Vývoj a vzhľad takého neobvyklého projektu je spôsobený širokým záujmom nadšencov plachtenia o morský starovek. Malá a plytká plavebná jachta s plytkým ponorom (ponor 1,5 m), ale celkom spôsobilá na plavbu, navrhnutá na dlhé plavby s 8-9 člennou posádkou, dostala niektoré vlastnosti charakteristické pre plachetnice 18. – začiatku 19. storočia – rozkvetu. plachetnej flotily. Projekt zároveň počíta s využitím moderných materiálov a konštrukcie trupu, ako aj technologických metód používaných v súčasnosti ...
Nosník lode bol navrhnutý s prihliadnutím na hlavné znaky stavby lodí z čias plachetníc: boli zachované „klasické“ proporcie a princípy výzbroje. Za starých čias sa stožiare malých lodí najčastejšie vyrábali z jedného kusu alebo sa montovali z dielov, ktoré k sebe dobre pasovali - kusy pripevnené zvonku závojom (opásaním silným káblom) každých 800 - 1 000 mm. .
Nejaký čas bola pre mňa práca so 48-kilogramovým „Whirlwindom“ obtiažna – prenášať ho z miesta na uskladnenie na loď, zavesiť ho na priečnik, vybrať ho z lode atď. čln s ekonomickým stacionárnym motorom, s kabínou, ktorá by chránila pred dažďom a vetrom. Takže sa objavila loď prezentovaná na fotografii a náčrte, vybavená vzduchom chladeným štvortaktným karburátorovým motorom UD-25 ...
Sklolaminát sa stal jedným z bežných materiálov na stavbu lode vlastnými rukami. Pomocou takýchto surovín môžete nezávisle navrhnúť loď pomerne veľkých rozmerov: od 7,5 do 18 m na dĺžku.
Všeobecné informácie
Jedným z najbežnejších člnov zo sklenených vlákien je WaveRunner-285. Považuje sa za plnohodnotné hobľovacie plavidlo, ktoré je celkom vhodné na námorné výlety alebo turistiku. Loď, ktorá sa vyznačuje tým, že má zväčšený voľný bok, ako aj pomerne veľkú šírku, je výhodná aj v tom, že na jej prove možno umiestniť pohodlný salónik s priľahlou toaletou a lodnou kuchyňou. Na zadnej časti lode si môžete vlastnými rukami vytvoriť dvojitú kabínu, ktorej umiestnenie bude umiestnené presne pod kokpitom. Riadiaca časť agregátu bude umiestnená nad motorovým priestorom a pred vetrom a striekajúcou vodou ju budú chrániť aj šikmé sklá.
Sila lode
Pri vybavovaní člna vlastnými rukami je potrebné vziať do úvahy, ktorý motor bude naň nainštalovaný neskôr. Konkrétne je tento model navrhnutý na inštaláciu jedného alebo dvoch motorov. Je však dôležité vziať do úvahy, že celkový výkon pre normálne fungovanie zariadenia by mal byť v rozmedzí od 250 do 500 litrov. S Mali by mať aj priamy spätný chod, ktorý umožní rýchlosť 15-30 uzlov, ktorá sa v km/h pohybuje od 28 do 56. Okrem toho môže mať plavidlo aj pohonné systémy alebo prídavné prívesné motory.
Stojí za zmienku, že stavba lode vlastnými rukami ušetrí 50 až 75% sumy, ktorá by sa vynaložila, ak by bola jednotka zakúpená v lodenici a nebola postavená samostatne. Za zmienku tiež stojí, že vyššie uvedená technológia na stavbu malého plavidla nie je posledným slovom v stavbe lodí. Toto je len osvedčená prax, osvedčená metóda, ktorá vám umožní navrhnúť prijateľnú loď zo sklenených vlákien vlastnými rukami.
Začiatok práce
Začiatok stavby malej sklolaminátovej lode sa nelíši od stavby akéhokoľvek iného materiálu. Prvým krokom je rozbitie teoretických rámov na preglejkovej doske alebo na liste lepenky, ako aj obtok stonky. Rozdelenie by malo byť v skutočnej veľkosti týchto častí.
Je tiež dôležité poznamenať, že štít alebo námestie, na ktorom dochádza k poruche, musí mať šírku zodpovedajúcu šírke lode plus 300 mm. Výška tohto predmetu musí byť o 400 mm vyššia ako zamýšľaná výška skrine. Odborníci odporúčajú, aby ste si najskôr vytvorili výkresy lodí, na ktorých budú vyznačené všetky potrebné detaily s uvedením rozmerov. Deje sa tak, aby nedošlo k chybám vo výrobnom procese.
Ďalším dôležitým detailom je, že horné konce všetkých rámov musia byť predĺžené do výšky, ktorá je znázornená ako vodorovná čiara na námestí. Je to kolmá čiara DP a nazýva sa Shergelova čiara.
Zostavovanie vzorov
Pri práci na plazmovom označovaní vzorov je veľmi dôležité brať do úvahy také faktory, ako je hrúbka pásov a hrúbka plechu, ktorý bude použitý ako opláštenie vnútorného povrchu matrice. Inými slovami, pri zostavovaní výkresu lode a následnej montáži je potrebné dať dovnútra takú vzdialenosť od teoretickej línie každého rámu, ktorá bude zodpovedať hrúbke koľajníc a plechu celkovo. Práve táto možnosť označenia by sa mala použiť pri vyrezávaní vzorov a ich ďalšej montáži.
