Váratlan rendszerhiba történt. Mihail Mishustin: „Nem fogjuk ellenőrizni a polgárok kiadásait

December 3-ig az oroszoknak adót kell fizetniük ingatlanaik, földterületeik és szállításuk után 2017-ben. A Szövetségi Adószolgálat (FTS) honlapján azonban a személyes számla megszakításokkal működik - a Vedomosztyi három alkalmazottja kedden először nem jutott be az irodába. és szerda. „A szolgáltatás műszaki munkák miatt átmenetileg nem elérhető” – olvasható az oldalán a felirat. Néhány perccel a hiba után a szerviz újra működni kezdett.

A Szövetségi Adószolgálat folyamatosan ellenőrzi a személyi számla működését, és a belépési visszautasítások aránya nem haladja meg a 0,2%-ot, a szolgálat képviselője elmondja: felkészültünk a csúcsidőpontokra - ráadásul a tavalyi évhez képest növeltük az áteresztőképességet. A Szövetségi Adószolgálat júniustól októberig küld adófizetési értesítéseket. Ám a szolgáltatás csúcsterhelése hagyományosan az ingatlanadó befizetési határideje előtti utolsó hétre esik – jegyzi meg a Szövetségi Adószolgálat képviselője: ez alól az idei év sem kivétel. Júniusban például körülbelül napi 300 000 felhasználója volt a szolgáltatásnak, novemberben pedig már körülbelül 2 millióan.

A Szövetségi Adószolgálat vezetője: Nincs hírhedt nyomás az adószolgálat részéről

Mikhail Mishustin elmondja, hogyan lehet beilleszkedni az emberek mindennapi életébe, és láthatatlanná tenni az adófizetést

Az ingatlanadót bejelentés nélkül nem lehet fizetni, azt az adóhatóság maga számítja ki. Például az ingatlanadót egy összetett képlet alapján számítják ki, amely többek között a régiótól is függ. Idén a szolgálat 14,3 millió bejelentést küldött személyes számlán keresztül, összesen pedig 68 milliót. Az ingatlanadók mellett a Szövetségi Adószolgálat első alkalommal küldött éves értesítési és személyi jövedelemadó bizonylat-csomagban, amelyet az adóügynökök 2016-2017-ben valamilyen okból nem tartottak vissza, de amelyekről tájékoztatást nyújtottak be az ellenőrzésnek. Novemberre már 106 milliárd rubel érkezett a régiók összevont költségvetésébe. - 24%-kal több, mint egy évvel korábban - mondta korábban a szolgálat szóvivője. A Szövetségi Adószolgálat tavaly összesen 225,1 milliárd rubelt szedett be. a lakosság vagyonát terhelő adók – következik a Szövetségi Pénzügyminisztérium adataiból.

A személyes fiókhoz való hozzáférés problémája nem ok arra, hogy késleltesse az adófizetést – számos egyéb szolgáltatás is létezik az adó megfizetésére, mondja Alekszej Artyukh adóügyi partner. Az adószolgálat webhelyén lévő személyes számláján kívül adót fizethet a közszolgáltatási portálon, az MFC-n, a szövetségi postai szolgálat fiókjain vagy a Szövetségi Adószolgálat partnerbankjain keresztül. A kötbér (a késedelem minden napjára, a be nem fizetett adó összege szorozva a Központi Bank irányadó kamatának 1/300-ával. - Vedomosti) automatikusan a késedelem ténye miatt kerül felszámításra – teszi hozzá Viktor Andreev, a Taxadvisor vezető ügyvédje. Ha az adózó meg akarja támadni a kötbéreket, mivel a késedelem a szolgáltatás hibájából következett be, akkor át kell mennie az úgynevezett közjegyzői helyszíni szemlén – igazolja a jegyző, hogy a telephely nem működött. Andreev, egy hasonló eljárás Moszkvában körülbelül 30 000 rubelbe kerül. Bizonyos esetekben a büntetés mellett pénzbírságot is kell fizetnie - mondta korábban Tatyana Stepanenko, a Roedl & Partner adótanácsadó-helyettese, ha egy személy cselekedete megakadályozza, hogy a Szövetségi Adószolgálat helyesen számítsa ki a adó összegét.

A fiú ellen büntetőeljárás indult

„Nagygyűlést akarunk tartani a pilóta, Nefedov főhadnagy védelmében. Gyerünk – lepett meg egy ismerős armaviri veterán telefonhívása. Tüntetés egy tiszt védelmében? Ez valami új az orosz demokráciában...

A kitüntetett ász azt mondta, hogy a veteránok - az Armavir Repülőiskola végzettjei - már nem nézhetik azt a törvénytelenséget, amely kollégájukkal, Szergej Nefedov balti flotta haditengerészeti pilótájával szemben történik.

