Len pred niekoľkými rokmi zažívali Baltské lodenice v Petrohrade vážne ťažkosti a boli na pokraji odstavenia a toto leto trup najnovšieho jadrového ľadoborca ​​„Arktika“ – menovca slávneho vyslúžilého Sovietska loď. Táto najnovšia nádoba s dvojreaktorovým jadrovým zariadením je navrhnutá s dvojitým ťahom, to znamená, že bude môcť vykonávať elektroinštaláciu prepravné lode v hlbokých aj plytkých vodných oblastiach severu námorná cesta. Okrem jadrových leviatanov ako Arktika a jej pripravovaných sesterských lodí Sibir a Ural sú však v našich vysokých zemepisných šírkach žiadané aj nie také výkonné lode skromnejších rozmerov. Tieto ľadoborce majú tiež svoje úlohy.

Ľadoborec je stiesnený

Fráza „skromná veľkosť“ je posledná vec, ktorá vás napadne v dielni lodenice Vyborg, kde prebieha inštalácia blokov budúceho ľadoborca. Obrovské okrovo sfarbené konštrukcie, výška troj- až štvorposchodovej budovy, siahajú až po strop slabo osvetlenej výrobnej haly. Z času na čas tu a tam vzbĺkne modrastý zvárací plameň. Nové produkty VSŽ veľmi nezapadajú do starých rozmerov podniku. „Museli sme prerobiť celý logistický reťazec výroby,“ hovorí Valery Shorin, vážený zamestnanec podniku, senior špecialista na obchodné projekty vo VSŽ. — Predtým sa trupy lodí montovali na sklz a potom vstúpili do dokovacej komory, ktorá bola naplnená vodou. Voda klesla a loď zostala v špeciálnom kanáli, cez ktorý sa otvoril prístup do mora. Teraz je to nemožné. Komora je schopná prijať plavidlá nie širšie ako 18 m.

Práve prebieha výstavba multifunkčného podporného plavidla na prelomenie ľadu na sprevádzanie ropných tankerov v zálive Ob.

Teraz vo VSZ dokončujú stavbu dieselelektrického ľadoborca ​​„Novorossijsk“, ktorý patrí do série 21900 M Dve sesterské lode – „Vladivostok“ a „Murmansk“ už boli prevedené na zákazníka, ktorým je „Rosmorport“. Toto, samozrejme, nie sú superveľmoci ako „Arktída“ (60 MW), ale výkonová kapacita lodí Projektu 21900 M je tiež pôsobivá - 18 MW. Dĺžka ľadoborca ​​je 119,4 m, šírka je 27,5. Dokovacia kamera je stále na svojom mieste. Jej šedá betónové steny, vo švíkoch ktorých sa usadila drobná vegetácia, teraz pohostinne prijímajú na opravu továrenské remorkéry a iné nie príliš veľké plavidlá. Ľadoborec sa tam už nezmestí. Namiesto výstavby druhej, širšej komory, továreň našla iné riešenie. Za desať mesiacov bola postavená bárka Atlant, impozantná stavba s dĺžkou 135 a šírkou 35 m Čln je plávajúca plošina, na ktorej rohoch sa týčia technologické veže biely— majú na sebe značky. Teraz hotové bloky sú dodávané na čln z dielne na ťažkých prívesoch (najväčší z nich je schopný prepraviť diely s hmotnosťou až 300 ton). Na lodi Atlanta sa montuje trup a hneď ako je pripravený na spustenie, čln sa remorkérom dostane na hlboké miesto v mori a jeho balastové komory sa naplnia vodou. Miesto ide pod vodu a hĺbka jeho ponorenia je presne monitorovaná značkami na technologických vežiach. Budúca loď je na vode. Je odvezený na mólo, po ktorom práca pokračuje. Čln je uvoľnený pre novú loď.

Ľadoborec Novorossijsk, ktorý už bol spustený, je posledným z troch ľadoborcov projektu 21900 M, ktoré si Rosmorport objednal.