Jednotlivé časti krížových vzorov musia byť spojené pomocou materiálov, ako sú presahy a pleteniny vyrobené z kusov preglejky s hrúbkou 8 až 10 mm. Podobný indikátor je vhodný pre čln, ktorého dĺžka bude v oblasti 10 m. Najlepšie je prilepiť prekrytia k vzorom a potom ich dodatočne pripevniť skrutkami alebo klincami.
Ako vyrobiť loď: opláštenie a matrica
Ďalej, pred zhromaždením dostupných vzorov v matrici sa musíte venovať vytvoreniu vonkajšieho plášťa štruktúry. Aby sa vytvorili čo najpohodlnejšie podmienky pri práci s vonkajším plášťom člna, je potrebné zabezpečiť detail, ktorý zabezpečí naklonenie matrice na oboch stranách lode.
Ak urobíte všetko správne, bude tu možnosť pracovať, keď stojíte na podlahe vedľa obrobkov. Samotná matrica musí mať v každom prípade veľmi pevnú a tuhú štruktúru. Je to potrebné, aby sa pri konštrukcii jednotky neskreslil tvar jej tela.
Ako vyrobiť loď s pevnou kockou? Veľké konštrukcie sú zostavené z pozdĺžnych nosníkov, ktoré budú predstavovať vodorovnú základňu lode. Vo vnútri výsledného rámu je potrebné nainštalovať chodníky, ktoré uľahčia prácu pri lepení tela. Po osadení pozdĺžnych nosníkov, ktoré sú základom matrice, sa na nich vyznačí budúca poloha všetkých vzorov a pozdĺž nosníkov sa potiahne oceľový drôt, ktorý bude lankom označujúcim DP lode.
Inštalácia vzorov
Odporúča sa začať proces montáže polotovarov zo stredového rámu. Pred bezpečným upevnením tohto prvku je veľmi dôležité uistiť sa, že kus je striktne zvislý a kolmý na DP. Je pripevnený k nosníkom, ktoré sú základňou. Potom, čo boli namontované všetky ostatné polotovary, stojan bol nainštalovaný v DP priečnika a všetky prvky boli vystužené, aby sa zabránilo akémukoľvek pohybu, môžete prejsť do takej fázy, ako je opláštenie vnútorného povrchu matrice pomocou pozdĺžnych koľajníc.
Na splnenie tejto úlohy sa najčastejšie používa materiál s hrúbkou 12 až 15 mm a šírkou 50 mm. Na vybavenie dna lode je lepšie použiť koľajnice s rovnakou hrúbkou, ale s väčšou šírkou - do 100 mm.
Hliníkové plavidlo
Nízke náklady na suroviny, ako aj sústruhy viedli k tomu, že mnohí majitelia šili na to, že nezávisle vyrábajú určité časti a prvky z kovu. Predpokladá sa, že výroba hliníkovej lode je jednou z najťažších úloh, ktorá je prakticky nemožná a v závode sa vyrábajú bez problémov, pretože na to majú špeciálne nástroje. Nie je to však tak.
Najťažšou vecou pri nezávislej výrobe tohto typu lodí je výroba jeho vzorov z kovu. Pod týmto pojmom sa rozumie označenie, ako presne je potrebné vyrezať potrebné diely z hliníka.
Pri výrobe takejto jednotky z kovu sa celý proces redukuje na montáž akéhosi dizajnéra. To je dôležité, ak obrobky nie sú vyrezané samy o sebe, pretože to stále vyžaduje veľa pracovných zručností a vysoko presné vybavenie a je zakúpený počítačový model lode. Áno, náklady na takýto model budú tiež dosť vysoké, ale ak ich porovnáte s nákupom hotového plavidla, uvidíte značné úspory.
Vysokorýchlostné malé plavidlo
Ďalšou možnosťou pre plavidlo, ktoré si môžete vyrobiť sami, je motorový čln. Pomerne dôležitou súčasťou pri konštrukcii tohto typu agregátu je výber motora a jeho umiestnenie. Túto časť môžete umiestniť do kokpitu plavidla a časť, ktorá bude vyčnievať, môžete uzavrieť kapotou.
Toto miesto nebolo vybrané náhodou. Rozšíri ponuku zariadení vhodných na inštaláciu. Môžu sa použiť motory z automobilov ako Zhiguli alebo Volga. Okrem týchto modelov je celkom možné nainštalovať dieselový motor z traktora. To je však možné len vtedy, ak je k dispozícii dodatočný výstup horúceho vzduchu. K tomu môžete použiť falošný komín.
Môžu byť inštalované aj vzduchom chladené motory. Keďže motorový čln musí mať pri rýchlom pohybe po vode dobrú stabilitu, odporúča sa umiestniť túto časť bližšie k ťažisku celého člna. Veľká hmotnosť motora poskytne väčšiu stabilitu celej konštrukcii.
Chcem vám povedať, ako sa objavil môj koníček, stavba hliníkových člnov. Narodil som sa a vyrastal som na ruskom Ďalekom východe v meste Petropavlovsk-Kamčatskij. Na polostrove obklopenom Tichým oceánom a Okhotským morom, na okraji riek a jazier. Hlavným koníčkom obyvateľov Kamčatky je rybolov a poľovníctvo. S morom súvisí aj práca väčšiny obyvateľov: námorníci, rybári, pohraničná stráž, armáda.
