Luku 1. Historiografia ja tutkimuslähdepohjan katsaus.
1.1 Rahastoon talletetun asiakirjamateriaalin tarkastelu
Venäjän valtion taloustieteen arkisto.
1.2. Venäjän valtion talousakatemian rahasto 2292 "Vapaaehtoinen laivasto" talletettujen dokumenttien katsaus.
F 1.3. Katsaus asiakirjamateriaaliin, jotka on talletettu Venäjän valtion talousakatemiaan, rahasto 7795 "Neuvostoliiton ulkomaankuljetusten kauppalaivaston liittoliitto".
1.4. Katsaus asiakirjamateriaaliin, jotka on talletettu Venäjän valtion talousarkiston rahastoon 7449 "Neuvostoliiton NKPS:n valtion kauppalaivaston keskushallitus".
1.5. Katsaus asiakirjamateriaaliin, jotka on tallennettu Venäjän valtion talousarkistoon, rahasto 9570 "Pohjoisen merireitin komitea" Venäjän hallituksen kauppaministeriössä Omskissa.
1.6. Katsaus painetuista julkaisuista vallankumousta edeltäneestä Venäjän laivastosta. t 1.7. Katsaus ongelman kotimaiseen historialliseen tutkimukseen.
1.8. Selvitys tutkimusongelmasta.
Luku 2. Laivaston kehittämisen vaiheet.
2.1. Laivaston täydennys ensimmäisen kymmenen vuoden aikana Suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen (jaksot: 1946 - 1950 ja
1951 - 1955).
2.2. Laivaston täydennys vuosina 1956 - 1965.
2.3. Laivaston täydennys vuosina 1966 - 1970.
2.4. Laivaston täydennys vuosina 1971 - 1975. f 2.5. Laivaston täydennys vuosina 1976 - 1980.
2.6. Laivaston täydennys vuosina 1981 - 1985.
2.7. Näkymät ja ohjelmat laivaston täydentämiseksi.
Luku 3. Laivavoimaloiden kehityksen historiallinen ja tekninen näkökohta.
3.1.Yleinen yleiskatsaus.
3.2. Polttomoottoreiden kehittäminen.
3.3. Kaasuturbiinimoottorien valmistus.
3.4. Vapaamäntäisten kaasugeneraattoreiden käyttö. f-3,5. Laivojen moottoreiden laadun parantamiseen liittyvät ongelmat.
Luku 4. Tekniset ja taloudelliset näkökohdat kauppalaivaston kehittämisessä.
4.1. Kauppalaivaston tilan ja kehityksen yleiset ominaisuudet.
4.2. Tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttivat Neuvostoliiton kauppalaivaston kehitykseen.
4.3. Neuvostoliiton kauppalaivaston täydennysalusten yleiset ominaisuudet vuosina 1946 - 1970.
4.4 Kotimaisen merilaivaston vastaavuus maan kuljetustarpeisiin laajan laivaston kehittämisen aikana.
4.5. Tärkeimmät syyt, jotka määrittelivät teknologisen kehityksen käyttöönottoa meriliikenteessä.
4.6. Neuvostoliiton kauppalaivaston tuotantoindikaattoreiden analyysi.
4.7. Teknisen kehityksen vaikutus alusten laatuun ja laivaston rakenteelliseen kokoonpanoon.
4.8 Neuvostoliiton kauppalaivastoa vuosina 1971 - 1985 täydentäneiden päätyyppisten alusten ominaisuudet.
4.9. Morfologinen analyysi alusista Neuvostoliiton kauppalaivaston eri täydennyskausien ajalta.
4.10. Malli laivaston kehittämisstrategian arvioimiseksi.
Luku 5. Organisatorinen ja tekninen tuki laivaston kehittämiseen.
5.1. Laivaston kehittämisen tukijärjestelmän yleiset ominaisuudet.
5.2. Kauppameren laivaston kehittämisen valtion johtaminen.
5.3. Toimialan hallintajärjestelmä kaluston kehittämiseen.
5.4. Toimialakohtainen materiaali- ja tekninen perusta kauppalaivaston kehittämiseen.
5.5. Järjestelmä, jolla varmistetaan laivaston täydennystilausten toteuttaminen.
5.6. Tieteellinen tuki laivaston kehitykselle.
5.7. Henkilöstön tuki kaluston kehittämiseen.
6.1. Analyysi globaalien rahtimarkkinoiden nykytilasta ja kehitysnäkymistä.
6.2. Yleiset tulokset kotimaisen laivaston kehityksen analyysistä.
Varyag (19.6.1990 asti - "Riika"), raskas lentokonetta kuljettava risteilijä Project 1143.66. joulukuuta 1985 se laskettiin Mustanmeren telakalla Nikolaevissa
(sarjanumero 106), lanseerattiin 25. marraskuuta 1988.
Vuonna 1992 67 prosentin teknisellä valmiudella rakennustyöt keskeytettiin ja alus tuhoutui.
Vuonna 1993 Ukrainan ja Venäjän välisen sopimuksen mukaan "Varyag" meni Ukrainaan.
Huhtikuussa 1998 myytiin Chong Lot Travel Agency Ltd:lle 20 miljoonalla dollarilla.
- joiden lopullinen hinta on noin 5-6 miljardia dollaria.
Vuodesta 2008 lähtien - nimeltään "Shi Lang"
perustiedot
Tyyppi: Lentokonetta kuljettava risteilijä
Lippuvaltio: Kiinan lippu Kiina
Kotisatama: Dalian
Rakentaminen aloitettiin: 6. joulukuuta 1985
Ensi-ilta: 25. marraskuuta 1988
Otettu käyttöön: ei valmis
Nykyinen tila: myyty
Kyiv on Neuvostoliiton laivaston pohjoisen laivaston (USSR Navy) raskas lentokonetta kuljettava risteilijä.
Rakennettu vuosina 1970-1975 Nikolaevissa Mustanmeren telakalla.
Vuonna 1993 se poistettiin laivastosta toiminta- ja korjausvarojen puutteen, aseiden, mekanismien ja varusteiden huomattavan ehtymisen vuoksi, sen jälkeen riisuttiin aseista ja myytiin Kiinan hallitukselle. Vuoden 1994 alussa se hinattiin Qinhuangdaoon, jossa se muutettiin museoksi.
