Inglise laevad. Briti mereväe võimsaim laev

Aastatel 1939-1940 49 keskmise suurusega Inglise reisi- ja kaubareisijate liinilaeva (ehitatud 1921-1938) muudeti patrulli- ja eskortteenuste abiristlejateks: “Alauhia”, “Alcantara”, “Andania”, “Antenor”, ​​„Arawa”, "Ascania", "Astuuria", "Aurania", "Ausonia", "Bulolo", "California", "Canton", "Carinthia", "Carnarvon Castle", "Carthage", "Cathay", "Cheshire", "Chitral", "Cilicia", "Circassia", "Comorin", "Korfu", "Derbyshire", "Dunnottari loss", "Dunvegani loss", "Esperance'i laht", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay" ", " Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Pretoria loss", "Bermuda kuninganna", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transylvania", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Püsivuse suurendamiseks täideti tekkide vaheline ruum tühjade tünnidega. Aastatel 1939-1944. 16 ristlejat läks kaduma. Aastatel 1941-1944. 26 laeva ehitati ümber transpordilaevadeks, 2 ujuvbaasideks, 3 ujuvtöökodadeks. Ristleja jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 11 - 25 tuhat tonni; pikkus – 150 – 190 m, laius – 19 – 22 m, süvis – 9 – 14 m; elektrijaam -2 - 4 auruturbiini ja 2 - 6 aurukatelt; võimsus -2,4 - 8,5 tuhat hj; kiirus - 15 - 19 sõlme; meeskond – 250 – 450 inimest. Relvastus: 7 - 8x1 - 152 mm kahurit ja 3x1 - 102 või 2x1 - 76 mm kahurit, 2x1 - 40 õhutõrjekahurit.

Laev ehitati Austraalia laevatehases "Cockatoo DYd" ja võeti kasutusele 1929. aastal. 1938. aastal viidi ta üle Suurbritannia jurisdiktsiooni alla. Laev võis kanda ka 37,7 tuhat liitrit. lennukikütus. Aastatel 1943-1944 ümber saatelaevade ja miinijahtijate ujuvtöökojaks. 1944. aastal sai laev kannatada ja seda ei remonditud. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 4,8 tuhat tonni, täisväljasurve - 6,5 tuhat tonni; pikkus – 135,3 m, laius – 18,6 m, süvis – 5,3 m; elektrijaam – 2 auruturbiinmootorit ja 4 aurukatelt; võimsus - 12 tuhat hj; kütusevaru - 942 tonni naftat; kiirus - 21 sõlme; reisilennu ulatus - 9,1 tuhat miili; meeskond - 450 inimest. Relvastus: 4x1 – 120 mm relvad; 4x1 - 40 mm ja 6x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; katapult; 6-9 vesilennukit.

Laev "Ark Royal" pandi kaubalaevaks, valmis vesilennukite transpordiks ja võeti kasutusele 1914. Aastatel 1920-1921. läbis kapitaalremondi. 1934. aastal nimetati see ümber Pegasuseks ja 1938. aastal sai see uue katapuldi. Laev kõrvaldati 1946. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 7,5 tuhat tonni, täisväljasurve - 8,5 tuhat tonni; pikkus – 111,5 m, laius – 15,5 m, süvis – 5,4 m; elektrijaam – aurumasin ja 2 aurukatelt; võimsus - 3 tuhat hj; kütusevaru - 500 tonni õli; kiirus - 11 sõlme; meeskond - 180 inimest. Relvastus: 4x1 – 76 mm relvad; 2x1 – 7,7 mm kuulipilduja; katapult; 5 vesilennukit.

Laevad Athene ja Engadine pandi transpordiks Greenocki ja Denny laevatehastes, valmisid vesilennukitena ja võeti kasutusele 1941. aastal. Samuti suutsid need vedada 129,6 tuhat liitrit. lennukikütus. Laevad kõrvaldati 1946. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: koguveeväljasurve - 10,9/10,7 tuhat tonni; pikkus – 148,6 m, laius – 19,2 m, süvis – 6,1 m; elektrijaam – 2 aurumasinat ja 5 aurukatlit; võimsus - 8,3 tuhat hj; kütusevaru - 980 tonni õli; kiirus - 17 sõlme. Reserveerimine: keldrid – 37-51 mm. Relvastus: 1x1 – 120 mm ja 1x1 – 102 mm relvad; 4x1 - 40 mm ja 7-10x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; kuni 40 hävitajat koos demonteeritud lennukitega või 16-20 täielikult kokkupandud.

Laev ehitati Fairfieldsi laevatehases ja võeti kasutusele 1935. aastal. Sellel olid erinevad töökojad ja haigla. Laev kõrvaldati 1962. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 8,8 tuhat tonni, täisväljasurve - 10,2 tuhat tonni; pikkus – 185,3 m, laius – 19,5 m, süvis – 5 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 4 aurukatelt; võimsus - 6,5 tuhat hj; kiirus - 15,3 sõlme; kütusevaru - 112 tonni õli; reisikaugus - 5 tuhat miili; meeskond - 666 inimest. Broneeringud: ülemine korrus – 25 mm; madalam - 51 mm. Relvastus: 4x1 – 102 mm relvad; 2x1 - 40 mm ja 4x1 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Laevad "Tyne" ja "Hecla" võeti kasutusele aastal 1940. Neil oli sisemine torpeedokaitse paksusega 37 mm. Laevadel oli hävitajate jaoks naftavaru - 2 tuhat tonni, 80 - 533 mm torpeedod ja 150 sügavuslaengut. Ujuvbaas "Hecla" läks kaduma 1942. aastal ja "Tyne" lõpetati 1973. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 11 tuhat tonni, täisväljasurve - 14 tuhat tonni; pikkus – 189,3 m, laius – 20,1 m, süvis – 6,3 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 4 aurukatelt; võimsus -7,5 tuhat hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 1,2 tuhat tonni naftat; meeskond - 818 inimest. Reservatsioon: keskmine tekk – 51 mm. Relvastus: 8x1 – 114 mm relvad; 2x4-40mm ja 6-16x1-20mm õhutõrjekahurid.

Hävitaja emalaev "Blenheim"

Kaubalaev Achilles ehitati 1920. aastal Scotts Shipbuilding & Engineering Co laevatehases. 1940. aastal ehitati ümber emalaevaks nimetuse "Blenheim" all. Laev kõrvaldati 1948. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 11,4 tuhat tonni, täisväljasurve - 16,6 tuhat tonni; pikkus – 160,5 m, laius – 19,2 m, süvis – 7,6 m; elektrijaam – 2 auruturbiiniplokki; kiirus - 14,5 sõlme; meeskond - 674 inimest. Relvastus: 4x1 – 102 mm relvad; 2x4 - 40 mm ja 8x1 - 20 mm õhutõrjekahurid.

1922. aastal Scotts Shipbuilding & Engineering Co ehitatud kaubalaev. aastal 1941 ehitati see ümber ujuvbaasiks. Laev kõrvaldati 1948. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 11,4 tuhat tonni, täisväljasurve - 16,6 tuhat tonni; pikkus – 156 m, laius – 19,3 m, süvis – 7,6 m; elektrijaam – 2 auruturbiiniplokki; võimsus - 6,8 tuhat hj; kiirus - 14 sõlme; meeskond - 670 inimest. Relvastus: 4x1 – 102 mm õhutõrjekahurid; 2x4 - 40 mm ja 8x1 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Laev ehitati Cammell Lairdi laevatehases ja võeti kasutusele 1912. aastal. Ujuvbaas lammutati 1949. Laeva jõudlusnäitajad: koguveeväljasurve - 935 tonni; pikkus – 58 m, laius – 10 m, süvis – 3,3 m; kiirus - 14 sõlme; meeskond - 63 inimest.

Laev ehitati Vickers-Armstrongsi laevatehases ja lasti vette 1928. Ujuvbaas oli mõeldud 18 O-, P- ja R-tüüpi allveelaeva varustamiseks. Pardal oli kolm demonteeritud 102-mm kahurit, 144 torpeedot 533-st. mm kaliibriga ja 1,9 tuhat tonni. kütust. Ujuvbaas läks kaduma 1942. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 14,7 tuhat tonni, täisväljasurve - 18,4 tuhat tonni; pikkus – 176,8 m, laius – 26 m, süvis – 7,1 m; elektrijaam – 2 diiselmootorit; võimsus - 8 tuhat hj; kiirus - 15,5 sõlme; kütusevaru – 610 tonni diislikütust; meeskond - 400 inimest. Reserveerimine: ülemine korrus – kuni 37 mm. Relvastus: 4x1 – 102 mm relvad.

Laevad Forth ja Maidstone ehitati John Brown & Company laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938–1939. Ujuvbaasis olid erinevad töökojad, installatsioonid allveelaevade akude laadimiseks, umbes 100 torpeedot ja miini. Laevad lammutati aastatel 1977-1978. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 8,9 tuhat tonni; pikkus – 151 m, laius – 22 m, kiirus – 17 sõlme; kütusevaru – 610 tonni diislikütust; meeskond - 1167 inimest. Relvastus: 4x2 – 110 mm relvad; 2x4-40 mm õhutõrjekahurid.

1907. aastal ehitatud tsiviillaev Spreewald muudeti Richardson Westgarthi laevatehases emalaevaks ja võeti kasutusele 1916. aastal Lucia nime all. 1942. aastal sai laev vigastada ja pandi uuesti peale. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 5,8 tuhat tonni; pikkus – 110 m, laius – 14 m, kiirus – 13 sõlme; meeskond - 262 inimest. Relvastus: 3x1 – 47 mm relvad.

Tsiviillaev paigaldati Clyde Shipbuilding Co. laevatehases. ujuvbaasi ja võeti kasutusele 1916. 1949. aastal laev lammutati. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 5,3 tuhat tonni; pikkus – 102 m, laius – 14 m, süvis – 5,5 m, mootori võimsus – 3,2 tuhat hj; kiirus - 14,5 sõlme; meeskond - 245 inimest. Relvastus: 2x1 – 533 mm torpeedotorud.

1905. aastal ehitatud tsiviillaev Indrabarah ehitati Sir James Laing & Soni laevatehases ümber emalaevaks ja võeti kasutusele 1907. aastal. 1947. aastal laev lammutati. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 11,3 tuhat tonni; pikkus - 145 m, laius - 16,7 m, süvis -3,6 m, kiirus - 13 sõlme; elektrijaam - aurumasin; võimsus - 3,5 tuhat hj; kütusevaru – 1,6 tuh t kivisütt; meeskond - 266 inimest. Relvastus: 2x1 – 102 mm relvad; 2x2 - 37 mm õhutõrjekahurid.

Tsiviillaev muudeti William Dobson & Co laevatehases ujuvaks baasiks ja võeti kasutusele 1916. aastal. 1947. aastal laev lammutati. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 8,1 tuhat tonni; pikkus – 118 m, laius – 18,5 m, süvis – 8 m; kiirus - 11 sõlme; elektrijaam - aurumasin; võimsus - 4,4 tuhat hj; meeskond - 224 inimest. Relvastus: 4x1 – 102 mm ja 1x3 – 76 mm relvad

Kaubalaev paigaldati ümber Harland & Wolff Ltd. laevatehases. ujuvbaasi ja võeti kasutusele 1941. 1946. aastal laev lammutati. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 11,5 tuhat tonni; kiirus - 10,5 sõlme. Relvastus: 4x1 - 102 mm ja 1x3 - 76 mm relvad.

Laev ehitati Harland & Wolf Ltd laevatehases ja võeti kasutusele 1942. aastal. Sellel oli sisemine torpeedokaitse paksusega 32 mm ja diislikütuse varu allveelaevadele oli 12 tuhat tonni. ja 117–533 mm torpeedod. Ujuvbaas kõrvaldati 1970. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 12,7 tuhat tonni, täisväljasurve - 16,5 tuhat tonni; pikkus – 200,6 m, laius – 21,5 m, süvis – 6,5 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 4 aurukatelt; võimsus - 8 tuhat hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru – 1,3 tuhat tonni naftat; meeskond - 1273 inimest. Reservatsioon: keskmine tekk – 51 mm. Relvastus: 4x2 – 114 mm relvad; 2x4-40mm ja 6x1-20mm õhutõrjekahurid; 2x4 – 12,7 mm kuulipilduja.

Reisilaev ehitati John Brown & Co Ltd laevatehases ja võeti kasutusele 1922. aastal. Admiraliteedi rekvireeris laeva 1939. aastal, ehitati ümber allveelaevadepooks ja võeti kasutusele 1942. aastal. Laev eemaldati 1958. aastal. Laeva jõudlusnäitajad : standardveeväljasurve - 16,3 tuhat tonni, täisväljasurve - 21,5 tuhat tonni; pikkus – 170 m, laius – 21 m, süvis – 8,5 m; elektrijaam – auruturbiini agregaat ja 6 aurukatelt; võimsus - 13,5 tuhat hj; kiirus - 16 sõlme; meeskond - 542 inimest. Relvastus: 4x1 – 102 mm õhutõrjekahurid; 4x2 - 40 mm ja 19x1 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Reisilaev ehitati John Brown Shipbuilding & Engineering Company laevatehases ja võeti kasutusele 1920. aastal. Admiraliteedi rekvireeris laeva 1939. aastal, ehitati ümber allveelaevadepooks ja võeti kasutusele 1940. aastal. Laev kõrvaldati 1952. aastal. Laeva jõudlusnäitajad. laev: standardveeväljasurve - 16,4 tuhat tonni, täisväljasurve - 21,2 tuhat tonni; pikkus – 171,2 m, laius – 21,3 m, süvis – 8,5 m; elektrijaam – 2 auruturbiiniplokki; kiirus - 16 sõlme; meeskond - 480 inimest. Relvastus: 4x1 – 102 mm õhutõrjekahurid; 4x2-40mm ja 19x1-20mm õhutõrjekahurid.

Kaubalaeva Clan Campbell ehitas Greenock & Grangemouth Dockyard Company. 1939. aastal rekvireeris ta Admiraliteedi poolt ja ehitati ümber emalaevaks, mis võeti kasutusele 1943. aastal ja nimetati ümber Bonaventureks. Laev kõrvaldati 1948. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 8,1 tuhat tonni, täisväljasurve - 10,4 tuhat tonni; pikkus – 148 m, laius – 19 m, süvis – 9,1 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 3 aurukatelt; kiirus - 16 sõlme. Relvastus: 2x1-75 mm kahurit ja 12x1-20 õhutõrjekahurit.

Reisilaev ehitati 1929. aastal John Brown & Co laevatehases. Ltd." 1939. aastal see rekvireeriti ja teenis sõjaväetranspordina. 1942. aastal muudeti see paatide ujuvbaasiks. 1944. aastal see desarmeeriti ja tagastati omanikule. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 4,2 tuhat tonni; pikkus –112 m, laius –15,2 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 4 aurukatelt; võimsus - 1,5 tuhat hj; kiirus - 21 sõlme. Relvastus: 2x1-75 mm kahurit ja 12x1-20 õhutõrjekahurit.

Kaubalaev ehitati 1921. 1939. aastal ostis selle valitsus ja ehitati ümber elektromagnetiliseks miinipildujaks. Aastatel 1941-1942. ümber ehitatud miinijahtijate ujuvbaasiks. Kasutusest kõrvaldatud 1944. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 2 tuhat tonni; pikkus – 82 m, laius – 11,6 m.

Laev ehitati Vickers Armstrongi laevatehases ja võeti kasutusele aastal 1929. Teiste laevade kütusevaru on 430 tonni naftat. Laev kõrvaldati 1954. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 12,3 tuhat tonni, täisväljasurve - 15,6 tuhat tonni; pikkus – 163 m, laius – 25,4 m, süvis – 6,8 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 4 aurukatelt; võimsus - 7,5 tuhat hj; kiirus – 15,5 sõlme, kütusemaht – 1 tuhat tonni. õli; meeskond - 580 inimest. Relvastus: 4x1 - 102 mm kahurid, 4x1 - 40 mm ja 10x1 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Reisilaev ehitati John Brown Shipbuilding & Engineering Company laevatehases ja võeti kasutusele 1925. aastal. Admiraliteedi rekvireeris laeva 1939. aastal ja ehitati ümber abiristlejaks Artifex. 1944. aastal muudeti laev ujuvtöökojaks. Laev kõrvaldati 1957. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 19 tuhat tonni; pikkus – 163,6 m, laius – 19,8 m, süvis – 9,7 m; kiirus - 15 sõlme; meeskond - 590 inimest. Relvastus: 20 mm õhutõrjekahurid.

Reisilaev Aurania ehitati Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd. laevatehases. ja võeti kasutusele 1924. aastal. Admiraliteedi rekvireeris laeva 1939. aastal ja ehitati see Artifexi nime all ümber abiristlejaks. 1944. aastal muudeti ristleja ujuvtöökojaks. Laev kõrvaldati 1961. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 14 tuhat tonni; pikkus – 160 m, laius – 20 m; kiirus - 15 sõlme. Relvastus: 4x2 - 152 mm relvad ja 2x1 - 76 mm relvad.

Reisilaev Antonia ehitati Vickers Ltd. laevatehases. ja võeti kasutusele 1921. aastal. Admiraliteedi rekvireeris laeva 1940. aastal ja ehitati see ümber abiristlejaks nime all "Wayland". 1944. aastal muudeti ristleja ujuvtöökojaks. Laev kõrvaldati 1948. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 13,8 tuhat tonni; pikkus – 158 m, laius – 19,8 m; kiirus - 15 sõlme; meeskond - 500 inimest. Relvastus: 4x2 - 152 mm kahurid ja 4x2 - 40 mm ja 2x4 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Külmkapp ehitati Hawthorn Leslie & Co Ltd laevatehases ja võeti kasutusele 1925. aastal. 1939. aastal rekvireeris Admiraliteedi laev ja muudeti see abiristlejaks. 1943. aastal ehitati laev ümber ujuvtöökojaks. Laev kõrvaldati 1961. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 16,7 tuhat tonni; pikkus – 166,6 m, laius – 21,7 m, süvis – 13 m; elektrijaam – 2 auruturbiinplokki ja 4 aurukatelt; võimsus - 2,4 tuhat hj; kiirus - 17 sõlme; meeskond - 500 inimest. Relvastus: 4x2 - 152 mm kahurit ja 2x1 - 76 õhutõrjekahurit.

