บทเรียน "ลักษณะทางนิเวศน์ของเชื้อเพลิง" การพัฒนาเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงประเภทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดคือ

ชีวิตสมัยใหม่เป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน บุคคลใช้เครื่องมือดังกล่าวในกิจกรรมทางวิชาชีพและชีวิตประจำวัน น่าเสียดายที่พวกเขานำไม่เพียงแต่สิ่งที่ดีมาด้วยเท่านั้น ไอเสียของเครื่องยนต์จากรถยนต์ 700 ล้านคัน เรือหลายหมื่นลำ เครื่องบิน หัวรถจักรดีเซล และอุปกรณ์ติดตั้งกับที่ทุกประเภท คิดเป็น 40% ของมลพิษทางอากาศทั่วโลกที่เกิดจากสารอันตราย

ในรัสเซียในปี 1998 การปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศโดยยานพาหนะทุกคันมีจำนวน 13.2 ล้านตัน รวมถึงการขนส่งทางถนนมากกว่า 11.8 ล้านตัน นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมระบุว่าสารอันตรายจำนวนมาก (80 เปอร์เซ็นต์) ถูกปล่อยออกมาจากยานพาหนะในดินแดน ของการตั้งถิ่นฐาน ในกว่า 180 เมือง ระดับมลพิษทางอากาศ (จากทุกแหล่ง) เกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความเข้มข้นสูงสุดเพียงครั้งเดียวเกิน 10 MPC ใน 66 เมือง ใน 89 เมือง ระดับมลพิษทางอากาศมีลักษณะสูงหรือสูงมาก

ที่จอดรถของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ วันที่ 1 มกราคม 2542 มีจำนวน 24.5 ล้านคัน ประกอบด้วยรถยนต์ 18.8 ล้านคัน รถบรรทุก 4.4 ล้านคัน ยานพาหนะพิเศษประมาณ 7,000,000 คัน และรถโดยสารมากกว่า 620,000 คัน

โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญจะสังเกตลักษณะสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำของกองยานยนต์รัสเซีย ยานพาหนะส่วนใหญ่ได้รับการรับรองว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดของระเบียบ UNECE ที่บังคับใช้ในยุโรปก่อนปี 1992 อายุเฉลี่ยของกองยานยนต์รัสเซียเกิน 10 ปี รถยนต์มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์มีอายุมากกว่า 20 ปีและไม่ผ่านการรับรองด้านสิ่งแวดล้อมเลย การเข้าสู่ตลาดภายในประเทศจำนวนมากของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ตรงตามข้อกำหนด Euro-1 และรถบรรทุกที่ตรงตามข้อกำหนด Euro-2 สามารถคาดหวังได้ไม่ช้ากว่าปี 2545

การใช้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์นั้นมีจำกัดมากและไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะได้อย่างรวดเร็ว สาเหตุหลักมีดังนี้: พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการควบคุมยังไม่ได้รับการพัฒนา ไม่มีข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับยานพาหนะดังกล่าว ไม่มีอุปกรณ์ตรวจสอบที่ทันสมัยและที่สำคัญที่สุดคือปัญหาของการจัดหายานยนต์ที่รับประกันสากลด้วยน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วยังไม่ได้รับการแก้ไข

สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจโอนรถยนต์ 10% ไปเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพภายในปี 2563 สหภาพยุโรปได้ตั้งเป้าหมายที่จะโอนรถยนต์ 10% ไปเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพภายในปี 2563 การตัดสินใจนี้ได้รับการอนุมัติในการประชุมที่กรุงบรัสเซลส์โดยรัฐมนตรีพลังงานของ 27 ประเทศในสหภาพยุโรป “ภายในปี 2563 อย่างน้อย 10% ของเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ใช้ในแต่ละประเทศในสหภาพยุโรปควรเป็นเชื้อเพลิงที่มีต้นกำเนิดทางชีวภาพ” มติของสภาพลังงานและการขนส่งของสหภาพยุโรปกล่าว เรากำลังพูดถึงเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ เช่น แอลกอฮอล์และมีเทนที่ผลิตจากชีวมวล ความละเอียดดังกล่าวเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการทั่วยุโรปเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงนี้ และปรับปรุงโอกาสทางการค้า ปัจจุบันเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตในยุโรปมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงแบบเดิมโดยเฉลี่ย 15-20 เท่า

นอกจากนี้ รัฐมนตรียังเรียกร้องให้เพิ่มส่วนแบ่งของแหล่งพลังงานหมุนเวียนในการใช้พลังงานทั้งหมดของยุโรปเป็น 20% ภายในปี 2563 เพิ่มขึ้นจาก 7% ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ข้อตกลงนี้ไม่มีผลผูกพัน สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และฟินแลนด์ออกมาต่อต้านการนำบรรทัดฐานบังคับที่เข้มงวดสำหรับประเทศในสหภาพยุโรปทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน ในขณะเดียวกัน รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ประกาศความตั้งใจที่จะแนะนำกฎใหม่ในปี 2548 ซึ่งตั้งแต่ปี 2553 น้ำมันเบนซินและดีเซลที่จำหน่ายในประเทศจะต้องประกอบด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืช 5% ปัจจุบันเชื้อเพลิงชีวภาพคิดเป็น 2% ของเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ขายในสหราชอาณาจักร น้ำมันเบนซินทำจากเอทานอลที่ทำจากอ้อยของบราซิล ในขณะที่น้ำมันดีเซลทำจากคาโนลาและน้ำมันพืชแปรรูป ส่วนผสมเชื้อเพลิงนี้ซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพ 5% สามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันโดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลง รถยนต์บางรุ่น เช่น Saab 9-5 และ Ford Focus ได้รับการออกแบบให้ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพ 80%

ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมันพืชโดยผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเคมีโดยกระบวนการทรานส์เอสเตอริฟิเคชันที่เรียกว่า ในยุโรปทำจากน้ำมันดอกทานตะวันและคาโนลา ในสหรัฐอเมริกาทำจากน้ำมันถั่วเหลืองหรือน้ำมันคาโนลาหลากหลายชนิด ปฏิกิริยาทางเคมีเกิดขึ้นระหว่างน้ำมันกับแอลกอฮอล์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเมทิลแอลกอฮอล์ เพื่อลดความหนืดและทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ กระบวนการทางเคมีนี้ทำให้เกิดผลิตภัณฑ์ที่เป็นเนื้อเดียวกัน มีเสถียรภาพ และมีคุณภาพสูง: EMVH (เมทิลเอสเตอร์ของน้ำมันพืช) ซึ่งมีคุณสมบัติคล้ายกับน้ำมันดีเซล ประโยชน์ของไบโอดีเซล:

• 1. ไบโอดีเซลเป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียน ทางออกแห่งอนาคตในการทดแทนการใช้น้ำมัน
• 2. การใช้ไบโอดีเซลไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่จลนศาสตร์เพียงติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับรุ่นและอายุของรถยนต์เท่านั้น
• 3. ไบโอดีเซลช่วยป้องกันภาวะโลกร้อนที่เกิดจากระดับคาร์บอนไดออกไซด์และกำมะถันที่เพิ่มขึ้นในชั้นบรรยากาศ ไบโอดีเซลจะไม่เพิ่มเปอร์เซ็นต์ของ CO2 ในชั้นบรรยากาศ ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ที่ติดไฟได้ แท้จริงแล้ว ในระหว่างวงจรชีวิต โรงงานจะต้องดูดซับปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่ากับปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• 4. ไบโอดีเซลมักถูกเติมลงในน้ำมันดีเซลที่จำหน่ายตามปั๊มน้ำมันในยุโรปค่อนข้างบ่อยอยู่แล้ว แต่ปริมาณไบโอดีเซลยังไม่สูงและแตกต่างกันในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น ในฝรั่งเศส เปอร์เซ็นต์อยู่ที่ประมาณ 1.5% อัตราส่วนที่แตกต่างกันก็สามารถทำได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ
• 5. ปลอดสารพิษและย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างสมบูรณ์ เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป EN 14214

คู่แข่งหลักของชื่อ "เชื้อเพลิงแห่งอนาคต" คือ ไฮโดรเจนปริมาณสำรองซึ่งแทบไม่ จำกัด ในเครื่องยนต์และกระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์นั้นมีพลังงานสูงและมีความสมบูรณ์แบบต่อสิ่งแวดล้อม ในการผลิตไฮโดรเจน สามารถใช้วิธีเทอร์โมเคมี ชีวเคมี หรือเคมีไฟฟ้าได้หลากหลายวิธีโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในประเทศของเราและต่างประเทศ มีการสร้างยานพาหนะทดลองที่ใช้ไฮโดรเจนในรูปของเหลว หรือเป็นส่วนหนึ่งของไฮเดรตของโลหะแข็ง เป็นเชื้อเพลิงหลักหรือผสมกับน้ำมันเบนซิน

ข้อดีของไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิงของยานพาหนะนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ค่าความร้อนสูงกว่าน้ำมันเบนซินถึงสามเท่าและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้มีส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตรายนั่นคือไอน้ำ กว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ศาสตราจารย์ A. Orlin จากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก ได้สร้างและเปิดตัวเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไฮโดรเจนเป็นครั้งแรก

ปัจจุบันความต้องการการผลิตไฮโดรเจนที่จำเป็นสำหรับการผลิตแอมโมเนีย เมทิลแอลกอฮอล์ และพลาสติกมีน้อยมาก

การใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์จะต้องมีการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่เป็นหนึ่งในอุปสรรคสำคัญต่อการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์อย่างกว้างขวาง

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้า การสร้างสรรค์ผลงานนี้ดำเนินการโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก โดยเฉพาะในญี่ปุ่น

แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้าในรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ตะกั่ว ยานพาหนะดังกล่าวมีระยะการเดินทางสูงสุด 50-60 กม. (ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. ความสามารถในการบรรทุก 500 กก.) ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เป็นแท็กซี่หรือสำหรับการขนส่งทางเทคโนโลยีของสินค้าขนาดเล็กภายในเมืองได้ การผลิตและการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าจะต้องมีการสร้างแบตเตอรี่สถานีชาร์จที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่จำเป็นทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าแหล่งพลังงานที่ประหยัดพลังงานและมีประสิทธิภาพสูงที่สุดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าคือแบตเตอรี่เซลล์เชื้อเพลิง องค์ประกอบดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ ประการแรกมีประสิทธิภาพสูงถึง 60-70% ในการติดตั้งจริง ไม่จำเป็นต้องชาร์จเหมือนแบตเตอรี่การเติมรีเอเจนต์ก็เพียงพอแล้ว สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือเครื่องกำเนิดเคมีไฟฟ้าเคมีไฮโดรเจนในอากาศ (ECG) ซึ่งผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาระหว่างการสร้างพลังงานไฟฟ้าคือน้ำบริสุทธิ์ทางเคมี ข้อเสียเปรียบหลักของ ECH ในปัจจุบันคือต้นทุนที่สูง

สวนส้มแห่งบาเลนเซียอาจกลายเป็นแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์สเปนในไม่ช้า เทคโนโลยีใหม่จะทำให้สามารถผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากเปลือกผลไม้ได้ รถยนต์ที่เติมน้ำมันด้วยผลไม้รสเปรี้ยวจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

มนุษยชาติช้าเกินไป แต่ยังคงเข้าใกล้ความเข้าใจว่าจำเป็นต้องวางการบริโภควัสดุในสถานที่ที่ถูกต้องท่ามกลางแหล่งที่มาของตัวตนส่วนบุคคลอื่น ๆ คุณค่าที่ไม่ใช่วัตถุเช่นครอบครัวมิตรภาพการสื่อสารกับผู้อื่นการพัฒนาของบุคคล บุคลิกภาพของตัวเอง ในที่สุดเราก็ควรดำเนินชีวิตตามความเป็นไปของโลก

การแก้ปัญหาเฉพาะนี้จะเป็นตัวกำหนดว่าเราจะรักษาชีวมณฑลของโลกไว้หรือไม่

คงจะดีถ้าผู้คนคุ้นเคยกับการเดินและขี่จักรยาน ในความคิดของฉัน การขนส่งสาธารณะควรเป็นแบบที่ผู้คนต้องการใช้งานบ่อยกว่ารถยนต์ของตัวเอง ท้ายที่สุดแล้ว การเพิ่มขึ้นของการขนส่งทำให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อสุขภาพอันล้ำค่าของผู้คนและสิ่งแวดล้อม ผมขอเปลี่ยนเส้นทางรถบรรทุกบ้างเพื่อปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อมสักหน่อย ควันไอเสียรถยนต์ถือเป็นหายนะอย่างแท้จริง ดังนั้นมาดูแลและปกป้องโลกของเราในฐานะสิ่งล้ำค่าที่สุดที่เรามี นั่นก็คือ ชีวิต!