Nájazd proti ľadu

Čo robí ľadoborec ľadoborec? Ľad dokáže prelomiť v zásade každé plavidlo, dokonca aj veslice. Jedinou otázkou je, aký hrubý je tento ľad. Námorný register má klasifikáciu lodí, ktoré majú špeciálne vlastnosti na prechod cez ľad. Najslabšou kategóriou je Ľad 1−3 (nearktické plavidlá), za ktorým nasleduje Oblúk 6−9 (arktické plavidlá). Ale iba lode spadajúce do kategórie Icebreaker možno právom považovať za ľadoborec. V kategórii sú štyri triedy. Najvyššia trieda- deviata - patrí k jadrovým ľadoborcom, ktoré sú schopné nepretržite prechádzať cez pole hladký ľad do hrúbky 2,5 m Čo ak je ľad hrubší? To sa môže stať v trvalo zamrznutých arktických moriach, kde sa ľad na jar neroztopí, ale v priebehu rokov rastie. Prejazd komplikujú aj humna. V tomto prípade musíte neustále prestať lámať ľad. Ak ľadoborec nemá dostatok sily na prekonanie ľadu, použije sa technika „nájazdu“. Loď sa vzdiali od prekážky niekoľko trupov dozadu a potom sa opäť rúti vpred a skáče na ľadovú kryhu s rozbehnutým štartom. Existuje aj metóda rozbíjania ľadu kormou, kde sa balastná voda čerpá z iných častí trupu, aby sa zvýšila hmotnosť pôsobiaca na ľad. Je možná aj opačná možnosť, keď sa voda čerpá do prednej časti plavidla. Alebo do nádrže na jednej zo strán. Toto je práca rolovacích a trimovacích systémov, ktoré pomáhajú ľadoborec prelomiť ľad a nezaseknúť sa v kanáli. Štvrtý spôsob je dostupný len pre unikátny, prvý asymetrický ľadoborec na svete Baltika, ktorý v dôsledku neštandardný tvar Trup sa môže pohybovať do strán, lámať ľad a vytvárať kanál takej šírky, že ostatné ľadoborce sú neprístupné.

Dva ľadoborce – „Moskva“ a „Petrohrad“, postavené v Baltskej lodenici (Petrohrad) v rámci Projektu 21900, patrili do triedy Icebreaker 6. Modernizované ľadoborec Projektu 21900 M, ktorého výroba bola zvládnuté VSZ, boli zosilnené a upravené na Icebreaker triedy 7. Pri nepretržitom pohybe sú schopné lámať ľad s hrúbkou 1,5-1,6 m a pri použití kormy zvládnu hrúbku 1,3 m že Novorossijsk, ktorý sa práve dokončuje, bude môcť fungovať nielen v Baltskom mori, kde hrúbka ľadu takmer nikdy nepresahuje 90 cm, ale aj v arktických moriach – najmä však v období jar – leto.

Práve z týchto obrovských blokov sú zostavené trupy ľadoborcov na člne Atlant v lodenici Vyborg, ktorá je súčasťou United Shipbuilding Corporation. Len čo je trup pripravený, spustí sa na vodu a pokračuje sa v dokončovaní plavidla.

Shadzovanie na čistej vode

Napriek tomu, že ľadoborec Projektu 21900 M nemajú schopnosti, ktoré majú plavidlá triedy Icebreaker 9, konštrukčne majú veľa spoločného, ​​od r. klasický dizajnľadoborec bol dlho vynájdený a testovaný. „Trup ľadoborca ​​má tvar vajca. - hovorí Boris Kondrashov, kapitán remorkéra VSŽ, zástupca kapitána závodu. — Na dne nie sú takmer žiadne vyčnievajúce časti. Tento tvar umožňuje efektívne odtláčať ľad rozbitý zosilnenou stopkou a posúvať ľadové kryhy smerom nadol pod ľad lemujúci kanál. Táto forma je však spojená s jednou vlastnosťou ľadoborcov: čistá voda loď zažíva silné rolovanie aj z malej vlny. Pri prechode cez ľadové polia zároveň trup lode zaujíma stabilnú polohu.“ Ľadové pole, po ktorom sa ľadoborec pohybuje, nestojí. Pod vplyvom prúdu alebo vetra sa môže pohybovať a tlačiť na stranu ľadoborca. Odolajte tlaku obrovská masa Je to veľmi ťažké, nedá sa to zastaviť. Sú prípady, keď sa ľad doslova plazil na palubu ľadoborca. Ale tvar trupu a zosilnený ľadový pás v blízkosti vodorysky neumožňujú ľadu rozdrviť loď, hoci na bokoch často zostávajú veľké priehlbiny hlboké až pol metra.