2017 májusában, első önálló repülése során egy Szu-27-es vadászgépen, leszállás közben megrongálta a repülőgépet. Ezért a tévedésért a hadnagyot büntetőjogi cikk alapján ítélték el, két év próbaidőt szabtak ki 27 millió rubel kártérítéssel.

A megrongálódott Szu-27-est néhány hét alatt helyreállították. Megint repül. De a „bűnügyi hadnagyot” eltávolították a repülési munkából, bár nem csak a veteránok, hanem a parancsnokai is felálltak Szergej védelmére. "MK" a rendelkezésére álló dokumentumokra támaszkodva megpróbálta megérteni ezt a történetet.

A pilótafülkében.

Hogy őszinte legyek, először nem is hittem ebben az egészben, úgy döntöttem: valami hülyeség. Hány fiatal pilóta hibázik az első önálló repülésén? Igen, egyen keresztül. Csak változó súlyosságú. És mi van, mindenkit elítélni?

Emlékszel a pilóták minden idők kedvenc filmjére, „Csak „öregek” mennek csatába? És Maestro hívószava, amikor Grasshopper hadnagy leszállás közben megrongálta a gépet: „Eltávolítás a repülésektől! Ne adj száz grammot! Ügyeletes tiszt kinevezése ... Örök ügyeletes tiszt a repülőtéren ... "

Ez teljesen megfelelő büntetés egy ilyen tévedésért. Igen, még az első alkalommal is. Hiszen ha egy fiút repülni tanítanak, nem lehet örökké a földön tartani. És itt nem is a könnyes dalszövegekben van a lényeg az égi álmokról, levágott szárnyakról és egyéb "poétikáról". A helyzet az, hogy a pilótaképzés túl drága az államnak.

Emlékszem, a Szentpétervári Katonai Orvosi Akadémián egyszer hallottam, hogyan magyarázta el egy tisztelt professzor a leendő repülőorvosoknak, miért kell különös gondot fordítaniuk a katonai pilóták egészségére és pszichés állapotára. A tanár mondott egy példát: „Vegyük a mérleget. Az egyik edénybe arany tuskót teszünk, a másikba pilóta hadnagyot. Ha a tálak egyenlőek, számolja ki a tuskó költségét, és megtudja, mennyibe kerül az állam egy pilóta betanítására. Szó szerint aranyat ér."

Tehát milyen szörnyű bűnt követett el Nyefedov hadnagy, ha a katonai ügyészek – akik nemcsak az állam pénzügyi, hanem egyéb jogos érdekeit is őrzik – hirtelen úgy döntöttek, hogy nem engedik repülni? Ki ez a szörnyű "pilóta-bűnöző" Nefedov?

Rendszer hiba

Szergej Nefedov családjában nem volt katona. De gyermekkorától még mindig a hadseregről álmodott, és mindig pilóta akart lenni. 14 évesen a Taganrog melletti Neklinovskaya Kezdeti Repülési Képzési Iskolába, majd az érettségi után a Krasznodari Repülőiskolába lépett.

Repülő fiatalsága a nehéz hadseregreformok éveire esett. A 90-es évektől a „nulla” közepéig harci repülőgépeink gyakorlatilag nem repültek. Minden hiányzott: repülők, alkatrészek, kerozin... Főleg repülőiskoláknak.

Azt mondták a kadétoknak: legyetek türelemmel, gyertek az ezredhez – repüljetek be, több az üzemanyag. De ugyanez a probléma várta őket a polcokon. A parancsnokok mindig választás előtt álltak: petróleumot adnak-e petróleumot azoknak az ifjabb hadnagyoknak, akiket alig tanítottak meg a repülőgép megközelítésére, vagy támogatják a kapitányok és őrnagyok képzését, akiket háború esetén megbízhatnának harci küldetés. Nyilvánvaló, hogy a választás nem a fiatalok javára esett.

Aztán Szerdjukov miniszter irányítása alatt a harci repülés kezdetben elkezdődött. Több éven át egyáltalán nem vettek fel kadétokat a repülési iskolákba - ők az egyetemek rendszerét "új külsőre" hozták. Az ezredekből tételesen rúgták ki a pilótákat. Egyik reformátor sem számolta az oktatására fordított "aranyrudakat".

Később, amikor Szergej Shoigu megérkezett a katonai osztályra, rájöttek. Számolt – sírt. Kiderült, hogy több mint 1300 pilóta hiányzott a harci repülésből. Az elbocsátottakat megpróbálták visszaadni, elvenni az „állampolgártól” és üzembe helyezni. Kiderült – túl későn. Vannak, akik már repültek Boeingekkel és Airbusokkal, nagyon jó pénzt keresve, míg mások a földön telepedtek le. Helyükre újoncok érkeztek, akiknek a hírhedt „új külsőnek” köszönhetően nem volt idejük igazán szárnyra húzni.