ก๊าซเสียที่อยู่รอบน้ำมันเบนซิน

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นักวิจัยพยายามดิ้นรนหาทางเลือกอื่นแทนน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับยานพาหนะ ไม่มีเหตุผลในการระบุเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมและทรัพยากร - มีเพียงคนขี้เกียจเท่านั้นที่ไม่พูดถึงความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย นักวิทยาศาสตร์พบวิธีแก้ไขปัญหาด้วยเชื้อเพลิงประเภทที่ผิดปกติส่วนใหญ่และบางครั้ง รีไซเคิลได้เลือกแนวคิดที่น่าสนใจที่สุดที่ท้าทายอำนาจอำนาจด้านเชื้อเพลิงของน้ำมันเบนซิน

ไบโอดีเซลจากน้ำมันพืช

ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพประเภทหนึ่งที่ใช้น้ำมันพืชเป็นหลัก ซึ่งใช้ทั้งในรูปแบบบริสุทธิ์และเป็นส่วนผสมต่างๆ กับน้ำมันดีเซล แนวคิดในการใช้น้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิงเป็นของรูดอล์ฟดีเซลซึ่งในปี พ.ศ. 2438 ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่ใช้น้ำมันพืช

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันเรพซีด ดอกทานตะวัน และถั่วเหลืองจะใช้ในการผลิตไบโอดีเซล แน่นอนว่าน้ำมันพืชไม่ได้ถูกเทลงในถังแก๊สเพื่อเป็นเชื้อเพลิง น้ำมันพืชประกอบด้วยไขมัน - เอสเทอร์ของกรดไขมันพร้อมกลีเซอรอล ในกระบวนการผลิต "ไบโอโซลาร์" กลีเซอรอลเอสเทอร์จะถูกทำลายและแทนที่กลีเซอรีน (ถูกปล่อยออกมาเป็นผลพลอยได้) ด้วยแอลกอฮอล์ที่เรียบง่ายกว่า - เมทานอลและเอธานอลน้อยกว่า กลายเป็นส่วนประกอบของไบโอดีเซล

ในหลายประเทศในยุโรป เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และบราซิล ไบโอดีเซลได้กลายเป็นทางเลือกที่ดีแทนน้ำมันเบนซินทั่วไปแล้ว ดังนั้นในประเทศเยอรมนี จึงมีการขายเรพซีดเมทิลเอสเตอร์ในปั๊มน้ำมันมากกว่า 800 แห่ง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 โรงงานผลิตไบโอดีเซล 245 แห่งซึ่งมีกำลังการผลิตรวม 22 ล้านตันได้ดำเนินการในสหภาพยุโรป นักวิเคราะห์ของ Oil World คาดการณ์ว่าภายในปี 2563 ส่วนแบ่งของไบโอดีเซลในโครงสร้างของเชื้อเพลิงที่ใช้ในรถยนต์ในบราซิล ยุโรป จีน และอินเดียจะอยู่ที่ 20%

ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับการขนส่ง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลทั่วไป ไบโอดีเซลแทบจะไม่มีกำมะถันเลย และในขณะเดียวกันก็ผ่านการสลายตัวทางชีวภาพเกือบทั้งหมด ในดินหรือน้ำ จุลินทรีย์จะประมวลผลไบโอดีเซล 99% ใน 28 วัน ซึ่งช่วยลดระดับมลพิษของแม่น้ำและทะเลสาบให้เหลือน้อยที่สุด

อากาศอัด

โมเดลของรถยนต์ที่ใช้ลม—รถยนต์ที่ทำงานด้วยลมอัด—ได้ถูกผลิตโดยบริษัทหลายแห่งแล้ว วิศวกรของ Peugeot สร้างความฮือฮาในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยการประกาศการสร้างระบบไฮบริดที่เพิ่มพลังงานลมอัดให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิศวกรชาวฝรั่งเศสหวังว่าการพัฒนาดังกล่าวจะช่วยให้รถยนต์ขนาดเล็กลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 3 ลิตรต่อ 100 กม. ผู้เชี่ยวชาญของเปอโยต์อ้างว่าในเมือง นิวแมติกไฮบริดสามารถทำงานบนอากาศอัดได้มากถึง 80% ของเวลา โดยไม่สร้างการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายแม้แต่มิลลิกรัม

หลักการทำงานของ "รถยนต์ทางอากาศ" นั้นค่อนข้างง่าย: รถไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่ด้วยการไหลของอากาศอันทรงพลังจากกระบอกสูบ (ความดันในกระบอกสูบประมาณ 300 บรรยากาศ) . มอเตอร์นิวแมติกจะแปลงพลังงานของอากาศอัดเป็นการหมุนของเพลาเพลา

น่าเสียดายที่เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอัดหรืออากาศผสมทั้งหมดนั้นถูกสร้างขึ้นเป็นชุดเล็กๆ เป็นหลัก สำหรับงานในสภาวะเฉพาะและในพื้นที่จำกัด (เช่น ในไซต์การผลิตที่ต้องการความปลอดภัยจากอัคคีภัยในระดับสูงสุด) แม้ว่าจะมีบางรุ่นสำหรับผู้ซื้อ "มาตรฐาน"

รถบรรทุกขนาดเล็ก Gator ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของ Engineair เป็นยานพาหนะอัดอากาศคันแรกของออสเตรเลียที่เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ สามารถพบเห็นได้ทั่วไปตามท้องถนนในเมลเบิร์น ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 500 กก. ปริมาตรถังลม - 105 ลิตร ระยะทางรถบรรทุกที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งคือ 16 กม.

สินค้าเสีย

มีความคืบหน้าอะไรบ้าง รถยนต์บางคันไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ แต่ต้องใช้ของเสียจากมนุษย์ที่ไปอยู่ในระบบท่อน้ำทิ้ง ความมหัศจรรย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ถือกำเนิดขึ้นในสหราชอาณาจักร รถยนต์ที่ใช้มีเทนที่ปล่อยออกมาจากอุจจาระของมนุษย์เป็นเชื้อเพลิงถูกกลิ้งออกสู่ถนนในบริสตอล โมเดลต้นแบบคือ Volkswagen Beetle และผู้ผลิตรถยนต์ VW Bio-Bug ที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นนวัตกรรมคือ GENeco เครื่องยนต์ประมวลผลอุจจาระที่ติดตั้งบนรถโฟล์คสวาเกนเปิดประทุนทำให้สามารถเดินทางได้ 15,000 กิโลเมตร

สิ่งประดิษฐ์ของ GENeco ได้รับการขนานนามว่าเป็นความก้าวหน้าในการใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานและเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับคนทั่วไป แนวคิดนี้ดูเหมือนเหนือจริง ดังนั้นจึงควรอธิบาย: แน่นอนว่ารถบรรทุกด้วยเชื้อเพลิงที่ผ่านการแปรรูปแล้ว - ในรูปของมีเทนพร้อมใช้ซึ่งได้มาจากขยะล่วงหน้า

ในกรณีนี้เครื่องยนต์ VW Bio-Bug ใช้เชื้อเพลิงสองประเภทพร้อมกัน: รถสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซิน แต่ทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและรถรับความเร็วระดับหนึ่ง การจัดหาก๊าซในกระเพาะของมนุษย์จะถูกประมวลผลที่โรงงาน GENeco เปิดอยู่ ผู้บริโภคอาจไม่สังเกตเห็นความแตกต่างด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางการตลาดหลักยังคงอยู่ - การรับรู้เชิงลบของมนุษย์เกี่ยวกับวัตถุดิบที่ได้รับก๊าซชีวภาพ

แผงเซลล์แสงอาทิตย์

การผลิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์อาจเป็นพื้นที่ที่มีการพัฒนามากที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เน้นการใช้เชื้อเพลิงเชิงนิเวศ รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์กำลังถูกสร้างขึ้นทั่วโลกและในรูปแบบต่างๆ มากมาย ย้อนกลับไปในปี 1982 นักประดิษฐ์ Hans Tolstrup ข้ามออสเตรเลียจากตะวันตกไปตะวันออกด้วยรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ "Quiet Achiever" (แต่ด้วยความเร็วเพียง 20 กม. ต่อชั่วโมง)

ในเดือนกันยายน 2014 รถ Stella ล้มเหลวในการเดินทางในเส้นทางจากลอสแอนเจลิสไปยังซานฟรานซิสโกซึ่งเป็นระยะทาง 560 กม. รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์คันนี้พัฒนาโดยทีมงานจากมหาวิทยาลัยดัตช์แห่งไอนด์โฮเฟน ติดตั้งแผงที่รวบรวมพลังงานแสงอาทิตย์และชุดแบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลกรัมที่มีความจุ 6 กิโลวัตต์ชั่วโมง สเตลล่ามีความเร็วเฉลี่ย 70 กม. ต่อชั่วโมง แบตเตอรี่สำรองก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 600 กม. ในเดือนตุลาคม 2014 นักเรียนจาก Eindhoven เข้าร่วม World Solar Challenge ซึ่งเป็นการชุมนุมระยะทาง 3,000 กิโลเมตรทั่วออสเตรเลียเพื่อรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ด้วยรถมหัศจรรย์ของพวกเขา

รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่เร็วที่สุดในขณะนี้คือ Sunswift ซึ่งสร้างโดยทีมนักศึกษาจาก Australian University of New South Wales ในระหว่างการทดสอบในเดือนสิงหาคม 2014 รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์คันนี้สามารถเดินทางได้ 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งด้วยความเร็วเฉลี่ย 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งน่าทึ่งมากสำหรับยานพาหนะประเภทนี้

ไบโอดีเซลจากขยะจากการทำอาหาร

ในปี พ.ศ. 2554 USDA ร่วมกับห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติ ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทดแทน ผลลัพธ์ที่น่าประหลาดใจประการหนึ่งคือข้อสรุปว่าการใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลจากวัตถุดิบที่มาจากสัตว์มีแนวโน้มที่ดี ไบโอดีเซลจากไขมันตกค้างเป็นเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้รับการพัฒนามากนักแต่มีการใช้แล้วในประเทศแถบเอเชีย

ทุกปีในญี่ปุ่น หลังจากเตรียมอาหารประจำชาติอย่างเทมปุระ น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วประมาณ 400,000 ตันจะถูกทิ้งไว้ ก่อนหน้านี้มันถูกแปรรูปเป็นอาหารสัตว์ ปุ๋ย และสบู่ แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ชาวญี่ปุ่นที่ประหยัดได้ค้นพบประโยชน์อีกอย่างหนึ่งคือใช้มันเพื่อผลิตน้ำมันดีเซลสำหรับพืชผัก

เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ปั๊มน้ำมันที่ไม่ได้มาตรฐานจะปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่า ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของฝนกรด และลดปริมาณการปล่อยไอเสียพิษอื่นๆ ลงได้สองในสาม เพื่อให้เชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้รับความนิยมมากขึ้น ผู้ผลิตจึงได้มีแผนการที่น่าสนใจขึ้นมา ใครก็ตามที่ส่งขวดพลาสติกจำนวน 10 ชุดที่มีน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วไปยังโรงงาน RDT จะได้รับพื้นที่ป่าขนาด 3.3 ตารางเมตรในจังหวัดหนึ่งของประเทศญี่ปุ่น

เทคโนโลยียังไม่ถึงรัสเซียถึงขนาดนั้น แต่ก็ไร้ประโยชน์: ปริมาณขยะต่อปีจากอุตสาหกรรมอาหารของรัสเซียคือ 14 ล้านตันซึ่งในแง่ของศักยภาพด้านพลังงานนั้นเทียบเท่ากับน้ำมัน 7 ล้านตัน ในรัสเซีย ของเสียที่กลายเป็นไบโอดีเซลจะครอบคลุมความจำเป็นในการขนส่งถึง 10 เปอร์เซ็นต์

ไฮโดรเจนเหลว

ไฮโดรเจนเหลวถือเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงหลักที่สามารถท้าทายน้ำมันเบนซินและดีเซลมานานแล้ว ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ใช่เรื่องแปลก แต่เนื่องจากปัจจัยหลายประการ ทำให้รถเหล่านี้ไม่เคยได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ ต้องขอบคุณคลื่นลูกใหม่แห่งความกังวลสำหรับเทคโนโลยี "สีเขียว" แต่แนวคิดของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนได้รับผู้สนับสนุนใหม่

ขณะนี้ผู้ผลิตรายใหญ่หลายรายมีรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างหนึ่งคือ BMW Hydrogen 7 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่วิ่งได้ทั้งน้ำมันเบนซินและไฮโดรเจนเหลว BMW Hydrogen 7 มีถังน้ำมันขนาด 74 ลิตร และถังเก็บไฮโดรเจนเหลว 8 กิโลกรัม

ดังนั้น รถจึงสามารถใช้เชื้อเพลิงได้ทั้งสองประเภทในระหว่างการเดินทางครั้งเดียว การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ โดยให้ความสำคัญกับไฮโดรเจนมากกว่า ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ประเภทเดียวกันนี้ติดตั้งในรถยนต์ไฮบริดไฮโดรเจน-เบนซิน Aston Martin Rapide S. ในนั้นเครื่องยนต์สามารถใช้เชื้อเพลิงได้ทั้งสองประเภทและการสลับไปมาระหว่างกันนั้นดำเนินการโดยระบบอัจฉริยะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบริโภค และการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ

บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อื่นๆ เช่น Mazda, Nissan และ Toyota ก็กำลังวางแผนที่จะพัฒนาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่นกันเชื่อกันว่าไฮโดรเจนเหลวเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากเมื่อเผาในสภาพแวดล้อมที่มีออกซิเจนบริสุทธิ์ จะไม่ปล่อยมลพิษใดๆ ออกมา

สาหร่ายสีเขียว

เชื้อเพลิงจากสาหร่ายเป็นวิธีแปลกใหม่ในการสร้างพลังงานให้กับรถยนต์ สาหร่ายเริ่มถูกมองว่าเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

ญี่ปุ่นไม่มีพื้นที่อุดมสมบูรณ์มากนักสำหรับปลูกเรพซีดหรือข้าวฟ่าง (ซึ่งใช้ในประเทศอื่นเพื่อผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากน้ำมันพืช) แต่ดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัยกลับผลิตสาหร่ายสีเขียวจำนวนมหาศาล เมื่อก่อนใช้เป็นอาหาร แต่ตอนนี้ใช้ทำแก๊สสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ไม่นานมานี้ในเมืองฟูจิซาวะของญี่ปุ่น รถบัสโดยสาร DeuSEL จากบริษัท Isuzu ปรากฏตัวบนท้องถนนซึ่งใช้เชื้อเพลิงซึ่งส่วนหนึ่งได้มาจากสาหร่าย องค์ประกอบหลักประการหนึ่งคือยูกลีนาสีเขียว

ขณะนี้สารเติมแต่ง "สาหร่าย" มีสัดส่วนเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ของมวลเชื้อเพลิงทั้งหมดในถังขนส่ง แต่ในอนาคต บริษัทผู้ผลิตในเอเชียสัญญาว่าจะพัฒนาเครื่องยนต์ที่จะอนุญาตให้ใช้ส่วนประกอบทางชีวภาพได้ 100 เปอร์เซ็นต์

สหรัฐอเมริกายังได้หยิบยกประเด็นเรื่องเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่ายมาใช้ด้วย เครือปั๊มน้ำมัน Propel ในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือได้เริ่มขายไบโอดีเซลโซลาดีเซลให้กับทุกคนแล้ว เชื้อเพลิงได้มาจากสาหร่ายโดยการหมักแล้วปล่อยไฮโดรคาร์บอนออกมา ผู้ประดิษฐ์เชื้อเพลิงชีวภาพสัญญาว่าจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงยี่สิบเปอร์เซ็นต์และความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัดในแง่อื่นๆ

หัวข้อบทเรียน: ลักษณะทางสิ่งแวดล้อมของประเภทเชื้อเพลิง

เป้า: เพื่อสร้างแนวคิดเกี่ยวกับคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิง

งาน: ทางการศึกษา - เพื่อสร้างแนวคิดเกี่ยวกับประเภทของเชื้อเพลิงสร้างเงื่อนไขในการวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของเชื้อเพลิงยานยนต์ทางเลือกประเภทต่างๆ;

พัฒนาการ-พัฒนาความสามารถในการแก้ปัญหาที่ได้รับมอบหมายอย่างอิสระ ความสนใจทางปัญญา ความสามารถในการสรุป วิเคราะห์ เปรียบเทียบ และพัฒนาความสามารถหลัก;

เกี่ยวกับการศึกษา-การสร้างแรงจูงใจ ความต้องการ และนิสัยของพฤติกรรมและกิจกรรมที่เหมาะสมกับสิ่งแวดล้อม กิจกรรมการเลี้ยงดู ความหลงใหล การอุทิศตน ความอุตสาหะ การสังเกต คุณสมบัติที่มีความมุ่งมั่นตั้งใจ สัญชาตญาณ สติปัญญา ความเป็นอิสระ

อุปกรณ์โสตทัศนูปกรณ์: การนำเสนอ

ประเภทของบทเรียน: บทเรียนเกี่ยวกับการเรียนรู้เนื้อหาใหม่

วิธีการเรียน: วาจา, ภาพ, การปฏิบัติ

ผลลัพธ์ที่คาดหวัง: ความรู้เกี่ยวกับลักษณะสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิง

ความคืบหน้าของบทเรียน:

1.ทัศนคติเชิงองค์กรและจิตวิทยา

2.การอัพเดตความรู้และทักษะ:

อุ่นเครื่อง:

การอยู่ร่วมกันที่เป็นประโยชน์ร่วมกันของสิ่งมีชีวิตซิมไบโอซิส .

วิทยาศาสตร์ที่ศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างสิ่งมีชีวิตกับสิ่งแวดล้อมนิเวศวิทยา.

สิ่งมีชีวิตที่มักเป็นจุดเชื่อมแรกในห่วงโซ่อาหารปลูก.

เปลือกอากาศของโลกบรรยากาศ.

กลุ่มบุคคลสายพันธุ์เดียวกันที่อาศัยอยู่ในดินแดนหนึ่งมาเป็นเวลานาน ค่อนข้างแยกจากตัวแทนของสายพันธุ์เดียวกันประชากร.

ชุมชนของสิ่งมีชีวิตไบโอซีโนซิส

สิ่งมีชีวิตที่โจมตี ฆ่า และกินเหยื่อของมันพรีเดเตอร์

ใบสน.เข็ม

การปลูกพืชเทียมตามถนนเข็มขัดป่า

ป่าสน.(บอร์)

ผลไม้โอ๊ค(ลูกโอ๊ก)

“ร้องไห้” ของต้นเบิร์ชในฤดูใบไม้ผลิ (ทรัพย์ไหล)

หน้าจอป้องกันของโลก(ชั้นโอโซน)

หมอกพิษ.(หมอกควัน)

ชุดของสภาวะที่สิ่งมีชีวิตอาศัยอยู่(ที่อยู่อาศัย)

ป่าโอ๊ค.(ดูบราวา)

โลหะพิษที่บรรจุอยู่ในก๊าซไอเสียรถยนต์(ตะกั่ว)

คำถามเพิ่มเติม:

ความแตกต่างระหว่าง agrocenosis และ biocenosis

ระบบนิเวศคืออะไร?

ออโตวิทยาศึกษาอะไร?

บรรยากาศสามารถชำระล้างตัวเองได้หรือไม่? ยังไง?

กรอบกฎหมายสำหรับการคุ้มครอง OS ในสาธารณรัฐคาซัคสถาน

สร้างวงจรไฟฟ้า:

นกกระสา กบ ยุง(ยุง-กบ-นกกระสา)

ปลา สาหร่าย หมี(สาหร่าย-ปลา-หมี)

ข้าวสาลี – นาหนู – นกฮูก(ข้าวสาลี – นาหนู – นกฮูก)

กระต่ายหญ้าสุนัขจิ้งจอก (หญ้า – กระต่าย – จิ้งจอก) สไลด์ 1

7.จำหน่าย: นกฮูกมอร์เทน, กบ แมงมุม งับกิ้งก่า, กบ, ผีเสื้อ, ผลไม้สีเขียว, การออกดอก, เปลือกไม้, แบคทีเรีย, ใบไม้และเมล็ดพืช, เห็ดสไลด์ 2

ผู้ผลิต-

ผู้บริโภค-

เครื่องย่อยสลาย-

3.การสร้างความรู้และทักษะใหม่:

คำถาม:

ส่วนประกอบใดบ้างที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียรถยนต์?

(ส่วนผสมของสารประมาณ 200 ชนิด ประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอน - ส่วนประกอบที่ไม่ถูกเผาไหม้หรือเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ เชื้อเพลิง)

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงประเภทใด? ( รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ได้จากปิโตรเลียม) .

3.เหตุใดจึงมองหาเชื้อเพลิงทางเลือกมาทดแทนเชื้อเพลิงแบบเดิม? ( ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้ บวกกับความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายที่เพิ่มขึ้นจากรถยนต์ มลพิษในชั้นบรรยากาศ ทำให้รัฐบาลและบริษัทรถยนต์หลายแห่งมองหาเชื้อเพลิงทดแทนแบบเดิม)

4.ดีเซลมีเลขซีเทนเท่าไร?

หมายเลขซีเทน - ลักษณะของความสามารถในการติดไฟของน้ำมันดีเซลซึ่งกำหนดระยะเวลาหน่วงสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสม (ระยะเวลาจากการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจนกระทั่งเริ่มการเผาไหม้)

5.ธัน ด้านล่าง เนื้อหาของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนที่ "เป็นอันตราย" ในเชื้อเพลิง ยิ่งจำนวนซีเทนสูงหรือต่ำลง ( มากกว่า /สูงกว่า ).

