Flatboat. Ako si vyrobiť loď vlastnými rukami: drevo a preglejka sú najlepším priateľom rybára

Loď na farme môže byť potrebná nielen na rybolov, poľovníctvo alebo vodnú rekreáciu. V riedko osídlených regiónoch s rozvinutou sieťou vodných ciest je loď nevyhnutným artiklom a v obývaných oblastiach je výroba a prenájom plavidiel výnosným biznisom. Ako zarábajú lodníci v letoviskách, to vie každý. V obchodných klasifikátoroch však malé člny nepatria k tovarom, ktorých cenotvorba podlieha regulácii. Preto je veľmi populárna požiadavka: je to vôbec možné a ako sa loď vyrába vlastnými rukami. Odpoveď na prvú otázku je jednoznačná: áno a oveľa jednoduchšie, ako sa bežne verí. Dobrá, priestranná, spoľahlivá a plavby schopná loď sa dá postaviť ďaleko od vody bez lodenice a sklzu, v každej miestnosti vhodnej veľkosti. A ako - o tom je tento článok.

Pri príprave podkladov pre túto publikáciu veľmi pomohli knihy „300 tipov pre člny, člny a motory.“ Zostavil a vedecký redaktor G. M. Novak L.

dokončenie 1974, "Člny, člny a motory v otázkach a odpovediach" Príručka vyd. G. M. Novák. L. Shipbuilding 1977 a "Kurbatov DA 15 projektov lodí pre amatérsku stavbu" L. Shipbuilding 1986. Autor vyjadruje hlbokú vďačnosť autorom týchto informatívnych príručiek. Ďalej v nápovedách k obrázkom sú označené ako "N74", "N77" a "K.". Čo sa týka rokov vydania, zmenili sa odvtedy vody a vetry? Súčasné lode sú postavené a plavia sa podľa rovnakých zákonitostí, len moderné materiály a výpočtová technika umožňujú ich plnohodnotnejšie využitie.

Organizačné záležitosti

Čitateľ si už určite položil otázky: je to naozaj také jednoduché? Stavať – a plávať? S manželkou, deťmi, pasažiermi, na mori v búrke? V závislosti od okolností možno budete potrebovať stopu na lodi s pevným trupom. dokumenty a spotrebný materiál:

• Loď len pre seba, malá nesplavná vodná plocha - predajné doklady na použité materiály pre prípad, že by ste potrebovali dokázať, že nie sú kradnuté. Za malú vodnú plochu sa považuje vodná plocha, v ktorej vzdialenosť od pobrežia nie je väčšia ako 500 m a loď je určená len pre jednu osobu;
• Loď pre seba, splavný rybník akejkoľvek veľkosti - dodatočné osvedčenie o práve prevádzkovať malý čln (analóg práv k motorovým vozidlám) a osvedčenie o jeho registrácii. Obe vydávajú miestne dopravné (vodné) kontrolné orgány. Na palube člna musí byť na predpísanom tlačive uvedené jeho evidenčné číslo;


• Rovnako ako v PP. 1 a 2 môže mať loď voľných cestujúcich - okrem dokladov podľa ods. 1 a 2 aj záchrannú vestu pre každú osobu na palube a povinný minimálny súbor zásob, pozri nižšie;
• Všetko je rovnaké, ale platia sa cestujúci alebo náklad - navyše licencia na právo na prepravu cestujúcich alebo nákladu po vode;
• Všetko podľa PP. 1-4, plachetnica alebo motorová plachetnica, vrát. s kompletnou núdzovou plachtou - navyše osvedčenie jachtárskeho kormidelníka alebo iné osvedčenie o oprávnení prevádzkovať plachetnicu;
• Loď je vyrobená na predaj, nie sériová - licencia na právo na výrobu malého plavidla.

Musím povedať, že v nesplavných vodných útvaroch porušenia podľa ods. 1-3 sú masívne av riedko osídlených oblastiach - nerozlišujúce. Vodný inšpektorát nemá ani právne, ani organizačné a technické možnosti sa tam dostať. Nároky voči vlastníkovi plavidla preto vznikajú alebo jeho trestné stíhanie začína až na základe dôsledkov nehody.

Čo áno a čo nie?

S dizajnmi malých plavidiel sa však pre amatéra-nováčika pri výbere prototypu nepočíta musíte sa nechať viesť stopou. úvahy, ktoré musí vlastná loď spĺňať:

1. Loď by mala byť postavená podľa osvedčeného návrhu a/alebo s úplným zvážením životne dôležitých ustanovení teórie lode, pravidiel stavby lodí a navigácie, pozri nižšie;
2. Čln musí byť spoľahlivý, t.j. pevný, odolný, stabilný, priestranný na hmotnosť a objem, dostatočne spôsobilý na plavbu pre dané plavebné podmienky a zároveň ovládateľný na vlnách, riečnych prúdoch a v plytkej zarastenej nádrži;


3. Čln by mal byť dostatočne ľahký, aby ho majiteľ mohol vytiahnuť na breh alebo spustiť sám a s dospelým, fyzicky stredne vyvinutým pomocníkom, naložiť ho na prepravu;
4. Technológia stavby lodí by nemala zahŕňať operácie vyžadujúce špeciálnu kvalifikáciu alebo výrobné vybavenie, ale mala by odpustiť začiatočnícke chyby a nahradiť za daných okolností štandardné materiály a výrobné postupy;
5. Je žiaduce, aby loď mohla dobre chodiť a zostať na vlne na veslach, pod motorom a plachtou - aby sa ušetrilo palivo a dobre si oddýchol;
6. Náklady na stavbu lode by mali byť minimálne;
7. Ak je čln držaný ďalej od vodnej plochy, je veľmi žiaduce, aby spĺňal požiadavky na motokárové plavidlá, t.j. povolená preprava na hornom kufri auta.

Pokiaľ ide o súhrn vlastností, okrem ceny materiálov bude preglejkový čln tou najlepšou voľbou pre vaše prvé plavidlo. Chodník bude stáť cca. polovičnú cenu, ale bude o toľko ťažší a vydrží oveľa menej, okrem verzie s oceľovým tenkostenným dnom, viď nižšie. Domáce člny zo sklenených vlákien sú drahé a ťažko sa stavajú, hoci sú spoľahlivé a odolné. S prihliadnutím na všetky tieto podmienky sa ďalej neberú do úvahy:

• Celokovové zvárané a nitované člny.
• Hobľovacie plavidlá.
• Malé rekreačné katamarány.
• Lode z polystyrénu, plastové fľaše, pontónové lode a dosky obdĺžnikového tvaru atď. exotické.
• Nafukovací čln.

Dôvody na takéto „skrátenie“ sú nasledovné. Celokovové plavidlá vlastnej výroby dopravnými inšpekčnými orgánmi nie sú kontrolované a neevidované z dôvodu, že je technicky nemožné zabezpečiť ich náležitú spoľahlivosť v remeselných podmienkach.

Stavba motorového člna nie je biznis pre začiatočníka. Štandardné dynamické zaťaženie hobľovacieho trupu je vysoké a môžete si s ním poradiť, aby ste sa uistili, že vaša prvá loď stále dobre pláva. Aj keď musím povedať, že s určitými skúsenosťami je možné doma postaviť motokárovú loď, ísť na hobľovanie na malej vlne pod motorom iba 3,5-6 koní, pozri napr. trať. video.

Video: príklad domáceho motorového člna a jeho testov

Čitateľovi bude známe, že malý katamarán sa stavia ľahšie ako loď rovnakej kapacity a obmedzenia týkajúce sa výberu materiálov preň sú mäkšie; napr. polystyrén môže byť široko používaný. Na moste katamaránov (platforma spájajúca trupy plavákov) môžete stáť, chodiť, trmácať sa, ako chcete, môžete si tam postaviť stan a dokonca aj grilovať. Katamarán však nie je loď a otázka domácich katamaránov si vyžaduje samostatné zváženie.

Exotika lode vyrobená zo šrotu je jednoducho nebezpečná. Napríklad z penového člna s jedným trupom sa stane buď niečo extrémne krehké, vhodné len na plavbu v „bázisku“, alebo takmer nekontrolovateľný plť, ktorý je veľmi náchylný na unášanie prúdmi alebo vetrom.

Čo sa týka nafukovacích člnov, nadšenie z nich sa vysvetľuje okrem schopnosti prevážať aj tým, že na registráciu zakúpeného „gumového“ člna na splavnú vodnú plochu stačí predložiť certifikát výrobcu , a aj tak nad tým vodná inšpekcia zatvára oči. To však v žiadnom prípade neplatí pre podomácky vyrobené nafukovacie člny.

Zároveň sa stačí pozrieť na vzory najjednoduchšieho nafukovacieho člna (pozri obr.) Aby ste sa uistili: lepiť jeho švy v remeselných podmienkach je oveľa ťažšie ako postaviť priestrannejší a spoľahlivejší čln s pevný trup a vysokokvalitné materiály pre mäkkú plastovú loď budú stáť oveľa drahšie ako najlepšia preglejka a epoxid.

Ale najdôležitejšia vec: bez špeciálneho vybavenia je vo všeobecnosti nemožné spoľahlivo (bez možnosti kontroly) vlepiť bezpečnostné prepážky do valca. Vlastnoručne vyrobená "gumička" bude jednovalcová: zrazu je tu diera a vy nie ste v záchrannej veste, je to ďaleko od brehu alebo je nádrž silne zarastená - budete si musieť mentálne zhrnúť váš život. Lebo jeho koniec je blízko.

Poznámka: ak určite chcete, aby vaša loď nestavala, ale lepila, potom je lepšie ju vyrobiť z ... zvyškov vodovodných potrubí. Takáto loď sa nedá odfúknuť ani schovať do batohu, ale bude nepotopiteľná. Ako sa vyrába loď z PVC rúr, pozrite si video nižšie.

Video: príklad domácej lode vyrobenej z PVC rúr

Ktorý z nich urobiť?

Existuje aj veľa prevedení preglejkových a doskových člnov, ktoré nevyžadujú výrobné podmienky na stavbu; ľudia plávajú od nepamäti. Pokúsme sa prísť na to, ako sa orientovať v tejto odrode pre začínajúceho lodiara-navigátora. Napríklad člny ako kanoe (položka 1 na obrázku), kajak, kanoe alebo domáce krevety sú veľmi obľúbené, veľmi vhodné na plavbu a zároveň sa neboja zarastených plytkých vôd. Na ich zvládnutie však potrebujete nielen skúsenosti, ale aj veľké umenie. Z hľadiska počtu utopených medzi nováčikmi sú člny typu kanoe pevne na vrchole hodnotenia medzi malými člnmi. Okrem toho sú takéto člny s pevnou kožou technologicky zložité, pretože ich obrysy sú dvojité zakrivenie.

Ruský čln fofan (poz. 2) je svojou spoľahlivosťou nemenej legendárny ako americký dori (pozri nižšie), je však veľmi stabilný, priestranný a vie ho poháňať aj zelená salaga. Zakrivené kontúry v prednej časti robia fofan dobre životaschopným na vlne v plnom zaťažení a spolu s „hrncovitým“ trupom, jemnými kontúrami v korme a zapusteným priečnikom je schopný celkom rýchlo, až 20 km. / h alebo viac, ísť pod dostatočne výkonným motorom v prechodnom (pol kĺzavom) režime. Ale, ako vidíme, obrysy fofanu sú tiež dvakrát zakrivené a je ťažké: na otočenie fofanu potrebujete aspoň 2-3 silných mužov.

Ruský rekreačný a rybársky čln Tuzik (poz. 3; ruský preto, lebo existuje aj americký malý čln Tuzik, pozri nižšie) je ľahký, ale opäť s dvojito zakrivenými obrysmi. To isté platí pre námornú plachetnicu, poz. 5, aj keď pod plachtami neustále drží kurz na 4-bodovej vlne a je možné ho vytiahnuť na breh sám.

Ohnite sa raz!

Rozhodli sme sa teda ešte pre jednu požiadavku na domácu loď z preglejky: jej obrysy musia mať jednoduché zakrivenie, t.j. plochy tvoriace teleso musia byť zakrivené roviny. Pre malé pokojné vnútrozemské vody by najlepšou voľbou bol čln typu skif, poz. 5. Skýti sa v takýchto podmienkach etablovali ako najspoľahlivejšie lode. Skifové člny sú navyše lacné, ľahko sa stavajú, sú ľahké: 4-metrový skif s pozinkovaným dnom môže zdvihnúť a naložiť jedna osoba. Ďalšou výhodou pre tieto plavebné podmienky je, že Skýti sa výborne ovládajú na prúde a v zarastených nádržiach. Voda či riasy ich jednoducho nemajú čo chytiť.

Poznámka: na rozdiel od všeobecného presvedčenia môže čln plávať perfektne, pozri nižšie. Ale - len na pokojnej vode! V tomto vzrušení sa čln, ako každý plytký puntík, stáva nebezpečným - vlna narazí na dno, zrazí loď z kurzu a pokúsi sa prevrátiť.

V trochu zložitejších plavebných podmienkach, na vlnách do 2-3 bodov, bude optimálny čln. Vo vzhľade je čln ľahko rozpoznateľný podľa priečky luku-forspiegel a kýlového (ako sa hovorí, s priečnym V) dna, poz. 6. Ten uľahčuje člnu stúpať na vlne a predný prepad robí pomer kapacity k celkovým rozmerom a jeho vlastnej hmotnosti takmer rekordný. Vďaka tomu je čln najobľúbenejšou víkendovou loďou medzi obyvateľmi miest ďaleko od vody: 2-3 miestny čln na hornom kufri sa zmestí do rozmerov auta a môže vážiť menej ako 50 kg. Technologicky je čln ešte jednoduchší ako Scythian - dá sa zostaviť šitím preglejky (pozri nižšie) len na podlahe v byte.