Kaubalaev Regina ehitati Harland & Wolffi laevatehases ja võeti kasutusele 1918. 1922. aastal ehitati laev ümber reisilaevaks ning 1929. aastal nimetati see ümber Westernlandiks. Alates 1940. aastast oli laev sõjaväetranspordi, ujuvtöökoja ja hävitajate ujuvbaasina. Laev kõrvaldati 1945. aastal. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 16,5 tuhat tonni; pikkus – 174,5 m, laius – 20,4 m, süvis – 12 m.

Laev ehitati Thompsoni laevatehases. 1939. aastal rekvireeriti ja 1940. aastast täitis abimiinilaevaja. Aastatel 1944-1945 ümber ehitatud ujuvtöökojaks tekilennukite remondiks. Laeva jõudlusnäitajad: standardveeväljasurve - 5,8 tuhat tonni, täisväljasurve - 8,8 tuhat tonni; pikkus –142,6 m, laius –21,2 m.

Kaubalaev töötas 1941. aastast patrull-laevana ja 1944. aastast ehitati see ümber ujuvtöökojaks, mis teenindas miinipildujaid. Sellel oli 2 kraanat paravanide paigaldamiseks laevadele. Laeva jõudlusnäitajad: standardne veeväljasurve - 9 tuhat tonni, kiirus - 12 sõlme. Relvastus – 1x1 – 114 kahur ja 2x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 2x1 - 7,62 mm kuulipilduja.

Kõik teavad, et Inglismaa on põhiosariik ja oleks naiivne arvata, et brittidest ei saa kõigi merede ja ookeanide juhte. 14.–18. sajandil viidi läbi reforme, mis jagasid selgelt kõik ametnike, töövõtjate ja ehitajate töökohustused. Ehitati palju laevatehaseid ja laevad jagati ridadesse. Lisaks võtsid inglased esimestena kasutusele alalise laevastiku. Milles oli alati teatud arv laevu, mis ajakava järgi läksid remonti või võeti kasutusest välja.

Laevaehitus

Ehitusprotsess ise algas mitte ainult joonistamisega, vaid ka väikese mudeli ehitamisega mõõtkavas 1:100. Kõik vajalikud paberid ja joonised olid “laiali” töökodades, kus töölised lõid kõikide parameetrite järgi vajalikud osad, seejärel saatsid need kokkupanijatele, kes panid laeva kokku terve konstruktsiooni. 17. sajandi alguses kasutasid britid puidust tüüblit, mis ei sobinud täielikult korrapäraseks veega kokkupuuteks, kuid sajandi lõpuks tulid kasutusele naelad ja see probleem kõrvaldati. Pärast seda, kui laeva enda “kauss” oli valmis, lasti massiivne kere vette, kus juba käis kõigi vajalike komponentide paigaldusprotsess. Vee peale paigaldati mastid, peeled, taglas ja nii edasi. Väärib märkimist, et lisaks tavapärastele laeva viimistlustöödele, nagu tekkide ladumine ja värvimine, lasid britid paigaldada skulptuure. Pärast kogu sellist tööd oli laev valmis sõitma, kuid mitte lahinguks. Seetõttu paigaldati pärast kõiki kirjeldatud töid pardale relvad ja toodi sisse varustus. Kogu see protsess kestis umbes kaks aastat.

Kere plaatimine

Inglismaal olid samad probleemid, mis ülejäänud maailma merejõududel. Kuna kõik laevad olid valmistatud puidust, mis allub veekeskkonnas kiirele mädanemisele, otsustati need enne põhja vaskvoodri loomist määrida vaigu, linaseemneõli ja tärpentini seguga. Lisaks oli Inglismaal puidu töötlemiseks teine ​​meetod, nimelt veealuse osa määrimine kalaõli, väävli ja tärpentiniga. Ka meremeistrid ei piirdunud sellega ning kolmandas töötlusviisis kuumutasid vaiku ja tõrva ning lisasid seejärel väävlit.

Loomulikult kannatas kõige rohkem hävinemise all laeva alumine osa, kuid suure niiskuse juures sai kannatada ka laeva pealispind ning see otsustati värvida tärpentini, õli, tõrva ja ookriga. Kaks viimast elementi toimisid kogu segu värvainetena. 17. sajandi lõpus ei jäänud progress paigale ja andis Inglismaale vaskkatte. Esimest korda kinnitati fregatile Alarm vask. Samal ajal märgati, et vasel polnud mitte ainult kaitsvaid omadusi, vaid see silus ka laeva nurki ja kiirendas seda suuremale kiirusele. Vaskplekid kinnitati tavaliste naeltega, kuid vask ja raud viisid läbi keemilise reaktsiooni, kus raud kiiresti roostetas ja kõik kinnitusdetailid kukkusid välja ning reisi ajal läksid lehed lihtsalt kaduma. 1768. aastal tuli messing laevastikku ja juba sel aastal oli probleem lahendatud, sellest materjalist naelad koosnesid 59% vasest ja 40% tsingist, ülejäänud üks protsent oli tina ja plii lisandeid ning reeglina umbes üks protsent. poolteist kulus standardlaevale tonnide kaupa sarnaseid naelu. Lisaks põhjale oli vasega kaetud ka rooli veealune osa.

Tuleb märkida, et tänu sellistele uuendustele on kõigi purjekate maksumus tõusnud, kuid tänu suurenenud kiirusele ja pikemale elueale on see tehnoloogia jäänud vaatamata "muljelevale hinnasildile". Pärast seda laevad ainult arenesid ja arenesid, kuid sarnane arengunäide andis juhiseid paljudele maailma laevastikele.

Inglise kaubalaev (1395)

Oma kuuluvuse järgi on ta hammasratas. Selle välimus taastati Ed. Rutlandi pitsatiga 1395. aastal. Aluse mõlemas otsas olid lossid. Platvormide katmiseks kasutati lahingukilpidest valmistatud kaitsevalli. Hooldajatele ja laskuritele oli ette nähtud platvorm masti külge kinnitatud tünni kujul. Rool oli monteeritud, puri oli ristkülikukujuline, kaunistatud vapiga. Mast tehti trossidega kinnitatud prussidest. Laeval oli hea merekindlus. Pukspriit on suhteliselt väike ja seda kasutati bowline’ide lükkamiseks. Viimaseid kasutati purjeluffi tagasitõmbamiseks.

Suurte raamide vahe oli 0,5 meetrit. Pinneering tehti tammepuidust lõikamismeetodil, jäeti paksuseks 5 cm.Tekk toetus taladele, otsad ulatusid väljapoole kerest. Samasuguseid laevu kasutasid ka Hansa kauplejad.

Richard III laev (1400)

Seda tüüpi laevu hakati ehitama 1400. aastate alguses. Seda on kujutatud kuninglikul pitseril.

See on väga sarnane Skandinaavia tigudega, kuid sellel pole ka mõningaid erinevusi. Varred on kaldus, tugevalt kumerad ja kõrged. Lahinguplatvormid, kus asus kuninga isiklik valve, sulandusid kenasti teki enda sisse, mis lisas laevale veelgi rafineeritumat.

Laeval oli ainult üks mast ja ristkülikukujuline vapiga puri. Ahtripostil oli tüür, mida hoidsid roolipoldid.

Inglise sõjalaev Henry Grace e'Dew (1514)

Laev ilmus 1514. aastal, kui Henry VIII andis käsu luua oma eskadrilli suurim "liige". Nimi tähendab sõna-sõnalt - kuningas Henry Jumala armust. Lühendatud versioonis oli kuulda Harry, Great Harry. Laeva eristas aristokraatlik kaunistus, millele aitas kaasa ka lõike- ja pitseerimismeetodil tehtud viga. Laudade kinnitamiseks kasutati tüübleid, lõikekohad hoiti paigal puhta vasest neetidega. Pikkus ulatus 50 meetrini, laius 12,5 meetrit ja veeväljasurve oli 1500 tonni. Laeva varustati tohutu hulga relvi - 184, sealhulgas 43 suure kaliibriga relva. Ees oli paar masti, mis hoidsid ristkülikukujuliste purjede kolmikut. Ülejäänud olid varustatud kallutatavate versioonidega, välja arvatud vikspriit, kus asusid pommi- ja ruloo. Meeskonna arv laeval oli 351, sealhulgas 50 komando koosseisu. Nendega liitus ka 349 sõdalast. Hiljem, aastatel 1535-1536, toimusid mõningad muudatused, mille tulemusena vähenes relvade arv 122-ni. See võimaldas laeval langeda karakuklassi. Sellel laeval oli palju varuks, kuid juhuslikult kuivadele puudele kukkunud küünal tekitas 1553. aastal tulekahju, mille tagajärjel see põletati.

Inglise laev "Mary Rose" (1536)

See laev esindas kogu Henry VIII armaada suurimat ja sõjalisemalt koolitatud laeva. Caracca ilmus 1536. aastal. Sellel oli 4 masti ja veeväljasurve 700 tonni, mis oli oluliselt suurem tolleaegsest. "" tekid valmistati kindlas versioonis, mis on jällegi eristav omadus, ja olid relvastatud 39 suure ja 53 väikese kaliibriga relvaga. Kõik see võimaldas end avamerel lahingu ajal enesekindlalt tunda. Kuid saatus otsustas, et laev uppus 11. (21.) juulil 1545. aastal. Sadamast lahkudes, et astuda vastu Prantsuse laevastikule, hakkas laev järsult tüürpoordi kaldpurjesid tõstma. Juba 2 minuti pärast oli see allosas. Peamiseks põhjuseks peetakse tööriistade liigset koormust. Katastroofis hukkus 700-liikmelisest meeskonnast 660 inimest.

Alles 20. sajandil tõsteti laev põhjast üles ja taastati. Nüüd on selle elemendid muuseumis.

Inglise galeoon "Golden Hind" (1560)

See laev ilmus 1560. aastal Inglismaal. Selle eesnimi kõlas nagu Pelican, kuid siis sai see moodsama nime - Golden Hind. Just sellel laeval sõitis Francis Drake ümber maailma ja sooritas piraadiretke Lääne-Indiasse. Tänu laevale õnnestus tal vältida otsest kokkupõrget hispaanlastega, mille järel tekkis nimi Golden Hind. Ka esiosas oli selle uhke looma kujuke, mis oli valatud 100% kullast.

Laeva pikkus ulatus 18,3 meetrini ja laius 5,8 meetrini. See suutis vedada kuni 150 tonni ja süvis oli umbes 2,45 meetrit. Nagu suurusest näha, väärib see kõigi galion-tüüpi laevade seas väikseima tiitlit. Kuid oli ka suuri esindajaid, kes võisid kiidelda muljetavaldava 50 meetri pikkuse ja umbes 1 tuhande tonnise veeväljasurvega. Tekil oli 2 relvaplatvormi, mis mahutasid kuni 80 relva.

Inglise koor "Mayflower" (1615)

Selle laeva pikkus ulatus 18,5 meetrini ja oli varustatud 3 mastiga. Veeväljasurve on umbes 180 tonni. Esimene laev sündis 1615. aastal ja see asus oma esimesele reisile 6. (16.) septembril. Asus teele Plymouthi sadamast, võttes reisile kaasa 102 inimest. Reis kestis 67 päeva, pärast mida jõuti Massachusettsi osariigi Provincetowni sadamasse, kus asus Briti peamine koloonia.

Nüüd ei ole võimalik üksikasjalikke jooniseid uurida, kuna ükski neist pole tänapäevani säilinud. Kogudes kogu teabe, oli võimalik kindlaks määrata struktuuri ligikaudne suurus ja osad. Kuid see võimaldas ka ümberasujate seltsil laev rekonstrueerida ja koguni uuesti Provincetowni sadamasse sõita, kus see peatus lõputult. Ehitamine kestis 10 aastat, 1947–1957, ja reis ise kestis 53 päeva.

Inglise sõjalaev "Sovereign of the Sea" (1673)

Selle laeva veeväljasurve oli 1530 tonni. See on esimene esindaja, kellel on korraga 3 akut. Ilmus 1637. aastal tänu inglise laevaehitajatele. Aluse ühe koopia loomiseks oli vaja kasutada 4000 kuivanud männi tüve. Nimi tõlgitakse sõna otseses mõttes kui Mere isand ja see on täiesti õigustatud, kuna lahingujõu osas polnud sellel tol ajal võrdset. Teki pinnale mahtus 104 kahurit. Selle pikkus ulatus 71 meetrini, millest 52,7 hõivas akutekk. Laius oli 14,2 meetrit ja trümmi kõrgus 5,9. Süvis oli 6,75 meetrit. Oma eksisteerimise jooksul läbis see mitmeid, enamasti väiksemaid struktuurimuudatusi, samuti muudeti selle välimust. See mõjutas esiosa pealisehitusi, vööri ja poolteki suurust vähendati. Taglas tehti täielikult ümber, kadus bonaventure mast, muutes laeva kolmemastiliseks. Laev paistis silma oma aristokraatliku välimuse poolest.

Inglise bark Endeavour (1762)

Earl of Pembroke ilmus Inglismaal 1762. aastal ja seda kasutati puusöe transportimiseks. Kui Cook otsustas ekspeditsioonile minna, oli tal vaja laev uuesti varustada. Selle tulemusena sai see tuttavama nime Endeavour. See sarnanes klassikalise 1700ndate barque'iga. Ristkülikukujulised purjed paigaldati eesmastile ja peamastile, mis olid lisaks varustatud ülamastidega. Kruysel oli mizzen-masti peal ja vastasmizzeni kõrval. Pukspriidi puhul võiks kasutada ruloo- ja pommruloo, jääpurje, nool. Lõuendi kogupindala ulatus 700 ruutmeetrini, mis võimaldas saavutada maksimaalset kiirust 8 sõlme. Laeva pikkus oli 36 meetrit, laius 9,2. Pardale mahtus 370 tonni lasti. Väliselt Endeavouril midagi tähelepanuväärset ei olnud, kuid tugevusomadustelt ja merekindluselt oli see kõrgel tasemel. Kaitseks kasutati 10 relva ja 12 kaugmörti. Sellel laeval tehti Cooki juhtimisel esimene ümbermaailmareis.

Ammu enne seda, kui keiser Peetrus "raius akna" Balti merele ja pani aluse Vene mereväele, oli "merede armuke" Inglismaa juba sajandeid valitsenud laineid üle maakera. Selle eelduseks olid nii Suurbritannia eriline, saareline asend kui ka geopoliitiline vajadus võitluses võimsate Euroopa suurriikide – Hispaania, Prantsusmaa, Portugali – vastu.

Alusta

Suurbritannia esimesteks tõsiseltvõetavateks laevadeks võib pidada Rooma impeeriumi trireeme ja direeme, mis lähenesid laevaehituse küsimusele sama tõsiselt kui kõigele muule - selle purje- ja sõudelaevad olid tollase tehnika tipp. Pärast roomlaste lahkumist ja paljude erinevate kuningriikide teket Briti saarte territooriumil kaotasid Briti laevad märkimisväärselt kõigis komponentides - tonnaažis, tehnoloogias ja koguses.

Arenenumate laevade tekkimise tõukejõuks olid skandinaavlaste rüüsteretked – raevukad viikingid kiiretel ja manööverdatavatel pikk-laevadel sooritasid laastavaid rüüste rannikukirikutes ja linnades. Suure patrulllaevastiku ehitamine võimaldas brittidel oluliselt vähendada sissetungidest tulenevaid kaotusi.

Briti mereväe moodustamise järgmine etapp oli William Vallutaja sissetung ja ühtse riigi Inglismaa moodustamine. Sellest ajast alates tasub rääkida Inglise laevastiku välimusest.

Inglise kuninglik merevägi

Inglismaa kuningliku mereväe ametlik ajalugu peaks algama Henry VII-st, kes suurendas Briti laevastiku 5-lt 30-le. Kuni 16. sajandi lõpuni britid merelt erilisi loorbereid ei leidnud, kuid pärast võitu hispaanlaste “Võitmatu Armada” üle ja mitmeid teisi võite oli olukord mereväe eesotsas Euroopa lipulaevadest (Hispaania ja Prantsusmaa) hakkas ühtlustuma.

Korsaarid ja piraadid – ühe mündi kaks külge

Briti mereväe ajaloos väärib erilist ja vastuolulist liini kuulsate Inglise korsaaride tegevust, kellest tuntuimad olid Henry Morgan. Vaatamata avalikult röövellikule "põhitegevusele" löödi esimene neist rüütliks ja alistas hispaanlased ning teine ​​lisas Inglise kroonile veel ühe teemandi - Kariibi mere saarestiku.

Briti merevägi

Briti mereväe ametlik ajalugu (Inglismaa ja Šotimaa laevastike kohalolekuga enne 1707. aastat, mil need ühendati, on lahknevusi) algab 17. sajandi keskpaigast. Sellest ajast peale hakkasid inglased merelahingutes üha vähem lüüasaamist võitma, kogudes järk-järgult kuulsust tugevaima mereväena. Inglise ülemvõimu haripunkt lainetel toimus Napoleoni sõdade ajal. Neist sai ka purjelaevade hiilguse hetk, mis selleks hetkeks olid saavutanud oma tehnoloogilise lae.

