s toľkou váhou na jeden relatívne malý vrchlík však neveštilo nič dobré.
Náraz na zamrznutú zem. Priehľadná prilba sa rozbije. Vietor zdvihne ešte nezhasnutý padák a ťahá skúšajúceho cez tvrdé nerovnosti.
Keď sa k nemu jeho druhovia priblížili, boj sa skončil. S vyčerpanými rukami Garnajev zdvihol tvrdohlavý vrchlík padáka. Bol marec 1951.
Potom ešte veľakrát skákal v skafandroch. Prvý v ZSSR, Yu.A. Garnajev vykoná katapultáciu v skafandri z piestových a prúdových lietadiel. Mnoho hodín sedel v tlakových komorách a testoval silu skafandrov na javy výbušnej dekompresie, pretože... k náhlemu a prudkému poklesu vonkajšieho tlaku. Bol jedným z prvých, ktorí robili podobné experimenty ako testovací pilot vo veľkých výškach.
Osud tohto muža je úžasný. Toto je skutočný nebeský. Testoval všetko: katapulty, padáky, skafandre aj extrémne preťaženie na stojanoch. Šikovnými rukami cteného skúšobného pilota ZSSR, Hrdinu Sovietskeho zväzu Jurija Alexandroviča Garnajeva prešlo viac ako sto rôznych lietadiel. Zo 14 prípadov, ktoré si vyžiadali opustenie vozidla, použil padák iba dvakrát. Ale to boli skutočne limitujúce momenty, keď o výsledku rozhodovala skúsenosť parašutistu. Jurij Garnajev takto spojil dve zúfalé povolania. A keď mu bolo na oblohe ťažko, každý z nich prišiel tomu druhému na pomoc.
... Desať rokov po tomto skoku sa Valerij Golovin v sprievode skupiny spolubojovníkov posadil do auta, ktoré ho odviezlo do špeciálneho lietadla. Pomohli mu posadiť sa do kresla astronauta, nasadiť padákové systémy a utiahnuť bezpečnostné pásy. Bolo potrebné vyskúšať fungovanie záchranných prostriedkov kozmickej lode Vostok v reálnych podmienkach.
... Turbíny zavýjali a auto, trhajúce sa mrazivým vzduchom, vzlietlo. Valery, podľa už vyvinutého zvyku, kontroluje svoje vybavenie a premýšľa nad poradím dokončenia úlohy. Koniec koncov, veľa závisí od neho. Ako prvý musí otestovať vesmírnu vystreľovaciu sedačku, padákové systémy, skafander, t.j. celý záchranný komplex, aby potom dal odporúčania tým, ktorí sa pripravovali na let ku hviezdam...
Veľa skokov a tréningov na lavičke je za nami. Teraz posledná etapa... Nadmorská výška 7000 metrov. Je čas sa pripraviť. Posledný pohľad na záložný padák a ruka silno zatiahne za svorku. Keď sa odlepil od stoličky, videl lietadlo. Nafúknutý skafander obmedzoval pohyb, no umožňoval udržať stabilnú polohu. Nebol tam pocit rýchlosti. 20... 30... 40... sekúnd voľného pádu. Po 60 sekundách guľomet otvoril padák. Rýchly pád vystriedal plynulý zostup. Teraz musíte skontrolovať vrchlík padáka. Ale s prilbou to nie je také ľahké. "Musíme dať návrhárom nápovedu," pomyslel si Golovin. (Takto sa na rukáve skafandru objavilo maličké zrkadielko).
Ako sa ovláda padák? Jeden popruh je utiahnutý, potom druhý. Veľká kupola sa pomaly otáča požadovaným smerom. Dobre. Je čas myslieť na pristátie. Minúta a nohy testera sa dotknú zeme. Vysoký, akoby zakorenený v zemi, hľadel z otvorenej prilby s veľkými modrými očami na veľkú modrú oblohu... Potom nasledovali ďalšie skoky, vrátane spolu s úžasným testovacím výsadkárom Hrdinom Sovietskeho zväzu plukovníkom P.I. Dolgov.
... Na recepcii v Kremli, ktorú zorganizovala strana a vláda na počesť prvého kozmonauta, medzi mnohými hosťami Jurij Gagarin našiel Valeryho Golovina a pevne mu potriasol rukou: „ĎAKUJEM!!!
Ďakujem... Aké krátke, ale zmysluplné slovo je to najmä pre ľudí, ktorí aj za cenu svojho života myslia na životy iných.
Tu je záznam odvahy, ktorý začal skoro ráno na oblohe v Moskovskej oblasti a skončil v Saratovskej stepi.
Ale to nemá zmysel. Existujú problémy a pátrania, ktoré je tiež potrebné riešiť s myšlienkou vedcov a odvahou testerov.
... starám sa o chlapov. Odišli do neba. Neviem, čo dnes robia – let bez gravitácie v novom vesmírnom skafandri, „zvykanie si“ na novú satelitnú loď alebo testovanie katapultu. Nahradili tých, ktorí začínali s Pe-2 a dnes bojujú s rozzúrenými tryskami na prístupoch k zvukovej bariére. Kto sa teraz pripravuje na lietanie bojových alebo športových prúdových lietadiel resp vesmírne lode- buďte si istí - testeri testujú záchranné vybavenie posádky podľa svojich najlepších schopností!