Syyskuussa 2003 Kiev hinattiin Tianjiniin.
perustiedot
Tyyppi: TAKR
Telakka: Mustanmeren telakka Nikolaevissa (Neuvostoliitto, nyt Ukraina)
Rakentaminen aloitettiin: 21.7.1970
Ensi-ilta: 26. joulukuuta 1972
Käyttöönotto: 28. joulukuuta 1975
Poistettu laivastosta: 30.6.1993
Nykyinen tila: myyty Kiinalainen yritys huvipuistoon.
Minsk on Neuvostoliiton laivaston Mustanmeren laivaston ja myöhemmin Venäjän laivaston raskas lentotukialus.
"Minsk" otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1975.
Tuli palvelukseen vuonna 1978.
Marraskuussa 1978 se liitettiin Tyynenmeren laivastoon.
Vuonna 1993 tehtiin päätös Minskin aseistariisumisesta, sen sulkemisesta Venäjän laivastosta ja sen siirtämisestä OFI:lle purkamista ja myyntiä varten. Elokuussa 1994, laivaston lipun seremoniallisen laskun jälkeen, se hajotettiin.
Vuoden 1995 lopussa Minsk hinattiin Etelä-Koreaan leikkaamaan sen runko metalliksi. Myöhemmin lentotukialus myytiin edelleen kiinalaiselle Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd:lle. Vuonna 2006, kun yritys meni konkurssiin, Minsk liitettiin osaksi Minsk Worldin sotilaspuistoa Shenzhenissä. 22. maaliskuuta 2006 lentotukialus asetettiin huutokauppaan, mutta ostajia ei löytynyt. 31. toukokuuta 2006 lentotukialus asetettiin jälleen huutokauppaan ja myytiin 128 miljoonalla yuanilla.
perustiedot
Tyyppi: TAKR.
Lippuvaltio: Neuvostoliiton Neuvostoliiton lippu.
Telakka: Black Sea Shipyard.
Ensi-ilta: 30. syyskuuta 1975.
Poistettu laivastosta: 30.6.1993.
Nykyinen tila: myyty viihdekeskukseen.
Novorossiysk - Neuvostoliiton laivaston (Neuvostoliiton laivaston) Mustanmeren ja Tyynenmeren laivaston lentotukialus vuosina 1978-1991.
Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa lentotukialus suunniteltiin ottamaan vastaan joukkoja aluksella, vastaanottamaan raskaita kuljetushelikoptereita ja vastaanottamaan Yak-38P-hävittäjiä.
Rakennettu vuosina 1975-1978 Nikolaevin telakalla (Mustanmeren telakka, johtaja Gankevich). Rakentamisen aikana projektiin tehdyt muutokset viivästyttivät käyttöönottoa vuoteen 1982. Vuodesta 1978 lähtien se otettiin käyttöön ja valmistui kelluvana.
15. elokuuta 1982 Neuvostoliiton laivaston lippu nostettiin juhlallisesti alukseen, ja 24. marraskuuta se sisällytettiin Red Banner Pacific Fleet -laivastoon.
perustiedot
Tyyppi: lentotukialus
Lippuvaltio: Neuvostoliiton lippu Neuvostoliiton
Ensi-ilta: 26. joulukuuta 1978
Laivastosta poistettu: 1991
Nykyinen tila: myyty Etelä-Korea
Raskas lentokoneen risteilijä "Admiral Gorshkov"
(4. lokakuuta 1990 asti sitä kutsuttiin nimellä "Baku", sitten nimettiin uudelleen "Neuvostoliiton laivaston amiraaliksi Gorshkov", mutta viime aikoina virallisissa asiakirjoissa sitä on kutsuttu yksinkertaistetussa muodossa "amiraali Gorshkoviksi") - a Neuvostoliiton ja Venäjän raskasta lentokonetta kuljettava risteilijä, Project 1143.4:n ainoa alus, myytiin Intiaan 20. tammikuuta 2004. 5. maaliskuuta 2004 risteilijä erotettiin Venäjän laivaston palveluksesta, nykyinen nimi peruutettiin ja Pyhän Andreaksen lippu laskettiin seremoniallisesti. Tällä hetkellä alus, täydellisen uudelleenrakennuksen jälkeen, on otettu Intian laivastolle Vikramaditya-lentokukialukseksi ja valmistuu kellumaan yhdessä Northern Engineering Enterprisen laiturista.
perustiedot
Tyyppi: Raskas lentokoneen risteilijä pr. 1143.4
Lippuvaltio: Venäjän lippu Venäjä
Julkaistu: 1987
Laivastosta poistettu: 2004
Nykyinen tila: myyty Intia 20. tammikuuta 2004
"Ulyanovsk" (tilaus S-107) - Neuvostoliiton raskas ydinlentokoneiden tukialus, jonka uppouma on 75 000 tonnia, projekti 1143.7.
Maaduttiin Mustanmeren telakan liukukäytävälle 25. marraskuuta 1988, ja sen rakentaminen lopetettiin vuonna 1991. Vuoden 1991 loppuun mennessä suurin osa ydinkäyttöisen lentotukialuksen rungosta oli muodostettu, mutta rahoituksen lakkaamisen jälkeen alus, lähes kolmannes valmiina, leikattiin liukukäytävälle. Myös toiseen tämäntyyppiseen alukseen tarkoitettu metalli sulatettiin.
Uljanovskilla, josta oli määrä tulla laivaston lippulaiva, piti olla jopa 70 lentokoneen ilmaryhmä, kuten Su-27K, Su-25, Jak-141 ja Jak-44 helikopterit ja lentokoneet. Alus oli varustettu kahdella katapultilla, ponnahduslaudalla ja ilmapysäytyslaitteella. Kannen alla oli lentokonehalli, jonka koko oli 175x32x7,9 m. Ne nostettiin ohjaamoon kolmella hissillä, joiden kunkin nostokapasiteetti oli 50 tonnia (2 oikealla puolella ja 1 vasemmalla). Luna-optinen laskujärjestelmä sijaitsi takaosassa.
Sen piti rakentaa 4 laivaa. 4. lokakuuta 1988 johtava Uljanovsk (sarjanumero 107) sisällytettiin laivaston alusten luetteloihin ja 25. marraskuuta laskettiin Mustanmeren telakalle nro 444 Nikolaevissa. Käyttöönotto suunniteltiin joulukuulle 1995.
perustiedot
Tyyppi: Raskas lentokonetta kuljettava risteilijä
Lippuvaltio: Sosialististen neuvostotasavaltojen liitto Neuvostoliitto
Kotisatama: Sevastopol
Nykyinen tila: hankkiutua eroon
"Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov"
Aka "Neuvostoliitto" (projekti),
alias "Riga" (kirjanmerkki),
alias "Leonid Brezhnev" (laukaisu),
eli "Tbilisi" (testit))
- Projektin 1143.5 raskas lentokonetta kuljettava risteilijä, ainoa luokassaan Venäjän laivastossa (vuodesta 2009). Suunniteltu iskemään suuriin pintakohteisiin ja suojelemaan laivastokokoonpanoja mahdollisen vihollisen hyökkäyksiltä.