Napoleoni sõdade lõpp tõstis Briti kuningliku mereväe maailma tugevaima laevastiku pjedestaalile. 19. sajandil asendasid britid esimestena puidu ja purjed raua ja auruga. Hoolimata asjaolust, et Briti merevägi suuremates lahingutes praktiliselt ei osalenud, peeti seda väga prestiižseks ning tähelepanu mereväe tugevuse ja lahinguvalmiduse säilitamisele oli esmatähtis. Briti suhtumise tõsidusest oma eelistesse maailmameredel annab tunnistust tõsiasi, et väljaütlemata doktriin nägi ette järgmise jõudude tasakaalu hoidmist: Briti merevägi pidi olema tugevam kui kaks mereväge kokku.

Esimene maailmasõda: suur laevastik vs avamerelaevastik

Briti merevägi ei osutunud Esimeses maailmasõjas nii eredaks, kui oleks võinud enne selle algust oodata: suur laevastik, mille peamiseks ülesandeks oli Saksa avamerelaevastiku lüüasaamine, ei tulnud oma ülesandega toime – tema kaotused olid oluliselt suurem kui sakslastel. Vaatamata sellele oli Suurbritannia laevaehitusvõimekus nii suur, et säilitas oma eelise, sundides Saksamaad loobuma suurte lahingute taktikast ja üle minema mobiilsete allveelaevade koosseisude röövimistaktikale.

Samast ajast pärineb liialdamata kahe epohhiloova sõjalaeva loomine, millest sai kogu laevaehituse suundumuse rajaja. Esimene oli HMS Dreadnought – uut tüüpi lahingulaev võimsate relvade ja auruturbiiniüksusega, mis võimaldas sellel toona arendada fantastilist kiirust 21 sõlme. Teine oli HMS Ark Royal, lennukikandja, mis teenis Briti mereväes kuni 1944. aastani.

Vaatamata kõigile Esimese maailmasõja kaotustele oli Suurbritannia bilansis selle lõpuks tohutu laevastik, mis rippus raske koormana lekkiva eelarve küljes. Seetõttu sai saarlastele tõeliseks päästeks 1922. aasta Washingtoni kokkulepe, mis piiras igas laevaklassis purjetajate arvu.

II maailmasõda: vigade kallal töötamine

Teise maailmasõja alguses oli Suurbritannia kuninglikul mereväel kakskümmend kaks suuretonnaažilist ja lennukikandjat), 66 ristlusklassi laeva, ligi kakssada hävitajat ja kuuskümmend allveelaeva, arvestamata ehitatavaid. Need jõud ületasid mitu korda Saksamaa ja tema liitlaste käsutuses olevaid jõude, mis võimaldas brittidel loota merelahingute soodsale tulemusele.

Sakslased, kes teadsid hästi inglaste paremust, ei sekkunud otsestesse kokkupõrgetesse liitlaste võimsate eskadrillidega, vaid asusid sissisõtta. Erilist rolli mängisid selles allveelaevad, millest Kolmas Reich neetis ligi tuhat!

Karl Doenitz, "veealune guderilane", töötas välja "hundikarja" taktika, mis hõlmas konvoide ründamist ja "hammustada ja põrgata" rünnakuid. Ja algul viisid Saksa allveelaevade lendavad meeskonnad britid šokiseisundisse - sõjaliste operatsioonide debüüti Põhja-Atlandil iseloomustas nii Suurbritannia kaupmeeste kui ka mereväe vapustav arv kaotusi.

Täiendavaks soodsaks teguriks Saksamaa jaoks oli asjaolu, et Briti mereväebaasid 1941. aastal olid oluliselt kaotanud oma arvu ja kvaliteedi – Prantsusmaa lüüasaamine ning Belgia ja Hollandi vallutamine andsid saarlaste plaanidele tundliku hoobi. Noh, Saksamaa sai võimaluse tõhusalt kasutada väikese autonoomse navigeerimisajaga väikeseid allveelaevu.

Olukord pöörati ümber Saksa allveelaevade koodide dešifreerimise, uue konvoisüsteemi loomise, piisava hulga spetsialiseeritud konvoilaevade ehitamise, aga ka õhutoetuse abil. Suurbritannia edasised edusammud merel olid seotud nii tohutu laevaehitusvõimsusega (inglased ehitasid laevu kiiremini, kui sakslased need uputasid) kui ka liitlaste eduga maismaal. Itaalia lahkumine sõjast jättis Saksamaa ilma Vahemere-äärsetest sõjaväebaasidest ja Atlandi lahing võideti.

Falkland: huvide konflikt

Sõjajärgsel perioodil olid Briti mereväe laevad tõsiselt seotud Argentinaga. Hoolimata konflikti mitteametlikust iseloomust ulatusid saarlaste kaotused mitmesaja inimese, mitme laeva ja tosina hävitajani. Muidugi saavutas Suurbritannia, millel oli suurusjärgus suurem merejõud, hõlpsasti kontrolli taastamise Falklandi üle.

Külm sõda

Peamine võidurelvastumine ei toimunud mitte vanade vastastega – Jaapani või Saksamaaga, vaid hiljutise blokiliitlase – Nõukogude Liiduga. Külm sõda võib iga hetk kuumaks muutuda ja seetõttu jäi Briti merevägi kõrgendatud valmisolekusse. Mereväebaaside paigutamine, uute laevade, sealhulgas tuumarelvadega allveelaevade väljatöötamine ja kasutuselevõtt - seda kõike tegid britid juba teisel kohal. Peamine vastasseis avanes kahe titaani - Nõukogude Liidu ja USA vahel.

Briti merevägi täna

Tänapäeval peetakse seda suurimaks Vanas Maailmas ja see kuulub (rotatsiooni korras) NATO mereväe koosseisudesse. Tuumalõhkepeade kandmise võimalusega lennukikandjad ja raketiristlejad on praegu mereväe peamiseks löögijõuks: 64 laeva, millest 12 on allveelaevad, 2 lennukikandjat, 6 hävitajat, 13 fregatt-klassi laeva, kolm dessantlaeva, 16 miinijahtijad ning kakskümmend patrull- ja patrullkaatrit. Teist abilaeva Fort George’i peetakse sõjaväeliseks üsna tinglikult.

Lipulaevaks on lennukikandja "Bulwark" – multifunktsionaalne laev, mis ei täida mitte ainult kandjapõhiste lennukite baasistamise ülesandeid, vaid ka maandumisfunktsioone (vedab kuni 250 merejalaväelast ja maandumisvarustust). "Bulwark" ehitati 2001. aastal ja võeti kasutusele 2005. aastal.

Peamine pinnajõud on Norfolki seeria fregatid, mis on saanud nime Inglise hertsogide järgi, ja allveejõud on Vanguardi seeria SSBN-id, mis on varustatud tuumarakettidega. Laevastik asub Plymouthis, Clyde'is ja Portsmouthis ning Devonporti Plymouthi baas teenib seda rolli alates 1588. aastast! Sel ajal olid selles peidus laevad, mis ootasid sedasama hispaaniakeelset “Võitmatut armadat”. See on ka ainuke, kus remonditakse tuumamootoritega laevu.

Briti mereväe SSBN-klassi laevade (tuumaallveelaevad) utiliseerimist ei teostata - saarlastel pole sellist tehnoloogilist võimekust. Seetõttu säilitatakse oma tööea veetnud allveelaevad lihtsalt paremate aegadeni.

Vene raketiristleja läbisõit 2013. aastal Briti territoriaalvete lähedal šokeeris mitte ainult tavainimesi, vaid ka riigi mereväge. Vene merevägi Suurbritannia ranniku lähedal! Vaatamata mereväe staatusele oli brittidel raskusi oma klassis võrreldava laeva leidmisega, mis oleks suuteline liikuma Vene ristleja poole.

Britid asusid juhtima kahe merelahingu loomisel, mis muutsid mere nägu paljudeks aastateks: dreadnought - võimas ja kiire sõjalaev, mis on konkurentidest parem nii manööverdusvõime kui ka päästejõu poolest, samuti lennukikandja - laev. et tänapäeval on kõigi mereväe suurriikide peamine jõud.

Lõpuks

Mis on muutunud Inglise laevastikus alates Rooma võimu ajast kuni tänapäevani? Briti merevägi on teinud tee Saksi jarlite habrastelt laevadelt Drake'i ja Morgani aegade usaldusväärsete fregattide ja võimsate "manovarideni". Ja siis, juba võimu tipul, oli ta kõiges merel esimene. Kaks maailmasõda raputasid Pax Britannica ja pärast seda selle mereväe domineerimist.

Briti merevägi on täna tonnaažilt 6. kohal, jäädes maha Indiast, Jaapanist, Hiinast, Venemaalt ja USA-st ning “saarlased” kaotavad ameeriklastele ligi 10 korda! Kes oleks võinud arvata, et mõni endine koloonia vaatab paar sajandit hiljem endisele metropolile alandlikult?

Ometi on Briti merevägi enamat kui lihtsalt relvad, lennukikandjad, raketid ja allveelaevad. See on ajalugu. Lugu suurtest võitudest ja muserdavatest kaotustest, kangelastegudest ja inimtragöödiatest... "Tere, Suurbritannia, merede armuke!"

1980. aastate alguseks. Suurbritannia pole pikka aega olnud suurim merejõud, samas oli riigil väga arvestatav merevägi, kuhu kuulusid merevägi ise, mereväe lennundus ja mereväelased. Merevägi hõlmas allveelaeva- ja maavägesid. Esimene koosnes neljast eskadrillist: ühest tuumaraketikandjatest, kahest mitmeotstarbelisest tuumaallveelaevast ja ühest diiselallveelaevast. Teine koosnes kahest saatelaevade flotillist (igaüks kolmest fregattide eskadrillist ja ühest hävitajatest) ning kolmandasse flotilli kuulusid kaks kerglennukikandjat, maanduvad kopteridokilaevad ja üks hävitaja. Siinkohal tuleb teha lahtiütlus: Briti laevade klassifikatsioon nägi toona välja väga omapärane. Näiteks klassi "County" ja tüübi 82 esindajad liigitati ametlikult kergeristlejateks, 22 klassi esindajad aga kas fregattideks või hävitajateks.

Ekspertide hinnangul puudusid kuninglikus mereväes selgelt dessantlaevad, mis ei võimaldanud üle 7000 miili Briti saartelt üle viia suurt maavägede rühma. See probleem lahendati aga mobiliseeritud ja rekvireeritud kaubalaevastiku laevade kaasamisega.

Merelennunduse löögikomponendi - Sea Harrier FRS.1 VTOL lennuki - väikest arvu kompenseeris osaliselt asjaolu, et lennukikandja tekilt kasutati õhuväe lennukeid Harrier GR.3. Lisaks kasutati argentiinlaste poolt okupeeritud saarte löömiseks õhujõudude strateegilisi pommitajaid. Lennupargi huvides tegutsesid ka põhipatrulllennukid.

Konflikti tulemuste põhjal märgiti, et Briti relvajõudude isikkoosseis näitas üles üsna kõrget lahinguväljaõppe taset. Mõju avaldas ka Briti elukutseliste sõjaväelaste paremus Argentiina ajateenijatest ning nii ohvitseride kui ka reameeste üldiselt kõrgem väljaõppe tase.

Operatsioon Briti suveräänsuse taastamiseks Falklandi saarte ja Lõuna-Georgia üle kandis nime Operation Corporate. Üldjuhtimise võttis üle peaminister M. Thatcher, operatiivjuhtimine usaldati mere esimesele lordile admiral D. Fieldhouse'ile. Moodustati kaks operatiivformeeringut: TF.317 (peajõud) ja TF.324 (allveelaevad).

Töörühma TF.317 ülem oli kontradmiral D. Woodward, kes oli varem juhtinud pealveelaevade 1. flotilli. Väärib märkimist, et tema sõnul kahtlesid operatsiooni õnnestumises juba algusest peale paljud väga pädevad inimesed ja tõsised organisatsioonid. Nende hulgas olid:

USA mereväe eksperdid ja kõrgemad ohvitserid, kes uskusid, et Falklandi tagasipöördumine sõjaliste vahenditega on võimatu;

Briti kaitseministeerium, kes pidas kogu ettevõtmist liiga riskantseks;

Osa väejuhatusest, kes pidas tegevust hoolimatuks jõudude ebasoodsa arvulise tasakaalu tõttu maismaal;

Kuninglikud õhujõud, kes pidasid oma võimeid piirkonna suure kauguse tõttu piiratuks ja kartsid, et see ei jäta lennukipargile võimalust vaenlase lennukitele vastu seista;

kaitseminister J. Nott. Fakt on see, et operatsiooni edu võib ümber lükata kõik tema argumendid mereväe vähendamise kasuks, mis esitati 1981. aasta kaitseülevaates.

Vaatamata raskustele lahkus juba 5. aprillil TE317 esimene ešelon Portsmouthist. 25. aprilliks lähenesid edasijõudnud väed Lõuna-Georgiale ja 29. aprilliks olid põhijõud juba Falklandi saartel. Teine ešelon väljus Portsmouthist 9. mail ja jõudis lahingutsooni 26. maiks. Lisaks saabusid mõned sõjalaevad iseseisvalt, abi- ja transpordilaevad aga väikeste konvoide koosseisus.

Pärast sõjategevuse lõppu saadeti Atlandi ookeani lõunaosale täiendavaid laevu ja transpordilaevu.

Briti laevade nimed sisaldavad lühendit "HMS", mis tähendab "Tema Majesteedi laev". Tuleb meeles pidada, et pikaaegse traditsiooni kohaselt määravad britid oma laevad ja alused ka osakondliku kuuluvuse järgi.

Ingliskeelses kirjanduses on mitu levinud lühendit:

RN (kuninglik merevägi) – kuninglik merevägi,

RFA (kuningliku laevastiku abiteenistus) – kuningliku mereväe abiteenistus,

RMS (kuninglik postiteenus) – kuninglik postiteenus,

RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) – kuninglik abilaevastik,

FAA (Fleet Air Army) – Fleet BSC,

RAF (kuninglik õhulaevastik) – kuninglik BBC,

TEZ (Total Exclusion Zone) – laevavaba tsoon (200-miiline tsoon ümber saarte, kuulutatud lahingupiirkonnaks).

Centaur-klassi lennukikandja

Veeväljasurve: täis - 28 700 tonni, standard - 23 900 tonni Mõõdud: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.

Elektrijaam: auruturbiin; kaks Parsonsi turbiini 38 000 hj, neli Admiraliteedi katelt. Kaks propellerit. Kiirus: 28 sõlme

Sõiduulatus: 6000 miili kiirusel 20 sõlme.

Meeskond: 1071 inimest + 350 lennugruppi (1983. aasta seisuga).

Relvastus: Sea Cat õhutõrjesüsteem 2x4 RPU GWS 22.

Lennundus (konfliktipiirkonda sisenemise ajal): 18 helikopterit

"Merekuningas", 12 VTOL "Merehari".

Radar 965 - õhusihtmärkide tuvastamine ühe AKE-1 tüüpi antennisüsteemiga;

Radar 993 - pinnasihtmärkide tuvastamine ja tuvastamine; RYAS 1006 - navigatsioon; Podkilnaja GAAS 184.

"Hermes" (R-12)

Tagandati: 21.06.1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Käivitatud: 16.02.1953 Teenistusse astumine: 18.11.1959

Teenistuse käigus tehti sellele mitmeid ümberseadeid ja moderniseerimisi. VTOL-i lennukist sai vedaja pärast 1981. aasta maid.

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 1982 (kapten L.E. Middleton).

Briti töörühma lipulaev.

Vaenutegevuse puhkemise ajal kandis ta 800. eskadrilli lennukeid ja mõlemat üheksat helikopterit 826. ja 846. eskadrillist. 17.–20. mail sai see 800. eskadrilli täiendamiseks veel neli Sea Harrierit 809. eskadrillist, samuti kuus Harrier GR.3 õhuväe 1. hävitajate eskadrillist. Laevale saabus transpordilt vastavalt vajadusele täiendavaid helikoptereid.

Briti ametlikel andmetel hävitasid Hermese lennugrupi piloodid konflikti käigus 18 vaenlase lennukit (16 lennukit ja 2 helikopterit), veel kaks “jagasid” (helikopter 801. eskadrilli pilootidega ja lennuk tulihingelise FR õhutõrjekahurid "). Pilootide hulka kuulusid ka viga saanud traaler (luurelaev) Narwal, laevastikutransport Bahía Buen Suceso, transpordilaev Rio Carcarana ja patrull-paat Rio Iguaza. Kõik need üksused hävitati hiljem teiste vägede poolt.

Omad kahjud ulatusid kahe Sea Harrieri lennukini, millest üks hukkus õnnetuses ja ühe tulistasid alla Argentina õhutõrjekahurid. Kaotsi läks ka neli Harrier GR.3, millest üks hukkus tehnilise rikke tõttu ning ülejäänud tulistati vastase õhutõrje poolt alla. 826. eskadrill kaotas õnnetuste tagajärjel kaks helikopterit, 846. samuti kaks, samuti õnnetuste tagajärjel. Selle eskadrilli teise merekuninga hävitas selle meeskond pärast erimissiooni täites Tšiilis toimunud hädamaandumist.

Lennukikandja võeti reservi 12. aprillil 1984 ja arvati lennukipargist välja 1. juulil 1985. aastal. Müüdud Indiasse 19.4.1986, ümbernimetatud "Viraat". Hetkel kasutuses, ootab vahetust.

Võitmatu klassi kerged lennukikandjad

Veeväljasurve: täis - 19 810 tonni, standard - 16 000 tonni Mõõdud: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.

Elektrijaam: gaasiturbiin, neli Rolls-Royce Olympus TMZV turbiini, igaüks 28 000 hj. Kaks propellerit. Kiirus: 28 sõlme

Sõiduulatus: 5000 miili 18 sõlme juures. Meeskond: 1000 inimest (andmed teatmeteostes ja internetilehekülgedel on väga erinevad. 1982. aasta seisuga võib kõige usaldusväärsemaks pidada järgmist konfiguratsiooni: 725 laevameeskonna liiget ja 365 inimest lennugrupis). Relvastus: Sea Cat õhutõrjesüsteem 1x2 RPU GWS 30, laskemoon 22 raketti. Lennundus (konfliktipiirkonda sisenemise ajal): 11 "Sea King", 8 "Sea Harrier".