Čln pod plachtou (poz. 7) je celkom bezpečný, ale veľmi flexibilný, a preto je výborným plavidlom pre počiatočný plachtársky výcvik. Naučil som sa, ako to zvládnuť - môžete bezpečne prejsť na kormidlo / volant a plachty veľkej jachty. V ZSSR bol čln Golden Fish široko používaný na výcvik dospievajúcich kadetov v jachtárskych kluboch.

Poznámka: v pobrežných oblastiach často nájdete člny vhodné na plavbu. Navonok vyzerajú ako stlačený fofan (poz. 8), ale v skutočnosti je hydrodynamika a mechanika ich trupu takmer rovnaká ako hydrodynamika a mechanika člna s prednou zrkadlovkou.

Nakoniec, ak žijete pri mori alebo veľkom vnútrozemskom jazere, poznáte veľkú vodu a chcete si pre ňu konečne postaviť loď vlastnými rukami, potom výber treba zastaviť na Dori. Lode Dori sú skutočne zaoceánske. Novofundlandskí rybári s nimi chytali a lovili 280 a dokonca 400 km od pobrežia. Námorná spôsobilosť a spoľahlivosť Dori sú fenomenálne: existuje veľa prípadov, keď veľké spoľahlivé lode stroskotali v silnej búrke a Dori sa potom bezpečne vrátili domov v tých istých vodách.

Lode Dori sú známe v 2 modifikáciách: čistý veslársky breh a plachetnica (poz. 9). Aby ste mohli riadiť bankové dori, musíte byť od detstva presoleným námorníkom, pretože ich statická stabilita je nízka. Jachtárski dori nie sú takí rozmarní, začiatočník, ktorý pozná základy pohybu lode pod plachtami, sa dokáže naučiť, ako ju ovládať. Okrem toho je možné nainštalovať motor do studne na plachetnici dori. Vybavenie lode motorovou studňou je samozrejme náročnejšie ako vystuženie priečky pod motorom (pozri nižšie), ale motor a vrtuľa budú lepšie chránené pred poškodením a oprava motora na vode bude možná bez obáv. utopenia dielu alebo nástroja.

Abecedné pravdy

Pre správnu výrobu lode je potrebné zvoliť projekt, ktorý je technicky zdatný a vhodný pre dané plavebné podmienky a dostupné zdroje. Na výber projektu potrebujete poznať aspoň úplné základy teórie lodí, stavby malých lodí, navigácie a námornej praxe na malých plavidlách. Začnime teda teóriou.

Rýchlosť chôdze

Rýchlosť výtlačného plavidla je určená Froudeho číslom Fr. Fyzikálne to znamená, že s nárastom Fr rýchlo narastá dĺžka úklonovej vlny plavidla, pozri obr.:

V tomto prípade sa väčšina výkonu motora alebo ťahu plachty vynakladá na jeho udržanie. Motor prejde do režimu „spaľovanie paliva“, súčasne rýchlo spaľuje svoj zdroj a plachta spravidla nie je schopná potiahnuť loď o Fr> 0,3. Z toho vyplýva dôležitý záver: nepokúšajte sa zvýšiť rýchlosť člna umiestnením príliš silného motora na čln. Jachting len urobíte nebezpečnejším a peniaze za palivo budete páliť márne. Ak odporúčaný výkon motora nie je uvedený v projekte lode, možno ho určiť z tabuľky. na koľajniciach. ryža.

Pohyb pri hodnote Fr, ktorá je pre daný trup príliš veľká, je tiež nebezpečný: loď sa môže zdať, že visí na hrebeňoch susedných vĺn, alebo bude mať tendenciu posunúť sa späť z prednej vlny a zaboriť sa do vody vzadu. Ak, vystrašený vlnou, ktorá sa zdvihla pred prednou časťou, plyn náhle vyhodí, loď bude zaplavená zo zadnej časti prichádzajúcou vlnou: po vytvorení sa vlny pohybujú podľa vlastných zákonov.

Spotreba energie poháňajúcej loď na tvorbu vĺn závisí nielen od dĺžky, ale aj od výšky generovaných vĺn. Dá sa znížiť jednak zväčšením pomeru dĺžky lode k jej šírke (pravidlo „dĺžka beží“), no zároveň sa zníži jej bočná stabilita a ovládateľnosť. Po druhé, racionálna konštrukcia obrysov trupu: jeho predná línia pozdĺž rámov (pozri nižšie) by mala byť čo najrovnejšia. Po tretie, s opláštením chrbtom k sebe (pozri poz. 2 a 4 na obrázku s typmi člnov). Rebrá, ktoré spievajú v plášti, turbulizujú hraničnú vrstvu vody, čím bránia prílišnému opuchu nosovej vlny. To je mimochodom jedno z tajomstiev vynikajúcej rýchlosti bojových člnov vikingských Drakkarov a Shnekkarov. Žiaľ, zadný obklad je technologicky zložitý, náchylný na únik vody, a preto si vyžaduje pravidelnú kontrolu a údržbu.

Stabilita

Stabilita cievy sa rozlišuje medzi statickou (v pokoji) a dynamickou v pohybe. Stabilita plavidla je určená vzájomným pôsobením preklopného momentu, ktorého sila pôsobí na ťažisko, a vratného momentu, ktorého sila pôsobí na stred vztlaku C - geometrický stred ťažiska. ponorená časť plavidla.

Hodnota stability je určená prevýšením metacentra M nad ťažiskom G (pozri obr.). Nádoba s veľkým prebytkom M nad G bude veľmi stabilná, ale aj veľmi rolovacia, s ostrým rolovaním, t.j. príliš stabilný. Pri kontinuálnom zvyšovaní uhla natočenia Θ metacentrum najprv „beží“ smerom nahor od ťažiska a potom sa pohybuje späť. Keď je M pod G, moment prevrátenia prekročí moment zotavenia a loď sa prevráti. Zodpovedajúce uhol Θ pre paluby lodí sa nazýva uhol západu slnka. Kritická náklon pre lode bez paluby bude tá, pri ktorej loď naberie bokom. Potom sa Θ nazýva uhol liatia.

Pravidlá stability podliehajú zákonu štvorcovej kocky. Na jednej strane je to zlé pre malé plavidlá, pretože malé plavidlo sa ukáže byť menej stabilné ako veľké plavidlo rovnakých rozmerov. Ak ide 5-metrová loď s kritickým zoznamom, potom nebude rola 20-metrového škuneru v rovnakom vetre nebezpečná a 70-metrový čln je takmer neviditeľný. Keď za starých čias kapitáni plachetníc pri pokuse o útek pred búrkou nariadili „vyplávať, pokiaľ sťažne vydržia“, vedeli, čo robia. Ale na druhej strane z rovnakého dôvodu bude dynamická stabilita viac-menej správneho malého výtlakového plavidla statickejšia. Aby sa loď, ktorá je stabilná na parkovisku, v pohybe prevrátila, bude sa musieť jej konštruktér veľmi snažiť v opačnom zmysle.

Ovládateľnosť

Je nesprávne myslieť si, že loď sa otáča z kormidla. Plavidlo sa točí šikmo proti prichádzajúcemu prúdu vody a kormidlo mu len pomáha vystriedať sa pod ním, viď obr. napravo. Pravda, pri všetkej úcte k autorovi pôvodného zdroja, vkradla sa tam nepresnosť: to, čo je označené ako ťažisko ťažiska, je v skutočnosti priemetom stredu otáčania CV na hlavnú rovinu (viď. nižšie). Z toho vyplýva aj dôležitý záver: ak sa loď zle ovláda, nehrešte na príliš malom kormidle. Jeho optimálna plocha je cca. 3 % plochy prierezu trupu uprostred lodí, t.j. cez najširšiu časť. Skontrolujte a ak sa zhoduje, buď ste urobili niečo zle, alebo ste si vybrali nedôležitý projekt.

Poloha ťažiska je určená interakciou momentov síl aplikovaných už na ťažisko a C horizontálne... V dokonale ovládateľnom, nebankovateľnom plavidle sa CG nachádza presne nad C, na čo sa dizajnéri zameriavajú. Z toho vyplýva ďalší dôležitý záver: nenechajte sa uniesť rolkou. Romantické, ale aj nebezpečné, pretože ovládateľnosť člna sa znižuje, čo zvyšuje nebezpečenstvo prevrátenia.

Plachtenie

Jachtári niekedy hovoria: plachetnica je lietadlo, ktorého jedno krídlo je vo vzduchu a druhé vo vode. Vo všeobecnosti je to správne. Schémy vysvetľujúce princípy pohybu plavidla pod šikmou plachtou, pozri obr. Odtiaľ je tiež jasné, prečo sa môžete plaviť proti vetru. Prvá vec, ktorá je tu dôležitá, je, že CPU a CLS sú veľmi vertikálne rozmiestnené, čo vytvára významný náklonový moment. Z toho vyplýva záver: ak plachetná výzbroj nie je zabezpečená projektom lode, nedávajte „samopal“. V krajnom prípade a za úplne priaznivých okolností si môžete zostrojiť núdzovú šprintérsku plachtu z páru vesiel a krytu alebo oblečenia. Napríklad motor je mŕtvy, je ďaleko k brehu, veslovanie je vyčerpané, ale vietor je slabý a vzrušenie je nepatrné.

Vzájomným pôsobením ťahových síl plachty a bočného odporu správne navrhnutého plavidla vzniká aj moment majúci tendenciu priviesť ju k vetru, t.j. otočte nos presne proti vetru. Na jednej strane je to dobré, pretože ak sa ukáže, že loď je neovládateľná, dostane vlnu na provu, ktorá je najmenej nebezpečná. Ale na druhej strane, ak sa CPU posunie príliš dopredu od CLS, loď sa stane ťažko ovládateľnou alebo všeobecne neovládateľnou: bude hnaná proti vetru, bez ohľadu na to, ako veľmi sa kormidlo otočí; nie je odtiaľto ďaleko ku katastrofe.

Vec je komplikovaná tým, že pri zmene kurzu vzhľadom na vietor dochádza k posunu CPU aj CLS. Ak je CPU za CLS, loď sa začne valiť do vetra („chce“ sa k nemu postaviť prísne), čo hrozí katastrofou. Preto najdôležitejší záver: bez náležitých znalostí o námorných záležitostiach neexperimentujte s plachtami! Riskujete, že v miernom vetre na pokojnej vode urobíte „overkill turn“!

Na to, aby plavidlo bez veľkého spodného úvratu a špeciálne navrhnutých šnúr plachiet unášalo plachtové vybavenie, sa používajú zdvíhacie kýly - stredové dosky, umiestnené v jamkách stredovej dosky, pozri obr. napravo. Ak má projekt plachtu, ale neexistujú žiadne výkresy stredovej dosky, odmietame, negramotní. Potom sa niektorí amatéri pokúšajú prispôsobiť loď s plochým dnom na plachtu, pričom na dne vypchávajú falošné kýly a pozdĺžne schody z dosiek, nesprávne označovaných ako spodné výstuhy (čo sú vlastne časti súpravy trupu). Technicky je to to isté, ako pristrihnúť krídla lietadla alebo sa ich pokúsiť prispôsobiť, chvost a prúdový motor autobusu.

Obrysy a kresby

Hlavné rozmery a charakteristiky plavidla sú uvedené v poz. 1 obr., A v poz. 2 - hlavné roviny jeho teoretickej kresby. Stredná rovina je označená špeciálnou ikonou vlnovky. poz. 3 ukazuje, ako je skonštruovaný teoretický výkres. Rezanie s uhlopriečkami a konštruovanie rýb sa používa na výkresoch dostatočne veľkých plavidiel, vykonávaných v malom meradle, na kontrolu zhody línií. Na teoretických výkresoch malých plavidiel namiesto rýb často dávajú bojovníka pozdĺž rámov, pozri nižšie.

Už pri pohľade na teoretický nákres sa dá odhadnúť, akých Froudeho čísel je daná loď schopná plaviť. Napríklad čln na poz. 5 - polovýtlak. Ďalej musíte skontrolovať zhodu čiar kreslenia:

• Vzdialenosti od RP k vodným čiaram nadzemného vedenia na priemete polovice zemepisnej šírky sa musia zhodovať so vzdialenosťami od RP k čiaram rámu na priemete trupu, resp. úrovne z OP. Pri zohľadnení mierky, tk. projekcia tela, potrebná na konštrukciu vzorov a šablón rámov, sa najčastejšie uvádza vo zväčšenej mierke (pozri poz. 4).
• Vzdialenosti od základne k zadku by sa mali rovnať vzdialenostiam od základne k líniám rámov a čiar ponoru na tej istej sečnej rovine rovnobežnej so základňou, berúc do úvahy aj mierku.

Ďalej by ste mali vyhodnotiť plavebný výkon lode: pomocou lichobežníkovej metódy sú plochy prierezu podvodnej časti určené rámami a sekciami. dĺžky sú položené pozdĺž zvislej osi, pozri obr. Vzdialenosť medzi segmentmi (v rovnakej mierke) je jedna medzera, t.j. vzdialenosť medzi sekciami pozdĺž rámov. Obálka segmentov, tzv. predná línia na rámoch by mala tvoriť poloobrys nejakej aerodynamickej karosérie.

Formovanie bojovníka pozdĺž rámov je podobné uplatňovaniu pravidla oblasti v letectve. Po prvé, v nestlačiteľnej vode jej účinok ovplyvňuje akúkoľvek rýchlosť a nie transonickú. Po druhé, trup lode je len čiastočne ponorený do vody, a preto v pohybe budí gravitačné vlny, nie tlaky. Preto by bojovník na rámoch nemal vyzerať ako kvapka, ale telo ogiválneho tvaru, ako delostrelecký granát. Čím plochejšia je predná línia na rámoch, tým bude plavidlo predajnejšie a široká predná línia naznačuje jeho dobrú ovládateľnosť. „Chvost“ vzadu naznačuje schopnosť chodiť pri významných číslach Froude a „zobák“ vpredu - o dobrej klíčivosti na vlne, ale zároveň o sklone k vybočeniu.