Nimetty Neuvostoliiton laivaston amiraalin Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovin kunniaksi. Rakennettu Nikolaevissa, Mustanmeren telakalla.
Risteilyjen aikana lentokonetta kuljettava risteilijä perustuu 279. laivaston hävittäjäilmailurykmentin Su-25UTG- ja Su-33-lentokoneisiin (peruslentokenttä - Severomorsk-3) sekä 830. erillisen laivastontorjuntahelikopteriin Ka-27 ja Ka-29. (lentokenttä - Severomorsk-1).
5. joulukuuta 2007 "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" johti sota-alusten joukkoa, joka lähti matkalle Atlantin valtamerelle ja Välimerelle.
Siten Venäjän laivasto on palannut läsnäoloaan maailman valtamerillä.
Suuret Ukrainan Komsomolets-tyyppiset sukellusveneiden vastaiset alukset (projekti 61, NATO-koodi - Kashin).
Vuodesta 2009 lähtien Venäjän laivaston Mustanmeren laivastoon kuuluu vain yksi (SKR "Smetlivy") hankkeen 20 aluksesta, jotka tulivat Neuvostoliiton laivastoon vuosina 1962-1973. Loput 19 alusta ovat tällä hetkellä poistettu ja purettu metallia varten.
Nro Nimi Telakka lopetettu Käynnissä poistettu laivasto
1. Ukrainan komsomolets Nikolaev 15.9.1959 31.12.1960 31.12.1962 24.6.1991 H
2. Smart Nikolaev 20.7.1960 4.11.1961 26.12.1963 3.7.1992 Ch, S
3. Provorny Nikolaev 10.2.1961 21.4.1962 25.12.1964 21.8.1990 H
4. Ognevoy Leningrad 5.5.1962 31.5.1963 31.12.1964 25.4.1989 B, C
5. Esimerkki Leningrad 29.7.1963 23.2.1964 29.9.1965 30.6.1993 B
6. Lahjakas Leningrad 22.1.1963 11.9.1964 30.12.1965 19.4.1990 S, T
7. Rohkea Nikolaev 10.8.1963 17.10.1964 31.12.1965 12.11.1974† H
8. Glorious Leningrad 26.7.1964 24.4.1965 30.9.1966 24.6.1991 B
9. Hoikka Nikolaev 20.3.1964 28.7.1965 15.12.1966 12.4.1990 C
10. Guardian Leningrad 26.7.1964 20.2.1966 21.12.1966 30.6.1993 T
11. Punainen Kaukasus Nikolaev 25.11.1964 9.2.1966 25.9.1967 1.5.1998 H
12. Päättäväinen Nikolaev 25.6.1965 30.6.1966 30.12.1967 11.1.1989 H
13. Smart Nikolaev 15.8.1965 22.10.1966 27.9.1968 22.2.1993 C
14. Tiukka Nikolaev 22.2.1966 29.4.1967 24.12.1968 30.6.1993 T
15. Älykäs Nikolaev 15.7.1966 26.8.1967 25.9.1969 - H
16. Rohkea Nikolaev 15.11.1966 6.2.1968 27.12.1969 5.3.1988 B, B
17. Punainen Krim Nikolaev 23.2.1968 28.2.1969 15.10.1970 24.6.1993 H
18. Kyky Nikolaev 10.3.1969 11.4.1970 25.9.1971 1.6.1993 T
19. Nopea Nikolaev 20.4.1970 26.2.1971 23.9.1972 22.11.1997 H
20. Pidätetty Nikolaev 10.3.1971 25.2.1972 30.12.1973 29.5.1991 H
21. DD51 Rajput (Luotettava) Nikolaev 11.9.1976 17.9.1977 30.11.1979 5.4.1980 Intia
22. DD52 Rana (tuhoava) Nikolaev 29.11.1976 27.9.1978 30.9.1981 10.2.1982 Intia
23. DD53 Ranjit (näppärä) Nikolaev 29.6.1977 16.6.1979 20.7.1983 24.11.1983 Intia
24. DD54 Ranvir (Hard) Nikolaev 24.10.1981 12.3.1983 30.12.1985 28.10.1986 Intia
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 19.3.1982 1.2.1986 1.2.1986 15.1.1988 Intia
Sukellusveneiden vastaiset risteilijä-helikopteritukialukset.
Moskova - myyty Intiaan, leikattu metalliromuksi.
Leningrad - vietiin hinauksessa Intiaan, missä ne leikattiin metalliksi.
Projekti 1164 risteilijät
"Moskva" - (entinen nimi - "Slava") on Mustanmeren laivaston lippulaiva
"Marsalkka Ustinov" - osa pohjoista laivastoa.
"Varyag" on Tyynenmeren laivaston lippulaiva.
"Ukraina"(entinen "laivaston amiraali Lobov")
Vuonna 1993 se tuli osaksi Ukrainan laivastoa, päätös sen valmistumisesta tehtiin vuonna 1998, mutta Ukraina ei voi ottaa sitä käyttöön, ja siksi risteilijä seisoo laiturilla, vaihtoehtoja risteilijän myyntiin harkitaan.
Kaikki yhteensä:
-Seitsemästä raskasta lentokonetta kuljettavasta risteilijästä YKSI on valmis puolustamaan Venäjää.
Viisi MYYTY.
Yksi hävitettiin.
Kahdesta sukellusveneiden vastaisesta risteilijästä-helikopterialustasta
LOPPUUNMYYTY KAKSI.
Alkaen 20 BOD (projekti 61)
19 laivaa kirjattu pois ja purettu metalliin.
Projektin 1164 neljästä ohjusristeilijästä
3 aktiivinen.
1 per ennakkomyyntivaihe.