Obrana neba vlasti
Ozbrojené sily nášho štátu prekročili prah šiestej dekády. Je ťažké úplne vyjadriť rozsah a význam skutočne hrdinského úsilia ozbrojených obrancov vlasti, ktorí bránili výdobytky októbra počas tvrdých rokov občianskej vojny, chránili krajinu a národy Európy pred útokmi fašistických agresorov. V tejto historickej bitke dvoch nezmieriteľne znepriatelených síl sa rozhodlo o osude prvého robotníckeho štátu na svete, o osude celého ľudstva.
Preto bude sláva sovietskeho ľudu, jeho armády, ktorá sa postavila na obranu socialistickej vlasti, v ťažkom a krvavom boji, ktorá bránila posvätné právo na slobodný a tvorivý život, odovzdaná z z úst do úst mnohých, mnohých generácií sovietskych ľudí.
Pre mňa a mojich rovesníkov sa vojna začala, keď sme mali osemnásť alebo dvadsať rokov. No najviac dvadsaťpäť. Môžu sa, samozrejme, pýtať, je to naozaj také dôležité? Myslím, že je to veľmi dôležité. A tu je dôvod.
Často sa mladí ľudia sťažujú, že sa narodili príliš neskoro. Všetky veľké udalosti sa vraj už stali a to, čo im zostáva, má ďaleko od hrdinskej každodennosti. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tu prejavuje prirodzený mladistvý maximalizmus, horlivá túžba urobiť pre krajinu niečo veľmi dôležité a významné.
V skutočnosti – a časom to pochopíte, keď váš pohľad na život nadobudne jasnosť a zameranie zrodené zo skúseností – každá generácia, samozrejme, svojím vlastným spôsobom prejde určitým testom sily. Skôr či neskôr preňho príde tá najkrajšia hodina, keď musí naplno vziať na seba, na svoje plecia, plnosť zodpovednosti, ako napísal básnik Alexander Trifonovič Tvardovskij: „Za Rusko, za ľudí a za všetko na svete .“
Takže pre ľudí našej generácie sa Veľká vlastenecká vojna stala takouto skúškou. A tu je možno hlavná vec, že mládež 40-tych rokov, ktorá vzhľadom na svoj vek ešte nenadobudla dostatočné životné skúsenosti, obstála v skúškach so cťou, v ťažkej skúške olovom a ohňom, po celý svoj život a niekedy aj s hrdinská smrť, nezvratne potvrdzujúca nedotknuteľnosť samotných základov sovietskeho spôsobu života, neotrasiteľnú silu socialistickej spoločnosti.
Je známe, že v posledných rokoch na Západe vyšlo veľa spomienok bývalých nacistických dôstojníkov a generálov vo veľkých nákladoch. Viac ako tri desaťročia po skončení vojny sa snažia pochopiť dôvody svojich porážok a nájsť pôvod našich víťazstiev. A suchopárnosť terminológie rozkazov a hlásení je vždy, nie, nie, a dokonca je rozriedená slovami, ktorých významy nenájdete v žiadnom slovníku vojenských pojmov: „nevysvetliteľný zázrak“, „nepochopiteľné tajomstvo“, „nerozriešiteľná hádanka ruského duša“, atď., atď. p.
Pre nacistov vtedy ani dnes nebolo možné pochopiť, prečo dvadsaťosem vojakov bojovalo na smrť na priechode Dubosekovo, prečo Leningrad prežil, prečo pilot obetujúci svoj život nasmeroval horiace lietadlo do koncentrácie nepriateľských jednotiek. Nedokážu pochopiť, prečo si sovietsky generál zvolil krutú a bolestivú smrť pred hanbou za zradnú službu myšlienkam, ktoré sú cudzie jeho vlasti, a teda aj jeho srdcu.
Kedysi Hitlerov minister propagandy Goebbels označil lásku k vlasti a hrdinstvo za prázdne chiméry. Hlavné podľa neho je, že nemeckí vojaci rozkaz plnia – slepo a bez váhania. Hitlerovi ideológovia postavili prikázania na morálny piedestál: „Ver, poslúchaj, bojuj! a "Zabíjaj, zabíjaj, ty si pán!"
Ako môžeme pochopiť, nieto vysvetliť, pôvod hrdinstva ľudí, ktorí zmýšľali a žili v zásadne odlišných mravných kategóriách, pre ktorých pojmy ako sloboda, vlasť, socializmus a povinnosť neboli v žiadnom prípade efemérnou abstrakciou! Hrdinské dejiny prvého štátu sveta, ktoré spochybňovali stáročné vykorisťovanie človeka človekom, naplnili tieto pojmy špecifickým a úplne vedomým obsahom.
Každý národ má svojich hrdinov, ktorí sú rešpektovaní a ctení. Ale také masové hrdinstvo, aké preukázal sovietsky ľud počas Veľkej vlasteneckej vojny, sa v dejinách ľudstva ešte nestalo. Korene tohto hrdinstva sú v obrovskej sile vlasteneckého cítenia zrodeného z úspechov socialistickej revolúcie a našich úspechov pri budovaní novej spoločnosti. Vo svojom prejave na prvom celoruskom kongrese robotníckych kozákov V.I. Lenin povedal, že Rusko v boji proti nepriateľom „trpelo socialistickej revolúcie, budeme brániť toto Rusko do poslednej kvapky krvi!“1. Pravdivosť týchto slov bola dokázaná samotným životom, celou históriou Zeme Sovietov počas jej šiestich desaťročí.
Priateľstvo národov našej krajiny, ktoré sa zrodilo z revolúcie, stmelilo a zmiernilo jej oheň, ovplyvnilo vlastenecké cítenie sovietskeho ľudu. Láska k vlasti bola obohatená o všetko najlepšie, čo je v tradíciách národov Zeme Sovietov. Táto láska rástla a posilňovala sa v spoločnej práci pre dobro vlasti, v spoločnom boji proti jej nepriateľom.
