DIY autogyro: ภาพวาดคำอธิบาย ไจโรเพลนทำเอง

ครั้งนี้ ผมขอเสนอให้เพื่อนๆ และเพื่อนฝูง ย้ายไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของยานพาหนะ - อากาศ

แม้จะเต็มไปด้วยนรกและการทำลายล้างบนโลก แต่คุณและฉันไม่สูญเสียความหวังและความฝันที่จะพิชิตสวรรค์ และวิธีการที่ไม่แพงนักสำหรับสิ่งนี้จะทำหน้าที่เป็นรถเข็นมหัศจรรย์พร้อมใบพัดซึ่งมีชื่อว่า - ไจโรเพลน.

ออโตไจโร(autogyro) - เครื่องบินเบาพิเศษของ rotorcraft กำลังบินโดยพิงบนพื้นผิวแบริ่งของโรเตอร์หลักหมุนอย่างอิสระในโหมด autorotation

อีกนัยหนึ่งสิ่งนี้เรียกว่า ไจโรเพลน(ไจโรเพลน), ไจโรคอปเตอร์(ไจโรคอปเตอร์) และบางครั้ง Rotoplan(โรตาเพลน).

เกร็ดประวัติศาสตร์

Autogyros ถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวสเปน Juan de la Cierva ในปี 1919 เขาเช่นเดียวกับนักออกแบบเครื่องบินหลายคนในสมัยนั้น พยายามสร้างเฮลิคอปเตอร์บินได้ และตามปกติแล้ว เขาสร้างมันขึ้นมา แต่ไม่ใช่สิ่งที่เขาต้องการในตอนแรก แต่เขาไม่ได้อารมณ์เสียเป็นพิเศษเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ และในปี 1923 เขาได้เปิดตัวอุปกรณ์ส่วนตัวของเขา ซึ่งบินได้เนื่องจากเอฟเฟกต์การหมุนอัตโนมัติ จากนั้นเขาก็เลื่อยวงล้อมของตัวเองและค่อยๆ ตรึงไจโรคอปเตอร์จนตาย จากนั้นเฮลิคอปเตอร์ที่เต็มเปี่ยมได้รับการออกแบบมาโดยไม่สนใจออโตไจโร แม้ว่าพวกเขาจะผลิตต่อไปตลอดเวลา แต่ก็ (และถูกใช้) เพื่อวัตถุประสงค์ที่แคบ (อุตุนิยมวิทยา การถ่ายภาพทางอากาศ ฯลฯ)

ข้อมูลจำเพาะ

น้ำหนัก: ตั้งแต่ 200 ถึง 800 กก.

ความเร็ว: สูงสุด 180 กม. / ชม

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ~ 15 ลิตรต่อ 100 กม.

ช่วงการบิน: จาก 300 ถึง 800 km

ออกแบบ

จากการออกแบบ ไจโรเพลนจะอยู่ใกล้กับเฮลิคอปเตอร์มากที่สุด อันที่จริง เขาเป็นเฮลิคอปเตอร์ ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดเท่านั้น

โครงสร้างประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้ โครงสร้างรองรับ - "โครงกระดูก" ของอุปกรณ์ที่ติดเครื่องยนต์ ใบพัด 2 ตัว ที่นั่งนักบิน อุปกรณ์ควบคุมและนำทาง ประกอบหาง เกียร์ลงจอด และองค์ประกอบอื่นๆ

การควบคุมโดยตรงดำเนินการโดยเหยียบสองคันและคันควบคุม

ไจโรคอปเตอร์ที่ง่ายที่สุดต้องใช้ระยะบินขึ้นเล็กน้อย 10-50 เมตรจึงจะบินขึ้น ระยะทางนี้จะลดลงขึ้นอยู่กับความแรงของลมปะทะหน้าที่เพิ่มขึ้นและระดับการหมุนของโรเตอร์หลักเมื่อถึงเวลาเริ่มวิ่งขึ้น

ลักษณะเฉพาะของไจโรเพลนคือบินตราบใดที่มีกระแสอากาศไหลผ่านโรเตอร์หลัก การไหลนี้มีให้โดยสกรูตัวดันขนาดเล็ก สำหรับไจโรเพลนนี้อย่างน้อยต้องมีการวิ่งขึ้นเล็กน้อย

อย่างไรก็ตามไจโรเพลนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าซึ่งมีกลไกในการเปลี่ยนมุมของการโจมตีของใบมีดสามารถบินขึ้นจากตำแหน่งในแนวตั้งได้ (การกระโดดที่เรียกว่า)

การเปลี่ยนตำแหน่งของไจโรเพลนในระนาบแนวนอนทำได้โดยการเปลี่ยนมุมเอียงของระนาบทั้งหมดของโรเตอร์หลัก

ออโตไจโรเช่นเฮลิคอปเตอร์สามารถลอยอยู่ในอากาศได้

หากเครื่องยนต์ของไจโรเพลนไม่ทำงาน ไม่ได้หมายความว่านักบินเสียชีวิต หากดับเครื่องยนต์ โรเตอร์ไจโรเพลนจะเข้าสู่โหมดการหมุนอัตโนมัติ กล่าวคือ ยังคงหมุนต่อไปจากการไหลของอากาศที่เข้ามาในขณะที่อุปกรณ์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ลดลง เป็นผลให้ไจโรเพลนลงมาช้าแทนที่จะตกลงมาเหมือนก้อนหิน

พันธุ์

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่ไจโรคอปเตอร์ก็มีความแปรปรวนในการออกแบบบางอย่าง

ประการแรก เครื่องบินเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ทั้งใบพัดแบบดึงและใบพัดแบบผลัก ประการแรกคือคุณลักษณะของรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ ใบพัดที่สองตั้งอยู่ด้านหน้าเหมือนในเครื่องบินบางลำ

อันที่สองมีสกรูที่ด้านหลังของอุปกรณ์ ไจโรสโคป Pusher เป็นส่วนใหญ่แม้ว่าทั้งคู่จะมีข้อดีของตัวเอง

ประการที่สอง แม้ว่าไจโรเพลนจะเป็นยานพาหนะทางอากาศที่เบามาก แต่ก็สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นสองสามคน แน่นอนว่าจะต้องมีความเป็นไปได้ในการออกแบบที่เหมาะสม มีไจโรเพลนที่สามารถบรรทุกคนได้ถึง 3 คนรวมทั้งนักบินด้วย

ประการที่สาม ไจโรเพลนอาจมีห้องนักบินที่ปิดสนิทสำหรับนักบินและผู้โดยสาร โดยถูกปิดบางส่วน หรืออาจไม่มีห้องนักบินเลย ซึ่งหดกลับเพื่อวัตถุประสงค์ในการบรรทุกหรือทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