V roku 1998 sme sa spolu s mojím priateľom Alexandrom Bondarenkom rozhodli postaviť našu prvú loď z preglejky na základe jedného z projektov časopisu „Modelist-Constructor“. V tých časoch bolo ťažké zohnať dobré materiály (sklolaminát, preglejka, epoxid atď.), použili, čo sa dalo nájsť, ale napriek všetkým ťažkostiam sa loď ukázala ako dobrá, stavebný proces trval 3 mesiace.
V lete toho istého roku bola loď spustená na vodu a využívaná počas celej sezóny. Veľkou nevýhodou člnov z preglejky potiahnutej sklolaminátom je: veľká hmotnosť, problémy s opravami a udržiavaním člna v dobrom stave (na trupe sa počas sezóny zle odlepovala farba a plast).
Koncom 90. rokov sa na Kamčatke začali objavovať použité hliníkové rybárske lode z Ameriky a Kanady. To ma priviedlo na myšlienku, prečo nie je možné niečo také postaviť, veď nie bohovia spaľujú hrnce. Nemal som žiadne skúsenosti so stavbou lodí z hliníka, nemal som žiadne projekty lodí. Pomohol internet, začiatkom roku 2000 som si objednal projekt Atlantic dori v USA od firmy Glen-L. Zváračské skúsenosti som nemal, veľa informácií som získal štúdiom odbornej literatúry a konzultáciami s odborníkmi a hlavne prax a zase prax. Loď postavená s priateľom Alexandrom bola spustená na vodu v roku 2001.
Na lov lososov sme používali Dory, plavidlo sa osvedčilo, nevýhodou pri veľkom rozmere 7,5m ploché dno a nedostatočná ovládateľnosť. Ďalšie 2 dori sme postavili na želanie rybárov, počas rybárskej sezóny sa na riekach Kamčatka využívali člny. Fotografia našej prvej lode a recenzia od Američanov zverejnená na ich webovej stránke
Pre otvorené more a pobrežné oblasti v roku 2002 navrhol a postavil prvú loď s trimaranovými líniami, využil informácie, články, teoretické nákresy z časopisu „KiYa“ a iné zdroje, loď sa na vode dobre ukazovala, najmä vo vlnách, ale prvá vzorka z hľadiska dizajnu mala k dokonalosti veľmi ďaleko. Postavili sa ďalšie dve lode, kde boli opravené detské choroby a zmenený dizajn.
V roku 2005 sa presťahoval do stredného Ruska na predmestí Voronež, na novom mieste sa venujem zváraniu, varím rôzne kovové výrobky z hliníka, niekedy rybári žiadajú postaviť loď, posledným zaujímavým projektom je močiarna loď, prototypom boli americké člny spoločnosti: Go-devil
Teraz si vyrábam skifový čln pre seba, nie veľký čln na lov v okolitých vodách.
Posledný projekt, ktorý som postavil, bola močiarna loď
Dĺžka - 4,5 m;
- Šírka - 1,5 m, Spodná časť - 1,2 m;
- výška dosky 0,5m;
Hrúbka kovu:
- Spodná časť - 3 mm;
- Priečka - 3 mm;
- dosky - 2 mm;
- Hmotnosť cca 180 kg.
Prototypom boli americké člny spoločnosti Go-devil
 |
||
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
|
|
Blog Search (voľná zhoda):
Dokumenty vyhovujúce vašej požiadavke: 8 [zobrazených 5]
-
Miera vyhovenia: 38,46 %
Fragmenty textu príspevku: ... poézia sochárstvo architektúra člny... ... Tak si tu môžete pozrieť popis skutočne unikátu člny na lov alebo rybolov... ... objednávky pre člny do konca augusta nie sú akceptované... ...Lode robí človeka v dôchodkovom veku... ... O sile člny Vážim 130 kg a keď som prvýkrát sadol do člna tohto dizajnu, vážil som viac ako 150 kg ... ... Ale preraziť jeden a pol milimetra mora hliník musím naraziť na koľajnicu... ...Títo člny bez toho, aby sme rázne uhasili rýchlosť, sme zakotvili na breh ... ... Tu v krajine nastala kríza, pretože pravdepodobne nedávno mi ľudia začali písať a volať Alexandrovi Ivanovičovi s otázkou, či je možné poslať narezané a vyrazené listy na vlastné zváranie člny... ...Lode varené na špeciálnom prípravku... ... Objednajte si hotovú súpravu na svojpomocné zváranie člny samozrejme môžete zavolať a dohodnúť sa, ale nikto vám nezaručí, že z toho uvaríte loď... Viac informácií: -
Miera vyhovenia: 15,38 %
Fragmenty textu príspevku: ... Alexander Ivanovič, ktorý vyrába člny išiel s deťmi a vnúčatami do Khoper ... ... A pamätajúc na to, že potom ešte treba vyložiť haraburdie, vysýpať člny Nestačí preniesť všetko cez Volhu jedným letom, potom sa nebudete môcť zaobísť so stanmi a potom si zložiť oblečenie z brehu a nejako sa usadiť na minimum ... ... Veľmi vážne sa bránila, ale člny nejako to stíchlo a nespôsobovalo problémy ... ... V tomto prípade musí byť motor zakrytý nejakým krytom a navyše jeho noha by mala byť dodatočne upevnená, aby sa priečka nezlomila člny a motor sa na ceste nestratil, keď spadol spolu s priečkou ... Viac informácií:
Chcem vám povedať, ako sa objavil môj koníček, stavba hliníkových člnov.