1. V normálnom režime ľadoborec láme ľad a neustále sa pohybuje. Plavidlo prerezáva ľad s vystuženou stopkou a odtláča ľadové kryhy od seba pomocou špeciálne zaoblenej provy. 2. Ak ľadoborec narazí na ľad, ktorý loď nemá dostatok sily na to, aby ho nepretržitým pohybom prelomila, použije sa metóda nájazdu. Ľadoborec sa pohne späť, potom nabehne na ľadovú kryhu a rozdrví ju svojou váhou. 3. Ďalšou možnosťou, ako sa vysporiadať s hrubým ľadom, je pohyb vzad.

Zmeny vykonané na upravenej verzii ľadoborca ​​21900 sa dotkli najmä ľadovcového pásu. Je vystužená ďalšou 5 mm vrstvou z nehrdzavejúcej ocele. Úpravou prešli aj ďalšie komponenty. Na rozdiel od klasických lodí s lodnými skrutkami sú ľadoborec Project 21900 M vybavené dvoma kormidlovými lodnými skrutkami. Nie sú to žiadne nové azipody, do ktorých gondola každého pasuje Elektrický motor, ale ich funkčný analóg. Stĺpy sa dajú otáčať o 180 stupňov v akomkoľvek smere, čo poskytuje plavidlu najvyššiu manévrovateľnosť. Okrem stĺpov umiestnených na korme sa na prove lode nachádza vrtuľa v tvare vrtule v prstencovej kapotáži. Zaujímavé je najmä to, že vrtule nefungujú len ako pohon, ale majú aj dostatočnú silu, aby sa zapojili do boja s ľadom. Pri práci vzadu vrtuľové vrtule drvia ľad; Tá má mimochodom ešte jednu funkciu – odčerpať vodu spod ľadu, na ktorý loď útočí. Po chvíľkovej strate opory vo forme vodného stĺpca sa ľad pod váhou nosa ľahšie láme.

Nové produkty pre záliv Ob

Čo sa stane, ak ľadoborec typu 21900 M narazí na ľadovec, podobný tomuČo potopilo Titanic? "Loď bude poškodená, ale zostane na vode," hovorí Valery Shorin. „V súčasnosti je však takáto situácia nepravdepodobná. Aj katastrofa Titanicu bola prejavom nedbanlivosti – prítomnosť ľadovcov v oblasti katastrofy bola známa, ale kapitán nespomalil. Teraz je povrch oceánu neustále monitorovaný z vesmíru a tieto údaje sú dostupné v reálnom čase. Okrem toho je v prednej časti ľadoborcov 21900 M pristávacia plocha pre helikoptéry. Lodný vrtuľník, ktorý z neho vzlieta, môže pravidelne vykonávať prieskum ľadu a určiť optimálnu trasu.“ Možno je však čas nahradiť ťažké a drahé vrtuľníky ľahkými dronmi? „V budúcnosti nevylučujeme použitie dronov na palube ľadoborca,“ vysvetľuje Valery Shorin, „ale zatiaľ nemáme v úmysle opustiť vrtuľník. Koniec koncov, v kritickej situácii môže fungovať ako život zachraňujúci prostriedok.“

Multifunkčnosť je sloganom našej doby. Ľadoborce z produkcie VSŽ sú schopné nielen ukladať kanály do ľadu, zabezpečovať prejazd dopravných lodí, ale aj podieľať sa na záchranných operáciách, vykonávať rôzne druhy práce v oblastiach výroby uhľovodíkov na mori, kladenie potrubí, hasenie požiarov. Takáto všestrannosť je teraz obzvlášť žiadaná v oblastiach aktívneho hospodárskeho rozvoja Arktídy. Zatiaľ čo sa v kotvisku dokončuje Novorossijsk, posledný ľadoborec série 21900 M, na člne Atlant sa montuje trup multifunkčného podporného plavidla na lámanie ľadu pre prácu v ropnom poli Novoportovskoye na západe Obského zálivu. . Budú dve takéto lode, obe prekročia výkon projektu 21900 M (22 MW verzus 16) a patria do triedy Icebreaker 8, to znamená, že budú schopné nepretržitým pohybom rozbíjať ľad až do hrúbky 2 m a olovené ropné tankery. Plavidlá na lámanie ľadu sú navrhnuté tak, aby fungovali pri teplotách až -50 °C, čo znamená, že vydržia aj tie najdrsnejšie arktické podmienky. Lode budú môcť vykonávať mnoho funkcií, vrátane umiestnenia lekárskej nemocnice na palubu.