ประการที่สี่ สามารถติดตั้ง nishtyaks เพิ่มเติมได้ เช่น swashplate และอื่นๆ

ใช้ต่อสู้

ประสิทธิภาพของไจโรเพลนในการจู่โจมหมายถึงต่ำอย่างแน่นอน แต่ก็สามารถให้บริการกับ SA ได้ในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เมื่อโลกทั้งโลกถูกไข้เฮลิคอปเตอร์ยึดครอง กองทัพเฝ้าดูการพัฒนาในอุตสาหกรรมนี้ เมื่อเฮลิคอปเตอร์ที่เต็มเปี่ยมยังไม่มีอยู่จริง มีความพยายามที่จะใช้ไจโรคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ไจโรคอปเตอร์ตัวแรกในสหภาพโซเวียตได้รับการพัฒนาในปี 2472 ภายใต้ชื่อ KASKR-1... จากนั้นในอีกสิบปีข้างหน้า ไจโรเพลนอีกหลายรุ่นก็ออกมา ออโตไจโร А-4 และ А-7 ฝ่ายหลังมีส่วนร่วมในสงครามกับฟินน์ในฐานะหน่วยสอดแนม เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน และผู้อพยพ แม้ว่าจะมีข้อดีบางประการในการใช้ไจโรเพลน แต่ตลอดเวลานี้ผู้นำทางทหารยังสงสัยในความจำเป็นของมัน และ A-7 ก็ไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก จากนั้นในปี 1941 สงครามก็เริ่มต้นขึ้นและไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนั้น หลังสงคราม กองกำลังทั้งหมดถูกโยนเข้าสู่การสร้างเฮลิคอปเตอร์จริง แต่ไจโรเพลนถูกลืม

ออโตไจโรโซเวียต A-7 ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.62 PV-1 และ DA-2 นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระเบิด FAB-100 (4 ชิ้น) และจรวดไร้คนขับ RS-82 (6 ชิ้น)

ประวัติการใช้ไจโรเพลนในประเทศอื่น ๆ นั้นใกล้เคียงกัน - อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 โดยชาวฝรั่งเศส, อังกฤษ, ญี่ปุ่น แต่เมื่อเฮลิคอปเตอร์ปรากฏขึ้น ไจโรเพลนเกือบทั้งหมดถูกปลดประจำการ

หัวเรื่องและ PA

ก็น่าจะชัดเจนอยู่แล้วว่าทำไมหัวข้อ "เทคนิค PA" ถึงเป็นไจโรเพลน ง่ายมาก น้ำหนักเบา คล่องตัว - ด้วยแขนที่ตรงและสามารถประกอบได้ที่บ้าน (จากที่นี่มีเรื่องราวเกี่ยวกับนักโทษและเฮลิคอปเตอร์จากเลื่อยไฟฟ้า Druzhba)

แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่เราก็ยังมีโอกาสที่ดีที่จะพิชิตอากาศในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย

นอกจากการเคลื่อนไหวซ้ำๆ ทางอากาศและการขนส่งสินค้าเพียงเล็กน้อยแล้ว เรายังได้รับหน่วยรบที่ดีที่สามารถใช้อย่างแนบเนียนในการลาดตระเวนและลาดตระเวน ยิ่งไปกว่านั้น มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งอาวุธอัตโนมัติ เช่นเดียวกับการใช้กระสุนจริงสำหรับวางระเบิด ดังคำกล่าวที่ว่า ความจำเป็นในการประดิษฐ์นั้นฉลาดแกมโกง ย่อมมีความปรารถนา

ดังนั้นเรามาสรุปกัน ฉันแบ่งข้อดีของวัตถุเป็นแบบสัมบูรณ์และแบบสัมพัทธ์ สัมพัทธ์ - เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลำอื่น สัมบูรณ์ - เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะทั่วไป รวม และภาคพื้นดิน

ประโยชน์เพียบ

ง่ายต่อการผลิตและซ่อมแซม

ใช้งานง่าย

ง่ายต่อการควบคุม

ความกะทัดรัด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อดีญาติ

ความคล่องแคล่วสูง

ทนต่อลมแรง

ความปลอดภัย

ลงจอดโดยไม่ต้องวิ่ง

การสั่นสะเทือนต่ำในเที่ยวบิน

ข้อบกพร่อง

กำลังยกต่ำ

ความปลอดภัยต่ำ

ความไวสูงต่อไอซิ่ง

เสียงใบพัดดันดังพอสมควร

ข้อเสียเฉพาะ (การขนของโรเตอร์, ตีลังกา, เขตตายของการหมุนอัตโนมัติ ฯลฯ)

YUTrub เกี่ยวกับเรื่อง

ไจโรเพลนเบา DAS-2M.

ผู้พัฒนา: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
ประเทศ: USSR
เที่ยวบินแรก: 1987

เป็นครั้งแรกที่ออโตไจโร DAS ออกตัวในรุ่นไม่มีเครื่องยนต์ ลากโดยรถ Zhiguli เหตุเกิดที่สนามบินการบินเกษตรแห่งหนึ่งใกล้เมืองทูลา แต่ต้องใช้เวลาอีกหลายปีในระหว่างที่นักออกแบบทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ก่อนที่นักบินทดสอบ LII ที่มีประสบการณ์มากที่สุด V.M. Semenov หลังจากวิ่งเพียงครั้งเดียว ก็ได้ยก DAS-2M ขึ้นไปในอากาศ เหตุการณ์นี้ถูกบันทึกไว้ในภายหลังในการแข่งขันการแข่งขัน ULM พร้อมรางวัลพิเศษจาก Mil Design Bureau อุปกรณ์ดังกล่าวตามนักบินทดสอบมีลักษณะการบินที่ดีและการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ

ออกแบบ.

ลำตัว - โครงนั่งร้าน, ท่อ, แบบพับได้ องค์ประกอบหลักของลำตัวเครื่องบินคือโครงที่ประกอบด้วยท่อแนวนอนและแนวตั้ง (เสา) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 x 1 ทำจากเหล็ก 30HGSA สิ่งที่แนบมากับพวกเขาคืออุปกรณ์ลากจูงพร้อมล็อคและเครื่องรับแรงดันอากาศ, แดชบอร์ด, ที่นั่งนักบินพร้อมเข็มขัดนิรภัย, อุปกรณ์ควบคุม, สามล้อ, พร้อมเกียร์ลงจอดแบบบังคับด้วยจมูก, ชุดจ่ายไฟพร้อมตัวดัน ใบพัดที่ติดตั้งอยู่บนแท่นเครื่องยนต์, ตัวกันโคลง, กระดูกงูพร้อมหางเสือ, บานพับใบพัดหลักของลูก ล้อหางเสริมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 มม. ติดตั้งอยู่ใต้กระดูกงู เสาพร้อมสตรัทขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 x 2 และความยาว 1260 มม. คานท่อของล้อหลักขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 × 2 และความยาว 770 มม. ทำจากโลหะผสมไททาเนียม VT-2 และเหล็กดัดด้วย เส้นผ่านศูนย์กลาง 25 x 1 และความยาว 730 มม. จากเหล็ก 30HGSA สร้างโครงรับน้ำหนักเชิงพื้นที่ซึ่งตรงกลางเป็นนักบิน เสาเชื่อมต่อกับท่อแนวนอนของลำตัวเครื่องบินและข้อต่อลูกของโรเตอร์หลักโดยใช้ผ้าพันคอไททาเนียม ในพื้นที่ที่มีการติดตั้งผ้าเช็ดหน้า โบกี้ที่ทำด้วยผ้าดูราลูมิน B95T1 จะถูกติดตั้งในท่อ