Narodil som sa a vyrastal som na ruskom Ďalekom východe v meste Petropavlovsk-Kamčatskij. Na polostrove obklopenom Tichým oceánom a Okhotským morom, na okraji riek a jazier.
Hlavným koníčkom obyvateľov Kamčatky je rybolov a poľovníctvo. S morom súvisí aj práca väčšiny obyvateľov: námorníci, rybári, pohraničná stráž, armáda.
V roku 1998 sme sa spolu s mojím priateľom Alexandrom Bondarenkom rozhodli postaviť našu prvú loď z preglejky na základe jedného z projektov časopisu „Modelist-Constructor“.
V tých časoch bolo ťažké zohnať dobré materiály (sklolaminát, preglejka, epoxid atď.), použili, čo sa dalo nájsť, ale napriek všetkým ťažkostiam sa loď ukázala ako dobrá, stavebný proces trval 3 mesiace. V lete toho istého roku bola loď spustená na vodu a využívaná počas celej sezóny. Veľkou nevýhodou člnov z preglejky potiahnutej sklolaminátom je: veľká hmotnosť, problémy s opravami a udržiavaním člna v dobrom stave (na trupe sa počas sezóny zle odlepovala farba a plast). Koncom 90. rokov sa na Kamčatke začali objavovať použité hliníkové rybárske lode z Ameriky a Kanady. To ma priviedlo na myšlienku, prečo nie je možné niečo také postaviť, veď nie bohovia spaľujú hrnce. Nemal som žiadne skúsenosti so stavbou lodí z hliníka, nemal som žiadne projekty lodí.
Pomohol internet, začiatkom roku 2000 som si objednal projekt Atlantic dori v USA od firmy Glen-L. Zváračské skúsenosti som nemal, veľa informácií som získal štúdiom odbornej literatúry a konzultáciami s odborníkmi a hlavne prax a zase prax. Loď postavená s priateľom Alexandrom bola spustená na vodu v roku 2001. Na lov lososov sme používali Dory, plavidlo sa osvedčilo, nevýhodou pri veľkom rozmere 7,5m ploché dno a nedostatočná ovládateľnosť. Ďalšie 2 dori sme postavili na želanie rybárov, počas rybárskej sezóny sa na riekach Kamčatka využívali člny.
Pre otvorené more a pobrežné oblasti v roku 2002 navrhol a postavil prvú loď s trimaranovými líniami, využil informácie, články, teoretické nákresy z časopisu „KiYa“ a iné zdroje, loď sa na vode dobre ukazovala, najmä vo vlnách, ale prvá vzorka z hľadiska dizajnu mala k dokonalosti veľmi ďaleko. Postavili sa ďalšie dve lode, kde boli opravené detské choroby a zmenený dizajn.
V roku 2005 sa presťahoval do stredného Ruska na predmestí Voronež, na novom mieste sa venujem zváraniu, varím rôzne kovové výrobky z hliníka, niekedy rybári žiadajú postaviť loď, posledným zaujímavým projektom je močiarna loď, prototyp bol
Teraz si vyrábam skifový čln pre seba, nie veľký čln na lov v okolitých vodách.
Zdroj
shkola-v.blogspot.com
Všeobecné informácie
Jedným z najbežnejších člnov zo sklenených vlákien je WaveRunner-285. Považuje sa za plnohodnotné hobľovacie plavidlo, ktoré je celkom vhodné na námorné výlety alebo turistiku. Loď, ktorá sa vyznačuje tým, že má zväčšený voľný bok, ako aj pomerne veľkú šírku, je výhodná aj v tom, že na jej prove možno umiestniť pohodlný salónik s priľahlou toaletou a lodnou kuchyňou. Na zadnej časti lode si môžete vlastnými rukami vytvoriť dvojitú kabínu, ktorej umiestnenie bude umiestnené presne pod kokpitom. Riadiaca časť agregátu bude umiestnená nad motorovým priestorom a pred vetrom a striekajúcou vodou ju budú chrániť aj šikmé sklá.
Sila lode
Pri vybavovaní člna vlastnými rukami je potrebné vziať do úvahy, ktorý motor bude naň nainštalovaný neskôr. Konkrétne je tento model navrhnutý na inštaláciu jedného alebo dvoch motorov. Je však dôležité vziať do úvahy, že celkový výkon pre normálne fungovanie zariadenia by mal byť v rozmedzí od 250 do 500 litrov. S Mali by mať aj priamy spätný chod, ktorý umožní rýchlosť 15-30 uzlov, ktorá sa v km/h pohybuje od 28 do 56. Okrem toho môže mať plavidlo aj pohonné systémy alebo prídavné prívesné motory.
Stojí za zmienku, že stavba lode vlastnými rukami ušetrí 50 až 75% sumy, ktorá by sa vynaložila, ak by bola jednotka zakúpená v lodenici a nebola postavená samostatne. Za zmienku tiež stojí, že vyššie uvedená technológia na stavbu malého plavidla nie je posledným slovom v stavbe lodí. Toto je len osvedčená prax, osvedčená metóda, ktorá vám umožní navrhnúť prijateľnú loď zo sklenených vlákien vlastnými rukami.