Zrejme preto, ak sa pokúsime identifikovať to hlavné vo svetonázore mojich rovesníkov, ktorí sa chopili zbraní v roku 1941, tak v prvom rade musíme povedať, že sa všetci cítili mobilizovaní. Navyše bez ohľadu na to, či dostali predvolanie z náborových staníc alebo nie. V našom letectve bolo napríklad dosť rozšírené vytváranie komsomolských mládežníckych dobrovoľníckych oddielov a formácií. Na fronte úspešne pôsobila 1. útočná brigáda Smolensk Komsomol, 46. gardový letecký pluk Taman z nočných bombardérov, 125. gardový ženský Borisovský pluk strmhlavých bombardérov a ďalšie vojenské formácie.
Vlastenecká túžba mladých ľudí vstúpiť do radov ozbrojených obrancov krajiny opäť potvrdila správnosť Leninových slov, že „... existujú desiatky, státisíce záloh robotníckej a roľníckej mládeže... ktorí prichádzajú do nás o to širšie, s väčšou nezištnosťou ako Je to pre nás ťažšie.“2 Mladí ľudia sa cítili ako dobrovoľníci, pretože mali potrebu postaviť sa na jej obranu v ťažkých časoch pre krajinu.
Sovietska mládež, vychovaná na myšlienkach marxizmu-leninizmu, na revolučných a militantných tradíciách robotníckej triedy, žila podľa nádejí svojich otcov a matiek, hrdinov revolúcie a občianskej vojny. L.I. Brežnev, ktorý to označil za jeden z hlavných zdrojov sily a trvanlivosti Sovietskeho zväzu, zdôraznil: „Nikto nikdy neporazí krajinu, kde každá nová generácia zachováva a posilňuje bojové tradície predchádzajúcich generácií“3.
Táto kniha obsahuje eseje o životnej ceste a vykorisťovaní predstaviteľov slávneho oddelenia ozbrojených síl - sovietskych pilotov, ktorí hrdinsky bránili svoje rodné nebo počas Veľkej vlasteneckej vojny. História sovietskeho letectva sa začala v októbri 1917 rozkazom V.I. Lenina na vytvorenie prvého leteckého oddielu v Petrohrade na boj proti jednotkám Kerenského a Krasnova.
S bielymi gangmi statočne bojovali aj červené letecké stíhačky 1. socialistického leteckého oddielu, leteckého oddielu pod volžskou vojenskou flotilou. letecká skupina špeciálny účel Prvá jazdecká armáda. Takí piloti ako E. Andreev, G. Baryshnikov, S. Stolyarsky, V. Porai, M. Stroev boli medzi prvými: položili najlepšie tradície nášho vojenského letectva.
Začiatkom 20. rokov vzniklo a zo dňa na deň silnelo spojenie medzi vzdušnými silami Zeme Sovietov a leninským Komsomolom. Chlapci a dievčatá z dvojmiliónovej Spoločnosti priateľov leteckej flotily (SDAF), ktorá vznikla v marci 1923, sa aktívne podieľali na výstavbe leteckých tovární, letísk a získavaní financií na stavbu lietadiel.
Na IX kongrese sa členovia Komsomolu rozhodli prevziať patronát nad letectvom. V tomto smere Revolučná vojenská rada ZSSR rozhodol: „Od 25. januára 1931 sa za náčelníka letectva Robotnícko-roľníckej Červenej armády bude považovať Celodväzový leninský komunistický zväz mládeže Červený prapor.
Vďaka nadšeniu, vytrvalosti a vášni mladých ľudí sa profesia pilota čoskoro stala snáď najpopulárnejšou v predvojnových rokoch.
Kto z nás neobdivoval činy siedmych statočných, prvých hrdinov Sovietskeho zväzu - M. Vodopjanova, I. Doronina, N. Kamanina, S. Levaněvského, L. Ljapidevského, V. Molokova, M. Slepneva, ktorí ukázal odvahu a skutočnú zručnosť pri záchrane posádky "Čelyuskin" rozdrvenej v ľade Beringovho prielivu! Pre koho nebolo meno Valeryho Pavloviča Chkalova, odvážneho inovátora, bezhranične zamilovaného do svojej práce, symbolom odvahy a hrdinstva? A s akým záujmom sme sledovali let V. Grizodubovej, P. Osipenka, M. Raskovej na lietadle Rodina z Moskvy na Ďaleký východ!
Búrlivé udalosti leteckého života v tých rokoch inšpirovali mladých ľudí a prebudili horúcu túžbu dobyť obrovské rozlohy piateho oceánu. "Komsomolci, nastúpte do lietadla!" - táto výzva IX. kongresu Komsomolu pomohla tisícom mladých ľudí urobiť hlavnú voľbu ich života. Komsomolci sa stali nadšencami, neúnavnými propagátormi letectva, všade vznikali lietajúce kluby, ktoré otvárali dvere dokorán mladým ľuďom rútiacim sa do neba.
V rozkaze ľudového komisára pre vojenské záležitosti a predsedu Revolučnej vojenskej rady K.E. Vorošilova z 18. augusta 1933, venovanom oslave prvého Dňa leteckej flotily, bolo uvedené: „Každý deň prináša nové údaje o raste. v krajine masového leteckého športu - modelárstva a bezmotorového lietania vznikajú prvé sovietske letecké kluby ako centrá propagácie leteckej techniky a masového výcviku leteckého personálu na pracovisku...“
V roku 1936 bolo v krajine 140 lietajúcich klubov, v ďalších rokoch sa ich počet zvýšil päťnásobne. Alexander Pokryshkin, Viktor Talalikhin, Polina Osipenko, Nikolaj Gastello a mnohí ďalší slávni sovietski piloti začali svoju cestu do letectva v leteckých kluboch.