หน่วยพลังงานมีใบพัดดัน ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองสูบตรงข้ามกับสองจังหวะที่มีปริมาตรการทำงาน 700 ซม. 3 พร้อมกระปุกเกียร์ สกรูดันและสตาร์ทด้วยไฟฟ้า คลัตช์เสียดทานสำหรับระบบพรีสปินโรเตอร์หลัก ถังแก๊ส 8 ลิตร และ ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยส่งกำลังตั้งอยู่ด้านหลังเสาบนโครงเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำซ้ำและระบบไอเสียที่ปรับแต่งแล้ว

สกรูดันไม้ถูกขับเคลื่อนด้วยตัวลดสายพาน V ซึ่งประกอบด้วยรอกขับและรอกขับเคลื่อนและสายพานหกเส้น เพื่อลดความไม่สม่ำเสมอของแรงบิดจึงติดตั้งแดมเปอร์บนกระปุกเกียร์

โรเตอร์หลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.60 ม. เป็นใบมีดสองใบ ใบมีดประกอบด้วยสปาร์ไฟเบอร์กลาส ไส้โฟมและหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส ติดตั้งบานพับแนวนอนหนึ่งอันบนบูชที่อยู่บนเสา ที่ส่วนปลายของใบมีดจะมีส่วนปิดที่ควบคุมไม่ได้สำหรับการปรับเทเปอร์ของโรเตอร์หลัก บนแกนโรเตอร์หลักมีล้อเฟืองขับเคลื่อนของตัวลดการหมุนเบื้องต้นและเซ็นเซอร์มาตรรอบโรเตอร์หลัก กระปุกเกียร์ขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบคาร์ดัน เฟืองดอกจอกที่ติดตั้งอยู่บนเสา และคลัตช์แรงเสียดทานที่อยู่บนเครื่องยนต์ คลัตช์เสียดทานประกอบด้วยลูกกลิ้งยางที่ขับเคลื่อนซึ่งจับจ้องอยู่ที่แกนของเพลาคาร์ดานแบบสลัก และดรัมดูราลูมินสำหรับขับที่อยู่บนแกนเครื่องยนต์ คลัตช์เสียดทานถูกควบคุมโดยคันโยกที่ติดตั้งบนที่จับควบคุม

การเปลี่ยนแปลงการหมุนและระยะพิทช์ทำได้โดยด้ามจับ ซึ่งส่งผลต่อตำแหน่งของตะเกียบควบคุมด้านล่างที่เชื่อมต่อด้วยแท่งกับตะเกียบบน ซึ่งจะทำให้ความเอียงของระนาบการหมุนของโรเตอร์หลักเปลี่ยนไป
การควบคุมทิศทางจะดำเนินการโดยหางเสือ ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายไฟเข้ากับคันเหยียบ ซึ่งควบคุมด้วยล้อจมูกด้วย เพื่อชดเชยช่วงเวลาของบานพับ หางเสือมีตัวชดเชยแบบแตร หางเสือและกระดูกงูของโครงแบบสมมาตรทำจากซี่โครงไม้อัด 16 ซี่หนา 3 มม. คานไม้สน 5 x 5 มม. หุ้มด้วยเพอร์แคลและเคลือบแล็กเกอร์ไนโตร กระดูกงูติดตั้งอยู่บนท่อลำตัวแนวนอนพร้อมสลักเกลียวและสายรัดสองเส้น

แชสซีของไจโรเพลนเป็นแบบสามล้อ พวงมาลัยด้านหน้าที่มีขนาด 300 x 80 มม. เชื่อมต่อกับบันไดโดยใช้ตัวลดเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 1: 0.6 และติดตั้งเบรกจอดรถแบบดรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 115 มม.

แผงหน้าปัดอยู่บนคานลากจูง แผงหน้าปัดมีตัวบ่งชี้ความเร็ว เครื่องวัดความแปรปรวน เครื่องวัดระยะสูงที่เชื่อมต่อกับตัวรับแรงดันอากาศ มาตรวัดรอบของหลักและโรเตอร์แบบผลัก ที่จับสำหรับควบคุมประกอบด้วยสวิตช์หยุดฉุกเฉินและที่จับสำหรับควบคุมคลัตช์แรงเสียดทาน คันโยกควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์และอุปกรณ์สำหรับการบังคับปลดเกียร์ของตัวลดความเร็วก่อนปั่นจะถูกติดตั้งบนที่นั่งนักบินทางด้านซ้าย สวิตช์กุญแจอยู่ที่ด้านขวา ด้านซ้ายของแดชบอร์ดคือคันเบรกมือ กลไกทั้งหมดของไจโรเพลนขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลหุ้มโบว์เดน

เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก m: 6.60
แม็กซ์ น้ำหนักขึ้นเครื่อง kgf: 280
น้ำหนักของไจโรเพลนเปล่า kgf: 180
น้ำหนักเชื้อเพลิง kgf: 7
โหลดเฉพาะ kgf / m2: 8.2
จุดไฟ,
-กำลัง, h.p.: 52
-แม็กซ์ ความเร็วของสกรู รอบต่อนาที: 2500
- เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู ม.: 1.46
ความเร็วกม. / ชม.
- เครื่องขึ้น: 40
- ลงจอด: 0
-ล่องเรือ: 80
-สูงสุด: 100
อัตราการปีน m / s: 2.0

ออโตไจโร DAS-2M.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ที่ชื่นชอบการบินจากหลายประเทศได้แสดงความสนใจอย่างมากในการบินด้วยเครื่องร่อน-ไจโรเพลนที่ผลิตเองและไจโรเพลนของจริง ราคาไม่แพง ผลิตง่าย และบินง่าย เครื่องบินเหล่านี้ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับกีฬาเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการที่ยอดเยี่ยมในการทำความคุ้นเคยกับกลุ่มคนหนุ่มสาวในวงกว้างด้วยองค์ประกอบอากาศ สุดท้ายก็สามารถนำมาใช้ในการสื่อสารได้สำเร็จ ในปี ค.ศ. 1920 และ 1940 ไจโรเพลนถูกสร้างขึ้นในหลายประเทศ ตอนนี้พวกเขาสามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น: พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับเฮลิคอปเตอร์ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับวัตถุประสงค์ด้านกีฬา ไจโรเพลนและไจโรเพลนแบบลากโดยเฉพาะอย่างยิ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน (ดูรูปที่)

ในประเทศของเรา การออกแบบและสร้างไมโครออโตไจโรส่วนใหญ่ดำเนินการโดยสำนักออกแบบนักศึกษาของมหาวิทยาลัยการบิน รถยนต์ที่ดีที่สุดของคลาสนี้จัดแสดงในนิทรรศการความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของคนหนุ่มสาว ฯลฯ ผู้อ่าน "ผู้สร้างแบบจำลอง-ผู้สร้าง" ในจดหมายหลายฉบับขอให้บอกเกี่ยวกับโครงสร้างของเครื่องร่อน-ไจโรเพลนและไมโครไจโรเพลน ครั้งหนึ่งปัญหานี้ได้รับการเน้นค่อนข้างดีในหน้าของนิตยสารโดยผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา G.S. Malinovsky ซึ่งแม้ในช่วงก่อนสงครามก็มีส่วนร่วมในการทดลองกับไจโรเพลนอุตสาหกรรม

บทความนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบันเนื่องจากได้กล่าวถึงความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคที่น่าสนใจซึ่งผู้ที่ชื่นชอบการบินสามารถทำได้และควรก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก บทความนี้ไม่ได้อ้างว่าครอบคลุมปัญหาทั้งหมด นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการสนทนาครั้งใหญ่