Začiatok práce
Začiatok stavby malej sklolaminátovej lode sa nelíši od stavby akéhokoľvek iného materiálu. Prvým krokom je rozbitie teoretických rámov na preglejkovej doske alebo na liste lepenky, ako aj obtok stonky. Rozdelenie by malo byť v skutočnej veľkosti týchto častí.
Je tiež dôležité poznamenať, že štít alebo námestie, na ktorom dochádza k poruche, musí mať šírku zodpovedajúcu šírke lode plus 300 mm. Výška tohto predmetu musí byť o 400 mm vyššia ako zamýšľaná výška skrine. Odborníci odporúčajú, aby ste si najskôr vytvorili výkresy lodí, na ktorých budú vyznačené všetky potrebné detaily s uvedením rozmerov. Deje sa tak, aby nedošlo k chybám vo výrobnom procese.
Ďalším dôležitým detailom je, že horné konce všetkých rámov musia byť predĺžené do výšky, ktorá je znázornená ako vodorovná čiara na námestí. Je to kolmá čiara DP a nazýva sa Shergelova čiara.
Zostavovanie vzorov
Pri práci na plazmovom označovaní vzorov je veľmi dôležité brať do úvahy také faktory, ako je hrúbka pásov a hrúbka plechu, ktorý bude použitý ako opláštenie vnútorného povrchu matrice. Inými slovami, pri zostavovaní výkresu lode a následnej montáži je potrebné dať dovnútra takú vzdialenosť od teoretickej línie každého rámu, ktorá bude zodpovedať hrúbke koľajníc a plechu celkovo. Práve táto možnosť označenia by sa mala použiť pri vyrezávaní vzorov a ich ďalšej montáži.
Jednotlivé časti krížových vzorov musia byť spojené pomocou materiálov, ako sú presahy a pleteniny vyrobené z kusov preglejky s hrúbkou 8 až 10 mm. Podobný indikátor je vhodný pre čln, ktorého dĺžka bude v oblasti 10 m. Najlepšie je prilepiť prekrytia k vzorom a potom ich dodatočne pripevniť skrutkami alebo klincami.
Ako vyrobiť loď: opláštenie a matrica
Ďalej, pred zhromaždením dostupných vzorov v matrici sa musíte venovať vytvoreniu vonkajšieho plášťa štruktúry. Aby sa vytvorili čo najpohodlnejšie podmienky pri práci s vonkajším plášťom člna, je potrebné zabezpečiť detail, ktorý zabezpečí naklonenie matrice na oboch stranách lode.
Ak urobíte všetko správne, bude tu možnosť pracovať, keď stojíte na podlahe vedľa obrobkov. Samotná matrica musí mať v každom prípade veľmi pevnú a tuhú štruktúru. Je to potrebné, aby sa pri konštrukcii jednotky neskreslil tvar jej tela.
Ako vyrobiť loď s pevnou kockou? Veľké konštrukcie sú zostavené z pozdĺžnych nosníkov, ktoré budú predstavovať vodorovnú základňu lode. Vo vnútri výsledného rámu je potrebné nainštalovať chodníky, ktoré uľahčia prácu pri lepení tela. Po osadení pozdĺžnych nosníkov, ktoré sú základom matrice, sa na nich vyznačí budúca poloha všetkých vzorov a pozdĺž nosníkov sa potiahne oceľový drôt, ktorý bude lankom označujúcim DP lode.
Inštalácia vzorov
Odporúča sa začať proces montáže polotovarov zo stredového rámu. Pred bezpečným upevnením tohto prvku je veľmi dôležité uistiť sa, že kus je striktne zvislý a kolmý na DP. Je pripevnený k nosníkom, ktoré sú základňou. Potom, čo boli namontované všetky ostatné polotovary, stojan bol nainštalovaný v DP priečnika a všetky prvky boli vystužené, aby sa zabránilo akémukoľvek pohybu, môžete prejsť do takej fázy, ako je opláštenie vnútorného povrchu matrice pomocou pozdĺžnych koľajníc.
Na splnenie tejto úlohy sa najčastejšie používa materiál s hrúbkou 12 až 15 mm a šírkou 50 mm. Na vybavenie dna lode je lepšie použiť koľajnice s rovnakou hrúbkou, ale s väčšou šírkou - do 100 mm.
Hliníkové plavidlo
Nízke náklady na suroviny, ako aj sústruhy viedli k tomu, že mnohí majitelia šili na to, že nezávisle vyrábajú určité časti a prvky z kovu. Predpokladá sa, že výroba hliníkovej lode je jednou z najťažších úloh, ktorá je prakticky nemožná a v závode sa vyrábajú bez problémov, pretože na to majú špeciálne nástroje. Nie je to však tak.
Najťažšou vecou pri nezávislej výrobe tohto typu lodí je výroba jeho vzorov z kovu. Pod týmto pojmom sa rozumie označenie, ako presne je potrebné vyrezať potrebné diely z hliníka.
Pri výrobe takejto jednotky z kovu sa celý proces redukuje na montáž akéhosi dizajnéra. To je dôležité, ak obrobky nie sú vyrezané samy o sebe, pretože to stále vyžaduje veľa pracovných zručností a vysoko presné vybavenie a je zakúpený počítačový model lode. Áno, náklady na takýto model budú tiež dosť vysoké, ale ak ich porovnáte s nákupom hotového plavidla, uvidíte značné úspory.