Elektroonilised seadmed:

Radar 1022 - õhusihtmärkide tuvastamine;

Radar 992R - pinnasihtmärkide tuvastamine ja tuvastamine;

kaks radarit 1006 - navigatsioon;

kaks radarit 909 - Sea Cat õhutõrjesüsteemi juhtimine;

Podkilnaja GAAS 2016.

"Võitmatu" (R-05)

Vallandatud: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness; vette lastud: 8.5.1977 Teenistusse asumine: 11.7.1980

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 1982 (kapten J.J. Black).

Vaenutegevuse puhkemise ajal kandis ta 801. eskadrilli lennukeid ja 820. eskadrilli helikoptereid. 17. - 20. mail sain 809. malevkonnast 801. eest veel neli sõidukit. Laevale saabus transpordilt vastavalt vajadusele täiendavaid helikoptereid.

Briti ametlikel andmetel hävitasid Invincible lennugrupi piloodid konflikti käigus kaheksa ja pool vaenlase lennukit (kaheksa lennukit + 800. eskadrilli pilootidega jagatud helikopter). Omad kahjud ulatusid nelja Sea Harrier VTOL lennukini, millest kolm hukkus õnnetuste tagajärjel ja ühe tulistasid alla Argentina õhutõrjekahurid.

Seejärel osales ta mitmesugustel sõjalistel ja politseioperatsioonidel: Aadria merel (1995. aastal Bosnia serblaste positsioonide pommitamine), 1998. aastal Pärsia lahes. 1999. aastal osales ta vaenutegevuses Jugoslaavia vastu. 03.08.2005 reservi üle kantud.

"Ilustrious" (R-06)

Paneti maha: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Käivitatud: 1.12.1981 Teenistusse asutud: 20.6.1982

Pärast konflikti puhkemist Argentinaga tehti laeval tööd maksimaalse intensiivsusega ja selle kasutuselevõtt toimus kavandatust palju varem. Valmis laev asus kohe teele Lõuna-Atlandile, jõudes Falklandi saarte piirkonda augustis. Asendas metropoli lahkunud "Võitmatu". Pärast kodumaale naasmist 1983. aastal viidi Illustrious'i kallal mõned tööd lõpule ja 20. märtsil määrati ta ametlikult mereväkke.

2006. aasta seisuga oli laev kasutusel.

Churchilli ja Valiant klassi tuumaallveelaevad

Veeväljasurve: sukeldatud - 4900 tonni, standardne - 4400 tonni.

Mõõdud: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.

EÜ: tuumaenergia; Rolls-Royce'i vesijahutusega reaktor tüüp PWR1; kaks inglise elektrilist auruturbiini, kumbki 7500 hj. Üks propeller. Abijõujaam: diisel-elektriline. Üks Paxtoni diiselgeneraator, üks mootor, 112-elemendiline aku. Kiirus: 28 sõlme vee all, 20 sõlme. - pinnal. Sukeldussügavus: 230 m (maksimaalne - 300 m). Meeskond: 103 inimest.

Relvastus: 6–533 mm TA torpeedodele Mk 8 või Mk 24 ja laevatõrjerakettidele Sub Harpoon. Laskemoon - 26 torpeedot või laevatõrjeraketti. Torpeedode asemel võivad nad võtta miine. Raadioelektroonilised seadmed: radar 1006 - navigatsioon; GAS 2001, 2007, 197, 183.

"Vallutaja" (S-48)

Tagandati: 5.1.1967, Cammell Laird, Birkenhead Käivitatud: 18.8.1969 Teenistusse astunud: 9.11.1971

Konfliktipiirkonnas alates 16. aprillist 1982 (komandör S.K. Wreford-Brown).

30. aprillil märkas Falklandi saartest kagus asuv allveelaev väljaspool niinimetatud “200 miili tsooni” Argentina ristlejat Kindral Belgrano. Töörühma ülem kontradmiral J. S. Woodward andis käsu vaenlase laev uputada. Sõnum peeti kinni Northwoodis, kuningliku mereväe juhtimiskeskuses. Briti valitsus kinnitas pärast arutelu selle korralduse.

2. mail tulistas Conqueror ristleja pihta kolm torpeedot Mk 8, millest kaks tabasid sihtmärki. Peagi hakkas kindral Belgrano kiiresti uppuma ja meeskond jättis selle maha, hukkus 323 inimest.

Pärast vaenlase laeva uppumist allveelaev aktiivses sõjategevuses ei osalenud, jälgides mandrilt õhkutõusvaid Argentina lennukeid.

Allveelaev viidi reservi 2. augustil 1990. aastal. Ootab metalli lõikamist.

"Julge" (S-50)

Pandi maha: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Käivitatud: 7.3.1970 Teenistusse asumine: 16.10.1971

Konfliktipiirkonnas alates 30. maist 1982 (komandör R.T.N. Best). Allveelaev viidi reservi 10.04.1992. Praegu muuseumilaev Devonportis.

"Valiant" (S-102)

Vallandatud: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness; vette lastud: 3.12.1963 Teenistusse asumine: 18.7.1966

Konfliktipiirkonnas alates 16. maist 1982 (komandör T.M. Le Marchand). Allveelaev viidi reservi 12. augustil 1994. aastal. Ootab metalli lõikamist.

Swiftsure-klassi tuumaallveelaevad

Veeväljasurve: sukeldatud - 4500 tonni, standardpinnaga - 4200 tonni Mõõdud: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.

EÜ: tuumaenergia; Rolls-Royce'i vesijahutusreaktor tüüp PWR 1 mod P2; kaks General Electricu auruturbiini, kumbki 7500 hj. Üks propeller.

Abijõujaam: üks Paxmani diisel, 4000 hj.

Avariielektrijaam: diisel-elektriline; diiselgeneraator, üks

HED, 112 elemendiga laetav aku.

Kiirus: 30 sõlme vee all, 18 kt. - pinnal.

Sukeldussügavus: 300 m (maksimaalne - 400 m).

Meeskond: 97 inimest.

Relvastus: 5–533 mm TA torpeedodele Mk 8 või Mk 24 ja laevatõrjerakettidele Sub Harpoon. Laskemoon - 20 torpeedot või laevatõrjeraketti. Torpeedode asemel võivad nad võtta miine. > Elektroonikaseadmed: radar 1006 - navigatsioon; GAS 2001, 2007, 197, 183.

"Spartan" (S-105)

Vallandatud: 26.04.1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Käivitatud: 05.07.1978 Teenistusse astunud: 22.09.1979

Konfliktipiirkonnas alates 12. aprillist 1982 (komandör J.B. Taylor).

Esimene Briti laevastiku laev, mis saabus sõjatsooni. Ta avastas Argentiina transpordilaeva, mis tegeles miinide paigaldamisega Port Stanley sadamas, kuid ei saanud käsku seda rünnata. Kampaania ajal viis ta läbi luure- ja vaatlusmissioone.

Allveelaev viidi reservi 2006. aasta jaanuaris.

"Suurepärane" (S-106)

Vallandatud: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness; turule lastud: 10.5.1979. Teenistusse astunud: 21.03.1981

Konfliktipiirkonnas alates 19.4.1982 (komandör R.C. Lane-Nott). Kampaania ajal viis ta läbi luure- ja vaatlusmissioone.

1990. aastate lõpus sai temast esimene Briti allveelaev, mis oli varustatud Ameerikas toodetud Tomahawki rakettidega. Jugoslaavia sõja ajal osales ta Belgradi tulistamises. Teise Lahesõja ajal kasutas ta ka raketirelvi. 2003. aastal reservi üle kantud.

Oberoni klassi allveelaev

Veeväljasurve: sukeldatud - 2410 tonni, pealispinnaga - 2030 tonni, standardne - 1610 tonni Mõõdud: 90 x 8,1 x 5,5 m.

Elektrijaam: diisel-elektriline; kaks Admiralty Standard Range 16WS AS21 diiselmootorit, kumbki 1840 hj; kaks ingliskeelset elektrimootorit võimsusega 3000 hj. Kaks rühma patareisid, igaüks 240 elemendiga. Kaks propellerit.

Kiirus: 17 sõlme vee all, 12 sõlme. - pinnal, 10 sõlme. - MAK raames. Sukeldumissügavus: 200 m.

Sõiduulatus: 9000 miili pinnal. Meeskond: 69 inimest.

Relvastus: 8 - 533-mm TA (kaks ahtrit lammutati hiljem), laskemoona mahutavus 24 torpeedot Mk 8 või Mk 24. Saab võtta torpeedode asemel miine. Raadioelektroonilised seadmed: radar 1006 - navigatsioon; GAAS 2001, 2007, 187.

Pandi maha: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead; vette lastud: 18.08.1966 Tellitud: 20.11.1967

Konfliktipiirkonnas alates 28. maist 1982 (komandörleitnant A. O. Johnson).

Konfliktis osales ainus mittetuumaallveelaev Royal Navy. Selle väike veeväljasurve võrreldes tuumaallveelaevaga muutis selle mugavaks vahendiks erivägede luure- ja sabotaažirühmade toimetamiseks madalates vetes, sealhulgas Argentina ranniku lähedal.

Allveelaev viidi reservi 1991. Eksponeeritud Birkenheadis monumentaallaevana. 2006. aastal tehti ettepanek viia üle Barrow-in-Furnessi.

Maakondliku klassi hävitajad

Veeväljasurve: täis - 6200 tonni, standard - 5440 tonni Mõõdud: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.

Elektrijaam: kombineeritud auru-gaasiturbiin vastavalt COSAG-i (Combination of Steam and Gas) skeemile; kaks Babcock & Wilsoni auruturbiini, kumbki 15 000 hj, neli G.6 gaasiturbiini, kumbki 7500 hj. Kaks sõukruvi võlli. Kiirus: 30 sõlme

Sõiduulatus: 4000 miili 28 sõlme juures. Meeskond: 471 inimest.

Relvastus: laevatõrjeraketisüsteem Exocet 4x1 MM38 laevatõrjeraketiheitja; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, laskemoon 36 raketti; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, laskemoon 32 raketti; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 20 mm relv "Oerlikon";

2x3 324-mm TA Mk 32, laskemoona 12 torpeedot Mk 46. Lennundus: üks Wessexi helikopter. Elektroonilised seadmed:

Radar 278 - õhuolukorra jälgimine; Radar 993 - tulejuhtimine;

Radar 1022 - otsing;

Radar 901 - õhutõrjesüsteemi Seaslug juhtimine;

Radar 904 - Sea Cat õhutõrjesüsteemi juhtimine;

Radar 1006 - navigatsioon;

Podkilnaja GAAS 184M.

"Antrim" (D-18)

Tagandatud: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Käivitatud: 19.10.967 Teenistusse asumine: 14.7.1970

Konfliktipiirkonnas alates 17. aprillist 1982 (kapten B.G. Young).

Ta oli TF.60 lipulaev operatsiooni Paraquat ajal (Lõuna-Georgia vabastamine, aprill 1982). Tema õhudessant Wessexi helikopter (737 eskadrillist) osales edukas rünnakus Argentina allveelaeva Santa Fe vastu. 21. mail tabas EM-i plahvatamata 1000-naelane pomm (kukkus 6. hävitaja-pommitajate rühma lennuki Dagger poolt).

1984. aastal viidi laev reservi. Müüdud Tšiilisse 22.6.1984, ümbernimetatud "Almirante Cochrane". Arveldati laevastikust 22.09.2006.

"Glamorgan" (D-19)

Vallandatud: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne; vette lastud: 9.7.1964 Teenistusse asumine: 11.10.1966

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 1982 (kapten M.E. Barrow).

1. mail Port Stanley lähedal Argentina positsioonide tulistamise ajal sai ta 6. hävitajapommitajate rühma lennuki Daggeri poolt maha visatud kahe 500-naelase pommi plahvatuse tagajärjel kergeid vigastusi.

Asudes umbes 18 miili kaugusel rannikust Port Stanley piirkonnas, tabas teda 12. juunil kell 6.37 maapealsest installatsioonist välja tulistatud Exoseti laevavastane rakett. Laeva vasakusse pardasse tunginud rakett ei plahvatanud, vaid paiskus angaari sisse, hävitades Wessexi helikopteri ja põhjustades tugeva tulekahju. Selle tagajärjel hukkus 13 ja sai vigastada 17 inimest. Kella 10ks põleng kustutati. Pärast Portsmouthi naasmist oli laev pikka aega remondis.

EM osales rahuvalvemissioonil Liibanonis 1984. Reservi viidi 1986. Septembris 1986 müüdi Tšiilisse, kandis nime "Almirante Latorre". Lahkus laevastikust 1998. aasta lõpus. Uppus 2005. aasta detsembris, kui teda pukseeriti vanarauaks.

Tüüp 82 hävitaja

Veeväljasurve: täis - 7100 tonni, standard - 6100 tonni Mõõdud: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (süvis GASi järgi - 7 m). Elektrijaam: kombineeritud auru-gaasiturbiin vastavalt COSAG-i (Combination of Steam and Gas) skeemile; kaks Admiralty Standard Range auruturbiini, kumbki 15 000 hj, kaks katelt, kaks Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A gaasiturbiini, kumbki 15 000 hj. Kaks sõukruvi võlli. Kiirus: 29 sõlme

Sõiduulatus: 5000 miili 18 sõlme juures. Meeskond: 407 inimest.

Relvastus: Sea Darb 1x2 RPU õhutõrjesüsteem, 30 raketti;

PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

2x1 20 mm relv "Oerlikon" Mk 7.

Lennundus: maandumisplats ühele Wasp-helikopterile. Elektroonilised seadmed:

Radar 965M - õhusihtmärkide tuvastamine AKE-2 tüüpi topeltantennisüsteemiga;

Radar 992 - pinnasihtmärkide tuvastamine ja tuvastamine; kaks radarit 909 - Sea Dart õhutõrjesüsteemi juhtimine; Radar 1006 - navigatsioon; GAAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.

"Bristol" (D-23)

Panti maha: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Käivitatud: 30.06.1969. Voodi kasutusse: 31.03.1973

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (kapten A. Grose).

Bristol töötati välja projekti CVA-01 lennukikandjate eskorthävitajana. Pärast nende ehitamise programmi sulgemist jäi ta oma tüübi ainsaks esindajaks. Laev arvati operatiivjõudude hulka, kuna see oli relvastatud Sea Dart õhutõrjesüsteemiga.

EM eemaldati tegevteenistusest 1991. aastast. Alates 1987. aastast on seda kasutatud merekadettide ja mereskautide õppelaevana.

Tüüp 42 hävitajad (Sheffield)

Veeväljasurve: täis - 4100 tonni, standard - 3500 tonni Mõõdud: 125 x 14,3 x 5,8 m.

Elektrijaam: kombineeritud gaasiturbiin COGOG (Combined Gas and Gas), kaks järelpõletusega gaasiturbiini Rolls-Royce Olympus TMZV kumbki 28 000 hj, kaks reisigaasiturbiini Rolls-Royce Tupe RM1A 4250 hj kumbki. Kaks võlli. Kiirus: 29 sõlme

Sõiduulatus: 4000 miili 18 sõlme juures. Meeskond: 268 inimest.

Relvastus: Sea Dart õhutõrjesüsteem 1x2 RPU, laskemoon 24 GWS 30 raketti;

1x1 4,5755 AU Mk 8;

2x1 20 mm relv "Oerlikon" GAM-B01;

2x3 324-mm TA Mk 32, laskemoona 12 Mk 46 torpeedot (v.a. Sheffield). Lennundus: helikopter Lynx Mk 2. Elektroonikaseadmed:

Radar 965R - õhusihtmärkide tuvastamine AKE-2 tüüpi topeltantennisüsteemiga;

Radar 992Q - pinnasihtmärkide tuvastamine ja tuvastamine;

Radar 1022 - otsing (D-89 peal);

kaks radarit 909 - Sea Dart õhutõrjesüsteemi juhtimine;

Radar 1006 - navigatsioon;

podkilnye GAAS 184M, 162.

Kuigi sõjas osalenud Type 42 laevad kuulusid kahte erinevasse seeriasse, on nendevahelised erinevused väga väikesed.

1. seeria "Cardiff" (D-108)

Vallandatud: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Käivitatud: 22.02.1974 Kasutusele võetud: 24.09.1979

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (kapten M.G.T. Harris).

Armee ja mereväe vahelise infovahetuse tõrgete tõttu tulistas 4. juunil hävitaja Sea Dart raketitõrjesüsteem alla 656. eskadrilli kuulunud Briti armee helikopteri Gazelle, hukkus neli inimest (kaks pilooti ja kaks reisijat).

1991. aastal osales EM Lahesõjas. Tõmbati laevastikust välja 14. juulil 2005 Portsmouthis. Hetkel ootamas müüki.

"Glasgow" (D-88)

Paneti maha: 16.5.1974, Swan Hunteri laevatehas, Wallsend; vette lastud: 14.4.1976 Teenistusse asutud: 25.5.1977

Konfliktipiirkonnas alates 20. aprillist 1982 (kapten A.R. Hoddinott).

2. mai öösel lasid Glasgow ja Coventry laevadelt helikopteritelt välja tulistatud laevavastased raketid Sea Squa tõsiselt vigastada Argentina korvetti (patrull-laev) Alférez Sobral.

12. mail patrullis koos Brilliant FR-iga, mis tagas Sea Wolfi rakettidega lühikese vahemaa lennukite hävitamise, ründasid laevu orienteeruvalt kell 13.45 5. hävitaja-pommitajate grupi ründelennukid Skyhawk. Esimesel rünnakul Glasgow'le ebaõnnestus Sea Dart õhutõrjesüsteem. Tänu Brillianti pingutustele tulistati alla kolm lennukit. Teise laine rünnaku ajal tekkis fregatil probleeme - Sea Wolfi õhutõrjesüsteem ebaõnnestus. Selle tulemusena sai hävitaja pihta 1000-naelane pomm, mis läbistas laeva ühest pardast teise, kuid ei plahvatanud kordagi. Keegi meeskonnaliikmetest viga ei saanud. Saadud kahju tõttu tuli Glasgow saata Inglismaale remonti; temast sai esimene laev, mis koju naasis.

Hävitajat tabanud lennuk sel päeval ellu ei jäänud. Rio Gallegos asuvasse baasi naastes tulistas nende rühma Argentiina õhutõrjesuurtükivägi Goose Greeni piirkonnas. Ründelennuk tulistati alla ja selle piloot hukkus.

EM kanti reservi 02.01.2005. Ootab müüki.

"Coventry" (D-118)

Vallandatud: 29.01.1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Käivitatud: 21.06.1974 Teenistusse astunud: 20.10.1978

Konfliktipiirkonnas alates 20. aprillist 1982 (kapten D. Hart-Dyke).

2. mail osales Lynx hävitajast korvetti Alférez Sobral rünnakus. 9. mail tulistati Sea Dart raketiga alla 601. armee lennupataljoni (CAB 601) Argentina helikopter Puma SA.330L. ■

25. mai hommikul kell 9.30 tulistas õhutõrjesüsteem Sea Dart alla 5. hävitaja-pommitajate grupi Skyhawki. Kell 12.45 - järjekordne Skyhawk 4. hävitaja-pommitajate rühmast. Kell 15.20 tabasid Coventryt kolm 5. hävitaja-pommitajate grupi Skyhawki lennukilt visatud pommi (sama rünnaku käigus sai kahjustada ka Broadsword). Poolteist tundi hiljem läks EM ümber ja uppus koos helikopteriga. 18 inimest sai surma ja 30 vigastada. Üks haavatutest suri paar kuud hiljem.

"Sheffield" (D-80)

Tagandatud: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness

Käivitatud: 10.6.1971 Kasutusse võetud: 16.2.1975

8 konfliktipiirkond 20. aprillist 1982 (kapten S. Salt).

4. mail umbes kell 11.00 tabas laevavastane rakett Exocet AM39, mille tulistas välja üks kahest 2. hävitajate ründeeskaadri Super Etendardist. Lennukid tõusid õhku Rio Grande õhuväebaasist. Rakett tulistati 6 (Argentiina andmetel) kuni 30 (Briti andmetel) miili kauguselt. Hävitaja vananenud radar (radar 965) tuvastas selle 5 sekundit enne tabamust, mis välistas igasugused kõrvalepõiklemise manöövrid. Teine rakett tulistati väidetavalt fregati Yarmouth pihta, kuid ei tabanud sihtmärki.

Exocet tabas laevade keskosa umbes 8 jala kõrgusel veepiirist. Kaitseministeeriumi ametlikus raportis öeldakse, et raketi lõhkepea ei plahvatanud, kuigi paljud meeskonnaliikmed väidavad, et plahvatus toimus.

Pärast raketi tabamust süttis kasutamata kütus, mille tagajärjel tekkis tõsine tulekahju, mille vastu võitlemist raskendasid elektrigeneraatorite rike ja veetrasside kahjustused. Pärast ebaõnnestunud katseid tulekahju ohjeldada, anti käsk laev maha jätta. Meeskonna võtsid vastu "Arrow" ja "Yarmouth". Hukkus 20 inimest, veel 24 said vigastada ja põlesid.

9. mail sai Yarmouth käsu viia hävinud hävitaja kere TEZ-ist väljapoole. 10. mail keerulistes ilmastikutingimustes pukseerides uppus Sheffield piirkonnas koordinaatidel 53°04" S, 56°56" W, saades 40 aasta jooksul esimeseks hukkunud kuningliku mereväe laevaks.

2. seeria "Exeter" (D-89)

Pandi maha: 22.07.1976, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Käivitatud: 25.04.1978 Teenistusse asutud: 19.09.1980

Konfliktipiirkonnas alates 19. maist 1982 (kapten N.M. Balfour).

Saabus Kariibi merelt, asendades kadunud Sheffieldi. Sea Dart õhutõrjesüsteemi lahingutegevuse käigus tulistati alla neli Argentina lennukit: 30. mail - kaks Skyhawki 4. hävitaja-pommitajate rühmast; 7. juuni - fotoluurelennukina kasutusel Learjet 1. transpordigrupist; 13. juuni – 2. pommigrupi Canberra pommitaja (viimane konflikti käigus hävinud Argentina lennuk).

EM osales Lahesõjas 1991. Praegu on see teenistuses.

Tüüp 22 fregatid ("Broadsword")

Veeväljasurve: täis - 4000 tonni, standard - 3500 tonni Mõõdud: 131,2 x 14,8 x 6 m.

Elektrijaam: kombineeritud gaasiturbiin COGOG (Combined Gas and Gas), kaks järelpõletusega gaasiturbiini Rolls-Royce Olympus TMZV 28 000 hj, kaks tõukejõuga gaasiturbiini Rolls-Royce Thule

Sõiduulatus: 4500 miili 18 sõlme juures. Meeskond: 223 (250) inimest.

Relvastus: laevatõrjeraketisüsteem Exocet 4x1 MM38 GWS 50 laevatõrjeraketiheitja; SAM "Sea Wolf" 2x6 kanderakett GWS 25, laskemoon 32 raketti; 2x1 40mm/bO AU;

2x3 324-mm TA Mk 32, laskemoona 12 torpeedot Mk 46. Lennundus: kaks Lynx Mk 2 helikopterit Elektrooniline varustus:

Radarid 967, 968 - õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamine; kaks radarit 910 - Sea Wolfi õhutõrjesüsteemi juhtimine; Radar 1006 - navigatsioon; Podkilnaja GAAS 2006.

"Brilliant" (F-90)

Pandi maha: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Käivitatud: 15.12.1978 Teenistusse asumine: 15.5.1981

Konfliktipiirkonnas alates 20. aprillist 1982 (kapten J. F. Coward).

Vaenutegevuse käigus võtsid fregati helikopterid osa edukast rünnakust Argentina allveelaeva Santa Fe vastu. Brilliant oli esimene Briti laev, mis kasutas lahingutegevuses Sea Wolfi õhutõrjesüsteemi, tulistades 12. mail alla kolm vaenlase lennukit (kaks Skyhawki ründelennukit otse, kolmas kukkus vette raketitõrjemanöövri käigus). 21. ja 23. mail ründasid seda San Carlose lähedal 6. hävitaja-pommitajate grupi lennukid Dagger ning õhudessantrelvatules sai see kergelt kannatada.

22. mail avastas fregati helikopter rannasõidulaeva Monsunen, mille argentiinlased olid aprillis vallutanud. Pärast seda, kui eriväerühma katse laevale pääseda lõppes ebaõnnestumisega, sundisid fregatid Brilliant ja Yarmouth selle randa minema. Järgmisel päeval pukseerisid inglased Monsuneni Darwini.

25. mail osales Brilliant Argentiina laevatõrjerakett Exocet tabamuse saanud konteinerlaeva (lennukite transport) Atlantic Conveyor meeskonna päästmisel.

Huvitav detail: sabanumbriga C-412 Daggeri hävitaja-pommitaja kerele maaliti Brilliant ja Arrow FR-ide siluetid.

Laev viidi reservi 1996. Müüdi Brasiiliasse 31.8.1996, nimetati ümber Dodsworthiks. Hetkel teenistuses.

"Broadsword" (F-88)

Pandi maha: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Käivitatud: 12.5.1976 Teenistusse asumine: 3.5.1979

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 1982 (kapten W.R. Canning).

21. mail sai ta 6. hävitaja-pommitajate rühma lennuki Daggeri tulistamise tagajärjel väiksemaid vigastusi.

25. mail, pärast Seawolfi õhutõrjesüsteemi riket, tabas see plahvatamata pommi, mille heitis 5. hävitaja-pommitajate rühma ründelennuk Skyhawk. Pomm tabas ahtrit ja muutis seal seisnud Lynxi kasutamiskõlbmatuks ja paiskus merre. Pärast surma võttis Coventry peale umbes 170 inimest.

Mõned allikad teatavad, et konflikti käigus tulistas fregati õhutõrjesüsteem alla neli lennukit. Siiski võib üsna kindlalt märkida vaid 21. mail alla lastud 6. hävitaja-pommitajate rühma “pistoda”. Selle lennuki hävitamisele pretendeerivad ka Argonaut ja Plymouth FR.

Laev viidi reservi 31. märtsil 1995. aastal. Müüdud Brasiiliasse 30/6/1995, ümbernimetatud "Greenhalgh". Hetkel teenistuses.

Tüüp 21 fregatid ("Amazon")

Veeväljasurve: täis - 3250 tonni, standard - 2750 tonni Mõõdud: 117 x 12,7 x 5,8 m.

Elektrijaam: kombineeritud gaasiturbiin COCOG (Combined Gas and Gas), kaks järelpõletusega gaasiturbiini Rolls-Royce Olympus TMZV, kumbki 28 000 hj, kaks tõukejõuga gaasiturbiini Rolls-Royce Tupe

RM1A 4250 hj Kaks võlli. Kiirus: 30 sõlme

Vahemik: 4000 miili 17 sõlme juures. Meeskond: 175 inimest.

Relvastus: laevatõrjeraketisüsteem Exocet 4x1 laevatõrjeraketiheitja MM38 (v.a. F-170); SAM “Sea Cat” 1x4 PU, GWS 24, laskemoon 20 raketti; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20 mm relv "Oerlikon";

2x3 324-mm TA Mk 1, laskemoona 12 torpeedot Mk 46. Lennundus: üks Lynx Mk 2 (aastatel 1980 - 1982 vahetasid välja varem baseeruvad Wasp helikopterid). Elektroonilised seadmed:

Radar 992Q - pinnasihtmärkide tuvastamine ja tuvastamine; RTN-10X WSA-4 - digitaalne suurtükiväe tulejuhtimissüsteem; Radar 978 - navigatsioon; Radar 1010 - tuvastamine; Radar PTR 461 - identifitseerimine; alamkiil GAAS 184M, 162M.

"Nool" (F-173)

Panka maha: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Käivitatud: 5.2.1974 Teenistusse asumine: 28.7.1976

Konfliktipiirkonnas alates 20.4.1982 (komandör P.J. Bootherstone).

1. mail sai suurtükitules kergelt kannatada 6. hävitaja-pommitajate rühma hävitaja-pommitaja Dagger.

Laev viidi reservi 1994. Müüdi Pakistanile 1.3.1994, uueks nimeks "Khaibar". Hetkel teenistuses.

"Avenger" (F-185)

Panka maha: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Käivitatud: 20.11.1975 Teenistusse asumine: 15.4.1978

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (kapten N.M. White).

Ametlikel teadetel tulistasid laeva kahurid 30. mail alla laevatõrjeraketi Exocet AM39 4,5" suurtükkidega.

Laev viidi reservi 1994. Müüdi Pakistanile 23.9.1994, kandis nime Tippu Sultan. Hetkel teenistuses.

"Aktiivne" (F-171)

Tagandatud: 23.07.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Käivitatud: 23.11.1972 Teenistusse astunud: 19.07.1977

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (komandör P.C.B. Canter). Laev viidi reservi 1994. Müüdi Pakistanile 23.09.1994, nimetati ümber Shah Jahaniks. Hetkel teenistuses.

"Alacrity" (F-174)

Vallandatud: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Käivitatud: 18.9.1974 Teenistusse asumine: 2.7.1977

Konfliktipiirkonnas alates 25.4.1982 (komandör C.J.S. Craig). Sai 1. mail ühel reidil väiksemaid vigastusi. .

Kõige tähelepanuväärsem Alacrityga seotud episood oli Argentina abilaeva Isla de los Estados uppumine suurtükitules ööl vastu 10.–11. maid. See oli ainus juhtum, kus pinnalaev kasutas relvi maapealse sihtmärgi vastu kogu konflikti jooksul.

11. mail teatas Argentina allveelaev San Luis, et tulistas kaks torpeedot Alacrity ja Arrow pihta.

Laev viidi reservi 1994. Müüdi Pakistanile 1.3.1994, nimeks "Badr". Hetkel teenistuses.

"Ambuscade" (F-172)

Vallandatud: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Käivitatud: 18.1.1973 Teenistusse asumine: 5.9.1975

Konfliktipiirkonnas alates 18.05.1982 (komandör P.J. Mosse).

Laev võeti reservi 1993. Müüdi Pakistanile 28.07.1993, kandis nime "Tariq". Hetkel teenistuses.

"Antelope" (F-170)

Panka maha: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Käivitatud: 16.3.1972 Teenistusse asumine: 19.7.1975

Konfliktipiirkonnas alates 18. maist 1982 (komandör N. Tobin).

23. mai hommikul hävitas laevatõrjerakettfregati Sea Squa helikopter Lynx lõpuks varem kannatada saanud Argentina transpordivahendi Rio Carcarana. Samal päeval ründas teda kaks päeva varem maandunud vägede katmisel neli 5. hävitaja-pommitajate rühma Skyhawki ründelennukit. Kaks 1000-naelast plahvatamata pommi tabasid laeva tüürpoordi (tappis ühe inimese). Need alla kukkunud Skyhawk tulistati kohe pärast seda õhutõrjerakettiga alla ning õhutõrjesüsteem "Antelope", "Broadsword" FR ja ranniku õhutõrjesüsteem "Rapier" ning "Blowpipe" meeskond. MANPADS väitis võitu.

Vigastada saanud laev taganes turvalisemasse piirkonda, kus üritati laskemoona puhastada. Selleks tuli pardale Kuningliku Inseneride Korpuse meeskond. Järgmisel – neljandal – katsel pommi relvidest vabastada toimus plahvatus, mis põhjustas teise pommi plahvatuse. Üks sapöör hukkus, teine ​​sai raskelt haavata (hiljem suri), veel seitse inimest pääsesid kergemate vigastustega.

Fregatt sai veeliinist korstnasse augu, masinaruumis puhkes tulekahju ja tuli hakkas kiiresti levima. Pärast elektrigeneraatorite ja tulekustutussüsteemide riket andis kapten käsu laev maha jätta. Viis minutit pärast viimase meeskonnaliikme (täielikult traditsioonide kohaselt kapten ise) lahkumist toimus esimene laskemoona plahvatus. Plahvatused jätkusid öö läbi. Järgmisel hommikul oli FR veel vee peal, vigastatud kiilu ning väändunud ja läbi põlenud pealisehitustega. Samal päeval, 24. mail, murdus Antelope kaheks osaks ja uppus.

"Ardent" (F-184)

Panka maha: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Käivitatud: 9.5.1975 Teenistusse asumine: 13.10.1977

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (komandör A. West).

21. mail ründasid Granthami kanalis umbes kell 14.40 6. hävitaja-pommitajate rühma kolm Daggeri lennukit. Laeva tabanud üheksast 500-naelast pommist kolm plahvatas: kaks angaaris, hävitades Lynxi helikopteri ja põhjustades Sea Cat kanderaketti plahvatuse; kolmas on abimehhanismide ahtriruumis. Laev kaotas jõu, kuid säilitas kiiruse umbes 17,5 sõlme. Lisaks ütles üles 4,5" tõukeseade.

Kell 15.10 ründasid seda uuesti kolm Skyhawki ründelennukit mereväe 3. hävitaja-pommitajate eskadrillist. Sai kahe pommi pihta (mõlemad plahvatasid). Fregatil sai alguse tugev tulekahju ja vesi hakkas laevakere sisse voolama. Kapten andis käsu laev maha jätta. Meeskond tõsteti Yarmouth FR pardale. Ardent uppus 22. mai hommikul. 24 meeskonnaliiget sai surma ja 30 vigastada.

Argentina õhujõudude ametliku kodulehe andmetel kulgesid rünnakud Ardentile mõnevõrra teisiti. Kell 14.00 õnnestus 5. hävitaja-pommitajate rühma ründelennukil A-4B Skyhawk tabada 1000-naelast pommi fregati ahtrisse. Kell 14.40 tabasid 6. hävitaja-pommitajate rühma Daggeri lennukilt kaks 1000-naelast pommi uuesti tagumist. Kell 15.01 tabas seda mereväe 3. hävitajate-pommitajate eskadrilli ründelennuk A-4Q Skyhawk. Veebilehel on aga märgitud, et viimasel juhul kasutati 1000-naelast laskemoona, samas kui kogu olemasoleva info kohaselt kasutas mereväe lennundus 500-naelast laskemoona.

Mõni päev hiljem eemaldasid tuukrid uppunud fregatilt kerge õhutõrjesuurtükiväe ja paigaldasid need teistele laevadele.

Laeva Alan West endine kapten aastatel 2002–2006. teenis esimese merelordana.

Leander-klassi fregatid

Leanderi tüüp koosnes kolmest seeriast (alarühmast). Neist kahe esindajad osalesid Falklandi kampaanias: 2. seeria kandis Suurbritannias nime “Exocet Group” ja 3. “Broad Beam Group”.

Veeväljasurve: täis - 3200 tonni, standard - 2450 tonni Mõõdud: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m mööda kiilu). Elektrijaam: auruturbiin tüüp Y-136; kaks valge-inglise elektrilist kahepaisulist auruturbiini, kumbki 15 000 hj; kaks Babcock & Wilcoxi boilerit. Kaks propellerit. Kiirus: 28 sõlme

Sõiduulatus: 4000 miili 15 sõlme juures. Meeskond: 223 inimest.

Relvastus: laevatõrjeraketisüsteem Exocet 4x1 MM38 laevatõrjeraketiheitja;

SAM "Merekass" 3x4 RPU GWS 22;

2x1 40-MM/60 AU Mk 9;

2x3 324 mm TA Mk 32 torpeedodele Mk 44/46.

Lennundus: üks helikopter Wasp või Lynx.