Pamätám si deň, keď som prvýkrát prekročil prah lietajúceho klubu. Šéf, ktorý sa dozvedel, že mám v úmysle získať novú špecializáciu bez prerušenia štúdia na technickej škole, toto rozhodnutie vrelo podporil.
Moji kamaráti z leteckého klubu a ja sme pochopili, že vojna vo vzduchu si od pilota vyžaduje sebavedomé ovládanie lietadla, komplexný súbor fyzických, morálnych a psychologických zručností a vycibrené taktické schopnosti.
V rokoch 1939-1941 sa počet bojových plukov takmer zdvojnásobil, počet ich personálu sa strojnásobil a počet kadetov v leteckých školách a vysokých školách sa zdvojnásobil. A predovšetkým – na úkor komsomolcov. Viac ako pätnásťtisíc mladých mužov prišlo v júni '41 do letectva na komsomolské poukážky.
Vojna... Fašistická armáda prekročila štátnu hranicu ZSSR. Prvé boje neboli ľahké. Nepriateľ podnikol prekvapivé útoky na sovietske letiská, kde sídlilo 65 percent letectva vojenských obvodov na západnej hranici. Niektoré typy lietadiel nespĺňali moderné požiadavky. I-16, „Čajky“, ktoré sa skvele ukázali v Španielsku na Khalkhin Gol, teraz jednoznačne potrebovali náhradu. Pred vojnou boli testované a vylepšené MiGy, Jaky a LaGG.
Nebolo však dostatok nových lietadiel, ktoré sa im podarilo prijať. Nie všetci piloti si osvojili stroje do takej miery, aby dokázali bojovať v denných aj nočných podmienkach.
Napriek obrovským ťažkostiam preukázali sovietski piloti odvahu a masívne hrdinstvo. Už 22. júna 1941 vykonali 6 tisíc bojových letov. Spôsobili značné škody na postupujúcich tankových formáciách a vo vzdušných bojoch zostrelili viac ako 200 nepriateľských lietadiel. Len za dvadsať dní bojov v júni - júli 1941 bolo zničených viac ako 1200 nepriateľských vozidiel, inými slovami, asi štvrtina síl Hitlerovej Luftwaffe sa sústredila na východnom fronte pred útokom na Sovietsky zväz.
V reakcii na výzvu strany vstúpili do radov ozbrojených síl Sovietskeho zväzu státisíce mladých vlastencov. V polovici roku 1941 tvorili členovia Komsomolu 40 percent personálu armády a námorníctva. Počas vojnových rokov odišlo na front viac ako tri milióny komsomolcov. L. I. Brežnev vo svojom prejave na XVII. kongrese Komsomolu poznamenal: „Vojenské a pracovné výkony Komsomolu a celej sovietskej mládeže počas krutých rokov Veľkej vlasteneckej vojny sú pokryté nevädnúcou slávou. V ťažkých časoch skúšok dala mládež krajiny všetko v mene víťazstva, pre šťastie a život na zemi.“4
V júli '41 si strana stanovila úlohu: čo najskôr nahradiť straty, ktoré utrpelo letectvo – dať frontu 25 tisíc vzdušných stíhačiek. Komsomol sa na tejto práci aktívne podieľal. Z iniciatívy Ústredného výboru Komsomolu sa z členov Komsomolu vytvorili letecké pluky a už v roku 1941 bojovali s nepriateľom prvé komsomolské letky. 930. bombardovací pluk, nad ktorým prevzal patronát Ústredný výbor Komsomolu, vykonal počas troch vojnových rokov – od roku 1942 do roku 1945 – asi desaťtisíc bojových letov. Päťtisíc bojových letov - so špeciálnou misiou za frontovou líniou. Zásluhy komsomolského pluku v bojoch proti fašizmu boli ocenené Rádom červeného praporu.
14. stíhací letecký pluk letectva Baltskej flotily ukázal zázraky odvahy a hrdinstva. Získal tri rády, stal sa členom gardy a získal čestné tituly - „Ropshinsko-Gatchina“ a „Klaipeda-Koenigsberg“.
Prvými hrdinami Sovietskeho zväzu vo Veľkej vlasteneckej vojne boli členovia Komsomolu M. Žukov, P. Charitonov, S. Zdorovtsev. Len 20 pilotov, absolventov Komsomolu, ktorí dostali titul Hrdinovia Sovietskeho zväzu, zničilo cez tisíc nepriateľských supov. Celá letecká flotila!
V auguste 1942 v rozhlase šéf Hitlerovej Luftwaffe Göring prisahal svojim krajanom, že na nemecké mestá nespadne ani jedna bomba. V tých istých dňoch zaútočili naše bombardéry na Berlín. Anglické noviny „Daily Telegraph“ vtedy napísali: „... ruský nálet na Berlín Nemcov zaskočil. Ruské obrie bombardéry bombardovali továrne a elektrárne v okolí Berlína."
Začiatkom júla 1941 Sovinformburo informovalo, ako sa na štvrtý deň vojny posádke lietadla v zložení kapitán N. Gastello, nadporučíci A. Burdenyuk, G. Skorobogatiy, starší seržant A. Kalinin neopustiť horiace lietadlo, ale nasmerovať ho k zhluku nacistickej techniky. Celý svet obdivoval hrdinský čin.