Tam, v zálive Ob, sa realizuje veľký medzinárodný projekt na výrobu skvapalneného plynu. zemný plyn- Yamal LNG. Cisterny s „modrým palivom“ budú určené predovšetkým pre európskych spotrebiteľov. Tieto tankery triedy ľadu sa vyrábajú v japonských lodeniciach a Južná Kórea, ale budú musieť byť vykonané v ľade loďami ruskej výroby na prelomenie ľadu. Zmluvu na výstavbu dvoch ľadoborcov pre Yamal-LNG už podpísali lodenice Vyborg.

Na dokreslenie obrazu modernej stavby ruských ľadoborcov stojí za zmienku ďalší nový produkt, ktorý sa čoskoro očakáva – najvýkonnejší nejadrový ľadoborec na svete. Plavidlo Viktor Černomyrdin, ktoré sa stavia v Baltských lodeniciach pre Rosmorport, bude mať výkon 25 MW a dokáže rozbíjať ľad až do hrúbky dvoch metrov nepretržitým pohybom dozadu alebo dopredu.

Rusko má jedinú flotilu jadrových ľadoborcov na svete, ktorej úlohou je zabezpečiť plavbu v severných moriach a rozvoj arktického šelfu. Jadrové ľadoborce môžu zostať na Severnej námornej ceste dlhý čas bez potreby dopĺňania paliva.

V súčasnosti prevádzková flotila zahŕňa lode s jadrovým pohonom Rossija, Sovetskij Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach, ako aj nosič ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom Sevmorput. Ich prevádzku a údržbu zabezpečuje Rosatomflot so sídlom v Murmansku.

Jadrový ľadoborec je námorná loď s jadrovou elektrárňou, postavená špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Jadrové ľadoborce sú oveľa výkonnejšie ako naftové. V ZSSR boli vyvinuté na zabezpečenie plavby v studených vodách Arktídy.

Za obdobie 1959-1991 V Sovietskom zväze bolo postavených 8 ľadoborcov s jadrovým pohonom a 1 ľahšia kontajnerová loď na jadrový pohon.
V Rusku boli od roku 1991 do súčasnosti postavené ďalšie dva jadrové ľadoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007).
V súčasnosti prebieha výstavba ďalších troch jadrových ľadoborcov s výtlakom viac ako 33-tisíc ton a kapacitou lámania ľadu takmer tri metre. Prvý z nich bude hotový do roku 2017.

Celkovo pracuje na jadrových ľadoborcoch a lodiach jadrovej flotily Atomflot viac ako 1 100 ľudí.

"Sovietsky zväz" ( jadrový ľadoborec"arktická" trieda)

Ľadoborce triedy Arktika sú chrbtovou kosťou ruskej flotily jadrových ľadoborcov: do tejto triedy patrí 6 z 10 jadrových ľadoborcov. Lode majú dvojitý trup a dokážu rozbíjať ľad, pričom sa pohybujú dopredu aj dozadu. Tieto lode sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrového zariadenia teplé moria. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy.

Výtlak ľadoborca ​​- 21 120 ton, ponor - 11,0 m, maximálna rýchlosť rýchlosť v čistej vode - 20,8 uzlov.

Dizajnovým znakom ľadoborca ​​"Soviet Sojuz" je to, že ho možno kedykoľvek dodatočne namontovať na bojový krížnik. Spočiatku sa loď používala na arktický cestovný ruch. Počas transpolárnej plavby bolo možné nainštalovať meteorologické ľadové stanice pracujúce v automatickom režime, ako aj americkú meteorologickú bóju z jej paluby.

Katedra GTG (hlavné turbogenerátory)

Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré napájajú generátory, ktoré vyrábajú elektrinu, ktorá napája elektromotory, ktoré otáčajú vrtule.

CPU (Central Control Station)

Riadenie ľadoborca ​​je sústredené na dvoch hlavných veliteľských stanovištiach: kormidlovni a centrálnom kontrolnom stanovišti elektrárne (CPC). Všeobecné riadenie práce ľadoborca ​​sa vykonáva z kormidlovne a práca je riadená z centrálnej riadiacej miestnosti. elektráreň, mechanizmov a systémov a monitorovanie ich činnosti.