P.p.s.:
Venäjän laivaston RAKENNETUT ja rakenteilla olevat alukset ja sukellusveneet:
viime vuosina:
Jne. 20380 “Steregushchiy” Venäjä, 2008 Corvette --- 2 rakennettu +2 rakenteilla
Jne. 22460 "Rubin" Venäjä 2009 PSKR --- 1 rakennettu
Jne. 22350 "Admiral Gorshkov" Venäjä 2011 Fregatti --- 2 rakenteilla (ei pidä sekoittaa samannimiseen lentotukialukseen "A. Gorshkov"!))
Jne. 21630 “Buyan” Venäjä 2007 MAK (pieni tykistöalus) --- 1 rakennettu vuonna 2006 +2 rakenteilla
Jne. 20370 Venäjä, 2001 Viestintävene --- 4 rakennettu
Jne. 20180 “Zvezdochka” Venäjä, 2007 PTS --- 1 vuonna 2007 +1 rakenteilla Sarjaan odotetaan 5-6 yksikköä. minimi
Jne. 20120 Venäjä, 2008 SF:n rakentama kokeellinen diesel-sähköinen sukellusvene 1 - B-90 “Sarov”
Jne. 18280 Venäjä, 2004 Tietoliikennelaiva 1 rakennettu "Admiral Yu. Ivanov", +1 rakenteilla. SSV, eli tiedustelija
Jne. 11711 “Ivan Gren” Venäjä, 2012 BDK (suuri maihinnousualus) 1 rakenteilla +5 tulevassa Itämeren laivastossa
Jne. 16810 Venäjä, 2007 Syvänmeren ajoneuvo 2, jonka rakensivat "Rus" ja "Consul"
Jne. 14230 "Sokzhoy" Venäjä, 2002 PC 2 rakennettu
Jne. 1244.1 "Grom" Venäjä, 2009 TFR 1 vuonna 2009 nyt "Borodino", harjoituslaiva
Jne. 1431 “Mirage” Venäjä, 2001 PC 3 BF – 2, CF – 1.
Jne. 1166.1 "Gepard" Venäjä, 2001 MPK 2 rakennettu "Tatarstan" ja "Dagestan" -sarja - 10.
Jne. 1244.1 "Grom" Venäjä, 2011 Fregatti 1 vuoteen 2011 mennessä
Jne. 266.8 "Agat" Venäjä, 2007 Itämeren laivaston rakentama MT 1 (=projekti 02268 "Adm. Zakharyin" toimitettu Mustanmeren laivastolle)
Jne. 10410/2 “Svetlyak” USSR, 1987 PC, rakennettu yhteensä noin kolmekymmentä, joista noin kymmenen on rakennettu 2000-luvun alusta. 1 on rakenteilla.
Jne. 955/A “Borey”/”Kasatka” Venäjä, 2007 SSBN 1 rakennettu + 3 rakenteilla, purkamisvalmistelut 1
Jne. 885 "Tuhka" Venäjä, 2010 SSGN 1 on melkein rakennettu. 1 on rakenteilla. Suunnitelmissa on laskea 1 lisää vuoden sisällä.
Jne. 677 "Lada" Venäjä, 2010 DPLT 1 rakennettu. 3 on rakenteilla.
Jne. 10830 “Kalitka” Venäjä, 2003 AGS 1 rakennettu
SUUNNITELTUA RAKENTAMISTA:
Jne. 677 "Lada" Venäjä, 2010 DPLT 3 rakennetaan 4 vuoteen 2015 mennessä. Toistaiseksi suunnitellaan 20-25:n rakentamista.
Jne. 955/A "Borey"/"Kasatka" Venäjä, 2007 SSBN 1 + 3 määrätty Suunniteltu 5-8 rakentaminen
Jne. 885 "Tuhka" Venäjä, 2010 SSGN 1 rakenteilla, 1 määrätty Vähintään 10 suunniteltu
Jne. 20180 “Zvezdochka” Venäjä, 2007 PTS 1 vuonna 2007 +1 rakenteilla 6 tulevaisuudessa
20380 "Ave. Steregushchiy" Venäjä, 2008 Suunniteltu rakentaminen 20
Jne. 21630 “Buyan” Venäjä, 2007 MAK 1 vuonna 2006 +2 rakenteilla KF
Rakentaminen on suunniteltu 5-7-15 2020 asti.
Jne. 22350 “Admiral Gorshkov” Venäjä, 2011 Fregatti 1 rakenteilla + 1 laskettu Suunniteltu rakentaminen 20
Lisälinkit:
1) Projektin 210 ydinsukellusvene "Losharik", rakennettu vuonna 2003
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) Vuonna 2008 Venäjän Kaspianmeren laivaston (CF) palvelukseen otettiin kaksi pientä maihinnousuvenettä ”Serna” ja yksi Mustanmeren laivastolle (suunnitelma - 30 kpl), joista valmistui yhteensä 7 kappaletta, joista yksi on rakenteilla.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) Rajavartiolaitoksen uuden sukupolven partiolaiva on laskettu vesille
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
PV:n kokonaistilaus on 20 tämäntyyppistä alusta, ja marraskuussa 2009 PV:lle otettiin käyttöön jäänmurtajapartioalus, jonka uppouma on 1000 tonnia.
plus PV:lle on tilattu myös 30 PSKA-venettä pr.12200 "Sobol" ja 20 venettä pr.12150 "Mangust", sekä uusia partioveneitä "Sprut" ja rajavartiolaivoja "Mirage" (ei pidä sekoittaa ohjusvene "Mirage")
4) Ohjelma Kirov-tyyppisten raskaiden ohjusristeilijöiden entisöimiseksi (projekti 1144 ja sen muutokset).
Tällä hetkellä Venäjän laivastolla on yksi ydinkäyttöinen ohjusristeilijä, Pietari Suuri. Ydinristeilijän Admiral Nakhimovin sekä Admiral Lazarevin entisöinnin ja modernisoinnin mahdollisuudesta keskustellaan.Vladimir Popovkinin mukaan puolustusministeriö pitää suositeltavana, että laivastossa on enintään kolme tällaista alusta: yksi niistä tulee olemaan Tyynenmeren laivastossa ja kaksi pohjoisessa laivastossa.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213
Lisäys listaan.
VENÄJÄN laivastolle rakennetaan edelleen seuraavia:
* Projektin 12700 "Aleksandriitti" perusmiinanraivaaja. Parhaillaan rakennetaan kahta tämän projektin alusta. Huom - miinanraivaajia, miinanmetsästäjiä, ei tavanomaisia MT-aluksia
* Pieni laskeutumisalus projektin 21820 "Dugong" ilmaontelossa.