การพูดคุยเริ่มต้นด้วย "FLY"

ทุกคนรู้จักของเล่นที่บินได้ที่เรียกว่าแมลงวัน นี่คือโรเตอร์หลัก (ใบพัด) ที่ติดตั้งอยู่บนแท่งไม้แบบบาง ทันทีที่คุณหมุนไม้ด้วยฝ่ามือ ของเล่นจะหลุดออกจากมือและบินขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นหมุนอย่างราบรื่น จะตกลงสู่พื้น มาดูลักษณะของการบินกัน "แมลงวัน" เริ่มต้นขึ้นเพราะเราใช้พลังงานจำนวนหนึ่งไปกับการหมุนของมัน นั่นคือเฮลิคอปเตอร์ (รูปที่ 1)

ตอนนี้เราจะผูกด้ายยาว 3 -5 ม. กับแท่งที่ตั้งโรเตอร์และพยายามดึง "บิน" กับลม มันจะบินขึ้นและภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย หมุนอย่างรวดเร็ว มันจะขึ้นสูง

หลักการนี้ยังฝังอยู่ในไจโรเพลน: ในระหว่างการบินขึ้น โรเตอร์หลักภายใต้อิทธิพลของกระแสที่กำลังมาจะเริ่มคลายและค่อยๆ พัฒนาลิฟต์ยกที่เพียงพอสำหรับการขึ้นบิน ดังนั้นโรเตอร์หลัก - โรเตอร์จึงทำหน้าที่เหมือนกับปีกของเครื่องบิน แต่เมื่อเทียบกับปีก มันมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: ความเร็วไปข้างหน้าพร้อมกับยกเท่ากันสามารถลดลงได้มาก ด้วยเหตุนี้ไจโรเพลนจึงสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้เกือบจะในแนวตั้งและลงจอดในพื้นที่ขนาดเล็ก (รูปที่ 2) หากในระหว่างการบินขึ้น ใบพัดของโรเตอร์ถูกคลี่ออกโดยทำมุมเป็นศูนย์ จากนั้นเคลื่อนใบพัดไปยังมุมบวกในทันที ไจโรเพลนจะสามารถบินขึ้นในแนวตั้งได้

ฉันคืออะไร เบ็นเซ่น ฟลายอิ้ง เพื่อ

ต้นแบบของเครื่องร่อน-ไจโรเพลนมือสมัครเล่นส่วนใหญ่เป็นเครื่องของ American I. Bensen มันถูกสร้างขึ้นไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองและได้รับความสนใจอย่างมากในหลายประเทศ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ มีการสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้มากกว่าหลายพันเครื่องและบินได้สำเร็จ

ออโตไจโรโดย I. Bensen ประกอบด้วยโครงโลหะรูปกางเขน A ซึ่งติดตั้งเสา B อย่างแน่นหนา ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับโรเตอร์ C ด้วยคันโยกควบคุมตรง D ที่นั่งนักบิน D ตั้งอยู่ด้านหน้าเสา และการประกอบหางแนวตั้งที่ง่ายที่สุดซึ่งประกอบด้วยกระดูกงู E และหางเสือตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเฟรม ทิศทาง Zh หลังเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลที่มีแป้นเหยียบที่อยู่ด้านหน้าของเฟรม แชสซีของไจโรเพลนเป็นแบบสามล้อพร้อมระบบนิวแมติกน้ำหนักเบา (ล้อด้านข้าง 300 × 100 มม., ด้านหน้า, บังคับทิศทางได้ - 200 × 75 มม.) ล้อรองรับเพิ่มเติมที่ทำจากยางตันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. อยู่ใต้ส่วนท้ายของเฟรม โรเตอร์มีดุมโลหะและใบมีดไม้สองใบล้อมรอบวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ม. คอร์ดของใบมีดคือ 175 มม. ความหนาของโปรไฟล์สัมพัทธ์คือ -11% วัสดุเป็นไม้คุณภาพสูง ติดกาวใหม่ด้วย ไม้อัดและเสริมด้วยไฟเบอร์กลาส เที่ยวบินเครื่องร่อน-ออโตไจโรของ Bensen ถูกลากจูงหลังรถ (รูปที่ 5) ต่อจากนั้นมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 70 แรงม้าพร้อมใบพัดดันบนเครื่องดังกล่าว

นักออกแบบชาวโปแลนด์ Alexander Bobik, Cheslav Yurka และ Andrei Sokalsky ได้สร้างเครื่องร่อนออโตไจโร (รูปที่ 4) ขึ้นจากน้ำ มันถูกลากโดยเรือเร็วหรือเรือยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรืออันทรงพลัง (ประมาณ 50 แรงม้า) เครื่องร่อนถูกติดตั้งบนทุ่น มีรูปร่างและการออกแบบคล้ายกับตัวรถสกู๊ตเตอร์แบบสปอร์ตเกรดต่ำกว่า โรเตอร์ที่มีการควบคุมโดยตรงจะติดตั้งอยู่บนเสาที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา โดยมีสายรัดติดกับตัวลูกลอย ทำให้สามารถบรรลุน้ำหนักขั้นต่ำของโครงสร้างด้วยความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องร่อนไจโรเพลนซึ่งผู้เขียนเรียกว่า "วีโรเพลน" มีดังนี้: ความยาว - 2.6 ม., ความกว้าง - 1.1 ม., ความสูง -1.7 ม., น้ำหนักรวมของโครงสร้าง - 42 กก., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 6 m. ข้อมูลการบิน: ความเร็วในการบินขึ้น - 35 - 37 km / h, สูงสุดที่อนุญาต - 60 km / h, การลงจอด - 15 - 18 km / h, ความเร็วของโรเตอร์ - 300 - 400 rpm

นักออกแบบชาวโปแลนด์ได้ทำการบินที่ประสบความสำเร็จมากมายบน "เครื่องบินวีโร" ของพวกเขา พวกเขาคิดว่ารถของพวกเขามีอนาคตที่ดี Cheslav Jurka หนึ่งในผู้สร้าง "viroplaner" เขียนว่า: “หากคุณปฏิบัติตามกฎเกณฑ์เบื้องต้นของความระมัดระวังและวินัยระดับสูงของคนขับเรือและพนักงาน เที่ยวบินบน" viroplaners "จะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ ทะเลสาบจำนวนมากซึ่งผิวน้ำว่างอยู่เสมอจะช่วยให้ทุกคนมีส่วนร่วมในกีฬาและนันทนาการที่น่าตื่นเต้น "

ระบบควบคุม

มาดูกันว่ามั่นใจได้ถึงความสามารถในการควบคุมเครื่องได้อย่างไร บนเครื่องบินเป็นเรื่องง่าย - มีลิฟต์ หางเสือ และปีกนก การเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ถูกต้องทำให้เกิดวิวัฒนาการ และปรากฎว่าเครื่องจักรปีกหมุนไม่ต้องการหางเสือดังกล่าว: การเปลี่ยนแปลงทิศทางการบินจะเกิดขึ้นทันทีที่แกนโรเตอร์เปลี่ยนตำแหน่งในอวกาศ ในการเปลี่ยนความเอียงของแกนโรเตอร์บนเฟรมออโตไจโรจะใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยตลับลูกปืนสองตัว หัว A จับจ้องอยู่ที่แก้มและเชื่อมต่อกับก้านควบคุม B แบริ่ง A ซึ่งเป็นทรงกลมช่วยให้เพลาโรเตอร์เบี่ยงเบนจากตำแหน่งหลักได้ 12 °ในทุกทิศทาง ซึ่งทำให้เครื่องสามารถควบคุมได้ทั้งทางยาวและด้านข้าง