Spoľahlivosť lodí s jadrovým pohonom arktickej triedy bola overená a overená časom, vo viac ako 30-ročnej histórii lodí s jadrovým pohonom tejto triedy nedošlo ani k jednej nehode spojenej s jadrovou elektrárňou.

Učebňa na stravovanie pre veliteľský personál. Podriadený neporiadok sa nachádza o jednu palubu nižšie. Diéta pozostáva zo štyroch plnohodnotných jedál denne.

"Sovietsky zväz" bol uvedený do prevádzky v roku 1989, s uvedenou životnosťou 25 rokov. Baltské lodenice dodali v roku 2008 vybavenie pre ľadoborec, ktoré mu umožňuje predĺžiť životnosť plavidla. V súčasnosti je plánovaná obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa zvýši tranzit po Severnej námornej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti.

Jadrový ľadoborec "Arktika"

Bol spustený v roku 1975 a bol považovaný za najväčší zo všetkých existujúcich v tom čase: jeho šírka bola 30 metrov, dĺžka - 148 metrov a výška strany - viac ako 17 metrov. Na lodi boli vytvorené všetky podmienky, aby bolo možné usadiť leteckú posádku a helikoptéru. "Arktika" bola schopná preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovalo aj nezvyčajné sfarbenie plavidla (jasne červená), ktoré zosobňovalo novú námornú éru.

Jadrový ľadoborec Arktika sa preslávil tým, že ako prvá loď dosiahla severný pól. V súčasnosti je vyradený z prevádzky a čaká sa na rozhodnutie o jeho vyradení.

"Vaigach"

Jadrový ľadoborec s plytkým ponorom projektu Taimyr. Výrazná vlastnosť Tento projekt ľadoborca ​​má znížený ponor, čo mu umožňuje slúžiť lodiam plaviacim sa po Severnej námornej ceste pri ústiach sibírskych riek.

Kapitánsky mostík

Diaľkové ovládače diaľkové ovládanie tri hnacie elektromotory, aj na diaľkovom ovládači sú ovládacie zariadenia ťažného zariadenia, ovládací panel pre ťažnú kameru, indikátory denníka, echoloty, opakovač gyrokompasu, rádiostanice VHF, ovládací panel stieračov atď. ., joystick na ovládanie 6 kW xenónového reflektora.

Strojové telegrafy

Hlavným využitím Vaygachu je sprevádzať lode s kovom z Noriľska a lode s drevom a rudou z Igarky do Diksonu.

Hlavnú elektráreň ľadoborca ​​tvoria dva turbogenerátory, ktoré na hriadeľoch zabezpečia maximálny trvalý výkon okolo 50 000 koní. s., ktorá umožní pretlačiť ľad až do hrúbky dvoch metrov. Pri hrúbke ľadu 1,77 metra je rýchlosť ľadoborca ​​2 uzly.

Stredná miestnosť vrtuľového hriadeľa.

Smer pohybu ľadoborca ​​sa ovláda pomocou elektrohydraulického riadiaceho stroja.

Bývalá kinosála

Teraz je na ľadoborec v každej kabíne televízor s rozvodmi na vysielanie lodného video kanála a satelitnej televízie. Kinosála sa využíva na valné zhromaždenia a kultúrne podujatia.

Kancelária panelovej chatky druhého prvého dôstojníka. Dĺžka pobytu lodí s jadrovým pohonom na mori závisí od množstva plánovanej práce, v priemere je to 2-3 mesiace. Posádku ľadoborca ​​"Vaigach" tvorí 100 ľudí.

Jadrový ľadoborec "Taimyr"

Ľadoborec je identický s Vaigachom. Bol postavený koncom osemdesiatych rokov vo Fínsku v lodenici Wärtsilä („Wärtsilä Marine Engineering“) v Helsinkách na objednávku. Sovietsky zväz. Vybavenie (elektráreň atď.) na lodi však bolo sovietske a bola použitá oceľ sovietskej výroby. Inštalácia jadrového zariadenia bola vykonaná v Leningrade, kde bol v roku 1988 odtiahnutý trup ľadoborca.

"Taimyr" v prístavisku lodenice

"Taimyr" láme ľad klasickým spôsobom: silný trup sa opiera o prekážku zamrznutej vody a ničí ju vlastnou váhou. Za ľadoborcom sa vytvorí kanál, ktorým sa môžu pohybovať bežné námorné plavidlá.