... A repülőiskola elvégzése után Nyefedov hadnagy Kalinyingrádba került, a balti flotta haditengerészeti repülésének egyik katonai egységéhez. 2013 novemberében a Savasleyka (Nyizsnyij Novgorod régió) vadászrepülési személyzet átképzési és képzési központjában elkezdte elsajátítani a Szu-27P vadászgépet: elméleti képzést végzett, szimulátorokon dolgozott.

Az egységnek azonban nem volt elegendő oktatórepülőgépe, és Nefedovot három egymást követő évben Jejszkbe küldték, a haditengerészeti repülési képzési központba "repülési készségek fenntartása érdekében", ahol az L-39-es kiképzőgépet repült. A repülésben "repülőpultnak" hívják.

Amikor végre rájött a sor, Szergejt elkezdték "kiszedni" egy iker Szu-27-en. Közvetlenül az első egyéni repülés előtt oktatójával tizenkét exportrepülést és egy irányító repülést teljesített. Minden "jó" és "kiváló".

... 2017. május 18-án Nefedov önállóan szállt fel egy Szu-27P repülőgépen. Sikeresen teljesített minden feladatot az égbolton. Ám amikor az autó már a földön volt, a hadnagy hibázott - összekeverte a közelben található vezérlőkarokat.

Szergej Nefedov (jobbra) egy kollégájával.

A tok anyagai. A pilóta lehetséges hibás tevékenységeinek szakértői értékeléséből:

„A repülési feladat elvégzése után a pilóta leszállási megközelítést hajtott végre egy körből 300 méteres magasságban. 2 másodperccel azután, hogy a precíziós leszállópálya végén a fő kerekekkel megérintette a kifutópályát, a pilóta leengedte az orrkereket. A pilóta 1 másodperces háromkerekű futás után tévedésből, nem szándékosan, a fékernyő kioldó gombjának megnyomása helyett a futómű daru kapcsolóját "behúzott" állásba állította.

Egyszerűen fogalmazva: a körülbelül 200 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedő repülőgép az orrával beakasztotta a csíkot, aminek következtében a bőr egy része, a radarburkolat, néhány külső berendezés megsérült, és a hajtóművek légbeömlő nyílásai sérültek. .

A repülési szlengben ezt a futómű fogaslécének feltörésének nevezik. Az eset nem egyedi. Ha pilóták társaságában beszélünk erről, mindenki egyként, egymással versengve azonnal emlékezni kezd, hogy ki, hol, mikor, melyik katonai egységnél „törte szét a fogaslécet” ugyanúgy.

Sőt, a Szu-27P módosítású repülőgépeken, mint kiderült, ezt általában rendszerhibának tekintik. Ez hozzájárul az utastér egyik komoly ergonómiai hátrányához. A tesztpilóták azt követelték a tervezőktől, hogy ezt már a gép tesztelésekor is szüntessék meg. Azt írták: blokkolja a futómű darut, amikor a gép már a földön van.

Ez a hiányosság szerepel a fejlesztési munka első szakaszának listáján, amelyet a légierő főparancsnoka által 2004. november 19-én jóváhagyott tesztjelentés is feljegyez, de soha nem küszöbölték ki.

Vagyis arról van szó, hogy a repülőgép-tervezők az esetleges emberi viselkedési reakciók figyelembevétele nélkül helyezték el a vezérlőkarokat a pilótafülkében, így nem teremtettek megbízható védelmet a már a kifutópályán landolt repülőgép futóművének véletlen behúzása ellen.

A tok anyagai. Szakértői értékelés a Szu-27P repülőgép pilótafülkéjének ergonómiájáról (a dokumentumot hét vezető tesztpilóta írta alá őrnagytól ezredesig):

„A repülőgép állami közös tesztjei során... az 15650-es katonai egység repülőszemélyzete a következő ergonómiai hibát tárta fel a repülőgép utasterében: nincs a futómű blokkolása a földön.

... Azokat a karokat, amelyek helytelen vagy véletlen működtetése vészhelyzethez vezethet, formájukban, színükben kiemelve, biztonsági berendezéssel kell ellátni, és szükség esetén ki kell venni a pajzs általános sorából.

Következtetés: a futómű visszahúzó reteszének hiánya a talajon a Su-27P-n ergonómiai hiba, és megsérti a VVS-86 OTT 1. könyv 2. részének 4.6.1. szakaszában foglalt követelményeket, ami a futómű akaratlan visszahúzása a talajon.