Elektroonilised seadmed:

Radar 965 - õhusihtmärkide tuvastamine ühe antenniga

AKE tüüpi süsteem; N

Radar MRS 3 - tulejuhtimine;

Radar 1006 - navigatsioon;

Podkilnaja GAAS 184.

"Argonaut" (F-56)

Tagandatud: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käivitatud: 2.8.1966 Teenistusse astunud: 17.11.1967

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (kapten S.N. Layman).

21. mail umbes kell 10.00 ründas seda 1. hävitajate eskadrilli üksik “Aermacchi”. Suurtükitulest ja eriti NUR-ist sai kergelt kannatada radar 965. Mitu haavatut.

Samal päeval kell 14.30 ründas teda viis 5. hävitaja-pommitajate rühma Skyhawki ründelennukit. Õhutõrjesüsteemi Sea Cat keldris kahest lõhkemata pommist ühe tabamus põhjustas kahe raketi plahvatuse. Kaks inimest sai surma. Teine aku sattus katlaruumi. Pärast Argentina pommide kahjutukstegemist lahkus ta remondi- ja moderniseerimistöödega, mis kestsid umbes aasta.

Kirjandusest leitud väide, et Argonauti rünnakus osales kuus ründelennukit, ei vasta tõele: löögirühma kuues lennuk naasis enne Falklandi saartele jõudmist oma lennuväljale.

Kantud reservi 31.3.1993; paar aastat hiljem lammutati see maha.

"Minerva" (F-45)

Vallandatud: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Käivitatud: 19.12.1964 Teenistusse asumine: 14.5.1966

Konfliktipiirkonnas alates 23.5.1982 (komandör S.H.G. Johnston). Laev viidi reservi 1992. aasta märtsis ja müüdi 1993. aasta juulis vanarauaks.

"Pénélope" (F-127)

Vallandatud: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Käivitatud: 17.8.1962 Teenistusse asumine: 31.10.1963

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (komandör P.V. Rickard). 13. juunil lõpetas Lynxi helikopter Pénélope laevatõrjerakettiga Sea Skua lõpuks varem kannatada saanud Argentina patrullkaatri (mis kuulus rannavalvele) Rio Iguazu.

Meeskonna teatel tõrjus Nordic Ferry transpordiga kaasas olnud Pénélope samal päeval Argentina laevatõrjeraketi Exocet rünnaku. Teised allikad ei kinnita laevavastaseid rakette kasutanud rünnaku fakti. FR naasis koju 1982. aasta septembris.

Laev viidi reservi 25. aprillil 1991. aastal. Müüdud Ecuadori juunis 1991, uueks nimeks Presidente Eloy Alfaro. Hetkel teenistuses.

Veeväljasurve: täis - 2962 tonni, standard - 2500 tonni Mõõtmed: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m mööda kiilu). Elektrijaam: auruturbiin tüüp Y-160; kaks valge-inglise elektrilist kahepaisulist auruturbiini, kumbki 15 000 hj; kaks Babcock & Wilcoxi boilerit. Kaks propellerit. Kiirus: 28 sõlme

Sõiduulatus: 4000 miili 15 sõlme juures. Meeskond: 260 inimest.

Relvastus: laevatõrjeraketisüsteem Exocet 4x1 MM38 laevatõrjeraketiheitja; SAM "Merehunt" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;

2x3 324 mm TA Mk 32 torpeedodele Mk 44/46. Lennundus: Lynxi helikopter. Elektroonilised seadmed:

Radar 965 - õhusihtmärkide tuvastamine ühe AKE tüüpi antennisüsteemiga;

Radar 994 - pinnasihtmärkide tuvastamine; Radar MRS 3 - tulejuhtimine; Radar 1006 - navigatsioon; Podkilnaja GAAS 2016.

"Andromeda" (F-57)

Pandi maha: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Käivitatud: 24.4.1967 Teenistusse asutud: 2.9.1968

Moderniseeritud 1977. aastal relvade väljavahetamisega: eemaldati 4,5" relvad, Sea Cat õhutõrjesüsteem, pommiheitja Limbo. Paigaldati laevavastased raketid, uus õhutõrjesüsteem ja TA.

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (kapten J.L. Weatherall).

Fregatt viidi reservi juunis 1993. Müüdi Indiasse. Astus India mereväkke õppelaevana "Krishna" 22.08.1995. Hetkel teenistuses.

Rothesay klassi fregatid (modifitseeritud tüüp 12)

Veeväljasurve: täis - 2800 tonni, standard - 2380 tonni Mõõdud: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.

Elektrijaam: auruturbiin; kaks Admiralty Standard Range auruturbiini, kumbki 15 000 hj, kaks Babcock & Wilcoxi boilerit. Kaks propellerit. Kiirus: 30 sõlme

Sõiduulatus: 5200 miili 12 sõlme juures. Meeskond: 235 inimest.

Relvastus: Sea Cat õhutõrjesüsteem 1x4 RPU GWS 20, laskemoon 16 raketti;

1x2 4,5745 AU Mk 6;

1x3 pommiheitja "Limbo" Mk 10.

Lennundus: herilasehelikopter.

Elektroonilised seadmed:

Radar 994 - pinnasihtmärkide tuvastamine ja tuvastamine; Radar MRS 3 - tulejuhtimine; Radar 978 - navigatsioon; GAAS 174, 162, 170.

"Yarmouth" (F-101)

Vallandatud: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Käivitatud: 23.03.1959 Teenistusse asumine: 26.03.1960

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 1982 (komandör A. Morton).

4. mail võttis ta pardale osa Sheffieldi laeva meeskonnast. 22. mail osales ta rannasõidulaeva "Monsunen" äravõtmisel.

Fregatt viidi reservi 30.04.1986. Uppus EMi "Manchester" lasketreeningu ajal 16.6.1987.

Plymouth (F-126)

Panna maha: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Käivitatud: 20.7.1959 Teenistusse asumine: 11.5.1961

Konfliktipiirkonnas alates 17. aprillist 1982 (kapten D. Pentreath).

Ta osales Lõuna-Georgia vabastamisel. 25. aprillil osales fregati helikopter rünnakus Santa Fe allveelaevale.

8. juunil ründasid seda 6. hävitaja-pommitajate rühma lennukid Dagger. Tuli kahuritest ja tabas lõhkemata pommi, mis põhjustas ühe Limbo laengu plahvatuse ja tekitas laevale väiksemaid kahjustusi.

Fregatt viidi reservi 1988. aastal ja seejärel eksponeeriti Birkenheadis muuseumilaevana. Praeguseks on seda omanud Warship Preservation Trust firma pankrotti läinud ja vana fregati tulevik on ebakindel.

Maandumisplatvormi dokid

Veeväljasurve: täis - 12 120 tonni, standardne - 11 060 tonni, ballastis - 16 950 tonni.

Mõõdud: 158,5 x 24,4 6,2 m (täiskoormusega ja täidetud dokikambriga - 9,8 m).

Elektrijaam: auruturbiin. Kaks inglise elektrilist auruturbiini, kumbki 11 000 hj, kaks Babcock & Wilcoxi boilerit. Kaks propellerit. Kiirus: 21 sõlme

Sõiduulatus: 5000 miili kiirusel 20 sõlme. Meeskond: 550 inimest. Relvastus: Sea Cat õhutõrjesüsteem 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AU.

Lennundus: platvorm viiele Sea Kingi või Wessexi helikopterile. Elektroonilised seadmed:

Radar 994 - õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamine; Radar 978 – navigatsioon.

Maandumisvõime: 380 - 400 langevarjurit (ülekoormus 700); 15 tanki, 7 kolmetonnist veoautot ja 20 Land Roverit. Maandumislaev: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 taavetitel.

"Kartmatu" (L-10)

Panin maha: 25.07.1962, Harland & Wolff, Belfast Käivitatud: 19.12.1963 Teenistusse astunud: 25.11.1965

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (kapten E.S.L. Larken).

Ta osales 8. juunil San Carloses toimunud maandumisel, mille käigus hävitati 5. hävitaja Skyhawki ründelennuki õhupomm LCM/LCU Mk 9 "F-4" (Foxtrot Four) tüüpi maandumislaev. - Pommitajate rühm. Neli merejalaväelast ja kaks meremeest hukkusid.

Operatsiooni ajal võimaldas ta märkimisväärsel hulgal helikopterite väljumisi ja maandumisi (ja viis isegi eksinud Sea Harrier VTOL lennuki platvormile).

27. mail kahjustasid ühe dessantlaeva (“Fearless” või “Intrepid”) õhutõrjerelvad 5. hävitaja-pommitajate rühma Skyhawki 40-mm kahuritulega. Lennuväljale naastes kukkus ründelennuk alla ja piloot katapulteeris.

Laev viidi reservi 18. märtsil 2002. aastal.

"Intrepid" (L-11)

Panin maha: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Käivitatud: 25.06.1964 Tellitud: 11.03.1967

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (kapten P.G.V. Dingemans). Laev: kantud reservi 31.08.1999.

Maandumislaevad (paadid)

LCM/LCU Mk 9

Veeväljasurve: täis - 176 tonni, tühi - 75 tonni Mõõdud: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.

Jõuülekanne: diisel. Kaks 6-silindrilist Paxman YHXAM mootorit, kumbki 312 hj. Kaks kruvi. Kiirus: 10 sõlme

Kandevõime: kuni 100 tonni (soomukid, erisõidukid, autod, erinevad relvad jne).

Veeväljasurve: täis - 13,5 tonni, tühi - 8,5 tonni Mõõdud: 12,7 3,1 0,8 m.

Jõuülekanne: diisel. Kaks Fodeni 100 hj diiselmootorit Kaks kruvi. Kiirus: 10 sõlme

Maandumismaht: 35 inimest või 2 Land Roveri veoautot.

Maandumislaevade logistika

Sisestage "Sir Bedivere"

Veeväljasurve: täis - 5674 tonni ("Sir Lancelot" - 5550 tonni), kergelt - 3270 tonni ("Sir Lancelot" - 3370 tonni). Mõõdud: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.

Jõuallikas: kaks 10-silindrilist Mirrless 10-ALSSDM diiselmootorit, kumbki 4700 hj. (Kaks Denny/Sulzeri diiselmootorit, kumbki 4760 hj Sir Lancelotil). Kaks propellerit. Kiirus: 17 sõlme

Sõiduulatus: 8000 miili 15 sõlme juures. Meeskond: 68 inimest. Relvastus: 2x1 40mm Boforsi relva. Lennundus: tagumine platvorm.

Maandumisvõimsus: 340 inimest (maksimaalselt - 534), 16 paaki, 34 veoautot, 120 tonni kütust ja määrdeaineid, 30 tonni laskemoona. Saab transportida kuni 20 helikopterit.

"Sir Bedivere" (L-3004)

Vallandatud: oktoober 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käivitamine: 20.07.1966 Teenistusse astumine: 18.05.1967

Konfliktipiirkonnas alates 18. maist 1982 (kapten P.J. McCarthy).

24. mail sai ta pilguheitliku löögi 4. hävitaja-pommitajate grupi Skyhawki ründelennuki poolt heidetud plahvatamata pommilt.

Laev osales Lahesõjas 1991. Praegu on see kasutusel.

"Sir Galahad" (L-3005)

Vallandatud: veebruar 1965, Alex Stephen, Glasgow Käivitamine: 19.4.1966 Ametisse asumine: 17.12.1966

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (kapten P.J.G. Roberts).

24. mail tabas teda 4. hävitaja-pommitajate grupi Skyhawki ründelennuki poolt maha visatud plahvatamata pomm. Osa meeskonnast evakueeriti, pomm tehti kahjutuks. Sai kergeid vigastusi.

8. juunil ründas seda vägede maandumisel Bluff Cove'is 5. hävitaja-pommitajate grupi Skyhawki lennuk. Kahe-kolme pommi tabamuse tagajärjel puhkes tugev tulekahju. Laeval hukkus 5 meeskonnaliiget, 32 Walesi kaardiväelast ja 11 sõjaväelast teistest üksustest. Lisaks said vigastada ja raskelt põleda veel 11 meeskonnaliiget ja 46 maaväelast. Läbipõlenud kere pukseeriti merre ja 25. juunil uputati allveelaev "Opukh".

"Sir Geraint" (L-3027)

Vallandatud: juuni 1965, Alex Stephen, Glasgow Käivitamine: 26.1.1967 Ametisse asumine: 12.7.1967

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (kapten D.E. Lawrence). Laev viidi reservi 2003. aasta novembris.

"Sir Lancelot" (L-3029)

Vallandatud: märts 1962, Fairfield, Glasgow; kasutuselevõtt: 25.6.1963 Teenistusse asumine: 16.1.1964

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (kapten CA. Purtcher-Wydenbruck).

24. mail tabas teda tüürpoordi plahvatamata 1000 naelane pomm, mille heitis maha 4. hävitaja-pommitajate grupi Skyhawk ründelennuk. Laev viidi madalasse vette ja meeskond evakueeriti. Pärast laskemoona kustutamist naasis ta tegevteenistusse.

"Sir Lancelot" viidi reservi aastal 1989. Samal aastal müüdi see Lõuna-Aafrika eraettevõttele ja nimetati ümber "Lowland Lanceriks". Töötas mõnda aega transpordilaevana, seejärel ujuva kasiinona

Kaplinnas. 1992. aastal müüdi see edasi Singapurile, nimetati ümber Persévérance'iks ja telliti Singapuri mereväele. Hetkel teenistuses.

"Sir Percivale" (L-3036)

Vallandatud: aprill 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Käivitatud: 4.10.1967 Teenistusse asumine: 23.3.1968

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (kapten A.F. Pitt).

Laev osales Lahesõjas 1991. Tegutses Briti vägede koosseisus Balkanil 1992-1994, Iraagis 2003. Reservi viidi 17.8.2004.

"Sir Tristram" (L-3505)

Vallandatud: veebruar 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Välja lastud: 12.12.1966 Astus teenistusse: 14.09.1967

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (kapten G.R. Green).

8. juunil ründas Bluff Cove'i 5. hävitajapommitajate rühma lennuk Skyhawk. Kaks meremeest hukkus pardal olnud relvade tules. Õnneks ei põlenud tekki läbistanud 1000-naelase pommi kaitsme koheselt lahti, mistõttu oli võimalik meeskond evakueerida. Pärast pommi plahvatust puhkes tugev tulekahju ja laev uppus madalasse vette. Pärast vaenutegevuse lõppu tõsteti see üles ja pukseeriti Port Stanleysse. Hiljem pukseeriti Inglismaale, läbis remondi ja moderniseerimise. Taasteenistusse 1985. aastal.

Laev osales 1991. aastal Lahesõjas, 2003. aastal operatsioonides Balkanil ja Iraagi invasioonis. Viidi reservi 17.11.2005.

Hunt tüüpi miinijahtijad

Veeväljasurve: täis - 725 tonni, standard - 615 tonni Mõõdud: 60 x 9,9 x 2,2 m.

Jõuallikad: kaks Ruston-Paxman Deltic 9-58K diiselmootorit, kumbki 1770 hj; abidiisel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Kaks propellerit; vööritõukur; hüdrosüsteemide olemasolu miinide otsimisel liikumiseks - löök 8 sõlme. Kiirus: 17 sõlme

Sõiduulatus: 1500 miili 12 sõlme juures. Meeskond: 45 inimest.

Relvastus: 1x1 40mm Bofors Mk 9 relv.

Elektroonilised seadmed:

Radar 1006 - navigatsioon;

GAS 193M - podkilnaya, miinide tuvastamine;

GAS 2059 - alamkiil, miinituvastus.

Kaevandusrelvad: kaks PAP 104 allveesõidukit;

akustiline traal Mk 3 “Osborn”;

elektromagnettraal MM Mk 2,

kontakttraal Mk 8 "Oropesa".

Laevakered on valmistatud klaaskiust, mittemagnetilistest või vähemagnetilistest materjalidest.

"Brecon" (M-29)

Vallandatud: oktoober 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Käivitatud: 21.6.1978 Teenistusse astunud: 21.3.1980

Ta saabus konfliktipiirkonda pärast sõjategevuse lõppu ja osales traalimises (komandör P.A. Fish).

TSH osales Pärsia lahe traalimises 1991. aastal. 2004. aasta jaanuaris sai temast esimene kuningliku mereväe laev, mida juhtis naine (leitnant S. Atkinson). 2005. aastal kantud reservi

"Ledbury" (M-30)

Pandi maha: Vosper Thornycroft, Woolston Käivitatud: 05.12.1979 Tellitud: 11.06.1981

Ta saabus konfliktipiirkonda pärast vaenutegevuse lõppu ja osales traalimises (komandörleitnant A. Rose).

TSC osales Pärsia lahe traalimises 1991. aastal. Praegu on see kasutusel.

Rekvireeritud miinijahtijad

1982. aasta kevadel mobiliseeriti viis kalandusettevõtetele kuuluvat traalerit, mis varustati kontakttraalidega Mk 8 “Oropesa” ja süsteemidega Mk 9 “Kite Otter” ning saadeti konfliktipiirkonda (komandörleitnant Holloway).

Port Stanley piirkonnas hävitasid miinijahtijad kaks argentiinlaste rajatud miinivälja. Pärast töö lõpetamist tagastati need esialgsetele omanikele.

Nõutud J. Marr Traalerid. Veeväljasurve -1238 tonni.

Konfliktipiirkonnas alates 18.5.1982 (leitnant kapten M.C.G. Holloway).

Nõutud J. Marr Traalerid." Veeväljasurve -1207 t.

Konfliktipiirkonnas alates 18. maist 1982 (leitnant R.J. Bishop).

Nõutud J. MarrTraalerid." Veeväljasurve - 1615 tonni.

Konfliktipiirkonnas alates 18.5.1982 (kaptenleitnant M. Rowledge).

Northella

Nõutud J. Marr Traalerid." Veeväljasurve -1238 tonni.

Konfliktipiirkonnas alates 18.5.1982 (kaptenleitnant J.P.S. Greenop).

"Pilt"

Rekvireeritud United Trawlersilt.

Castle-klassi patrull-laevad

Veeväljasurve - 1478 tonni.

Konfliktipiirkonnas alates 18.5.1982 (komandörleitnant D.G. Garwood). Kogu veeväljasurve: 1427 tonni Mõõdud: 81 x 11,5 x 3,6 m.

Jõuallikas: kaks Ruston 12RKC diiselmootorit, kumbki 2820 hj. Kaks kruvi. Kiirus: 19,5 sõlme

Sõiduulatus: 10 000 miili kiirusel 12 sõlme.

Meeskond: 50 inimest.

Relvastus: 1x1 30mm AR B MARC;

2x1 7,62 mm L7 kuulipilduja.

Lennundus: kopteri ahtriplatvorm.

Elektroonilised seadmed:

Radar 994 - pinnasihtmärkide tuvastamine;

Radar 1006 – navigatsioon.

Lisavarustus: kaks 5,4 m kiirkummiga raamiga paati “Avon Searider”; ruumi 25 merejalaväe vastuvõtmiseks.

Laevad võivad vajadusel miine panna.

"Leedsi loss" (P-258)

Tagandatud: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Käivitatud: 29/10/1980 Teenusesse sisenemine: 27/10/1981

Konflikti ajal (komandörleitnant C.F.B. Hamilton) kasutati sõnumilaevana. Pärast vaenutegevuse lõppu täitis ta erinevaid ülesandeid. Mõnda aega asus ta Falklandi saartel. Kantud reservi 8.08.2005

Dumbartoni loss (P-265)

Vallandatud: Hall Russell Ltd, Aberdeen Käivitatud: 06.03.1981 Teenistusse asutud: 26.03.1982

Konflikti ajal (Lt.Cdr. N.D. Wood) kasutati sõnumilaevana. Hetkel teenistuses.

Jääpatrull-laev "Endurance" (A-171)

Kogu veeväljasurve: 3600 tonni.

Mõõdud: 91,5 x 14 x 5,5 m.

Jõuallikas: diisel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 hj.

Kiirus: 14,5 sõlme

Sõiduulatus: 12 000 miili kiirusel 14,5 sõlme. Meeskond: 119 inimest. Relvastus: 2x1 20mm Oerlikoni relva. Lennundus: kaks Wasp helikopterit.

Pandud maha: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Käivitatud: mai 1956 Tellitud: detsember 1956

Algselt "Anita Dan" nime all kuulus see firmale Lauritzen Lines. Alates 20.02.1967 – kuningliku mereväe osana, ümberehitatud Harland & WolfF laevatehases, ümber nimetatud. Kere iseloomuliku värvi tõttu kandis Endurance mitteametlikult nime "Red Plum". 19Q2 alguseks sai ta käsu metropoli naasta. See plaaniti maha müüa 1983. aastal.

Ta oli Atlandi ookeani lõunaosas juba enne konflikti algust (kapten N.J. Barker).

Pärast Argentina tööliste maandumist Lõuna-Georgiasse 19. märtsil võttis ta pardale üheksa Port Stanley garnisoni merejalaväelast ja koos juba pardal olnud 13 merejalaväelasega sõitis 21. märtsil Lõuna-Georgiasse. 25. märtsil avastas ta Argentina transporti Bahia Paraíso umbes 100-liikmelise salga maandumise. Saabunud oma merejalaväelased (22 inimest) kaldale, suundus ta Falklandi saartele. Pärast merejalaväe lahingut pealetungivate vägedega Grytvikeni juures plaanis Endurance'i meeskond rünnata Argentina laevu, kasutades nende helikoptereid ja õhutõrjerelvi. Saanud komando karmima keelu, läks ta operatiivüksusega kohtuma.

22. aprillil osales ta dessandil Lõuna-Georgia osariigis Hound Bays. 25. aprillil osalesid tema helikopterid Grytvikeni lähedal Argentina allveelaeva Santa Fe rünnakus. Pärast Argentina alistumist Lõuna-Georgia 26. aprillil jäi ta saare piirkonda patrull-laevana. Pärast sõja lõppu osales ta suures sügavuses Santa Fe uppumises.

Pärast konflikti lõppu Endurance'i müügist loobuti. Laev teenis kuni 1989. aastani, mil põrkas kokku jäämäega. Pärast Inglismaale naasmist viidi see remonti, kuid kontrollimisel selgus, et see ei sobi. 1991. aastal üle antud reservi, kasutusest kõrvaldatud.

Laevastiku tankerid

Koguveeväljasurve: 26 480 tonni.

Mõõdud: 170,8 x 22 x 9,2 m.

Jõuallikas: 6-silindriline diisel 1Ch.E. Doxford 9500 hj

Kiirus: 15,5 sõlme

Meeskond: 55 inimest.

Tagandatud: reis nr 7 Ogubosk, Northumberland Väljalaskmine: 29.3.1960 Teenistusse asumine: juuli 1960

Praetud firmalt W.M Corey & Co. Tagastati omanikfirmale mais 1985. Vanarauaks Tais.

"Pärlileht" (A-77)

Veeväljasurve: kokku - 25 790 tonni.

Mõõdud: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.

Jõuallikas: 6-silindriline diisel Rowan Doxford 8800 hj.

Kiirus: 16 sõlme

Meeskond: 55 inimest.

Vallandatud: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Käivitatud: 15.10.1959 Kasutusele võetud: jaanuar 1960. Konfliktipiirkonnas alates 05.04.1982.

Tellitud Londonis asuvast Jacobs and Partners Ltd-st. 1985. aastal tagastati tanker omanikfirmale ja 1986. aastal müüdi see Saudi Araabiasse.

Veeväljasurve: täis - 36 000 tonni, tühi - 10 890 tonni Mõõdud: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.

Elektrijaam: kaks Pametrada kahepaisulist auruturbiini

13 250 hj, kaks Babcock & Wilcoxi boilerit.

Kiirus: 19 sõlme

Meeskond: 87 inimest.

Relvastus: 1x2 40mm (1x2 20mm) relva.

"Olna" (A-123)

Tagandatud: Hawthorn Leslie, Hebburn Käivitatud: 28.07.1965 Astus teenistusse: 04.01.1966

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (kapten J.A. Bailey).

Tanker osales 1991. aasta Lahesõja ajal laevade kütusega varustamisel. See viidi reservi augustis 2000. 2001. aasta märtsis müüdi see Türgi ettevõttele ja lammutati.

"Olmeda" (A-124)

Tagandatud: Hawthorn Leslie, Hebburn Välja lastud: 19.11.1964 Astus teenistusse: 18.10.1965 Algse nimega "Oleander"

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 1982 (kapten G.P. Overbury).

Tanker viidi reservi 1993. Müüdi Indiasse vanarauaks.

Hilisem mõõnatüüp

Veeväljasurve: täis - 27 400 tonni, tühi - 8531 tonni Mõõdud: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.

Elektrijaam: kaks Pametrada topeltpaisuturbiini, kumbki 7500 hj,

kaks Babcock & Wilcoxi boilerit.

Kiirus: 18,3 sõlme

Meeskond: 110 inimest.

Lennundus: neli Sea Kingi helikopterit.

"Tides Spring" (A-75)

Panka maha: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn; kasutusele võetud: 3.5.1962 Teenistusse asumine: 18.1.1963

Konfliktipiirkonnas alates 17. aprillist 1982 (kapten S. Redmond).

Lisaks oma põhiülesande täitmisele kasutati tankerit konflikti ajal Argentina sõjavangide majutamiseks.

13.12.1991 reservi üle kantud. Müüdud Indiasse vanarauaks.

"Tidepool" (A-76)

Pandi maha: 04.12.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Välja lasti: 11.12.1962 \ Kasutatud: 08.06.1963

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (kapten J. McCullough).

Sõja alguse ajaks oli Tidepool juba teel Tšiilisse, et sõlmida müügileping, kuid ta tagastati ajutiselt RFA-le.

13. augustil 1982 reservi üle kantud. Müüdud Tšiilisse.

Tippige "Rover"

Veeväljasurve: täis - 11 522 tonni, tühi - 4 700 tonni Mõõdud: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.

Jõuallikas: kaks 16-silindrilist Pielstick diiselmootorit, kumbki 7680 hj. Üks sõukruvi võll.

Kiirus: 19 sõlme

Sõiduulatus: 15 000 miili 15 sõlme juures. Meeskond: 47 inimest. Relvastus: 2x1 20mm Oerlikoni relva. Lennundus: Sea Kingi helikopter.

"Blue Rover" (A-270)

Tagandatud: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Välja lastud: 11.11.1969 Teenistusse astunud: 15.07.1970

Konfliktipiirkonnas alates 2. maist 1982 (kapten D.A. Reynolds).

1993. aasta märtsis müüdi TN Portugalile ja nimetati ümber Berrioks.

Õunalehe tüüp

Koguveeväljasurve: 40 200 tonni Mõõdud: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.

Jõuallikas: kaks 14-silindrilist diiselmootorit Pielstick 14 RS2.2 V 400, kumbki 7000 hj.

Üks sõukruvi võll.

Kiirus: 16 sõlme

Meeskond: 56 inimest.

Relvastus: 2x1 20mm Oerlikoni relva;

4x1 7,62 mm kuulipilduja.

"Õunaleht" (A-79)

Vallandatud: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Käivitatud: 24/7/1975 Teenistusse astunud: novembril 1979

Konflikti ajal juhtis tankerit kapten G. McDougall.

Müüdud Austraaliasse 10.09.1989, uueks nimeks HMAS "Westralia". Hetkel teenistuses.

"Brambleleaf" (A-81)

Vallandatud: Cammell Laird, Birkenhead Käivitatud: 22.1.1976 Teenistusse asumine: 6.5.1980

Konflikti ajal juhtis laeva kapten M.S.J. Farley.

Hetkel teenistuses.

"Loorberileht" (A-109)

Pandud maha: Blyth Drydock, Northumberland Välja lastud: 27.10.1981 Tellitud: 26.03.1982

Konfliktipiirkonnas alates 9. juunist 1982 (kapten A.E.T. Hunter).

Hetkel teenistuses.

Mobiliseeritud tankerid

Veeväljasurve: 57 732 tonni Kiirus: 16 sõlme.

Prahitud firmalt Finance for Shipping Ltd. Asub Ascensioni saare lähedal. Konfliktipiirkonda ei sisenenud (A. Lazenby).

"Anco laadija"

Veeväljasurve: 25 300 tonni Kiirus: 15,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 15. maist 1982 (V. Hartón).

Tellitud R&O-st.

Balder London

Veeväljasurve: 33 751 tonni Kiirus: 16,2 sõlme.

Chartereeritud Londoni Llyodsist (K.J. Wallace). 2. mail 1984 läks see "Orangeleaf" (A-110) nime all abilaevastiku koosseisu. Hetkel teenistuses.

"Briti Avon"

Veeväljasurve: 25 620 tonni Kiirus: 15,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 7.5.1982 (J.W.M. Guy).

Tellitud British Petroleumilt. 25. mail võttis ta pardale Argentiina ohvitseri Alfredo Astizi, kes oli kurikuulsa dissidentide vastu suunatud repressioonide osalisena ja kes võeti kinni Lõuna-Georgiast. 5. juunil naasis Portsmouthi.

"Briti noolemäng"

Veeväljasurve: 25 651 tonni Kiirus: 15,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 14. maist 1982 (JAM. Taylor).

Praetud firmalt British Petroleum*.

Veeväljasurve: 29 900 tonni Kiirus: 14,7 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 22. aprillist 1982 (G. Barber).

Tellitud British Petroleumilt. Toimetas surnud EM Sheffieldi meeskonna Ascension Islandile.

Briti Tatag»

Veeväljasurve: 25 500 tonni Kiirus: 14,7 sõlme. Praetud firmalt British Petroleum* (D.O.W. Jones).

((Briti Tau"

Veeväljasurve: 25 000 tonni Kiirus: 14,7 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 23. aprillist 1982 (R.T. Morris).

Prahitud firmalt ((British Petroleum). Pärast rünnakut ((Atlantic Conveyor * 25. mail, võttis pardale ellujäänud meeskonnaliikmed (133 inimest)) ja toimetas nad Ascension Islandile).

Veeväljasurve: 25 640 t. Kiirus: 14,7 sõlme

Konfliktipiirkonnas alates 21. maist 1982 (I.A. Oliphant).

Prahitud firmalt ((British Petroleum*. Toimetas dessantlaeva "Sir Galahad" meeskonna Ascension Islandile.

Veeväljasurve: 25 147 tonni Kiirus: 15,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 5. maist 1982 (PR. Waller).

Prahitud firmalt ((British Petroleum). Võttis pardale dessantlaeva "Sir Tristram" meeskonna (101 inimest) ja toimetas nad Ascension Islandile.

Veeväljasurve: 25 196 tonni Kiirus: 15,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 25. maist 1982 (D.M. Rundle).

Prahitud firmalt (British Petroleum). 29. mail, olles Falklandi saartest mitusada miili ja Buenos Airesest 830 miili idas, ründas seda Argentina lennuk C-130 Hercules. Üks kaheksast heidetud pommist tabas laeva, kuid põrkas kere küljest lahti ja kukkus merre, tekitades kergeid vigastusi.

"Ebirpa"

Veeväljasurve: 31 374 tonni Kiirus: 14,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 27. maist 1982 (J.C. Beaumont).

Chartereeritud Shellilt.

Veeväljasurve: 30 607 tonni Kiirus: 15 kilotonni. Prahitud Kanada Vaikse ookeani piirkonnast (E.S. Metham).

Veeväljasurve: 56 490 tonni Kiirus: 16,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 10.6.1982 (A. Terras).

Tellitud King Line'ilt.

Väetranspordid

"Capberry"

Tonnaaž: 44 807 brt. Mõõdud: 249,9 31,2 x 10 m.

Jõuallikas: turbo-elektriline; kaks Briti Thompson Houstoni (AEI) kolmefaasilist õhkjahutusega elektrimootorit, auruturbiin, neli abiauruturbiini. Kaks kruvi. Kiirus: 23,5 sõlme Meeskond: 795 inimest.

Panka maha: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Käivitatud: 16.3.1960 Teenistusse asumine: 2.6.1961

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (kapten D.J. Scott-Masson).

Kaitseministeerium rekvireeris ettevõttelt R&O 4. aprillil 1982. Purjetas Southamptonist 9. aprillil pärast kopteriväljakute ja meditsiiniseadmete paigaldamist. Pardal oli 2400 sõjaväelast. 21. mail maandusid nad San Carloses. 27. mail võttis ta Lõuna-Georgias pardale 5. jalaväebrigaadi isikkoosseisu kuninganna Elizabeth 2-st (dessant San Carloses 2. juunil).

Pärast 14. juunit toimetas ta samaaegselt 4400 Argentina sõjavangi Puerto Madryni (Patagoonia). Naasis Southamptonisse 11. juulil 3. brigaadi vägedega pardal. Konflikti ajal sai ta hüüdnime "Suur valge vaal".

Pärast sõjategevuse lõppu tagastati see omanikule. Viimane reis - 10. oktoober - 31. oktoober 1997. Metalli demonteeritud Pakistanis.

"Kuninganna Elizabeth II"

Tonnaaž: 70 327 brt. Mõõdud: 293,5 x 32 x 9,9 m.

Elektrijaam: algselt auruturbiin (1986. aastal asendati diisel-elektriga). Kiirus: 32,5 sõlme Meeskond: 1015 inimest.

Relvastus: õhutõrje vajadusteks oli kavas kasutada liinilaeval veetavate vägede käsutuses olevaid kuulipildujaid ja MANPADS-e. Nende paigutamiseks määrati kohad ja eraldati personal.

Panna maha: 6.05.1965, John Browni laevatehas, Clydebank; vette lastud: 20.09.1967.

Tseremooniast võttis osa Suurbritannia kuninganna Elizabeth II. Ta kasutas samu kuldseid kääre, mida tema ema ja vanaema kasutasid vastavalt kuninganna Elizabethi ja kuninganna Mary langetamiseks. Kasutusse asutud: 2.5.1969

Konfliktipiirkonnas alates 23. maist 1982 (kapten R. Jackson).

Rekvireeris kaitseministeerium Cunard Line'ilt 4. mail Southamptonis. Vastuvõetud reisijate arv kasvas 1000 võrra ja jõudis 3150 inimeseni. 12. mail suundus ta 5. jalaväebrigaadi sõduritega pardal Atlandi ookeani lõunaosale. 27. mail viidi Lõuna-Georgias isikkoosseisu ja laskemoona üle Canberra ja Norlandi transportidele. Lahkus Lõuna-Georgiast 29. mail, viies koju uppunud laevade Antelope, Ardent ja Coventry meeskonnaliikmed. Kuninganna Elizabeth II ja kuninganna ema tervitamine kuningliku jahi pardal

Pärast sõjategevuse lõppu tagastati see omanikule. Hetkel kasutusel reisilaevana.

Veeväljasurve: 13 000 tonni Kiirus: 19 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (D.A. Ellerby).

Rekvireeritud R&O-lt 17. aprillil. Paigaldatud Portsmouthis 22. - 25. aprill. Võttis pardale 2. langevarjurügemendi sõjaväelased. Osales 21. mail dessandil. Pärast sõjategevuse lõppu vedas ta Argentina sõjavange.

"Balti parvlaev"

Konfliktipiirkonnas alates 25. maist 1982 (E. Harrison).

"Põhjala parvlaev"

Veeväljasurve: 6455 tonni Kiirus: 17 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 25. maist 1982 (R. Jenkins).

Rekvireeritud Townsend Thorsenilt. Transporditi 5. jalaväebrigaadi isikkoosseisu, samuti laskemoona.

Veeväljasurve: 9000 tonni Kiirus: 21 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 7. juunist 1982 (M.J. Stockman).