Parhaillaan rakennetaan yksi laiva tästä projektista, ja jopa kymmenen Dugongin tilaus on ilmoitettu.
*Projekti 18280 viestintäalus. Tämän projektin yksi alus on parhaillaan rakenteilla, ja yhteensä kaksi hankkeen 18280 alusta on tilattu.
*Projektin 21300S pelastusalus Tällä hetkellä rakenteilla on yksi tämäntyyppinen alus, yhteensä neljän Project 21300S aluksen tilaus on ilmoitettu.
*Pelastusalus "Igor Belousov"
JSC "Admiralty Shipyards" on rakenteilla. Pantu 24. joulukuuta 2005. Toimitus laivastoon on ilmoitettu vuodelle 2011.
*Projektin 21130 "Diskant" meriasekuljetus. Yksi tämän hankkeen laiva on parhaillaan rakenteilla. Aseteltu vuonna 2008, otettu käyttöön 2011.
*Projektin 20180 meriasekuljetus (etsintä- ja kuljetusalus). Yksi tämän projektin laiva on parhaillaan rakenteilla.
* Projektin 20360 "Dubnyak" nosturikuormausalus. Parhaillaan rakennetaan yhtä tämän hankkeen alusta, ja kahden Dubnyakin tilaus on ilmoitettu.
*Projektin 11982 testialus. Tällä hetkellä yksi alus on rakenteilla. "Seliger" Pantu 8. heinäkuuta 2009. Toimitus laivastoon on ilmoitettu vuodelle 2011.
*Meripelastushinaajaprojekti 22030. Parhaillaan rakennetaan yksi tämän hankkeen alus, ja kolmen tällaisen hinaajan tilaus on ilmoitettu. Ensimmäinen toimitettiin vuonna 2011.
*Meripelastushinaajaprojekti 745MB "Morzh". Tällä hetkellä rakennetaan kahta tämän projektin alusta (745 Mt:n modifikaatiossa) ja yhteensä neljä mursua on tilattu.
*Pieni hydrografinen alus projektista 19910. Pääalus ("Vaigach") tuli laivastoon vuonna 2008. Yksi tämäntyyppinen alus on parhaillaan rakenteilla, ja yhteensä neljä Project 19910 -alusta on tilattu.
*Suuri hydrografinen vene projektista 19920 (19920B). Tämän projektin päävene, BGK-2090, tuli laivastoon vuonna 2008. Parhaillaan rakennetaan yhtä tämäntyyppistä venettä.
*Project 90600 raidhinaaja Vuodesta 2003 lähtien on rakennettu 18 Project 90600 hinaajaa (mukaan lukien yksi Venäjän laivastolle). Parhaillaan rakennetaan 2 alusta tästä projektista ja Venäjän laivasto on ilmoittanut tilauksesta yhteensä viidelle hinaajalle.
*Lisäksi tilattu:
OJSC "Baltic Shipyard "Yantar"" (Kaliningrad) Hankkeen merentutkimusalus 22010 2013
JSC "Vostochnaya Verf" (Vladivostok) Laskeutumisvene 2011
OJSC "Okskaya Shipyard" (Navashino, Nizhny Novgorodin alue) Nosturien kuormausalusprojekti 20360 2010
JSC "Khabarovsk Shipyard" Projektin 22030 2011 kaksi meripelastushinaajaa
JSC "Zelenodolskin tehdas nimetty A. M. Gorkin mukaan" (Zelenodolsk, Tatarstan) Kaksi 745 Mt:n meripelastushinaajaa, 2010 ja 2011
Astrakhan Ship Repair Plant Project 705B -hinaaja, 2011
JSC "Leningrad Shipyard "Pella"" Kaksi hinaajaa projektista 90600, 2010 ja 2011
OJSC "Sokolskaya Shipyard" (Sokolskoje kylä, Nižni Novgorodin alue) Projekti 1388NZ raidvene, 2010
JSC "Lokakuun vallankumouksen mukaan nimetty laivanrakennustehdas" (Blagoveshchensk, Amurin alue) Kaksi itseliikkuvaa proomua 2009 ja 2010
35. laivankorjaamo (Murmansk) Project 1394 -vene, 2010.
Neuvostoliiton laivasto, joka aloitti historiansa taantuman ajanjaksolta, määriteltiin taistelusäännöissä itsenäiseksi Neuvostoliiton asevoimien haaraksi. Sen tarkoituksena on kukistaa sotilaalliset ja sotilas-taloudelliset kohteet vihollisen alueella, kukistaa sen merivoimat valtameri- ja merisotilaallisten operaatioiden teattereissa sekä auttaa maajoukkoja rannikkoalueilla.
Neuvostoliiton laivasto sisälsi 4 alueellisesti rajoitettua laivastoa: Pohjoinen, Itämeren, Mustanmeren ja Tyynenmeren sekä Kaspianmeren laivasto.
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa RKKF:n laivaston kokoonpano koostui 3 taistelulaivasta, 7 risteilijästä, 59 johtajasta ja hävittäjästä, 218 sukellusveneestä, 269 torpedoveneestä, 22 partioaluksesta, 88 miinanraivaajasta, 77 sukellusveneen metsästäjiä ja joukko muita sukellusveneitä. laivat ja veneet sekä apulaukset. Rakenteilla oli 219 alusta, mukaan lukien 3 taistelulaivaa, 2 raskasta ja 7 kevyttä risteilijää, 45 hävittäjää, 91 sukellusvenettä.
1980-luvulle mennessä Neuvostoliiton laivastosta oli tullut maailman suurin, ja se jakoi ensimmäisen sijan lukumäärässä ja varustelussa Yhdysvaltojen kanssa - kiitos kylmän sodan, jossa Neuvostoliiton laivastosta tuli yksi maan voiman tärkeimmistä indikaattoreista. Vuonna 1991 se koostui 285 sukellusveneestä, 259 pääluokkien pintataistelulaivasta, 1 638 lentokoneesta, joista 870 taistelukonetta, ja 561 merivoimien ilmailuhelikopterista. Pelkästään sotalaivojen kokonaisvetoisuus oli 2 540 tuhatta tonnia, henkilöstön määrä - 442 tuhatta ihmistä. Laivaston budjetti oli 13,5 miljardia ruplaa - eli 14% koko sotilasbudjetista. Laivastolla oli myös käytössään tehokas laivanrakennus- ja laivankorjaustukikohta, jonka tuotantomäärä oli 4,4 miljardia ruplaa ja 350 tuhatta ihmistä työskentelee tällä alalla.