– Hadd üljenek be maguk a pilótafülkébe, és próbáljanak repülni!

Nefedov hadnagy perét ma már széles körben tárgyalják a légiközlekedési weboldalak. Szinte minden pilóta dühös a vele kapcsolatban hozott döntés miatt. Valaki azt javasolja, hogy „az ügyészt, a nyomozót és a bírót is bocsássák el a betöltött pozícióval való összeegyeztethetetlenség miatt”, valaki viccelődik: „Nefedov mégis könnyedén szállt le, elvégre véletlenül megrongálta a gépet. És ha szándékosan összetörte volna, mint Talalikhin vagy Gastello?

Van, aki mindenért a parancsnokokat hibáztatja: azt mondják, alulképzett hadnagyot raktak be a pilótafülkébe, most pedig minden hibájukat rá akarják írni.

Azonnal meg kell mondanom: a parancsnokok ebben a helyzetben csak nagyon aktívan védik beosztottjukat, és nem fogják rá akasztani a saját hibáikat.

Ellenzem, hogy valaki tévedés miatt ítéljen el egy pilótát! Ha úgy gondolják, hogy minden ilyen egyszerű a mi repülésünkben, üljenek be maguk a pilótafülkébe és próbáljanak meg repülni! - ilyen élesen és kategorikusan fejezte ki álláspontját a velem, a haditengerészeti repülés parancsnokával, Oroszország hősével, Igor Kozhin vezérőrnaggyal folytatott beszélgetésben. Személyesen kérte a nyomozó hatóságokat, hogy utasítsák el az ügyet, de fellebbezését elutasították.

Ami a rajtaütést illeti, Nefedov főhadnagyé nagyon kicsi. A bírósági jegyzőkönyvek szerint 22 óra az elmúlt három évben. De még így is kell számolni: 22 óra a teljes repülési idő a Szu-27-en, amelyből hosszú szünet után közvetlenül az első önálló repülés előtt - 7 óra 38 perc.

Ezenkívül itt figyelembe kell venni a fiatal pilóta pszichológiai állapotát egy ilyen fontos repülés során. És ha emlékszel, hány évig ment hozzá, mennyi akadályt állítottak útjába mindenféle „reformerek”, képzeld el, milyen érzelmi stresszt élhet át az ember!

Az ügy anyagaiból. Az orvosi és pszichológiai vizsgálat lezárása (öt katonaorvos aláírásával, akik közül hárman az orvostudományok doktora, ketten jelöltek):

„... A repülés közben fellépő túlzott mentális stressz a kis magasságú repülésekre való alacsony képzettség és a repülési küldetés sikeres teljesítéséhez szükséges túlzott motiváció miatt a mentális folyamatok túlfeszítéséhez, az idő előtti jelenség kialakulásához vezethet. mentális leszerelés sikeres leszállás után, a paraméterek feletti kontroll csökkenése és - ennek eredményeként - hibás cselekvések előfordulása.

A Su-27P repülőgép szerkezeti (ergonómiai) hibája, amely a futómű visszahúzó szelepének blokkolásának hiányával kapcsolatos a futómű talajon történő összenyomásához, hozzájárult ahhoz, hogy az őrök, Nefedov SA főhadnagy hibás tevékenysége , a fenti körülmények miatt súlyos légiközlekedési eseményhez vezetett.

Itt külön szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy szinte minden vizsgálat következtetései nem „balesetre”, hanem „incidensre” vonatkoznak. Bármely ügyvéd számára alapvető a különbség ezek között a fogalmak között: az „incidens” csak előfeltétele egy repülési balesetnek.

Ebben az esetben egy ilyen előfeltétel vezetett a repülőgép javításához, amelyhez azonban nem is volt szükség a javítóüzem szakembereinek bevonására. Az egység repülőgépmérnökei régi gépekből származó készleteikkel pótolták a sérült alkatrészeket, és a Szu-27P már három hét múlva repült. A pilóta is életben maradt és jól van. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, de ennek ellenére hirtelen megjelenik az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 351. cikke "bűnügyi" cikke "A repülési szabályok megsértése és az azokra való felkészülés".

Jogi szempontból a „sértés” szándékos cselekedet, a „tévedés” pedig a szándékosság nélküli cselekmény. Repülési balesetek előfordulnak. Amikor például olyan személy tartózkodik a pilótafülkében, aki megsérti a repülési küldetést, a parancsnok utasításait, a repülésbiztonsági szabályokat. Mindez súlyos, visszafordíthatatlan következményekkel járhat.

De volt-e szándékosság Nyefedov cselekedeteiben? Miért indult tehát ez a büntetőmechanizmus, amely olyan precedenst teremt, amely ma már lehetővé teszi, hogy minden hibát elkövető pilótát bűnözők számkivetettjévé változtassanak?