(เป้าหมายหัวข้อ)

มนุษย์พยายามทำให้สภาพความเป็นอยู่บนโลกทนไม่ได้ในระยะเวลาอันสั้น และขึ้นอยู่กับเขาเท่านั้นว่าสิ่งต่างๆ บนโลกจะดีขึ้นหรือแย่ลง ปัญหาร้ายแรงคือการปล่อยมลพิษสู่อากาศโดยยานยนต์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากความหนาแน่นของการจราจรของยานพาหนะในเมืองเพิ่มขึ้น มลพิษทางอากาศจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนจะเกิดสารพิษซึ่งสัมพันธ์กับสภาวะการเผาไหม้องค์ประกอบและสถานะของส่วนผสม

รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ได้มาจากปิโตรเลียม

ทุกวันนี้ น้ำมันถูกเผาในหนึ่งวันมากพอๆ กับที่ธรรมชาติสามารถผลิตได้ในหนึ่งพันปีโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์ ตามการคาดการณ์ของนักวิทยาศาสตร์ มีน้ำมันสำรองเหลืออยู่ไม่กี่แห่งในโลก สถานการณ์ปัจจุบันไม่ได้เป็นความลับ องค์กรวิจัยในหลายประเทศทั่วโลกกำลังมองหาเชื้อเพลิงทดแทนที่ได้จากการกลั่นน้ำมันอย่างเพียงพอ งานค่อนข้างซับซ้อนและยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาแม้แต่วิธีเดียว แม้ว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจะผลิตขึ้นและดำเนินการได้สำเร็จไม่เพียงแต่ในศตวรรษปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในศตวรรษที่ 20 และแม้กระทั่งศตวรรษที่ 19 ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้ ประกอบกับความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายที่เกิดจากรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น มลพิษในชั้นบรรยากาศ (ปัญหานี้รุนแรงโดยเฉพาะในเมืองใหญ่) ทำให้รัฐบาลของหลายประเทศและบริษัทรถยนต์ต้องมองหา ทดแทนเชื้อเพลิงแบบเดิม

ออกกำลังกาย: ถอดรหัส เอ-95.

งานค่อนข้างซับซ้อนและยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาแม้แต่วิธีเดียว แม้ว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจะผลิตขึ้นและดำเนินการได้สำเร็จไม่เพียงแต่ในศตวรรษปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในศตวรรษที่ 20 และแม้กระทั่งศตวรรษที่ 19 ด้วยซ้ำ รถม้าขับเคลื่อนด้วยแก๊สคันแรกของโลกคือ Hippomobile สร้างขึ้นโดย Jean-Etienne Lenoir ย้อนกลับไปในปี 1862 ในประเทศของเรา ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติซึ่ง "ถูกอัดแน่น"... ด้วยท่อนไม้เบิร์ช พีทหรือถ่านหิน ฟืนจะสลายตัวด้วยความร้อนที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำจนกลายเป็นก๊าซที่เผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ สายการบิน Deutsche Airbus ชื่อดังของเยอรมนีกำลังพัฒนาแอร์บัสลำแรกของโลกที่บินด้วยไฮโดรเจนเหลว

ออกกำลังกาย: กรอกตาราง « ตัวชี้วัดเปรียบเทียบเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ »

ดู

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

ก๊าซ

การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของส่วนผสมที่ดีขึ้นในกระบอกสูบ

ความเป็นพิษต่ำของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้

ค่าขนส่งและก๊าซต่ำ

มลภาวะทางเสียงในระดับต่ำ

ความเป็นไปไม่ได้ที่จะถูกขโมยน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง

ค่าใช้จ่ายในการแปลงรถต่ำ

ความเป็นพิษสูงของเชื้อเพลิงนั้นเอง

อันตรายจากการระเบิดสูงของถังแก๊สในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ไฟฟ้า

ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม (ไม่มีก๊าซไอเสีย)

ความเรียบง่ายของการออกแบบ

– ค่าใช้จ่ายในการเติมต่ำ

– มลพิษทางเสียงต่ำ

– ใช้งานง่ายเชื่อถือได้

– การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่ารถยนต์ทั่วไป

– สำรองพลังงานต่ำ

– ใช้เวลาชาร์จนาน

– ปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่

– ขาดสถานีชาร์จ

– โรงไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิงความร้อน การเผาไหม้เพื่อผลิตไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เป็นอันตราย

เชื้อเพลิงชีวภาพ

– มีปริมาณสำรองวัตถุดิบไม่จำกัด (ทรัพยากรหมุนเวียน)

– ปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียลดลง

– ลักษณะการหล่อลื่นสูงช่วยยืดอายุเครื่องยนต์

– จำนวนซีเทนสูง

จุดวาบไฟสูง

ราคาถูก

– ไบโอดีเซลมีความหนืดสูงซึ่งทำให้จำเป็นต้องให้ความร้อนเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลที่ยอมรับได้

อายุการเก็บรักษาสั้น - ประมาณ 3 เดือน

แอลกอฮอล์

– เป็นกลางเป็นแหล่งก๊าซเรือนกระจก

– ราคาถูก

– เพิ่มความเสี่ยงของการปล่อยสารอินทรีย์ระเหยที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การลดลงของความเข้มข้นของโอโซนและการแผ่รังสีแสงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น

– พลังงานต่ำเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน

ไฮโดรเจน

– เผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

– ความร้อนจำเพาะสูงของการเผาไหม้

– ไม่มีการปล่อยสารพิษ

– สามารถหาได้จากทุกสิ่งอย่างแท้จริง: จากก๊าซธรรมชาติ น้ำทะเล ชีวมวล และอากาศ

– มีสัดส่วนการผสมกับอากาศที่กว้างกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินซึ่งยังคงสามารถจุดติดไฟของส่วนผสมได้

– เทคโนโลยีการเก็บกักไฮโดรเจนที่ไม่สมบูรณ์

– ต้นทุนไฮโดรเจนสูง

– กระบวนการที่ซับซ้อนในการผลิตไฮโดรเจนในระดับอุตสาหกรรม ในระหว่างที่มีการปล่อย CO เดียวกัน

– ต้นทุนที่สูงของโรงไฟฟ้าไฮโดรเจนและความซับซ้อนในการบำรุงรักษา

– การระเบิดของส่วนผสมไฮโดรเจนและอากาศ – ขาดโครงสร้างที่พัฒนาแล้วของสถานีเติมไฮโดรเจน

ดูวีดีโอ

สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอ ใช้เงินเพียง 15% ในการเคลื่อนย้ายรถ และ 85% “บินไปตามลม” นอกจากนี้ ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ยังเป็นเครื่องปฏิกรณ์เคมีชนิดหนึ่งที่สังเคราะห์สารพิษและปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ แม้แต่ไนโตรเจนที่ไม่ใช่ไวนิลจากชั้นบรรยากาศเมื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้ก็กลายเป็นไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษ
มลพิษทางอากาศที่เป็นพิษหลักในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่จุดประกายไฟ ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยสารก่อมะเร็งซึ่งตัวแทนหลักในก๊าซไอเสียคือเบนโซ (ก)ไพรีน

เนื่องจากมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลกที่มีสารตะกั่ว สารตะกั่วจึงกลายเป็นส่วนประกอบที่แพร่หลายในอาหารและอาหารสัตว์ อาหารจากพืชโดยทั่วไปมีสารตะกั่วมากกว่าอาหารสัตว์

สาเหตุของใบไม้ร่วงในฤดูร้อนคือมีสารตะกั่วในอากาศสูง แต่ด้วยการมุ่งความสนใจไปที่ต้นไม้ ต้นไม้ทำให้อากาศบริสุทธิ์ ในช่วงฤดูปลูก ต้นไม้ต้นหนึ่งจะทำให้สารประกอบตะกั่วที่อยู่ในน้ำมันเบนซิน 130 ลิตรเป็นกลาง ตะกั่วที่อ่อนแอที่สุดคือเมเปิ้ล ในขณะที่ส่วนที่อ่อนแอที่สุดคือฮิคโครีและสปรูซ

ด้านข้างของต้นไม้ที่หันหน้าไปทางทางหลวงมีความเป็นโลหะมากกว่า 30–60% ต้นสนและต้นสนมีคุณสมบัติในการกรองสารตะกั่วได้ดี มันสะสมและไม่แลกเปลี่ยนกับสิ่งแวดล้อม พืชพรรณบนบกเกี่ยวข้องกับตะกั่ว 70 - 80,000 ตันในวงจรทางชีวภาพทุกวัน

เพื่อให้รถยนต์ได้รับการขนานนามว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างถูกต้อง เชื้อเพลิงนั้นจะต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และก๊าซก็เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ การใช้แก๊สช่วยลดความเป็นพิษรวมของก๊าซไอเสียได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เป็นพิษ CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) ลดลงมากกว่าสามครั้งและปริมาณสารไฮโดรคาร์บอนที่เป็นสารก่อมะเร็ง CH ซึ่งประกอบด้วยอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ลดลง 1.6 เท่า ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ NO และ NO2 ไดออกไซด์เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมของออกซิเจนและไนโตรเจน (ไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตรายซึ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้จากชั้นบรรยากาศกลายเป็นสารประกอบพิษ - ไนโตรเจนออกไซด์) ลดลง 1.2 เท่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนแก๊ส . สารประกอบตะกั่วและโพลีเมอร์อะโรมาติกต่าง ๆ ที่มีอยู่ในน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นสารก่อมะเร็งที่เป็นอันตรายนั้นไม่มีอยู่ในเชื้อเพลิงแก๊สเลย ควันไอเสีย เมื่อใช้งานกับเชื้อเพลิงแก๊สจะต่ำกว่าเมื่อใช้น้ำมันเบนซินถึงสามเท่า

การวิจัยได้หักล้างความคิดเห็นที่เป็นที่ยอมรับว่าการใช้ก๊าซแทนน้ำมันเบนซินเป็นมาตรการที่จำเป็น เชื้อเพลิงก๊าซเผาไหม้ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ดังนั้นความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียของเครื่องยนต์แก๊สจึงลดลงหลายเท่า รถยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันจะปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน และตะกั่วเทตระเอทิลออกสู่ชั้นบรรยากาศ ตามกฎแล้วก๊าซธรรมชาติไม่มีกำมะถันดังนั้นจึงไม่มีซัลเฟอร์ไดออกไซด์หรือสารประกอบตะกั่วในไอเสียของเครื่องยนต์แก๊ส เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์เบนซินจึงมีคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ซึ่งเป็นสารที่เป็นพิษต่อมนุษย์ รถยนต์ที่ใช้แก๊สและน้ำมันเบนซินปล่อยไฮโดรคาร์บอนในปริมาณเท่ากันออกสู่ชั้นบรรยากาศ ไม่ใช่ตัวไฮโดรคาร์บอนที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน
เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะปล่อยสารออกซิไดซ์ที่ค่อนข้างง่าย - เอทิลและเอทิลีน ในขณะที่เครื่องยนต์แก๊สปล่อยมีเทน ซึ่งในบรรดาไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวทั้งหมดมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันได้มากที่สุด ดังนั้นการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนจากยานยนต์ที่ใช้แก๊สจึงมีอันตรายน้อยกว่า ก๊าซที่เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติเหนือกว่าอีกด้วย ซึ่งในระดับเคมีจะทำลายส่วนของห้องเผาไหม้ เครื่องฟอกไอเสีย และหัวแลมบ์ดา

คำถาม: เชื้อเพลิงในอุดมคติควรมีคุณสมบัติอะไรบ้าง?