ก้านควบคุมโรเตอร์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวเรือนแบริ่งด้านล่าง มีไม้กางเขนเหมือนแฮนด์จักรยานที่นักบินจับด้วยมือทั้งสองข้าง สำหรับการบินขึ้น ในการเคลื่อนโรเตอร์ไปยังมุมกว้าง คันโยกจะเคลื่อนไปข้างหน้า เพื่อลดมุมและเคลื่อนย้ายเครื่องไปยังระดับการบิน - ถอยหลัง เพื่อสร้างม้วนไปทางขวา (หรือเพื่อกำจัดม้วนซ้าย) คันโยกจะเบี่ยงเบนไปทางซ้ายโดยหมุนขวา - ไปทางขวา คุณลักษณะของการควบคุมไจโรเพลนนี้สร้างปัญหาให้กับนักบินที่บินด้วยเครื่องร่อน เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ธรรมดา (การเคลื่อนไหวของด้ามจับของเครื่องจักรเหล่านี้อยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมาย)

ดังนั้นก่อนที่จะบินด้วย llaners-gyrocopters ที่มีการควบคุมโดยตรง จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษที่แท่นจำลอง อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างความซับซ้อนบางอย่างของการออกแบบโดยการติดตั้งเครื่องจักรที่มีการควบคุมประเภทเครื่องบิน "ปกติ" (แสดงโดยเส้นประบนแผนภาพ Bensen gyroplane ดูรูปที่ 3)

ก่อนสร้าง

เครื่องร่อนไจโรเพลนมีชิ้นส่วนน้อยกว่าจักรยานทั่วไปอย่างมาก แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าสามารถทำได้โดยผูกด้วยลวดในที่เดียวและในที่อื่น - ใส่ตะปูแทนสลักเกลียว

ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการผลิตอย่างที่พวกเขาพูดในระดับการบินสูงสุด: ท้ายที่สุดแล้วชีวิตมนุษย์ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แม้จะบินอยู่เหนือน้ำ ดังนั้นเราจึงต้องทำการตัดสินใจทันที: มีโอกาสที่จะทำงานทั้งหมดด้วยคุณภาพสูง - เราจะทำเครื่องไวโรแพลนเนอร์ ถ้าไม่เช่นนั้น เราจะเลื่อนการก่อสร้างออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า

แน่นอนว่าส่วนที่สำคัญที่สุดและยากที่สุดในการผลิตเครื่องบินวีโรเพลนคือโรเตอร์ ความพยายามที่จะใช้ใบพัดที่ล้าสมัยจากเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมของเราสำหรับการติดตั้งบนเครื่องร่อน-ไจโรเพลนที่ผลิตเองที่บ้านไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมดอื่นๆ ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ การออกแบบโดยทั่วไปของใบมีดแสดงไว้ในรูปที่ 6 สำหรับการติดสปาร์ ต้องเตรียมระแนงไม้สนที่ตากแห้งเป็นชั้นตรงและไถพรวนด้วยความระมัดระวัง พวกเขาจะรวบรวมในบรรจุภัณฑ์ดังแสดงในรูปที่ 7 ในช่องว่างระหว่างแผ่นใยแก้วจะต้องวางแถบไฟเบอร์กลาส ASTMT6 ​​ซึ่งเคลือบด้วยกาวอีพ็อกซี่ก่อนหน้านี้ เรกิก็ควรพลาดทั้งสองด้าน หลังจากเวลาถือตามที่กำหนด กระเป๋าจะถูกกดลงในอุปกรณ์ที่ช่วยให้ผลิตภัณฑ์มีความตรงทั้งด้านกว้างและด้านแคบของกระเป๋า หลังจากการอบแห้ง กระเป๋าจะได้รับการประมวลผลตามโปรไฟล์ที่กำหนด โดยสร้างส่วนหน้า ("จมูก") ของใบมีด การประมวลผลต้องทำอย่างระมัดระวังโดยใช้แม่แบบเคาน์เตอร์เหล็ก "หาง" ของใบมีดทำจากบล็อกของโพลีสไตรีนเกรด PVC-1 หรือ PS-2 เสริมด้วยซี่โครงไม้อัดจำนวนหนึ่ง การติดกาวควรทำในร่องพิเศษ (รูปที่ 8) เพื่อให้แน่ใจว่าโปรไฟล์ถูกต้อง การประมวลผลขั้นสุดท้ายของใบมีดจะดำเนินการด้วยไฟล์และกระดาษทราย โดยใช้เทมเพลตเคาน์เตอร์ หลังจากนั้นจึงวางใบมีดทั้งหมดด้วยผ้าใยแก้วบางๆ บนกาวอีพ็อกซี่ ขัด ทาสีด้วยสีสดใสและขัดก่อนด้วยแป้งและ แล้วใช้น้ำขัด

ใบมีดที่ทำเสร็จแล้วซึ่งวางไว้ที่ส่วนปลายของฐานรองรับสองชิ้น ต้องทนต่อแรงสถิตย์ได้อย่างน้อย 100 กก.

ในการเชื่อมต่อกับดุมล้อโรเตอร์ แผ่นเหล็กจะยึดกับใบมีดแต่ละใบด้วยสลักเกลียว M6 หกตัว ดังแสดงในภาพวาด ในทางกลับกันเพลตเหล่านี้ติดกับฮับด้วยสลักเกลียว M10 สองตัว ทริมเมอร์ D และตุ้มน้ำหนัก D ติดตั้งอยู่บนใบมีดที่ตัดแต่งจนสุด โหลด - บนสลักเกลียว M5 สามตัว, ทริมเมอร์ - บนหมุดย้ำห้าตัวที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4 มม. ใน "ก้าน" ของใบมีดสำหรับตอกหมุดทริมเมอร์ ก่อนหน้านี้เจ้านายไม้จะติดกาวระหว่างซี่โครงไม้อัด

แบริ่งทรงกลมของหัวโรเตอร์ในการออกแบบต่างประเทศถูกเลือกในช่วงตั้งแต่เส้นผ่านศูนย์กลาง 50x16x26 มม. ถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 52x25x18 มม. จากตลับลูกปืนประเภทนี้สามารถใช้หมายเลข 126 GOST 5720-51 ในแผนภาพ (รูปที่ 4) แบริ่งนี้แสดงเป็นแถวเดียวเพื่อความชัดเจน แบริ่งควบคุมล่าง - หมายเลข 6104 GOST 831-54

เอ - ฐาน; B - เบ็ด; B - การติดตั้งล็อคบนเครื่องร่อนออโตไจโร (ขอเกี่ยว); D - การติดตั้งล็อคบนเรือลากจูง (ขอเกี่ยว)

ความเรียบง่ายสุดขีดของการออกแบบคือคุณลักษณะเฉพาะของ autogyros . ของ I. Bensen

การยึดคันโยกควบคุมเข้ากับตัวเรือนแบริ่งสามารถทำได้โดยใช้ขายึด ดังแสดงในรูปที่ 4 (ซึ่งช่วยให้ถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นองค์ประกอบแยกจากกัน) หรือโดยการเชื่อม

ฐาน ("ส้น") ของเสาติดอยู่กับตัวทุ่นเข้ากับตัวทำให้แข็งซึ่งเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว M6 สี่ตัวกับกระดูกงู สลักเกลียวเหล่านี้ติดขนโลหะด้านนอกเข้ากับตัวลูกลอยพร้อมกัน ขอแนะนำให้ขันสายรัดที่เชื่อมต่อเสากับด้านข้างของทุ่นให้แน่นด้วยแรง 150-200 กก. ก่อนทำการถักเปีย สายฟ้า - เครื่องบินที่มีแท่งเกลียวหนา 5 มม.