A tok anyagai. Az orvostudományok doktora, a munkapszichológia professzora, a repülőgép-gyógyászat tisztelt tudósa, VA Ponomarenko vezérőrnagy felhívásából a Balti Flotta Oroszországi Nyomozó Bizottsága katonai vizsgálati osztályának vezetőjéhez, igazságügyi vezérőrnagyhoz SA, hogy a pilóta, Szergej Nefedov főhadnagy által elkövetett leszállási hiba nem ad okot a büntetőjogi felelősségre vonására. ... egy ilyen precedens a repülési gyakorlatban elkerülhetetlenül szörnyű következményekkel jár.

A pilóták megtagadják a repülést, mert tudják, hogy a kiképzésben, oktatásban, átképzésben elkövetett hibákért büntetőbíróság elé állítják őket.

Bekerült a jelentésekbe – nincs visszaút

Ahogy Szergej kollégái elmondták, először egyikük sem gondolta, hogy ilyen meredek fordulatot vesznek a dolgok.

Általában a légi közlekedésben az ilyen esetek mérlegelési mechanizmusa a következő: a Honvédelmi Minisztérium repülésbiztonsági szolgálata előzetes vizsgálatot folytat, amely után véleményt ad arról, hogy történt-e valamilyen repülés-előkészítési szabálysértés, vagy csak pilóta hiba.

Ebben az esetben Nyefedov helytelen magatartását hibaként határozták meg, semmi többként. Igaz, minden esetben megindul a büntetőeljárás, de ezután a rendelkezésre álló szakértelem és a különböző szakemberek következtetései alapján, bizonyítva, hogy hiba történt, a büntetőeljárást megszüntetik.

A katonai ügyészség azonban ezúttal csődbe ment. Ahogy a Nefedov egyik parancsnoka mondta, "mindössze mindent megtettek, hogy a kölyköt hibáztassák". Amikor Szergej parancsnokai meghallották, hogy az elsőfokú bíróság – amelyet 2017 februárjában tartottak a kalinyingrádi Csernyakhovsky helyőrségi bíróságon – két év próbaidőt hozott, 27 millió rubel kártérítéssel, azonnal rájöttek: hogyan? Elkezdtek cselekedni, de már késő volt. A katonai ügyészség ezt az esetet már vagyonába vette.

És hogy vagyunk? Ami a beszámolókba került – nincs visszaút. De a fellebbezést mégis benyújtották. A másodfokú bíróság 2018 márciusában ezt a határozatot elutasította, és az ügyet további vizsgálatra küldte.

A tok anyagai. A Fellebbviteli Bíróság határozatából: „... A büntetőügy vizsgálata során nem ellenőrizték a Nefedov esetleges tévedésének valószínűségét, kizárva a repülőgép hiányosságaival és jellemzőivel kapcsolatos felelősséget. Az ilyen tévedés lehetőségét ... ”(az alábbiakban felsoroljuk a bírósághoz benyújtott dokumentumokat).

Ezen túlmenően a fellebbviteli bíróság megállapította, hogy a Nefedovra ítélt 27 millió rubel kártérítés indokolatlanul magas, mivel figyelembe vették az új alkatrészek költségét, amelyeket a javítás során nem tettek fel a sérült repülőgépre.

Ez a pénzügyi pont a károk újraszámításával szó szerint életmentővé vált a nyomozók számára. Most körbe-körbe gurulnak az országban, mindenhol kiderítik, mennyibe kerülhet egy ilyen „használt” alkatrészeket használó gépjavítás. Erősen próbálnak ugyanakkor nem észrevenni a fellebbezési ítélet azon pontját, ahol a pilóta bűnösségének tényét kérdőjelezik meg, ami állítólagos büntetőjogi büntetéshez vezet.

Mit gondoltál? - mondja Armavir pilóta barátom. - Talán maguk az ügyészek is szívesen törölnének mindent, amit „felkavartak”, de ebben az esetben valamelyiküknek válaszolnia kell. És ki akar?

Azt mondják, "újonnan feltárt körülmények miatt" gondolták leállítani az ügyet, de ez sem volt ilyen egyszerű. Így most tovább nyomulnak. És hát lássák, „feljebb lépnek” a károk tekintetében, csökkentik a fizetés összegét, és kiderül: úgy tűnik, a fellebbezési határozatot végrehajtották, és nem sok kárt tettek magukban.