Tento bezprecedentný čin sa počas vojny zopakoval viackrát. Tak pri útoku na prechod cez rieku Berezina 5. júla 1941 bol delostreleckou paľbou zapálený bombardér poručíka A. Bulygina. Veliteľ letu nariadil posádke A. Bulygina, aby sa zachránila. Ale poručík odpovedal moderátorovi: "Idem baraniť!" Bulygin a jeho bojovní priatelia, členovia Komsomolu V. Kolesnik, N. Titov, P. Kusenkov, za cenu svojich životov zdržali postup nepriateľa o niekoľko desiatok hodín.
Za symbol skutočnej nezištnosti sa považuje taktická technika, ktorú naši letci opakovane používali počas vojnových rokov – letecké baranenie. Piloti I. Ivanov, E. Panfilov, L. Butelin, P. Rjabcev už 22. júna 1941 vrážali do nepriateľských lietadiel. Pre nacistov bolo takéto riziko v boji úplným prekvapením. Tak pri svojom prvom lete komsomolský pilot B. Gomolko zostrelil dva nepriateľské bombardéry, z ktorých jeden bol baranidlo. Junior poručík D. Kokorev vyrobil prvé baranidlo v histórii Veľkej vlasteneckej vojny, po ktorom bezpečne pristál a zachránil auto.
Krajina vysoko ocenila odvahu a nebojácnosť pilotov, 2 420 z nich získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Dvakrát toto ocenenie získalo 65 ľudí. A každý tretí z nich bol členom celozväzového leninského komunistického zväzu mládeže.
Víťazstvo sa ukovalo nielen na čele boja proti fašizmu. O tomto sa toho napísalo a ešte veľa napíše. My, frontoví vojaci, sme neustále cítili, že robotnícka trieda, všetci ľudia tam, v tyle, žili jednou myšlienkou, jedinou túžbou: dať všetku svoju silu na front, urobiť všetko pre víťazstvo. Hrdinstvo našich vojakov, ich nezištné činy v naj ťažké podmienky sa do značnej miery spoliehal na hrdinstvo a podporu zozadu. Alebo skôr, bol tu blízky vzťah. Zaútočili sme na nepriateľa s vedomím, že vedieme do boja prvotriedne lietadlá. Počas vojny sa do sériovej výroby dostalo 25 nových typov lietadiel a počet sovietskeho letectva sa päťnásobne zvýšil.
Už v roku 1942 vzniklo prvé sovietske prúdové lietadlo s kvapalinový motor. V marci 1941, len tri mesiace po obdržaní výkresov od S.V Ilyushin Design Bureau, skúšobný pilot K. Rykov vzlietol prvé sériové útočné lietadlo Il-2. O päť mesiacov neskôr bol na celozávodnom stretnutí prečítaný telegram od veliteľa vzdušných síl Baltskej flotily, generálmajora M.I. Samokhina: „Vaše výrobky, ktoré dnes používame, priniesli vynikajúce výsledky. Viac ako sto fašistických tankov a vojakov už bolo vymazaných z povrchu zemského...“
Komsomolci, inšpirovaní a vedení komunistami, boli na pracovnom fronte predvojom, rovnako ako v boji. S komsomolskými poukážkami prichádzali milióny mladých mužov a žien do tovární, baní, baní a nových budov.
Z iniciatívy členov Komsomolu sa v roku 1942 začala celozväzová socialistická súťaž v podnikoch na výrobu lietadiel a čoskoro sa začalo formovanie frontových brigád pre mládež Komsomolu. Brigáda G. Izvekova, ktorej smenový výkon dosahoval 800 až 1000 percent, niesla titul najlepšia frontová brigáda v leteckom priemysle a dlho držala výzvu Ústredného výboru Komsomolu. Neraz sme sa pri návrate z bojovej misie s vďakou zamysleli nad obetavou prácou týchto pätnásťdvadsaťročných chlapíkov (to bol vek polovice frontových brigád).
A koľko bojových vozidiel bolo vyrobených z prostriedkov získaných členmi Komsomolu! Vďaka ich úsiliu sa do fondu leteckého priemyslu prispelo viac ako dvoma miliardami rubľov. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Molodchiy letel na jednom z 2 565 lietadiel vyrobených z prostriedkov Komsomolu. Neskôr mu Ústredný výbor Komsomolu ukázal veľkú dôveru tým, že mu predložil personalizované lietadlo „Oleg Koshevoy“. Letky registrovaných vozidiel „Khabarovsky Komsomolets“, „Komsomolets Kuzbass“, „Yaroslavsky Komsomolets“, „Komsomolets Zapolyarya“ sa zahalili do nevädnúcej slávy.
Veľká vlastenecká vojna ukázala, že gigantické vzostupy ľudského ducha – nezištnosť, nezištnosť, hrdinstvo – sú výsledkom usilovnej výchovnej práce komunistickej strany, Leninského komsomolu.
Pre mňa a mojich súdruhov boli vzorom služby vlasti a plnenia vojenskej povinnosti vždy takí komunisti, ako delegát XVIII. zjazdu strany Ignatius Soldatenko, Vano Gabunia a môj frontový učiteľ, veliteľ Fjodor Semenov.
Neskôr o ňom maršál Sovietskeho zväzu I. S. Konev vo svojich memoároch napísal: „Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generál Polbin, veliteľ gardového bombardovacieho zboru, bol veľmi statočný, dokonca by som povedal, až šialene statočný muž. Navyše sa táto odvaha spájala s vysokými vodcovskými a organizačnými kvalitami...“
Na stránkach tejto knihy sa čitateľ stretne so slávnym pilotom Stepanom Pavlovičom Suprunom. Prvým sa stal zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR, vynikajúci tester, Stepan Suprun Sovietsky vojak ocenený druhou medailou“ Zlatá hviezda" Bohužiaľ, Alexander Horovets bol tiež posmrtne ocenený Zlatou hviezdou, keď zostrelil deväť lietadiel len v jednej bitke. Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Leonid Beda počas vojny odlietal 213 bojových misií a v čase mieru vycvičil celé generácie pilotov.
Mladí čitatelia si budú môcť ešte raz prelistovať slávne a nezabudnuteľné stránky hrdinský príbeh naša vlasť. Keď sme sa dozvedeli o živote a vykorisťovaní Polbina, Chlobystova, Safonova, Vlasova, je lepšie pochopiť ľudí z generácie, ktorých vysoký osud zdieľali ich otcovia alebo starí otcovia.
No, okrem toho, moderné mladý mužĽudí lákajú najmä povolania, ktoré sú v podstate hrdinské a romantické. Je nepravdepodobné, že niekto bude poprieť romantickú povahu povolania pilota, najmä vojenského pilota. Už len preto, že na osobu, ktorá sedí pri riadení lietadla, sa vzťahujú špeciálne, povedal by som, zvýšené požiadavky. Vo všetkých ohľadoch.
Teraz široko používaný výraz „romantika každodenného života“ nemôže byť vhodnejší každodenný život letec Každý deň, každý cvičný let, všetko, čo pilot počas letu zažil, sa môže stať témou celého fascinujúceho príbehu. Každý letec má na čo spomínať, čo povedať o svojich kamarátoch, o sebe, o svojej ťažkej, ale zaujímavej a čo je najdôležitejšie, potrebnej profesii.
Ale v žiadnom prípade nechcem, aby mladý čitateľ bral moje slová ako výzvu: „Iba do letectva“. O hodnote prežitých rokov totiž nakoniec nerozhoduje vaša profesia, ale to, že ste vo vami zvolenom odbore dokázali urobiť niečo potrebné a užitočné pre ľudí.
Keď som bol mladý, veľmi som miloval letectvo. Sledoval som, tak ako vtedy, jej úspechy. Ale nemal v úmysle stať sa pilotom. Študoval na technickej škole vo vtedajšom mestečku Šostka. Po štúdiu som rozmýšľal, že pôjdem pracovať do továrne. Ale stále si pamätám, ako akútne sme prežívali udalosti, ktoré sa odohrali v zahraničí. Fašizmus pre nás nebol abstraktný pojem. V ňom sme videli skutočného nepriateľa, pripraveného každú chvíľu zaútočiť. Pochopili sme, že bez ohľadu na to, kým sa neskôr staneme, musíme byť pripravení brániť vlasť. Preto som spolu s ďalšími rovesníkmi prišiel do leteckého klubu Osoaviakhim.
Tak som sa z vnútornej núdze stal vojenským pilotom. A naozaj som sa do svojej profesie zamiloval, keď som si uvedomil, že jej zvláštnosť nespočíva v tom, že každý chodí po zemi a vy lietate ako vták, nie v jej vrodenom hrdinstve v porovnaní s ostatnými – nie každý dosahuje výkony a nie každý deň, ale v pocite radosti z víťazstva nad ťažkosťami v procese chápania nových vecí, v hrdosti, že svoju prácu poznáš a zvládaš ju stále lepšie. V pochopení, že vy sami sa meníte pre dobro veci. Každé povolanie sa pre človeka, ktorému sa venuje naozaj s vášňou, ktorý verne a nezištne slúži, stáva romantické. Napriek všemožným skúškam, ťažkostiam a možno aj zlyhaniam.
Ale aj povolanie pilota má svoju zvláštnosť. Stačí raz prevziať kormidlo, zdvihnúť lietadlo do vzduchu – a raz a navždy ste dobytí. Svoju rolu tu samozrejme zohráva aj pocit z letu, rýchlosti, sily nad strojom. A čo je najdôležitejšie, dominanta je iná. Let, boj, skutočný alebo výcvik (ako zvyčajne hovoríme s fiktívnym nepriateľom), je plný množstva kritických situácií, v ktorých sa naplno prejavia všetky ľudské schopnosti – fyzické, duševné, morálne. Testuje sa zručnosť pilota, hĺbka a sila jeho vedomostí a miera zodpovednosti za úspešné dokončenie bojovej misie. Niet divu, že slávny sovietsky letec Michail Gromov raz povedal, že na lietanie je veľmi dôležité vedieť ovládať lietadlo, no ešte dôležitejšie je vedieť ovládať seba.
Po prečítaní tejto knihy sa vy, čitatelia, dozviete o ľuďoch, ktorí celý život prejavujú hrdosť na našu profesiu. Uvidíte, ako to pri jeho zvládnutí dotiahli k dokonalosti, k najvyššiemu bodu tejto dokonalosti – k feat.
Samozrejme, od skončenia vojny ubehlo viac ako tridsať rokov. Letectvo sa zmenilo. Letectvo sa v priebehu rokov stalo impozantnou bojovou silou, spoľahlivo zaisťujúcou bezpečnosť nášho štátu a krajín socialistického spoločenstva. Sú vyzbrojení najnovšími technológiami. Moderné lietadlo je v skutočnosti celé laboratórium s komplexom zložitých prístrojov, automatických systémov a počítačov. Dnešní vojenskí piloti si osvojili už tretiu generáciu bojových prúdových lietadiel, ktoré stelesňujú najvyššie výdobytky vyspelej vedy a techniky. A aké rýchlosti a nadmorské výšky sú extrémne nízke a stratosférické. Kedysi sme o tom nemohli ani snívať.