Poznámka: okrem rámov je podľa teoretického výkresu postavený skutočný obtok šikmého priečnika, pozri obr.

Materiály (upraviť)

Drevo a preglejka

Základné konštrukčné materiály lode vyžadujú určitú predúpravu. Aby drevený čln vydržal čo najdlhšie, je potrebné drevené materiály najskôr výdatne nasýtiť vodou riediteľným prostriedkom na ochranu dreva (biocídom). Nie je mastný, nebude vo vzduchu!

Preglejka, vrát. vodeodolný, impregnovaný v niekoľkých stupňoch s medzischnutím, aby sa zabránilo delaminácii. V druhom prípade je vodotesné iba lepidlo a dyha je drevená ako taká. Ďalej, aby sa biocíd zafixoval a znížilo napučiavanie dreva, materiál sa impregnuje rovnakým spôsobom 2-3 krát emulziou voda-polymér. Ak nie je v projekte uvedené inak, hrúbka preglejky pre strany lode do dĺžky 4 m by sa mala odoberať od 4 mm, pre dno od 6 mm a pre priečku od 12 mm; dosky, v závislosti od druhu a kvality dreva, tri až štyrikrát viac. Spôsob správneho lepenia drevených dielov a prípustné polomery ohybu dosiek sú uvedené na obr. vyššie. Líšia sa od tých stavebných!

Preglejkové dosky väčšie ako 1550 mm sa ťažko zháňajú, preto sa vopred lepia do pásikov požadovanej dĺžky s fúzovým spojom, viď obr. Nie je možné naučiť sa z popisov presne a presne rezať preglejku, preto cvičte na útržkoch. Dá sa len odporučiť zaobliť fúzy hrubou rovinou a dokončiť ich brúskou alebo rovnou tyčou zabalenou v brúsnom papieri. Listy sú lepené epoxidovým lepidlom. Kvalita otrepu sa kontroluje stopou. spôsob:

• Odstrihnite pás so šírkou cca. 10 cm.To je takmer vždy možné, pretože zakrivené detaily budú vyrezané.
• Pás sa privedie do krúžku a stiahne sa, kým preglejka nepraskne.
• Ak je spoj kvalitný, preglejka by mala prasknúť kdekoľvek inde.

Typové trupy člnov sa montujú na červeno-medené klince (pre ne musia byť vyvŕtané otvory), pozinkované alebo kužeľové skrutky. Červeno-medené nechty sú obhrýzané a nitované v podložkách; pozinkovaný ohyb. Pre skrutky sú vyvŕtané otvory; pre ich veľkosti, techniky práce s klincami a upevňovacie tabuľky pozri obr.

Poznámka: V poslednej dobe pomerne veľa amatérov montuje lode na nábytkové skrutky-potvrdenia s použitím rovnakých technologických metód ako pri montáži skriňového nábytku - skriniek, kuchynských kútov atď. Tieto člny zatiaľ plávajú, ale nie nadlho, aby sa dlho posudzovala ich spoľahlivosť.

Sklolaminát

Epoxidová lepená sklenená tkanina je široko používaná pri stavbe malých lodí. Ale je na ňu veľa sťažností: hovorí sa, že neplával až do jesene - začalo to prúdiť. Dôvodom je parafín, ktorý sa používa na pokrytie sklolaminátu pred jeho spriadaním a tkaním. Parafín sa odstraňuje zo sklolaminátu varením vo vode. Nemôžete vyhorieť, látka sa stane krehkou! Sklolaminát sa v čistej nádobe varí najmenej pol hodiny, potom sa nádoba s obsahom nechá úplne vychladnúť, parafínová kôra sa odstráni z povrchu vody a až potom sa sklolaminát vyberie.

Techniky práce so sklolaminátom na sklolamináte a dreve sú znázornené na obr. Lepenie dielov súpravy z extrudovanej polystyrénovej peny EPS je efektívny spôsob, ako zvýšiť tuhosť dreveného trupu, mierne zvýšiť jeho hmotnosť a zostaviť preglejkovú loď prišitím na epoxidové lepidlo je technologicky jednoduché a dáva úplne spoľahlivé plavidlo. Spony sú vyrobené z medeného drôtu s priemerom 2-3 mm; krok párov otvorov pre nich je 40-60 mm. Pri pohľade do budúcnosti je technológia šitia lodí z preglejky na epoxide nasledovná:

1. Vystrihnite časti bez prídavku;
2. Okraje sú zaoblené, aby vytvorili klinovitý spoj so šírkou 1,5-2 mm na základni;
3. Ak je dno kýlovité, zošite jeho časti sponkami, položte obrobok na kýlové bloky (pozri nižšie) a zošite strany. Ploché dno je okamžite umiestnené na tragus, strany sú šité;
4. Odkryte telo pozdĺž obrysov (pozri tiež nižšie) a vyplňte švy lepidlom zvnútra;
5. Keď lepidlo vytvrdne, švy sa prelepia aj zvnútra 3 vrstvami sklolaminátu (pozri obrázok vyššie). Nie je potrebné odstraňovať sponky: po prvé, šev s nimi bude silnejší a po druhé, vyplnené otvory zo svoriek sú potenciálnym zdrojom prietoku vody;
6. Po vytvrdnutí posledného lepenia sa rovnakým spôsobom prilepia priečky (priečnik);
7. Odstráňte telo z kíl (tragus), odhryznite svorky z vonkajšej strany a prelepte švy 3 vrstvami sklenených vlákien na vonkajšej strane;
8. Do karosérie sú vlepené rámy, stredová doska, banky (sedadlá), náprsník (pozri nižšie), zábrana, blatník atď., čo je potrebné podľa projektu;
9. Vykonávajú dodatočné vybavenie a dokončovacie práce.

Ako vyrobiť loď?

Šijeme

V projektoch lodí, kartopov a skifov sú často dané vzory ich častí. V tomto prípade je loď zostavená prišitím (prešitím) na kýlové bloky alebo tragus, pozri obr. Šitá na suchom tele je vystavená pozdĺž obrysov pomocou šablón a dočasných montážnych rozperiek. Prešívacie švy obliečok, ako najodolnejšie, sú umiestnené bližšie k nosu, ako najviac namáhané a náchylné na poškodenie.

staviame

Konštrukcia lode s ostrou bradou s väčšou kapacitou ako šitá s jednoduchým zakrivením začína výrobou predstavca (pozri nižšie) a montážou rámových rámov. Rámy šitých člnov sú často jednoducho vyrezané z preglejky (sú ich len 2-3), ale v tomto prípade je to tak neekonomické - príliš veľa drahého materiálu vyjde nazmar. Rámy sa montujú na pľaci, t.j. na rovnej rovine, na ktorú sa prenesú priemety teoretického výkresu v mierke 1:1. Ak sú obrysy lode jednoduché a nie je dostatok miesta, na námestie je možné preniesť iba projekciu trupu. Spôsoby montáže rámových rámov so zvyšujúcou sa pevnosťou, zložitosťou a hmotnosťou sú uvedené na obr. Kýlové drážky a výstuhy sú vopred zvolené.

Ďalej sú rámové rámy umiestnené na ráme (poz. A na ďalšom obrázku), vertikálne nastavené obrysmi, pripevnená kýlová tyč, predstavec (pozri nižšie), blatníky a výstuhy. Potom sa súprava tela prekryje plochou tyčou (poz. B). Účelom malkovky je v prvom rade vytvoriť zárezy v kýlovom nosníku, pozdĺž ktorých sa bude orezávať na daný mŕtvy ťah; po druhé, aby ste skontrolovali, či nie je niekde opotrebovaná časť s dvojitým zakrivením atď. odrežte spodné okraje podlahových guľôčok. Potom sa aplikuje opláštenie, začínajúc od kýlu (na obrázku nižšie). Potom sa karoséria vyberie z rámu, skompletizuje a vybaví.

Poznámka: niektorí amatéri po malkovki odpadky proti pravidlám stavby lodí, odstránenie rezanie plášťa z mierneho nastaviť na listoch baliaceho kartónu. Potom netreba trpieť s geometriou podľa teoretického nákresu a člny sú v pohode, plávajú.

Nos

Forteven je najviac zaťažená a zodpovedná časť súpravy trupu. Jedno z nemenných pravidiel pre bezpečnosť plavby hovorí: ak sa nebezpečenstvu nedá vyhnúť, treba ho vziať na prove. Preto by sa výroba stonky lode mala brať s plnou zodpovednosťou.

Návrhy člnov na prove sú znázornené na obr. Vodotesné zátky vyrobené z pevného, ​​nehnijúceho dreva zabraňujú presakovaniu vody do trupu. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, všetky tieto návrhy sú približne rovnaké. Falošný predstavec sa používa v motokárových lodiach s úzkym predným hrotom.

Predstavec pri vzrušení a pri nárazoch na prekážky zažíva veľké dynamické zaťaženie, ktoré má tendenciu rozširovať telo, preto je vystužený vložkou-štetinou. Amatérski stavitelia lodí ju často zanedbávajú alebo vôbec nevedia, čo to je; to je jeden zo základných dôvodov, prečo podomácky vyrobené člny vydržia oveľa menej, ako sú podmienky uvedené v projektoch.

Stern

Ďalšou dosť dôležitou súčasťou stavebnice, najmä pre čln určený na motor, je priečka. Dizajn priečky pre motory do 10-12 HP je uvedené na obr. napravo. Celkovo s výstužou, hrúbka priečnika - od 40 mm. Možno viac: Niektoré vyrovnávacie svorky vonkajšieho motora sa nezužujú menej ako 50-60 mm.

Nepotopiteľnosť

Nepotopiteľná loď je radikálnym spôsobom, ako sa vyhnúť vážnym následkom nehôd na vode. Urobiť nepotopiteľné plavidlo bez paluby s výtlakom do 0,5 tony je celkom jednoduché: pod brehy a po stranách zvnútra sú prilepené penové bloky; potom, v prove a v korme, môžete oplotiť acc. predok a zadok a vyplňte penou. Objem nepotopiteľných blokov v kubických metroch m sa vypočíta podľa vzorca V = 1,2W (1 + ρ), kde W je posunutie v t, 1 je hustota sladkej vody, ρ je hmotnostná hustota peny. Napríklad, ak ρ = 0,08 tf / cu. m, potom pre loď s výtlakom 0,25 tony bude potrebných 0,324 metrov kubických. m alebo 324 metrov kubických. dm peny. Zdá sa to byť veľa, ale v člne dlhom 3 m sa takéto množstvo umiestni bez citeľného zhoršenia obývateľnosti.

Zásobovanie

Minimálny súbor povinnej výbavy pre rekreačný čln a rybársky čln tvoria veslá, záchranné vesty pre ľudské kapacity, kotva na reťazi alebo lane, kotviaci koniec a v prípade plavby v tme biela prova alebo sťažeň ( na stožiari) navigačné svetlo viditeľnosti do všetkých strán. To druhé je často zanedbávané, čo je v našej dobe neodpustiteľné: teraz sú v predaji samostatné LED svetlá vo veľkosti detskej kamery so vstavaným solárnym panelom a nabíjateľnou batériou. Špeciálnu pozornosť z tejto sady si zaslúži kotva.

Kotva

Joseph Konrad nazval kotvy „čestnými kusmi železa“ a niet sa čomu čudovať: kotva môže byť poslednou šancou na záchranu lode a ľudí na nej. Malé člny sú najčastejšie dodávané s mačacími kotvami, ale to zďaleka nie je najlepšia možnosť. Po prvé, mačky často uviaznu na kameňoch. V predaji sú mačacie kotvy s labkami, ktoré sa prudkým trhnutím sklopia, ale sú nespoľahlivé: loď sa môže samovoľne uvoľniť práve vtedy, keď ju potrebujete pevne držať. Po druhé, mačka, podobne ako klasická kotva Admirality, sa v plytkej vode stáva nebezpečnou: loď môže pristáť s dnom na kotviacej nohe, ktorá trčí hore.

Pre malé plavidlá sa vyrábajú aj kotvy Hall, Matrosov a ľahké kotvy Trident so zvýšenou prídržnou silou. Sú dosť drahé, ale sami si ich nevyrobíte, potrebujete odliate diely. Zváranú kotvu Kurbatov si môžete vyrobiť nezávisle (pozri obr.), Je vhodná pre lode do dĺžky 5 m. ingot v 2-3 kg.

Zrazu sa Kurbatovova kotva zasekne v kameňoch, prasa sa musí pred uvoľnením zdvihnúť. Kotva, ktorá je úplne zaseknutá, sa silným prudkým trhnutím lanka uvoľní. To môže poškodiť časti 4 a 8, ale vo väčšine prípadov sa dajú opraviť priamo tam pomocou kladiva a klieští.

O pripevnení kotvy

Do zadku kotvy je potrebné pri výrobe navliecť očko - v ňom voľne visiaci oceľový krúžok. Pripináčik je dodávaný aj s krúžkom - upevňovacím bodom pre kotviace lano / reťaz k trupu lode. Očká výrazne znižujú opotrebenie lanka / reťaze a pravdepodobnosť ich náhleho pretrhnutia.

Zhvaka-tack je pripevnený zvonku k stonke. Pripináčik na ďasno musíte pripevniť nižšie, nad samotnú čiaru ponoru. V tomto prípade bude kotviaci čln lepšie hrať na vlne, nezaborí sa do vody na vlnách a pravdepodobnosť zaseknutia kotvy sa výrazne zníži.