Vagyis kiderült, hogy a fellebbezés kérdése kizárólag a pénzen múlik: többet vagy kevesebbet kell majd fizetni. A pilótát pedig eleve bűnösnek minősítették. Úgy tűnik, sorsát nem zavarja meg a nyomozás. Bár úgy tűnik, a nyomozás logikájának teljesen másnak kell lennie: először meg kell határozni Nefedov bűnösségének mértékét, majd elkezdeni kiszámolni, mekkora kárt okozott az államnak ez a bűnösség.

Ám egyelőre csak maga a nyomozás okoz kárt az államnak. 2017 májusa óta működik. A gép, ami miatt ez a nagy felhajtás felemelkedett, már régóta repül, de a pilóta nem: a vizsgált személynek tilos repülnie.

Nehéz elképzelni, hogy mindez az állam érdekében történik. És mi történne, ha a katonai nyomozók ugyanúgy dolgoznának a Nagy Honvédő Háború alatt? Úgy gondolom, hogy repülésünk tucatnyi ászt hiányolt volna soraiból, akiket ma már az egész világ ismer.

Például ki ne emlékezne a legendás pilótára, a Szovjetunió háromszoros hősére, Alekszandr Pokriskinre? "A nácik mennyei rémének" nevezték. Amikor kirepült egy küldetésre, figyelmeztetés érkezett a német éterbe: „Figyelem, Pokriskin a levegőben van!”. De kevesen tudják, hogy az első gép, amely lelőtte Pokriskint, a szovjet Szu-2 bombázónk volt. Véletlenül egy német gépre tévesztette.

Később a híres pilóta nemegyszer mondta, hogy ha akkor nem lennének okos, tisztességes emberek az NKVD nyomozói között, akkor katonai pályafutása azelőtt véget érhetett volna, hogy elkezdődött volna.

Ivan PSTYGO légimarsall, a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája emlékirataiból:„Június 41-én Moldovában két kilenc repülőgépünk bombázta az átkelőt. Én vezettem a rendes egységemet.

A navigátor a levegőben jelenti nekem: „Közeledtek a fedőharcosok, most menjünk vidámabban!” Aztán az egyik „MiG” megfordult és nekiütközött a századparancsnokomnak, Gudzenko Mihail Ivanovicsnak. A Szu-2 füstölni kezdett és lezuhant. Pokriskin, aki akkor még kapitány volt, a MiG-ben repült. Bombáztunk, visszatértünk. Az ezredparancsnok megparancsolta, hogy egy Po-2-vel repüljek a becsapódás helyszínére. A parancsnok életben volt, és a navigátornak három golyó volt a szívében. Sírt ástak, pisztolyból tisztelegtek.

... 2018 júniusában Nyefedov főhadnagynak egy tervezett orvosi repülési bizottságon (VLK) kellett átesnie Moszkvában, amelynek lezárása nélkül a tiszt nem repülhetett. De a nyomozó írt az egység parancsnokának, hogy semmi esetre se engedje el beosztottját üzleti útra vagy nyaralni, mivel nyomozási cselekmények folynak.

Ennek eredményeként Nefedov nem tudta időben átadni a VLK-t. Csak három hónappal később, egy ügyvéd beavatkozása után, Szergejt kiengedték a VLK-ba a fővárosi orvosokhoz.

A csernyakhovszki Nefedov katonai pilóta fiatal feleségével, Svetlanával elhagyja az anyakönyvi hivatalt.

Ám egy héttel azután, hogy a fogorvostól a pszichiáterig sikeresen átment az összes orvoson, a nyomozó ismét Moszkvába küldte, már a védelmi minisztérium 111-es központjába egy második pszichiátriai vizsgálatra, hogy kiderüljön, vannak-e mentális rendellenességei. , képes-e megkülönböztetni a színeket, a fülkeelemeket stb.

Minderre miért van szükség, miközben csak találgatni lehet. Bár nekem úgy tűnik, hogy ha egy ismeretlen starley hirtelen őrültnek bizonyulna, ez kiút lenne a nyomozáshoz: úgy tűnik, a farkasok jóllaktak, a birkák pedig biztonságban vannak. De a felmérés eredményei, amelyet Nefedov október 8-án adott át, még nem készültek el. Miért olyan hosszú? Talán túl nehéznek bizonyult az orvosok előtt álló feladat?

Hiszen ha a nyomozás által megindított pszichiátriai vizsgálat végeredménye a főhadnagynak kedvez, a nyomozásnak egyszerűen kötelessége lesz eltávolítani a fiatal pilótáról a „bűnügyi” cikket. És mit jelent? Így van: hogy aki alatta cserbenhagyta, azt megbüntetik.

Nos, mit gondoltál? - kommentálta a helyzetet egy neve elhallgatását kérő katonajogász. - Végül is senki nem mondta le a "botos" rendszert. A rendfenntartók munkáját hazánkban továbbra sem a bűnözés visszaszorításával, hanem a felderítéssel értékelik.