Vysokorýchlostné malé plavidlo
Ďalšou možnosťou pre plavidlo, ktoré si môžete vyrobiť sami, je motorový čln. Pomerne dôležitou súčasťou pri konštrukcii tohto typu agregátu je výber motora a jeho umiestnenie. Túto časť môžete umiestniť do kokpitu plavidla a časť, ktorá bude vyčnievať, môžete uzavrieť kapotou.
Toto miesto nebolo vybrané náhodou. Rozšíri ponuku zariadení vhodných na inštaláciu. Môžu sa použiť motory z automobilov ako Zhiguli alebo Volga. Okrem týchto modelov je celkom možné nainštalovať dieselový motor z traktora. To je však možné len vtedy, ak je k dispozícii dodatočný výstup horúceho vzduchu. K tomu môžete použiť falošný komín.
Môžu byť inštalované aj vzduchom chladené motory. Keďže motorový čln musí mať pri rýchlom pohybe po vode dobrú stabilitu, odporúča sa umiestniť túto časť bližšie k ťažisku celého člna. Veľká hmotnosť motora poskytne väčšiu stabilitu celej konštrukcii.
www.syl.ru
Materiály na výrobu člna
Internet sa hemží množstvom kreatívnych nápadov, ktoré sa dajú ľahko uviesť do života. Zadaním akéhokoľvek dotazu do vyhľadávača človek rýchlo dostane odpoveď, ktorá ho zaujíma.
A keď sa rozhodnete postaviť prostriedok na plávanie na vode, môžete ľahko objaviť veľa nápadov, ktoré v prípade potreby môžete uviesť do života. Takže, z čoho môžete urobiť loď? Môže byť vyrobený z:
- Drevo.
- Preglejka.
- Fľaše.
- hliník.
- Guma.
Každý z uvedených materiálov je náročný na použitie, pretože je iná hustota, a teda aj kvalita. Je však potrebné si uvedomiť, že každý materiál má svoje výhody a nevýhody. Preto výber materiálu priamo závisí od obdobia ďalšej prevádzky produktu:
- Napríklad drevo je najodolnejší materiál. Je vhodnejšia na dlhodobé plávanie na vode a môže slúžiť sedem rokov. Stojí za to pamätať, že musíte vziať odolný strom. Najlepšie je použiť dub. Je tu teda vysoká pravdepodobnosť kvalitného spracovania.
- Preglejka už nie je taká spoľahlivá ako drevo. To bude určené v jeho jemnostiach. Ale ak nechodíte na ryby veľmi často a chcete ušetriť peniaze na výrobe, potom je preglejka vynikajúcou voľbou.
- Čo sa týka fliaš, veľa ľudí si kladie úplne logickú otázku: ako vyrobiť loď z fliaš? Mnohí si budú myslieť, že to vôbec nie je skutočné. Ale napriek všetkým pochybnostiam bude výsledok úžasný. Bude to jednoduché. Ale v prípade výroby sa musíte snažiť čo najviac, aby sa výsledok vašej práce nerozpadol počas výstupu na vodu.
- Hliník je skvelý aj ako materiál. Je spoľahlivý a vydrží dlho. Výroba z takéhoto materiálu si však vyžiada veľa času a úsilia. Preto veľa ľudí uprednostňuje drevenú základňu.
Posledný materiál je veľmi bežný. Koniec koncov, všetky zakúpené plavecké zariadenia sú vyrobené z gumy. Dobre pláva a unesie veľkú váhu.
Pri výrobe si ale treba dávať pozor, pretože jedno prepichnutie to pokazí. Čas, úsilie, peniaze budú zbytočné. Proces si vyžaduje úplnú koncentráciu, maximálnu pozornosť.
Drevená základňa
Už mnoho storočí po sebe ľudia používali drevo ako dopravný prostriedok na vodnej hladine. Najprv to boli jednoduché konštrukcie v podobe malých plošín, neskôr sa objavil čln, ktorého výroba trvala dlho.
Koniec koncov, musí byť vysoko kvalitný pre bezpečnú prepravu tovaru. Teraz, v našej dobe, ak je to žiaduce, môže ktokoľvek reprodukovať nápravu doma.
Jednoduchý plán krok za krokom vás naučí, ako vyrobiť drevenú loď. Vopred je potrebné pripraviť dlhé, široké dosky, ktoré budú slúžiť ako boky lode. Musia byť suché, rovné a bez trhlín.
Po príprave základného materiálu je potrebné ho spracovať pre ľahké lepenie. Okraje dosiek musia byť narezané rovnomerne, aby sa dosky pri montáži tesne dotýkali. Ďalej začneme vyrábať vozidlo. Musíte začať s lukom. Vystrihneme prídavnú dosku, ktorá bude držať boky v strede.
Po dokončení práce na bokoch musíte postaviť sedadlá. Proces je veľmi jednoduchý, takže netrvá dlho. Drevené dosky musia byť po stranách pribité klincami. Potom by sa malo nainštalovať dno. Môže to byť železo.
Z plátu železa vystrihneme požadovaný tvar, pripevníme ho k drevenej podložke vďaka nahusto zatĺkaným klincom. Loď je takmer pripravená. Zostáva pripevniť železnú reťaz, ktorá bude slúžiť ako základ pre kotvu.