4. การรวมเนื้อหาที่ศึกษา

คำถาม

ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ในรถยนต์ราคาถูก เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เหนือกว่าน้ำมันเบนซินในหลายคุณสมบัติ การใช้งานไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวรถ

สารที่สามารถได้รับพลังงานความร้อนจากปฏิกิริยาบางอย่าง

นักฟิสิกส์ นักเคมี และนักสรีรวิทยาชาวอิตาลี ค้นพบมีเทนขณะศึกษาก๊าซหนองน้ำ หน่วยวัดแรงดันไฟฟ้าตั้งชื่อตามเขา

ก๊าซธรรมชาติอัด (ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น) เป็นส่วนประกอบหลักของก๊าซธรรมชาติ วัตถุระเบิด มักเรียกว่า "หนองน้ำ" มีความต้านทานการระเบิดสูง - มีค่าออกเทนมากกว่า 100 หน่วย เมื่อเผาจะไม่ทิ้งผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายไว้

ของเหลวไวไฟที่เป็นน้ำมันตามธรรมชาติซึ่งประกอบด้วยส่วนผสมที่ซับซ้อนของไฮโดรคาร์บอนและสารประกอบอินทรีย์อื่นๆ มันถูกใช้เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่าทางเทคนิคจากมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ตัวทำละลาย วัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมเคมี และนำไปแปรรูป

เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมผลผลิตจากการเผาไหม้คือน้ำ สร้างความร้อนมากกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม

แอลกอฮอล์สามารถหาได้จากการหมักชีวมวลที่มีแป้ง น้ำตาล หรือเซลลูโลส มันถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายในในรูปแบบบริสุทธิ์ เป็นตัวทำละลายและเป็นสารตัวเติมในเทอร์โมมิเตอร์แอลกอฮอล์

พืชเมล็ดพืชน้ำมันใช้เป็นอาหารสัตว์ ปุ๋ยสีเขียวที่ดีและเป็นพืชน้ำผึ้งที่ดีเยี่ยม น้ำมันของพืชชนิดนี้ใช้ในการปรุงอาหาร ในโลหะวิทยาสำหรับการชุบแข็งเหล็ก เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตวัสดุยืดหยุ่น และในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ

แหล่งพลังงานทดแทนสำหรับรถยนต์ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแหล่งนี้ปรากฏเร็วกว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด และแพร่หลายในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ไม่มีเสียงดังและไม่สูบบุหรี่ ไม่เหมือนเครื่องยนต์เบนซินหรือไอน้ำ และได้รับความนิยมในหมู่ชนชั้นสูง

สารประกอบอินทรีย์ที่เป็นอนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอนและมีกลุ่ม OH (ไฮดรอกซิล) หนึ่งกลุ่มขึ้นไปในโมเลกุล มันเกิดขึ้นระหว่างการหมักสารที่มีน้ำตาลระหว่างการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว เมื่อเร็วๆ นี้ บทบาทของมันเพิ่มมากขึ้นในฐานะเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ประเภทของเชื้อเพลิงตรงตามเกณฑ์ความพร้อมใช้งานและความเป็นพิษต่ำ ปัจจุบันไม่ได้ใช้ในยานพาหนะ

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดีเซลประเมินโดยเลขซีเทน จากตัวบ่งชี้เราสามารถตัดสินองค์ประกอบเชิงปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นอันตราย CO และ CH ในก๊าซดีเซลที่ผลิตได้

เชื้อเพลิงสมบูรณ์คุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ แช่เย็นถึง -160 °Cก๊าซธรรมชาติ. ส่วนประกอบหลักคือโพรเพนและบิวเทน

ส่วนผสมไวไฟของไฮโดรคาร์บอนเบา มีไว้สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด รวมถึงในการผลิตพาราฟินและผ้าทำความสะอาด ได้จากการกลั่นและคัดเลือกเศษส่วนของน้ำมัน

คำตอบ

1

ก

2

ล

3

ข

4

ต

5

จ

6

ร

7

n

8

ก

9

ต

10

และ

11

วี

12

n

13

ส

14

จ

5.การบ้าน ข้อมูลเพิ่มเติม ยกตัวอย่างรถยนต์ประเภทต่างๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

6. สรุปบทเรียน (การสะท้อน การให้คะแนน)

ฉัน ตัวเลือก

1.เชื้อเพลิงหลักจนหมดสิบเก้า วี. คือ:

a) น้ำมัน b) ถ่านหิน c) พีท d) ฟืน

2. ฐานน้ำมันหลักของประเทศในปัจจุบัน:

ก) ไซบีเรียตะวันตก c) บากู

b) โวลก้า-อูราล ง) Pechora

3. อ่างถ่านหินใดในรัสเซียที่ผลิตถ่านหินที่ถูกที่สุดในแง่ของต้นทุน?

ก) คุซเนตสกี้ ค) คันสโก-อาชินสกี

b) ยาคุตสค์ใต้ ง) ภูมิภาคมอสโก

4. คุณสมบัติใดต่อไปนี้ของคอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและพลังงานซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรัสเซีย:

ก) แหล่งเชื้อเพลิงกระจุกตัวอยู่ทางทิศตะวันตกและผู้บริโภคหลักอยู่ทางตะวันออกของประเทศ

b) ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่ผลิตในภูมิภาคโลกดำ

c) ท่อจากแหล่งหลักของไซบีเรียมุ่งตรงไปทางเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ

d) ผู้บริโภคหลักกระจุกตัวอยู่ทางตะวันตกของประเทศซึ่งมีทรัพยากรเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

ก) ไม่สามารถขนส่งได้

b) ไม่สามารถสะสมได้

c) สามารถสะสมได้

d) สามารถขนส่งทางท่อได้

7. โรงไฟฟ้าทางเลือกประเภทใดที่ขาดหายไปในรัสเซีย?

ก) ลม b) กระแสน้ำ

b) ความร้อนใต้พิภพ d) พลังงานแสงอาทิตย์

8. ข้อเสียของโรงไฟฟ้าพลังน้ำคือ:

ก) ก่อให้เกิดของเสียจำนวนมาก ก่อให้เกิดมลพิษในบรรยากาศอย่างมาก

b) โหมดการทำงานเปลี่ยนแปลงช้าๆ

c) ขัดขวางระบอบอุทกวิทยาของแม่น้ำ

d) การบำรุงรักษาสถานีจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจำนวนมาก

b) โลหะวิทยาที่มีเหล็กและอโลหะ

c) โลหะวิทยาเหล็กและการสกัดเชื้อเพลิง

d) โลหะวิทยาและการขนส่งที่ไม่ใช่เหล็ก

12. ศูนย์ถลุงอะลูมิเนียมที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ใกล้กับ:

ก) เงินฝากบอกไซต์

c) เงินฝากถ่านหิน

b) โรงไฟฟ้าพลังความร้อนขนาดใหญ่

d) โรงไฟฟ้าพลังน้ำขนาดใหญ่

13. สถานการณ์สิ่งแวดล้อมที่ตึงเครียดที่สุดในรัสเซียพบได้ในเมืองต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ก) โรงงานถลุงอะลูมิเนียม

b) พืชโลหะวิทยาเม็ดสี

c) พืชครบวงจร

d) วิสาหกิจโลหะวิทยาขนาดเล็ก

14. แหล่งแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลก:

ก) Kachkanarskoye c) ภูเขา Magnitnaya

b) KMA d) Kostomuksha

15. เมืองใดในรัสเซียที่เป็นโรงงานผลิตนิกเกิลที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งอยู่ที่เมืองใด?

ก) เมดโนกอร์สค์ ค) ครัสโนยาสค์

b) นอริลสค์ ง) บราตสค์

16. ปัจจัยหลักในที่ตั้งของสถานประกอบการโลหกรรมสุกร:

ก) ความพร้อมของวัตถุดิบในรูปของเศษโลหะ

b) ความพร้อมของวัตถุดิบแร่เหล็ก

c) การปรากฏตัวของแหล่งสะสมถ่านหิน

ง) สิ่งแวดล้อม

การควบคุมขั้นสุดท้ายในหัวข้อ “เชื้อเพลิงและพลังงานคอมเพล็กซ์ โลหะวิทยา”

ครั้งที่สอง ตัวเลือก

1. เชื้อเพลิงหลักในรัสเซียตั้งแต่ทศวรรษ 1960 คือ:

ก) น้ำมัน c) พีท

b) ถ่านหิน d) ฟืน

2. แอ่งถ่านหินที่สำคัญที่สุดในรัสเซียในตอนท้ายสิบเก้า ศตวรรษคือ:

ก) คุซบาส ค) เพโครา

b) Donbass d) ภูมิภาคมอสโก

3. เชื้อเพลิงประเภทที่ถูกที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุด:

ก) น้ำมันเชื้อเพลิง c) ถ่านหินสีน้ำตาล

b) ถ่านหิน d) แก๊ส

4. ศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงานของรัสเซียมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้ (ระบุ 1 คำตอบที่ถูกต้อง):

ก) น้ำมันส่วนใหญ่ผลิตในรัสเซียในเขตกึ่งเขตร้อนของเทือกเขาคอเคซัส

b) อุตสาหกรรมถ่านหินซึ่งเป็นอุตสาหกรรมเก่าจำเป็นต้องได้รับการบูรณะใหม่

c) ผู้บริโภคทรัพยากรเชื้อเพลิงและฐานทรัพยากรหลักมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันในภาคตะวันออกของประเทศ

d) อุตสาหกรรมก๊าซเป็นหนึ่งในภาคส่วนวิกฤตของศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงาน

5. อุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า ได้แก่

ก) โรงไฟฟ้านิวเคลียร์และการส่งไฟฟ้าผ่านสายไฟฟ้า

b) การขนส่งไฟฟ้าผ่านสายไฟและอุตสาหกรรมก๊าซ

c) โรงไฟฟ้าพลังน้ำและอุตสาหกรรมถ่านหิน

d) อุตสาหกรรมน้ำมันและโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

6. พื้นที่ผลิตก๊าซรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดคือ:

ก) ยาคุต;

b) โอเรนบูร์ก-อัสตราคาน;

c) ไซบีเรียตะวันตก

d) หิ้งทะเลเรนท์

7. ส่วนแบ่งพลังงานที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียเกิดจาก:

ก) โรงไฟฟ้าพลังความร้อน ค) พีอีเอส;

ข) สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ ง) โรงไฟฟ้านิวเคลียร์

8. ข้อดีของโรงไฟฟ้าพลังน้ำคือ:

ก) สามารถวางได้ทุกที่

b) ผลิตไฟฟ้าที่ถูกที่สุด

c) สร้างอย่างรวดเร็วและราคาถูก

d) เปิดง่าย สามารถครอบคลุมโหลดสูงสุดได้

9. แนวโน้มอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้ามีดังนี้

10. เลือกข้อความที่ถูกต้อง:

ก) โรงกลั่นน้ำมันส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศ

ข) โรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นโรงไฟฟ้าประเภทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

ค) อุตสาหกรรมหินดินดานเป็นอุตสาหกรรมเชื้อเพลิง

d) รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 4 ของโลกในแง่ของปริมาณสำรองก๊าซ

จ) นอกจากไฟฟ้าแล้ว โรงไฟฟ้าพลังความร้อนยังผลิตน้ำร้อนและไอน้ำอีกด้วย

4. โรงไฟฟ้าใดในรัสเซียที่สามารถใช้ถ่านหินได้?