Számos büntetőügy van nyilvántartva. És számos nyilvánosságra került. Lehet, hogy nem korrelálnak egymással. De minél közelebb állnak egymáshoz ezek az adatok, annál hatékonyabb a bűnüldöző szervek munkája. Az pedig, hogy e mögött embersors állhat, a tizedik dolog. Kivágják az erdőt – repülnek a forgácsok.

... Ezúttal Szergej Nefedov, a balti flotta haditengerészeti légiközlekedési főhadnagyának sorsa „szilánkká” válhat. Egy férfi, aki egész életében menő katonai pilóta akart lenni. És még most sem vált el ettől a reménytől.

Közben

A Szergej Nefedov katonai pilóta védelmében tartott tüntetés helyének és időpontjának városi hatóságokkal való egyeztetése késett. Ezért kezdeményezői úgy döntöttek, hogy egyelőre veterántalálkozót tartanak. Armavirban kedden történt. Erre meghívták a média és a helyi televízió képviselőit.

Nagyon gyakran hallani panaszokat az adózói hivatal munkájával kapcsolatban az Adóbizottság honlapjának felhasználóitól. Kezdők számára nehéz a személyi számítógép beállítása, az adóbevallások küldésekor szisztematikusan megjelennek a hibák, a felhasználók nem tudnak dokumentumokat fogadni vagy kinyomtatni. Az adófizetői hivatal munkájával kapcsolatos problémák folyamatosan jelennek meg a Shakhimat oldalain, de a kormány tisztviselői nem sietnek megoldani az adófizetők problémáit. Ugyanakkor naponta több ezer felhasználó dolgozik az adóbizottság honlapjával, és a hivatalnokokkal ellentétben nagy valószínűséggel ezek a problémák megoldódnak. Az adófizetői hivatallal való együttműködés titkainak megismerése érdekében úgy döntöttek, hogy külső szakértőkhöz fordulnak segítségért.

A Shahimat oldalnak sikerült kapcsolatba lépnie egy hozzáértő szakemberrel, egy mérnökkel, aki megfelelő tapasztalattal rendelkezik a számítógépes berendezések és automatizált rendszerek szoftverének karbantartásában.

– Szergej, Ön szerint melyek a leggyakoribb hibák, amelyek az adófizetői kabinettel való munka során előfordulnak?

„Ma az egész család felkeresi az adóhivatalt. Ugyanakkor egy számítógépet és csak egy konfigurált böngészőt próbálnak használni. Az Adóbizottság szoftverének sajátosságai és tökéletlenségei miatt gyakran előfordulnak hibák egy számítógépen több kulcs használatához kapcsolódóan. Talán a legnépszerűbb hiba az „Az Ön TIN-száma nem egyezik az aláíró tanúsítvány TIN-jével” üzenet. Hiba történik, miután a felhasználó saját kulcsával bejelentkezett a fiókba, kitöltötte az adóbevallásokat, de nem küldhető el a szerverre.

— Ön szerint milyen böngészőt érdemes használni az adóhivatallal való együttműködés során?

— Az adófizetők régóta a Google Chrome böngészőt választják. Gyorsabban működik az oldallal, és könnyebben beállítható. A Google Chrome beállítása teljes hozzáférést biztosít az adófizetői hivatal számára. A böngésző további beállításaiban a cabinet.salyk.KZ korlátozási kivételeket kell megadnia.

— Hogyan állítsunk be egy böngészőt, hogy működjön együtt az adófizetői hivatallal? Esetleg van valami instrukció?

— Sajnos az Adóbizottság honlapján található, a böngészők beállítására és kezelésére vonatkozó utasítások erkölcsileg és technikailag is elavultak. A felmerülő hibák elkerülése érdekében komolyan felül kell írnia a böngésző összes beállítását. Ideális ajánlások még nem léteznek, de ha megjelennek, akkor mennyiségben meghaladhatják a Nagy Szovjet Enciklopédiaét (csak viccelek).

- Hogyan lehet megszabadulni a népszerű hibától és az „Az Ön TIN-száma nem egyezik az aláíró tanúsítvány TIN-számával” üzenettől az Adóbizottság szervere oldaláról?