Tellitud Sealinkilt. Transporditi 5. jalaväebrigaadi ja õhuväe sõjaväelasi. 1983. aasta veebruaris omandas selle kaitseministeerium ja sellest sai osa kuninglikust mereväest kui HMS Kegep.

Veeväljasurve: 9387 tonni Kiirus: 21 sõlme.

Konfliktipiirkonnas – 1982. aasta juuli algusest.

Õhutransport

"Atlandi konveier"

Veeväljasurve: 14 946 tonni Kiirus: 22 sõlme. Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (I. Põhja).

Rekvireeris kaitseministeerium Cunard Containerilt 14. aprillil Liverpoolis. Ümberehitatud Devonporti mereväebaasis, ülemisele korrusele paigaldatud rajavarustus. Varustatud lennukite remondiks.

Lahkus sadamast 25. aprillil viie nr 18 eskadrilli RAF Chinooki ja kuue nr 848 Squadron FAA Wessexi helikopteriga pardal. Ascensioni saarele saabudes võttis ta vastu kaheksa Sea Harrieri hävitajat FAA 809 eskadrillist ja kuus Harrier GR.3, üks Chinooki helikopteritest eemaldati.

25. mail, olles Port Stanleyst 90 miili kirdes koos lennukikandjatega, ründasid seda kaks Argentina Super Etendard lennukit 2. hävitajate ründeeskaadrist. Umbes kell 16 ja lõuna pool 30 miili kaugusel tulistasid nad laeva kaks Exocet AM39 laevatõrjeraketti, millest üks tabas sihtmärki. Plahvatuse ja sellele järgnenud tulekahju tagajärjel hukkus 12 inimest, sealhulgas kapten. Kolm Chinooki, kuus Wessexi ja üks Lynxi helikopterit 815 eskadrillist hävitati. Kahjustatud alust üritati pukseerida, kuid Atlantic Conveyor uppus 28. mail pukseerimise käigus.

Sündmuste Briti ja Argentina versioonid erinevad. Argentina versioon ütleb, et väejuhatus teadis ümberehitatud konteinerlaeva rollist ja see oli üks prioriteetseid sihtmärke ning laeva tabas kaks raketti. Britid märgivad, et Super Etendardi peamiseks ülesandeks olid lennukikandjad, kuid saatelaevad suutsid rakettide suunamispead ummistada ja desorienteerida. Pärast interferentsiväljalt lahkumist tabas ühe laevatõrjeraketi “pea” aga suure sihtmärgi, milleks osutus Atlandi konveier.

Atlandi tee

Veeväljasurve: 14 946 tonni Kiirus: 22 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 25. maist 1982 (M.N.S. Twomey).

Konteinerlaev, mis on sama tüüpi kui Atlantic Conveyor. Rekvireeritud Cunard Containerist. Ümber viidud õhutranspordile.

"Võitleja Bezant"

Veeväljasurve: 11 445 tonni Kiirus: 19 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 7. juunist 1982 (A. MacKinnon).

Sea Containers Ltd.-lt rekvireeritud konteinerlaev. Ümber viidud õhutranspordile.

Veeväljasurve: 27 870 tonni Kiirus: 22 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 25. juunist 1982 (H.S. Braden).

Rekvireeritud 29. mail. Devonportis muudeti helikopterite transportimiseks ja remondiks. Paigaldatud 2x1 20mm AU.

22.4.1983 prahtinud kaitseministeerium, sai kuningliku mereväe osaks, nimetati ümber "Reliant".

Varustusanumad

Veeväljasurve: 11 804 tonni Kiirus: 18 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 21.05.1982 (H.R. Lawton).

Prahitud Hiina vastastikusest aurulaevast.

Veeväljasurve: 12 030 tonni Kiirus: 23,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 20. maist 1982 (N. Evans).

Rekvireeritud Cunardilt.

Veeväljasurve: 5463 t Kiirus: 18,5 sõlme

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (J.P. Morton).

Rekvireeritud R&O-st. Paigaldatud 2x1 40mm Boforsi relva.

Euroopa parvlaev

Veeväljasurve: 4190 tonni Kiirus: 19,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).

Rekvireeritud Townsend Thorsenilt.

"Tor Caledonia"

Veeväljasurve: 5060 tonni Kiirus: 18,5 sõlme. Konfliktipiirkonnas alates 06.06.1982 (A. Scott).

Rekvireeritud Whitwillilt. 28. juunil jooksis ta tormi ajal madalikule. See ei saanud tõsiseid kahjustusi ja ujutati samal päeval tagasi.

Veeväljasurve: 12 600 tonni Kiirus: 18 sõlme. Konfliktipiirkonnas alates 15. juulist 1982.

Tarnetranspordid

Regendi tüüp

Kogu veeväljasurve: 22 890 tonni Mõõdud: 195,1 x 23,5 x 8 m.

Elektrijaam: kaks AEI auruturbiini võimsusega 10 000 hj, kaks Fosteri katelt

Kiirus: 21 sõlme

Meeskond: 119 RFA, 52 RN riigiteenistujat; RN-i helikopterimeeskond.

Relvastus: on varustatud platvormid 2x1 40-mm Boforsi relvade paigaldamiseks.

Lennundus: kaks Sea Kingi helikopterit (maksimaalselt 4).

"Regent" (A-486)

Panka maha: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Käivitatud: 3.9.1966 Teenistusse asumine: 6.6.1967

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (kapten J. Logan).

TP osales aastatel 1992–1994 Briti vägede varustamisel Bosnias. Reservi kantud 1997. Müüdud Indias vanarauaks.

"Ressurss" (A-480)

Pandud maha: 19.07.1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Kasutusele võetud: 11.02.1966 Kasutusele võetud: 6.05.1967

Konfliktipiirkonnas alates 25. aprillist 19812 (kapten V.A. Seymour).

"Ressursist" sai üks esimesi laevu, mis abistas HM "Sheffield" meeskonda - see oli rünnaku ajal läheduses (lõpetanud varude ümberlaadimise).

Lahkus laevastikust pärast 2002. aastat.

Fort Grange tüüp

Veeväljasurve: kokku - 23 484 tonni.

Mõõdud: 183,9 x 24,1 x 9 m.

Jõuallikas: 8-silindriline diisel Sulzer 8RND90 23 200 hj.

Kiirus: 22 sõlme

Sõiduulatus: 10 000 miili kiirusel 20 sõlme.

Meeskond: 114 liiget RFA-st, 36 mereväe transporditeenistusest

(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 - FAA-st.

Relvastus: 2x1 20 mm relv "Oerlikon" GAM-B01;

4x1 7,62 mm kuulipilduja.

Lennundus: üks Sea Kingi helikopter (maksimaalselt -4).

"Fort Austin" (A-386)

Pandi maha: 09.12.1975, Scott-Lithgow, Greencock Käivitatud: 09.03.1978 Tellitud: 11.05.1979

Konfliktipiirkonnas alates 26. aprillist 1982 (komandör S.C. Dunlop).

TP on praegu kasutuses.

"Fort Grange" (A-385)

Panka maha: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Käivitatud: 9.12.1976 Teenistusse asumine: 6.4.1978

Konfliktipiirkonnas alates 26. maist 1982 (kapten D.G.M. Averill).

Aastatel 1997-2000 TP osales operatsioonidel Balkanil. 2000. aasta mais nimetati ümber Fort Rosalie'ks (A-385). Hetkel teenistuses.

Veeväljasurve: täis - 16 792 tonni (tavaline 14 000 tonni), kerge - 9010 tonni.

Mõõdud: 159,7 x 22 x 6,7 m.

Jõuallikas: 8-silindriline diisel Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 hj Kiirus: 18 sõlme

Sõiduulatus: 12 000 miili kiirusel 16 sõlme. Meeskond: 151 inimest. Lennundus: Sea Kingi helikopter.

"Stromness" (A-344)

Vallandatud: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Käivitatud: 1.9.1966 Teenistusse asumine: 10.8.1967

Konfliktipiirkonnas alates 13. maist 1982 (kapten J.B. Dickinson).

TP müüdi USA-le 1.10.1983, nimetati ümber Saturniks, määrati sõjalise sealiftide väejuhatuseks. Hetkel teenistuses.

Helikopteri tugilaev Engadine (K-08)

Kogu veeväljasurve: 9000 tonni Mõõdud: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.

Jõuallikas: 5-silindriline turboülelaaduriga diisel Sulzer RD68, 5500 hj. Kiirus: 14,5 sõlme

Meeskond: 63 RFA, 14 RN (rajatised saadaval

veel 114 RN-i töötajat).

Lennundus: neli Wessexi helikopterit, kaks helikopterit Wasp või Sea King.

Vallandatud: 18.08.1964, Henry Robb Ltd., Leith Käivitatud: 8.09.1965 Teenistusse astunud: 15.09.1966

Konfliktipiirkonnas alates 2. juunist 1982. (Kapten D.F. Freeman).

Kasutatud remondilaevana.

Reservi kantud 1989. Müüdud Indiasse vanarauaks 1996. aastal.

Kuningliku mereväe abiteenistuse laevad

Hilisem Wild Duck tüüpi päästelaev

Veeväljasurve: täis - 1622 tonni, tühi - 941 tonni Mõõdud: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.

Jõuallikas: 16-silindriline Davey Paxmani diisel 750 hj. Üks võll. Kiirus: 10,8 sõlme

Sõiduulatus: 3260 miili kiirusel 9,5 sõlme. Meeskond: 26 inimest.

Relvastus: kohandatud 1x2 40mm relva paigaldamiseks.

"Goosander" (A-94)

Hüpoteek: Robb Caledon Ltd. Käivitatud: 12.4.1973 Kasutusse võetud: 10.9.1973

A. MacGregori juhitud laev oli lahingualal üsna aktiivselt kasutusel.

Puksiir "Turpoop" (A-95)

Veeväljasurve: täis - 1380 tonni, standard - 800 tonni Mõõdud: 61 x 13 x 4 m.

Jõuallikas: kaks Vee turboülelaaduriga diiselmootorit, kumbki 1375 hj. Kiirus: 16 sõlme

Vallandatud: Henry Robb & Co Ltd, Leith Veeskamine: 14.10.1958 Ametisse astus: 1960 Konflikti ajal juhtis laeva J.N. Morris.

Mobiliseeritud tugilaevad Puksiirid (iirlased)

Konfliktipiirkonnas alates 9. maist 1982 (W. Allen).

Osales dessantlaeva Sir Tristram ja Argentina transporti Bahia Buen Suceso päästmisel.

"Yorkshireman"

Veeväljasurve: 689 tonni Kiirus: 14 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 9. maist 1982 (P. Rimmer).

Ookeanipuksiir, rekvireeritud ettevõttelt United Towing.

Sama tüüp nagu iirlane. 27. mail üritasid nad ühiselt pukseerida Argentina lennunduses kannatada saanud konteinerlaeva Atlantic Conveyor. 28. mail pukseerimisel aga rängalt kannatada saanud laev uppus.

Veeväljasurve: 1598 t Kiirus: 17,5 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 2. maist 1982 (A.J. Stockwell).

Ookeanipuksiir, rekvireeritud ettevõttelt United Towing.

28. juunist 15. juulini osales ta koos Yorkshiremani ja Endurance’iga Santa Fe allveelaeva ujuvuse taastamise töös.

Köislaev "Iris"

Veeväljasurve: 3843 tonni Mõõdud: 97,2 x 15 x 5,5 m Kiirus: 15 sõlme. Pandi maha 1973. Kasutusele võetud 1976. aastal.

Konfliktipiirkonnas alates 21. maist 1982 (kapten A. Fulton).

British Telecomilt tellitud seda ei kasutatud sihtotstarbeliselt, vaid "kõige teenijana".

Edasine saatus: demonteeriti metalli jaoks 2003. aastal.

Laevad naftatootmisplatvormide teenindamiseks

Briti Ettevõtlus III

Veeväljasurve -1600 tonni.

Rekvireeritud ettevõttelt BUE North-sea (D. Grant)

"Stena mereala"

Veeväljasurve: 6061 tonni Kiirus: 16 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 8. maist 1982 (N. Williams).

Rekvireeritud firmalt Stena North-Sea. Kasutatud remondilaevana.

"Stena inspektor"

Konfliktipiirkonnas alates 25. maist 1982 (D. Ede).

Rekvireeritud firmalt Stena North-Sea.

Pärast konflikti lõppu osteti see omanikfirmalt. Ümberehitatud transpordi- ja remondilaevaks ning võeti 12.03.1984 mereväe abivägedesse nimega “Diligence”. Sellel on järgmised jõudlusnäitajad: Veeväljasurve: kogu - 10 765 tonni Mõõtmed: 112 x 20,5 x 6,8 m.

Elektrijaam: diisel-elektriline; viis Nohab-Polar diiselgeneraatorit; neli NEBB elektrimootorit. Üks propeller; tõukurid. Kiirus: 12 sõlme

Sõiduulatus: 5000 miili 12 sõlme juures.

Meeskond: 38 inimest (mahutab veel 147 inimest ja lühiajaliselt lisaks 55 inimest). Relvastus: 4x1 20mm Oerlikoni relva; 4 x 7,62 mm kuulipildujat.

Lennundus: sait, mis võimaldab teil vastu võtta mis tahes helikoptereid (kuni CH-47 Chinooki). Hetkel teenistuses.

Miinijahtijate ujuvbaas “St. Helena"

Veeväljasurve: 3150 tonni.

Tarnetransport. Rekvireeritud United International Bank Ltd-lt. Konflikti ajal juhtis laeva M.L.M. Smith.

Külmikud

"Avelona täht"

Veeväljasurve: 9784 tonni Kiirus: 24 sõlme.

Laetud 28. mail 1982. Portsmouthis varustatud Atlandi ookeani lõunaosale sõitmiseks. Konflikti ajal juhtis laeva N. Dyer.

Veeväljasurve: 7730 tonni Kiirus: 19 sõlme. Konfliktipiirkonnas alates 06.06.1982 (G.F. Foster).

Tarnetransport "Laertes"

Veeväljasurve: 11 804 tonni Kiirus: 18 sõlme.

Rekvireeritud 28. mail 1982. Devonportis, mis oli varustatud läbipääsuks Atlandi ookeani lõunaosas, lõpetati töö 8. juunil. Saabus juuli alguses Falklandi saartele (HT. Reid).

Tulemasin "Wimpey Seahorse"

Veeväljasurve: 1598 tonni Kiirus: 15 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 2. juunist 1982 (M.J. Slack).

Rekvireeritud firmalt Wimpey Marine.

Veetanker "Fort Toronto"

Veeväljasurve: 31 400 tonni Kiirus: 15 sõlme.

Konfliktipiirkonnas alates 12. maist 1982 (R.I. Kinnier).

Prahitud Kanada Vaikse ookeani piirkonnast.

Haiglalaevad "Uganda"

Veeväljasurve: 16 907 tonni Mõõdud: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.

Elektrijaam: kuus Parsonsi auruturbiini (2x3), kolm Babcock & Wilcoxi katelt. Kaks propellerit. Kiirus: 16 sõlme

Vallandatud: Barclay Curie & Company, Gazgo Käivitatud: 15.1.1952 Teenistusse asumine: 2.8.1952

Reisilaev, rekvireeritud 10. aprillil 1982 ettevõttelt P&O Lines Ltd. Ümberehitatud haiglalaevaks, mis saabus lahingupiirkonda 8. mail 1982 (J.G. Clark). 13. juulil eemaldati see haiglalaevadelt. 25. septembril tagastati Uganda omanikfirmale. Novembris 1982 prahtis kaitseministeerium kaubaveoks Ascensioni saare ja Falklandi saarte vahel. 27. aprillil 1985 sai leping valmis.

15. juulil 1986 saabus laev Taiwani An Hsiung Iron and Steel Co Ltd poolt metalli jaoks demonteerimiseks. 22.08.1986 uhus kaldale taifuun Wayne. 1993. aastaks jäi see lahti võtmata.

1982. aasta aprillis muudeti hüdrograafilised uuringulaevad Hydra, Hecla ja Herald haiglalaevadeks. Konflikti käigus transporditi haavatud baashaiglalaevalt Uganda Montevideosse, kust nad seejärel õhuväe transpordilennukiga VC-10 Inglismaale viidi.

Hecla tüüpi hüdrograafilised laevad

Veeväljasurve: täis - 2733 tonni, standard - 1915 tonni Mõõdud: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Elektrijaam: diisel-elektriline; kolm 12-silindrilist Paxman Ventura turbolaaduriga diiselmootorit igaüks 1280 hj, üks hüdroelektrimootor 2000 hj. Üks propelleri võll. Kiirus: 14 sõlme

Meeskond: 127 inimest.

"Hecla" (A-133)

Panka maha: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Käivitatud: 21.12.1964 Teenistusse asumine: 9.9.1965

Konfliktipiirkonnas alates 9. maist 1982 (kapten G.L. Nore).

1997. aastal kantud reservi.

"Hydra" (A-144)

Panka maha: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Käivitatud: 14.7.1965 Teenistusse asumine: 5.5.1966

Konfliktipiirkonnas alates 14. maist 1982 (komandör R.J. Campbell).

18.4.1986 müüdi Indoneesiasse, nimeks "Dewa Kembar". Hetkel teenistuses.

Hüdrograafialaev "Improved Hecla" tüüp

Veeväljasurve: täis - 2945 tonni, standard - 2000 tonni Mõõdud: 79,3 x 15 x 4,7 m.

Elektrijaam: diisel-elektriline; kolm 12-silindrilist Paxman YJCZ turbolaaduriga diiselmootorit, üks 2000 hj mootor. Üks propelleri võll. Kiirus: 14 sõlme

Sõiduulatus: 12 000 miili kiirusel 11 sõlme.

Meeskond: 128 inimest.

Lennundus: üks Wasp helikopter.

Maandumislaev: kaks 35-jalast mootorpaati.