Výroba člna z preglejky
Konštrukčný plán, ako vyrobiť loď z preglejky, sa bude mierne líšiť od predchádzajúceho. Ako si vyrobiť loď vlastnými rukami, kresby a popis sa počas procesu stanú spoľahlivým pomocníkom, úplné informácie o výkresoch nájdete na internete.
Vezmite veľký list preglejky, nakreslite naň obrysy produktu, pričom sa spoliehajte iba na výkresy. Potom vystrihnite. Model nástroja je pripravený, zostáva len všetko správne opraviť. Práca sa musí začať rovnakým spôsobom z dosiek.
Ak chcete pripevniť motor, dvere batožinového priestoru musia byť vystužené. Po správnom upevnení skrutiek pripevnite spodok. Musíte použiť lepidlo, živicu. Použitie uvedených prostriedkov by ste nemali ľutovať, ale ani to nepreháňať. Po ich nanesení musíte počkať, kým úplne nezaschnú. Tu je loď takmer pripravená, stačí ju namaľovať podľa vlastného uváženia.
Gumový čln
Odpoveď na otázku: ako urobiť loď vlastnými rukami, kresby budú prvou odpoveďou. Vďaka nim bude mať výrobok správny tvar. Prvým krokom je preto nakresliť výkresy s výpočtom najmenších detailov.
Potom sme z listu preglejky vyrezali loď uvedených rozmerov. Okrem toho potrebujeme dosky na bezpečné pripevnenie dna, plachtu na zakrytie. Tieto materiály musia byť navzájom spojené pomocou rovnakého lepidla, živice. Nezabudnite dať čas na opravu lepidlom, inak sa štruktúra ukáže ako krehká. A vaše úsilie bude zbytočné.
Potom zakryte výrobok plachtou a pevne ho pripevnite k doskám. Pamätajte, že štruktúra musí byť široká. Získate tak domácu loď. Nebude sa veľmi podobať na ten gumený, ktorý je vo výpredaji, no poskytne vám mäkkosť a pohodlie.
Pre lepšie pochopenie výrobného procesu môžete vidieť, ako vyrobiť čln z PVC vlastnými rukami. Tam vám na názornom príklade vysvetlia princíp práce. Veď čítať a vidieť príklad, opakovať akcie, to sú úplne iné veci.
Vzdušný čln
Po zhliadnutí fotografií na internete o tom, ako vyrobiť loď z fliaš, sú mnohí prekvapení a kladú si prirodzenú otázku: ako vyrobiť domácu loď z plastových fliaš alebo ako dlho ju možno používať?
Princíp výroby je taký jednoduchý, že ho zvládne navrhnúť aj desaťročné dieťa. Na výrobu budete potrebovať veľa plastových fliaš. Musia byť v perfektnom stave, bez prasklín, dier, aby neprepúšťali vodu.
Množstvo závisí od požadovanej veľkosti nádoby. Fľaše musia mať tiež uzávery, aby voda nevnikla dovnútra, neoťažila ich.Plast musí byť vyskladaný do tvaru nádoby, dôkladne pripevnený lepidlom.
Tu je pripravený nástroj na plávanie. Vyrába sa veľmi lacno, no nie veľmi kvalitne. Je vysoká pravdepodobnosť, že zachytenie o konár môže prepichnúť fľašu a poškodiť tak štruktúru.
Hliníková loď
Keď sme sa naučili princíp výroby predchádzajúcich lodí, nie je ťažké uhádnuť, ako vyrobiť hliníkovú loď. Jediný rozdiel spočíva v materiáli, z ktorého bude loď vyrobená. Z hľadiska pevnosti ho možno pokojne zaradiť na druhé miesto po dreve.
A pri kvalitnej práci môže vydržať celý život.
Pri vykonávaní nezabudnite, že je potrebné materiály pripevniť kvalitne, pevne. Pretože od kvality práce závisí život.
DIY kotva
Kotva je hlavným prvkom flotačného zariadenia. Koniec koncov, pomáha udržať sa na jednom mieste po dlhú dobu a nedovoliť prúdu, aby uniesol plavidlo. Na pripevnenie kotvy je potrebné vyvŕtať otvor do zadnej časti člna predĺžením železnej reťaze, ktorá sa stane základom pre kotvu.
Ďalej musíte pripojiť samotné zaťaženie. Mal by to byť veľký kus železa, ktorý dokáže zastaviť loď. Bude potrebné ho pripevniť k reťazi zváraním. Desať minút - kotva je pripravená. Toto je najjednoduchší spôsob, ako si vyrobiť vlastnú lodnú kotvu.
Záver
Niekoľko jednoduchých spôsobov vám pomôže naučiť sa, ako vyrobiť loď vlastnými rukami z rôznych materiálov. Aj keď je pokus neúspešný, zážitok z výroby lode na vlastnú päsť si určite zapamätáte.
Ak sa však loď ukáže ako dobrá, určite sa hodí na prechádzky s rodinou pozdĺž rieky a na rybolov. Preto si nenechajte ujsť príležitosť vyskúšať si vyrobiť loď vlastnými rukami.
goldrybak.ru
Takmer vo všetkých krajinách sa rozšírili člny vyrobené z hliníka. Môžu bezpečne konkurovať výrobkom vyrobeným z polymérnych materiálov. Hliník je totiž dosť odolný. Tento materiál je prakticky odolný voči oderu. Hliníková loď má však nevýhodu - veľkú váhu. Ďalšou nevýhodou je zložitosť opravy.