Príklady projektov

Na internete je dosť dobrých projektov kartopových člnov, člnov a skifov v runete a všeobecne. Venujme sa preto projektom lodí obšírnejšie.

skýtsky

Vzhľad, údaje a dizajn člna vyvinutého D.A.Kurbatovom, vhodného na prepravu na hornom kufri auta, sú znázornené na obr. Jeho charakteristickým znakom je extrémne nízka cena: hlavným materiálom sú dosky a na dne je malá veľkosť, t.j. opice. Ak si vyberiete správne dosky pre dno (na nasledujúcom obrázku zvýraznené červenou farbou), potom bude spodná časť dosky celkom spoľahlivá. Okrem toho je dnes možné švy medzi doskami utesniť pomocou stavebnej deformačnej šnúry (používanej na utesnenie trhlín v betóne) a silikónového tmelu. Dno tejto lode môže byť samozrejme aj z preglejky, vtedy sa jej hmotnosť zníži na 70-80 kg.

Na koľajniciach. ryža. sú uvedené nákresy detailov tohto člna a znázornený spôsob jeho montáže, ktorý je navyše veľmi ekonomický: na zjednodušenom sklze podľa šablón. Priečka je zosilnená pod motorom, ako je opísané vyššie.

Ďalej na obr. je zobrazené plachetné vybavenie tejto lode a nákresy vesiel pre ňu. Plachta je hrabaná (dôraz na „o“), za polhodinu či hodinu sa s ňou môžete naučiť úplne bez znalosti teórie. Ale - nedávajte túto plachtu do čerstvého a silnejšieho vetra! CPU nosičovej plachty je výrazne vyššie, silnejšie sa opiera o loď a je to punt!

Čo sa týka vesiel, je lepšie ich vyrobiť presne podľa nákresu. Skýtske lode nejdú s veslami veľmi ľahko, preto, aby sa ušetrilo svalové úsilie veslára, je veľmi dôležitá konfigurácia vesiel a profil ich lopatiek.

O železnom dni

Skýtske člny sa niekedy vyrábajú s dnom z pozinkovaného železa. V prvom rade taká loď s preglejkovými bokmi váži len cca. 50 kg alebo menej, t.j. môžeš to otočiť ako chceš sám. Po druhé, loď s oceľovým dnom je oveľa odolnejšia v nádržiach s kyslou reakciou vody, ktorých je v Ruskej federácii viac než dosť: ióny aj veľmi slabých kyselín kazia lepidlo a ochranné nátery. Pre domáce lode s oceľovým dnom je len jedna nevýhoda: je zbytočné ich predkladať na kontrolu na účely registrácie a nebudú vyzerať.

Dory

Ten istý autor vypracoval aj projekt plachetnice dori z preglejky, pozri obr. podľa tabuľky plazových ordinátov je opláštenie rezané, ale viď vyššie. V plytkých morských vodách s krátkou strmou „zlou“ vlnou (Azov, severne od Kaspického mora, mláka Markizovaja v Baltskom mori) sa táto loď ukázala lepšie ako námorná loď alebo azovský dlhý čln.

Nižšie na obr. je uvedený konštrukčný výkres člna, spôsob jeho konštrukcie na sklze, prevedenie predstavca a spôsob vloženia pozdĺžnych častí súpravy. Drevo musí byť použité vysoko kvalitné, bez uzlov a defektov, pretože drevené časti zostavy sú pri montáži predpäté.

Na koľajniciach. Na obrázkoch sú uvedené nákresy plachetnicového vybavenia dori. Keďže dori môže plávať v dosť silnom vetre, počíta sa s tým, že si vezme na plachtu jeden útes. Presne dodržiavajte špecifikované rozmery: člny dori sú veľmi dôležité pre vzájomnú polohu CPU a CLS!

Konečne

Po plávaní, najmä v chladnom počasí, chcete, potrebujete a zdravo, zjedzte a popíjajte niečo horúce. Nie je omamné, na vode je potrebné dodržiavať suchý zákon. Preto na záver uvádzame kresby kachlí - požiar lode a jachty, ktorý môže byť užitočný aj vo vidieckom dome, na pikniku a vo všeobecnosti na farme.

vopros-remont.ru

Vyrábame malú loď

Poznámka. Nebudeme uvažovať o konkrétnom dizajne, napríklad o vlastných výkresoch skladacej lode vyrobenej z preglejky.
Naším cieľom je povedať vám o všeobecných princípoch a metódach výroby malých remesiel.

Potrebné materiály a nástroje

Výber preglejky:

• na výrobu lode z preglejky vlastnými rukami budete, samozrejme, potrebovať túto preglejku, iba v rôznych hrúbkach;
• pre trup potrebujete hrúbku plechu 5 mm, ale pre kýl a rám už budete potrebovať hrúbku 10-15 mm (dĺžku panelu vyberte v závislosti od dĺžky trupu);
• ako viete, tu sú potrebné vysokokvalitné výrobky, preto si budete musieť vybrať pre prácu buď elitnú E alebo 1. triedu - cena bude samozrejme vyššia, ale spolu s ňou bude stúpať kvalita;
• okrem toho je dôležitá impregnácia drevenej dyhy, od ktorej závisí vodeodolnosť a pevnosť preglejky - tu sú najlepšie značky FSF alebo FSF-TV (horľavé), FB a BS (letectvo - používalo sa aj pri stavbe lodí).

Masívne drevo:

• na zdobenie bokov, montáž sedadiel a usporiadanie vzpier vo vnútri trupu lode budete potrebovať masívne drevo;
• Na tento účel je najvhodnejšia borovicová doska - je ľahšia ako smrekovec, ale vďaka obsahu živice dobre znáša mokro.

Materiál na šitie:

• na utiahnutie tela a spojenie ďalších častí do jednodielnej konštrukcie je tu potrebný materiál na šitie;
• na to môžete použiť tenký pletací oceľový alebo medený drôt, silnú nylonovú rybársku šnúru alebo plastové svorky.

Tesnosť:

• aby loď neutiekla, všetky švy musia byť utesnené vodoodpudivým lepidlom - v súčasnosti je ich veľa v predaji;
• ako ukazuje prax, na tento účel sú najvhodnejšie kompozície na báze polymérnych živíc;
• sklolaminát sa používa aj na utesnenie švíkov - páska z neho je nalepená na lepidlo pozdĺž spoja;
• na tento účel môžete použiť aj sklolaminát, prilepiť ním boky a spodok;
• na ochranu pred opuchom sa používajú vodoodpudivé laky a lepidlá, ktorými sa korpus a preklady namáčajú - na to môžete použiť napríklad bakelitový lak alebo lepidlo;
• okrem impregnácie budete potrebovať aj polymérovú farbu, ktorá doplní odolnosť voči vlhkosti a ozdobí vašu loď.

Nástroje:

• na výrobu člna vlastnými rukami z preglejky budete samozrejme potrebovať nástroje a predovšetkým je to kotúčová píla a / alebo elektrická skladačka (užitočná je aj píla na železo);
• súprava ručných stolárskych nástrojov vo forme kladiva, dláta, klieští a podobne;
• brúsny kotúč alebo pásový stroj;
• páskové alebo oceľové svorky;
• štetce na nanášanie impregnácií a farieb a lakov.

Výber kresby

Dôležité!
Pred začatím montáže nájdite výkresy, ktoré sú vhodné pre váš prípad - ako vyrobiť loď z preglejky vlastnými rukami, môže to byť rybárska loď s plochým dnom, ktorú budete používať cez víkendy, alebo kajak na pešie výlety dovolenka.
Ale ak už máte skúsenosti s "stavbou lodí", môžete sa pokúsiť nakresliť takýto projekt sami, ale tu je veľmi dôležité vypočítať nosnosť, aby sa plavidlo počas prevádzky neprevrátilo.

Takže, ak konkrétne viete, na aký účel potrebujete loď, môžete vyhľadávať v špeciálnej literatúre, časopisoch, internete alebo si sami nakresliť kresbu na výrobu lode z preglejky vlastnými rukami, ktorá vám bude najviac vyhovovať. . Po výbere sa neponáhľajte okamžite aplikovať obrysy dielu na preglejku alebo dosku - najskôr vytvorte papierové šablóny všetkých dielov v súlade s rozmermi projektu, ktorý ste si vybrali.

Samozrejme, že je najlepšie, ak na výrobu dielov použijete pevný materiál, ale bohužiaľ nie je vždy možné nájsť list požadovanej dĺžky. Potom sa dva polotovary zlepia "na fúzy", ako je znázornené na hornom obrázku. Hlavnou požiadavkou na vytvorenie spoja je, aby dĺžka skoseného rezu bola asi 7-10 krát väčšia ako hrúbka obrobku.

Napríklad, ak ide o bočný kus a použijete tam preglejku s hrúbkou 5 mm, dĺžka rezu by mala byť medzi 35 mm a 50 mm. Aby bol spoj pevný, natrie sa lepidlom a upne sa svorkami na dobu konečného tvrdnutia kompozície, ktorú používate (výrobca vždy dodáva návod, kde je uvedená doba tvrdnutia).

Kým spojené prírezy schnú, môžete začať zbierať drevené kocky, z ktorých sa podľa vášho výkresu vyrobí rám budúceho plávajúceho plavidla.

Odporúčanie. Treba poznamenať, že je veľmi nepohodlné zostavovať projekty lodí z preglejky vlastnými rukami na podlahe alebo na zemi.
Preto na uľahčenie montáže môžete vyrobiť kozy vysoké 60-80 cm (v závislosti od vašej výšky).
Pre tento dizajn sú vhodné tyče 50 × 50 mm.

Zostavenie puzdra

Budeme predpokladať, že ste už vystrihli papierové šablóny a teraz ich prenesiete na drevo – preglejku a dosky. Aby sa šablóna pri obkresľovaní obrysov nezošmykla, môžete ju zafixovať gombíkmi alebo aj kancelárskym lepidlom, ktoré potom zmyjete alebo očistíte brúsnym papierom.

Upozorňujeme, že maximálna tolerancia chyby v rozmeroch nemôže byť väčšia ako jeden milimeter v jednom alebo druhom smere. V opačnom prípade do seba detaily jednoducho nezapadnú.

Diely vyrežte pílkou na železo, kruhovou alebo priamočiarou pílou a potom prilepte časti priečnika a rámy, aby ste získali požadovanú hrúbku a pevnosť. S najväčšou pravdepodobnosťou si všimnete, že lepené časti sú nezvyčajne ťažké, ale to je irelevantné pre projekt ako celok.

Ak máte v úmysle použiť motor pre loď, potom by mala byť zadná časť priečnika vystužená sklolaminátom a na okrajoch doskou z tvrdého dreva, napríklad smrekovca.

Odporúčanie. Na zvýšenie pevnosti spojov priečnikov a rámov je možné spoje vystužiť samoreznými skrutkami s antikoróznym náterom.
Dĺžka skrutky by však mala byť taká, aby nemohla prepichnúť časť, to znamená, že by mala byť o niečo kratšia.

Teraz nainštalujete priečku na kozlík a začnete k nemu pripevňovať pripravené diely pre boky a dno, ktoré sa spoja na jedno miesto na prove člna. Upevnenie častí, ako ste už pochopili, sa vykonáva pomocou vášho šijacieho materiálu. Je veľmi dôležité, aby sa všetky spoje spojili, a ak ich správne vyrežete, nemali by byť žiadne problémy.

V tomto prípade sa na lepenie švíkov použila epoxidová živica a oxid kremičitý v pomere 1/1 s konzistenciou hustej kyslej smotany. Rohové spoje sú vystužené zaoblením v tvare trojuholníkového profilu.

Po švoch, zapečatených sklolaminátom zvnútra a zvonka, vysušte, vložte a prilepte rámy (lepidlo zostáva rovnaké). Ak je šírka lode veľká, potom je možné spojenie rámov vystužiť prekrývajúcimi sa pásmi zo sklenených vlákien.

Potom na dno lode položíme podlahu z dosiek a tiež namontujeme vesla a sedadlá. V prípadoch, keď na plavidle vlastnoručné výkresy lode vyrobenej z preglejky poskytujú koklit alebo kryt na vytvorenie výklenku v prove, je táto časť pripevnená lepidlom alebo samoreznými skrutkami po stranách. a rámy.

Teraz musíte počkať, kým bude celá zostavená konštrukcia úplne suchá. Potom sa čln otočí hore nohami (na kozlík alebo položí na zem) a celý povrch sa prebrúsi zvonku pomocou kotúčovej alebo pásovej brúsky.

Mimochodom, švy so sklenenými vláknami z vonkajšej strany sú lepené tesne po vyleštení dreveného povrchu. A hoci tento typ práce už bol spomenutý, vykonáva sa vopred iba na leštenej preglejke, ako je Ш1 alebo Ш2.

Teraz môžete začať impregnovať a natierať. Cielené prípravky pre námorné a riečne stavby od Tikkurily sú celkom vhodné na impregnáciu. Celá rovina je tmelená špeciálnym základným náterom, takže nie sú viditeľné žiadne švy. Potom môžete loď natrieť farbou, ktorá sa vám páči.

Záver

Ak ste presný, to znamená, že začnete prísne dodržiavať rozmery uvedené v projekte, mali by ste uspieť. Ak máte nejaké tematické otázky, môžete nám ich napísať do komentárov.

rubankom.com

Rozmery a výkresy

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je rozhodnúť o veľkosti lode. Vyrobíme čln 3000 mm dlhý, 1400 široký a 500 mm vysoký.
Rozhodnime sa o dĺžke základne rámu. Na to potrebujeme poznať dĺžku člna, dva uhly a a b a výšku člna.

Poznáme dĺžku a výšku - 3000mm a 500mm. Uhol a - 100, uhol b - 120.

Keď poznáme tieto hodnoty, vypočítame dĺžku základne rámu.

L = 3000- (h * tg (a-90) + h * tg (b-90)) = 2623, kde h je výška lode

Teraz nájdeme dĺžku nosa a priečnika. Keďže sú naklonené, ich dĺžka bude väčšia ako výška lode.