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น จะต้องรักษามวลของไวโรเพลนไว้ภายใน 42 - 45 กก. มันไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก จำเป็นต้องเลือกวัสดุที่จำเป็นอย่างระมัดระวัง เพื่อดำเนินการแปรรูปและประกอบอย่างถูกต้อง ไม่ใช้สีโป๊วและสีที่หนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตทุ่น โครงไม้ต้องประกอบขึ้นจากไม้สนเนื้อตรงน้ำหนักเบา (ไม่ผสมยาง) แห้งอย่างดี ไม้ที่ดีที่สุดสำหรับทำโครงของทุ่นจะเป็นไม้สนที่เรียกว่า "การบิน" ในเครื่องตรวจไฟ แต่ก็ไม่ได้มีเสมอไปและไม่ได้มีเสมอไป ดังนั้น เราไม่ควรละเลยสิ่งทดแทนที่เป็นไปได้: ตัวอย่างเช่น แผ่นภาชนะหรือแผ่นไม้ที่ดี เลื่อยจากแผ่นหนา (แผ่นคือไม้กระพี้ ซึ่งเป็นส่วนที่คงทนที่สุดของลำต้น การเลื่อยที่เหมาะสมจะได้แผ่นที่ยอดเยี่ยมของส่วนที่ต้องการ จากมัน). อาหารกระป๋องมักบรรจุในกล่องอย่างดี เมื่อพิมพ์แผงคอนเทนเนอร์เหล่านี้สองหรือสามโหลแล้ว คุณสามารถเลือกอันที่คุณต้องการสำหรับการทำงาน รางแต่ละรางจะต้องผ่านการทดสอบความแข็งแรงก่อนทำการติดตั้งเข้าที่ ถ้ามันพัง ไม่เป็นไร คุณสามารถใส่อันอื่นได้ แต่จะมีความมั่นใจเต็มเปี่ยมว่าชุดทำจากวัสดุที่เชื่อถือได้

ก. มาลิโนฟสกี้

เด็กในวัยเด็กมักถูกถาม - เขาต้องการเป็นใคร? แน่นอนว่าหลายคนตอบว่าอยากเป็นนักบินหรือนักบินอวกาศ อนิจจากับการมาถึงของวัยผู้ใหญ่ ความฝันของเด็ก ๆ ระเหยไป ครอบครัวจึงมีความสำคัญ การทำเงิน และการตระหนักถึงความฝันในวัยเด็กก็จางหายไปในเบื้องหลัง แต่ถ้าคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถรู้สึกเหมือนเป็นนักบิน - แม้ว่าจะเป็นเวลาสั้น ๆ และสำหรับสิ่งนี้เราจะสร้างไจโรเพลนด้วยมือของเราเอง

ทุกคนสามารถสร้าง autogyro ได้คุณต้องเข้าใจเทคนิคเล็กน้อยและมีแนวคิดทั่วไปเพียงพอ มีบทความมากมายและคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับคะแนนนี้ ในข้อความ เราจะวิเคราะห์ไจโรเพลนและการออกแบบ สิ่งสำคัญคือการหมุนอัตโนมัติคุณภาพสูงระหว่างเที่ยวบินแรก

เครื่องร่อน Autogyro - คำแนะนำในการประกอบ

เครื่องร่อนไจโรเพลนถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าด้วยความช่วยเหลือของรถยนต์และสายเคเบิล - โครงสร้างคล้ายกับว่าวบินซึ่งหลายคนในวัยเด็กได้ปล่อยสู่ท้องฟ้า ระดับความสูงเฉลี่ยของเที่ยวบินคือ 50 เมตร เมื่อปล่อยสายเคเบิล นักบินบนไจโรเพลนสามารถร่อนได้ระยะหนึ่ง ค่อยๆ สูญเสียระดับความสูง เที่ยวบินขนาดเล็กดังกล่าวจะให้ทักษะที่เป็นประโยชน์เมื่อขับไจโรเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ มันสามารถขึ้นความสูงได้ถึง 1.5 กม. และความเร็ว 150 กม. / ชม.

Autogyros - พื้นฐานของการออกแบบ

สำหรับเที่ยวบิน คุณต้องสร้างฐานคุณภาพสูงเพื่อยึดโครงสร้างที่เหลือบนฐานนั้น กระดูกงู เพลา และเสาดูราลูมิน ด้านหน้ามีล้อที่ถอดออกจากรถแข่งซึ่งติดอยู่กับคานกระดูกงู จากทั้งสองด้านของล้อสกู๊ตเตอร์ยึดติดกับคานเพลา ด้านหน้าบนคานกระดูกงูมีการติดตั้งโครงถักทำจาก duralumin ซึ่งใช้สำหรับวางสายเคเบิลเมื่อลากจูง

นอกจากนี้ยังมีเครื่องมือลมที่ง่ายที่สุด - เครื่องวัดความเร็วและดริฟท์ด้านข้าง ใต้แดชบอร์ดมีคันเหยียบและสายเคเบิลซึ่งไปที่พวงมาลัย ที่ปลายอีกด้านของคานกระดูกงูจะมีโมดูลปรับเสถียรภาพ หางเสือ และล้อนิรภัย

• ฟาร์ม,
• ที่ยึดพ่วงข้าง,
• ตะขอ,
• เครื่องวัดความเร็วลม,
• สายเคเบิล,
• ตัวบ่งชี้การดริฟท์,
• คันโยกควบคุม,
• ใบมีดโรเตอร์
• 2 วงเล็บสำหรับหัวโรเตอร์,
• หัวโรเตอร์จากโรเตอร์หลัก,
• ขายึดอะลูมิเนียมสำหรับยึดที่นั่ง,
• เสากระโดง,
• กลับ,
• ปุ่มควบคุม,
• วงเล็บสำหรับมือจับ,
• โครงที่นั่ง,
• ลูกกลิ้งสายควบคุม,
• วงเล็บสำหรับติดตั้งเสา,
• รั้ง,
• วงเล็บปีกกาด้านบน,
• หางแนวตั้งและแนวนอน
• ล้อนิรภัย,
• บูมแกนและกระดูกงู,
• ยึดล้อกับคานเพลา,
• รั้งล่างจากมุมเหล็ก
• เบรค,
• รองรับที่นั่ง,
• ประกอบคันเหยียบ