Na zlepšenie schopnosti lámania ľadu je Taimyr vybavený pneumatickým umývacím systémom, ktorý zabraňuje prilepeniu trupu. rozbitý ľad a sneh. Ak sa pokladanie kanála spomalí v dôsledku hrubého ľadu, do hry vstupujú trim and roll systémy, ktoré pozostávajú z nádrží a čerpadiel. Vďaka týmto systémom sa môže ľadoborec prevaliť najskôr na jednu, potom na druhú stranu a zdvihnúť provu alebo kormu vyššie. Takéto pohyby trupu rozbíjajú ľadové pole obklopujúce ľadoborec, čo mu umožňuje pohybovať sa ďalej.

Na natieranie vonkajších konštrukcií, paluboviek a priedelov, dovážané dvojzložkové emaily na akrylátovej báze so zvýšenou odolnosťou proti poveternostným vplyvom, odolnosťou proti oderu a rázové zaťaženia. Farba sa nanáša v troch vrstvách: jedna vrstva základného náteru a dve vrstvy smaltu.

Rýchlosť takéhoto ľadoborca ​​je 18,5 uzla (33,3 km/h)

Oprava vrtuľovo-riadiaceho komplexu

Inštalácia čepele

Skrutky pripevňujúce list k náboju vrtule každý zo štyroch listov je zaistený deviatimi skrutkami.

Takmer všetky plavidlá ruskej flotily ľadoborcov sú vybavené vrtuľami vyrobenými v závode Zvezdochka.

Jadrový ľadoborec "Lenin"

Tento ľadoborec spustený 5. decembra 1957 sa stal prvou loďou na svete vybavenou jadrovou elektrárňou. Jeho najdôležitejšie rozdiely vysoký stupeň autonómiu a moc. Počas prvých šiestich rokov používania prekonal ľadoborec s jadrovým pohonom viac ako 82 000 námorných míľ a prepravil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí, ktoré budú severne od Severnej Zeme.

Ľadoborec "Lenin" fungoval 31 rokov av roku 1990 bol vyradený z prevádzky a umiestnený na trvalé kotvisko v Murmansku. Teraz je na ľadoborci múzeum a pracuje sa na rozšírení expozície.

Priestor, v ktorom boli dve jadrové zariadenia. Do vnútra vošli dvaja dozimetri, aby zmerali úroveň radiácie a monitorovali chod reaktora.

Existuje názor, že práve vďaka „Leninovi“ vznikol výraz „mierový atóm“. Ľadoborec sa staval uprostred „ studená vojna“, ale mal absolútne mierové ciele – rozvoj Severnej námornej cesty a prechod civilných lodí.

Kormidlovňa

Hlavné schodisko

Jeden z kapitánov AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, bol predtým kapitánom "Ermaku" (1928-1932) - prvého ľadoborca ​​arktickej triedy na svete.

Ako bonus pár fotiek Murmanska...

Murmansk

Najväčšie mesto sveta ležiace za polárnym kruhom. Nachádza sa na skalnatom východnom pobreží zálivu Kola v Barentsovom mori.

Základom ekonomiky mesta je námorný prístav Murmansk – jeden z najväčších prístavov bez ľadu v Rusku. Prístav Murmansk je domovským prístavom Sedovskej barque, najväčšej plachetnice na svete.

"Nadstavby" - Icebreakers (doc. film)

Väčšina lodí má úzku palubu, trup v tvare písmena V, takmer zvislú provu a sú poháňané rotáciou vrtule, ktorá je pripojená priamo k lodnému motoru.

Inak tomu nie je ani v prípade ľadoborcov. Tieto plavidlá sú špeciálne prispôsobené na plavbu po moriach zanesených plávajúcimi ľadovými kryhami alebo zviazaných hrubým ľadom. Preto sú veľmi ťažké a z vonkajšej strany sú obložené oceľou, čo im umožňuje prelomiť ľad s hrúbkou 35 stôp bez akýchkoľvek priehlbín alebo dier. Ich široké telá a zaoblené spodky tiež pomáhajú vyhnúť sa takýmto problémom.