Zliatiny hliníka
Pri stavbe lodí sa nepoužíva čistý hliník, ale zliatiny na jeho báze. Celkovo existujú 2 typy zliatin:
deformovateľné;
zlievarne.
Pri stavbe lodí sa používa hlavne prvý typ hliníkových zliatin. Aby materiál plne vyhovoval požiadavkám, do jeho zliatiny sa pridáva horčík, meď alebo mangán. Tieto látky pomáhajú dodať hliníku požadované vlastnosti. V procese výroby zliatiny môže mať tieto vlastnosti: mäkká, plátovaná, mechanicky spevnená a polotvrdená.
Výroba lodí z hliníkových plechov
Výroba valcovaného hliníka nie je jednoduchá práca, ktorá si vyžaduje špeciálnu technológiu. V dôsledku toho sa získajú plechy s hrúbkou do 6 mm. Pri výrobe lode s dĺžkou nie väčšou ako 2 metre je najlepšie vziať plechy, ktorých hrúbka je 2 mm. Na dno je použitý 3 mm hliník.
Ak chcete vyrobiť loď s jedinečným vonkajším dizajnom, môžete si kúpiť vlnité plechy. Častejšie sa používa na zdobenie vodorovných plôch. Tento typ materiálu zaisťuje bezpečnosť lode a cestujúcich v nej.
Výroba hliníkového člna
Všetky hliníkové člny majú nejakú zvláštnosť – treba ich používať v sladkej vode. Pri plavbe v slaných vodách čln stráca stabilitu, pri ktorej hrozí prevrátenie. V dôsledku toho ľudia a veci jednoducho skončia v mori. Aby ste tomu zabránili, musíte plávať v slanej vode blízko pobrežia.
Pretože hliník je náchylný na koróziu, výrobky z neho sa musia používať v čistej vode, inak nebude životnosť dlhá. Pri správnej starostlivosti však nemusia nastať problémy s koróziou. Aby ste to dosiahli, je potrebné skladovať loď na suchom mieste a nezabudnite utrieť jej povrch, aby ste odstránili vlhkosť. Po každom plávaní ho treba opláchnuť vodou a utrieť dosucha.
Uprednostňuje sa výroba lodí s plochým dnom. Táto forma pomáha bez problémov pohybovať sa v plytkej vode, čo umožní ísť na ryby a vrátiť sa domov s úlovkom.
Ak vytvoríte loď hlavne na rybolov, musíte premýšľať o všetkých najmenších detailoch. Dá sa to urobiť aj bez motora, alebo môžete vopred zabezpečiť miesto pre motor a v prípade potreby ho pripevniť na zadnú stranu. Na ulovené ryby si môžete vyrobiť aj špeciálnu priehradku. Výhody hliníkovej lode sú mnohé, ale hlavné sú: nízka hmotnosť, pevnosť, ľahká preprava.
Výroba lodí
Na splnenie svojho plánu musíte získať nasledujúce materiály a nástroje:
1. Duralové plechy.
2. Nožnice na kov.
3. Vŕtajte.
4. Okrajová doska.
Najprv musíte nakresliť správny výkres, na ktorom budú napísané všetky rozmery a budú sa brať do úvahy aj tie najmenšie detaily. Je potrebné zabezpečiť, aby hotová loď bola čo najstabilnejšia, malá, ale zároveň priestranná a manévrovateľná. Pri zostavovaní výkresu si môžete vziať akúkoľvek loď, ktorá sa aspoň trochu podobá možnosti, ktorú by ste chceli získať.
Všetky člny vyrobené z hliníka musia mať bočnice vysoké aspoň 350 mm. V tomto prípade je dôležité postarať sa o tuhosť dna a bokov. Na tento účel sú nainštalované sedadlá, ktoré sú priečnymi prvkami.
Keď je výkres hotový, môžete urobiť zmenšený model hotového plavidla. Na tento účel sa používa lepenka. Všetky časti musia byť rezané a lepené. Akonáhle je rozloženie pripravené, môžete si okamžite všimnúť všetky chyby dizajnu v budúcnosti. Preto je potrebné ich počas procesu navrhovania odstrániť.
Ďalej sa označenie prenesie na plechy z duralu. Aby ste mohli vystrihnúť potrebné časti, musíte použiť kovové nožnice. Akonáhle sú diely vyrezané, musíte ich prispôsobiť a ohnúť na správnych miestach.
Ďalej musíte vyvŕtať otvory, ktoré musia úplne zodpovedať tým, ktoré sú uvedené na výkrese. Do nich musia byť vložené nity. Rovnako ako v pláne, otvory by mali byť rozmiestnené vo vzdialenosti 15 medzi radmi. V tomto prípade by mal byť každý nasledujúci vo vzdialenosti 20 mm od predchádzajúceho. Tam, kde sú škáry, je bezpodmienečne nutné prekrývať plechy, pričom je dôležité povrch ošetriť hustým náterom. Poskytne tesnosť, čo prispieva k trvanlivosti konštrukcie. Po zaschnutí farby je potrebné karosériu znitovať.
Teraz musíte prejsť k výrobe a inštalácii sedadiel. Na tento účel sa používa borovicová doska, ktorá musí byť vopred ošetrená kvapalinou odolnou voči vlhkosti. Ďalej prejdeme k pokrytiu povrchu hliníkovej lode zeminou a potom k farbe. Keď uschnú, môžete sa plaviť.