Autogyros - กระบวนการควบคุมยานพาหนะที่บินได้

เสาติดกับคานกระดูกงูโดยใช้วงเล็บ 2 อันถัดจากนั้นจะมีที่นั่งนักบิน - ที่นั่งพร้อมเข็มขัดนิรภัย มีการติดตั้งโรเตอร์บนเสาและติดตั้งด้วยวงเล็บดูราลูมิน 2 อัน โรเตอร์และใบพัดหมุนเนื่องจากการไหลของอากาศ ดังนั้นจึงได้การหมุนอัตโนมัติ

แท่งควบคุมเครื่องร่อนซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับนักบิน จะเอียงไจโรเพลนไปในทิศทางใดก็ได้ Autogyros เป็นการขนส่งทางอากาศประเภทพิเศษระบบควบคุมของพวกเขานั้นเรียบง่าย แต่ก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกันหากคุณเอียงที่จับลงแทนที่จะสูญเสียความสูงพวกเขาจะได้รับ

บนพื้นดิน ไจโรเพลนถูกบังคับด้วยล้อจมูก และนักบินเปลี่ยนทิศทางด้วยเท้าของเขา เมื่อไจโรเพลนเข้าสู่โหมดการหมุนอัตโนมัติ หางเสือจะทำหน้าที่ควบคุม

หางเสือเป็นคานเบรกที่เปลี่ยนทิศทางในแนวแกนเมื่อนักบินดันเท้าไปด้านข้าง เมื่อลงจอด นักบินกดลงบนกระดานซึ่งสร้างแรงเสียดทานกับล้อและทำให้ความเร็วลดลง - ระบบเบรกแบบดั้งเดิมนั้นมีราคาถูกมาก

Autogyros มีมวลขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้คุณประกอบชิ้นส่วนในอพาร์ตเมนต์หรือโรงรถ แล้วขนส่งบนหลังคารถไปยังสถานที่ที่คุณต้องการ การหมุนอัตโนมัติคือสิ่งที่คุณต้องทำให้สำเร็จเมื่อออกแบบเครื่องบินลำนี้ หลังจากอ่านบทความหนึ่งแล้วจะสร้างไจโรเพลนที่สมบูรณ์แบบได้ยาก เราแนะนำให้ดูวิดีโอเกี่ยวกับการประกอบโครงสร้างแต่ละส่วนแยกกัน

หลายปีที่ผ่านมาไจโรเพลนถือเป็นเครื่องบินที่อันตรายมาก แม้กระทั่งตอนนี้ 90% ของผู้ที่บินเชื่อว่าไจโรเพลนเป็นอันตรายถึงชีวิต คำพูดที่นิยมมากที่สุดเกี่ยวกับไจโรเพลนคือ: "มันรวมข้อเสียของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกัน" แน่นอนว่ามันไม่ใช่ Autogyros มีคุณธรรมเพียงพอ
ความคิดเห็นเกี่ยวกับอันตรายมหาศาลของไจโรเพลนมาจากไหน?
มาทำทริปสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์กันเถอะ Autogyros ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1919 โดย Spaniard de la Sierva ในการทำเช่นนี้ตามตำนานเขาได้รับแจ้งจากการตายของเพื่อนของเขาบนเครื่องบิน สาเหตุของภัยพิบัติคือแผงลอย (สูญเสียความเร็วและสูญเสียการยกและการควบคุม) ความปรารถนาที่จะออกแบบเครื่องบินที่ไม่กลัวการหยุดชะงักซึ่งนำเขาไปสู่การประดิษฐ์ไจโรเพลน ไจโรเพลนของ La Cierva มีลักษณะดังนี้:

น่าแปลกที่ La Cierva เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก จริงค่ะ ผู้โดยสาร
ขั้นต่อไปเกี่ยวข้องกับ Igor Bensen นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันซึ่งในยุค 50 ได้ออกแบบซึ่งเป็นพื้นฐานของไจโรเพลนสมัยใหม่เกือบทั้งหมด หากไจโรเพลนของ Sierva เป็นเครื่องบินที่มีโรเตอร์ติดตั้งอยู่ ไจโรเพลนของ Bensen ก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง:

อย่างที่คุณเห็น การจัดเรียงเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบผลัก และการออกแบบก็ลดความซับซ้อนลงอย่างมาก
การออกแบบให้เรียบง่ายขึ้นอย่างสิ้นเชิงนี้มีบทบาทชั่วร้ายกับออโตไจโร พวกเขาเริ่มขายอย่างแข็งขันในรูปของปลาวาฬ (ชุดประกอบเอง) ทำโดย "ช่างฝีมือ" ในโรงรถและบินไปรอบ ๆ โดยไม่มีคำแนะนำใด ๆ ผลที่ได้คือชัดเจน
อัตราการเสียชีวิตของออโตไจโรถึงระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน (สูงกว่าบนเครื่องบินประมาณ 400 เท่า - ตามสถิติของอังกฤษในยุค 2000 มีเพียงออโตไจโรประเภท Bensen ประเภทต่างๆ เท่านั้นที่เข้ามา)
ในขณะเดียวกัน ไม่ได้มีการศึกษาคุณลักษณะของการควบคุมและแอโรไดนามิกของไจโรเพลนอย่างเหมาะสม พวกเขายังคงเป็นอุปกรณ์ทดลองในความหมายที่แย่ที่สุดของคำนี้
เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงในการออกแบบของพวกเขา
ดูเครื่องนี้:

ดูเหมือนว่าภายนอกจะคล้ายกับไจโรเพลนสมัยใหม่ รูปถ่ายที่ฉันให้ไว้ในโพสต์แรก เหมือนจะใช่แต่ดูไม่ออก

อย่างแรก RAF-2000 ไม่มีหางแนวนอน ประการที่สอง เส้นแรงขับของเครื่องยนต์อยู่เหนือจุดศูนย์ถ่วงในแนวตั้งได้ดี ปัจจัยทั้งสองนี้เพียงพอที่จะทำให้ไจโรเพลนนี้เป็น "กับดักมรณะ"
ต่อมา ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณอุบัติเหตุของกองทัพอากาศ ผู้คนจึงศึกษาอากาศพลศาสตร์ของไจโรเพลนและพบ "หลุมพราง" ของมัน ดูเหมือนว่า เครื่องบินที่สมบูรณ์แบบ
1.ขนถ่ายโรเตอร์ ... ไจโรเพลนบินได้ด้วยโรเตอร์ที่หมุนได้อย่างอิสระ จะเกิดอะไรขึ้นหากไจโรเพลนเข้าสู่สภาวะของแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ชั่วคราว (กระแสลม ด้านบนของ "ถัง" ความปั่นป่วน ฯลฯ) การหมุนของโรเตอร์จะลดลงพร้อมกับแรงยกจะลดลง ... ดูเหมือนว่าไม่เป็นไรเพราะสถานะดังกล่าวไม่นาน - เสี้ยววินาทีสูงสุดหนึ่งวินาที
2. ใช่ ไม่เป็นไรถ้าไม่ใช่สำหรับสายแรงขับสูง ซึ่งอาจนำไปสู่ ตีลังกาพลัง (PPO - การส่งกำลัง)