Tvárou v tvár ľadu, výkonný ľadoborec zdvihne svoju zakrivenú prednú časť a padá celou svojou váhou na ľad. Zvyčajne to na prechod stačí. Vykonať takýto manéver skrutka vrtule musí zo všetkých síl tlačiť loď dopredu a zároveň sa nepoškodiť. Preto je vrtuľa ľadoborcov bezpečne ukrytá pod trupom lode a nie je poháňaná motorom lode, ale elektromotorom. To umožňuje otáčanie skrutky extrémne nízkou rýchlosťou.

Japonský ľadoborec „Shirazi“ dlhý 440 stôp

Japonský ľadoborec Shirazi s dĺžkou 440 stôp poháňajú tri dieselové motory v tandeme s elektromotormi, ktoré roztáčajú vrtuľu. Celkový výkon motorov ľadoborca ​​je 90 000 koní.

Techniky vytvárania priechodov v ľadových moriach

Na otvorenie a plavbu v arktických moriach: na rozvoj ropy, izolované vedecké a vojenské základne, do strategicky dôležitých severných prístavov je potrebná pomoc ľadoborcov. Tenký ľad sa týmto mocným lodiam ľahko poddá a vezmú ho čelným baranidlom. Keď je potrebné prelomiť plávajúcu ľadovú kryhu alebo rozšíriť otvorený priechod v ľade, ľadoborec sa pomocou vody prúdiacej v nášľapných nádržiach z jednej strany na druhú nakloní na jednu stranu - ako je znázornené na obrázku vpravo . Pri takomto kývaní trup lode krája a drví ľadové polia. Niektoré ľadoborec majú v kýle namontované prídavné bočné prítlaky na uľahčenie hojdania.

Vykonávanie prác na lámanie ľadu pomocou valca

Keď ľadoborec narazil na ľad, vyliezol naň nosom. V tomto prípade sa palivo naleje z prednej balastovej nádrže do zadnej nádrže (ľavý obrázok nižšie). Akonáhle je celá predná časť lode bezpečne umiestnená na ľade, čerpadlá začnú čerpať palivo späť do prednej balastovej nádrže. Táto pridaná hmotnosť zvyčajne postačuje na to, aby ľad povolil a vzdialil sa (pravý obrázok).

Vykonávanie prác na lámanie ľadu pomocou balastnej nádrže

Veľmi široká loď

Keď je veliteľ na visutom moste, môže sa pozrieť dole na svoju loď, ktorá bola vytvorená, aby prebudila polárne moria k životu. Typický ľadoborecširšia ako bežná loď rovnakej dĺžky. To mu dodáva stabilitu a nosnosť.

Profil pohára dno uľahčuje výstup na také ľadové polia, ktoré by obyčajnú loď jednoducho zlikvidovali.

Strmé skosenie Predná časť je vyrobená tak, aby ľadoborec pri posúvaní ľahko vyliezol na ľad. A pri zvyčajnom tvare provy môže loď naraziť len na takýto ľad.

Motor námorného ľadoborca otáča elektrický generátor. Generátor poháňa motor, ktorý roztáča vrtuľu. To vám umožní najlepšie kontrolovať rýchlosť plavidla.

Sovietsky zväz prelomil ľady jadrovými ľadoborcami a nemal obdobu. Nikde na svete neboli lode tohto typu – absolútnu prevahu v ľade mal ZSSR. 7 sovietskych jadrových ľadoborcov.

"sibír"

Táto loď sa stala priamym pokračovaním jadrových zariadení typu Arktika. V čase uvedenia do prevádzky (1977) mala Sibír najväčšiu šírku (29,9 m) a dĺžku (147,9 m). Loď fungovala satelitný systém komunikácie, zodpovedný za faxovú, telefonickú komunikáciu a navigáciu. Ďalej: sauna, bazén, školiaca miestnosť, relaxačný salón, knižnica a obrovská jedáleň.
Ľadoborec „Siberia“ s jadrovým pohonom sa zapísal do histórie ako prvá loď, ktorá vykonávala celoročnú plavbu v smere Murmansk-Dudinka. Stal sa tiež druhou jednotkou, ktorá dosiahla vrchol planéty a vstúpila na severný pól.

"Lenin"

Tento ľadoborec spustený 5. decembra 1957 sa stal prvou loďou na svete vybavenou jadrovou elektrárňou. Jeho najdôležitejšie rozdiely sú vysoká úroveň autonómie a moci. Už pri prvom použití plavidlo preukázalo vynikajúci výkon, vďaka ktorému bolo možné výrazne predĺžiť dobu plavby.
Počas prvých šiestich rokov používania prekonal ľadoborec s jadrovým pohonom viac ako 82 000 námorných míľ a prepravil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí, ktoré budú severne od Severnej Zeme.