Neuvostoliiton kauppalaivasto vuonna 1960 sijoittui kokonaisvetoisuudeltaan 11. sijalle maailmassa, vuonna 1973 - 5. ja rahti-matkustajalaivastossa - 3. Toinen pääosin tilastollisilla luvuilla mitattu ylpeyden lähde on Suomen jäänmurtajalaivasto. Neuvostoliitto, maailman suurin laivasto. Maailman tehokkain jäänmurtaja oli vuonna 1959 rakennettu Lenin. 70-luvulla sen ohitti jäänmurtaja Arktika, joka Brežnevin kuoleman jälkeen sai uuden nimen Leonid Brežnev. Ennen neuvostoajan loppua rakennettiin vielä kolme ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa: Sibir, Rossija ja Sovetski Sojuz.
Neuvostoliiton laivaston - kotimaisen ja kansainvälisen - merimatkustajien määrä oli 70-luvun puolivälissä noin 40 miljoonaa ihmistä vuodessa. Kansainvälisiä käyttivät pääasiassa ulkomaalaiset.
Ja elokuvallisen linja-auton ”Mihail Svetlov” kannesta tuli vuonna 1928 Saksan Danzigissa vesille lasketun ”Pobeda”-moottorialuksen kansi. Sodan jälkeen hän, kuten jotkut muutkin laivat, siirrettiin korvauksena Neuvostoliiton laivastolle, täällä hän purjehti Odessa-New York - Odessa -linjaa pitkin, selvisi historiaan menneestä tulipalosta, Kuuban ohjuskriisin aikana hän palveli kuljettaa Neuvostoliiton joukkoja Kuubaan, vuonna 68 sitä käytettiin The Diamond Arm -elokuvaksi, ja 70-luvun lopulla se poistettiin käytöstä ja hävitettiin Gadani Beachin rannoilla Chittagongin kaupungissa (Bangladesh).
19:12 — REGNUM Yhdeksänkymmentäkaksi vuotta sitten, 25. lokakuuta 1925, ensimmäiset Neuvostoliiton kauppa-alukset Grigory Zinovjev ja toveri Stalin poistuivat Leningradin Baltian telakan raiteilta. Näiden alusten vesillelasku merkitsi Neuvostoliiton kauppalaivaston alkua.
(cc) www.siicex.gub.uy
18. heinäkuuta 1924 perustettiin osakeyhtiö "Neuvostoliiton kauppalaivasto" ("Sovtorgflot"), joka yhdisti kuljetusalukset, jotka aiemmin kuuluivat useille kansankomisariaateille, osastoille ja osakeyhtiöille, mukaan lukien sekayhtiöille. ulkomaista pääomaa. Tämä yhdistys loi perustan meriliikenteen keskitetylle johtamiselle yhtenä kansantalouden toimialana. Infrastruktuurin rakentaminen aloitettiin, laivojen lisäksi myös satamat, laivankorjaustelakat ja oppilaitokset.
Kauppalaivastoa pidettiin Neuvostoliiton kaikkien olemassaolovuosien aikana yhtenä tärkeimmistä tekijöistä valtion taloudellisen ja sotilaallisen turvallisuuden varmistamisessa sekä valuuttatulojen lähteenä.
Suuren isänmaallisen sodan jälkeen ensimmäisessä sodanjälkeisessä viisivuotissuunnitelmassa vain 3 tehdasta rakensi laivaston maassamme: Krasnoye Sormovo, Navashinsky ja Sretensky ja ulkomailta - yritykset Bulgariasta, Unkarista, Suomesta ja Kiinasta. Seuraavina vuosina Nikolaevin tehdas sai nimensä. Nosenko, Kherson, Admiralteysky, Marine Plant Sevastopol, Gorokhovetsky, Severodvinsky, Habarovsk, Petrozavod Leningradissa ja muut. Laivoja rakennettiin ulkomailla DDR:n, Puolan kansantasavallan, Jugoslavian sosialistisen liittotasavallan, Unkarin kansantasavallan, Romanian sosialistisen tasavallan sekä Englannin, Itävallan, Belgian, Hollannin, Tanskan, Italian ja Japanin telakoilla. ja erityisesti Suomi, jossa Neuvostoliiton jäänmurtaja rakennettiin laivasto.
Kauppalaivastoa täydennettiin jatkuvasti ja vuosina 1971-1985. intensiivisesti päivitetty. Tänä aikana laivastoon kuului vuosittain 50-80 uutta alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 0,7-1 miljoonaa tonnia, minkä seurauksena Neuvostoliiton merikauppalaivasto muodostui vuoden 1985 loppuun mennessä 1800 aluksesta. kokonaisvetoisuus 22,3 miljoonaa tonnia , otti viidenneksi sijalle maailmassa kehittyneiden merenkulkumaiden joukossa. Tälle ajanjaksolle on ominaista kauppalaivaston intensiivinen laadullinen kehitys. Tänä aikana kotimaista kauppalaivastoa täydentäneillä aluksilla oli täysin uusia malleja, laitteita ja mekanismeja.
Neuvostoliiton romahdettua (alueiden ja omaisuuden jaon vuoksi) entisen valtion yhtenäinen liikennejärjestelmä, erityisesti sen merellinen osa, katkesi. Divisioonan aikana Venäjän federaatioon jäi vain 10 varustamoa 16:sta ja laivastoon kuuluu 798 alusta, joiden uppouma oli yhteensä noin 10 miljoonaa tonnia.. Suurin osa aluksista oli erittäin vanhoja (20 vuotta vanhoja).
"Venäjä on nykyään 30-40 parhaan joukossa sekä vetoisuudeltaan että määrältään", sanoi Venäjän federaation liikenneministeriön meri- ja jokiliikenteen valtionpolitiikan osaston johtaja. 10. kansainvälinen foorumi "Transport Potential". Vitali Klyuev.
Miksi venäläiset alukset alkoivat purjehtia ulkomaisten lippujen alla?
Vuonna 1973 Neuvostoliiton merivoimien ministeriö pyysi hallitusta sallimaan ministeriön ostaa uusia ja käytettyjä aluksia ulkomailta pitkäaikaisen leasing- tai bareboat charter -järjestelmän puitteissa. Sovcomflotin perustaminen johtui Neuvostoliiton ministerineuvoston 23. maaliskuuta 1973 tekemästä päätöksestä murtaa epäsuorasti ulkomaankaupan monopoli ja tarjota Neuvostoliiton merivoimien ministeriölle mahdollisuus ostaa uusia ja käytettyjä aluksia. pitkän aikavälin leasing-järjestelmä, ns. bareboat charter
Ulkomainen pankki antoi Neuvostoliitolle lainan laivan ostoon, ja ostettu omaisuus toimi vakuudeksi. Lainan takaisinmaksun jälkeen laiva kuului jo kokonaan ostajalle. Tämä järjestelmä mahdollisti laivaston laajentamisen ilman julkisia varoja.