Výkonné zbrane, zvýšený dolet, spoľahlivosť riadiacich systémov a schopnosť efektívne zasahovať ciele výrazne rozšírili rozsah úloh riešených letectvom. Až po úlohy strategického rozsahu. Vezmime si ako príklad diaľkové letectvo. Strategický raketový nosič - dalo by sa povedať, lietajúci odpaľovač - je schopný pokryť pomerne veľké vzdialenosti a poskytnúť presný raketový úder na cieľ bez toho, aby sa dostal do pazúrov nepriateľských systémov protivzdušnej obrany.
Čas skrátka radikálne zmenil vojenské letectvo v každom ohľade. Možno sa pýtate, čo to znamená, že technológie odsunuli ľudí nabok? Znížili ste na neho požiadavky ako na špecialistu? Akože, všetko hlavné bremeno leží na silných pleciach dômyselnej automatizácie?
Nie, to nie je pravda. Zvýšilo sa technické vybavenie a spolu s ním sa zvýšili aj nároky kladené na pilota. Dnešný pilot je nemysliteľný bez hlbokých inžinierskych znalostí, taktických zručností, vynikajúcej fyzickej a psychickej prípravy rôzne druhy preťaženie, možné stresové situácie.
V tejto súvislosti by som rád pripomenul jeden z mojich prvých letov na prúdovej stíhačke MiG-15. Toto lietadlo sa v tom čase len ovládalo; cvičné lety sa uskutočňovali v náročných poveternostných podmienkach. Vo vzduchu sa pilot občas stretával s ilúziami. Tento stav nastal náhle, ako strata vedomia počas hladovania kyslíkom. Podobné veci som už poznal. Ilúzie vznikali aj pri bojových misiách, keď som sa zrazu ocitol v nepriaznivé podmienky počasie. Potom však boli rýchlosti nižšie a podarilo sa mi dostať auto takmer pri zemi. Prúdové lietadlo sa svojou rýchlosťou veľmi zmenilo.
Po dokončení úlohy, zachytení a zostrelení cieľa som sa vrátil na letisko a chystal som sa pristáť. Vstúpil do oblakov. A potom sa mi začalo zdať, že letím na boku. Snahou vôle som sa prinútil veriť údajom prístrojov a lietať striktne podľa nich. Nebolo ľahké prekonať ilúziu, ale potom som si prvýkrát uvedomil, že požiadavky na pilota sa zmenili. Jeho úloha sa zvyšuje. Úloha vedomostí a vôľových vlastností. Pochopili sme, že aj ten najmenší prejav laxnosti a nedisciplinovanosti na zemi počas prípravy na let môže mať vo vzduchu vážne následky.
Takto sme si postupne počas cvičných letov v krátkych časových úsekoch rozvíjali schopnosť robiť správne rozhodnutia v novom prostredí pre nás, bývalých frontových vojakov, a vychádzať z nich víťazne.
V roku 1948 sa prúdové lietadlá ešte len blížili k nadzvukovej rýchlosti. Teraz za riadením lietadiel sedia ľudia s vyšším inžinierskym vzdelaním, ktorí absolvovali komplexný výcvik na vojenských leteckých školách. Postavia sa, aby strážili vzdušné hranice Sovietskeho zväzu, pričom do svojich duší a sŕdc prijali slávne vojenské tradície najlepších synov vlasti. Tradície sa stávajú majetkom dnešných nebojácnych sokolov, zvláštnosťou profesionálnej hrdosti. Nie je v tom romantika - po prevzatí taktovky stojí za to pokračovať v práci, ktorá sa začala dávno pred vami?
Pamätám si, ako na slávnostnej recepcii venovanej 50. výročiu Komsomolu odovzdal E. M. Ťazhelnikov čestné vyznamenanie – odznak „Vojenská odvaha“ – absolventovi Černigovskej Vyššej vojenskej leteckej školy pilotov pomenovanej po Leninovom Komsomolovi Jurijovi. Kožuškin.
Počas letu lietadlo prestalo poslúchať pilota. V týchto ťažkých podmienkach, keď sa čas rátal v momentoch, sa Jurijovi podarilo vytiahnuť lietadlo z vývrtky a takmer neovládateľný stroj pristál na ihrisku. Zručnosť a vysoká sebakontrola pomohli nájsť cestu z kritickej situácie a zachrániť auto.
Vojenskí piloti bdelo strážia tvorivú prácu sovietskeho ľudu. Rovnako ako predtým, sú plne pripravení na výzvu strany vyjsť na obranu svojej vlasti. Raz, keď odpovedal na otázku, čo je vnútorným jadrom pripravenosti na výkon v čase mieru, trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršal A. I. Pokryškin vyjadril veľmi správnu myšlienku: „Počas poslednej vojny, počas dlhých rokov služby, Bol som presvedčený, že takým jadrom je ideologická zrelosť, hlboké pochopenie vlastnej zodpovednosti za osud vlasti. Práve tieto vlastnosti sovietskeho človeka, vypestované naším sovietskym spôsobom života, všetkou cieľavedomou, vytrvalou prácou strany v meradle celej našej spoločnosti, tvoria silný spoločensko-politický faktor. Tento faktor, ktorý sa zrodil z víťazstva v októbri, sa s napredovaním zintenzívňuje.“5
Letectvo sa stalo prahom, na ktorom sa človek dostal do vesmíru. Tento smer v dynamike rozvoja profesie pilota predvídal „veľký Tsiolkovsky“. Mnoho astronautov začalo svoju cestu do vesmíru pri riadení vojenských lietadiel. Vznik a rozvoj kozmonautiky úzko súvisí so zdokonaľovaním leteckej techniky.