ก) โรงไฟฟ้าพลังน้ำ b) TPP ค) TPP ง) NPP

5. เหตุใดโรงไฟฟ้าพลังน้ำที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียจึงตั้งอยู่ในส่วนเอเชีย

ก) ผู้ใช้ไฟฟ้าหลักอยู่ที่นั่น

b) แหล่งทรัพยากรน้ำที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ที่นั่น

c) เพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับประเทศในเอเชีย

d) ถูกสร้างขึ้นโดยคาดหวังว่าจำนวนประชากรในท้องถิ่นจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

6. อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงประกอบด้วย:

ก) อุตสาหกรรมถ่านหินและการส่งไฟฟ้าผ่านสายไฟฟ้า

b) การขนส่งเชื้อเพลิงทางท่อและไฟฟ้าผ่านสายไฟ

c) การสกัดพีทและการขนส่งเชื้อเพลิงผ่านท่อ

ง) การผลิตไฟฟ้าและการส่งมอบให้กับผู้บริโภคผ่านสายไฟฟ้า

7. แนวโน้มอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้ามีดังนี้

ก) การก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทั่วประเทศ

ข) การก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำทั่วประเทศ

ค) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงาน

d) การปิดโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเนื่องจากมลพิษทางอากาศ

8. เชื้อเพลิงประเภทที่ถูกที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุด:

ก) น้ำมันเชื้อเพลิง c) ถ่านหินสีน้ำตาล

b) ถ่านหิน d) แก๊ส

9. โรงไฟฟ้าพลังความร้อนใต้พิภพแห่งแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้น:

ก) คาบสมุทรคัมชัตกา; c) เทือกเขาอูราล;

ข) คอเคซัส; ง) คาบสมุทรโคลา

10. อุตสาหกรรมใดใช้ถ่านโค้กเป็นเชื้อเพลิง?

b) โลหะวิทยาเหล็ก

ค) การแปรรูปไม้

ง) กระป๋อง

11. ทองแดงและนิกเกิลจัดอยู่ในกลุ่มโลหะที่ไม่ใช่เหล็กประเภทใด?

ก) ไปที่ปอด

b) หนักมาก

c) ถึงผู้สูงศักดิ์

d) เพื่อการผสม

12. สถานประกอบการด้านโลหกรรมสุกรหันไปทางไหน?

ก) สู่คราบเหล็ก

b) ไปยังท่อส่งก๊าซ

c) ไปที่ทางรถไฟ

d) ไปยังศูนย์สร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด

13. พิจารณาว่าเหตุใดโรงงานผลิตอะลูมิเนียมที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียจึงตั้งอยู่ในไซบีเรียตะวันออก:

ก) มีแร่อะลูมิเนียมสำรองจำนวนมากที่นี่

b) ไฟฟ้าราคาถูกที่นี่

c) ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์กระจุกตัวอยู่ที่นี่

d) อุณหภูมิที่นี่ต่ำ

14. ศูนย์ถลุงทองแดงและนิกเกิลที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกตั้งอยู่:

a) ใน Norilsk c) ใน Cherepovets

b) ใน Kirovsk d) ใน Stary Oskol

15. เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์โลหะวิทยา ไม่รวม:

ก) การขุดแร่ c) การแต่งแร่

b) การถลุงโลหะ d) การผลิตผลิตภัณฑ์รีด

d) รวมอุตสาหกรรมทั้งหมดไว้ด้วย

16. แจกจ่ายโลหะไปยังศูนย์กลางการถลุงที่ใหญ่ที่สุด:

2. Norilsk b) อลูมิเนียม

3. Cherepovets c) ทองแดง

4.Mednogorsk d) นิกเกิล

การควบคุมขั้นสุดท้ายในหัวข้อ

“เต็ก. โลหะวิทยา”

คำตอบ (ฉันตัวเลือก)

1-จี; 2-เอ; 3-B; 4-จี; 5-B; 6-B; 7-ก; 8-B; 9-B; 10 – 1-d, 2-b, 3-a, 4-c; 11-B; 12–ก; 13–บี; 14–บี; 15–บี; 16–ก.

คำตอบ (ครั้งที่สองตัวเลือก):

1-เอ; 2-B; 3-จี; 4-บี; 5-เอ; 6-B; 7-เอ; 8-B, จี; 9-B; 10-เอ, บี, ดี; 11 – บี; 12 – ก; 13 – ก; 14 – บี; 15 – เอ, บี; 16 – ว.

คำตอบ (สามตัวเลือก)

1 – บี; 2 – บี; 3 – บี; 4 – บี; 5 บี; 6 – บี; 7 – บี; 8 – ก; 9 – ก; 10 – บี; 11 – บี; 12 – ก; 13 – บี; 14 – ก; 15 – ง; 16 – 1-b, 2-d, 3-a, 4-c

ปัจจุบัน Fuel Technologies Corporation กำลังพัฒนาเชื้อเพลิงทุกประเภท รวมถึงการพัฒนาและการผลิตเชื้อเพลิงออกเทนสูงสำหรับเครื่องยนต์รถแข่ง เรากำลังศึกษาหลักการใหม่ๆ ของทฤษฎีการเผาไหม้และค้นหาวัตถุดิบที่หมุนเวียนได้ ซึ่งมีความสำคัญจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม

บริษัทของเราผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันหลายประเภทและสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ ซึ่งสามารถลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแจ้งรายละเอียดให้คุณทราบเสมอเกี่ยวกับคุณสมบัติทั้งหมดของเชื้อเพลิงประเภทใดประเภทหนึ่งที่ผลิตโดยบริษัทของเรา

TOTEK คือเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีสารสนเทศ นิเวศวิทยาและเศรษฐกิจ เป็นบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของนักวิทยาศาสตร์ ผู้พัฒนาเชื้อเพลิงจรวดและอวกาศ การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ดีที่สุดในสาขาเทคโนโลยีเชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับงานของบริษัทของเรา

TOTEK คือการค้นหา พัฒนา และดำเนินการเชื้อเพลิงประเภทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการผลิตเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น เทคโนโลยีเชื้อเพลิงที่ทันสมัย ​​เป็นต้น น้ำมันเป็นของเสียจากชีวิตสมัยโบราณ แต่เราสามารถเปลี่ยนของเสียจากชีวิตสมัยใหม่ให้เป็นเชื้อเพลิงใหม่ได้

เครื่องดื่มอัดลมอาจกลายเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันได้สร้างแบตเตอรี่ที่ใช้น้ำอัดลมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

อุปกรณ์ใหม่ที่ใช้น้ำตาลเกือบทุกชนิดสามารถใช้เป็นที่ชาร์จแบบพกพาสำหรับโทรศัพท์มือถือได้ นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยเซนต์หลุยส์ ในรัฐมิสซูรีเชื่อว่าในที่สุดสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาก็สามารถแทนที่ลิเธียมในแบตเตอรี่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กจำนวนมากได้ในที่สุด รวมถึงคอมพิวเตอร์ด้วย

ของเหลวที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพประกอบด้วยเอนไซม์ที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิง (ในกรณีนี้คือน้ำตาล) ให้เป็นพลังงานไฟฟ้า โดยปล่อยให้น้ำเป็นผลพลอยได้หลัก

ในอนาคตอันใกล้นี้ บทบาทของถ่านหินต่อความสมดุลเชื้อเพลิงและพลังงานของประเทศคาดว่าจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีปริมาณสำรองจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการให้สัตยาบันพิธีสารเกียวโต) จำเป็นต้องมีการพัฒนาและการนำเทคโนโลยีถ่านหินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่มาใช้ เพื่อให้แน่ใจว่าการใช้เชื้อเพลิงจะมีประสิทธิภาพสูงโดยมีภาระที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดที่เป็นไปได้

การใช้เชื้อเพลิงถ่านหินที่ถูกระงับเป็นโอกาสที่แท้จริงในการทดแทนถ่านหินที่ "สกปรก" และวิธีการเผาที่ไม่มีประสิทธิภาพในเตาเผาแบบหลายชั้น แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซที่หายากด้วย

ปัญหาดังกล่าวรุนแรงเป็นพิเศษในภูมิภาคถ่านหินของรัสเซีย ซึ่งมีถ่านหินที่ขุดได้จำนวนมากซึ่งแสดงในรูปของสารละลายถ่านหินละเอียด สะสมอยู่ในที่ทิ้งไฮดรอลิกและถังตกตะกอนรอบ ๆ สถานประกอบการเหมืองถ่านหินและแปรรูปถ่านหิน ปัญหานี้มักจะได้รับการแก้ไขด้วยวิธีดั้งเดิมที่สุด น้ำที่ไหลเข้าจากเหมือง น้ำที่ใช้ในกระบวนการผลิตจากโรงงานแปรรูปที่มีอนุภาคถ่านหินละเอียดจะถูกปล่อยลงในถังตกตะกอนที่พื้นผิว ซึ่งได้รับการทำความสะอาดด้วยกลไกและไฮดรอลิกเป็นระยะๆ และกากตะกอนถ่านหินที่สกัดซ้ำจะถูกปล่อยลงในเหมืองที่ใช้แล้วหรือในหุบเขาและอ่างเก็บน้ำในบริเวณใกล้เคียง ในบางกรณี ของเสียที่ลอยอยู่ในน้ำจะถูกแยกน้ำออกและเก็บไว้ในพื้นที่ว่าง

การเปลี่ยนกากตะกอนให้เป็นเชื้อเพลิงน้ำถ่านหิน (CWF) ที่สะดวกต่อการขนส่งและสะดวกสบายทางเทคโนโลยี จะทำให้สามารถรับผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญ และปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในภูมิภาคได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิงที่ได้และเทคโนโลยีสำหรับการใช้งานจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของตลาดสมัยใหม่: ความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายน้อยที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมในระหว่างการผลิตและการใช้งาน

เมื่อพิจารณาว่าส่วนประกอบเชื้อเพลิงในต้นทุนของพลังงานความร้อนที่สร้างขึ้นอยู่ในช่วง 40 ถึง 70% การลดต้นทุนเชื้อเพลิงหรือการบริโภคเฉพาะเป็นปัจจัยสำคัญในการได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจ

เชื้อเพลิงน้ำถ่านหิน (CWF) เป็นระบบกระจายตัวที่ประกอบด้วยถ่านหินบดละเอียด น้ำ และรีเอเจนต์พลาสติไซเซอร์: องค์ประกอบของ CWF: ถ่านหิน (ระดับ 0-500 ไมครอน) - 59-70%, น้ำ - 29-40%, รีเอเจนต์พลาสติไซเซอร์ - อุณหภูมิจุดติดไฟ 1 % - 450-650°C; อุณหภูมิการเผาไหม้ - 950-1,050°C;

มีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีทั้งหมดของเชื้อเพลิงเหลว: ขนส่งในถังถนนและราง, ผ่านท่อ, ในเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมันและเก็บไว้ในถังปิด

คงคุณสมบัติไว้ในระหว่างการจัดเก็บและขนส่งในระยะยาว

กันระเบิดและกันไฟ

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์สำหรับการนำเชื้อเพลิงถ่านหินที่ถูกระงับคือ:

ลดต้นทุนสำหรับการสร้างระบบความร้อนและพลังงานที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด

การเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของระบบพลังงานความร้อนและสร้างแรงจูงใจทางเศรษฐกิจในการละทิ้งการใช้น้ำมันทำความร้อน ก๊าซธรรมชาติ และถ่านหินที่มีการเผาไหม้แบบชั้น

เพิ่มความน่าเชื่อถือและรับประกันการทำงานของระบบพลังงานความร้อน

เพิ่มความมั่นคงด้านพลังงานให้กับผู้บริโภคปลายทาง

เพื่อที่จะแนะนำเชื้อเพลิงน้ำถ่านหินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างกว้างขวาง เช่นเดียวกับการจัดระเบียบการผลิตถ่านหินอัดก้อนและโรงงานอัดก้อน มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือระหว่างศูนย์วิทยาศาสตร์และการผลิต "Ekotekhnika", "Sibekotekhnika" (Novokuznetsk) และ Belovsky Mining โรงงานอุปกรณ์ (BZGSHO)