L priečnik = √ (〖(h * tan (a-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 508

L nos = √ (〖(h * tg (b-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 577

Je potrebné určiť šírku dna. Zoberme si polovicu šírky lode - 700 mm. Spodná šírka priečnika bude o 10% menšia, t.j. 630 mm. Čln dosahuje svoju maximálnu šírku v 1/3 priečnika.

V našom prípade bude maximálna šírka 1000 mm od konca člna. Takto transformujeme nosník tak, aby maximálny ohyb bol v bode 1/3 * dĺžky lode od priečnika.

Dĺžka preglejky pre dosku sa bude rovnať dĺžke transformovaných trámov (horné a spodné). Šírka sa bude rovnať dĺžke luku na jednej strane a dĺžke priečnika na druhej strane.

Ostatné veľkosti závisia od situácie.

Rám člna

Základom bude nosník 50 * 50 * 2523 mm. K nemu na jednej strane priskrutkujeme priečnik 50 x 50 x 630 mm pod uhlom 90 stupňov. Z koncov tranzu pripevňujeme deformované nosníky k nosu (maximálna konvexnosť nosníka je 1000 mm od nosníka).

Po celej základni (zo spodnej strany) urobíme 6 rovnako vzdialených rezov. Rozmery výrezov sú 50 * 25 mm. Pozdĺž výrezov vložte 6 nosníkov 25 * 25 mm. Pripevňujeme ich k základni a bočným nosníkom. Spodná časť rámu je pripravená.

Upevňujeme nos a priečku. Medzi nosom a priečkou opäť upevníme deformované trámy, ale teraz hore. Vzdialenosť medzi bočnými nosníkmi je 500 mm na výšku a 350 mm na šírku. V skutočnosti sú naše strany umiestnené pod uhlom k základni (uhol približne 120 stupňov v bode maximálnej konvexnosti).

Vyrábame rám pre boky

Poznámka. Dávajte pozor na to, ako sú nosníky priskrutkované: od okraja horného k okraju spodného nosníka. To je dôležité!
Na tento účel používame tyč 25 x 25 mm.

Opláštenie rámu

Preglejku upevňujeme na nosníky samoreznými skrutkami s dĺžkou 20 mm. Najprv opravíme strany. Preglejka by mala tesne priliehať k rámu.

samodelkifish.ru

Urob si sám preglejkový čln

Malé plavidlo, ktoré je schopné vziať na palubu 2-3 rybárov a nie je veľmi ťažké, sa dá ľahko vyrobiť z preglejky ako jedného z najdostupnejších stavebných materiálov. Okrem toho sa loď môže pohybovať ako pomocou vesiel, tak aj pomocou lodného motora alebo plachty. To si nevyžaduje špeciálne profesionálne školenie, ktoré je celkom uskutočniteľné aj pre začiatočníkov.

Preglejka je dostatočne odolná na stavbu malého člna, nehovoriac o drahých jachtách, kde sa preglejka tiež vo veľkej miere používa pri ich výrobe. Navyše je ľahko spracovateľný pri použití elektrických alebo manuálnych zariadení.

Okrem toho, ak je na takejto lodi nainštalovaný motor, môže vyvinúť solídnu rýchlosť s dobrými jazdnými vlastnosťami. Navyše, preglejkový čln je oveľa spoľahlivejší ako nafukovací čln.

Materiály a nástroje

Po prvé, budete musieť nájsť miestnosť, ktorá je vhodná z hľadiska priestoru, kde by sa loď mohla voľne ubytovať. Je vhodné, aby bola miestnosť vykurovaná, pretože všetky práce môžu prebiehať v zime. V lete sotva niekto začne stavať loď: v lete sa na nej musíte plaviť. Okrem toho musí byť miestnosť vetraná so schopnosťou udržiavať optimálny teplotný režim. Keďže budete musieť pracovať s drevom, vlhkosť by mala byť optimálna.

Ak chcete nakresliť diagram, musíte mať:

• príslušenstvo na kreslenie;
• ceruzky;
• gumičky;
• vzory;
• pravítka a trojuholníky;
• letecký autobus;
• kartón a papier na kreslenie;
• lepidlo na papier;
• kalkulačka.

Vo fáze výstavby budete potrebovať:

• skladačka;
• kladivo;
• sekera;
• svorky (do 10 kusov, nie menej);
• kefy, špachtle (kovové a gumené);
• skrutkovač;
• elektrický a ručný hoblík;
• skrutkovače;
• dláta;
• zošívačka;
• kotúčová a ručná píla.

Materiály na výrobu môžu byť:

• preglejka (list 1,5x1,5 metra), hrúbka 4-5 mm;
• borovicové alebo dubové dosky;
• sklolaminát na prilepenie trupu lode;
• tmel na vyplnenie trhlín;
• vodotesné lepidlo;
• ľanový olej alebo vodoodpudivá impregnácia dreva;
• olejová farba alebo vodotesný smalt;
• klince, skrutky, skrutky;
• kovový pás, kov na rôzne spojovacie prvky.

Základné rozmery člna

Ak používate preglejku s hrúbkou 5 mm, potom budú optimálne tieto rozmery:

1. Celková dĺžka plavidla je 4,5 metra.
2. Šírka plavidla (v najširšom bode) je 1,05 m.
3. Hĺbka člna je 0,4 metra.

Z čoho sa loď skladá

Čln sa skladá z kľúčového prvku - kýlu, ktorý slúži ako základ a na ktorý sú pripevnené ďalšie prvky člna. Prova lode sa nazýva predstavec a na zadnej strane je korma. Pomocou týchto komponentov je lodi daná pozdĺžna tuhosť. Takéto konštrukčné detaily môžu byť vyrobené z jedného kusu dreva alebo jednotlivých komponentov spojených lepením, ako aj zrazených klincami alebo skrútených skrutkami.

Tvar trupu je určený prítomnosťou priečnych nosných prvkov nazývaných rámy. Dosky spojené s rámami, predstavcom a kormou tvoria boky člna.

Ak je tento rám opláštený preglejkou, dostanete loď. Vnútro člna je pokryté bridlicou, čo je spodná paluba na ochranu dna člna.

Preglejkové člny na motor

Motorové člny nie sú zvlášť odlišné z hľadiska ich dizajnu v porovnaní s člnmi určenými na pohyb pod veslami alebo plachtami. Jediný rozdiel spočíva v organizácii miesta na montáž motora. Na korme je spravidla pripevnená priečna doska, kde je inštalovaný prívesný motor.

Niektoré konštrukcie malých člnov sú vybavené ďalšími prvkami, ako je kokpit, palubné výstuhy, bočné výstuhy atď. Na zlepšenie stability a nepotopiteľnosti sú na plávajúcej lodi špeciálne medzery, ktoré sú vyplnené penou. Tento prístup eliminuje možnosť potopenia lode, ak sa prevráti.

Pracovné výkresy lode

Všetky práce na stavbe lode začínajú výkresmi, ktoré musia byť vypracované profesionálne. Ak to nie je možné, môžete sa obrátiť o pomoc na internet, kde nájdete hotové výkresy. Hlavná vec je, že zodpovedajú hlavným predstavám. Ale aj tu si treba dať pozor, aby ste nepremeškali hlavné fázy skladania člna a výroby ďalších jednotiek.

Väčšina kresieb je zvyčajne nakreslená na milimetrový papier. To umožní podrobne vypočítať všetky uzly štruktúry.

Veľký náčrt výkresu je možné nakresliť pomocou nasledujúceho algoritmu:

• Je nakreslená čiara, ktorá konvenčne rozdeľuje loď na dve časti. Toto zohľadňuje skutočnosť, že dve časti, ľavá a pravá, musia byť symetrické a absolútne identické.
• Nakreslená čiara je rozdelená na niekoľko rovnakých segmentov. Následne sa do týchto sekcií osadia rámy.
• Vertikálne zobrazenie aj horná projekcia sú nakreslené.
• Tvary rámov sú nakreslené pozdĺž priečnych značiek.
• Základné rozmery všetkých komponentov sú kontrolované v mierke.
• Tvar rámov je nakreslený v mierke 1: 1 na kartóne alebo hrubom papieri.
• Ohybné čiary tvaru člna sa kreslia pomocou pravítka alebo šablóny.

Výsledný vzor sa zloží pozdĺž nakreslenej čiary, aby sa skontrolovala symetria. Obe časti sa musia bezchybne opakovať.

Prenos výkresu na drevený polotovar

Po ďalšej kontrole správnosti výkresov sa prenesú na lepenku. Hrubý a tuhý papier uľahčí prenos výkresov na obrobky. Výkres sa prenesie na obrobok, pričom sa zohľadnia všetky obrysy a obrysy presne tak, ako sú nakreslené, bez všetkých druhov presahov, zmenšení a zväčšení.

Pri kopírovaní obrázkov berte do úvahy smer vlákien dreva. V tomto prípade všetko závisí od konštrukcie prvkov lode. Ak je prvok vyrobený z preglejky, potom sú samotné vrstvy preglejky usporiadané tak, že vlákna každej nasledujúcej vrstvy sú kolmé na predchádzajúcu vrstvu.

Pokiaľ ide o výrobu líšok, môžu byť ešte väčšie, na výšku, pretože sa potom dajú odrezať.

Technologické fázy výroby

Ak chcete postaviť loď z preglejky vlastnými rukami, musíte postupovať podľa týchto krokov:

• preneste výkres do šablóny;
• preniesť obrázky zo šablón do stromu;
• nainštalujte kýl a pripevnite stonku;
• opraviť rámy;
• upevnite stĺpik ochter a priečku (pre motor);
• oplášťovať dno preglejkou;
• opláštiť strany;
• na utesnenie spojov a nosníkov;
• natmeliť a natrieť trup lode.

Trup lode

Kostra člna a jeho trup sú zostavené z pripravených dielov. Proces montáže sa musí vykonávať opatrne a starostlivo vo všetkých rovinách.

Rámy sa najskôr pripevnia na kýl a až po ďalšej kontrole sa konečne upevnia. Okrem toho musí byť upevnenie spoľahlivé, pretože loď bude musieť byť prevrátená pred jej opláštením preglejkou.

Skladanie vnútorného obrysu chodidiel

Pevnosť konštrukcie vrátane strán závisí od spoľahlivosti stupačiek. Nánožníky sú neoddeliteľnou súčasťou rámovej konštrukcie, ktorá pozostáva z podlahových dosiek a dvoch nánožníkov.

Florimbers je spodná časť rámu, ktorá je určená na pripevnenie ku kýlu. Footboxy sú bočné časti rámov, ku ktorým sú pripevnené boky člna. Upevňovacie body stupačiek a podlahových dosiek sú konštrukčne trochu širšie, čo zvyšuje stabilitu celej konštrukcie. To je dôležité najmä pre plavidlá, kde budú inštalované motory, ktoré zvyšujú zaťaženie konštrukcie vo všeobecnosti a najmä počas pohybu.

Materiál stonky

Predstavec má zložitý tvar, ktorý je spôsobený zaťažením, ktoré naň pôsobí počas pohybu lode. Dub môže byť jedným z najvhodnejších materiálov na jeho výrobu, no v krajnom prípade môžete použiť aj brest.

Šťastie, ak nájdete kúsok vhodného stromu, ktorý má prirodzený ohyb. Ak to nie je možné, potom môžete stonku vyrobiť z jednotlivých prvkov lepením. Ak chcete mať pevnú štruktúru, musíte si vziať sekeru a ďalšie nástroje a rozrezať ju podľa tvaru lode.

Dizajn kýlu

Kýl je najjednoduchší komponent konštrukcie lode a je to typická doska s hrúbkou 25-30 mm a dĺžkou 3,5 m.

Bočné dosky

Na tento účel si vyberte zdravé, rovné dosky bez uzlov, široké 150 mm a dlhé až 5 m.

Vytvorenie priečky

Priečka je určená na pripevnenie prívesného motora. Priečnik by mal mať hrúbku 25 mm. Ak sa používa preglejka, je lepšie lepiť niekoľko vrstiev, aby ste dostali vhodnú hrúbku (20-25 mm). Základňa pre montáž motora musí byť pevná, takže jej hrúbka by nemala byť menšia ako 20 mm. V prípade potreby je priečka zhora vystužená dreveným blokom. V tomto prípade všetko závisí od spôsobu montáže prívesného motora.

Výroba rámu lode

Rám je zostavený v nasledujúcom poradí:

• je nainštalovaný kýl;
• kolíky sú nainštalované;
• miesta na inštaláciu rámov sú označené;
• inštalácia rámov;
• upevňovacie rámy, tyče a priečniky k bočným doskám;
• kontrola správnosti inštalácie všetkých prvkov pred ich konečným upevnením;
• je vhodné ošetriť spoje konštrukčných prvkov vodou odolnou kompozíciou alebo sušiacim olejom.

Preglejkové opláštenie člna

Podľa pracovného výkresu sú z preglejky vyrezané prírezy na opláštenie trupu lode.

Následne:

• rám lode sa nakláňa hore nohami;
• všetky povrchy kýlu a rámov sú ošetrené šmirgľovou handričkou a sú úplne rovné;
• detaily dna člna sú inštalované na svojom mieste a upevnené zošívačkou, po ktorej sú upevňovacie body prepichnuté klincami;
• prvky bočného opláštenia sa najskôr vyskúšajú a potom sa upevnia rovnakým spôsobom ako pri upevňovaní dna;
• pri lepení polotovarov by ste mali venovať pozornosť smeru vlákien vonkajšej vrstvy preglejky. Mali by byť pozdĺž lode, nie cez ňu.