”80-luvun loppuun asti pankit suostuivat rekisteröimään ilman miehistöä toimivia aluksia Neuvostoliiton lipun alle. Myöhemmin, koska ulkomaiset pankit eivät voineet soveltaa panttioikeutta Neuvostoliiton ja sitten Venäjän alueella, pankit kieltäytyivät myöntämästä lainoja, jos ne eivät olleet tyytyväisiä lipun rekisteröintimaahan, ja hyväksyttävimmät ehdot löydettiin. "mukavuuslipun" tilassa, - puhuu Vadim Kornilov, Sovcomflotin pääjohtaja 1991-1999 - Ulkomaiset laivanomistajat ovat jo tasoittaneet tietä sinne - noin 70 prosenttia maailman tonnistosta on rekisteröity offshore-lainkäyttöalueilla (Liberia, Neitsytsaaret, Kypros, Mansaari, Bermuda jne.). Yrityksen rekisteröinti yhdelle alukselle maksaa siellä useita (3-5) tuhatta dollaria."
Silloin päätettiin ostaa uusia aluksia ja noudattaa niiden maiden oikeutta, joissa leasing myönnettiin, rekisteröidä laivoja ulkomailla.
”1990-luvulla hallituksen politiikka oli sellaista, että satamia on kehitettävä, ja palkataan laivasto ulkomaille, - muistutti Venäjän federaation liikenneministeriön meri- ja jokiliikenteen valtionpolitiikan osaston johtaja Vitaly Klyuev. — Tunnemme tähän päivään asti seuraukset noiden vuosien lyhytnäköisestä lähestymistavasta."
Vitali Kljuev totesi myös, että noin 60 % Venäjän federaation vienti-tuontirahdin kokonaisliikevaihdosta tapahtuu meritse, mutta vain 2-3 % tästä kokonaislastiliikevaihdosta tulee Venäjän lipun alla purjehtivilta laivoilta. Kaikki muu kuljetetaan ulkomaisten lippujen alla purjehtivilla laivoilla.
”Neuvostoliitto keskittyi muihin laivanrakennusmaihin – Puolaan, Saksaan, Bulgariaan ja Romaniaan. Ja net, jotka olivat Neuvostoliitossa, menivät muihin tasavalloihin, - korosti V. Klyuev. — Ja nyt olemme vahvasti riippuvaisia laivanrakennusteollisuuden tuottamasta tuotteesta, ja nykyään se on ulkomainen tuote.
Neuvostoliiton laivojen tuotannon likimääräinen suhde vuosina 71–85 oli seuraava: kotimaiset tehtaat tuottivat 35% aluksista, sosialistiset maat - 32,8%; Länsi-Euroopan maat ja Japani 32,2 % eli kaksi kolmasosaa kaikista Neuvostoliitossa ostetuista aluksista tuli ulkomailta.
Lainaus videolta Rising Star. Alexander Lukyanovin erikoisraportti
Kuinka palauttaa Venäjän lippu laivoille?
Liikenneministeriö toteuttaa erilaisia taloudellisia kannustimia. "Aiemmin tätä kutsuttiin laivojen palauttamiseksi Venäjän lipun alle", sanoi V. Kljuev. "Nyt ei ole mitään palautettavaa, kaikki nämä alukset ovat vanhoja tai käytöstä poistettuja. Siksi Venäjän lipun alla purjehtivien alusten laivaston täydentämiseksi tehtiin muutoksia vuoden 2011 liittovaltiolakiin 305-FZ "Laivanrakennuksen ja merenkulun tukemisesta".
Toteutetut toimenpiteet tuottavat tuloksia. V. Klyuevin mukaan kansainvälisessä rekisterissä olevien alusten määrä tämän lain antamisen jälkeen kasvoi lähes nelinkertaiseksi. Yli 100 alusta tämän lain puitteissa rakennettiin Venäjän telakoilla ja rekisteröitiin myöhemmin Venäjän federaation valtion lipun alla. Mutta tämä ei riitä, vaikka ensimmäinen askel on otettu.
(cc) BenutzerWofratz
Venäjän federaation liikenneministeriö on tehnyt seuraavan aloitteen: vieraan lipun alla purjehtivia aluksia kielletään kuljettamasta rahtia Pohjanmeren reitillä kotimaan lennoilla. Virasto ehdottaa kabotaasin käsitteen laajentamista pohjoiselle merireitille ja pakottaa näin arktisella alueella toimivat laivanvarustajat luopumaan offshore-valtioiden lipuista.
"Tänään valtionduumassa on lakiesitys, jonka mukaan alukset, jotka kuljettavat rahtia Venäjän federaation alueella louhitun Pohjanmeren reitin vesillä, on kuljetettava Venäjän lipun alla purjehtivilla aluksilla. Toivomme, että tämä ongelma saadaan ratkaistua vuoden loppuun mennessä. - sanoi V. Klyuev.
1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Tieteen, tekniikan ja talouden kehityksen perusta oli uudenlaisen energian - höyryenergian - käyttö. Laivaston jatkokehitys johtui metallurgian ja valssatun metallin alan edistymisestä. Varsinkin rautalaivanrakennuksessa käytettävien panssarilevyjen keksimisen myötä
1800-luvun alussa. Höyrylaivojen rakentaminen aloitettiin Venäjällä. Ensimmäisen tällaisen laivan Venäjällä, Elizavetan, suunnitteli ja rakensi vuonna 1815 Karl Bird, joka omistaa rauta- ja kuparivalimon Pietarissa. Vain 4 litraa. Kanssa. tehoa, kone antoi höyrylaivalle (kuten höyrylaivaa aiemmin kutsuttiin) noin 9 verstiä tunnissa.
Ensimmäinen höyrylaiva Venäjällä "Elizabeth"
Vuonna 1823 Volgalle rakennettiin noin tusina höyrylaivaa, mukaan lukien ne, joissa oli kaksi moottoria, joiden kokonaisteho oli jopa 40 hv. Kanssa. Ja vuonna 1843 Pietariin perustettiin höyrylaivayhtiö "Along the Volga", jolla oli useita höyrylaivoja 250-400 litran moottoreilla. Kanssa. kapasiteetti ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" jne.), kymmeniä raskaita proomuja. Tämä yhteiskunta oli olemassa vuoteen 1918 asti.
Dieselmoottorialukset
Vuonna 1903 Sormovskin tehdas Nižni Novgorodissa rakensi Volga Shipping Companylle ensimmäisen dieselmoottorialuksen - itseliikkuvan säiliöproomun "Vandal", jonka tilavuus oli 1150 tonnia, - kolmella 120 litran dieselmoottorilla. s. ja diesel-sähköinen voimansiirto potkureihin. Vandalista tuli maailman ensimmäinen dieselmoottorilaiva ja diesel-sähköalus samaan aikaan.
Maailman ensimmäinen moottorialus on öljytankkeriproomu Vandal.
Vuoteen 1913 mennessä eri maailman maissa oli yli 80 dieselmoottorialusta, joista 70 oli Venäjällä. Mitä tulee höyrylaivoihin, vuoteen 1913 mennessä niiden lukumäärä kasvoi maan kaikkien kuuden laivayhtiön ja hallituksen ponnisteluilla 1016:een (yhteensä uppouma 487 tuhatta tonnia), ja purjelaivoja oli 2577 (257 tuhatta bruttotonnia). . Venäjän laivasto sijoittui 8. sijalla maailmassa Englannin, Saksan, USA:n, Norjan, Ranskan, Japanin ja Italian jälkeen. Samaan aikaan sen omat höyrylaivat, jotka muodostavat 65 prosenttia Venäjän kaupallisesta laivastosta, pystyivät tuottamaan vain 8 prosenttia merirahtikuljetuksista.
Venäjän merenkulku- ja kauppayhdistyksen (ROPiT) perustaminen
Tammikuussa 1856 adjutantti N.A. otti yhteyttä Venäjän merivoimien ministeriöön. Arkas ja kuuluisa laivanvarustaja-yrittäjä N.A. Novoselski. He ehdottivat kaupallisen laivayhtiön perustamista Mustallemerelle suurella määrällä nykyaikaisia rahti- ja matkustajakuljetusaluksia ja selvensivät samalla, että sodan sattuessa näitä aluksia voitaisiin käyttää maan sotilaskuljetustarpeisiin.
3. elokuuta 1856 keisari Aleksanteri II hyväksyi ROPiT:n (Russian Society of Shipping and Trade) peruskirjan. Näin syntyi myöhemmin Venäjän suurin laivayhtiö.
Vuoteen 1860 mennessä yhtiöllä oli yli 40 höyrylaivaa, joista 30:llä oli hyvät näkymät: ne kaikki olivat olleet toiminnassa enintään 3 vuotta.
ROPiT-höyrylaiva "Grand Duchess Olga Nikolaevna" seisoo Saratovin laiturilla.
Noin 1910 (kuva Aleksei Platonovin arkistosta)
Vuodesta 1863 lähtien yhtiö ryhtyi laivastoaan täydentämään uusien ruuviposti- ja matkustajahöyrylaivojen sekä pyörillä varustettujen sekarahti- ja matkustaja-alusten rakentamista. "Lazarevin", "Kornilovin", "Nakhimovin", "Chikhachevin", "suurherttua Mihailin", "suurherttuatar Olgan" ja "kenraali Kotzebuen" lisäksi vuoteen 1870 mennessä 11 muuta höyrykuunaria otettiin käyttöön rahtia varten. kuljetus Azovinmerellä.
Suezin kanavan rakentamisen (1869) myötä uudet näkymät avautuivat ja ROPiT-alukset alkoivat purjehtia Intiaan, Kiinaan ja Kaukoitään (Vladivostok).
"Vapaaehtoisen laivaston" luominen
Vuosina 1873-1883 Yleisön huomio laivaston tarpeisiin kasvoi voimakkaasti. Tältä osin Moskovassa perustettiin yhdistys edistämään venäläistä kauppalaivanrakennusta (isänmaallisin lahjoituksin). Ajatus vapaaehtoisen laivaston yhteiskunnan perustamisesta syntyi vuoden 1878 Venäjän ja Turkin sodan tulosten seurauksena.
Koko maassa järjestettiin varainkeruuta organisaatiolle, jolla olisi nopeita ja tilavia aluksia, mikä mahdollistaisi niiden nopean varustelun ja aseistuksen, mikä teki niistä apuristeilijöitä sodan varalta. Noin 4 miljoonaa ruplaa kerättiin, ja yhteisö perustettiin vuonna 1878.
Ensin Dobroflot osti saksalaisilta rahti- ja matkustaja-aluksia, jotka rekisteröitiin välittömästi laivaston apuristeilijöiksi: Moskova, Pietari, Rossija. Tästä lähtien perustettiin perinne: kaikki uudet alukset nimettiin maakuntien keskusten mukaan - "Nižni Novgorod", "Ryazan" jne.
Vuodesta 1879 lähtien Vapaaehtoinen laivastoyhdistyksen peruskirja tarjosi mahdollisuuden käyttää sen aluksia sotilaallisiin tarkoituksiin sodan sattuessa.
Dobroflotin työ alkoi Venäjän ja Turkin väliseen sotaan vuonna 1878 osallistuvien venäläisten joukkojen kuljettamisella Varnasta ja Burgasista. Sitten alkoivat säännölliset lennot Kaukoitään. Pian johto tuli siihen tulokseen, että heidän ei pitäisi ostaa, vaan vain rakentaa laivoja yhteiskunnalle - tämä on kannattavampaa. Totta, rakenna ei vain tehtaillamme, vaan myös ulkomailla. Ensimmäinen höyrylaiva Jaroslavl, joka perustuu englantilaisen risteilijän Iriksen piirustuksiin, tilattiin vuonna 1880 Ranskasta.
Vuoteen 1896 asti Englannista Venäjälle tuli kuuden aluksen sarja, joiden uppouma oli 4500-5600 tonnia. Tämän seurauksena Dobroflot nousi ennen Venäjän-Japanin sotaa toiselle sijalle ROPiT:n jälkeen. Sen rahtiliikevaihto oli 196 000 tonnia vuodessa.
Postikortit 1910-luvun alusta, omistettu tavaroille ja matkustajille
Dobroflot-höyrylaivat: Simbirsk ja Ryazan.