ใช่ ฉันวาดมันอีกครั้ง;)) รูปภาพแสดงให้เห็นว่าจุดศูนย์ถ่วง (CG) นั้นอยู่ใต้เส้นแรงขับพอดี และแรงต้านอากาศ (ลาก) ก็ถูกนำไปใช้ใต้เส้นแรงขับด้วยเช่นกัน ผลที่ได้คืออย่างที่พวกเขาพูดในการบินว่าเป็นช่วงเวลาดำน้ำ นั่นคือไจโรเพลนพยายามที่จะพังทลายไปข้างหน้า ในสถานการณ์ปกติ ไม่เป็นไร นักบินไม่ให้ แต่ในสถานการณ์การขนถ่ายโรเตอร์ นักบินไม่ได้ควบคุมอุปกรณ์อีกต่อไป และมันยังคงเป็นของเล่นในมือของกองกำลังอันทรงพลัง และตีลังกา ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิด แค่บินไปชมวิวแล้ว BAM! และคุณกำลังล้มลงในกระป๋องที่ควบคุมไม่ได้ด้วยแท่งไม้ หากไม่มีโอกาสได้เที่ยวบินที่ควบคุมได้อีกครั้ง นี่ไม่ใช่เครื่องบินหรือเครื่องร่อนสำหรับคุณ
3. นอกจากนี้ไจโรเพลนยังมีสิ่งที่แปลกประหลาดกว่า นี้ PIO Pilot Induced Oscillations ). ในกรณีของไจโรเพลนที่ไม่เสถียร มีความเป็นไปได้สูง ความจริงก็คือไจโรเพลนตอบสนองค่อนข้างช้า ดังนั้น สถานการณ์อาจเกิดขึ้นซึ่งนักบินจะจัดประเภท "วงสวิง" - พยายามลดการสั่นสะเทือนของไจโรเพลน เขาจะขยายมันจริง ๆ เป็นผลให้การแกว่งขึ้นและลงเพิ่มขึ้นและอุปกรณ์จะพลิกกลับ อย่างไรก็ตาม PIO ก็เป็นไปได้บนเครื่องบิน - ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือนิสัยที่รู้จักกันดีของนักบินมือใหม่ในการต่อสู้กับ "แพะ" ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลมของที่จับ เป็นผลให้แอมพลิจูดของ "แพะ" เพิ่มขึ้นเท่านั้น สำหรับไจโรเพลนที่ไม่เสถียร การสะสมตัวนี้เป็นสิ่งที่อันตรายมาก สำหรับผู้ป่วยที่มีเสถียรภาพจะรักษาได้ง่ายมาก - คุณต้องวาง "ที่จับ" และผ่อนคลาย ไจโรเพลนจะกลับสู่สภาวะสงบ

RAF-2000 เป็นไจโรแนวแรงขับสูงมาก (HTL, ไจโรแนวแรงขับสูง), Bensen เป็นไจโรแนวแรงขับต่ำ (LTL, ไจโรแนวแรงขับต่ำ) และพวกเขาฆ่านักบินไปสองสามคน

4. แต่แม้กระทั่งไจโรเพลนเหล่านี้ก็สามารถบินได้ ถ้าไม่ใช่เพราะสิ่งอื่นที่ค้นพบ ปรากฎว่า ไจโรเพลนไม่ได้ถูกควบคุมเหมือนเครื่องบินเลย ! ในความคิดเห็นที่โพสต์ที่แล้ว ฉันอธิบายปฏิกิริยาต่อเครื่องยนต์ขัดข้อง (มือจับแบบดึง) ดังนั้นในหลายบทความที่ฉันอ่านเกี่ยวกับสิ่งที่ตรงกันข้าม !!! ในไจโรเพลน ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง จำเป็นต้องโหลดโรเตอร์อย่างเร่งด่วนโดยให้ที่จับกับตัวเองและ UBRAV GAS จำเป็นต้องพูด ยิ่งนักบินเครื่องบินมีประสบการณ์มากเท่าไร การสะท้อนกลับยิ่งมีอานุภาพมากเท่านั้นใน subcortex: ถ้าคุณเลิกใช้มือจับและคันเร่งจนสุด ในไจโรเพลน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินที่ไม่เสถียร (ที่มีเส้นแรงขับสูง) พฤติกรรมนี้สามารถนำไปสู่การตีลังกาด้วยพลังนั้นได้
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ไจโรเพลนมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันมากมาย ฉันไม่รู้ทั้งหมดเพราะฉันเองยังไม่จบหลักสูตร แต่หลายคนรู้ดี - ไจโรเพลนไม่ชอบ "เหยียบ" เมื่อลงจอด (การเลื่อนด้วยความช่วยเหลือซึ่ง "เครื่องบิน" มักจะ "ทำให้ความสูงเป็นพิษ") ไม่ยอมให้ "ถัง" และอีกมากมาย
นั่นคือบนไจโรเพลนมันเป็นสิ่งสำคัญ เรียนรู้จากผู้สอนที่มีความสามารถและมีประสบการณ์ ! ความพยายามใด ๆ ในการควบคุมไจโรเพลนด้วยตัวคุณเองนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต! นั่นไม่ได้ป้องกันผู้คนจำนวนมากทั่วโลกจากการสร้างและสร้างอุจจาระของตัวเองด้วยสกรู ควบคุมพวกมันด้วยตัวเองและกระแทกกับพวกมันเป็นประจำ

5. หลอกลวงความเรียบง่าย ... และหลุมพรางที่รุนแรง Autogyros นั้นใช้งานง่ายและน่าพอใจมาก หลายคนบินไปหาพวกเขาอย่างอิสระหลังจากการฝึก 4 ชั่วโมง (ฉันบินด้วยเครื่องร่อนเวลา 12.00 น. ก่อน 10 โมง สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นเลย) การลงจอดนั้นง่ายกว่าบนเครื่องบินมาก การสั่นไหวนั้นน้อยกว่ามาก - นั่นคือสาเหตุที่ผู้คนสูญเสียความรู้สึกถึงอันตราย ฉันคิดว่าความเรียบง่ายที่หลอกลวงนี้ฆ่าคนได้มากเท่ากับการตีลังกาด้วยการแกว่ง
ไจโรเพลนมี "ซองบิน" ของตัวเองที่ต้องเคารพ เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นๆ

เกมไม่ได้นำไปสู่ความดี:

นั่นคือความน่าสะพรึงกลัวทั้งหมด ในขั้นตอนหนึ่งของการพัฒนาไจโรเพลน ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะจบลง และไจโรเพลนยังคงเป็นผู้ที่ชื่นชอบ แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น ปีศูนย์เป็นช่วงเวลาแห่งความเฟื่องฟูครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมออโตไจโร และการเฟื่องฟูของ autogyros ของ FACTORY ไม่ใช่วาฬที่ผลิตเองและกึ่งสำเร็จรูปการเฟื่องฟูนั้นแข็งแกร่งมากจนในปี 2011 เยอรมนีจดทะเบียน autogyros 117 ลำและเครื่องบินเบาพิเศษ 174 ลำ / เครื่องร่อน (อัตราส่วนที่คิดไม่ถึงในยุค 90) ที่น่ายินดีอย่างยิ่งคือบรรดาผู้นำของตลาดเกิดใหม่นี้กำลังแสดงสถิติด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม
ฮีโร่ผู้สร้างไจโรใหม่เหล่านี้คือใคร? พวกเขาได้อะไรมาเพื่อชดเชยข้อเสียที่ดูเหมือนใหญ่โตของไจโรเพลน? เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในซีรีส์ต่อไป;)