Práca s lepidlom

Práca s lepidlom je zameraná na získanie pevnej štruktúry a príležitostne na vyplnenie švov alebo trhlín. Pri práci s preglejkou sú všetky spoje obrobku s kýlom a rámami lepené. Po prerazení klincami sa lepidlom vyplní spojovacie zóny preglejky s nosnými prvkami, ak tesne nepriliehajú.

Na zlepšenie pevnosti a jazdného výkonu plavidla je preglejkové opláštenie prelepené sklolaminátom. Táto ochrana drevenej konštrukcie zvyšuje odolnosť člna. Sklolaminátová tkanina je rovnomerne rozložená po rovine opláštenia a vrásky alebo bubliny nie sú žiaduce, čo svedčí o nízkej kvalite práce. Látka je prilepená od kýlu smerom k bočným doskám.

Maľovanie

Hneď ako povrch člna dobre vyschne, prejdite do ďalšej fázy - tmel a maľovanie. Hotové tmelové zmesi na umelom základe sú dokonalé. Loď je natretá v dvoch fázach: najprv sa nanesie základný náter a potom jedna alebo dve vrstvy farby.

Chcete zostaviť čln so skifom vlastnými rukami. Tieto lode sú široko používané v dolných tokoch veľkých riek, ktoré sa vlievajú do Atlantického oceánu. A na východnom pobreží Kanady a Spojených štátov. Tento pramicový čln má miernu dĺžku trupu k minimálnej šírke dna člna a rovná sa 3,5:1. Preto je čln veľmi ľahký pod veslami a má dobrú stabilitu pri plachtení. Ohyb kýlu člna umožňuje plávať v plytkej vode, nabehne na plytčinu v strednej časti dna, takže nie je ťažké ho z plytkej vody ručne vybrať.

Tento punt sa dá použiť aj na vlne, keďže má vysoký voľný bok v predklone a odklon po celej dĺžke. Dno tohto člna s plochým dnom je dostatočne široké, takže môžete dať motor až do 8hp. Stabilitu v priebehu lode zabezpečuje plutva pod kormou. Má tiež dobrú nosnosť, pokojne môžete umiestniť sedem ľudí. A nebojte sa, že sa loď prevrhne alebo ju zaplaví voda. Korpus obložte smrekovými alebo borovicovými doskami s hrúbkou 20 mm. Zošite tieto dosky na oboch stranách. Spodok je opláštený priečnymi doskami. Táto možnosť je lepšia ako pozdĺžne nastupovanie.

1. Dosky nie sú dlhšie ako 1 meter, a preto je ľahké nájsť kvalitný materiál.

2. Takéto dosky sa ľahšie navzájom prispôsobujú a fixujú na lícnu kosť.

3. Rámové rámy nie sú potrebné, pretože rozpätie priečnej dosky od kýlu po lícnu kosť je pol metra.

Rovnako ako medzi rámami pri opláštení pozdĺžnymi doskami. Predtým, ako tam postavíte pramicu, zásobte sa doskami širokými 120 - 150 mm. Ak sú dosky dlhé 6 metrov, potrebujete 15 dosiek. Dobre ich vysušte a zošite na oboch stranách. A okraje zošijeme špárovačkou. Zložte pár dosiek do koľajníc pre blatník 4, ​​jazýčkovú výstuhu 5, golier 22 a spodné nohy 7. Pre priečnik použite najširšiu dosku. Odštípnite štít z dvoch dosiek, označte obrys priečky na štíte a odrežte ho pílkou. Medzi spodnou a hornou doskou je drážka, vo vnútri ju prekryte koľajnicou 16, je aj oporou pre kormový nosník a sedadlo 11 Vo vnútri člna pribite 15 rebrami, na ktoré sú pripevnené dosky na opláštenie dosky. na skrutky. Vyrežte stonku z tyče 75X130X650 mm.

Odstráňte úkosy z bočných plôch a pomocou dláta a dláta vyberte pilóty s perom a drážkou pre doskovanie pomocou dláta a dláta. Urobte to opatrne, vezmite si koľajnicu a pripevnite ju k línii rámu a vytvorte niekoľko zásuviek ako na obrázku. Keď dosiahnete požadovaný uhol a požadovanú hĺbku hniezd, odrežte zostávajúce časti, kým sa neobjaví pevný jazyk. Ak chcete tvarovať telo pramice na sklze, zostavte dve priečne šablóny. Vhodné sú dosky hrúbky 12-25 mm. Nakreslite obrysy šablón na preglejku alebo papier a zostavte pozdĺž nich. Zošite spodné okraje shargen - dosky 27, slúžia ako referenčné čiary pri montáži trupu lode. Na bočné lišty šablón aplikujte riziká LB - a na spodnú lištu a shergen - lištu 27 - riziká DP. Na lícnu kosť v rohoch šablóny urobte výrezy pre lícne kosti 5.

Pozbierajte telo na sklze s kýlom hore. Sklz je vyrobený z dosky s dĺžkou 4,5 m a hrúbkou 2-3 palce. Rovnosť hornej hrany sklzu je potrebné vyrovnať závitom, ktorý je pevne stiahnutý resp. Ak loď skladáte pod holým nebom, zapichnite do zeme niekoľko kolíkov a pripevnite na ne nášľapnú dosku tak, aby jej overený horný okraj bol striktne vodorovný. Na okraji zhora prepichnite linku DP podšitou niťou. Pomocou blokov 24 a 26 pripevnite priečnik 14 a predstavec 1 na sklz, upravte ich sklon a vertikálnu polohu DP olovnicou. Šablóny pripevnite na sklz cez shergen - dosky 27. Skontrolujte olovnicu, zvislosť roviny šablóny a riziko DP na spodnej tyči zhodujúce sa pozdĺž olovnice s priamkou na sklze.

Pretiahnite niť označenú DP cez šablóny, od predstavca po priečnik, skontrolujte, či sa riziká DP na šablónach zhodujú s týmto závitom. Šablóny pripevnite na sklz pomocou stojanov zarazených do zeme spodným koncom alebo pripevnených k podlahe, upevnite ich v overenej polohe tak, aby zostala nezmenená pri následnom oplechovaní trupu. Potom do zodpovedajúcich objímok šablón, priečnika a stonky, položte jarmové trámy 5, ktoré sú pripevnené 4 x 50 mm skrutkami so zápustnou hlavou k priečniku a drieku a klincami 3,5 x 50 mm k šablónam. Teraz môžete začať s obalovaním tela. Najprv oplášťujte strany.

Rozhodnite sa, koľko dosiek potrebujete pre každú stranu. Zvyčajne stačia tri dosky. Najprv pripevnite dosku spodného (spodného) pásu na lícnu kosť, dočasne ju pritlačte svorkami (môžete použiť aj skrutky alebo pevnú šnúru) k lícnemu nosníku pri predstavci a pri priečniku tak, aby vyčnieval nad nosníkom 5 a na každom konci je šírka najmenej 75 mm. Potom nainštalujte hornú dosku pásu. Dbajte na to, aby sa stredná časť tejto dosky po orezaní pozdĺž línie korálkov príliš nezúžila. Uistite sa, že zostávajúca otvorená strana korálky môže byť šitá jednou alebo dvoma doskami. Potom načrtnite prvú položenú dosku vo vnútri tela pozdĺž okraja jarmového nosníka a preneste riziká LB zo šablón, stonky a rebríka na druhú. Tiež nakreslite zvislú čiaru na dosky pozdĺž okraja jednej šablóny, aby ste ich umiestnili presne tam, kde sa pokúšali.

Odrežte obe dosky, ale značky. Líniu dosky na vrchnej doske je potrebné nakresliť vopred podľa rizík LB pomocou pružnej a dlhej koľajnice. Ak je to potrebné, odrežte druhý okraj hornej dosky, ak je na jeseň málo miesta pre strednú dosku. Pri opláštení dna vyberte dosky tak, aby sa beľ nachádzala vo vnútri korpusu. Keď dosky napučia, môžu sa zdeformovať, ale ak sú fixované. naopak, okraje môžu vyčnievať nad opláštenie a upevňovacie skrutky môžu byť silne namáhané. Z každej strany položte spodné horné dosky, na ne dočasne pripevnite tretiu - strednú spodnú dosku na vrch tak, aby pri spievaní prekrývala okraje. Pevne ju pritlačte, zvnútra na nej obkreslite okraje oboch dosiek, potom ju vyberte, odrežte a odrežte - len pozdĺž línie ceruzky - jej okraje.

Tento pás vstupuje medzi predsadené dosky, v ktorých medzera nie je väčšia ako 1 mm, medzera by mala byť rovnomerná po celej dĺžke stĺpika. Pred definitívnym upevnením dosiek, pera v stonke, okrajov lícnej kosti, 15 drevených trámov a roviny, ktorá prilieha k pokožke, natrite hustou trenou farbou. Dosku pripevnite na jarmový nosník pomocou klincov 3,5 x 60 mm až 70 mm a ohnite ich zvnútra. Aby sa jarmový nosník neoddelil od klincov, predvŕtajte otvory s priemerom o 0,4 – 0,5 mm menším ako je priemer klinca a upevňovacie prvky umiestnite do šachovnicového vzoru tak, aby susedné klince nespadli do toho istého. vrstva dreva.

Udržujte vzdialenosť medzi radmi klincov približne 8-10 mm. Hlavu klinca dobre zapustite do dreva pre následné tmelenie. Keď sú dosky úplne stuhnuté (dočasne ich pripevnite na šablóny krátkymi klincami), odrežte okraje dosiek, ktoré vyčnievajú nad jarmovými trámami v jednej rovine s nimi. Zakryte povrchy okrajov nosníkov pozdĺž vodorovnej roviny vrstvou husto strúhanej farby a potom na ne nainštalujte priečne lemy spodnej kože. Prácu vykonávajte súčasne od kormy aj z provy, aby ste ju potom mohli doplniť, ako pri opláštení bokov, doskou.

Nezabudnite, že dosky sú položené beľovou stranou vo vnútri trupu lode a medzi okrajmi nezabudnite ponechať drážky 1-1,5 mm s očakávaním napučiavania dreva. Pripevnite tieto dosky k nosníku brady pomocou dvoch alebo troch skrutiek na každom okraji. Neberte dosky širšie ako 160 mm, pretože široké dosky sa v zime pri skladovaní veľmi pokrčia a popraskajú. Správne musíte vyvŕtať otvory pre skrutky: pre hladkú časť - vrtákom s priemerom, ktorý sa rovná priemeru skrutky pod jej hlavou. A pre závitovú časť skrutky s vrtákom s priemerom menším ako 1,5 mm. Zapustené hlavy zapustite hlbšie, aby neprekážali pri zošívaní lemu. Veľký význam má vlhkosť materiálu, z ktorého budete loď vyrábať. Veľmi vlhké dosky, rovnako ako presušené, nebudú fungovať.

Ak stopy ceruzky zanechávajú stopy na čerstvých hoblinách, vysušte dosku. V opačnom prípade môže bočný plášť vyschnúť a medzi doskami vzniknú medzery. Naopak, tesne osadené suché dosky spodnej dosky sa vo vode nafúknu, dosky sa môžu veľmi zdeformovať a pretekať po lícnej kosti. Klince a skrutky, ktoré držia dosky k súprave, sa môžu dokonca odlepiť. Používajte drevo s vlhkosťou 15-18%. V drážkach nechajte medzeru 1-1,5 mm a kopajte a tmelte. Loď spustená prvýkrát môže vytekať, ale po niekoľkých dňoch dosky napučia a únik sa zastaví. Keď je dno úplne pokryté doskami, odrežte ich konce, ktoré vyčnievajú po stranách. Aby ste to urobili úhľadne, použite jednoduché zariadenie, ktoré je vyrobené z obloženia dosky.

Pre ceruzku do dosky urobte polkruhový zárez tak, aby stredná časť tuhy bola nad okrajom spodnej rímsy dosky. Pritlačte dosku proti bočnej doske a držte ju vo zvislej rovine, nakreslite čiaru rezu pre spodnú dosku. Dosky pozdĺž tejto línie odrežte pílkou na železo a konce zošite rovinou. Celé dno zošite polospojkou a umiestnite ju pod uhlom k línii kýlu. Pripravte vonkajší kýl 20 a pripevnite ho k spodnej časti, pričom ste vopred natreli kontaktné plochy. Teraz musíte oslobodiť loď zo sklzu. Šablónou a stĺpikmi 24, 26 vypílte bočné koľajnice, otočte trup lode. Vo vnútri označte polohu všetkých rámov 18, ktoré je potrebné pripraviť z koľajníc s prierezom 25X50 mm. Rámy pripevnite k plášťu pomocou skrutiek, priskrutkujte ich z vonkajšej strany, dva kusy na dosku.

Do horných koncov rámov je vyrezaná lišta blatníka 4 a na podoprenie sedadiel sú vyrezané podložky 7. Spojte konce nosníkov 4 na drieku 1 cez kolísku 3; na korme zosilnite pripevnenie k priečniku pomocou uzlov 12, ktoré sú rovnako ako tlačidlo 13 veľmi potrebné, ak sa loď bude používať s prívesným motorom. Pripevnite drevené vankúše podzámkov k blatníkom. Pripevnite plechovky 6, 8, 11 k podlegars 7 na skrutky; Rozdeľte zadnú nádobu 11 na šírku dvoch dosiek. Vonku, pozdĺž horného okraja kože, pribite polkruhovú tyč - golier 22, bude chrániť strany pred poškodením. Potom vytiahnite všetky klince, ktorými boli dosky pripevnené k šablónam, a odstráňte šablóny z tela. Zospodu ku kýlu pripevnite na skrutky trojuholníkovú plutvu 10 (pre plutvu vytvorte najskôr pozdĺžnu drážku 825 dlhú a 25 mm širokú v kýle). Uistite sa, že ste odrezali zadný koniec plutvy, ako je znázornené na obrázku, a odrežte bočné okraje zozadu.