ภารกิจได้รับมอบหมาย - เพื่อพัฒนาและจัดหาตามคำสั่งจากองค์กรการผลิตการติดตั้งแบบแยกส่วนสำหรับการเตรียม CWF โดยใช้ถ่านหินและกากตะกอนถ่านหินและคอมเพล็กซ์ทางเทคโนโลยีเพื่อรับพลังงานความร้อนและ (หรือ) ไฟฟ้าที่สามารถเข้าถึงได้ในระหว่างการเผาไหม้ ในเวลาเดียวกันโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ามีการสร้างการติดตั้งอัดก้อนสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงอัดก้อนจากถ่านหินและสารละลายถ่านหินที่ BZGShO ซึ่งเป็นงานในการจัดการผลิตชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งแบบแยกส่วนสำหรับ การเตรียม CWF การติดตั้งอิฐและคอมเพล็กซ์เทคโนโลยี การจัดหาอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง และการประกอบคอมเพล็กซ์ที่พัฒนาแล้วและการฝึกอบรมบุคลากรปฏิบัติการ

มอเตอร์ขนส่งเชื้อเพลิงมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ในขั้นตอนแรกมีการติดตั้งและดำเนินการนำร่องสาธิตเทคโนโลยีที่ซับซ้อนสำหรับการเตรียม CWF และการเผาไหม้ที่โรงงาน

ปัจจุบันมีการเตรียมเชื้อเพลิงถ่านหินที่ถูกระงับจากตะกอนถ่านหินจากการขุดไฮดรอลิกที่โรงงานนำร่องที่บ้านหม้อไอน้ำของเหมือง Tyrganskaya หม้อไอน้ำ KE-10-14S ถูกถ่ายโอนไปยังการเผาไหม้ร่วมของถ่านหินดิบและ VUT เชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งไปยังโรงหม้อไอน้ำของ JSC Khleb (Novokuznetsk) ซึ่งหม้อต้มน้ำมันแก๊ส KP-0.7 จะถูกถ่ายโอนไปยัง VUT ประสบการณ์การปฏิบัติงานที่ได้รับจากการใช้งานหม้อไอน้ำต่างๆ โดยใช้เชื้อเพลิงแบบแขวนลอยทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว (ที่อุณหภูมิต่ำถึง -42°C) แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงในการใช้เชื้อเพลิงเหลวชนิดใหม่จากถ่านหิน

ข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมของ VUT เหนือเชื้อเพลิงประเภทอื่นๆ ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากคณะกรรมการตัวแทนในระหว่างการแข่งขันนวัตกรรมด้านสิ่งแวดล้อมของรัสเซียครั้งแรกในปี 2548 โครงการ "เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับการใช้ประโยชน์ของตะกอนและของเสียที่ลอยอยู่ในน้ำจากโรงงานเตรียมถ่านหินโดยใช้วิธีการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงแขวนลอย" นำเสนอโดย ZAO NPP Sibekotekhnika เกิดขึ้นที่หนึ่ง

การนำเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ในภาคพลังงานถือเป็นสิ่งสำคัญประการหนึ่งในปัจจุบัน สิ่งนี้เชื่อมโยงกับความจำเป็นในการประหยัดทรัพยากรพลังงานอย่างรอบด้านและด้วยการปกป้องสิ่งแวดล้อม - ปัญหาที่จะรุนแรงยิ่งขึ้นเนื่องจากการลดการจ่ายก๊าซธรรมชาติให้กับโรงไฟฟ้าของรัสเซียที่คาดหวังและการบริโภคที่เพิ่มขึ้น ถ่านหิน. รายงานที่นำเสนอในส่วนที่ 5 ของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระดับนานาชาติ "นิเวศวิทยาของพลังงาน 2000" เกี่ยวข้องกับประเด็นเหล่านี้

การลดการจัดหาเชื้อเพลิงก๊าซให้กับโรงไฟฟ้ารัสเซียตามแผนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าทำให้วิศวกรไฟฟ้าต้องเริ่มทำงานขนาดใหญ่เพื่อทดแทนก๊าซธรรมชาติด้วยถ่านหินและเชื้อเพลิงแข็งประเภทอื่น ๆ และแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ รวมถึงเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการใช้งาน ของแหล่งพลังงานหมุนเวียน ปริมาณการใช้ถ่านหินที่เพิ่มขึ้นในโรงไฟฟ้าพลังความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยวิธีการเผาไหม้แบบดั้งเดิม จะก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนจะต้องใช้ต้นทุนเริ่มต้นจำนวนมาก แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าจะสามารถให้ผลตอบแทนค่อนข้างเร็วก็ตาม ด้วยวิธีการและเทคโนโลยีทางเลือกราคาประหยัดสำหรับพลังงานที่พัฒนาโดยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศตลอดจนประสบการณ์โลกในเรื่องเหล่านี้จึงเป็นที่สนใจ

รายงานที่นำเสนอในที่ประชุมในหัวข้อที่ระบุในชื่อบทความสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• - ทุ่มเทให้กับเทคโนโลยีในการรับเตรียมการเผาไหม้และการเผาไหม้เชื้อเพลิงจริง
• - อุทิศให้กับแหล่งพลังงานใหม่และวิธีการเปลี่ยนแปลง

จากรายงานของกลุ่มแรก ผู้เข้าร่วมส่วนได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากรายงานของ E.A. Evtushenko และคณะ “ เทคโนโลยีใหม่สำหรับการใช้เชื้อเพลิงแข็งในภาคพลังงาน” (Novosibirsk State Technical University, Novosibirsk-Energo) ผู้เขียนรายงานเสนอและทดสอบเทคโนโลยีดั้งเดิมในการเตรียมและเผาคอมโพสิตของเหลวที่ประกอบด้วยส่วนผสมของถ่านหินและพีท เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ สารแขวนลอยของฝุ่นถ่านหินในน้ำที่เตรียมไว้เป็นพิเศษจะถูกส่งไปยังเครื่องพ่นสารช่วยกระจายตัว หลังจากนั้นจึงผสมกับสารแขวนลอยที่เป็นน้ำของพีทบด และยังได้รับการบำบัดล่วงหน้าในเครื่องช่วยกระจายตัวด้วย ในทั้งสองกรณี ปริมาณของเหลวในสารแขวนลอยต้องมีอย่างน้อย 15% โดยปริมาตร หากจำเป็น คุณสามารถเพิ่มน้ำมันหรือน้ำมันเชื้อเพลิงลงในส่วนผสมที่ได้ ดังนั้นด้วยการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบต่าง ๆ ความเข้มข้นของการประมวลผลของแต่ละองค์ประกอบและองค์ประกอบโดยรวมจึงได้เชื้อเพลิงเหลวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่มีคุณภาพที่กำหนด สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงหลักและเป็นเชื้อเพลิงจุดไฟได้ ประสบการณ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงคอมโพสิตประสบความสำเร็จอย่างมาก

ในรายงาน G.N. Delyagin “ ECOWUT เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - วิธีปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในภาคพลังงานของรัสเซียอย่างมาก” (SUE "สมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต" Gidroturboprovod, มอสโก) เสนอในหม้อไอน้ำของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำที่กำลังดำเนินการอยู่แทน ก๊าซธรรมชาติเพื่อใช้เชื้อเพลิงถ่านหิน-น้ำที่สร้างขึ้นจากถ่านหินที่มีคุณสมบัติตามที่ผู้บริโภคต้องการ เชื้อเพลิง ECOWUT เป็นเชื้อเพลิงราคาถูกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการผลิตที่ NPO Gidrotruboprovod สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา ในระหว่างการผลิตเชื้อเพลิงนี้อันเป็นผลมาจากการกระตุ้นทางเคมีของส่วนประกอบเริ่มต้นโครงสร้างของถ่านหินในฐานะมวล "หิน" ตามธรรมชาติจะถูกทำลายเกือบทั้งหมด ถ่านหินแตกตัวเป็นส่วนประกอบอินทรีย์และแร่ธาตุที่แยกจากกัน โดยมีฤทธิ์ทางเคมีบนพื้นผิวสูงซึ่งเป็นผลมาจากการแปรรูปเชื้อเพลิงแข็งดังกล่าว น้ำจากแหล่งซึ่งมีโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกัน ยังผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างการผลิต ECOWUT ซึ่งส่งผลให้เกิดการก่อตัวของตัวกลางการกระจายตัวที่อิ่มตัวด้วยส่วนประกอบไอออนิก ดังนั้นเชื้อเพลิง ECOWUT จึงเป็นเชื้อเพลิงที่มีความเสถียรสูง ทนต่อการระเบิดและทนไฟ เมื่อเก็บไว้ในภาชนะจัดเก็บเป็นเวลานานจะไม่เกิดตะกอนหนาแน่น

เมื่อเผาไหม้ ECOWUT จะไม่มีคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนทุติยภูมิ เขม่าและสารก่อมะเร็งในผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ การก่อตัวและการปล่อยอนุภาคขนาดไมครอน ซัลเฟอร์ออกไซด์ และไนโตรเจนออกไซด์จะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วระดับการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จะต้องไม่เกิน 0.08-0.1 g/MJ ซึ่งเท่ากับ 50-60% ของระดับที่อนุญาต ราคาเชื้อเพลิง ECOWUT ขึ้นอยู่กับราคาวัตถุดิบตั้งต้นอย่างมาก (ถ่านหิน น้ำ สารเคมี) ส่วนแบ่งของถ่านหินเริ่มต้น (ต่อเทียบเท่าเชื้อเพลิง 1 ตัน) ในราคาเชื้อเพลิง ECOWUT คือ 40-60% ต้นทุนสุดท้าย (ต่อเชื้อเพลิงเทียบเท่า 1 ตัน) ของเชื้อเพลิง ECOWUT ซึ่งพร้อมใช้งานและไม่ต้องมีการเตรียมการใด ๆ จากผู้บริโภค เกินกว่าราคาถ่านหินเดิม (ต่อเชื้อเพลิงเทียบเท่า 1 ตันเช่นกัน) เพียง 5-18 % จากข้อมูลในปี 1999 โดยราคาผู้บริโภคของถ่านหินแข็งเริ่มต้นเท่ากับ 300 รูเบิล/ตัน (460 รูเบิล/tce) ราคาเชื้อเพลิง ECOWUT จะอยู่ที่ 290 ถึง 325 รูเบิล ต่อ 1 ตัน (480-540 รูเบิล/เชื้อเพลิงมาตรฐานตัน) เทคโนโลยีในการเตรียมและการเผาไหม้ ECOWUT ได้รับการทดสอบที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนหลายแห่งในรัสเซีย รวมถึง Irkutsk CHPP-11, Semipalatinsk CHPP-2 เป็นต้น วิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิง ECOWUT ในฟลูอิไดซ์เบดได้รับการทดสอบที่การให้ความร้อน หม้อต้มน้ำ NR-18 ของโรงต้มน้ำในหมู่บ้าน Ulyanino ภูมิภาคมอสโก หม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิง ECOWUT ถูกใช้งานอย่างถาวร

มีการกล่าวถึงการเผาไหม้ของฟลูอิไดซ์เบดในรายงานหลายฉบับ ประสบการณ์การเผาไหม้ถ่านหินและของเสียที่ติดไฟได้บนหม้อไอน้ำอุตสาหกรรมทดลองที่ USTU พร้อมด้วยฟลูอิไดซ์เบดหมุนเวียน (CFB) ได้รับการพูดคุยในรายงานโดยพนักงานของ Ural State Technical University (USTU) A.P. บาสคาโควา, S.V. Dyukina และอื่น ๆ หม้อไอน้ำ USTU CFB ที่มีพลังงานความร้อน 11.6 MW ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเผาไหม้ในโหมด CFB ของถ่านหินหลายประเภท: Berezovsky B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, ของเสียจากการเสริมสมรรถนะถ่านหินทางเทววิทยา ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดลองการเผาไหม้ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาโครงการสร้างหม้อไอน้ำ KVTS-10 ใหม่ หม้อไอน้ำฟลูอิไดซ์เบดขนาดเล็กที่มีกำลัง 1 MW ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งในหม้อไอน้ำแบบเบดที่มีอยู่สำหรับการเผาไหม้ตะกรันและการรถไฟออกจากเตาเผาของหม้อไอน้ำหลัก

ปัญหาด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและการรีไซเคิลของเสียที่ติดไฟได้ในเตาเผาฟลูอิไดซ์เบดได้ถูกกล่าวถึงในรายงานโดยพนักงานของ Ural State Technical University B.V. Berga และคณะ การทดลองขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียกับอุณหภูมิของฟลูอิไดซ์เบดและค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ของถ่านหิน Neryungri และ Kizelovsky เป็นที่ยอมรับกันว่าความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของฟลูอิไดซ์เบด ในเวลาเดียวกันการมีกำมะถันในเชื้อเพลิงจะช่วยลดผลผลิตของไนโตรเจนออกไซด์ได้อย่างมากเนื่องจากพร้อมกับการก่อตัวพวกมันจะถูกใช้ในการออกซิเดชันเพิ่มเติมของซัลเฟอร์ออกไซด์:

• 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
• 2NO + SO2 = N2O + 2SO3

การใช้เทคโนโลยีฟลูอิไดซ์เบดอุณหภูมิต่ำสามารถแก้ปัญหาการลดการปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งที่เหมาะสม (หินปูนหรือโดโลไมต์) ลงในฟลูอิไดซ์เบดซึ่งจะจับกำมะถันเป็นซัลเฟตตามปฏิกิริยา:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4

มีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการใช้ฟลูอิไดซ์เบดเพื่อยับยั้งการก่อตัวของไดออกซิน ผู้เขียนระบุว่าการปล่อยไดออกซินโดยเฉลี่ยจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนอยู่ที่ 2.5 ng/m3 ซึ่งสูงกว่าที่อนุญาตถึง 2.5 เท่า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าในแง่ของการปล่อยไดออกซินทั้งหมด โรงไฟฟ้าพลังความร้อนอยู่ในอันดับที่สี่ในบรรดาแหล่งที่มาต่างๆ (อุปกรณ์ทำความร้อนส่วนบุคคล เตาเผาขยะเก่า และยานพาหนะ) และมีส่วนแบ่งอยู่ที่ 0.13% (ไม่รวมสถานประกอบการด้านพลังงานที่เผาขยะต่างๆ) . ตามที่ผู้เขียนรายงานระบุว่าปริมาณไดออกซินในระดับต่ำในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้สามารถได้รับโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิง (และของเสีย) ในขั้นตอนเดียวในเตาเผาที่มีฟลูอิไดซ์เบด แต่ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องจัดให้มีระบอบการปกครองที่จะ เพิ่มเวลาพักของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ภายในเตียง

เทคโนโลยีใหม่สำหรับการเผาไหม้ถ่านหินด้วยการอุ่นฝุ่นถ่านหินที่อุณหภูมิสูงซึ่งพัฒนาขึ้นที่สถาบันวิจัยวิศวกรรมความร้อนไซบีเรีย (JSC SibVTI) ถูกนำเสนอในรายงานโดย V.V. Bely ฯลฯ การใช้เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้โดยการอุ่นฝุ่นถ่านหินที่อุณหภูมิ 850 องศา C ภายใต้สภาวะของสภาพแวดล้อมแบบรีดิวซ์ เมื่อไนโตรเจนผ่านเข้าสู่สถานะอิสระ (N2) ตามด้วยการเผาไหม้ฝุ่นถ่านหินร้อนแบบขั้นตอน จากข้อมูลการทดลองที่ได้รับ หน่วยหม้อไอน้ำอุตสาหกรรมนำร่องได้รับการออกแบบที่ Minusinskaya CHPP ซึ่งควรมีตัวบ่งชี้การปล่อยก๊าซต่อไปนี้ (mg/nm3): ไนโตรเจนออกไซด์ - สูงถึง 200, ซัลเฟอร์ออกไซด์ - สูงถึง 300, เถ้า - สูงถึง 50 เช่น ปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งเก่าและใหม่ตลอดจนปฏิบัติตามมาตรฐานสากลที่ดีที่สุด หน่วยหม้อไอน้ำอุตสาหกรรมนำร่องที่ Minusinsk CHPP ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดสอบและสาธิตเทคโนโลยีใหม่นี้สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการทำให้ก๊าซบริสุทธิ์ หากเชี่ยวชาญได้สำเร็จ เทคโนโลยีที่นำเสนอก็สามารถแพร่หลายในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนได้

ได้มีการหารือเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งมีการเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาของเชื้อเพลิงก๊าซในรายงานของ A.I. Polywaters ฯลฯ (MPEI, UTECH) มีการวิจัยจำนวนมากที่ ENIN และ MPEI โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเร่งปฏิกิริยา (CTPP) ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะกำจัดการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงต่อหน้า ของตัวเร่งปฏิกิริยา การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้สามารถทำปฏิกิริยาออกซิเดชันลึกของเชื้อเพลิงแบบไม่มีตำหนิได้ที่อุณหภูมิในเครื่องปฏิกรณ์ในช่วง 600-800 องศา กับ.

เครื่องปฏิกรณ์แบบเร่งปฏิกิริยาสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทแรก - ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาคงที่และการถ่ายเทความร้อนไปยังของไหลทำงานผ่านรังสีอินฟราเรดและประเภทที่สอง - ด้วยฟลูอิไดซ์เบดเบด ตัวเร่งปฏิกิริยาคงที่ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่มีเชื้อเพลิงก๊าซและไอ ในเครื่องปฏิกรณ์ฟลูอิไดซ์เบดฟลูอิไดซ์เบด การเกิดออกซิเดชันของเชื้อเพลิงก๊าซหรือของเหลวเกิดขึ้นกับออกซิเจนในบรรยากาศในมวลเม็ดแขวนลอยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2-4 มม. แกมมาอะลูมิเนียมออกไซด์ถูกใช้เป็นวัสดุเม็ด ขณะนี้งานพัฒนาอยู่ระหว่างการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วมทดลองแห่งแรกที่มีกำลังการผลิต 2 เมกะวัตต์สำหรับการจ่ายความร้อนไฟฟ้าไปยังเขตไมโคร Kurkino ที่เป็นอิสระในมอสโก การใช้โรงไฟฟ้าแบบเร่งปฏิกิริยาแทนโรงต้มไอน้ำเก่าที่มีประสิทธิภาพต่ำ จะช่วยปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองให้ดีขึ้นได้อย่างมาก

รายงานกลุ่มที่สองที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อ "เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน" ครอบคลุมถึง: เทคโนโลยีพลังงานความร้อนใต้พิภพ (รายงานโดย O.V. Britvin, O.A. Povarov และคนอื่นๆ จาก RAO "UES of Russia", NTC "Geo" MPEI, JSC "ความร้อนใต้พิภพ"); การใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานความร้อนใต้พิภพร่วมกัน (G. Erdmann และ J. Hinrichsen - มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเบอร์ลิน); การใช้ปั๊มความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ผู้บริโภคในกำกับของรัฐ (G.V. Nozdrenko และอื่น ๆ - NSTU, OJSC Novosibirskenergo)

ในการประชุมส่วนนี้ มีการจัดทำรายงานและการสื่อสารเกี่ยวกับประเด็นและปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบนิเวศของพลังงาน รวมถึงการปรับปรุงเครื่องเผาวนพลังงาน (B.V. Berg et al. - USTU) การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บเชื้อเพลิงแข็งที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน (V.V. Demkin และ V.I. Kazakov - RAO "UES of Russia" และ UralVTI); วิธีการใช้พลังงานของก๊าซธรรมชาติที่ขนส่งโดยไม่ปล่อยสารอันตรายออกสู่สิ่งแวดล้อม (V.S. Agababov และอื่น ๆ - MPEI, CHPP-21 "Mosenergo", Mosenergoproekt); การประเมินประสิทธิผลของมาตรการด้านสิ่งแวดล้อมทางเทคโนโลยีสำหรับหม้อต้มน้ำมันแก๊ส (L.E. Egorov และอื่น ๆ - MPEI) ระบบทางเลือกสำหรับการจัดเก็บก๊าซธรรมชาติในสถานะดูดซับ (L.L. Vasiliev et al. - Lykov Institute of Heat and Mass Transfer); ปรับปรุงวิธีการตรวจสอบการปฏิบัติงานของสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์กังหันเพื่อลดการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน (E.V. Dorokhov และอื่น ๆ - MPEI)

บริษัทออกแบบรถยนต์ในเมือง Sheffield ได้เริ่มพัฒนาระบบเชื้อเพลิงใหม่ ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน ตัวแทนของ ITM Power อ้างว่าเมื่อเสร็จสิ้นการพัฒนา เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะสามารถผลิตซ้ำที่บ้านได้เป็นครั้งแรก

ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของบริษัท เชื้อเพลิงชนิดใหม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อการเดินทางระยะทางสูงสุด 25 ไมล์ นอกจากนี้ สำหรับการเดินทางไกลๆ ก็สามารถเปลี่ยนกลับไปใช้รุ่นเบนซินได้ รถต้นแบบคันแรกได้รับการออกแบบโดยใช้พื้นฐานของฟอร์ดโฟกัส

นักพัฒนาของ ITM Power กล่าวว่าจนถึงขณะนี้ปัจจัยเดียวที่ทำให้ยานพาหนะดังกล่าวไม่แพร่หลายมากขึ้นคือต้นทุนของอุปกรณ์ที่แปลงน้ำ แพลทินัม และไฟฟ้าให้เป็นไฮโดรเจน

ปัจจุบันมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันในโลกที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน จำนวนปั๊มน้ำมันที่สามารถให้บริการรถยนต์ประเภทนี้ก็มีน้อยเช่นกัน นอกจากนี้ ยานพาหนะในปัจจุบันยังใช้ไฮโดรเจนเหลวซึ่งยากต่อการจัดเก็บ จำเป็นต้องใช้เซลล์เชื้อเพลิงหรือมอเตอร์ไฟฟ้าแบบถอดเปลี่ยนได้สำเร็จรูป

รถต้นแบบที่ใช้ Ford Focus ของ ITM Power จะติดตั้งระบบเชื้อเพลิงที่ช่วยให้สามารถเผาไหม้ไฮโดรเจนในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปได้

ผู้เชี่ยวชาญจาก ITM Power ใช้เวลาแปดปีในการพัฒนาวิธีใหม่ในการผลิตไฮโดรเจนที่ค่อนข้างถูก สถานีเติมน้ำมันที่ได้รับสิทธิบัตรของพวกเขาใช้วัสดุราคาประหยัดที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งช่วยลดความต้องการแพลตตินัมโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1% ของเทคโนโลยีดั้งเดิมที่เคยใช้ก่อนหน้านี้

ระบบใหม่จะช่วยให้คุณผลิตไฮโดรเจนที่บ้านได้ คาดว่าหากมีการผลิตสถานีดังกล่าวในสายการประกอบ ต้นทุนจะเท่ากับการซื้อหม้อต้มน้ำร้อนแบบธรรมดา มีการประเมินด้วยว่าเมื่อเทคโนโลยีใหม่แพร่หลายไป ปริมาณไฮโดรเจนเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินจะมีราคาประมาณ 80 เซ็นต์

องค์ประกอบหลักของระบบจะเรียกว่า "อิเล็กโตรไลเซอร์" ซึ่งจะแปลงน้ำและไฟฟ้าให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนบริสุทธิ์ เพื่อให้การผลิตเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์ จึงเสนอให้ผลิตไฟฟ้าโดยใช้พลังงานลม กระแสน้ำ ดวงอาทิตย์ และผ่านโรงไฟฟ้าพลังน้ำด้วย