Pri pohľade na vyhliadky súčasného letectva sa mi zdá, že bude zaujímavé a užitočné ponoriť sa do jeho bojovej minulosti.
Budem úprimne rád, ak si niekto, kto túto knihu prečíta, môže pomocou nej určiť, alebo aspoň načrtnúť svoju budúcu životnú cestu. Cesta k vojenskému letectvu. Jeho história sama o sebe svedčí: tradície neumierajú. Odložené naraz najlepšími ľuďmi jednej generácie, sú vždy zdedené a rozmnožované novou generáciou, dnešnou mládežou.
I. Kožedub,
trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu
Z knihy Večná mladosť autora Chmelevskaja IoannaSKY Postavy: ČERVENÁ: oslnivá diva vo vlastnom zamestnaní: žena zlomená životom a zatrpknutá v pozícii sekretárky-asistentky: matka svojich detí, manželka svojho manžela, príkladná domáca BRUNETKA: stopercentný muž v najlepších rokoch,
Z knihy Posledná jeseň [Básne, listy, spomienky súčasníkov] autora Rubcov Nikolaj Michajlovič Z knihy Vtedy v Egypte... (Kniha o pomoci ZSSR Egyptu vo vojenskej konfrontácii s Izraelom) autora Filonik AlexanderA.V.Ena Ochrana neba nad Egyptom Egypt... Vždy, keď poviem toto slovo, krajina slávnych egyptských pyramíd, nekonečné piesky líbyjskej púšte, majestátny Níl sa mi zjaví v tých vzdialených školských rokoch, keď sme si „prešli“ učebnicu dejepisu
Z knihy In the Sky of China. 1937–1940. [Spomienky sovietskych dobrovoľných pilotov] autora Chudodeev Jurij VladimirovičÁno, P. Prokofiev. Ochrana čínskeho neba Stručne o autorovi. Y. P. Prokofiev - generálmajor letectva na veliteľstve. Narodil sa v roku 1909 v obci Paltsevo v bývalom okrese Vyshnevolotsky v provincii Tver (dnes okres Bologevsky v regióne Kalinin) v rodine chudobného roľníka. Začal skoro
Z knihy Commander of the Winged autora Astašenkov Petr TimofeevičDo neba! Od prvého dňa vyučovania čelili študenti akadémie, ktorí prišli z pozemných síl alebo námorníctva, mnohým ťažkostiam. Všetko bolo pre nich nové: aerodynamika a teória leteckých motorov, konštrukcia lietadiel a letecká navigácia, taktika vzdušný boj,
Z knihy Káhirský syndróm autora Dobrodeev Dmitrij BorisovičObrana domoviny (máj '71) Pri bazéne ku mne prichádzajú špeciálni dôstojníci Agapov a Šatskij: „Poď, Zhora, naučíme sa brániť našu vlasť!“ Agapov vyzerá ako chlapec: s tenkým krkom a rybími očami. Shatsky - so ženskou, mierne poškriabanou tvárou, kefou červených vlasov, dali ho do „kozy“. Cez duny my
Z knihy Let: Memoáre autora Mechanik Leonid PetrovičObloha Modrá priepasť je prevrátená nad zemou. Môžem sa na ňu pozerať celé hodiny a nikdy sa jej neomrzí, len si ľahnúť do neba niečo sa tam zjaví: no, tam, svetlo, či oblak, vták, ktorý krúži hliadku
Z knihy Tanker Heroes 1943-1945. autora Žilin Vitalij AlexandrovičStatočný syn vlasti VYHLÁSENIE PREZÍDIA Najvyššej rady ZSSR. Pri udeľovaní titulu Hrdina Sovietskeho zväzu dôstojníkom, seržantom a brannému personálu mechanizované jednotkyČervenej armády Za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte
Z knihy Vernosť vlasti. Hľadá sa boj autora Kožedub Ivan NikitovičVOJACI VLASTI Roky plynuli, udalosti sa vydarili udalostiam, domáca veda a technika sa rýchlo rozvíjala, nadmorské výšky a rýchlosti pribúdali Prišiel čas, keď sme my, leteckí velitelia, potrebovali nové poznatky. Ako mnohí bývalí frontoví vojaci som bol poslaný na Vyššie
Z knihy Spomienky a úvahy o dávnej minulosti autora Bolibruch Andrej Andrejevič Z knihy Pozdĺž prílivu a proti prúdu... (Boris Slutsky: život a práca) autora Gorelik Petr ZalmanovičŠiesta kapitola OCHRANA „Roztopenia“ (Pasternakov epos) ...Temný pocit vlastnej povinnosti. A. Puškin. Arab Petra Veľkého Dlh ma chytil ako vlk... B. Sluckij Hanebnou udalosťou v literárnom a spoločenskom živote krajiny v druhej polovici 50. rokov bol
Z knihy Americký ostreľovač od DeFelice JimOchrana ľudí Po návrate domov som sa zapojil do veľmi zaujímavého vedeckého programu, ktorého predmetom bolo štúdium stresu v bojových situáciách bojovanie vplyv na vaše telo, tento program použil virtuálna realita. IN
Z knihy Najpikantnejšie príbehy a fantázie celebrít. 2. časť od Amilsa Rosera