V opačnom prípade pri použití prívesného motora začnú z plutiev praskať vzduchové bubliny, ktoré sa môžu zachytiť do vrtule a narušiť rýchlosť vašej lode. Pre čln je potrebné vyrobiť niekoľko kovových častí: pre očko (jedno je upevnené na predstavci, druhé je upevnené na priečniku) na kotvenie, vesla a podzámky, ochranný pás 2 na predstavci 1. Otočte loď hore dnom nadol a opatrne vykopať drážky medzi doskami pomocou povrazu vaty. Pred inštaláciou vonkajšieho kýlu vykopte dno. Zvláštnu pozornosť venujte ochrane koncov spodného oplechovania bokov. Tieto miesta je vhodné prelepiť pásikmi sklolaminátu na epoxid v dvoch vrstvách alebo na konce nalepiť tenké dubové lišty. Náter na bitúmenovom laku dobre chráni pred vlhkosťou. Potom celú loď potrieme ľanovým olejom, tmelom a farbou.

Nadvodnú časť natrieme svetlou farbou, podvodnú zase červenou, zelenou alebo zelenou. Vo vnútri člna je praktickejšia hnedá farba. Na dno položte lamely a pripevnite podperu pre nohy veslára. Loď Skif môže plávať aj pod plachtami. Vybavte sa spúšťacím kýlom - stredová doska 40 a kormidlom. Stredovú dosku umiestnite do výčnelkového otvoru 44, postavte ju pred strednú nádobu 8 a priviažte k nej tyče 42. Opatrne pripevnite jamku ku dnu pomocou zahustenej farby alebo vodotesného lepidla. Spojte základňu studne cez tyče 47 s plášťom a kýlom pomocou priechodných skrutiek M6 X 80 každých 60 mm. Stredovú dosku vyrežte z hrubej preglejky, zlepte z dvoch alebo troch dosiek na šírku alebo vyrežte z kovu s hrúbkou 4-6 mm. V oboch bude medzera v kýle, jej šírka je o 4-6 mm širšia ako hrúbka stredovej dosky.

Dosky 41 na hornom konci stredovej dosky sa používajú na obmedzenie spúšťania. Na kovovej stredovej doske vytvorte zátku zo štvorcov. Drevená stredová doska je držaná v spustenej polohe pomocou gumeného popruhu 43. Kormidlo 37 je vyrezané z 8 mm preglejky alebo dosiek s hrúbkou 12 mm. Zaveste ho pomocou čapov 38 pántov; na priečniku urobte rovnaké slučky, ale bez kolíkov, ale s upevňovacími popruhmi otočenými o 180 °. Aby ste predišli náhodnej strate volantu, priviažte ho k priečke pomocou tenkej šnúrky. Stožiar 28 má okrúhly plný prierez a má maximálny priemer 68 mm. Zlepte ho z dvoch jemnozrnných borovicových tyčiniek. A spodný koniec ostrohového sťažňa je vyrobený zo štvorcovej časti na upevnenie do hniezda - krok 45 Druhým bodom uchytenia sťažňa je otvor v prednom brehu 6. Plachta je vyrobená rovnako ako na skutočných "Skýtoch" . Na sťažeň je prichytený zo série 32, horný a spodný roh priviažte cez otvory v sťažni.

Cestou natiahnite plachtu pomocou tyče 29, ktorej predný koniec je uviazaný útesovým uzlom k zadnej časti 31. Ak náhle zosilnie vietor, jednoducho zatiahnite za koniec šnúry 30 a plachta sa úplne vyfúkne. . Stožiar môžete ľahko zložiť zo schodíka a vložiť ho do člna. Ak potrebujete plochu plachty, môžete ju aj zmenšiť, stačí ju naskrutkovať na sťažeň, no potom sa nosí bez priadze alebo sú laty pripevnené k spodnej časti sťažňa. Ušiť plachtu z akejkoľvek pevnej a hustej tkaniny: AM-100, pláštenka, v extrémnych prípadoch - z hrubého kalika. Loď je možné postaviť aj s preglejkovým opláštením. Pre dno je potrebná vodotesná preglejka s hrúbkou 8-10 mm, pre strany - 6-8 mm. Namiesto šablón sa v tomto prípade odporúča vyrobiť dva rámové rámy z koľajníc 16 X 40 mm, ktoré v ňom po zložení korpusu zostanú ako súčasti priečnej zostavy.

Pred inštaláciou bočných opláštení do predstavca, priečnika a rámov, okrem jarmových nosníkov, sú lišty blatníkov zarezané a upevnené skrutkami, ktoré dodávajú hornému okraju bočníc potrebnú tuhosť. Obliečky sa nalepia "na fúzy" na požadovanú dĺžku, potom sa aplikujú na súpravu a obkresľujú zvnútra tela pozdĺž obrysu - jarmový pás, blatníky, predstavec a priečnik. Pre konečnú úpravu a ryhovanie odrežte list guľôčky s prídavkom 4-5 mm. Okraje preglejky prečnievajúce za pásy pozdĺžnej zostavy sú odrezané v smere od preglejky dovnútra korpusu, aby sa zabránilo odštiepeniu vrstiev preglejky.

Okrem rámových rámov je vhodné vystužiť dno člna niekoľkými ďalšími priečnymi pásikmi s prierezom 16 x 40 mm, položiť ich na lepidlo a skrutky. Všetky otvorené konce preglejky musia byť chránené prilepením sklenenými vláknami alebo drevenými lamelami. Okrem vesiel musí byť čln vybavený naberačkou na čerpanie vody, záchranným kolesom alebo podbradníkom, 6 m dlhými kotviacimi šnúrami, kotvou alebo mačkou. Všetky z nich je možné zakúpiť v obchodoch, ale v prípade potreby si môžete sami vyrobiť dobré veslá.

Obr. 1. Dizajn a obrysy veslice "Skif". 1 - stonka 75 X 90 X 650; 2 - ochranný pás 2 X 16 X 900, oceľ (pripevniť k stĺpiku a kýlu skrutkami 4 X 20 až 75 mm): 3 - bash, δ = 30; 4 - tyč blatníka 20X45X4200 (upevnenie pokovovaním cez rám pomocou klincového nitu 4X50); 5 - jarmový výplet 25 X 50 X 4000; 6 - lukový bicykel 20 X 250 X 750; 7 - podlegars 20 X 45 X 3350 (vyrezať 5 mm do rámov, upevniť skrutkami 5X40); 8 - veslársky breh 20x250X1150; 9 - podložka pod zámkom: 10 - zadná plutva 20X90X960 (upevnite ku kýlu skrutkami 5X65 každých 100 mm); 11 - kŕmna nádoba 20X400X1050; 12 - starknitsa; 5 = 30; 13 - priečny úplet, δ = 30; 14 -trans (nezbierajte žiadne dve dosky δ = 25); 15 - priečne trámy 25X50X330; 16 - štrbinová lišta 20X40X750; 17 - bočné opláštenie (doska 20X150X4500. 6 ks); 18 - rám 25 X 50 X 450 (10 ks); 19 - spodné opláštenie (doska 20x150, L - 25 m); 20 - kýl 20 X 100 X3700; 21 - pilulky 30 X 30 X250; 22 - golier 20 X 30 X 4200.

Obr 2.stopka

Obr. 3. Odber vzoriek perových drážok v predstavci.

Obr. 4. Šablóny na zostavenie trupu člnu

Ryža. 5 Schéma montáže trupu pramicového člna na sklze (a); kontrola inštalácie predstavca a priečnika (b). 1 - 22 - pozri obr. 1; 23 - drevo sklzu 50 X 150 X 4500; koľajnica 35 X З6 X 600; 25 - olovnica; 26 - tyč 35 X 120 X 500; 27 - shergen-doska 25 X 60.

Obrázok 6. Výber dosiek na opláštenie dna pramice: a - správne; b - nesprávne.

Obr. 7. Zariadenie na sledovanie koncov spodných dosiek.

Ryža. 8 častí súpravy trupu člna

Obr. 9. Vankúš je spojený (peniaze 9).

Obr. 10. Sublock (a) a oarlock (b) zváranej konštrukcie.

Obr. 11. Podlaha stojana a opierka pádla. 1 - koľajnica 60 X 10; 2 - pletená zarážka 10 X 100 X 180; 4 - doska dorazu 10X I50X 200; 5 - priečna tyč 10 X 30.

Obr 12. Plachetnica lode. 1-22 - pozri obr. 1.; 23-27 - pozri obrázok 5; 28 - stožiar, L - 5,05 m; 29 - lamely. L -3,35 m; 30 - upevňovacia šnúra priadze; З1 - cievka drôtu s priemerom 6; 32 - seznevka (nylonová šnúra s priemerom 4-6); 33 - plachta; 34 - plachtový list: 35 - koľajnicový list; 36 - oj 50X25X900 (popol); 37 - volant (lepidlo z dosiek, δ = 20 alebo rez z preglejky δ = 8); 38 - slučka riadenia; 39 - držiak kormidla (oceľ, δ = 2); 40 - stredová doska; 41 - prekrytia 20 X 20 X 410; 42- bar 25 X 25 X 700; 43 - gumený popruh; 44 - kľúč studne 25 X 60 X 260; 45 - schod stožiar 60 X 120 X 250; 46 - stena studne; 5 = 10; 47 - základná lišta 25 X 25 X 520.

Obr. 13. Inštalácia stredovej dosky a sťažňa na čln, 1-47 - pozri obr. 12,

Ryža. 14. Pádlujte na pramici. 1- pádlo; 2 - manžeta; 5 - kovanie (mosadzný pás 0,5 X 12; upevnite klincami).

Všetky fotografie z článku

Preglejkový motorový čln pre domácich majstrov je zaujímavý pre mnohých našich krajanov z dvoch dôvodov - kreatívny charakter a nižšie náklady. Napriek zdanlivej zložitosti projektu sa dá pochopiť a zrealizovať.

Ale na to je mimoriadne potrebný faktor, ako je vaša túžba urobiť to. Navyše to, čo ste sami urobili, vám bude morálne drahšie, takže zostaňte s nami a v tomto článku vám ukážeme video.

Vyrábame malú loď

Poznámka. Nebudeme uvažovať o konkrétnom dizajne, napríklad o vlastných výkresoch skladacej lode vyrobenej z preglejky.
Naším cieľom je povedať vám o všeobecných princípoch a metódach výroby malých remesiel.

Potrebné materiály a nástroje

Výber preglejky:

• na výrobu lode z preglejky vlastnými rukami budete, samozrejme, potrebovať túto preglejku, len s rôznymi hrúbkami;
• pre trup potrebujete hrúbku plechu 5 mm, ale pre kýl a rám už budete potrebovať hrúbku 10-15 mm(vyberte dĺžku panelu v závislosti od dĺžky tela);
• ako ste pochopili, tu sú potrebné vysokokvalitné produkty, preto si pre prácu budete musieť vybrať buď elitnú E alebo 1. triedu- cena bude samozrejme vyššia, ale spolu s ňou bude stúpať aj kvalita;
• tiež dôležité, od ktorej závisí vodeodolnosť a pevnosť preglejky - najlepšie značky sú tu FSF alebo FSF-TV (horľavé), FB a BS (letectvo - používané aj pri stavbe lodí).

Masívne drevo:

• na zdobenie bokov, montáž sedadiel a usporiadanie vzpier vo vnútri trupu lode budete potrebovať masívne drevo;
• Na tento účel je najvhodnejšia borovicová doska - je ľahšia ako smrekovec, ale vďaka obsahu živice dobre znáša mokro.

Materiál na šitie:

• na utiahnutie tela a spojenie ďalších častí do jednodielnej konštrukcie je tu potrebný materiál na šitie;
• na to môžete použiť tenký pletací oceľový alebo medený drôt, silnú nylonovú rybársku šnúru alebo plastové svorky.

Tesnosť:

• aby loď neutiekla, všetky švy musia byť utesnené vodoodpudivým lepidlom - v súčasnosti je ich veľa v predaji;
• ako ukazuje prax, na tento účel sú najvhodnejšie kompozície na báze polymérnych živíc;
• sklolaminát sa používa aj na utesnenie švíkov - páska z neho je nalepená na lepidlo pozdĺž spoja;
• na tento účel môžete použiť aj sklolaminát, prilepiť ním boky a spodok;
• na ochranu pred opuchom sa používajú vodoodpudivé laky a lepidlá, ktorými sa korpus a preklady namáčajú - na to môžete použiť napríklad bakelitový lak alebo lepidlo;
• okrem impregnácie budete potrebovať aj polymérovú farbu, ktorá doplní odolnosť voči vlhkosti a ozdobí vašu loď.

Nástroje:

• na výrobu člna vlastnými rukami z preglejky budete samozrejme potrebovať nástroje a predovšetkým je to kotúčová píla a / alebo elektrická skladačka (užitočná je aj píla na železo);
• súprava ručných stolárskych nástrojov vo forme kladiva, dláta, klieští a podobne;
• brúsny kotúč alebo pásový stroj;
• páskové alebo oceľové svorky;
• štetce na nanášanie impregnácií a farieb a lakov.

Výber kresby

Dôležité!
Predtým, ako začnete s montážou, nájdite výkresy, ktoré sú vhodné pre váš prípad - ako vyrobiť loď z preglejky vlastnými rukami, môže to byť rybárska loď s plochým dnom, ktorú budete používať cez víkendy, alebo kajak na turistické výlety dovolenka.
Ale ak už máte skúsenosti s "stavbou lodí", môžete sa pokúsiť nakresliť takýto projekt sami, ale tu je veľmi dôležité vypočítať nosnosť, aby sa plavidlo počas prevádzky neprevrátilo.

Videnia: 1880

Loď s plochým dnom, alebo, ako sa často používa skratka „s plochým dnom“, je typ lode s plochým dnom, ktorý sa už stovky rokov používa na prepravu ľudí a tovaru po plytkých riekach. Moderné člny s plochým dnom slúžia najmä na rekreačné aktivity na vode, aj keď v niektorých krajinách sa stále používajú na prepravu tovaru. Spomedzi mnohých miest na zemi sú anglické univerzitné mestá Cambridge a Oxford najznámejšie svojimi člnmi s plochým dnom, kde je od začiatku 19. storočia jazda na plochých člnoch obľúbenou formou vodnej rekreácie medzi študentmi.

Vzhľad lodí s plochým dnom je celkom jedinečný a veľmi odlišný od iných malotonážnych lodí. Na rozdiel od iných plavákov, pramicové člny nemajú kýl, pevnú centrálnu základňu, ktorú väčšina lodí používa ako základňu. Naopak, dno člna je absolútne ploché a spojovacia nosná časť je niekoľko lamiel umiestnených postupne na jeho základni. Boky pramice sú pomerne nízke a korma na oboch stranách je rovnako široká, štvorcového tvaru, čo umožňuje lodi plávať v akomkoľvek smere bez otáčania.

Tradične sa lode s plochým dnom prevádzkujú s dlhou tyčou. Manažér sa zvyčajne postaví na zadnú časť lode, oprie tyč o dno a odtlačí sa od nej. Ako sa loď pohybuje, steward sa pohybuje z prednej kormy dozadu, pričom pokračuje v vyvíjaní sily na tyč. Potom sa vráti do prednej časti a cyklus sa opakuje. Pri plavbe na moderných, ľahkých pramičkách s odtláčaním dna sa obsluha nemusí pohybovať po celej dĺžke člna a môže zostať na jednom mieste. Aj keď sa to môže zdať ako pomerne jednoduchá úloha ovládať loď s plochým dnom zvonku, v skutočnosti je to dosť náročná a časovo náročná práca. Rôzne krajiny používajú rôzne spôsoby jazdy.

Lode s plochým dnom majú veľmi plytký ponor, čo z nich robí ideálny dopravný prostriedok v plytkých vodách, pobrežných vodách a v oblastiach silne zarastených vznikajúcimi rastlinami. A ak sa naučíte správnu techniku ​​ovládania, punt je veľmi dobrý a ľahko sa s ním manévruje. Pretože konce lode s plochým dnom sú symetrické, je oveľa jednoduchšie riadiť ju v stiesnených priestoroch ako iné typy lodí. Ploché lode používané na prepravu tovaru majú spravidla špeciálne určené priestory na uloženie a uloženie nákladu.

Mimochodom, názov lode pochádza z latinského slova „ponto“, čo znamená „loď s plochým dnom“. Rovnaké slovo je koreňom v slove pontón. Dnes sú pramice často používané pri športových súťažiach, ako aj priaznivcami outdooru a vodných športov. Ak máte chuť si zaplávať na vlastnú päsť na lodi s plochým dnom, neustále sa zvyšujúci počet požičovní lodí s plochým dnom v osadách s plytkými riekami a pokojnými prúdmi vám takúto možnosť ochotne poskytne. Mnohé požičovne tiež ponúkajú školenia v základoch riadenia lodí s plochým dnom.

Punt boat je tradičné rybárske remeslo, ktoré sa objavilo dávno pred kýlovými analógmi vyrobenými z PVC a hliníka. Pohodlný a pomerne jednoduchý sa používal nielen na rybolov - s jeho pomocou sa cez vodu prepravoval objemný tovar a ľudia. Napriek tomu, že sa objavilo veľké množstvo modelov nafukovacích člnov, pramica dnes nestratila svoju popularitu. Jedným z dôvodov je skutočnosť, že takéto remeslo je možné nielen kúpiť, ale aj vyrobiť ručne.

Podrobnejšie o tom, čo je punt, z čoho pozostáva a aké sú typy, aké sú jeho výhody a nevýhody, ako aj to, ako si takúto loď vyrobiť sami, bude popísané v tomto článku.

Zariadenie

Takéto plavidlo pozostáva z:

• z dvoch strán (pravá a ľavá) do výšky 60–70 cm;
• ploché dno, vystužené pozdĺžnymi alebo priečnymi výstuhami (lamely);
• obdĺžniková korma (priečnik).

Na prepravu osôb a ovládanie člna sú medzi jeho bokmi pripevnené 2-3 lavičky (banky). Rôzne rybárske potreby sú uložené v skrinke na korme s uzamykateľným vekom. Podľa toho, koľko ľudí sa plánuje prepraviť loďou. Jeho dĺžka sa pohybuje od 2 do 4 metrov so šírkou 1,0–1,2 metra.

Väčšina moderných modelov má špicatý alebo zúžený luk, vďaka čomu takáto loď získava lepšiu manévrovateľnosť a rýchlosť pohybu (najmä proti prúdu), má menšiu vetru pri silnom protivetre.

Na pramici sa môžete pohybovať pomocou vesiel a s prívesným skrutkovým alebo vodným prúdovým motorom inštalovaným na korme.

Názory

V závislosti od materiálu na výrobu pramice sú tieto typy:
Drevená - klasická verzia tejto lode. Drevené člny sa vyrábajú nezávisle od ihličnatých dosiek (smrek, borovica), preglejka. Nevýhodou takýchto člnov je ich slušná hmotnosť, preto rybári, ktorí nemajú auto s prívesom, využívajú takýto čln len na neďalekej nádrži.

Drevená loď by mala byť vyrobená z dosiek s obsahom vlhkosti najviac 16%, bez trhlín a vypadávajúcich uzlov

Plast - ľahké a odolné továrenské člny s jednodielnou konštrukciou z odolného a nárazuvzdorného polypropylénu, sklolaminátu, ABS plastu. Je nemožné vyrobiť takúto loď svojpomocne. Jeho cena je v porovnaní s nafukovacími náprotivkami o niečo nižšia. Nevýhodou takéhoto člna je jeho krehkosť pri nízkych teplotách a veľmi náročná samočinná oprava.

Plastové modely by sa mali prevádzkovať iba v teplom období - v chladných a mrazivých podmienkach sa ich telo stáva krehkým a ľahko sa poškodí

Kovové - takéto člny sú vyrobené z hliníka a duralu. Z hľadiska pevnosti a hmotnosti sú takéto člny „zlatým priemerom“ medzi drevenými a plastovými modelmi. Vďaka nízkej hmotnosti a konštantnej pevnosti materiálu korpusu nezávislej od teploty vzduchu a vody je možné ich voľne prevádzkovať počas celej sezóny otvorenej vody.

Hliníkový pramicový čln nie je vhodný na plavbu po mori - ľahká konštrukcia stačí na prevrátenie pri veľkej vlne

Výhody a nevýhody

Ak sa sami seba pýtate, ktorá loď je lepšia - kýlová alebo s plochým dnom - potom má táto loď množstvo výhod, ako napríklad:

• Stabilita - vďaka veľkej ploche kontaktu plávajúceho plavidla s vodou je loď s plochým dnom odolnejšia voči bočnej vlne a vetru v porovnaní s analógom kýlu;
• Vysoká priechodnosť a nosnosť - s malým ponorom umožňujú takéto lode prepravu až 5-6 osôb s dĺžkou 4 m pri pohybe po plytkých oblastiach;

Na poznámku. Po nainštalovaní prívesného skrutkového motorového vozidla na pramice sa môžete pohybovať cez zarastené a zanesené zátoky, močiare. Konštrukcia agregátu a materiál výroby jeho skrutky umožňuje nasekať trávu, ktorá mu príde do cesty a nezanášať sa nečistotami.

• Nízka hmotnosť - plastové a hliníkové pramice sú oveľa ľahšie ako drevené a niektoré nafukovacie člny;
• Jednoduchosť výroby - pramicu si môžete vyrobiť vlastnými rukami s minimálnou sadou nástrojov a materiálov. Náklady na takéto remeslo budú výrazne nižšie ako továrenský model.

Hlavnou nevýhodou takejto lode je jej nízka manévrovateľnosť a rýchlosť v porovnaní s kýlovými loďami.

V dôsledku plytkého ponoru je priechodnosť lode s plochým dnom v oblastiach s plytkou vodou vyššia ako priechodnosť akejkoľvek lode alebo kýlovej lode.

Urobiť punt vlastnými rukami

Zostavenie pramice vlastnými rukami zahŕňa vypracovanie výkresov, nákup materiálov, prípravu potrebných nástrojov, výrobu dna, bokov, kormy z dosky, ich upevnenie a ošetrenie konštrukcie proti hnilobe antiseptikmi, živicou.

Materiály a nástroje

Požadované nástroje:

• Elektrická priamočiara píla.
• ruleta.
• Námestie.
• Marker.
• Kladivo.
• Skrutkovač.

Potrebným materiálom sú suché smrekové alebo borovicové dosky hrúbky 25–30 mm, tyče s prierezom 50 × 50 mm na priečniky, klince alebo pozinkované skrutky, živica, kúdeľ, vodeodolný náter.

Kreslenie výkresu

Aby ste si sami postavili pramičnú loď z dosiek, musíte si najprv urobiť jasné a vizuálne nákresy (projekt) jej hlavných častí: boky, dno, korma (priečnik). Na základe výkresov sa vykoná výpočet potreby materiálov: doska, preglejka, tyče pre rám a lamely.

Výkres lode s plochým dnom by mal byť jasný a zrozumiteľný - chyba v rozmeroch pri výrobe plávajúceho plavidla povedie k zníženiu jeho tesnosti a manévrovateľnosti.

Spodná tvorba

Niekoľko dosiek je položených tesne k sebe, na nich je spodný obrys označený značkou podľa rozmerov výkresu. Z tyčí je vyrobených 5 priečnikov, ktorých dĺžka sa rovná šírke dna v strednej, korme a luku. Položené dosky sú v strede šité najdlhším priečnym nosníkom, potom pomocou priamočiarej píly alebo ručného kruhového kotúča sa dno odreže pozdĺž načrtnutého obrysu, pričom na prove a na korme zostanú nezrezané časti.

V prove a korme je spodný blank dodatočne upevnený doskami a nylonovou šnúrou

Potiahnutím dna pomocou priečnikov dosahujú minimálne medzery medzi jeho doskami

Inštalácia dosky luku a kormy

Po prirezaní dna k luku pomocou brúsených klincov alebo samorezných skrutiek sa pod takmer pravý uhol pripevní blok - doska luku. Potom sa na zadnú časť dna pripevní niekoľko dosiek, z ktorých sa vytvorí korma (priečnik).

Takmer pravý uhol pripevnenia dosky provy rovnomerne rozloží silu prichádzajúceho prúdu vody na provu, keď sa loď pohybuje

Zapínanie na spodok bokov

Prvé dve dosky na pravoboku a na ľavoboku sa najskôr pribijú k doske provy, potom sa ohnú pozdĺž spodného obrysu a pritiahnu sa k sebe silnou šnúrou na korme. Potom sú pripevnené ku koncom dna klincami.

Pri upevňovaní prvých dosiek bokov je lepšie ich upevniť na korme silnou nylonovou šnúrou

Na pripevnenie nasledujúcich dosiek sú prepážky pribité ku dnu rovnobežne s priečnikmi.

Aby dosky "neviedli" dosky pravej a ľavej dosky sa pribíjajú na priečky súčasne, bez toho, aby sa predtým úplne zmontovala pravá alebo ľavá doska.

Pri dĺžke lode 3,5 – 4 metre musia byť prítomné aspoň 2 prepážky, ku ktorým sú prišité bočné dosky

Spodné a bočné spracovanie

Všetky medzery v spodnej časti a medzi bočnými doskami sú utesnené kúdeľou. Na ochranu spodného dreva pred hnilobou, ako aj na zamedzenie zatekania sú dno a boky dobre potiahnuté živicou.

Loď s plochým dnom z preglejky

V prove je nainštalovaný krúžok na reťaz alebo kotviace lano.

Loď s plochým dnom môže byť vyrobená nielen z dosiek, ale aj z preglejky odolnej voči vlhkosti značiek FBS alebo FSF.

Punt boat je vyrobený z preglejky pomocou jednoduchšej technológie ako analógové dosky. Najprv sa z listu preglejky pomocou skladačky vyrežú dve strany vysoké 30–40 cm vo forme pravouhlých lichobežníkov, obdĺžnikovej kormy a provy. Potom sa pomocou špeciálneho lepidla najprv pravá strana, potom zadná časť, ľavá strana, luk pripevnia na celý list preglejky (spodná časť). V tomto prípade je zadná časť pripevnená k spodnej časti v pravom uhle a luk - tupý (120 - 130 °). Všetky prvky, okrem lepidla, sú pripevnené k sebe a dno pomocou tyčí umiestnených vo vnútri plavidla. Po zložení je vonkajšia strana člna pokrytá dvoma vrstvami vodeodolnej farby alebo živice.

Takáto loď má v porovnaní s loďou vyrobenou z dosiek také výhody, ako je nízka hmotnosť, nízke náklady na nákup materiálov a jednoduchosť výroby.

Podrobnejšie o tom, ako sa vyrába takýto čln pre domácich majstrov, vám prezradí nasledujúce video:

Na poznámku. Tie s plochým dnom sú nielen domáce, ale aj továrenské. Medzi nimi sú obľúbené modely ako "SAVA" 270, "SAVA" 370, Liman "," Tortilla-2 "," Kazanka 6M ". Náklady na lacné lode sú 18 000 - 20 000 rubľov, zatiaľ čo nákup priestrannejších prémiových modelov bude stáť 25 000 - 30 000 rubľov.

Pramice je teda plavidlo, ktoré je vo svojich charakteristikách o niečo horšie ako kýlové člny. Je vyrobený z dosiek a preglejky odolnej voči vlhkosti. Okrem podomácky vyrobených člnov je na predaj veľký výber továrenských modelov pramičných člnov z plastu a hliníka.