"arktída"

Tento ľadoborec s jadrovým pohonom (spustený v roku 1975) bol považovaný za najväčší zo všetkých existujúcich v tom čase: jeho šírka bola 30 metrov, dĺžka - 148 metrov a výška strany - viac ako 17 metrov. Jednotka bola vybavená zdravotníckou jednotkou, ktorá zahŕňala operačnú sálu a stomatologickú súpravu. Na lodi boli vytvorené všetky podmienky, aby bolo možné usadiť leteckú posádku a helikoptéru.
"Arktika" bola schopná preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovalo aj nezvyčajné sfarbenie plavidla (jasne červená), ktoré zosobňovalo novú námornú éru. A ľadoborec bol známy tým, že to bola prvá loď, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól.

"Rusko"

Tento nepotopiteľný ľadoborec, spustený v roku 1985, sa stal prvým zo série arktických jadrových zariadení, ktorých výkon dosahuje 55,1 MW (75 tisíc koní). Posádka má k dispozícii: internet, Prírodný salón s akváriom a živou vegetáciou, šachovnicu, kinosálu, ako aj všetko ostatné, čo na ľadoborecoch Sibir nechýbalo.
Hlavný účel zariadenia: chladenie jadrových reaktorov a použitie v podmienkach severu Arktický oceán. Keďže loď bola nútená neustále byť v studená voda, nemohla prejsť cez trópy, aby sa ocitla na južnej pologuli.

Po prvýkrát táto loď uskutočnila výletnú plavbu na severný pól, špeciálne organizovanú pre zahraničných turistov. A v 20. storočí bol jadrový ľadoborec použitý na štúdium kontinentálneho šelfu na severnom póle.

Dizajnovým prvkom ľadoborca ​​Sovetsky Sojuz, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1990, je, že ho možno kedykoľvek dodatočne namontovať na bojový krížnik. Spočiatku sa loď používala na arktický cestovný ruch. Počas transpolárnej plavby bolo možné nainštalovať meteorologické ľadové stanice pracujúce v automatickom režime, ako aj americkú meteorologickú bóju z jej paluby. Neskôr ľadoborec, umiestnený neďaleko Murmanska, slúžil na zásobovanie elektrinou zariadení nachádzajúcimi sa v blízkosti pobrežia. Plavidlo bolo použité aj počas výskumu v Arktíde o účinkoch globálneho otepľovania.

"Yamal"

Jadrový ľadoborec Yamal bol položený v roku 1986 v ZSSR a bol spustený po smrti Sovietskeho zväzu - v roku 1993. Yamal sa stala dvanástou loďou, ktorá dosiahla severný pól. Celkovo má v tomto smere na konte 46 letov, vrátane jedného, ​​ktorý bol špeciálne iniciovaný na stretnutie s tretím tisícročím. Na lodi došlo k niekoľkým mimoriadnym udalostiam vrátane: požiaru, smrti turistu a zrážky s tankerom Indiga. Ľadoborec sa pri poslednej mimoriadnej udalosti nepoškodil, no v cisterne vznikol požiar. hlboká trhlina. Bol to práve Yamal, ktorý pomohol prepraviť poškodenú loď na opravu.
Pred šiestimi rokmi vykonal ľadový drift pomerne dôležitú misiu: evakuoval archeológov zo súostrovia. Nová Zem ktorí hlásili svoje vlastné trápenie.

"50 rokov víťazstva"

Tento ľadoborec je považovaný za najmodernejší a najväčší zo všetkých existujúcich. V roku 1989 bola založená pod názvom „Ural“, ale keďže nebolo dostatok financií, na dlhú dobu(do roku 2003) stál nedokončený. Len od roku 2007 sa loď mohla používať. Počas prvých testov jadrový ľadoborec preukázal spoľahlivosť, manévrovateľnosť a maximálnu rýchlosť 21,4 uzla.
Cestujúci na lodi majú k dispozícii: hudobnú miestnosť, knižnicu, bazén, saunu, posilňovňu, reštauráciu, satelitnú TV.
Hlavnou úlohou pridelenou ľadoborcovi je sprevádzanie karavanov v arktických moriach. No loď bola určená aj na arktické plavby.