- Ha az adózók egy számítógépét használó adóbevallást küldő csoportja biztos abban, hogy a kulcsaival minden rendben van, akkor elegendő a cookie-k (cookie-k) használatát beállítani. Az Adóbizottság szoftverének paradoxona, hogy a kulcs regisztrálásakor bizonyos adatok eltárolódnak a böngészőben. A jelentés küldésekor a tárolt cookie-adatokat összehasonlítja a kulcsadatokkal. Ha az előző kulcs cookie-jai nem törlődnek, akkor az adóbevallás elküldésekor a cookie-k eltérőek lesznek, hiba lép fel, és megjelenik az „A TIN-je nem egyezik az aláíró tanúsítvány TIN-jével” üzenet. Ne ess pánikba! A kiküldésre elkészített űrlapot a „Mentés a PN-irodába” gombbal kell elmenteni. A Google Chrome böngészőben válassza a "Beállítások", majd a "Személyes adatok" és a "Tartalombeállítások" után a "Speciális beállítások megjelenítése" lehetőséget. Megjelenik egy új felugró ablak, ahol a "Cookie-k"-ban válassza ki a "Helyi adatok törlése a böngésző bezárásakor" feliratot. Általában, és az összes beállítást ehhez a problémához. A böngésző bezárása után az elmentett kulcssütik törlődnek.

- A hiba problémájával és „Az Ön TIN-száma nem egyezik az aláírási tanúsítvány TIN-jével” üzenet megjelenésével kétszer felvettük a kapcsolatot a Kazah Köztársaság Pénzügyminisztériuma Adótörvénykönyve Szoftverfelhasználói Támogatási Szolgálatával, miután korábban részletesen leírta a problémát (1449747 és 1449750 számú válasz). Itt az első válasz.

A Kazah Köztársaság Pénzügyminisztériumának adótörvénykönyve információs rendszereinek kedves felhasználója! Ez az üzenet akkor jelenik meg, ha az adózó a TSF elküldésekor olyan kulcsot használ, amelynek TIN-száma eltér attól, amellyel az IR-t beírta. Szekrény. A TIN-szám, amely alatt az adózó belépett az adózói számlába, az „Ön mint...” Adófizetői számla jobb felső sarkában látható. A TNF IR-szekrényben történő elküldésekor a TIN-t kivonják az aláírási tanúsítványból, és összehasonlítják a rendszerben engedélyezett adózó TIN-számával.

- És ez a második válasz.

Tisztelt A Kazah Köztársaság Pénzügyminisztériumának adótörvénykönyvének információs rendszereinek felhasználója!
1. Internet böngésző gyorsítótár.
2. Java alkalmazás gyorsítótár. Az utasítások a mellékletben találhatók.
Ezután menjen újra az NP-irodába.

- Szergej, mennyire hatékonyak a támogatási szolgálat által javasolt módszerek a hiba kiküszöbölésére?

- Finoman szólva a válaszok nem professzionálisak és nem oldják meg a felhasználó problémáit. Az első esetben ez egy szabványos leiratkozás, a második esetben a javasolt megoldások nem javítják a hibát. A kétkedők kísérletezhetnek!

» » » Hibák kiküszöbölése az adózói hivatalban

23 hozzászólás a „Hibajavítás az adózói hivatalban” cikkhez

Elképesztően egyszerű megoldás! Az „Az Ön TIN-száma nem egyezik az aláírási tanúsítvány TIN-számával” hiba folyamatosan összeomlott az adóbevallások küldésekor. Felmásztam egy csomó webhelyet, ahol mindenhol szilárd tanácsok voltak az utasítások elolvasásához. Köszönöm az okos embereknek az egyszerű megoldásokat.

Az adófizető hivatallal dolgozni olyan, mintha egy szőkével beszélgetnénk, minden alkalommal új trükkök. Több éves munka során nem lehetett megszokni a szoftver perverzióit. Vagy nem ugyanaz a böngésző, akkor nem egyeznek a beállítások. Együttérzek minden elektronikusan adóbevallást benyújtó adózóval!

Ugyanazok a problémák. Már egy hónapja nem tudok jelentést küldeni. Amint megnyomom az entert a személyi számítógépemről vagy valaki más számítógépéről, a Computer Setup Wizard kilép, a böngésző nem egyezik, a program java verziója nem egyezik stb. Hányat töltöttem le belőlük, mind nem fér bele. És most?

• Bármely közszolgáltató központban több számítógép található az egov.kz portálon való önálló munkához. Az egov.kz weboldal hozzáférést biztosít az Adózói Kabinethez is – az Elektronikus Engedélyezés és az Elektronikus Kormányzat között.

  Próbálja meg benyújtani az adóbevallást a Közszolgálati Központhoz (vagy NK-hoz).
  Számomra ez a lépés könnyebbnek bizonyult, mint a Java telepítése Windows 10.1-es számítógépre.

  • Stepanírja:

    Miért szenvedsz így? Természetesen szoftveres szakemberek. De végül is vannak fizetős szolgáltatások, ahol kis összegért 30 perc alatt mindent beállítanak neked. És nem kell sehova menned és megölned magad.

    Földimogyoróírja: